高架广告发布合同

高架广告发布合同（精选8篇）

高架广告发布合同 篇1

高架广告发布合同

广告客户名称（以下简称甲方）： 广告发布单位名称（以下简称乙方）：

甲乙双方经过认真友好协商，就甲方租用乙方高架广告牌发布户外广告一事，达成以下协议：

一、广告发布地点：XXXX新区，XX大街有线台后侧一块、滨海公路佳兆业项目旁路北一块。广告牌长18米，高6米，共2块四个画面。

二、发布时间：壹年（自2013年7月20日——2014年7月19日止）本发布合同到期后，在同等条件下，甲方享有优先续约发布权；如因政府发布公益广告，导致画面须下架几日，租赁时间须相应顺延，确保365日，顺延时间期间甲方无须支付租赁费用。

三、发布费用：经双方协商后每年广告发布费人民币：壹拾陆万元整（小写：￥160000元），（每块高架广告牌人民币捌万元整）。税金及广告画面的制作安装等其他费用由甲方自行承担。

四、广告费支付方式：

合同签订后，由甲方付给乙方广告发布费预付款20%即人民币叁万贰千元整（小写￥32000）。余款80%即人民币壹拾贰万捌千元整（小写￥128000），于乙方负责将甲方的广告画面文件审批合格后一次性付清。

五、双方的权利责任：

1、甲方保证具有宣传经营的合法资格以及遵守相关广告法的规定发布广告。乙方保证具有广告发布的资质和出租给甲方使用的高架的所有权或使用权。

2、乙方负责为甲方提供完好的广告设施，保证在合同期内的正常使用，如遇到不可抗力或政府行为等原因造成广告设施的毁坏、占用、拆除等后果，乙方应及时通知甲方，并尽快恢复广告设施原状或提供给甲方相似位置（位置需经甲方认可）的广告设施使用，否则乙方将甲方交付的费用中未履行的部分退还给甲方，无其他赔偿。（退款计算：合同单价/365天x交付费用中未履行天数）

3、甲方广告发布期间所产生广告画面的破损或污浊，应在3个工作日内给予更换或维护若超过时限未修复，乙方有权自行安排修复，其费用由甲方负担。

4、甲方负责向乙方提供相关广告备案审批资料，并保证广告画面发布内容真实合法，乙方负责到工商部门办理广告宣传画面的备案审批手续。

5、乙方负责因户外广告设施造成他人人身、财产毁损而引起的诉讼、纠纷及赔偿。

6、甲方负责因户外广告画面安装、破损等造成的他人人身、财产毁损而引起的诉讼、纠纷及赔偿。

7、甲方须按时付款。如果超过合同约定的付款日期十个工作日，甲方仍未付款，有权停止甲方的广告发布，终止合同。如乙方原因造成广告无法发布，则按未发布天数如数无息返还给甲方。

六、其它事项：

1、租赁的广告合同期未满时，若甲方中途终止发布广告，甲方已付广告费乙方不予退还。因乙方原因而中止发布广告的，则乙方将甲方交付的费用中未履行的部分退还给甲方；如广告发布期限低于180天的，则乙方还应赔偿甲方制作及安装广告费用的50%（计XXX元人民币）

2、合同期满后，同等条件下甲方有优先继续签订合同权。如不继续签订合同，乙方有权自行拆除广告画布，广告残值归乙方所有，甲方无权干预。

七、本合同规定之未尽事宜，甲、乙双方友好协商解决，如发生法律纠纷，由本合同履行地的人民法院裁决。

八、本合同一式肆份，甲、乙双方各执贰份，自签字盖章之日起生效，双方履行完合同约定后自行解除。

甲方：

乙方：

代表人签字：

代表人签字：

（或委托代理人）：

（或委托代理人）：

2013年

月

日

2013年

月

日

高架广告发布合同 篇2

1 系统设计

系统软件界面如图1所示。

1.1 本系统主要功能模块

1.1.1 广告合同数据管理模块

该模块负责合同基础数据及相关共用数据的管理。通过用户权限的配置设定,实现了一个系统多个频率的广告合同闭环管理,及集团化数据汇总统计的预期目标。

1.1.2 数据统计模块

根据目前管理工作需要,该模块主要针对合同的类别及行业统计播量,和针对行业统计付款情况。

1.1.3 操作痕迹模块

为了保证录入数据的严肃性,系统将自动记录各个功能的操作记录,避免人为因素篡改数据。当发现数据有误时,通过查询修改记录可以进行数据回溯。

1.1.4 用户权限模块

本系统的操作用户有各频率内勤,集团公司内勤及财务,以及各级领导。该模块可根据各操作用户的工作内容来定制菜单及模块功能。见图2。

1.2 系统开发环境

本系统开发工具为Microsoft Visual Studio 2013、.NET Framework 3.5;开发语言包含C#、JavaScript;数据库使用Microsoft SQL Server 2012;系统架构为B/S结构。

