路基的施工技术

路基的施工技术（共12篇）

路基的施工技术 篇1

1 路基工程施工技术难点

与其他建设工程相比, 路基工程施工过程中管理难度大, 过程复杂, 对施工单位的管理能力要求较高, 具体而言, 路基工程的施工技术难点包括以下几个方面。

1) 易出现不均匀沉降。施工过程中公路路基的回填材料、地下水、土壤等因素均有可能导致公路路基发生整体或部分不均匀沉降, 而不均匀沉降最直接的后果就是造成两边路面发生构造物错台, 严重者会导致路基开裂, 不仅会影响路面的平整度, 而且会对公路的使用质量、使用寿命产生严重影响, 并直接影响到公路的后续养护[1]。

2) 公路沙害。公路沙害主要针对西部地区或环境恶劣地区, 由于公路施工过程中随意在周围山坡取料, 未保护原地表的腐蚀土层, 使当地有机质含量高的土层受到破坏而导致公路出现的。

3) 路基开裂问题。公路路基建设施工过程中发生路基开裂主要是由于施工质量不达标, 或者路基出现不均匀沉降也易导致路基开裂[2]。

4) 公路路基出现滑动或边坡塌方。上述说到公路路基如果材料发生明显变化则会出现不均匀沉降, 严重者就会导致路基开裂。

2 公路路基施工质量控制措施

2.1 路基表层处理技术

在公路工程路基施工中, 路基表层处理技术是主流技术, 其施工方法主要包括两种, 即排水法与垫层法, 其中排水法是指在填筑路基前开挖水沟及时排除地表水, 在实际施工过程中, 水沟开挖宽度在50cm左右, 深度50~100cm左右, 注意排水沟的回填材料可采用砂砾, 其具有较强的透水性, 可以使开挖的水沟发挥盲沟作用。而垫层法则是在软土地基顶面使用土工布等化学物质进行铺垫, 也可以采用砂垫层进行铺垫, 砂垫层厚度在50~100cm, 垫层法可以促进固结, 改善地基沉降的效果[3]。在实际工程中, 砂砾垫层要求采用中砂或粗砂等高级配材料, 颗粒不均匀系数控制在5以内;如果路基土质为粉土, 则要处理好砂垫层端部, 防止其阻碍正常排水。图1所示为某公路工程砂垫层断面图。

2.2 公路路基的防护

公路路基的施工其本质就是改变原有地层的天然平衡状态, 但是路基暴露在外会受到各种因素的冲刷及腐蚀, 因此要加强路基的防护。一方面要加强路基坡面的防护。公路地表水在流动过程中会对路基产生冲刷作用, 坡面岩土还会出现风化剥落现象, 而加强坡面防护可以有效地防止地表水流的冲刷。实际施工中常用种草的方法进行路基坡面的防护。另一方面, 要加强路基冲刷的防护。尤其是靠近河边的公路项目, 传统施工方法中多采用抛石或铅丝石笼等方法沿路基边坡进行直接防护, 不过这种防护方法效果差强人意, 因此现阶段路基施工边坡防护多采用高强土工格栅防护、用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土做成护坡模袋, 再用护坡模袋制护面板, 可有效防止水冲浪击的边坡, 尤其适用于土体不均匀导致的沉降问题[4]。

2.3 软土基处理方法

公路工程地理跨度大, 会遇到各种各样的地质问题, 其中软土地基是最常见的一种。软土地基的处理要点包括以下3个部分: (1) 灰土挤密桩。通常情况下, 软土层含水率过大或过小时可采用灰土挤密桩进行处理, 针对不同情况采用不同的填充材料, 含水率过大可采用干粉或石灰粉, 可起到良好的吸水作用;含水率过小时则要先对加固范围内的土层进行预先浸湿, 再进行压实。 (2) 可以使用轻质路堤。比如应用粉煤灰等轻质材料填筑轻质路堤可有效降低对地基承载力的要求, 从而有效减轻路堤自重。 (3) 土工合成材料。针对一些浅层的软土地基可使用土工合成材料进行加固, 即施工过程中先在地面铺筑土工布, 土工布具有分隔、过滤、排水、加速凝固的作用, 铺筑土工布后再填筑路堤较常规的置换法效果更好。

3 路基压实的质量控制

路基压实的施工质量控制要点包括以下几个方面。

3.1 路基碾压

路基碾压施工过程中, 针对直线段或半径较大的曲线段, 可采用先辗压边缘再辗压中间的方法;而曲线半径较小由于其超高较大, 则采用先内侧后外侧的方法。压路机辗压轮重叠轮宽的1/3或1/2, 碾压数遍, 再用震动压路机震动6~8遍即可达到密实度要求。碾压过程中要合理控制压路机的行驶速度, 不得过快, 否则压路机与土的接触时间过短无法保证压实效果, 反之行驶速度过慢则会影响工作效率。通常, 光轮静压压路机行驶速度控制在时速2.5km, 震动压路机则控制在时速3~6km/h。

一般情况下, 含水量、土质、压实功能等均会对压实效果产生直接影响。压实前如果条件允许可以对路基土的实际含水量进行实测, 土壤的实际含水量在最佳含水量的正负5%左右是最适宜的辗压湿度。路基土含水量过高无法保证碾压标准, 此时可以将土摊开晾晒, 其接近最佳含水量时再进行辗压施工, 避免出现软弹现象。最常用的现场含水量测量方法即酒精燃烧法, 该方法操作简单、成本低, 因此适用范围更广。如不具备晾晒路基土的条件, 则可采用掺拌石灰的方法降低土壤含水量。施工过程应连续作业, 尽量减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。

3.2 合理选择压实机具

路基土层填土厚度尽量控制在30cm以内, 分层铺筑压实。由于对同一类土质采用轻型压实机得出的最大干密度小于重型压实得到的最大干密度, 而轻型压实机得出的最佳含水量则大于重型压实机得出的最佳含水量, 因此选择压实机具时主要以重型压实机为主。重型压路机可有效提高路基的压实度, 且压实功越高, 施工土质的含水量就越小。提高土基密实度、降低含水量可提高路基的回弹模量。施工中利用羊角碾压实一般采用复合碾压的方法, 虽然羊蹄足压入土层内可以将压实功传入较深的土层, 在羊蹄足的挤压作用下, 蹄间受到一定的挤压力可以保证土层上下压实的均匀性, 但是羊角碾拖动碾压后表面会松散, 影响到路基表面的密实度及均匀性, 填土时压实层增厚, 交界面会形成一层薄弱层, 无法进行压实度检查, 此时要采用光轮压路机碾压, 光轮压路机一般表面压实较好, 可以弥补羊角碾压实的不足, 起到互补的作用, 一般二者互相配台进行碾压[5]。

3.3 平整度控制

压路机行驶于平整的路面时每处的压实功能均是相同的, 碾压完成后可获得比较均匀的压实度, 统计曲线离散程度小。如路基平整度差, 辗压时压路机易对路基土产生向下的冲击力, 力的分布不均匀就无法保证各点压实功的均匀性, 最终影响到压实度的均匀性。

总之, 路基是保证建设公路质量的最基本要求, 是完工后公路进行使用时能保证车辆通行的前提, 而路基的压实质量控制却又是公路路基施工质量的基础, 因此把握好公路路基施工技术, 按规范施工, 将路基压实质量控制到最好, 这样才能保证公路工程的施工质量。

参考文献

[1]卢芳芳.公路工程路基施工的质量探讨[J].技术与市场, 2012 (8) :74.

