公路软基加固施工

公路软基加固施工（共11篇）

公路软基加固施工 篇1

真空排水预压是一种加固软土地基技术, 近年来在高速公路软基加固处理中应用频繁。某高速公路合同段全线长11.2Km, 其中K7+500~K8+500路槽开挖中发现, 从原地面向下土质分别为:30cm低液限粘土 (含水量23.7%) 、90cm低液限粉土 (含水量28.7%) 、50cm低液限粘土 (含水量33.2%) 、40cm低液限粉土 (含水量27.6%) 、40cm低液限粘土 (含水量32.6%) 。设计采用塑料排水板真空排水预压法的加固方案。下面谈谈具体的施工方法。

1 砂垫层的铺设

1.1 垫层材料

垫层材料应采用透水性好的砂料。本工程采用50cm厚砂砾垫层, 并在其上铺设+10cm厚细砂, 要求垫层材料的渗透系数大于1×10-2cm/s, 含泥量不大于3%。

1.2 垫层尺寸

本工程的垫层厚度为50cm厚砂砾+10cm厚细砂, 共计60cm。平面尺寸为加固区周围向外各延仲1m, 以保证渗出的水能够沿砂垫层排出。

1.3 垫层施工

垫层的施工方法采用机械分堆摊铺法, 即先堆成若干砂堆, 然后用机械摊平。施工时应避免对软土表层的过大扰动, 以免造成砂和淤泥混合, 影响垫层的排水效果。

2 塑料排水板的材料及打设

塑料排水板的施工质量在很大程度上取决于施工机械的性能, 有时会成为制约施工的重要因素。本工程采用履带式插板机, 导管采用菱形加矩形管靴, 为静压的打设工艺。塑料排水板的打设工艺顺序为: (1) 将塑料带通过导管从管靴穿出, 将塑料带与桩尖连接, 贴紧管靴并对准桩位; (2) 静压沉入导管达设计深度; (3) 拔管并使塑料排水板与软土粘接锚固留在软基内; (4) 在砂垫层中预留30cm后, 剪断塑料排水板; (5) 将塑料排水板与桩尖再连接, 移位重新打设。

当塑料排水板搭接时, 搭接长度在20cm以上。

3 真空预压施工工艺

3.1 主、滤管及其布置

埋于砂垫层中的管道分主管和滤管2种, 其作用是传递真空压力以及将从土中己流至砂垫层中的水, 通过这2种管道输送到膜外抽真空装置的水箱内。主管和滤管的管材可以是自来水管或PVC管。

主、滤管的平面布置一般采用条形或鱼刺形排列。本工程中的主、滤管布置形式为双排鱼刺形。主、滤管布置时在适当位置放置循环管, 各管之间的连接采用橡胶软管连接, 以适应场地的不均匀沉降。

滤管埋设在水平排水砂垫层的中部, 在其上有0.15-0.20m厚的砂覆盖层, 以防止滤水管上尖利物体刺破密封膜。

主管主要起到向滤管均匀传递真空度的作用一般不打设孔洞, 目主管直径要大于滤管。

3.2 密封沟和围堰

密封沟沿加固区边界开挖, 其深度要达到地下水位并切断透水层, 沟底宽度不小于0.4m, 以保证密封膜与沟底粘土充分接触。

围堰的位置沿密封沟的外沟沿, 用粘土夯筑。

3.3 密封膜的铺设

密封是真空预压工程成功的关键。密封膜应具备重量轻、强度大、韧性好、抗老化、耐腐蚀等特性。本工程选用聚氯乙烯薄膜。

密封膜铺设时顺风伸展, 加固区四周余量大致相等。施工人员穿软底鞋上膜面工作, 严禁穿高跟鞋、钉子鞋。每铺一层膜, 必须检查膜面, 发现空洞必须及时修补。余留部分在密封沟内侧坡面铺平, 过长部分将其折至沟底, 不得折铺到外侧坡上。薄膜加工时, 其下料长度应考虑埋入密封沟的部分并留有2-3m, 且在铺设时适当放松薄膜, 不宜拉得太紧, 以防止薄膜被撕裂。

加工好的密封膜面积要大于加固场地面积。在本工程中, 密封膜每边宽出加固区相应边5m以上。

为了保证整个预压过程中的密封性, 塑料膜铺设了2层, 每层膜铺好后进行检查并粘补破漏处。膜周边的密封采用挖密封沟折铺膜的方法。密封沟深度大于1.5m, 并且挖至渗透系数小于1×10-5cm/s的土层。如果密封沟底或两侧有碎石或砂层等渗透性较好的夹层存在, 应将该夹层挖除干净, 回填40cm厚的软粘土。

3.4 抽真空设备的施工

抽真空设备主要包括出膜装置和真空射流泵。出膜装置是指将膜下的主管与膜外的抽真空装置相联接的一种装置, 该装置使整个膜内、膜外抽真空系统形成一个有机的整体, 使管路系统连续、通畅, 同时又使薄膜不漏气。出膜装置是在主管的出口部位联接一个带有法兰盘的弯曲钢竹, 该法兰盘上焊有4个固定的螺杆, 实施时先在膜内法兰盘上放置一个密封橡胶垫圈, 将密封膜穿过固定的螺杆置于法兰盘上, 再将膜外的垫圈和有4个孔的膜外法兰盘置于膜上, 将弯竹与法兰盘联接, 就形成了出膜装置;再通过钢丝螺纹橡胶软管就把抽真空装置和膜下的管路系统联系起来, 形成一个抽气系统。

真空射流泵包括离心泵、射流喷嘴和循环水箱。本工程中使用的离心泵为3BA-9型7.5k W的水泵。射流喷嘴和循环水箱由玻璃钢制成。

在覆水前, 进行试抽真空, 同时检查每台射流泵的运转情况和薄膜的密封情况, 发现真空压力上不去必须及时处理。试抽期长短根据地质条件和密封性能决定, 一般为7-l Od, 连续3d真空压力稳定在80k Pa, 即可在膜上覆水, 进入正式真空预压期。

保证膜下真空度的稳定是加固过程管理的一个重点直接影响到真空预压的处理效果。为使抽真空设备保持稳定、正常的工作, 在施工现场应保证有一定数量的备用设备, 同时配置相应功率的柴油发电机组, 以保障供电连续。

3.5 抽气阶段施工要求与质量要求

经常检查各项记录, 发现异常现象时, 如出现膜内真空度值小于80k Pa等情况, 应尽快分析原因并采取措施补救。

冬季抽水应避免过长时间停泵, 否则膜内、外管路会发生冰冻而堵塞, 抽气很难进行。

3.6 在铺设滤水管时, 滤水管之间要连接牢固, 并选用合适的滤水层目包裹严实, 避免抽气后杂物进入射流装置。

铺膜前应用砂料把砂井空隙填充密实;密封膜破裂后, 可用砂料把井孔填充密实至砂垫层顶面, 然后分层把密封膜粘牢, 以防止砂井井孔处下沉致使密封膜破裂。

3.7 抽气阶段的膜内真空度要求达到大于80k Pa的标准;停止预压时地基固结度要求大于设计值;预压的沉降稳定标准为连续5天实测沉降速率不大于2mm/d。

建立严格的值班制度, 对加固过程严格的关注、检查, 进行各种现场观测, 做好详细记录, 及时处理发生的问题。

4 路堤碾压和填筑

由于本工程段穿越平原稻田区, 土源较缺, 因此只能开采路线附近的山地土作为填料。路堤的压实视材料及粒径而确定, 最大粒径不大于12cm。在摊铺过程中注意粒度的均匀性, 避免集中出现粗块区和细块区, 影响路基的密实度和强度。

参考文献

[1]王丽.真空排水加固软土路基设计分析[J].科技创新导报.2011 (09) .

[2]许佳扬, 汤棵.浅谈影响真空排水预压加固效果的因素[J].江苏建筑.2012 (03) .

公路软基加固施工 篇2

粉喷桩在公路软基处理施工技术应用研究

针对软土地基高填方路填土沉降难以控制,通过贵黄高速公路粉喷桩处理软土地基的成功实践,系统分析粉喷桩的施工经验和各种技术措施以供参考.

作 者：刘德银 赵伟霞 张广林 作者单位：黑龙江大兴建筑安装有限责任公司,黑龙江,哈尔滨,150091刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(26)分类号：关键词：道路工程 软基处理 粉喷桩 控制

公路软基加固施工 篇3

【关键词】软基；加固技术；道路；路基沉降

我国道路施工地基类型多样，为增强地基承载力，减少路基沉降，必须采取相适宜的地基处理方法。目前，可供使用的软土地基处理方法类型众多，但每种处理方式都有其适用性与限制性，若加固处理技术选择不当很容易影响路基加固的效果，不仅不能实现设计意图，而且浪费钱财。为此，在对软弱土层进行固化处理道路设计和施工中必须仔细研究软土地质的特性，选择与之相适应的加固技术，合理设置吸水排水工序，确保成效显著。在下文中笔者将结合软土地基工程实例进行分析，以飨读者。

一、软土工程特性分析

（一）软土定义概述

软土以细颗粒为主，受缓慢流水环境作用而形成，其比重约占土样重量的50%，直径不大于0.1mm，其内富含大量有机质，液限小于天然含水量，孔隙比值在1以上。当天然孔隙比介于1～1.5之间时，将其称之为淤泥质土。在道路工程中，把各类淤泥质土、充填土、含水饱和性黏土、泥炭土等全部统称为软土。

