高架桥支座更换

高架桥支座更换（精选6篇）

高架桥支座更换 篇1

某绕城高速公路是我省重点工程, 也是我省的“形象工程”。全长17km。其中绕城高速高架桥位于绕城高速北段, 全长7.55km。桥梁设计为双向四车道, 单幅桥面净宽为11m, 两侧各0.5m防撞护栏。由于桥梁建设年代较早, 交通流量大等原因, 支座产生剪切变形、老化开裂等病害, 导致部分或者全部丧失使用功能。

1 支座更换难点与解决方法

本桥107、186号墩为共用墩, 共用墩两侧均为等截面连续刚构, 跨径组合为 (20+3×25) m与 (4×25t+20) m, 其横截面为空心板。在新增支座施工过程中, 需对主梁进行顶升, 有可能引起悬臂梁根部下缘拉内力过大而产生裂缝, 需对结构进行整体计算分析以确定最大顶升量。本桥连续板梁部分, 顶升位置主粱截面上缘以及其相邻支座处主梁下缘在顶升过程中容易产生较大的拉应力, 如顶升方案不合理会导致主梁开裂, 故本文对预应力钢筋混凝土连续板梁进行有限元分析。其有限元模型如图1所示。连续刚构、连续板各支座从左至右编号参见图2, 对连续刚构桥主粱进行顶升, 对连续板梁D支座处分别进行顶升, 顶升量均为10mm。

2 支座更换施工工艺

对本桥断内剪切变形、脱空、老化的支座进行更换, 采用同步顶升系统。支座更换施工工艺如下:

2.1 施工准备。

2.1.1现场查看需要更换支座桥梁的梁体及墩台的完好状况, 对于出现病害的位置要进行处理之后才能进行更换支座的工作。2.1.2测量梁底与盖梁顶面的竖向高度, 根据测量的高度确定能否用超薄千斤顶直接放在梁下顶升, 由此确定施工方案。应尽可能利用原有桥梁的桥墩、盖梁和桥台进行顶升作业, 若梁底间距太小可将盖梁顶面部分混凝土凿除至能够放下千斤顶。也可采用搭设项升支架或在盖梁上设置牛腿顶升梁体。2.1.3根据现场的情况确定更换支座的类型和数量、干斤顶的型号及数量、人员组织情况等。千斤顶的个数和型号应根据所采用的顶升措施和上部结构的重量选取, 同时充分考虑结构在顶升中出现的传力不均匀现象和桥面车辆通行造成的冲击, 并应保证千斤顶的顶升吨位有不小于2.0倍的安全储备系数。2.1.4如果一个桥墩或桥台上有一个及以上支座需要更换, 则应将该桥墩的梁体全部顶起, 将该墩顶损坏的支座进行更换。2.1.5对顶升用的千斤顶、油泵、压力表等设备进行全面的校核调试, 直至完全符合要求。检查润滑油是否够用, 油泵上的设施是否漏油、损坏, 油管是否破裂、老化, 长度是否合适, 千斤顶行程及速度是否正常, 有无漏油现象, 直至完全符合要求。

2.2 搭设简易施工脚手架, 清理敦顶杂物。

搭设简易的施工脚手架以供操作人员行走, 放置一些必要的工具和材料, 在桥墩比较高的部位采用活动式吊挂脚手架。脚手架搭设好后, 将盖梁顶面的垃圾清理干净, 再进行下一步的工作。

2.3 标注原支座中心线。

用记号笔在梁的对应支座部位及左右两边做好明显标记, 用来控制更换支座时梁和新的橡胶支座发生位移。

2.4 安装千斤项, 试顶粱体。

梁体顶升时采用同步顶升系统, 单墩梁整体顶升, 即在一个墩的两孔梁的两端, 同步顶升分级分次顶升 (采取同墩顶升可不破坏桥面和伸缩缝, 桥上可正常行车) , 在梁端分别布置百分表控制梁顶升速度和高度, 桥上安排水准观测, 梁下安排人员检查梁体各部变化情况。千斤顶布置在盖梁或桥台上, 当梁底面与盖梁间净空满足不了千斤顶高度时, 将在墩侧搭设支架或在盖梁侧面增设的钢牛腿作为顶梁反力的支点。正式顶梁前须进行试顶, 以检查各项升设备的同步性和稳定性, 并且消除支撑本身的非弹性形变或沉降。试顶时在主梁还没有完全顶起时即可停止, 并停放数小时进行观察, 待一切正常后, 方可开始正式顶升。为了确保顶升过程中不会损伤主梁底面, 在梁底与千斤顶之间的接触面位置用厚2~3cm的钢板垫实, 试顶确保软接触密合。

2.5 正式项升梁体。

2.5.1正式起顶时, 应由专人指挥, 统一发令, 每次顶升高度因桥梁结构形式和跨度不同而不同, 对于本路段桥梁每次顶升高度为2~3mm, 最终顶升高度以梁下空间满足支座更换为宜, 但最大顶升高度不超过10mm。在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体使其离开原支座, 顶升时随升随用楔子收紧, 顶升后每片梁下都用钢楔子或钢筋混凝土预制块或方木对称顶好, 以确保整个顶升系统及梁体的稳定性, 确保桥梁整体安全。千斤顶由油泵控制, 每台油泵控制多台千斤顶, 每台千斤顶要由专人负责, 随时测量, 保证每个千斤顶处的顶升高度基本一致误差不能超过0.5mm。2.5.2梁体顶升时采用位移与顶力双控, 以梁体位移为主, 当油表出现异常时则立即停止工作, 待查明原因后再进行梁体顶升工作。顶升过程中加强对主梁进行监测, 观测裂缝有无异常变化, 一旦出现异常应立即停止, 查明原因后, 制定出可靠的施工方案, 经监理工程师批准后再恢复施工。2.5.3顶升梁体过程中, 应派专人对各片梁间接缝、横隔板等进行严密监控, 观察在梁体顶升过程中各个位置的应力、应变和跨中浇度变化情况, 并确保结构纵、横向的整体性。

2.6 做好临时支撑, 拆除旧支座。

顶升梁体达到设计位置时, 在梁下的盖梁上设置的钢垫块或混凝土预制块或方木作为临时支撑, 以提高顶升系统的稳定性, 确保桥梁安全。若梁下空间不足, 可在梁下桥台或桥墩侧壁上植入化学锚栓做临时钢支撑梁体顶升到位后, 通过焊接横向和斜向角钢, 将全部临时支撑固定成整体。之后千斤顶回油, 并将原支座拆除。

