路基加固技术（共10篇）
路基加固技术 篇1
摘要：通过工程实践,较详细的阐述了路基注浆加固技术的施工要点、工法及注意事项,给出了施工中易出现问题的处理对策,并对施工质量控制及检验、安全与文明措施进行了归纳,从而为今后路基注浆加固技术应用积累了经验。
关键词：路基,注浆加固,施工工法
1 工程概况
某城市大街综合管沟桩号K7+300～K9+150,位于道路东侧,管沟全长1 850 m。综合管沟为单层结构,共两个仓室,分别为给水管、中水管和热力管管仓(标准断面尺寸为4.9 m×4.0 m),电力、电信管仓(标准断面尺寸为2.3 m×4.0 m)。
本工程主要地质层分为素填土、黄土状粉土、细砂层、中砂层,其中以细砂和中粗砂层为主。
地下结构物主要由综合管沟、雨污水管网和地下通道构成。综合管沟与雨污水同槽,结构物间净空尺寸小,高差较大,结构物间土方回填难度大,压实度不易达到设计标准。
考虑到道路工程施工工期紧,管沟基坑回填后路基与正常路基会产生不均匀沉降。因此对管沟回填区域采用注浆技术进行处理。
2 注浆加固的优势
固化浆液沿路基软弱层渗透并填充、固结、置换、胶结,整治地质病害,改良路基承载力性能,减少不均匀沉陷。
1)消除因路基软弱造成的不均匀下沉,从根本上消除路基病害的发生。
2)经济效益高。
3)不断交、工期短、污染小、施工文明。
4)技术先进、工法成熟、效果可靠。
3 施工进度安排
6月20日～7月15日完成全部注浆工程。
4 路基注浆加固施工
4.1 路基加固原理
路基加固的主要目的是形成整体地基,通过加大土体强度来提高地基承载力,主要是减少土体的不均匀沉降。注浆加固是在土体中钻孔,并使用注浆机具均匀地将固化浆液注入土体中,以填充、渗透和固结的方式,排除土体间隙中的水分和空气,并占据其空间,使路基土体孔隙比减少,强度提高。
4.2 设计加固范围、深度
本段注浆加固范围为管沟回填区域,孔间距1.5 m,梅花形布置,孔深为2 m和4 m两种。注浆顺序先外后内,形成帷幕,隔行跳打,先排为主后排补注,以避免跑浆,冒浆。
4.3 劳动力组织、人员设备
现场负责人1人,专业队长1人,负责全面施工质量和安全;技术人员4人(负责施工过程技术控制工作及对注浆过程的各项参数进行记录),试验员1人,专职质检工程师及安全工程师各1人。分5个钻孔作业班及5个注浆作业班,其中,钻孔司机40人,负责钻机;注浆工人40人,负责制浆、注浆;司泵工10人,负责灰浆泵、水泵;供料工人5人,负责倒运水泥;电工2人,1人负责电源,另1人负责供电电路故障排除及维修;钳工2人,负责设备保养,共计98人。
4.4 施工设备
施工设备见表1。
4.5 钻孔及注浆
4.5.1 注浆主要材料
水泥采用P.O42.5袋装水泥。根据检验评定标准,对进场水泥进行材料检测,现场做好水泥的储存与使用工作,防止水泥受潮结块失效。水泥浆液水灰比为1∶(0.8～1)。
4.5.2 施工工艺
施工工艺流程见图1。
4.5.3 主要工序施工方法
1)钻机、注浆设备就位。
根据测量放出的点位,就位钻机,钻机安放平稳,并调整垂直度与钻机水平。同时制浆机、注浆机配套放置,注浆管线固定,不宜过长,控制在30 m～50 m,以防压力损失。现场备好拌合用水及袋装水泥、粉煤灰、砂、水玻璃等材料。
2)钻孔施工工法。
采用200型转盘式钻机旋转钻进,采用50 mm钻头,ϕ48普管进行护壁,采用干钻法,严禁加水,否则路基受水浸泡,原结构遭到破坏,造成不必要的损失。
3)浆液配制。
按事先选定水泥浆配比(1∶1)进行水泥浆的制拌。根据制浆机容量称取定量水,注入制浆机内,然后根据水灰比称取对应重量的水泥,开启制浆机,边搅拌边加入水泥。搅拌时间大于3 min,浆液无明显的沉淀即可,完后将水泥浆倒入储浆桶。浆液在储浆桶内要不停的人工搅拌,防止浆液沉淀离析。水泥浆制浆原料:合格的水、P.O42.5水泥。应先加水后加水泥及外加剂,拌和10 min～20 min,将浆液流入过滤筛进行两次过滤,存放浆液池。
4)注入压力。
由于注浆压力与土的重度,强度,初始应力,孔深,位置及注浆次序等因素有关,而这些因素又难以准确确定,所以本工程采用经验数据,设计注浆压力0.4 MPa。
5)终孔标准。
采取压力～流量双控法控制注浆量:以在注浆压力达到设计注浆压力的情况下达到稳定为原则,稳定标准为5 min。当注浆压力大于2倍设计注浆压力且无法继续注入浆液时可终孔。当个别孔注浆量异常偏大时应立即暂停注浆,弄清原因后再采取间歇注浆法继续注浆。孔口反浆时采取间歇注浆的方法。
6)注浆结束封孔移机。
注浆结束后,拔出套管,用水泥砂浆或C15混凝土封孔。清洗注浆泵、制浆机、储浆桶,移机至下一孔位继续施工。
7)注浆效果检查。
a.注浆前后,物探成果资料对比,检查注浆效果。b.注浆前后,钻孔注水试验的单位长度吸水量对比,检查注浆效果。注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3%～5%,且不存在明显漏水现象。c.钻孔检查,检查孔数为5%,根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。
5 施工注意事项
1)施工前应测定管沟的具体位置。2)高压线下工作,钻探机具视安全情况对钻架进行改装。3)注浆孔应跳孔施钻,不得全部钻孔完成后再注浆,以免孔位串浆,增加难度及清孔工作量。注浆孔施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行,先两侧后中间,保证注浆质量。4)注浆钻孔孔位移动不宜超过0.5 m。5)注浆过程应加强地面观测记录。6)注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。7)注浆过程注意环境保护,及时清理浆液污染物。一般整理好场坪后,应在注浆场坪四周修好临时排水设施。8)注浆结束后及时采用水泥砂浆或C15混凝土将注浆孔封填饱满至孔口。
6 施工中易出现问题的处理
1)注浆过程中,发现冒浆、漏浆时,应根据具体情况采用表面封堵、添加速凝剂、低压泵送、浓浆、限流、间歇注浆等方法进行处理。
2)注浆过程中发现串浆时,如串浆孔具备注浆条件,可以同时进行注浆,应一泵注一孔,否则应将串浆孔用塞塞住,等一孔注浆完成后,再进行其他孔检查,然后再进行钻孔和补充注浆。
3)注浆工作必须持续,若因故中断可按以下原则进行处理:应及早恢复注浆,否则应立即冲洗钻孔,而后恢复注浆,若无法冲洗或冲洗无效,则应进行扫孔而后注浆。a.恢复注浆时应使用同级水泥浆,若注浆率与中断前相近,即可用中断前同级水泥浆灌注;如注浆率与中断前相比减少较少则应加浓浆液灌注;b.恢复注浆后,如注浆率比中断前减少较多且在短时间内停止吸浆,应立即采取补救措施,可加大相邻孔的注浆压力或增加注浆孔。
7 施工质量控制及检验
1)应分期分批供应满足设计要求的水泥和外加剂等材料,并及时检查验收,做好保管与发放使用工作。所用水泥及中砂等所有施工材料必须通过试验师检验合格及通过监理工程师报检合格之后,方可用于施工。
检验数量:同一产地、品种、规格的水泥和外加剂,每200 t为一批,当不足200 t时也按一批计。每批抽样1组。
检验方法:检查产品质量证明文件及抽样检查。
2)注浆前后,钻孔注水试验的单位长度吸水量对比,检查注浆效果。注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3%～5%,且不存在明显漏水现象。
8 安全措施
1)施工机械安全保证措施。
操作人员必须执证上岗,进场设备必须进行安全和性能检查,对机械操作人员要建立档案,专人管理。
操作人员按照机械说明规定,必须执行工作前验收制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁,禁止堆放易爆物品。不得酒后操作机械,机械不带病运转、超荷载工作。
