裂缝技术施工

裂缝技术施工（通用12篇）

裂缝技术施工 篇1

凤大二级公路是连接湖南西部与贵州东部的一条重要干线。原堤溪沱江大桥因2007年8月13日发生坍塌事故, 造成全线无法贯通, 经过4年多勘查、设计、调研, 于2011年重新开工建设新的凤凰大桥。凤凰大桥位于凤大公路起点附近, 凤凰县城西北侧。桥梁全长354.16 m, 为47.34+3×83.0+47.34 m预应力混凝土连续刚构-连续梁组合体系。桥位区发育有地裂缝 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) , 其中地裂缝 (1) 、 (2) 、 (3) 均位于凤凰岸桥台影响范围内, 采用注浆的方式处理, 在桩板墙外侧设置一定宽度的预留缝, 以防止地裂缝的继续发展对桥梁基础造成影响。

一、地裂缝概述

在K0+970至K1+084段共发育有4条地裂缝, 长度不一, 呈带状分布, 勘察区地裂缝的倾角一般为70°~80°, 剖面图上形态表现为上宽下窄, 呈“V”形, 宽度与深度之比均在1∶5以上。4条地裂缝裂缝面粗糙不平, 局部可见溶蚀现象;平面形态呈锯齿状分布, 线性延伸较差, 延伸方向呈折线分布, 但总体延伸方向较稳定。裂缝间多充填粉质黏土、碎石土, 均为张性地裂缝。

(一) 地裂缝 (1)

该裂缝位于K0+970左9m至K0+995右23 m处, 裂缝宽约1.5 m, 地表可见裂缝深5 m左右, 裂缝走向约105°, 初勘阶段在该裂缝发育处布置有CZK06钻孔, 钻孔揭露地裂缝深度约6.8 m, 裂缝中心岩体极破碎, 岩石严重风化, 呈灰黄色, 镐可挖动, 充填粉质黏土, 部分侧壁可见溶蚀痕迹, 该裂缝带左侧基岩岩层产状:152°∠16°, 右侧基岩岩层产状:185°∠26°。如下图所示:

(二) 地裂缝 (2)

该裂缝位于K0+984左8 m至K0+992右23 m, 裂缝宽约1.5 m, 地表可见裂缝深约2 m, 物探解释其影响深度约20.0 m, 往线路右侧裂缝变窄, 地表可见宽度约0.7 m, , 裂缝走向约148°。裂缝为粉质黏土和碎石充填。线路左侧裂缝小里程侧基岩岩层产状:235°∠12°, 大里程侧基岩岩层产状:282°∠14°;线路右侧裂缝小里程侧基岩岩层产状:232°∠14°, 大里程侧基岩岩层产状:234°∠16°。如下图所示:

(三) 地裂缝 (3)

地裂缝 (3) :该裂缝位于K0+989右6 m至K0+994右17 m, 裂缝宽约0.5 m, 地表可见裂缝深约1.8 m, 物探解释其影响深度约20.0 m, 裂缝走向约141°。主要为粉质黏土和碎石充填。裂缝小里程侧基岩岩层产状:234°∠16°, 大里程侧基岩岩层产状:228°∠20°。如下图所示:

(四) 地裂缝 (4)

地裂缝 (4) :该裂缝为主裂缝, 位于K1+033左23 m至K1+064左65 m左侧山体半山腰处, 大致沿地形等高线走向方向开裂。地表可见裂缝宽约0.6 m, 裂缝走向约154°, 裂缝中心岩层呈灰黄色, 部分镐可挖动, 开裂面平直, 裂缝被第四系粉质黏土、含碎石粉质黏土充填, 沿地表裂缝走向方向约20 m处见一垂直走向的暗洞, 往地裂缝延伸方向通过该暗洞后, 裂缝深度变大, 最大地表可见深度约20 m, 最宽处约2.2 m, 侧壁岩体裂面可见溶蚀迹象, 岩面形状不规则, 裂隙走向约120°。裂缝小里程侧基岩岩层产状:212°∠14°, 大里程侧基岩岩层产状:218°∠16°。如下图所示:

二、地裂危害性分析及处理思想

(一) 地裂缝危害分析

地裂是由于基底断裂的长期蠕动, 使岩体或土层逐渐开裂, 并显露于地表以及斜坡滑动造成地表开裂而成。地裂缝致灾机理是地裂缝的活动导致地裂缝上盘下降, 带内土体结构破坏, 地基发生不均匀沉降而引起地表的破坏, 同时, 地裂缝活动导致地面开裂后, 地表水沿地裂缝带入渗和潜蚀, 引起湿陷变形和不均匀沉降, 从而进一步加剧地表建筑物的破坏。毫无疑问, 对经过地裂缝带的地段不采取特殊的结构措施或采取措施不当, 地裂缝的活动将对建筑物构成严重威胁, 并且会引起其他病害。

(二) 地裂缝处理思想

针对地裂缝的活动性, 处理地裂缝的主导思想是结构设计要适应地裂缝的变形, 在地裂缝位置处设置变形缝, 并在靠近地裂缝处变形缝设置为10 m左右, 远离地裂缝处变形缝按30 m左右设置;在结构的防水上采取特殊方法, 防水材料能够适应在大变形的情况下的防水要求;改进地裂区建筑物的基础形式, 提高建筑物的抗裂性能;对已有裂缝进行回填、夯实等, 并改善地裂区土体的性质等等。凤凰大桥结合实际情况采用裂缝回填、压浆及适当设置变形缝, 调整地裂缝前后纵坡, 以便防止积水等方法, 本文主要讲讲压浆方面的内容。

三、压浆处理

(一) 施工概况

从工程地质勘察报告结合现场实际情况可知, 有4条地裂缝, 其中 (1) 、 (2) 、 (3) 均位于凤凰岸桥台影响范围内, 需进行处理, 采用高压注浆的方式处理, 注浆体积约934立方米。详细见表1:

按照设计要求对 (1) 、 (2) 、 (3) 地裂进行注浆加固; (4) 地裂发育规模最大, 其地表裂缝最大宽度为2.2 m, 一般地段0.5~1.5 m, 可见发育深度约20 m, 为主裂缝, 距离桥台部位较远, 暂不考虑。

(二) 主要原材料

水泥选用P.O.32.5散装普通硅酸盐水泥。工程用水就近采用合格的水源 (沱江之水) 。XY-1A-4型和XY-1型的地质钻机或其他适宜钻机;工作压力为2 Mpa的JH-5型注浆机或其他适宜注浆机;注浆导管采用与钻机相匹配的钢花管;常用工具:铁锹、镐、风枪等;搅拌桶容积为1.2 m3, 水泥浆拌制采用J-2型搅拌机拌制, 过滤灰团后流入储浆池。

(三) 施工工艺

1. 浆液配合比。

纯水泥浆:水灰比W/C=0.8~1.0;试验室根据实际天气情况调整水泥浆配合比。

2. 钻孔布置。

施工场地等准备完善后首先测量放样, 找出地裂位置之后采用挖掘机将表面覆盖物清理出来, 人工配合, 机械难以进入地区采用人工清理。准备钻孔, 钻孔按照以下要求:

(1) 钻孔布置及钻孔。注浆钻孔应根据岩层裂隙状态、地下水情况、设备能力、浆液有效扩散半径、钻孔偏斜率和对注浆效果的要求等, 综合分析后确定注浆孔数、布孔方式及钻孔角度。根据《规范》GB50108-2001要求浅裂缝应骑槽粘埋注浆嘴, 必要时沿缝开凿“V”槽并用水泥砂浆封缝;深裂缝应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部, 孔内埋设注浆管。注浆嘴及注浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位, 注浆管间距宜为1000 mm~2000 mm。原则上应做到缝窄应密, 缝宽可稀, 但每条裂缝至少有一个进浆孔和排气孔。采用梅花形布设双向注浆孔, 梅花形孔间距为2000 mm, 双孔间距依据实际情况控制, 土层部分采用干钻, 岩层部分采用水钻施工。

(2) 土层钻孔。采用与钻机相匹配的钻头钻进, 但钻头直径不得小于压浆管道直径, 每一回次完成后, 取出土芯, 摆放整齐, 并用标签记录不同土层的深度及其标高。

(3) 岩层钻孔。钻孔过程中均取出岩芯, 摆放整齐, 用小标签记录不同岩性和溶洞的深度及其标高。钻至基岩面以下0.5米后, 将套管嵌入基岩并用水泥砂浆固结, 待水泥砂浆初凝后继续钻进。钻孔应确保钻到溶洞底板以下不小于1.0 m且进入岩层深度不得小于5.0 m。钻至设计深度后, 清孔, 保证钻孔底部的沉渣小于0.2 m, 并用清水冲洗钻孔不少于10 min。

钻孔完成后, 分层记录不同土层和岩层的深度、岩溶发育的情况以及地下水位的深度。

3. 注浆。

注浆前做好准备工作, 包括注浆棚位置设置、蓄水池开挖、注浆机等, 并调试注浆机, 保证机械的完好。

(1) 注浆前作注水试验。本次试验段采用两种注水形式:有压注水试验和无压注水试验 (简易注水试验) 。有压注水试验施工过程为:孔口安装孔口器, 接好压力表并作好标定, 注浆管一头与流量计、孔口器相连接, 另一头与注浆机连接, 将注浆机接入水池, 启动注浆机向孔口注水, 控制注浆机流量大小, 维持孔口水头压力为0.2 MPa~0.5 MPa。记录孔口的压力值和水流量大小以及注水时间。无压注水试验施工过程为:注浆管一头与流量计相连接并置入孔内0.5 m~1.0 m深度, 另一头与注浆机连接, 将注浆机接入水池, 启动注浆机向孔口注水, 控制注浆机流量大小, 使得孔内的水位高度维持在孔口附近, 记录水流量的大小以及注水时间。注水试验注水时间维持5 min~15 min, 计算注浆前的单位长度吸水量的大小, 并在注浆表格上做好记录, 作为注浆措施选择的参考。

