加固施工

加固施工（共12篇）

加固施工 篇1

1 小导管超前注浆

小导管超前注浆加固技术是浅埋暗挖隧道在软弱围岩施工中非常重要的手段之一, 小导管不仅起到了超前管棚的作用, 而且通过注浆工艺改善了围岩的自稳能力, 此技术对于隧道开挖防坍、防塌、控制围岩变形及地表沉降明显的作用。本区间工程全线均采用小导管超前加固。

1.1 小导管制作

超前小导管采用Ф32×3.25mm普通水煤气管, 管长3.0~3.5m, 注浆管一端做成尖形, 另一端焊上铁箍, 在距铁箍端0.5~1.0m处开始钻孔, 钻孔沿管壁间隔100~200mm呈梅花形布设, 孔位互成90°, 孔径6~8mm。注浆钢管应沿隧道开挖轮廓线布置, 外插角一般取5°~10°, 处理坍体时可适当加大。纵向前后相邻两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1m。注浆小导管环向间距应按设计要求或通过试验确定, 无试验条件时, 视地质条件按0.2~0.4m选用。注浆试验的主要目的是选定注浆压力p、注浆半径r及注浆量。在选定注浆半径r后, 可按两圆相交形成厚度等于30cm确定孔距。

1.2 超前预注浆浆材及配合比选择

粉细砂层颗粒细小, 用普通水泥浆只能进行劈裂注浆。对于无水的粉细砂层, 可考虑使用改性水玻璃浆液;而对含水粉细砂层来说, 应用改性水玻璃效果也不理想。为了应付各种情况, 在浆材选择上准备了几种方案, 开挖后如果无水, 可考虑使用改性水玻璃浆, 如果粉细砂层被水浸泡, 在拱顶部位考虑使用一部分超细水泥、水玻璃浆液;在中下部位置考虑使用普通水泥水玻璃浆液, 并在水泥浆中加少量膨润土, 以增加可灌性。总的原则是浆液要满足固结地层, 防止涌水的需要。

1.2.1 水泥水玻璃浆。

超细水泥浆水灰比:1:1~1.2:1在施工中可依据现场情况适量调节;普通水泥浆水灰比:1:1~1.5:1在施工中可依据现场情况适量调节;膨润土掺入量 (占水泥重量) :5%;水玻璃浆浓度:35Be°;水泥浆与水玻璃浆双液比:1:1~1:0.6施工中可以调节。

1.2.2 改性水玻璃浆。

水玻璃原浆浓度:35Be°;改性剂的浓度:20%;改性水玻璃浆的酸碱度:PH=3~4。

1.3 注浆。

1.3.1钻孔、打小导管。1.3.2注浆:注浆前先挂网喷混凝土封闭掌子面以防漏浆, 对于强行打入的钢管应先冲净管内积物, 然后再注浆, 注浆顺序由下向上, 浆液用搅拌桶搅拌。注浆时将两种不同的浆液分别放在两个容器内, 使用双液注浆泵按配合比分别吸入两种浆液, 两种浆液在混合器混合后注入地层。初凝时间可用不同配合比和少量磷酸氢二钠来控制。

2 回填注浆技术

隧道的回填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多重作用。根据回填作用部位和目的不同, 回填注浆又可分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆, 由于注浆工艺、注浆机具和注浆目的等内容都较为一致, 因此对回填注浆技术统一叙述如下:

2.1 回填注浆孔的布置

2.1.1 注浆孔布置于拱顶, 初期支护背后注浆孔孔距3~5m/组, 二次衬砌背后注浆孔孔距6m/组, 每组3个, 梅花形布置, 布孔以避开环向施工缝为宜。2.1.2注浆管采用φ42 (或φ25) 普通焊接钢管, 均采用预埋方式布管。2.1.3 将注浆孔编号, 先注奇数孔, 后注偶数孔, 这样可使各孔注浆达到互补作用, 提高注浆效果。

2.2 注浆浆液配制

根据既有工程经验, 选择水泥浆液或高标号水泥砂浆作为背后回填浆液较为适宜。

水泥浆水灰比宜为1:1~1:1.5, 水泥选用425#硅酸盐水泥, 内掺水泥用量9%的Fs-1防水剂及聚丙稀酰胺 (水用量的0.5~1‰, 拌浆前先溶于水) , 或内掺高强无收缩外加剂XPM。

2.3 注浆压力

回填注浆压力不宜过高, 只要能克服管道阻力和二衬与初期支护防水板之间空隙阻力即可, 压力过高易引起初期支护或衬砌变形。采用注浆泵注浆时, 紧接在拱顶注浆处的压力宜控制在0.2~0.6Mpa, 不得超过0.6Mpa。

2.4 注浆施工

2.4.1 注浆之前, 清理注浆孔, 检查注浆泵及压力表, 安装好注浆管, 保证其畅通, 必要时应进行压水试验。2.4.2注浆必须连续作业, 不得任意停泵, 以防浆液沉淀, 堵塞管路, 影响注浆效果。2.4.3注浆顺序。注浆应由低处向高处, 由无水处向有水处依次压注, 以利充填密实, 避免浆液被水稀释离析。当漏水量较大, 则应分段留排水孔, 以免高水压抵消部分注浆压力, 最后处理排水孔。2.4.4注浆时, 必须严格控制注浆压力, 以防大量跑浆和使结构产生裂缝。2.4.5在注浆过程中, 如发现从施工缝、混凝土裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆, 当冒浆或跑浆严重时, 应关泵停压, 待一、二天后进行第二次注浆。2.4.6注浆结束标准。当注浆压力稳定上升, 达到设计压力并持续稳定10分钟 (土层中要适当延长时间) 后, 不进浆或进浆量很少时, 即可停止注浆, 进行封孔作业。2.4.7停浆后, 立即关闭孔口阀门, 然后拆除和清洗管路, 待浆液初凝后, 再拆卸注浆管, 并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。2.4.8注浆管理。a.为了确实地获取注入浆液质量和数量, 必须保管好全部证明书及测量数据等。b.施工中应经常监视注入量、注浆压力及二衬结构状况, 必要时应变换注浆参数。c.根据注浆情况, 事先应计算出注浆量, 并与实际注浆量进行对照, 及时跟踪、变更施工参数

3 湿喷混凝土施工技术

3.1 湿喷混凝土施工具有粉尘少、回弹少、水灰比可控、一次喷射混凝土较厚等优点。

3.2 湿喷混凝土施工方法

3.2.1 喷射机械安设调整好后, 先注水、通风, 清除管道内杂物, 清扫施喷面松散土体。3.2.2喷射混凝土大堆料要储放于储料棚内, 避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料, 引起堵管和强度降低等现象。3.2.3喷射前, 先开速凝剂阀门, 后开风, 再送料, 以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为准。严禁随意增加速凝剂掺量, 尽量用新鲜的水泥, 存放较长时间的水泥将会影响喷射混凝土的凝结时间。3.2.4喷射机的工作风压严格控制在0.3~0.4Mpa范围内。严格控制好喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与受喷面垂直, 有钢筋时角度适当放偏30°左右, 喷嘴与受喷面距离控制在1.0~1.2m范围内。喷射顺序自下而上, 料束呈旋转轨迹运动, 一圈压半圈, 纵向按蛇形状, 每次蛇形长度3~4m。3.2.5喷射混凝土由专人喷水养护, 以减少由于水化热引起的开裂, 发现裂纹用红油漆作上标识, 进行观察和监测, 确定其是否继续发展并找出原因进行处理。对不再发展的裂纹, 采取在其附近加设土钉或加喷一层混凝土的处理办法处理, 以策安全。3.2.6用预埋检测桩法测设喷射混凝土厚度, 不够设计厚度的重新加喷补够。3.2.7试验室负责优选喷射混凝土配合比和施工控制。施工中按配合比称料拌合, 严格控制外加剂的掺量, 确保喷射混凝土强度符合设计要求。

摘要：针对隧道加固施工方法进行了论述。

关键词：小导管超前注浆,回填注浆,湿喷混凝土

加固施工 篇2

施

工

组

织

设

计

2010年

月

施

工

方

案

一、工程概况：

本工程位于XX市城区，砖混结构。

受5.12特大地震破坏该两幢建筑结构受到一定程度的破坏，经震后受损房屋安全鉴定，其鉴定结论为B级，中等破坏，需进行加固修复。

二、编制方案依据：

1、根据XX市建筑规划勘测设计院（2009-127），出据设计图纸及设计总说明的具体要求。

2、《建筑抗震加固技术规程》JGJ116-98。

3、《砼工程质量验收规范》GB/T50204-2002。

4、《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2001。

5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。

6、《建筑装修工程质量验收规范》GB50201-2001。

7、《四川省建筑抗震鉴定与加固技术规程》（试行DB51-T5059-2008）。

三、维修加固所用材料要求：（加固所用材料均应符合现行国家规范，标准要求）。

1、进场材料必须要有材质保证资料及合格证。

2、主要材料必须要复检、合格后方右使用。

3、植筋，要做拉扒检验。

4、砼、砂浆，要经现场监理见证抽样，要有强度压力报告。

四、震害表现：

依据XX市建筑规划勘测设计院对该建筑现场复查结果，该幢建筑震害主要表现为：

1）屋面严重渗漏；

2）部份外墙有渗漏现象；

3）部分房间与楼梯间内个别板缝明显开裂；

4）室内多处门窗洞口处搂梯间墙体有开裂，个别客厅处分户墙斜向开裂，个别厨房上方预制板下部抹灰脱落钢筋外露锈蚀。

5）部份阳台砖栏板与横墙连接处脱开。

6）所有楼梯间2楼以墙（每户厨房外侧墙体）“X”型严重破坏，抹灰全部脱落。

7）墙体有斜裂缝和交差裂缝：一端山墙一层处出现水平裂缝。

五、严格按设计院对该幢楼修复回固要求进行施工，严格控制加固材料要求：（加固所用材质均应符合现行国家规范、标准要求）。

六、震害修复要求

1、对屋面严重渗漏应按屋面防水做法进行修复，做法详西南03J201-1第17页，代号2202，其挑檐、泛水、分格缝大样详该图集20、21页。

a.首先将原屋面防水屋上保护屋清理拆除，但不能破坏原防水屋。

b.刷底胶剂一道（材性同卷材）。

c.改性沥清或高分子卷材一道，同材性胶粘剂二道。

d.20厚1:2.5水泥砂浆保护屋，分格缝间距＜1.00m。

e.隔热板按原铺设方法还原。

2、对屋面仅局部小渗漏的可以仅对需修被房间范围的节点部位与分格缝部位和裂缝部位采用与原防水屋材料同性的防水涂料处理，详西南03J201-1第23页。

3、对外墙渗漏现象仅出现在震害裂缝部位的修复：可按第三大项墙体裂缝修复。

4、对外墙局部交小渗漏的外墙可采用防水剂涂刷，内墙面先铲除渗漏部位抹整面，用堵漏剂堵漏，再抹防水砂浆。

5、对外墙面大面积严重渗漏的部位，采用外墙面处理，先铲除外墙渗漏部位及相关部位抹整面，用堵漏剂堵漏，再抹防水砂浆，最后按原外墙装饰恢复，内墙面则铲除渗漏部位抹整，再抹防水砂浆。

