高架工程

高架工程（共12篇）

高架工程 篇1

目前不少设计人员对桥梁防水设计重视不够, 对防水材料, 特别是对一些新型防水材料缺乏系统的了解, 因而在设计图纸上无细化的防水设计、无选材说明;施工单位往往认为桥梁防水是附属工程, 管理力度不够, 加上防水施工时一般存在交叉作业, 对防水成品的保护不到位也容易造成损坏。防水施工一般都是在临近桥梁结构通车的前夕进行, 建设单位、监理单位为确保节点, 往往对防水施工中存在的问题忽略, 导致防水施工缺陷得不到有效修补, 留下质量隐患。

此外, 为防止路面打滑, 增加路面的摩擦系数, 城市桥梁的沥青面层一般都具有透水性, 雨水透过沥青面层渗透到混凝土层面上, 沿着混凝土的细微裂纹渗入到结构内部。因此, 如果桥面防水施工不到位, 对桥梁结构造成的损害是永久的, 轻则梁底渗水, 影响外在美观, 重则锈蚀钢筋, 危害结构安全。由此可见, 提高桥面防水的施工质量, 是保证结构安全、延长使用寿命的一项重要措施。

1 桥面防水概况

从20世纪50年代开始, 发达国家对桥面防水非常重视, 大规模在桥梁施工中设置防水层, 并作为强制性规定。我国起步较晚, 直至2008版《城市桥梁设计通用规范》、2010版《城市桥梁桥面防水工程技术规程》的实施, 我国的防水层才有相应的设计和施工规范, 目前防水层在桥梁设计和施工中应用已经非常普及, 政府主管部门和建设方对此也越来越重视。

2 桥面防水材料

2.1 性能要求

桥面防水材料在外部应力、剪切力不断变化的条件下承担防水作用。施工早期必须承受施工设备的裸碾及粒料的穿剌;养护期后要承受沥青摊铺机和沥青运输车的碾压及沥青混合料的高温;开通营运后还得承受行车荷载的反复作用, 尤其在上下坡及弯道处其所承受的荷载更大。早期的防水材料由于其性能不能满足要求, 过早地丧失防水效果, 产生桥梁病害[1], 因此需要选用合适的防水材料才能达到预期效果。

根据以上特点及以往工程的施工经验, 总结出防水材料需要具备以下几点。

1) 施工方便, 具有成熟的施工方法和设备, 容易控制施工质量。

2) 整体性好, 减少施工搭接, 避免施工的不确定性造成的瑕疵, 减少修补工作量。

3) 黏结性好, 与下层混凝土及上层沥青可靠粘结。

4) 耐热稳定性好, 能够承受温度频繁变化, 具有足够的使用寿命。

5) 抗剪强度高, 防止沥青面层滑移造成雍包、开裂。

2.2 常见材料指标对比

在众多的防水材料中, 防水涂料是近年来应用最广泛、用量最大的一种防水材料。这主要是防水涂料有以下优点:防水涂料为不定型材料, 可适用于各种形状不同的基层, 形成无连接缝、整体性好的防水层, 具备一定的抗剪切能力;可喷涂, 施工方便, 工效高。而在防水涂料中, 环氧沥青由于具有较高的黏结强度, 耐高温, 逐渐成为主要的防水材料, 得到较为广泛的应用。

在苏通大桥、南通通沪高架等工程的建设中, 对常用的几种防水材料分别进行路用性能和低温柔性试验。主要防水材料指标对比见表1。

℃

3 桥面防水施工及质量检验

以南通高架工程为例, 在设计说明中明确“桥面防水涂料采用环氧沥青防水层, 材料各项指标符合CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》。防水层中间设置加强胎体增强材料……在防水施工前, 混凝土桥面铺装需采用行走式地面抛丸清理设备清理”, 不仅规定防水材料的性能和指标, 还明确防水层的施工要点, 但对胎体增强材料没有明确说明。在实际施工中反复与设计沟通, 最后确定施工顺序:先采用抛丸机对桥面浮浆进行清理, 然后用沥青撒布机均匀喷洒2 mm厚环氧沥青防水层, 最后用碎石撒布机均匀撒铺一层裹覆沥青的瓜子片碎石作为加强胎体增强材料, 按8 kg/m2控制用量。

3.1 施工前的准备

防水施工前应编制合理的施工计划, 提前做好沥青、碎石等材料用量的计算、进料、复试等工作, 准备好抛丸机、沥青撒布机、碎石撒布机等设备, 设备数量要和施工计划相匹配。根据实地测量, 1台抛丸机每天可抛丸桥面2 000 m2, 1台沥青撒布机每天可喷洒沥青5 000 m2, 1台碎石撒布机可撒布碎石4 000~5 000 m2/d。施工前还要了解天气情况, 防止施工期间出现下雨、大风。

3.2 抛丸施工

南通高架工程中采用抛丸机对桥面混凝土表面进行清理, 并对桥面暴露的裂缝等病害进行处理。抛丸目的是将桥面铺装的浮浆清除掉, 起到混凝土与防水层紧密结合的目的, 抛丸厚度过薄不能将浮浆清理干净, 过厚则可能使骨料松动, 增加抛丸和防水层的工作量。因此抛丸厚度根据铺装的施工情况确定, 一般控制在2 mm左右, 以露出半颗石子为宜。现场的施工经验表明, 抛丸机行走速度控制在10 m/min达到比较好的效果。抛丸后及时将浮浆和浮尘清理干净, 做好环保措施。抛丸施工实景图见图1。

3.3 防水层喷洒

防水层施工严禁在雨雪天、风力≥5级时施工, 施工的适宜温度为5~35℃。采用专门的防水材料喷洒机或沥青智能洒布车, 保证防水材料喷洒均匀。喷洒前确保桥面清洁, 不得有水迹、浮尘及其他影响粘结的杂物。喷洒时, 要根据设计厚度、喷洒车的喷洒速度, 确定喷洒车的行进速度, 并安排人员随车检查喷洒效果, 有缺漏或破损的及时补喷。喷洒方向要控制在喷洒区域内, 以免对防撞墙、平石等非喷洒区域造成污染[2]。防水层喷洒实景图见图2。

碎石撒铺应紧随防水层后施工, 防止车辆通行造成防水材料粘轮、破损。碎石的最大粒径宜控制在10 mm以内, 撒铺量根据设计要求确定, 一般在5~8 kg/m2。撒铺覆盖率应达到60%以上, 确保撒铺均匀, 否则会影响粘结效果;撒铺的同时配合人工检查, 对撒铺不均匀的区域进行调整或者补撒。

在南通高架工程中, 设计明确防水层采用环氧沥青防水层, 厚度为2 mm, 包含胎体增强材料后总厚度为5 mm。采用沥青智能洒布车进行防水层的喷洒, 每天施工4 000 m2防水层, 需要用量8 000 L, 因此在施工过程中控制喷洒量为0.5 L/m2。沥青智能洒布车宽4 m, 车辆行进速度控制在1.5 m/min左右, 喷洒速度为3 L/min。施工时安排1人在车辆后面对喷洒质量进行检查, 对有空隙的地方及时进行修补。碎石撒铺与防水层的施工量相匹配, 撒铺量为8 kg/m2, 每天施工4 000 m2需要用量32 000 kg碎石, 施工时也要安排1人在车后检查撒铺质量, 保证撒铺均匀, 覆盖率满足60%以上的要求。

3.4 养护及其他注意事项

由于抛丸施工时会产生大量粉尘, 为保护环境, 采用吸尘装置将粉尘及时清理;在喷洒防水层时, 做好对防撞墙等非喷洒区域的保护。除控制好喷洒方向外, 还应在喷洒区域外侧采用胶带粘贴, 起到保护作用。

防水层施工顺序应提前规划好, 避免施工车辆在已施工完成的部位反复行走;施工前注意天气情况, 大风下雨的天气不进行抛丸、防水层的施工, 也不宜在夏季太阳暴晒和后半夜潮露时施工。施工完成的区域应设置警示标识, 禁止无关车辆通行, 尽量在1~3 d内完成底层沥青的摊铺。

3.5 桥面防水施工质量检测

质量检验包括材料的质量检测和现场施工的质量检测。防水材料的选择必须符合设计要求, 按照材料的产品标准进行抽样检测, 合格后才能现场施工。目前检测方法以检测防水层厚度为主, 对防水层有特殊要求的 (如特大桥、桥梁坡度>3%) 还应进行抗剪强度试验、与沥青混合料层黏结强度试验。

南通高架工程进行防水层的厚度检测, 检测频率为1处/1 000 m2, 检测结果表明, 防水层总厚度在5.0~5.5 mm, 满足规范中“防水层厚度≥3 mm”的要求[3], 以及设计“防水层厚度≥5 mm”的要求。

4 结语

优质的防水施工离不开好的材料和设备, 防水材料的性能决定防水效果, 选择好的防水材料是防水质量的可靠保证。南通高架工程的竣工通车已有1 a多, 目前未发现任何渗水现象, 也没有任何防水层损坏的表现。该工程的防水施工表明, 通过精心组织施工, 控制好原材料质量, 加强现场监督和质量检验, 完全可以做好桥梁的防水施工, 避免桥梁缺陷, 延长使用寿命, 降低维修成本。

摘要：对于桥梁防水的设计和施工, 目前不少设计人员、施工、监理单位都存在不够重视、缺乏经验、管理松懈的现象, 导致防水施工达不到应有的效果。从防水的作用、实际工程中的应用及取得效果等方面, 对桥面防水作系统性的介绍, 在当前的施工环境下, 提出做好桥面防水施工的建议。

关键词：城市桥梁,桥面防水,质量控制

参考文献

[1]穆祥纯.我国城市桥梁桥面防水技术的发展历程和前景展望[J].中国建筑防水, 2011 (16) :26-30.

[2]孙烨.苏通大桥混凝土桥梁防水层系统设计及施工技术研究[J].现代交通技术, 2008, 5 (2) :43-47.

[3]CJJ 139—2010城市桥梁桥面防水工程技术规程[S].北京:中国建筑工业出版社, 2010.

高架工程 篇2

安全防护装置考试试卷

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）规定，对事故调查组提交的重大事故调查报告，人民政府应当自收到之日起__日内做出批复。A．10 B．15 C．20 D．30

2、《煤矿安全规程》规定，一个矿井中只要有一个煤(岩)层发现瓦斯，该矿井即为瓦斯矿井，瓦斯矿井必须依照矿井瓦斯等级进行管理。矿井瓦斯等级，根据矿井相对瓦斯涌出量、矿井绝对瓦斯涌出量和瓦斯涌出形式划分为低瓦斯矿井、高瓦斯矿井、煤(岩)与瓦斯(二氧化碳)突出矿井。__必须对矿井进行瓦斯等级和二氧化碳涌出量的鉴定工作。A．每年 B．每半年 C．每季度 D．每两年

3、__不包括在安全生产“五要素”之内。A．安全文化 B．安全法规 C．安全科技 D．安全投入 4、2002年，我国卫生部、原劳动和社会保障部颁布的《职业病目录》中规定的职业性放射性疾病包括（）种。A．11 B．5 C．13 D．8

5、某石料加工场的作业场所存在白云石粉尘和大理石粉尘。测得两种粉尘的总粉尘浓度分别是5mg/m3和7mg/msup>3，两种粉尘相应的容许浓度限值均是10mg/m3，则该作业场所（）。A．具有爆炸危险

B．总粉尘超过接触限值 C．总粉尘未超过接触限值 D．满足Ⅱ级危害程度

6、我国实行生产安全事故责任追究制度，事故调查处理坚持“四不放过”原则。“四不放过”原则是指__。

A．事故直接原因未查明不放过、主要责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、遇难人员家属未得到抚恤不放过

B．事故原因未查明不放过、责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过

C．事故扩大的原因未查明不放过、主要责任人未处理不放过、整改资金未落实不放过、有关人员未受到教育不放过 D．事故原因未查明不放过、直接责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、安全管理人员未受到教育不放过

