软基加固技术（共11篇）
软基加固技术 篇1
随着我国经济的高速发展, 高等级公路建设也得到了快速发展。同时对线形指标的选用也随之提高, 从而不可避免地带来公路路基穿过软土地区的情况。因此, 在软土地基上修筑路基已非常普遍。对公路软土地基的成功处理, 往往也成为提高建设速度、确保工程质量、降低工程造价的重要措施之一。但在软土地基上修建道路时, 若对地基处理不当, 有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。软土地基的加固处理质量直接影响到路基的基础承载力, 也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。所以选择合理的软基加固处理方案及方法并快速实施, 从而取得预期的经济和社会效益, 就具有重大的实际意义。
1 软土的工程特性与危害
1.1 软土的工程特性
软土一般是指在静力或缓慢流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物。软土的性质与地基土的成层构造、沉积年代、成因类型有密切关系。不同年代和成因的软土, 其物理性质指标尽管可能相近, 但作为地基, 工程性质却可能相差很大。
⑴含水量较高。因为软土的成分主要是由粘土粒组和粉土粒组组成, 并含少量的有机质。粘粒的矿物万分之二为蒙脱石、高岭石和伊利石。这些矿物晶粒很细, 呈薄片状, 表面带负电荷, 它与周围介质的水和阳离子相互作用, 形成偶极水分子, 并吸附于表面形成水膜, 在不同的地质环境下沉积形成各种絮状结构。因此这类土的含水量比较高。
⑵透水性差。软土的渗透系数一般在1×10-6~1×10-8cm/s之间, 所以在荷载作用下固结速度很慢。当地基中有机质含量较大时, 土中可能产生气泡, 堵塞渗流通道而降低其渗透性。所以在软土层上的建筑物基础的沉降拖延很长时间才能稳定, 同样在荷载作用下地基土的强度增长也是很缓慢的。
⑶压缩性较高。一般正常固结的软土层的压缩系数约为0.5~1.5MPa-1, 最大可达到4.5MPa-1;压缩指数约为0.35~0.75。天然状态的软土层大多数属于正常固结状态, 但也有部分是属于超固结状态, 近代海岸滩涂沉积为欠固结状态。欠固结状态土在荷重作用下产生较大沉降。超固结状态土, 当应力未超过先期固结压力时, 地基的沉降很小。
⑷流变性强。在荷载的作用下, 软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形, 并可能导致抗剪强度的衰减, 在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。
1.2 软土的工程危害
根据上述软土的特点, 以软土作为公路的地基是十分不利的。
⑴地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动, 边坡外侧土体隆起;
⑵人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降, 引起跳车;
⑶路堤的变形以及地下水位过高, 将导致路面的破坏。因此, 在软土地基上进行路基施工, 都要求对软土地基进行处理。其处理的目的主要是改善地基土的工程性质, 达到满足建筑物对地基稳定和变形的要求, 包括改善地基土的变形特性和渗透性, 提高其抗剪强度和抗液化能力, 消除其他不利的影响。
2 软土地基常见的加固方法
软土由于具有含水量高、压缩性大、透水性差和流变性强等工程特性, 一般不能直接作为天然地基使用, 需经过加固处理以减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降。软土路基处理方法较多, 分类也各有不同。
软基加固的方法一般有五类:置换, 排水固结, 灌入固化物, 振密、挤密, 加筋。
2.1 置换
置换是指用物理力学性质较好的岩土材料置换天然地基中部分或全部软弱土体, 以形成双层地基或复合地基, 达到提高地基承载力、减少沉降的目的。
加固原理主要属于置换软弱地基的处理方法有:换填垫层法、挤淤置换法、强夯置换法、等地基处理方法。
2.1.1 换填垫层法
换填垫层法, 即将基地下一定深度范围的湿软土层挖去, 换以强度较大的砂, 碎 (砾) 石、灰土或素土, 无侵蚀性的土类, 并予以夯实。换填材料的不同, 其应力分布虽有所差异, 但其极限承载力比较接近, 而且沉降特点亦基本相似, 因此大致按砂垫层的计算方法。
砂垫层的作用, 可以提高承载力, 减少沉降量, 加速软弱土层的排水固结, 防止冻胀, 消除膨胀土的涨缩作用, 亦可处理暗穴。砂垫层的作用, 因工程性质有所不同, 对路基而言, 主要是排水固结, 素土 (或灰土) 的垫层, 可以消除湿陷性黄土3.0m深度范围内的湿陷性。
2.1.2 挤淤置换法
通过抛石或夯击回填碎石置换淤泥达到加固地基目的, 也可采用爆破挤淤置换。
2.1.3 强夯置换法
采用边填碎石边强夯的方法在地基中形成碎石墩体, 由碎石墩、墩间土以及碎石垫层形成复合地基, 以提高承载力, 减小沉降。
2.2 排水固结
排水固结法是指在建筑物施工前地基处理阶段对渗透性很小的饱和软粘土地基通过排出软土中的部分孔隙水并使软土固结。它首先在软基中布置水平和竖向排水系统以缩短排水路径, 当地基软土因加荷、振动、挤压、扰动等作用后产生超静孔隙水应力, 随着时间增长, 土体中孔隙水排出, 超静水压力消散, 有效应力增大, 孔隙比减小, 地基发生固结变形, 地基土强度逐步增强, 地基承载力提高, 因软土的塑性特征显著这种加载后排水固结产生的加固效果基本上都是永久性的。
排水固结加固软基的加载方式有堆载、利用建筑物自重、抽真空、真空联合堆载、降低地下水位等。选择加载方式时必须通过技术、经济和工期比较确定。排水固结加固软基按设计荷载与加固荷载的关系分欠载预压、等载预压和超载预压三种, 一般情况下不宜采用欠载预压。
采用不同类型的竖向排水体和不同类型的预压荷载, 其加固地基的原理基本一致, 但加固施工方法、质量控制措施及应用范围具有各自的特点, 设计和施工中应分别对待。
2.3 灌入固化物法
灌入固化物是指向土体灌入或拌入水泥, 或石灰, 或其他化学固化浆材, 在地基中形成增强体, 以达到地基处理的目的。
加固原理主要输入灌入固化物的地基处理方法有:深层搅拌法、高压喷射注浆法、劈裂灌浆法、挤密灌浆法等。
2.3.1 深层搅拌法
深层搅拌法是利用深层搅拌机将水泥浆和水泥粉和地基土原位搅拌形成圆柱状、格栅状或连续墙水泥土增强体, 形成符合地基以提高地基承载力, 减小沉降。也常用它形成水泥土防渗帷幕。深层搅拌法分喷浆搅拌法和喷粉搅拌法两种。
喷浆搅拌法是利用水泥浆作固化剂, 通过特制的深层搅拌机械, 在加固深度内就地将软土和水泥浆充分拌和, 使软土硬结成具有整体性、水稳定性和足够强度的水泥土的一种地基处理方法。
喷粉搅拌法是通过专用的深层粉体喷射搅拌机, 将粉状加固料如水泥、石灰粉, 用压缩空气喷入地基深部, 凭借搅拌机的回转钻头叶片使加固料与原位软土混合, 就地搅拌形成具有整体性、水稳性及一定强度的桩体, 桩体中的加固料与软土产生一系列物理化学反应, 使软土硬结, 从而使桩体与桩间土一起组成复合地基, 起到加固地基的目的。
2.3.2 高压喷射注浆法
高压旋喷注浆法始创于日本, 它是在化学注浆法的基础上, 采用高压水射流切割技术而发展起来的。高压喷射注浆就是利用钻机钻孔, 把带有喷嘴的注浆管插至土层的预定位置后, 以高压设备使浆液成为20Mpa以上的高压射流, 从喷嘴中喷射出来冲击破坏土体。当能量, 速度快呈脉动状的喷射动压超过土体结构时, 土粒便从土体上剥落下来。部分细小的土料随着浆液冒出水面, 其余土粒在喷射流的冲击力, 离心力和重力等作用下, 与浆液搅拌混合, 并按一定的浆土比例有规律地重新排列。浆液凝固后, 便在土中形成一个固结体与桩间土一起构成复合地基, 从而提高地基承载力, 减少地基的变形, 达到地基加固的目的。
以高压喷射流直接冲击破坏土体, 浆液与土以半置换或全置换凝固为固结体的高压喷射注浆法, 从施工方法, 加固质量到适用范围, 不但与静压注浆法有所不同, 而且与其他地基处理方法相比, 亦有独到之处。
2.3.3 劈裂灌浆法
在灌浆压力作用下, 浆液克服地基土中初始应力和土的抗拉强度, 使地基土中原有的空隙或裂隙扩张, 用浆液填充新形成的裂缝和空隙, 改善土体的物理力学性质。
2.3.4 挤密灌浆法
在灌浆压力作用下, 向土层中压入浓浆液, 在地基中形成浆泡, 挤压周围土体。通过压密和置换改善地基性能。在灌浆过程中因浆液的挤压作用可产生辐射状上抬力, 引起地面隆起。