1.3 系统特点

1.3.1 便利性

由于使用了B/S结构,维护和升级都只需要对服务器进行操作,特别是对于同过广域网办公的系统避免了对客户端进行维护的麻烦,而且B/S结构客户只需要拥有浏览器就可访问登陆进行相应的操作,解决了手机和平板等终端的使用问题。

1.3.2 安全稳定性

本系统采用目前主流成熟的软件开发技术,软件稳定性很高。硬件上采用品牌专业服务器,Web服务器与数据库服务器分离,数据库服务器采用了Raid1技术,保证数据的安全性。广域网网访问为路由器开放一个端口进行虚拟映射,隐藏服务器真实访问IP和端口,进一步提升网络安全性。

1.3.3扩展性

本系统研发团队为台内技术人员和相关业务人员,对广告合同管理现存和可能存在的问题进行了分析,并在开发过程中不断调试完善。对以后需要添加的智能化功能随时可以开发调试。

2 系统应用成效

2.1 规范合同管理

目前录入系统的合同信息包含合同编号、客户名称、广告类别、所属行业、发布内容、合同金额、合同刊例价、合同上的时间、合同实际上单时间、合同实际结束时间、合同执行情况、编排方式、业务员、备注以及附件。除了备注和附件,其他都为必填,业务员必须提供详细合同信息以保证合同的正常录入,确保没有信息不全的合同及无合同情况。

2.2 合同和付款备注的使用

任意合同只要有非常规问题,都备注详细,包括付款操作也有备注,后期询问时搜索备注,方便解答问题所在。

2.3 附件上传便利性

附件中最多的是纸质文件扫描件,逐页扫描并上传费时费力,利用移动终端登陆系统,手机或者平板电脑的摄像头可以实时拍照上传,操作便利。

2.4 数据更新及时

各个用户对合同信息的增删改,实时体现在系统中,信息及数据不需要各级传达而导致滞后。

2.5 合同查询及合同信息统计效率

由于合同信息录入全面,通过各项条件的组合查询,可以快速精确找到所需合同,并获得合同详情,或者得到相应条件下对应的所有合同,并统计出各项总和。

2.6 主要数据统计一键生成

广告行业播量和广告类别播量,可以勾选所需月份,直接获得单月及多月的播量数据。付款统计,可以选择起止日期,获得所需时间内的行业付款数据。集团内勤可以直接统计出全频率数据。告别了每月、每季度花费大量时间统计分析频率数据和集团数据的烦恼。

2.7 未付款智能提醒

自动判断一个月未付款的合同,背景颜色显示为黄色;三个月未付款的合同,背景颜色显示为红色,一目了然,方便通知业务员催款。

2.8 提供领导决策依据

由于全频率和各频率数据能及时准确体现,传媒公司领导依据各项数据可制定整体战略方针和考核

3 系统功能展望及智能化发展

该系统计划在现在的基础上开发出更多功能,最终把传媒公司的管理制度智能化、信息化、简单化。

3.1 邮件群发、短信群发模块

增加自动发送邮件及短信功能。

3.2 个人空间模块

业务员拥有自己的账户,管理自己的合同,和自己的客户信息。

3.3 客户管理模块

智能维护客户信息,定时发送短信祝福,广告上下单提醒和客户需要定制的提醒业务等。

3.4 业务提醒模块

自动判断规定时间内未付款的合同,向业务员发送短信及邮件,提醒催款;合同即将到期,提醒业务员跟进;付款到账提醒。

3.5 任务目标考核模块

给频率和个人设置创收目标,实时显示完成进度。

3.6 财务模块

根据目标考核完成情况,计算出奖励和惩罚等。

3.7 自动统计数据,生成分析报告模块

周期性生成指定数据分析报告,自动发送指指定邮箱。

4 结语

贵州大众广播传媒有限公司广告合同管理系统项目,是根据广播实际管理需求,量身定制的一套管理系统,在实际应用中,降低了行政成本,提高了工作效率。在管理改革中,提高了传媒公司对各频率监管力度,减少了信息在各个环节的停留时间。

摘要：贵州广播电视台文化体制改革后,成立贵州大众广播传媒有限公司对广播单元进行统一经营、统一管理,随着广播事业的日益发展,贵州大众广播传媒有限公司的业务量逐年提升,而随着改革的进一步深入,过去的信息化系统已略显疲态,无法满足当前的工作需求,急需一套适合自身的广告合同管理系统来提高广告合同的搜索、分类、汇总统计等工作效率,实现集团化统一管理,为下一步大数据打好基础。

关键词：广告合同管理,信息化管理,智能化管理

参考文献

[1]俞榕刚.SQL Server 2012实施与管理实战指南[M].北京:电子工业出版.2013.