(2) 注浆准备。注水试验完成后, 卸掉流量计, 将注浆管与孔口器连接好。按照配比要求在搅拌桶内拌制水泥浆, 搅拌时间不小于3 min, 注浆机准备注浆。

(3) 试验孔选取与注浆。选取三个具有代表性的注浆孔做注浆工艺性试验。根据钻孔岩芯的岩溶发育以及注水试验的情况采取如下的注浆措施。岩芯破碎, 岩溶裂隙发育, 钻孔漏水:先灌注稀水泥砂浆, 然后为纯水泥浆, 根据注浆量的大小逐步加大浆液浓度;有溶洞, 溶洞充填或者半充填:先采用纯水泥浆, 根据注浆量的大小逐步加大浆液浓度, 满足注浆结束标准后, 间歇3小时以上, 清孔并进行二次注浆, 注浆以纯浆为主。对溶洞较大的, 采用多次清孔注浆。无充填的溶洞, 漏水严重:视溶洞的大小首先灌注中粗砂或者水泥砂浆, 当砂浆无压下落已经困难时采用纯水泥浆注浆, 视注浆量的大小逐步加大浆液浓度, 或者采用间歇注浆。注浆满足结束标准后, 停止注浆, 卸下孔口器, 完成注浆。其他注浆孔根据其岩溶发育情况, 参考试验孔的注浆情况, 采用不同的注浆措施和浆液的选择。注浆过程中做好记录。记录注浆量的大小以及孔口压力情况。

(4) 注浆后注水试验。注浆完成24小时后, 对试验孔进行清孔并作注浆后的注水试验检验注浆效果。本试验段注浆后注水试验分为两种形式:有压和无压。具体施工过程和单位长度吸水量计算与注浆前注水试验一致。

(5) 封孔。拔出套管, 回填M7.5砂浆, 振捣密实, 孔口标明编号。

4. 施工控制。

场地平整并确保排水通畅后, 分段注浆, 每段自最低点往最高点注浆。为防止邻孔串浆, 增加处理难度注浆顺序原则为:跳槽注浆, 自下而上顺序, 先两侧后中间的顺序进行。注浆前做好注水试验并记录, 根据注水试验的情况采用不同的注浆浆液和措施。注浆过程中, 做好记录, 并专人巡视, 避免注浆超出加固范围以及对环境的污染;注浆结束标准:注浆达到下列标准之一时, 可结束注浆:注浆孔口压力维持在0.2 MPa~0.5 MPa左右, 孔口四周冒出纯浆, 当注入率不大于0.4 L/min时, 持续20 min, 灌浆即可结束。当达不到上述结束标准时, 应清孔再次注浆。

四、结论

凤凰大桥地裂缝的产生和发展有其特殊性和复杂性, 通过本过程中进行的大量针对性施工研究, 基本掌握了地裂缝的变形规律和影响以及施工工艺, 以中风化灰岩和经过处理的地裂缝作为地基持力层, 使基础全断面进入持力层一定的深度, 为大桥顺利施工、经久耐用奠定基础。

裂缝技术施工 篇2

1， 前言

由于混凝土具有取材广泛、抗压力度强、耐火性好、不易风化以及养护费用较低等优点，被水利工程广泛使用。但是混凝土存在的缺点是易裂缝，处理不当就会影响工程的使用性能。因此，探究水利施工中混凝土裂缝的防治技术要点就具有现实意义。

2， 混凝土裂缝的原因

要分析水利施工中混凝土裂缝的防止技术要点，就先要从混凝土裂缝的根源分析，才能够有针对性的分析防治技术的要点。

2.1，温度差产生混凝土裂缝

许多水利工程施工，对通风和降温方面不重视，因此投入的资金不多。加之水利施工又处于底层较深位置，水泥水热化性导致很大的升温，根据热胀冷缩的原理，升温的时候就会膨胀起来并将水分蒸发走。蒸汽会带走热量，致使混凝土快速的降温而冷却，必定会收缩而裂缝。而且很多水利施工中，根本就没有彻底解决混凝土散热问题和环境的影响，温差致使混凝土表面收缩裂缝。在现实中，这种裂缝现象较多。

2.2，混凝土的配比不当

混凝土拉抗强度是由其配比来决定的，也是施工人员最容易忽视的关键点。在现实之中搅拌混凝土的时候，许多施工人员都是估计加料。事实上在搅拌混凝土时，如果水灰比大，水泥用量过大、骨料种类不佳，含砂率不适当等原因，都可能会造成混凝土裂缝。

2.3，材料自身质量问题

现实之中，由于材料问题导致混凝土裂缝现象尤为普遍，具体体现在水泥、石以及砂等等质量不好。由于各种原因，现在很多水泥强度达不到要求。最为常见的就是处理水泥时，防潮措施不到位而致使水泥的.强度降低。一旦水泥的强度达不到设计值，混凝土裂缝的可能性极大。

2.4，施工的问题

桥梁施工技术及裂缝问题分析 篇3

一、桥梁施工中存在的主要问题

1.施工人员的技术水平以及施工设备达不到要求的水平

众所周知，在桥梁建设中，施工人员的技术水平是决定桥梁施工质量的主要因素。在当前的桥梁建设中，由于对桥梁施工的要求不断增加，从而也就导致了桥梁施工的难度大大提高，这就要求了在桥梁施工中需要技术能力更高的施工人员，但是由于现阶段中施工人员的技术水平有限，达不到桥梁建设的基本要求，这样就会导致桥梁的施工质量出现问题。另外，由于施工难度的增加，在一些桥梁施工中，就必然需要一些特殊的施工设备。但是在当前的阶段，一些的桥梁建设企业由于缺少资金或者为了节约成本，就会导致该特殊设备的缺失，从而使施工质量出现一定的影响。对于施工过程中的一些难度大的工程来说，更加需要专业的设备进行施工，但是有的建筑单位却缺乏对设备的维护，从而使设备的施工能力出现一定的损失，从而也会影响施工的质量，进而使施工的进度降低。

2.桥梁施工中监督力度不够

在进行桥梁建设时，强有力的监督工作不仅能够保障桥梁施工高质量的正常进行，还能减少施工过程中的安全隐患。但是在一些的建筑单位，他们的监督制度不够完善，所制定的监督措施也不够规范，这就导致了监督工作不能完全的落实，工作人员对监督措施不够重视，这样就会导致严重的安全问题。另外，由于对桥梁施工的监督工作不到位，从而也就忽视了对施工人员的安全教育，导致了他们安全意识的降低，这样就会造成在施工过程中安全事故的发生几率大大提高。最后就是有关部门对于施工材料的监督不当。在进行选购材料时，一些选购部门对于材料的采购和管理都缺少相关的经验，这样就会导致采购的材料难以符合桥梁工程的要求，从而造成桥梁的质量问题。

二、造成桥梁出现裂缝的原因

1.温度变化引起桥梁出现裂缝

我们都知道，在进行桥梁施工时，对于混凝土的使用是必不可少的，但是在混凝土的施工时，外界环境的变化对混凝土具有十分大的影响。在较低的温度下，混凝土的性能会出现变化，从而使混凝土的强度降低。在这种情况下，混凝土出现变形会导致在混凝土的内部出现一定的应力，这些应力一旦超过混凝土的承受范围，就会使混凝土出现裂缝，最终也会导致桥梁出现裂缝。

2.施工材料质量引起桥梁出现裂缝

对于桥梁建设时所用到的混凝土来说，主要成分为水泥、砂、骨料、拌合水以及外加剂，在保证这些材料的同时，还要确保各种材料的比例符合要求，如果配制混凝土的材料不合理或者比例分配不科学，就会导致使用的混凝土不合格，从而导致桥梁出现裂缝。如果砂石的含量超出了规定的范围，就会导致混凝土干燥时产生不规则的网形裂缝。另外，拌合水以及外加剂如果加入的过多同样也会造成桥梁内部的钢筋出现腐蚀，从而引发桥梁出现裂缝。

3.收缩引起桥梁出现裂缝

对于桥梁出现的裂缝，最常见的是由于收缩造成的。造成收缩裂缝的主要原因就是由于混凝土表面承受了过大的拉力以及内部承受了过重的压力。在桥梁建设中，完成桥梁表面的铺设后，我们经常要对桥梁进行养护，否则将会造成混凝土出现干燥的现象。如果不采取相应的措施去解决，就会导致混凝土的表面和内部出现收缩不均匀的现象，从而使混凝土的表面和内部承受的载荷不同。最终导致混凝土因为内外受力不均匀造成收缩裂缝。

三、解决桥梁施工技术和裂缝问题的措施

1.建立完善的施工质量管理制度、加强对施工的监督

为保障施工质量的有序进行，建立健全完善的施工技术质量控制管理机制是十分必要的。这样就能针对施工过程中出现的技术问题进行相关的规定，对于在施工中出现的质量问题，可以根据这些制度由相应的技术人员承担相应的责任。这样一方面可以提高技术人员的责任意识和工作积极性，另一方面还可以使桥梁施工中的施工质量问题大大减少。另外，我们还要加强对施工的监督力度。一方面需要加强对施工人员的监督，确保他们的施工方

法都符合国家的有关规定，并且还要及时发现施工过程中出现的种种问题，并及时做出相应的措施去解决。另一方面还要对桥梁工程进行定期的检查，这样可以加强桥梁施工的质量监督，不仅可以有效地提高施工人员的质量意识，还可以及时地发现施工中的各种不利因素，并及时地去解决，从而确保桥梁施工的正常进行。

2.提高施工人员的安全意识和技术水平

在进行桥梁建设时，提高施工人员的安全意识可以有效地提高施工质量，减少施工过程中安全事故的产生。所以在进行施工时，要加强对施工人员的安全教育，进一步的提高施工人员的安全意识。作为技术施工人员来说，要提高自身的安全意识，尽量减少由于技术指导失误而产生的安全问题。最后就是要提高施工人员的技术水平，这样就能够减少由于技术人员技术水平不足引发的施工质量问题。

3.提高桥梁设计的质量

首先，设计合理的桥梁结构。设计合理的桥梁结构可以减少工程的数量，还可以降低桥梁产生裂缝的几率。其次，充分发挥混凝土的特性，在混凝土中加入微膨胀剂，这样就能使混凝土在约束下形成一定的预压力，從而能够减少收缩裂缝的产生。最后，改善桥梁边界约束的构造设计，在桥梁的接触层设置滑动层来防止温度应力，大大地减弱外约束的影响。

4.加强对温度的监测，提高施工质量

在桥梁建设的现场，设置温度的监测点，防止混凝土因为外界温度的影响出现裂缝。最后就是要提高施工质量，严格的按照桥梁建设的要求进行施工，减少施工中的各种失误，确保施工质量，整体上防止桥梁裂缝的产生。

四、结语

总而言之，桥梁施工技术问题以及裂缝控制问题已经引起了相关工作人员的高度重视。我们要在严格遵守施工技术的前提下进行施工，尽量减少桥梁裂缝的产生。只有这样，才能确保桥梁的安全性，才能实现企业和人身利益的双赢。