7、用人单位购买的劳动防护用品必须具有三个证书，其中不包括__。A．生产许可证 B．产品合格证 C．质量鉴定证 D．安全鉴定证

8、根据《安全生产法》的规定，重大危险源应进行登记、检测、评估、监控等工作，负责组织评估工作的是__。A．生产经营单位

B．省级安全生产监督管理部门 C．中介机构

D．市级安全生产监督管理部门

9、建设项目职业病危害预评价在建设项目可行性论证阶段进行，职业病危害评价控制效果在__阶段进行。A．竣工验收 B．初步设计 C．土建完成 D．设备安装

10、安全预评价报告的内容不包括__。A．电气安全评价 B．定性、定量评价 C．生产工艺简介

D．安全对策措施及建议

11、__是一种最常见的窒息性气体，在煤气的使用过程中，如果产生此种气体过多，就会中毒。A．二氧化氮 B．一氧化碳 C．氧气 D．氨气

12、__的工频电流即可使人遭到致命的电击。A．数安 B．数毫安 C．数百毫安 D．数十毫安

13、预防为主，主要是为了防止和减少__。A．生产事故 B．安全事故

C．生产质量事故 D．生产安全事故

14、对于重大危险源，政府有关部门应制定综合性的__，确保重大危险源与居民区和其他工作场所、机场、水库等公共设施安全隔离。A．应急措施方案 B．风险评估制度 C．土地使用政策 D．监督管理方案

15、《劳动防护用品监督管理规定》规定，生产经营单位不得采购和使用无安全标志的特种劳动防护用品；购买的特种劳动防护用品须经__的安全生产技术部门或者管理人员检查验收。A．本单位

B．安全生产监督管理部门 C．公安机关 D．工会

16、__是安全评价过程工作形成的成果。A．安全评价结论 B．安全评价报告 C．评价单元划分

D．安全对策措施建议

17、《职业病防治法》规定，用人单位和医疗卫生机构发现职业病病人或者疑似职业病病人时，应当及时向（）报告。A．所在地劳动保障行政部门 B．所在地卫生行政部门

C．县级以上地方人民政府卫生行政部门 D．国家安全生产监督管理局

18、对危险、有害因素识别的过程就是__。A．直观经验分析的过程 B．安全检查的过程 C．安全分析的过程 D．事故预防的过程

19、依据《民用爆炸物品安全管理条例》的规定，销售民用爆炸物品的企业，应当将购买单位的许可证、银行账户转账凭证、经办人的身份证复印件保存__年备查。A．半 B．1 C．1．5 D．2 20、我国煤矿安全监察实行__的管理体制。A．垂直管理、分级监察 B．横向管理、分级监察 C．属地管理、垂直监察 D．属地管理、分级监察

21、__适用于挖掘湿度小的黏性土及挖土深度小于3m的基坑支护。A．间断式水平支撑 B．断续式水平支撑 C．锚拉支撑

D．地下连续墙支护

22、安全生产行业标准有关安全生产方面的标准，主要由国家__负责。A．煤监局 B．安监局 C．人事部 D．民政部

23、__是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的伤害。A．有害因素 B．事故隐患 C．危险因素 D．危险

24、《劳动法》规定，女职工生育享受不少于__天的产假。A．30 B．60 C．90 D．120

25、动火作业不包括__。A．特级动火 B．特殊动火 C．一级动火 D．二级动火

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、在使用职业接触限值时，应注意__等。A．时间加权平均容许浓度的使用 B．最高容许浓度的使用

C．短时间接触容许浓度的使用 D．一般浓度的使用 E．对浓度没有特殊要求

2、《职业病防治法》规定，职业病前期预防的具体规定有__。

A．关于产生职业病危害的用人单位的设立及对其工作场所职业卫生要求的规定 B．关于职业病危害项目的申报制度的规定 C．关于职业病危害预评价制度的规定

D．关于建设项目职业病防护设施“三同时”制度的规定 E．关于职业病防护设施设计的备案制度的规定

3、安全技术措施不包括以下__的内容。A．措施目的和内容 B．经费风险预算及来源 C．负责施工的单位或负责人 D．开工日期和竣工日期

E．措施预期效果、检查验收及必要返工

4、敞开楼梯间应符合__要求。A．房间门至最近楼梯间的距离应符合安全疏散距离的要求

B．当低层建筑的层数不超过4层时，楼梯间的首层对外出口可设置在离楼梯间不超过15m处

C．楼梯间的内墙上除在同层开设通向公共走道的疏散门外，不应开设其他的房间门窗。其他房间的门不应开向楼梯间

D．公共建筑的疏散楼梯两段之间的水平净距不宜小于15cm E．楼梯间应靠外墙，并应直接天然采光和自然通风

5、调查设计的主要用途为用于了解某一特定时间横断面上__。A．特种作业人员职业危害因素 B．安全卫生情况

C．人群职业病的危害情况 D．企业的发展情况 E．了解企业生产情况

6、统计推断是统计工作的主要工作内容之一。下列有关统计推断方法和内容的说法中，正确的有__。

A．统计推断是通过样本信息来推断总体特征

B．参数估计和假设检验是统计推断的两个重要方面 C．参数估计是通过样本推断总体特征

D．假设检验是用来检验参数估计的准确程度

E．假设检验常用来判断样本与样本、样本与总体差异的引发原因

7、对系统原理及其各个原则说法正确的是__。

A．动态相关性原则说明，管理系统的各要素的动态相关性，是事故发生的根本原因

B．整分合原则说明，管理者在制定系统整体目标时，必须考虑安全生产问题 C．反馈原则说明，只有设立安全监督管理部门，才能达到准确快速反馈的目的 D．封闭原则说明，各管理机构之间不必相互联系，只要各自组织即可 E．系统原理是从系统论的角度来认识和处理企业安全管理中出现的问题

8、生产单位的主要负责人的安全生产基本职责有__。A．依法负有本单位生产安全的一切责任

B．组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程 C．保证本单位安全生产投入的有效实施

D．及时消除生产安全隐患、组织制定并实施本单位的生产安全事故应急预案 E．保证本单位生产的有效实施

9、在车间内对机器进行合理的安全布局，可以使事故明显减少，布局时要考虑的因素包括__。A．时间 B．空间 C．地点 D．照明

E．管、线布置

10、隔离措施按照被保护对象与可能致害对象的关系可分为__。A．隔开 B．封闭 C．缓冲 D．救援 E．避难

11、生产经营单位发生生产安全事故后，单位和有关部门向上级报告事故情况时，除上报已经造成或者可能造成的人员伤亡人数，以及初步估计的直接经济损失等内容外，还应包括__。A．事故发生单位的概况 B．事故的简要经过 C．事故原因和整改计划 D．事故责任和性质 E．已采取的应急措施

12、机械在使用过程中，典型的危险工况有__。A．意外启动 B．速度变化失控 C．运动不能停止

D．运动机械零件或工件脱落飞出 E．安全装置的功能受阻

13、以下属于非矿山企业国家有关规定要求强制性检查的项目的是__。A．锅炉、压力管道、压力容器 B．高压医用氧舱 C．电梯、自动扶梯

D．施工升降机、简易升降机及游乐设施等 E．矿井通风设施、防爆设施以及防突水措施

14、《行政处罚法》规定，当事人__，应从轻、减轻或者不予行政处罚。A．受他人引诱有违法行为的 B．主动消除违法行为危害后果的

C．配合行政机关查处违法行为有立功表现的 D．受他人胁迫有违法行为的

E．不满18周岁，但已超过16周岁

15、劳动防护用品可按照用途分类，按防止伤亡事故的用途可分为__。A．防触电用品 B．防酸碱用品 C．防寒用品

D．防机械外伤用品 E．防噪声用品

16、煤矿安全监察体制的特点包括__。

A．加强执法监督，由国家对煤矿安全实行监察

B．实行政企分开，按精简、统一，效能原则，改革现行煤矿安全监察体制 C．把安全管理和安全监察分开，实行垂直管理 D．加强“预防为主”的监察原则 E．强化有效安全管理

17、在__过程中存在的危害从业人员健康的因素，称为职业性危害因素。A．安全检查过程中 B．生产过程中 C．作业环境中 D．劳动过程中 E．劳动准备中

18、生产性粉尘监测中，我国目前采用的卫生标准有__。A．时间加权平均容许浓度 B．总粉尘浓度

C．呼吸性粉尘容许浓度 D．游离二氧化硅含量 E．最高容许浓度

19、劳动合同应当以书面形式订立，并要具备诸如：劳动合同期限；工作内容；劳动报酬以及__条款。A．劳动保护和劳动条件 B．劳动纪律

C．劳动性质和劳动种类 D．劳动合同终止的条件 E．违反劳动合同的责任

20、评价粉尘爆炸危险性的主要特征参数是__。A．爆炸极限 B．最大点火能量 C．最低着火温度 D．粉尘爆炸压力

E．粉尘爆炸压力上升速度

21、预防原理的原则包括__。A．偶然损失原则 B．因果关系原则 C．3E原则

D．本质安全化原则 E．动态相关性原则

22、属于特种设备的有电梯、锅炉、压力容器、______等。A．厂内运输车辆 B．车床 C．起重机械 D．数控机床 E．配电设备

23、机关、团体、企业、事业单位属于消防安全重点单位的，除应履行通用的消防职责外，还应__。

A．建立防火档案，确定消防安全重点部位，设置防火标志，实行严格管理 B．实行每日防火巡查，并建立巡查记录 C．对职工进行职业道德教育

D．制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练 E．贯彻“预防为主、防消结合”的方针

24、监督检查的目的是预防事故的发生，其实现手段有__。A．通过广泛宣传，提高全社会的安全意识

B．发挥群众监督和舆论监督的作用，加大对各类违法违规行为的查处力度 C．加强日常工作的监察 D．通过检验发现特种设备在设计、制造等过程中的影响产品安全性能的质量问题

E．对检查发现的问题，用行政执法的手段纠正违法违规行为

25、下列事故中，属于电气事故的包括__。A．雷电和静电事故 B．电磁辐射事故

C．电焊操作引燃事故 D．触电事故

高架工程 篇3

【摘 要】针对连霍高速公路郑洛段仁存沟高架桥北幅西桥台前无防护，锥坡高度大，经过长时间的雨水冲刷，破坏严重。分别对5号墩端墙裂缝、锥坡沉降进行监测，通过分析监测结果，对不同部位的病害产生原因，贯彻安全、合理、经济的原则，在保证安全和正常使用的前提下，寻求方便施工、最经济的结构形式。

【关键词】监测；桥台裂缝；锥坡沉降

0.项目概述

仁存沟高架桥位于连霍高速公路郑洛段K630公里处，地处巩义境内。该段地貌形态属黄土丘陵区，微地貌为黄土沟谷。地势起伏较大，地面相对高差约45.0m。该路段底层在勘探深度范围内重要由第四系上更新统冲、洪积层（Q3aI+pI）以及第四系中更新统冲、洪积层（Q2aI+pI）组成，自上而下依次为：

第四系（Q）

冲、洪积层（Q3aI+pI）：粉质粘土，呈硬塑状，黄褐色，厚度16.2m。

冲、洪积层（Q2aI+pI）：粉质粘土，红褐色，硬塑状，钻孔揭露厚度28.0m。

该高架桥为左右幅分离式桥梁，右幅原设计为5×45m预应力混凝土现浇连续箱梁，后因5号桥台前填土过高，桥台锥坡一直处于不稳定状态，导致桥台路基沉降较大，路面破坏严重，于2007年在5号桥台侧增加了2孔20m预应力混凝土简支空心板，使边坡变形有较大缓解。虽然采用4级台阶锥坡，但由于高度太大，总高度约42.3m，土体压力过大使坡体沉降，导致锥坡及挡土墙拉裂，局部挡土墙外倾；由于夏季高温，使箱梁整体沿路线方向升温而延长等因素，导致5号墩处HZF120梳齿钢板伸缩缝两齿板顶死和桥墩端墙上出现多条竖向、水平及斜裂缝。

