施工裂缝的处理

施工裂缝的处理（共12篇）

施工裂缝的处理 篇1

摘要：混凝土裂缝的问题在建筑工程中是非常普遍的。混凝土多数存在微裂缝, 当其温度发生变化或收到荷载作用之后, 微裂缝的变化就会不断的加剧, 最终形成了肉眼可见的宏观裂缝, 即在混凝土工程中常较为常见的裂缝。本文就施工中产生混凝土裂缝的原因及混凝土裂缝的控制技术方面分析控制混凝土裂缝的技术, 对混凝土裂缝的产生原因进行详细的探讨。

关键词：混凝土,干缩裂缝,裂缝控制

混凝土的建筑和构件在通常情况下是带缝工作的, 裂缝的存在与发展会使混凝土内部的材料产生腐蚀, 从而大大降低了钢筋混凝土材料的耐久性、承载能力及抗渗能力。因此不仅影响到建筑物的使用寿命、外观等, 严重的还会威胁到人们的财产和生命安全。很多的工程事故都是由于裂缝发展的不稳定性所导致的。大量混凝土工程实践和现代科学研究证明, 裂缝问题在混凝土的工程施工中具有不可避免的特性。但是其在一定的范围之内还是可以接受的, 但是一定要采取相应的有效措施将其危害程度控制在一定范围之内。钢筋混凝土规范中明确规定:一些建筑结构在所处的不同时, 是允许存在一定宽度的裂缝的。但在施工中我们应尽量采取相应的有效措施控制这些裂缝的产生, 尽可能减少裂缝的宽度和数量或根本不出现裂缝。其中要尽量避免出现有害裂缝, 从而确保工程质量安全。

混凝土微裂缝对混凝土的防渗、承重及其他一些功能不产生危害。但是在混凝土受到温差和荷载等作用之后, 微裂缝就会不断的连通和扩展, 最终形成肉眼可见的宏观裂缝。所以对混凝土裂缝控制技术进行相的关探讨对于现实的建筑施工有很重要的启示。下面就以上相关问题作探讨:

1 混凝土裂缝产生原因

1.1 干缩裂缝

混凝土干缩裂缝一般出现在混凝土浇筑完毕后的一周左右或是混凝土养护结束一段时间后。水泥浆中的水分蒸发会产生干缩, 而这种收缩是不可逆的。产生干缩裂缝的主要原因是由于混凝土内外层水分蒸发程度的不同从而导致了变形不同的结果。混凝土受外部温度等条件的影响时表面水分损失较快, 形变较大, 而内部湿度变化不大变形也较小, 表面干缩较大的变形受到了混凝土内部的约束, 这是产生较大拉应力从而产生了裂缝。相对湿度与水泥浆体干缩成正比, 相对湿度越大干缩裂缝越易产生。混凝土干缩裂缝一般情况下呈表面性的网状浅细或平行线状裂缝, 宽度在0.05-0.2mm之间, 在大体积的混凝土中平面部位较为多见, 而较薄的梁板中则多沿其短向分布。干缩裂缝会对混凝土的抗渗性产生影响, 钢筋的锈蚀影响了混凝土的耐久性。在水的压力作用下还会产生水力劈裂从而影响混凝土的承载力等。

1.2 混凝土的配比不当引起的裂缝

在实际施工中高强砼水灰比的取值上应严格控制在0.24~0.38之间, 不然就会产生混凝土的配比不当引起的裂缝, 而在普通砼的水灰比也没有控制在最大到0.6。反之, 在水泥水化后多余水分会残留于混凝土中, 其形成的水泡蒸发后形成了气孔, 这都减少了混凝土抵抗荷载的实际有效断面面积。根据力学的分析, 在荷载的作用下, 在孔隙周围会产生应力的集中, 使楼板表面出现裂缝。

1.3 温度裂缝

温度裂缝多发生在温地区差变化比较大的混凝土结构或大体积混凝土表面上。在施工期间, 外界气温的变化对大体积混凝土裂缝的产生有较大影响。混凝土内部的温度是由水泥水化热的绝热温升、浇筑温度和结构的散热温度等各种温度叠加而来。如果外界的温度下降过快, 就会造成很大的温度应力, 极易容易引发混凝土的开裂。

混凝土在浇筑后, 硬化过程中水泥水化会产生大量水化热 (当水泥量在350-550 kg/m3时, 每立方米混凝土就会释放出17500-27500k J的热量, 从而使混凝土内部温度达到70℃左右甚至更高) 。而对于体积较大的混凝土, 大量水化热会聚积在混凝土内部散发不出去, 导致混凝土的内部温度急剧上升, 而表面散热却较快, 这样就形成了混凝土内外有较大温差, 这样的温差造成了外部与内部热胀冷缩的程度不同, 从而使混凝土表面产生一定的拉应力。

1.4 力学形变引起的裂缝

支座处负筋下沉及楼板的弹性变形均会产生裂缝。混凝土在施工中未达到规定强度或者在混凝土未到终凝时间就上荷载及过早拆模等原因都可直接导致混凝土楼板的弹性变形, 致使混凝土早期强度低或无强度时, 承受压、弯、拉应力, 导致混凝土裂缝。

1.5 化学反应引起的裂缝

由于化学反应而引起的裂缝中以钢筋锈蚀引起的裂缝和碱骨料反应裂缝是钢筋混凝土结构中最为常见。混凝土拌和后会产生一些碱性离子, 它们与某些活性骨料产生了化学反应并吸收了周围环境中的水分而增大体积, 这就造成了混凝土的膨胀、酥松、开裂。在混凝土结构使用期间一般会出现这种裂缝, 但是一旦出现就很难补救, 因此要在施工中采取有效的预防措施。预防措施: (1) 选用砂石骨料时要碱活性小的; (2) 选用低碱或无碱的外加剂和低碱水泥; (3) 选用适合的掺和料来抑制碱骨料反应。

2 建筑混凝土裂缝的处理与预防

2.1 混凝土裂缝的处理

修补混凝土裂缝的措施主要有以下一些方法:灌浆、嵌缝封堵法;混凝土置换法;结构加固法;表面修补法;仿生自愈合法以及电化学防护法。

2.1.1 混凝土置换法

处理严重损坏的混凝土置换法是一种有效方法。是先剔除损坏的混凝土, 然后再置入新的混凝土或其他材料。常用材料有:聚合物、普通混凝土或水泥砂浆、改性聚合物混凝土或砂浆等。

2.1.2 结构加固法

当裂缝影响到了混凝土结构和性能时, 我们采取加固法进行处理。加固法常用的主要有以下几种方法:在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固, 加大混凝土结构的截面面积。

2.1.3 表面修补法

表面修补法是一种常见、简单的修补方法, 它主要适用于对结构承载能力没有影响和稳定的深进裂缝以及表面裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹环氧胶泥、水泥浆或在混凝土表面涂刷沥青、油漆等防腐材料。防护的时为了防止混凝土受外界作用的影响继续开裂, 通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。

2.1.4 电化学防护法

利用施加电场在介质中的电化学作用来防止混凝土产生裂缝的方法叫电化学防护法。改变钢筋混凝土或混凝土所处的环境状态, 钝化钢筋, 以达到防腐的目的。氯盐提取法、阴极防护法、碱性复原法是化学防护法中常用而有效的三种方法。这种方法具有防护方法受环境因素的影响较小等优点, 适用混凝土、钢筋的长期防腐, 既可用于新建结构也可用于已裂结构。

2.2 混凝土裂缝的预防

2.2.1 改进混凝土浇筑工艺

以增强刚度, 减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载, 并应在该区域的新筑混凝土表面上铺设旧木模或脚手板加以保护和扩散应力, 从而防止楼板裂缝的发生。

2.2.2 加强混凝土结构设计

设计时宜采用中低强度混凝土, 避免采用高强度混凝土。为了控制表面收缩裂缝, 可以适当采取在承台表面合理增加分布钢筋用量的措施。

2.2.3 加强养护。

混凝土养护是施工中重要环节, 忽视对混凝土的养护, 既会降低混凝土的强度, 又易使其在硬化过程中失水得不到及时补偿而产生裂缝。

结语

裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象, 要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待, 采用合理的方法进行处理, 并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展, 保证建筑物和构件安全、稳定地工作。

参考文献

[1]徐铨彪, 严家熺, 邹道勤, 金伟良;混凝土小型砌块建筑温度裂缝及控制技术的调查与研究[J];浙江建筑;2001 (S1) .

[2]徐有邻, 张洁;大开间住宅混凝土楼板裂缝问题及改进建议[J];建筑科学;2000 (04) .

[3]田国伟;刘庆仁;王乃震;马福利;林靓;;卵形消化池大体积混凝土工程温控防裂措施[A];中国土木工程学会水工业分会结构专业委员会四届四次会议论文集[C];2007.

[4]苏文辉;中南地区砖混结构顶层墙体温度裂缝的原因及其对策[J];中外建筑;2002 (03) .

施工裂缝的处理 篇2

4结束语

道路桥梁施工管理中落实了裂缝处理的工作，弥补道路桥梁的裂缝缺陷，解决裂缝病害在道路桥梁中的危害性问题。道路桥梁施工管理中树立裂缝病害的意识，积极实行裂缝处理，有效控制道路桥梁结构中的裂缝病害，维护道路桥梁的质量与性能，为交通运行提供优质、安全的通行环境。

参考文献：

[1]时美超.道路桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施[J/OL].交通世界,(33):76-77.

[2]杨继新.道路桥梁施工中出现桥梁裂缝问题的解决措施探讨[J].四川水泥,2017(01):267.