[2]张洁, 候静静.公路路基施工技术及质量控制要点[J].黑龙江科技信息, 2014 (34) :192.

[3]孙志馨.公路路基施工技术及质量控制要点[J].黑龙江科技信息, 2015 (7) :176.

[4]张申.关于公路工程路基施工技术要点及常见质量问题的探讨[J]科技致富向导, 2013 (23) :360.

[5]田新茂.高速公路路基路面施工过程中如何做好质量控制[J].科技与企业, 2015 (10) :78.

路基的施工技术 篇2

2007年1月1日起,《公路路基施工技术规范》 (JTGF10-2006)开始施行, 新版的.《公路路基施工技术规范》对土质路基压实度标准作了较大修改.

作 者：张键  作者单位：张家口公路勘察设计院 刊 名：交通世界（建养机械） 英文刊名：TRANSPO WORLD 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词： 

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探讨公路路基的施工技术 篇3

关键词：公路工程；路基；施工技术

中图分类号：U416.1文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）21－0120－02

1路基施工重要性

公路路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护、维修费用。

2路基填压

在公路工程中，路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

2.1路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值应＞8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

2.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底以下80～150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

2.3特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%～3%；二是对于天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

3路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的又一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

3.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。雨水排出路面有两种方式：第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50 m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30 cm，非常适用于地下排水。

4路基防护

4.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用于路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，又美化景观的种草防护技术。

4.2冲刷防护

传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

4.3支挡防护

目前挡土墙用于支挡防护仍是关键。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

5软土地基处理

5.1灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100 kg；锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2 m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，湿度要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

5.2轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前，

国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12 kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1～2 m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭厚0.3～0.5 m。

5.3土工合成材料加固

浅层（一般小于3 m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度为3～5 m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50 cm减薄至30 cm，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。

6结束语

总之，公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此，在进行路基施工时，应严格按照规范要求进行。路基施工技术难度不大，但工艺较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献

1 么建新.公路路基施工分析［J］.交通世界，2011（01）

The Exploration of Roadbed Construction Technology

Chi Jianquan

Abstract: The roadbed is the foundation of road pavement and the key to highway engineering, which plays a fundamental role in ensuring the road quality and car’s normal running. Therefore, we must attach great importance to the technology control in roadbed construction process. The article discusses on the construction technology of highway roadbed.

路基的施工技术 篇4

1 常见公路路基主要病害产生的原因

1.1 总体设计不符合规范和技术要求

公路路基总体设计缺乏合理性与经济性,技术上没有遵循相关的要求和规则,导致路线设计与其他专业设计没有很好的协调。此外,路基设计方案单一,设计方案的研究比选不足也是一种通病。例如,在深路堑、浅埋隧道、高架桥、高路堤的设计过程中,相关设计人员只凭个人经验,盲目设计,形成公路路基病害的隐患,很有可能会给公路路基造成严重的危害。

1.2 缺乏必要的技术论证

第一,一些地方政府为了向某位领导献礼或迎接某节日的到来,要求公路建设项目提前一定的时间完成,造成了赶工期现象的发生。这些要求超过了施工计划的控制范围,就会由于赶工期而出现不合理的资源配置,增加建设成本。施工过程的工序不合理会给工程的质量事故造成隐患,很多新建项目在刚刚开通不久就出现一定范围或大面积的修补就是很好的证明。第二,公路管理不够严格,建设市场不够规范。需要特别提出的是,实际中的外围问题需要像施工中的分包问题一样得到足够的重视。

1.3 施工技术应用不合格

一些施工单位由于工艺不合理、施工技术应用不规范,导致工程质量无法得到技术保证,并且很可能诱发施工地段的地质灾害,使公路工程的抗灾害能力和使用功能下降,增加了工程的隐患。

2 提升路基病害防御能力的技术措施

2.1 重视公路施工地段的地质勘察工作

要高度重视水文地质、工程地质的勘察工作,为控制宏观建设规模和选择路线走向方案提供翔实的技术依据。施工前设计阶段的地质勘察工作是为各工点专业项目设计和确定具体线位提供依据。

2.2 加强设计阶段的技术运用

通过调查、审查和方案比选确定公路的设计规划,这是工程项目前期工程中重要的技术环节,因为自然地质环境条件的多样性,现场地质条件不可能和路基设计完全一样,因此,在公路设计过程中应该结合实际,预留出变更的范围,避免因设计过死而导致路基病害的发生或发生后难于治理。

2.3 做好工程技术资料的研究

应该对公路建设可行性研究、招标文件的编制、初步设计等资料进行技术研讨,确定相关专业的顺序,对于施工中可能产生交叉的环节进行控制,确保公路路基建设过程中技术的先进性和经济的合理性,以保证公路项目的建设在合理的范围内、规定的周期中,以更加低廉的工程成本、更高的工程质量和更加有针对性的技术措施,完成公路路基施工。

2.4 做好路基施工的相关试验

公路路基施工前应该对施工地段进行试验,论证路基施工设计方案的科学性以及新工艺、新材料应用的合理性。

2.5 加强路基施工人员的技术培训

公路路基施工中,人员的素质决定了施工的质量,因此,在公路路基施工中要求全体施工人员必须对整个路基施工过程有深刻的理解,对于施工技术要点有牢固的掌握,为了确保上述目标的实现,在公路路基工程施工前应该开展对施工相关技术和工艺的教育和培训工作,使其能够更好地运用施工技术,确保公路路基施工的质量。

3 结语

公路路基建设受到地质条件、施工技术、材料质量、设计因素等方面的影响,会产生各种缺陷和病害,诸如翻浆、沉降、推移、塌方等,形成对道路整体的危害,产生通行能力、通行安全方面的问题。应该提升公路路基施工细节的技术含量,以技术的有效运用确保公路路基为整个公路提供稳定的基础和坚实的支撑,防范可能出现的公路路基病害,真正实现优质的公路工程。

参考文献

[1]贾淳忠.路基常见病害产生的原因与防治[J].中小企业管理与科技,2008,(31):37-38.