同时，由于锥坡沉降变形造成排水设施损坏，导致排水不畅，雨季的大面积积水、雨水下渗，严重影响锥坡稳定和桥梁安全。

1.监测技术

1.1桥墩端墙裂缝监测

1.1.1监测方法

监测采用数显游标卡尺（型号：）。监测频率为每天一次，连续观测44天，7月26日由于交通原因，位进行监测。时间定于每天上午9点30分至9点50分之间，尽量处于相近的自然条件下，以保证监测数据的可靠性和可比性。

1.1.2监测点设置

测点由左向右编号依次为1-10组，每组两个点裂缝两侧各一个，采用水平布置（见图-1）。首先根据测点布置图在桥墩上相应位置进行钻孔，孔径1cm，孔深7cm，然后放置10cm长Φ8钢筋，用环氧树脂封口。

1.1.3监测结果

如表1

1.2锥坡沉降监测

1.2.1监测方法

锥坡沉降监测采用水准测量进行。主要工具由博飞AL322-A水准仪，5M铝合金塔尺。测量频率为每两周一次，时间为周日上午10点至11点30分。

1.2.2监测点设置

观测点设置在四级锥坡的各梯级处，第一、二级坡面较短，分别设置4各测点；第三、四级坡面较长，分别设置6个测点（见图-2、图-3）。4个控制参考点设在各梯级锥坡以外，不受桥梁影响，较稳定位置，假设高程分别为1m、2m、3m、4m。点位选择在视野开阔，且具有典型沉降特征的锥坡裂缝处。测点采用预埋80cm高C20混凝土标石，上部放置30cm长Φ14不锈钢筋，露出混凝土顶部0.5cm，并在顶面据出十字凹槽（图-4）。埋设时坑底填筑沙石并捣固密实，在测点埋设3天，沉降稳定后进行监测。

2.监测结论

综合观测结果，可以得出如下结论：

（1）5号桥墩端墙裂缝在不断发展。主要由两方面因素引起，一方面是5号桥墩随墩后填土向桥梁中心方向平移，位移量不小于23mm；另一方便是夏季气温升高，箱梁沿纵桥向伸长。因箱梁整体升温梁端伸长量估算（按整体升温25℃计算，经查竣工图纸，原设计固定支座设置在0号桥台）：45000×5×25×10-5=56.3mm。两位移量总计为23+56.3=79.3，mm，超出伸缩缝设计位移量±60mm，从而导致端墙裂缝发生。可采用的处理方法是：对端墙进行锚固，并对裂缝进行灌浆；清除梁端与端墙之间杂物，消除梁端纵向位移闲置；将伸缩缝更换为DC-160型，以满足箱梁整体升温梁端伸长量。伸缩缝型钢应具有足够的刚度，高度不小于10cm，并在更换时进行植筋。

（2）锥坡整体存在沉降，且在不断发展。其中，三级锥坡的沉降最为严重。根据锥坡现状，结合沉降监测结果，以桥梁中心线正投影线边坡进行纵向稳定性分析，采用简化Bishop法进行边坡稳定性计算，完全稳定系数Fs=0.926，为不稳定边坡；横向取最高边坡计算稳定性系数Fs=1.408，为欠稳定边坡。可采用的处理方法是：对第一、二、三级锥坡进行适当卸载，降低挡土墙高度以减小墙后土压力，保证挡土墙的整体稳定及边坡稳定边坡坡率不小于1：1.5。将卸载后裂缝两侧松动部分拆除，并灌缝；在坡面进行拱形骨架植草防护，平台处铺设两布一膜土工布、30cm厚M7.5桨砌片石。

（3）由于5号桥墩沿桥梁中心线平移及锥坡沉降等原因，造成排水系统严重损坏，使雨水冲毁坡体或沿裂缝下渗，土体重量增大，粘聚力及内摩擦角减小，加剧了路基沉降及新填土路基沿原状土边坡产生滑移沉降。可采用的处理方法是：锥坡卸载、防护完成后，在合理利用原有排水设施的基础上改移排水系统。

0.引言

在大学英语教学中，因为学生学习基础、学习兴趣、学习目标差异较大，学生对课堂活动参与意识不强，有效教学难以实现。而教学计划、教学目标、教学方法的统一，致使部分英语基础薄弱的学生对英语学习失去信心，学习兴趣消弱；英语基础较好的学生则会感觉教学进度缓慢，教学内容简单，无法满足自己对英语知识的渴望，感觉英语课堂枯燥乏味，无法提高自身英语水平。这使得教学矛盾日益突显，给教师教学实践带来困扰和难题。如何满足各层次学生对英语课程的需求成为目前英语教学需要迫切解决的问题。

隐性分层教学是指教师在原自然班级教学中综合考虑学生英语基础、智力水平、兴趣爱好、学习潜能等因素，采用内在尺度，暗中将学生分为优（A）、中（B）、差（C）三个等级，并进行异质分组，即将同一水平的学生分在不同的小组内。教师自己把握分组层次，并根据优、中、差不同层次的要求制定出相应等级的教学目标、教学内容和教学形式，有针对性的对不同等级的学生进行学习管理，使A类学生得到拓展，B类学生得到提高，C类学生得到优化，提高各层次学生对英语的兴趣、增加学生对课堂活动的参与度，最终提高学生的英语水平。

1.隐性分层教学的理论基础

Krashen语言输入假说认为，语言输入应为可理解性（I+1）的，学习者必须获得难易适中的语言输入，才能够使语言习得机制发挥功效，学习者才能习得语言。按照学习者语言水平划分层次可以确保学生获得“I+1”水平的语言输入，从而促进学习者语言的习得。两方面的因素影响着可理解性输入的进行：教材和教师在课堂上使用的语言。学习者会因教材难度过大而失去信心并放弃英语学习，或因教材太容易而感到枯燥乏味、没有挑战性而失去兴趣。因此，教师应根据学生不同的语言水平、学习兴趣、学习能力等进行分层教学，所选教材难易程度适中，教学方法适宜。在隐性分层教学中，教师应按照学生的实际学习水平进行分组，使绝大部分学习者都有相近的“I”，并为他们提供可理解性的“I+1”的输入。在隐性分层教学中，教师应根据学习者的理解能力，运用可理解性的语言来进行课堂教学，以期达到最优教学效果。

此外，情感过滤假说认为，只有在学习者拥有强烈的学习动机、充足的学习自信，且对学习没有焦虑感的情况下，才能可理解性输入较好的发挥作用，学习者才会真正的获得语言的习得。显性分层有可能挫伤C类学生的自信心并引起情感焦虑。因此，隐性分层教学模式在是学习者获得可理解性输入时，还应按照学生智力因素、情感因素以及个性差异等，设计多层次、能激发学习者广泛参与课堂活动的学习内容，并尽可能避免引起学生的焦虑感，激发学习者的学习兴趣和动机，增强学习者对英语学习的信心，促使他们更加积极主动的学习英语。

2.隐性分层教学的实施

2.1对学习者进行分层

对学习者进行分层是进行隐性分层教学的前提。教师可对学生进行摸底考试和问卷调查，来了解学习者的英语水平、学习兴趣、学习动机和情感因素，并根据摸底考试和问卷调查的结果，把学生分成A、B、C三个层次。教师不对学生公开分层情况。A类学生语言基础扎实，有适合自己的学习方法和明确的学习动机，具备基本的听、说、读、写能力。B类学生语言基础一般，学习兴趣淡薄，听说能力较差。C类学生语言基础差，厌恶学习，听说等语言能力极差。将学习者按纵向同质、横向异质的原则组合，可以把学习者按照1A+2B+1C的方案进行分组编排。小组内由不同层次学习者构成，既可以消减C类学生的挫败感，有促进小组成员间的互助合作，共同进步。

2.2对教学目标的分层

对教学目标的分层要求教师细致深入的研究教材，按照教学大纲的要求，为A、B、C三个层次的学习者分层设置好发展性、提高性和基础性三个层次的教学目标。发展性目标对学有余力、基础扎实的A类学生提出了更高的要求和目标，使英语学习更具挑战性和竞争性。A类学生将更注重进行听、说、读、写等技能的综合练习，提升英语思维能力，促进综合运用语言的能力的提高。提高性目标将增加学习者的学习兴趣，提高学习自信心，从而提高学习成绩。B类学生应扎实自己的基础知识，提高听、说、读、写等基本技能。基础性目标是教学大纲要求的每个学生必须达到的一般标准。因此，C类学生要围绕教材，读懂每篇文章，巩固课文重要词汇和语法。

2.3分层教学

分层教学是指根据学生在英语学习方面存在的差异，采用不同的教学设计。教师应根据学生分层和教学目标分层做好统一授课和分层教学。在讲课过程中，教师应分解课文重难点，引导和提升A类学生语言综合运用的能力，激发B类学生语言学习的动机和兴趣，带动C类学生夯实语言基础。在课堂上，教师应针对不同层次的学生设置不同层次的问题，让每个学生都有机会参与课堂提问环节。不同层次的学生所需完成的课后作业在难度和数量上也应有所区别，C类学生需完成必做题，B类学生和A类学生完成必做题和选做题。分层教学要求教师在教学过程中因材施教，密切关注学生的学习要求和情感因素。

2.4评价分层

评价是隐性分层教学的重要环节，教师应按照不同标准定期对不同层次的学生进行评价。评价应采取形成性评价为主导，终结性评价为辅，不仅要考察学生是否完成各自教学目标，还应参照学生是否在原有基础上有所提高。对成绩好的学生应采取竞争性评价，并鼓励学生进行知识和能力的拓展。对成绩一般的学生应采取激励性评价，明确不足并鼓励学生继续努力。对成绩稍差的学生应多做鼓励，肯定学生的进步，帮助学生克服自卑感，逐渐激发学生的学习积极性和自主性。

3.实施隐性分层教学的意义

3.1隐性分层教学有利于教师课堂管理能力的提高

学生的语言水平、学习动机、学习兴趣不同，因此，教师在教学过程中应区分对待，不能千篇一律的对待，对不同层次的学生应采取不同的激励方式。首先，教师应引导学生制定适合自己的学习目标；其次，教师应一视同仁，鼓励所有学生都参加到课堂活动中来，指导学生掌握最基础的知识；此外，教师应关注学生心理、情感因素，帮助树立学生对英语学习的自信和自尊心，肯定学生的进步并激励他们树立并努力实现更高目标和标准，帮助提高学生的学习积极性和自主性。

3.2隐性分层教学有利于学生学习自主性的提高

根据Krashen的I+1语言输入假说，学生应在I+1水平的语言输入下，学习带有难度的学习内容，才能调动他们的学习积极性，发挥其内在的学习潜力。在学习过程中要让学生明确要教学目标和教学要求，指导不同层次的学生设置具体的、适合自己的、能够拔高自己水平的学习目标，并激励学生朝着自己设定的目标迈进。教师可以通过对学生学习过程的督促和评估，使更层级的学生都能从语言学习中获得成就感，继而激发学生自主学习的动力。

3.3隐性分层教学有利于促进和谐的师生关系

隐性分层教学是对学生个性差异的关注，并为学生展现自我个性和才能提供了时间和空间。学生的潜能可以在原有基础上获得更自由、更充分的展示。在隐性分层教学中，学生获得主动参与课堂活动和展示自己能力的机会。在对学生进行分层评价时，教师充分肯定各层次学生的闪光点和进步，不仅促进了师生关系的和谐发展，更是对学生进行自我提升的一个激励。

4.结语

大学英语隐性分层教学是因材施教、以人为本的具体体现，针对学生的个体差异和不同的心理需求，隐性分层教学强调了在学习过程中学生的主体地位，并创造各种有利条件分层次的开发学生潜能，最终提高学生综合运用语言的能力。

【参考文献】

[1]李保荣.“分层教学”的误区[J].河南教育，1999，（2）：23.