6、对门、窗洞口处墙体有开裂和客厅处墙体与其它部位墙体震害裂缝修复，详说明第三大项墙体裂缝修复（不包括阳台隔墙）。

7、对砼结构裂缝损坏部位的修复加固方法，详第六条。

8、对阳台隔墙已歪闪的或裂缝宽度大于5mm的，拆除其已损坏部份，按原设计重新砌筑。

9、对阳台隔墙与梁柱间结合处明显有裂缝并出现松动的，采用加钢筋网修复。

a.产先铲出裂缝部们抹灰面每边200mm宽。

b.在梁、柱交接处通长加顶钢筋网，（GW0.8×15×40）详设计（加固图二）。当梁与墙不在同一平面时在转角处加200宽角网M8射钉固定详加圈二。

c.抹左方法同墙体裂缝修复方法的第一种处理法。

10、对地面下陷的部位，先拆除下陷部位面层，用砂卵石回填密度（夯填）再按原地面做法恢复地坪，砖踏步破裂的，用砂浆修补平整，按原设计恢复装饰。

11、对个别墙面出现的细小龟裂纹而抹灰层东空鼓的可只采用仿瓷涂料表面修补。

七、墙体裂缝修复方法（除本方案说明外，其它详《砖砼结构与修复》03SG611的C-23-C25页）

1、当墙体仅抹灰层有裂纹而砖砌体未受损伤的只进行抹灰修补。

铲除裂纹破损处松动抹灰层，并清底，在重新抹灰层前应将浮渣清除干净，交将接触面用水湿润，但不得有积水。采用1：3微膨胀水泥砂浆，要求手工分层抹制，第一层水泥砂浆打底扫毛，要求揉匀刮糙，第二层水泥砂浆垫层要求压实抹平，第三层水泥砂浆罩面要求压光，各层砂浆的接荐部位应错开并压坪粘牢，最后喷仿瓷涂料或按原装修面层做法饰面。

2、当墙体不仅抹灰层有裂纹且砖砌体有裂缝，（空鼓松动）的采用砌浆面层与钢筋网加固。砂浆采用M10微膨胀水泥砂浆，钢筋网采用GWO8×9×25，详加固图一。

铲除裂缝破损处松动抹灰层，将有裂缝灰缝剔除至10mm深，用钢丝刷刷净残灰，吹净表面灰粉，浇水湿润，刷素水泥浆一道，采用M10微膨胀水泥砂浆，要求手工分层抹制，第一层水泥砂浆打底扫毛要求揉匀刮糙，第二层水泥砂浆垫层要求压实抹灰，第三层水泥砂浆罩面要求压光，各层砂浆的接荐部位应错开并压平粘牢，最后喷仿瓷涂料或按原浆修面层做法饰面。

3、当砖砌体裂缝0.2-5mm之间，采用砌体压力灌浆加固。（抹灰层与钢筋网处理同第2项），灌浆所用水泥为42.5的普通硅酸盐水泥，灌浆工艺详第四项说明。

4、当砖砌体裂缝宽度5-15mm之间时首先采用聚醋酸乙烯乳液水泥聚合砂浆灌浆处理，并加钢筋网砂浆面层加固，钢筋网采用细密点焊钢筋网，规格为φ4@120砂浆层，为40mm厚，M10微膨胀水泥砂浆灌浆所用水泥为42.5的普通硅酸盐水泥，砂子为粒径≤0.5的细砂（抹灰层处理同2项）灌浆工艺详第四项说明。

聚醋酸乙烯乳液水泥聚合砂浆配合比

浆别

水泥

聚醋酸乙烯乳液

水

砂

可灌裂缝及裂隙宽度

砂浆

0.06

0.6

5-15mm

当受损墙为分户墙时，应采用双面钢筋砂浆面层加固，其余未注明的按单面钢筋网砂浆面层加固，采用单面钢筋网砂浆面层加固时，应尽量靠外墙一测实施。

八、采用聚醋酸乙烯乳液水泥聚合浆灌浆法进行修补的工艺步骤为：

Ⅰ、表面处理：铲除裂缝两侧（150-200mm）及灌浆部位的抹灰层，吹净灰粉。

Ⅱ、标定灌嘴位置：灌浆嘴应设置在裂缝起讫点，交叉点及裂缝大部位。

Ⅲ、钻孔：按标定的灌浆嘴位置钻孔，孔径Dθ=D+1mmD为灌浆嘴外径，孔深30-400mm钻孔后，靠以压缩空吹净孔中灰粉，再用压力水冲洗干净。

Ⅳ、安装灌浆嘴：以聚醋酸乙烯乳液水泥聚合浆涂抹与灌浆嘴表面及灌浆孔壁，插入灌浆嘴，抹平顺溢出胶泥，静置固化1天以上。

Ⅴ、封缝：沿已安装好灌浆嘴的裂缝，用水喷淋1-2次后，用灌浆液涂刷一遍，再抹1：2水泥砂浆封闭，宽200mm待封缝达到一定强度后，以0.2-0.3Mpa的压力灌水试压，检验封缝的牢固，严密性，并保证灌浆液的通畅。

Ⅵ、灌浆：灌浆分两次进行，压力控制在0.2-0.25Mpa第一次由下向上逐孔灌注，间隔30min，第二次以上往下补沉灌浆。每次灌浆以下进浆或邻近小嘴子溢浆为止，边灌浆边用胶塞或木塞堵住灌过的嘴子。如灌浆过程中发现墙体局部胃冒浆，应停止片刻，并用快硬胶堵塞，然后再进行灌浆。（灌浆应做到浆液饱满无漏灌，浆体密实，无气泡，粘结牢固，对于边角墙和不断面砌体，应以较小压力，缓慢灌注，避免高压、灌注损坏墙体）。

九、钢筋网砂浆面层加固墙体说明（除本说明外其它详《砖混结构加固与修复》03SG611的C-2-C-8页）。

1、砂浆采用40mm厚M10微膨胀水泥砂浆。

2、钢筋网采用φ4（HPB235）规格120×120方格点焊钢筋网，钢筋端部均有弯钩。

3、钢筋网在墙面的固定平整牢固，与墙体净距宜≥5mm，网外表保护层厚度应≥10mm。

4、单面钢筋网采用L型φ6构造锚固钢筋以凿洞填M10微膨胀水泥砂浆锚固，孔洞尺寸为60mm×60mm深150mm，构造锚固钢筋间距为600mm，呈梅花状交错布置。双面钢筋网采用S型φ6钢筋以钻孔穿墙对拉，呈梅花状布置，构造锚固钢筋间距为900。穿墙孔洞必须用机械钻孔，严格人工打洞，孔径以穿过S筋为宜。锚筋插入孔洞后应采用ZW水泥快硬锚固剂填实。（L型φ6构造锚固钢筋也可以采用化学植筋方法，先机械钻孔，然后灌入结构植筋胶再锚入钢筋的做法，钢筋锚入墙体深度≥180）。

5、坚向筋应连续贯穿楼板，做法详加固设计大样。

6、底层的钢筋网砂浆面层应深入地下，埋深不小于500mm，地下埋深不小于500mm，地下部分厚度扩大为150-200mm。

钢筋网砂浆面层施工要求：

a、施工时应剔除厚墙抹灰层，并将整缝剔除至深10mm，用钢丝刷刷净残灰，吹净表面灰粉，酒水润湿、喷刷水浆一道。

b、对墙体上砖有裂缝时先按本说明第五条第3项措施处理后再按本条内容进行下步工作。

c、钢筋网在墙面的固定应不整牢固，与墙体净距宜≥5mm，网外来得及保护屋厚度应≥10mm。

d、墙体或楼板钻孔时不得伤及原有钢筋，贯通墙体或楼板的钢筋插入孔洞后，应采用专用结构胶填实；当孔洞较大时，采用细石砼填实。

e、门窗洞口处，若门窗樘离墙面缝隙过小，U型筋无法穿过封头时，可在门窗樘上钻孔，抹面可到门窗樘面。

f、抹水泥砂浆面层前，应顺墙面往返浇水润湿，并待墙面稍于后，在抹水泥砂浆。

g、水泥砂浆必须分三层抹至设计厚度，每层厚度为10-15mm，各层砂浆的接荐部位应错开并压平粘牢。

h、水泥砂浆面层应在终凝后酒水养护，在潮湿状态下养护不少于15天。

十、砼、梁、柱、现浇板裂缝的修复回固方法

a、梁、柱、板上如缝隙宽度＜0.2mm时，修补目的是着重耐久性，可骑缝涂复修补，涂覆宽度20-30mm，其施工要点是先用钢丝刷将砼表面刷毛，清除表面污物，用水冲洗干净，干燥后先用环氧胶泥，乳胶水泥等嵌补砼表面缺损，最后才用改性环氧丙烯酸甲酯，聚氨酯等材料，涂复。注意涂复应均匀，不得有气泡。

b、如缝隙宽度≥0.2mm而≤1mm时，修补目的是着重耐久性和承载力，采用改性环氧树脂浆液灌浆法进行修补（预制板板缝可按本条处理）。

工艺步骤为：

Ⅰ、埋设灌浆嘴（可沿缝开凿V形缝，然后骑槽粘埋浆嘴，灌浆嘴及灌浆管理应设于裂缝交叉处，较宽处端部及交缝贯穿处等部分。嘴间距250-300mm灌浆管距离1000-2000mm，每条裂缝至少须有一个进浆孔和排气孔。

Ⅱ、封缝（对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝，告沿裂缝刷一道环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右，宽20-300mm环氧胶泥，对凿V形槽裂缝，可用水泥砂浆封缝，为增强砂浆与界面的粘结力，应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后才嵌填水泥砂浆。

Ⅲ、密封检查（待封缝胶泥或水泥砂浆固化后缝涂一层肥皂水，并双灌浆嘴向缝中通入压缩空气，若天气泡现象则表示密封，否则应予修补）。

Ⅳ、灌浆：灌浆时应对全部设备进行检查，并接通管路，用压缩空气将孔道及裂缝内灰尘吹净。灌浆由缝的一端灌向另一端，灌浆压力应逐渐升高，防止骤然加压使裂缝扩大，每次灌以邻近贴嘴胃浆为准，冒浆后立即用木塞塞紧。

V、封口结束（灌浆后待缝内浆液初凝而不外流时可拆下灌浆嘴，用环氧胶泥对灌浆口进行封堵，抹平）。

十一、施工要求：

1、严格按加固施工图及国家现行规范，质量验收标准，和砼《砼锚固技术规程》（JCJ145-2004）执行进行施工。

2、原材料必须有合格证，并经抽检合格后方可使用。

桥梁加固工程施工要点探析 篇3

摘 要：本文介绍加固工程施工中梁体钻孔如何避免碰及预应力问题，混凝土浇灌技巧问题和加固工程施工中，对安全，质量等的要求。

关键词：桥梁加固；施工方案

伴随着桥梁数量的增多，其中危桥、险桥的数量也在急剧的增多，研究总结桥梁工程的加固技术，具有普遍的指导意义。

一、现状分析

1.加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。

2.加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。

3.腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。

二、施工前的准备

1.电力线路。在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。

2.疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。

3.通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。

4.通道，在两墩T梁侧拼装3m×21m ×15m进人进料支架。

5.设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。

三、 施工方案

1.裂纹修补

首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。

2.施工放样

①因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。

②根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。

③选出桥里程控制点作为全桥相对里程控制点。

④腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。

⑤横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。

3.钻孔

①腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。

②竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。

因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。

钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况。

孔位调整：根据已钻孔位的具体情况，及时调整相邻钻孔孔位的位置，从而准确判断梁体内预应力的实际位置，在现场施工中应用效果较好。

钻孔顺序：为上下游交错进行。

4.新老混凝土结合措施

①在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。

②为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。

③加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉

腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。

5.混凝土的浇注及养生

模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm～14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。

