梁裂缝加固施工方案

梁裂缝加固施工方案（精选6篇）

梁裂缝加固施工方案 篇1

楼板裂缝修复及碳纤维加固施工方案

前言：

现浇板底裂缝，为了防止板内钢筋锈蚀，须对出现裂缝的板进行裂缝灌浆处理，拟对已产生裂缝部位进行碳纤维加固。

一、工程概况

工程名称：西安高新创汇社区F区

工程地点： 西安市锦业二路与上林苑一路交汇处

二、编制依据

1、《混凝土结构加固的设计规范》GB50367-2007。

2、相关厂家的配套产品说明。

3、国家省、市有关法规。

三、主要材料：

灌浆树脂、封缝胶、碳纤维布。

1、裂缝灌浆工作原理介绍:

原理方法是利用机械的高压动力(高压灌注机)，将环氧树脂胶灌浆材料注入混凝土裂缝中，当树脂胶到混凝土裂缝固化、膨胀、固结，这样固结的树脂胶体填充混凝土所有裂缝，以达到裂缝修补效果。

2、施工步骤：

搭设施工脚手架——观测裂缝——基层处理——确定注入口———安装注射点——配灌浆树脂——安设灌浆器——灌浆——拆除灌浆器——清洗灌浆器——基层复原。

3、施工机具：

① 强力吹风机（清理裂缝）；② 600ml量杯（配树脂胶）；③ 4cm宽开刀、小刮板（配封缝胶）；④SL-500高压灌注机；⑤ 酒精、棉丝（清洗灌浆器）；⑥ 手提打磨机（打磨封缝胶清理基层）。

4、注意事项：

① 施工前必须将抹灰层剔除干净，露出结构面； ② 施工时一定要保证裂缝干燥，切忌用水冲刷裂缝； ③ 注入口尽量设置在裂缝较宽，开口较通畅的位置； ④ 如使用底压灌浆封口胶要现配现用，每次配量不宜过多； ⑤ 仰面注胶施工时必须佩戴防护镜；

⑥ 灌浆结束后用酒精浸泡并清洗灌浆器，以便下次使用，切不可用其他稀料清洗。

四、碳纤维加固

1加固建议

本工程中出现的裂缝处于楼板位置，初步鉴定裂缝是由冬季施工时，混凝土在低温条件下凝结时间延缓，从结构安全角度考虑，对未贯通的裂缝，以及贯通的裂缝在灌浆结束后须在楼板裂缝部粘贴碳纤维布进行加固，在裂缝分布范围200mm宽度沿受力方向贴碳纤维布一层，沿裂缝方向碳纤维布边缘贴100mm宽碳纤维压条一道；对已贯通的裂缝，在下部裂缝分布范围200mm宽度沿受力方向贴碳纤维布一层，进行加固。2碳纤维布加固介绍 《混凝土结构加固设计规范》代替,其编号为GB 50367-2006.使用碳纤维加固技术是采用配套粘结树脂将碳纤维布粘贴于混凝土表面，形成一个新的复合体使增强贴片与原有钢筋混凝土共同受力。增大结构的抗拉或抗剪能力，提高强度。抗裂性和结构的延性，和抗震加固的作用。

3碳纤维加固施工工艺简介

1、施工顺序：

混凝土基底处理——涂底层底胶——找平胶找平——贴碳纤维片——养护

2、施工方法：(1)、混凝土基底处理

1.1将楼板底部表面的障碍物清除。

1.2检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀，进行必要处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，进行修补、复原。

1.3被粘贴混凝土表面应打磨平整，除表面浮层、油污等杂质，直至露出结构新面，转角处粘贴要进行倒角处理，并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm，将混凝土表面内丙酮擦拭一遍，保持混凝土表面干燥。

(2)、涂底层底胶：

2.1、把底胶的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入容器内，用搅拌器合均匀。一次调和量应以在可使用时间内用完为准。2.2、在底胶中严禁添加溶剂。含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿了的滚筒不得使用。

2.3、用滚筒刷均匀地涂抹底胶。

2.4、指触干燥时间因气温不同，一般在3小时到1天之间变化。2.5、底胶固化后，在表面上有凸起部分时，要用砂纸磨光。(3)、找平胶找平：

3.1、底胶涂刷后，混凝土表面不平处用找平胶找平。(4)、贴碳纤维片

4.1、确认粘贴表面干燥。气温50C以下，相对湿度RH>85%时，如无有效措时不得施工。

4.2、防止碳纤维受损，碳纤维片在运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受到弯折。因此，贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断碳纤维片，每段长度一般以不超过6m为宜。要使用更长的片材时，除精心防止弯折外，对脱泡(即赶出气泡)、渗浸过程必须加位谨慎操作。为防止片材在保管过程中损坏，片材的裁切数量应按当天的用量为准。4.3、碳纤维向接头必须搭接15cm以上，该部位应多涂粘结树脂，碳纤维横向不需要搭接。

4.4、粘接树脂的主剂和固化剂应按规定的比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。一次调和量应以在可使用用完为准。4.5、贴片前用滚筒刷均匀地涂抹粘结树脂，称为下涂。下涂的涂量标准如下。

200g/m2的碳纤维片，400-500g/m2 300g/m2在碳纤维布，500-600 g/m2 4.6、贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气。可用罗拉(专用工具)沿着纤维方向在碳纤维片上滚压多次，使树脂浸入碳纤维中。4.7、碳纤维片施工30分钟后，用滚筒刷均匀涂抹粘结树脂，称为上涂。上涂涂量标准如下：