[2]王芳,李晓玲.路基常见病害分析与施工处理措施[J].经济技术协作信息,2010.(14):85-86.

[3]马斓,王鹏飞.浅析公路路基常见病害的处理[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2011.(09):71-73.

[4]郭涛,肖艳波.前嫩公路伊春至北安东段高速公路多年冻土特征及路基设计[J].科技资讯.2010,(11):105-106.

[5]高睿智.土质路基病害的特征与成因及预防措施[J].中国新技术新产品,2010.(13):113-114.

公路填石路基施工技术的应用 篇5

公路填石路基施工技术的应用

填石路基作为一种特殊结构型式的路基,目前在山区公路建设中正得到广泛应用.由于其填料的粒径较大,且具有抗剪强度高、透水性强、孔隙率大、存在破碎性等工程特性,在施工工艺方面与常规的填土路基有较大区别.目前国内外对填石路基施工工艺没有较为系统和完善的`研究成果,施工现场缺少定量的技术指导从而导致填石路基的施工质量得不到有力地保证.

作 者：赵献才 作者单位：中铁二十三局集团第三工程有限公司,四川,温江,611100刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：公路施工 填石路基 施工技术

填石路基施工技术的探讨 篇6

关键词路基；填石料；方法；质量

中图分类号TU7 文献标识码A 文章辅号1673—9671—(2009)122—0096—01

路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，其工程质量直接影响公路路面的使用质量。路基的质量如果不能达到质量要求会使路面损坏，而且要想修复，施工难度大而且费用高。为了保证公路路面的使用品质，确保路基稳定是关键。用石质填料填筑路堤不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省大量费用，而且避免了大量弃方对土地的侵占因而被广泛采用。但在我国，填石路基还处于应用的初级阶段，填石路堤的施工好坏直接影响着填石路基的质量。

根据公司近几年来道路建设，结合在盐通高速、318国道川藏公路、青威高速公路(第七合同段)、连徐高速公路、川主寺至九寨沟段(B合同段)、沪宁高速公路(HN-F1合同段)等施工经验，简要分析了填石路基的施工技术。

1填石路基施工的特点

1.1填石料的干密度决定了路基的质量

同一种石料组成级配不同的填石料。干密度各不相同。室内试验确定的干密度指标只能作为一个参考值，在填石路堤施工中，还应根据施工现场碾压的试验数据对填料的干密度指标进行修正。

1.2填石料的长期性能不稳定

大颗粒填料随着时间的推移，其大颗粒会逐渐风化，从而它的稳定性就下降。

1.3填石料的压缩变形与普通土性填料相比较 普通填料的压缩模量一般较小，而填石料的压缩模量大，填石料的这种压缩模量大的性质就决定了填石路堤变形小，且变形发展快，一般在施工期就能完成大部分变形。

2填料要求

填石路基的石料强度不应小于15NPa，一般来说，在相同压实度下，硬岩填石体的变形比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大，填石级配越不均匀，其压实效果越好；填石的最大粒径对压实也有很大影响，填石体粒径越大就越不容易压实，所需的压实功能也越大。

3填筑方法

填筑的方法有：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实和强力夯实法。

3.1竖向填筑法(倾填法) 此方法主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。

3.2分层压实法(碾压法) 分层压实法是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5～1.5m为第2级台阶，0.5～3.0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定。一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。 石方填筑路堤8道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。

3.3冲击压实法

冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。

3.4强力夯实法

强力夯实法的施工程序：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。由于分层厚度为4～5m，填筑作业采用堆填法施工，装运用大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑时用大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也用推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面需要用振动压路机进行最后的压实平整作业。

强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填。

4路基施工中的常见问墨处理

4.1施工质量问题

在施工过程中，经常遇到的问题有：路基整体或局部不均匀沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍，这些问题的出现给我们的施工质量及施工进度带来了很多难题，我们根据情况的不同采取的相应的应对措施。

4.2常见问题处理

1)施工前的准备工作要做好。工作人员要详细了解施工现场的具体情况，对重要地段要作重点勘察研究，认真研究施工图设计。 2)合理优化施工组织设计。全面了解施工情况后，根据根据施工现场情况安排施工段的先后顺序，合理调配人员、设备，对高填方路段应优先安排施工，保证高填方路基的施工质量。 3)认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾等必须予以清除，同时采用大重型振动压路机处置。 4)填筑路基前必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡，要选取级配好的路基填料。路基坡角范围内的杂草、树根、淤泥等一定要予以清除并碾压。 5)填石路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，防止或碱缓细料在填料空隙中的流动。 6)路基施工必须分层填筑，分层碾压。针对不同的情况采用不同的方法。

公路路基的施工技术探讨 篇7

根据相关的调查和笔者的工作经验, 发现很多地区并没有将建设部作出有关公路工程施工技术的规定贯彻执行, 导致公路质量下降, 远远达不到建设部的要求, 存在很多的问题, 导致了一系列的安全事故。针对这样的现状, 我们应该重视公路工程的施工, 提高施工技术, 保证施工质量。

二、公路路基施工前的准备工作

(一) 重视和加强地质水文调查基础工作, 是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。

在施工前掌握线路所经过地区的地质情况, 采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理, 又行之有效的处置方法, 来避免因地基松软所引起的路基病害。采取有利的施工措施, 确保路基的稳定性。严格地控制填土厚度与填筑土石材料的质量。根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。提高挖方路基的设计施工质量, 减少边坡的塌方病害。

(二) 重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作, 是提高路基强度, 保证公路质量的重要环节。

翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水, 提供充足的水源, 是形成翻浆的重要条件。因此, 改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响, 使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基, 可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆, 不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面, 对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度, 改善路面结构层厚度并进行核算, 是防治翻浆的又一重要措施。

三、公路路基施工技术要点分析

(一) 软土地基处理技术:

软土在高速公路建设过程中存在的问题。随着高速公路建设的迅速发展, 针对软土地基, 在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了明显的效果。

1. 土工合成材料的应用技术。

一般小于3m厚浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布, 再填筑路堤, 土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用, 从而取代常规的置换方法。软土层厚度3~5m, 采用土工布与砂垫层联合处治, 排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物, 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定, 通过控制填土速率, 配合超载予压, 使地基迅速固结。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅, 以及采用弹簧钢丝网处理软土地基, 其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制, 减少局部荷载。