由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行。

6.张拉

梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。

7.封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚。

浅谈桥梁的加固施工 篇4

1 旧桥上部结构加固技术

1.1 桥面补强层加固法

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层, 一般先凿除旧桥面, 使其与原有主梁形成整体, 增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力, 从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

1.2 增大截面和配筋加固法

当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时, 通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法, 这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度, 从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁和拱桥及拱桥拱肋的加固。

1.3 锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械, 将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上, 凝结硬化面形成钢筋混凝土, 从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋, 加强结构的整体性, 使其能承受更大的外荷载作用。

1.4 粘贴钢板加固法

当交通量增加, 主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时, 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓, 将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位, 使其与结构形成整体, 以钢板代替增设的补强钢筋, 达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法的特点是:1) 需要破坏被加固的原结构尺寸;2) 施工工艺简单, 施工质量较容易控制;3) 施工工期短。

1.5 增设纵梁加固法

在墩台地基安全性能好, 并具有足够承载力的情况下, 可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁, 新梁与旧梁相连接, 共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布, 使原有梁中所受荷载得以减少, 由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时, 则兼有加宽作用。

1.6 拱圈增设套拱加固法

在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈, 即紧贴原拱圈底面上, 浇筑或锚喷混凝土新拱圈, 外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。

2 旧桥下部结构加固技术

2.1 扩大基础加固法

此法适用于基础承载力不足或埋深太浅, 而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。

2.2 增补桩基加固法

当桥梁墩台基底下有软卧层时, 墩台发生沉陷;对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是:在桩式基础的周围补加钻孔桩等, 以此提高基础的承载力, 增强基础的稳定性。

2.3 钢筋混凝土套箍或护套加固法

当桥梁墩台由于基础埋深不够, 或因施工质量控制不严等原因, 导致墩台开裂时, 有时会出现贯通裂缝, 可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。

2.4 桥台新建辅助挡土墙加固法

由于桥台台背水平土压力过大, 引起桥台倾斜, 应在台背之后加建一挡墙, 以抵御过大的土压力。

2.5 墩台拓宽加固法

利用旧桥基础, 靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分, 以便安装上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁, 墩台身和基础则不需予以加固。

3 旧桥加固的常用方法

3.1 塞缝灌浆是一种综合普用的方法

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥 (砂) 浆、环氧树脂 (砂) 浆, 通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内, 起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆的通常做法是:先用1∶1水泥砂浆勾缝, 勾缝时须预留直径约6 mm～8 mm的灌浆孔, 孔距视裂缝宽度而定, 缝宽处孔距为0.6 m～1.0 m, 缝小处孔距为0.4 m～0.6 m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小, 用环氧树脂勾缝, 凡大于0.2 mm的裂缝都要留孔灌浆, 孔距一般为0.25 m～0.30 m, 灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中, 塞缝灌浆是综合处治的方法之一, 用得比较普遍, 通过试载及使用观察, 效果较好。

3.2 上部结构加固

上部结构加固改建在调查研究旧桥的基础上, 经过技术、经济比较, 采用充分利用原桥进行拼宽, 利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法, 或是拆除原桥上部结构, 将拱式结构改为板式结构的方法, 使其满足运输要求。

3.3 旧桥下部结构加固

3.3.1 采用钢筋混凝土框架加固桥台

设计的基本假设:鉴于尚在维持正常的交通运输的桥, 台背填土破坏棱体引起的主动土压力由原桥台承担, 框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中, 取消了钢筋混凝土立柱, 仅在桥台上凿出牛腿的位置, 将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架, 这不仅减少了工作量, 而且施工方便。采用这种方法加固的桥涵, 经多次实地观察, 使用效果良好。

3.3.2 加固桥梁基础特别是天然地基上的浅基础

由于埋置深度较浅, 易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道, 导致桥台基础冲空, 引道被毁。桥梁地基局部软弱, 致使桥台发生不均匀沉降, 引起桥台开裂等。针对以上病害, 我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌, 上游河床设置丁坝, 打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

3.4 桥面铺装层的加固

1) 重视桥面铺装上层的设计和选材。对于桥面铺装体系来说, 需要采用性能更加优良的复合改性沥青, 根据铺装上、下层的不同功能和受力状态研究选择合理的沥青混合料组成, 并进一步解决铺装层与桥面板的粘结稳定性等问题。2) 材料、结构和施工这三个要素中, 材料是最为活跃的因素。因为决定沥青混合料力学性能的原材料以及混合料的组成结构具有很大的选择性, 铺装层的模量比取决于材料的组成设计。因此, 在满足铺装层路用性能的前提下, 为了达到减小铺装层的拉应力和剪切应力的目的, 要充分发挥材料组成设计的作用, 设计出能适应桥面铺装层受力特性和防水要求的嵌挤密实型沥青混合料。研究表明, 在混凝土桥的铺装中使用增强纤维沥青混凝土具有较好的效果且经济, 能增强铺装层沥青混凝土的柔韧性, 改善铺装层的受力状态, 防止桥面铺装层出现开裂、脱落等现象, 最终提高桥面铺装层的使用品质和延长其使用寿命。3) 桥面铺装层的加固施工 (沥青或水泥混凝土) 。首先, 清除或刨洗桥梁旧铺装层。在清除过程中注意处理厚度等。在使用机械清除时, 尤其注意不得损坏旧桥的预制梁板、伸缩缝等构造。其次, 认真清洗旧桥面。对已经刨洗完毕的旧桥铺装层及时外运, 用人工清扫废旧料, 用高压水冲洗梁板顶面, 使之清洁并干燥。再次, 重铺新桥面。水泥混凝土桥面铺装在浇筑混凝土的强度达到设计等级后, 才可开放交通, 其车辆荷载不得大于设计荷载。

沥青混凝土桥面铺装应待摊铺的混合料完全自然冷却, 其表面温度低于50 ℃后, 方可开放交通。需要提早开放交通时, 可洒水冷却降温。

伸缩装置安装完毕, 预留槽浇筑的混凝土强度达到设计强度后, 方可开放。

总之, 通过新闻媒体报道, 桥梁在近几年多次出现了跨塌等事故, 且不谈是由于设计原因、施工原因还是超载、超负荷使用等原因造成的, 其确确实实给人民的生命财产造成了巨大的损失。在此, 希望桥梁工程的同行们, 对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究, 并实施加固设计和施工, 对辛勤为人们工作的桥梁, 如医生之对于各种病人, 实行“救死扶伤”, 让中国传统文化中的有德之物——桥梁, 健康地继续为人们工作和造福。

摘要：根据公路旧桥加固方面的实践经验, 按桥梁的组成介绍了旧桥上部及下部结构的加固技术措施, 并总结了桥梁的常见加固方法, 通过加固方法的实施, 从而达到提高桥梁承载能力的目的。

关键词：公路桥梁,旧桥加固,加固方法,承载力

参考文献

施工便道场地加固方案 篇5

编制单位：通州建总集团有限公司编制人： 编制日期： 1# 至 3# 施 工 便 道 及 施 工 场 地 加 固 方 案

费学均、季卫东 2012年10月28日

一、编制说明

本工程位于无锡市惠山区堰桥街道西漳片区，主楼东侧为天水路，西侧为塔楼施工区域，南侧为9~12#楼规划区域，北侧为我项目部办公区，现场均无其它可利用的施工场地，根据本工程实际情况只能将施工便道及施工场地设在南北方向相邻两幢主楼之间(地下车库部位)，先进行主楼施工，待主楼封顶后再进行地下车库施工。现工程已开工，各栋楼的土方工程即将结束，并根据我司提请的要求在每栋主楼之间铺设施工便道及场地，施工便道及施工场地由北向南分别为1#、2#、3#施工便道及施工场地。为了保证施工便道及施工场地边坡安全，我司现对施工便道及施工场地边坡进行加固，具体加固措施详见下述。

二、方案选择

根据现场实际情况，1#~3#施工便道设置因基坑东侧支护结构施工需将该部位的土方先挖除，待支护结构成型以后再进行回填铺设。由于施工便道边坡坡体高度较大，为便于以后大型材料进出场车辆安全行驶，我司考虑施工便道边坡优先采用打木桩加喷射土钉墙支护的施工方法。1#~3#施工场地边坡坡体优先采用挂¢6.5@200钢筋网喷浆的施工方法。1#~3#施工便道采用土质良好的黄土进行回填铺筑，然后采用800~1000mm厚碎砖铺筑，面层采用¢18@150钢筋网片，250mm厚C25混凝土进行路面硬化。1#~3#施工场地基层为原土，然后采用800mm厚碎砖铺筑，面层采用200mm厚碎石铺填并利用挖机进行路面压实。便道上下两侧设置300mm*300mm的砖砌水沟。¢100电动单级离心泵6台，下雨地下水溢出时24小时抽水。

三、1#~3#施工便道及施工场地加固做法

（一）1#~3#施工便道具体加固做法

1、施工便道设置

（1）工艺流程：挖机取黄土分层夯实回填铺设→汽车运输碎砖铺填→碎砖挖机夯实→浇筑路面混凝土。（2）具体做法：

①待东侧基坑支护结构成型以后，利用挖机取土质良好的黄土铺筑并分层夯实。

②汽车运输碎砖至现场，将碎砖铺入便道上，碎砖铺筑厚度为800~1000mm，铺筑面成型后利用挖机夯实。

③路面浇筑200mm厚C25混凝土。

2、木桩、土钉墙支护施工方案

（1）工艺流程：修坡→打木桩→初喷混凝土→锚杆钻机成孔、土钉安置→土钉注浆→绑扎钢筋网→终喷混凝土（2）施工准备

1）施工前的准备工作

①清除边坡施工现场的障碍物，现场定位轴线及基坑边线测设。②根据要求，在现场备好木桩、砂、石、水泥以及土钉制作。2）边坡支护对原材料的要求

①边坡钢筋网片使用规格为¢6.5@200，具体长度见边坡详图。

②喷射混凝土为60mm厚C20混凝土。

③优先选用P.042.5级普通水泥。

④选用中、粗砂，含水量不宜大于5％。⑤粗骨可选用粒径在5～16mm规格应干净无杂质。⑥喷射混凝土使用相应的速凝剂。

⑦注浆体应掺入适量的外加剂。

⑧注浆体拌合用水，用自来水。

⑨木桩采用规格为长4m~6m×Φ15cm的优质木材。

⑩锚索采用Φ16钢筋与木桩钢筋网片固定，水平向布置，Φ100PVC管护筋，1:2水泥注浆 3）施工机具的技术要求

①喷射机：采用干喷型喷射机，输送压力为0.4～0.6MPa。

②空压机：选用10m3空压机。

（3）木桩、边坡支护各工序的工艺要求

1）基坑开挖及修坡按要求开挖及修坡，修坡坡角大小和坡面平整度应达到合理要求； 2）利用挖机将木桩打入坡体，坡体南北方向打入4排木桩，东西方向间距为500mm； 3）初喷混凝土