软土地基则是以土壤中的大量软土为主，与泥炭、淤泥质土或粉砂等土层交互构成的地基，其厚度介于几十米至几百米之间。

（二）软土特性分析

调查资料显示，不同成因及不同年代的软土在物理性质方面差别不大，若作为道路工程地基使用，其工程性质则可能千差万别。现简要介绍一下工程软土的主要性质。

1、高压缩性。土质压缩性质受天然含水量影响，根据土质调查结果显示，正常情况下固结的软土层，其压缩系数大约在1.5MPa，最大系数可达4.5Mpa。通常，天然软土层状态大约为正常固结的，但也有超固结状态存在。因此，在探讨软土变形沉降特性时，需首先明确软土组织属于何种固结状态类型。

2、高含水量。由于软土多由粉土颗粒与粘土颗粒构成，含少量有机质，导致孔隙比值偏大。通常情况下，粘粒土内矿物成分多為细晶粒、表面带负电荷、状如薄片的伊利石、高岭石等构成，在阳离子与水介质的相互作用下，容易吸附水分子，故而含水量偏高。

3、抗剪强度低。受排水固结因素影响，软土组织抗剪强度不高，在未进行排水剪切时，其内聚力约为22Kpa。根据道路工程施工试验结果可知，自然状态下不排水的软土组织的抗剪强度一般在20Kpa以上，且其剪切强度会根据表层深度变化而变化，两者为正比关系。地基在荷载作用下，若能够进行排水固结，则会使软土强度产生极大地变化，其固结速率越慢，软土强度增加速率越慢。

4、低渗透性。一般情况下，软土结构的渗透系数为1*10-5～1*10-6cm/s，其渗透性具有各向异性特点，垂直向的渗透系数低于水平向渗透系数，尤其是内含水平砂层的软土层特点更为显著，但在道路工程施工中，可充分利用这一各向异性，改善软土层地基特性。

二、软基加固技术分析

（一）软基加固技术

软土地基处理方法类型多样，较为常见的软基加固方法如下：

1、真空预压法：真空预压法的预压荷载力为大气压力，在施工时，可把透水砂垫层敷设在拟加固施工路段表面，并覆盖密封性良好的不透气封膜，使用真空泵将其内部空气抽出，此时，密封膜内会赋存一定量的真空气体，在膜内部压力与外部压力的共同作用下，达到固结土体的目的。

2、强夯法：强夯法以动力学为基础，亦称为动力固结法，在使用该方法进行软土地基加固处理时，需控制好夯实力度，初步固结时需轻夯，动力不可过大，而后进行重夯，并控制好锤击高度与功率。需要注意的是，在夯击加固施工时，要仔细查看挖坑施工后地基是否平稳，夯击地基周围不可有凸起，夯击坑的深度要适中。

3、堆载预压：堆载预压是通过对地基施加预压荷载，排出孔隙水，实现土体固结。堆载预压荷载力源于大面积堆积的砂石料、填土或其它重力较大的物体。在道路工程中，使用堆载预压施工时，需以土体结构变化为着眼点，综合考虑加荷速率。一般而言，所施加荷载以分级方式为主，每间隔一段时间后，移动桩体位置，并观察孔隙水压力值及边桩位移情况等，按照道路施工设计要求，边桩位移与竖向变形应低于4m/d、10mm/d。

4、置换法：置换法又称为换填法，该方法适用于软土厚度小、地基承载力未达标的工程中。利用置换法施工时，首先需挖出原地基软土，挖掘深度以2m内最佳，而后把稳定性相对高、强度大、防侵蚀效果较好的材料填筑在换填区域，根据设计密度要求，对其进行分层夯实。使用置换法进行软土地基加固时，要仔细检查换填材料中的颗粒粒径及水分子含量，以增强压实效果。一般情况下，换填土层容易受挖掘深度的影响，地面以下5m以上为深层，其上则为浅层，浅层换填处理要以道路地基土质的物理性质为依据，综合考虑荷载承受力后进行处理。

5、复合地基法：复合地基法是将桩体等增强结构设置在天然地基中，在土体与桩体的共同作用下承受荷载力。因复合地基法所选增强体的设置方法不同，所选材料也有所区别。目前较为常见的复合地基类型为：高粘性前股东桩体构成的复合地基、一般粘性强度桩体所构成的复合地基及散体材料为主所构成的复合地基。与其它方法相比，复合地基的置换率不高，介于3%～25%之间。

6、灌浆法：灌浆法是以增强软土层的密实度和强度为目的所研究的方法，该方法基于气压、液压原理，在软土层内注入胶结性、充填性较好的材料，此方法不仅能增强软土地基结构，还具有较高的防渗性能。

7、化学药剂法：化学药剂法是指在道路软基工程施工中将化学药剂充填在土体内，而达到固结软土层，增强地基强度的目的。化学药剂法适用于开挖面稳定施工中，其充填注入方式包括套管单相式、单管钻杆式、单管筛网式等。另外，所选药剂类型仅需确保软土地基固结呈中性状态即可，药剂材料仅限于酸性硅胶材料及水玻璃系材料。

（二）道路施工中软基加固施工技术方法对比分析

笔者主要从道路施工的技术角度对各类加固技术进行综合对比，详情如下：

1、软基加固处理原理对比。软基加固处理各方法类型中，强夯法以重锤夯击速率与重力为基础对软土施加荷载力，而达到软基加固目的，该方法需使用专门的施工设备；换填法操作较为简单，但若置换深度过甚，则会加大工程量；复合地基法可改善土体内部结构，处理效果较为显著，但耗材大，以增加工程造价成本。

2、软基加固技术处理范围对比。软基加固技术处理范围对比可见表1。

3、软基加固技术完工后工程沉降量与承载能力对比。笔者对各类加固处理技术的工后沉降量与承载力资料进行了整合，详情可见表2。

三、道路施工案例分析

（一）工程概况

本案例施工公路等级为一级，全长11.83km，路基宽23m，双向四车道，计算行车速度约为100km/h。线路所经区域地勢低洼平缓，属于海滨冲击平原；气候为明显的温带半湿润季风气候区，四季分明，冬夏温差较大。岩层特性分述如下：第一层为人工填土层，厚度约为1.0～2.6m，地段内分布大量以碎石、砖块、亚粘土等为主的杂填土；第二层为冲击层，软土土质以亚砂土、亚粘土、淤泥土为主；第三层为海积层，土质以亚粘土、淤泥质粘土、淤泥质亚黏土为主。

（二）软土地基处理原则

由于软基处理方法众多，且适用范围存在较大差别，在选择软基加固处理方案时，需综合考虑施工环境、工期、成本等之间的相关性。尤其是对施工方而言，因工程条件可变因子多，所选施工机具、材料等均有所差别，为此，以低成本、高质量施工为原则，综合考虑地基条件、工程进度、设备、处理范围等因素后选择最优施工方法，以减少施工浪费。

（三）公路软基加固处理方法

根据各类软基加固处理技术与适用范围，本路段所选软基加固处理方法如下：对于淤泥土质厚度较浅的路段，以土工格栅+山皮石+改良土的方式。由于公路沿线软土水稳定性不高，承载力较低，可使用土工格栅+山皮土石的方式增强其稳定性。对于淤泥较厚，水位较高的路段，以土工格栅+抛石挤淤法+改良土的方法为主。因本工程施工路段经盐池，淤泥厚度较深，约为2.3m，排水不便，为此可使用抛石法挤出淤泥质，对水面下路段进行加固处理，而达到增强路基稳定性的目的。

四、结语

综上所述，由于软土地质松散，在外力作用下极易被侵蚀，发生沉降、硬化等问题。所以，在道路施工中需综合考虑各加固技术的特点、适用范围、土质条件等后选择最优施工加固技术，以达到增强路基稳定性的目的。

参考文献

公路软基加固施工 篇4

关键词：公路工程,软基加固,真空排水预压施工

1 真空排水预压法的加固机理

软土地基选取真空预压法进行施工时, 需将一定厚度的砂垫层铺筑于原地基表面, 其可看做是水平排水体, 随后将袋装砂井、塑料排水板等打入土体内, 且看做是竖向排水体, 随后在软土地基表面砂垫层内铺筑不透气的薄膜, 且在土内埋住薄膜四周。利用抽真空装置的负压, 及在砂垫层内埋置的管道, 抽出薄膜下土体之间的空气, 保证其能够形成相对负压, 因砂井具有较大渗透性, 可向砂井内传送负压, 以此在砂井及附近土体内产生孔压差, 保证向砂井内流入土体孔隙水, 且及时排除, 进而达到固结的作用。

2 工程案例

某公路工程总长度为234km, 其中K215+339—K215+818为软土路基分布段, 其地层分为素填土—粘土—淤泥—卵石等情况。为有效处理该路段软土地基, 本文选取的加固方法为塑料排水板真空排水预压法。不需要分级进行预压荷载施加, 即可在极短时间内达到加压最大值, 因此, 可达到加快施工速度、减短工期的目的。

3 公路软基加固中真空排水预压施工工艺

在社会经济高速发展的今天, 我国公路工程施工技术水平也得到了极大的提升。与此同时, 人们也愈加重视公路工程施工建设质量问题。作为一项新型软基加固技术, 真空预压具有较为复杂的施工工艺, 具体如下:

3.1 施工准备

在施工前, 技术人员首先要对施工图纸进行全面熟悉, 对设计的意图进行深入理解, 设置试验段进行施工试验, 技术人员在全面掌握施工要点后, 将注意事项和关键技术内容向施工人员进行交底。根据施工图准确定位加固区边界, 随后将加固区内的杂物清理干净, 确保在15cm以内控制场地高差。且做好钻探取样、原位测试等工作。要求在材料、设备进场后, 先进行砂砾垫层铺筑, 厚度为50cm左右, 随后进行塑料排水板打设。要求选取中粗砂作为砂垫层砂料, 3%为其最大含泥量, 且具有良好的排水效果, 一般每秒在0.01cm以内控制其渗透数。在铺设砂垫层时, 需及时处理掉多于砂垫层的塑料排水板, 或向砂垫层内埋设。要求具有均匀的厚度, 并盖好滤管, 紧密连接主管、滤管与竖向排水系统, 确保排水通畅。