2)施工现场安全用电措施。
现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆,横过通道时穿管埋地敷设。
配电箱、开关箱使用标准电箱,电箱内开关电器必须完整无损,接线正确,电箱内设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关,动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
3)施工现场其他安全措施。
施工现场机械设备应听从指挥,统一调配,进入施工现场人员必须佩戴安全帽。
9 文明施工
施工现场应做到文明施工,具体如下:
1)机械、机具、场地、材料规划布置,做到井然有序。2)现场人员应穿工作服,不得穿拖鞋、赤脚、赤膊上工地。3)钻出的土及废料、废碴应及时运走,统一弃至弃土场。4)现场产生的废碴、废水、废油应集中统一处理,不得随意排放污染环境。
岩溶路基注浆加固施工技术 篇2
【关键词】岩溶路基注浆
一、岩溶路基注浆加固及其加固原则
岩溶路基注浆加固处理分钻孔施工、注浆施工和检测三个环节，包括原地面处理及选取先导孔、布孔放样、钻机与注浆设备就位、下套管固结、钻孔、基岩钻进、终孔、安装孔口盖或混合器、浆液制备、压力注浆、压浆结束、检测等12道工序，其中，钻孔、浆液制备和压力注浆为关键工序。依据地形地貌、地层结构、地质构造、岩溶发育特征及地下水动力条件，对易引起路基变形的岩溶不稳定或欠稳定区进行岩溶注浆加固处理。坚持“先探后灌，探灌结合”及“跳孔施钻，同步注浆”原则，先行探明岩溶发育、分布等情况，再进行相应处理，注浆孔应跳孔施钻，同步注浆。对空洞部分先采用中粗砂或粉煤灰等进行填充后，再行注浆。
二、具体施工实施
1、原地面处理及选取先导孔
清除表面30-50cm杂草、腐殖土，进行场地整平。施工场坪标高原则上不得低于侧沟平台标高。施工前向有关部门收集和调查地下设施、地下管线的具体位置情况。选取先导孔。
2、布孔放样
首先采用全站仪逐段放出路堤坡脚线，然后依据设计将各段坡脚线向外侧延伸，作为岩溶注浆的施工范围。并根据设计要求将孔位逐一施放。
3、钻机与注浆设备就位
注浆孔位施放后，移动钻机就位。开钻前确保机身平衡。各类设备就近安裝，注浆管线固定，不宜过长，以防压力和流量损失。钻机可采用XY-100地质钻机。
4、导孔钻进
根据探灌相结合的原则，钻孔分为先导孔和一般注浆孔，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔，探明岩溶发育情况。施工时首先施钻先导孔，待先导孔完成后，整理资料，上报给相关单位，以确定合理的岩溶地基处理相关参数及施工工艺。钻孔完成后，及时对岩芯进行编录，分层记录不同土层和岩层的深度，岩溶发育的情况以及地下水位深度，绘制地质柱状图。
5、注浆施工
成孔后，进行清孔检查，确认没有坍孔和探头石后，方可下管。否则，采用钻机进行扫孔。注浆管外露长30cm左右，以便连接孔口阀门和管路。在固结后的套管上安装孔口盖或混合器，其上应有标定好的压力表和进浆阀门，注浆口安装流量计，标定并铅封。开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升。依据设计的配合比配置浆液，并要结合现场实际情况，浆液固结度、结石强度和黏度要符合设计及规范要求。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌入中粗砂或稀水泥砂浆对溶腔进行充填，再采用煤灰水泥浆液或双液注浆。用1.5～2倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，检查管路系统能否耐压，是否渗漏，检查设备机况是否正常。试运转20min左右，使设备充分热身。跳孔施钻注浆孔，同步注浆，以免孔间串浆，增加难度与工作量。注浆施工按自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，当地下水有水头压力时，应先注下游孔，再注上游孔。注浆压力控制与岩层地质有关，应依据设计压力控制范围施注，过程中要视注浆深度和地下水位等情况随时调整注浆压力、注浆量及注浆速度。注浆应自下而上，且连续进行。
6、拔管、封孔
注浆结束，检查合格后，卸下法兰盘，采用拔管机立即拔管。每次上拔高度50cm左右，拔出后，及时刷洗，保持注浆管清洁、通畅。拔出管后留下的孔洞，用水泥浆进行补灌，直至浆液不再下降，并采用C15混凝土进行封堵，确保严实、饱满。
7、一般注浆孔钻进与注浆
先导孔施工完毕后，根据动态调整后的不同深度的注浆压力、注浆量、注浆速度、配合比等施工参数，对一般注浆孔进行施工。
8、注浆效果检查
可通过物探、钻芯、水压试验法、注浆观察、瞬间面波法等检测注浆效果。重点检查是否有充填结石体，检测充填率、结石体强度等。其中，综合物探检测采用标贯法和触探法对注浆前后的土体、桩体分别进行测试，检查注浆效果。钻孔检查，检查孔数为5%，较为直观，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。
三、主要注意事项
1、施工前应进行注浆等工艺性试验，合理选择注浆工艺，确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量等相关参数，确定停止注浆标准条件等。
2、钻孔孔位应按设计要求进行布孔，孔位偏差、钻孔深度及钻杆垂直度等都要满足设计和规范要求，芯样应按规定摆放并拍照留存。机具设备要满足施工需要，正式钻进之前要进行试运行试验。做好钻探施工纪录，记录应详细反映该孔在钻进过程中涌水、漏水及土层分界等情况，钻孔过程中若出现掉钻情况须详细记录并量测空间的深度、大小及充填物情况。岩石破碎或取不上来时须采用干烧钻进，保证芯样完整。
3、浆液制备所用的固化料或外加剂品种、规格及质量应符合设计要求，须严格按照设计配方和试验确定的配合比拌制，制备好的浆液应均匀，不得离析。搅拌机计量系统应进行标定，浆液的水泥、水及外掺剂必须按室内试验和现场试注确定的配合比严格计量，采用搅拌机均匀拌制，正式搅拌前须进行试拌试验。浆液应随拌随用，浆液在泵送前应经过筛网过滤。注浆过程中须连续不停地搅拌浆液，以防浆液沉淀，且不得将盛浆桶和注浆管路等暴露于太阳光下。
4、成孔后，应将孔口套管四周捣实封闭，防止浆液从套管周围串出，影响注浆效果。注浆结束后及时用水泥砂浆封孔至孔口。
5、注浆过程中应对地面水平位移、地面沉陷、冒浆点位置等进行监测，并做好注浆孔深、注浆压力及注浆数量等记录。做好技术资料和基础数据的整理及分析工作，根据观测数据控制注浆压力。注浆数量对每个孔来讲不应以平均量来衡量，由于岩溶及地下水发育的特殊性和复杂性，单孔注浆量应根据现场钻孔的岩溶分部和发育情况进行调整。注浆过程中尽可能控制流量和压力，防止浆液流失。各孔注浆量可能会有较大的差异，遇到单孔连续吃浆量较大且不见升压时，应提高浆液浓度，或间歇注浆，保证注浆量可控，必要时，须提请有关多方会勘处理。
6、施工过程中不得任意引排地下水，严禁抽采地下水，附近如有其他工程或民用抽采地下水，应及时协商解决，采取有效措施进行控制，并加强监测，防止坍陷，规避施工人员及机具设备安全隐患。
7、开启或关闭注浆泵时必须先开启或关闭化学注浆泵，以免堵塞管路。注浆过程中应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管甩出而引发安全事故。
8、施工中钻机应置放于平整坚实的基面上，移位时应平稳并保持立杆垂直，防止倾塌，并注意用电安全。
参考文献
[1]高速铁路施工工序管理要点.北京：中国铁道出版社，2012.