[2]李若川.隐性分层教学在高职英语听说教学中的探析[J].黑河学刊，2010，（12）.

[3]沈杰.面对学生实际实施“分层教学”[J].北京教育，1997，（6）：43-44.

[4]王先荣.大学英语隐性分层教学实验研究[J].山东外语教学，2005，（1）.

高架工程 篇4

规划机场快速干道作为宁波“三横四纵”快速主骨架路网道路，位于宁波市中心城区中、西部地区，自北向南将绕城高速(北段)、江北大道、北环西路、环城北路、通途路、中山路、永达路、联丰路、环城南路、杭甬高速、鄞县大道、鄞州大道、绕城高速(南段)等东西向高、快速路及城市主要干道连接成为一个有机整体，是沟通中心城区与鄞南——奉化组团、余慈地区最便捷的快速通道，是中心城区中西部路网的主要集散通道，同时还是宁波栎社国际机场、宁波客运中心及宁波铁路南站枢纽的重要集散通道，在中心城区路网中具有重要的地位和作用。

2.工程地质

根据《工程地质详勘》，按地基土的土性特征、埋藏分布条件及其物理力学性质，将场地勘察深度范围内的地基土，由浅至深分述如下：

Z层：杂填土

以碎块石、混凝土块等混黏性土组成。

1层：黏土

软塑～可塑状态，局部硬可塑状态，厚层状，高压缩性。

2 层：淤泥质黏土、黏土、淤泥质粉质黏土、淤泥

流塑状态，厚层状，高压缩性，干强度高，韧性高，摇震反应无，土面光滑。

5层：黏土、粉质黏土

可塑至硬可塑状态为主，厚层状，中等压缩性，干强度高，韧性高，摇震反应无，土面光滑，含有较多铁锰质结核，土质不均，局部含有少量粉粒，土性呈粉质黏土。

6层：黏土、中砂、黏质粉土

黏土，软塑至可塑，厚层状，中等压缩性，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，土面光滑，局部含有少量植物残骸。中砂，密实，厚层状，中等偏低压缩性，土质不均一，有的部位为粗砂，有的部位黏性土含量较高，为含粘性土中砂等。

7层：粉质黏土

硬可塑为主，局部可塑状态，厚层状，中等压缩性，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，土面光滑。

8层：粉砂、圆砾、砾砂

粉砂，密实为主、局部中密，厚层状，中等压缩性。土质不均一，有的部位为细砂，有的为粗砂，有的部位黏性土含量较高，土性为含粘性土砂土。圆砾、砾砂，中密至密实，厚层状，低压缩性。在砾石含量高的部位为圆砾，在砾石含量低的部位为砾砂，有的部位黏性土含量高，为含粘性土碎石土。

9层：粉质黏土、粉砂、圆砾

粉质黏土，可塑至硬可塑，厚层状，中等压缩性，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，土面光滑。粉砂，密实，厚层状，中等压缩性。圆砾，中密至密实，厚层状，低压缩性。

10层：含黏性土角砾

黄灰色，密实，厚层状，低压缩性，粒径一般5～20mm，含量约50～60%，局部粒径大的达30～50mm以上，但含量相对较少，砾石间由砂及黏性土填充，黏性土含量一般5～15%。

11层：强～中等风化基岩(Kf1)

该层岩质不甚均一，以砂岩为主，有的部位为泥质砂岩，而有的部位为砂质泥岩。风化程度强～中等，节理裂隙发育，往下风化程度减弱，由上往下岩芯完整性逐渐变完整。一般上部为强风化，往下逐渐变为中等风化。

综上所述，场址浅部以软弱的淤泥质土分布，其具有压缩性高、灵敏度中等、承载力低、沉降时间长、欠固结等特点。其在天然状态下具有一定的结构强度，但一旦扰动，其强度将会很快降低，会对桩基设计及施工产生不利影响。5～7层物理力学性质好，中等压缩性，全址大部分布，组合厚度大。但是由于埋藏浅，不宜考虑利用其作为桩基持力层。8层组合层及以下土层分布稳定，性质好，中等至低压缩性为主，且厚度大，可考虑作为主线桥桩基持力层。

3. 主要技术标准

3.1 道路等级与设计车速：

高架主线按照城市快速路标准建设，V=80km/h;地面辅道按照城市主干道标准建设，V=60km/h。

3.2 道路横断面：

高架桥梁标准断面为整幅桥断面，全宽25m，地面辅道在高架桥下为双向六车道，分上下行两幅分别位于主线高架桥梁两侧，各宽11.5m，辅道外侧为非机动车道和人行道。由于集散车道的设置，主线桥梁宽度渐变及桥梁加宽段落，桥梁横断面根据横桥向受力需要增设墩柱，增设墩柱须布置于桥下地面辅道机、非分隔带内，以保证地面辅道的功能需要。由于机场快速干道全线立交及上、下坡道较多，因此桥梁加宽、变宽段落占到全线高架40%以上，主梁断面对于桥梁加宽处布置的适应性就尤为重要。

3.3 桥梁结构设计基准期为100年；

结构设计安全等级：一级。

3.4 荷载标准：

公路—Ⅰ级。

3.5 桥梁抗震设防烈度6度；

地震动峰值加速度系数A=0.05;桥梁抗震设防类别：B类;桥梁抗震设防措施等级7度。

4. 桥梁下部结构设计

4.1 墩柱

4.1.1 主墩

为烘托桥梁整体的景观效果，并在空间布置上满足地面辅道的布置，标准桥宽断面均采用独墩布置。主墩由两根1.7m宽墩柱组成，两墩间净距为3.1m，主墩墩底外到外全宽为6.5m，能够满足地面辅道中央分隔带全宽7m的设置要求。主墩为提高主梁的横向稳定性及主墩自身的景观效果，在顶部3m范围内两墩分别向外侧倾斜，顶部全宽为7.8m。在距离墩柱顶部0.4m处，设置一道高度1.2～1.5m联系梁，以平衡墩柱倾斜带来的水平力，减小墩柱墩身的侧向弯矩。主墩中墩顺桥向厚度1.7m，联接墩处通过主墩柱头3m范围将顺桥向厚度由1.7m渐变至2.2m，以满足联接墩支座的布置要求。

4.1.2 辅墩

根据道路集散车道设置要求，本标段主线高架桥梁需设置较多的加宽及加宽渐变段落，根据主梁受力需要，需在地面辅道分隔带内增设支撑墩柱，根据地面辅道分隔带的宽度，辅墩尺寸为：中墩，1.5x1.5m和2.0x1.7m，其联接墩在柱头3m范围内将顺桥向尺寸渐变至2.2m。

4.2 承台

承台设计之初考虑整体式及分离式两种形式，整体式即为主墩与辅墩承台连接为一整体，由于桥梁横桥向宽度较大，整体式承台刚度大，横桥向不均匀沉降较小，对上部结构计算有力。但是由于宁波地区软土层较厚，路面沉降现象较为严重，整体式承台会使辅道路面由于软硬搭接、沉降不一致，带来行车安全隐患。而且，机场路为宁波市区到机场的主要干道，车流量很大，如果采用整体式承台，施工过程中须断行，对交通影响很大。分离式承台即为主墩与辅墩承台不连接，各自设置在地面辅道的分隔带内，对辅道路面影响较小，即使部分进入辅道路面，也可以通过加大承台埋深来解决。但是由于横桥向墩柱距离较大，基础的不均匀沉降会对上部结构的受力带来不利影响。综合考虑两种形式的优劣，最后决定采用分离式承台，承台埋置深度0.8m，位于辅道路面结构以下。承台厚度根据受力需要，主墩采用2.5m厚度，辅墩采用2.0m厚度。

4.3 桩基础

本工程场地范围内，浅层有约10m左右分布有软土类特殊性岩土，深度50～60m范围内存在较好持力层，所以桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础，设计按摩擦端承桩考虑。

4.3.1 桩长的确定

在本工程设计中，综合地基土分布情况，结合桥梁上部结构、设计荷载等特性，考虑到8层、9层为砾砂或圆砾，厚度大，性质好，具有压缩性低和承载力高等特性，选择该层作为钻孔灌注桩的持力层，在提高桩基的有效承载力基础上，可大大减小桩基受载沉降。由此可基本确定桩长在50～65m之间，具体长度须根据结构受力及地质资料计算得出。

4.3.2 桩径的确定

设计针对0.8m、1.0m、1.2m、1.5m四种桩径桩基进行了比较：直径0.8m桩基直径最小，主墩可采用8～10根桩基布置，辅墩可采用4根桩基布置，可以尽量避免进入辅道路面。但是桩长较长，长径比较大，目前的施工工艺很难保证成桩质量，施工难度较大。

直径1.0m桩基直径较小，主墩可采用9根桩基布置，辅墩可采用4根桩基布置，可以尽量避免进入辅道路面。长径比适中，施工难度较小，桩基质量容易保证。

直径1.2m、1.5m桩基直径较大，桩中距也很大，主墩、辅墩桩基布置后进入辅道路面较多，使辅道路面由于软硬搭接、沉降不一致，带来辅道行车安全隐患。

综上所述，最终设计考虑标准跨径主墩采用9根直径1.0m桩基，辅墩采用4根直径1.0m桩基。

5. 结束语

高架桥的作文 篇5

看到这座桥，我不禁想起了以前，这儿原是个“交通死角”，常常塞车，怨声载道。记得有一次爸爸送我上学，差一点被车撞着，真是险象环生。后来，政府拨出资金修建这座高架桥，以改变这里的交通状况

仅仅几个月，一座美观坚固的高架桥便展现在我们眼前，市民们无不竖起拇指称赞。这座高架桥是钢筋水泥结构的，像一条即将腾飞的巨龙横卧在笔直的马路上，一对对柱子犹如一双双刚劲有力的巨臂把桥身凌空高举。桥身两旁的护栏种满了花草，把巨龙打扮得很美。桥上，来来往往的车辆飞快地奔驰而过;桥下，汽车、自行车在两旁栽满鲜花的马路上分流而去。桥上桥下的车辆川流不息，但都从容地各行其道。以往常塞车的现象已经不复存在了。每当夜幕降临、华灯初上时，桥边的一盏盏路灯便发出柔和的光芒，把四周照射得亮如白昼，远远望去，就像一串璀璨晶莹的夜明珠，把高架桥点缀得更加漂亮迷人。

西二环主线高架桥通车 篇6

总投资16.7亿元的西二环改扩建工程，从2007年2月开始建设，截至2008年12月31日，西二环完成投资14.2亿元，占总投资的85%。工程起于小屯立交北侧的海屯路，向南经过黄土坡立交、昆石铁路（米轨）、西苑立交，到成昆铁路与明波立交相接处。高架道路等级设定为城市快速路，双向6车道，设计车速每小时60公里。小屯立交共有3层，是“T”形全互通立交，第一层为地面道路，采用信号灯控制，交叉口都进行了可以提高通行能力的渠化；第二层由南向北转东高架，解决西二环转入北二环的交通；第三层由东往西转南高架，解决北二环转入西二环的交通。

据西二环建设指挥部介绍，西二环高架桥和底层全部通车要到今年3、4月份，这之前，按照西二环目前通车路段，利用率并不是很高，但有几个方向的车辆可以充分利用其高架桥实现快速通行。

第一目击：

西二环快速系统高架主线竣工通车当日，桥面上不时有车辆快速驶过。

目前， 西二环还在进行一些收尾工作。丰宁和高新广场的两条上下行匝道正在进行路面沥青铺设，以及附属设施安装等工作，暂时无法通行。为避免行人随意横穿工地造成危险，匝道附近修建的两座人行天桥主体工程已基本完成。

在黄土坡立交处，新建了2条立交匝道、2条主线匝道，立交形式为三层，其中地面为一层，采用半径45米的圆环进行交通转向，二层和三层是昆瑞公路、学府路和西二环路组成分离式跨线桥。西苑立交范围内新建的西二环主线跨人民西路，地面一层重建环岛自行车孔箱型通道，二层加固保留原西苑立交跨线桥。此外，还有设置在黄土坡南侧和高新广场旁的4条平行上下匝道，地面与高架桥之间互通起来非常方便、快捷，能大大缓解西市区交通拥堵，提高西二环周边的车辆通行能力。