3.2 打设塑料排水板

根据施工设计要求, 需对塑料排水板进行施工测量定位、放样。其打设深度可通过红油漆进行准确标注。打设施工中, 应避免撕裂、污染透水膜及损坏排水板等问题出现。如排水板长度不足, 不得用于搭接延续塑料排水板, 应确保打设排水板后其具有良好排水性能。当带桩长度在50cm以上时, 需做好原桩位补打施工, 且对补打桩位进行详细记录, 且在1.5%以内控制垂直度偏差。在真空预压施工中竖向排水体极为关键, 其作用为真空度传送及排水通道。因此该工程施工以竖向排水体为主, 选取塑料排水板施工。施工时, 先利用导管把塑料带由管靴内穿过, 随后连接塑料带和桩尖, 保证与管靴紧密贴近, 并与桩位相对。静压将导管沉入, 保证其满足设计深度即可停止。随后将管拔出, 保证在软土地基内塑料排水板能够紧密粘结软土, 并做好锚固作业。最后连接塑料排水板和桩尖, 完成以上作业后需及时移动机械, 再次进行打设施工。搭接塑料排水板时, 需在20cm以上控制搭接长度。

3.3 真空预压施工

第一, 布设主、滤管。主管、滤管主要埋设于砂垫层内, 一般选取PVC管作为管材。布设形状为双排鱼刺形为主。布设主管、滤管时, 需将循环管放置到适当的位置, 且选取橡胶软管连接各个管, 以此降低沉降差。要求在水平排水砂垫层中间位置埋设滤管, 并将砂覆盖层铺设其上, 厚度为15到20cm之间, 避免密封膜被滤水管刺破。

第二, 密封沟及围堰。顺着加固区边缘进行密封沟开挖施工, 保证其深度与地下水位相符, 随后将透水层切断, 0.4m为沟底最小宽度, 确保密封膜能够充分接触沟底粘土。同时顺着密封沟外沟位置设置围堰, 夯筑时可选取粘土进行施工。

第三, 铺设密封膜。铺膜时, 应铺设一层, 便对膜面进行一次检查, 如存有空洞需做好修整工作。其他部分则需铺平于密封沟内侧, 如长度过大可向沟底设置, 不得向外侧坡设置。加工薄膜时, 与密封沟埋设长度相比, 其下料长度应多出一些, 不得过度紧拉, 避免损坏薄膜。为确保预压施工具有良好密封性, 需进行2层塑料膜铺设。如良好渗透性夹层存有密封沟底或两侧位置, 需及时清理干净夹层, 并进行软粘土回填, 厚度需控制在40cm左右。

3.4 碾压、填筑路堤

因该工程土源不足, 填料需以山地土为主, 且根据材料、粒径进行路堤压实度的确定, 并在12cm以内控制最大粒径。在摊铺施工中, 必须对粒度的均匀性进行严格控制, 避免粗块区、细块区集中出现, 对路基密实度、强度造成极大影响。

3.5 质量控制

在密封膜铺设前期, 需彻底处理干净真空预压区砂垫层, 袋装砂井或塑料排水板打设填平时, 必须进行孔洞留设。上部堆载施工前, 需将无纺布铺设到密封膜上, 要求选取细砂、粘性土作为填土, 50cm为其厚度, 避免密封膜破损。在抽真空、联合堆载施加施工中, 需随时检测其真空度, 并满足设计要求的80Kpa。采用轻型运输机械进行堆载, 避免对密封膜造成任何破损。

密封膜一般需埋设2层, 要求在0.14mm以上控制一层密封膜厚度。选取的材料应具有不透气性, 抗老化性、良好韧性等, 本工程选取密封性聚乙烯薄膜。安装真空泵前应确保其具有良好密封性, 且在6.5m以内控制排水滤管间距。如在80Kpa以内控制真空预压加固区膜下真空度, 根据施工现场实际情况, 抽真空时间基本为180d, 待不下沉后即可停止施工, 卸除荷载。沉降板、分层沉降仪等需在预压地基前设置到地表位置, 通过以上工具对土层表面整体沉降、深层沉降进行准确测量, 并进行孔隙水压力计埋设, 对孔隙水压力进行测量。

4 结语

综上所述, 近年来, 随着公路工程通车里程的日益增多, 施工技术水平也得到了不断提升, 公路施工中各种新技术相继得到应用, 真空排水预压施工技术在公路软基工程建设中发挥着重要作用。该技术能够确保施工质量得到进一步提高, 不仅能有效处理软土路基, 还能缩短施工周期, 因此备受施工企业青睐。

参考文献

[1]徐科凤.浅析真空-堆载联合预压法及其工程应用[J].中国水运 (下半月) .2010 (06) :208-209.

公路软基加固施工 篇5

摘要：随着国民经济的发展，我国道路建筑行业也存在极大的发展前景，软基加固技术作为市政道路施工中重要的组成部分，在工程施工中占有十分重要的地位。因此，本文对于软基加固相关技术在市政道路工程施工中的应用以及意义进行了分析，希望对施工单位能够起到一定的借鉴作用。

关键词：市政道路；施工；软基加固；应用

1、在市政道路施工中软基加固技术应用的意义

随着我国科技不断地进步，企业之间存在的竞争关系也变得越来越激烈了，形成跨区域的模式，并且这种竞争模式的产生，也提高了市政道路有关建设的要求，许多企业为了谋求更好的发展，选择跨区域发展模式的同时，在很大程度上增加了市政道路工程的影响范围，给市政道路工程的发展奠定了较为坚实的基础。因此，在市政道路工程系统中，各个环节都是紧密相连的，倘若有一个环节出现了质量问题，都会对工程整体质量产生影响。因此，需要加强对软基加固技术的重视，在施工过程中避免发生不必要的财产损失和人员伤亡。

市政道路工程的质量，对于路桥的运输能力起着决定性的作用，只有在有效保证市政道路质量的前提下，才能够有效满足我国对于路桥运输的要求，才能够完善整个道路系统。因此，在进行市政道路施工时，必须跟随发展的脚步与社会的发展的要求，严格地按照规范流程进行操作，尤其是对于市政道路施工中软基加固技术的有效应用，为了更好地完成市政道路施工的高效率以及现代化，就应该加强对于软基加固技术的研究开发，提高施工人员的综合素质，只有通过这种方式，才能够更好地实现市政道路工程施工的标准化、规范性，才能够更好地促进路桥事业的发展。

2、在市政道路施工中软基加固技术的应用

近几年来，随着我国经济快速的发展，我国路桥运输的压力也不断增加，车辆的增加导致路面出现许多病害问题，例如路面开裂、路面不平等，这些问题严重影响了我国道路系统的良好运行。为了有效改善这种情况，必须提高我国市政道路的施工技术，软基加固技术作为道路施工中的关键环节，企业应该对其给予重视，提高施工意识，准确地掌握这项技术的特性和要点，加大技术的应用范围，有效实现软基工程施工的高效化、规范化。在施工中，施工技术人员应该根据施工的具体情况，对于软基加固的相关施工特性进行合理的科学的分析，选择与其相符合的加固技术，提高市政道路施工的质量。

2.1、预应力管桩技术

在市政道路工程中，由于各种原因，地基渐渐呈现松软的状态，为了改变这样的状态，施工单位应该采用相应的软基加固技术，就像预应力管桩技术，其应用于工程中，能够有效地改善地基松软的状况，还能够对造成这种状况的原因进行有效的科学的控制。预应力管桩技术，其应用原理是，在地基松软的位置投入预应力管桩。

首先，市政道路的施工人员应该对地基松软的位置进行准确的定位，这样能够提高工程的科学性以及准确性，避免在道路的软基加固中，出现由于和实际情况不一致，导致不能够将加固技术有效落实到位。然后，当准确确定位置后，需要进行测量的工作，这不仅仅能够对打桩的位置进行准确定位，还能够提高道路施工的质量。还有，根据测量出的結果，进行有关的打桩作业，把预应力管桩投入到地基松软的位置，来提高总体的地基质量水平。进行打桩工作时，施工人员应该根据施工点地基特点以及周围的环境，选择合适的预应力管桩，来进行施工工作。最后，在打桩工作结束之后，应该设置较强显著性的标志牌，来保证软基加固有关区域的质量。

2.2、土木合成材料施工技术

在进行市政道路的软基加固处理时，为了能够对深层次的软基进行加固处理，应该运用土木合成材料以及施工技术，来进行施工处理。在进行有关地基的软基处理前，施工单位应该对施工现场的实际状况，例如松软路段土地密实度、松软地基生成的原因等进行全方位的、多角度的准确测试和信息采集，对于松软路段进行密实度测验时，可以选择振动的方法，能够使深度较深的地基，其密实度达到一定的标准值，在进行振动施工时，应该把需要的材料投放到振动路段，有效促进材料层的形成以及固定，最终，能够有效实现深层的地基密实度增加的目标。使用这种技术，不仅仅能够有效提高土木合成材料有关技术的有效性和科学性，还能够保证市政道路的软基加固施工能够顺利进行。