2. 经质材料的应用技术:

用经质材料填筑路堤可减轻地基承载力的要求。目前国内已有应用粉灰填筑路堤的成功经验, 可使路堤自重减轻26%左右。硅钻型粉煤灰粘性小, 液限在65%左右, 最佳含水量38%~42%, 具有良好的压实性。

(二) 路基填筑与压实:

公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发, 改进填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1. 路基填筑:

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

2. 路基压实:

当前路基施工, 普遍采用了大吨位的压路机, 碾压效果有了明显的改善。压路机的使用对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路床部分的压实度必须≥96%、上路堤压实度必须≥94%, 此外, 还增加了对下路堤的压实度不宜小于93%的规定。施工过程中按规范要求及现场试验段总结得出的虚铺厚度、松铺系数、最佳机械组合、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等进行大面积施工, 严格进行“三检”, 确保路基填筑质量。

(三) 路基防护:

由于岩土修建的路基, 长期受到自然力的影响, 如雨、雪、日晒、冲刷再加上汽车压载等。路基的岩土力学性质发生较大变化, 使路基发生各种变形甚至破坏。路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施。要求高速公路路基施工根据性质和当地的条件, 结合路基自身的类型和排水情况, 采取相应的防护措施, 这是确保路基稳固不可缺少的工程技术措施。

1. 坡面防护。

其目的是保证路基边坡表面免受降水、日照、温差、风力等自然力的破坏, 从而提高边坡稳固性。路基边坡根据当地的气候环境、工程地质、材料供应和坡面具体情况, 选用合适的防护类型。防水、治水、排水是坡面防护的首要任务。防止水土流失, 调节坡体温度, 确保边坡稳定就采用植物防护;对于易风化、破碎、剥蚀以及雨水侵蚀的坡体就不宜采用植物防护而采用灰浆防护即用拌制的水泥、石灰类矿质混合料对边坡进行封面和填缝, 对于受自然力影响易发生严重剥落、碎落、冲蚀、留方等坡面变形的路基可采用砌体防护。

2. 支挡防护。

支挡防护挡土墙目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。

(四) 路基排水。

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造成的, 另外, 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑, 也必须做好路基排水, 形成排水系统, 并与地区排水规划相协调。在路基施工中, 应重视施工排水, 防止因各种原因造成的水患, 从而减少不必要的经济损失。

路基排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。施工中保证路拱横坡, 路基外侧设置拦水带, 使雨水以集水槽的形式流水, 每隔20~50m间距设置一泄水口与路堤边坡临时急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。

四、提高公路工程施工技术的对策

一是建立健全质量管理机构, 将质量管理责任制落实到位。在施工企业成功获得施工项目后, 施工企业可以遵从分级管理、层层负责的原则, 在企业中建立起项目经理部、工程施工部、专业的工程施工队这样三级的质量管理体系, 以此来使公路项目施工的质量得到加强。二是规定项目经理是工程施工质量的主要负责人, 也就是第一负责人, 质检的负责人要对施工质量的管理工作进行全面的负责, 质检部门主要负责进行具体的业务工作, 而且还要在施工的现场, 将施工技术实验室、质量自检组以及资料整理组统统建立起来, 进行明确分工, 各自负责。三是规定企业施工各部门的第一负责人均为各部门的主管或者经理, 各个施工队的主要负责人均为各施工队的队长, 并将各个岗位的具体职责明确地规定出来, 保证责任到人, 层层落实相关的规章制度, 使得施工质量管理工作能够循序渐进地开展和进行。

五、结语

综上所述, 公路路基既是道路工程的主要结构物, 又是道路工程的重要组成部分。其施工质量的好坏, 关系到了高速公路的耐久性及安全性。所以应当认识到高速公路的重要性, 它不仅代表现代公路的最新、最高技术水平, 其路基施工应采用较高的施工技术标准, 严格按施工技术规范施工, 并通过新材料、新工艺, 以科技含量高的施工方法提高高速公路工程施工进度和质量。

摘要：近年来, 随着我国改革开放的不断深入, 特别是在加入世界贸易组织以来, 我国的经济建设取得了很多辉煌的成就, 并且这些成就不仅仅在经济领域有所体现, 而且在社会的各个方面均有所体现。这其中就包括我国的公路建设, 其发展速度是相当惊人的, 完全出乎我们的意料。目前, 我国公路的总长度约为170万公里, 覆盖了我国的大江南北, 形成了融会贯通的局面。但是有的公路工程施工不过关, 酿成了一系列的安全事故。因此, 我们需提高公路的设计标准, 需对施工技术和质量提出更高的要求, 我们在公路工程中应提高施工技术和施工质量, 减少甚至避免安全事故的发生。本文就公路工程中的施工技术进行了初步的讨论。

公路路基施工技术的探讨 篇8

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发, 改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1.路基填料

规范规定了对路基填料应有条件地选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给出了量化标准, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件, 高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺和粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理, 并且规定对其他等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2.路基压实

当前路基施工, 普遍采用了大吨位的压路机, 碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%, 对其他等级公路铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外, 还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中, 路面设计标准为高级路面, 因而从路基开始, 所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

3.特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区, 路基土的压实是相当困难的, 规范对此作出了若干调整, 一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1, 液限大于40, 塑性指数大于18的黏质土, 当用于下路床及其下的路堤填料时, 可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质, 在土中掺加生石灰, 通常可以获得预期的效果, 也可采用新型吸水材料加固。同样, 在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸, 部分路段属潮湿地区, 采用第三种办法, 取得了预期的效果。

4.黄土路基填筑及压实

(1) 黄土路堤施工时, 应做好填挖界面的结合 (纵向) , 清除坡面杂草, 挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立, 无法挖成台阶时, 可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性, 且容许承载力低于路堤自重压力时, 可考虑采用重锤夯实, 石灰桩挤密加固。

(2) 黄土含水量过小, 应均匀加水再行碾压;如含水量过大, 可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压, 也可掺入适量石灰处理, 降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀, 其最大干密度应通过击实试验确定。

(3) 老黄土透水性差, 干湿难以调节, 大块土料不易粉碎, 使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料, 可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑, 分层压实, 大于10cm的块料, 必须打碎, 并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

(4) 根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽, 将水引至坡脚以外, 对高度大于20m的路堤, 应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

(5) 黄土地区应特别注意路基排水, 对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则, 根据设计及时做好综合排水设施, 将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量, 应做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造成的, 另外, 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑, 也必须做好路基排水, 形成排水系统, 并与地区排水规划相协调。在路基施工中, 应重视施工排水, 防止因各种原因造成的水患, 给路基、路面施工造成不必要的损失。