泵送砼防止裂缝施工技术措施 篇4

随着技术的进步, 砼浇注均采用现场集中搅拌砼或商品砼并泵进行筑砼。由于泵送砼南京落度比较大, 砼收缩裂缝比较难控制, 为此本文对裂缝进行分析, 并根据当前现场施工实际情况, 总结了以下几项措施进行控制。如有不足之处, 恳请指正。

1 技术关键

砼裂裂产生的原因一般有两个, 一是不均匀沉降, 二是温差。

不均匀沉降利用地基承载力和桩基础进行解决。温差问题现浇砼在硬化过程中产生水化热温升较高, 降温时保温措施不当, 都会产生裂缝, 为防止砼裂缝, 从设计上一般采用无收缩补偿砼和构造配筋, 从施工上考虑合理的配合比, 施工时采用合适的微膨胀剂、减水剂, 改进搅拌浇筑工艺, 加强测温、保温等加以解决。

2 具体措施内容

2.1 UEA (低碱型) 是一种专门用于抗裂防火砼的特种外加剂, 在水泥中掺入10~14%的UEA可拌制成补偿收缩砼, 用于各种自防火结构工程中能大大提高砼自身的抗裂和防火性能, 从而延长温度收缩缝的间距, 简化施工工艺。

2.2将UEA加工砼中, 拌水后将生成大量的膨胀结晶水化物, 使砼产生适度膨胀, 砼在钢筋的约束下, 将所产生的膨胀能转变为压应力。这一压力可以大致抵消砼收缩时生生的拉应力, 从而防止或减少砼收缩开裂并使砼增加密度和抗渗能力, 由于UEA水化形成的钙矾石晶体具有填充切断毛细空隙的作有, 能使大孔减少, 总空隙率减少, 从而提高了砼的密实性, 提高了抗渗能力。

2.3按实际要求可留置膨胀加强带, 带宽2米, 事两侧铺设密孔铁丝网, 并用立筋 (8@150) 加固, 正常部位掺量10%, 加强带处掺量12~14%, 加强带处砼级别比两个侧砼级别提高5MPA, 加强带内不设钢筋接接头, 上下各附加8@200钢筋网, 浇筑完砼后要特别养护, 养护期不得少于14天。

2.4在砼中使用具有抑制碱集料反应, 改善砼性能的掺合料 (如超细磨矿渣、粉煤灰等活性细掺料) 。

2.5现场浇筑与振捣:楼板混凝土浇筑要控制防止浇筑时踩踏上层钢筋。浇筑前, 沿浇筑方向铺设由矮马凳中脚手板组成的马道, 砼工站在马道上进行操作, 并且在浇筑现场设钢筋工看钢筋, 及时将变形钢筋复位。洞口边要振捣密实。

振捣要均匀, 采用高频振捣器进行振捣, 坚持“快插慢拔”, 加密棒点以确保砼振捣密实, 避免欠振和过振, 要在砼第一次振捣20秒钟左右, 以表现出现浮浆不再下沉及表面无气泡泛起止, 方可将振捣缓慢上拔。间隔一段时间 (20分钟后) 后进行二次振捣、二次浇筑和终凝前的二次压实, 以减少硬化前后裂缝和气泡。

2.6严把砼抹面关:为尽量避免楼板特别是厚度较大的楼板面砼因沉降产生裂缝, 要坚持在砼初凝和终凝之间进行二次或三次抹面, 防止开裂。为保证楼板平整度, 砼面使用整平机进行整平, 砼表现抹光:利用机械进行多次抹光, 达到抹灰地面要求, 并且严格控制上人和上料时间。

2.7砼配合比

2.7.1水泥用优质水泥, 对于砂、石的含泥量要进行控制, 对砂、石的含水率要了解, 进行计算中心后调整配比, 砼的外加剂要按使用说明进行掺量。

2.7.2砼的搅拌时间要准确, 搅拌时设专人看管, 技术人员要亲临现场指挥, 每台班开始前, 对搅拌设备进行检查亲试运转, 对所用的计量器具进行检查, 校对施工配合比。

2.7.3对所用原材料的规格、品种、产生、牌号及质量行检查。并与施工配合比进行校对, 对砂、石含水率进行检查, 台有变化及时调整。

2.7.4搅拌时间:由于泵送砼坍落度大, 最少搅拌时间为3分钟, 出料时先少许出料, 用坍落度筒检查砼的坍落度, 合格后方准出料。

2.8砼的计量

2.8.1砂、石计量:由于采用砼搅拌站, 该系统配有自动计量装置, 使用前进行检查, 保证其正常工作, 计量允许偏差≤±3%。

2.8.2水泥计量:采用袋装水泥时, 对每批进场的水泥抽查10袋的重量, 并计算每袋的平均实际重量, 以此为准调整砂、石、水及其它材料用量。采用散装水泥时, 车车过磅, 水泥用量的允许偏差≤±2%。

2.8.3水的计量采用搅拌机自动上水计量装置, 每天对搅拌机上水计量装置进行检查, 水计量允许偏差≤±2%。

2.9砼养护措施

裂缝技术施工 篇5

摘要：本文从混凝土温度裂缝产生的机理以及影响因素进行分析，对高层建筑混凝土温度裂缝的一些预防措施进行了简要的介绍，以期能够与广大同行一参考意见。

关键词：高层建筑、温度裂缝、混凝土裂缝

一、前言

在高层建筑中，混凝土温度裂缝由于涉及到多方面，因此，针对混凝土温度裂缝的处理是一项较为复杂的问题。其中，引起温度裂缝的主要原因就是温差变化，在建筑施工过程中，如果能将在温度变化时采取必要的保护措施这将很大程度的提高建筑结构的整体受力性能以及耐久性。因此，做好对混凝土温度裂缝的控制措施非常重要。

二、混凝土温度裂缝产生的原因

1、混凝土温度裂缝产生的机理

只有了解了混凝土温度裂缝产生的机理，才能采取相应的措施，从而从其根源上对其进行有效的防治，也只有这样才能起到较为明显的立竿见影的效果，这也就是所谓的“知己知彼，百战百胜”，由此可见，了解混凝土温度裂缝产生机理的重要性不容小觑。顾名思义，温度裂缝肯定是与温度有着千丝万缕的关系，事实也是如此，在混凝土浇筑后的硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热，这些汽化热就是产生温度裂缝的直接原因，为什么这么说呢?因为由于混凝土的体积较大,大量的水化热聚积在混凝土内部不易散发,导致内部温度急剧上升。可是混凝土表面由于能够接触到外部流动的空气，因而散热相对来说较快,混凝土内外的结构散热速度不一致，这就导致内部与外部热胀冷缩的程度不同,使混凝土表面产生一定的拉应力，而当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时,混凝土表面就会产生裂缝。换言之，也就是说混凝土汽化热造成的其内外结构的温差是温度裂缝的直接的原因。而在实际的施工过程中，由于施工的环境更为复杂和不可预料，所以这种温度裂缝出现的可能性就进一步提高了，尤其是在混凝土施工中后期遇到温差变化较大或者是混凝土受到寒流的袭击的情况时,低温会导致混凝土表面温度急剧下降并且产生收缩,表面收缩的混凝土与内部热量还未释放的混凝土形成了鲜明的对照,将会产生很大的拉应力而出现裂缝,这种裂缝虽然往往只在混凝土表面较浅的范围内产生，但是其一旦出现就不会是一小部分，常常是在一定的范围内密集出现。而裂缝一旦出现，不仅会降低混凝土的相关性能参数，引起混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳和抗渗透的能力，而且由于裂缝为混凝土中的钢筋接触氧气提供了良好的环境，因而会混凝土中钢筋的锈蚀,二钢筋都被锈蚀了，也就为相关的建筑埋下了安全隐患。

2、混凝土温度裂缝的影响因素

了解了混凝土施工中温度裂缝产生的机理后，再让我们了解一下影响混凝土温度裂缝的相关因素，这样有助于我们进一步加深对于混凝土温度裂缝的认识，从而采取有效的措施，对混凝土温度裂缝进行相关的防治。结合混凝土温度裂缝的.成因我们不难推测，影响其的重要因素就是温差，温差越大，在混凝土中产生的张力和拉力也就越大，相关的裂缝也就越多越密集。那么什么因素会影响到温差呢?通过多年的观察总结和查阅相关的文献著作，笔者发现混凝土内部的温度与混凝土厚度及水泥品种、用量有关。混凝土越厚,水泥用量越大，在浇筑时可能产生的内外的温差也就越大。而对于大体积混凝土,其形成的温度应力与其结构尺寸相关，并且总体上呈现一种正相关的趋势。也就是说，在一定尺寸范围内,混凝土结构尺寸越大,其外部冷却的速度越快，其内部散热的速度越慢，因而其产生的温差也就越大,所以引起裂缝的危险性也越大,这就是大体积混凝土易产生温度裂缝的主要原因。

浅析建筑施工混凝土裂缝技术 篇6

摘要：随着我国经济的不断发展，建筑行业也取得了长足的进步，安全美观的建筑物深受人们的喜爱。要想确保建筑物的质量，就必须做好混凝土的施工工作。但是目前，混凝土裂缝问题一直困扰着建筑行业，是迫切需要解决的技术难题。文章具体介绍了混凝土裂缝的类型、混凝土裂缝的原因以及如何控制混凝土裂缝问题，具有深远的意义。

关键词：建筑行业；施工；混凝土；裂缝

1 引言

目前，随着建筑物数量的不断增加，混凝土裂缝也成为一个非常普遍的现象。混凝土作为建筑物施工的主要原料是由水、水泥以及砂石骨料等混合而成的，由于自身条件的制约，成型的混凝土内部会产生一些气孔和小的缝隙，在这个过程中还会释放出大量的水化热，导致内部温度过高出现裂缝。混凝土出现裂缝之后就会使建筑物的抗渗透能力降低，还会使建筑物内的钢筋因发生化学反应而质量减弱，从而不能够承担建筑物巨大的重量，严重降低了建筑物的安全系数。所以，防止混凝土出现裂缝迫在眉睫，需要通过一系列的方法将混凝土裂缝的机率降到最低。