①喷射混凝土前，应对机械设备风、水、电管线进行全面检查及试运转；清理受喷面；埋设好控制喷层厚度的标志；

②混凝土的强度等级为C20，采用的配合比为：水泥与砂石的重量之比为1：4～1：4.5，砂率为45％～55％，水灰比宜为0.33～0.45；

③混凝土用料称量要准确，拌合要均匀，随拌随用；不掺速凝剂时，存放时间不应超过2h；掺速凝剂时，存放时间不应超过20min；

4）喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自下而上；段片之间，层与层之间做成45°角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体；

5）喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并视情况保持0.8～1.2m的距离；喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象； 6）喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，并在至少7d内始终保持其表面湿润； 7）初喷混凝土厚度控制在3cm以内。8）绑扎钢筋网

①钢筋网采用φ6.5热轧圆钢，网眼尺寸为200×200mm。横竖钢筋交叉处用扎丝固定。

②层片之间的钢筋网连接方法：

1.竖筋和横筋先用扎丝固定；

2.网片与网片之间的搭接长度不小于20cm，搭接处均须点焊；

9）终喷混凝土

①经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行终喷混凝土至要求厚度；

②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。（4）1~3#通道路面硬化工序工艺要求

1.边坡喷浆施工完成后即开始路面硬化，路面中部采用φ18@150钢筋网片加强路面承载力，250mm厚 C25混凝土浇筑成型。

（二）1#~3#施工场地具体加固做法

1、施工场地设置

（1）工艺流程：施工场地基土利用挖机夯实→汽车运输碎砖、碎石铺填→碎砖、碎石挖机夯实（2）具体做法：

①待施工场地基土挖出来以后，利用挖机夯实。

②汽车运输碎砖至现场，将碎砖铺入便道上，碎砖铺筑厚度为800mm，铺筑面成型后利用挖机夯实。

③路面铺筑200mm厚碎石并利用挖机夯实。

2、挂钢筋网喷浆施工方案

（1）工艺流程：修坡→初喷混凝土→绑扎钢筋网→终喷混凝土（2）施工准备

1）施工前的准备工作

①清除边坡施工现场的障碍物，现场定位轴线及基坑边线测设。②根据图纸要求，在现场备好木桩、砂、石、水泥以及土钉制作。2）对原材料的要求

①喷射混凝土为60mm厚C20混凝土。②优先选用P.042.5级普通水泥。

③选用中、粗砂，含水量不宜大于5％。

④粗骨可选用粒径在5～16mm规格应干净无杂质。

⑤喷射混凝土使用相应的速凝剂。3）施工机具的技术要求

①喷射机：采用干喷型喷射机，输送压力为0.4～0.6MPa。

②空压机：选用10m3空压机。

（3）支护各工序的工艺要求

1）基坑开挖及修坡按要求开挖及修坡，修坡坡角大小和坡面平整度应达到合理要求； 2）初喷混凝土

①喷射混凝土前，应对机械设备风、水、电管线进行全面检查及试运转；清理受喷面；埋设好控制喷层厚度的标志；

②混凝土的强度等级为C20，采用的配合比为：水泥与砂石的重量之比为1：4～1：4.5，砂率为45％～55％，水灰比宜为0.33～0.45；

③混凝土用料称量要准确，拌合要均匀，随拌随用；不掺速凝剂时，存放时间不应超过2h；掺速凝剂时，存放时间不应超过20min；

3）喷射混凝土应分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自下而上；段片之间，层与层之间做成45°角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体；

4）喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并视情况保持0.8～1.2m的距离；喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象； 5）喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，并在至少7d内始终保持其表面湿润； 6）初喷混凝土厚度控制在3cm以内。7）绑扎钢筋网

①钢筋网采用φ6.5热轧圆钢，网眼尺寸为200×200mm。横竖钢筋交叉处用细丝固定。

②层片之间的钢筋网连接方法：

1.竖筋和横筋先用扎丝固定；

2.网片与网片之间的搭接长度不小于20cm，搭接处均须点焊。

③土钉头与压网钢筋连接要牢固，连接方式采用焊接 8）终喷混凝土

①经检查确认钢筋网敷设、连接符合要求后，立即进行终喷混凝土至要求厚度；

②终喷混凝土的工艺要求与初喷混凝土的工艺要求相同。

N 1 3 护坡桩1#楼基坑 放坡坡面 2 放坡坡面 1#施工便道 1#施工场地 放坡坡面2#楼基坑 2 放坡坡面 2#施工便道 2#施工场地 放坡坡面3#楼基坑 2 放坡坡面 3#施工场地 3#施工便道 放坡坡面4#楼基坑 1 31#~3#施工便道及施工场地平面及放坡示意图 2 2 2自然地面约-2m处(相对标高）采用挂钢筋网喷浆护坡 护坡桩1#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）1#施工场地约-8m处(相对标高）2#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）2#施工场地约-8m处(相对标高）3#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）3#施工场地约-8m处(相对标高）4#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）1(1#~3#施工便道做法示意图)2采用打木桩加挂钢筋网喷浆护坡自然地面约-2m处(相对标高）1#施工便道-1.4m~-8m2#施工便道-1.4m~-8m3#施工便道-1.4m~-8m 护坡桩1#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）2#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）3#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）4#楼基坑基底-10.2m处(相对标高）3(1#~3#施工便道土方挖除回填做法剖面图)2

道路施工中软基加固技术思考 篇6

摘 要：软土地基处理在道路施工中是一项比较难的工作，在我国道路施工中，一般采用软土地基与实际情况相结合的原则，以实践中得出的经验不断调整软基加固技术。软基加固技术是为了防止地面塌陷所带来的危害，对地基土壤较松软的地方进行加固的技术。大力发展软基加固技术，有利于保证土地的稳定，提高施工的安全性，为施工质量夯实基础。本文就道路软基特点及存在的问题进行研究，提出几点个人建议。

关键词：道路施工；软土地基；软基加固技术

一、软土地基的特点

（一）软土地中含水量大，空隙比大

相比如正常土地来讲，软土地具有含水量较大，抗压强度低的特点。含水量大又会引起空隙比大，由于软土的土质结构导致他们能够吸附空气中的水分覆盖在土质表面，常年累积会让水含量增加，导致土和土之间的粘性降低，从而出现了空隙比大的特点。这样的软土抗压强度低，易出现地面下沉的情况，若不能找到合理有效的治理解决的方法，会给道路施工的质量造成很大的影响。

（二）土地易变形塌陷

对软土地基进行简单的处理后，在长时间的外界压力和重力的作用下，软土地会在一定程度上被压缩变形。而通常在施工中所见到的地面塌陷，就是由于软土地的抗压性差，变形严重所造成的。因此，施工单位应在对待软土地基的问题上使用软基加工的技术增强土地的稳定性，保证道路施工的质量。

（三）土地抗压性弱

由于土地含水量多，空隙比大，造成土质松软，从而导致了土地压缩性强，抗压性弱。这种情况会使土地稳定性降低，极易出现地面塌陷的情况。施工单位若不及时对软体地基践行加固技术处理，会给施工增加风险，也会形成恶性循环，使土质变得越来越差。

二、软土地基存在的问题

上述浅析的软土地基的特点已经说明，一般技术下的软土地基会出现塌陷的风险，对道路施工的质量有影响，因此突出了在软土地基中实施加固技术的重要性。由于软土地基的抗压性差，压缩性强的特点，加上建筑物的自身重量，会引起地基下降等问题。软土地基的下降是由于软土土质结构自身属性所影响的，所以在根本上与其他的下降现象是不同的。软土地基在硬度上不符合标准，施工过程中材料对土质产生的影响，使土地不均匀，土层出现硬化。由于软土松软，密度小，长期的降水会使土地下陷，地基结构发生变化，从而缩短了道路使用寿命。

三、道路施工中软基加固技术的运用

（一）在道路施工中运用软土填换技术

软土填换技术在道路软基加固技术方法中属于简单没有什么技术可言的方法。填换的土地一般是坚硬的，透水性好，抗压的材料。大多选用碎石，砂砾，矸石等。软土换填技术是将施工路段的软土用挖掘机或采用人工挖掘的方法挖出，将碎石，砂砾，矸石等材料填充进去。

采用软土换填技术的原因是希望由此可以提高土地的承载力，提高地基的稳定性，从而最终达到保证施工道路质量的目的。砂石，碎石等材料的承载力要远远优于软土，通过软土换填技术可以达到增加土地承载力的作用。施工过程中的土地下降是一种必要现象，通过软土换填技术虽不能彻底改变地基下沉的问题，但砂石碎石比软土的承载力高，可以减少地基下沉的量，也就是说经过填换技术改造后的地基要比原来的更稳定安全。

（二）在道路施工中运用粉煤灰碎石桩技术

所谓粉煤灰碎石桩技术是指将碎石粉煤灰等材料按照一定的比例标准进行加工，搅拌成具有高粘度的材料，然后将这种材料浇筑在地基的各个地桩之间，形成一个稳固的粘度强的结构。这种技术的优点在于减少施工材料，降低施工成本，且经过加工后的粉煤灰强度大，粘性大，使这项技术又经济又实惠。但施工人员仍要仔细检查，防止意外事故的发生。因为这种技术的缺陷在于，若外界施加的压力超过一定承载力，很有可能出现爆管现象。

（三）在道路施工中运用开挖换填技术

在上文提及到的软土换填技术与这里讲到的开挖换填技术在一定程度上是相同的。开挖换填技术是将施工路段的软土用挖掘机或采用人工挖掘的方法挖出，然后填充进去承载力强，渗水里好的石头，根据施工道路土质的松软程度和渗水程度决定是采用全部换填还是部分换填。采用何种换填方式与实际勘探的结果密不可分，这种方法在中国软基加固技术中是使用最频繁的方法。它因效果明显，承载力强，且工程期短的优点被广泛应用着。但由于地质结构不同，有些情况下使用会增加施工成本。

（四）在道路施工中运用预压技术和强夯技术

所谓预压技术又叫做排水凝固技术，预压技术集中处理土层的深层部分，与地面上预先准备好的加固装备运用方法将地基中的多余水分排出，增加土地的抗压性，提高密度。这种方法使施工成本低于其他的加固方法成本，有效避免了土地下沉的情况，但这种方法的施工时间长，一般应用在高速公路的施工中。

由国外发明的强夯技术适用的土壤类型很广。使用重锤从很高的地方落下，通过不断反复锤击软土使土质层变坚硬，使土层硬度提高一到五倍。这种方法虽然会产生很大的噪音和较大的土地震动，不适合在城区实施，但这种方法操作简单并且经济实惠又效果显著。因此，在道路施工过程中应用也比较广泛。

四、总结

社会的发展赋予道路建设更高的要求，在道路建设中既要重视节约施工成本，又要重视提高施工质量，因此对软土加固的环节尤为重要。想要提高地基的抗压力承载力，要求要把合理有效的软基加固技术与现实生活实际情况结合起来，严格控制施工过程中的每一个环节，加大检查力度，避免因出现质量问题而为安全留下隐患。每一种施工方式都有其自身的优点和缺点，在软土加固过程中充分考量周遭环境与各方式的优缺点，综合权衡选用最妥帖的方式，按照严格的施工标准和制度，加固软土层，提高道路建设的安全性，最大限度的保证道路施工的质量。

参考文献：

[1]王祖胜，郦伟泽.市政道路施工中软基加固技术探究[J].中华民居，2014，（12）：349-349，350.