1.地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固, 而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基, 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进, 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。

2.路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。

雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20m～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水, 多用于西北地区地势平坦, 路线纵坡小于0.3%的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在经过地下水位较高的绿洲地带, 也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水, 改进的方法是硬化路肩, 设置路肩排水沟, 增大沟坡排水。

3.地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 其特点是以渗透力式排水, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm, 很适用于地下排水。

三、路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态, 以及路基暴露在空间, 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀, 因此需要进行各种类型的防护。

1.坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护, 边坡较高时, 采用砌石框格 (方形、菱形、拱形、M形) 种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用, 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡, 连片的及带窗孔的护面墙, 用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题, 从保护环境的角度出发, 建议大力推广既能改善生态环境, 美化景观, 又一劳永逸的种草防护。

2.冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 能适应土体的不均匀沉降。

3.支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊形式的挡土墙。

四、软土地基处理

近年来, 随着高速公路和一级公路建设的迅速发展, 针对软土地基, 在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制, 使得在软土地基上一次建成高级路面 (而不是前期铺筑过渡路面) 的关键技术问题得到了解决。

1.灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时, 采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉, 以吸去部分水分, 或快速成孔浇灌或边成孔边下套管, 或成孔后下套管;含水率过小, 应预先浸湿加固范围内土层, 成孔顺序应先外圈, 后里圈并间隔进行;对已成孔, 应防止受水浸湿, 且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵塞, 应打一孔, 填一孔;当桩孔较密, 土质松软, 应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3～4锤;根据试验测定的密实度要求, 随填随夯, 严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌和均匀, 并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土, 不宜采用平头夯锤, 落距一般应大于2m;如地下水位较高, 应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层, 应用洛阳铲全部取出来, 按规定重新填夯灰土, 达到设计要求。认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量, 搅拌要均匀, 干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致, 施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

2.轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验, 可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9KN/m3～12KN/m3。硅钻型粉煤灰黏性小, 不具塑性, 但液限在64%左右, 最佳含水量37%～41%, 有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1m～2m用黏质土包覆, 以稳定边坡和利于长草, 路床顶面用粗粒土封闭厚0.3m～0.5m。

3.土工合成材料加固

浅层 (一般小于3m厚) 的软土地基可采用先在地表铺筑土工布, 再填筑路堤, 土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用, 从而取代常规的置换方法。

软土层厚度3m～5m, 采用土工布与沙垫层联合处治, 排水沙垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物, 利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定, 通过控制填土速率, 配合超载预压, 使地基迅速固结。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅, 以及采用网箱席垫处理软土地基, 其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制, 减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

五、黄土陷穴处理

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围, 应视具体情况而定, 宜在路基填方或挖方边坡外, 上侧50m, 下侧10m～20m。若陷穴倾向路基, 虽在50m以外, 仍要作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时, 采用灌沙、灌浆、开挖回填等措施, 开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

(1) 灌沙法适用小而直的陷穴, 以干沙灌实整个洞穴。

(2) 灌浆法适用于洞身不大, 但洞壁起伏曲折较大, 并离路基中线较远的小陷穴, 施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞, 再在陷穴顶部每隔4m～5m打钻孔作为灌浆孔, 待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后, 再在各孔作补充灌浆, 一般需要重复2～3次。

(3) 开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴, 填料一般用就地黄土分层夯实。

(4) 导洞和竖井适用较大、较深的洞穴, 由洞内向外逐步回填夯实, 在回填前, 应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时, 应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。

处理好的陷穴, 其上层表面均应用石灰与土比例为3∶7的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行, 如原设计未要求时, 其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴附近的地面水引离, 防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

论公路路基的施工技术 篇9

1 路基质量目标要求

1.1 保证整体稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

1.2 保证有足够的强度

路基的强度是指在行车荷载作用下, 路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形, 较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降, 直接导致路面的不均匀沉降, 降低路面平整度, 同时, 也是路面早期破损的重要原因。

1.3 应具有足够的水温稳定性

对于路基, 不仅要求具有足够的强度, 而且还应保证在最不利的水温状况下, 强度不致显著降低, 这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

1.4 应确保排水畅通

路基施工前, 应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水畅通, 并力求内在及外观质量优良。

1.5 上、下边坡稳定美观

上边坡防护应首先确保安全、耐久、同时应注意施工质量的内实外美。下边坡防护的型式较多, 在确保施工内在质量的同时, 应高度重视工程外观质量。

1.6 加强小桥涵施工重视程度

小桥涵的施工, 应做到内实外美, 加强重视程度。

2 基填压技术

2.1 路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理, 并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2.2 路基压实

当前路基施工, 普遍采用了大吨位的压路机, 碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%, 对其它等级公路当铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外, 还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

2.3 特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区, 路基上的压实是相当困难的, 规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1, 液限大于40, 塑性指数大于18的粘质土, 当用于下路床及其下的路堤填料时, 可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质, 在土中掺加生石灰, 通常可以获得预期的效果, 也可采用新型吸水材料加固。

3 水系统施工技术

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造成的, 另外, 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑, 也必须做好路基排水, 形成排水系统, 并与地区排水规划相协调, 防止因各种原因造成的水患, 给路基路面施工造成不必要的损失。

3.1地面排水

地面渗水的排水设计, 沿地面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的地面边缘排水系统, 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管, 将渗入地面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限, 设计中应在每10m左右设置一道5cm横向排水管以确保地面下渗水的排除。

3.2 路面排水

一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。

3.3 地下排水

在施工前开挖临时排水边沟, 排除施工期地表水并降低地下水, 同时在路基底部掺加低剂量石灰处理, 设置40cm厚的稳定层等, 可起到较好的效果。

4 基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态, 以及路基暴露在空间, 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀, 因此需要进行各种类型的防护。

4.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护边坡较高时, 采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型) 种草防护。

石砌圬工防护仍较普遍使用, 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡, 连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题, 从保护环境的角度出发, 建议大力推广既能改善生态环境, 美化景观, 又一劳永逸的种草防护。

4.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

4.3 支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于歹料丰富墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡士墙扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。

5 土地基处理

5.1 灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时, 采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉, 以吸去部分水分;含水率过小, 应预先浸湿加固范围内土层, 成孔顺序应先外圈, 后里圈并间隔进行;对已成孔, 应防止受水浸湿, 且应当天回填夯实。

5.2 轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验, 可使路堤自重减轻25左右。

5.3 土工合成材料加固

浅层 (一般小于3m厚) 的软土地基可采用先在地表铺筑土工布, 再填筑路堤, 土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用, 从而取代常规的置换方法。

6 结语

目前, 路基施工技术仍然存在着许多问题, 我们应该在原有的基础上不断的努力, 发现问题, 解决问题, 把好工程质量观。

摘要：公路路基施工是整个公路施工的关键, 应加强重视, 在施工阶段, 应明确目标, 按照规范和要求合理施工, 解决各个环节可能会出现的各种问题和困难, 合理选择施工方法。

关键词：公路路基,施工技术,路基防护,软土,地基处理

参考文献

[1]刘美玉.路基工程质量通病的成因及防治措施[J].硅谷, 2010 (01) .