2.4 振密、挤密
振密、挤密是指采用振动或挤密的方法使地基土密实以达到地基承载力和减少沉降的目的。
加固原理主要属于振密、挤密的地基处理方法有:表层原位压实法、强夯法、振冲密实法、挤密砂石桩法、爆破挤密法、土桩和灰土桩法、石灰桩法等、
2.5 加筋
加筋是在地基中设置强度高、模量大的筋材, 如土工格栅、土工织物等, 以达到提高地基承载力、减少沉降的目的。
2.5.1 加筋土垫层法
加筋土技术是20世纪60年代以来国际岩土工程领域中的重要发展之一。我国从70年代后期开始了这方面的研究应用。加筋土技术是在地基土中铺设加筋材料 (如土工织物、土工格栅、金属板条等) 形成加筋土垫层, 以增大压力扩散角, 提高地基稳定性。
2.5.2 树根桩法
树根桩法适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、砂土、碎石土及人工填土等地基土上既有建筑的修复和增层、古建筑的整修、地下铁道的穿越等加固工程。在地基中设置如树根桩的微型灌注桩 (直径70~250mm) , 提高地基承载力或土坡的稳定性。
2.6 其它方法
其它方法有气泡混合轻质料填土法, EPS超轻质料填土法。
3 软土地基加固处理应考虑的因素
3.1 路基状况
在路基加固中, 在软土层浅而薄的情况下, 常用简单的表层处理法。重要的构造物基础常用开挖换填法。若软土层较厚, 应使用其他方法配合表层处理法。夹有砂层且厚度较薄的软土层, 一般采用表层处理法、强夯法等方法, 即使是5cm的砂层也是有效排水层, 在土质调查中不要遗漏。软土层厚且无砂层的情况, 因排水距离长, 固结沉降需很长时间, 强度也不增长。因此, 沉降处理常用表层排水法。在浅层部位堆积有4m以上厚度砂层, 以下为软弱粘土层的情况。一般来说, 稳定不成问题, 只需沉降处理, 常用强夯法。
3.2 道路性质
道路等级愈高, 平整度愈重要, 愈需要采取有效的沉降处理措施。等级较低时, 可先铺简易路面, 待沉降结束后, 再铺正式路面以节约资金。同时路堤的设计高度与宽度也是选择处理方法时要考虑的重要因素。如采用换填法时, 宽而低的路堤易发生局部破坏;反之窄而高的路堤, 下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下, 采用强夯法将受到限制。还有路堤越宽越高, 则地基产生压力球的根部越深, 而引起深处粘土层沉降。
3.3 施工环境
不同的施工环境选用的处理方法不同, 经济性也不同。比如噪音、振动地基及地下水的变化和排出的泥水等, 在选择施工方法时必须考虑。同时在路堤高度较而地基特别软弱的情况下, 周围地基经常发生大的隆起或沉降。这样, 在路堤坡脚附近有民房和重要构造物时, 应考虑以减小总沉降量且控制剪切变形的方法为主要措施。不能采用这类方法时, 应考虑事先对可能受影响的构造物加以保护, 否则应考虑以高架构造物代替路堤。
总之, 软土地基的加固处理质量直接影响到路基的基础承载力, 也是保证道路建成后安全、高效运营的关键, 一定要加以重视。●
摘要：随着我国基础建设的飞速发展, 在软土地基上修筑路基非常普遍。对公路软基处理, 直接影响公路的质量和建设速度, 以及工程造价。本文从软土的工程特性和危害入手, 阐述了软基加固技术的一些方法。
关键词：软土,危害,软基加固,方法
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软基加固技术 篇2
角咀大桥桥台松木桩软基加固方案
一、工程概况
本加固施工区域为台山核电北线道路K7+300~K14~320段工程中位于K7+940的角咀大桥的两侧软基。根据施工图中软基处理设计表参数可确定本段淤泥层厚度为23~24m之间，淤泥含水量大，且宽度为4m的河流正交本施工区域。前期我司按设计标高回填该处桥桩施工平台时，平台塌陷造成隆起的淤泥，据目测该隆起部分淤泥（离地表5m以内部分）已处于流塑状态。因此根据本工程桥桩基的设计工艺所确定的施工机械作对业平台相关要求，我司需对该处地基进行合同工作内容以外加固处理后方可进行桥桩施工。
二、施工依据及相关标准
三、施工部署
四、松木桩的成桩机理分析和设计
五、主要机械及材料
六、施工方法及主要工艺技术措
七、施工进度计划
八、常见问题预防、处理措施及注意事项
软基加固技术 篇3
摘要：在道路施工中，会遇到很多的情况，其中急需解决的问题就是软基处理。所以，在道路施工中一定要重视软基加固施工技术的应用，增强道路路基的稳定性与安全性，促进道路施工质量的提高。本文针对几种软基加固技术进行简单分析。
关键词：道路施工；软基加固；施工技术
引言
交通道路是我国经济发展的动脉，成为经济交往中必不可少的纽带。在我国的一些沿海地区或是湖河沉积的地区，往往存在很多软土地基，在这类地区进行道路工程的施工时，若是处理不当很容易导致工程项目的稳定性不符合标准，甚至出现沉降事故。所以，在这类道路工程施工过程中，施工单位需要采用一定的加固技术对地基进行加固处理。
1道路软基特点
1.1孔隙比大、天然含水量高
在软基中孔隙比大、天然含水量高是一个非常重要的特点。而软基孔隙比大就是由含水率高引起的。其主要原因就是软土主要成分是粘土、粉土粒等构成软土的这些土粒表面具有一定的负电荷，这样就会吸附空气当中存在的水分之后停留在土粒表面，最后导致软土含水率升高。在软土含水率升高之后导致降低了土粒之间的粘结性，进而出现软土孔隙比的情况。1.2流变性突出
因为受到外力与重力的作用在完成软土处理之后，会随着时间的推移出现一定的变形。如果在道路施工中投有采取有效的软基加固施工技术，就会导致在道路使用过程中，出现软土流动的情况，导致路面出现坍塌的问题，影响道路工程的使用。
1.3抗剪强度低
在软土中除了以上两个特点之外，强度低也是一个非常突出的特点。因为软土孔隙比大、含水率高，导致软土可以承载的外力减小，如果在道路施工中没有采取有效的加固施工技术必然会导致道路出现坍塌的情况，影响道路工程的使用。
2 软土地基的危害
因为软土具有这样的独特性质，所以在软土上进行地基施工建设的时候，常常给施工工程带来很多负面的影响。假如道路地基是软土地基，那么因为软土地基本身抗剪的强度无法达到承受道路之外的承载强度，这样就容易导致局部或者地基整体的损害，出现道路失去稳定性、路面下陷等问题。再者由于受到外部载荷的影响，因为地基承载能力不足，会出现地面沉降，地面变形，直接影响道路的使用。当路面承载重力受力不均匀，甚至偏差过大时，道路还可能出现断裂、构造物裂缝。所以路面要保持使用稳定，延长使用寿命，必须增强软土地基的强度，保持软土地基有能满足负荷的承载能力，不出现路面变形情况，就必须做好软土地基加固工作。
3道路施工中的软基加固施工技术
3.1软土换填法
目前道路地基施工中最常用的处理方法就是软土换填法。软土换填一般都是采用换填素土或者砂砾、碎石、填砂等透水性好的材料。软土换填首先是通过机械或者人工将地基下的全部或部分软土挖除，之后再将具有高强度、含水量少的粗粒土或者碎石、砂砾等材料换填到原来的地表下面。根据以往的经验总结出来：软土换填技术一般适用于地表下0.5m至3m之间的软土处置。当地表下的软土层厚度不超过2m时，一般采用素土换填，也可采用在素土中掺加适量石灰，这样比较经济合理；当地表下的软土层厚度超过2m时，可以采用砂砾、碎石、填砂等材料换填。
3.2添加剂法
使用添加剂增加软基强度主要适用于地基表层土性为粘土。在表层粘土中加入添加剂，能够改变软性地基的强度和提高压缩性，还可以增加地基的稳定性。添加剂法一般的做法是，熟石灰、生石灰或配合一定比例的水泥，添加材料通过搅拌混合，然后同地基土壤相互作用，这种不但可以降低地基的含水量、使地基土壤出现团粒，还可以对地基土壤产生化学变化，改变粘土的成分，改善土壤的稳定性。
3.3排水法
采用排水法加固通常都是用在软土地基土质相对较好的工程项目中，这类地基的土质较好，只是含水量比较高。使用时通常是在填土之前，挖开槽沟以后，先将地表水排掉，降低地基中的含水量，进而有效保证机械施工可以正常运行。回填时尽量用一些透水性比较好的砂砾或是碎石回填，令沟槽具备盲沟的使用效果。
3.4强夯法
在道路软基加固施工中，此种施工技术也是一种常用的技术方法。此种施工技术主要就是机械设备进行软土基础加固。其优势主要表现为：第一，软基加固结果要比其它加固方法更好；第二，此项施工技术的应用范围比较广；第三，应用此种施工技术，可以在很大程度上减少软基施工工期，并且施工操作也相对简便，节约了一定的施工成本。此种施工技术主要就是利用一些机械设备对软土进行相应的碾压，破坏软土的结构，使软土强度得到提高，实现软基处理效果。通常情况下，此项施工技术主要适合应用在一些道路施工工期短、施工面积大的道路施工中。