高架广告发布合同 篇3

该合同示范文本有以下特点：一是融合家政服务三方法律关系，方便当事人签约。本次推出的家政服务合同示范文本首次融合了家政服务员与雇主的家政服务关系，家政服务员、雇主与家政服务机构之间的中介服务关系。

二是明确“服务要求”条款，规范家政服务。不同的雇主对家政服务员的服务要求各有不同，合同设置了家政服务具体要求的条款，避免了双方因服务质量问题而带来的纠纷。

三是充分考虑家政服务员的基本权利，该示范文本除了在服务方式与期限中约定服务时间外，还在雇主的权利义务中设定了雇主应为家政服务员提供安全、适当的工作环境和休憩条件，对家政服务员从事家政服务时发生意外事故的，要求雇主及时采取必要的救治措施。

四是明确家政服务机构核验身份及督促体检的义务。合同明确要求家政服务机构应对家政服务员身份进行核查验证，并保留相关有效证明的复印件，同时要求家政服务机构督促家政服务员办理健康体检，并提交有效体检合格证明。

五是关注隐私保护，维护雇主合法权益。合同在第七条家政服务员义务中，设定了家政服务员不得向他人泄露雇主隐私，以及未经雇主同意不得带任何人进入服务场所的条款。

广告发布合同 篇4

乙方： 合同签约地：

根据《中华人民共和国合同法》及《中华人民共和国广告法》等有关法律、行政法规，双方遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，就本项目协商一致，订立本合同并共同遵照执行。