200g/m2在碳纤维片，200-100 g/m2 300g/m2在碳纤维布，300-200 g/m2 4.8、进行空鼓检查，并进行处理。

4.9、须粘2层以上碳纤维布时，重复4.5-4.8步骤，并遵守4.3的规定。(5)、养护

5.1粘贴碳纤维片后，需自然养护24小进达到初期固化，应保证固化期间不受干扰。

5.2、在每道工序以后树脂固化之前，宜用塑料薄膜等遮挡以防止风沙或雨水侵袭。

5.3、当树脂固化期间存在气温降低到50C以下的可能时，可采用低温固化树脂，或采取有效的升温措施。

5.4、碳纤维片粘贴后，要达到设计强度，需自然养护，在此期间应防止贴片受到硬性冲击。

梁裂缝加固施工方案 篇2

(一) T梁病害

根据现场观察及2009年10月的检测报告结果可知, 引桥部分T形梁腹板沿跨径全长均出现了大量竖向裂缝, 最长、最宽裂缝均出现在T梁端部, 最大裂缝宽度达到了0.36mm, 裂缝沿T梁腹板底面向上延伸, 竖向裂缝最长已达到T梁悬臂根部, T梁腹板两侧的裂缝已有多条相互贯通。为了更形象的反映裂缝病害现实状况, 选取其中的一片主梁标示出裂缝, 见图1、图2。从裂缝的范围, 宽度及长度来看都表现出较为严重的病害。

(二) 成因分析

为了进行加固设计, 经查阅原竣工图, 原桥钢筋混凝土T梁采用旧规范 (85规范) 25号混凝土, 主要配筋情况为:纵向主筋在跨中布置10根Φ32钢筋。箍筋沿梁全长布置间距20cm, 直径为φ8的双肢箍筋。纵向防裂钢筋沿梁腹每侧布置8根φ8钢筋。结合支座附近出现两侧贯通裂缝的情况, 初步可以判定根部裂缝是由于配筋不当引起的。下面通过计算来分析裂缝产生的原因。

1. 内力计算

分别以1985年、2004年颁布的《公路桥涵设计通用规范》和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》为标准, 采用有限元结构计算软件GQJS分析20m钢筋混凝土简支T梁的结构受力, 求出用于验算的作用效应。下面给出T梁支点、1/4跨、1/2跨截面的内力值, 见表1、表2。

注:表中弯矩单位为kN·m, 剪力单位为kN, 下同。

2. 截面验算

下面以85规范及04规范为依据分别对T梁关键截面的配筋进行验算。

(1) 抗剪强度验算

为节省篇幅这里仅以T梁支点处剪力来验算截面的抗剪能力。

(1) 按85规范验算:由表1经组合后的支点剪力设计值为534.22KN;按实际配筋情况计算的支座抗剪强度分为两部分, 一部分是由混凝土和箍筋共同组成的抗剪强度, 经计算为263.67KN;另一部分为由弯起钢筋形成的抗剪强度, 经计算为451.33KN, 这两部分合计为715KN, 大于剪力设计值534.22KN;另一方面, 混凝土和箍筋共同承担的剪力占总设计剪力的比值:263.67/534.22x100%=49.40%<60%。

(2) 按04规范验算:由表2经组合后的支点剪力设计值为567.47KN;由混凝土和箍筋共同组成的抗剪强度经计算为307.50KN;由弯起钢筋形成的抗剪强度经计算为351.70KN, 这两部分合计为659.20KN, 大于剪力设计值567.47KN;混凝土和箍筋共同承担的剪力占总设计剪力的比值:307.50/567.47x100%=54.10%<60%。

由以上计算可知, 虽然T梁支点处截面抗剪强度的绝对值满足剪力效应的要求, 但是却不符合85及04规范中关于由混凝土和箍筋共同承担的剪力占总设计剪力的比值应大于60%的规定。这是导致支点截面产生贯通裂缝的重要原因。

(2) 跨中截面抗弯强度验算

(1) 按85规范验算:按承载能力极限状态进行计算, 考虑恒载和汽超-20按规范JTJ023-85第4.1.2条进行效应组合, 得弯矩设计值Mj=2303.38kN·m。由4.1.7条计算得跨中截面的抗弯承载力Mu=2456.40kN·m。Mu>Mj, 跨中截面的抗弯承载力是满足85规范的。

(2) 按04规范验算:考虑恒载和公路I级荷载按规范JTG D60-2004第4.1.6条进行效应组合, 得弯矩设计值Mj=2584.81kN.m。考虑到04规范承载力计算公式不再除以材料的安全系数, 因此材料强度设计值应按04规范采用。由5.2.3条经计算得跨中截面的抗弯承载力Mu=2517.18kN·m。因Mu

由以上结果可知, 跨中截面抗弯承载力在85规范下是满足要求的, 而在04规范下却不满足规范要求, 这说明85规范的汽车荷载标准较低, 随着经济的发展, 交通量不断增大, 重型车辆增加及超现象的增多, 原来的汽车荷载标准已不适用目前的情况。

(3) 温差自应力计算

对于外部静定的钢筋混凝土梁来说, 整体升温及整体降温对主梁的内力是没有影响的, 但是由于日照等原因引起的沿主梁高度的梯度温度却会在主梁内产生自相平衡的温差自应力, 如果温差自应力大于混凝土的抗拉强度, 就有可能引起混凝土的开裂。