由于明波立交区没有上下连接的匝道，所以，要上西二环，在昆安高速苏南立交就需要上高架，才能在明波立交进入西二环高架，同样，要下高架桥，也只能在苏南立交才能实现。

交通变化：

来往于西市区、南市区车辆：

西二环主线高架桥通车后，往来于西市区、南市区的车辆可从黄土坡立交匝道上西二环高架桥，到明波立交转南二环，在福海立交下到滇池路，再到日新路、广福路等道路通向南市区。如果从南市区到西市区则可以反向行驶，车到黄土坡立交的下行匝道下到底层转盘，就可以通过昆瑞路、海源路、滇缅大道、学府路等分流到西市区各个地点。

来往于北市区、西市区车辆：

目前，小屯立交的上下行匝道都只有一个，从北二环下到海屯路的车辆需要3道并1道，高峰期会有些拥堵。为了保证车辆顺畅通行不影响施工，在上下匝道口都搭建起了巨大的钢筋龙门架，防止大货车撞到桥体。从黄土坡上北二环的车需要缓慢通过脚手架搭成的龙门架。而需要往南市区去通过小屯立交的车辆，则可以按照以上线路反向行驶。

来往于滇西和滇东北大货车：

西二环高架桥通车后，大货车依然不能上高架，但可以通过西二环的底层到小屯立交，上北二环，从小庄立交的8号匝道上昆曲高速，这大大减轻了南二环底层的压力。

工程介绍：

西二环快速系统：

高架工程 篇7

江苏天淮钢管Φ508无缝钢管项目工程主厂房建筑面积约136494m2。设备安装在有3个直接坐落在基底持力层之上的主要设备基础 (环形加热炉、穿孔机及轧机、定径机) 与其他设备基础和堆料平台共同形成的整体砼结构+6.0m平台上, 平台面积约1.8万m2, 最大宽度84m, 基本宽度45m, 总长340m。在8～15线范围内, 紧邻厂房轴线布置的烟筒、旋流池及主电室, 形成了一个长126m、宽115m的封闭空间;在15～17线之间就形成一个长55m、宽66m的封闭空间;在17～24线之后就形成一个长126m、宽45m的整体区段。平台布置图详见图1。解决砼平台快速施工, 满足设备安装要求是工程关键。

2 工程的难点

因轧制生产线主体部分全部在+6.0m平台上, 且安装精度较高。故而不论从结构的整体性要求上, 还是从控制过度及不均匀沉降的要求上, 都必须保证+6.0m结构, 按图纸规定的横向设置的伸缩缝区间砼一次浇筑成型。根据目前浇筑砼所能提供的泵罐车设备而言, 若满足砼施工的要求, 就必须在平台区域周围留置环形施工通道, 这样就必须等平台施工完才能施工厂房外的工程, 而从工艺配套和其自身的施工周期而言, 烟筒、旋流池及主电室又是必须要尽早开工的工程, 无法等平台施工完再施工。否则整个工程的建设周期将会大大延长, 根本无法满足各相关方的要求, 所以只能同步考虑这些工程的施工问题, 这样就形成了不可调和的矛盾, 造成了施工难题。

3 主要部署

3.1 主要设备基础尽早开工且连续作

为了保证主要设备基础尽早开工, 其余各部分平行展开且能连续作业, 达到尽量不受天气影响, 并且在设备基础完工后, 随即可以开始设备安装的目的, 采用封闭施工的方法。具体部署如下:

设计方面:从源头保证各单体之间无开工顺序的限制, 3个主要设备基础及主控楼基础周围, 厂房柱基底标高与设备基础底标高基本一致;旋流池采用地下连续壁方式。

3.2 施工方面

厂房柱基及钢结构从主体设备基础所在处开始施工。即从7～27线推进, 之后从7～1线推进。钢结构按每三跨柱、梁、屋架完整安装为一个单元推进。以利于相关单体基础 (工程) 提前介入。

根据钢结构进度, 随即展开烟道、环形炉、冲渣沟、穿孔机及轧机、主控楼、旋流池等施工。缩短总工期。

平台区所有柱基础在-0.05m留设施工缝, 在夯填基坑后按地坪图先将地坪结构部分按顶标高-0.05m施工, 以解决模板支撑架的支撑面及后期回填耗时的问题。

根据工程进度, 依附在钢结构上的围护结构、照明、行车提前准备, 为土建施工创造条件。

3.3 砼浇筑通道的形成

受旋流池、主控楼影响, 无法形成泵车浇筑范围内的有效通道, 故而确定施工部署:将在平台周围的次要工程缓建, 在有条件的地方, 延平台外围形成施工通道。砼泵车无法到达的芯棒预热炉区、芯棒限动区、轧机区范围, 采用将芯棒预热炉区、芯棒限动区设备基础与厂房B轴线之间的堆载平台, 仅施工完平台基础, 回填完, 土0.00m之上平台柱及平台结构缓建的方式, 在此区域留设施工通道, 使整个平台施工区形成了环形的施工通道, 解决了各区平行施工的同时, 满足砼浇筑要求的问题。施工道路及泵车站位图详见图2。

3.3.1 设计方面

(1) 平台纵向施工缝所涉及的梁、板截面尺寸不变, 结构钢筋加大且增加设置插筋。

(2) 施工通道所涉及的烟道1.5倍范围内, 墙板厚度由600mm增加到900mm, 其余不变。

3.3.2 优点

(1) 在保证设备基础完整性的同时, 解决了浇筑砼的问题。并且因设备基础提前施工完, 也满足了设备安装的需要。

(2) 实现了分区平行施工的目的, 缩短了施工工期。

(3) 简化了施工工序, 降低了施工难度, 加快了施工进度, 同时也减少了施工成本。首先, 施工通道的修筑, 可按厂房地坪的施工图实施, 施工成本增加很少。其次, 有了这条施工通道, 采用37m泵车即可基本满足砼浇筑的需要, 避免使用或减少使用长臂泵车。原因是泵车臂杆越短, 灵活性越强, 浇筑砼越快, 而且费用也越低。再次, 避免因使用辅助设备实施砼作业而带来的一系列问题。

4 结论

经过本工程的检验, 通过以上做法, 实际工期提前48d, 满足工程需要。

参考文献

[1]建筑地基基础工程施工质量验收规范.GB50202—2002.

[2]钢筋焊接及施工验收规范.JGJ18—2003.

高架工程 篇8

1 人的控制

人作为工程建设的决策者、组织者、指挥者和操作者, 是影响质量的最大因素。在开工前, 监理工程师通过施工人员资格报审制度, 对承包商派出的项目经理、项目总工程师、质检员、施工员、测量员、试验员、材料员等关键岗位人员, 进行了认真审核, 检查个人经历及能力是否符合路桥工程施工的需要, 对技术复杂、难度大、精度高、工艺新等工序的操作工, 检查其上岗资格证, 做好人员的事前控制。

在工程施工中随时检查承包人员的情况, 如果发现能力差和责任性不强的人员, 要求承包商撤换。

监理工程师要督促承包商使用懂技术会管理的施工人员和操作能手, 促使承包商加强施工技术的培训, 不断提高施工人员素质和施工管理水平, 通过对施工人员素质的控制, 促使施工人员提高工作质量, 以确保工程质量。

2 材料的控制

材料是工程施工的物质条件, 没有材料就无法施工, 材料质量是工程质量的基础, 工程材料的质量好坏, 直接影响着整个工程质量等级、结构安全、外部造型和建成后的使用功能等, 由于工程材料质量低劣而造成的工程质量事故和损失, 往往是非常严重并难以弥补和修复的, 所以, 工程中必须加强材料的质量控制, 尽力避免发生此类问题, 防患于未然。

通过施工材料报审制度, 监理工程师从材料出产源头抓起, 为了保证施工材料质量稳定可靠, 在高架桥施工中, 要求施工方尽量选择知名厂家的产品。在协助承包商买好材料用好材料的同时, 监理工程师要加强对材料的验收检查, 对准备进场的各种材料进行抽检, 在材料监理工程师的监督下, 进行取样试验, 对钢材、水泥、混凝土试块及其它用于重要部位的材料, 采取旁站及跟踪的办法, 抽样试验进行全过程监控。对试验单位的资质和能力进行认真审核, 保证材料试 (化) 验结果的准确性和真实性。专职材料监理工程师根据预应力材料在高架桥工程中的重要性, 选择了具有检测资质的材料试验中心, 作为预应力材料试验的定点试验室, 以确保预应力材料检验数据的准确和可靠。

对质量低劣或质量不明确的材料, 坚决不准使用, 在高架桥施工材料抽检中, 先后发现7批钢材机械性能不稳定, 监理工程师当场严令清退出场。工程材料质量得到有效控制, 为整个工程质量奠定了基础。

3 机械设备的控制

施工机械设备是实现施工机械化的重要物质基础, 是现代工程建设中必不可少的设施, 对工程项目的施工质量有直接影响。监理工程师通过机械设备报审制度, 综合考虑施工现场条件、建筑结构型式、机械设备性能、施工工艺和方法、施工组织与管理、建筑技术经济等各种因素, 对承包商机械化施工方案作出客观的评审, 促使承包商使用技术先进、生产适用、性能可靠、使用安全、操作方便和维修方便的机械设备, 以确保工程质量。

在该高架桥上构箱梁混凝土施工中, 由于混凝土量大, 为保证混凝土的连续施工, 总包商配备了HBT60型输送泵三台 (其中一台备用) , 配合多台MR45型混凝土灌车运输混凝土到浇筑地点;在预应力施工中, 配备了ZB4-500型油泵4台, 千斤顶YCW250B型3台、YCW150B型1台、YDC240Q型3台, GYJA挤压机2台, UBC3.0压力式灌浆泵1台, 灰浆搅拌机1台;路基施工中, 配备多台14T、16T不等压路机等等, 根据施工需要配备相应的机械设备, 配足备用设备, 确保工程正常施工, 机械设备的正确配置提高了工作效率, 保证了施工质量。

4 施工方法的控制

方法是实现工程建设的重要手段, 往往由于施工方案考虑不周, 管理不善, 操作错误, 而造成质量问题甚至出现质量事故。在该高架桥工程施工中, 通过施工方案报审制度, 监理工程师对承包商报来的施工组织设计和方案要认真审批, 针对容易出质量问题的重点部位及工序, 要求承包商必须拿出可行的施工方案, 如:人工挖孔桩成孔、流砂治理、模板施工、水下桩底清碴和混凝土浇筑、土方施工、模板支架、每联箱梁混凝土施工、每联箱梁预应力施工、支座安装、道路基层施工、沥青混凝土面层施工、下穿通道施工等等。对技术难点, 除了每周例会上给予讨论解答外, 还采取专题会议的形式帮助承包商答疑解难, 如:挖孔桩孔灌浆治水技术、人工挖孔桩终孔验收标准、钢筋接头技术、闭合环施工技术、跃进路下穿通道施工技术、桥面铺装层施工工艺、Z5联Ф16螺纹钢筋的处理、闭合环及其相连匝道提前使用的可行性等等研讨会。督促和帮助施工单位采用新技术、新工艺, 科学的进行施工。

促使承包商以样板引路, 对难点和重点工序先做试验, 如:高压水冲搅高水位桩孔底沉渣试验、清水混凝土配合比及浇筑试验、支架承重试验等等。施工方法正确, 提高了工作效率, 也保证了工程质量。

5 环境的控制

环境是工程质量形成的重要因素, 无论是工程技术环境, 还是工程管理环境, 无不对工程质量产生重要影响。因此, 改善和创造适合施工的环境, 是施工管理中必须进行的一项重要措施。