浅谈软土路基加固技术 篇3
1 路基的加固方法
1.1 机械碾压法
1.1.1 碾压机理
在黄土中,水以结合水、吸附水、自由水的形式存在于土的孔隙中,随着含水量的增加,逐渐从结合水状态发展到自由水状态,在一定的压实功能下,当含水量很小时,土颗粒表面仅存在结合水膜,土颗粒间的引力很大,土颗粒间的相对移动困难,土的干密度较小。随着含水量的增加,土颗粒表面水膜逐渐增厚,颗粒间引力逐渐减小,土颗粒相互间在外力作用下容易发生相对移动,达到更密实的程度,干密度随之增加。但当含水量继续增加,超过最佳含水量以后,土颗粒孔隙中几乎充满了自由水,虽然土颗粒易于移动,但多余的水不易排出,在外力作用下,孔隙水压增加,抵消了冲击作用,阻止土粒的移动,土体反而得不到压实,干密度下降。由此可见,在一定的压实能量作用下,土的压实结果与其含水量有关。只有在一定的含水量范围内压实,才能得到较好的效果。
1.1.2 施工方法
碾压时,应依照试验段所选定的机械组合和碾压工艺进行。一般碾压时,要先选用小吨位的压路机静压,中间选用大吨位的压路机进行振动碾压,最后采用光轮压路机进行封面碾压。碾压过程中,应遵循由中线向边线或由边线往中线逐渐靠拢的原则,碾压沿路基纵向进行,逐排碾压,且碾压轮迹至少要重叠1/3以上。尽量避免过多的搭接缝,尤其应避免纵向搭接缝。同时要控制行驶速度,压实遍数不少于6遍。
1.2 强夯法
1.2.1 加固机理
1)强夯时巨大的冲击能量使土体产生强烈的振动和应力,从而导致土中孔隙压缩,土体局部液化,夯击点周围产生裂隙,形成良好的排水通道,孔隙水顺利排出,土体迅速固结以达到减少沉降提高承载能力的目的。2)振动波理论。振动波理论认为:强夯的特点是将机械能转换为势能,再变为动能作用于土体。在重锤作用于地基一瞬间,使土体产生强烈振动,类似于地震的震源,在地基土中产生震动波,从震源向四周传播。
1.2.2 强夯法加固路基施工工艺
1)施工前应平整场地,如果场地地下水位比较高,底部积水对施工有所影响时,应采取措施提前降低水位;2)按照最终成型布置图确定夯击点位;3)机器就位,使夯锤对准夯点位置;4)夯锤对准夯击点位置,测量夯前锤顶高程;5)将夯锤起吊到预定高度,待夯锤脱钩自由下落后,放下吊钩,测量锤顶高程,若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时,应及时将坑底整平;6)重复以上步骤,按设计规定的夯击次数及控制标准完成一个夯点的夯击;7)换夯点,重复步骤3)~步骤6),直到完成第一遍全部夯点的夯击;8)用推土机将夯坑填平,并测量场地高程;9)在规定的时间间隔,按上述步骤逐次完成全部夯击遍数,最后用低能量满夯,将场地表层松土夯实,并测量夯后场地高程;10)在全部夯点完成后,若无弹簧现象,可以进行第二遍夯击。
1.3 注浆法
1.3.1 注浆法的加固机理
1)劈裂注浆:在注浆压力作用下,浆液克服地层的初始应力和抗拉强度,引起岩石或土体结构的破坏和扰动,使地层中原有的孔隙或裂隙扩张,或形成新的孔隙或裂隙,从而使低透水性地层的可注性和浆液扩散距离增大。这种注浆法所用的注浆压力相对较高。2)渗入性注浆理论:在注浆压力作用下,浆液克服各种阻力而渗入空隙和裂隙,压力越大,吸浆量及浆液扩散距离就越大。这一理论假定,在注浆过程中地层结构不受扰动和破坏,所用的注浆压力相对较小。3)压密注浆:通过钻孔向土层中压入浓浆,随着土体的压密和浆液的挤入,浆液在压浆点周围形成灯泡形空间,并因浆液的挤压作用而产生辐射状上抬力,从而引起地层局部隆起。
1.3.2 注浆法加固路基施工工艺
在设计注浆孔的排列时,一般原则是从外围进行围、堵、截,内部进行填、压,即先将注浆区圈围住,再在中间插孔注浆挤密,最后逐序压实,这样易于保证注浆质量。所以,注浆的施工次序必须遵循逐渐加密的原则。先钻、注第一次序孔,而后开始第二次序孔的钻进和注浆,依次类推,这样还可以随着各次序孔的推进,及时地检查注浆效果。为使浆液渗透均匀,注浆段不宜太长。在处理湿陷性黄土路基暗穴时,一般将注浆段长取为1 m左右。注浆次序一般采用自上而下分段注浆。
1.4 土工格室加固法
1.4.1 加固机理
土工格室加固路基是一种机械式的土体加固方式,并没有改变填料的颗粒成分和相互连接等基本性状。土工格室主要是通过与固体两者的相互作用来达到加固的目的,主要包括三个方面的作用机理:1)土工格室的网兜效应;2)土工格室的侧向约束作用;3)土工格室的摩擦作用。
1.4.2 施工工艺
1)平整路基。在软基已处理的路段,铺设石或中粗砂,压实整平,使路基面平整。2)铺设土工格室。在接触位置前后铺设土工格室。铺设土工格室时,先将格室用钢钎固定一端,沿路基横向拉伸,展开其内格,然后用钢钎固定另一端。进现场张拉时,要先检查土工格室的完好性,发现有断裂的要禁止使用。在进行土工格室张拉时为保证格室复原而又不被拉变形损坏,要控制张拉力。3)填充材料。张拉固定后,在格室内填充碎石或中粗砂,并用人工捣实。碎石最好采用1~3级配碎石,以便于密实。土工格室铺设避免强光紫外线照射导致格室材料老化和脆裂,应在1 d内填充材料,2 d内覆盖。在填筑土工格室材料时,为提高工作效率,可采用人工与机械配合的方式填筑。4)回填土。在填土前,应先在土工格室上再铺5 cm厚的砂垫层。填土从两边向中间进行,先用推土机压实,然后再用压路机碾压。应该注意的是,路基工程完工以后,应尽可能有一沉降固结时间,不要急于马上进行路面施工,以免造成大的浪费。
1.5 桩基加固法
1.5.1 碎石桩
碎石桩根据成桩方式不同,可分为锤击式碎石桩、预配式碎石桩和振冲碎石桩等。振冲碎石桩与前两种桩相比具有操作简单、施工方便、成桩效率高等特点,被广泛采用。
碎石桩加固路基的效果主要来源于以下3种作用:1)置换作用。即地基的原软弱土被较高强度的桩体置换而使地基强度增大的效应;2)挤密作用。因施工成桩过程中,桩周土受到挤压力而使桩周土强度增大的效应;3)加速排水作用。桩体使地基土排水渗流的渗径缩短而加速地基土固结从而使地基承载能力随时间提高的效应。
1.5.2 挤密砂桩
挤密砂桩是在软土地基制成的孔中灌入中、粗混合砂料或砂与角砾的混合料,以振动或冲击方式挤密形成砂桩。密实的砂桩挤密了软土层形成复合地基。挤密砂桩加固主要适用于软土地基、人工填土和松散砂土的加固。
挤密砂桩是通过沉管振动法进行施工的,挤密砂桩加固砂土、粉土地基抗液化的机理主要有以下4个:
1)挤密作用;2)排水减压作用;3)预震效应;4)置换作用。
1.5.3 生石灰桩
生石灰桩是用2 cm~5 cm大小的生石灰块填入预先在软土层中冲好的孔眼中,形成石灰桩地基。桩间土加固机理分为成孔挤密、膨胀挤密、脱水挤密及胶凝作用等方面。生石灰桩加固后的软土地基沉降量大为减小,因而在沉降要求严格的情况下采用。桩基法除以上几种桩外还有粉煤灰柱桩、水泥搅拌桩、侧向约束桩(木排桩、钢筋混凝土桩)等,在一些适宜的条件下使用也会取得良好的加固效果。
2 结语
软土路基加固处理时,具体采用哪种方法,应当根据当地自然环境,软土的物理、力学性能,以及经济、技术和施工条件,一般通过试验确定,工程地质条件比较复杂或是对工程有特殊要求时(如工期),可采用两种或两种以上加固方法,会得到满意的结果。
摘要：针对软基处理问题是当前公路建设中的一个重要的岩土问题,系统的总结了传统的路基加固技术,并介绍了各种技术的加固机理和自身特点,以期为软土路基加固方法的选择奠定基础。
关键词：路基加固,加固机理,施工工艺
参考文献
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[3]马秋红.湿陷型黄土路基注浆法的应用与研究[J].城市道桥与防洪,2008(5):63-65.
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[5][比利时]W.F.凡英佩.地基土的加固技术及其新进展[M].徐攸在,刘晓奇,译.北京:中国建筑工业出版社,1992.