本桥采用的梯度温度按《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) 第4.3.10条规定的图式采用。沿截面高度的温差应力的有限元计算结果如下 (负值表示拉应力) :截面下缘的应力为1.511MPa;距截面下缘0.9m处的应力为-1.796MPa;距截面下缘1.2m处的应力为-0.989MPa;截面顶点处的应力为2.434 MPa。

本桥T梁采用25号混凝土, 其抗拉强度标准值为ftk=1.78MPa, 而算得的最大拉应力为1.796MPa, 说明在梯度温度作用下, 主梁混凝土容易产生裂缝。这表明原桥采用25号混凝土标号过低, 这是导致T梁的沿全长开裂的重要原因。

(三) 加固对策

目前对于钢筋混凝土梁的常用加固方法有:粘贴钢板法、喷射混凝土法、体外预应力法和碳纤维布加固法等。针对本桥T梁端部箍筋不足及在04规范下跨中抗弯承载力不足的情况, 采用粘贴钢板法对T梁进行加固。粘贴钢板加固法是采用环氧树脂系列粘结剂, 将钢板粘贴在钢筋混凝土桥梁的受拉部位或薄弱部位的面层, 使其与结构组成整体, 共同承受荷载作用, 改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态, 限制裂缝的进一步发展;从而达到加固补强, 提高桥梁承载能力的目的。粘贴钢板加固法不需破坏被加固的原桥梁结构的外形, 且粘贴材料所占空间小, 几乎不增大原结构的尺寸。同时施工工艺简便, 加固的部位、范围与强度可以灵活设置, 并可在不影响或少影响交通的情况下施工, 是一种既经济又简便的桥梁加固法。

本桥T梁粘贴钢板的具体做法是:在T梁的端部斜贴钢板, 增强抗剪强度;在T梁梁肋的两侧贴三道钢板, 钢板之间用缀板连接成整体, 上下共同受力以增强T梁的抗弯、抗剪及抵抗轴向变形的能力。对于宽度大于0.15mm的裂缝按规范进行灌浆处理, 小于0.15mm的进行封闭裂缝处理。上述加措施经计算及

(四) 结语

(1) 混凝土和箍筋的抗剪作用要比弯起钢筋的抗剪作用要好, 因此规范要求至少60%的剪力设计值应由混凝土和箍筋共同承担, 弯起钢筋至多承担剪力设计值的40%, 这是保证梁端抗剪钢筋能充分发挥作用的重要构造措施.。

(2) 梯度温度效应在20世纪70、80年代修建的桥梁中没有得到足够的重视, 当时的桥涵规范也没有规定相应的温度模式, 因此对于梯度温度在截面中产生的拉应力没法估计, 这有可能导致采用的混凝土标号偏低。

参考文献

[1]JTG D60-2004, 公路桥涵设计通用规范[S].

[2]JTG D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

梁裂缝加固施工方案 篇3

关键词：化学灌浆 梁板裂缝 一、工程概况

荣潍高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，气候特征属华北暖温带、半湿润季风气候区。养护大桥19座，中桥31座，小桥50座，天桥39座，通道187座，涵洞298余座，分离立交43座。结构类型大部分为预应力混凝土空心板，高度2米—9米。近年，对此段桥梁进行经常性检查和桥梁定期检查时，发现了多种不同程度的病害，主要病害是：

1预制板板底出现大量纵向裂缝，宽度最宽达到3毫米，且大部分裂缝有水渍，板底有白化现象；

2、预制板板底有麻面、蜂窝、空洞；

3、预制板板底因保护层不足有露筋现象，且钢筋已生锈；

为保证桥梁安全，道路畅通，平度管理处在多次组织技术人员现场调查的基础上，提出了采用化学灌浆加固法对板底出现的大量纵向裂缝进行维修加固。

二、病害分析

造成钢筋混凝土梁板裂缝等桥梁构件劣化的原因甚多，往往是多种原因交互作用形成恶性循环造成的结果。

裂缝一般伴有钢筋生锈及白化等劣化现象。裂缝宽度无论大小，均对桥梁的耐久性产生影响，尤其结构裂缝影响桥梁使用年限最大。裂缝也将造成预应力钢材的锈蚀及疲劳，尤其影响预应力混凝土构件。产生裂缝的原因主要是：温度变化或者冻融效应；表面水分蒸发导致的塑性收缩；水泥水化反应导致的自体收缩；孔隙水蒸发导致的塑性收缩；材料老化；车辆、强风等外在环境冲击力和应力松弛；在徐变等材料本质特性的共同作用下，混凝土的拉力与剪力和钢筋握裹力抵消后的净拉力或剪切作用大于混凝土材料的抗拉或抗剪强度所致。

混凝土遭受剥离后，空气中或溶入水的二氧化碳与氢氧化钙作用产生碳酸钙，碳酸钙继续与水、二氧化碳作用生成碳酸氢钙，从混凝土中析出，降低混凝土的强度，也将降低保护钢筋的效果，使钢筋易于生锈。