3.5预压法
此种施工技术主要适合应用在高速公路建设，地基为粘土的工程中。此种施工技术具有效果好、成本低的优势。在应用此种施工技术的时候，可以利用软土天然透水性或者建筑地基排水体，通过地表加载或建筑自重，将地基中含有的水排除，逐渐提高地基强度，并且增加土壤密度。当然，此种施工技术也存在着一些不足，其施工工期比较长，并且需要对填土速率进行认真的计算，在一定程度上，增加了填料的用量，还容易出现地面沉降的问题。与此同时，在应用此种施工技术的时候，因为竖向排列排水管道深度不足，或者存在堵塞情况，导致地基以后将会出现沉降的问题，影响道路工程的使用。
3.6复合加固法
复合加固技术是通过向天然土壤中加入增强桩，进而改善应力结构，保证桩体能够承受比较大的重载，一般情况下，比较常用的复合技术包括以下几种：第一，混凝土搅拌桩。这种方法是采用水泥固化剂，通过专用的搅拌设备一边钻探一边喷射泥浆，并在搅拌过程中令水泥和土壤良好的结合到一起。搅拌结束以后，原来的土壤结构被改变成整体性的水泥桩。该技术的稳定性比较好，施工过程中不会造成环境污染、噪声污染和震动，同时能够有效降低工期和造价。第二，固土桩。固土桩也可以叫做粉喷桩。是通过专用的喷粉钻机将粉体固化剂喷到软土地基中，充分搅拌，发生物理化学反应，最后形成强度较高的桩体。该技术通常被用在城市道路、桥梁的建设中。第三，高压旋喷技术。该技术采用钻机将配置好的浆液喷到土壤中去，并通过高压技术将土壤切割开来，充分搅拌在一起，在钻机提升的过程中形成圆形的桩体。该技术在使用过程中占地面积小，噪声很低，但是需要较高的成本，而且会造成一定的环境污染。第四，石灰桩。石灰桩的使用是采用石灰和土壤之间的化学变化，进而达成加固软土地基的目标。石灰桩技术的应用是通过机械施工的方法钻进到地基中噴洒空气，松动土壤，达到想要的标准以后，反转钻头并提升，将生石灰喷入进去。整个过程中，实现了石灰和土壤的充分接触，最后形成一个整体。该技术在应用时可以深入到20m。第五，散体桩法。散体桩也可以叫做碎石桩，采用高压水向土壤中冲击，形成孔洞，随后将碎石添加到冲击而成的孔洞中，进行震动并搅拌，令碎石和土壤充分的结合到一起。
结语
总之，道路软基加固处理过程中，处理方式多种多样，各种方法都具有各自的优缺点。在实际加固处理过程中，要结合软基情况，合理采用加固技术，促进软基硬度改善，提高地基承载力。
参考文献：
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市政道路施工的软基加固技术探析 篇4
1.1 孔隙较多, 水量丰富
软土地基因为本身土质比较疏松, 所以密度较小, 因此在土中含有较多的水分。粘土和粉土是软土地基的主要组成成分, 软土表面含有较多的负离子。由于软土带有负离子, 所以空气中的水分就会被负离子吸引, 这样水分就留在了软土上, 因此软土中的水分就越来越多, 地面的孔隙就变大了, 这就给施工工作带来了难度。
1.2 压缩系数高, 抗剪强度低
软土地基的重要特征就是硬度低, 地基的强度变小的重要因素就是在软土土质本身造成的较多的孔隙, 这样的土质就会给我们市政道路的建设工作中造成了很多不必要的麻烦, 还有就是让道路的寿命缩短, 工作效率下降, 影响道路最后建成的结果, 在很大的情况下造成了工作难度的增加。所以我们在建设市政道路的时候一定要把软土地基的建设作为工作的重点, 这样就可以避免很多麻烦。
1.3 较高的流变性与触变性
软土地基很容易受到外力的作用而发生形变, 在工作中, 我们就必须运用科学的方法进行施工, 这样就不会造成地基形变, 这样的道路就不容易发生意外, 因此道路的安全问题就得到了保障, 为我们的出行带来了便利。所以我们在施工的时候一定要把地基的建设作为工作的中心, 这样就不会发生意外, 避免造成损失。
2 软土地基的缺点
软土是一种相比较其他土来说比较不一样的土, 我们在进行软土工作的时候, 特别得关注它会造成的特殊问题。比方说, 在我们进行软土施工的期间, 因为软土本身的疏松, 这样就使得软土的抗压能力比较低, 假如在道路建设的时候没有计算好软土的抗压能力, 那么地基就会受到损害, 道路的质量也会下降, 道路就容易坍塌。如果出现这样的问题, 不但我们的工作无法完成, 还造成了很多不必要的损失。因此, 我们在进行道路建设的时候, 一定要重点建设软土地基, 这样才能使得道路安全有保障。
3 软土地基加固技术的优点
当我们听到软基加固的时候, 我们的脑海中就会出现“安全”的字样。现在生活中最为重要的就是安全问题, 因此施工单位在进行施工的时候一定要注意道路安全的施工除此之外, 软土地基加固还有许多好处, 比如可以使工程质量得到提升, 减少我们工作日期, 使利益最大化等。所以我们要在经济条件可以的情况下, 尽可能的提高道路的承受力, 不延误工期, 而且我们还应该积极去发现新技术, 以此来增加我们的综合能力。
4 软土地基加固施工技术
4.1 强夯法施工技术
强夯施工技术就是利用很大的作用力来对原本的土质进行强制的变化, 下一步就是用强大的力量挤压这个区域, 从而造成夯坑。动力密实就是应用强大的力量来改变软土地基的抗压能力。实物都有双面性, 强夯法也有弊端, 那就是在进行夯实的时候未达到软土可以承受的范围之内, 那么地基就会出现形变。
4.2 粉煤灰碎石桩施工技术
粉煤灰碎石桩是一种工作简便以及工作效率高的工作。由于我国社会的不断进步, 粉煤灰碎石桩技术也随之变得完善, 在我们大部分建筑中都积极运用该技术。我们在工作中, 工作者要认真的做好每一个步骤, 这样才可以使得我们的道路更加安全。举个例子, 粉煤灰碎石桩施工技术在工作时, 运送材料的泵管很容易发生拥堵, 我们的工作人员假如没有发现, 这样就会使泵管破裂, 对施工造成不利的情况, 如果问题比较严重就可能危害我们的工作人员。
4.3 预压法施工技术
在预压法中最重要的特点就是工作质量较高, 所需的资金较少, 预压法一般都会被运用在黏土地基的道路的工作上。预压法就是应用土壤的特性把土中的水分排挤出去。由于土壤中的水分变少, 土壤中的孔隙就会变少, 以此来增强地基的抗压能力。其次, 预压法施工技术就是运用土壤的特性来进行排水, 所以, 需要的时间就很长, 而且不容易保障施工质量。
4.4 水泥搅拌桩施工技术
水泥搅拌的工作本质就是应用水泥的固定性的特点, 我们工作内容就是搅拌水泥, 这样就能使水泥和软土混合均匀, 这样就可以增加软土的抗压能力。水泥搅拌是刚出现的新兴技术。这也就造成该项技术的要求比较严格, 工作时我们要让施工和图纸吻合, 运用水泥搅拌的时候, 工作人员要严格按照图纸进行操作, 这样才能保证工作完成好, 在工作中要不间断的进行搅拌, 从而使材料完全混合。
4.5 排水固结施工技术
排水固结法是加固方式中最为有效的一种方法, 它大部分应用在填充土、淤泥土黏性较大和水分比较多的土质。如果我们在工作中遇到软土地基时, 我们就可以运用排水固结法来对软土基加固。随着土质中水分的减少, 软土地基的抗压强度会得到极大的提高, 这样就达到了我们工作的要求。排水固结法就是通过外力的作用使其内部水分流失, 主要就是通过大型的压路机进行工作, 以此达到固结作用。
4.6 喷射注浆
喷射注浆是一种运用高压装置完成工作的, 主要应用在胶着程度大的地基加固。它运用的技术就是喷射注浆的原理, 运用高压装置来把已经制作好的固化液喷出去, 以此来改变土质, 让它和固化液连接起来, 并经过长时间的凝结形成一体, 以此达到目的。在我们运用喷射注浆来加固软基的情况下, 我们一定要时时刻刻把喷射压力和喷射管的口作为重点关注对象, 及时清洗管口, 避免造成管口堵塞。
5 结束语
随着时代的快速发展, 道路建设也随之进步, 因此就对道路建设的要求非常的高, 而软土地基又是道路建设的重要组成部分。同时, 我们的工作人员一定要认真去完成每一个工作, 防止因粗心造成不必要的损失, 造成不必要的危害。文章中提到的技术都有这或多或少的缺陷, 所以我们要根据实际情况进行施工, 我们还要严格按要求去做, 尽最大可能来提高道路的质量。
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碎石桩加固城市道路软基应用研究 篇5
关键词：城市道路软土基础碎石桩
1工程概述
