加固改造技术

加固改造技术（共12篇）

加固改造技术 篇1

桥梁是公路交通的咽喉, 安全快捷的公路交通系统是国民经济发展的命脉。在许多已经投入使用的桥梁中, 由于各种原因的存在使得他们都存在一些病害, 我国旧桥加固也将越来越凸显其重要性。而在现有的桥梁中, 石拱桥无论在数量还是比例上都排在前列, 因此, 针对石拱桥加固进行研究有着重要的意义。

1 石拱桥上部结构的加固技术

1.1 钢筋混凝土复合主拱圈加固实腹式石拱桥技术

钢筋混凝土复合主拱圈加固实腹式石拱桥技术主要是针对实腹式拱桥的主拱圈发生拱轴线变形、主拱圈开裂等病害导致整个结构承载力不足、局部功能失效的一个加固方法。

此技术主要是通过在原主拱圈拱腹和两侧面增设一层钢筋混凝土“U”型加固板, 或仅在原主拱圈拱腹增设钢筋混凝土拱板形成主拱圈。通过复合主拱圈的协调变形共同承担后期荷载, 并能增大刚度、强度和承载能力。由于新旧材料的粘结作用和锚杆锚固, 并且两者的线膨胀系数很接近, 截面不会产生很大的应变差和剪应力。

1.2 钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固空腹式石拱桥技术

该技术通过沿着原主拱圈环向周边增设一层钢筋混凝土套箍形成复合主拱圈, 利用复合主拱圈协调变形来承担活载, 达到增强结构承载能力的目的。

实施工艺主要如下:搭设支架、按设计放样、固定锚杆、挂设环向箍筋和纵向箍筋、主拱圈凿毛、清洗主拱圈、从拱脚向拱顶对称施工、混凝土养生处理。

1.3 基于拱上恒载调整的石拱桥加固技术机理

此技术是通过调整拱上恒载的办法来调整压力线, 使主拱圈压力线与拱轴线尽可能接近, 减少拱内的弯矩内力。在拱桥中恒载质量占比例很大, 主拱圈的承载力大部分要承受其恒载质量, 将拱上建筑进行减载或加载调整, 可有效调整拱桥受力。

对于已建桥梁, 可以采用增大截面技术或粘贴技术来达到改变拱轴线目的, 这样可更大范围内改善结构受力状态。

1.4 喷射混凝土加固技术

锚喷技术即从喷射混凝土与锚杆、钢筋网等配合使用的过程中发展出来的, 也是我国较早使用的一项石拱桥加固技术。首先将锚杆打入补强部位、挂设钢筋网, 再喷射混凝土和原结构形成整体共同受力。这种方法也是从隧道“新奥法”发展到桥梁加固应用的。

锚喷混凝土加固方案使得其与原结构形成组合结构, 既可以解决原结构病害, 又可以恢复提高承载能力, 具备更强的通行能力。实质上, 锚喷加固原理就是增大受力断面和补强钢筋, 加强结构的整体性, 使得结构可以承受更大外荷载。其中补强钢筋主要承受结构的拉应力, 并且形成新增混凝土的骨架;喷射混凝土帮助补强钢筋与原结构形成整体, 并与锚杆一起在结合面上传递剪力和拉力, 充分发挥混凝土抗压强度提高符合结构的承载能力。

1.5 其他上部结构加固技术

桥梁裂缝灌浆加固技术主要用于修补桥梁结构上出现的各种裂缝, 它可以有效的封闭裂缝、增强结构的整体性和耐久性, 与其他加固技术结合使用才可达到增桥、恢复桥梁承载能力的目的。

粘贴加固技术一般采用环氧树脂将钢板、碳纤维板等抗拉强度高的材料粘贴在主拱圈表面, 与原结构共同形成受力提高抗弯、抗剪承载能力和减少裂缝扩散的目的。根据粘贴材料的不同, 粘贴技术科分为粘贴钢板技术、粘贴钢筋技术、粘贴玻璃技术以及粘贴碳纤维技术。

体外预应力加固技术就是把预应力筋不布置在主体结构外。这种方法多用于梁桥, 对于存在拱圈纵向开裂或横向开裂及桥台位移、拱顶下挠都可用此方法整治。在拱桥体外预应力加固技术中可分为预应力筋纵向张拉或横向张拉。例如:在拱脚处设置预应力拉杆将拱脚连起来可防止其水平位移进一步发展。体外预应力技术具有加固、卸载和改变结构构件内力分布的三重效果, 主要适用于中小跨径桥梁的加固整治;大跨径桥梁适宜配合其他方法进行综合整治, 以达到良好效果。

改变结构体系加固技术, 这种方法因其使用面较窄且经济性耐久性尚待考验而在拱桥加固中采用较少。

2 石拱桥下部结构加固技术

相对于桥梁上部结构的加固技术, 下部结构的加固技术还是有一定的滞后性。目前常用的有:高压旋喷加固技术、扩大基础加固技术法、增补桩基加固技术、钢筋混凝土套箍法。

高压旋喷桩法是借助水泥浆的高压冲击冲破土层与土体混合成新的结合体, 再通过一系列物理化学反应使土体强度提高, 在桩间形成压缩性小侧向抗变形能力高的复合地基。高压旋喷桩法主要可以分成单管法、二重管法和三重管法, 也可进行旋喷、定喷和摆喷施工。

扩大基础法是通过扩大桥梁基础承压面, 提高承受活载的能力, 主要适用于承载力不足或埋置较浅的石砌、混凝土刚性实体基础的加固。

增补桩基加固法是在桩基周围补打一些混凝土预制桩扩大承台面积, 提高承载能力和基础的稳定性, 在浇筑新盖梁时要注意新旧桩顶的钢筋链接, 尤其是负弯矩处钢筋的设置。

如果桥墩台出现贯穿裂缝, 为防止其继续发展可采用钢筋混凝土套箍法进行加工, 当桥墩损坏严重时, 可采用围绕整个桥墩设置钢筋混凝土套箍方法加工。

3 石拱桥综合加固整治技术

在对病害桥梁进行治理时, 仅仅采用一种措施来达到彻底根治目的是往往难以奏效的, 有时要采用多种措施共同治理来实现。在多项技术中, 通常以一种技术做主导作用而其余技术辅助作用, 联合使用这些技术来根治病害, 恢复桥梁原有的通行能力和承载能力。

从结构安全性方面考虑, 桥梁综合整治技术比单向技术具有更高的安全性, 它既可以发挥各个单向的作用, 同时它们之间可以相互补充相互融合, 实现“1+1>2”的系统集成优势。此外, 在综合整治技术中, 单向技术失效后仅需针对该项技术采取措施整治, 提高了全桥的安全性。

4 结语

作为中国传统优势桥型的石拱桥, 在我国交通建设发展上占据着及其重要的地位。随着时间的延长, 多数桥已经变成旧桥危桥, 因此, 科学开发应用石拱桥的加固改造技术并充分发挥技术优势, 将具有十分广阔的发展前景和战略意义。

摘要：本文主要阐述了石拱桥主拱圈加固技术、上部结构加固技术、下部结构加固技术和综合整治技术的内容。

关键词：石拱桥,加固,改造,结构

参考文献

[1]周建庭, 刘思孟, 李跃军.石拱桥加固改造技术[M].北京:人民交通出版社, 2008.

加固改造技术 篇2

第一，需要高度配合。最近几年，由于科技高速发展，各个学科都在不断的细化，水利项目的加固工艺涵盖的内容非常广，牵扯到许多学科，比如机电等。除此之外，因为水利项目的建设步骤非常复杂，且工序繁多，因此项目的承包单位也不断增加。比如淮河区域开展的水闸加固活动，牵扯的项目有一百多，这些项目之间必须高度协调才可以保证最终的成果和预期的一致。

第二，面对的困难多。我们国家之前建设的项目大部分都处在较为宽阔的区域，在经过长久的发展之后，项目周边出现了很大的变化，此时市政工程的数量增加，虽说使得所处的区域更加的繁华，不过却无形中增加了交通的拥堵指数，导致建设区域过于窄小，无法有效的开展加固工作。除此之外，个别的施工活动是在门槽等处开展的，因为空间有限，无法运用重型机器，必须靠着人力来完成，此时使得效率严重的受干扰。

第三，存在较多的变动要素。项目的加固工作会受到很多要素的干扰，比如自然要素以及人为的和一些无法预估的要素。举例来看，假如水利项目的具体水位和规定的水位不一致的话，就要对工作方案整体改动。就算是做好了桥梁浇筑工作，如果得知排架上方有缝隙存在的话，也必须重新开展工作。

加固改造技术 篇3

【摘 要】 通过分析墩式布置的化工码头结构、总平面布置、船型组合及系靠泊点布置等方面，提出将原码头改造为连片式布置型式，采用新老结构相互独立原则的设计方法。结合码头加固改造方案的特点，介绍化学植筋技术、止水结构，以及各种修复措施在加固改造中的应用，为类似工程提供参考。

【关键词】 结构加固；平面布置；水工建筑物；接缝

1 工程概况

泰州港过船港区二期工程液体化工泊位码头位于长江扬中河段太平洲左汊左岸，其上游是通用泊位码头，下游与某公司化工码头相接。码头建设规模为1个2万吨级和1个500吨级液体化工泊位，于2009年通过竣工验收。泊位主要装卸丙烯、邻二甲苯、正丁醇、燃料油等化工制品，年吞吐量为98万t。