2 混凝土裂缝的类型

房屋建筑中混凝土出现裂缝已经是一种常见的问题。按照混凝土裂缝在建筑物的部位可以分为贯通性裂缝、外部裂缝以及内部裂缝；根据混凝土裂缝的形状可以分为横向混凝土裂缝、纵向混凝土裂缝、龟裂状混凝土裂缝以及网状混凝土裂缝；根据混凝土裂缝的处理效果可以分为可以治愈的混凝土裂缝和不可以治愈的混凝土裂缝；根据混凝土裂缝的时间可以分为前期混凝土裂缝、凝固期混凝土裂缝以及保养期混凝土裂缝；根据混凝土出现裂缝的类型不同，裂缝的危险程度也有所不同。

建筑物混凝土出现裂缝问题主要是因为在施工的阶段出现了问题，一般的微观裂缝是不能被肉眼所观察到的，并且微观裂缝也不是连贯的。在砼内部出现的混凝土裂缝只要荷载不超过规定的重量，一般是没有什么危害的。还有肉眼所能看到裂缝，只要裂缝的宽度小于0.2毫米，长度长于0.05毫米，并且这种混凝土裂缝没有出现扩展，那么这种宏观混凝土裂缝也是没有危害的。

3 建筑物中混凝土出现裂缝的原因

3.1 水泥水化热

众所周知，水泥在浇化之后会集中地释放出很多的热量，这种热量的释放速度与水凝的种类以及混凝土的配合比是息息相关的。当水泥经过水化热所产生的巨大热量集中在混凝土的内部时，热量便会慢慢的向外释放，混凝土便会因此出现较大的内外温差，出现中心温度过高和外表温度过低的现象，导致混凝土内部压力过大，表面也会出现较大的拉应力，随之拉应力便达到一定的程度之后，就会使混凝土的表面出现裂缝，严重影响了建筑物的质量。

3.2 楼板的变形

在建筑房屋的施工过程中，混凝土之所以会出现裂缝，就是因为许多的建筑工人忙于求快，过于追求施工的进度，在混凝土还没有凝固到一定的程度时就过早地拆模或者是加载负荷，导致混凝土中的楼板发生变形，在经受巨大的压力以及拉应力，就出现了混凝土的裂缝现象。混凝土出现裂缝的主要原因就是因为混凝土较早的承受了还承受不了的强度，在强度最低或者没有强度的时候直接就出现裂缝。

3.3 温度的变化

建筑房屋施工时，混凝土在浇筑的过程中以及浇筑之后会因为气温的变化而出现裂缝的现象。众所周知，混凝土在浇筑的过程中本身就存在着一定的温度，当水泥水化时，会出现结构散温以及放热升温的现象。当混凝土在浇筑之后也会因为温度的变化以及温度的叠加出现裂缝现象。混凝土的浇筑温度会随着空气气温的升高而升高，当空气气温较低的时候，混凝土便会出现内外温差大的现象。当空气的温度下降的很快产生很大的温度效力时，混凝土便会因此出现裂缝的现象。

3.4 混凝土配比不当

在建筑房屋的施工过程中，混凝土材料的配比十分重要，对工程的质量具有较大的影响。

所以，混凝土材料的配比要根据严格得规定和要求进行，不然的话就会出现混凝土裂缝的现象，导致建筑物的质量水平下降。混凝土材料的配比规定一般应该注意两个方面：首先，要将高强砼的水和灰的比值严格控制在0.25-0.4之间；一般的砼也要小于0.6。以同一种强度的水泥，混凝土的强度跟水和会的使用比例有关。水泥在水化时，当水较多的时候就会在混凝土中残留，从而形成水泡以及气孔，导致混凝土的负载能力下降，影响工程的质量。

4 如何控制混凝土裂缝问题

4.1 优化混凝土建筑的结构设计

在建筑房屋的修建过程中，混凝土的选择十分重要，最好是选择中低强度的混凝土。还有在建设承台的时候可以相应的多增加一些钢筋，或者是根据建筑房屋的实际情况使用永久式伸缩的方法进行施工。总而言之，在修建混凝土的房屋前，要多方面的考虑混凝土裂缝的原因，加强设计，保证混凝土不会因为理论设计的不足而出现混凝土裂缝的情况。

4.2 优化混凝土的配置比例

在建筑房屋的修建过程中，混凝土的配置比例也是重中之重。为了提高混凝土的干缩性可以选择使用一些具有较强吸收率的骨料，还可以通过掺入一定数量的高效减水剂以及分粉煤灰来提高混凝土的抗离析性、可泵性以及抗渗性，来降低混凝土出现裂缝的机率。同时，在建筑的房屋的施工过程中还要重视对混凝土质量的考察，及时的调整混凝土的比例，确保混凝土具有良好的性能。

4.3 加强对浇制工艺的控制

混凝土在凝聚之后要及时的实施二次压光模式处理，在它最终凝聚之前在对他进行有效的加固，防止混凝土由于自身条件的限制，因为骨料下沉而引起塑性收缩导致混凝土裂缝的出现。在建筑房屋的修建时，混凝土完成浇筑的一天之内只能够进行测量和弹线等基本准备工作，坚决不允许吊卸大宗材料，防止因巨大的振动冲击对混凝土造成危害。混凝土浇筑完三天以后，就可以进行楼板支模，但还是要注意，因该在混凝土的表面铺上一层木板等保护材料，防止混凝土裂缝的出现。

4.4 优化混凝土施工監测

在建筑房屋的施工过程中，技术人员不仅要对混凝土的现场施工质量进行严格的监督审查，还要对监督审查的数据进行相关的记录整理和分析，并且将施工现场工行的实际情况及时的反馈给上级领导，并且提供相关的建议，根据上级领导的安排，制度混凝土裂缝出现的原因，严格的展开混凝土质量的完善工作，制定出一系列实际可行的监督检测标准，比并且将这些规定落实，对出现的问题及时的进行治理，降低混凝土裂缝出现的机率。

4.5 加强对混凝土的养护

在建筑房屋的混凝土施工过程中，混凝土的养护工作是非常关键的。因为它可以加强混凝土的强度来发挥混凝土应力比较松弛的积极作用。混凝土的养护工作还可以通过减少混凝土内部与外部的温差来降低混凝土的温度应力。在浇制完混凝土之后，相关的工作人员要督促员工通过使用水循环冷却的方法对混凝土进行养护。与此同时，还要使用一定的防水设备来应对降水现象，防止雨水深入到混凝土中，导致混凝土裂缝的出现。

5 结语

总而言之，混凝土在建筑房屋的修建过程中是十分重要的。混凝土出现裂缝的原因有很多，也有一定的控制方法，但是，出现混凝土裂缝的现象是不可避免的，我们只有在混凝土施工过程中按照科学的方法，优化混泥土的结构设计和配置比例，加强对浇制工艺的控制、施工检测以及对混凝土的保养，将混凝土裂缝现象出现的机率降到最低，促进我国建筑业的发展。

参考文献：

[1]刘春吉.关于房屋建筑施工中的混凝土裂缝处理方法探究[J]. 城市建设理论研究，2012，30（13）：212-213.

[2]游泽.房屋施工中混凝土裂缝产生的原因及控制[J].城市建设理论研究，2011，25（15）：123-124.

略论桥梁施工技术及裂缝成因 篇7

1 桥梁的施工技术

1.1 桥梁下部技术

1.1.1 在桥梁建设之前, 需要对桥梁的地点进行选择。

选择桥梁地点的时候, 要注重选择平整的土地, 对于不平整的土地, 要进行平整的处理。在挖基的时候, 要选择合适的季节, 选择在雨水少的季节进行。在挖基之前, 要对地址进行勘测, 根据勘测的结果来选择合适的设备, 在挖基的时候, 如果出现了死角, 机械无法进行挖掘, 就要人工进行挖掘。

1.1.2 基坑的三种挖掘方法:

第一种, 垂直坑壁基坑。垂直坑壁基坑的挖掘方法要求比较高, 在挖掘之前要求湿度达到含水量。第二种, 变坡度坑壁基坑。在挖掘基坑的时候, 如果土层是由不同的质地构成的, 挖掘的方法就要采用变坡度来进行挖掘。第三种, 斜坡坑壁基坑。斜坡坑壁基坑的要求是在深度五米之内, 而且要保证有合适的湿度和结构均匀。

1.1.3 在做桥墩柱的环节, 为了保证牢固需要对桥墩柱的钢筋进行现场的绑扎。

在桥台的修建中, 要注意混凝土的质量, 在片石和混凝土的混合中, 片石的含量不能大于混凝土的百分之二十五, 片石含量过多的话就容易造成质量不合格。在混凝土入模之后, 要进行充分的振捣, 这样才能保证混凝土的严密性。

1.1.4 桥台在浇筑的时候要注意分层, 浇筑的时候如果有钢模就要用钢模进行浇筑, 没有的话就要用竹胶板。

1.2 桥梁上部技术

1.2.1 在做桥梁的时候, 不能忽视预制模版的重要性。

因为预制模版可以帮助做桥梁时候的精确度。对以后的质量也产生了很大的影响。

1.2.2 在修建桥梁之前, 需要对场地进行处理, 只有平整的场地才能保证桥梁的顺利构建, 想要处理好场地, 需要对地基进行处理, 地基是建筑的基础, 只有地基修建好了, 才能保证建筑的坚固, 然后要根据规划的图纸铺设板梁底模;在钢筋方面, 由于桥梁的特殊性需要对钢筋进行提前的制作。制作完成后, 需要把钢筋运到施工现场, 然后要对钢筋进行现场的绑扎;在桥梁修建中, 孔道的作用不可忽视。为了保证桥梁的质量, 施工人员一定要用严谨的态度对待孔道的工作。在做孔道之前, 需要对孔道的大小和尺寸进行规范;在做混凝土的步骤时, 为了使混凝土的结构更均匀, 质量更好, 就要用搅拌机进行搅拌。搅拌的场地不能离施工现场太远, 因为混凝土随着时间会发生变化, 所以为了保证混凝土的质量, 就要在施工现场附近选择合适的场地。混凝土搅拌完成后, 要用小翻斗车进行装载。运到施工场地的时候要进行人工的浇筑。在浇筑完成之后, 要及时进行收浆抹面。当混凝土达到要求之后就可以将模板进行拆除, 拆除之后, 混凝土的强度达到要求之后就可以进行张拉工序。张拉工序要使用到千斤顶, 在千斤顶使用之前就要进行校正, 校正完的千斤顶才能正常使用。在张拉的过程中, 一定要注意伸长量和应力的配合, 如果伸长量不符合要求, 就要对应力进行控制, 及时找出问题。