[2]张丽华.市政道路施工中软基加固技术探析[J].江西建材， 2013，（6）：266-267.

路桥施工中顶升加固技术 篇7

通过对多条公路及桥梁的使用调查, 最为常见的病害主要包括修补损坏、路面铺装破碎、梁板底面局部出现孔洞、横向裂缝、渗水以及桥梁底部勾缝脱落等问题。

随着路桥通行车辆的重载及超载现象的逐渐加剧, 导致桥面铺装的损坏现象日益严重, 板件连接损坏导致单板受力发生。在公路工程中最为常见的则是梁板出现的横向裂缝, 有许多桥梁都通过换板处理, 当新旧桥面板出现连接强度不足时, 很快则会有道路损坏现象出现, 对路桥的安全状态造成一定程度的危害。

对其损坏原因进行分析表明, 大多数原因是由于铺装和面板出现脱离、通过车辆在公路进水后的长期荷载、防水层损坏等因素造成的。当沥青铺装层与面板发生脱离后, 会导致损坏速度加剧, 雨后层间水未能及时排出, 当炎热天气来临时会逐渐生成水蒸气, 通过汽车荷载引发的振动现象, 进一步将水气扩散及铺装层破坏的速度得到加快。

2 提升法加固的施工步骤

2.1 搭设脚手架及支架

运用门架或钢管对施工中的脚手架进行搭设, 采用竹架板对钢架上进行铺设, 使其发挥施工平台的作用, 平台的宽度应与材料、油泵、工作人员的位置相符。在脚手架周围应进行必要的防护措施的设置, 在支架搭设之前, 应先对支架进行处理, 使其能够与承载要求得到满足。

2.2 就桥面的凿除、清理及伸缩缝拆除

在桥面运用小型凿岩机进行凿开, 在施工过程中, 小型凿岩机应对风镐的功率进行严格控制, 确保风镐直接与桥面和梁板的接触面进行凿除, 避免对梁体造成损坏。在凿除结束之后, 运用人工装运的方式对施工现场存在的废旧料使用小型拖拉机进行丢弃, 促使一部分恒载得到减轻。

应对两侧桥台伸缩缝位置的伸缩缝进行解除, 在解除之后采用模板或橡胶对两桥台或梁板的间缝位置进行临时填塞, 避免在起顶的过程中出现面板纵向滑移。

2.3 千斤顶、泵站的安装及保养

为了使顶升过程中梁体的受力达到均匀状态, 应采用型号为300×300×20mm的钢板对千斤顶下方进行铺垫, 并运用250×250×20mm的钢板在顶部进行设置, 在工字梁的支架板上对千斤顶的位置进行确定, 确保千斤顶安装达到平稳状态。当梁底或工字梁支架位置有不平整发生时, 应采用人工凿平的方式, 并运用细砂进行一层铺垫。在施工之前应对所有千斤顶及高压油泵进行试运行处理, 避免施工中有安全故障发生。

2.4 观测标志的设置

在顶升的过程中应对应变片、百分表及水平位移观测标志进行安装, 促使在顶升时对梁体的水平位移、竖向及内力变化进行控制, 从而在施工中发挥指导作用。

2.5 顶升施工前的准备

在顶升前应对各方面进行详细检查, 确保设备处于完好状态, 施工人员就位, 通信器材及计算机数据的准确合理。其次还应对现场所有操作人员进行现场培训及技术交底, 促使施工的安全得到保障。在梁底进行显著的标记, 安装百分表, 准确的对顶升的位移进行量测。在顶升的过程中, 用钢板尺对高度进行测量, 并对其施工过程实施有效记录, 便于对顶升高度的变化进行观察。

2.6 顶升施工

在梁体腹板位置对千斤顶进行放置, 通过专人指挥及发令, 使其每次提升的高度控制在2mm, 总顶升高度控制在50mm。油泵对千斤顶进行控制, 一台油泵对单侧桥台的所有千斤顶实施控制, 设置专业人员对每个千斤顶进行负责, 采用钢板尺实施随时测量, 确保每个千斤顶的顶升位置基本相符, 使其误差不能高于1mm。

在提升过程中, 应对1~2人观察人员对板顶、负弯矩区段及桥面进行观察, 当有异常情况出现时, 应向总指挥进行及时报告, 通过总指挥下达的命令对顶升进行制止, 并运用有效的补救措施进行运用。在提升的过程中应对竖向位移及千斤顶的油压表的读数进行双向控制, 要求竖向位移差大大一致状态。要求竖向位移观测人员应与油泵操作人员保持随时的控制, 对操作人员的操作进行指导。在提升的过程中若有异常情况出现时, 要立即对顶升进行停止, 对原因查明后即可进行继续顶升。在顶升的过程中应处于缓慢同步的状态, 使其保持一边顶升一边支垫的方式, 避免有突发事故出现。

2.7 更换伸缩缝

对伸缩缝进行更换时, 应按照以下顺序进行操作:封闭交通、清理桥面、检查伸缩缝、放线及开槽、伸缩缝杂物清理、温度适宜的状态下对伸缩缝进行安装、混凝土浇筑、养护。

在安装的过程中, 首先应对伸缩缝的标高进行控制, 再对纵向平直度实施调节, 其次则是对其进行临时固定。当临时固定完成之后, 再对伸缩缝的标高及平直度进行核对, 当达到核对无误以后, 即可对对固定及混凝土浇筑进行操作。在安装之后, 伸缩缝的缝面应处于平整状态, 纵横坡度应能与设计要求相符, 促使两侧路面达到衔接平顺的目的。

3 顶升加固技术的注意要点

为了使顶升加固技术的施工质量得到保障, 在项目的组织及管理中, 应对以下几点进行关注:

(1) 顶升的控制。在顶升之前, 应对桥上交通进行临时封闭, 对过桥车辆实施引导, 使其能够与周边路网的分流状态进行引导。运用百分表的安装, 促使地基下沉量及千斤顶的顶升量得到测量, 促使顶升位移量与千斤顶顶升量相等, 半分表读数主要对地基下沉系统的百分表的读数进行检测。在平衡梁上对装好的压力表的千斤顶进行设置, 促使每个千斤顶在每次的顶升高度保持在0.5mm即可, 且持荷时间为2分钟。运用专业人员对千斤顶进行指挥, 在顶升之前, 总指挥应对各专业人员实施技术交底工作, 要求专业人员对总指挥达到绝对服从的效果。在正式提升施工之前, 应进行顶升施工的演练, 使其百分表及油压表达到良好状态, 进一步将施工准备的工作得到落实。

(2) 顶升位移观测。通过对地基下沉系统百分表和测千斤顶顶升量系统的百分表进行观测。在桥梁承台上对地基下沉系统进行测量的百分表的一端实施固定, 而其另一端应在基础的钢板上进行设置。测千斤顶顶升系统的百分表一端应在梁板顶部进行固定, 另一端需在对两钢管柱连接的工字钢上进行固定。在顶升结束之后, 在对千斤顶进行设置的工字钢位置应采用标尺进行安装, 在施工期间应对梁板实施观测, 确保每4小时观测一次。一周过后, 观测时间则可推迟为每8小时一次。再顶升结束之后, 位移观测的逐渐可调整为2天, 当未出现变化时, 即可对盖梁进行拆除。

(3) 落梁的控制。落梁与顶升施工相同, 在交通封闭的状态下, 应根据提升的程序进行1~2mm的提升。其次, 对临时钢管柱的钢垫板进行取出。根据每次0.5mm下降的方式对千斤顶的收油进行控制, 直到在新建盖梁的橡胶支座上对梁板进行下落即可。

4 结束语

总之, 对路桥改造及维修的过程都是导致道路交通受到影响的关键。整体提升加固技术的运用不仅能够将该困难得到克服, 而且还能使施工工期缩短, 促使维修加固的质量得到合理提升。因此, 该技术在公路工程施工中能够得到广泛推广及应用。

参考文献

[1]王宏辉, 王凤莲, 刘德福.采用顶升工艺整体加高整体式连续箱梁[J].黑龙江交通科技.2004 (12) .

房屋维修加固施工技术 篇8

为能够更加全面的阐述加固技术, 笔者以一个具体的建筑为例来开展论述活动。这个建筑使用了已经有二十年之久, 其阳台处有非常大的倾斜, 对于这种现状, 决定对其开展维护。经由测定, 其安全级别是Csu级, 此时结合结果对其开展了详细的处理。在处理的时候, 注重其立面的美学性, 同时设置了门厅, 而且将卫生间改大, 同时开展了一些室内的装饰活动。

2 建筑体下方的加固活动

本工程中砖混结构房屋基础采用浆砌毛石条形基础, 持力层为硬塑粘土, fak=210k Pa, 某两处轴线处基底平均压力大于地基承载力持征值, 厕所加宽、墙体加固后荷载有所增加, 原基础底面宽度为0.64m, 基础底面竖向力值Fk>205k N, 经计算加宽宽度不应小于0.2cm。考虑到新加部分碱基础不易与原毛石基础锚固, 采用抬梁法。

对于基础加宽工艺来讲, 它比较的适合用到那些已有的建筑的受力性或者是基础规模的尺寸不合乎规定的前提下。它的资金不多, 建设也很便利, 如果有条件的话, 最好是先使用这个措施。当附近的场地存在不利现象或者是基础的埋深比较高, 对附近的环境有显著地干扰, 开挖量很大, 会使得资金增多的时候, 一般不适用这个措施。对于基础加宽来讲, 要关注加宽区域和之前的区域的接洽, 对于刚性的基础, 其处理后要确保合乎刚性的规定, 对于柔性的要确保合乎抗弯规定。

对于目前的建筑基础出现的缝隙或者是基底规模较小的时候, 可以使用混凝土等来对其扩张。将基底的规模变宽, 会干扰到其自身的抗冲切的水平。就算是之前的基础的这些力合乎规定的话, 其基底规模扩张之后, 也应该再次的核查。假如核查内容不合乎规定的话, 就应该在扩张底面积的时候, 提升其截面的尺寸。

2.1 加宽形式

如果过去的条形基础受到力的干扰时, 可以使用双面性质来对其加宽处理;如果柱基是单独的话, 一般是顺着基底的周围来扩张;原基础受偏心荷载或受相邻建 (构) 筑物基础条件限制时, 沉降缝处的基础或为不影响室内工作使用时可用单面加宽基础方法。