目前，码头后方配套储罐已竣工，码头通过能力增大，运量也将会大幅增长。为保证港口安全，适应吞吐量快速增长和到港船舶大型化发展的需要，缓解码头靠泊能力不足的矛盾，同时为集约、充分利用岸线资源，提升码头服务水平，满足地区企业的长期发展要求，原码头将按5万吨级化学品船满载靠泊的方案进行结构加固改造。

2 原码头结构检测评估

2.1 原码头平台结构组成

液体化工泊位占用岸线长度为340.4 m，为墩式布置，原码头平面结构见图1。

靠船装卸平台共2座，为高桩梁板式结构，长度分别为80 m（2万吨级泊位）和40.6 m（500吨级泊位），宽为20 m，排架间距均为6.5 m，基桩均采用直径800 mm的PHC桩。2万吨级泊位系缆设施为 kN系船柱（上层）和350 kN系船柱（下层），靠船设施由TD-BB800H与TD-B300H橡胶护舷间隔布置。500吨级泊位系缆设施为150 kN系船柱，靠船设施为TD-B300H橡胶护舷。

系缆墩共4座，为高桩墩式结构，基桩均采用直径800 mm钢管桩，墩台面前方设置 kN或750 kN系船柱，各系缆墩之间及与靠船装卸平台间通过钢联桥相连。

2.2 结构检测和评估

调查、检测和评估原码头的环境条件、构件及附属设施等是加固改造的基础。为保证在加固改造后码头的正常安全使用和提高使用年限，依据《港口水工建筑物检测与评估技术规范》要求，检测和评估的具体内容包括：码头前、后沿设计水域的水深和冲淤变化情况的调查；码头结构的沉降位移观测和岸坡测量；码头水上部分结构物外观破损情况检查，混凝土结构物的强度和耐久性检测（钢筋保护层厚度、碳化深度、钢筋腐蚀电位检测）；基桩耐久性和完整性检测；护舷及系船柱等附属设施的现场检查。

现状调查和检测结果表明：码头外观质量良好，主要构件强度和耐久性满足设计要求；基桩耐久性和完整性情况良好；系靠船设施齐全、功能正常。对原码头结构的主要评价和结论：安全性和使用性综合评估等级均为A级，耐久性综合评估等级为B级。

3 总平面布置

3.1 设计船型

原码头结构加固改造后不同设计船型具体参数见表1。

表1 不同化学品船的设计船型参数

3.2 泊位长度及相邻泊位关系

根据《海港总体设计规范》计算：按停靠1艘50 000吨级化学品船考虑，单个泊位长度为223 m；按同时停靠1艘3 000吨级和5 000吨级化学品船考虑，泊位长度为278 m。

当上游通用泊位靠泊吨级散货船，本工程液体化工泊位靠泊吨级化学品船，或其他吨位的化学品船时，两者之间的间距应大于150 m的安全距离。同时，本工程液体化工泊位与下游化工码头靠泊的化学品船之间的净距应不小于35 m。

为了充分利用岸线资源，拆除原上游端的系缆墩和钢联桥，加固改造后码头平面采用连片式布置，码头与中间系缆墩的总长度为296.15 m （见图2），泊位长度满足上述两种船型组合的需要。

3.3 码头前沿设计底高程

码头前沿设计底高程为设计低水位（）与前沿设计水深两者之差，根据《海港总体设计规范》的有关码头前沿设计水深公式，当吨级化学品船满载靠泊时，码头前沿设计水深为14.38 m，故码头前沿设计底高程应为。根据本工程2013年9月地形测图，码头前沿泥面高程为 16～ 19 m，满足船舶满载安全停靠要求，无需对该区域进行疏浚。

4 水工建筑物加固改造方案及特点

根据总平面布置，结合原码头结构及系靠船设施，加固改造方案将原墩式布置的码头结构改造为连片式布置型式，以适应大型船舶的靠泊装卸作业和小型船舶的组合靠泊要求。连片式平台长度为296.15 m；上、下游新建靠船平台长度分别为85.55 m和90 m，宽度均为20 m；遇原系缆墩时设置结构缝，并在原系缆墩前沿设置独立墩台；将原2万吨级泊位靠船平台上的系靠船设施进行改造，并将原上游500吨级泊位靠船平台改造为专用系缆墩使用。

4.1 新建靠船平台

新建靠船平台采用高桩梁板式结构，排架间距6m，基桩采用直径为 mm的PHC桩。每座靠船平台上、下游端排架靠近原已建码头结构，施打斜桩难度大，因而采用直径为 mm的全直钢管桩，同时考虑采取施工吊打钢管桩方式，可避免打桩船与原结构相接触的风险。

为保证船舶安全靠泊，码头平台排架江侧竖向间隔布置TD-A1000H标准反力型橡胶护舷和TD-B400H标准反力型橡胶护舷，在前边梁及系靠船梁上水平设置TD-B400H标准反力型橡胶护舷。码头面前沿处设 kN快速脱缆钩（单钩）和550 kN系船柱，二层系缆平台在系靠船梁上设置450 kN系船柱，二层系缆平台通过钢爬梯与码头面相连。

4.2 新建墩台

新建墩台共3座，从上游往下游依次编号为新建1号、2号、3号墩台（见图2），均为高桩墩式结构，前沿均与加固改造后的连片式码头前沿线平齐。

1号、2号墩台平面尺度较小，依据加固改造后结构平面和船型组合，1号、2号墩台上可不设置系靠船设施，仅在其江侧设置防护性护舷，同时因其承受的水平荷载较小，基桩采用直径为 mm的PHC桩。

3号墩台位于本工程最下游端，其顶部需设置1个 kN快速脱缆钩，故基桩采用直径为 mm的钢管桩，以承受船舶系缆力。

新建墩台后方的原系缆墩不再发挥系缆功能，承受的水平荷载也较小，因而在新建墩台与原系缆墩之间设置结构缝，均考虑为独立墩台并作为连接平台使用。

4.3 化学植筋技术在系靠船设施改造中的使用

为满足原码头改造后停靠5万吨级化学品船的要求：将原2万吨级泊位平台上的TD-BB800H型橡胶护舷更改为TD-A1000H标准反力型橡胶护舷，并将原平台上的2个 kN系船柱改造成 kN快速脱缆钩；将原上游500吨级泊位平台上的1个350 kN系船柱改为 kN快速脱缆钩，并将原平台上的系船柱和橡胶护舷拆除，作为专用系缆墩平台使用。

改造后的系靠船设施需要在原混凝土结构中植入锚固螺栓或螺杆，本工程方案考虑采用化学植筋技术。化学植筋是在原结构混凝土基材中钻孔，然后在孔中注入或放置化学胶粘剂，将带肋钢筋或螺杆胶结固定于钻孔中，通过粘结和锁键作用，实现对被连接件锚固的一种后锚固连接技术。化学植筋用螺杆长度不受限制，与现浇混凝土钢筋锚固相似。施工工艺主要流程：放线定位→钻孔→清孔→注锚固胶→植筋浇注→养护→检测。在植筋浇注前，应对植入的螺栓或螺杆进行除锈处理。

本次采用的化学锚固胶为A级专用植筋胶，耐潮湿环境性能好。植入的螺杆或螺栓均为非标产品，植入件的数量、规格及尺寸均经厂家核实认可后，派人进行现场指导，并由具有加固特种专业承包资质的公司施工植入。经检测，改造处系靠船设施的锚固螺栓和螺杆植入及安装情况良好。

4.4 止水结构使用

从图2可以看出，新建1号墩台与上游新建1号靠船平台的结构缝位于吨级化学品船的装卸泄露区域，因而必须在此结构缝处设置耐久性和抗变形能力较高的止水结构，用以保障此区域的污水收集及满足环保要求。

铜止水作为一种基本的止水结构，广泛应用于国内外水工建筑物止水设计中，其优点是工程应用经验多、抗绕渗能力强、耐久性好，缺点是抗震性能差、抗剪切能力差、费用高。铜止水的止水能力主要取决于两个方面因素：铜片自身在接缝位移和水压力作用下，不破裂而具备止水能力；铜片与混凝土结构之间在上述外力作用下，不与混凝土脱开而具备止水能力。[1]

根据铜止水优缺点的分析，结合本工程止水布置区域较小的因素，在新建1号墩台与上游新建1号靠船平台的结构缝处的止水结构采用紫铜片结构。

5 结构加固修复措施

钢筋混凝土建筑物在其正常使用年限内，常常由于混凝土结构的耐久性问题、化学腐蚀、使用荷载增加以及设计和施工的缺陷等原因，造成混凝土结构过早产生各种类型的破坏，尤其是裂缝问题最为普遍。混凝土裂缝通常分为早期硬化期间产生的温度裂缝、使用过程中产生的结构裂缝以及钢筋锈蚀产生的锈胀裂缝等3类。硬化过程中产生的裂缝最为复杂，也最为重要。早期的裂缝往往是后期宏观开裂的开始，裂缝的存在对混凝土的渗透性和耐久性造成直接影响。从国内外的研究资料以及大量的工程实践看，合理控制裂缝和采取必要的技术修补裂缝，是提高混凝土长期耐久性的重要途径。

本工程结构加固修复因构件种类较多，破损情况亦各不相同，在考虑修复方案时，根据构件破损程度、破损原因、构件的受力情况，以及在码头运营中的重要性、修复工艺的经济适用性和技术质量的可靠程度等因素，对不同构件及情况采用不同的修复方案（见表2）。

表2 不同构件破损类型的修复方案

6 结 语

随着经济社会的持续发展，以及港口规模和运输需求的不断扩大，对于如何在不占用新的岸线、土地和水域情况下，通过对老码头的结构进行加固改造，来提升码头的靠泊能力，从而提高岸线利用率，减少能源消耗，降低运输成本，防止环境污染来说，应做到以下几点：