某道路全长5380m，软弱地基段长3260m，道路宽度22m，路基填土高度在1～1.5m之间。区域地貌为盐场、养虾池；地质概况为冲积、海积相的淤泥质粘土，下伏基岩为白垩系王氏组玄武岩。浅层土分布情况主要物理力学指标见表1。
表1内基岩指全风化玄武岩，揭露厚度在1.2～2.4m之间；其下为强一中风化玄武岩，地基承载力fak=500kPa。
2软土地基处治的基本方法
软土地基的处治主要是为了解决地基承载力或稳定性问题，减小沉降和水平位移。处治方案应根据当地的地质、水文、施工机具、材料及环境等条件进行经济、技术比较，依据先简后繁、就地取材的原则确定。当单一的处治方案无法满足稳定与沉降的要求时，就得考虑多种措施组合应用。软土地基处治的方法有以下几种。
2.1处治浅层处治常用的方法有：生石灰等浅层拌和、表层换填、抛石排淤等。
2.2料桩采用碎石，砂砾、废渣、砂等散粒材料做桩料，对地基土起置换或挤密作用。粒料桩与桩间土形成复合地基。主要有：碎石桩、砂桩、渣土桩等。
碎石桩是利用一个产生水平向振动的管状设备，以高压水流边振边冲，在软弱粘性土地基中成孔，在孔内分批填入碎石加以振密制桩，与周围粘性土形成复合地基。这种加固技术与排水固结法相比，加固期短，可以采用快速连续加载方法施工路堤，对缩短工期十分有利。
2.3灌入固化是指用专用机械将软土地基的局部范围内的软土柱体用加固材料改良、加固而形成，与桩间软土形成复合地基。加固剂可采用水泥、生石灰、粉煤灰等固化剂。主要有：粉喷桩、高压旋喷桩等。
粉喷桩主要是以水泥、石灰等材料作固化剂的主剂，利用深层搅拌机械将原位软土进行强制搅拌，经过物理化学作用生产一种特殊的具有较高强度、较好变形特性和水稳性的混合柱状体。它对提高软土地基承载力，减小地基的沉降量有明显效果。粉喷桩对地基土层的含水量有一定的要求，施工机械设备复杂，粉尘污染大，并且需要有较长的固结时间，对工期极为不利。
2.4排水固结是通过采用工程措施降低地下水位、减小土层含水量，加速地基的固结过程，以满足路堤稳定性和工后沉降的要求。主要的措施有：加载预压、超载预压、真空预压、砂井、真空降水和电渗排水。
2.5加筋路堤是指采用强度高、变形较小、老化慢的土工合成材料等抗拉柔性材料作加筋材料的路堤。加筋材料应尽可能设置在路堤底部。常用方法有：加筋土法、锚固法、树根法、低强度混凝土桩复合地基、钢筋混凝土桩复合地基。
2.6强夯法是利用重锤高落距产生的夯击能，在地基中产生冲击波。土体被冲切，产生结构破坏，形成夯坑，并对周围土体进行动力挤压，从而提高地基承载力。强夯法不适用于城市道路的施工，因为道路周边建筑物密集、地下管线复杂，重锤产生的冲击波将会带来不利的影响。
2.7其他方法主要有反压护坡道、轻质路堤。
3强夯大桩径碎石桩设计
3.1强夯置换地基的加固原理强夯置换地基的加固原理是强夯加密、碎石桩和大直径排水井综合作用
的结果。在分层土中，碎石桩与桩间土形成的强挤密现象，碎石桩体同时也是地基的排水通道，有利于饱和土地基的排水固结。按国内成熟经验，淤泥质粘土的强夯置换按单桩荷载试验的承载力除以单桩加固面积为加固后的地基承载力，不考虑桩间土的承载力。因此，碎石桩的强夯质量是保证地基加固效果之本。
3.2强夯置换后的承载力要求
3.2.1道路设计荷载：城-A级。
3.2.2强夯置换处理后的复合地基容许承载力达到200kPa。
3.3置换深度要求强夯大桩径碎石桩穿透淤泥层，至基岩，桩长约4.8～6.7m。
3.4试桩参数选择①夯击能选择：强夯置换法施工过程中，采用单夯及满夯两种夯击形式。根据地基土的性质，确定单夯能量为3000kN.m，落距15m，锤重200kN，夯锤直径2.0m；满夯能量为1500kN.m。②强夯桩间距确定：强夯桩间距为4m；采用正三角形布置。③填料及夯击方式：填料采用5～20cm间断级配碎石。当夯坑深1.5～2.0m时，填入碎石，采取逐点连续夯击法。控制最后两击平均夯沉量不大于10cm，同时满足累计夯沉量大于设计墩长1.5倍。强夯采用隔点夯击。④垫层厚度：强夯垫层厚度确定为1.3-1.5m，垫层碎石标准同桩填料。
3.5加固范围横向加固范围为路基两侧坡脚处。
4强夯置换施工工艺顺序
铺设垫层1.3～1.5m厚碎石→点夯→满夯→清除路基表面淤泥→压路机振动碾压→铺设粗砂层厚15cm→铺设土工格栅一层→路基回填土分层碾压。
5强夯置换检测
经强夯处理的地基，其强度是随着时间增长而逐步恢复和提高的，工程检测根据《建筑地基处理技术规范》(JGJ7922002)，强夯置换处理后的地基承载力检测取在施工结束后28d；检测工作量取强夯碎石桩总点数的1％。
5.1检测目的与任务①利用现场载荷试验检测强夯置换后地基处理效果，评价强夯后地基承载力特征值是否满足设计要求。②利用面波的频散特性推算强夯置換桩的着底情况。③利用地震影像法探测置换桩横向发育情况，并判定其相对密实度。④利用室内土工试验与地质勘察报告对比物理特性指标以判定其挤密与排水效果。
5.2检测结论①各试验点压板地基承载力极限值为400kPa；压板地基承载力特征值均为200kPa。②各测试点碎石桩底界面埋深介于5.1～6.7m，碎石桩体下无软弱层，深度达到设计持力层。③各剖面处桩体横向发育较均匀，直径约为2.4m。
6结束语
6.1采用强夯置换法进行地基处理后，地基承载性能明显改善，e-p曲线的斜率减小，变形模量E0值可取12.80MPa。
6.2采用强夯置换法处理软弱地基，确保碎石桩体下无软弱层，深度达到设计持力层。控制碎石桩深度的三个主要设计参数为夯击次数、夯沉量、侧向隆起均满足设计要求。
6.3检测报告显示桩间土含水率标准值为44.35％，液性指数标准值为1.36，在勘察阶段场地内第二层淤泥质粘土的含水率标准值为51.5％，液性指数标准值为1.775。由此可知。桩间土的工程力学性质均有所好转，挤密与排水效果均好。
软基加固技术 篇6
1 软土地基路基病害类型
软土, 是指淤泥和淤泥质土的总称。主要特点是天然的含水性比较大、承载能力比较低、压缩性比较高等。在我国, 软土主要分布在沿海平原以及内陆湖泊河川周围地区。软土地基的天然孔隙比较大, 大约在1.0左右, 容易因外界因素而变大, 不能满足现代市政道路建设的要求。处理软土地基的主要方式是加固, 如果处理不当, 回到道路产生沉降、断裂等病害。如软土地基出现滑动时, 会导致路基失稳, 路面扭曲;在填土荷载的作用下, 软土地基产生不均匀的沉降, 导致路面不平, 结构破坏, 在与桥梁等的连接处容易出现差异沉降, 影响行车的安全。
2 道路软土地基处理的一般原则
对于软土地基的处理, 要优先现有天然材料, 如建筑垃、工业废料等符合填充标准的材料进行地基的加固;有机含量较多或者带有腐蚀性的工业垃圾等不适合用于地基的加固。软土地基的处理要达到以下的目的:加固地基, 增加其抗剪性和减少下沉;改善软土的动力性能, 防治软土地基出现震动变形或液化;降低软土地基的压缩性, 控制沉降在合理范围内;降低地基的渗透性, 防治出现渗流造成地基的破坏。
3 市政道路软土地基的加固处理技术
3.1 换填置换法
换填置换法, 既是在勘察数据的基础上, 对一定范围和一定深度范围内的软土地基进行置换, 置换的材料一般为强度高、稳定性好的其他物理材料, 如砂石、石灰等, 以达到改良地基或者形成双层地基, 起到地基加固或者减小下沉的效果。置换法的软土地基处理方式, 需要有以下几点需要注意:一是选用的换填材料要根据施工地实际的情况进行选择, 要符合相关规定和道路建设的要求, 这样才可保证软土地基加固的实施是合理有效的。二是置换过程中, 要逐层换填加固, 逐层压实, 用机械碾压等方法使之达到建筑要求的压实度。三是换填的深度和面积要经过正确的计算。
3.2 排水固结法
袋装沙井、沙井和砂垫层处理法, 是软土地基排水加固处理的主要形式。袋装沙井法, 是将符合施工要求的砂装入透水性良好的编织袋, 然后利用打入设备将沙袋打入软土地基。袋装沙井法适用于软土厚度大于5m, 路堤填筑的自重大于地基承载力的情况, 具有节约材料、费用低、施工效率高等特点, 是处理软土地基的重要方法。沙井加固是指在软土地基进行钻孔, 灌入砂进行水分的吸收的方法。砂垫层法是指在软土地基顶层铺设砂层进行排水, 使软土地基中多余的水分在填土荷载的作用下加速排出, 起到排水固结的作用。利用砂垫层法进行排水时, 要注意路基填筑的速度与排水固结的速度相适应, 保证路基在填筑过程中即有效的排水, 又不因过大的荷载产生破坏。
3.3 塑料排水板法
塑料排水板法是新型的排水固结方法, 在当前具有很广泛的运用, 适用于地基松软、地下水位较高的软土地基处理。塑料排水板法的特点是, 质量轻、强度高、单孔的排水面积大, 排水效果好等特点。塑料排水板法处理软土地基的原理是将特制的带有竖向排水槽的排水板, 通过打桩设备打入到软土地基中, 在软土地基内形成通畅的排水路径, 软土地基受到路基填土或者堆载预压等外力的作用, 将多余的水分沿排水槽排除到砂垫层, 在由砂垫层向两侧排出, 从而减少地基中的水分, 加快固结。