2 裂缝成因

2.1 裂缝产生的原因

2.1.1 荷载产生裂缝。

荷载裂缝是桥梁承受外在压力而产生的。荷载裂缝产生的主要原因是桥梁质量不过关和在桥梁的使用过程中有超重的汽车路过, 压力过大而产生的裂缝。在修建桥梁的时候, 如果前期的构建不合理, 就会影响到后期的修建。如果在施工的过程前期没有充分了解桥梁的构建就会影响质量。在这种情况下做出的桥梁, 它的假设受力可能与预期不符合, 从而导致了裂缝的产生。

2.1.2 地基产生裂缝。

地基不牢固会产生变化, 而变化会造成裂缝的产生。除了不可抗力的地震等自然因素会影响到地基的牢固程度, 施工技术也会影响到地基的牢固程度。如果地基不牢固, 就会发生水平方向的位移或者是垂直方向的下沉, 这种变化就会影响到混凝土的拉抗力。如果地基的变化不大, 那么混凝土通过拉抗力就可以弥补地基的变化。如果地基的变化超过了混凝土的拉抗力范围, 就会造成桥梁产生裂缝。

2.1.3 钢筋产生裂缝。

在桥梁的施工过程中, 如果不重视桥梁的施工钢筋就容易发生锈蚀。钢筋发生锈蚀会带来很多不利的影响, 最严重的就是导致桥梁产生裂缝。为了避免这个现象的发生, 就要保护钢筋免受侵蚀。混凝土是包裹在钢筋外面的一层保护, 它可以阻止氧气的侵入。为了保护钢筋, 在做混凝土工作的时候要按照规定对混凝土进行工作, 比如在配比方面, 要注意混凝土的灰和水的配比工作。其次, 还要做好混凝土的振捣工作, 这样才能使混凝土更密实, 可以有效阻止氧气的进入而侵蚀钢筋。

2.1.4 其他原因。

除了技术方面的原因, 桥梁裂缝的产生还有自然方面的影响。桥梁是室外的建筑结构, 所以会受到气候的影响, 温度变化就容易产生裂缝。另外材料的质量也会产生裂缝, 所以在选择材料的时候, 一定要注意材料是否符合施工要求。

2.2 裂缝的处理

在桥梁的裂缝中, 不同宽度的裂缝就要采用不同的处理方法。当桥梁的裂缝小于0.15mm的时候, 就可以采用表面涂刷的方式来解决。如果桥梁的裂缝大于0.15mm的时候, 就要采用压力灌注进行封闭。对桥梁裂缝的处理方法应该根据情况来进行解决。当桥面上的混凝土出现裂缝的时候, 就可以用环氧砂浆来修复裂缝。当桥墩出现轻微裂缝的时候, 就可以采用环氧树脂类胶进行修复。但是当裂缝过大的时候, 就要采用灌浆灌注树脂类胶进行修复。地基会导致裂缝的产生, 为了防止裂缝的产生, 可以对地基进行加固处理。

结束语

综上所述, 桥梁在我国占有非常重要的作用, 它的作用和道路一样不可忽视。桥梁促进了我国的经济发展, 尤其是有一些偏远的地区, 桥梁不通畅就会影响人们的出行, 对人们的生活产生了极大的不便利。所以我国要重视桥梁的施工技术工作, 让施工技术工作帮助我国的桥梁建筑。桥梁的裂缝是由很多原因形成的, 为了避免桥梁出现裂缝, 就要对桥梁的施工技术进行管理, 当桥梁出现裂缝的时候, 要及时进行弥补, 根据不同位置、不同宽度的裂缝选择不同的弥补措施。

摘要：桥梁是一个国家交通道路的重要组成部分, 是一个地区与外界沟通的途径, 它和普通道路的地位一样重要。桥梁施工技术关系到桥梁的质量, 而桥梁的质量会关系到桥梁是否会产生裂缝。本文分析了桥梁的施工技术和裂缝成因, 希望能够提高桥梁的施工技术, 防止裂缝的产生, 促进我国的经济发展。

关键词：桥梁,施工技术,裂缝成因

参考文献

[1]陈哲敏.浅桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].科技与企业, 2013, 15:163.

[2]姜林宏, 张兆勇.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].建材世界, 2014, 02:124-126.

暗挖隧道穿越地裂缝施工技术 篇8

某地铁暗挖隧道穿越地裂缝段采用CRD法施工, 隧道过地裂缝区段采用适宜的柔性支护结构类型并预留一定净空以适应其不均匀沉降的要求, 采取加大断面, 预留净空, 增设特殊变形缝的办法处理。

2 地质及水文概况

拟建地铁隧道跨越两个地貌单元, 南段为洪积II级台地, 北段为湖积III级台地。自上而下分述为:地层为地表分布有厚薄不均的人工填土;其下为新黄土及残积古土壤;再下为粉质黏土、砂层等。隧道地下潜水稳定水位在地裂缝南北两侧截然不同, 地裂缝南侧埋深在5.60~6.80m之间。北侧埋深在17.0~18.0m之间。

3 地裂缝对施工的影响

由于地裂缝的变形带土层裂隙多、工程性质差, 地铁隧道穿越裂缝时存在很多不确定性风险, 其中主要的影响如下:①地裂缝为一条狭长的透水通道, 隧道通过时有可能会出现沿裂缝带的集中渗水现象, 造成隧道涌水涌砂坍塌;②地层错位, 致使地层从稳定向不稳定过渡, 隧道开挖时, 拱顶及边墙易出现塌方现象。③地表的不均匀沉降会造成管线破坏。

4 施工原则

遵照勤测量、强支护、快封闭、小分部、短循环的原则进行施工, 从中间将隧道断面分为4-6个部分, 自上而下进行开挖, 如图1所示。施工中需注意做好随挖随撑的支护工作, 每进行一个部分的开挖之后, 应及时将隔板施工进行完善。开挖的大致步骤为:①分次交叉开挖断面分隔部分;②分割部分支护板隔板成型;③隧道仰拱处二次施工与底板回填;④拱墙二次施工。

5 CRD法的优势

CRD法将大断面隧道进行分割施工, 每个部分相对独立, 并且施工过程中注重洞内支护, 能够对围岩的沉降进行有效控制。该工法又兼具双侧壁导坑法和台阶法的特点, 对穿越地裂缝施工有极强的实用效果。

6 工艺流程

施工准备→降水→打超前小导管→超前注浆→分部分台阶开挖隧道土方→挂钢筋网→初喷混凝土→安装钢格栅→焊接纵向连接筋→挂钢筋网→喷射砼→初支背后注浆→一直向前循环。

7 关键工序施工要点

7.1 降水施工

对现场水文情况进行监测, 根据监测结果计算涌水量, 选择合适的降水方法。由于地裂缝南北两侧水位差别较大, 必须在地裂缝位置加强降水措施, 确保隧道底部能够实现无水施工。对于地下水补给较大, 采用抽水办法难以实现降水标准的, 则需要采用旋喷桩对地裂缝注水通道进行阻断。

7.2 超前小导管注浆

根据现场情况对小导管的参数进行设计, 导管设计不宜过长, 以避免在打设导管时出现塌方。此外为减少塌方量可利用高压风管进行吹孔作业, 待空位就绪后直接将小导管插入其中, 这样能够保障超前加固的效果。同时注浆的压力需要提前进行计算和试验, 以确保浆液的渗透范围。如在开挖时发现注浆效果不合理的, 应及时找出原因进行调整。

7.3 开挖

对分隔的每个部分分别进行施工, 分层开挖土方, 台阶的基数以及台阶高度宽度等参数, 根据洞内分隔空间的大小决定。在施工过程中, 基于开挖后原本土层受力情况和结构性能发生了改变, 加之有地裂缝的存在, 可能会造成一些意外的土层变化, 因此必须提前进行前方地质监测, 再开挖土方之前可将探孔开挖深度加长, 从而达到预先了解地裂缝区域的地质情况, 对于地质条件变化异常可能影响后续施工的, 应及时采用长棚管进行超前注浆加固, 也可以对地面地裂缝部分采取整体注浆的办法, 确保土层整体的稳固性。

7.4 喷射砼

砼的配制应控制好水、骨料、水泥、凝固添加剂和其他材料的比例, 试验合格后方可使用。喷射前须提前对喷射面进行清理, 确保喷射后的牢固性, 同时对断面的规格进行检查, 确保断面尺寸符合作业要求, 做好作业区照明、防护工作。喷射操作作业时, 应开启速凝剂泵, 然后再开凤送料以保证凝结效果, 拱部喷射时由于送料阻力变大, 将风压强度控制在较大数值, 边部及底部阻力逐渐变小, 则应顺序降低风压。喷射时应由下往上喷射, 采用蛇形反复向上的路径进行作业, 喷射要求一圈压半圈, 且对死角部位应加强喷射避免错漏, 在反复喷射时, 须控制好两次喷射的间隔, 在确认首次喷射凝固后再进行二次喷射, 喷射应保持连续均匀作业, 确保材料密实度。喷射完成后, 检查砼的凝结程度, 待终凝之后进行洒水养护, 确保材料保持足够的湿度。

7.5 初支背后注浆

针对已塌方部分, 采用反复多次注浆和混凝土灌喷的办法进行填充作业, 要求注浆及灌喷根据塌方实际情况而定, 对厚度、性能进行控制, 确保施工部位在施工后的稳定性, 阻止病害继续发生。施工后需加强监测, 发现初次施工不足的, 采取及时补救。

7.6 现场监测

监测范畴包括:地面监测, 对地面裂缝、下沉、土方位移、地表水情况等进行观察;洞内监测, 检查洞内水文变化、岩土层结构和强度、断层走向、地裂缝变化情况, 在已完成施工的部位, 还需检查支护设施和防护设施的工作状态;净空监测, 主要是对隧道空洞形状变化的速度、规模、形势进行观察记录和分析, 验看施工是否合理、是否具有安全风险和质量隐患。测量仪器须选择精密的测量仪器, 测量前后需要进行调整和比对, 确保仪器功能正常。