（1）在改造前，须严格按照规范要求对老码头进行相关调查、检测，并对水工建筑物安全性、使用性和耐久性进行评估。

（2）加固改造后的码头因拟靠船舶尺度增大，会涉及到相邻泊位的安全间距问题，尤其本工程化工泊位为危险品码头，应根据相邻泊位的性质，在总平面布置中作船型组合分析时，与相邻泊位最大设计船型的安全距离应满足规范要求。

（3）本次结构加固改造通过分析设计船型的系靠泊要求，优化系靠泊点的布置，尽量将系靠船设施设置在平面尺度较大的新建靠船平台上，采取设置独立靠船平台和墩台并分别承受荷载的方式，将原码头设计为连片式，可进行多种船型组合作业，提高泊位的有效利用率。

（4）化学植筋技术有利于原系靠船设施的改造施工，止水结构也得到了很好的应用，并解决了装卸泄漏区域在结构缝处的污水收集问题，可为类似工程提供参考。

（5）结构加固修复，应根据不同构件的破损类型、程度、原因，以及各构件的受力情况、在码头运营中的重要性，在经过修复工艺的经济适用性和技术质量的可靠度分析后，采用不同的修复方案。

参考文献：

浅析水利工程加固改造技术 篇4

关键词：水利工程,加固改造,技术

引言

随着经济建设的不断创新发展, 水利工程建设也获得了前所未有的进步, 伴随着水利工程建设结构发生的一系列变化, 对水利工程建设而言也提出了新的机遇与挑战, 如何更好的适应时代社会发展的需要, 推动水利工程建设质量长久发展成为了水利工程建设亟待解决的重要问题。不仅如此, 还要确保水利工程建设质量的使用寿命以及质量安全, 避免不安全因素的出现对水利工程建设的影响, 文章主要针对现阶段, 我国水利工程建设加固改造工程技术等存在的一些问题进行详细地分析与总结, 并提出合理化的解决措施, 以便更好的促进水利工程建设的发展。

1 水利工程加固改造技术的特点

1.1 协调配合程度不够高

对于水利工程建设而言, 不仅要注重科学技术水平的提高, 更重要的是还要注重各个环节的相互配合以及协调作业。从某种意义上而言, 水利工程建设是一项比较复杂的施工作业, 所涉及的专业知识也是比较广泛的, 所以针对各个施工环节必须进行合理的选择以及协调作业, 这样才能从根本上促进水利工程建设的发展。例如, 我国淮河流域在进行水利工程建设加固改造时, 所涉及工程作业就有100多个项目, 且专业各不相同, 整个施工作业相对比较复杂, 工种比较繁多, 对此, 协调彼此间的作业是极其重要的。

1.2 施工难度大

从某种意义上来讲, 我国早些水利工程建设大多处于相对比较空旷的地区, 随着水利工程建设周边环境的变化, 城市发展建设的不断扩大, 对水利工程建设施工改造环境也带来了一些新的问题, 施工环境面积的缩小, 部分施工作业之间存在着难以协调作业的情况, 不仅如此, 在相对比较狭窄的情况下还不能使用大型的机械作业, 只能靠人工进行施工作业, 这就大大降低了水利工程建设的施工效率, 也影响了质量。此外, 有些水利工程建设在改造过程中由于受到外在因素的制约, 不免要被迫停止施工作业, 这对水利工程建设也会产生极其不利的影响。有些严重的, 甚至会出现行事纠纷。

1.3 变动因素较多

在水利工程建设施工中, 往往由于施工工期比较长, 受自然因素及人为因素的影响比较严重, 这些因素的发生不仅仅会对水利工程建设质量产生影响, 更加会对人们的生命财产安全构成威胁。所以在实际水利工程建设施工中, 必须对各种可能出现的影响因素进行合理有效的预防及控制, 对水利工程建设施工进行全方位的整改, 与此同时还要注重监督审查作业对水利工程建设的影响, 避免施工中因人为因素而出现的各种质量问题, 要对施工质量进行全面的审查。

2 水利工程运用加固改造技术时存在的问题

2.1 施工的安全问题

在水利工程建设时, 加固技术的使用并不是单一存在的, 它必须结合水利工程建设施工的具体情况, 对相关的爆破技术、设备吊装、水上作业等进行有所了解与掌握, 然后针对水利工程施工中可能出现的高危作业进行风险评估, 这样不仅仅可以确保水利工程建设施工质量, 更加能有效地保证水利工程建设施工作业人员的自身安全。

2.2 防洪能力水平较低

近年来, 随着水利工程建设项目的逐渐增多, 对于水利工程建设防洪标准也提出了新的具体要求, 以往传统的水利工程建设防洪能力并不符合标准要求, 缺乏对江河湖泊水文的预测能力, 且没有对暴风雨及洪水次数进行有效的整理分析, 尤其是利用先进信息技术对防洪能力以标准预测, 更能有效的提升水利工程建设的防洪能力。

2.3 堤防出现渗透、稳定性的问题

在水利工程建设中, 堤防渗漏是比较常见的一种质量问题, 渗漏的出现不仅会对水利工程建设自身造成一定的影响, 还会对部分土体颗粒产生影响, 随着水流渗透压力的逐渐增强, 必然会导致土体的松散, 进而产生滑坡等现象, 这种现象的发生将对整个水利工程建设施工质量产生极其严重的影响。所以, 在进行水利工程建设施工时, 必须对土体结构进行研究分析, 保证其土体的稳定性。

3 水利工程相关的加固改造技术方法措施

3.1 严格水利工程加固改造技术的施工建设程序

在对水利工程建设施工进行加固改造技术的同时, 首先必须对水利工程建设施工进行严格的控制, 依据施工程序对水利工程建设进行加固技术改造, 并结合水利工程建设规划区域标准以及改造技术方案进行可行性研究, 这样不仅仅可以制定出合理的加固技术方案, 更能有效地改善水利工程建设施工中存在的一些不足, 同时还要注重财务资金对水利工程的影响, 加强财政部门的管理与审查。

3.2 规范水利工程加固改造技术的施工标准

3.2.1 严格规范水利工程的施工规范标准。

水利工程建设的监理代表在对水利工程的进行监理时, 要严格的按照我国相关的法律政策和技术规范章程, 对水利工程建设中需要的施工合同文件进行制定, 严格设计文件与设计变更文件, 并制定业主与监理工程师制定的施工组织设计与施工技术方法措施、设备生产制造的安装说明数与技术标准, 最终有效的做好水利工程建设的法律规范和设计工作。

3.2.2 要求水利工程的监理人员熟悉相关的工程设计规范。

在进入水利工程的施工场地后, 相关的监理工作人员要对水利工程的设计图纸、技术标准、监理规范以及合同条款等内容进行熟悉, 正确的运用自身具备的监理职责。

3.3 对水利工程的施工组织设计和施工技术方案进行检查

3.3.1 普查施工场地。

监理工作人员进入施工场地后, 要和工程项目的承包商对工程的施工情况进行检查。

3.3.2 监理人员进行施工指导工作。

监理工作人员将自身的作用充分的发挥出来, 对承包商制定的施工方案进行监督, 保证顺利施工。另外, 还要对加固改造技术使用的部位与运用的施工工艺、施工材料以及施工方法, 严格的按照工程的设计与技术规范要求进行监理。确保水利工程施工组织设计的科学性和施工技术方案设计的合理性。此外, 增强施工工艺试验, 提前将工程存在的安全隐患进行消除。

3.3.3 坚持预防为主的原则。

监理人员定期的举办工地例会活动, 事前对工程的关键施工技术进行交底工作, 将在施工过程中可能出现的问题进行分析, 对承包商提出相关的建议, 防止出现事故隐患。

4 结束语

总之, 水利工程的加固改造技术具有特殊性、复杂性的特点, 在运用加固改造技术时, 要对水利工程中存在的安全隐患与病害进行分析研究, 及时发现其中存在的问题, 并采取相应的积极有效的措施, 最终有效的提高水利工程的建设质量。

参考文献

[1]王崴崴, 周丽明.浅析水利工程堤坝防渗加固技术[J].黑龙江科技信息, 2013 (9) :125-126.

[2]何峰.简析水利工程加固改造技术[J].中国新技术新产品, 2013 (22) :102-103.

[3]刘国友.浅析水利工程堤坝防渗加固施工技术[J].科技创新与应用, 2013 (24) :222-223.

[4]杨娜, 庄陆挺.浅析水利工程堤坝防渗加固技术[J].黑龙江科技信息, 2013 (10) :148-150.