2.2 常见的加固方法

2.2.1 为了确保两种基础能够紧密的连接到一起, 在浇筑之前

的时候, 要将之前的基础处理, 并且保证其干净, 然后刷上一层界面材料, 沿基础高度每隔一定距离设置锚固钢筋。当采用钢筋混凝土套加固时, 加宽部分的主筋应与原基础内主筋相焊接;也可在墙脚或圈梁钻孔穿钢筋, 再用环氧树脂填满, 穿孔钢筋必须与加固筋焊牢。

2.2.2 对加套的混凝土或钢筋混凝土的加宽部分, 其地基上铺

设的垫料及其厚度应与原基础垫层的材料和厚度一致, 使加套后的基础与原基础的基底标高和应力扩散条件相同和变形协调。

2.2.3 对于加宽的区域, 要设置分段, 而且按照一定的划分来开

展建设工作, 绝不能在基础全长范围挖成连续的坑槽和使全长范围地基土暴露过大, 进而使得基土被扰动, 导致出现下沉现象。

2.2.4 为了不干扰之前的基础, 新的基础的尺寸要小于或等于之前的基础。

3 构造上方的处理工作

3.1 砖砌体喷补加固墙面

3.1.1 对加固的墙面应铲除粉刷层并打毛, 应将较宽的裂缝凿

成宽50mm, 深50mm的“V”, 型槽, 需配筋的砖墙, 应钻锚固筋孔, 孔距800-1200mm, 被加固墙面处理结束后应用高压水冲洗干净。

3.1.2 钢筋网应用拉筋或锚固筋 (螺栓) 拉结或锚固于墙上, 钢筋

网纵向筋的下端应伸人地板, 地板在沿墙板处宽约为10mm的水泥砂浆层, 应事先凿去, 纵向筋插入后, 用1:2水泥砂浆填好, 纵向筋的上端至楼板下表面, 间隔地中断一根, 穿过楼板 (事先钻孔) 一根;或全部中断, 另用短钢筋穿过楼板, 上下搭接, 搭接长度为30倍以上钢筋直径。穿过纵筋后应用1:2水泥砂浆将孔填实。

3.1.3 钢筋网的横向筋墙角处, 可弯折90°与垂直墙横向筋连接。

3.1.4 在喷射混凝土前, 被喷表面上最好设喷补厚度标记。

3.2 粘贴碳纤维布加固墙体局部裂缝

该项目在装饰的时候, 得知部分区域存在缝隙, 对于其处理活动来讲, 过去的加固措施是按照对缝隙灌注来应对的, 或者是对其开展封闭活动, 进而使用钢筋网片。不过通过分析过去的加固措施, 我们得知, 这两种措施对于气温缝隙等的处理意义并不好。结合最近几年, 使用碳纤维布来处理缝隙的案例, 我们得知, 其具有显著的意义, 具体步骤中, 按照以下的方案来应对。

3.2.1 认真地处理墙面

首先将墙体原裂缝两侧剔除500mm宽抹灰, 认真的清理墙面, 而且对其开展打磨工作。如果存在凹陷情况的话, 就使用纳西标号比较高的材料来应对, 当其强度合乎规定之后, 才对其打磨处理。

3.2.2 对于缝隙的灌浆活动。针对那些比较宽的缝隙, 一般是按照压力灌浆法来处理。

3.2.3 涂底层树脂。

3.2.4 粘贴碳纤维布。跨缝进行粘贴碳纤维补处理, 每侧碳纤维

布长度为30mm, 中线间距按30rmn。在粘贴碳纤维布时应注意:要确保布的方向和缝隙的方向是保持竖直的。

3.2.5 对其表层抹灰处理。当完成粘贴工作后, 对其进行抹灰处理。

3.3 纤维增强复合材料加固屋面粱

3.3.1 粘贴碳纤维布之前首先卸下原预制屋面板荷载, 铲除粱

面抹灰, 并对碱表面进行打磨, 梁底角倒圆角, 然后用吹风机清除混凝土表面灰尘, 保持混凝土表面的清洁干燥。

3.3.2 用滚筒刷将底层树脂CFP均匀涂刷于混凝土表面, 如果

存在坑洼现象的话, 要使用找平的材料来处理。当外层充分的晾干以后, 才可以开展后续的建设工作。

3.3.3 按粘贴尺寸裁剪碳纤维布;将浸渍树脂CFR均匀涂抹于

所要粘贴的部位, 用特制的滚筒沿纤维方面多次滚压, 挤除气泡, 并使浸渍树脂充分浸透碳纤维布, 滚压时不得损伤碳维布;第二层粘贴重复上述步骤;在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸树脂。

3.3.4 梁底碳纤维布的纤维方向平行于梁轴线方向, 梁侧碳纤

维布的纤维布的纤维方向垂直于梁轴线方向。梁底粘贴两层碳纤维布 (每层厚0.167ram) , 梁侧粘贴一层碳纤维布。

4 结束语

病险水库加固工程施工 篇9

该病险水库位于镇内的黄钟村。水库始建于1975年, 是一座以农田灌溉为主的小 (二) 型水库。水库枢纽工程包括均质土坝、溢洪道、放水孔三部分。水库控制流域面积12km2。水库库区两侧为黄土丘陵区, 覆土厚度10m~20m, 土质基本满足筑坝要求, 且距离近, 拉运方便。

2 土石方工程

2.1 土石方开挖

土石方开挖主要包括新建泄洪闸工程引渠开挖、进口段翼墙土方开挖、闸室段土方开挖和进口段翼墙石方开挖、闸室段石方开挖。由于各部位的石方开挖均为强风化片麻岩开挖, 其岩石坚固系数很小, 相当于五类土的开挖, 故主要采用挖掘机开挖, 与基础土方开挖同时进行。局部开挖厚度较小和岩石较硬的部位采用风镐结合钻孔爆破的方法。

2.1.1 测量放线

在进行各部位土石方开挖之前, 先进行测量放线。在整个施测过程中, 其测量精度和程序均应满足《水利水电工程施工测量技术规范》的有关规定。测量完成后, 按规定向监理工程师提交相应的测量放线成果资料, 待监理工程师对测量成果进行认可后, 方可进行开挖作业。

2.1.2 各部位土石方开挖

第一, 闸室基础土石方开挖。基础土方开挖断面和开挖方量均较大, 开挖底宽为20m左右, 最大开挖深度约13m, 基础石方开挖断面较小, 主要为石方槽挖, 开挖底宽为9.6m~13.6m, 最大开挖深度约10.85m;针对其开挖特点, 拟主要采用1.0m3液压反铲挖掘机从坝顶分层进行开挖, 每层开挖厚度控制在3m~4m。开挖边坡原则上按设计边坡控制, 如考虑到后期混凝土浇筑设备的布置, 需增大左右两侧工作面时, 可使开挖边坡适当变陡, 但要注意施工期间对开挖边坡的局部临时支护, 以确保施工安全。待上一层开挖完成后, 再进行下一层开挖, 每一层开挖面接近水平, 并形成一定的坡势, 以利排水。第二, 引渠开挖。引渠土方开挖拟采用1.0m3反铲挖机进行, 8t自卸汽车运输, 具体施工方法同闸室基础土方开挖。第三, 翼墙土石方开挖。该工程开挖量较小, 土方开挖采用1.0m3反铲挖机, 8t自卸汽车运输, 在开挖面附近留足基础回填料后直接装车运输至弃渣场。

2.1.3 片麻岩开挖方法

本工程石方开挖主要指新建泄洪闸强风化片麻岩石方开挖, 开挖量为6717m3。由于强风化片麻岩强度很低, 且十分破碎, 故主要采用1.0m3反铲挖机进行挖除, 局部挖机不能挖除的部位, 可辅以风镐进行开挖, 必要时先采用手风钻钻孔, 小药量松动爆破, 爆破后再采用挖机挖除。强风化片麻岩开挖料直接装8t自卸汽车运至弃渣场。

2.1.4 开挖基础面和边坡修整

待上部主体土方开挖完成后, 如下部为基岩层, 则不需要进行基础面处理, 只需按设计要求对开挖边坡进行削坡修整;如下部直接为建筑物基础时, 为保证开挖边坡的稳定, 基础建基面的平整度及密实度均达到设计要求, 拟采用人工对开挖边坡进行削坡修整, 同时配合机械对建基面进行原基压实, 在压实过程中, 要随时进行压实度的测点检测, 直到达到设计要求的压实度标准为止。如遇不符合设计要求的土层, 按设计要求进行基础处理。

2.1.5 质量检查与验收

土石方开挖前的质量检查和验收:开挖前, 应对用于开挖工程量计量的地形测量剖面进行复核检查;按建筑物设计尺寸对开挖剖面测量放样成果进行检查和验收;对开挖区周围的排水和防洪保护设施质量进行检查和验收。土石方开挖过程中的质量检查和验收:要定期测量校正开挖平面尺寸、开挖边坡坡度和平整度。土石方开挖完成后的质量检查和验收:按设计图纸要求检查基础开挖面的平面尺寸;对开挖边坡的坡度和平整度的复测检查。另外, 为保证施工期间的干地作业, 尽量减小地表水对开挖的影响, 在每项开挖工程开始前, 应尽可能规划好开挖区域内外的临时排水设施, 进行必须的、有效的施工排水。

2.2 土方回填

本标段土方回填主要为新建泄洪闸翼墙土方回填、坝体土方回填, 翼墙土回填量为262.2m3, 坝体土方回填量为5404m3。

2.2.1 土方回填方法

翼墙基础土方回填:该部位土方回填方量较小, 回填土料采用基础土方开挖料, 开挖料由现场机械设备铲料入仓, 人工进行摊铺, 蛙式打夯机压实。坝体填筑:本标段新建泄洪闸室段大坝填筑料采用库区两侧原水库修建时筑坝使用的土料, 开挖料由1m3挖掘机进行开挖, 8t自卸汽车运输。

2.2.1. 1 土料挖运

在土料挖运过程中, 要密切注意其含水量, 含水量不合格的土料绝对不允许装车运输。土料运输使用的车辆应相对固定, 并应经常进行清理和冲洗。土料运输应与土料开挖、装料和填筑面卸料、铺料等工序持续和连贯进行, 以免周转过多而导致土料含水量的变化过大, 影响回填质量。

2.2.1. 2 土料填筑

在土方回填前, 首先应按设计要求对回填基础面进行清理, 清理完成后经监理工程师验收合格后方可进行上部的土方回填。土方回填厚度较大, 拟分层回填, 每层回填时均采用流水线回填作业, 即自卸汽车卸料、推土机铺料平仓、振动碾压实。自卸汽车将合格土料运往填筑现场并卸料后, 先采用推土机进行铺料、平仓。土料沿闸室长度方向全仓面或分条带铺筑, 条带不宜太宽, 一般不超过3.0m, 本工程拟定铺料条带宽度为2.5m。每个条带的碾压作业时间不宜过长, 以免碾压过程导致土料含水量的损失, 影响压实质量。每层铺料厚度根据土方回填碾压试验确定, 一般不大于30cm。在个别边脚部位或机械不能到达的部位可采用人工铺料。推土机铺料、平仓后, 仓面较宽部位采用12t振动平碾碾压, 仓面较窄部位及闸墩混凝土面采用小振动碾或蛙式打夯机压实。铺筑条带后对土料进行进退式碾压。在土料碾压过程中, 为保证条带之间结合部位土料的压实质量, 在条带接缝处要进行搭接碾压, 搭接宽度不小于20cm;为保证填筑层间的结合强度, 若下一层回填面停滞时间较长而造成回填面表面水分损失, 在回填上一层时, 应先在下层回填表面适当洒水湿润, 而后再进行上层土料的铺料、压实。回填时应在周边预留一定的余量, 以便最后进行填方段的边坡修整。在土料压实过程中, 专职质检、试验人员要对每一层回填土料压实度进行检测, 在下一层的压实度没有达到压实度标准时, 决不允许上一层的土方回填。