7.7 洞内支护

格栅钢架需预先进行测量定位, 确定线路中线, 并进行标示, 安装时预先对断面的规格进行检查, 其中通过地裂缝区域时可缩小格栅钢架的架设间距, 从而尽量避免对拱顶土体的扰动, 对于不符合安装的应采取挖掘处理, 预留安装空间, 地质条件较硬的可以将拱脚安装在硬质土层上, 而松软的土质则采取预垫钢板的办法。在曲线部分施工时, 应保证安装的方向与法线方向一致, 直线安装方向则应与中线垂直。安装时要求格栅钢架当平面垂直于隧道轴线, 须与中线保持在20mm左右的支距, 垂直偏差控制在5%左右。锚杆的布置须严格执行设计要求, 钻孔时, 需保证孔位在一条直线上, 且与周边土体主结构平面垂直最佳, 在安装锚杆前, 需对锚杆进行质量检查, 并进行清除油污和调直处理, 待确认钻孔处理干净后再进行操作。应保证填实砂浆锚杆孔, 注浆过程需有专门的技术人员监督, 且由监理工程师审核批准后方可进行。待开挖支护结束后, 根据监测情况, 确定洞内空间相对稳定后拆除临时支护, 并及时进行二次衬砌巩固。

7.8 相关技术措施

由于地裂缝的存在可能造成施工时一些风险, 因此必须对地裂缝进行探测, 包括地裂缝的成因、走向、规模、深度、渗水、裂缝部分及周边土层的结构和组成等, 利用声纳、红外线等精准设备进行探查同时做好记录和绘图, 作为施工方案设计的原始参考。施工时拉大左右线隧道开挖步距, 减少相互干扰, 及时在洞内进行注浆加固土层, 同时在地面铺设钢板, 减缓车辆冲击, 加大监测频率进行信息化施工, 在对外沟通方面加强与各管线单位的联系, 做好防护工作。

8 实际施工效果

通过采用以上的这些施工措施, 地裂缝带能够顺利通过。在过地裂缝带时, 加密的降水井基本可以将水位降到隧道底部;通过打超前探孔可以了解前方掌子面的地质水文情况, 为隧道施工决策提供了依据;多台阶、及时注浆、初支背后回填密实可以有效地减少塌方量, 在不需要加大成本的基础上减少了施工风险, 保障了施工质量;通过加密监测频率, 及时对仰拱进行回填注浆, 同时将隧道积水排出井外, 有效地减少了地裂缝带地面变形量;通过加强通风, 隧道的空气质量正常。

9 总结

综上, CRD法在通过地裂缝施工中具有重要意义, 但是由于施工时地质、技术等各种因素的影响, 要保证施工质量和安全显得较为困难, 施工单位必须做好全面的管控。在今后的施工中, 还会遇到各种地质条件需要适用CRD法, 因此做好施工的经验积累, 从而能够安全顺利地通过地裂缝。

参考文献

[1]石熊等.大断面浅埋偏压隧道CRD法施工工序研究[J].现代隧道技术, 2015 (03) .

[2]高腾.浅埋偏压隧道CRD法的合理开挖工序研究[J].青海交通科技, 2015 (06) .

浅析路桥施工中裂缝防治技术措施 篇9

关键词：裂缝,路桥施工,防治措施

1 路桥施工过程中裂缝产生的原因

路桥会发生裂缝的原因有许多, 原材料的质量问题是一个因素, 还有原材料的配比如何, 混凝土的化学反应还有施工的温度等, 这些因素等都会造成路桥的裂缝。

1.1 结构性裂缝

结构性裂缝是在路桥裂缝中比较常见的一种裂缝, 最直接的原因就是因为静荷载而造成的裂缝和动荷载的应力互相作用而引起的裂缝。会发生这种状况的路桥, 一般都是因为地基不够稳固, 这是施工所引起的失误, 地基不稳就会造成地面的下沉或者是位移, 地面的改变程度还是要看地基的不稳性有多严重。地面的改变相对的会使混凝土要承受更多的拉力, 而混凝土无法承受这种压力最终导致裂缝的产生。地基的不稳固和位置移动会影响到钢筋的结构, 钢筋是地基的重要构成, 钢筋结构的变化必然会导致路桥的改变最终会出现裂缝。一般的发生结构性裂缝的路桥都是说明桥梁强度不够, 这样的桥梁一旦开始运营就会造成巨大的结构性危险。

1.2 非受力性裂缝

在桥梁裂缝中还有一种裂缝是非受力性裂缝, 这样的裂缝主要是因为钢筋混凝土的内部结构改变而造成的, 钢筋混凝土发生了形变从而导致了路桥的改变。

1.2.1 钢筋收到腐蚀会导致内部结构的改变, 从而会产生裂缝。

一般在施工中在钢筋表面都会覆盖有一层水泥, 这层水泥的其中一个作用就是保护钢筋不被腐蚀。但是如果钢筋的抗腐蚀性没有加强, 可能就会收到二氧化碳的侵蚀, 这样会影响混凝土的质量, 也会降低钢筋混凝土的碱度。钢筋表面有一层氧化膜如果被破坏, 钢筋中的铁离子就会和空气中的养分和水发生化学反应, 改变了钢筋的分子组成, 也就是钢筋会生锈。这样的因素会导致路桥在施工的过程中发生裂缝现象。

1.2.2 温度的改变也会引起路桥的裂缝。

因为有热胀冷缩原理, 所以在温度较低的情况下, 混凝土的整体体积会相对少一些, 而温度升高混凝土暴露在高温下, 混凝土的体积又会膨胀变大。来回的变化会影响混凝土的质量, 而且也会改变混凝土的结构。而温度的变化改变了混凝土的结构, 会降低混凝土的强度, 从而导致路桥在施工中会产生裂缝。

1.3 施工原因

1.3.1 混凝土配比不合理。

混凝土配比不合理是混凝土工程产生裂缝的主要原因。由于混凝土的组成主要是由硅酸盐水泥、集料、水以及添加剂等按照一定的比例混合而成。如果这些原材料比例不达标的话, 那么再好的配比、再好的施工工艺也无法建造出质量合格的工程, 而且这样的原材料建造出的工程必将出现大面积的早期裂缝。混凝土的组成部分中的集料必须经过清洗以确定较低的含泥量, 过高的含泥量将引起混凝土在浇筑以后收缩超标, 这种超过标准的收缩量会使得混凝土的强度大打折扣, 而且不仅如此, 过大的含泥量还会导致混凝土的疏松以致于防水性能大大降低从而使得混凝土出现渗水的现象。

1.3.2 施工工艺欠佳。

在路桥施工过程中, 有一个环节就是要对混凝土进行搅拌, 而在搅拌的过程中要保证有充足的水分供施工技术人员进行对混凝土的搅拌, 这样做的原因是如果混凝土吸收不到足够的水分, 那么必然会影响到路桥施工的质量和进度, 而影响路桥施工的质量的因素之一就是裂缝的形成。混凝土在浇捣到建筑体后, 抹干压光时间过久会使细骨料浮至表面, 形成水泥浆层。水泥浆含有大量的氢氧化钙会与空气中二氧化碳发生化学反应, 导致混凝土板面体积收缩出现龟裂现象。

2 路桥施工中裂缝的防与治

2.1 优化原材料比例。

从目前的施工实践技能可以得出合理原材料配合比例是防止裂缝出现的关键。针对混凝土要求的强度等级, 充分考虑材料质量会引发结构变动, 按照施工条件的差异, 设计出一份合理的混凝土材料的配合比例。由于施工现场材料使用, 环境变化会和计划量出现不一致, 施工单位要根据施工现场的实际情况, 及时调整混凝土材料的配合比例, 有效地防止裂缝的产生。

2.2 确保钢筋施工质量。

首先得确保钢筋在排布时的问距合理均匀, 设计好钢筋接头位置排布。合理设置保护层垫块位置和间距, 用统一垫块有效固定。应根据负筋直径设置足够的钢筋马蹬, 以防止负筋踩下不能上提复位。审核支架和模板等专项方案, 确保支架和模板的拉伸刚度, 应力强度, 结构稳定性符合要求。模板的接缝处要严密焊接, 不能出现漏浆现象。

2.3 加强钢筋、模板的质量检查的力度, 确保钢筋的合理摆放位置, 预防应力变化发生裂缝。

严格把握混凝土结构的拆模时间, 防止混凝土还未完全凝结, 在缺乏内部约束时混凝土结构的表面引起温度裂缝。在拆模时, 需要工作经验丰富的施工人员来操作。避免敲击、振动使表面产生裂缝。

2.4 表面封闭修补法。

这是最简单和最普通的裂缝修补方法, 用于修补对结构影响不大的静止裂缝。该法是指在混凝土表面沿裂缝凿出“V”形或“U”形槽裂缝, 然后先在槽面上刷一层环氧树脂浆液, 然后嵌填水泥砂浆进行修补。凿深槽嵌补。先沿裂缝将混凝土凿一条深槽, 然后嵌补各种粘结材料, 以达到恢复耐久性, 以及部分恢复结构整体性的目的。该方法适用于数量较少的宽大裂缝及钢筋锈蚀所产生的裂缝修补。

2.5 结构补强法。

对于那些因为工作时间长的路桥来说, 他们产生的裂缝相对来说比较陈旧, 因而不太像新形成的裂缝那样好处理, 比如对于陈旧的裂缝来说, 其混凝土的抗压性比较地容易受到火灾的影响。而对于这些陈旧的裂缝来说, 修缮的方法有很多, 比如可以通过一些技术来提高他们自身的稳固性, 加强他们应对特殊条件的预应力等。除此之外, 我们还可以通过灌浆法对这些陈旧的裂缝进行修缮。与此同时, 还要加强对混凝土裂缝的监管, 包括前期的修缮以及后期的维护, 这些都是有效修缮路桥施工中裂缝的有效办法。

2.6 粘贴加固法。

注入法粘贴钢板, 即首先在混凝土表面与钢板之间加垫块, 然后用环氧树脂胶泥进行周边封闭, 以使粘贴钢板与混凝土之间形成一个封闭的空腔, 随后从注人口, 选择从每片钢板的最低点开始注胶, 以利于注胶空腔内空气的排出。压粘法粘贴钢板。先轻微凿掉混凝土松散层, 使混凝土表面大致平整;用空压机将粘贴钢板的粘结面吹干净, 并进行表面处理;然后用抹刀将结构胶涂抹在混凝土表面上, 厚度以l~3cm为宜, 中间厚两边薄, 随后将钢板粘贴至预定的位置, 并立即进行大铆钉孔、打人异形铆钉, 将钢板牢固的压紧在混凝土面上, 随着结构胶通过挤压从钢板边缘挤出, 粘贴面之间的空气也被排出。

3 结论

路桥施工中的裂缝产生收很多因素的影响, 而且这些因素在受到外界和自身的影响后变得极其复杂, 所以裂缝的防治必须要以具体的情况而定, 对症下药, 科学合理的进行处理。总之, 路桥施工中裂缝的形成是难以避免的, 但是只要方法和措施得当, 还是会尽可能地改善这种现象的。

参考文献

[1]吴剑.浅析路桥施工中混凝土裂缝防治[J].科技与生活, 2011, 13.