钢筋锈蚀，除造成混凝土表面锈斑外，将减少钢筋断面，降低强度，且因钢筋锈蚀，体积膨胀，使混凝土产生裂缝，并减少钢筋与混凝土间的握裹力。

因此，封闭裂缝、修补破损混凝土对保护桥梁构件至关重要。

三、加固原理

用化学灌浆的方法封闭裂缝，保护钢筋及水泥混凝土。原理：低压速灌工法系把镶有弹簧的注胶底座每隔一定距离粘贴在裂缝上，整条裂缝用封缝胶封闭，然后向注胶底座的注胶口内注入灌缝树脂。灌缝树脂在弹簧的收缩压力作用下，可将裂缝中积存的空气压入混凝土结构的毛细孔中，通过混凝土的自然“呼吸”作用排除体外，避免了“气阻”现象的产生，确保灌缝修补的施工质量。并通过混凝土构件的毛细作用，可以将灌缝树脂充分渗透到裂缝深处。

四、加固方法与施工工序

1）交通标志和安全设施设置

首先在施工区前方靠开放口处封闭右半幅，禁止车辆通行，车辆经开放口改道左半幅并依次行驶，禁止超车，在下一开放口驶回原车道。因此，在正在施工桥面迎车方向的相应距离内按照国家相关规定和标准设置交通组织施工警示标志和路障等设施。（《交通标志示意图》附后，左右幅类同）

２）技术措施

为保证施工安全和桥上交通安全还将采取如下施工技术措施：

设置专人进行交通疏导，避免因施工而导致桥上交通拥塞，车流不畅、产生堵车等现象；

路上施工工人必须穿反光背心；

禁止工人在路上打闹、胡乱穿行；

车辆过桥时限速行驶，时速不超过40公里；

施工工具摆放整齐，收工后清理好现场；

施工车辆保证车况良好，前后挂醒目的施工车辆标志牌；

施工车辆按照规定顺行，不随意停车；

设置专人夜间值班看护路面上的施工警示标志，并对由风或车辆原因发生错位的标志予以调正。

5）施工方法及措施

5．1裂缝的测量和记录

测量裂缝的位置、宽度、长度，并在施工图纸上标出，做详尽的裂缝现状图；由于构架内部的裂缝之间可能并不相连，应进行充分地调查。

5．2 表面处理

（A）用钢丝刷清除裂缝附近5cm范围内浮浆和灰尘。对较宽裂缝，沿裂缝深度凿除裂缝表面混凝土，以露出新鲜混凝土层为宜。

（B）剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2Mpa以上的压缩空气清除槽内浮尘，并用蘸有丙酮的棉纱擦洗。

5．3粘贴灌胶底座

清缝处理后，粘贴灌胶底座，要保证灌胶底座的孔心与裂缝重合，灌胶底座的间距沿缝长依缝的宽窄以35～50cm为宜，原则上宽缝可稀、窄缝要密，灌胶底座上的注射器须预先留1～2个作为出气孔。

5．4封缝

对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶；

将封缝胶按设计比例称量准确后放置调和板上，调和均匀。一次调和量以可使用时间内用完为准，一般不超过45分钟；将拌和好的封缝胶均匀地刮涂在构件表面裂缝处，使其将裂缝完全封闭；

腻子不能涂得太薄或太窄，封缝腻子的涂抹宽度应以2～3cm，厚度2mm为宜；

封缝完毕后，为确保固化，环氧腻子应至少养护12小时以上；根据季节及温度的不同，有时需要养护一昼夜以上。

5．5密封检查（气检）

封缝材料固化后，（大约12小时），沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0.2Mpa的压缩空气，检查缝的密封效果。对漏气部位进行补封处理。

5．6灌浆

浆液配制：根据现场施工的实际情况，进行化学灌浆的配置。

5．7养护清理

灌浆结束后，保证灌胶底座不被扰动；待浆液完全固化后（一般为12小时），可将灌胶底座和注射器清理回收。

五：安全生产

1）现场所有特殊工种均严格执行持证上岗制度；严格执行班前讲话制度，强调安全、安全再安全的全体安全意识，严防安全事故的发生；

2）每班作业前对作业平台的各关键部位和施工用电设备等匀需按照有关的标准进行检验，经检验确认合格后并在班组兼职安全员签字后才能进行施工。在两班交接作业时必须有安全交接记录；

3）進入施工现场必须戴安全帽和安全带；不得穿拖鞋进入现场；施工人员必须穿绝缘防滑鞋才能进行施工作业；

4）施工现场严禁吸烟，在现场内外，严格遵守有关防火的规定，并郑重强调：防火责任人必须真正负起责任；临时照明线路，必须有持证电工统一架设；按规定位置安放好消防器材；

5）施工时要注意带口罩、护目镜和防护手套等安全防护用品；使用零星工具应注意在使用完毕后放入工具包内，严禁放在操作平台上，以防止坠落伤人。每班作业完毕均须对所用工具进行清点，确定后才能下班。

6）为保证用电安全坚持一机一闸一漏电保护器、三相五线制和保护零线重复接地做法。无论是发电设备，还是闸箱，一律设加锁盖防雨罩，施工临时电路按规程要求架设；

7）用电前对用电设备进行严格的检查，以验证设备的安全可靠性；临时电源的导线不得有破损，对于导线的接头必须用绝缘胶布及防水胶布包好或用专用接头；

8）安全负责人或工长要每天进行班前安全教育和随时安全检查；

盖梁施工方案 篇4

箬溪1#桥共有14个墩台，每个墩台有两条盖梁，其中桥墩上盖梁的断面尺寸为1.3*1.4m，桥台上盖梁的断面尺寸为1.3*1.2m。

二、准备工作

1.测量放线，放出每个立柱的中心点，弹出盖梁中心线；

2.模板设计及制作；模板支撑方案设计。

三、钢筋

1.所有进入工地的钢筋必须有合格证书和试验报告单，并按规定频率进行抽检试验（1次/60T含钢绞线），检验合格后方可使用。钢筋进场后按厂名、级别、规格分批架空堆置，标识清楚并覆盖防雨。