2.7 支座垫石病害维修。

旧支座拆除后, 检查支座垫石的使用情况, 有破损的部位应用高标号环氧树脂砂浆修复找平, 使支座垫石表面平整, 并用合适厚度的钢板来调节支座垫石高度, 确保梁体底面与支座紧密接触。所垫铜板的厚度必须经过精确计算确定。

2.8 安装新支座。

支座垫石修复完成, 待监理工程师检查达到要求后, 将新支座按之前标号的位置安装在梁底的支座垫石上。

2.9 落梁。

支座更换完成后, 卸下临时支撑回落主梁。每步每阶段回落过程, 要密切关注各个支座处的百分表数据的变化, 梁体落放要认真检查查看新支座有无严重变形, 支座和梁有无位移、不平、漏空等缺陷, 如发现问题及时纠正处理。

总之, 本项目更换支座采用同步顶升方案进行, 通过有限元分析计算, 10mm的顶升量能保证主梁内力不超过承载能力极限值, 结构安全。梁体支座更换前后标高、位置一致, 支座承载能力符合设计要求。

摘要：桥梁结构中, 支座将上部结构的荷载传递到桥梁墩台上, 同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下能够自由变形, 以便使结构的实际受力情况符合设计规范, 并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些桥梁中, 支座老化和损坏已经是普遍存在的问题, 直接危及桥梁结构寿命及交通运营安全, 故急需对支座进行更换或增设, 但同时要考虑顶升引起的结构内力变化, 防止因顶升量过大而造成主梁开裂的问题尤为重要。

关键词：高速公路,高架桥,支座更换,分析

参考文献

[1]彭波.高架桥系统环境振动评价与减振分析[D].武汉:武汉理工大学, 2003.

[2]杨广军.车辆-无碴轨道-桥梁系统竖向耦合振动特性的研究[D].上海:上海交通大学, 2007.

桥梁支座更换顶升工艺 篇2

1 脱空原因分析

支座出现脱空、变形、偏压等现象:1) 由于球冠支座本身问题。2) 施工存留的建筑垃圾降低了支座的使用功能, 重型车辆作用下桥梁出现位移时无法有效发挥支座的功能, 导致出现损伤。3) 伸缩缝处未采用四氟滑板球冠支座, 引桥全部采用TCYB200型球冠支座, 使该桥支座受损严重, 是板纵向位移受限部分伸缩缝顶死的主要原因。

2 工艺要求

1) 原TCYB200型球冠支座承载力为393

kN, 总厚度为5.9 cm。所更换的GYZ板式橡胶支座512个, 承载力为452 kN, 总厚度为5.2 cm, 其厚度差由7 mm不锈钢板塞垫在支座上部进行调整。所更换的GYZF四氟滑板支座32个, 承载力为452 kN, 总厚度为5.4 cm, 其厚度差通过设置2.5 mm的支座上钢板和下钢板进行调整, 应放5201-2硅脂润滑油才能进行复位, 经更换、复位后的支座, 正交方中线偏位不得大于2 mm。

2) 确保梁体顶升作业安全, 必须满足以下工艺要求:

a.千斤顶组顶升能力的要求。主要影响因素及其保证系数或配套要求如表1所示。千斤顶组的整体顶升能力与桥上恒载及活载乘以各自分项系数后相加之和相比, 前者应不小于后者的两倍及以上时, 可保证千斤顶及油泵机的工作压力不大于25 MPa, 施工时会比较安全。b.整孔梁顶升高度的要求。在桥面连续处顶梁作业时, 梁体的最大顶升量不宜超过15 mm。整孔梁体的顶升高度达到6 mm～8 mm时, 即可更换支座。c.千斤顶组顶升及回油作业时, 千斤顶之间行程高差的要求。顶升时每片梁间的最大提升高差控制在平均提升高度的±1 mm以内。d.对千斤顶布置的要求。千斤顶之间的油压比不大于1.2倍～1.5倍。

3) 梁体顶升系统的布置:

a.空心板梁顶升作业的梁体顶升系统。在每个支座处梁底安装两个100 t千斤顶, 以确保支座顶升时梁体的稳定性。相对于恒载有约10倍的安全系数。b.T梁顶升作业的梁体顶升系统。在每片T梁桥的中梁梁底布置两个100 t千斤顶, 相对于恒载有约5倍～6倍的安全系数;每片边梁梁底布置三个, 相对于恒载有约5倍～7倍的安全系数。在实际顶梁施工时, 油泵压力约以小于25 MPa为宜。

3 更换支座方案

3.1 搭设作业平台

更换支座作业的施工支架搭设, 相对盖梁上是否有千斤顶的摆放空间而分成两类。有位置摆放的, 只需搭设简易支架及作业平台, 方便工人行走及运输材料即可;对于没有摆设位置的, 则首先要搭设千斤顶顶升用平台, 然后搭设行走平台。

3.2 千斤顶及油泵就位

把盖梁顶面及梁体底面摆放千斤顶的位置打磨平整, 保证两者表面平行;按照千斤顶的布置原则将其各自就位;将油泵机布置在视野良好的位置;按照方便辨识、易于控制的原则将千斤顶、油管和油阀有序连接。安装油管时要特别注意检查油管接头, 发现有污物应清洗干净, 以免顶升时堵塞油泵或漏油。

3.3 保险垫块就位

保险垫块一般采用钢板制作, 平面尺寸不宜小于垫块总高度的2/3。保险垫块设置原则:1) 保险垫块的设置数量与千斤顶一致;2) 支撑点底部平整, 上部宜支撑在能承受全部上部荷载的结构部位处;3) 随着千斤顶提升和下降, 方便添加或减少钢板;4) 在提升或下降时更换用的钢板厚度不宜超过3 mm。保险垫块在顶梁前一般堆砌至离梁底3 mm～5 mm。