路桥施工裂缝处理技术分析 篇3

分析。

关键词：道路与桥梁；裂缝处理；技术分析

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0066-02

在对路桥进行施工时，混凝土裂缝问题一直是较为重要的问题，对工程质量造成一定的影响。在对路桥进行施工时，要对混凝土裂缝问题进行控制，提高施工技术水平，保证工程质量，为路桥工程的健康发展奠定基础。本文将对路桥裂缝原因以及裂缝的处理技术进行分析。

1 路桥产生裂缝的类型及成因

首先，塑性收缩裂缝。塑性裂缝产生的主要原因在于混凝土浇筑后，使得混凝土表面在塑性状态下进行过快的蒸发，从而使裂缝产生。这类裂缝多出现路桥表面，且缝隙分布不均匀、不规则，宽窄不一、长度不一，深度大多数在50毫米以内。

其次，塑性沉降裂缝。沉降裂缝产生主要是因为混凝土骨料出现不均匀沉降，沉降时受到阻碍而造成的，此裂缝多数出现在浇筑混凝土后的0.5～3小时之间，裂缝沿着面板钢筋以及梁进行。另外，对模板进行捆扎时没有做好，使得模板出现沉陷以及位移的现象，影响了混凝土的浇筑质量，从而使得裂缝产生。

再次，由于温度应力所产生的裂缝。混凝土浇筑后，凝结的过程中，水泥出现水化热现象，使得混凝土内部的温度迅速升高，与外界温度具有较大的温差，使得混凝土表面出现拉应力，且强度超过混凝土的抗拉强度，从而使得表面出现裂缝。此裂缝一旦产生，属于不规则分布，较浅，是一种表面形式。

最后，施工环节造成的裂缝。混凝土浇筑振捣时，振捣不均匀，出现漏振或者是过振的现象；浇筑时过快，使得混凝土流动性降低；搅拌以及运输时间过长；泵送时加入大量的水泥和水；浇筑后，养护不到位等。

2 建筑裂缝处理技术

首先，对塑性收缩裂缝进行处理。处理技术如下：施工人员对混凝土进行浇筑施工结束后，便要对混凝土进行及时的覆盖，确保混凝土的湿度；混凝土制造厂在对混凝土进行制作时，在能够满足混凝土应该有的可能性以及和易性时，应该对混凝土的坍落度与砂率进行适当的减小，对骨料的含泥量进行控制。

其次，对塑性沉降产生的裂缝进行处理。处理技术如下：在满足施工以及泵送的基础上，对混凝土的坍落度进行适当的减少；对卸料进行搅拌与运输时，要将其高速运转，时间在20～30秒之间，再对其进行反转卸料，以确保其均质性；在对混凝土进行施工时，要对模板进行经常性的观察，确保模板位置正确，对混凝土的振捣施工进行观察，看其密实性是否满足设计要求，不要出现分层、漏振现象；监督工程避免随意加水。

再次，对施工原因产生的裂缝进行处理。处理方式如下：对模板施工进行管理，确保模板支架以及模板都具有较强的承载能力、较强的刚度以及稳定性。在对混凝土进行振捣过程中，要有专人进行监督与控制，防止模板出现松动或者是沉降的现象。进行拆模时，只有试块的强度符合要求，才可以进行；对混凝土浇筑竣工后，要确保其强度在1.2N/mm2时，才可以在混凝土上踩踏，坚决避免路桥面强度没达到要求时上人；对钢筋进行绑扎时，要重视对负弯矩的管理，使得支撑设施的间距减小、加密，使得混凝土板面出现负弯矩筋时，保护厚度保证；对混凝土进行振捣时，采取设计要求的振捣方式，要快进慢出。避免振捣时间过短或者是过长，否则都会对混凝土的振捣质量造成影响，从而出现裂缝现象。

最后，对温度应力产生的裂缝进行处理。处理技术如下：对混凝土热量进行降低；在混凝土浇筑过程中，对其温度进行降低。在高温天气中进行浇筑施工时，则要选择早晚进行施工，以降低浇筑温度。浇筑时，避免混凝土受到外部环境的影响而温度增加，如运输机械、泵送设施都要放在背阴处。对冷却水管进行埋设，在管中注入冷水，以达到降温的目的；混凝土的浇筑方式采用分层分块浇筑；对浇筑后的混凝土表面进行保湿与保温工作。对混凝土表面进行长时间的保温与保湿处理，使得混凝土表面的冷却与干燥的速度放慢，提高其抗拉裂能力。主要采取覆盖以及洒水的养护形式，时间要在14天以上。

3 混凝土裂缝处理技术

首先，采取灌浆法进行处理。此裂缝处理方法适用范围广泛，大裂缝以及细小裂缝都可以使用。分为水泥灌浆和化学灌浆两种。水泥灌浆：对需要修补的裂缝进行查看，确定施工范围以及修补的数量，以确保钻孔的数量；在裂缝处进行钻孔时，要逆着裂缝进行钻孔，孔深要在裂缝以下0.5厘米处，确保孔眼良好，便于清孔与吹干；在对水泥浆进行灌入前，将裂缝与孔隙进行塞实，进行堵漏和止浆处理。化学灌浆：对裂缝进行清理与检查；钻孔埋嘴；进行嵌缝止浆。

其次，表面处理法。此裂缝处理方法是将玻璃布等物质通过粘胶剂塞入到缝隙中，将裂缝进行封闭处理，以提高混凝土结构的强度与刚度。采用此处理技术时，要先将混凝土表面进行凿毛处理，并将表面的污垢、油渍等进行清理，保持混凝土表面的平整度，可以采用环氧砂浆对其进行抹平；进行粘贴施工时，要在粘贴面进行环氧基液的涂抹，且涂抹要均匀，不能有气泡产生，将玻璃材料进行铺平，将其与混凝土表面进行充分的贴合，在玻璃材料上使用刷子进行涂刷，使得环氧基液渗透玻璃布，然后将环氧基液刷在玻璃布上；再进行第二次玻璃布的粘贴，方法同上，但是上层玻璃要宽于下层玻璃1～2厘米，便于

压边。

最后，填充处理技术。在混凝土裂缝中之间进行修补材料的填充，此方法适用于裂缝较大的工程中，施工简单且具有较强的经济性。对于宽度在0.3毫米且深度较浅的裂缝，对其进行处理时，可以先进行V槽的开挖，再进行填充处理。

4 结语

综上所述，在对路桥施工的过程中，造成路桥出现裂缝的原因很多，所以在进行施工的过程中，一定要对施工质量进行全面控制，避免裂缝现象产生。对于产生裂缝的工程，则要对其进行积极的处理，以提高工程质量。

参考文献

[1] 吴文佑.混凝土梁桥裂缝成因分析与应对措施研究[J].建筑科技与管理，2011，（3）.

[2] 张建中.预应力混凝土连续箱梁桥裂缝的分析与防治[J].山西建筑，2013，（19）.

施工裂缝的处理 篇4

在大体积混凝土中, 温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先, 在施工中混凝土常常出现温度裂缝, 影响到结构的整体性和耐久性。其次, 在运转过程中, 温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。我们遇到的主要是施工中的温度裂缝, 因此本文仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。

1 裂缝的原因

混凝土中产生裂缝有多种原因, 主要是温度和湿度的变化, 混凝土的脆性和不均匀性, 以及结构不合理, 原材料不合格 (如碱骨料反应) , 模板变形, 基础不均匀沉降等。

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热, 内部温度不断F.升, 在表面引起拉应力。后期在降温过程中, 由于受到基础或老混凝上的约束, 又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时, 即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢, 但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿, 表面干缩形变受到内部混凝土的约束, 也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料, 抗拉强度是抗压强度的1/10左右, 短期加荷时的极限拉伸变形只有 ( 0.6~ 1.0) ×10- 4, 长期加荷时的极限位伸变形也只有 (1.2~2.0) ×10- 4由于原材料不均匀, 水灰比不稳定, 及运输和浇筑过程中的离析现象, 在同一块混凝上中其抗拉强度又是不均匀的, 存在着许多抗拉能力很低, 易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中, 拉应力主要是由钢筋承担, 混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力, 则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度, 往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力, 因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

2 温度应力的分析

根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:

a.早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束, 一般约30天。这个阶段的两个特征, 一是水泥放出大量的水化热, 二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化, 这一时期在混凝土内形成残余应力。b.中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止, 这个时期中, 温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起, 这些应力与早期形成的残余应力相叠加, 在此期间混凝土的弹性模量变化不大。c.晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起, 这些应力与前两种的残余应力相叠加。

根据温度应力引起的原因可分为两类:

a.自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构, 如果内部温度是非线性分布的, 由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如, 桥梁墩身, 结构尺寸相对较大, 混凝土冷却时表面温度低, 内部温度高, 在表面出现拉应力, 在中间出现压应力。b.约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束, 不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。

这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。

要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下, 需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰, 计算温度应力时, 必须考虑徐变的影响, 具体计算这里就不再细述。

3 温度的控制和防止裂缝的措施

3.1控制温度的措施。a.采用改善骨料级配, 用于硬性混凝土, 掺混合料, 加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;b.拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;c.热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度, 利用浇筑层面散热;d.在混凝土中埋设水管, 通人冷水降温;e.规定合理的拆模时间, 气温骤降时进行表面保温, 以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;f.施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构, 在寒冷季节采取保温措施。

3.2改善约束条件的措施。加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小, 因为大体积混凝土的含筋率极低。只是对一般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下, 钢的各项性能是稳定的, 而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混凝土线胀系数相差很小, 在温度变化时两者间只发生很小的内应力。由于钢的弹性模量为混凝土弹性模量的7~15倍, 当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时, 钢筋的应力将不超过100—200kg/cm2因此, 在混凝土中想要利用钢筋来防止细小裂缝的出现很困难。但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。而且如果钢筋的直径细而间距密时, 对提高混凝土抗裂性的效果较好。混凝土和钢筋混凝土结构的表面常常会发生细而浅的裂缝, 其中大多数属于干缩裂缝。虽然这种裂缝一般都较浅, 但它对结构的强度和耐久性仍有一定的影响。