在该高架桥工程施工中, 监理工程师严格以合同为依据, 以规范为标准, 始终督促施工单位完善质量保证体系, 建立和健全施工现场管理制度, 合理布置施工现场, 使工程施工秩序化、标准化、规范化, 实施文明施工, 严格按照国家规范标准, 做好质量自检工作, 科学合理的施工。

监理工程师始终坚持目测和检测相结合, 抽检和监测相结合, 直接控制和间接控制相结合, 做到对每一道工序、每一个部件的施工状况都能及时掌握, 发现不好苗头或质量问题, 及时制止。在闭合环钢筋绑扎施工中, 监理工程师根据现场施工环境和以往经验, 认为采用坡口焊接钢筋质量难保证, 要求加绑条焊加强, 因这个方案得到多方认可, 场外焊接试验也符合要求, 所以要求整改的阻力很大, 通过现场抽检结果 (抽检两个接头均在焊接处拉断) , 证明坡口焊接质量在现有环境中的不可靠性, 使承包商有了清醒的认识;在某段桥面混凝土施工时, 天气预报有大雨, 监理工程师在现场检查发现, 施工方防雨材料不够, 经监理工程师提醒后, 施工方马上派人采购, 备齐了防雨材料, 下雨时使混凝土得到及时覆盖, 避免了新浇混凝土被雨水冲刷而造成的质量隐患。

监理工程师既要严格要求, 也要热心帮助, 在审批、巡视、检查中发现不利于施工的环境要提醒和协助承包商加强防范和改善措施, 发现问题及时解决, 把质量问题消灭在萌芽之中。

6 结论

监理工程师只有坚持“质量第一, 预防为主”原则, 采取主动控制与被动控制相结合的手段, 围绕“人、材料、机械、方法和环境”等五大方面, 从事前、事中、事后三价段, 以监为主, 监、帮、促相结合, 进行严格控制, 才能保证工程质量, 这也是保证工程施工质量的关键。

参考文献

[1]苏权科.桥梁施工监理方法与要点[M].北京:人民交通出版社, 2005, 9, 1.[1]苏权科.桥梁施工监理方法与要点[M].北京:人民交通出版社, 2005, 9, 1.

高架工程 篇9

高架桥是在城市原有交通体系基础上的进一步拓展, 充分利用了剩余空间, 不但使城市内部空间得到了有效利用, 还拓展了交通路线, 在很大程度上缓解了城市交通压力。近年来, 由于高架桥数量的增多, 且工程质量不一, 因为高架桥而引发的安全事故逐渐增多, 高架桥的工程质量问题成为了社会所关注的焦点。在高架桥施工过程中, 采取预应力技术, 能够进一步提升高架桥工程的质量, 再加上技术应用较为简单, 因此, 被广泛应用于当前市政高架桥工程的建设中。

1 关于预应力施工技术的概述

预应力工程, 即在所修建工程开始承受外来的负荷之前, 对工程内部相应位置的钢筋施加一定的预拉应力, 以实现模块韧性与刚度的提升, 减少因为震动与受到弹力而引起的工程变形, 从而使在投入使用之后裂缝出现的时间延迟, 以延长工程的使用寿命。而在高架桥工程中, 预应力施工主要起到一个加固桥身、增强其抗压能力、提升韧性的作用, 能够大大提高工程质量, 属于质量控制的重要措施[1]。

2 预应力技术在市政高架桥建设中的应用优势

2.1 施工简单, 工程量小

预应力技术是利用一定的力学原理, 将相应的模板、垫板等工具按步骤逐步敷设到钢筋中, 并用混凝土浇筑封固, 以使桥梁工程能够预先产生出应力, 以加固桥身。相比整个高架桥工程来说, 预应力施工的工程量要小得多, 能够被广泛应用。

2.2 能够有效提升高架桥工程的整体质量

通过预应力施工, 高架桥的整体韧性与抗压能力得到了很大的提升, 使得构造本身的刚性得到了最大的发挥, 在投入使用之后发生变形的几率降低。这样就能减少高架桥的安全隐患, 从而保障人们的人身财产安全[2]。

2.3 方便质量监管

监管是高架桥工程施工的重要环节, 预应力技术施工所需要材料与人力较少, 方便监管人员进行跟踪与监督, 从而保证监管的有效性, 使监管工作能够有序进行, 为提升工程的整体质量提供保障。

2.4 有利于推动桥梁建造技术的进步。

在新时期, 由于社会发展的需要, 市政高架桥工程正不断发展, 在此过程中, 桥梁施工技术也不断革新。通过对预应力施工的广泛应用, 能够让施工人员从科学的角度加深对桥梁的认识, 并探索出桥梁施工与预应力施工的新的方法, 推动桥梁建造技术的进步[3]。

3 预应力技术在高架桥建设过程中的施工要点

3.1 施工方案的制定

行之有效的方案是工程顺利实施的保障, 因此, 在进行预应力施工之前, 需要由专门的技术人员与专家对高架桥工程的整体方案加以分析探讨, 并对施工地域进行实地勘察, 计算出高架桥张拉过程中预应力的大小以及力的损失, 并综合各种要素确定所需要的材料类型、规格, 从而制定出详细的施工方案。

3.2 加强对施工材料的技术检验

建筑材料的品质直接影响到整个工程的质量, 为了避免安全隐患的出现, 在正式施工之前需要对在预应力施工中所用到的材料加以严格地把控, 而钢绞线与波纹管是施工过程中的重点材料, 因此, 监管人员必须加强对这两种材料的技术检验。在检验过程中, 一般是采取分批检验的方式, 并将每一批材料的质量数据详细记录下来, 再进行抽样检验, 以保证所有施工材料的质量都能够达到规定的要求。

3.3 加强对施工人员技术与思想上的培训

预应力技术对施工人员的技术有着较高的要求, 在正式施工之前, 施工企业需要对相关的工作人员进行选拔与培训, 在保证施工人员具备一定的经验之后, 让其熟悉本工程施工的步骤与操作方式, 并在实验条件下进行操作。与此同时, 还要加强对施工人员思想上的培训, 以提升其安全意识与责任意识, 从而减少因为人为失误而导致的安全隐患。

3.4 钢绞线的安置

在预应力施工中, 钢绞线安置是重中之重, 对施工人员的施工技术与经验有着较高的要求, 要根据工程的实际情况来选择所需要的钢绞线类型, 并采取先穿法来进行安置。在安装过程中, 要尽量避免其与土壤、水源相接触, 可以采取塑胶等进行包裹, 以避免与水分接触而导致生锈。同时, 下料场地的必须保持平整。

3.5 混凝土浇筑要点

混凝土浇筑时应有保证预应力设备稳定性的必要措施。在高架桥施工中, 对混凝土浇筑的要求很高, 首先要对浇筑的部分进行安全分层, 以保证在浇筑过程中的层次分明, 并采用二次振捣的策略来进行加固, 以保证混凝土工程的质量。在高架桥箱梁部分, 一般是利用插入式振捣器来对主体结构进行振捣, 再利用插杆式振捣器从主体的一侧来进行辅助, 从而实现分层。需要注意的是, 混凝土的配比与搅拌必须按照相关的质量管理体系标准来进行, 以保证混凝土工程的质量。

3.6 钢绞线的张拉

当混凝土工程建设到一定程度之后, 在保证其韧性与龄期都符合要求的情况下, 才能进行钢绞线的张拉工作, 要使钢绞线达到紧绷的状态。在张拉之前, 首先要对之前设置好的孔道进行检查, 避免堵塞或者混入杂质, 从而保证张拉的有效性。在对孔洞检查与清理完毕之后, 要将之前所设置的侧模拆掉, 以避免张拉时受到干扰, 同时要设置腹板与地板, 从而保证钢绞线不会有所松弛。

4 市政高架桥工程预应力施工的质量控制

4.1 制定质量标准

根据工程的实际情况, 在质量管理体系标准中选择相应的要素来作为高架桥施工的质量标准, 并将之列入预应力施工准则中, 让施工人员熟悉之后再按照相应的标准进行施工;而监管人员在对工程质量加以检测时, 也需要从质量标准出发, 严格比对标准来对工程进行验收。

4.2 构建监管小组

有力的监管是保证高架桥工程顺利实施的前提, 因此在施工之前就应当组建一支由政府、承建方以及第三方人员共同组成的监管小组, 对工程的每个环节、包括预应力施工都要进行全程的跟踪与监督, 对涉及到的施工材料与施工活动加以记录, 并在施工中某一步骤告一段落之后对已完工的工程进行质量检验, 尤其是在细节方面, 更应当谨慎, 以加强高架桥工程的质量控制, 减少安全隐患的出现。例如在施工之前, 对预应力施工要用到的材料进行检查, 对材料、模具、钢板的规格、类型、数量等有详细的记录;在钢筋混凝土浇筑环节, 监管人员要对混凝土的质量、构件的强度以及孔洞的清理工作等进行复查, 以保证浇筑结构的稳定性, 从而使预应力工程的性能能够得到最大发挥。

4.3 建立问责制度

为了加强对预应力施工的质量管理, 相关部门应当制定强有力的问责制度, 以对施工人员与监管人员构成威慑力, 从而保证施工环节与监管环节的有效性。一旦在施工过程中出现重大的质量问题, 就应当在补救的同时对相关人员进行严厉的责任追究, 以达到强化工作人员的责任意识与安全意识的目的。

4.4 加强后期验收

验收环节是预应力施工中的重要环节, 预应力施工与高架桥整体建设是一脉相承的, 一旦预应力施工出现了质量问题, 那么就会导致整个桥梁工程的质量受到影响。而高架桥施工工期长、工程量大, 在竣工之后要重新修建是不可能的, 必须重视后期验收这一环节。应当组织专业的验收小组来对预应力施工进行检查, 从钢绞线的状态、锚具质量、钢板质量、孔洞、混凝土强度等方面进行详细的检查, 保证其符合工程质量标准。

5 结束语

综上所述, 预应力施工是市政高架桥建设的必要环节, 其施工质量的对高架桥工程质量优质有着直接的影响。在施工过程中, 应当从工程的实际情况出发, 对于要点问题要谨慎处理, 并加强在施工环节的质量控制, 从而保证预应力施工能够满足相关的质量标准, 以提升高架桥的刚性与韧性, 延长使用寿命, 使工程的整体性能得到最大发挥。

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参考文献

[1]张克双, 赵东彬.论述市政桥梁工程中预应力施工技术的应用[J].环球市场信息导报, 2014, 13 (40) :45-47.

[2]张秀霞.探析市政桥梁工程中预应力施工技术的应用[J].科技与企业, 2014, 23 (15) :239, 241.