路基加固技术 篇4
序言
应用在公路桥涵路基加固和防渗工程中的注浆施工技术，对公路桥涵路基加固和防渗工程起关键作用，也可以用在边坡挡水挡土、构筑水库拦截渗水坝等工程中，公路桥涵路基加固和防渗工程的质量要得到全面的保证，注浆施工技术是关键，要有完善的注浆施工工序，施工过程中要注意注浆施工技术本身施工的安全和质量。
一、注浆施工技术在公路桥涵路基加固和防渗工程中的应用
（一）注浆施工技术中灌注桩施工的要点
在注浆施工技术之前，传统的是帐幕孔口封闭注浆技术，方式是以注浆管为媒介，均匀的浆液被注入板底的空隙，这样板底的积水和空气、基层的裂缝就被注入的浆液赶走了，同时，板底的受力情况也被注入的浆液改变了，地基、板体得以连续，路基明显被加固。
在有的情况下，面板要均匀支撑，荷载要比较大，也不会有过高的应力产生，在公路桥涵路基加固和防渗工程中，应用注浆施工技术要注意的是，施工前的灌注浆液注入时，要检测灌注孔洞，若孔洞质量不过关，孔洞内有杂物、有沉渣，会影响灌注桩的施工质量，所以，在公路桥涵路基施工之前，要彻底清查孔洞，再进行灌注；灌注时，对混凝土调配比和混凝土的性能的把控是十分重要的，搅拌混凝土，对混凝土搅拌的时间要控制好，减小坍落度，若真的有坍落度的变化发生，就需要再次调配，这样混凝土的质量才能得到保证；混凝土浆运输要注意防护，避免运输中的水分流失，在运输时也要注意运输车不要急刹车、转弯等状况发生。
（二）注浆施工技术中水下混凝土的灌注施工
注浆施工技术被应用在公路桥涵路基加固和防渗工程中，有一个十分重要的环节就是水下混凝土灌注。
（三）桥台处路堤的注浆加固施工
要提高公路桥涵路基的固结速度和路基的承载能力，路堤和桥台的沉降差降低，注浆加固地基设置的地方就是转喷桩、粉喷桩等，若桥台含水量超过标准，就使用石灰粉或者干粉吸收多余水分，若含水率小于规定的标准，需要借助外力浸湿加固周围的土层，打孔来做灌浆孔，孔是每隔大约5米一个孔，在孔内灌注混凝土浆液，相对来说密度较大的桩孔，土质的特性比较松软，就使用的方法是间隔跳打灌注，在桥台加固是使用注浆施工技术，这样一来公路桥涵的路基就很稳定，安全系数也比较高。
（四）公路桥涵路基软基加固的注浆施工
使用注浆加固施工技术，都是遭遇了一些地质条件差的环境，需要快速加固地基的工程，包括注浆、桩网和高压转喷桩等技术，这样可以解决混凝土坍落和夹泥等难题，公路桥涵路基加固和防渗工程要使用注浆加固施工技术，要注意的事项就有，首先是第一批混凝土在灌注施工的时候，使用的都是有好品质的商品混凝土，在搅拌商品混凝土前，要做的就是检查材料、机械设备和混凝土质量等，搅拌混凝土要严格按照规定进行搅拌，混凝土被运输工具运输到混凝土灌注现场，除非特殊情况，否则不能中断混凝土的浇筑，不然会造成坍孔；然后就是关于钢筋笼上浮的现象，钢筋笼底部不能比导管口到，要求至少低2米左右，如果钢筋笼的混凝土表面在1米以下时，就要改变正在浇筑的混凝土的速度，当钢筋笼底部已经上升到2米时，灌注的速度就会恢复正常；最后是注浆完成后，注浆的承载力需要再做检测，检测的内容包括动力测试、静载实验等，其中，桩体的动力测试是竖向承载力，总桩数大约在百分之十四，静载实验的总桩数可能在百分之一，但是，不能少于三根。
（五）公路桥涵路基岩溶孔注浆施工
整治公路桥涵路基岩溶孔区的难题时，注浆施工技术起关键作用，使用这个技术时要遵循的原则是“探灌结合”，以对现场施工的地质勘察的数据信息为依据，弄清楚潜伏的岩溶的分布规律，岩溶的特征，探查灌注桩的深度，进入的持力度的深度是否已经满足条件。经常在施工中出现短柱的问题，混凝土方量必须要严格核查，路基的质量的好与坏由混凝土的质量决定，混凝土浆加水被稀释，能够达到混凝土浆能够要求的最大限度，可以避免坍孔的现象出现，避免短柱问题出现，还可以用加大侧锤重量的方式。
（六）注浆施工效果检测
要保证注浆的施工效果，在注浆结束后要检测施工的效果，方法就是钻孔取样，检测取样的结石性质、注浆的物理特性，分析取样的混凝土的抗剪力，分析混凝土的防渗性，检测注浆施工，了解注浆液的效果，为加固路基提供保障。
二、公路桥涵路基加固和防渗工程中注浆施工技术的安全保证措施
注浆施工技术的安全措施应用在公路桥涵路基加固和防渗工程中，是工程质量安全第一的体现，在施工中的安全必须是前提，要保证安全就是对于施工人员而言，在施工现场要穿戴安全防护衣具，穿戴防护眼罩；施工人员及时检查设备，对设备维修管理保护，机器能够正常运行；施工现场工序复杂，工作的方向多，會在施工中互相发生冲突，互相干扰，所以，为了避免安全隐患的出现，在施工现场，需要经过培训的专业管理人员指挥管理现场；用耐高压的装置，防止注浆管路中的注浆压力飙升，导致爆裂现象发生，以此保证施工人员的人身安全；注浆结束，检测注浆效果是否会给人带来安全问题，有可能是没达标，影响公路桥涵路基的安全，对此处理的方式就是补孔注浆。
结论
综上所述，加固技术有很多种类，然而注浆加固施工技术更是一种应用在公路建设中的新型技术，除此之外，此种技术还被应用在防渗工程、公路桥涵加固工程以及软土地基加固防渗工程等等工程中，对于公路桥涵路基加固和防渗工程而言，注浆施工技术被应用在其中是十分的复杂的系统工程，注浆施工加固技术被应用在公路桥涵中，加固了公路桥涵，解决了公路桥涵软基地区的渗漏问题，提高了防渗能力。
参考文献
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[5]杨震.高压喷射注浆法防渗加固机理与施工技术应用研究[D].中南大学，2008.
公路路基防护与加固技术应用 篇5
1 坡面防护
坡面防护的主要措施有种草、铺草皮、植树、抹面和捶面等。
1) 种草适用于冲刷轻微, 边坡高度较小, 坡度缓于1/1的边坡防护。选用草籽应注意当地的土壤和气候条件, 通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜, 常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀裨、鼠尾草和小冠花。
2) 铺草皮的适用条件和种草相似。坡面冲刷比较严重, 边坡较陡, 径流速度>0.6m/s, 容许最大速度为1.8m/s时, 采用平铺 (平行于坡面) 水平叠置、垂直坡面或与坡面成一半坡角的倾斜叠置草皮, 还可采用片石铺砌成方格或拱式边框, 方格或框内再铺草皮。
3) 植树可加强地基稳定性, 防止冲刷, 防风、砂等, 美化路容。植树的形式, 可以是带状或条形, 也可以栽成连续式, 即栽满防护的全部区域。防护林带由多行树木组成, 需密植, 乔、灌木间种。多排林堤岸与水流方向斜交, 可挑水改变水流方向。沙漠与雪害地区, 防护林带可阻沙防雪。
4) 抹面适用于易风化而未严重风化的岩石边坡及软硬岩层路堑坡面防滑, 坡度1/1。捶面使用不陡于1/0.5易冲刷的土质边坡和易风化剥落的岩石边坡。抹面材料:石灰浆。抹面厚度:一般2～10cm。
2 冲刷防护
1) 护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙及肋式护面墙等。适用于坡度在1/0.5～1/1易风化软质岩层的路堑边坡。
2) 干砌片石防护常用的形式有单层铺砌片石防护、双层铺砌片石防护和边格内铺石。
3) 浆砌片石防护的厚度, 一般为0.2～0.5m, 用于冲刷防护时, 根据流速大小或波浪大小确定最小厚度, 一般不小于0.35m。在冻胀变形较大的土质边坡上护地面应设置0.1～0.15m厚的碎石或砂砾垫层。近河路基的浆砌片石护坡的埋置深度, 应在冲刷线以下0.50～1.00m, 否则应有防止路基被冲刷的措施。浆砌片石防护应设置必要的伸缩缝、沉降缝和泄水孔等。
4) 混凝土预制块防护按使用场合不同可分为混凝土板护坡和柔性混凝土板护坡。柔性混凝土板是一种强有力的柔性护面, 它是由具有一定规则形状和尺寸的混凝土板和可以自由转动的铰链互相连接构成。
5) 土工织物防护, 土工织物是由高分子合成纤维制成的一种新型建筑材料, 在公路工程中有以下作用:排水、反滤、分隔、加固加筋、防护等。
6) 间接防护, 通过结构物, 如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等, 疏浚河床、改变河道。
3 湿陷地基加固
湿陷地基加固能防止路基沉陷、滑移或产生其他病害。特点:湿软地基加固, 规模大, 造价高, 应注意方案比较, 研究技术和经济方面的可行性, 力求从简, 尽量就地取材。加固方法:换填土、辗压夯实、排水固结、振动挤密、土工格栅加筋和化学加固等5类。
3.1 换填土层法
定义:将基底下一定深度范围的湿软土层挖去, 换以强度较大的砂、碎 (砾) 石、灰土或素土, 以及其他性能稳定、无侵蚀性的土类, 并予以压实。
作用:可提高承载力, 减少沉降量, 加速软弱土层的排水固结, 防止冻胀, 消除膨胀土的胀缩作用, 亦可处理暗穴。
厚度:0.6～1.0m, 以中粗砂为宜, 级配良好。
3.2 重锤夯实法
以钢筋混凝土制成截头圆锥体 (底部垫钢板) , 重量宜1.5t或稍重, 锤底直径为1～1.5m, 起重设备的能力为8～15t, 落距高一般为2.5～4.5m。
适用:地下水位0.8m以下稍湿的一般粘性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土等。
3.3 排水固结法
饱和软土在荷载作用下, 排水固结后, 抗剪强度可得到提高, 则达到加固的目的。
适用:加固软弱地基, 包括天然沉积层和人工冲填的土层, 如沼泽、淤泥及淤泥质土, 水力冲积土等。
3.4 挤密法
土基中成孔后, 在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料, 捣实而成直径较大的桩体, 利用横向挤紧作用, 使地基土粒彼此靠紧, 孔隙减少, 而且孔被填满和压紧, 形成桩体, 桩体具有较高的承载能力, 群桩的面积约占松散土加固面积的20%, 以致桩和原土组成复合地基, 达到加固的目的。
3.5 化学加固法
定义:利用化学溶液或胶结剂, 采用压力灌注或搅拌混合等措施, 使土颗粒胶结起来, 达到对土基加固的目的, 称为化学加固法, 又称胶结法。
化学加固的施工工艺有:注浆法、旋喷法和深层搅拌法。
4 建议采用的防护形式
1) 路线经过池塘及易积水地段, 采用清淤换填土, 边坡采用浆砌片石护坡防护。
2) 在分散排水路段, 当路基纵坡大于或等于1%, 路基高度H>5.0m;路基纵坡小于1%, 路基高度H>4.0m时, 采用浆砌片石拱护坡, 圈内植草;当H<4.0m时, 边坡用植草防护。
3) 在集中排水路段, 当路基填土高度H≥5m时, 采用急流槽加浆砌片石拱防护形式, H<5m时采用急流槽加植草的防护形式。
摘要：本文综述了路基防护的种类和方法, 并且着重介绍了坡面防护、冲刷防护、湿陷地基加固的方法。
关键词：坡面防护,冲刷防护,湿陷地基加固
参考文献
[1]交通部.公路路基设计规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.