为保证混凝土工程质量, 防止开裂, 提高混凝土的耐久性, 正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂, 笔者在实践中总结出其主要作用为:a.混凝土中存在大量毛细孔道, 水蒸发后毛细管中产生毛细管张力, 使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力, 但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。b.水灰比是影响混凝土收缩的重要因素, 使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25%。c.水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素, 掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15%的水泥用量, 其体积用增加骨料用量来补充。d.减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度, 减少混凝土泌水, 减少沉缩变形。e.提高水泥浆与骨料的粘结力, 提高的混凝土抗裂性能。f.混凝土在收缩时受到约束产生拉应力, 当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度, 大幅提高混凝土的抗裂性能。g.掺加外加剂可使混凝土密实性好, 可有效地提高混凝土的抗碳化性, 减少碳化收缩。h.掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当, 在有效防止水泥迅速水化放热基础上, 避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。i.掺外加剂混凝土和易性好, 表面易摸平, 形成微膜, 减少水分蒸发, 减少干燥收缩。许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能, 我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究, 比单纯的靠改善外部条件, 可能会更加简捷、经济。

4 混凝土的早期养护

从温度应力观点出发, 保温应达到下述要求:

最新新中科楼板裂缝处理施工方案 篇5

一、概述

锦苑四期新居工程3栋2单元201#，客厅现浇板顶部出现不规则裂缝，宽度1mm，长度4m左右，不规则分布。在交房5年前，无裂缝，未发生明显扩展，5年后局部板裂缝现象。针对以上情况,及时对问题进行总结分析，建议对该部位进行修补，具体方案如下：

因该砼强度均满足设计要求，建议修补处理采用注浆的办法进行封闭裂缝，对于少量裂缝较集中的部位采用碳纤维加强处理。一

施工方案

一）裂缝灌浆

1、主要材料：

灌浆树脂、封缝胶（必须有产品出厂合格证及检验报告）。

2、施工步骤：

搭设施工脚手架——观测裂缝——基层处理——确定注入口——配封缝胶——封闭裂缝——安设底座——配灌浆树脂——安设灌浆器——灌浆——拆除灌浆器——清洗灌浆器——基层复原。

3、施工机具

① 气泵（清理裂缝）；② 600ml量杯（配树脂胶）；③ 4cm宽开刀、小刮板（配封缝胶）；④ 手套、防护镜；⑤ 酒精、棉丝（清洗灌浆器）；⑥ 手提打磨机（打磨封缝胶清理基层）。

4、注意事项：

① 施工前必须将浮浆剔除干净，露出结构面； ② 施工时一定要保证裂缝干燥，切忌用水冲刷裂缝； ③ 注入口尽量设置在裂缝较宽，开口较通畅的位置； ④ 封口胶要现配现用，每次配量不宜过多； ⑤ 仰面注胶施工时必须佩戴防护镜；

⑥ 灌浆结束后用酒精浸泡并清洗灌浆器，以便下次使用，切不可用其他稀料清洗。

碳纤维技术充分应用了碳纤维增强复合材料所特有的高比强度、高比模量、耐腐蚀、抗疲劳及施工简便等许多优点，为混凝土加固技术注入了新的活力。碳纤维布加固修补结构技术是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面，以达到对结构加固补强的目的。碳纤维布加固的优点与传统的粘钢法等其他加固工艺相比，采用碳纤维布加固旧桥具有以下几个方面的优点：①不增加结构恒载及断面尺寸。②可适应不同结构的外表尺寸，成型方便。③对原结构不会产生新的损伤。④碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性。碳纤维布加固的材料要求在加固的应用过程中，碳纤维布的抗拉强度一般不宜小于3000mpa，弹性模量不小于2.1x105 mpa。根据碳纤维布的品质不同，其厚度一般在0.11～0.43mm之间，幅宽在20～100cm，卷材长度为50～100m。对于加固工程而言，单层碳纤维布单位面积碳纤维质量不低于150g/m2，一般不超过450 g/m2，最高可提高到600 g/m2。粘结材料是保证碳纤维布与混凝土共同工作的关键，粘结材料需要有足够的刚度和强度，同时也要有足够的韧性。

碳纤维布加固技术是依赖于碳纤维布与混凝土表面的粘贴效率，所以一般要求基面的混凝土强度等级不低于C15，同时要求被加固构件应具有良好的保护层，即基面平整且具有一定强度。对于构件有剥落、起皮、腐蚀、裂缝及严重碳化等表面缺损，必须先进行修复，并应将粘贴基面打磨平整、整理干净，而且不应有尖锐楞角和浮灰。

二）碳纤维加强

本工程中出现的裂缝处于楼板中部或负弯矩钢筋端部位置，裂缝由外向内发展，从结构安全角度考虑，对未贯通的裂缝，在灌浆结束后须在楼板上部粘贴碳纤维布进行加固，在裂缝分布范围1600mm宽度沿受力方向贴碳纤维布一层，沿裂缝方向碳纤维布边缘贴200mm宽碳纤维压条一道；对已贯通的裂缝，在下部裂缝分布范围1600mm宽度沿受力方向贴碳纤维布一层，在上部裂缝分布范围1000mm宽度沿受力方向贴碳纤维布一层，沿裂缝方向碳纤维布边缘贴200mm宽碳纤维压条一道在灌浆结束后须在楼板上部及下部粘贴碳纤维布进行加固。㈠、施工准备

材料及主要机具：

1、配套树脂类粘结材料：进场时必须有合格证明书及试验报告。

2、碳纤维片材：200克碳纤维布，需出具出厂合格证及试验报告。

3、主要机具：角磨机、吹风机等。

作业条件：

1、粘贴碳纤维片材所在部位影响施工的附属设施拆除。

2、施工用脚手架搭设完毕，并经检查验收合格，无安全隐患。

3、粘贴碳纤维片材用的配套粘结材料准备完毕，并经检查合格。

4、施工工具经过调试，试运转合格。

5、工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术交底。

㈡、操作工艺

1、工艺流程：

构件基底处理 → 修补找平→ 涂刷底胶 → 粘贴碳纤维片材 → 防腐处理

2、构件基底处理：将混凝土表面用角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整。用脱脂棉沾丙酮擦拭表面，用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。

3、修补找平：

混凝土表面凹陷部位应用刮刀嵌刮整平胶料填平，模板接头等出现高度差的部位应用整平胶料填补，尽量减少高差。

4、粘结剂搅拌：

根据配合比确定各种材料用量，严格按照配合比进行配制，并应在现场进行临时配置，每次配胶量以一次用完为宜。

粘结剂开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员，对材料进行检查。

5、涂刷底胶：粘结剂配制好后，用滚筒刷或毛刷将胶均匀涂抹于混凝土构件表面，等胶固化后，再进行下一道工序。

6、粘贴碳纤维布：按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。配制、搅拌粘贴胶料，然后用滚筒刷均匀涂抹于所粘贴部位，在搭接、拐角部位适当多涂抹一些。用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤压气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，在碳纤维的外表面均匀涂抹一层粘结胶料。

7、固化：粘贴剂在常温下固化，3天后即可受力使用。

㈢、质量标准

1、保证项目：

粘贴碳纤维布所用的碳纤维片材、配套树脂类粘结材料必须具有产品合格证、质检部门的产品性能检测报告。

粘结剂的的配合比、原材料计量、搅拌，必须符合施工规范规定。

2、一般项目：

碳纤维布沿纤维受力方向的搭接长度不应小于100mm，当碳纤维布沿其纤维方向需绕构件转角粘贴时，构件转角处外表面的曲率半径不应小于20mm。

3、允许偏差项目：

碳纤维片材的实际粘贴面积不应少于设计面积，位置偏差不应大于10mm，总有效粘结面积不应低于95%。

四、安全措施

1、碳纤维片材为导电材料，施工碳纤维片材时应远离电器设备和电源，或采取可靠的防护措施。

2、碳纤维配套树脂须密封储存，远离火源，避免阳光直接照射，施工人员进入施工现场禁止抽烟。

3、施工现场要保证通风良好。

4、施工人员进入现场正确佩戴安全帽，高处作业须佩戴安全带，安全带必须高挂低用。

五、成品保护

胶粘材料固化后不准在粘贴构件上进行高温作业。

六、应注意的质量问题

基面打磨：混凝土基面必须经过打磨，并清理干净，表面凹陷部位应用刮刀嵌刮整平胶料填平，模板接头等出现高度差部位应用整平胶料填补，尽量减少高差。

七、质量记录

本工艺标准应具备以下质量记录：

1、主要材料须具有产品合格证及试验报告。

2、粘贴碳纤维布分项工程质量检验评定。

施工裂缝的处理 篇6

关键词：公路桥梁;桥梁施工;桥梁裂缝;危害;处理措施

在当今的社会，四通八达的公路连接了各个各地，人们可以很方便的出行或贸易往来。公路已经成为体现国建建设水平和科技能力的标志物，在整个的交通及运输体系中占据着极其重要的位置。而在整个的公路工程之中，桥梁的作用是不可忽视的，它作为公路间的连接点，有着诸多的功能，是最能体现一个城市或地区公路发展水平的地方，是很多工作的参考标尺。

在桥梁的建设施工过程中，能够影响施工质量的因素有很多，例如设计、材料、施工等因素。稍有不慎，桥梁就会出现裂缝现象。桥梁裂缝一旦出现，不仅大大的延长了施工的工期，降低了施工质量，同时还给整个工程带来了安全隐患，严重的情况下还能够造成桥梁的垮塌现象及人身事故的发生。因此，在施工的过程中，施工人员一定要给予裂缝防控以足够的重视，确保桥梁的施工质量。

一、公路桥梁施工中的裂缝带来的危害

（一）渗漏危害。公路桥梁一旦出现裂缝，往往会产生渗漏现象。而一旦发生渗漏，水流便会通过裂缝渗入到桥梁的内部，使得混凝土结构产生水解现象，破坏的混凝土的承重力。如果水流受温差的影响出现冻胀现象，将进一步的加大加深裂缝，长此以往，不断的破坏桥梁主体结构的稳定性，降低桥梁的安全性，埋下众多的安全隐患。同时，因为桥梁裂缝中会有水的填充，因此在施工中会有一定的重力和压力，这也会引起裂缝的扩大。

（二）碳化危害。公路桥梁建设施工过程中如果出现裂缝，很容易加剧桥梁混凝土结构的碳化现象。混凝土的原材料同空气和水分发生化学影响，产生出的碳酸钙能够使得混凝土结构的安全性及承重力有所下降。