高架工程 篇10

1 工程概况

合肥市金寨路高架桥为城市快速路,基础采用桩基承台,桩基为钻孔灌注桩,分5种桩径,分别为:1 200 mm,1 300 mm,1 600 mm,1 800 mm,2 000 mm,桩长30 m～40 m不等,分4个标段,共计灌注桩1 650根,工期约为60 d,采用泥浆护壁旋挖成孔灌注桩工艺。

1.1 工程地质条件

拟建场地土层自上而下为:(1)杂填土,层厚1.2 m～2.0 m;(2)粉质黏土,可塑,层厚约3.8 m～6.0 m;(3)粉质黏土,硬塑,层厚约4.5 m～12.0 m;(4)黏土,硬塑～坚塑,层厚约3.2 m～8.0 m;(5)强风化砂质泥岩,红褐色,层厚约2.4 m～6.0 m;(6)中风化砂质泥岩,红褐色,坚硬。

1.2 设计要求

1)桩基采用旋挖钻进成孔灌注桩,桩身混凝土强度等级为C30,采用42.5级以上普通硅酸盐水泥,桩长根据设计图纸和现场施工确定,需穿过强风化砂质泥岩,进入中风化砂质泥岩2.0 m。

2)灌注混凝土前,孔底沉渣厚度应不大于10 cm。

2 施工质量控制

2.1 工艺流程

本工程桩基全部采用泥浆护壁旋挖成孔灌注浆工艺,其工艺流程见图1。

2.2 钻机就位

在桩位复核准确,护筒埋设符合要求,护筒口、地面标高已测定的基础上,钻机才能就位。钻机定位要准确、水平、垂直、稳固,钻机钻杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线上。

2.3 泥浆制备

旋挖取土成孔中,泥浆作为成孔过程中的稳定液,主要作用:1)护壁,主要通过提高泥浆的比重来平衡桩孔内土层的侧压力,达到稳定孔壁的目的;2)排渣,通过一定粘度、比重的泥浆将钻下的渣土携带排出孔口。针对工程的地质情况,将好的黄土或膨润土、火碱以及专用纤维素按照一定比例进行调配,加强泥浆性能,调整泥浆配比,控制泥浆比重,增加粘性和润滑感,提高泥浆絮凝能力。

2.4 钻进成孔

1)钻头的选择。地下水位以上的黏性土、粉土、填土,中等密实以上的砂土、风化岩层应配置短螺旋钻具;地下水位以下的黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土及风化岩层应采用泥浆护壁,配螺旋回转斗;碎石土、中等硬度的岩石及风化岩层应配岩心螺旋钻头;风化岩层及有裂纹的岩石应配岩心回转斗。

2)在钻孔之前检查钻头保径装置、钻头直径及钻头磨损情况,施工过程中钻头磨损超标时应及时更换。

3)钻机就位后,初次向护筒内注入泥浆时,尽量竖直向下冲击在桩孔中间,避免泥浆沿护筒侧壁下流冲塌护筒根部,造成护筒根部基土的松软。正式钻进过程中,始终使孔内泥浆面高出地下水位2 m以上,泥浆的注入与钻进要交替进行。

4)钻进过程中,按试桩确定的参数进行施工,设专职记录员记录成孔过程的各种参数,如钻进时间、钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。记录必须认真、及时、准确、清晰。

5)钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率;砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。

6)必须按要求测试进、出口泥浆指标,发现超标及时调整。

7)钻进达到设计标高时,等泥浆充分沉淀后,小心地把沉渣清理钻斗落到孔底,并使其慢慢空转,以清除沉渣,按此进行2次～3次。待监理工程师验收合格后,方可进行下一道工序。

2.5 钢筋笼制作与安装

在制作钢筋笼时,重点控制钢筋笼外径和直线度,主筋搭接、纵横筋交叉点的焊接质量必须符合设计要求,还有就是要检查钢筋笼定位筋的设置是否符合设计要求。

钢筋笼的安装应采取3点起吊,保证笼轴线重合。入孔时,始终需要保持垂直状态,对准孔位徐徐轻放,保持稳定,避免碰撞孔壁。一旦遇阻立即查明原因,禁止晃动和强行冲击下放。

2.6 下导管

本工程使用的导管直径为300 mm,下放数量视桩孔深度而定。导管要定期进行水密性试验,检查是否漏气、漏水和变形。两节导管之间应安放“O”形密封圈,导管依次下放,全部下入孔内后,应放到孔底,以便核对导管长度和孔深,然后提起30 cm～50 cm,进行二次清孔。

2.7 二次清孔

测试进、出口泥浆指标,调整到施工组织设计确定的参数,用无收缩水文测绳测沉淤值,一般控制在不大于10 cm范围内。

2.8 水下混凝土浇筑

水下混凝土浇筑是最后一道关键性工序,应注意以下几点:

1)灌注前导管必须严密,长度适中,保证底端距孔底30 cm～50 cm。2)商品混凝土工程车到达现场,灌注前必须进行坍落度试验,坍落度控制在18 cm～20 cm。每根桩制作一组试块。3)水下混凝土浇筑,首批混凝土必须保证封底成功,灌注过程应做到连续、快速。4)灌注过程中应有专人记录,以防导管提升过猛或导管埋入过深,造成断桩。5)灌注桩的顶面标高应比设计标高值高50 cm～100 cm,以保证桩顶混凝土质量。

3 结语

工程结束,经验收,桩径、桩位偏差符合要求。桩身混凝土强度经统计评定,符合设计要求。桩身经检测单位检测,承载力及桩身质量全部满足设计要求,全部为A类桩。

通过本次工程施工实践,本人认为旋挖成孔施工工艺是大型大孔径桩基工程选择的发展趋势,它具有高效率、低噪声、无污染、适应地层较广泛等这些其他钻机无可比拟的优点。工程技术人员应结合工程的实际情况选取合理的施工参数进行施工,采取一整套系统的管理体制进行控制,确保灌注桩的质量。

参考文献

[1]杨明友.青藏铁路高原冻土无循环旋挖钻进施工工具的设计和改进[J].探矿工程,2002(4):43-44.

[2]于好善.青藏铁路基础桩孔施工用旋挖钻具的研究[J].探矿工程,2003(4):95-96.

[3]刘瑞臣.旋挖钻进工艺在青藏铁路施工中应用[J].探矿工程,2003(5):101-102.

[4]周红军.我国旋挖钻进技术及设备的应用与发展[J].探矿工程,2003(2):37-38.

[5]乌效鸣.钻井液与岩土工程浆液[M].武汉:中国地质大学出版社,2002.

高架桥施工实践及其技术分析 篇11

关键词：高架桥；桥墩施工；桥面施工；施工技术

1.工程概况

某高速公路的高架桥工程全长1409m，主桥宽19m，含边、中防撞护栏各0.5m，最大纵坡为2.975%，横坡为双向1.5%，局部设1.5%及3.5%超高。高架桥采用预应力连续箱梁，其中某路段为一联25+30+38+27m加承托变截面箱梁，其它以3×25、3×27m为主的等截面连续箱梁，计10联。下部结构基础均采用钻孔灌注桩。

2.高架桥主体施工

2.1墩身

本高架桥的墩身采取一次立模浇注，墩身模板采用拼装式定形大钢模（分四片），墩身立柱平面尺寸有四种：宽度均为1.5m，厚度分别为1.2、1.5、1.7及1.8m ,分别配4、1、2及1套。先将墩身范围内基础砼顶面的松动石子和浮浆凿除，清除钢筋表面的砂浆，并清理干净；修整、绑扎墩身钢筋，立模并设好缆风，浇注砼C30（103#、106#墩为C40），砼坍落度为10至12cm，分层浇捣。

2.2盖梁

蓋梁尺寸类型共有六种，现浇箱梁的盖梁长10m，尺寸厚1.6×高2.3m、1.7×2.5、1.9×2.8及2.6×2.5(3.5)m四种，分别配4、1、1及1套，简支梁板的盖梁长19.0m，有中间墩和交替墩两种，厚度均为2.2m，中间墩盖梁高度1.6m，分别配3套和1套。

盖梁底模支架采用φ40mm钢管，立柱间距为70cm，承台之外位置，经分层回填夯实，且进行砼垫层硬化。支架搭设完毕后，接设计的横向坡度与标高铺设底模，对立柱顶面做好施工缝处理后，安装盖梁钢筋骨架网片，并绑扎其它钢筋，然后支立侧模，设好对拉螺栓和支撑。分层浇捣砼C40（支承垫石为C50），坍落度控制在10～12cm，并注意预埋件的正确位置。

其中简支空心板梁的盖梁为预应力砼，设置8束9φj15.24钢绞线，分两批张拉：当砼强度达到设计强度的85%时，张拉1、3、6、7、8共5束；孔道压浆达到85%时，可对称架设空心板梁，再进行第二批张拉2、4、5共3束。张拉控制吨位为172吨，对称双向张拉。

2.3现浇箱梁施工

高架桥连续箱梁，采用满堂支架现浇方案施工。箱梁现浇分二阶段进行，第一阶段浇筑一联底板与腹板、形成槽型梁，第二阶段浇筑顶板。

（1）钢管支架。钢管立柱纵、横向间距均为1米，箱梁腹板和横梁对应位置，间距加密至0.5m，其底面垫一块1.0×10cm×10cm钢板，上、下平拉撑间距不超过2米，纵、横向每隔3米设三道斜拉撑，钢管之间均用钢轧头固定。在顶层横向钢管上，沿纵向搁置15×15cm小方木，利用横向钢管形成纵向坡度。

（2）模板施工。箱梁外模采用竹胶板，厚18mm，加木档边框和纵向木档，立模时，在纵向小方木上搁置横向木档。铺设外模时，严格控制各部位的标高和模板的拼缝、凸凹平整度，使得梁底线型平顺。箱室内模应先立侧模，待第一次砼浇注后，再立其顶模。

（3）支架预压。预压在底模铺好后进行，满堂支架预压每一联梁选取5m×15m一段进行预压，预压时间为24小时。预压时测量支架、模板变形情况，根据测量结果进行模板调整。

（4）波纹管安装。箱梁的钢绞线束预留孔道采用波纹管，波纹管应与钢绞线束配套，预留工作长度，并具有一定的强度。波纹管严格按设计规定的孔道座标设置，连接处用接管并应保证不漏浆，固定波纹管的井字型定位钢筋与梁体钢筋焊牢，管道每隔50cm与定位筋绑扎，曲线段与锚垫附近适当加密。当钢筋对波纹管有干扰时，可适当调整钢筋位置，并遵循以下避让原则：波纹管→钢筋骨架→主筋→构造钢筋。

（5）锚垫板安装。安装前，应检查其尺寸是否符合设计要求。灌浆管不得伸入喇叭管内（应平接不内伸）。锚垫板应牢固地安装在模板上，定位孔螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并应与孔道端部垂直，不得错位。锚垫板上的灌浆孔要用同直径管封堵，在锚垫板与模板之间应加一层橡胶或塑料泡沫垫，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹，防止漏浆堵孔。P锚的挤压套与锚垫板应贴紧。

（6）浇筑砼。砼采用商品砼，拌制必须正确使用外加剂，既保证输送管道通畅，又能保证砼坍落度。另外，还需确保砼的缓凝和早强（视施工需要）。箱梁C50砼，采用砼输送泵输送到浇筑位置，其坍落度控制在12至14cm。在第二次砼浇筑前，将粘在钢筋上的砼清除干净，对砼表面进行凿毛处理，清除松动石子、浮碴，并用高压水冲洗干净。砼浇筑要求每阶段一次完成。捣固采用插入式振捣器，均匀振捣，其标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦泛浆。砼采用泵送，对模板的冲击力很大，出口必须在水平方向加以缓冲，严禁直接冲击模板。浇筑顶板砼时，应严格控制其顶面标高，以免影响铺装层厚度。浇筑时，应边浇筑、边抹平。在初凝前进行第二次抹面，消除收水裂缝，并拉毛。砼浇筑完毕后，应马上清理孔道。并在12小时内用湿麻袋遮盖，经常洒水，保持砼湿润状态。若遇气温高或太阳暴晒时，则应在砼初凝后即覆盖湿麻袋以免砼产生干缩裂缝。

（7）钢绞线张拉。预应力箱梁必须在砼强度达到设计强度的90%后，方可张拉，先张拉纵向束，再张拉横向束，纵向束先腹板束，再底板束，最后顶板束。同一截面上应对称张拉，先外侧后内侧，短长后长。根据钢绞线的供应长度和设计需用长度，做好经济合理的裁切表，并预留足够的工作长度。钢绞线断料应用砂轮切割，在切口的两侧5cm处予先用绑丝扎牢，以防止切口松散，钢绞线下要垫木板，防止泥土弄脏钢绞线。

3.高架桥桥面施工

3.1砼现浇层

桥面砼现浇层设在空心梁处，采用C40混凝土，其厚度为8cm。施工前，对梁顶进行认真的清扫，将杂物清除干净，并在梁顶面洒水湿润，以利于现浇层与梁的结合。在板端30cm宽度修整齐，然后用聚苯乙烯泡沫板严塞空隙，沿35cm宽度喷刷二遍热沥青后铺白塑料薄膜一层密贴板端。