2.2.2 土方回填质量检查与验收

土方回填前的质量检查和验收:对填筑前用于计量的地形平、剖面测量资料进行复核检查;按招标文件技术条款进行基础面清理质量的检查和验收;对料场开采区土方填筑料的物理力学性质进行抽样检查;对回填碾压试验选定的施工参数及其各项试验成果进行检查和验收。土方回填施工期的质量检查和验收:对土料的含水量进行检查;按招标文件有关技术条款对各项施工工艺和参数进行检查;按招标文件的规定, 对每一层回填面进行工程隐蔽部位的验收。

2.2.3 完工验收

土方回填全部完工后, 应按招标文件的规定向监理工程师申请完工验收, 并提交完工验收资料。

3 结束语

土石方施工是大中型水利工程施工的重要开端, 对工程后序施工的安全、质量、进度及投资控制具有重要意义。文章介绍了水库建设及运行的基本情况并阐述了土石方开挖及土方回填的基本方法及注意事项, 可为同类工程施工提供参考借鉴。

摘要：水利工程施工中都会有土石方爆破开挖、回填碾压项目, 这是一项水利工程的重要开端。土石方工程项目的施工方法直接影响着下一步的施工安全、质量、进度以及投资控制, 因此, 做好该部分工程对一项水利工程能否顺利进行具有重要的意义。本文就病险水库除险加固工程中的土石方施工方法进行了分析, 以期能与同类工程施工相互借鉴。

关键词：水库除险,加固施工

参考文献

浅谈桥梁施工加固技术 篇10

为确保桥梁正常运营, 必须加强经常性的检查养护与维修, 一旦发现病害和损伤, 就要及时进行维修, 防止病害扩大, 保证构造物的完整与安全, 否则将使桥梁的适用性降低、耐久性缩短, 导致桥梁提前破坏, 造成更大损失。就桥梁损坏成因以及加固方法做如下具体分析:

1 桥梁损坏成因

由于历史的种种原因, 过去年代修建的桥梁存在以下问题:如建桥当时的资金紧缺, 技术力量的缺乏, 设计、施工管理的粗放以及设备、手段、材料的落后, 以致在设计上存在考虑不周的缺点, 施工也留下大小不同的缺陷。当时社会发展较缓, 缺乏前瞻和预见, 桥梁投入运营使用之后, 运营管理的长期滞后, 管养制度建设和队伍建设长期被忽视, 管养费用被挤占、挪用, 运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制, 桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。

环境因素对桥梁病害产生的影响。严寒酷暑的的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响。使得众多的桥梁, 发生了各种大大小小的病害, 如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等, 已经破坏了桥梁的正常良好状态。

超载超限对桥梁的危害。过大的荷载使装配式板桥的铰缝混凝土开裂, 导致桥面横向分布削弱, 桥板承受荷载增加;严重时铰缝混凝土破坏, 形成单块板受力, 使桥板断裂, 产生险情, 严重威胁桥梁和行车安全, 如不及时采取措施, 将形成事故。

地震对混凝土桥梁的破坏。地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。地震对道路交通的破坏是巨大的。道路交通是国民经济大动脉也是抗震救灾生命线工程之一。桥梁工程是道路交通的咽喉要道, 在保障交通通畅中起着至关重要的作用。

2 加固的作用

桥梁加固后, 可以延长桥梁的使用寿命, 加固的费用一般只是新建费用的10%~20%。用少量的资金投入, 使桥梁能满足交通量的需求, 还可以缓和桥梁投资的集中性。

加固桥梁不是新建项目, 但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡。

3 加固的技术要求

由于旧桥加固方案的设计, 工作量大, 收费低, 所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。

加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度, 即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。

加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要由有一定施工经验的专业队伍进行。

4 加固的方案

桥梁加固, 就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高, 以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。

4.1 桥梁加固的思路

首先要考虑原来的设计标准不能满足现在的交通要求, 其次加固要从承载受力的角度来处理, 最后需要采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏, 过后恢复正常。

4.2 加固的方法

加固技术的发展与材料的发展密切相关, 而对混凝土梁的加固已从最初单一加大截面法逐步向聚合物混凝土修补、外包钢加固、预应力加固、碳纤维加固等多种方法过渡发展。目前, 关于混凝土桥梁加固方法主要有:1) 结构性加固, 如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑;2) 非结构性加固, 如对裂缝进行封闭或压浆处理;3) 最近几年国外采用碳纤维复合材料 (CFRP) 取代钢板, 使加固技术发生了根本的变化。

4.3 加固的材料

碳纤维是聚丙烯晴或中间相沥青纤维为原料经高温碳化制成的, 其应力应变量完全线弹性, 不存在屈服点和塑性区。碳纤维可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中, 因此受到人们的广泛重视。碳纤维复合材料 (CFRP) 的特点:不增加恒载及断面尺寸;不减少桥下净空;施工方便, 成型方便, 可适应不同构件形状;环氧树脂黏结, 不需要锚固螺栓, 对原结构无新的损伤;可根据受力需要粘贴若干层。目前碳纤维复合材料 (CFRP) 主要有三种, 即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。

4.4 加固方案的实施

加固方案的实施在工艺上也应有比较高的要求, 需要有一定经验的熟练施工队伍来完成。

此外桥梁加固后还需要对桥梁进行检测和观察, 以确定加固的效果。主管部门要在不断总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。

5 结语

碳纤维所具有的强度高、重量轻、耐腐蚀等优异的物理力学性能, 以及良好的粘合性和广泛的适用性, 在未来碳纤维加固技术必将成为建筑上加固流行的新技术, 在水利工程、桥梁等维修改造、加固中将大有可用之处。对碳纤维复合材料加固技术指标的要求, 目前国家尚未颁布设计及施工规范, 有待于在今后的工程实践中不断完善和总结, 以便颁布相应的设计、施工规范, 以利指导工程实践和施工。

摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展, 过去年代修建的桥梁, 负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量, 这使得旧桥梁的加固显得非常迫切。

关键词：桥梁工程,损坏成因,加固方法,碳纤维复合材料

参考文献

[1]谌润水, 胡钊芳, 帅长斌.公路旧桥加固技术与实例[M].人民交通出版社, 2001.

[2]李盛彪, 黄世强, 王石泉.胶粘剂选用与粘接技术[M].化学工业出版社, 2002.

建筑加固施工技术与预算分析 篇11

摘要：随着社会经济的发展，人们的生活质量逐渐提高，对建筑的安全性、稳定性、舒适性以及功能性等提出了更高的要求，这就使得建筑施工企业必须不断创新和改进施工技术、设备以及管理方法，更好地满足人们日益增长的需求。建筑结构加固是在原来建筑的基础上，通过相关施工技术增强建筑的稳固性，延长建筑的使用寿命，并减少资源消耗，对环境起到一定的保护作用。那么如何以最低的成本投入，获取最大化的经济效益，达到节能环保、经济合理的最佳施工效果，就必须严格控制工程预算，加强预算的编制、执行等，在确保工程施工质量安全的前提下，提升建筑使用功能性，实现最大化经济效益和社会效益。

关键词：建筑工程；加固施工技术；预算分析

一、引言

钢筋混凝土作为建筑施工中最重要的组成部分，但其随着年限的延长和自然灾害的出现，大大降低了钢筋混凝土建筑构件的强度和刚度，若没有及时进行处理，可能会出现裂缝、渗漏，甚至垮塌等。随着科学技术的发展，我国已逐渐形成了一套较为完善的建筑工程加固方法体系，层出不穷的新材料和新设备，为加固施工技术的创新创造了有利的条件。面对价格日益上涨的施工材料和设备，如何实现施工企业和业主以最小投入获取最大的回报，这就要求施工企业必须严格的控制工程造价，科学合理的编制预算，减少能源的消耗，具有一定的社会价值和环保价值。

二、建筑加固工程概述

据不完全统计，我国目前建筑保有量约400亿平方米，但随着年限的增加，多数建筑都不同程度的出现了裂缝、渗漏，甚至垮塌等现象，直接威胁着人民群众的人身安全和财产安全。为了给人们营造一个安全、稳定、舒适的工作和生活环境，并减少建筑推到重建，减少资源能源消耗，相关部门可以对建筑进行必要的加固和维修，从而延长建筑物使用寿命，更好地满足用户的需求。建筑加固工程主要对象包括：受到損坏或意外冲击的建筑、建筑标准低的老建筑、长期超负荷的建筑、通过加固改变外观和用途的建筑等。那么如何才能判断建筑物需要加固呢，这就需要严格按照建筑结构损伤等级进行分析。建筑结构损伤等级一般分为五级：第一级是基本完好；第二级是轻微破坏；第三级是中级破坏；第四级是严重破坏；最后第五级是毁坏。对建筑物鉴定一定的结构损伤鉴定后，往往各部位和构件受损等级不同，其采取加固维修的方式和技术也不尽相同。比如构件加大截面、构建拆除重新浇筑、粘贴型钢或碳纤维布等。因此在建筑加固工程施工中，相关工程损伤鉴定人员必须本着认真负责的态度，用专业的水准去评定建筑结构受损等级，确保鉴定报告的准确性。施工企业根据报告结果，深入分析工程实际情况，采取科学合理的加固技术，完善施工管理制度，从而确保工程加固维修活动顺利进行。

三、建筑加固施工技术与预算分析

（一）工程的拆除。

（1）工程拆除施工技术。建筑加固工程是对原有建筑结构加固和维修，那么“拆”就是其中一项十分重要的内容。工程拆除一般包括对原有工程装饰层铲除、构件整块、原结构保护层凿掉、钢筋切割以及部分拆除等。

（2）工程拆除的预算和造价分析。在工程“拆”方面，施工企业应进行相关的预算说明：第一人工拆除和机械拆除分为整体和单项工程拆除，若符合整体拆除的工程，不能采用单项拆除。那么整体拆除工程量应该按照拆除建筑面积进行计算，简易结构整体拆迁工程量根据拆除水平投影面积进行计算。第二单项工程拆除的工程量应该按照实际拆除尺寸以体积进行计算，包括基础、钢筋构件、砌体拆除等；另外单项工程的各种饰面和抹灰面积应根据实际拆除尺寸的面积计算，门窗拆除按门窗洞口尺寸以面积计算。第三人工剔槽根据工程施工图纸，按剔槽实际长度按米计算，而混凝土保护层工程量按凿除面积算。在拆除工程之前，应深入分析工程施工实际情况，科学地编制施工方案，在确保工程施工质量和安全的前提下，降低工程投入成本，提高施工效率和质量，实现施工企业以低投入获取高收益的建设和管理目标。