2.3、塑料排水板施工技术

在市政道路施工中，地基会产生松软，其主要原因是松软地基位置的含水量过高。在进行市政道路施工时，许多施工是露天作业，受到施工环境影响较大，当施工地基内含水量过高时，就会严重地对工程地基的密实程度产生影响，导致严重的问题，因此，应该加强地基软基的加固技术，使用塑料排水板施工技术，能够更好地对地基做排水固结工作，最终能够对地基含水量进行有效的控制。

2.4、现浇混凝土管桩施工技术

现浇混凝土管桩技术是现阶段进行市政道路相关软基加固工作的主要技术，其不仅仅具有预应力管桩以及振动沉管桩的优点，还有防渗墙振动沉模壁等良好的技术优势。使用现浇混凝土管桩技术进行加固施，能够使施工操作变得更加简便，管桩有比较高的强度，现阶段桩身直径能够达到1.5m左右，而加固的深度也超过了25m。使用这一种软基加固技术，能够对地基的质量进行有效的控制。

2.5、强夯法加固技术

强夯法加固技术，又被称做动力加固法技术，这项软基加固技术，是现今我国进行市政道路工程施工时，最为常用的一种加固处理的手段。其主要优点有加固密实度高、加固效果明显、成本较低、应用范围广、适应度强等。目前，在我国的市政道路施工中，强夯法加固技术，其主要应用于工期较短的道路施工中，另外，在道路施工中，强夯法加固技术还能够应用于地基软土层较薄或者面积较大的道路建筑，和其他的填土预压技术相比，在施工中，强夯法加固技术的成本更高，在进行软基加固的过程中，这种技术还存在沙井的问题，但是和复合型地基相比，这种施工技术施工成本较低、操作也比较简便。因此，在市政道路工程施工中，施工单位应该根据施工现场实际的情况，对于出现的问题进行深入的分析，使用最合适的软基加固技术，保证地基的密实度，有效保障市政道路施工整体的质量。

2.6、水泥搅拌桩加固技术

在市政道路施工中，进行软基加固处理，使用水泥搅拌桩的加固技术，其主要应用在加固饱和软土地基，这项技术的应用，能够充分发挥水泥作为固化剂的作用。其操作流程，是使用特制的搅拌机，对水泥进行充分的搅拌，在进行搅拌的过程中，使深层次软土组织与固化剂发生各项反应，能够达到优化地基承载力的目的，在过程中，还能够加强变形模量。

3、结束语

在市政道路工程施工中，由于各种原因的综合作用，地基渐渐呈现出松软的状态，为了改变这种状态，施工单位应该采用适合的加固技术，主要包括了：土木合成材料技术、预应力管桩技术、现浇混凝土管桩技术、塑料排水板施工技术、水泥搅拌桩加固技术、强夯法加固技术等，在进行道路软基加固工作的实际操作中，相关的施工单位应该根据施工现场的实际情况，对于产生的问题进行深入的分析，使用最为适合的有效的软基加固技术，保证道路地基的密实程度，才能够有效保障道路工程施工整体的质量。

参考文献：

[1]薛启东.海工护堤设计中的若干技术问题[J].风暴潮灾害防治及海堤工程技术研讨会论文集[C].北京：中国水利水电出版社，2009.（10）.35-37.

[2]王利民.水泥土深层搅拌桩在工程中的应用及质量控制[J].山西建筑，2010.（12）.56-58.

公路软基加固施工 篇6

关键词：公路工程,软基加固,水泥搅拌桩技术

0 引言

公路工程是国民经济的重要支柱,随着我国公路工程施工要求的不断提高,水泥搅拌桩技术在公路工程的软基施工中的应用也越来越广泛。它的施工方法是否科学、施工流程是否正确、施工操作是否得当,不仅直接关系到公路工程的施工质量,还会影响到人民群众的生命财产安全。

1 水泥搅拌桩技术的施工原理

1.1 水泥搅拌桩技术的理论基础

水泥搅拌桩技术是软基处理的一种有效方式,其施工原理是将水泥作为固化剂的主剂,借助水泥搅拌桩器械把水泥喷入土体,以搅拌的形式使水泥发生一系列的物理反应,硬化软土,加固公路工程的地基。

1.2 水泥搅拌桩技术的优势

1)水泥搅拌桩技术能够最大限度地利用原土,因为它是通过将水泥和地基软土原地搅拌混合来加固地基的。

2)水泥搅拌桩技术在施工过程中不会产生噪音和扬尘污染,对周围环境的影响较小,即使是在市区或者是建筑物密集的地方也能够进行施工。

3)水泥搅拌桩技术在搅拌的过程中不会挤压原有地基,它只是在软基范围内进行搅拌。因此这种施工技术对公路工程施工范围内的建筑物和地下管道的影响很小。

4)水泥搅拌桩技术的加固体是水泥,它的应用范围比较广泛,既可以作为竖向承载的复合地基,也可用做被动区的加固,设计比较灵活。可以根据不同的性质和工程施工的要求,来合理配置固化剂。

5)水泥搅拌桩技术的加固形状不是固定的,可以根据公路工程施工结构的需要来确定是采用柱状、壁状、格栅状或者是块状。

6)水泥搅拌桩技术的主要材料是水泥,和钢筋混凝土的桩基比起来,一方面可以节约钢材资源;另一方面也能降低公路工程的造价。

2 水泥搅拌桩技术的施工流程

2.1 施工准备

1)施工场地的准备。搅拌桩施工场地应该保持平整,桩位处、地下都不能有垃圾和障碍物,如果有低洼的地方应该及时填平。要注意的是在回填的时候,应该回填黏土,而不能回填杂土,以免影响施工质量。

2)在施工前要对施工中用到的水泥进行严格的检查,如果有条件的话最好能够送往中心实验室进行检测,看其是否能够满足施工标准。一般情况下,水泥要采用相同包装的水泥袋,这样便于在施工过程中计量。

3)在施工之前要对水泥搅拌桩施工机械进行检查和调试,保证正常的施工进程不受影响。为了了解和控制施工过程中水泥浆的用量和喷洒的均匀程度,水泥搅拌桩施工机械要配备电脑记录仪和打印设备,有专门人员负责每天收集电脑记录。

4)测量定位,在施工开始前要再次确定桩的位置,并对其进行测量和标记,并且要对这个标记进行保护,防止它发生移动或者消失。制定好编位图,方便后期的施工。

5)在施工前要对搅拌机械的各项参数进行设定,保证能够满足施工的要求。同时还要根据施工工程的实际情况,通过实验来确定搅拌桩的配合比。

2.2 钻机就位

在搅拌机械安装完毕之后,要通过绞车来移动深层搅拌机到达指定的位置。在这个移动的过程中一定要保证设备是水平的,不能发生倾斜现象。

2.3 水泥浆液制作

在配置水泥浆液的过程中要严格按照事先实验好的结果进行配料,要充分考虑到各方面的因素,使水泥配比料的误差控制在允许的范围之内,防止在施工过程中出现质量问题。在投料的过程中,要开动搅拌机对混合料进行搅拌,保证混合的均匀程度,之后就可以进行送料。如果因为某种特殊情况需要中止送料,就要保证搅拌机的正常运行,不断地对混合料进行搅拌,防止混合料出现离析现象。

2.4 预搅下沉

启动搅拌机,放松钢丝绳,保持缓慢匀速地下沉。如果在施工过程遇到硬土层,为了保证施工的进度,可以适当地用水钻穿,穿过硬土层之后就即刻停水。

2.5 注浆

注浆是一个重复的过程,第一次注浆的时候尤其要注意。当预搅拌到设计好位置时,应该开启灰浆泵,把搅拌好的水泥浆液注入到软基中。在注浆的过程中要注意,在搅拌和喷浆的同时应该保持匀速、缓慢的提升,直至提升到指定的桩高时停止。

在到达指定位置后,要关闭灰浆泵,停止喷浆。为了保证土体和水泥浆液的均匀混合,要进行重复的下沉搅拌。下沉速度应和上升的速度保持一致,当下沉到指定的位置时停止下沉。下沉到原深度之后,再次开启灰浆泵,进行重复注浆,重复第一次的注浆过程。

2.6 清洗工作

等到所有注浆工作完成,成桩之后要用清水冲洗输浆管路,保持管道的洁净通畅,防止管道的堵塞。其次是检查钻头,把钻头上的土清理干净之后,检查钻头有无破损和毁坏,如果出现毁坏严重情况,要及时进行修理或者更换钻头。

3 水泥搅拌桩技术的质量控制

1)在水泥搅拌桩开始作业之前,要清洗整个管道,确保整个管道清洁无堵塞现象,待管道内的水排干净之后就可以进行下钻作业。在具体的施工过程中,一般会在主机上悬挂一个吊锤,来确保水泥搅拌桩桩体的垂直度,操作人员通过控制吊锤和钻杆的距离来对桩体的垂直度进行控制。在质量检查的过程中,水泥的用量、水泥浆的罐数、是否有断浆现象、喷压搅拌的时间以及复喷压的次数是质量检查的重点。

2)从理论上讲,最佳水泥搅拌配合比为:水灰比0.45∶0.55,水泥掺量12%,每米掺灰量46.25 kg,高效减水剂0.5%。“二喷四搅”工艺是水泥搅拌桩施工中常用的施工工艺,为了避免原土堵塞管道,第一下钻时可以带浆下钻,在这里喷浆量应该小于总量的1/2。严禁带水下钻,影响施工质量。在第一次进行提钻喷浆的时候最好在底部停留30 s,其目的是为了保证水泥搅拌桩桩端、桩身和桩顶的质量,保证浆液能够全部喷入桩体。