加固改造项目考察计划 篇5

北京XXXX有限责任公司领导：

XXXX管理咨询公司：

XXXX管理监理公司：

北京清尚建筑装饰工程有限公司：

随着本工程准备工作的就绪，目前已进入开始拆除的阶段，下一步工作开始考察一些内容：

1、张弦梁的制造单位：北京建筑工程研究院有限责任公司 地点：北京市海淀区五棵松

2、考察钢结构的生产厂

3、考察中冶工程材料有限公司

地点：香河现代产业园

4、北京众固新业科技开发有限公司

地点：密云县工业开发区

房屋主体结构加固和改造方案 篇6

关键词：房屋主体；结构加固；改造方案

一、前言

随着我国建筑行业的迅速发展，房屋主体结构的加固和改造也开始进入了相关业内人士的关注范畴。有资料表明，在发达国家，建设总投资的四成以上是用于建筑物房屋主体的加固和改造的，而对于新建筑物的建设，发达国家的投入甚至不到六成，这能够看出，节能、绿色和环保理念在世界发达国家渐渐得到各行业和部门的推广，而节能、绿色和环保理念也必将对我国的建筑行业产生极为深远的影响。预计我国往后的十年到三十年间，必定是我国进行房屋主体结构加固和改造的高峰期，随后我国也必将由大兴土木的阶段进入房屋新建、加固和改造阶段。本文将对房屋主体结构的改造和加固作一个探讨。

二、为什么要进行房屋主体结构的加固和改造

进行房屋主体结构加固与改造的原因有很多，首先是要避免施工甚至是设计房屋过程中产生的差错而导致房屋出现或者可能出现的建筑质量事故的发生。第二是由于有些房屋主体维护和使用不当、加上条件环境的恶劣，容易让房屋主体的建材老化，有的房屋不注重维护和使用，导致年久失修，房屋主体产生结构性损害，房屋主体可靠性下降。第三是针对有些超期服役的有纪念性意义的历史建筑，如果不对其进行加固和保护，就容易导致历史建筑的损毁。第四是由于一些房屋的主体因为其使用功能的改变、荷载情况的改变需要对房屋主体进行扩建或者是改建。第五也是属于规范要求的房屋主体加固和改造，随着社会的发展，房屋建设规范也会越来越完善，建设标准也会相应不断提高，有些老建筑难以满足新的房屋主体建设标准，就需要按标准要求进行加固或者是改造。加固的原因有很多，只有针对性地对症下药，明确房屋主体加固改造原因，才能更好的进行房屋主体结构的改造和加固方案的设计。

三、房屋主体加固改造的施工要点阐述

（一）房屋主体结构加固和改造的前期准备工作

在确定对某一房屋主体进行结构加固和改造之后，需要在房屋主体加固和改造施工前首先进行严密的房屋主体测试工作，确定整个房屋主体当中哪里需要进行强化加固，哪里的房屋主体问题最严重，房屋主体都出现了一些什么样的问题，以及这些问题互相之间有什么影响和联系。而且要明了施工队伍自身存在的不足和优势。特别是进行大型房屋主体加固和改造，在其房屋主体加固和改造施工前就一定要制定精密的房屋主体加固和改造设计方案和计划书，还要经过项目经验丰富的专业人员、负责人以及专家讨论确定，切不可偏听一方之言，不顾全局利益。于此同时，还要将房屋主体加固和改造所需的设施和材料准备好，明确房屋主体加固和改造过程中需要采用哪项技术，以为房屋主体加固和改造的施工打好基础和做好准备。

（二）房屋主体加固和改造的施工

房屋主体加固和改造不是材料的堆积和对建筑主体的一个简单修补，应该对具体的房屋主体加固和改造问题进行具体分析。在大型房屋主体加固和改造过程中，由于情况不同，需要改造和加固的施工方向也将各异，一些房屋主体加固和改造是由于房屋建筑所处位置地质条件差，导致建筑变形或者是下滑，这种房屋主体加固和改造主要采取的方法就是地基加固，比如静压桩托换、托换技术锚杆、石灰桩加固等等。在石灰桩加固时，需要充分把握水、生石灰块儿与砂石的比例，使其粘性符合房屋主体加固和改造工程的需求，与此同时还要依据相关原理，在水、石灰块和砂石混合到一定时间的时候将钢筋打入其中，让房屋主体更加牢固。在打入钢筋的时候，一定要把握钢筋弯构件配钢率和混凝土强度之间的协调，任意一方过高或者过低都可能造成装板收缩裂缝，导致风险的产生。锚杆静压桩托换也是针对房屋主体加固和改造地基问题的托换和加固的一种技术。在施工中，应首先标出准确的压装空和标杆位置，并且开凿空洞不要过大，压凿空凿进行完一部分就应该进行压桩，压凿空的形状应该以上大下小为宜，这种形状方便基础的冲剪和承压，压桩施工适宜对称进行，桩顶的轴线应该和千斤顶的轴线一直垂直，锚固空和锚固筋契合加上锚固连接材料的使用也应该适当，以便让桩面更牢固；压桩的时候不宜停顿时间过长，因此也最好不要进行中途休息，最好整个过程不要停下来。在房屋主体加固和改造过程中要保持记载的完整，以便开展下一步工程的施工；基础锚和桩之间要作凿毛的修理。凿空和孔壁之间要进行清洗。在进行封孔之前应该要将孔中的杂物和水清理干净，在刷上高标号的水泥浆，再进行封孔。若是需要进行浇灌的混凝土出现早强微膨胀，则需要进行振捣处理。这时候应该注意的是，当早强混凝土开始凝固的时候就不能再用千斤顶施加压力了。当对地基加固处理完之后还要进行一些预防性措施，避免地基稳固的扰动。这些措施包括控制进顶速度、减少管外壁的摩擦扰动（采取双层注浆措施），减小机头迎土面的扰动等措施来减少地基的稳固扰动。

在房屋主体加固和改造过程中，除了地基问题以外，还包括一些房屋主体墙面或者是墙内出现裂缝或者是脱落的问题。这两种问题是相对地基问题而言的施工规模和施工强度都相对较小的问题，但这两种问题的出现频次要比地基问题要多得多，对于房屋主体墙面或者是墙内出现裂缝或者是脱落这部分问题的施工，最重要的还是首先要了解出现这些问题的原因所在，这样才能达到从根本上解决房屋主体墙面或者是墙内出现裂缝或者是脱落这些问题。

以酸雨侵蚀的墙面为例，对于这种房屋主体墙面或者是墙内出现裂缝或者是脱落问题的分析，首先就要想到施工材料的使用，在酸雨侵蚀比较严重的环境下，只有将建筑表面材料改成抗酸材料才能抵抗这种恶劣环境对建筑物表面的腐蚀和损坏。在这种房屋主体加固和改造过程材料的选择当中，一样要遵循房屋主体的加固和改造原理，也就是房屋加固改造选用的材料标准要比原来的材料要高，这样才能在房屋主体加固和改造后能维持房屋长期持续性使用。选材过后，进入房屋主体加固和改造施工，首先要分析，针对酸雨腐蚀过的墙面存在由内到外腐蚀性逐渐增强的特点，因此在房屋主体加固和改造施工过程中，就要特别注意新旧材料的锚固性和粘合性，注意新旧材料是否能谐和使用，这些问题很重要，如果没能把握好，很可能会导致功亏一篑。

参考文献：

[1] 徐耀武. 混凝土结构加固方法概述[J]. 陕西建筑. 2008（01）

[2] 刘小民，刘与行. 土木工程结构损伤诊断研究进展[J]. 陕西建筑. 2006（01）

[3] 杜敬. 浅谈建筑抗震鉴定及其加固方法[J]. 住宅科技. 2011（S1）

[4] 崔金草，顾丽娟. 浅析钢筋混凝土结构加固[J]. 科技资讯. 2011（21）

[5] 范雷，马涛. 试论混凝土结构加固工程的施工措施[J]. 黑龙江科技信息. 2011（18）

[6] 陆猛祥. 连续纤维在房屋建筑结构加固中的应用[J]. 中华建设. 2011（11）

水利工程加固改造技术探析 篇7

1 我国水利工程加固改造技术的特点

1.1 项目繁杂, 分项工程量小, 配合协调难度大

水利工程建设中比较复杂的一项施工作业则是加固工程改造技术。此作业工程改造项目不仅包括土建、机电、金属等方面知识, 还与全程自动化控制系统又关, 所以承包商在承包此项目后多半会将其再次分包出去, 按照不同的施工方式将整个工程建设项目交叉作业完成。这种流程作业方式虽然一定程度上存在着许多优势, 但是由于分工程项目较多, 难以通力协调作业, 这就使得工程项目繁杂, 质量难以得到有效的保障。所以, 为了促进协调各方的发展态势, 必须加强建立完善的管理机制, 注重各个环节在整个水利工程作业中的作用, 协调相关负责人合理配合作业, 注重科学技术, 这样才能从根本上推动我国水利工程建设的发展, 确保质量。

1.2 工程变动因素较多

从某种角度来讲, 水利工程作业并不是一成不变, 因外在因素的变化会影响整个水利工程建设的作业环境, 所以要因地制宜进行合理施工。在施工作业过程中, 要按照有关规定进行合理施工, 根据具体施工作业情况进行合理变动, 从而使各个施工作业环节都能在保障质量的前提下完成作业施工。在施工中, 往往会出现设计施工图纸与实际施工不符的情况, 这就要求相关人员在进行施工中要对施工设计图纸进行标记, 依照实际存在的现状进行合理改进, 从而解决存在的问题, 施工人员绝对不能依照设计图纸进行强行施工, 这样不但会影响施工工期, 更会对质量产生一定影响, 从而大大增加其安全隐患, 不利于水利工程建设的长久使用。

1.3 水利工程加固改造施工难度大

水利工程建设具有它独特的施工特性, 多数处于人因稀少的空旷地区。但是随着经济建设的不断创新与发展, 水利工程建设施工环境却发生了较大的变化。施工作业对环境的影响越来越大, 对此在水利工程建设中, 不得不考虑环境因素, 改变以往的作业方式。但是从另外一个角度来讲, 水利工程建设施工并不是简单的施工作业, 它需要借助各种大型机械才能得以完成。这些机械作业模式受施工作业方式影响, 势必会对环境造成一定的影响。若是采用人工作业方式, 这就大大降低了施工效率, 使得质量也难以保障。所以, 只能在不影响大的生态环境下改善作业方式, 从而降低施工纠纷, 减少不利因素。