（二）结构表面的处理

（1）结构表面处理技术。结构表面处理作为下步加固工作的前提，直接影响着下步施工作业的质量。结构表面处理的内容包括：加固构件表面夹渣的清除、混凝土面凿毛、清水清洗蜂窝、麻面等劣化混凝土、涂刷界面剂等。在混凝土表层涂刷界面剂能有效地提高新旧混凝土接触面连接强度、抗拉强度以及抗剪切性等，往往是用于处理混凝土、加气混凝土以及灰砂砖等表面，不仅能有效地解决表面吸水性强或光滑引起的界面不粘结、开裂、剥落等问题，有利于新旧混凝土之间和混凝土与抹灰之间的粘结，可以取代传统混凝土表面凿毛的工序。

（2）表面处理预算和造价分析。工程量计算规则是表面的凿毛、清洗以及涂刷界面剂等需要按照旧混凝土构件的接触面积以面积计算。施工单位在采购表面处理材料时，由于市场中产品品种和规格较多，首先必须保证采购渠道和地点的可靠性和合法性，再严格考察材料供应商的声誉形象问题，在保证材料质量的前提下选择价格最低的供应商进行长期合作，这样可以享受最优的批量采购价格。当然在工程施工前，相关管理人员应该按照施工方案的具体内容，做好材料规划，尽量一次性采购，避免多次运输造成的成本浪费。

（三）植筋

（1）植筋施工技术。在建筑加固工程施工中，植筋是采用高强度粘合剂，使钢筋和混凝土产生握固力，加固维修后产生高负荷承载力，从而确保整个工程的稳定性和安全性。植筋用钢筋往往是螺纹钢筋，植筋的施工工艺如图1所示。就国内和国外植筋胶价格来看，两者相差较大，这就需要施工企业深入分析设计文件和招标文件等。

（2）植筋技术预算和造价分析。根据不同钢筋规格，混凝土植筋工程量是以根计算的，在植筋钢筋制作时应按照安子目计算，抗拔试验另外计算；在植筋钢筋制安项目中，综合考虑植入钢筋和外部钢筋的焊接费用，外部钢筋制安需要根据相关的子目进行计算，且植筋子目往往是根据植入孔深钢筋10d计算的，植筋胶用量是植筋数量、钻孔深度、富裕系数、孔半径平方和钢筋半径平方的差等四者的乘积。在钢筋采购中，应遵循上述采购原则，尽可能选择性价比高的钢筋材料。同时在钢筋储存时，需要合理的设计摆放各种材料或构件的堆放点，并对钢筋以及其他施工材料、设备进行明显的标识。同时建立严格的领料制度，做好每一次领料的记录，没有用完的消耗性材料要及时的退库，坚决杜绝材料浪费的现象。

图1 植筋的施工工艺

四、结束语

近年来，我国建筑行业飞速发展，人们对建筑施工质量提出了更高的要求。通常情况下，使用十年以上的工程，其钢筋混凝土强度和刚度有所下降，如果不及时进行处理，就会威胁着人民群众的生命财产安全。因此施工企业应深入分析工程特点，采用科学合理的加固施工技术，并加强加固工程预算工作，有效地控制工程投资成本，有利于实现施工企业和业主最大化经济效益，从而促进我国建筑行业更好更快的发展。

参考文献：

[1]吕志波.某既有建筑地基灌浆加固技术应用研究[D].内蒙古科技大学，2012.

浅谈砌体加固的施工 篇12

在市场经济大潮中, 因为片面追求经济效益导致工程质量事故常有发生。加固有质量隐患的工程, 是经常要处理的问题。而砌体结构加固问题又最为普遍。实用的砌体结构加固分为直接加固与间接加固两类, 设计时, 可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法。

2 适用于砌体结构的直接加固方法

2.1 钢筋混凝土外加层加固法

该法属于复合截面加固法的一种。其优点是施工工艺简单、适应性强, 砌体加固后承载力有较大提高, 并具有成熟的设计和施工经验;适用于柱、带壁墙的加固;其缺点是现场施工的湿作业时间长, 对生产和生活有一定的影响, 且加固后的建筑物净空有一定的减小。

2.2 钢筋水泥砂浆外加层加固法

钢筋水泥砂浆外加层加固法是指把需加固的砖墙表面除去粉刷层后, 在砖墙两面附设φ4~8mm的钢筋网片, 然后抹水泥沙浆面层加固。

该法属于复合截面加固法的一种。其优点与钢筋混凝土外加层加固法相近, 但提高承载力不如前者;适用于砌体墙的加固, 有时也用于钢筋混凝土外加层加固带壁柱墙时两侧穿墙箍筋的封闭。

2.3 增设扶壁柱加固法

混凝土扶壁柱与原墙体的连接是十分重要的。该法属于加大截面加固法的一种。其优点亦与钢筋混凝土外加层加固法相近, 但承载力提高有限, 且较难满足抗震要求, 一般仅在非地震区应用。

3 适用于砌体结构的间接加固方法

3.1 无粘结外包型钢加固法

用水泥沙浆将角钢粘贴于受荷砖柱的四周, 并用卡具卡紧, 随即用缀板与角钢焊接连成整体, 去掉卡具, 粉刷水泥浆以保护角钢。

该法属于传统加固方法, 其优点是施工简便、现场工作量和湿作业少, 受力较为可靠;适用于不允许增大原构件截面尺寸, 却又要求大幅度提高截面承载力的砌体柱的加固;其缺点为加固费用较高, 并需采用类似钢结构的防护措施。

3.2 预应力撑杆加固法

该法能较大幅度地提高砌体柱的承载能力, 且加固效果可靠;适用于加固处理高应力、高应变状态的砌体结构的加固;其缺点是不能用于温度在600℃以上的环境中。

4 砌体结构构造性加固与修补

4.1 增设圈梁加固

当圈梁设置不符合现行设计规范要求, 或纵横墙交接处咬搓有明显缺陷, 或房屋的整体性较差时, 应增设圈梁进行加固。

4.2 增设梁垫加固

当大梁下砖砌体被局部压碎或大梁下墙体出现局部竖直裂缝时, 应增设梁垫进行加固。

4.3 砌体局部拆砌

当房屋局部破裂但在查清其破裂原因后尚未影响承重及安全时, 可将破裂墙体局部拆除, 并按提高砂浆强度一级用整砖填砌。

4.4 砌体裂缝修补

在进行裂缝修补前, 应根据砌体构件的受力状态和裂缝的特征等因素, 确定造成砌体裂缝的原因, 以便有针对性地进行裂缝修补或采用相应的加固措施。有水泥沙浆填缝修补、配筋水泥砂浆填缝修补、灌浆修复等方法。

5 实例

湘潭市易俗河某大厦, 六层砖混结构, 建筑面积5000多平方米, 在主体工程施工到第六层时, 底层和二层相继在承重横墙出现竖向裂缝。底层的承重横墙80%以上的墙体开裂, 竖向裂缝的间距约800~1200mm, 裂缝的长度约600~1000mm, 不仅沿灰缝, 还将块体压裂而贯通, 裂缝的宽度约1~2mm;二层的承重横墙60%以上的墙体开裂, 竖向裂缝的间距1000~1500mm, 亦沿灰缝和块体贯通, 裂缝宽度0.5~1mm, 底层并不时传来块体开裂的声音, 底层房屋即将倒塌。幸亏施工队紧急抢救, 用100多根杉条贴横墙将楼面空心板撑住, 支撑以后裂缝得到控制, 在采取抢救措施后, 裂缝没有发展。建设单位立即报告市建筑工程质量监督站, 并相继报市建设委员会、省建设委员会。经调查查明, 该建筑结构出现严重危险现象的直接原因是施工中严重偷工减料引起, 该砌体结构原设计底层为M5混合砂浆砌MU7.5小型混凝土空心砌块。经抽样检测该层的砂浆强度等级为M1, 砌块的强度等级为MU5.0, 大大低于设计要求。经计算复核M5砂浆、MU7.5砌块的砌体抗压强度正好满足安全的要求, 而M1砂浆、MU5.0砌块的砌体抗压强度只能达到需要值的65%~70%。造成质量事故的间接原因是管理违规, 该工程未办理质量监督手续, 无人监督。而建设方又缺乏专业技术人员在现场检查。根据问题的严重性, 建设主管部门作出拆除重建, 并拟在现场召开全省质量安全现场会议。该工程当时已花费200多万元, 拆除后仅能回收部分预制空心板, 回收价值约等于拆除、清场的费用, 200多万元费用将“颗粒无收”。但该工程资金来源是职工集资款, 施工承包人无任何偿还能力, 准备接收刑事处分了事。在建设单位再三要求下, 经建设主管部门同意, 由湘潭大学、湖南大学等单位的专家进行加固设计并监督、指导加固的实施。该建筑加固后进行决算的费用为25万元。25万元的代价挽回了200多万元的损失, 说明危房加固比拆除重建在经济上取得了十分显著的效益, 加固后经过验收完全符合安全要求, 至今已安全使用10a。

下面介绍加固的方案和主要计算:

加固方案:

在进行加固设计前先审核了整套图纸, 并对砌体及砌体以外的混凝土梁柱均进行了检测和计算复核, 以防承重横墙虽加固获得安全但其他构件仍存在安全隐患。对发现的问题同时作加固处理, 处理方案如下:

5.1 减层卸荷, 主楼由原来的七层减为六层;

5.2 一、二层墙体采用两面加钢筋混凝土层加固;

5.3 空心砌块局部承压不够, 采用在梁端设垫块或采用压力灌浆的办法填实梁端砌块孔洞;

5.4 外墙转角处采用加设构造柱加固墙体的稳定性;

5.5 现浇钢筋混凝土板采用减小板跨增加次梁且面层加厚40mm的办法加固;

5.6 在承载力不够的梁下增设承重墙。

这里重点介绍承重横墙的加固方案, 底层墙由于濒临破坏, 采取混凝土组合砌体的方案, 即在原240mm宽的墙体两侧每侧现浇60mm厚的钢筋混凝土墙, 配筋竖向为φ8, 间距为150mm, 水平向配筋为φ6, 间距为200mm, 混凝土采用C20细石混凝土, 墙体两侧的混凝土用φ6的穿墙钢筋拉结, 位置设在砖缝的部位, 其间距双向均为900mm。一层墙体由于破坏严重, 在加固计算时略去墙体的承载能力, 即荷载全部由两侧的混凝土墙承受;二层墙体因出现的裂缝较轻, 采用在二侧用钢筋网水泥砂浆面层进行加固, 在加固计算时考虑原墙体的承载能力, 水泥砂浆为M10每面3mm厚, 钢筋网配筋同底层。

6 结论

6.1 我们从事工程建设的所有工程技术人员首先应该注重建筑产品的质量, 确保不发生质量事故。

6.2 对需要进行加固的建筑工程, 目前有

很多的加固技术, 不同的加固技术有其不同的适用性, 在工作实践中, 选用加固方案非常重要, 这就要对待不同工程不同的工作环境要求, 兼顾经济适用作出最恰当的选择。

6.3 在进行加固工作时我们应严格按照先

检测鉴定, 再进行加固方案选择和设计, 然后再组织施工验收等程序进行。