桥梁施工技术及裂缝成因分析 篇10

1 桥梁施工技术分析

1.1 桥梁施工常见的质量通病

桥梁在进行施工的过程中经常会出现不同程度的质量问题, 特别是对通道、桥涵与桥梁两边路面连接的桥梁的过渡段, 桥头的路基以及桥涵最容易出现的质量问题是标高面不断的下沉形成一定的台阶。当这些台阶的数量不断的增加达到一定规模的时候, 车辆通过桥面时就会出现不同程度的跳动或者颠簸现象造成车辆的某些部位受到损坏, 而这些台阶同时受到车辆的撞击作用就会形成中间高两边低的状态。

1.2 桥梁上部结构施工技术分析

1.2.1 在施工过程中应重视桥梁预制梁的模板

作为临时结构的预制梁的模板, 虽然只是起到支撑的作用但也不能忽视其重要性。它一方面可以有效的保证梁体的精密尺寸, 同时对工程的质量、工程的进度以及工程的造价都有很大的影响。

1.2.2 后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺分析

1) 首先应做施工场地的处理, 将施工场地压实使其保持一定的平整度, 然后再对地基进行处理, 接着按照工程施工图纸对板梁的底模进行铺设。

2) 依据工程施工图纸对钢筋进行制作, 之后将其运送到施工现场, 将底板钢筋准确置于设计图纸所标注的位置进行绑扎。

3) 使用钢模进行整体的拼装, 在侧模的拼装过程中要保证其尺寸准确且顺直, 因此侧模的支撑以及牢固工作应做好, 要将其上下全部进行拉牢, 将侧模的变形控制到最低。

4) 事先做好预留孔道, 孔道的形状和尺寸必须做到非常的准确, 如果出现偏差就会对工程质量产生很大的影响。

5) 在对内膜制作时首先应考虑选用钢模。

6) 用压力水枪将孔道内的杂物清除干净后在进行钢筋的穿束, 同时观察孔道是否存在串孔的现象, 最后将孔道内多余的水分清理干净。如果发现孔口锚下的垫板出现了偏斜, 且偏斜角度超过了1°时, 应立即采用垫板将其垫平。在将预应力束运输到现场的过程中应保证其无损坏、无污染、无锈蚀。应采用人工进行预应力筋的穿束。

7) 在混凝土达到设计规定的强度之后才能进行模板的拆除, 当混凝土强度达到设计规定的强度之后才能进行张拉工序。通常采用的都是两端张拉法来进行预应力筋的张拉, 而张拉预应力筋使用的千斤顶在使用前必须要经过细致的检测, 检测合格后才能使用。

1.3 桥梁施工技术之后台的填筑

在桥梁当中由于桥面的路基、桥面的压缩造成桥梁两边的路堤出现沉降现象。在这当中, 起主导作用的是地基的压缩, 其实是由桥面的车载和桥面的地基共同作用造成的, 桥梁络绎不绝的车载将桥梁的填充材料不断的压缩、凝结、固定, 最终导致桥面路基结构层遭到破坏。如果从桥梁的面层来分析, 将搭板和桥面的面层结构、厚度保持一致, 就不会产生沉降差值或者沉降的差值在可控的范围之内。

1.4 桥梁地基的处理

桥背柔软地基处理的好坏直接影响桥头跳车。当前我国也提出了很多的措施来对桥背柔软地基进行有效的处理, 主要的措施有以下几种:换土法、附加力减少法、超载预压法、高压喷射注、固结排水法等一系列的软弱地基的处理办法。虽然这些方法都能起到一定的作用, 但在进行桥梁施工的过程中应根据工程的实际情况采取最有效的方法, 进而达到改善桥梁地基, 加强桥梁地基的承载力以及减少地基的沉降, 缩小桥台与路堤的沉降差值。

2 桥梁施工中裂缝产生的原因分析

2.1 桥梁地基形变造成的裂缝

由于桥梁的基础在水平方向产生过大的位移或者垂直方向出现不均匀沉降进而产生了下沉, 致使整个桥梁结构产生了过大的应力。随着应力的不断增大, 当应力增大到超过混凝土的抗拉力时, 就会造成桥梁出现不同程度的裂缝问题。

2.2 荷载原因造成桥梁的裂缝

通常来说, 荷载裂缝的定义是混凝土结构的桥梁在静止荷载、动荷载以及自身变形产生的次应力的作用下而产生的裂缝。通常将荷载裂缝分为直接裂缝以及次应力裂缝, 施工过程中在构筑物上不加限制的堆放施工材料、工具, 对预测受力结构特点没有足够的了解, 不注重桥梁施工设计, 对施工的程序做了私自的更改, 致使结构的受力模式发生了很大的变化, 最终引起桥梁裂缝的产生。

2.3 温度变化造成的桥梁的裂缝

热胀冷缩是混凝土所具有的特性, 因此温度变化引起混凝土热胀冷缩进而造成桥梁施工裂缝的产生。当桥梁在进行混凝土的施工时, 在混凝土的内部就会产生很大的水化热, 内部结构温度与外部环境温度产生较大温差, 混凝土就会发生很大的变形。如果没有进行合理的处理, 在混凝土结构内部就会产生很大的温度应力, 如果温度应力超过了混凝土的抗拉强度就会出现裂缝。

2.4 钢筋锈蚀引起的桥梁裂缝

当混凝土浇筑的质量比较差或者钢筋混凝土保护层厚度不够时, 钢筋就会受到空气中二氧化碳、二氧化硫等酸性气体的侵蚀作用, 将会降低钢筋混凝土周围的碱度、破坏钢筋表面已经形成的氧化膜, 进而导致钢筋发生不同程度的锈蚀。钢筋锈蚀物的体积要比原钢筋的体积大好几倍, 进而会产生一定的膨胀应力, 最终导致混凝上保护层的开裂、脱离。与此同时, 钢筋发生锈蚀后会降低其原有的有效承载面积, 进而使钢筋混凝土结构的承载力不断的下降, 诱发其钢筋混凝土产生裂缝。

2.5 混凝土的收缩引起的桥梁裂缝

桥梁在施工的过程中混凝土会发生不同程度的收缩, 混凝土的收缩也是导致桥梁裂缝的另一个主要原因。由于在硬化的过程中混凝土中的水泥会和其他一些物质发生一定的化学反应, 产生很多的新物质, 再由空气接触之后, 水泥的主要成分氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反应, 生成新物质碳酸钙, 碳酸钙的体积比氢氧化钙体积小, 进而就会产生混凝土收缩现象;或者是混凝土浇筑后未进行覆盖而遭受长时间的暴晒, 致使混凝土中的水分蒸发过大而导致了收缩, 由此致使混凝土体内张力出现不平衡而产生裂缝。

3 桥梁施工过程中的一些技术要点

3.1 桩基础施工技术

在桥梁桩基础的施工过程中, 最常用的施工技术是人工挖孔灌注桩、钻孔灌注桩, 在进行桩基础施工技术的选择时应根据桥梁工程的实际情况。所谓的钻孔灌注桩就是指采用不同的钻孔方法, 在土中形成一定直径的井孔, 当钻孔达到工程设计的标高之后, 再慢慢的将钢筋笼或钢筋骨架放入井孔中, 然后在孔中灌注混凝土。

3.2 移动模架法的质量控制

模板的强度、刚度和稳定性等是移动模架法的质量控制的几个方面, 应当在工程施工的过程中对模板质量指标进行严格的控制。应该对其进行逐项检查是否符合规范的要求以及对其进行全过程检验, 进而对其进行有效的质量控制。

3.3 悬臂法浇筑连续梁的质量控制

采用悬臂法进行连续梁的施工主要控制好以下几个方面:挂篮结构的施工、连续梁混凝土的浇筑、合拢梁段混凝土的施工、连续梁的体系转换。在工程施工过程中应对这些指标进行重点的监控。

3.4 预应力工程的质量控制

保证桥梁整体强度的一个重要的因素就是预应力工程的施工。在桥梁的施工过程中, 桥梁工程的质量控制应保证预应力工程的质量达标, 主要是控制好预应力张拉强度的检测以及预应力混凝土的养护。

4 结语

对于任何国家来说, 道路和桥梁起着同等重要的作用, 对经济的发展起到促进的作用。就我国来讲, 桥梁和道路对于我国经济的发展都起到了不可估计的作用, 尤其是对一些比较偏远的地区, 只有保证桥梁和道路的通畅才能带动地区的不断发展。因此, 我国在桥梁工程的建设过程中应严格按照我国的有关法律规范采用先进的施工技术进行施工, 并且在施工的过程中应不断的采取有效手段来防止桥梁工程裂缝的出现。只有建设高质量的桥梁工程, 才能不断的促进我国经济的不断发展, 造福我国人民。

摘要：桥梁质量的好坏直接关系到一个国家经济发展的快慢, 影响桥梁质量的一个重要的因素就是桥梁裂缝的存在。因此, 应采取合理的设计措施, 采用先进的施工技术措施, 最大限度的控制桥梁裂缝的出现。该文针对桥梁施工技术以及其裂缝产生的原因分别进行了分析和讨论。

关键词：桥梁,施工技术,裂缝,裂缝分析

参考文献

[1]瞿旭辉.谈公路路基施工质量控制[J].中国科技博览, 2010, 11 (12) :10-12.

[2]牛紫龙.混凝土施工中温度裂缝的分析与控制[J].工程建设, 2006, 26 (8) :36-37.

[3]邹新.桥梁施工技术及裂缝原因初探[J].商品与质量, 2011, 35 (2) :24-26.

[4]李晔, 柴斌斌.桥梁施工技术问题的处理[J].黑龙江科技信息, 2011, 20 (6) :59-61.

[5]韩聪聪, 刘昆锋.桥梁施工技术综合探析[J].科技致富向导, 2011, 14 (9) :31-33.

[6]杨思松.桥梁施工裂缝成因的探讨[J].江西建材, 2011, 15 (3) :42-44.

[7]叶慧智.混凝土桥梁施工裂缝产生原因及防治措施[J].商品与质量, 2011, 35 (4) :28-30.