3.4 机械碾压和夯实法处理
在土壤中, 水分以多种形式存在于土壤中, 在受到巨大的外力作用是, 土壤可将多余的水分排挤出来, 是土壤的密度加大, 起到加固地基的效果。机械碾压法和夯实法就是利用这个原理来加固地基。进行机械碾压和夯击时, 要根据实验取得的数据选择碾压和夯击的工艺, 确定碾压和夯击的力度、范围、次数等因素。在碾压加固时, 先使用小吨位的碾压机进行静压, 再采用大吨位的碾压机进行震动碾压, 最后使用光轮碾压机碾压。按照从边线大到中的原则进行, 碾压以三分之一重叠的方式递进。夯实法是指利用重锤等带来的强大外力进行加固的方法, 重锤夯实法的主要注意事项有:锤子的重量、起落的距离、夯实的时间间隔和夯实的遍数等。
3.5 化学加固法
化学加固法是指利用一些化学材料对软土地基进行排水固结的处理, 以增加水利工程地基的稳定性, 常见的化学加固法有深层水泥和石灰搅拌法、灌浆法等。深层石灰搅拌桩法, 是利用石灰与土搅拌后所发生的一系列物理和化学反应来加强软土地基的强度, 根据实际地质的不同所产生的加固效果也不同。深层石灰搅拌桩法的材料主要就是生石灰和高炉煤灰, 可以有效的吸收软土地基中的过多水分, 施工要按照从四周到中间的顺序原则, 施工过程中要避免石灰搅拌桩被地表或附近的水渗透而过多吸收水分失去原有效果。
3.6 反压护道法
反压护道法是指在道路的两侧, 用砂等材料修筑一定高度和宽度的护道, 材料的选用要保证其稳定性和透水性的良好。护道的修筑可以平衡路基下面软土地基向道路两侧滑动的张力, 从而起到稳定路基的作用。反压护道法加固软土地基, 施工简单, 成本低, 但会占用道路两侧的土地, 后期养护任务重。
4 总结
软土地基的排水加固, 是市政道路建设的关键, 是关系到市政道路建设质量和使用寿命的重要环节。软土地基的处理有很多种技术, 需要根据施工现场软土地基的实际情况和周围的环境进行选择, 力求市政道路软土地基加固处理经济效益和社会效益的统一。
摘要：随着我国城市现代化建设的迅速发展, 市政道路的建设需求越来越大。在公路工程在施工中会遇到很多难题, 软土地基, 便是施工过程中经常遇到且对施工影响较大的问题之一。本文旨在对几种软土地基常用的处理方法进行简单的说明, 分析深层搅拌桩处理法、换填加固法、强夯法等加固方式的优劣, 总结道路工程中软土地基的处理方法。
关键词：市政道路,软土地基,加固处理
参考文献
软基加固技术在道路施工中的应用 篇7
1 软土地基处理的作用
软土地基是我国众多土质中分布最广的一种, 它在内地江河湖泊沿岸广泛存在, 特别是一些河沙沉积地区, 这种土质的特征表现的更为明显, 它主要是一些淤泥、淤泥质土、杂填土、吹填土等构成的地基。这种地基在过去多年工程施工实践得出, 它只要出现过量荷载附加在结构外层, 必然会引发地基出现重大变形以及位移等现象, 使得基层上方的建筑物、构筑物出现下沉、裂缝乃至垮塌等现象, 因此这种地基在当今工程施工建设中也被人们认为是不良软土地基。在当今工程施工建设中, 这种不良软土地基的施工问题主要包含以下方面:第一, 在道路工程项目中随着道路等级、道路荷载以及行车速度、安全、舒适性的提升, 路堤一旦出现沉降、失稳, 必然给道路使用安全造成威胁。第二, 路桥连接部位的地基如果出现不良地基现象, 那么连接处必然会存在一定沉降, 在高速行驶的车辆经过的时候很容易产生跳车, 一方面影响车辆行驶舒适性, 另外还严重威胁着行驶安全。第三, 软土地基的沉降容易超出工程施工设计标准, 造成公路路面出现塌方等。第四, 软土地基本身的结构沉降会引发下方管道、涵管等结构出现变形, 造成这些附属设备无法发挥应有功能。第五, 软土地基在设计、施工以及管理方面存在难度较大, 给工程施工成本、施工效益构成威胁。
基于上述种种问题, 因此我们在道路工程施工建设中必须要提前对不良地基进行处理和加固, 要求要严格按照现行工程规范和施工标准开展各项处理工作。这一工作开展的目的在于提高不良地基土的稳定性、整体性以及耐久性, 让这些地基土能够达到预计工程施工标准要求, 避免因为地基土施工不力而造成的工程质量、安全事故的发生。
2 软土地基处理需要考虑因素
在工程施工建设的过程中, 如果必须要采用各种有针对性的施工方法对不良地基土加以处理, 并且要考虑工程施工的地基状况、道路性质, 结合工程实践开展有关工作。在此项工程施工中, 我们需要从以下几方面因素考虑, 综合的将各种能给工程质量造成影响的因素加以处理。首先, 在不良地基土加固处理施工中要提前做好相关土质组成研究, 考虑地基土的基本状况、土质条件以及构成, 对于那些影响工程处理质量和技术的内容提前加以处理。在目前工程施工中常见的施工方法主要包含对粘性土质的处理, 这种土壤由于本身水分大、孔隙率高的特征, 通常都是利用压实法进行处理, 尽可能的降地基能够出现的扰动现象;而对砂性土则一般都是利用挤压桩作为施工方法, 通过加压、密实等方法来改变砂性土的性能, 从而达到提高软土地基处理质量的目的。
其次, 在不良地基土的处理中, 要对不良地基土的厚度进行分析, 结合道路的等级、施工条件、工程资金等因素考虑具体的处理方法。在施工中如果不良地基土的厚度较小的时候, 我们则可以采用浅层处理的方法, 同时如果公路等级不高、车辆荷载不大的情况下可以直接采用其他土质进行压实处理, 而对于高等级公路的似乎工则可以采用开挖换填的方法。
3 软土地基的加固措施与施工
目前, 随着我国交通道路事业的进一步发展, 我国大陆工程建设中所面临的不良土质问题越来越严峻, 尤其是东南沿海地区, 这些地区本身大范围靠海、临江特征使其拥有广泛的不良地基土, 如果在施工中无法有效的处理不良地基土, 那么整个工程施工质量也必然得不到有效的保障。基于此, 在目前道路工程施工建设中, 如何有效的对不良地基进行加固处理已成为有关工作者研究重点。就当今我国软土地基加固处理施工而言, 主要的加固处理施工技术包含以下几个方面:
3.1 塑料排水板
塑料排水板处理软基的原理是利用深插软基的排水板, 避免路基外侧地表及地下水进入路基范围, 当填筑路基时, 荷载作用于软基, 地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内, 由砂垫层向两侧排出, 从而提高基底承载力。
3.2 砂井排水法
这种方法是在软土层设置垂直排水井, 一般由中砂或粗砂构成, 国内也有用纸板的。方法是用下端装有埋入式桩靴的钢管打入土中, 然后从上端灌入砂子, 分层夯实, 同时将管向上拱起, 直至桩孔灌满砂, 形成砂井。在粘性土中也可先打入木桩, 拔出桩后在孔中填砂夯实。
3.3 换填法
3.3.1 开挖换填法
在开挖换填法施工中选择填料时, 要考虑路堤高度、软土层厚度及地下水位等因素, 宜用排水性能好 (即使以后处于地下水位以下应仍能保持足够承载力) 的砂、砂砾及其他粗粒料。另外, 应根据开挖的深度与土的抗剪强度确定合理的边坡坡度, 开挖时若用水泵排水, 边坡容易被破坏, 从而增加挖方量, 因此, 如果有不需要压实的良好换填材料 (以不排水为宜) , 为防止边坡塌落, 应随时开挖随时填料。
3.3.2 强制换填法
按施工方法分为路堤载荷强制换填法和爆破换填法两种。
3.3.2. 1 路堤载荷强制换填法
这种方法就是依靠路堤载荷将部分软土层强制挤出, 并用良好的填筑材料置换。施工时, 应从中线起逐渐向外侧填筑。但对于宽路堤, 由于其沉降不一致, 从而在路堤下面残留有部分软土, 完工后会发生不利的不均匀沉降, 应引起注意。
3.3.2. 2 爆破换填法
这种方法就是把炸药装入软土层, 通过爆破作用将软土挤出的方法。这种方法对周围影响很大, 只限于爆破对周围构造物或设施没有不良影响的地区使用。并且一般要通过几次爆破使路堤逐渐下沉, 两侧挤出隆起的软土要及时挖除, 以保证爆破效果不致降低。
3.4 灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时, 可采用灰土挤密桩。含水率过大时, 可往孔内填干土粉或石灰粉, 以吸去部分水分, 或快速成孔浇灌或边成孔边下套管, 或成孔后下套管;含水率过小时, 应预先浸湿加固范围内土层, 成孔顺序应先外圈、后里圈并间隔进行。对已成孔应防止受水浸湿, 且应当天回填夯实。为避免夯打造成缩颈堵塞, 应打一孔填一孔。
4 结论