2 水利工程加固改造技术措施

2.1 严格执行水利工程加固改造技术的施工建设程序

加固改造技术在施工各个阶段都要严格按照标准执行, 通过分析当前水利工程施工技术规范及流域综合治理规范来完善加固改造技术在实际水利工程建设中的应用。加固改造技术一定要结合多方案例, 进行实证考察, 才能落实最终的施工建设程序, 不能千篇一律, 这样不仅仅会增加财政负担, 更不利于相关部门的财政考核与监督, 使得加固改造技术不能得以有效落实。

2.2 规范水利工程加固改造技术的施工标准

任何一项工程建设的实施都要按照施工标准进行, 才能确保质量。水利工程也不例外, 在施工前要依照施工规范、合同进行合理的施工方案设计, 设计过程中要将实际工程现状与施工技术相结合, 所需施工设备必须经由审查合格完成后方能进入施工现场得以使用。同时, 建立完善的法律机制, 使水利工程建设所有施工程序都有法律可循, 相关人员从各个施工阶段都要做到心中有数, 对有关设计图纸、技术标准、施工合同都要有所掌握与了解。

2.3 提高施工人员的综合素质

人为因素对施工质量有很大的影响, 因此, 施工单位在施工前要对施工人员进行专业培训, 从而提高施工人员的专业技能。同时, 施工单位要注重施工人员的思想教育, 强化施工人员的安全意识和责任意识, 确保施工人员能严格按照相关制度进行操作, 在保证施工安全的前提下, 保证施工的顺利进行。

2.4 加强加固改造工程的进度管理

加固改造工程一般都担负着长年运行任务, 通常都安排在冬季枯水期开工建设, 到下一个汛前完成主体工程。施工期不仅要考虑工程运行及冬季、雨、雪天气影响, 还要考虑周围环境干扰等诸多不确定因素影响, 工期十分紧张, 可调节余地不大。要根据各加固工程内容施工特点及工期要求, 在满足施工规范安全运行条件下编制出详细的施工进度计划, 要确保施工作业、水下验收、完工竣工验收等节点工期, 为保证施工期工程不中断运行, 必须抓住关键问题合理安排建筑物施工顺序。

采用新技术、新工艺、新材料是优化工期的技术保障, 如混凝土毛面剂用于混凝土施工缝处理, 其效率远高于人工操作。再如地下连续墙施工一般采用射水法施工, 但遇土质坚硬情况时成槽十分困难, 有的甚至需30~40h才成一槽, 为此施工单位先用150 钻机按梅花形钻孔取槽内土方, 使槽内形成间隔孔洞再射水, 大大提高了成槽速度。

2.5 做好加固改造工程的投资控制

在采用工程量清单计价方法下, 加固改造工程清单中的工程量只作为投标报价的依据, 结算工程量则按承包人实际完成及合同有关计量规定结算。因此, 工程量增减、合同外工程索赔等将成为加固改造工程投资控制的难点, 要根据合同文件审核每个分部分项工程量及单价, 仔细分析研究最易发生工程量变更的项目并做出预案, 如原有建筑物的病害混凝土基层处理, 设备基础的改造、拆除、水下清杂等都存在量差风险, 需要监理工程师跟踪取证、现场计量;对于设计修改要及时测定取证因变更设计所引发的工程量增减, 严格控制合同外项目, 按期提交施工现场及设计文件, 减少工序干扰, 确保工序连续性, 尽量减少索赔项目。

2.6 注重加固改造工程的安全控制

加固改造工程的重点是依据实际工程内容, 制定详细的安全管理制度。针对施工特点来完善各项指导工作, 以“安全第一”为原则, 加强施工过程中的安全教育意识, 从根源上解决存在的安全隐患。对于加固改造技术而言, 由于施工场地环境比较复杂, 且设备操作难度较大, 这就需要专业的技术人员对其进行施工作业, 严把安全质量关, 对于安全制度、管理环节能够清晰的掌握, 在注重周边环境作业的前提下, 也能将施工人员的自身安全考虑在内, 降低了危险。

3 结束语

综上所述, 水利工程建设加固改造技术在一定程度上虽然存在着诸多问题, 但通过研究分析得知, 只要在原有改造基础上, 不断加强技术创新与管理创新, 就完全能发挥应有地效用, 促进我国水利工程建设的全面发展, 减少水利工程建设中存在的一些安全隐患, 真正意义上推动我国国民经济的建设与发展。

参考文献

[1]李继业, 李树枫, 胡化坤.水利工程除险加固技术[M].化学工业出版社, 2013.

[2]何峰.简析水利工程加固改造技术[J].中国新技术新产品, 2013 (22) :102-103.

建筑结构加固改造技术探析 篇8

1 砌体结构常用的加固改造技术

1.1钢筋水泥砂浆外加层加固法

什么是钢筋水泥砂浆外加层加固法?顾名思义,即先把砖墙包装的外表刷去那一层薄薄的粉刷层,在此基础上铺好精确度准确的钢筋网片,最后涂上水泥的方法。这种方法具有一定的优越性,比较适合对于砌体墙进行加工改造。

1.2钢筋混凝土外加层加固法

每种对于建筑加固改造的方法各有各的优缺点,其中钢筋混凝土外加层加固法比较适用于柱子和带壁墙的改造。 这种外层加固的方法具有很强的技巧性, 需要由具有专业经验的技术人员进行操作。但是,这种方法也存在着一定的弊端,工程量耗费时间与精力大,作业难度大并且时间长,对建筑物有所影响。 钢筋混凝土材料牢固性很强,十分适用于建筑物的外层加固,还提高了建筑物的美观程度与可观赏性。不仅实用性强, 而且增加了视觉欣赏性,一举两得。

1.3增设扶壁柱加工法

增设扶壁柱加工法,也是一种很常见的方法,它的主要优点是能够加大截面的加固。这种建筑加固改造的方法由于自身性能的不同,所以只被广泛应用于非地震发生的区域。它的缺点在于使用地区具有局限性,没有其他加固改造技术应用范围广泛。

2 混凝土结构常用的加固改造技术

2.1托换技术

托换技术的好处数不胜数,例如施工成本低、投入时间短,并不会影响到人们的正常日常生活等等。因此,这种方法在混凝土建筑物的改造加工中十分常见,这是一种综合性极强的技术,集托梁拆柱、托梁接柱以及托梁换柱等技术于一体,具有极高的技术性要求。在操作手法上,需要用专业的操作手法来进行。

2.2植筋技术

植筋技术,主要应用于对建筑房屋错位偏差的补救,十分方便,简单可行, 具有很强的应用性。它对于植入的钢筋要求不高,适合房屋是最普遍的标准。 植筋技术对房屋改造的处理十分精密, 同时又非常简单快捷。

2.3裂缝修补技术

许多建筑物随着年代久远以及修筑时施工过程出现失误等原因,地面开裂的现象很常见。由此看来,裂缝修补技术在此时就发挥了很大作用。这种方法加强了建筑物地面的坚固性,在一定程度上对于裂缝进行了很好地修补,减少了水的渗透与影响。这样一来,建筑物的使用时间得到了加长,美观程度与实用性大大提高。

3相关技术处理

3.1加大截面加固法

加大截面加固法适用领域和范围很广,经常用于柱、梁、墙等基础性构件的加固改造。采用这种方法时,值得注意的是,必须运用一定的技巧方法使得混凝土结构层与原建筑紧密结合起来, 减少修筑后缝隙的存在,才会取得更好的加固效果。加固后也需要进行清洗等工序,有机结合,这是一种十分传统但常用的建筑加固改造方式。

3.2粘钢加固法

粘钢加固法能够提高建筑结构的承载强度和能力,它对建筑结构胶的使用比重很大。因此我们在使用这种方法时, 就要选用强度粘贴能力的胶,才能更好地起到粘贴牢固的效果。不得不提的是, 这种方法要求在温度环境始终的常温地区进行,但是施工方法简单快速,作业量和作业难度都不大,因而能够得到广泛的应用。

4结束语

建筑物由于受到自身的年代性和施工时不合理的各种因素的影响,遭到自然因素和人为因素的双重破坏,导致建筑结构的持久性和使用功能大大下降。 随着城市化进程的快速发展,对建筑物进行加固改造迫在眉睫。技术方案的研究创新适应的现实社会的需求,成为当今社会一大热点。我国大力引入和研究高新技术与材料,适应了现实的需要, 使建筑物加固改造的技术得到创新提高。 因此,在对建筑物进行加固改造时,从不同的视角进行研究选择适合不同建筑物的不同方案,具有重要的战略性意义。

参考文献

[1]张鑫,李安起,赵考重.建筑结构鉴定与加固改造技术的进展[J].工程力学,2011,(1):1-11+25.

[1]黄维.已有建筑可靠性鉴定及加固技术研究[D].西南交通大学,2007.

[2]徐润甲.建筑结构鉴定和加固改造技术分析[J].住宅与房地产,2016,(15):103.