一、约定广告服务内容

1.名称：

2.范围及内容：

3如刊登时间变更，须经甲方同意，否则甲方不支付任何费用，视乙方违约处理。

4.其他要求：

二、约定乙方服务要求：

1.乙方应根据甲方提供的素材及要求，承担本次广告的方案制定、修改工作，直至甲方满意。

2.乙方刊登的内容样式须事先经甲方同意并书面确认后方可发布， 否则甲方不支付任何费用。

3.乙方延迟发布或发布与甲方要求的版面不符，甲方均有权不支付任何费用。

三、服务收费及付款方式

1.服务费用：

服务合同一经签订，不受任何调整影响，按合同标准进行结算。

2.付款方式：

四、双方其他约定：

合同任何一方不得无故单方面中止合同，否则，由单方中止合同方根据合同法赔偿另一方由此造成的损失，赔偿金额为广告合同总额的 %。

五、附件：

1.本合同经双方签章后生效。

2.本合同一式四份，双方各执两份，具有同等法律效力。

3.因执行本合同发生争议，双方应协商解决，协商不成，由甲方所在地人民法院裁决。

甲 方： (盖章) 乙 方：(盖章) 法定代表人： 法定代表人：

户外广告发布合同 篇5

甲方：

乙方：

武汉美的制冷产品销售有限公司（以下简称甲方）与

（以下简称乙方）就甲方全权委托乙方发布、制作外照明户外广告牌一事，达成如下协议：

一、广告发布内容：

二、广告发布地点：

三、广告发布期限：

自年月日至年月日。

四、媒体规格：

大型户外照明喷绘广告牌，发布面积为

五、广告合同总额：

人民币，（大写：）上述价格中己包含了发布费、制作费、维修保养费、管理费及地税、申办手续所需向有关管理部门交纳的费用等一切广告费用。

六、付款方式：

七、外照明高架每天亮灯时间为四小时。

每天11月22日（小雪）—5月20日（小满）亮灯时间为

每年5月21日—11月21日亮灯时间为

八、制作要求：

1、根据甲方画面设计要求，乙方出具小样稿，经甲方认可签字后方可生效。由乙方负

责照明高架灯箱之制作、安装。灯箱制作、施工以及发布后的质量和安全概由乙方

承担责任。

2、媒体画面采用专用的发布布料作为底材，清晰度要达到99.9%。

3、乙方保证安装尺寸的标准。

4、在合同期间内，甲方有权对广告内容和材料作更改，但要符合工商、市政委等有关

方面的要求。委托乙方制作并安装，甲方承担制作安装费及相关费用。

5、乙方负责办理有关政府部门的报批手续并承担相关费用。

九、维修保养：

1、外照明高架广告发布后，若发现画面污染、褪色等各类影响发布之损坏或灯不亮，乙方应在48小时内修复。外照明高架灯箱广告如需在修复，须提前拾伍天书面通

知甲方备案，乙方应在约定的时间内完成检修。因维修而不能亮灯的天数应在合同

期满后给予免费补足；上述任何之维修，包括修复或检修等均为免费。自本合同生

效之日起，按甲方的要求为外照明高架灯箱进行定期保养，以达到甲方按本合同所

确认的广告效果。

2、合约期内，如光源出现故障，乙方应于1天内修复，广告画面出现损坏，乙方应于

2天内修复。

3、在广告完工验收后，因客观原因广告立柱不能通电亮灯的，未亮灯天数顺延相应发

布期以补偿甲方损失。

十、第三者损失的责任：

如因非可归责于甲方的原因，导致本广告牌及其系统漏电、起火、跌落、倒塌等给任何

第三人造成财产或/及人身损害的，乙方承担所有责任，甲方不承担任何经济及法律责

任。

十一、不可抗力（含义）：

指地震、台风、水灾、战争、政府行为等不可抗力的因素导致外照明灯箱广告不能发布，乙方须按实结清尚未发布天数费用，当年合同余款自不可抗力发生之日起7日内无息退

还给甲方，甲方有权终止合同。

十二、违约责任：

1、除不可抗力和非甲方原因之外因素造成本合同广告发布终止的，乙方除应退还甲方

己付清的费用外，还需支付合同总额的30%作为违约金给甲方。

2、由于甲方原因造成广告发布终止，乙方不退还甲方己付清的费用。

3、乙方保证按甲方要求施工，保证己获得相关权利及证照发布甲方委托的广告，否则

甲方有权终止合同，乙方返还己收全部费用。并承担向甲方支付合同总额的30%的违约金。

4、乙方违反本合同第八条第二款、第三款之约定，必须立限进行返工，承担所有费用，广告发布期自返工后经甲方验收合格之日起重新计算，并向甲方支付合同金额20%的违约金。乙方同时违反两款之约定，违约金合并计算，即乙方向甲方支付合同总

额40%的违约金。

5、根据本合同第九条之约定，乙方未能在48小时内修复外照明高架灯箱，使之达到

甲方确认的效果；或未能按照甲方之要求对外照明高架灯箱进行定期保修，每延迟

一天，乙方向甲方支付合同总额1%的违约金。

6、根据本合同第十二条约定，乙方未在7日内返还剩余广告费用的，乙方按应退金额

每日2%的标准支付甲方滞纳金。

十三、在本合同订立前、履行中、终止后，未经合同其他方书面同意，任何一方对本合同

各方相互提供的资料、信息（包括但不限于商业秘密、数据、以及与业务有关的客

户的信息及其他信息等）负保密责任，并不得向任何人披露上述资料和信息。

任何一方违反上述约定的，责任方应按合同总价款的30%向合同其他方支付

违约金，违约金不足以赔偿合同其他方损失的，应按合同其他方的实际损失赔偿。

本保密条款具有独立性，不受本合同的终止或解除的影响。

十四、本合同自甲、乙双方签字盖章之日起生效，一式四份，双方各执两份，具有同等法

律效力。

十五、凡执行本合同时发生的或本合同有关的一切争议，双方应通过友好协商解决；协商

不成，应由甲方所在地人民法院管辖。

十六、在本合同规定的发布期满前三个月，甲方愿意在本合同所述地点继续发布广告的，应以书面形式通知乙方。对于乙方适时公布的销售价格，甲方在同等条件下享有优

先续约权。

十七、附件

1、在合同期内，因不可抗力因素或占地单位要求必须拆除、移动广告牌变更规格的，乙方应先书面通知甲方，双方在协商的基础上妥善解决与本合同有关的一切事宜，或者经双方协商更新的发布地点。如协商不成，则解除合同。合同解除后，广告发