软基处理技术在公路施工中比较常见, 软基处理的方法也很多, 软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力, 在道路工程软土路基处理中, 需要结合地基状况、道路性质、周边环境等因素的实际情况, 充分考虑各种处理技术的优势和缺陷, 以保障施工的质量。各种地基处理方法的合理应用和普及促进了我国公路事业的快速发展。
参考文献
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软基加固技术 篇8
1.1 软土基的孔隙大并且天然含水量非常高
软土的一个非常显著的特性就是孔隙比较大、天然的含水量比较高。正是因为软基的含水量比较高,导致了软基的孔隙比较大。软土的基本组成主要是黏土以及粉土粒等,组成软土的这些土粒的表面会带有一些负电荷,容易吸附大气中所存在的水分,这些水分会停留在土粒的表面,从而最终致使软土的含水量增加。在软土的含水量增加之后,土粒之间的黏结性也就会降低,从而出现了软土孔隙比较大的现象。
1.2 软土基的流变性突出
由于受到外力和重力的影响,在对软土处理之后,随着时间推移,软土会出现变形的现象。若在道路施工中,没有采取积极有效的措施对软土基开展加固施工技术,就很可能会出现在道路使用过程中,软土流动的情况,进而引发路面出现坍塌的现象,严重地影响到道路工程的使用。
1.3 软土基的抗剪强度低
软土除了孔隙大、含水量高以及流变性突出的特性外,还有一个重要的特性就是抗剪强度低。因为软土基的孔隙比较大、含水量非常高,这导致了软土基的承载外力非常小,若在道路施工的过程中,没有采取积极的措施来加大软土基的抗剪强度,将会导致道路出现坍塌的情况。
2 道路工程施工过程中软土基的加固施工技术研究
2.1 现浇混凝土管桩施工技术研究
现浇混凝土管桩施工技术属于道路施工中的一项新开发的软土基加固技术,现浇混凝土管桩施工技术除了具有振动沉膜壁防渗墙技术的优势以外,还具有备预应力混凝土管桩和振动沉管桩施工技术的优势。更重要的是,现浇混凝土管桩施工技术比其他的施工技术更加方便、快捷,能够有效地节约道路工程的施工成本、缩短道路工程的施工时间,从而保证了道路工程加固施工的质量,在道路软土基加固工程中的应用非常广泛。
2.2 强夯法施工技术研究
强夯法施工技术是道路软土基加固施工中常用的施工加固技术。强夯法施工技术最主要的就是用机械设备开展软土基的加固工程,强夯法施工技术的优点主要表现在以下几个方面:
第一,软土基的加固效果明显比其他的加固效果要好。
第二,强夯法施工技术的应用范围非常广。
第三,强夯法施工技术的应用,能够有效地缩短软土基的施工工期,而且施工操作比较简单,有效地节约了施工成本。
强夯法施工技术最主要的就是通过利用一些机械设备来实现对软土的碾压,对软土的结构进行破坏,从而提高软土的强度,实现软土加固的目的。一般情况下,强夯法施工技术应用于一些施工工期短、面积大的道路施工加强工程中。
2.3 水泥搅拌桩施工技术研究
水泥搅拌桩施工技术主要应用于饱和的软基加固施工工程中。在实际的施工过程中,水泥的主要作用就是发挥固化剂的作用,在施工的过程中,把水泥放到特定的机械设备中,然后开展搅拌工作,使水泥与软土发生反应,从而最终实现凝固软土的目的。水泥搅拌桩施工技术的施工步骤包括以下几点:
第一,准确调式搅拌桩的位置,确保搅拌机处于理想的位置。
第二,在对水泥进行搅拌的时候,同时还需要对水泥浆进行搅拌,把水泥浆液送到集料中,从而保证道路加固施工技术的顺利进行。
水泥搅拌桩施工技术的施工与其他技术相比,水泥搅拌桩施工技术非常复杂,因此对施工工艺的要求非常高,因此,在实际的道路加固施工过程中,水泥搅拌桩施工技术的应用比较少。
2.4 粉煤灰碎石桩施工技术研究
粉煤灰碎石桩施工技术在目前软土基道路加固施工工程的应用非常广泛,而且与其他技术相比,也是比较成熟的加固技术。粉煤灰碎石桩施工技术的运作原理就是把水泥、碎石以及石屑等材料进行相应地混合,在使他们均匀之后,注入适量的水进行搅拌,在完成之后,把材料制作成具有高黏度的桩体,对软土基进行掺混,最终形成一定的复合垫层。粉煤灰碎石桩施工技术能够有效地实现对道路软基的加固效果,有很好的稳定性。
3 现浇混凝土管桩技术在道路加固施工中的应用分析
3.1 道路施工加固工程介绍
假设一个道路工程的地基土层为8~18m的深粉质黏土,路堤的填土设计的高度为6m。现在运用现浇混凝土管桩技术进行加固施工,桩长设计为6~11m,直径设计为1000mm,管壁厚度设计为120mm,混凝土强度等级设计为C20,坍落度设计为5 到8cm,桩间距的横向距离设计为3m,纵向间距设计为3.5m。
3.2 桩基检测
对桩基进行检测时,可以通过3 种不同的形式进行检测。第一种是现场开挖的检测方式。对桩身的外观质量进行检测,检测工作需要在完成桩基施工之后的第14 天进行,检测的数量不能低于3 根。第二种是低应变检测,通过反射波法对桩身的完整性进行检测,检测数量需要是总桩数的25%。第三种是静载荷试验检测,需要对单桩的承载力进行检测,检测的数量同样也是3 根。
3.3 现场测试
通过对道路加固工程的实际情况的检测可知,在沉桩的过程中对地表土体的挤密指数正在逐渐地降低,在与桩心相距2.5m的位置,土位移都会低于2mm,说明设计是科学、合理的。
为了对沉桩过程的挤土进行有效的测试,在距离打桩心1.5m和3m的位置进行打孔,在2.5m、5m、7.5m的深度位置进行垂直土压力盒的埋没。桩机下沉2m后要进行观测,在所有打孔都完成后,也需要进行相应地检测。
4 结语
综上所述,道路施工加固过程中,会涉及很多专业的技术,而且施工受自然环境的影响比较大,为保证软土基道路加固施工工程的顺利进行。必须对软土基的情况、地基设计等因素充分认识,从而促进加固工程的顺利完成,保证施工的质量。
摘要：随着我国经济的快速发展,城市化的进程也实现了前所未有的发展,进而促进了各种建设项目的出现,道路工程的建设也越来越受到人们的关注和重视。文章从道路工程施工中软土基的特性着手进行论述,对道路工程施工过程中软土基的加固施工技术进行了分析研究,最后,以案例的形式对现浇混凝土管桩技术在道路加固施工中的应用进行了分析,希望对改善道路工程施工过程中软土基的加固施工技术有所帮助。
关键词：城市化,道路施工,软基加固施工技术
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软基加固技术 篇9
1 工程概况
现以某道路工程施工为例, 其地基土层为8~17m的深粉质粘土, 路堤填土设计能够达到的最大高度6m, 通过现浇混凝土管桩加固技术开展施工。整个施工过程, 把握施工方向, 混凝土管桩的设计桩长在6.3~11.5m范围内, 其直径为1000mm, 厚度在110mm以内。施工的混凝土强度等级为C2, 坍落度为5-9-7cm, 纵向间距3.4m。
工程中的软土地基的空隙比较大, 含水量高。这导致软土吸附周围空隙, 对施工造成不良影响。现浇混凝土管桩能够有效处理这种情况, 防止出现坍塌。工程软基的流变性明显, 在外力及重力的影响下, 土壤地质在长期的变化之后会出现变形, 这种情况不利用道路建设施工的开展[1]。工程地质本质的压缩性比较大, 抗剪强度低, 是标准的软土地基, 由此应加强加固处理。软土地基的含水量大, 导致软土地基的强度变小, 在外界压力的作用下, 更容易被压缩, 充分体现了软土地基的压缩性高的特点, 所以软土地基要及时进行加固处理。
2 道路软基加固施工技术分析
2.1 强夯法施工技术
道路软基加固施工中, 强夯法是一种常见手段, 主要利用机械设备进行基础加固。这种方法与其他加固技术相比, 拥有更好的效果, 使用方位比较广, 并能够在较大程度上减少软基施工工期。从实际应用分析, 这种施工技术手段, 操作简单, 使用中施工成本较低[2]。技术操作流程为:利用特定的机械设备碾压软土, 增加软基强度同时破坏其结构, 起到加固的效果。这种做法适合在道路施工工期较短, 施工面积较大的工程中运用。
2.2 现浇混凝土管桩施工技术
这项技术也是本次案例分析中的主要应用技术, 是一种新开发的加固手段, 能够充分体现社会发展需求。这种施工技术拥有振动沉膜壁防渗墙等技术优势, 还能应用预应力混凝土管桩 (施工示意图如图1) 及振动沉管桩。与其他加固施工技术相比, 这种技术手段方便快捷, 能够节约施工成本, 剪短工期, 在整体施工中容易控制, 所以得到了广泛的应用。
2.3 粉煤灰碎石桩施工技术