（三）腐蚀危害。公路桥梁一旦出现裂缝，各种的物质会随着裂缝进入到桥梁结构的内部。尽管桥梁内部的钢筋和金属构件都会有纯化膜进行保护，但是随着空气的的气体已经水分的深入及产生的化学作用，很容易破坏掉纯化膜，造成内部结构的腐蚀。就拿钢筋来讲，如果遭到腐蚀，其锈蚀将会使得体积增大到原有体积的十几倍，这对整体结构的稳定和性能有着很多的不利影响。

二、产生公路桥梁裂缝的原因

（一）施工因素。在施工过程中，有多方面的因素能够引起公路桥梁裂缝的产生。首先，在施工过程中，如果混凝土保护层太厚，或者施工时过多的踩踏上层的钢筋结构，对受力筋的保护层过后，常常会引发裂缝问题。其次，如果在混凝土搅拌时，达不到行业标准，混凝土浇筑工作过快，或者其他作业的故规范，都能够引发裂缝问题。

（二）荷载承重因素。首先，公路桥梁施工机具、材料进行堆放时，比较随意，超过了承载的范围。其次，对公路桥梁预制结构的受力情况了解不够。再次，在起吊、运输或安装等公路桥梁主体构件过程中具有较大的随意性。最后，公路桥梁施工没有严格按照设计图纸进行，存在改变桥梁结构受力模式的现象。

三、公路桥梁裂缝的防止处理措施

（一）对混凝土的施工质量加强控制。首先，在选择施工所用的水泥材料时需要严格的按照实际的设计、计划等标准选择，选择过程中严格把控质量。其次，要科学合理的控制骨料级配，严格的控制混凝土骨料中的含泥量。再次，要根据工程实际的特点合理的选用外加剂。最后，对于整个施工过程及施工技术都要强化管理，确保质量。

（二）要采取合适的策略，预防非结构性裂缝的产生。首先，要做的是加强技术建设。通过加强基础方面的建设，能够有效的减少桥梁出现塑性沉降的现象，进而防止沉沉降裂缝的产生。其次，桥梁的设计必须要科学、合理。结合实际的情况产生的科学的设计，能够有效的防止或减少多种裂缝现象的产生。再次，做好防护工作，避免腐蚀现象。为了有效的减少因钢筋锈蚀引起的裂缝问题，在桥梁的施工过程中，应当严格的控制混凝土的水灰比例，，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量。

（三）在混凝土的施工过程中做好温度方面的控制。要降低混凝土浇筑的温度，确保温度在适应的工作范围。如果在夏季作业，不仅要尽可能的采取措施对浇筑层降温，还需要将浇筑的厚度减少。有需要的情况下，可以通过预埋冷水管的方式对混凝土内部进行降温处理。同时，对于混凝土的入模温度也要做好严格的控制。

结语：公路桥梁作为促进我国经济发展，方便人们生活出行的建筑物，对于整个国家和社会有着中大的意义。为了确保公路桥梁能够发挥其应有的作用，公路桥梁施工人员必须要确保其施工质量。通过各种有效的措施，防治和避免裂缝的产生，在确保安全稳定的基础上，为社会做出其应有的贡献。

参考文献：

[1] 包生林.  分析公路桥梁施工中裂缝的成因及防治[J]. 科技风. 2013（18）

施工裂缝的处理 篇7

1 沥青路面出现裂缝带来问题

(1) 沥青路面一旦出现裂缝将会降低路面的承力板体的持续性直到消失, 这样就会导致路面的应力增大同时会导致路面出现变形的情况, 变形的路面的承载能力会有所下降。

(2) 当路面出现裂缝后, 路面的封闭就会受到破坏, 会导致路面上的水渗透的路面的内部, 这将会影响到路面的稳定性和强度, 大大降低路面的寿命。

(3) 路面出现裂缝后会影响到在路面上行驶车辆的舒适度, 严重的影响路面对市民的服务质量。

鉴于上述三点问题的严重性, 自20世纪80年代我国带路科研部为了保证路面的寿命和正常运行曾就如何对沥青路面进行保护做出了大量的研究和探讨, 也取得了一定成果, 但是这些方法投入实际的使用过程中都需要大型的设备且成本较高。近年来随着科技的发展和研究人员的不断努力, 终于研发了沥青粘贴带处理沥青路面裂缝工艺方法, 在沥青道路的维修中其起到了良好效果。

2 沥青粘贴带处理沥青路面裂缝施工工艺

在本工艺中对沥青粘贴带进行加热然后粘贴到沥青路面的裂缝处, 从而封闭路面的裂缝、防治路面上的水渗透到路的内部而使路面的裂缝进一步扩大[1]。

本工艺适用于沥青路面的各种纵横分布的裂宽小于5毫米的裂缝。对于过宽的裂缝应先行填补处理 (详见本文后述) , 再以本工艺处理之。当然, 若裂缝面积过大且连续分布, 可采用局部挖切等厚度摊铺或碎石封层等方法施工为宜, 以保证较大面积裂缝修补后的路面使用寿命和尽可能降低工程成本。显然, 由于高等级沥青路面 (尤其是高速公路) 裂缝的单个面积大多较小且分布最广, 因此本工艺具有广泛的推广和应用价值。

沥青粘贴带由1.8毫米厚的聚合物防水膜夹在两层隔离层中再经过一定的工艺符合在一起的, 使用过程中设备简单、成本低、操作简单、质量可靠、美观耐用、工期短、对交通的影响也较小。因此被广泛的运用在沥青路面裂缝维修中。

3 施工流程及操作

3.1 施工流程

在使用粘贴带对沥青路面的裂缝进行处理的时候一定要按照合理的作业流程进行操作, 合理的作业流程是工程使用寿命和质量保证的必要条件, 具体施工流程如下图:

3.2 施工中的操作要点

(1) 施工前要对裂缝的路面进行打扫, 确保裂缝路面的清洁。

(2) 根据裂缝宽度确定粘贴带宽度 (为了保证粘贴带可以完全的盖住裂缝, 粘贴带的每边宽度要比裂缝宽4毫米) , 备好粘贴带。

(3) 使用喷枪或者喷灯对粘贴带进行加热, 将粘贴带沿着道路的裂缝贴紧, 对其加热的问题要进行控制, 当粘贴的表面变得光滑后即可停止加热[2]。

(4) 在粘贴带还没有完全冷却之前可在粘贴带上撒上一些细泥、粉煤灰或者细沙来改变修补后路面的颜色使修补后的路面的颜色和老路面的颜色更接近, 达到美化路面的作用。

上诉的四个步骤使用于小于5毫米的裂缝, 对于大于5毫米的裂缝, 必须先使用普通的填充料对裂缝进行填充并人工捣实, 然后在用在用粘贴带处理。

3.3 施工中需要注意事项

(1) 虽然使用粘贴带处理路面的裂缝速度较快, 但是也需要一定的作业时间, 因此在施工的过程中一定要对施工现场做好交通管制、确保施工现场的交通完全、施工安全[3]。

(2) 在施工结束后, 施工人员要在施工现场逗留一段时间, 待粘贴带完全冷却后方可对施工现场进行处理, 开放交通。

4 设备及材料

在利用沥青粘贴带处理沥青路面裂缝作业中使用到的主要设备有吹风机或空气压缩机 (高压) 、安全隔离柱、油漆、扫把、油漆刷、喷油灯或液化气喷枪等。这些设备体积小、重量小, 携带起来方便。这和需要流动作业来处理路面的裂缝的施工相匹配。另外, 在作用中使用的原材料只有细沙、水泥、粘贴带等, 对于这些材料在选取上一定要保证材料的质量, 以确保修补道路的质量。

5 对于施工质量的控制

为了保证道路的质量在进行施工之前必须对使用的材料进行性能检测, 经过检测如材料的质量符合要求方可进行施工。在施工前要确保需要使用的工具齐全且都能正常使用。做好以上两点接下里就是对裂缝进行处理。在对裂缝进行处理时要将裂缝处理干净, 需要用粘贴带进行修补的地方表面要平整, 无油痕油脂、碎石。在使用粘贴带对裂缝处进行修补时, 贴缝带要与路面紧贴在一起, 不能有皱褶和气泡。贴缝带在使用的过程中是由固态转换成热熔态, 这个过程中对于加热程度的把握十分的困难, 而且随着材料和施工环境的变化这个热量也会有所变化, 因此在施工过程中人员一定要共治好加热材料的温度。对于修补处的质量一定要严格的按照公路施工及养护标准要求。对于道路的修补工作在确保施工质量的前提下一定要做到及时安全, 修补后尽快使道路恢复使用。

6 经济效益分析

利用粘贴带对沥青路面的裂缝进行处理可以有效的延缓和防止路面出现裂缝同时也可以而阻止地表上的水发生下渗而损害路面基层, 改善道路的畅通性, 使路面恢复使用, 同时可以延长公路的寿命, 降低养护费用。与其它的修补道路方法相比利用粘贴带对道路的裂缝进行修补在施工上更加简便省时、投入少、工期短, 而且施工的材料可以在施工现场进行量裁, 具有较高的社会效益和经济效益。目前, 该工艺在施工技术上已经基本成熟, 已经广泛应用到许多高速公路的后期维护中, 也取得了巨大的成功。在修补前由于路面上的裂缝较大或机构基层沉降而造成路面出现纵向裂缝, 对于这种裂缝如果使用常规的处理方法不但造价高而且对交通的影响也很大。利用粘贴带对其进行合理的处理, 经长期观察后发现路面不会出现新的裂缝, 且路面的雨水不会出下渗的现象, 修补效果明显, 且路面的各项质量指标也都满足我国有关的设计要求和设计规范。

7 结束语

一个良好的路面是交通的保证, 我们要保证修路工程的质量同时更加要注重对路面的后期养护和修补, 合理的修补方法可以延长路面的寿命, 现在我们已经找到了合理的修补方法利用粘贴带对沥青路面裂缝进行处理。在以后的路面裂缝维修中, 要不断的对该方法进行改善, 使其在路面裂缝的维修中起到更大的作用。

参考文献

[1]郑松, 沥青路面常见病害的防治和相应设备使用工艺[J].山西交通科技.2012 (2) .