软土路基沉降预测与加固技术研究 篇6
关键词：软土路基,沉降预测,路基加固,路基施工
0 引言
我国软土多数分布在沿海地区、河流和湖泊两岸等地势低洼处, 根据软土强度特征可以分为软粘土、淤泥质土、淤泥、泥炭土和泥炭等几种类型。解决软土路基问题是公路工程长期以来的工程难题, 目前主要采用软土路基处理方法主要有两种, 一种是在软土物理力学特性上建立本构模型, 是理论方法;另一种则是根据实际观测的沉降数据, 经过统计数学分析得到沉降与时间的关系。软土路基加固方法有路基换填、排水固结、桩土复合地基、加筋格栅等, 当前应用的新技术有碎石桩加固技术、CFG桩技术、反压护道技术、软土路堤稳定性分析技术等。
1 软土路基施工及沉降检测技术
1.1 软土路基施工过程
碎石桩施工, 依据设计图纸测量控制桩点, 定出桩的位置, 按照标记定位打桩机, 桩机底部要保持水平稳定, 保证导向架垂直度, 施工偏差控制在1%以内, 过程中要不断采用重球检查垂直度, 作好记录。调整套管与地面的垂直度, 振动套管沉入土中后要保证不会倾斜和错位, 在坚硬土层上要放慢挖孔进度, 套管沉入后将投料斗插入桩管, 向管内灌入已经计算确定的碎石, 将套管提升到规定高度, 再重新沉入土中, 进行振动, 将排出的碎石挤密, 对周围土也有挤压作用。当碎石料和套管的投料后平齐时开动电机, 套管原地振动10秒后边振动边拔管, 拔管速度要均匀, 在淤泥质土层中, 拔管速度要放慢。
路基施工, 碎石桩经过隐蔽检测完毕后即可进行路基施工, 采用水稳定好的路堤填筑材料, 保证较好的强度, 填料的选择要考虑料源和经济性, 保证填料的各项性质满足要求。提前对基底进行处理, 例如路基在地下水影响的范围内时要采取拦截和排除措施, 将地下水引向基础范围外, 然后进行填方压实。路堤填筑时要考虑土质的不同逐层填筑, 并分层压实, 填筑方法有水平分层方式和纵坡封层方式两种, 碾压时要确定压实密实度, 首先采用标准击实试验确定最大干密度和相应的最佳含水率。土工格栅铺设时要充分发挥加筋效果, 铺筑平整, 保证联结牢靠。
1.2 沉降检测技术
监测断面分为典型监测断面和标准监测断面两种, 标准监测断面为在路基软土层较薄、软土性状较好的路段布置的监测点, 主要设施为位移边桩和沉降板。典型监测断面是在软土层较厚、软土性状差等路基沉降较大的典型部位设置的监测点, 典型监测断面监测内容较为齐全, 使用的仪器设施有测斜仪、沉降板、地下水位计、孔隙水压力计和土压力盒等。
软土路基路段的路堤施工过程要对地基变形进行观测, 通过对地表沉降量的观测来调整填土施工速率, 预测后期沉降趋势, 确定合理的预压卸载时间以及路面施工时间, 地表水平位移量和隆起量的观测能够应用于路基稳定管理, 保证路堤施工安全, 地下土体分层水平位移量应用于路堤稳定管理和研究, 推算出土体发生剪切破坏的部位。
测点埋设方法与要求, 位移观测边桩要根据需要在路堤两侧埋设, 要埋在观测断面的同一横断面上, 埋置深度为地表下1.4m, 桩顶漏出地面不大于0.1m。沉降板的底板尺寸要满足规范要求, 直径为4cm为宜, 底槽保持平整。另外分层沉降标、深层沉降标、土压力计、工作基点桩、土体测斜管等都要根据规范和标准来埋设, 保证监测数据的准确性。
观测项目的观测时间间隔不能超过3天, 路基填筑时每天都要观测至少一次, 路基变形超过相关标准时要加大观测密度, 对观测数据及时整理, 绘制出变形与时间的曲线关系, 预测变形发展趋势。
2 路基预沉降预测分析
2.1 分层总和法
软土路基沉降是随着填土高度和静载预压而增加的, 由瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三部分组成, 分层总和法是路基沉降中使用最为普遍的一种方法, 假定路基基底的附加应力是作用在表面的局部柔性荷载, 地基土是弹性半无限体, 地基土应力分布服从弹性理论中的单独应力集中情况, 地基应力分布与土型无关, 外部荷载作用只会影响土体一定厚度范围的变形, 只极端竖向附加应力对土层的影响, 不计算土体的侧向变形。另外应力路径法、流变模型法和有限元法也是计算主固结沉降的常用理论。
2.2 曲线拟合法
由于土的类型较多, 所以其工程性质也是复杂多变, 土体压缩规律不能用简单的规律来描述, 所以通过沉降监测数据资料来进行土体沉降推算是有很大意义的, 目前根据实测数据进行沉降预测方法有曲线拟合法、灰色理论法、反演分析法、神经网络法和遗传算法等几种。曲线拟合法进行短期沉降预测能够得到较为准确的结果, 但分析时具有很大的随意性, 最终的预测结果必然存在差异性, 受到人为因素影响较大。
2.3 灰色系统法
灰色系统法是在时间和数据为坐标轴的平面上, 将连续的曲线与时间坐标轴围合成一定范围, 其基本思路为将随时间变化的数据列进行累加, 并将其变成非负的递增数据列, 以此曲线作为预测模型, 来对系统进行预测。
这种方法非常适用于动态预测, 能够不断将新的监测数据补充到基础数据中去, 形成新的模型, 预测结果更为准确, 决定灰色模型准确性的关键是信息参数, 灰色模型具有的性质有微分兼容性, 结构灵活能够发生变化, 参数可不断调整。基本特点为所需的数据信息较好, 不需要清除原始数据的分布特性, 能够保证较高的精度。
3 路基加固技术分析
3.1 路基稳定性分析和评价
路堤变形外在因素主要是水的浸泡, 内在因素则是高压缩性土, 不排水固结强度低, 容易发生剪切破坏。填土路基在通常状况下较容易发生圆弧形滑动, 在持续暴雨作用下, 如果任其发展, 最终会导致路堤的失稳, 所以为了确保路堤稳定, 可以采用抗滑桩支挡, 在抗滑段进行堆载反压, 素填土部分采用旋挖桩加固, 加速软土的排水固结。
以碎石桩加固和反压护道为例, 碎石桩能够形成刚性或半刚性复合地基, 能够分担较大的荷载作用, 其松散结构还能作为土体内水的渗透途径, 提高固结作用, 适用于深厚软土地基。当路堤地层内淤泥土从道路两侧隆起时, 可以在一定宽度和高度内填筑土层作为反压护道, 增强稳定性。
3.2 土工格栅加筋路堤
土拱格栅作为一种常用的加固土体材料, 具有非常好的工程性能, 抗拉强度均匀、延展性好, 具有较好的耐腐蚀性和抗疲劳性, 施工方便, 其作用机理为具有一定刚度, 能够使上部荷载扩散, 提高软土地基的承载能力, 抗拉强度大能够布置在软土地基和路基之间, 作为加筋路基来增强稳定性, 将土工格栅和砂垫层作为一层, 既能作为柔性基础, 又能加强软土的排水能力, 地基变形均匀, 沉降差异小。格栅的网格能够限制颗粒的横向移动, 土体之间衔接作用好, 土体整体抗剪能力强。
3.3 碎石桩改善软土层分析
碎石桩对软土层的受力和变形具有较好的改善作用, 施工时桩周土体会因受到振冲置换作用产生挤压, 施工完成后软土结构强度会随着时间慢慢增大, 土中空隙水会向桩体扩散, 有效应力随之增加, 路基土体强度恢复提高较快。
在碎石桩中增加砂垫层可以产生拱效应, 拱以下的桩间土应力将小于碎石桩顶部土体。砂垫层能够产生桩土应力比, 避免应力集中于土体, 造成剪切破坏。固结作用, 能够提高良好的排水通道, 加速复合地基的固结过程。
参考文献
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路基加固技术 篇7
1 软土路基沉降问题分析
路基受到负荷承载而发生内部应力和变形, 将导致地基下沉的现象出现。就目前来看, 路基沉降与土地的压缩性和负荷大小、性质有关。而土体的变形则是由孔隙内水和气体体积变化引起的, 土体变形速度取决于水和气体的移动速度。所以, 可以对软土路基沉降产生影响的因素有很多, 包括土体温度变化、路堤填土高度和地下水变化等等。但在软土路基施工的过程中, 需要根据沉降与稳定监控情况确定施工工期。所以, 需要做好软土路基沉降的预测, 并采取一定的加固技术进行路基加固, 以确保施工的顺利进行。
2 软土路基沉降预测技术的应用
2.1 理论分析法的应用
在实际施工的过程中, 软土路基沉降由初固结沉降、固结沉降和瞬时固结沉降组成。利用理论分析法, 可以通过分析土体本构关系计算主固结沉降, 继而完成软土路基沉降的预测。就目前来看, 常用的理论分析法包含了有限元法、应力路径法和流变模型法等等, 而分层总和法得到了广泛的应用。在应用分层总和法的过程中, 需要假设软土路基基底的附加应力作用在表面, 并且是局部柔性荷载。同时, 地基土要设定为弹性半无限体, 应力分布服从弹性理论, 属于单独应力集中形式。在应用该方法进行软土路基沉降分析时, 地基的应力与土型无关, 并且外部荷载也只会对土体厚度范围变形产生影响。因此, 使用该种理论分析只计算极端竖向附加应力对土层的作用力, 忽略了土体的侧向变形。
2.2 经验分析法的应用