这种施工加固技术在软土地基施工中比较普遍, 是一种成熟的加固手段。其原理需要将粉煤灰、水泥、石屑、碎石等材料, 按照一定比例进行一定混合, 保证其搅拌均匀。随后注入一定量的水, 再次搅拌[3]。完成以上处理后, 将材料制作成高粘度的桩体, 与软基掺混, 形成复合垫层, 从而实现软土地基的加固效果。这种方法具有较好的稳定性, 在实际应用中, 施工流动性较大, 经济效益高, 能够节省材料, 降低对环境的污染。但是也应注意, 应用中避免出现甭管堵塞现象, 维护施工可以顺利实施。在道路软基加固中, 结合工程实际情况, 进行技术选择。
2.4 水泥搅拌桩施工技术
这种技术手段, 在饱和软基加固施工中比较适用, 通过水泥搅拌桩能够与软土进行反应, 实现凝固软基的目的[4]。实际应用中, 水泥主要发挥固化剂的作用, 将其放入特定的机械设备中进行搅拌。其施工流程为: (1) 严格调试搅拌桩的位置, 保证其位置准确, 发挥最好的效果; (2) 进行水泥搅拌中, 要将保证水泥浆液充分混合, 倒入集料中, 维护施工顺利进行。这种技术与其他加固技术相比, 施工条件比较复杂, 对施工工艺的要求比较高, 应用的次数较少。
2.5 预压法施工技术
这种施工加固技术主要在高速公路建设中, 地基为粘土。其应用效果较好, 成本较低。在实际应用中, 可以利用软土天然的透水性, 或是建筑地基的排水体, 通过建筑自重或是地表加载, 将地基中的水量排除, 增加地基的强度。这种方法能够增加土壤的密度, 但也存在一些不足。其施工工期长期比较长, 需要认真计算填土速率。在一定程度上填料的用量较大, 会出现地面沉降。所以应用这种施工技术, 竖向排列排水管的深度、是否存在堵塞, 都是需要考虑的重要问题, 直接影响工程是否出现沉降, 影响道路工程使用。
3 软基加固施工技术的实际应用
3.1 桩基检测
本次案例分析, 选用现浇混凝土管桩技术, 应先进行桩基检测, 主要分为三种形式, 首先要进行现场开挖。对桩身外观质量进行检查, 这项工作在桩基施工完工后14d开展, 抽检数量不能少于三根。通过开挖结果分析, 桩身混凝土结构比较完整, 没有断桩或是空隙[5]。其次是低应变检测。这种检测方法利用反射波法, 分析桩身的完整性, 检测数量应达到总桩数的1/4。其检测结果为桩身混凝土的强度等级满足设计要求的C20, 完整性检测结果为A类桩;最后是对单桩承载力展开检测, 其检测数量是三根, 其检测结果为:7.8m的管桩竖向极限承载力超过了730k N, 达到了设计标准。
3.2 现场测试
针对工程实际情况检测, 沉桩过程对地表土体的挤密指数正逐渐减少, 在桩心2.5m处, 土位移小于2mm, 其设计就为合理的, 这种桩周地表土位移检测是现场测试的首要内容。除了这个现场测试, 还应进行沉桩过程土压力变化测试, 其测试点要与桩心位置相距1.5~3m, 将压力盒埋设在2.5m、5m、7.5m深度位置。当桩机每下沉2m, 进行一次观察测量。在结束施打之后, 进行相应的观测。
完成桩基施工后, 在侧壁埋设土压力盒, 将其深度控制在2.5m及4m, 由此保证挤土压力检测的精准性。测量一般在与沉桩中心相距3m的位置, 得到相应数据。当进行单桩沉入后, 不存在相邻桩, 沉桩挤土压力上部5m范围内受力均是一致的。下部土质强度较大, 挤土作用比较明显, 所以在5m之下, 土压力的数值, 超过上部的土压力。在沉桩不断变化的过程中, 下部土压力也会出现相应的变化, 并有所提升。
4 结束语
软土地基处理与加固是道路施工的难点, 如果没有正确处理就会影响施工的质量, 导致道路的使用寿命减少。所以在道路施工中, 要针对软基做好加固。本次案例分析中, 应用现浇混凝土管桩技术, 能够有效处理这种情况, 防止出现坍塌, 快速改善地基条件。为了高速高效完成道路建设, 应及时处理软土地基, 选取合适其而有效的加固技术, 提升道路地基的坚固性与稳定性, 为道路的安全稳定建设创造良好的条件。
摘要：基于道路施工中的软基加固施工技术应用分析, 首先阐述工程实际情况, 然后分析道路软基加固施工技术方法, 最后详细论述软基加固施工技术的实际应用。其中加固技术手段主要有:强夯法施工技术、现浇混凝土管桩施工技术、粉煤灰碎石桩施工技术、水泥搅拌桩施工技术、预压法施工技术。通过这些内容, 增强道路施工速度, 保证道路施工质量。
关键词：道路施工,软基加固,现浇混凝土管桩
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软基加固技术 篇10
作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视交通基础设施建设，加大投资力度，特别是高速公路建设。在高速公路建设施工中，因涉及路线长、范围广，往往存在较多软土地基路段，为此，相关施工单位必须重视软土地基加固技术的选择，并有效结合施工现场具体情况，选择与之相适应的加固技术，如水泥搅拌桩技术，该技术具有良好的软基加固效果，为此在高速公路软基处理中得到了广泛地应用。本文主要对水泥搅拌桩加固机理、高速公路深层软基加固工程中水泥搅拌桩的施工准备、施工流程及质量控制进行了分析与探究。
一、水泥搅拌桩加固机理
相比混凝土硬化机理，水泥加固土物理化学反应过程与其存在极大的区别。混凝土硬化水解及水化反应主要是在粗填充料内进行，因此具有较快的凝结速度。但水泥加固土中忙音具有较小水泥掺量，水泥水解与水化反应可围绕土进行，因此，相比混凝土，水泥加固土具有较为缓慢的强度增长过程。氧化钙、二氧化钙及三氧化二铝等为普通硅酸盐水泥的重要组成部分。软土选用水泥加固时，水泥颗粒表面的矿物能够和软土内的水及时产生水解与水化反应，进而产生能够快速溶于水的氢氧化钙及含水硅酸钙，促使重新暴露出水泥颗粒表面，并和水再次产生反应，以此保证附近水溶液出现饱和状态，产生胶体。
作为软基处理的一种有效形式，水泥搅拌桩的固化剂主要成分为水泥，其作业原理就是选用搅拌桩机箱土体内进行水泥喷射，并进行均匀拌和，促使水泥和土之间产生各种反应，以此达到硬结软土及提升路基强度的作用。
二、工程案例
某高速公路具有较为复杂的地质情况，具有较多深层软基。按照设计规定，可选用水泥搅拌桩、塑料排水板及刚性预应力管桩三种施工方式进行深层软基处理其中水泥搅拌桩具有较大的工程量，50厘米为设计桩径，6到8米为处理深度，这也是软基处理的重要内容。
三、高速公路深层软基加固工程中水泥搅拌桩的施工准备
1、材料准备
选用普通硅酸盐水泥（32.5）作为水泥搅拌桩施工材料，为计量控制提供便利，可选用袋装水泥。应用前期，必须向中心实验室或监理工程师选定的实验室进行水泥样品的检验。加固料进场后，必须进行防雨料库的设置，避免使用过程中出现受潮、结块及变质材料。
2、机械准备
将电脑记录仪与打印机等合理配置到水泥搅拌桩施工机械组合中，为水泥浆用量、均匀喷浆情况进行有效控制。根据机械设备工作性能，进行水泥搅拌桩机械的选定，在钻机开启前，必须经监理工程师等负责人对钻机各项参数进行确定。钻機、粉喷机与空压机为水泥搅拌桩施工机械。钻机必须具有较大动力、能够灵活操作。根据不同速度进行正向均速钻进，反向提升，能够灵活移动。作为定量发送粉体材料的设备，喷浆机的组成部分包含储灰池、发送装置等。施工过程中完成桩机设备装配后，可遵循相应工作操作流程，对其桩位进行确定。
四、高速公路深层软基加固工程中水泥搅拌桩的施工流程
水泥搅拌桩技术作为高速公路深层软基加固施工的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到高速公路工程的整体质量，甚至影响到公路事业的可持续发展。为此，在高速公路深层软基施工中，相关部门及施工单位必须重视水泥搅拌桩施工，规范施工流程，采取科学有效的措施，有效提升施工质量，实现公路建设的社会效益与经济效益。其施工流程如图1所示。
图1 水泥搅拌桩软基加固施工流程图
1、场地清理
清理高速公路深层搅拌桩施工场地，选用较为平整的场地，选用质量合格的黏土进行低洼位置回填，其具有较少杂质含量。地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。
2、测量放样
现场交接桩完成后，应测量中线并进行桩位放线。测量偏差应与施工规定相符合。
3、钻机就位
先进行架立水泥搅拌桩机组装，并对主机各部位联接、喷浆系统等调试安装工作进行检查，同时对灰池管路密封性等进行确定，在钻机组装就位后，应调试及稳固钻机，灰池料满后，必须密封进料口，避免各种不良现象的出现。按照测量结果进行粉喷桩钻孔对位施工，将其偏差控制在合理范围内。喷粉前对钻孔施工中的钻杆长度进行检查，确保粉喷桩长度符合施工规定，钻杆倾斜度必须控制在1%以下。
4、喷粉、搅拌、提升