3.4 设置观测点

1) 按顶升梁体理论所需压力值的50%进行试顶, 检查钢板、千斤顶等的安装是否正确以及受力是否均匀。2) 在确认各受力部件无塑性变形后, 即可开始整体顶升梁体。顶梁时, 主要控制各梁梁底与盖梁顶面间的垂直距离变化是否均匀, 在差值超过1 mm时, 应暂停加压, 及时调节相应的油阀, 使得梁体的提升速度均匀。3) 同时将梁体顶升5 mm后, 检查各千斤顶的工作性能是否正常;确认安全后再同时顶起3 mm～5 mm, 使得梁体的平均顶升量均达到8 mm～10 mm。4) 顶升时应及时添加钢板垫块, 梁体顶升到预定高度时, 充分填塞保险垫块与梁底的空隙。

3.5 更换支座

拆除旧支座, 清理旧支座周围的杂物;对梁底的生锈钢垫板除锈并作防锈处理;用环氧材料垫平支座垫石及梁底表面的不平行部分 (两者以水平面为准) ;按放样位置准确安装新的支座。

3.6 卸载并拆除千斤顶

落梁前, 先顶起千斤顶1 mm～2 mm, 以便撤除保险垫块。分级回落, 每次回落量不宜大于3 mm。保险垫块拆除也要相应分级进行, 以使落梁过程中梁体可一直得到有效保护。在千斤顶压力表归零后, 需再次检查支座与梁底是否完全接触。否则要重顶一次, 调整后再次落梁, 直到支座上下表面相互平行且同梁底、垫石顶面全部密贴后, 即可完全卸下千斤顶。

3.7 更换支座工艺流程图

更换支座工艺流程图见图1。

4 过程控制措施

1) 充分做好准备工作。顶梁作业前必须准备好全部设备和材料。现场要有足够的易损件备用材料。2) 整个顶梁过程应由专人统一指挥。指挥人员必须充分熟悉顶梁过程的所有环节, 注意事项和应急对策。严格按照预定步骤指挥作业, 在每一阶段均要仔细检查油压情况、梁体竖向位移情况等。3) 高度重视顶升及卸载过程的观测工作。a.梁体每提升或下降2 mm～3 mm, 都要持荷并关闭油门进行观测。b.梁体提升时, 如果墩顶处桥面裂缝发育扩大或有新裂缝产生, 应立即停止提升, 查找原因, 找到解决办法后, 再进行作业。c.起梁、落梁均要求均匀、缓慢、协调一致。

5 质量检验

支座更换后, 若有以下三种情况之一, 应再次提升梁体, 重新安装支座:1) 个别支座脱空, 受力不均匀;2) 支座发生较大的初始剪切变形;3) 支座偏压严重, 侧面鼓出异常或局部脱空。

6 结语

本文对桥梁支座脱空问题进行了分析, 采用更换支座方案进行了详细的说明, 对施工中的重点和难点进行控制。使得桥体在更换支座过程中符合有关的规范要求, 保证了行车和施工安全。

摘要：结合具体工程实例, 对茂湛高速公路茂名高架桥支座脱空原因进行了分析, 提出了确保梁体顶升作业安全必须满足的工艺要求, 对更换支座方案进行了详细的说明, 以使桥体在更换支座中符合有关规范要求, 保证行车和施工安全。

关键词：高架桥,支座,脱空,顶升工艺

参考文献

桥梁支座更换施工技术 篇3

1 传统施工方法

1.1 枕木满布式支架法

即在桥跨下的地面设置枕木, 以枕木为基础设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处, 在支架上安置千斤顶顶升梁体。适用于宽浅河枯水季、桥下净空高度不大、桥梁跨径不大于4m等情况。该法工作设备和施工方法简单;但不适用于桥墩过高的桥梁, 若桥墩过高, 为保证顶升过程的安全, 支架稳定性和承载力都要提高, 导致支架过于高大、工序长而不经济, 另外在桥下有水或地基过于松软的情况不适用。

1.2 整体顶升法

即以地面为支撑, 在墩台两侧建顶升基础。然后用贝雷架、槽钢、螺栓连接成受力钢梁, 上架千斤顶。梁两端同步整体顶升, 待梁体抬升到施工高度后更换支座。适用于桥梁下部为非流水通过物, 桥下净空不能过大 (4~5m) 等情况。该法对桥下通车影响不大, 能满足桥面下不中断交通的要求, 与采用大吨位千斤顶相比, 无须设置过大的传力杆及横梁。但存在只适用于非通行河流、河水流量较小可做围堰处理的桥梁, 且对桥跨下的地基基础要求较高, 工期较长等缺点。

1.3 鞍型支架法

1鞍型支架是直接在盖梁上搭设支架, 用盖粱本身作为支承设计成“鞍型支架”, 在其上用千斤顶顶升梁体。施工时先将钢梁穿过盖梁, 两侧悬挂预先焊好的L型挂架。在其上放置千斤顶, 同时在两侧梁上加吊篮, 然后在吊篮上控制千斤顶抬升梁体。对桥下地质、水文状况无特殊要求, 且基本不改变盖梁的受力状态, 无需大型架设设备或杆件。

2 工程概况

沪宁高速公路作为国家高速公路网中沪蓉高速公路的重要组成部分, 也是江苏省“四纵、四横、四联”公路网主骨架中的关键部分。原公路主线采用双向四车道, 路基宽26m, 全长249.45km。随着交通量的增长, 特别是大型车的明显增加, 导致沪宁高速公路服务水平日益下降。为了满足日益增长的交通需求, 适应社会经济发展的需要, 发挥通道资源优势, 巩固沪宁路在路网中的地位, 恢复道路使用功能, 更好地为区域经济发展服务, 政府决定实施沪宁高速公路江苏段扩建工程。沪宁高速公路扩建工程全线按照高速公路标准设计, 双向八车道, 扩建路段总长248.2km, 计算行车速度120km/h, 路基宽度42.5m, 桥梁宽41.5米。扩建工程采用“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的方法。其中苏州段A3和B1标扩建工程中部分桥梁存在支座出现损坏、脱空, 钢筋锈蚀等现象, 需要进行维护维修甚至更换, 尤其是陆慕大桥和部分中小桥进行相应的支座更换和加固维修处理。

3 施工方法及步骤

场地清整。首先检查桥面系和防撞栏的连接是否影响施工, 如果妨碍梁体上升, 则凿断未断开的护栏和连续缝, 顶起整半幅板梁进行支座更换与维修。

承重基础:计算上部结构的荷载, 并设计一扩大基础, 用以承载上部结构的临时荷载。同时, 摸清桥梁墩、台处的地质情况, 如地基承载力可以承受, 则直接开挖施工一矩形扩大基础;如地基承载力不足以承担上部的荷载, 则必须对地基进行加固处理后, 再进行扩大基础的施工, 这一扩大基础是用来支承顶梁的临时承重基础。