[2]杨立梅, 段丹军, 沥青路面再生方式选择及应用技术浅析[J].山西交通科技.2011.

施工裂缝的处理 篇8

1研究背景

渡槽又称高架渠、输水桥, 是一组由桥梁, 隧道或沟渠构成的输水系统。在混凝土施工中, 混凝土内外温差造成的温度应力是导致产生裂缝的影响因素之一。本文结合南水北调中线一期总干渠工程某标段渡槽混凝土施工为实例, 分析了对于渡槽混凝土施工这种大体积混凝土施工中温度应力产生裂缝的影响因素, 从防治的角度提出了解决措施。

2工程简介

南水北调中线一期总干渠某标段工程, 总长7.3km。包括长7.300km的渠道及沿线布置的各类建筑物13座, 包括:1座河渠交叉建筑物, 2座左岸排水建筑物, 1座节制闸, 1座退水闸, 6座公路桥, 2座生产桥。工程内容包括建筑工程、机电设备安装、金属结构设备安装、通信管道采购及敷设、水土保持工程及施工期环境保护工程等。工程混凝土用量约16万m3。槽身为先浇后张法预应力钢筋混凝土结构, 每跨长40m, 宽33m, 高8.38m。每跨槽身混凝土分两期浇筑, 第一次浇筑分仓处为距槽身底板顶面以上165cm处, 第二次浇筑为槽身八字角以上80cm以上。该渡槽特点是跨度大, 为大体积预应力混凝土浇筑。

3混凝土温度裂缝的原因分析与预防

3.1原因分析

混凝土在浇筑后, 随着混凝土中含有的水分逐蒸发, 逐渐硬化, 形成混凝土结构, 这是一个物理变化过程。混凝土硬化过程中, 混凝土中的水泥通过水热化现象释放出大量的热量, 使得混凝土结构内部出现相对高温, 在热胀冷缩的作用下混凝土内部高温处将会体积膨胀。而混凝土的热传递性能较差, 内部虽然是高温, 但是混凝土的外部温度基本与环境温度近似, 呈现相对低温。导致在混凝土内部结构中由内到外出现了温度由高到低的阶梯温差。这种温差导致混凝土内部出现拉应力, 一旦超过混凝土的抗拉极限, 将会产生裂缝。当混凝土降温后, 因为混凝土组成材料的膨胀系数不同, 在降温收缩的作用的下, 因为膨胀系数的不同又会产生收缩应力, 这种收缩应力与之前所述的热膨胀拉应力作用在一起, 将会加剧混凝土结构的裂缝产生与发展。

3.2南水北调中线一期总干渠某标段工程渡槽温度应力三维有限元分析

目前, 利用计算机技术进行混凝土温度应力变化的分析能够较精确的模拟实际施工过程, 为工程设计提供依据。对于混凝土温度进行分析, 可借助AN SYS有限元分析计算软件、FEPG有限元分析计算软件等。本文根据南水北调中线一期总干渠某标段工程渡槽工程实际, 将渡槽工程混凝土参数、初始条件和边界条件进行限制和预设, 利用FEPG有限元分析计算软件进行了渡槽温度应力三维有限元分析。结合分析结果, 提出防治裂缝措施如下:

(1) 水泥水化热作用产生温度最高点在混凝土浇注第二天, 因此第二天凝土内部温度最高、热膨胀量最大。随着时间的推移, 混凝土温度逐渐降低, 经过10天左右基本稳定。浇注后的前三天, 混凝土内外温差超过25℃, 容易产生裂缝, 因此需要在这个时间段内对混凝土进行蓄热保温。

(2) 受到水泥水化热作用的影响, 渡槽的纵梁出现最高温度, 墙体次之, 且高温出现在浇注的第二天, 温差在25~40℃之间。因此在混凝土蓄热保温时无论混凝土的哪个部位都需要进行蓄热保温。

(3) 渡槽混凝土浇注温度每降低1℃, 则渡槽混凝土的内外温差降低0.7℃。最终导致混凝土内外温差仍然超过25℃。因此, 要加强渡槽混凝土表面的保护措施。在低温季节或气温骤降季节, 对混凝土进行早期表面保护;模板拆除时间根据混凝土强度及混凝土的内外温差确定, 避免在夜间或气温骤降时拆模。拆模时混凝土内部和表面温差满足规范要求。

(4) 根据南水北调中线一期总干渠某标段工程渡槽温度应力三维有限元分析结果, 本工程水泥品种采用52.5级普通硅酸盐水泥, 混凝土和钢筋混凝土中掺加Ⅰ~Ⅱ级粉煤灰, 混凝土中需掺加引气剂、减水剂、缓凝剂、膨胀剂等外加剂。

(5) 该渡槽混凝土浇筑为大体积混凝土浇筑, 混凝土内部水泥热化温度高, 且渡槽跨度大、长度较长, 热面积大, 在实际浇注施工中可以采用降水管降温。在渡槽混凝土内部预埋降温管道, 利用水泵抽取地下水进行水循环冷却, 并且随着浇注的进行逐渐提升降温管道的位置, 随着浇注完成移除降温管。当浇注完成后, 继续向模板喷地下水进行降温, 持续4小时左右。

4混凝土裂缝处理

渡槽工程, 是用于水利运输、排沙排洪作用的一种大体积混凝土薄壁工程。渡槽混凝土一旦产生裂缝, 容易发生渗水、漏水, 影响水利工程的正常使用, 还有重大的安全隐患。混凝土裂缝分好几种情况, 有通缝的、不通缝的, 规则的、不规则, 缝隙大的、缝隙小的等, 需要及时处理, 否则容易造成小裂缝继续加剧变成大裂缝。因为混凝土温度变化过程的复杂性和影响参数的多元性, 目前对裂缝的完全避免还难以实现, 一旦裂缝产生了, 要有处理裂缝的具体措施及方法。

4.1混凝土裂缝的检查

混凝土裂缝按照表面缝宽、缝长、缝深的数值分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类, 根据《南水北调中线干线工程混凝土结构质量缺陷及裂缝处理技术规定》, 分类见表1。在测量时, 可以使用米尺、塞尺、游标卡尺等进行直接测量缝宽、缝长、缝深值, 用以确定裂缝的基本情况。在测量工具难以触及的情况下, 可以在局部凿槽至不见裂缝的程度后使用工具进行深度粗略测量。精确测量时, 可以采用超声波定位仪器进行深度探测, 或者使用孔内摄像技术进行摄像存档。

4.2混凝土工程裂缝处理方法选择。

根据工程技术规定相关内容要求, 为了使处理效果更好, 且本着尽量少对混凝土产生破坏的原则, 本工程采用以下三种方法对不同的裂缝进行处理: (1) I类裂缝主要采用表面封闭法。 (2) Ⅱ类裂缝主要采用低压灌浆法。 (3) III类裂缝主要采用开槽灌浆法。

4.3混凝土工程裂缝处理方案。

4.3.1 I类裂缝处理方案

表面封闭法采用工程材料为XYPEX“浓缩剂”防水材料。施工流程为:基层处理→清扫湿润基面→涂刷两道XYPEX“浓缩剂”灰浆层→养护七天→蓄水试验48h不渗漏正式验收。

施工要点:对混凝土表面防水砂浆、浮浆、反碱、尘土、油污以及表面涂层等杂物必须清除干净, 其方法可以用打磨机、钢丝刷或5%盐酸溶液清洗基层表面, 然后用清水冲至中性。具体采用哪一种方法, 应根据现场结构混凝土基层实际情况而定。在使用XYPEX浓缩剂灰浆之前, 混凝土表面必须再次用干净水冲洗。使混凝土表面具有完全湿润的粗麻面, 以利XYPEX水泥基渗透结晶型星中的活性化学物质自内层反应延伸, 深入到混凝土毛细系统水化结晶和混凝土合成一个整体。

4.3.2Ⅱ类裂缝处理方案

低压灌浆法采用工程材料为HK-G-2低粘度环氧灌浆材料, 辅助材料丙酮、工业酒精等, 封缝材料XYPEX“浓缩剂”防水材料或者HK-966弹性涂料。施工流程为:裂缝周边封闭面清洁→沿缝钻孔埋针头→用堵漏王、HK-EQ或HK-96环氧胶泥封闭缝面→灌浆。

施工要点:根据裂缝走向用磨光机清除裂缝表面乳皮及其他污物, 清理范围为裂缝两侧5cm, 两头各10cm范围内处的混凝土表面, 清理后用高压风吹浄。沿缝钻孔埋针头, 孔距一般为20~30cm, 用压缩气体将孔内杂物吹洗干净。按A:B=5:1的比例配制浆液 (如需延长凝固时间, 可减少B组份掺量) , 将A、B两组份充分混合均匀, 混合温度控制在35℃以下。在压力下进行灌浆, 灌浆压力依据设计要求确定, 一般在0.2~0.4MPa, 最高压力不要超过结构允许值, 竖直缝从最低处开灌, 自下而上;水平缝自一端向另一端进行。浆液固化后, 去除灌浆针头, 用XYPEX“浓缩剂”防水材料或者HK-966弹性涂料进行封闭。

4.3.3 III类裂缝处理方案

开槽灌浆法采用工程材料HK-G-2低粘度环氧灌浆材料, 辅助材料丙酮、工业酒精等, 封缝材料XYPEX“浓缩剂”防水材料或者HK-966弹性涂料。施工流程为:检查裂缝状态, 清除表面污物→沿缝凿成20×20mm“U”型槽→沿缝钻孔埋针头, 孔距一般为20~30cm, 用压缩气体将孔内杂物吹洗干净→用XYPEX“浓缩剂”、HK-966弹性涂料或者还原胶泥封闭缝面→灌浆。