2.钢筋在加工棚内集中加工制作，运至现场绑扎成型。钢筋加工严格执行《招标文件》及设计规定，焊接质量严格按照《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18）进行验收。每批钢筋焊接前，先按照规范要求进行焊接试验，合格后再成批焊接。焊接时，钢筋搭接端部预弯，确保搭接钢筋的轴线位于同一直线上，其搭接长度和焊缝宽度满足设计和规范要求。所有钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。

3.考虑到拆模混凝土的美观，钢筋垫块采用预制砼块或塑料垫块（前端锯齿状或半圆形）。

4.盖梁钢筋必须在钢筋棚内加工完毕后运至施工现场绑扎成型，在底模安制好后吊机吊放就位，以免烧坏盖梁底模。钢筋加工时必须考虑加工长度的准确性，确保上下连接长度，同一截面接头数量不得超过接头总数的50%。

5.加工钢筋的允许偏差按照下表进行验收：

四、模板

1.模板设计制作及支撑

盖梁底模采用1.2cm厚的竹胶板配制数量为3套；盖梁侧模配置1套。盖梁模板根据盖梁模板设计图制作，模板支撑体系采用抱箍方案。

2.模板的验收和安装

模板进场后必须组织现场验收，并做好验收记录。其中对于钢模板表面平整度按照同一板面5mm控制，拼缝处错台按照2mm控制。

模板安装前砼面必须凿毛，清洗干净，在浇筑砼前洒水湿润；钢筋表面的水泥浆必须敲干净。

模板安装的接缝应一致，安装完毕后按照下表进行检查验收：

3.模板的拆除

对于承重模板（盖梁底模）的拆除时间应按照同条件养护的混凝土时间抗压强度进行控制，只有当混凝土强度达到75%以上时方可拆除底模。

对于非承重的模板（边模）的拆除时间以能够保证混凝土表面及棱角不致因拆模而受到损坏为准，一般在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除。

五、混凝土施工

1.原材料的控制

所有用于混凝土施工的原材料进场必须持试验合格证，工地试验室按照规范要求进行筹建试验，不合格材料必须清理出场。试验频率严格按照水泥1次/200T、碎石按1次/500T、砂按1次/500T。外加剂按每次进场检测一次进行控制。

2.混凝土的拌制

所有混凝土采用拌合楼集中拌和，用砼运输车运至现场。

3.混凝土浇筑

混凝土浇筑前必须对模板（含模板支护、模板封缝以及其他杂物）、钢筋和预埋件进行验收并做好记录，符合要求后方可进行浇筑。

混凝土的振捣均采用插入式振动器，振动过程中，移动间距不得超过作业半径的1.5倍，与侧模的距离应保持在10cm～15cm，振动过程中，振动棒应快插慢拔，避免碰撞模板、钢筋和预埋件。混凝土浇筑过程中，如果发现有泌水现象，须在不扰动混凝土的条件下，采取措施，继续浇筑混凝土。

混凝土浇筑过程中必须设专人检查模板，钢筋、预埋件的稳定性，发现有松动、变形和移位等情况时必须马上处理。

4.混凝土的养护

混凝土浇筑完成后，应在收浆完成后尽快覆盖和撒水养护，覆盖时不得损伤和污染混凝土表面，混凝土面有模板覆盖时，须在养护期间经常使模板保持湿润。养生用水同混凝土浇筑用水，当气温低于50C时不得撒水，须使用蓬布覆盖养生。

混凝土养生期一般不低于7天，每天撒水次数以能保持混凝土表面保持湿润状态为度。混凝土强度达到2.5Mpa前不得使其承受行人、运输工具、模板等荷载。

六、安全、质量保证措施

1、建立和健全安全、质量保证体系（见附图）。针对本管段桩基数量多、施工难度大的特点，对各管理部门的工作和施工班组的工序作业进行分解，建立质量保证体系，确保施工成品质量。

2、强化全面质量管理意识。对工程质量要高起点，严要求，认真贯彻“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，从工序一开始做起，加强施工的控制，自始至终把好质量关，确保整个工程处于受控状态。

施工电梯加固方案 篇5

施工电梯基础施工方案（地下室顶板支撑）

一、编制依据

1、施工现场平面图

2、荆门天鹅小区（北区）工程设计图纸

3、SC型施工电梯使用手册

4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范

二、工程概况

荆门天鹅小区一期（北区）项目地上住宅部分结构型式均为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，标准层层高为3.0m，负一层地下室为地下车库及设备用房，采用框架结构，净高为3.8m，顶板厚度为0.3m。受现场实际楼栋布置情况限制，该工程施工电梯需采用两种基础形式，一种是在楼栋外侧地面上施工基础并安装（以9#楼为例），另一种为电梯基础直接施工在地下室顶板上（以2#楼为例）。