安装顶梁支架。在梁底设置横梁, 横梁分2层, 中间安放顶梁的千斤顶, 贝雷片长3.0m、宽1.5m, 刚度以标准型钢焊接组合来保证, 用标准配套联系栓连接, 并以一部分联系杆件保证加固贝雷片的组装刚度。横梁由2根长11m的32工字钢焊接组成, 工字钢本身不接触梁底部位, 采用小钢板块调节高度。为了保证顶起过程中不损伤梁底, 在梁底和工字钢接触处用厚约1.5cm的木板垫实, 确保软接触密合。在基础和下横梁间由多组贝雷刚架构成支撑架, 操作方便、安全。

主要设备。顶升设备为徐州产一泵带10只80t油顶组合式专用高压油泵和千斤顶组, 油管长度视现场情况而定, 千斤顶组在使用前应标定。

千斤顶安放。顶梁支架安装后开始安放千斤顶, 在支撑架上靠近梁端两头均匀布置千斤顶, 千斤顶上下用钢板垫平, 使千斤顶全面接触受力。并合理布置油泵等设备, 接上高压油管, 检查合格后进行顶升作业。设备应布置在有效顶升梁体以外, 以减少顶升力的格外负担, 还应注意各油管有效长度的均匀性。

试顶。支撑架、横梁、千斤顶安装完毕, 待基础钢筋混凝土强度满足要求后, 即可开始试顶。试顶主要是为了消除支撑和基础本身的非弹性变形或沉降, 在主梁还没有正式顶起时即可停止。在顶梁前设置多个沉降观察点, 顶梁过程中随时观察, 停放数小时后, 无任何沉降变化, 才能开始整体顶升。如出现不均匀沉降, 则需先进行不均沉降处理后, 再进行试顶, 至符合要求为止。

顶升控制。试顶完成后, 启动千斤顶慢慢整体顶起梁体, 使其离开原支座1~2cm, 并随即在上下横梁间增设若干支撑, 以增加接触点和面积, 提高顶升系统的稳定性, 确保桥梁整体安全, 全部结束后千斤顶才能卸载。

支座更换。在梁端头处布置百分表, 检查梁体升高位移情况, 将梁横向顶升高差控制在1mm内。顶升前记录各标尺的初始读数, 顶升到支座可取出时记录最后读数。二次读数之差为梁体的最终位移, 该值一般在7mm以内;顶升应由慢到快进行, 随时检查升高位移值的均匀性并进行调整。为了保持梁体横向上的连续性, 防止变形过大而开裂, 必须控制各顶升力在横向上的分配;在各梁梁端千斤顶旁设置临时支撑, 该支撑随顶升升高而加高。停止工作时, 应将该支撑及时楔紧, 以防意外, 确保结构物及施工安全;当梁体顶升高度达到设计值时, 将需更换的支座处千斤顶的闸门关紧, 保持该千斤顶的顶升力度, 立即更换损坏的支座。更换支座只能单个进行, 不得同时进行;采用专用工具将损坏的支座取出, 将新支座安放在原位置上, 并检查位置、高度是否合适, 接触是否良好。新支座应与原支座位置一致, 但高度应略高于原支座。

卸载落梁。卸载前, 去掉临时支撑, 油泵缓慢回油, 控制落梁速度。卸载完毕, 拆除临时支撑, 整孔梁体在施工过程中几乎不动, 对桥面系结构基本没有影响, 支座更换前后支撑反力变化也不大, 但梁体的支撑受力情况已得到大大改善。

4 施工控制要点

4.1 顶梁前准备阶段

确保新支座、钢板、粘钢胶、千斤顶等进场时应附有出厂合格证和产品质量检验单等有关质量证明材料, 并经抽检合格;百分表、全站仪等检测仪器在检定合格有效期内;千斤顶、百分表等仪器设备留有备用。

将基底置于中砂层, 开挖到位后, 先用平板振动器将基底砂层振动密实, 铺设10cm厚的碎石垫层, 振实后再绑扎基础钢筋, 确保基底得到足够的夯实和平整;认真施工基础, 确保混凝土基础顶面和底面水平, 混凝土密实均匀, 早强稳固, 确保4个基础顶面标高一致, 确保预埋件位置准确。

为确保同步缓慢顶起平衡梁, 施顶过程中多台千斤顶采用一台油泵进行供油, 油管并联, 确保千斤顶的油路相等、不泄漏。

梁体顶高后, 在桥面伸缩缝处会形成高差, 故在临近顶梁作业前。应将桥面伸缩缝两侧梳形钢板锚固螺丝松掉, 且在伸缩缝上铺设钢板、下垫橡胶, 保证桥面行车的平顺, 减缓对梁体的冲击。

在顶梁到落梁期间, 应召集大量的人力、物力对施工桥梁实行交通管制, 公安交警、路政部门在相应地点设立检测站、交通指示牌、减速带, 确保施工期间交通和施工的安全。

4.2 顶粱阶段

顶梁采用分级加载, 分别加压至5、10、15、18、20MPa, 5MPa时持压5m in, 其他持压10m in;末级加压值按最终顶起量控制, 最终应托起T梁15~20mm;前3个压级顶起量很少, 除最大顶升率15%外, 其他顶升率均<1%, 最大累计顶升量为3.3mm;原末级采用约18MPa级加压, 末级顶升率为60%以下, 一般为30%左右, 顶升相对平缓。

加压过程中应保证随时监测所有监测对象, 出现问题及时处理, 必要时采用人工调节千斤顶顶升量, 或降低加压速率、缓慢减压或缓慢松顶, 特别是要及时检查顶粱处墩台、桥面板、T梁、横隔梁的状况, 观察原有裂缝是否会继续发展。

停止顶梁后10min内, 每2min观测一次百分表读数, 若10min内的变化量较小, 则10min后可改为15min观测一次百分表读数, 若相邻15min的读数值差在0.1 mm以内, 则可以停止读数, 应力应变再监测2h, 没有问题可以停止监测。