3)在搅拌桩施工的过程中,为了使浆液能够比较均匀的散布在桩体里面,一般会采用“叶缘喷浆”的搅拌头,它的喷浆口在搅拌叶片的最外边,在浆液离开叶片向桩体运行时,叶片的转动会使浆液的分布更加均匀。在无数的实践中证明,“叶缘喷浆”的搅拌头能够很好地解决浆液搅拌不均匀的问题。在施工过程中要严格控制喷浆的时间和停浆的时间。当桩体开钻后应该进行连续作业,如果没有紧急情况,不要停止喷浆。在没有喷浆的情况下,切忌不能进行提升作业。储浆罐内的浆液至少要比一根桩的用量多50 kg,如果低于这个数值的话,不能进行下一根桩的施工,以免影响施工质量。

4)在施工的过程中,如果出现喷浆量不足的情况,要及时告知监理工程师,并按其要求进行整桩复搅。在一般情况下,复搅拌量不能低于设计用量。如果遇停电或者是机器故障而不得不中断喷浆,要及时记录中断时间和中断深度,在12 h之内进行补喷处理。为了保证工程质量,补喷应该和原来的喷洒段有一个重叠的区域,这个重叠区域不能小于100 cm。如果在12 h之内无法解决故障,不能进行补喷作业,就要采取补桩措施。在现场施工的过程中,应该有专门的人员来填写施工记录,记录内容应该详细、真实,方便日后查阅。

4 结语

我们通过对水泥桩施工技术在公路软基加固中应用的而研究,详细了解了水泥桩施工技术的优点和施工技艺。该技术速度高、效果好、造价低,是软土加固的重要技术。应用水泥桩搅拌技术,将软土和水泥浆液混合在一起,能够大大提高地基承载力,提高公路工程的施工质量。

参考文献

公路软基加固施工 篇7

1.1 施工放样

在进行施工之前, 首先要先对施工现场进行仔细地考察, 然后设计出一个合理的施工图。在这个施工图中, 要对软基处理段的路基中线进行明确地标注, 并且对于地基中的相关控制点进行标注。在进行施工的时候, 对于这些标注出来的控制点, 一定要做好妥善的保护。只有这样, 才能在软地基中打桩时进行控制和复合。由于在进行打桩的时候, 对于软地基的两边会产生很大的挤压, 如果控制点有损伤, 那么就会对控制点造成破坏, 会对工程造成严重的影响。所以, 在进行打桩的时候, 一定要确保控制点完好无损。

1.2 试桩和桩位的布置与确定

想要真正的了解施工地区的地质状况, 如果不在上面进行试桩的话是很难准确掌握这些信息的, 同时也不能确保进行施工的设备是否齐全。因此, 在对软地基进行碎石桩加固之前, 必须要至少使用5根以上的桩数进行试桩。只有这样, 才能把施工地区的地质实质情况准确无误的提供给施工人员。对于桩位的布置, 为了稳定工程将采用等腰三角形布置;对于桩位的确定, 采用钢卷尺测量放桩位, 并且要保证桩位测量的偏差控制在2cm以内。

1.3 成孔技术

为了保证钻出来的孔能符合规定的标准, 首先就要保证钻机的安装万无一失。在安装钻机的时候, 一定要使钻机的取土器对准桩位, 同时还要使取土器能够与水平地面垂直。在安装好之后, 一定还要钻机进行加固, 以确保在施工的过程中钻机能够保持稳定不动。一切安装工作准备就绪之后, 就要进行钻孔工作了。为了确保钻出来的孔的质量, 就必须采用冲击取土的方法进行钻孔, 同时还要确保钻进去的桩的长度不小于4m。在钻孔工作完成之后, 还要对钻成的孔进行检查, 以确保桩孔垂直于地面, 最大的误差不能大于1%。

1.4 振冲成孔

在进行振冲成孔作业时, 必须首先要控制好造孔电流的大小。而影响造孔电流的因素是非常多的, 其中对其影响最大的两个因素就是土层的软硬程度和所使用的振冲功能的大小。根据多年的经验, 对于30k W的振冲器, 在进行造孔的时候可以选择50~60A的电流, 对于75k W的振冲器, 在进行造孔的时候可以选择100~140A的电流。至于对于土层的硬度的确定, 一般都取大值, 其具体的情况可以根据试桩的情况确定。刚开始进行钻孔的时候, 可以使用较小的电流进行钻孔;当钻孔的深度达到50~100cm时, 可以适当的加大钻孔电流进行钻孔, 直到所钻的孔的深度达到所设计的标准为止。当达到设计标准之后, 一般都会留振10~15s后进行填料。

1.5 填料

对于用来进行填料的碎石, 一定要进行适当的配置, 不能随便采用碎石, 因为碎石的质量以及规格将会在很大程度上影响工程的质量。对于那些30k W振冲器所冲造成的孔, 用来进行填料的碎石的直径不能小于20mm, 但是也不能够超过80mm;对于那些75k W振冲器所冲造成的孔, 用来进行填料的碎石的直径不能小于40mm, 但是也不能够超过150mm。这些用来进行填料的碎石, 无论是多大直径的, 首先要确保这些碎石的含泥量不大于5%, 针片状颗粒含量不大于15%。一旦填料的工作开始, 就要一直持续下去, 绝不能够断断续续的。因为只有一直持续的进行填料才能确保填料作业顺利的完成。

2 施工注意事项

(1) 要想保证桩位的位置准确无误, 就首先要做好孔位的测量工作。在进行孔位的测量工作时, 一定要严格地按照相关的规定和要求进行, 容不得有半点的马虎, 一定要将施工时的误差控制在规定的范围之内。做好这些工作之后, 在进行孔位的安装和施工的过程中, 对于出现的误差要敢于及时的纠正, 只有这样才能做好这一道工序。

(2) 在进行桩孔作业时, 一定要确保所钻的桩孔与水平地面保持绝对的垂直。同时在钻孔作业进行操作的过程中, 边进行操作边要观察桩孔是否还是与地面保持垂直, 一旦发现有偏差, 一定要立马进行纠正;实在不能保持绝对垂直的话, 一定要将垂直偏差控制在规定的范围之内。

(3) 将桩打进持力层的时候, 一定要确保打进去的桩的长度大于四米。当打进去的桩遇到阻力时, 不要盲目的一直击打。遇到这种情况, 首先要报告给相应的管理部门, 然后由部门派勘察单位进行现场勘察。在确定好详细的实际情况之后, 才能制定好新的办法来解决问题。

(4) 在进行碎石桩施工时, 要对施工的状况进行及时的抽检。在进行检测时, 一定要认真仔细, 发现哪里有问题一定要及时的提出来, 这样才能想方法解决这些问题, 从而以确保工程的质量。

3 质量检测及控制标准

3.1 桩身质量检验

质量的好坏是受到很多方面的影响的, 同样碎石桩也不例外。碎石桩的质量主要是根据它地基土层的形状、材料的质量等方面;那怎么才能使其质量得到保证, 让它符合这一切的要求, 就必须用检测的方法让它满足这些要求。对于其质量的好坏, 一般采用标准贯入、动力触探、静力触探等方法进行检测。进行检查时, 一定要仔细, 对于有问题的桩子一定要换掉, 这样才能确保桩身的质量。

3.2 承载力试验检测时间

由于在进行钻孔的时候, 会对土质造成很大的影响, 从而让土质的承载能力大大减弱, 这会对工程造成好大的影响。但是, 土质的承载能力是可以恢复的, 一般28天之后, 才能确保软基土能够有足够的承载能力。

3.3 复合地基的施工质量检测

由于复合地基的施工质量对于整个工程来说是至关重要的, 所以对于复合地基的施工质量一定要做好检测。由于符合地基的施工比较复杂, 进行检测时的难度也非常之大, 所以单单靠动力触探法进行检验是行不通的, 我们一般都采用桩间标准贯入法进行实验检测。对于检测的位置, 应该随意选取, 检测量也要达到桩孔总数的2%。

4 结束语

综上所述, 碎石桩软基加固是一个非常精细同时也是一个非常复杂的工程。在施工的过程中, 只有理论联系实际, 对于施工过程中出现的问题及时的进行纠正和改进, 同时做好碎石桩软基加固质量的检测工作, 才能够保证施工的质量, 才能够保证高速公路能够顺利通行。

摘要：这些年来, 我国经济之所以能够取得这么辉煌的成就, 是与高速公路的四方发达分不开的。当成百上千顿的货物车在高速公路上行驶时, 要想确保安全就必须保证高速公路的路基足够牢固。本文首先叙述了碎石桩的施工技术, 接着对施工时的注意事项一一进行了说明, 最后详细地论述了软基加固的质量检测及控制标准。

关键词：碎石桩,软基加固,质量检测

参考文献

[1]国道207线宝昌至三号地 (蒙冀界) 段高速公路两阶段施工图设计, 2008.

[2]舒怀珠.振冲碎石桩处理饱和软弱土地基的工程应用研究[J].公路水运, 2008 (08) .