本方案仅以2#楼、9#楼为例对施工电梯基础部分进行计算说明，具体安拆方案参照各型号施工电梯使用说明书。

三、施工电梯技术方案

（一）、2#楼施工电梯基础（位于地下室顶板上方）

1、施工电梯基本参数

施工电梯型号：SC200/200； 吊笼形式：双吊笼； 架设总高度：62m； 标准节长度：1.508m； 底笼长：5.3m； 底笼宽：4.2m； 标准节重：190kg； 对重重量：1800kg； 单个吊笼重: 945kg； 吊笼载重：2000kg； 外笼重：1200kg；

施工电梯安装在地下室顶板上，顶板底用满堂钢管架进行加固处理，满堂钢管架应经受力计算后进行搭设。考虑到动荷载、自重误差及风荷载对基础的影响，取荷载系数n=2.1。同时应能承受施工电梯工作时最不利条件下的全部荷载，加固后的总受力必须能承受的最大荷载不得小于P =吊笼重+护栏重+标准节总重+

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对重体重+额定载荷重）*2.1=｛（2*945）+1200+（41*190）+2*1800+2*2000｝*2.1 =38808kg=380.3KN。

2、回撑搭设方案

根据施工电梯厂家提供的使用说明书得知总荷载为380.3KN，基础尺寸为4000×6000mm，因此加固范围为4500×6500mm，由此地下室顶板承担的总荷载为15.85 kN/㎡，此荷载由施工电梯底部4500×6500范围的楼板承担，故需要在楼板下面设置钢管支撑，钢管支撑采用螺栓底座（钢顶托）顶紧，按600mm纵横间距设置立杆，高度方向步距h=1500mm加设水平方向拉杆。

3、地下室顶板支撑架计算书（1）计算依据

钢管脚手架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)、《建筑结 构荷载规范》(GB 50009-2001)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)、《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》等规范。（2）设计选型

地下室顶板在2#楼施工电梯基础底部采用钢管脚手架回撑的方式以保证结构板使用安全。钢管脚手架纵横间距为600×600mm，步距为1500mm，钢管顶托顶紧。考虑到地下室顶板周边临时性堆料荷载，将施工电梯位置的最大自重荷载放大至30.0 kN/m2进行验算。

顶板支撑架立面简图

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顶板支撑架立杆稳定性荷载计算单元

（3）、计算书 1）参数信息： ① 基本参数

立柱横向间距或排距la(m):0.60，脚手架步距h(m)：1.50； 立杆纵向间距lb(m):0.60，脚手架搭设高度H(m)：3.80；

立杆上端伸出至模板支撑点的长度a(m):0.10，平台底钢管间距离(mm)：400.00； 钢管类型(mm):Φ48×3.5（考虑到钢管的锈蚀等因素，计算时采用Φ48×3.0）连接方式：顶托支撑，扣件抗滑承载力系数:0.80； ② 荷载参数

电梯最大自重荷载为：30.0 kN/㎡ ；

电梯基础荷载：4*6*0.4*2500*9.8/24=9.8kN/㎡； 施工均布荷载标准值(kN/m2):1.0； 2）横向支撑钢管计算: 纵向钢管按照均布荷载下连续梁计算，截面力学参数为 截面抵抗矩 W = 5.08 cm3； 截面惯性矩 I = 12.19cm4；

纵向钢管计算简图

① 荷载的计算

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电梯自重线荷载(kN/m)：

q11 =（30+9.8）×0.400 =15.92 kN/m； 活荷载为施工荷载标准值(kN/m)： p1 = 1.000×0.400 = 0.400 kN/m ② 强度计算

最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩。

最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和； 最大弯矩计算公式如下:

最大支座力计算公式如下:

均布恒载：q1 = 1.2×q11 =1.2×15.92 =19.104 kN/m； 均布活载：q2 = 1.4×0.400 = 0.560 kN/m；

最大弯距 Mmax = 0.1×19.104×0.6002 + 0.117 ×0.560×0.6002 = 0.711 kN.m ； 最大支座力 N = 1.1×19.104×0.600 + 1.2×0.560×0.600 = 13.011 kN； 截面应力 σ= 0.600×106 /(5080.0)= 118.11 N/mm2； 纵向钢管的计算强度 118.11 小于 205.000 N/mm2,满足要求!③ 挠度计算

最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度； 计算公式如下:

V =(0.677×19.104+0.990×0.560)×400.04/(100×2.060×105×121900.0)=0.696mm 纵向钢管的最大挠度小于 400.000 /250 与 10,满足要求!3）横向支撑钢管计算

支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算； 集中荷载P取纵向板底支撑传递力，P =8.67 kN；

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最大弯矩 Mmax = 0.001 kN.m ； 最大变形 Vmax = 0.000 mm ； 最大支座力 Qmax = 13.231 kN ； 截面应力 σ= 0.216 N/mm2 ；

横向钢管的计算强度小于 205.000 N/mm2,满足要求!支撑钢管的最大挠度小于400.000/150与10 mm,满足要求!4）脚手架立杆稳定性验算

按地下室顶板没有承载力计算，顶板仅承受其结构自身重量。① 静荷载标准值包括以下内容： 脚手架的自重(kN)：

NG1 = 0.149×3.800 = 0.566 kN；

钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录A 双排架自重标准值，设计人员可根据情况修改。

基础砼的自重(kN)：

NG2 = 9.8×0.600×0.600 = 3.53 kN； 电梯自重(kN)：

NG3 = 30×0.600×0.600 = 10.8 kN；

经计算得到，静荷载标准值 NG = NG1+NG2+NG3 = 14.9 kN； ② 活荷载为施工荷载标准值产生的荷载

经计算得到，活荷载标准值 NQ = 1.000×0.600×0.600 = 0.360 kN； ③ 不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式 N= 1.2NG + 1.4NQ = 1.2×14.9+ 1.4×0.360 =18.384 kN；