4.3 支座下摆安装阶段

采用四角定位法, 用环氧胶砂将支座下摆粘接到位, 仔细调整支座上摆顶面距墩台侧面基准线高度, 确保该高度+上摆高度+支座压缩量抽检平均值等于顶梁前支座距基准线高度;用水平尺纵横向调平支座, 同时将支座底下空隙用环氧胶砂填实。

4.4 落粱阶段

安装支座的上摆时, 应实测温度, 根据原设计图纸计算安装偏量;将上摆粘结面用打毛机打磨;上摆涂满粘钢胶, 涂胶时板中间高四周低, 保证落梁时支座板与梁底钢板之间胶液饱满, 不出现空鼓。检查上摆位置、胶液符合要求后, 即可落梁。

先用千斤顶顶起钢板梁少许, 然后松掉保险箍, 分三级缓慢回落千斤顶, 将梁体平稳落在更换后的支座上, 在每一级均进行应力、应变及位移量观测, 检测梁体位置, 符合要求则停机回油, 将千斤顶保险箍锁定。

在落梁后2d内每天的交通高峰时期, 对梁体应力、应变变化以及相关结构进行监测, 没有问题则对支座做涂黄油防腐处理, 然后才拆除临时结构, 支座更换结束。

5 结语

随着改建、扩建工程的增多, 一些旧桥加固改造的步伐也逐步加快, 一些主梁尚好的桥梁仍需利用, 桥梁支座的更换就迫在眉睫, 因而支座的整体更换施工就大有市场, 沪宁高速公路扩建工程中的应用证明这一技术是可行的。由于整体更换支座一般是在保证交通的前提下进行的, 所以在施工中要确保施工中整个桥梁结构完整且不受损伤;要确保人身和设备的绝对安全。

摘要：桥梁支座是连接桥梁上下部结构的重要构件。其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上, 同时保证上部结构在荷载、温度变化和砼收缩徐变等因素作用下自由变形, 使结构的实际受力情况符合设计意图, 并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。

关键词：桥梁,支座,更换

参考文献

[1]曹蔚枝.桥梁支座更换施工及控制技术[J].山西交通科技, 2007.

[1]曹中杰, 李红英, 王朝辉.桥面杠杆法桥梁支座更换新工艺的研究[J].交通世界, 2007.

浅谈桥梁支座施工更换技术 篇4

关键词：桥梁,支座,技术,发展

1 桥梁支座存在的问题

越是比较发达的城市, 它的人口密度就会越大, 这样往往给城市造成的压力也会非常大, 交通堵塞就是其中之一, 特别是像北京、上海等这样的城市, 普通的地面交通已经没有办法满足现阶段的人口密度, 就需要建立高架桥, 这样才能够将车辆进行分流, 在一定程度上改善交通堵塞的现象, 足可以看出桥梁建造的重要意义。在实际的现场施工过程当中, 总是会出现这样或者是那样的问题, 尤其是桥梁支座的问题, 值得大家注意。

1.1 桥梁支座容易脱空, 这种情况下主要是因为支座垫石与桥

梁底部的钢板没有保持一定的平衡, 这样就非常容易造成支座脱空这样的现象发生, 如果这是时候有车辆在桥上行驶, 就很容易引发一系列的交通事故。

1.2 支座的变形, 这种情况下是由于在施工最开始的时候没有

进行准确的资料审核所造成的, 由于在落梁的时候没有掌握好一定的平衡, 就造成了支座在降落的过程中没有一定的缓冲, 使得其初始的形状变形。

1.3 支座使用的人为因素, 这一点主要是因为现场施工的时候

没有确保每一个环节的质量检验造成的, 加上后期在使用的时候很多车辆的驾驶员没有按照规定来行驶, 超载的车辆往往会增加桥梁的负担, 长期以往的话就会影响支座垫石的使用寿命。

2 桥梁支座施工更换技术

正是由于支座会存在上述的几个可能发生的问题, 所以就桥梁的质量就没有办法来保证, 如果人们在桥梁上驾驶车辆就会存在一定的安全隐患, 威胁人们的生命健康和财产安全, 所以为了避免或者是为了尽量减少这样的事情发生, 需要对支座施工采取比较恰当的更换技术, 主要有以下几点。

2.1 顶升方法

这种方法是目前来讲使用的范围最广的一种方法, 它的目的就是为了缩小主梁与盖梁之间的空间, 在材料的选择上主要是凭借超薄的液压千斤顶所产生的压力, 这样才能够在一定程度上保证桥梁的各个部分受力都是平等的。

2.2 支架方法

这种方法由于所呈现出来的形成比较像马鞍, 所以也形象的称之为鞍型支架, 它主要是依靠桥墩本身的重量作为支撑, 这样后期才能够在盖梁上进行其他的工程项目, 比如说搭设支架等等。

2.3 枕木支架方法

这种方法主要是以枕木为最基础的材料, 在地面上铺设一定量的枕木, 具体的数量要根据当地的地质环境或者是所要建造桥梁的具体承载力来决定, 不一样的情况可以酌情的选择是满布式支架还是部分式支架, 需要注意的是支架的放置位置是桥梁的梁体处。

3 桥梁支座施工更换技术注意事项

一般情况下, 建造桥梁这样的工程现场是比较复杂的, 由于它跟建造房屋是有一定区别的, 无论是从图纸的设计还是从相关的配套设备使用上, 都会有一定的差别, 所以在具体的注意事项上需要格外的关注, 否则的话不仅会在一定程度上影响施工的进度, 情况严重的甚至还会威胁到施工人员的生命安全。

3.1 封闭交通

这一点是非常重要的, 现场施工的环境是非常复杂的, 即便是有非常专业的现场施工监管人员, 他也不可能面面俱到每一个环节当中, 如果这个时候没有进行交通封闭, 行人误闯进现场施工的环境当中, 由于他们并不是没有相关的专业知识, 所以很容易引发安全事故, 所以为了避免这样的情况发生, 就需要施工企业在动工之前, 需要先封闭交通, 这主要是出于安全来考虑的。

3.2 支座的处理

很多时候由于某一些个别的施工人员专业知识并不是很丰富, 或者是由于他们对所负责的项目并不是很认真负责, 所以在选材方面就会有这样或者是那样的事物, 但是像支座这样比较重要的材料容不得半点马虎。如果是比较陈旧的支座进行复位的时候需要先将其清理干净, 并且要在支座上涂满硅脂之后才能够按照相应的流程来进行复位, 这样才能够在一定程度上保证支座的质量, 并且能够最大限度的延长支座的使用寿命。