浅谈建筑结构加固改造技术 篇9

目前, 我国对既有建筑物加固行业尚未建立起完善的管理体系, 对承担项目的单位缺少恰当的资质认证办法、标准和健全的监督约束机制;对操作人员缺少技能考核制度;对投入市场的一些新型修补材料、新技术、新方法缺少有效的工程检验或质量认证办法和标准, 行业市场运行很不规范。

建筑结构加固, 根据现状一般进行修复、防护或加固改造处理, 加固改造是指对既有的建筑物或结构、构件等进行改造拆换, 使其适应新的功能要求。

下面以某煤矿筛分破碎车间加固改造为例, 浅谈一下建筑结构加固改造在设计和施工技术方面的一些粗浅认识。

2 工程实例介绍

某煤矿筛分破碎车间 (见图1) , 框架结构, 独立基础, 建筑总高度18.0 m, 因扩大筛分破碎设备系统破碎能力, 皮带由800 mm加宽至1 000 mm, 皮带输送机、振动筛、破碎机重新更换, 从而引起了建筑结构的加固改造。该加固改造方案包括以下几项内容:1) 静力拆除。包括④轴～⑤轴+8.38 m平台的局部拆除, ③轴～④轴+11.8 m平台的拆除。2) 外包型钢的加固法:④轴、⑤轴框架柱 (含基础短柱) 的加固。3) 增大截面加固法:④轴、⑤轴基础短柱的加固;④轴+6.48 m平台框架梁的加固; 轴、 轴+8.38 m平台的框架梁加固。4) 粘贴纤维复合材加固法:④轴～⑤轴+8.38 m平台的边梁;①轴～②轴+11.8 m平台梁;④轴～⑤轴+12.98 m的平台梁。5) 新增梁板:④轴～⑤轴+8.38 m平台的新增梁板;③轴～④轴+12.98 m的新增梁板。6) 植筋工程:用于以上新增梁板、增大截面加固内所有需要植筋的钢筋植筋。7) 化学锚栓:+12.98 m平台带式输送机的地脚螺栓的安装。

3 设计技术

1) 应选择具有建筑结构加固改造相应资质的设计单位。

2) 建筑结构改造的设计应建立在对原结构完全了解的基础之上。合理的加固方案应该是加固效果好, 对使用功能影响小, 技术可靠, 施工简便, 工期短, 经济合理, 不影响外观。

3) 需要在施工现场派遣优秀的设计代表, 对施工现场出现的设计问题, 建设、监理、施工等单位能与之及时沟通, 从而能避免一些不必要的损失。

4) 以该煤矿筛分破碎车间改造为例, 针对该工程出现的一些与设计有关的问题, 以及对相应问题所采取的设计变更方案, 现举例介绍如下:a.③轴～④轴+11.8 m平台的?轴、 轴大梁 (边梁) , 原设计需静力拆除, 由于施工单位认为该梁不拆除不会影响该车间的使用功能, 相反拆掉还会降低该工程的结构性能, 因此经共同洽商, 作出了该梁不拆除的设计变更, 从而降低了工程造价, 加快了施工进度, 提高了工程质量。b.对于④轴、⑤轴的框架柱 (含基础短柱) 的外包型钢的加固、基础短柱的增大截面加固, 由于该加固方法需要拆除框架柱周围的填充墙、管道, 并且还需要进行加固后的恢复, 经过检测单位对该框架柱的强度检测和设计单位对结构性能的重新核算, 最终决定取消该部位原设计的加固方案, 同样是降低了工程造价, 加快了施工进度。c.在增大截面加固法中主筋植筋工程易出现的问题。

在+6.48 m平台④轴大梁的“加宽加高”增大截面加固中, 钢筋比较复杂, 从而致使该梁植筋孔无法钻取, 或孔深不够, 施工质量达不到设计及施工规范要求。

对此, 建设、设计、监理、施工等单位共同洽商, 作出了在梁底增加钢支座的设计方案, 从而弥补了梁主筋的植筋强度不足。为了不耽误施工进度, 设计单位尽快作出了详细的设计变更。

在+8.38 m平台的?轴、 轴大梁JGKL-1的“梁顶标高不变, 梁加高200 mm”的增大截面加固中, 发现该梁增高后梁底下平正好与垂直方向的大梁梁底相平, 从而造成两个方向大梁的主筋“打架”, 植筋无法进行。

经建设、监理、设计、施工等单位共同洽商, 作出了将梁高增加200 mm改为300 mm的加固方案。

4 施工技术

4.1 进行施工组织设计时应充分考虑的情况

1) 施工现场狭窄, 场地拥挤。2) 受生产设备、管道和原有结构、构件的制约。3) 须在不停产或尽量停产的条件下进行加固施工。4) 施工时, 拆除和清除的工作量大, 而施工需要分段、分期进行。

由于大多数加固工程是在承载力或部分承载的情况下进行的, 因此, 施工安全非常重要。如施工中对加固构件适当卸载, 施加预应力顶撑, 以减少原结构构件中的应力。

4.2 缩短工期的措施

1) 向建设单位申请提高平台梁板混凝土的一个强度等级, 由C30改为C35, 而拆模强度仍按照C30的相应规定进行拆模, 从而达到平台尽早拆模的目的。2) 变现场搅拌为商品混凝土, 提高混凝土的浇筑速度, 并在混凝土中添加早强剂。3) 采用早拆体系模板进行支模。

4.3 新增梁的钢筋安装方案

1) 新增梁支座梁梁宽大于植筋深度时的施工方法。将新增梁主筋每根分成两段, 每段按设计及施工规范要求植筋, 植筋完毕后在工作面上将钢筋焊接 (接头宜采用搭接焊) , 注意:接头应按规范要求错开。焊接前应将箍筋按照设计数量套在主筋上, 焊接完毕后将箍筋绑扎。2) 新增梁支座梁梁宽不大于植筋深度时的施工方法。8.38 m平台的新增梁在?轴、 轴的支座梁梁宽皆为250 mm, 而ϕ25主筋的植筋深度应为400 mm, 对此, 建设、设计、监理、施工等单位进行共同洽商, 作出了将新增梁主筋在支座梁梁外加钢板穿孔塞焊的设计方案, 作法见图2。

4.4 施工质量及安全

加固改造施工前期, 在拆除原有废旧构件或清理原有构件时, 应特别注意观察有无与原检测情况不相符合的地方。工程技术人员应亲临现场, 随时观察有无意外情况出现。一有意外, 应立即停止施工, 并采取妥善的处理措施。在加固时, 应注意新旧构件结合部位的粘结或连接质量。

4.5 施工质量验收

1) 子分部、分项工程的划分。建筑结构加固作为一个分部工程, 当较大或较复杂时, 可将其中相同部分的工程或能形成独立专业系统的工程划分为若干子分部工程。2) 检验批质量验收记录的表格。根据GB 50300-2001建筑工程施工质量验收统一标准的规定, 检验批质量验收记录采用统一格式。

5加固行业的发展与展望

5.1加强管理, 促使与建筑物加固改造有关的各种行为规范化

对所有从事鉴定、设计、施工及质量监督检验的单位进行资质认证。为了保证工程质量, 新型修补材料或专用修补材料的供应厂家应向施工单位提供与施工操作相关的全套资料。

5.2开展技术交流和培训, 开发成套的加固改造技术

要投入研究力量, 收集、整理以往的工程资料, 积极制定有关的规程、规范等标准的同时组织力量编写有关的实用技术手册或资料集;引进、消化国外的先进技术和设备;开发现代先进的结构诊断、检测方法及相关的标准、规范;借助于计算机建立实用技术库及修复材料库, 开发既有建筑物诊断、加固改造计算机辅助系统, 使个体设计更详细、更规范化, 便于工程施工。将质量验收规范化, 将加固改造的表格统一并添加到建筑资料软件中, 便于工程资料的整理。

总之, 受我国经济政策的影响, 既有建筑物加固改造的工程规模在近年来会扩大, 这种趋势必然会对加固材料市场、专业改造技术服务业产生一定的影响。这需要负责技术决策的有关人员具有高水平综合解决问题的能力, 不但要精通建筑结构理论, 掌握各种修补材料的物理力学性能和耐久性能, 需要懂得结构和结构材料劣化的机理, 同时还必须了解和使用环境有关的各种影响因素。

参考文献

[1]卜良桃, 施楚贤.建筑结构加固工程设计与施工质量验收手册[Z].2005.

建筑结构鉴定与加固改造技术 篇10

一、建筑结构鉴定与加固的重要性

建筑结构在不断的使用过程中, 它自身的稳定可靠性可能会受到一定的影响, 并且再加上外界一些因素的影响, 比如, 设计、施工以及使用等, 它的可靠性最终可能会变得很小或者是消失, 建筑自身的结构也可能会发生程度不同的改变。所以要想持续保证建筑结构的可靠性, 就需要对它们采取必要的加固措施, 对这些建筑结构采取一些加固和改造手段之后, 能够在很大程度上使得建筑物的可靠性增加, 并且有效的减少了建筑结构在使用中所发生的变形和位移程度。通过对结构的加固处理技术, 可以使得建行结构的局部稳定性得到质的飞跃, 进而提升建筑结构整体的稳定性, 增加建筑结构的使用年限[1]。不过要想能够做好对建筑结构的加固和改造是需要一个前提的, 这个前提就是需要预先对建筑结构进行一定的检测和鉴定工作, 然后根据相应的检测报告确定在什么地方进行加固或者是改造。建筑结构的鉴定对于施工20以上的建筑来说就显得更加的重要, 不过在现阶段对建筑进行加固的时候往往都是进行的盲目性的加固, 施工人员只是凭借自己的感觉来进行施工, 对施工前的鉴定没有给到应有的重视, 没有认识都检测工作的重要性。其实在到建筑结构进行加固以及改造的时候科学准确的检测环节是非常重要的, 只有做好这一环节的检测工作才能确定问题出在什么地方, 然后才能够进行加固改造。