论公路路基的施工技术 篇10

1.1 施工前准备

①在熟悉项目设计图纸和交底的基础上,进行现场调查和核对,核实工程数量,实施施工组织和设计编制的土石方调配方案。②施工放样及测量,包括中线、导线、横断面检查,水准点补测与复测,增设导线点、水准点等。放出路基坡角、边缘、路堑坡顶、边沟、弃土场、取土坑等位置。施工放样所用的仪器须满足精度等级要求。③修建临时排水沟要结合永久排水设施,施工场地的路基须保持良好的排水状态。

1.2 路堤填筑前基底的处理

填筑路堤前,应首先处理基底。当填筑高度大于1m时,应将路基内的草皮、树根清除,而且清除深度≥30 cm,然后再进行压实。当遇到深耕地段时,首先要将路基内的土翻松、打碎,然后再整平,最后压实。当经过池塘、洼地或水田时,应根据情况先将水疏走后再采取换填或抛石挤淤等处理措施,要确保路堤的基底具有一定的稳定性。为了便于填筑施工和压实施工时机具的操作,要在稳定的斜坡上挖台阶,台阶顶面可作为一个内倾斜坡。台阶的尺寸根据施工方法、地形和土质来确定,但是每.台阶高度应在30 cm以下,底宽一般小于1m,台阶顶面应做成向堤内倾斜3°～5°的坡度,而且要分层夯实,待台阶填完后再进行路堤填筑。

1.3 填土路基的施工

当设计路基标高高于原地面标高时,需要填筑土方。

(1)路堤填料一般应采用含水量符合规范要求的土和沙砾,不得使用沼泽土、淤泥、有机土、冻土、生活垃圾、树根、含有腐朽物质的土和含草皮土。使用膨胀土、黄土和有盐渍土填筑路堤时,要遵照有关的规定进行施工。

(2)含水量超过规范规定的土或塑性指数大于26、液限指数大于50的土,不得直接作为路堤填料。

(3)路堤填料也可以使用粉煤灰、钢渣等材料,使用其他工业废渣时应进行有害物质含量的测量试验,避免有害物质超标而对环境造成污染,测量结果合格方可使用。

(4)路堤边坡表层可使用捣碎后的种植土。

(5)路基填方材料应具有一定的强度。一级公路及高速公路的路基填方材料必须经野外取土试验,只有符合设计规定时才可以使用,并分层填实至原基面高。

(6)根据已测量好的下坡角桩和中心线桩,分层填土,并压实。

(7)填土路基压实施工应严格遵守《公路路基施工技术规范》的规定。碾压前应对铺筑土层的厚度与宽度进行检查,合格后才可进行碾压。碾压应按照“先从轻到重”的原则进行施工。碾压时应采用12 t以上的压路机。对于每层填筑段的碾压遍数及填筑厚度,应根据试验段来确定其参数,因此碾压施工前须做好试验工作。设计规范规定了基床以下路堤、基床顶和基床底各自采用的压实标准。通常基床顶层的压实标准应不小于0.95,基床底层的压实标准应不小于0.90,基床以下路堤的压实标准应不小于0.85。对于一些特殊位置(如桥台后填土),设计规范也有相应的要求。

1.4 挖土路基施工

当原地面标高高于路基设计标高时,需要进行挖土成型(挖方路基)施工,但是挖方段不得超挖,应留有碾压到设计标高的压实量。

(1)当遇到挖方路堑基底有渗水等病害时,可以采取做盲沟、加深边沟深度和进行换填等方法处理病害。当进行石方强风化及土方地段施工时,必须超挖,然后进行回填,压实度应不小于10 cm。

(2)进行碾压施工时,应根据施工段土的干湿程度选择采取晾晒、换土或洒水等措施。

1.5 特殊地基软基处理措施

(1)沟槽排水。

利用地形造成的自然坡度布置沟槽排水;填土沉降时要考虑坡度的变化;要避免四周挖方部位的渗透水和地表水浸入填土;要尽量加密沟槽的间隔,加大排水量,这样,即使有部分沟槽被切断也不会影响整体排水。

(2)砂垫层法。

当遇到地基含水量大和上部软土层极薄时,应敷垫0.5～1.2 m厚度的砂垫层在软土地基上,这种处理方法能让砂垫层起到上部排水层和达到固结软土层的作用。同时,填土内的砂垫层又是地下排水层,能起到降低填土内的水位的作用。在进行地基及填土施工时,要提供良好的条件供施工机械通行。

(3)敷垫材料法。

当地基土层不均匀时,局部就会产生侧向变位和不均匀沉降,这时敷垫材料起到拉应力和抗剪切作用,能保证施工机械的通行。在地基上敷垫材料能够均匀地支承填土荷载、减少局部地基侧向变位和沉降,从而增加地基的支撑力。被广为采用的敷垫材料主要有玻璃纤维格栅、化纤无纺布、土工布等。

(4)添加剂法。

当地基表层为黏性土时,可以采用向土内掺入添加剂的方法,用来改善地基的强度特性和压缩性能,以利于施工机械的行驶。同时,还可以提高填土的固结和稳定效果。常用的添加材料有水泥、熟石灰和生石灰。

(5)置换法。

为减少填土的沉降量和确保其稳定性,可采用优质土置换软弱土的方法。通常采用的置换法有借填土自重和人工挖掘置换或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换等。

(6)加载法。

采用加载法处理地基能预先促进软土地基沉降,以增加地基强度,防止邻接填土或设置在填土上的构造物、路面或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而使地基被破坏。

2 公路路基施工过程中的质量控制措施

2.1 施工前准备

施工前的准备工作主要包括施工现场的勘查、编制施工组织设计、核对设计文件、清理施工现场、恢复定线、路基放样等。①应根据图纸和材料,组织技术人员进行中线恢复定线及全线水准点闭合工作。②测设路基横断面,并且对施工范围内的灌木、树木、垃圾、草皮及有机物残渣和表土进行清除,对影响施工的结构障碍物进行拆除,充分做好临时排水工作,并完善施工便道,为路基施工做好准备。③要在施工前校检测量仪器,减少仪器测量度的误差。现场的土工实验室要配备相应的试验仪器,而且试验仪器要按要求进行检验,对于合格的仪器要进行标识。④施工机械要按指定的数量、时间进场,并且要保证设备的完好。