布费用按广告发布的实际时间计算。

2、如咸宁市政府职能部门，需做公益广告征用站台广告牌，需乙方在10天内出具政

府的相关文件或通知告知甲方，甲方积极配合，每年时间不能超过45天。

3、本合同未尽事宜，经双方协商签订补充合同，补充合同与本合同具有同等法律效益。

双方发生歧义难以解决的，双方均有权提请仲拆求法律解决。

签字盖章：签字盖章：

地址：地址：

电话：电话：

日期：年月日日期：年月日

（需要附上广告的公司地址、邮编、联系人、电话、开户行及帐号等信息）

媒体广告发布合同 篇6

营业执照号：________

广告经营单位：（以下简称乙方）

签订日期：年月日

经双方同意签订本合同信守执行。

一、有关广告业务达成下列项目

┌──────┬────┬──────┬───────────────┐

│　广告种类　││　广告内容　││

├──────┼────┼──────┼────┬─────┬────┤

│　广告面积　││　设置位置　││││

├──────┼────┼──────┼────┼─────┼────┤

│　广告字数　││　起止日期　││││

├──────┼────┴──────┴────┼─────┼────┤

│　广告费用　││ 结算办法 ││

└──────┴────────────────┴─────┴────┘

二、按《广告管理暂行条例》规定甲方应提供的证明文件：

____________________________________________________________________

三、本合同签订后不得更改，但遇特殊情况，经双方同意，并按规定赔偿损失

费：______________________________

本合同一式份，甲方份，乙方份。报有关部门份。

报有关部门份。

四、附则：__________________________________________________________

五、本合同严格执行广告管理条例和实施细则及合同法有关条款。

甲方单位：________（公章）

地址：________

开户银行：________

帐号：________

负责人：________

电话：________

电挂：________

乙方单位：________（公章）

地址：________

开户银行：________

帐号：________

负责人：________

电话：________

高架桥,拆除还是保留? 篇7

2丨高线铁路区位图

3丨沿线某站点

4丨修建中的高线公园铺地部分

5丨修建中的高线公园铺地部分

6丨带轮子的躺椅

7丨荒废中的高线铁路

8丨荒废中的高线铁路

9丨高线公园现状绿化

10丨第十大道路口可以看到街道的广场看台

11丨高线公园与周边建筑主体的互动利用

12丨高线公园与周边建筑主体的互动利用

高架桥的功能发展演变

高架桥,在维基百科上的对应词条是viaduct,最初衍生自古罗马时期拉丁文中的引水渠。现在它主要指那些有多个跨度组成,跨越道路、河流的桥体。

在现代城市发展中,最早的高架桥往往在一些铁路运输的核心城市中使用。这些高架桥的主要功能是承担货物的铁路运输任务,或者是为了让铁路能够穿越多个街区,避免对地面的正常交通造成影响。最初的高架桥造型,多是模仿古罗马时期的引水渠,呈现一种由多个拱圈连接组成的形态。

虽然最初的高架桥多是用于铁路运输的,但是高架桥之后的发展,则是与西方国家进入汽车时代的脚步紧密相连的。1916年,美国颁布了“联邦公路援助法”,从而在体制上,为大力建设公路交通网提供了保障,同时期美国小汽车工业得到了快速发展。大幅增长的小汽车使用量,也对交通的运速提出了更高的要求。高架桥作为解决交通拥堵,明显提高车速和交通安全的重要手段,成为改善交通状况的重要选择。

在“联邦公路援助法”通过后不久的1921年,世界上第一座用于汽车交通的高架桥,在美国布朗克斯河风景区干道上建成的,这是一座设有匝道的不完全互通式立交桥。2

伴随着材料技术的发展,高架桥的形态开始变得更加简洁,不再出现传统的拱形造型,而是出现柱形桥墩以及板式结构桥面。在一些文献中,它的英文单词,也可以直接使用Elevated expressways来表示。单词的变化也说明在人们的印象中,对高架桥的高效公路功能和抬升的空间形态,印象都更强烈。

中国的高架桥建设

中国的高架桥建设发展起步相对较晚,国内第一座高架桥是广州市1964年建成的北大绕城立交。3但是,进入了二十世纪的最后二十年,伴随着改革开发的进一步深入,中国的城市建设又跨入了新的阶段,高架桥的建设也出现了新的浪潮。尤其是1985年,当国家通过一系列激烈的讨论,决定将汽车产业的发展重心转移到小汽车之后,大量的小汽车被投入了市场,也带给城市交通带来了更大的压力。根据已知的数据,中国汽车年总产量在1980年是22万辆,1992年这一数字突破100万辆,2002年突破300万辆,2004年突破500万辆,2010年突破1000万辆。(附图)这个数据的增长,正体现出,全中国居民在交通方式的选择这一问题上,正在逐渐偏向选择小汽车作为必备的交通方式。

以上种种原因使得高架桥的功能在中国的城市化建设过程中一直被定位在提高交通效率这一点。

高架桥,城市发展的过程产物?

但是,经过大约20年的高架桥建设之后,目前在国内的规划理论界又出现了一种声音:高架桥是城市发展的一个过程产物,它终将被拆除和消失。

有学者提出,现代城市发展所要求的运转效率,的确给高架桥的存在带来了必要性和合理性,但是城市回归人性和自然是21世纪的重要课题,随着经济的发展,高架桥这一城市发展的过程产物终将成为过去时4。另有学者提出,高架桥犯了功能至上,本末倒置的错误,粗暴地割断了城市的文脉,造成人们在文化认同上的缺失,从这一点上说高架桥是绝对要拆的。5为了佐证这一观点,国外一些20世纪90年代以后发生的拆除高架桥的案例就被作为推导这一结论的实践依据。

清溪川复原工程

其中有一个拆除案例在多篇有关高架桥的讨论文章中被提到,因为它所发生的国家背景和历史背景都和我国相似而被广为传颂,这就是韩国首尔市从2002年开始,由李明博市长一手推动的清溪川改造项目。

确实,如果就这个项目来总结,它的确可以算是对中国未来国情有所预见性的参考项目。

首尔的清溪川原有河道从1958年起被逐步用混凝土路面铺盖,1967至1976年间,基于这之上的六车道双层高架桥建成通车,到2002年改造前,高架桥上每天的运量达到了170000辆机动车6。由于年代久远,在2000年进行的大检查中,发现高架桥存在非常严重的安全隐患,如果要修复,可能需要花费近1000亿韩元。7、8

在项目开始之前,作为首尔市市长候选人的李明博先生,就提出了要直接复原清溪川这条自朝鲜时代流淌下来的都心之河。而项目完成后,原有的高架桥也的确被清澈的河流以及两岸的绿化所代替,成为人人可以在其中嬉戏的乐园,而复原的河流也在炎热的夏天给周边地区带来了2-3度的降温,起到了降低城市热岛效应的作用。