浅论工民建施工中墙体裂缝技术 篇11

关键词：墙体裂缝；工民建施；措施

随着人们需求的不断增加，我国建筑行业在近年来如火如荼地发展，但是却难以避免地出现墙体裂缝问题。这不仅影响到建筑安全和人民生命财产的安全，还影响建筑行业的发展。墙体裂缝问题成为制约建筑业发展的难题。分析工民施工建设中出现墙体裂缝的原因，并找出应对的解决措施，推动建筑行业的良性发展。

一、墙体裂缝出现的原因

（一）设计引起墙体裂缝

建筑施工前期的设计出现问题，设计者忽略对外墙设计的细节。工业建筑和民用建筑对外墙的建设要求不同，设计者在设计时，忽略了用户的需求，一概而论。比如民用建筑中，需要有空调孔洞、油烟机孔洞、天然气孔洞、安全防护栅栏孔洞等。比如工业建筑中，需要有排风孔洞、水管孔洞等。

除此，设计者对施工建设的步骤设计不合理，没有采取合适的施工方法，对施工标准没有采取强制规定等，这些都是施工建设中普遍出现的问题。是否合理选取建筑施工材料，也是影响工程质量的另一大因素。

（二）变形荷载引起墙体裂缝

变形荷载的发生需要一个时间过程。环境的变化、变形的产生、约束力的形成，最后出现墙体裂缝，这是一个发展的过程。这种墙体裂缝，也称结构性裂缝，是由收缩、膨胀、温度、湿度、不均匀沉降等造成的。变形荷载引起的裂缝不是一瞬间发生的，而是经过一段时间后，多次作用发生的，是一个缓慢的过程。

比如建筑施工的季节。冬夏季节温度差异大，在冬季施工和夏季施工，混泥土的凝固速度不尽相同。混泥土在凝固时需要散发热量，如果外部散热快，内外部温差大，导致热胀冷缩出现不同，这时就很可能出现墙体裂缝。

比如地基的沉降或不均匀分布。众所周知，地基是建筑施工的基础，地基的好与坏直接影响建筑物的质量和安全。在地面情况良好的土地上，如地基稳固、平整。建筑施工不易受到外部情况的影响。反之，在地面状况差的土地上进行施工，如果地基的中部出现沉降，地基不平整，出现四周凸中间凹的情况，建筑物的墙体就有可能开裂。当地基所在地段的土地分布不均匀，那么地基也会因此不均匀，同样也会出现墙体开裂的情况。

（三）外荷载引起墙体裂缝

外荷载的发生时一个瞬间过程，与变形荷载刚好相反。由因结构应力和因主要应力这两方面引起墙体裂缝。也可以通俗称为结构性裂缝和受力裂缝。外荷载的发展是迅速的。

二、墙体裂缝的影响

墙体裂缝影响建筑物的安全性。建筑物首要保证就是人们在使用时，能保障自身的安全。墙体出现裂缝，一开始可能不明显，但是随着建筑物年份的增长和一些外部因素，墙体裂缝会越来越明显，裂缝会越变越大。外部墙体裂缝严重的话，房屋整体可能会出现倾斜或沉降。不仅如此，外部的墙体裂缝还能影响房屋内部的设施。门窗会出现变形，甚至无法使用。人们在室内就能感受到房屋出现倾斜。如果有大型的车辆或工程车驶过，还能明显感受到建筑物存在明显晃动或震动。如果建筑物是在地震带或靠近地震带，那么建筑物的抗震能力就会大大降低。

随着经济社会的发展，人民生活水平的提高，人们对建筑物的质量提出了更高层次的要求。如果人们对建筑物的基本需求无法得到合理的满足，必然影响到社会长治久安和社会的和谐。建筑物墙体裂缝问题会影响人们的心理安全，人们长期处于不安的心理中，不利于社会精神文明建设。

三、墙体裂缝的解决措施

（一）完善设计方案

完善设计方案，注重设计细节。在前期的设计中，详细规划建筑施工方式和步骤，注明使用何种原材料，坚决抵制使用劣质建筑材料。除此，对于施工的标准要采用国家标准，确保建筑物的安全可靠。对于不同的工业建筑和民用建筑，建筑的设计要符合实际需求，为建筑物的使用者制定人性化的设计构造。

（二）提高施工要求和水平

提高施工人员的施工技术水平，严格按照设计的图纸施工，不得在施工过程中随意更改设计图纸，降低施工要求和标准。施工人员要进行相关的技术培训，一定要取得相应的资质证明。在施工过程中，按照设计图纸的步骤施工，不可为了贪图方便，节省劳动力，擅自减少施工步骤。对于施工建筑材料，要严格按照图纸要求购买和使用，不得出于节省工程成本的目的，购买材料质量差，从根源上避免墙体裂缝问题的出现。在施工管理方面，施工管理人员要将施工责任落实到每个施工人员的身上，形成岗位责任制，谁的工作出现问题，谁负责。这样各个施工人员都会各司其职，高质量得、出色得完成自己的工作。

（三）控制水泥浇筑的温度和湿度

温度会对墙体裂缝造成影响。在建筑施工过程中，水泥的凝固起到关键作用。选取优质的水，水泥与水的混合，要合理配比，并加入其它的外加剂，达到最优的配比，以此发挥混凝土的最大作用。

把握混凝土的浇筑时间，过早或过晚浇筑都会影响混凝土的凝固。浇筑完成后，要及时对浇筑后墙体的温度和湿度进行控制，夏季要对墙体洒水，增加墙体的湿度；冬季要对墙体进行保温，比如覆盖塑料薄膜，增加墙体的温度。做好浇筑完成后的墙体养护工作，有利于避免墙体裂缝的发生。

四、总结

对于墙体裂缝要采取必要的措施，提高建筑物的质量和安全。现代社会经济迅速发展，对建筑行业提出了更高的高求。解决墙体裂缝问题需要从根源抓起，在各个方面都要保证质量，工程建筑的图纸设计、建筑材料的选用、施工的方式要求等。解决工民建施中出现的墙体裂缝问题，促进我国建筑行业的良性发展。

参考文献：

[1]胡磊.预防工民建施工中墙体裂缝技术[J].低碳世界，2015，（6）：203-203，204.

[2]陈凯亮.工民建施工中墙体裂缝技术探究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（11）：3506-3507.

混凝土施工温度与裂缝技术分析 篇12

混凝土中产生裂缝有多种原因, 主要是温度和湿度的变化, 混凝土的脆性和不均匀性, 以及结构不合理, 原材料不合格 (如碱骨料反应) , 模板变形, 基础不均匀沉降等。

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热, 内部温度不断上升, 在表面引起拉应力。后期在降温过程中, 由于受到基础或老混凝上的约束, 又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时, 即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢, 但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿, 表面干缩形变受到内部混凝土的约束, 也往往导致裂缝。

2 温度应力的分析

根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段。

(1) 早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束, 一般约30天。这个阶段的两个特征, 一是水泥放出大量的水化热, 二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化, 这一时期在混凝土内形成残余应力。

(2) 中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止, 这个时期中, 温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起, 这些应力与早期形成的残余应力相叠加, 在此期间混凝上的弹性模量变化不大。

(3) 晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起, 这些应力与前两种的残余应力相迭加。

3 温度的控制和防止裂缝的措施

为了防止裂缝, 减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。

3.1 控制温度的措施如下

(1) 采用改善骨料级配, 用干硬性混凝土, 掺混合料, 加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;

(2) 拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;

(3) 热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度, 利用浇筑层面散热;

(4) 在混凝土中埋设水管, 通入冷水降温;

(5) 规定合理的拆模时间, 气温骤降时进行表面保温, 以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;

(6) 施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构, 在寒冷季节采取保温措施。

3.2 改善约束条件的措施是

(1) 合理地分缝分块;

(2) 避免基础过大起伏;

(3) 合理的安排施工工序, 避免过大的高差和侧面长期暴露。

此外, 改善混凝土的性能, 提高抗裂能力, 加强养护, 防止表面干缩, 特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要, 应特别注意避免产生贯穿裂缝, 出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的, 因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。在混凝土的施工中, 为了提高模板的周转率, 往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间, 以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模, 在表面引起很大的拉应力, 出现“温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期, 由于水化热的散发, 表面引起相当大的拉应力, 此时表面温度亦较气温为高, 此时拆除模板, 表面温度骤降, 必然引起温度梯度, 从而在表面附加一拉应力, 与水化热应力迭加, 再加上混凝土干缩, 表面的拉应力达到很大的数值, 就有导致裂缝的危险, 但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料, 如泡沫海棉等, 对于防止混凝土表面产生过大的拉应力, 具有显著的效果。加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小, 因为大体积混凝土的含筋率极低。只是对一般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下, 钢的各项性能是稳定的, 而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混凝土线胀系数相差很小, 在温度变化时两者间只发生很小的内应力。由于钢的弹性模量为混凝土弹性模量的7~15倍, 当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时, 钢筋的应力将不超过100~200kg/cm2。因此, 在混凝土中想要利用钢筋来防止细小裂缝的出现很困难。但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。

3.3 为保证混凝土工程质量, 防止开裂, 提高

混凝土的耐久性, 正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一

例如使用减水防裂剂, 笔者在实践中总结出其主要作用为。

(1) 混凝土中存在大量毛细孔道, 水蒸发后毛细管中产生毛细管张力, 使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力, 但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。

(2) 水灰比是影响混凝土收缩的重要因素, 使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25%。

(3) 水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素, 掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15%的水泥用量, 其体积用增加骨料用量来补充。

(4) 减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度, 减少混凝土泌水, 减少沉缩变形。

(5) 提高水泥浆与骨料的粘结力, 提高的混凝土抗裂性能。

(6) 混凝土在收缩时受到约束产生拉应力, 当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度, 大幅提高混凝土的抗裂性能。

(7) 掺加外加剂可使混凝土密实性好, 可有效地提高混凝土的抗碳化性, 减少碳化收缩。

4 混凝土的早期养护

实践证明, 混凝土常见的裂缝, 大多数是不同深度的表面裂缝, 其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。

从温度应力观点出发, 保温应达到下述要求。

(1) 防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度, 防止表面裂缝。

(2) 防止混凝土超冷, 应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

(3) 防止老混凝土过冷, 以减少新老混凝土间的约束。

混凝土的早期养护, 主要目的在于保持适宜的温湿条件, 以达到两个方面的效果, 一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭, 防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行, 以期达到设计的强度和抗裂能力。

5 结语