2.2 基压宽度和实厚度控制技术

《公路路基施工技术规范》规定了对路基填料的选用要求;对路基填料的最小强度和最大粒径作了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,并且引入了路床的概念;对上路床的填料作出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料的CBR值应大于8,对下路床及其下面的填土也给出了相应的规定值;当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺和粗粒料、换填、用石灰等稳定材料等措施进行处理。

2.3 路基压实

当前路基施工,应采用大吨位的压路机,这对于提高路基土的压实度能起到很好的作用。

2.4 特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区,路基上的压实施工是相当困难的,《公路路基施工技术规范》对此作出了若干调整:①压实度标准可根据试验资料确定或比较表列数值降低2%～3%;②对于天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的黏质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;③改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

2.5 黄土路基填筑及压实

(1)在黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向)、清除坡面杂草及挖好向内倾斜的台阶等工作。例如,当结合面陡立而无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。如果地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性且容许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量较小,应对其均匀加水后再进行碾压;如果含水量过大,可翻松晾晒直至达到需要的含水量要求时再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,以降低黄土的含水量。掺入石灰后,应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。

(3)老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料,可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10 cm的块料,必须打碎,并应在接近最佳含水量时碾压密实。

(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽,将水引至坡脚以外,对高度大于20 m的路堤,应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

(5)黄土地区应特别注意路基排水,对地表水应采取“拦截、分散、防冲、防渗、远接远送”的原则,根据设计及时做好综合排水设施,将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量,应做好出水口的加固。

3 挖方路段施工技术控制

土方的开挖是根据恢复定线的基础上测量放样,然后再根据施工作业面的具体情况来确定施工方法。施工方法有纵挖法和横挖法。

在开挖过程中遇到地面坡度较大处,在上坡方向应先按照《公路路基施工技术规范》的要求挖好截水沟,并且还要设置临时的排水沟。边挖边放低路边坡,但是要注意掌握坡度。在开挖土方时,对于规范中允许用的碎石土应先运至填方路段备用。

石方开挖应先根据岩石的风化程度及分类选择开挖方法。挖方区在横向和纵向形成坡面开挖,从而满足施工排水要求。对机械开挖比较困难的石方要采取爆破开挖方法。

4 结语

虽然公路施工中的路基施工技术难度不大,但是它的工艺较复杂。在施工过程中,经常会受到不同环境条件的制约,施工人员必须因时制宜、因地制宜地应用路基质量控制方法,从准备工作和施工阶段2个方面入手,注意加强施工管理,强化质量意识,就一定会取得良好的施工效果。

参考文献

[1]吴晓霞,陈若翔.公路湿陷性黄土路基分析与处理[J].交通科技, 2004(4).

公路路基路面施工技术要点的探析 篇11

【关键词】公路；路基路面；技术要点；准备

作为公路施工的基础环节，路基路面施工质量的优劣直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性，在公路施工中施工企业必须选用科学合理的方式，才能保证公路路基路面施工的质量。基于此，必须选用与设计及技术需求相符合的施工方案进行有效施工。在公路路基路面具体施工中，施工企业必须依据施工现场的地质条件、施工要求对其进行科学有效地设计，并严格依据施工规范进行施工，只有这样才能确保公路工程路基路面施工的质量。

一、路基路面施工前的准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们必须认真对待并做好施工前的准备工作。

1、路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出開工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

3、路基施工试验段。路基施工全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织，选择出切实可行的施工方案、人机组合，确保工程施工的顺利进行。

4、路基施工用土的选择。路线两侧的取土坑，要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。

二、公路路基路面施工技术要点分析

1、公路路基路面压实施工技术。进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。

2、公路路基路面软土地基处理技术。（1）灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于l00kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

（2）轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～l2KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用相粒土封闭厚0.3～0.5m。

（3）土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

3、公路路基路面排水施工技术。水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。

4、公路路基路面黄土陷穴处理技术。黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。灌砂法适用小而直的陷穴，以标准干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

三、结束语

综上所述，在公路工程施工中，公路路基路面作为公路工程的基础，在整个工程中起着极为重要的作用。公路路基路面施工技术的广泛应用，将有效提高公路的质量及安全性，同时还能延长公路的使用寿命，对路基路面施工处理技术及质量控制技术进行深入探究，并做好公路养护工作，是确保公路工程整体质量的首要条件。

参考文献

[1]刘勇，李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J].公路，2004.（08）.

[2]胡海英，王钊.含水量对压实粘土的变形及强度性能的影响[J].2007（02）.

[3]周勤，赵发章，张洪亮.压实度和含水量对于压实黄土力学特性的影响[J].公路，2006（01）.

[4]刘辉.浅谈高速公路软土地基处理技术[J].公路交通科技（应用技术版），2011年S1期.

路基施工技术分析及特殊路基处理 篇12

改革开放以来, 我国经济高速发展, 相应的基础设施建设跟不上经济发展的速度。为保证经济持续高速发展, 近年来, 国家大力推进各地区建设公路桥梁等交通运输工程。中国是一个幅员辽阔的国家, 区域范围内多种地形地貌共存, 针对不同地区建设公路桥梁需要解决的路基形式通常也不尽相同。要想提高公路桥梁的安全性和工程的施工质量, 必须掌握合理的公路路基施工方法和施工技术, 因此, 研究路基施工技术显得尤为重要。另一方面, 针对一些特定地区, 由于其土壤和地质状况比较特殊, 需要对特殊的路基进行处理。本文结合相应的路基施工技术及特殊的路基处理方法进行了探讨。

一、路基施工的质量要求

公路桥梁建设过程中最重要的部分是对路基进行建设施工, 路基是公路荷载的最终受力基础, 路基的施工状况直接影响行车的安全性和舒适度。作为公路桥梁建设的关键环节, 路基必须具备足够的质量水准来承受路面和桥面上承受的车辆重量, 以保证行车的安全性。此外, 雨雪、冰霜等天气易造成不稳定的地质基础, 从而对路基施工质量也有很大的影响。一定要保证路基承载力和稳定性, 对强度和承载力进行检查。

要想确保施工质量要求, 首先, 需要保证路基整体的稳定性和承载力, 只有这样行驶的车辆才能够持续稳定, 并维护边坡的荷载承受力, 使其内力不超限;其次, 必须保证路基强度充足, 路基上部行驶车辆的动力作用及自然环境因素的反复侵蚀会使路基强度条件发生改变, 施工时必须保证路基拥有足够的弹性和塑性变形, 确保在外界作用下不超过容许的限值。