公路软基加固施工 篇8

1 工程概况

现以某道路工程施工为例, 其地基土层为8~17m的深粉质粘土, 路堤填土设计能够达到的最大高度6m, 通过现浇混凝土管桩加固技术开展施工。整个施工过程, 把握施工方向, 混凝土管桩的设计桩长在6.3~11.5m范围内, 其直径为1000mm, 厚度在110mm以内。施工的混凝土强度等级为C2, 坍落度为5-9-7cm, 纵向间距3.4m。

工程中的软土地基的空隙比较大, 含水量高。这导致软土吸附周围空隙, 对施工造成不良影响。现浇混凝土管桩能够有效处理这种情况, 防止出现坍塌。工程软基的流变性明显, 在外力及重力的影响下, 土壤地质在长期的变化之后会出现变形, 这种情况不利用道路建设施工的开展[1]。工程地质本质的压缩性比较大, 抗剪强度低, 是标准的软土地基, 由此应加强加固处理。软土地基的含水量大, 导致软土地基的强度变小, 在外界压力的作用下, 更容易被压缩, 充分体现了软土地基的压缩性高的特点, 所以软土地基要及时进行加固处理。

2 道路软基加固施工技术分析

2.1 强夯法施工技术

道路软基加固施工中, 强夯法是一种常见手段, 主要利用机械设备进行基础加固。这种方法与其他加固技术相比, 拥有更好的效果, 使用方位比较广, 并能够在较大程度上减少软基施工工期。从实际应用分析, 这种施工技术手段, 操作简单, 使用中施工成本较低[2]。技术操作流程为:利用特定的机械设备碾压软土, 增加软基强度同时破坏其结构, 起到加固的效果。这种做法适合在道路施工工期较短, 施工面积较大的工程中运用。

2.2 现浇混凝土管桩施工技术

这项技术也是本次案例分析中的主要应用技术, 是一种新开发的加固手段, 能够充分体现社会发展需求。这种施工技术拥有振动沉膜壁防渗墙等技术优势, 还能应用预应力混凝土管桩 (施工示意图如图1) 及振动沉管桩。与其他加固施工技术相比, 这种技术手段方便快捷, 能够节约施工成本, 剪短工期, 在整体施工中容易控制, 所以得到了广泛的应用。

2.3 粉煤灰碎石桩施工技术

这种施工加固技术在软土地基施工中比较普遍, 是一种成熟的加固手段。其原理需要将粉煤灰、水泥、石屑、碎石等材料, 按照一定比例进行一定混合, 保证其搅拌均匀。随后注入一定量的水, 再次搅拌[3]。完成以上处理后, 将材料制作成高粘度的桩体, 与软基掺混, 形成复合垫层, 从而实现软土地基的加固效果。这种方法具有较好的稳定性, 在实际应用中, 施工流动性较大, 经济效益高, 能够节省材料, 降低对环境的污染。但是也应注意, 应用中避免出现甭管堵塞现象, 维护施工可以顺利实施。在道路软基加固中, 结合工程实际情况, 进行技术选择。

2.4 水泥搅拌桩施工技术

这种技术手段, 在饱和软基加固施工中比较适用, 通过水泥搅拌桩能够与软土进行反应, 实现凝固软基的目的[4]。实际应用中, 水泥主要发挥固化剂的作用, 将其放入特定的机械设备中进行搅拌。其施工流程为: (1) 严格调试搅拌桩的位置, 保证其位置准确, 发挥最好的效果; (2) 进行水泥搅拌中, 要将保证水泥浆液充分混合, 倒入集料中, 维护施工顺利进行。这种技术与其他加固技术相比, 施工条件比较复杂, 对施工工艺的要求比较高, 应用的次数较少。

2.5 预压法施工技术

这种施工加固技术主要在高速公路建设中, 地基为粘土。其应用效果较好, 成本较低。在实际应用中, 可以利用软土天然的透水性, 或是建筑地基的排水体, 通过建筑自重或是地表加载, 将地基中的水量排除, 增加地基的强度。这种方法能够增加土壤的密度, 但也存在一些不足。其施工工期长期比较长, 需要认真计算填土速率。在一定程度上填料的用量较大, 会出现地面沉降。所以应用这种施工技术, 竖向排列排水管的深度、是否存在堵塞, 都是需要考虑的重要问题, 直接影响工程是否出现沉降, 影响道路工程使用。

3 软基加固施工技术的实际应用

3.1 桩基检测

本次案例分析, 选用现浇混凝土管桩技术, 应先进行桩基检测, 主要分为三种形式, 首先要进行现场开挖。对桩身外观质量进行检查, 这项工作在桩基施工完工后14d开展, 抽检数量不能少于三根。通过开挖结果分析, 桩身混凝土结构比较完整, 没有断桩或是空隙[5]。其次是低应变检测。这种检测方法利用反射波法, 分析桩身的完整性, 检测数量应达到总桩数的1/4。其检测结果为桩身混凝土的强度等级满足设计要求的C20, 完整性检测结果为A类桩;最后是对单桩承载力展开检测, 其检测数量是三根, 其检测结果为:7.8m的管桩竖向极限承载力超过了730k N, 达到了设计标准。

3.2 现场测试

针对工程实际情况检测, 沉桩过程对地表土体的挤密指数正逐渐减少, 在桩心2.5m处, 土位移小于2mm, 其设计就为合理的, 这种桩周地表土位移检测是现场测试的首要内容。除了这个现场测试, 还应进行沉桩过程土压力变化测试, 其测试点要与桩心位置相距1.5~3m, 将压力盒埋设在2.5m、5m、7.5m深度位置。当桩机每下沉2m, 进行一次观察测量。在结束施打之后, 进行相应的观测。

完成桩基施工后, 在侧壁埋设土压力盒, 将其深度控制在2.5m及4m, 由此保证挤土压力检测的精准性。测量一般在与沉桩中心相距3m的位置, 得到相应数据。当进行单桩沉入后, 不存在相邻桩, 沉桩挤土压力上部5m范围内受力均是一致的。下部土质强度较大, 挤土作用比较明显, 所以在5m之下, 土压力的数值, 超过上部的土压力。在沉桩不断变化的过程中, 下部土压力也会出现相应的变化, 并有所提升。

4 结束语

软土地基处理与加固是道路施工的难点, 如果没有正确处理就会影响施工的质量, 导致道路的使用寿命减少。所以在道路施工中, 要针对软基做好加固。本次案例分析中, 应用现浇混凝土管桩技术, 能够有效处理这种情况, 防止出现坍塌, 快速改善地基条件。为了高速高效完成道路建设, 应及时处理软土地基, 选取合适其而有效的加固技术, 提升道路地基的坚固性与稳定性, 为道路的安全稳定建设创造良好的条件。

摘要：基于道路施工中的软基加固施工技术应用分析, 首先阐述工程实际情况, 然后分析道路软基加固施工技术方法, 最后详细论述软基加固施工技术的实际应用。其中加固技术手段主要有:强夯法施工技术、现浇混凝土管桩施工技术、粉煤灰碎石桩施工技术、水泥搅拌桩施工技术、预压法施工技术。通过这些内容, 增强道路施工速度, 保证道路施工质量。

关键词：道路施工,软基加固,现浇混凝土管桩

参考文献

[1]刘伟山.软基加固技术在市政道路施工过程中的应用[J].科技传播, 2014, 15:175~176.

[2]张永胜.刍议道路施工中的软基加固施工技术[J].山西建筑, 2014, 34:146~148.

[3]郜晋生.软基加固施工技术在道路施工中的实践与探索[J].山西建筑, 2015, 12:165~167.

[4]徐注.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].无线互联科技, 2015, 04:132~133.

公路软基加固施工 篇9

1 软土地的特点及危害

1.1 较高的含水量和孔隙

一般软土中含有较多的水分, 因此其孔隙较多且较大。软土地基土质的组成成份主要是粘土粒与粉土粒, 在于这些软土粒表面往往会存在大量的负电荷将空气中的水蒸气大量吸收, 土粒的湿度增加含有大量的水量, 土粒之间的孔隙也逐渐扩大[1]。

1.2 较高的压缩系数与较低的抗剪强度低强度

因为软土具有较大的孔隙, 在承受外部压力的时候分子之间的空隙被填满而导致塌陷等问题严重影响到道路工程的质量与使用寿命[2]。这样的道路建设不仅存在很大的安全隐患也会给政府的经济利益带来很大的损失。

1.3 较强的触变性和流变性

即使作为地基的软土经过一般的处理后, 在长期在重力和压力力等外力作用下, 很难避免变形, 塌陷等问题的出现。软土的流变性更是无法保证道路路基的稳定程度。

2 常见的软基加固技术介绍

2.1 强夯法加固技术

强夯法加固技术又被称为动力加固法技术, 因其具有施工效果较好, 操作周期短, 施工工艺简单, 成本较低, 且能大范围推广等诸多优点目前成为我国道路软土地基加固中使用最频繁的加固技术。现阶段这种技术主要适应于短工期、大面积及较薄地基软土层的道路施工中。强夯法加固技术主要是利用强大的冲击力将原有土体结构进行破坏, 对其附近土质进行挤压进而形成夯坑, 破坏土体结构后在内部就会出现一些缝隙, 将软土地基里的水顺利排出来固结软土地。但是据调查数据显示, 夯击力控制着土体的沉降情况, 也就是说目前强夯法加固技术的不足点就在于夯击力不够, 不能保证加固的软土地能够承受足够大的外力, 塌陷等问题依旧有可能出现[3]。

2.2 水泥搅拌桩施工技术

水泥搅拌桩是近年才出现的新型施工技术, 该项技术软基加固中应用的更为广泛。其作用原理主要是发挥水泥固化剂作用, 在施工中, 将水泥放进特定机械设备当中使其充分的搅拌, 促使水泥浆液与土质充分的融合, 进而达到凝固软基的目的。需要注意的是操作人员要严格调试搅拌桩的位置, 保证搅拌桩机与施工设计图纸的位置严格一致。在进行水泥搅拌的时候, 还需要进行水泥浆液的搅拌, 最后将水泥浆液送进集料当中, 保证施工的顺利进行。