立杆的稳定性计算公式

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其中 N —— 立杆的轴心压力设计值： N = 18.384kN

—— 轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到； i —— 计算立杆的截面回转半径(cm)；i = 1.58 A —— 立杆净截面面积(cm2)； A = 4.89 W —— 立杆净截面抵抗矩(cm3)；W = 5.08

—— 钢管立杆抗压强度计算值(N/mm2)；

[f] —— 钢管立杆抗压强度设计值，[f] = 205.00N/mm2； l0 —— 计算长度(m)；

如果完全参照《扣件式规范》不考虑高支撑架，由公式(1)或(2)计算 l0 = kuh(1)l0 =(h+2a)(2)k—— 计算长度附加系数，按照表1取值为1.155；

u —— 计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u = 1.5 h为立杆步距，取为1.5m a —— 立杆上端伸出顶层横杆中心线至顶板支撑点的长度；a = 0.5m；

按公式(1)的计算：

l0 = kuh=1.155×1.5×1.5=2.6 = l0/i =2.6/1.58=1.65 = 18.384/(1.65×4.89)=2.28N/mm2 立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!按公式(2)的计算：

l0 =(h+2a)=1.5+2×0.5=2.5 = l0/i =2.5/1.58=1.58 = 18.384/(1.58×4.89)=2.38N/mm2 立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!

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④ 附着架的设置

(1)附着架二层楼板处安装一道，往上每两层设置一道。(2)附着架允许的最大水平倾角为±10°～15°。

（二）、8#、9#施工电梯位于原坑基础上

1、施工电梯基本参数

施工电梯型号：SC200/200； 吊笼形式：双吊笼； 架设总高度：67.5m； 标准节长度：1.508m； 底笼长：5.3m； 底笼宽：4.2m； 标准节重：190kg； 对重重量：1800kg； 单个吊笼重: 945kg； 吊笼载重：2000kg； 外笼重：1200kg；

2、地基参数

承台下地基土类型：原坑持力层； 地基土承载力设计值：150kPa； 地基承载力折减系数：0.4；

3、基础参数

基础混凝土强度等级：C30； 承台底部长向钢筋：C10@200； 承台底部短向钢筋：C10@200；

钢材型号：RRB400； 基础高度h：0.4 m； 基础长度l：4.0m； 基础宽度b：6.0 m； 导轨架长c=0.8m，宽a=0.8m

4、基础承载计算： 1）荷载计算

荷载计算过程如施工电梯1所示。

考虑动载、自重误差及风载对基础的影响，取系数n=2.1, ｛（2*945）+1200+（45*190）+2*1800+2*2000｝*2.1=40404㎏=396KN。2）地基承载力验算

Gk=25×4.0×6.0×0.4=240kN 承台自重设计值 G＝240×1.2＝288kN

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作用在地基上的竖向力设计值F＝288+396=684kN 基础下地基承载力设计值为150kPa，地基承载力调整系数为kc=0.4。基础下地基承载力为p= 150.00×4.0×6.0×0.40＝1440kN > F=684kN 该基础符合施工升降机的要求。

5、基础承台验算

基础承台砼强度等级为C30，其轴心抗压强度fc=14.3N/mm2，轴心抗拉强度ft=1.43N/mm2，底面积S=4.0×6.0=24m2，承台高h=0.4m, 导轨架长c=0.8m，宽a=0.8m。

1）承台底面积验算

轴心受压基础基底面积应满足

S=24≥(Pk+Gk)/fc=(396+288)/14.3=0.048m2。（满足要求）2）承台抗冲切验算

由于导轨架直接与基础相连，故只考虑导轨架对基础的冲切作用。计算简图如下：

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应满足如下要求

式中 Pj---扣除基础自重后相应于荷载效应基本组合时的地基土单位面积净反力，Pj=P/S=396/24=16.5kN/m2；

βhp--受冲切承载力截面高度影响系数，本例取Bhp=1；

h0---基础冲切破坏锥体的有效高度，取h0=400mm；

Al---冲切验算时取用的部分基底面积，Al=6.0×1.6=9.6m2； am---冲切破坏锥体最不利一侧计算长度；

at---冲切破坏锥体最不利一侧斜截面的上边长，取导轨架宽a； ab---冲切破坏锥体最不利一侧斜截面在基础底面积范围内的下边长；

ab=a+2h0=0.8+2×0.4=1.6m am=(at+ab)/2=(0.8+1.6)/2=1.2m Fl＝Pj×Al=16.5×9.6=158.4kN 0.7βhpftamh0=0.7×1×1.43×1200×400/1000=480.48kN≥158.4kN，满足要求！

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14000Φ10@200双层配筋16000施工电梯基础平面图Φ10@200双层配筋40001-1剖面图400

施工电梯施工电梯底座400地下室顶板可调顶托水平钢管******0施工电梯基础支撑加固图

300地下室底板***

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施工电梯的地下室顶板的位置

柱加固施工方案策划 篇6

（请补充）受有关单位委托，我公司对有缺陷的柱提出如下加固处理方案，经原设计单位  建筑设计院复核计算，并由业主会同有关单位审核确认后，将由我公司进行结构加固施工处理。