除了施工人员需要格外的注意支座的处理之外, 专业的施工人员也是非常必要的。很多农民为了能够在城市当中生活, 没有能力也没有学历的他们首选的工作就是现场施工的工作, 因为这些地方只需要出力气就能够赚钱, 实际上正是由于这些施工企业为了节省相应的建筑成本就选择这些民工来进行, 但是有些现场施工的工作是需要具备专业知识和技能的人才能够胜任的, 所以除了在进现场之前需要做好相关的培训工作, 让施工人员能够按照相关的规定来规范自己的行为之外, 就是要不断地吸引那些专业技能的人, 不仅仅是因为他们的专业技能能够在现场施工的环境当中创造一定的价值, 而且在遇到突发的事件时还能够快速的想到解决办法, 这样就能够将损失降到最低。

3.3 设备保养

现场施工光是靠人力是远远不够的, 所依靠的就是先进设备, 不仅能够解放大部分的劳动力, 而且还能够在一定程度上提高工作效率, 但是很多施工企业为了能够降低成本, 提高效益, 就选择那些陈旧的设备对付了事, 实际上这是一种非常不负责任的做法, 无论是对施工人员来讲还是对施工企业来讲。

对施工人员来讲陈旧的设备不方便操作, 而且时间长了容易存在各种零件老化的问题, 越是陈旧的设备在操作上就越是繁琐, 这样如果是对设备不是很熟悉的新手就容易出现问题, 情况严重的甚至会造成身体上的伤害。

对施工企业而言, 老旧的设备尽管节省一定的资金, 但是相对的也就降低工作效率, 延长工作时间, 相应的所要支付的施工人员的工资就会增多。

所以桥梁支座施工的时候需要比较先进的设备, 这样才能够真正的提高生产力, 节省时间, 能够在规定的时间内保质保量的完成规定的任务。除了需要按照正常的操作流程来进行, 还需要在使用之后进行保养, 这样才能够在一定程度上延长设备的使用时间, 从而真正的达到降低建筑成本的目的。

4 结束语

中国的建筑业正在朝着一个崭新的方向发展, 随着中国经济实力的提高, 随着中国科学技术的进步, 中国的建筑业已经更上一层楼, 尤其是在桥梁支座施工这方面, 只是有一些比较细节的问题需要格外的注意。尽管中国是一个发展中国家, 在建筑业的具体方面, 比如说图纸的创意设计方面, 先进设备的使用方面, 先进材料的应用方面会跟国外发达国家存在一定的差距, 但是相信只要中国能够不断地完善自己, 充分的利用国际国内两个市场、两种资源就能够真正的发展建筑业。

参考文献

[1]郭艳芬, 杨圣超, 张永水, 韩凤萍, 万飞.简支转连续梁桥支座更换新方法的仿真分析[J].公路, 2009 (7) .[1]郭艳芬, 杨圣超, 张永水, 韩凤萍, 万飞.简支转连续梁桥支座更换新方法的仿真分析[J].公路, 2009 (7) .

[2]潘志炎, 茅兆祥, 刘敏, 史方华, 吴宝兴.简支梁桥面连续构造的有限元分析与改进[J].公路交通科技, 2010 (4) .[2]潘志炎, 茅兆祥, 刘敏, 史方华, 吴宝兴.简支梁桥面连续构造的有限元分析与改进[J].公路交通科技, 2010 (4) .

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[4]刘小旭, 孔苏芹.连续桥面对简支梁桥的受力影响[J].中国新技术新产品, 2009 (21) .[4]刘小旭, 孔苏芹.连续桥面对简支梁桥的受力影响[J].中国新技术新产品, 2009 (21) .

博平大桥支座更换施工实践 篇5

关键词：支座,施工方案,桥梁结构,荷载,温度变化

博平大桥全长159 m,桥跨组合为5×13 m+2×16 m+4×13 m,桥宽组合为1.25 m+10 m+1.25 m。原桥部分设计荷载汽—15,挂—80,加宽部分设计荷载汽—20,挂—100。桥梁上部结构为13 m的简支空心板和16 m的简支T型梁。桥梁下部结构为柱式,采用桩基础。原支座为橡胶板支座,存在较大角度的变形、开裂、一半面积未受力、受力不均和脱空现象,已失去正常支承功能,为保证桥梁安全,需更换全桥橡胶支座。

1 支座概述

支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构在荷载、温度变化和混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形,并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。早期建设的梁式桥中,普遍存在支座年久失养问题。橡胶支座日趋老化,钢板支座锈蚀失效;还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座,在目前大吨位、大交通量荷载作用下,桥梁出现一系列问题,需要更换或增设支座。

2 支座更换施工

2.1 施工方案

按照基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一检查桥梁外观,处理基础、墩台病害,保证结构承受能力完好。然后检查桥面系和附属工程的具体布置情况,决定保留或清除桥面系和附属工程。若需予以保留,则先解除各桥孔的所有纵向连接后再更换支座。支座更换施工分为以下3类:

1)墩台结构无任何可以直接利用的扩大基础或承台,考虑在盖梁面和T梁翼缘板下实施顶升,这是最容易施工的一种类型。

2)板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥,有可以利用的扩大基础或承台,需搭设顶升支架实施作业,但顶升点应尽可能地靠近原支点。

3)板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥,没有可以利用的扩大基础或承台,需重新浇筑临时承重基础,再搭设顶升支架实施作业。这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构,遇到深水基础则施工更困难。

2.2 施工方法和措施

检查桥面系和防撞栏的连接是否影响施工,如果妨碍梁体上升,则凿断未断开的护栏和连续缝,顶起整半幅板进行支座更换与维修。

1)设置顶升承重基础。

由于各桥台处的地质条件较好,只需在靠近桥台横桥方向开挖一条长12 m,宽2 m,深1.0 m的矩形扩大基础,并浇筑钢筋混凝土(采用C20),使之成为顶梁的临时承重基础。