施工要点:按A:B=5:1的比例配制浆液 (如需延长凝固时间, 可减少B组份掺量) , 将A、B两组份充分混合均匀, 混合温度控制在35℃以下。在压力下进行灌浆, 灌浆压力依据设计要求确定, 一般在0.2~0.4MPa, 最高压力不要超过结构允许值, 竖直缝从最低处开灌, 自下而上;水平缝自一端向另一端进行。浆液固化后, 去除灌浆针头, 用XYPEX“浓缩剂”防水材料或者HK-966弹性涂料对针头位置进行封闭。

4.4混凝土裂缝修补后的质量检查。

渡槽混凝土裂缝修补后, 对重要部位的Ⅱ类、Ⅲ类裂缝修补处应该用地质雷达、超声波或钻芯取样来检测。地质雷达法、超声波法测定灌浆的密实度。芯样可检查裂缝填充的饱满度, 完整的芯样可作粘结剪拉强度试验, 检测粘接效果。

5结束语

因为在实际施工中对温度应力变化的很少分析, 混凝土裂缝容易产生。本文运用计算机三维有限元分析软件对南水北调中线一期总干渠某标段工程渡槽工程进行了混凝土温度应力分析, 并根据分析结果提出了预防措施。因为混凝土温度变化过程的复杂性和影响参数的多元性, 目前对裂缝的完全避免还难以实现, 本文只能是通过运用计算机技术进行较精确的分析, 进而设计好混凝土原料、设计好施工步骤和养护方法来最大程度的控制裂缝的产生。此外, 渡槽工程设计单位、渡槽施工单位、渡槽工程检测单位等参建单位要加强渡槽混凝土施工管理, 这也是预防与处理渡槽裂缝问题的重要途径和环节。一旦裂缝产生, 要及时有效处理, 否则容易造成小裂缝继续加剧变成大裂缝, 影响水利工程的正常使用, 还有重大的安全隐患。

参考文献

[1]李勇.高层建筑基础底板大体积混凝土温度裂缝控制措施[J].民营科技, 2011 (05) .

[2]林一, 王凯, 高荣雄.大体积混凝土裂缝控制研究[J].土木工程与管理学报, 2011 (03) .

[3]李彬彬.大体积混凝土温度应力有限元分析[D].西安建筑科技大学, 2007.

[4]王辉, 何红伟.大体积混凝土裂缝原因分析及防控措施[C].河南省土木建筑学会2010年学术大会论文集, 2010.

水利施工期间的裂缝成因及处理 篇9

砼材料是由粗细骨料、水泥浆体和孔隙构成的多相材料, 它的内部单元结构有三个层次, 我们针对这三个结构层次进行具体的分析:

宏观级:砼材料是由有限尺寸体积相同且具有有限性能的单位构成的, 在这个层次上, 它体现为均质、连续的。

亚围观级:在这个结构层次上, 它是由有大小确定、性能不同的单位构成的, 体现为不均匀, 但是连续。

微观级:在最后的这一结构层次上, 砼材料是由不连续的原子和分子所构成的, 它的特点是既不均匀也不连续。

对于以上这些结构层次的分析, 可以得出:在亚微观级这一层次上, 砼的破坏机制值是问题的重要部分, 而对于亚微观层次砼材料是一种复合材料, 它的组成部分包括水泥水化合物、粗细骨料、孔隙以及一些其他的颗粒等。由于这种材料是复合型, 这一特点决定了它具有特殊的组织结构和化学特征, 对砼的力学性能产生了很大的影响:

(1) 砼的泥浆水灰比以及水化性能和其他物质相比有较大的不同。 (2) 砼中含有的粗细不同的骨料、分布的位置、以及外观的形状。 (3) 骨料与水泥浆硬化后相互之间的粘合性。 (4) 其他因素。通过对这些问题的分析, 我们不难看出由于砼本身就是由结构复杂的元素构成, 它的内部存在着很多的裂缝, 这就使得即便是浇筑好的砼材料, 在用于实际的水利工程时也会出现裂痕, 不管如何浇筑, 都无法避免这一问题的产生, 它本身就是存在缺陷的。

2 对于裂缝问题产生的原因分析

2.1 收缩性裂缝

由于物质具有热胀冷缩的性质, 混凝土这种物质同样也会在凝固的过程中, 散发热量, 从而使得体积收缩, 其中体积较大的混凝土热胀冷缩的效果更加突出。对于不同的外界环境, 混凝土的收缩会产生相应的应力, 应力的大小决定了混凝土是否会产生裂缝, 当这种收缩的应力大于混凝土的抗拉强度时, 裂缝就因此产生。对于许多建筑物的安全来说, 裂缝的出现可以说是减少建筑物使用寿命最重要的因素, 裂缝的出现, 从某种程度上来说, 也是由于材料没能连续的连接, 属于物理上的问题。

事实上, 裂缝在施工的过程中就已经存在了, 只是由于混凝土没有完全凝固, 收缩现象还不是过于突出, 一般出现较明显的裂痕时间大约是在建筑完成之后的5至10年左右, 这种现象产生的原因并不是由于建筑物使用的年限过长或是工程老化, 在工程的早期这种问题就已经出现了。裂缝的出现体现了混凝土抗拉性能的降低, 随之而来引发的问题是, 由于裂缝的存在, 一些其他物质就会进入混凝土的内部, 与混凝土内部的钢筋发生化学反应, 进行严重的腐蚀, 从而对钢筋混凝土的结构造成不同程度的破坏。有些混凝土的使用是用来作水库的堤坝以及灌溉的水渠等, 出现在挡水的混凝土表面时, 极易引起水的腐蚀, 进而加大渗水量, 当达到一定程度时, 就会对整个工程的蓄水能力以及安全性产生不同程度的影响。另外, 当混凝土用作重力坝时, 当裂缝的状况过于严重时, 坝体的压力也随之迅速加大, 这就使得坝体的抗滑能力下降, 抗震性能大大降低, 更严重的可能威胁到整个坝体的稳定。

2.2 温差不同产生的裂缝

水泥在水化的过程中会引起混凝土内外的温度产生很大差异, 当这种差异达到一定程度时, 在混凝土的表面就会产生不同大小的裂缝。冷热温度的交替使得在混凝土内部微孔的水分称为冷水或结冰, 水受冷后反常膨胀, 体积变大, 产生膨胀压力, 温度较低的水分在移动的过程中而产生的渗透压力, 这两种力量结合在一起, 超过混凝土本身所存在的抗拉能力, 混凝土就很容易被拉伸, 产生裂痕。

这种由于温差所形成的裂缝大致可以分为以下几种情况:

(1) 在工程的初始阶段, 水化热的原因引起混凝土内外部温度差异过大, 进而产生裂缝; (2) 在水利工程施工的过程中, 包在混凝土表面的模摘除前后, 混凝土表面温度变化很大, 摘除后温度快速的下降, 导致裂缝的产生; (3) 混凝土内部的温度也会随着外部环境的变化而发生变化, 一旦达到一定程度, 内外发生较大温差, 产生裂痕。

对于具体的水利工程来说, 例如:拦河坝、水力发电的大坝、泄洪闸等大体积的混凝土, 都会出现不同程度的裂缝, 这些现象时极为常见的。

2.3 安定性裂缝

这种裂缝的出现是由于使用质量较差的混凝土造成的, 俗称龟裂。除此之外, 产生这种裂缝也可能是自然环境导致的, 风化腐蚀, 也会让混凝土出现裂缝。

3 对于裂缝的治理措施

3.1 技术上提前做好准备工作

对于出现裂缝的混凝土工程, 应该从设计的角度出发, 从“抗”与“放”两方面分析, 避免结构层面的断层以及温度浮动大而导致的裂痕问题, 另外, 还可以通过采用新技术或者新材料的应用来弥补这些问题, 但是不论是何种产生原因, 混凝土的热胀冷缩都是一切裂缝产生原因的根本, 考虑到这一特点, 应该在施工过程中在混凝土层中掺入一定量的膨胀剂, 防止在后期使用过程中的收缩, 避免影响水利工程的质量。

3.2 对于混凝土的配比要适度

建造不同的水利工程, 要选择适当强度混凝土, 不同的等级, 不同的品种适应不同的环境, 尽可能不去使用高强度的水泥。与混凝土配置的材料还有砂石, 适当添加砂石和膨胀剂对于防止混凝土出现裂缝是很有效的。若想让配比的效果达到最佳, 就需要不断进行测试, 在反复的实验中找到最合适的比例, 使混凝土使用的效果发挥到最佳, 此外, 对于不同施工的环境也要细致分析, 做好现场的养护。

3.3 促使混凝土基础达到均匀

通过减轻结构的重量, 可以有效的解决混凝土基础不均匀的状况, 合理的施工安排以及改善结构都可以促使混凝土基础变得均匀。有些较难解决的控制沉降问题, 单纯的依靠减轻结构是不足以解决问题的, 那样做只会让结构的整体更加不稳定, 自身重量也会随之增加, 不均匀现象更加严重。对于不均匀沉降问题, 是实际工作中的主要问题。

4 收缩性裂缝的预防

使用合适的材料是工程质量达到标准的重要保证, 此外, 还要加上强度大、收缩值小的硅酸盐水泥。其次, 需要在浇筑过后的混凝土表面进行均匀湿透, 保证混凝土的湿度, 再在表面附上一层膜, 防止水分快速散失, 积极保护混凝土结构。

5 结束语

水利工程中出现裂缝的现象是极为普遍的现象, 积极有效的防止裂缝的出现对于整个水利工程的安全和使用寿命显得尤为重要, 为了让水利工程更好的发挥作用, 必须从实际工作中不断的总结和分析问题产生的原因, 不断提升技术水平, 让水利工程更好的为人们造福。

参考文献

[1]《使用混凝土大全》, 科学出版社.

[2]《高性能混凝土》, 中国铁道出版社.