二、建筑结构鉴定技术

(一) 建筑结构可靠性鉴定的定义

在对建筑进行鉴定的时候, 一般来讲所进行的鉴定就是可靠性的鉴定, 所谓的结构可靠性鉴定其实就是指建筑结构在一定的设计基准期内, 这一基准期通常的时间为50年, 并且在正常设计、合理施工、良好使用的情况下, 能够完成预期所设计的功能的能力。结构的可靠性它是结构安全性、适用性以及耐久性的总称。其中的安全性它是指建筑结构能够在规定的条件下承受各种偶然事件, 并且还能够保持建筑结构的整体稳定性;适用性是指建筑结构在人们的使用过程中, 能够满足人们基本的需要, 并且还不会重大的变形以及裂缝;建筑结构的耐久性它是指, 建筑结构在正常的使用情况下, 随着使用时间的增加, 在基准期内, 建筑的材料和结构仍然能够满足建筑使用的基本要求。

(二) 建筑结构鉴定的常用方法

在我国, 建筑结构的鉴定方法主要有三种, 分别是传统经验法、概率鉴定法以及概率极限状态鉴定法。传统的经验法进行建筑结构鉴定的时候, 不具备较强的科学性, 鉴定的结果不能够得到人们的充分信服;概率鉴定法它本身不具备很强的准确性, 综合分析来看概率极限状态鉴定方法是现阶段最科学最准确的建筑结构鉴定方法, 它在对建筑结构进行检测鉴定的时候根据具体方法的不同又可以分为混凝土钻芯取样检测方法和统一回弹检测两种。所谓混凝土钻芯取样检测就是从建筑结构中, 利用某种手段, 获取混凝土芯样, 然后把获取的样本加工成规定的试验形状, 通过对所制成的样品进行强度应力的测试实验之后, 就能够得出鉴定的结果[2]。在进行这一实验操作的时候, 一般广泛采用随机抽样的方法, 保证所抽取样品的随机性, 确保检测结果的准确性。统一回弹检测技术它主要利用化学仪器——统一回弹仪, 对建筑结构进行相应的测试工作, 然后根据测试的结果采取对应的施工操作, 它本身具有操作方便快捷、所需时间短以及测试的准确性比较高等的优点, 为保证建筑结构鉴定结果的准确性提供了重要的技术保障。

三、建筑结构加固改造技术

(一) 加固工作的一般原则

对建筑结构进行加固操作无非就是为了提升建筑结构的可靠性, 并且使那些失去部分抗力的结构或者是部件重新获得抗力, 使得建筑结构能够继续为人们所用。结构加固技术主要包括以下的工作内容:提升结构的承载能力, 增强结构本身的刚性以便减少它们在受到外力作用下发生的变形程度, 增强结构的稳定性、增加建筑结构的耐久性等。在对建筑结构进行加固的时候一定要遵循一定的加固规则。在进行结构加固的时候一定要综合考虑施工技术的经济效果, 尽量减少或者避免拆除和更换, 能进行修补就不要更换原有的材料, 最大程度减少施工成本。如果建筑结构所出现的问题严重影响人们的安全, 或者说是人们的生命财产安全受到严重威胁的情况时, 但是在对具体有修复和保存价值的结构进行加固的时候就一定要及时进行加固处理, 确保加固后的效果。对于在加固过程中可能会出现的倾斜、坍塌、断裂等现象, 要在进行施工之前就要考虑到, 并且制定相应的应对措施, 并且要明确要求施工单位一定要严格安全要求进行施工操作。在进行加固施工之后, 没有得到技术鉴定或者设计变更许可的时候, 不得对设计好的加固方案进行随意的更改, 要保证要个按照施工图纸进行施工操作。

(二) 结构加固改造技术分类

传统的加固技术存在很多的弊端, 不能够适应人们对建筑越来越高的要求, 所以新的加固技术逐渐完善和取代了那些传统的加固技术, 以便更好的提升建筑结构的质量和适用性。一般来讲加固技术笼统上分为直接加固和间接加固技术, 具体分类如下:

第一、增大截面加固法。这种加固方法适用于对梁板柱墙以及一般混凝土的加固, 不过利用这种方法进行加固的话, 会压缩建筑结构的空间。它是现在最可靠的一种常规的加固方法, 被广泛应用在中小城市的混凝土加固中。

第二、替换混凝土加固法。这种加固方法相比于上一中建筑结构的加固方法来讲, 最大的优点就是没有减少建筑结构的空间。它广泛应用于受压区混凝土出现比较低的情况以及梁柱有缺陷的情况, 它的施工难点在于对新旧混凝土接触面的处理上。

第三、混凝土周围外包钢加固法[3]。这种加固方法他是指在混凝土构件的周围包上一层钢皮进行加固的方法, 它主要使用于混凝土构件的截面不用增大, 承载力需要提高的情况下。它最大的缺点就是不能够确保给结合面传递切力, 施工的过程比较复杂, 同时施工后对钢材的防腐工作要求比较高。

第四、增加支点进行加固。这种方法主要就是通过增设建筑结构的受力支点, 分散结构的受力情况, 达到减少被加固结构位移和断裂等不利状态的目的。按照支点的受力情况, 它可以分为刚性支点加固和弹性支点加固两种方式。

结语:

综上所述, 在进行城市建设的征途中, 做好对原有建筑的鉴定和加固以及改造工作是显得非常必要的, 所以相关的工作人员一定要切实做好对原有建筑的结构鉴定和加固改造工作, 并且针对检查出的问题一定要给予高度重视, 争取做到能够将出现的问题尽早处理和解决好, 为我国的建筑业的发展提供最有利的安全保障。

参考文献

[1]方友高.建筑结构鉴定与加固改造技术的进展[J].门窗, 2015, 05:109+112.

[2]陈长缨, 刘光, 张永伟.建筑结构鉴定与加固改造技术的进展[J].门窗, 2014, 06:127+130.

对旧桥加固改造维修的浅论 篇11

桥梁是公路的主要组成部分，修路架桥总是相伴相随，对当地和周边地区的经济发展起着十分显著的作用。随着科技进步、社会工业化水平提高，车辆载重量增大，车速相继提高，人们对道路服务水平也提出新的要求。但是，早期建设的桥梁，标准低和承载力不足，逐步阻碍交通畅通，成为公路交通“瓶颈”。特别是大型、重型车与日俱增，只是公路交通安全与畅通收到严重影响，为此，加固、改造、拓宽改建，提高现有桥梁的通行能力和服务水平，以缓解日趋紧张的交通压力。

桥梁加固的现有难度：已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。下面结合工程实例把涪陵区几种比较常见的桥梁病害及处理方案探讨一下，以便在相关的工作中得以借鉴。

涪陵区早期修建的典型桥梁有：石拱桥、钢筋混泥土肋拱桥、少筋微弯板组合桥梁、钢筋混泥土T形桥梁等。

1、石拱桥

一般病害体现在：a、宽度不足，影响行车；b、拱上侧墙外胀开裂，桥面铺装开裂破损渗水；c、U型台侧墙开裂；d、拱顶下沉；e、主拱圈、腹拱圈开裂等；f、桥台基础侵蚀、掏空。

1.1对于使用状况较好，拱圈及拱上建筑完好，有较高的承载能力，但桥面宽度较窄的石拱桥。我们为了利用旧桥还要改善桥面宽度，从而采用改造整体桥面板的方式来加宽桥梁，让旧桥可以满足净7m以上双车道通行的要求。可采用于原桥拱上重新浇筑现浇板、梁或采用拱上架设预制板、梁等方法。本方案优点：可以在一定的范围内解决桥的宽度问题；缺点：只能在原桥桥台台身完好的有限的宽度内进行加宽，并且还会在桥头出现加宽部分和桥头路基结合不好的现象。所以本方法实施时需对原桥承载能力及结构进行评估。例如：涪陵区麻溪桥。

1.2对于拱上侧墙外胀开裂、U型桥台侧墙开裂、桥面开裂渗水，而主体结构及墩台使用状况良好的石拱桥，可采用灌浆加固内填料方式，但必须在有桥梁原始设计资料且设计填料内填料为砂、土时可采用，填料为片石时慎用；也可采用钢筋砼套箍或护套加固桥台前墙、侧墙、改造桥面铺装更换上填料并做好防水措施的方式。例如：涪陵区广济桥。

1.3对于拱桥下沉和拱圈开裂的石拱桥，可根据具体情况采用拱圈增设套拱、锚喷砼、粘贴钢(筋)板等方法。一般加固时采用只在原拱圈下部筑模现浇砼新拱圈的套拱加固方式，该加固方式会出现因施工操作困难浇筑混凝土时无法振捣密实的问题。为解决此问题，现在套拱施工均采用于原桥桥面开孔浇筑的方法。例如：涪陵区平原桥加固。如条件允许时应尽可能采用粘贴钢板法，此方法不破坏原桥结构、施工简单、工期短，但工艺、造价及質量要求高。例如：川湘大罗溪桥。

1.4对于早期修建的石拱桥，因其基础多为浅埋式基础且处于完整基岩上，车辆荷载对其影响并不严重。但有的桥梁位于场镇交通要道，基础上覆有生产生活用的各类垃圾，受到的侵蚀及漂浮物影响严重，出现基础破损、掏空等现象。可在破坏严重区域内采用锚杆混凝土加固，为保证过水断面，一般不采用外包混凝土法。例如：涪陵区广济桥。

2钢筋混泥土肋拱桥

对于60年代左右建设的钢筋混泥土肋拱桥，由于使用年限交叉、荷载标准较低，常常出现桥梁自身老化破损严重、整体刚度下降、承载能力不足的病害。对于此种桥型的加固方式很多，比如外包混凝土和增加拱肋等方式，加大拱肋截面、增配主筋能提高拱肋抗弯强度，其优点是既保持原有美观造型又降低造价，缺点是施工工艺要求高。