2)安装顶梁支架设施。

在梁底设置横梁,横梁分2层,中间安放顶梁的千斤顶,贝雷片长3.0 m,宽1.5 m,刚度以标准型钢焊接组合来保证,用标准配套连系栓连接,并以一部分连系杆件保证加固贝雷片的组装刚度。横梁由2根长11 m的32号工字钢焊接组成,工字钢本身不接触梁底部位,采用小钢板块调节高度。为了保证顶起过程中不损伤梁底,在梁底和工字钢接触处用厚约1.5 cm的木板垫实,确保软接触密合。在基础和下横梁间由多组贝雷刚架构成支撑架,操作方便、安全。

3)主要设备。

顶升设备为柳州产一泵带10只80 t油顶组合式专用高压油泵和千斤顶组,油管长度视现场情况而定,千斤顶组在使用前应标定。

4)

顶梁支架安装后开始安放千斤顶,在支撑架上靠近梁端两头均匀布置千斤顶,千斤顶上下用钢板垫平,使千斤顶全面接触受力,如空隙较大,可用薄钢板垫平稳。合理布置油泵等设备,接上高压油管,检查合格后进行顶升作业。设备应布置在有效顶升梁体以外,以减小顶升力的额外负担,还应注意各油管有效长度的均匀性。

5)试顶。

千斤顶安放完毕,待基础钢筋混凝土强度满足要求后,开始试顶。试顶的目的是为了消除支架本身的非弹性变形或沉降,在梁体还没有正式顶起时即可停止。停放数小时,观察无任何变化后才能开始整体顶升。

6)顶升控制。

试顶完成后,在专业人员统一指挥下,所有千斤顶慢慢整体顶起梁体,使其离开原支座1 cm～2 cm,并随即在上下横梁间增设若干支撑,以增加接触点和面积,提高顶升系统的稳定性,确保桥梁整体安全。应严格按操作规程控制千斤顶,进油和回油慢而稳,全部结束后千斤顶才能卸载。

7)支座更换。

a.在梁端头处布置百分表,检查梁体升高位移情况,将梁横向顶升高度差控制在1 mm以内。顶升前记录各标尺的初始读数,顶升到支座可取出记录最后读数。二次读数之差为梁体的最终位移,该值一般在7 mm以内。b.顶升应由慢到快进行,随时检查升高位移值的均匀性并进行调整。为了保持梁体横向上的连续性,防止变形过大而开裂,必须控制各顶升力在横向上的分配。c.在各梁梁端千斤顶旁设置临时支撑,该支撑随顶升升高而升高。停止工作时,应将该支撑及时楔紧,以防意外,确保结构物及施工安全。d.当梁体顶升高度达到设计值时,将需更换的支座处千斤顶的闸门关紧,保持该千斤顶的顶升力度,立即更换损坏的支座。更换支座只能单个进行,不得同时进行。e.采用专用工具将损坏的支座取出(取出前在原有支座位置做标记),将新支座安放在原位置上,并检查位置、高度是否合适,接触是否良好。新支座应与原支座位置一致,但高度应略高于原支座。

8)卸载落梁。

卸载前,设置临时支撑,油泵缓慢回油,控制落梁速度,卸载完毕,拆除临时支撑,整孔梁体在施工过程中几乎不动,对桥面系结构基本没有影响,支座更换前后支撑反力变化也不大,但梁体的支撑受力情况已得到很大改善。

3 注意事项

施工中,应确保整个桥梁结构完整且不受损失;顶起和落梁期间,要有专业人员统一指挥协调,确保所有被顶的梁体同步上升、下降;准确测量原支座和现支座的高度差,确保梁体、桥面系支座更换前后的标高不变;顶升时采取顶升力和顶升高度“双控”,记录油表和百分表读数。

4 体会

通过严格认真地施工,共用了20 d顺利地完成了工程任务,桥梁各部结构完好无损,新支座安放位置精确,通过一年来的观测发现,新支座承载性能良好。实践证明,这次顶升桥面更换支座施工是成功的,为今后施工积累了经验。

参考文献

[1]刘学建,李青宁.减隔震装置橡胶支座的选择[J].山西建筑,2007,33(10):88-89.

[2]徐奔.桥梁检测与维修加固百问[M].北京:人民交通出版社,2002:40-41.

[3]谵润水,胡钊芳,帅长斌.公路旧桥加固技术与实例[M].北京:人民交通出版社,2002:31-32.

公路桥梁支座更换的技术措施 篇6

1.1 结构设计问题

在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中明确规定, 在桥梁的梁底与桥梁的支座之间应该采取相应措施以保持桥梁的水平。但是在很多施工单位的设计文件上并没有标明应该采取何种措施, 所以在施工中就导致忽略了平衡问题, 进而使支座没有实现平置, 很容易出现桥梁受压力不平衡, 有些地方承载量过大, 有些地方承压脱空, 在高承载力情况下就极容易产生损坏, 也会导致初始变形的出现。

1.2 桥梁施工问题

许多公路桥梁支座损坏是因为施工的工序不正确导致的, 主要表现为混凝土垫石的表面不平整。如果桥梁的单联长度比较大, 那么桥梁上部分的变形也会比较大, 所以如果桥梁的安装不正, 在上部结构发生变形时部分支座会出现脱空现象, 支座的受力也会不均衡, 进而影响整体支座受力的均衡性。

1.3 材料质量问题

在我国新标准中对支座材料的质量作出了规定:“不允许使用合成橡胶, 且橡胶的含胶率不得低于55%”。当前使用中的桥梁支座有大部分都根据的是原有的旧标准施工, 所以, 对橡胶的含量没有进行控制, 这也是导致桥梁支座出现损坏的原因之一。

2 施工方案的选择

在施工之前, 施工单位应结合基础、墩台、梁体、桥面以及附属工程的顺序检查桥梁, 对其中存在的病害进行处理, 检查工程的具体情况, 从而决定是否保留附属工程, 若需要保留, 则应先将桥孔的纵向连接解除, 然后再更换支座。通常情况下, 更换支座的施工主要分为以下三种。

1) 对于墩台结构未产生病害的T型简支梁桥, 运用在盖梁顶面及T梁翼缘板下方进行提升的方法, 该施工相对简单, 且便于施工。

2) 对于板梁桥及需要加固墩台的T型简支梁桥, 且具有扩大基础或承台的, 在施工中需要对顶升支架进行搭设, 尽量使顶升点与原有支点靠近。

3) 对于板梁桥及需要加固墩台的T型简支梁桥, 且不存在扩大基础或承台的, 应重新浇筑临时承重基础, 然后再搭设顶升支架。通常情况下, 该类情况在实体式墩台结构中产生, 而在深水基础条件下, 施工工作的开展难度则会加大。