钢筋绑扎，绑扎时要符合设计及规范要求。钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。桥面现浇层厚度及顶面标高通过钢管来控制，钢管间距（横桥向）一般为3.5m左右。混凝土用泵车送至桥面，浇筑采用水平推进，均匀下料。先用平板振捣器来加拖拉一遍，对于有留出钢筋的地方用振捣棒补浆，压辊以铝合金刮尺刮平，现用压辊来回滚压，压至表面泛浆，压辊以隔离条钢管为依托，在这期间发现有凹坑则随时填平，依次滚压，初步收水后取出隔离钢管冲净以便下次使用，凹槽则用混凝土填平，木蟹拍实、拌平。在砼初凝后，即覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。

3.2改性沥青砼铺装层

本工程桥面改性沥青砼厚度为4cm。在施工前，对桥面砼进行复测（标高、平顺度），超高部位应凿除找平，确保改性沥青砼铺装层厚度，然后清除桥面杂物，尽量达到无尘、无杂质的要求。同时，在桥面砼上均匀地喷涂一层乳化沥青层。

沥青砼混合料用摊铺机摊铺，接缝应紧密，拉直，并宜设置样桩，控制厚度，本工程分二层摊铺碾压，如间隔施工分层时间较长时，应对下层进行清扫，并浇一层粘层油，沥青砼混合料摊铺温度不得低于100℃，机械摊铺与路缘石离开10cm，用人工摊补，以防挤坏路缘石。摊铺后先用6吨至8吨光轮压路机初压2遍，检查其平整度、路拱等，以便修整，初压温度在100℃左右，复压时用20吨双轮压路机碾压4至6遍，达到稳定，无轮迹，终压时用6至8吨压路机碾压2至4遍，沥青砼此时温度不低于70℃，碾压时从二侧向路中碾压，相邻碾带轮迹重叠1/3至1/2轮宽，禁止中途调头，急刹车和停放各种机械。

3.3伸缩缝安装

本工程除一道伸缩缝采用三防一106型伸缩缝外，其余均采用RG型钢伸缩缝。为了保证伸缩缝的施工质量，伸缩缝安装在面层沥青铺装以后进行。伸缩缝的安装温度为25℃，否则应做调整。施工前核对伸缩缝的型号、长度、宽度及水泥铺装予留宽度是否符合要求，以便切割沥青砼面层时保证伸缩缝两侧的砼宽度。

根据标记切割沥青砼，凿除伸缩缝处填料，并清洁底层，检查预埋锚栓是否符合设计及规范要求，如不符合，则需改正，然后再涂刷﹟303C作为底胶。

4.专项技术措施方案

（1）保证公路交通的技术措施。本高架桥标段有两条公路穿过，施工时须采取以下措施方案，确保正常交通。墩基坑开挖前，靠公路侧打入槽钢桩防护。其中墩的承台一角已侵入公路边，此段公路需适当移位。桥墩立柱与盖梁施工时，靠公路侧设围护和安全网。跨越公路的箱梁现浇支架，采用贝雷支墩上搁置工字钢纵梁方案。其中某路采用50工字钢，净跨9.0m，净高6.0m，桥墩公路采用工40工字钢，净跨 7.0m、净高6.0m，均可满足双向通车要求。

（2）保证河道通航的技术措施。桥主墩施工，采用钢板桩围堰，已考虑尽量加大河道宽度，不占用主航道；上部结构施工采用挂篮悬臂浇注，落架高度不影响通航净空高度，可保证正常通航。

5.结论

本文结合某高架桥工程施工实例，以及针对该高架桥工程特点与难点，探讨该高架桥墩身与桥面等施工技术要点，同时提出进行高架桥施工时必须要解决公路交通以及河道通航问题的的技术解决方案，可为同类工程施工提供参考借鉴。

参考文献：

[1] 郜维秦．高架桥施工问题研究[J]．科技资讯，2008，23（07）：31-33．

[2] 马健．浅析高架桥箱梁砼施工技术及裂缝预防措施[J]．中国科技财富，2008，26（10）：101-103．

高架工程 篇12

1 工程概况

郑州京广快速路是连接郑州市京广路和沙口路的高速通道,起于南三环、止于北三环,全长13.5km,是郑州中心城区快速路系统的重要组成部分。该工程一期部分采取“南隧北桥”的理念设计施工,即包括建设路以北的7.2 km高架桥、建设路以南的2 km道路和4.3 km隧道,是迄今为止河南最长的隧道和高架工程;其中,高架桥设计为双向6车道,桥面防水等级为Ⅰ级。该项目一期于2010年6月开工,2011年4月底建成通车,荣获2014—2015年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)。

2 防水设计

2.1 材料选用

京广快速路作为河南省投资最大、涉及面最广、工程最复杂、施工难度最高的特大型市政工程,对于选材的选择严格。为改善桥面系耐久性和水稳定性,工程在箱梁顶面设置80 mm厚钢筋混凝土调平层,混凝土强度等级C40、防水等级P6,混凝土内设Φ8mm@100 mm钢筋网片。

桥面防水层采用1.5 mm厚道桥用聚氨酯防水涂料[1],涂料进场后首先进行外观检查,外观应为均匀黏稠状,经搅拌后无凝胶、结块;然后取样复试,包括固体含量、不透水性、拉伸强度和粘结强度等测试指标。

桥面铺装采用90 mm厚沥青混凝土,其中上面层为40 mm厚细粒式改性沥青混凝土,下面层为50mm厚中粒式改性沥青混凝土。

2.2 桥面构造

图1为京广快速路高架桥桥面构造。本工程属于城市快速路上的桥梁,起着贯穿郑州南北大动脉的功能,其耐久性和工程质量要求特别高,投用后很难再中断交通去维修,因此参建各方都高度重视桥面施工质量。桥面结构与防水在设计主要考虑:1)为增加桥面结构的耐久性,在箱梁顶面首先铺设掺有防水剂的钢筋混凝土调平层;2)在夏热冬冷地区,为缓解沥青混凝土面层摊铺对防水层的破坏和局部应力集中,需在面层与防水层之间增设细砂过渡层,能起到隔离效果,并利于防水层与面层间的有效粘接[2]。调平层和过渡层的增加有效地提高了桥面系的整体性,通过调平层混凝土的自防水和聚氨酯涂料柔性防水的双重保障,降低了雨水对桥面的损坏,对防止出现桥面面层剥落、松散等病害大有裨益。

3 防水施工

施工工艺流程:箱梁主体结构验收→钢筋混凝土调平层施工→防水基层抛丸处理→聚氨酯防水涂料喷涂→细砂过渡层撒布→改性沥青混凝土面层施工→细部节点加强处理→检查验收。

3.1 箱梁主体结构验收

箱梁主体结构施工完毕后,应对箱梁外观进行检查,并对箱梁顶面的标高、尺寸、曲线度等进行复测,并清理桥面垃圾、杂物,对桥面出现的蜂窝、起皮等质量问题及时处理,待自检合格后报监理进行验收。

3.2 调平层施工

箱梁主体验收完毕后,按图纸设计要求进行调平层钢筋的绑扎的垫块的布设(图2)。调平层内钢筋绑扎的间距、规格应符合设计要求,除特殊注明外,均应满扎、严禁跳扎;钢筋垫块间距宜控制在1 500~2 000mm之间,并安放平稳牢固,防止倾倒、移位,垫块强度应能保证在施工过程中不被踩碎。钢筋绑扎并验收合格后,对桥面进行清理并洒水湿润,然后根据预先确定的配合比进行防水混凝土浇筑,及时进行振捣,确保不过振、不漏振。混凝土浇筑完毕后,立即进行覆膜洒水养护。

3.3 基层处理

首先清理调平层上的杂物、垃圾,然后对桥梁表面进行抛丸处理,将混凝土表面的浮浆层打碎吸除,揭开混凝土内部蜂窝小孔与外界联系的封锁层,露出坚硬、稳固、粗糙的麻面,使溶剂型粘结剂更易渗入混凝土内部,利于与基层的有效粘接。打磨后的调平层表面应清理干净,不应有杂物、浮尘、油类物质、有机质等。

3.4 防水层施工

调平层混凝土强度达到设计强度的80%,且表面清理干净、干燥后方可进行防水层施工,选用道桥专用聚氨酯防水涂料,配料时不得混入已固化或结块的涂料。喷涂第1道防水涂料前,应采用毛刷将桥面排水口、防撞墙角等处先行涂刷,然后再进行大面积喷涂。大面喷涂必须均匀,不得有露底和堆积现象,并注意喷涂机的出口压力以防产生气泡,若产生气泡应及时消除。待第1道防水涂料干燥成膜后,施涂第2道防水涂料,涂层的厚度应均匀、表面应平整,其总厚度应达到设计要求。喷涂完毕后,严禁各种车辆行驶和人员踩踏,并保持防水涂料表面清洁,喷涂效果见图3。

3.5 撒布细砂

防水层施工完毕后进行细砂过渡层撒布,为防止对防水层的破坏,细砂撒布过程中应穿软底鞋,保证撒布均匀、无堆积。

3.6 改性沥青混凝土面层施工

改性沥青混凝土在拌和站集中拌合,严格按照设计配合比投料拌和,严控拌合时间,使混合料均匀一致,无花白、粗细分离和结块现象,拌和好的混合料立即铺筑或存储在储料仓内。运输前,在运输车厢底板及侧壁涂刷一层油水混合液、并用篷布覆盖,保证摊铺时混合料的温度不低于110℃。摊铺采用具有找平装置、可加热振动熨平板并可自动调节混凝土铺筑厚度的摊铺机进行,低、中面层采用走线法,表面层采用平衡梁法施工。碾压应与摊铺同时进行,保证相对匀速行驶,其中,沥青混凝土碾压分初压、复压和终压三道工序,各工序选用的压路机类型、压实遍数应符合设计要求,面层摊铺和压实效果见图4。

3.7 细部节点加强处理

3.7.1 伸缩缝

在沥青混凝土面层铺装后,按照设计位置切割出伸缩缝,之后在槽内浇筑钢纤维混凝土来固定伸缩缝组件。为避免桥面水沿缝隙流至防水层,在浇筑伸缩缝内混凝土前,将伸缩缝两侧的防水层端部采用密封材料填充封闭。由于桥面沥青混凝土具有渗水性能,渗水易流至伸缩缝槽内填筑的混凝土底部侧边而滞留,为排出铺装层聚积在伸缩缝槽附近的水分,可在桥梁伸缩缝旁位于桥梁纵坡高的一侧,沿桥梁横坡的坡底处设置渗水漏管,将流向伸缩缝的水导出。伸缩缝两侧的排水系统和槽边渗水漏管设置,见图5—6。

3.7.2 排水口

桥面排水口不仅应及时排出桥面流水,还应排出由桥面沥青混凝土渗入防水层顶面、在雨水口周边汇聚的积水。因此,排水口周边侧壁上设置排渗水孔洞,细节构造上,在基层与排水口底部、侧壁防水层间的缝隙部位填塞塑料胶泥或其他嵌缝密封材料进行封闭,使水流从排水孔洞流出,避免从此处流至防水层底部。排水口安装示意见图7。

3.8 检查验收

桥面在施工过程中要随时检查铺筑的厚度、平整度、横坡、高程等,施工完毕后,压路机不得在新铺筑的路面上停驻、加油活动,防止各种油料、杂质污染路面,避免车辆荷载造成未冷却的路面产生车辙、弯沉。项目自检合格后,及时报监理工程进行检查验收。

4 结语

郑州市京广快速路一期工程自投用以来,未发生任何质量问题,桥面防水效果良好,且沥青混凝土铺筑平整、牢固,未发现有松散、剥落、龟裂等质量问题。京广快速路的开通,有效地缓解了郑州市南北方向的交通压力,特别是对郑州火车站附近的交通疏散起到了至关重要的作用,受到了社会各界的广泛好评。

参考文献

[1]中国建筑材料科学研究院.JCT 975—2005道桥用防水涂料[S].北京:中国建材工业出版社,2005.