在城市再发展的方面,首尔清溪川的高架桥导致南北两侧不能贯通,经济发展长期停滞,急需新鲜的发展动力9。而即使在工程还在进行的过程中,周边地区的房价、地价就出现了增长的趋势,另外,由优质的环境所吸引来的旅游收入也被认为能够重新带活区域内的商铺。10

但是,高架桥被拆除之后,自然会对城市交通状况产生非常严重的影响,而李明博所领导的首尔市政府也无法回避这个问题。

由于拆除5.8公里的高架桥和恢复地上河的工程已经花费了约3700亿韩元(约合3.6亿美元),它们无法具备足够的预算像美国波士顿大挖掘项目那样修建地下隧道来替代被拆除的高架桥,只能采取一些其他方式来缓解这个压力。一方面,它借这个机会统合了首尔市原本分散在各个私营公司手中的公共交通系统,然后向民众大力推行统合后的高效率公共交通系统。另一方面,李明博还协调韩国交通厅,通过对道路流向管制(如在固定区域禁止左转)、加强信号系统实时传递等技术手段来尝试缓解了首尔城内的机动车交通压力。就结果来看,首尔市的交通状况大约总体延迟了10%左右。

拆除高架桥背后的时代需求

仔细研究这个项目的执行过程,可以发现,与其说人们渴望拆除高架桥,不如说人们真正渴望的是解决以下两个问题:

1.能够解决高架桥带来的空气污染和噪音问题,再次拥抱亲切可人的自然环境与城市尺度;

2.重新激发城市区域的发展活力,让其重新连接与社会发展的脉动。

纽约高线公园高架桥改造

事实上,要解决这些问题,并不一定非要将高架桥拆除才可以实现。

这里,需要提出的则是没有拆除高架桥,而是重新改造高架桥的案例——美国纽约高线公园(The High Line Park)改造项目。

高线铁路是高线公园的前身,修建于1934年,是属于之前提到的,人类社会进入工业时代之后最早被修建的一批高架桥之一,其目的是为了将物资运输用的铁路与地面交通分离,降低道路上的安全隐患。

与一般的高架桥不同,由于主要承担的是货物运输,为了方便卸货,高线铁路并不是依附于某条道路或者完全沿道路上方布置的。从图2,3中可以看到,它在很多时候都是直接通过地块,甚至穿越建筑的。1950年之后,随着公路运输效率的提升,高线铁路逐渐失去了它的功能价值,终于在1980年停止了它的运输使命。

停止使用之后,和清溪川高架桥一样,高线铁路高架桥一度面临被拆除的命运,拆除高线铁路的议案甚至一度已经被纽约市长所通过。

但是,1999年,“高线之友”(Friends of the High Line)这一非营利性组织的建立,挽救了它的命运。“高线之友”积极倡导了对高线铁路的再开发,充分发动更多的人来加入保护高架桥的行列,它们不仅举行募捐活动,筹集了大量用于改造高线铁路的善款,还说了服当时的纽约市政府投入了4300多万美元支持该项目。之后,它也作为设计师的甲方之一一直在参与后续的设计和建设工作。它还一力承担了高线公园相关的媒体工作,比如出版相关的书籍,开设高线公园的专题网站(www.thehighline org),组织公共活动等等,从而吸引更多的人来加入到高线公园改建项目中。

高线公园本身的改建设计并没有将这一横亘在空中的庞然大物拆除,但对这座原本的铁路高架桥的历史进行了深入挖掘,从而提炼出一些新的元素,让原本仅仅为交通功能服务的高架桥产生了新的形式和功能。

首先,它是将高架桥诞生以来的历史作为一个整体的部分来考虑。现有的设计中,铺地部分的材料与原有铁路功能下的铁轨元素非常自然地衔接着,同时供路人休息的躺椅也装上了轮子可以在轨道上自由移动。而贯穿整个道路流线的野生植被,则是希望模仿铁路功能荒废后高架上杂草丛生的自然景观。它并不是单纯地进行复原,而是对高架桥诞生以来的每一段历史都有着应有的尊重与呼应。

其次,它充分利用了高架桥为人提供的不同视野。高线公园的位置使纽约人拥有了一个新的鸟瞰哈德逊河的角度,而且这不是在高耸封闭的办公楼里,而是在一个开放自由的公共空间中。另外,在高架桥与道路的交叉口设计师还专门设置了小型的看台,一方面可以作为小舞台使用,另一方面也让人可以从道路的上方欣赏车来车往。

再次,它因地制宜地保留了高架桥原本与周边建筑已经存在的良好互动。原本用来装卸货物的站点,被设计成为了为行人遮阳挡雨以及提供卫生间等公共设施的灰空间,既丰富了整条线路上的空间感受,也为这些旧建筑提供新的可能性。

可以说,在这个设计中,高架桥不仅仅被当作一个独立的个体来改造,更多的时候高架桥被作为一个全新的城市界面来创造新的城市空间关系。

而对于项目周边的地块,改建方也在规划的层面,对高线公园的改造进行了配合。据了解,在临近高线公园的新规划区域内,一改曼哈顿其他区域呈连续性的街-墙模式,而采用了错列的分布方式,甚至在特定的建筑中,建筑物表面会有40%的部分能上升且与高线公园接壤。11另外,在建筑物的功能方面,借此机会,大量旧工业时代的建筑被重新设计和改造,周边地区逐渐成为餐饮、潮流服饰、设计及摄影工作室、艺术展览馆的聚集地。

高架桥何去何从?