就目前来看, 有效预测软土路基沉降的经验分析法有两种, 即曲线拟合法和灰色系统法。在应用曲线拟合法时, 需要利用沉降监测数据资料完成土体沉降的推算, 可以得到比较准确的短期沉降预测结果。而曲线沉降预测模型的建立, 需要采取软土路基的沉降-时间关系的双曲线形式, 可以根据实际观测的沉降值和观测时间完成路基在未来一段时间内的沉降情况的预测。但是, 采取该种方法分析具有一定的随意性, 受人为因素影响, 长期预测结果将存在较大的差异性。而灰色系统法的应用需要建立以沉降观测时间和数据为坐标轴的平面, 并将随时间变化的数据列进行累加。在将数据列编成非负的递增数据列后, 则可将得到的曲线当做是预测模型。由于可将新的监测数据随时补充进去, 所以应用该方法可以完成软土路基沉降的动态预测。
3 软土路基加固技术的应用
3.1塑料排水板加固技术的应用
在进行软土路基加固时, 可以使用塑料排水板。应用该加固技术时, 需要在插板机就位后利用振动锤驱动套管插板。在这一过程中, 需要使套管对准插孔位, 并且保证端头锚靴和套管内的排水板相连。而根据入土深度, 则可以将排水板插入。在拔起套管后, 锚靴和排水板将同时存于土中。此时, 需将各排水板剪断, 以完成一个排水板的插板作业。然后, 施工人员就可以利用插板机施打不同的排水孔, 以完成排水板加固施工。但需要注意的是, 不能随意剪断排水板, 而是要使板头留有20厘米的高度。同时, 需要将附近的砂土挖起, 并筑成20厘米高的碗状形状。最后, 板头被切去和填平后, 整个施工才算完成。
3.2土工格栅加固技术的应用
在进行软土路基加固时, 常常会使用土工格栅。而作为一种土工复合材料, 其具有韧性好、强度高和软基改善效果好的特点。在软土路基发生变形时, 应用土工格栅可以防止路基出现破坏面, 并防止土体侧向变形, 继而使地基的稳定性得到增加。在具体施工的过程中, 需要完成两层土工布的单向铺设, 并且使两层土工布保持40厘米的距离。完成砂垫层填筑后, 则可以进行塑料排水板的插打, 然后再铺设第一层土工布。在土工布铺设的过程中, 需要沿着路基横向断面一次性完成铺设, 并且从宽度上超出路基宽度。而相邻土工布的搭接宽度需超出50厘米, 并且每隔1米利用扎扣连接土工布的连接部分。需要注意的是, 土工布摊铺需确保拉直平顺, 并且紧贴下承层, 以避免土工布出现褶皱和扭曲。完成第一层土工布铺设后, 需进行吹填施工, 并确保第一层土工布平整。在利用压路机完成第一层土工布静压后, 则可以在检测合格后进行第二层土工布铺设。
3.3 碎石桩加固技术的应用
软土路基孔隙水的渗透性较低, 在碎石桩施工过程中受挤压、振冲作用容易产生孔隙水压力过大的问题, 继而导致路基强度的降低。但在施工完成后, 软土路基中的软土结构强度将慢慢恢复, 土中的孔隙水压力也将向桩体扩散, 继而使路基土体的强度提高。此外, 应用碎石桩加固技术可以进行碎石级配的调整, 然后为软土复合路基提供排水通道。而这样一来, 孔隙水在水平方向的渗透距离将缩短, 继而使路基的排水固结加速, 并使土体的强度得到提高。
4 结束语
路基加固技术 篇8
关键词：路基防护,路基加固,路基防水
1 前言
在公路建设中, 要采用相应的措施方法加强对路基的加固与防护, 并给予高度的重视。路基材料的性质会随着物理和力学的相互作用而发生变化, 这样路基的牢固性以及稳定性很难保证, 因为它经常受到水流冲刷、雨雪以及大风等自然力因素的作用, 所以公路承载力最主要的部分就是公路路基, 它即要承载路面下传的过往车辆的压力, 还要承受公路路基以上部分的重量。
2 路基防护设计技术措施
公路边坡沿公路分布的范围广, 对自然环境的破坏范围大, 如果在防护的同时, 能够注意保护环境和创造环境, 采用适当的绿化防护方法来进行会产生可观的生态效益和社会效益以及经济效益, 同时公路工程建设具有舒适安全和美观以及环境相协调等特点。因此, 边坡设计应遵循安全绿色环保、恢复自然以及水土保持的设计原则。
2.1 坡面防护
近年来, 我国从保护环境的角度出发, 大力的推广既能一劳永逸的种草防护方法, 又能美化景观、改善生态环境, 因为使用混凝土防护以及石砌圬工的方法具有很多问题, 例如容易破损、造价比较高等。不同类型的坡面路基有不同种类的防护方法, 随着我国对环境保护的重视程度, 高级公路的边坡多采用种草防护, 但石砌圬工防护仍然较为普遍的使用着, 带窗孔的护面墙以及连成片的护面墙一般用于路堑边坡, 而混凝土的预制块护坡一般用于路堤边坡, 同时坡面防护可以起到防止坡面沿途的风化剥落、地表水流冲刷以及协调美化环境的作用。风化破碎的或者破裂的岩石路堑边坡, 一般多用于高强塑料网格喷浆、喷射纤维混凝土以及锚杆挂铁丝网喷射混凝土等进行防护。在西部干旱缺水的地方, 能够选择出正确的边坡种草防护类型是十分重要的, 种草的方式就是将土壤草籽、肥料均匀的进行混合, 大多采用草坪植生带。如果边坡较陡或者较高时, 要采用切石框格, 例如M型、方形以及菱形等方式种草进行防护, 这样不仅仅使路基得到防护, 同时又给司机们创造了一个舒适的驾驶环境。现阶段当草籽发芽长成成年植株时, 就会起到固土的作用了, 这时无纺布纤维就会自然腐烂而不会使环境受到严重的污染, 同时也会减少后期的工序并达到更好的效果。
2.2 冲刷防护
抛石、挡土墙以及砌石被称为传统的直接防护方式, 为了免受冲刷, 直接防护一般适用于防护沿河路基的边坡。冲刷防护的措施在不同程度上都有进步, 例如一些能够适应土体不均匀沉降的防护措施, 石笼一般是用高强土工格栅代替铁丝来做的, 同时用聚胺脂类土工织物或者聚脂等混凝土护坡模袋做成护面板, 这样能保护边坡不受水浪的冲击。
2.3 支挡防护
支挡防护的主要模式就是挡土墙, 因为它的墙身圬工体积比较小, 现在已经被广泛的应用在公路路基的防护中, 扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙以及板柱挡土墙这三种一般适用于受力较合理的钢筋混凝土结构中, 而石砌的重力式挡土墙一般适用于地基土质较好、墙高较低以及石料丰富的一些场合。
3 路基的加固技术措施
3.1 机械碾压法
机械碾压法一般用于杂填土地基以及非饱和粘性土的浅层处理上, 它被经常用于地下水位以上大面积填土的路基压实工作上, 机械碾压法是用推土机、压路机、羊足碾和平碾以及其他碾压的机械在路基表面上来回的开动, 这种路基压实加固方法是最为广泛的一种, 它凭借着机械的自身重力将松散的路基土加固并压实, 使路基土达到标准的强度要求, 提高路基的稳定性, 减少路基在行车载荷的作用下发生沉降现象, 同时减少路基土之间的空隙并增强路基的防水性能。
3.2 强夯法
我国公路行业在20世纪80年代时就推行了强夯法, 在河北、天津新港等多个地方进行了研究试验, 并取得了显著的加固效果。强夯法是一种土体加固法, 它又被称为动力压实法或者动力固结法。
3.3 注浆法
目前, 劈裂注浆、压密注浆、渗透注浆以及喷射注浆这四种方法是我国常用的注浆法。注浆法通过注浆利用气压、电化学原理以及液压等, 将浆液由管中均匀地向地层注入, 它是一种常见的化学加固的方法, 在经过了一段控制时间后, 浆液会与原来的岩石胶以及松散的土壤结合成为一个新的整体, 浆液利用渗透和充填的方式, 将岩石裂缝中以及土壤土颗粒间的空气和水分全部赶走, 并且占据了它们原来拥有的空间, 由此形成一个稳定性高、防水性强以及大强度的“结石体”。
3.4 桩基加固法
(1) 碎石桩。预配式碎石桩、振冲碎石桩碎石桩以及锤击式碎石桩是根据成桩方式的不同来区分的, 振冲碎石桩是使用最为广泛的一种, 它的成桩效率比较高, 而且施工十分方便, 粒径不大于80m的卵石、砾石以及碎石都可作为碎石桩的填料, 将碎石桩与软土组成复合地基就是碎石桩加固软土地基的原理, 碎石桩的直径一般为在80到100cm之间, 一般土体应力要比桩体的应力低3到5倍, 桩长一般在6m到9m之间, 并且根据间距, 按照设计的承载力分为长方形排列或者梅花排列。
(2) 挤密砂桩。为了达到加固的目的要求, 要将软土层和密实的砂桩挤密从而形成复合的地基, 为了制成挤密砂桩, 首先要在软土的地基中制出一定数量的孔, 然后将土、石、砂以及灰土等材料灌到这些孔中, 同时利用横向的挤紧作用, 使地基中的土粒彼此间相互紧靠并使孔隙减少, 然后捣实形成大直径的桩体, 桩体本身具有较高的承载能力, 这都取决于它的高紧实度。挤密时, 在砂桩设置约束力很小的超软土层中极易出现侧向挤出或者地面隆起的状况, 这是通常会用两种方法来解决, 一种是采用间隔挤密的方法, 而另一种则是采用角砾与砂较大摩擦力的回填材料。