3少筋微弯板组合桥梁

此种桥形建设多在60、70年代，荷载标准较低，随着使用强度的加大、老化超载等原因，造成了微弯板的开裂破损、主梁破损、支座实效和整体刚度下降等病害。在实际中断道施工的可能性很小，为了维持使用，可采取改造桥面系，增加横向连系。改善活载的横向分布同时，更换主梁支座的方式来改造强梁。既增加了桥的整体刚度，改善了主梁的横向分布，又增加了桥的使用寿命的同时提高了承载能力。

4钢筋混泥土T形桥梁

80年代后建设的钢筋混泥土T形桥梁，随着使用的频率加大，超载超限及施工质量等诸多原因，造成了桥梁横隔梁开裂，主梁出现超限的各种受力裂缝，桥面开裂，桥梁整体刚度下降等病害。

4.1对于主梁使用状况良好而横隔梁板焊接点开裂的桥梁，可采用加固横隔梁的方式此种方式用锚垫板给横隔梁加上横向预应力，外包混泥土使锚杆和横隔梁结合成整体，增加了桥梁的横向联系和刚度。

4.2对于主梁和横隔梁均有较重的损伤的桥梁，可采用改变横向连接的方式，变铰接T梁为刚接T梁，变焊接钢板的横隔梁为湿接缝形式的横隔梁，从而改善横向分布提高桥的整体刚度，并且改造桥面铺装。

4.3对于桥墩盖梁出现拉应力裂缝的桥梁，可采用在体外加预应力的加固方式，对盖梁进行改造，使其满足抗剪强度的要求。该加固技术需要进行计算后进行。

5结束语

各种桥梁的病害不同，加固方式也多种多样，在这里就不一一陈述。在设计和施工实践中会遇见各种各样的问题，这里仅对上述几种具有代表性的病害进行分析，把一些常用的处理方式介绍出来，以供大家在一起探讨和研究。相信通过不断的探讨和研究，把我们的智慧应用于工程，对不同的工程找到比较理想的解决方式，从而达到以较小的代价换来较大的经济效益。

参考文献：

【1】《中国公路》编辑部.加强旧危桥改造可不容缓.《中国公路》.2001年第4期

【2】交通部科学技术情报研究所.旧桥检测、评价、加固技术的应用.1990年5月

【3】谌润水.旧桥加固与桥梁建设可持续发展.《第二届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集》.人民交通出版社.2000年3月

危桥加固改造技术应用分析 篇12

1 危桥加固的程序

1.1 方案选择

众所周知,桥梁是公共基础设施之一。这样,一旦发现危桥,公共交通安全问题将会成为政府工作的重点。综合多种因素分析,对危桥进行加固的首要任务即为对危桥做出评价,也就是说,评估它对公共交通影响的严重性、范围及时间等。在危桥的加固过程中,必须将全桥封闭,这是为了确保公共交通的安全,然而,如何将其封闭、封闭时间等等问题,必须以完整的加固方案设计为基础。选择方案的过程中,必须坚持“安全、合理、可行、经济”的原则。

1.2 施工

这个环节是危桥加固的重要组成部分。在开始施工前,必须对设计方案有一个较为全面的理解,灵活运用,在施工中贯彻加固的总体目标及设计意图;其次,则是制定详细的施工组织方案。它涉及的方面较广,比如交通方案、水上管制方案等等,缺一不可;最后,只需进行人员安排、机械设备配备、材料供应等工作。

1.3 检测

若危桥加固工作已经竣工,必须立刻对加固之后的危桥作出评估。常见的评估方式为做静动载试验。进行此项实验的过程中必须仔细参考桥梁设计荷载的标准,并且令质量监督部门对桥梁做出一个全面性的分析。最终,将评估的结果上交交通主管部门。只有通过这种方式,才能最终确定出合理、科学的施工加固方案。在对危桥进行检查时,一般分为桥梁检查和荷载试验评定技术两个方面。在对桥梁的技术状况、损害进行一个较为彻底的检查后,就它的隐性危害以及损害部位的程度、性质进行分析,总结出危桥的发展趋势。此环节必须找出危桥出现病害的原因,分析、评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响。在真正意义上的工程实践中,采用实桥荷载试验评定旧危桥的承载能力和安全度,并由此制定加固或改建方案是可行性较强的一种方式。这种办法在没有具体的资料以及相关图纸的旧危桥中发挥着重要的作用。

2 危桥加固改造的措施

2.1 加大混凝土截面和增加主筋

(1)增大T形梁的梁肋下部并加设主筋。在近支座处将加设的主筋弯起与原梁主筋焊牢,要使新、老混凝土的粘结效果增强,必须保证原梁混凝土的清洁,同时必须在距离相同的前提下凿露主筋,其主要目的是使锚固筋与新设主筋焊接。在这之后,必须使用模板浇注肋下加大部分的混凝土。

(2)增焊主筋。等桥下净空遭到约束力,在梁底原主筋处增焊主筋是最为有效的办法,它能够增强梁的承载力。

(3)加厚桥面板。拆除厚桥面铺装层,在桥面板上铺一层钢筋网,再浇一层比原铺装层厚的新混凝土。

2.2 桥面铺装层的加固

在危桥中,桥面铺装层开裂或剥离等是最为常见的病害,在不同的桥梁中会造成不同程度的影响。就钢筋混凝土梁板桥而言,钢筋将会被锈蚀;就石拱桥而言,因为桥面雨水下渗,拱上填料的含水量将会增大,拱圈容易渗水。与此同时,因为桥面铺装层被破坏,桥面的平整度将会逐渐变差,一旦有车辆行驶,危桥会出现震动的状况。值得提出的是,这种情况反过来也会加强桥面铺装层的病害。所以,在对危桥进行加固改造时,加固方法的选用必须相当谨慎。如果危桥的使用寿命长、破坏程度打,最适宜采取拆除、修复的加固方案。

2.3 变更结构体系

(1)变多跨简支梁为多跨连续梁。这样做可以使单跨简支梁的跨中正弯矩缩小,即使产生梁桥端负弯矩,也能在梁端凿开桥面(主筋露出),在梁顶增设承受负弯矩的主筋(根数和直径由计确定)。以带有加筋板的新支座代替两个旧支座,浇注梁端混凝土和桥面铺装。

(2)加设人字撑。对钢筋混凝土T形梁桥(其它梁板桥也可),肋底设人字斜撑,增加两个支点,梁中内力即起变化,有利于提高梁的承载能力。但支点的位置要按内力调整的要求由计算确定。

2.4 基础加固

对于危桥基础而言,尤其是天然地基上的浅基础,受埋置深度不深、易被河水冲刷等因素影响,可能危桥基础会被淘空。一旦出现河水改道的现象,危桥引道将会被侵蚀,最终导致桥台基础冲空,引道损坏。一般而言,危桥地基局部是相对脆弱的,所以在危桥的桥台容易出现沉降不合理以及桥台开裂等灾害。而跨径较小的危桥,加上河水改道的影响,洪水将会对桥台基础造成毁灭性的灾害。遇到这种情况,在桥跨范围内满铺15号片石混凝土是最为有效的加固改造途径。其中,铺砌厚度30cm。在铺砌的两端,最好设立截水墙,截水墙的深度是1m,宽度是0.6m。分析桥台基础冲空、引道被毁的危桥,可以得出一个结论:在危桥上游适当位置设置丁坝等调治构造物,将河水引入主河道是最为理想的措施

2.5 塞缝灌浆

塞缝灌浆在理论上有着明确的定义:按一定比例配制的水泥(砂浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内。采用这种方式的有点很多,它的主要作用有填塞裂缝、避免钢筋锈蚀、提高结构整体强度等,实效性强。据笔者调查发现,裂缝是危桥病害中发生次数最多的。仅仅是分析裂缝出现的原因,已经较为复杂。如果结构物产生裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。塞缝灌浆采取的主要材料为胶结材料,它主要是为将结构的裂缝填充,尽可能地将力的作用以及传递回复到本来的状况。实践证明,塞缝灌浆对于处理危桥上、下部结构裂缝相当有效,灌浆的种类较多,比如水泥浆、环氧树脂浆、砂浆等。至于在具体的危桥加固改造技术中应采用哪种灌浆,还需结合实际进行判断。

3 结束语

综上所述,目前危桥直接关系着车辆的安全运行和人民群众的生命财产安全。因此,对于其加固改造时技术,必须引起重视。危桥的改造加固必须依据实践开展,除了需要分析桥梁的设计和施工资料外,还必须结合自然环境分析危桥产生的原因。这样一来,危桥才能继续发挥作用,为人们的出行提供更好的服务。

摘要：目前,我国加快了经济建设的步伐,但是在这个过程中,由于一些行驶车辆的负重超出桥梁承重范围,以及地区制度不完善等因素,导致在以往兴建的桥梁渐渐受到损坏。加上在我国的桥梁中,一些桥梁无法实现重建的任务,这使得危桥加固与改造的地位日益突出。结合危桥的实际状况,以及笔者多年的工作经验,本文就危桥加固改造技术应用进行了探讨。

关键词：危桥,加固改造,设计,施工

参考文献

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[3]陈广任.浅谈石砌桥涵维修加固工艺[J].山西建筑,2008(33).

[4]郑卫华.农村公路危桥加固改造工程质量安全管理[J].工程与建设,2012(03).

[5]JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].2004.