那么,综合两个案例,未来的高架桥,无论是新建也好,改造也好,究竟应该以怎么样的姿态横亘在城市上空呢?

第一,未来的高架桥,不应该只为小汽车服务,它的存在不能够只是为了带来更高的小汽车使用率、行程距离以及燃料消耗。从清溪川项目中可以看到,公交是一种替代小汽车交通的重要选择,而从高线公园项目则可以看到,高架桥作为步行公园的充分潜力。高架桥作为一种建筑形式在被考虑的时候,不应该只是作为一个单一功能的建设项目来考虑。高架桥的形式本身并不会破坏一个城市的环境,破坏城市环境的是单一地只以私家车为交通主体考虑的城市建设方式。应该在设计中更多考虑引入步行、非机动车行等更多交通方式的行动方式,将高架桥作为一个多功能,充满可能性的全新的城市层面来建设和规划。

第二,未来的高架桥,在开始建设之前,应该将能否提升区域内的人口、就业岗位平衡发展作为一个重要的评判标准。无论是清溪川项目也好,高线公园项目也好,都给周边的区域带来了新一轮的城市发展与更新的机会。正如第一点中所说,如果作为一个充满可能性的全新的城市层面来考虑,高架桥以及伴随其相关的建设工程应该提前考虑周边的现状在建设后再发展的可能性。这方面,甚至可以像高线公园案例一样,在建设的上一级规划层面(比如控制性规划)对整个区域进行一个全盘考虑,努力使整体区域的发展品质和高架桥建设工程相匹配。

第三,未来的高架桥,在建设的过程中必须充分考虑环境的因素。这一点无论是在清溪川项目中,还是高线公园改造中都是最重要的考虑因素。而且在清溪川项目中,除了它最终原清溪川原本的水文环境,在拆建过程中也非常注意拆除工作对环境的影响,还专门针对这一问题进行了环境评测。而高线公园项目中,为了保持公园周边的照明和空气环境,甚至对周边区域正在修建的新建筑做出了限制。

第四,未来的高架桥,无论是新建、改造,还是拆除,都应该充分控制这个过程中的公共投入和私人成本。这一点上高线公园改建项目消耗的1.6亿一方面,这样的项目的确可以由政府部门牵头,组织人力物力来进行建设工作,但另一方面,也应该学习高线公园的经验,尝试向区域内的民众募集资金,如果能获得民众的支持,说明这样的项目能够为区域内的民众提供真正的需求和环境改善。

第五,未来的高架桥,在一些特定区域修建的过程中应该注重民间团体的参与。清溪川项目虽然最后是由韩国首尔市政府所主导,但是在这之前,最早发出复原清溪川这一呼声的,是在2000年成立的“清溪川复原研究会”。而在高线公园的案例中,我们之前也详细介绍过了“高线之友”所起到的重要作用,在它的组织下,不仅为改建工程募集了大量善款,还对整个工程的设计、施工监管和后期运营起到了关键性的作用。

如何在未来的城市中生存更久?

总而言之,无论拆也好,造也好,高架桥这样一种物质空间形式在未来的城市发展中其实并不存在绝对的错误。但是,事实证明,单纯作为交通功能的高架桥是无法长久的,高线铁路真正使用不过40余年,清溪川高架桥使用甚至不过30年,如果放到一个城市的发展历史来看,可以说是令人惊人的短命。

那究竟什么样的城市物质空间形式可以在城市中长久地存在呢?从本文对高架桥这个物质空间的发展历史和案例分析来看,如果将一个物质空间元素融入到区域发展之中,作为一个整体系统,复合地进行设计和规划,不是单纯地为了某一个功能或者单纯的目的去做设计,或许才能随着时代需求的变更,去适应不停变化的时代需求。而这或许才是一个物质空间形式在城市漫长的发展历史中能够一直存在下去的根本。

摘要：目前在中国的规划理论界有一种声音,认为高架桥是城市发展的一个过程产物,它终将被拆除和消失,并以清溪川复原工程等案例作为这一结论的佐证。同时,在美国纽约的高线公园案例中,出现了另一种对待废弃高架桥的方式,保留高架桥作为步行公园使用,而不是单纯暴力地拆除。在案例研究的基础上,作者尝试提出了五个方面的因素,希望可以作为未来高架桥发展的参考与借鉴。