(3) 生石灰桩。土体中孔隙水与生石灰相结合发生的反应就是生石灰桩加固软土地基的机理, 当这个变化发生时, 生石灰桩周围软土中的水由于被生石灰大量的吸收而水降低, 并且土体被挤密, 体积逐渐膨胀后放出大量热量, 为了形成石灰桩地基, 首先要在软土层中冲好的孔眼, 然后一般要用大于2cm且小于5cm的生石灰块填入到准备好的孔眼中。在生石灰桩加固后, 它的软土地基的沉降量会大大的减小, 同时通过让土体以及生石灰发生胶凝作用和离子交换, 使土体的强度大大提高, 并且增加了软土地基的承载力, 从而完善了土地的结构、力学性能以及物理性能等, 但前提是要在沉降要求十分严格的情况下才可以使用。
4 路基排水技术措施
4.1 地面排水
对于高速及一级公路上的排水沟渠, 国家有关部门一般要求使用铺砌防护的方法。截水沟、急流槽、地表排水管以及边沟是我们在生活中经常见到的地面排水设施, 排水沟会采用浆砌片石进行加固从而将渠道铺满。为了提高公路路基的工程质量, 一级公路以及高速公路都要通过水网地段修建的路基, 如今在这些水网地段做出一些改进, 为了不使排灌涵洞穿越公路的路线, 就利用逢沟设涵的方法为公路路线两侧的灌溉沟渠重新设置系统。与此同时, 水泥混凝土的预制板块也被广泛的应用。
4.2 路面排水
为了减少冲刷路基边坡的机率并减少路面渗入的水量, 使用路面排水是排除路面范围内的水的最快速的方法。
4.3 地下排水
带渗水管的渗沟一般适用于水流量较大的地方, 路基地下排水的特点就是渗透力式排水, 一般都用渗井、渗沟、暗沟以及盲沟等, 改用有反滤功能的土工织物, 在几年中研制的, 直径为8—30cm并带有加强合成纤维、钢圈以及滤布的加劲软式透水管的很适用于地下排水。
5 结束语
重载和高速定会成为未来公路的发展方向, 所以我们现在就要从基础出发, 做好公路路基的施工工作, 并从根本上提高其社会经济效益, 而且要保证工程的质量。这样路基强度、施工质量、公路设计标准以及公路路基的稳定性才会越来越高。
参考文献
[1]王俊辉.公路路基防护与加固[J].商品与质量:学术观察, 2013, (1) :58-58.
[2]黄秋星.公路路基防护与加固方法探讨[J].交通科技与经济, 2012, (3) :26-28.
公路路基加固的几种方法 篇9
关键词公路路基；荷载；加固；方法；压实度；边坡
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0162-01
近年來，随着我国国民经济建设的迅猛发展，致使公路的规模、发展程度以及车辆的荷载在不断变化、不断增加，这给路基的承载能力提出了越来越高的要求，同时亦使各种各样的路基处理技术、加固方法广泛地应用于路基工程建设中。
1路基加固工程
1）基本含义。在公路路基建设过程中，由于天然状态下的路基填料结构松散，强度与稳定性都较差，再加上某些路段处于软土地基上，致使公路路基很难满足道路行车荷载和自然环境作用的要求，这就必然要求对路基予以人工再次压实，即进行必要的加固处理工程，以保证路基的强度与稳定性指标符合设计、规范的要求。路基加固工程的主要工程是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。
2）类型。按路基加固的不同部位，可分为坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。坡面防护加固是指路基防护中均有加固作用；边坡支挡则包括含有挡土墙、护面墙、护肩墙、护坡、护脚墙的路基边坡支挡，以及含有支垛护脚、浸水墙、石笼、抛石、驳岸、护坡的堤岸支挡；湿弱地基加固包括挤密、换填土、排水固结、辗压密实、化学固结。
2路基工程加固技术
地基加固技术在建筑工程、道路工程及桥梁工程软弱土地基加固施工中已广泛应用并取得了良好的成效，而采用加固技术对路基进行综合加固处理，不仅可以加强路基的强度和稳定性，同时通过精心组织和严格管理，可实现施工周期的缩短、工程投资的降低。
通过路基加固技术对路基进行处理，其作用机理大致有土的置换、土的改良、土的补强三类，其中，土的置换，顾名思义就是将软土层的土换填为良质土，如砂垫层等；土的改良则是在原有路基的基础上通过电、热、力学、化学等手段，使路基土固结，或增加路基土的密度；土的补强是为加强和改善路基土的剪切特性，采用绳网、薄膜、板桩等将路基土约束住，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料以此形成复合路基，这极大的增强了路基的强度。
公路路基加固技术主要有重力式挡土墙工程技术、加筋土挡土墙工程技术，以及锚杆挡土墙工程技术。重力式挡土墙工程技术是我国目前最常用的一种挡土墙形式，主要是依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），来维持土体的稳定；加筋土挡土墙工程技术一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，主要由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成；锚杆挡土墙工程技术适用于如岩质路堑路段、陡坡路堤等缺乏石料的地区和挖基困难的地段。
3路基加固处理的工艺流程
3.1施工方案的提出
对于路基不符合道路工程要求、不能满足行车荷载要求时，需要对路基予以加固，传统的做法是在全部挖除并换填适宜的土层后压实以达到规范要求的密实度，进而保证路基的力学要求、足够强度及稳定性。然而，传统的做法固然会使路基得到加强，但在成本、进度方面都有较大的缺陷，如会造成施工成本的增加，施工进度的延至等，因此，可采用局部换填的方法，即通过“换土垫层法”或“土的加筋补强法”等。
3.2常见的加固方法
1）换填土层法：通过将路基基底下一定深度范围的湿软土层挖除，置换上强度较大的砂、碎（砾）石、矿渣、素土或灰土，以及其他无侵蚀性、性能稳定土类，并予以压实，这有助于加速软弱土层的排水固结，消除膨胀土的胀缩作用、防止冻胀，减少路基沉降量，提高承载力，适于暗沟、暗塘处理。
2）排水固结法：运用堆载预压，挤出路基土中过多的水分，以实现挤紧土粒、提高抗剪强度、达到加固的目的，此方法适于加固包括天然沉积层和人工冲填土层的软弱路基，如水力冲积土、淤泥质土、淤泥及沼泽等，其效果的好坏则取决于土层固结特性、厚度、预压荷载和预压时间。
3）机械碾压法：此方法是路基最常见的一种压实加固方法，即利用压路机或其他碾压机械的机械自重在路基表面来回开动，把松散的路基土压实加固，以增大路基土的不透水性，提高路基的强度与稳定性，减少路基在行车荷载作用下产生沉降，适于低饱和度的黏性土、砂土、碎石土、杂填土等。
4）重锤夯实法：利用钢筋混凝土，制成锤底直径为1—1.5米，重量≥1.5吨的截头圆锥体，通过强大的夯击效应，在地基中产生强烈的冲击波和动应力，迫使地基土动力固结密实，进而实现了路基土的加固，此法适于地下水位在0.8米以下的稍湿的一般粘性土、湿陷性黄土、砂土和杂填土等。
5）桩基加固法：桩基加固法是利用制孔机械设备在软土路基中钻孔，填入加固料制成桩，桩和软土构成复合地基，加固料和土体共同作用，增加路基承载力。根据填入孔中加固料不同，桩基可分为碎石桩、生石灰桩、挤密砂桩等。
6）注入浆液法：包括劈裂注浆、渗透注浆、喷射注浆、压密注浆四种类型的注入浆液法，是利用气压、液压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入到路基的地层中，这些浆液以渗透、充填、挤密等方式将岩石裂隙中或土质颗粒间的水分或空气赶走，同时占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原本松散的土料或裂隙胶结成一个强度大、结构新、防水性能高和化学元素稳定性好的整体。
7）深层搅拌法：此方法与注入浆液法有异曲同工之处，即利用石灰、水泥等材料作为固化剂的主要剂料，通过特质的深层搅拌机械，在原有路基的深处将软土与固化剂强制搅拌，搅拌过程中软土和固化剂之间会产生一系列物理、化学反应，最终使二者结合，形成软土硬结，从而得到具有水稳定性、整体性及一定强度的优质路基土。旋喷法的实现原理基本同上两种方法，浆液则以水泥浆液为主。
以上几种常见的路基加固方法，固然会增强路基的强度与稳定性，但无论哪种理论和技术，其存在与发展或多或少地具有一定的局限性，这就要求设计、施工单位在具体应用时，要避免盲目套用、不切实际，要在对路基具体情况、地质条件、周边环境、处理指标及范围、材料来源、工程费用、工程进度等方面予以综合考虑的基础上，因地制宜、统筹规划、科学合理地选择适宜的加固方法。
4结束语
我国公路的发展方向是高速、重载线路，致使无论设计标准还是施工质量，对路基强度和沉降都提出了更好的要求，而要达到这种要求，就要从路基施工准备阶段开始重视其加固措施，所有施工工序都必须按照设计、规范及业主的要求，科学组织、合理安排、严格管理、精心施工，以期从源头上狠抓施工质量，进而保证路基工程的成本、进度、质量三大目标的有效实现。
参考文献
[1]董秀梅.公路路基施工技术[J].机械管理开发,2006.