2.3 粉煤灰碎石桩施工技术

可以说在我国大部分道路施工中对于软基加固采取的都是粉煤灰碎石桩施工技术, 这是不仅是一项施工操作简单效果较好的技术也是一项相对成熟的加固方法。所谓的粉煤灰碎石桩施工技术原理就是利用水泥和粉煤灰、石屑、碎石等材料相互均匀的混合之后进行相应的混合, 注入相应浓度的水稀释搅拌。以上操作处理之后, 将材料制成具有高粘度的桩体和软基进行掺混, 形成一定的复合垫层, 来增强整个道路的承受能力。在应用此种技术是仍旧会出现一些需要重视的问题。例如泵管堵塞现象是此种技术的常见频发的危急情况, 施工人员要及时发现问题并有效解决问题, 否则爆管情况的发生不损伤道路严重影响了道路施工的质量, 还可能会危急到施工人员的生命安全[4]。因此施工单位要在具体施工过程中做好相应的视察和检查的工作, 保证工程进度。

2.4 现浇混凝土管桩施工技术

此项技术是一种新开发的软基加固技术, 由于其更加符合社会发展的需求因此备受人们的关注。此种施工技术将多种混凝土管桩技术相互结合, 有效的提高了道路施工的质量有效的节约了成本。在经过施工人员对混凝土管桩直径的测量和加固深度的严格控制之下, 这种技术避免了一切质量危害情况的发生。这种先进的施工技术在多次实际操作试验中取得了令人较为满意的结果, 不仅快捷方便而且施工质量也能得到保证, 在道路施工中软地基加固中得到了广泛的应用。

2.5 预压法施工技术

此种施工技术主要应用在地基为粘土的高速公路建设。凭借着效果好、成本低的优势, 在道路建设中也被人们所广泛接受。此种施工技术主要是利用软土天然透水性或者建筑地基排水体, 将地基中含有的水排除, 来达到提高地基强度的目的。而此种施工技术存在的一些不足如其施工工期比较长, 填料用量导致成本增加, 质量安全问题不能百分百保证等问题也是人们所有待解决的难题。

3 对软基加固技术的展望

随着道路建设的日益发展, 人们多道路施工的质量安全, 成本等方面也有了更高的要求, 这就导致软基加固技术在道路施工中的逐渐应用起来。一个国家的道路工程是国民经济发展的重要支撑, 具有极大的影响力。随着软土加固施工技术水平的不断提升, 各种原理互异的软土加固技术层出不穷, 道路施工部门必须高度重视道路工程软基加固施工技术及质量, 对施工过程中每个环节的质量进行严格把关, 避免工程安全隐患和质量问题等的产生[5]。对此总结以下几点1施工前施工企业必须对施工道路松软地基的位置和程度进行准确确定, 避免将软基加固技术应用到不符合软土地基中去, 大大浪费了资源, 提高了成本。2施工单位必须根据土地特点选择合适的软地基加固技术, 以保证资源得到充分的利用, 施工质量得到充分的保障。3由上述的五种软地基加固技术来看, 任何一种技术都不是完美的, 任何一种技术都存在这一定的缺陷和漏洞, 这就要求施工人员在施工过程中要做好相应的检查工作, 尽量防止安全隐患的发生, 将施工质量做到力所能及范围内的最好。

总之, 只要我们严格按照当地的实际情况进行设计, 严格按照程序施工, 就一定能够保证道路施工的安全性和高质量。

参考文献

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[2]刘翠珍.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].门窗, 2014 (12) :129+132.

[3]成克其.浅析软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].价值工程, 2015 (07) :37-38.

[4]张景柱.软基加固技术在道路施工中的应用[J].江西建材, 2014 (17) :204-205.

浅谈公路施工中的软基治理方法 篇10

关键词公路施工；软土地基；治理方法

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0124-01

一般的软土地基处理的对象是指软粘土、冲填土、有机质土、可液化土、湿陷性黄土以及膨胀土和泥炭土盐渍土等可能引起震陷的土。许多地基是否需要进行加固要结合路基桥涵对地基的要求而定，需要根据土体特点确定其是否需要处理。软土在我国沿海一带分布很广，如渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲以及浙、闽沿海地区等都有大面积的海相或湖相沉积软土，其固体成分多为有机质和矿物质的综合物，厚度由数米到数十米不等。研究软土工程特性的主要目的是逐步认识它们对工程反应和危害的规律，以便采取有针对性的技术措施，使软土地区的建设工程达到技术先进、经济合理和使用安全的目的。很多工程在设计中虽然采用了合理的处理方案，但由于施工管理不善，造成地基处理失败或未达到预想效果的工程也不少见。因此，软基处治施工必须确保施工质量，科学地做好施工组织设计，加强工地技术管理，严格按照有关操作规定实施，认真做好工程质量检查和验收工作。

1软基处理方法及其适用性

软土地基处理技术由来已久，由于新的加固技术和新型材料的不断发展，软土地基处理的方法多种多样，软土地基处理方法同时兼有几种不同的处理效果。按处理深度可分为浅层处理和深层处理；按处理的方式又可分为化学处理和物理处理等。一般按照地基处理机理进行分类。

1.1地基条件

粘土、粘性土因其对部分条件反应灵敏度高，一旦扰动，强度往往急剧降低，因此处理这类土质的地基，应尽可能采取减少地基扰动的方法。泥炭质地基含水率超过50%的泥炭层，强度低，透水性好可使强度增加。为了减少残余沉降可采用预压法，或用反压护道或砂子加实桩作稳定处理。当抗剪强度极低时地表的浅层部位常为堆积层在局部泥炭处采用置换法较好。

1.2地基构成

软土层浅薄时沉降量少，滑动破坏危陆性小，可采用简单的表层处理。软土层较厚时，根据处理目的和土质采用表层处理。如果软土层很厚还可以采用竖向排水井或砂子加实桩，全层处理既困难又不经济，只需处理到适当深度即可。厚度仅有5cm左右的砂层也有排水效果也不可忽视。软土层厚又无排水层（砂层）的情况，用竖向排水井作沉降处理。

1.3施工条件

工期是选定处理方法非常重要的因素。原则上应尽可能兼顾工期确定处理方法，并可以进行包括经济性在内的研讨。特别应研讨与材料关系密切的施工方法例如砂垫层法，挖掘置换法，反压护道，填土顶压法，竖向排水井法以及灰桩法。

2公路施工中软基处理方法

2.1换填法

当软弱土地基的承载力和变形满足不了建筑物的要求，而软弱土层的厚度又不很大时，可将基础底面以下处理范围内的软弱土层的部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂（碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰）或其他性能稳定、无侵蚀性的村料，并压（夯、振）实至要求的密实度为止，这种地基处理方法称为换填法。换填法还包括低洼地域筑高（平整场地）或堆填筑高（道路路基）。机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为压（夯、振）实垫层的不同机具对待，这些施工方法既可处理分层换填土，又可加固地基表层土。

按换填材料的不同，垫层可分为砂垫层、砂石垫层、碎石垫层和素土垫层等。虽然不同材料的垫层，基底应力分布稍有差异，但从试验分析来看，其极限承载力还是比较接近的；通过沉降观测资料发现，不同材料垫层的特点基本相似，故可将各种材料的垫层设计都近似的按砂垫层的计算方法进行计算。

垫层的作用主要有：①提高地基承载力。如果以抗剪强度较高的砂或其他填筑材料代替软弱的土，可提高地基的承载力，避免地基破坏。②减少沉降量。一般而言，地基浅层部分的沉降量在总沉降量中所占的比例是比较大的。以条形基础为例，在相当于基础宽度的深度范围内的沉降量占总沉降量50%左右。如以密实砂或其他填筑材料代替上部软弱土层，就可以减少这部分的沉降量。

2.2灌浆法

灌浆法是指利用液压、气压或电子学原理，通过注浆管把浆液均匀地注人地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和力学稳定性良好的“结石体”。灌浆法在我国煤炭、冶金、水电建筑、交通和铁道等部门都进行了广泛使用，并取得了良好的效果，其加固目的有以下几方面：

①增加地基土的不透水性，防止流砂、钢板桩渗水、坝基漏水和隧道开挖时涌水，以及改善地下工程的开挖条件；②防止桥墩和边坡护岸的冲刷；③整治坍方滑坡，处理路基病害；④提高地基土的承载力，减少地基的沉降和不均匀沉降；⑤进行托换技术，对古建筑的地基加固。灌浆法按加固原理可分为渗透灌浆、挤密灌浆、劈裂灌浆和电动力学灌浆。灌浆法在岩土工程治理中应用领域十分廣泛。

3结束语

高速公路软基处理的效果是在软土地区建设高速公路时非常关心的一个重要问题，我国地域辽阔，分布着多种多样的地基土，地基条件区域性较强因而使地基基础这门学科特别复杂。随着我国国民经济的发展，不仅在地质条件良好的场地上从事工程建设，而且有时也不得不在地质条件不良的地基上做工程建设。另外，随着科学技术的日新月异，结构物的荷载日益增大，对地形的要求也越来越严。因此，原来一般可被评价为良好的地基，也可能在特定条件下需要进行地基处理。所以，不仅要针对不同的地质条件、不同的结构物选定合适的基础形式、尺寸和布置方案，而且要善于选取恰当的地基处理方法。

参考文献

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[3]赵平.浅析公路软土路基设计处理方法[J].科技资讯,2010,34:39.