另外, 施工地形地质和人员素质等方面因素也会对路基的施工质量造成影响, 但公路质量主要还是取决于施工过程采用的技术手段, 一旦技术不过关, 必然造成施工质量不合格, 从而影响工程总体质量。由此可见, 加强路基施工技术管理的重要性, 对不同地区的地质情况, 进行充分的调查研究, 采取合理有效的处理方法。

二、路基施工技术分析

1、路基清理施工技术

路基施工时, 首先需要对沿线的路面腐殖土和植物根茎等杂物进行及时的挖除, 路基清除的厚度, 需要根据后期填土料的性质确定。谨慎处理清除路基产生的杂质, 不可直接倾倒于附近河流中。路基清理工作需要严格按照施工技术规范进行, 同时需要有必要减少对路基附近植被的破坏。填方高于一米五的路基, 建议保留植被根部, 并且确保伸出地面的根部小于二十五厘米, 填方高度小于1米五的路基必须完全清除内部植物树根。

2、路基填料施工技术

我国《公路路基施工技术要求》对路基所选填料最大粒径和最小强度有严格的要求和限制, 一般情况下, 路基土的强度指标用CRB值表示。当路基填料强度无法满足规范要求的最低强度时, 需要采取换填和混填措施, 加强填料强度, 提高路基承受荷载的能力。

3、路基压实施工技术

目前工程中多采用大吨位压路机对路基进行压实, 其显著的碾压效果大幅提升了路基的压实度。《公路路基施工技术要求》明确规定:高速公路路面以下80-150厘米路基部分压实度不得低于95%。非高速公路若需要铺设高级路面, 其路面按照公路等级标准要求进行相应的压实处理, 压实度也不应低于95%。

三、特殊路基处理分析

1、特殊路基情况概述

路桥建设速度的加快, 带来了我国道路桥梁建设的高峰, 路基质量要求也随之越来越严格。作为一个气候多样、地质复杂反的国家, 从南到北, 自西向东的地基建设状况各不相同, 为保证公路建设的安全性和高质量标准, 设计施工人员必须根据不同地区的地基状况, 研究特定的可行性处理方案, 其中最为关键的是要对特殊路基进行合理有效的处理。传统意义上讲, 特殊路基处理往往需要根据地质状况分类进;也有一些是根据地形特点进行分类处理的路基。我国沙漠和山区面积辽阔, 土地沙漠化严重, 高原地区硬质岩石路基难以处理等这些特点, 使这些地区的路基处理方案比较特殊。另一方面, 我国南北端纬度跨度大, 气候条件差别巨大, 对路桥的路基进行处理时还必须考虑气候和季节因素进行特殊处理, 例如冻土和雪原等地区路基处理更为特殊。

2、处理特殊路基的意义

整个路桥工程中, 最艰难的步骤往往就时遭遇特殊路基, 解决施工过程中的困境, 就必须重视特殊路基的处理, 采取有效措施解决路基施工的干扰因素和负面影响。同时, 对各种特殊路基进行处理时, 都会存在一些特定的潜在风险和安全隐患。例如对软土淤泥路基进行处理时, 会因为含水过高而产生一定的渗水, 使路基的透水性变差, 从而降低路基承受压力的能力, 使其在不大的重力荷载作用下, 就会产生严重失稳沉降破坏。黄土路基在施工中, 因为具有比较高的膨胀收缩系数, 遇水即会收缩膨胀, 收缩引起的路基裂缝会造成路基崩塌破坏。在对冻土进行施工时, 由于路基受到土壤和含水量的影响较大, 容易产生不同性质的冻胀破坏, 处理过程中极易发生翻浆现象。为此, 下文将对这几种特殊路基处理方法进行详细的探讨和分析。

四、特殊路基处理方法

1、软土路基处理方法

松软性质的土层, 作为路基时需要采取浅层处理方法, 防止路基变形产生。首先勘察软土厚度确定需要的路基填筑高度, 处理路基时可以选取两种处理方法, 第一种是抛石挤淤, 注意采用长度与厚度均大于25厘米的抗风化片石, 一次进行抛投工序。第二种方法是换填砾石, 注意砾石的粒径不得大于4厘米, 且强度必须高于3级, 依次进行分层填筑, 并进行逐层夯实。

2、黄土路基处理方法

黄土路基一般采用陷穴处理法进行处理, 在黄土中灌注砂砾, 砂砾直径必须根据黄土陷穴的大小进行筛选, 灌注时可使用灌浆法和夯实法。路基两侧需要修建相应的排水沟, 封闭路基水源, 积水排出路基土。处理湿陷性路基时, 需要改变土层的性质和结构特性, 从而降低路基压缩渗水性能。一方面可采用重型铁锤高空夯轧, 另一方面可在路基两侧排列适量石灰桩加固。

3、冻土路基处理方法

东北地区, 冻土夏季膨胀冬季收缩。这使得路基常年易发生翻冒泥的现象, 因此影响路桥的正常交通运输性能。冻土路基处理过程中, 需要将基片石加固结合热棒技术, 增加冻土路基的稳定性。所谓基片加固, 是指首先采用块状石料堆砌路基边沿, 之后根据水平路面的高度对冻土层自上而下进行填筑。每层填筑完成, 都需要调用重型压路机反复轧实, 待各层碾压完成, 立即进行密实度测量, 若不达标, 再次重复碾压使之达标。

结语

综上所述, 路桥施工人员必须熟练掌握路基施工技术, 深刻理解特殊路基处理的重要性, 结合具体工程实际, 采用多样化方法进行最有效处理, 从而提高路桥的稳定性, 确保道路运输安全。

摘要：经济快速发展大幅促进我国公路建设的步伐, 作为经济发展的基础载体, 公路能够将城市或区域之间的距离缩短, 其建设质量关系到城市之间物资和人员的运输效率, 对城市的发展具有重要意义。路基是路桥建设中最为关键的部分, 其上面承受各种各样的荷载作用, 建设路桥过程中需要认真检查路基的牢固性和稳定性, 对路基的施工技术进行严格管理, 改善施工方案, 保证路基质量。本文首先介绍了路基施工的质量要求, 然后针对我国的特殊路基进行全面的情况分析, 概述了路基施工的关键技术, 并结合特殊路基提出了相应的处理施工方法, 期望为工程实践提供借鉴意义。

关键词：路基施工,技术分析,特殊路基,处理

参考文献

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