[2]朴健.公路路基的压实度问题[J].工会博览,2009,32.
大面积岩溶路基注浆加固施工技术 篇10
宜万铁路宜昌至万州段线路东起既有鸦宜铁路花艳站 (宜昌东) , 西止达万铁路万州站, 宜万铁路是我国在地形、地质条件极为复杂的艰险山区修建的又一条高标准干线铁路, 集“西南山区铁路之大成”;工程特点概括为:地质条件差、工程风险大、控制项目多、科技含量高、建设标准新。
2工程数量
建始车站共六段岩溶路基, 共长882 m, 采用压力注浆, 钻孔1.9万米、注浆量2.8万m3, 钻孔直径Ф91 mm, 桩长为9 m～11 m, 纵向间距5 m、排距5 m, 梅花型布置。回填干砌片石5 382 m3、回填浆砌片石9 356 m3。站场注浆加固主要工程数量见表1。
3岩溶路基加固施工技术
岩溶路基加固采用注浆加固施工, 岩溶路基注浆工艺流程如图2所示。主要施工工艺如下:
3.1 测量布孔
布孔要求:根据现场调查和设计要求, 现场定出线路中心后, 准确布孔。纵向间距5 m、排距5 m梅花型, 并按布置图孔位编号做好标识。
3.2 钻孔工艺
根据设计先在勘探孔上安装钻机, 钻机机型XU-100型, 采用ϕ108钻头, 岩芯管开孔, 钻孔开孔孔径ϕ110, 终孔孔径ϕ91, Ⅲ类七层采用于钻边钻边下套管。直到套管进入基岩0.5 m。用水泥砂浆加适量速凝剂封闭孔口套管。露出地面0.2 m～0.5 m, 孔口捣实密封。待水泥砂浆初凝后, 继续基岩钻孔, 采用+清水循环钻进, 根据设计要求, 钻入基岩6 m深即可, 如在基岩6 m范围内发现溶洞, 溶洞底在超过6 m应钻孔钻至溶洞底部基岩0.5 m～1.0 m范围内。遇到溶洞填充物采用干钻钻孔。勘探孔钻完, 根据取芯的样本, 进行地质对比, 确认处理措施后, 再进行下一步钻压浆孔, 取芯的样本严格按照《铁路工程地质钻探规程》进行统一编号 (见表2) , 注明钻孔位置孔口标高, 帖上分层标签, 注浆孔工艺与勘探孔一致。详细记录钻孔位置, 土层厚度, 岩层的完整性, 漏水的位置。岩芯的溶蚀和岩溶发育程度, 溶洞冲填情况, 充填物的成分及特征, 地下水的埋深, 钻孔完后进行清水清孔直至返清水, 不返水时, 冲洗时间不少于30 min, 然后拧紧孔口盖, 准备压浆。
3.3 注浆工艺
(1) 注浆顺序。
由注浆加固范围周边向中间进行。先两侧后中间, 先桥台尾部、盖板边缘或挡墙基础再其他部位。先大溶洞再小溶洞或裂隙, 有空洞时灌注机制砂或稀的水泥浆液 (可含碎石) 直至溶洞充填后才能进行注浆, 注浆孔跳孔注浆。
(2) 注浆材料、配比及参数、注浆材料。
水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38BE～43BE, H数2.4～3.0。采用单液注浆, 水泥浆液水会比为0.8∶1～1∶1;如遇岩溶通道、较大溶洞和裂隙:先灌注机制砂或稀的水泥浆液对溶浊腔体进行充填, 再采用粉煤灰水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆 (灰砂重量比1∶3～1∶6) , 当裂隙通道发育, 浆液扩散较远或向深流失严重, 或地表冒浆严重时要用双液注浆:水泥浆/水玻璃配比为1∶0.1～1∶0.05。注浆压力参数。灰岩中为0.1 MPa～0.3 MPa。岩界面附近逐步加大至0.3 MPa～0.5 MPa。
(3) 注浆方法。
根据注浆顺序进行对注浆孔编号, 每注完一个孔进行登记。注浆前先进行注水试验, 确定单位长度吸水量。同时根据钻孔探察地质, 记录及注水试验结果确定注浆方法。采用相应的注浆材料及配比。对全孔进行一次性注浆法。连续密封好孔口混合器后, 开始注浆。注浆泵采用HP-013型, 压力为1.5 MPa。流量80 L/min。制浆用水泥搅拌机搅浆, 搅浆能力为:167 L/min～250 L/min, 另配一个低速水泥搅拌机, 用于储浆, 防止水泥浆液沉积。当注浆达到下列标准之一时, 可结束该孔注浆:①注浆孔压力维持在0.2 MPa左右, 吸浆量不大于40 L/min, 维持30 min;②冒浆量已出注浆范围外3 m～5 m时;③单孔注浆量达到平均注浆量1.5倍～2.0倍, 其注浆量明显减少时。当达不到上述结果标准时, 可采用双液注浆或清孔后再次注浆。清孔马上再注浆间隔时间不少于24 h。当连续注浆单孔超过15 t水泥不见开压时, 应分析原因, 考虑提高浆液浓度, 添加粉煤灰双液注浆。必要时间歇注浆。根据现场检验大部分岩层裂隙多且较大, 按照设计要求基岩6 m范围内加固, 工程量设计已给定, 必须采用添加粉煤灰双液注浆和间歇注浆, 既保证工程质量又保证了经济效益。
3.4 注浆效果检查
(1) 注浆前后注水试验的单位长度吸水量对比、注浆后单位长度吸水量小于注浆前吸水量的3%～5%, 且不存在明显漏水现象。
(2) 钻孔检查, 检查孔数为5%, 根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果, 土层、裂隙、洞穴等必须干钻取芯, 岩心采取率>90%。
(3) 注浆后进行物探检测。根据面坡检测解释成果, 频散曲线无明显的畸变及拐点存在。三项检查指标均达到要求, 表示注浆整体效果合格。
4结论及建议
经铁四院、新亚泰监理总站分别检测, 合格率达100%, 优良率全线最高, 得到了业主的认可和好评。根据建始车站注浆效果以及天然暗沟观察, 注浆量大部分已进入路基加固区。笔者认为此注浆工艺保证岩溶路基注浆效果又防止了注浆浆液流失, 取得了一定的经济效益。希望能为同类工程施工一些参考意见, 取得更佳的经济效益。
摘要：本文介绍了新建铁路车站岩溶路基地段的大面积压浆加固技术及路基加固措施、质量控制措施, 可作为类似工程参考。
关键词：岩溶路基加固,钻孔工艺,注浆技术
参考文献
[1]TB10014-98, 铁路工程地质钻探规程[S].
[2]YBJ44-92, 注浆技术规程[S].
[3]TB10414-2003, 铁路路基工程施工质量验收标准[S].