3 施工中的技术要点

3.1 施工现场的勘察

首先应该对需要更换支座的桥梁进行详细的现场勘察, 并且确定搭建脚手架的方案。在搭建中应该使操作平台低于梁板大约1.6 m, 且不应该有过大的承重。虽然支架仅仅是施工人员和少量设备的承重设施, 并不用于支座顶升承重工作, 然而施工之前也应该进行支架结构稳定性和安全性方面的验算, 符合安全的要求, 才能进行施工。

3.2 支座的登记和检查

当搭设好脚手架之后, 施工单位以及工程的监理方应该组织技术人员, 对需要进行更换的支座进行详细的检查, 对其安装位置的准确情况、破损、脱空程度、是否陷入梁体、钢板有无锈蚀等情况进行勘察, 并且做好拍照和登记工作。以此来确定施工中支座更换的具体工作, 在事前做好施工准备, 以尽量减少顶升施工的操作时间。

3.3 施工的准备

首先, 施工之前应该及时进行施工材料以及机械设备的采购工作, 施工现场所有的设备和材料都必须做好检验, 有相关的质量检验资料以及出厂合格证等证明材料才能准予入场, 其中支座等主要的施工材料需要在监理人员的见证之下进行取样送检, 检测合格之后才能使用。其次, 应该保证监测仪、百分表等检测仪器的质量, 使其能够在有效期之内使用。再次, 在顶升工具方面使用油压千斤顶来进行施工, 根据桥梁上部结构重量以及顶升方案来确定千斤顶型号以及数量, 同时还应该对顶升中结构出现的受力不均匀的现象进行考虑和处理, 保证顶升能够满足技术规范。

3.4 顶升的准备

首先要最好墩台顶的清理工作, 凿除多余的钢筋混凝土及其他杂物, 以防影响顶升的施工, 并对支座旁空间的尺寸进行精确的丈量, 确定垫块的高度以及油顶的放置位置。其次施工单位应该注意对过桥的电缆管线等进行检查, 防止其影响到顶梁作业, 如果发现可能对施工造成影响的因素, 就应该采取对策进行处理, 保证同步顶升施工的顺利进行。再次, 在顶升之前应该对所有施工设备的工作状态做详细的检查, 确保电动油泵、千斤顶加压降压的均匀和稳定性, 同时做好发电机组的保养和维修, 保证能够为顶升施工正常供电。

3.5 同步提升梁体

1) 为了避免顶升过程中桥面有剪切破坏产生, 应运用半幅一联的同步顶升法, 对横向梁体的同步进行严格保证, 尽可能使纵向梁体达到同步状态, 相邻墩的顶升高差应控制在5 mm以下。

2) 在顶梁前应检查临时结构、人员以及施工设备及仪器的到位情况, 并做好监测对象的原始记录。

3) 为了使支撑的沉降及非弹性形变消除, 在正式顶升之前应进行试顶, 在没有完全顶起主梁时即可停止, 然后停放一定时间, 当没有任何形变发生后才能正式顶升。在顶升过程中, 应采用厚度为2 cm的木板在千斤顶和梁体的接触位置进行衬垫, 使软接触的密合得到保证, 避免顶起过程中有梁底受损的问题出现。

4) 由相关负责人统一指挥正式顶升, 所有千斤顶同时加压, 将梁体整体顶起, 桥面的监控人员应做好行驶车辆的监控, 并与桥下施工队伍保持联系, 确保在顶升过程中车辆通行处于缓慢的状态。

5) 顶升的高度应该保证支座能够取出放置, 如果某个支座的更换需要较大的顶升高度, 则最大应该小于15 mm, 否则就要及时上报设计方和业主进行处理。

3.6 支座的更换

首先取出原有的支座, 然后对梁底的杂物进行清理, 如果预埋的钢板发生锈蚀, 则应该进行除锈的处理, 然后将相应型号的支座就位。在支座的安装中, 为了防止支座存在偏压现象或者初始的剪切变形过大, 应该保证支座和其上下部的结构能够紧密相连。

3.7 落梁

当支座安装结束之后, 应该按照顶升时的顺序和分级情况, 将梁体反向回落, 并且逐步去掉临时搭建的支撑体系。在回落的过程中应该采取顶升时同样的安全保障和监控的措施。

3.8 质量验收

在结束安装之后, 施工单位应做好质量的检测和验收工作。将支座安装位置的误差控制在小于10 mm, 确保支座的上面与梁体紧贴。若有支座安装误差过大或没有与梁体贴紧的问题产生时, 应重新顶升梁体, 进行调整, 避免单独调整几片梁体的操作出现。

4 支座更换过程的监测

4.1 监测的准备

在顶梁前、顶梁的过程中、顶梁后、落梁前后, 须监测梁端支座处位移情况、梁控制断面应变和应力以及相关结构的状态等, 以确保结构安全和支座更换成功。

4.2 过程监测

加压过程中随时监测所有监测对象, 出现问题及时处理, 必要时采用人工调节千斤顶顶升量, 或降低加压速率、缓慢减压或缓慢松顶;特别是要及时检查顶梁处横隔梁、箱梁、桥面板、墩台的状况, 观察原有裂缝是否会继续发展。

(1) 同一跨内每片下需更换支座一侧的墩顶对称放置2个千斤顶, 且对应处安置百分表, 同一联内所有梁均按此布置千斤顶和百分表, 同步顶升。 (2) 记录好每个百分表的初读数。 (3) 千斤顶加压, 以2 mm为一个行程, 开始同步顶升梁体, 此时指派专人进行百分表读数, 到达2 mm的千斤顶则暂时稳定油压, 待其他百分表均达到2 mm的位移后进入下一行程, 同时做好过程中监测数据的记录。 (4) 依此循环操作, 直至顶升有足够的支座处理操作空间为止。

5 结语

随着更换公路桥梁支座所产生的效益逐渐被路桥施工企业所关注, 施工技术也在不断提高。在实际施工中, 应根据工程现场的实际情况更换支座, 以促使公路桥梁的施工质量得到有效提升。

参考文献

[1]程文远.桥梁整体顶升更换支座施工技术——在杭甬高速公路中的应用[J].科技信息 (科学教研) , 2007 (16) .