市政道路施工中的软基加固技术 篇11

关键词：软基,道路,挤密桩,施工

0 引言

城市发展越来越快, 导致了城市道路建设速度不断地加快, 越来越多的城市道路建设也就会遇到越来越多的施工难题和问题, 尤其是市政道路施工中就容易遇到软基施工情况, 为了保证软基施工的效果和质量, 有无数的施工技术人员做了探究和努力得到很多的处理方法, 我们必须要在所有的软土地基加固方法之上作出新的总结以帮助到未来的软土地基加固施工。

1 市政道路软基概述

软基也就是“软土地基”的一个名词简称, 一般来说软土地基就是土质情况不良, 容易发生沉降、承载能力较差的地基。通常情况下软土地基含水量高, 其中淤泥和一些杂质的含量也比较高, 这样也就导致软土地基容易在受力情况下发生自破坏, 影响到市政道路施工的顺利进行与道路施工的安全性。

2 软土地基的危害和影响因素

1) 软土地基危害。软土地基是一种特殊的市政道路施工地质情况, 软土地基对于市政道路的顺利施工是有着严重的影响的;由于软土地基往往承载能力比较差, 而且软土地基的实际抗剪能力也比较差, 如果没有进行有效加固, 最终施工完成以后会导致整个市政道路工程地基不稳出现塌陷沉降;尤其是在市政道路完工通车以后路面受到车辆的碾压就会出现路面下降凹凸, 这样严重的影响道路交通甚至导致一些不必要交通事故的发生;路面出现断裂的情况也是比较多见;所以软土地基加固时市政道路工程遇到软土情况时必须要进行必要的加固施工操作, 进行了仔细加固的软土地基, 路段才能够满足使用寿命。

2) 软土地基沉陷影响因素。土质中的易溶盐的比例较高, 那么软土的敏感性比较大, 且发生突然的沉陷;或者是难溶盐的比例较大, 那么出现的现象是沉陷的滞后。软土的沉降还可以与土体的含水量的多少、天然孔隙比的大小及受到压力的大小相关。天然的孔隙比越小含的水越多, 那么其出现沉陷的可能性也就越大。如果土中含水量及孔隙比一定, 则压力越来越大则软土湿陷性越强;但是, 当压力的大小达到一特定数后, 若继续加大压力, 反而使其湿陷性降低了。

3 软土地基的处理方法

1) 粉煤灰碎石桩。粉煤灰碎石桩的软土地基加固方法是如今我国市政道路建设过程中最为常用的软土地基加固方法。这种方法相对较为成熟, 一般来说粉煤灰碎石桩软土地基加固主要是用粉煤灰和碎石石屑等一些材料进行混合, 然后与水泥进行混合加水均匀搅拌。通过这样的方法准备基本的桩施工材料以后, 就能够施工成粘度非常高的桩体结构, 然后再把桩体结构和软土地基进行掺混施工就能够形成一个软土地基复合垫层, 这就能够对软土地基起到有效的加固作用, 提高软土地基承载能力, 具有良好稳定性。

粉煤灰碎石桩加固技术主要是能够具有比较好的施工流动性便于施工的行进, 而且施工使用的材料在达到高强度的同时能够展现出比较好的经济性达到节约, 而且粉煤灰利用的都是碎石材料对于周围环境也不会形成过大的破坏还节省材料;但是粉煤灰碎石桩施工过程中容易出现泵管的堵塞情况, 严重损坏设备;所以粉煤灰碎石桩技术是否使用也确实需要根据实际情况来进行选择。

2) 超压固结。使用超压固结法, 有一定的局限性, 就是因为时间要求比较长, 所以在如今很多的市政道路施工中, 都不会常采用超压固结, 因为在路基使用完成后, 要在路基上通过堆压一些超载质量的荷载, 然后通过计算得到应压时间, 就能够有效的让软土路基得到密实, 不会出现湿陷, 但是整个过程需要的时间往往都是数月, 实际的作用有限。

3) 强夯法。强夯法是软土地基乃至湿陷性黄土地基等很多不良地基加固的常用方法, 有着很强适用性。采用强夯法加固软土路基, 首先应按照设计, 选择有代表性并不小于1 000 m2的场地进行工艺性试夯试验。根据初步确定的强夯参数, 提出一组或多组强夯试验方案, 进行现场试夯, 测试内容及方法应根据地质条件及设计要求确定。实际的使用过程中应该注意:最后两击的平均夯沉量不大于50 mm;夯坑周围地面不发生过大的隆起;不因夯坑过深而使起锤困难。每个夯击点安排专人检查和记录击数, 保证强夯质量。一般软土夯击间隔时间不少于7 d, 施工时首先保证夯击遍数间隔时间, 并做详细记录, 其次可根据实际情况调整施工流水顺序, 安排合理的流水节拍, 力争使各区段间达到连续夯击。杜绝间隔时间未到就强行施工现象, 确保强夯质量。

4) 水泥土挤密桩处理法。除了粉煤灰加固法之外还有直接进行的水泥土挤密桩加固。水泥土挤密桩也类似于“灰土挤密桩”, 当然水泥土挤密桩的使用要进行测试的, 要选择合适的路段进行仔细的测试, 才能够有效的使用。施工必须要针对市政道路的施工要求, 软土处理的效果要求, 进行施工工艺的选择和机械设备的调用。一般来说水泥土挤密桩的桩孔要保证整个路基的稳定性, 所以就采用等边三角形的布置, 进一步增强路基稳定性。水泥土挤密桩的压实度必须要大于96%, 同时水泥土挤密桩中的石灰含量必须要大于10%。材料的选用也有一定的要求, 就是水泥土挤密桩必须要使用软土, 不能产有任何的腐殖土, 对于石灰有等级要求, 具体根据施工情况而定, 然后就是土块的粒径也有所要求, 必须要小于15 mm。同时不能使用活性物质, 比如说氧化钙或者氧化镁等一类的氧化物;水泥土挤密桩的搅拌也必须要设计好含水量等一些关键的施工计量。水泥土挤密桩的夯实过程, 同样是需要根据具体情况确定夯击的次数, 要保证上下层整个水泥土挤密桩的承载力能够达到要求为止。在水泥土挤密桩的施工过程中, 必须要减少施工的间隙, 要进行连续的施工。主要的施工分为两个技术部分:

a.施工准备。在施工之前必须要对整个工程施工进行详细的审核, 尤其是对软土路基段的土质进行含水情况的调查, 然后必须要做一些测试工作比如基本的撞击试验, 基本的施工前的软土路基施工参数确定工作;然后就是要对整个实施水泥土搅拌桩的工程区域进行严格而仔细的清理工作, 之后才能够开始整个工程的施工。

b.施工工艺。软土路基处理的过程中, 必须要保证整个路段的含水量合格, 含水量过低的时候必须要增加含水量;然后就是进行桩基的调试, 保证桩基到达预定的位置, 桩基对准桩孔以后, 要保证垂直度, 垂直方向上的偏差不能够超过1.5%。采用沉桩机来进行施工, 将与桩孔同直径钢管同时打入土中, 然后就可以拔管同时就能够有效地成孔, 在管桩的顶部必须要设置好桩的桩帽, 下端作成60°角度锥形活动桩尖。整个过程中对于保管的速度要有效地控制必须要保证孔能够有效的形成, 同时成孔以后必须要检查和进行必要的清理处理工作;水泥土挤密桩的施工下料也是分步进行, 一步一步完成, 所以说施工时不能够有间隙, 通过前面试验的结果来确定夯实施工中的施工要求, 必须要连续不能够有间断, 以免影响到施工的质量。

5) 化学加固方法。如今的软土路基处理中, 出现了一种相对较为成熟的简单处理方法, 就是利用硅酸钠独特的胶凝材料性质, 直接把硅酸钠注入到软土路基当中, 来加固路基, 减少软土路基的湿陷产生, 俗称“水玻璃化学加固法”, 由国外引入中国的, 效果较好, 能够简单有效的起到软土路基的加固作用。

6) 其他的加固方法。其他的加固方法还很多, 对于软土路基还可以采用预浸水法, 提前让软土加固后再进行市政道路的施工;还有重锤法, 通过重锤来进行软土的加固;甚至还有在软土路基中增加板结层的方法来加固整个路基, 减少湿陷的发生。但是也正是因为这些技术没有能够更多的使用, 有效性还没有得到充分的验证, 在市政道路施工中的经验也不是很成熟, 所以采用的时候较少。

4 施工的检查

1) 软土路基加固工程的施工质量的检查工作应该是贯穿整个施工的过程, 但是在施工完成后要做更为细致的检查, 只有这样才能够保证我们的软土路基加固工程能够达到原来的设计要求, 符合设计的计划。对于软土路基加固的检查也可以通过取芯来查看实际的施工效果能否达到设计要求, 检查路面的厚度;然后检查整个路面工程是否平整, 能够达到设计通车要求, 其次检查路面施工的宽度有没有问题。

2) 对于常见的路基路面工程的质量问题必须要予以避免, 避免这些问题带来的质量不合格。简单的来说, 出现施工质量问题的原因就是软土地基施工处理的过程中没有严格按照技术标准来进行, 施工衔接的时候出现了一些质量问题。这就要求施工过程中, 严格的进行检查, 对于施工完成后这些重点问题要进行更为严格的检查工作, 保证质量不出现问题。

3) 软土地基处理必须要在施工完成后设立软土地基试验路段的告示牌, 对于软土地基路段必须要根据实际的情况进行限载与限速, 保证软土地基路段尽可能的少受到破坏, 延长寿命。

5 结语

通过本文的探讨研究也就是希望未来的市政道路软基施工过程中能够严格的按照相应的施工技术进行, 不仅仅是为了追求市政道路工程施工的进度, 必须要不断提高软土地基加固施工过程中的监督力度, 我们要追求软土地基施工技术的进步也必须要更加熟练运用当下的软土地基加固的方法, 希望未来的市政道路建设更加的高质量与节约。

参考文献

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