利用计量装置进行喷粉量有效控制的过程为喷粉。要求具体喷粉量在设计喷粉量以上，并对加固料质量进行随时检查，避免受潮、结块等情况的出现。输浆泵开启后，当浆液由喷嘴喷出时，应及时将桩机启动。可同时进行送浆与搅拌作业，并向土层钻进，确保其达到卵石层，随后进行1到2分钟旋转喷射，在均匀搅拌后，才能进行提升作业，应严格控制提升速度。应进行2次重复搅拌下沉及提升，每分钟搅拌提升速度可控制在0.9到1.1米之间，每分钟转速可控制在60r到70r范围内，并在1到1.5Mpa范围内有效控制喷射压力，每分钟喷浆量则定为25到35升。水泥土混合料在配合比试验过程中，可选用多种土质的水泥进行制作，室内标准养护应在圆柱型石坚制成后进行。通常在完成配合比试验后进行，根据该工程施工情况，一般选用“两搅一喷”与“四搅四喷”作为水泥搅拌桩施工的工艺性试桩方式，其中本工程设计工艺为“两搅一喷”，在搅拌机冷却水循环正常后，进行预搅拌下沉施工，分为4档进行下沉施工，每分钟将其下沉速度控制在0.73米内，沉至试桩深度确定后，可进行提升施工。选用3档进行提升施工，每分钟提升速度控制在0.45米左右，向地面位置提升后，再反复进行该工序。其搅拌方式如图2所示。
图2 水泥土搅拌法施工工艺流程
5、成桩
喷粉成桩施工中，如出现意外必须及时停止喷粉作业，第二次喷粉接桩时，要求喷粉重叠长度在1米以上，并随时检查成桩的直径，保证成桩直径在设计直径以上。喷粉停灰面必须进行标高的严格控制，以此保证粉喷桩长符合施工要求。
6、制浆打桩
桩点通过小木桩进行定制，在钻机调平后，应确保钻杆垂直度在1%以下。搅拌钻机启动后，应对钻进速度进行有效控制，确保每分钟钻进速度在1.2米以下。粘土层穿越时，每分钟钻进速度必须控制在0.8米以下，钻进50米后，开动空压机喷压缩空气，避免钻进时对喷浆口产生堵塞现象，并利用空气压缩对负载扭矩现象进行有效降低，以提升钻进施工的质量。制浆施工中，根据水泥搅拌桩单桩的需求，必须确保水泥浆量符合施工要求，为稳定每根桩的掺合比及浆量充足，每根桩正常成桩时间必须控制在40分钟以下，喷浆压力必须控制在0.5mpa以下。
7、钻机移位
施工人员通过对液压操纵杆的控制，向指定桩位进行钻机移位，并对以上施工流程进行重复，随后顺利施工下一桩。
四、高速公路深层软基加固施工中水泥搅拌桩的质量控制
1、施工前期遵循施工规定，通过小木桩标定每根桩的桩位，施工过程中，要求钻头与定位小木桩对准，确保在施工允许范围内合理控制桩位偏差。搅拌施工中，要求匀速进行，一般遵循土层具体情况或施工现场实际情况进行有效控制。成桩施工中，钻头提升速度应结合喷灰量进行有效控制，确保掺加水泥的量符合施工规定。并准确标定计量装置，并定期校验其准确性。
2、桩体质量提升的主要方式就是复钻搅拌，应在允许范围内，对其进行合理复钻搅拌，以此充分搅拌及压实水泥土。钻机转盘在整个钻进及提升过程中，必须保持水平，垂直机架、平稳机身，将桩体垂直度偏差控制在允许范围内。通过室内试验确定水泥质量符合施工要求后才能使用。应连续进行送灰作业，避免停断情况的出现。要求钻孔深度与直径在设计要求以上。同时做好施工原始记录工作，如出现任何问题，都应在该记录内得到充分反映，如水泥搅拌桩施工不符合施工规定，必须及时选用合理方式进行施工。
五、结束语
软基加固技术 篇11
1 软土地的特点及危害
1.1 较高的含水量和孔隙
一般软土中含有较多的水分, 因此其孔隙较多且较大。软土地基土质的组成成份主要是粘土粒与粉土粒, 在于这些软土粒表面往往会存在大量的负电荷将空气中的水蒸气大量吸收, 土粒的湿度增加含有大量的水量, 土粒之间的孔隙也逐渐扩大[1]。
1.2 较高的压缩系数与较低的抗剪强度低强度
因为软土具有较大的孔隙, 在承受外部压力的时候分子之间的空隙被填满而导致塌陷等问题严重影响到道路工程的质量与使用寿命[2]。这样的道路建设不仅存在很大的安全隐患也会给政府的经济利益带来很大的损失。
1.3 较强的触变性和流变性
即使作为地基的软土经过一般的处理后, 在长期在重力和压力力等外力作用下, 很难避免变形, 塌陷等问题的出现。软土的流变性更是无法保证道路路基的稳定程度。
2 常见的软基加固技术介绍
2.1 强夯法加固技术
强夯法加固技术又被称为动力加固法技术, 因其具有施工效果较好, 操作周期短, 施工工艺简单, 成本较低, 且能大范围推广等诸多优点目前成为我国道路软土地基加固中使用最频繁的加固技术。现阶段这种技术主要适应于短工期、大面积及较薄地基软土层的道路施工中。强夯法加固技术主要是利用强大的冲击力将原有土体结构进行破坏, 对其附近土质进行挤压进而形成夯坑, 破坏土体结构后在内部就会出现一些缝隙, 将软土地基里的水顺利排出来固结软土地。但是据调查数据显示, 夯击力控制着土体的沉降情况, 也就是说目前强夯法加固技术的不足点就在于夯击力不够, 不能保证加固的软土地能够承受足够大的外力, 塌陷等问题依旧有可能出现[3]。
2.2 水泥搅拌桩施工技术
水泥搅拌桩是近年才出现的新型施工技术, 该项技术软基加固中应用的更为广泛。其作用原理主要是发挥水泥固化剂作用, 在施工中, 将水泥放进特定机械设备当中使其充分的搅拌, 促使水泥浆液与土质充分的融合, 进而达到凝固软基的目的。需要注意的是操作人员要严格调试搅拌桩的位置, 保证搅拌桩机与施工设计图纸的位置严格一致。在进行水泥搅拌的时候, 还需要进行水泥浆液的搅拌, 最后将水泥浆液送进集料当中, 保证施工的顺利进行。
2.3 粉煤灰碎石桩施工技术
可以说在我国大部分道路施工中对于软基加固采取的都是粉煤灰碎石桩施工技术, 这是不仅是一项施工操作简单效果较好的技术也是一项相对成熟的加固方法。所谓的粉煤灰碎石桩施工技术原理就是利用水泥和粉煤灰、石屑、碎石等材料相互均匀的混合之后进行相应的混合, 注入相应浓度的水稀释搅拌。以上操作处理之后, 将材料制成具有高粘度的桩体和软基进行掺混, 形成一定的复合垫层, 来增强整个道路的承受能力。在应用此种技术是仍旧会出现一些需要重视的问题。例如泵管堵塞现象是此种技术的常见频发的危急情况, 施工人员要及时发现问题并有效解决问题, 否则爆管情况的发生不损伤道路严重影响了道路施工的质量, 还可能会危急到施工人员的生命安全[4]。因此施工单位要在具体施工过程中做好相应的视察和检查的工作, 保证工程进度。
2.4 现浇混凝土管桩施工技术
此项技术是一种新开发的软基加固技术, 由于其更加符合社会发展的需求因此备受人们的关注。此种施工技术将多种混凝土管桩技术相互结合, 有效的提高了道路施工的质量有效的节约了成本。在经过施工人员对混凝土管桩直径的测量和加固深度的严格控制之下, 这种技术避免了一切质量危害情况的发生。这种先进的施工技术在多次实际操作试验中取得了令人较为满意的结果, 不仅快捷方便而且施工质量也能得到保证, 在道路施工中软地基加固中得到了广泛的应用。
2.5 预压法施工技术
此种施工技术主要应用在地基为粘土的高速公路建设。凭借着效果好、成本低的优势, 在道路建设中也被人们所广泛接受。此种施工技术主要是利用软土天然透水性或者建筑地基排水体, 将地基中含有的水排除, 来达到提高地基强度的目的。而此种施工技术存在的一些不足如其施工工期比较长, 填料用量导致成本增加, 质量安全问题不能百分百保证等问题也是人们所有待解决的难题。
3 对软基加固技术的展望
随着道路建设的日益发展, 人们多道路施工的质量安全, 成本等方面也有了更高的要求, 这就导致软基加固技术在道路施工中的逐渐应用起来。一个国家的道路工程是国民经济发展的重要支撑, 具有极大的影响力。随着软土加固施工技术水平的不断提升, 各种原理互异的软土加固技术层出不穷, 道路施工部门必须高度重视道路工程软基加固施工技术及质量, 对施工过程中每个环节的质量进行严格把关, 避免工程安全隐患和质量问题等的产生[5]。对此总结以下几点1施工前施工企业必须对施工道路松软地基的位置和程度进行准确确定, 避免将软基加固技术应用到不符合软土地基中去, 大大浪费了资源, 提高了成本。2施工单位必须根据土地特点选择合适的软地基加固技术, 以保证资源得到充分的利用, 施工质量得到充分的保障。3由上述的五种软地基加固技术来看, 任何一种技术都不是完美的, 任何一种技术都存在这一定的缺陷和漏洞, 这就要求施工人员在施工过程中要做好相应的检查工作, 尽量防止安全隐患的发生, 将施工质量做到力所能及范围内的最好。
总之, 只要我们严格按照当地的实际情况进行设计, 严格按照程序施工, 就一定能够保证道路施工的安全性和高质量。
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