施工裂缝的处理 篇10

1 混凝土裂缝产生的具体原因及解决措施

1.1 混泥土裂缝产生的具体原因

混凝土条基在浇筑施工时, 由于水泥变化过程中发出的热量、气温和地基温度变化所引起的混凝土的温度变形要受到两种类型的约束, 一是混凝土与外部环境温度差异引起的约束, 另一种是由于内部的条件不同产生的约束, 以上两种约束产生的应力为温度应力。

其次, 湿度变化引起的混凝土内部各单元体之间相互约束, 产生的应力为干缩应力。因为湿度传导速率远小于热度传导速率约为 (1/1600) , 所以, 它主要在混凝土表面附近.另外, 混凝土的自身体积变形应力。还有地基非均匀沉降、模板走样也会产生变形应力。在以上非结构荷载作用下所产生的应力中, 主要是温度应力和变形应力。对于条基结构施工, 当混凝土浇筑体边界无约束时, 在早期水化热温度迅速升高阶段, 由于混凝土内、外散热条件不同, 形成温度梯度, 表面受拉, 内部受压。当拉应力超过混凝土抗拉强度时, 混凝土表面就产生裂缝。在混凝土的降温阶段, 混凝土的温差引起的变形加上混凝土的体积收缩变形, 受到地基和结构边界条件的约束时, 在浇筑体中央断面产生内部拉应力, 当该拉应力超过混凝土抗拉强度时, 混凝土整个截面就产生贯穿裂缝。

1.2 对混凝土裂缝实施控制的具体措施

为防止大体积混凝土由于内外温差过高而产生有害于混凝土结构的开裂, 应充分利用混凝土后期强度, 降低混凝土内部的水化热, 尽可能地减少单方混凝土的水泥用量。故在配合比设计上考虑了“双渗”技术, 其中, 掺用外加剂EA-1缓凝减水剂, 改善和易性, 减少游离水产生的蒸发水通道, 增加混凝土密实性, 提高混凝土的抗拉强度和极限拉伸。

为保证混凝土能够连续顺利浇筑完成, 并根据施工工程进度, 混凝土的需要量, 混凝土的供应能力以及施工现场至商品混凝土供应站之间所需的路途时间等诸多因素。在混凝土条基浇筑时, 应将基底清理干净, 浇水湿润, 且不得积水, 并尽可能降低混凝土入模温度同时严禁入泵前混凝土中现场浇水。

由混凝土的性能可知, 混凝土表面泌水收缩, 易产生塑性收缩裂缝, 它一般发生在混凝土终凝之前, 且由于受到钢筋、粗大骨料等的限制, 致使混凝土内部颗粒沉降不均匀, 也会出现不规则的危害性表面裂缝。防止沁水收缩裂缝的产生, 12小时以后, 在混凝土的表面加以覆盖并浇水养护, 避免混凝土受风吹日晒, 从而排除了混凝土内部颗粒下均匀沉降而引起的危害表面裂缝。

对混凝土实施必要的养护技术可以有效减少混凝土裂缝的发生。养护技术的实施主要是运用塑料薄膜对混凝土的上下表层进行覆盖包裹, 并在混凝土的中间层用麻袋覆盖, 这要可以对混凝土进行充分的保温, 保持混凝土性能的稳定性。待混凝土浇筑经过5到7天左右, 混凝土的温度便会逐步下降, 此时便可以逐层车去薄膜与麻袋。最后一层薄膜要尽量维持两周在撤除, 这样养护效果会更好。

2 温度裂缝产生的原因及具体的解决措施

2.1 温度裂缝问题产生的具体原因

温度裂缝可以发生在工程建筑的多个部位, 通常状况下建筑房屋顶层的纵墙上及屋面圈梁的上表层与下表层容易出现水平的温度裂缝以及楼板上通常出现纵向的板缝。在进行顶层房屋施工时, 施工人员处于完工前的放松状态, 容易导致对工程建筑质量的忽视, 同时不规范的墙体砌筑容易导致墙体出现裂缝。此外工程设计人员在进行屋顶设计时忽视了温度应力对建筑结构的影响, 只将关注的重点集中到了重力负荷与地震负荷对建筑结构强度的具体要求当中。当顶层建筑墙体表面温度增加时, 屋面板因受热会发生膨胀外型产生巨大形变, 而此时屋顶强的形变并没有较屋面板因受热产生的变化大, 在屋面板变形的推力作用下, 墙体会受到拉应力和剪应力作用, 进而导致顶层建筑纵墙出现裂缝。圈梁上的水平裂缝主要是受屋面保温能力不强的影响, 屋面板在温度的作用下会发生膨胀变形, 这种变形会产生一种内在的推动力, 在推动力的作用下, 圈梁的位置会偏离墙体上的固有位置, 产生位移, 此时便会在圈梁的上、下表层产生裂缝。之间产生相对位移, 随之产生水平裂缝。

2.2 实施温度裂缝控制的具体措施

解决好工程建筑施工中的温度裂缝问题, 首先要选择保温效果较好的建筑材料, 这样才能够有效控制温度变化对建筑结构表面所产生的作用力, 避免裂缝的出现。其次要尽量加强建筑顶层与女儿墙砌体的砌筑厚度, 并进一步提升砌筑砂浆的级别, 选择和易性较好的泥沙进行砌筑, 这样可以有效避免砌体因抗剪应力与拉应力的能力不足所产生的水平裂缝。最后若想避免圈梁上下部位出现裂缝, 就要对圈梁进行合理设计, 保证圈梁的设计符合建筑设计规范的具体要求, 同时还要对顶层建筑的所有纵横承重墙均设置圈梁, 并将圈梁置于同一水平面上。

2.3 有效治理温度裂缝的方法

温度裂缝的发生有一个缓慢变化的过程, 为此对温度裂缝进行处理不要急于求成, 过早进行处理, 要待温度裂缝变化过程全部结束后再进行处理, 这要就避免了重复处理的复杂性, 同时如果一次处理不完全可能掩盖温度裂缝问题的存在, 对工程质量带来不利影响。在进行温度裂缝处理过程中针对细小的裂缝不必过于紧张, 如果因裂缝引起墙面渗水问题, 可以采用嵌密封胶活水泥浆加以填补。

总结

在工程建筑施工构成中经常会出现各种裂缝问题, 本文主要介绍了两种较为常见的裂缝问题, 通过对这两种裂缝问题的分析与研究, 我们可以发现建筑物中不同结构位置的裂缝产生的原因各不相同, 解决促使也明显不同, 为此在工程建设项目开发过程工程设计人员与施工人员要对引起工程裂缝的各种原因进行深入细致以及全面的了解, 应采取相应的技术措施, 尽量避免裂缝这一质量通病。

摘要：住宅建筑施工中裂缝问题是建筑质量缺陷的一种具体表现形式, 裂缝的出现严重影响建筑物的使用性能, 对居民的居住安全造成严重威胁。建筑一旦出现裂缝, 建筑的抗震能力也会严重下降。在工程建筑过程中引起裂缝存在的因素有多种, 针对引起裂缝存在的具体原因, 必须在工程建设过程中采取有效措施加以处理。本文针对引起建筑裂缝的成因及具体处理措施进行了探究, 希望本文论述对有效避免工程建筑裂缝问题能够有所借鉴。

关键词：建筑施工,裂缝问题,处理措施

参考文献

[1]骆戈.浅谈混凝土裂缝产生的原因及其预防措施[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009 (9) .

[2]永昌.建筑施工中裂缝控制措施探讨[J].建材与装饰 (中旬刊) , 2007 (9) .

土木工程施工中裂缝处理策略 篇11

关键词：土木工程；施工；裂缝处理；策略分析

在土木工程施工中，由于受到很多自然和人为因素的影响，难免在施工过程中出现裂缝。根据实际的施工情况来看，最常见的裂缝就是混凝土中出现的裂缝。随着我国土木工程行业的发展，目前对混凝土裂缝的处理已经形成了一套体系，有了相应的规范。在土木工程技术水平不断提高的背景下，新的技术开始应用到施工裂缝的处理当中，针对混凝土的制造也有了新的工艺技术，在这样的趋势下，施工裂缝的处理技术将会有新的突破和进展。建设方应当不断引进新的工艺和新型材料，对混凝土裂缝进行及时有效的处理，在最大程度上保证项目建设的质量和效率。

一、土木工程施工中出现裂缝的原因

（一） 混凝土的质量水平

混凝土是由多种材料按照一定的配比而搅混形成的。因此，混凝土的质量好坏，取决于其组成材料各自的质量、搭配比例等等。通常情况下，混凝土的主要组成成分包括砂石和水泥，然后混合一定比例的水搅拌而成。在实际的工程施工现场，混凝土的安置会受到外部环境因素的影响。例如在湿度较大的天气中，就不利于混凝土的存放和使用。

（二） 混凝土搅拌水平

混凝土的质量不仅取决于其组成成分的质量高低以及配比比例，同时也会受到搅拌水平的制约。如果在进行混凝土的搅拌时出现搅拌不均等情况，投入使用后很有可能会出现裂缝。首先是搅拌的程度。混凝土的搅拌程度有相应的指标和标准，如果没有达到一定的搅拌程度，就会存在出现裂缝的风险。其次是搅拌的时间问题。实际的相关工作人员需要把握好混凝土的搅拌时间，时间太长会影响施工效率，时间过短保证不了混凝土的质量。最后是进行混凝土搅拌的温度控制问题。最佳搅拌温度就是恒温。温度变动幅度过大不利于混凝土的搅拌。不管是温度太高还是偏低，都会造成出现裂缝的可能，从而降低整个项目建设的效率，阻碍土木工程的正常进展。

（三） 混凝土的运输情况

由于在混凝土的运输过程中，很有可能出现离析的现象。所以必须要重视混凝土的保养和维护。在具体的运输过程中，应当准备一定的覆盖物，一般常见的有草席或麻袋。覆盖混凝土也需要及时和规范，否则容易导致混凝土部分湿度过高，部分湿度过低的情况出现。除此之外，在混凝土上进行适当的洒水也非常必要，但是要注意均匀洒水，防止混凝土变形，产生裂缝。

二、 土木工程施工中出现的裂缝的类型

（一）塑性沉降型

在进行施工的时候，之所以会出现塑性沉降裂缝，主要是因为混凝土骨料在沉降的时候受到了阻碍，一旦混凝土骨料沉降遇到阻碍就会产生塑性沉降裂缝。一般而言，塑性沉降裂缝都是产生在混凝土浇筑之后的半个小时到两个小时之间，在这个阶段，混凝土是处于塑性状态的，因此也就最容易出现塑性沉降裂缝。