二、柱加固依据

1.    （质检报告）  ；

2.  楼《结构施工图》，韶关市房屋建筑设计院；

3. 中华人民共和国国家标准，《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-20XX）;

4. 中华人民共和国国家标准，《混凝土结构设计规范》（GB50010-20XX）;

5. 中华人民共和国国家标准，《建筑结构荷载规范》（GB50009-20XX），20XX年版。

三、柱加固施工方案及要点

3.1、柱加固施工方案

柱设计混凝土强度等级为C25；按国家规范要求实际混凝土强度等级大于85%设计强度等级的混凝土结构可不作加固处理；混凝土抗压强度低于C15混凝土结构不宜做包钢加固处理；考虑本工程柱混凝土为小范围强度不足，可用“回弹法”测定混凝土抗压强度的数值作为柱混凝土抗压强度的加固参考值。

3.2、柱加固材料及施工工艺

1．柱局部置换混凝土法加固处理

(1) 加固前对柱加固施工楼层的下两层进行整体可靠支撑，确保结构安全。

(2) 由上而下分层施工，每次错位施工且不超过30%的该层框架柱。严禁相邻框架柱同时施工。每处施工的柱须在该部位的支撑安装好后方可开始凿混凝土。

(3)柱四面分别按四分之一对应边长比例（可根据计算调整）凿除，将混凝土表面打掉棱角，同时除去浮渣；尽量采用人工凿除，严禁用冲击钻横向凿除混凝土。

(4)柱主筋不变，采用与原柱相同的箍筋加密箍筋为@100，并对箍筋采用封闭焊，单面焊10d。

(5)将原混凝土表面冲洗干净，浇筑混凝土前用纯水泥浆对表面进行处理。

(6)安装模板，用C35混凝土浇灌柱被凿除部位。

(7)模板搭设、钢筋安置、新混凝土浇筑和养护以及钢筋的搭接锚固等均应符合国家标准及规范的要求。

(8)加强观测，若发现异常情况，应立即采取有效措施，确保安全。

(9) 新混凝土养护完成后，把需用碳纤维加强的表面打磨平整，干燥后围贴碳纤维布加固约束新旧混凝土界面附近，使之成为整体。

3．柱局部置换混凝土法加固理论计算方法

与原构件相比，置换加固用的新混凝土和新加的钢筋存在着应力滞后，其滞后程度与加固施工时原构件的负荷水平相关。在进行加固构件承载力计算时，应视具体情况对置换的混凝土和钢筋的强度进行折减。加固施工时，原构件的负荷越大，置换部分的强度折减越多，即强度利用率越低。根据《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-20XX）的混凝土置换计算式6.2.1,柱局部置换的计算方法建议采用以下近似算法。

(1)轴心受压柱

对轴心受压柱，置换法的正截面承载力按下式计算:

GB50367-20XX（6.2.1）

式中，N为构件加固后的轴向力设计值; 为受压杆稳定系数，按《混凝土结构设计规范》GB50010的规定值采用; ， 分别为原构件混凝土和置换部分新混凝土的抗压强度设计值； 和 分别为原构件截面扣去置换部分后的剩余截面面积和置换部分的截面面积。

(2)偏心受压构件

对偏心受压构件其正截面承载力分以下两种情况进行计算。

①.当压区混凝土置换深度hn>xn时，按新混凝土强度，采用《混凝土结构设计规范》GB50010的规定进行正截面承载力计算。

②.当压区混凝土置换深度hn≤xn时，其正截面承载力按下列公式计算:

(6.2.2－1）

(6.2.2－2)

式中，N为构件加固后的轴向力设计值; 为构件置换用混凝土抗压强度设计值; 为原构件混凝土抗压强度设计值; 为加固后混凝土受压区高度; 为受压区混凝土的置换深度; 为纵向受拉钢筋合力点至受压区边缘的距离; 为纵向受拉钢筋合力点至置换混凝土形心的距离; 为纵向受拉区钢筋合力点至原混凝土 部分形心的距离; 、分别为受拉区、受压区纵向钢筋截面面积;b为矩形截面的宽度; 为纵向受压钢筋合力点至截面近边的距离； 为纵向受压钢筋的抗压强度设计值 ； 为纵向受拉钢筋的应力。

四、柱加固施工质量保证措施

4.1 材料质量保证

1、所有材料采购由公司派专人（材料员）统一采购，所有材料必须具有生产厂合格证，且必须满足国家有关规范要求的质量标准。

2、所有工程材料的性能必须满足设计和工程施工要求。

4.2管理措施

为保证工程施工的顺利进行，严把质量关，施工管理上应采用相应措施：

⑴健全质量保证体系，建立高效、有序的施工项目管理组织，形成技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主的质量监理控制相统一的组织保证机构，实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使施工质量落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不合格，下道工序不开工，分兵把关，层层负责。抓好科学管理，严格按施工规范进行施工，使业主方对整个施工过程进行更好监控。

⑵严把进场材料质量关，认真执行材料进场检查、抽样检验制度，杜绝不合格的材料进场，从材料的采购、运输、保存验收等方面把好施工材料的质量关。

⑶加强员工的质量安全意识教育，在施工的全过程中，树立“质量安全第一”的思想，在确保施工质量安全的前提下求进度、求效益；

中科院广州化灌工程有限公司