（二）塑性收缩型

除了塑性沉降型裂缝之外，在施工过程中还经常会遇到塑性收缩型的裂缝。塑性收缩型裂缝产生的原因主要是因为混凝土表面水分蒸发过快所导致的，因此大多数的塑性收缩型裂缝也都是产生在混凝土表面。相比于塑性沉降型裂缝，塑性收缩型裂缝一般都是在混凝土浇筑之后的五个小时内产生的，如果在此阶段受到环境因素的影响，使得混凝土表面水分的蒸发加剧，就会导致塑性收缩型裂缝的产生。

（三）地基冻胀型

在施工过程中常见的裂缝还有地基冻胀型裂缝，之所以会出现这种类型的裂缝，主要是由于地基土的温度过低而造成的。一般当地基土上层的温度降到零度以下时，地基土中的水就会开始结冰，而当水结冰之后，其体积就会膨胀，进而使得地基土也出现膨胀的情况。地基土一旦出现膨胀，就会导致地基上部出现冻胀型裂缝。地基冻胀型裂缝往往都是出现于寒冻地区，在这些地区，气温长年较低，如果在施工的过程中没有采取相应的措施对其进行控制，就十分容易出现地基冻胀型裂缝。

三、土木工程施工中裂缝处理策略分析

（一） 混凝土质量控制

混凝土裂缝的产生，在很大程度上都是受到混凝土质量的影响。因此在进行施工的时候，必须要对混凝土的质量进行严格的控制，只有保证了混凝土的质量，才能够有效的减少裂缝的出现。在进行混凝土的采购时，必须要对质量进行严格的把控，从源头上杜绝存在质量问题的混凝土进入施工现场。同时，混凝土在投入使用之前，还需要经过运输和存储的过程，所以在对混凝土进行运输和存储的时候，也必须要严格的按照相应的要求来进行，从而有效的保证混凝土的质量。

（二）保障混凝土运输安全

混凝土在运输的过程中，必须要按照相关的要求来对其进行养护，因为混凝土运输也与裂缝的产生有着十分密切的关系，只有在运输的过程中做好相应的养护工作，才能够保证混凝土的质量，从而有效的避免在施工过程中混凝土出现裂缝。

（三）提高工作人员专业技能水平

除了混凝土自身的因素之外，施工人员对于混凝土裂缝的控制也非常重要，因此必须要提高工作人员的专业技能水平，才能够有效的避免在施工过程中出现裂缝。为了提高工作人员的专业技能水平，必须要定期地对其进行培训，通过培训使得工作人员的专业知识能够得到及时的更新，从而有效的避免施工过程中的不规范操作，进而避免混凝土裂缝的出现。同时在施工的过程中，还要对工人加强监督，一旦发现其操作出现问题，必须要及时的加以指出并要求其改正，这样才能够保证施工的质量，尽可能的减少混凝土裂缝的出现。

（四）控制混凝土搅拌质量

混凝土的搅拌也对混凝土质量有着十分重要的影响，所以对于混凝土搅拌的质量也必须要进行严格的控制，如果混凝土搅拌出现问题，也可能会导致裂缝的出现，所以说在进行混凝土的搅拌时，必须要综合考虑各个方面因素的影响，严格的按照要求来对混凝土进行搅拌，从而避免混凝土裂缝的出现。

四、 结语

本文对土木工程施工中混凝土裂缝的常见类型及相应的处理对策进行了一定的探究，通过文章的论述，总结出了具体的控制混凝土裂缝的策略，以期能够为实际的施工提供一些参考，提高施工的质量。

参考文献：

施工裂缝的处理 篇12

在公路桥梁的建造和使用中, 常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象, 由此可见, 混凝土在公路桥梁施工中占有举足轻重的地位, 但由于混凝土施工整体性要求高, 其工艺流程和组织管理程序相对复杂, 因此, 混凝土施工具有相当的建设难度, 而公路桥梁施工最常见的病害就是裂缝问题, 裂缝问题对公路桥梁造成的危害较大, 必须充分重视, 本文就公路桥梁施工裂缝问题的处理进行探讨。

二、公路桥梁施工裂缝问题的危害

混凝土施工裂缝问题将使公路桥梁产生渗漏, 渗漏的后果一般有两方面, 一方面当水流涌入公路桥梁混凝土内部之后, 可能会导致混凝土水解破坏, 从而破坏混凝土结构物。另外一方面裂缝在在压力水作用下, 可能导致裂缝逐步扩宽和发展。

同时, 由于混凝土碳化的原因也会造成混凝土收缩开裂的现象不断加剧, 最终破坏混凝土结构物。混凝土裂缝的存在, 可以使空气中的二氧化碳很容易渗透到混凝土结构的内部, 在诸如水泥等水化产物的相互作用下反应而形成碳酸钙, 即出现混凝土碳化的现象。混凝土碳化会破坏钢筋纯化膜, 降低混凝土的碱度, 如果空气和水在同时期同时渗入, 那么钢筋就产生锈蚀。此外, 混凝土裂缝问题还会削弱混凝土对钢筋的保护作用, 将导致进一步扩大裂缝, 形成更大的危害。

三、公路桥梁中混凝土裂缝成因

1、收缩裂缝

我们知道, 公路桥梁中混凝土在逐渐硬化和逐步散热的整个过程中会有很大的收缩应力, 如果混凝土极限抗拉强度低于整个收缩应力, 那么就会导致在混凝土中产生收缩裂缝的现象。

2、温差裂缝

水泥水化热容易引起混凝土表面和混凝土内部的实际温差过大。公路桥梁的混凝土结构大多要求必须进行一次性整体浇筑, 浇筑后, 其表面则散热较快, 而其内部散热较慢, 因为热量在混凝土内部不易散发, 这样就形成了一个较大的温度差, 使混凝土表面产生拉应力, 而混凝土内部产生压应力。此时, 混凝土抗拉强度很低。一旦混凝土极限抗拉强度低于温差产生的表面抗拉应力, 那么就必然会在公路桥梁混凝土表面产生裂缝。

3、安定性裂缝

安定性裂缝表现为龟裂, 这是因为水泥安定性不合格而导致的。经观察, 裂缝的出现主要是在结构表面, 宽度大多为0.05～0.5mm, 在新旧混凝土结合处、各种排水井接壤处裂缝集中度较高;个别严重的横向裂缝则沿着整个施工断面而裂开, 造成“断板”, 宽度最大有1mm, 其中以表面混凝土出现的概率居多。

四、混凝土施工工艺要点的质量控制

1、原料的选用及质量控制

实现混凝土质量控制的基础就是必须要严把原料质量关。在选择原料的时候, 在保证活性的前提下, 应该严格控制砂、石含量, 尽可能选用级配良好的骨料, 采用细度小的水泥。在配合比的设计中, 应适量掺入粉煤灰、添加剂与减水剂, 减少含砂率和水泥含量, 以提高产品的抗裂性和密实度, 减少干缩, 降低水灰比, 当然必须在有效保证强度的基础上。在对原料进行检验时, 在施工条件发生变化时, 应该按照变化的施工条件来进行及时调整检验频次和检验标准, 使其符合全部技术性能指标。

2、应严格按照浇筑顺序进行, 振捣时间应均匀一致, 不得出现施工冷缝, 分排进行施工浇筑, 施工缝留在后浇带处。

根据振捣棒的铺料间歇时间、有效震动长度来确定浇筑时间;模板、预埋件等在施工中无损坏或变形现象, 必须保护措施得当。浇注完毕后, 表面要抹平、压实, 排除泌水, 清除多余灰浆。为了有效防止出现表面和松顶干缩裂缝的现象, 必须在定浆后进行二次抹压、二次复振。

3、做好混凝土的养护工作

做好混凝土养护工作也能够提高公路桥梁施工质量, 要切实做好有效的保温、保湿措施, 避免诸如早期裂缝等质量病害的产生。如果混凝土浇筑是在冬季, 那么在浇筑完毕之后, 应及时保持混凝土表面湿润, 洒水养护, 控制混凝土内外温差不大于20℃。

4、用好混凝土裂缝修补剂

混凝土裂缝修补剂具有以下一些优点: (1) 力学性能优良, 与混凝土粘结牢固, 高强度具有补强、加固的作用。 (2) 固结体具有高粘结力, 高抗压强度且不受结构形状。 (3) 具有良好的柔韧性和抗冲击性能, 能够抵抗外力引起的变形, 降低体系产生的内应力, 提高材料的适应性能。 (4) 热膨胀系数与混凝土接近, 故不易从这些被粘结的基材上脱开, 耐久性好。 (5) 化学性能稳定, 耐腐耐候性好, 具有抗渗、抗冻、耐盐、耐碱、耐弱酸腐蚀的性能, 并与多种材料的粘结力很强。

适应范围: (1) 用于水工建筑物过流面的抗冲磨损、抗气蚀与抗冻融保护, 以及破坏后的修复; (2) 用于混凝土建筑物的缺陷修补以及补强与加固处理; (3) 适用于水工建筑物的梁、柱、桩承台等的裂缝、混凝土构筑物表面的蜂窝、漏洞和露筋等的缺陷处理。

五、结语

总之, 公路桥梁施工裂缝问题造成的危害十分严重, 必须从从现场施工技术和施工组织管理等方面入手, 使其能够得到及时的处理。

参考文献

[1]李晶:《试论建筑施工中混凝土裂缝控制方法》, 《中国新技术新产品》, 2009, (13) :145-147。

[2]张冬初、张正、张勇:《建筑施工中如何控制混凝土裂缝》, 《科技咨询导报》, 2007, (29) :115-119。

[3]郭晓平、卢长有:《混凝土裂缝的成因及处理》, 《黑龙江科技信息》, 2007, (06) :106-108。

[4]刘毅:《试论水工混凝土裂缝的防范与处理》, 《中小企业管理与科技》 (下旬刊) , 2009, (03) :107-109。