一座高架桥的“生”与“死” 篇8

这是一座只有15年寿命的标志性建筑，当初设计施工时，是否考虑过15年后的今天？

2009年5月17日16点24分，湖南省株洲市闹市区的高架桥轰然倒塌，和往常一样，桥下是拥堵的车辆和行人。

陪伴高架桥死于非命的是9个生灵。这座只被使用了15个年头的建筑物是湖南省首座公路高架桥，曾经走过20世纪90年代的“光辉岁月”，又在株洲市高速发展后饱受非议。

“生”

20世纪90年代初期，株洲市还是一个以自行车为主要代步工具的二级城市。荷塘区莲易公路是株洲城内最宽的公路，仅有四车道，路面上来往的车辆稀稀拉拉，能看见的“烧油”的交通工具大多是国产的“东风”“解放”和“黄河”。

“要致富先修路”，这条中国式标语直到今天依然能在许多农村见到，这也成了中国城市发展的第一道坎。

对株洲来说，320国道是个契机。这条3695千米的国道跨经6个省，起点为上海，终点到达云南瑞丽的国门。

“这条国道引进来会给株洲市带来发展和机遇。”株洲市城市道路开发建设有限公司总经理李尧告诉《中国新闻周刊》。他表示，320国道原本并不经过株洲市区。

80年代末期90年代初期，中国的很多城市发展仰赖的都是国道或省道。在得知320国道将经过株洲之后，株洲市政府就极力在湖南省政府前游说，将320国道改道穿城而过，选址就在现在株洲市的老城区荷塘区莲易公路一段，莲易高速公路管理处前处长刘立国告诉《中国新闻周刊》：“市委市政府要求，这条路走市区。”

但莲易公路只有四车道，无法既满足市区车辆，又承载过境车辆。株洲市政府一内部人士告诉《中国新闻周刊》：“扩宽成八车道在那条公路上不可行，市政府决定花一个多亿建高架桥。”

上述人士称，一亿元的费用并不夸张。高速公路的费用通常按米计算，每公里的工程能够成就一个千万富翁；高架桥的费用也按照米计算，而费用是高速公路的3倍。

就这样，320国道建在了莲易公路之上，这座桥成了湖南省第一座公路高架桥，被予以最多的厚爱。湖南省建设局重点办下属的代表处负责统筹，“重点办就是湖南高速公路建设开发公司的前身。”莲易高速公路管理处前处长刘立国告诉《中国新闻周刊》，“有五个承建单位。”

湖南省路桥集团宣传干事张勇确认，路桥集团参与了高架桥的分段建设，是承建单位之一。

1993年底，这支当时被称为最先进、最专业的施工队开工了，1994年12月28日，不到一年的时间，高架桥竣工，全长2750米，有四车道，由莲易公路管理处管辖。

刘立国说，在高架桥的建设之初，并没有考虑到株洲市高速发展后的交通承载量，只是希望能多将过境车辆引进株洲。

确实，在高架桥建成的1990年代，荷塘区以320国道为纽带飞速发展起来，红旗广场成为株洲市的两大商圈之一。而株洲另一个商圈以火车站为中心，也是仰赖交通，正如今天株洲被称为“被火车拖来的城市”。

“纠结”

这个城市开始以交通闻名，并快速发展重工业，其中机车和有色金属工业成为主打。按照株洲的城市格局，中心地块已经是机车厂为主，城市只能往东和南发展。

从2003年开始，刘立国就听到很多关于拆桥的说法。“人大、政协都提案，说这桥不适应发展。”刘立国无奈地说，“我们论证了(可以用)，结果还是要拆。”

株洲市规划局副局长王振湘告诉《中国新闻周刊》：“这个高架原本是城市的特殊管道，随着城市的发展，它逐渐起到了制约作用。”王振湘称：“规划将320国道南迁。”城市规划的东扩和南扩，使这座与320国道配套的高架桥成为累赘。

在这座高架桥建成不到10年，有关方面已经开始规划将其南迁出市区。“这只是个规划，规划到实施可能得几年甚至十几年时间。”王振湘告诉《中国新闻周刊》。

2007年，醴潭高速通车，这同样是上海至云南瑞丽的主干线。“它更加强化了高架桥的制约作用，并不是说过境车辆不走高架桥了，但是不像以前这么多。”刘立国称，“人大、政协又纷纷提案要求拆桥。”这条高速的通车，正是顺应了中国城市发展的基本规律，在城市扩大之后，由环路取代之前的城区过境国道或省道。

在自下而上的民间力量中，荷塘区政协委员彭哲宇就是最早的提案人。他居住在这座高架桥的北端尽头，10多年间，曾亲眼目睹多起交通事故，“因为高架桥属于320国道，过境的外地车辆车速往往很快，在高架桥两端与市内道路接轨的地方，很容易发生事故。”彭哲宇说。

株洲市公安系统一内部人士认同彭哲宇的这一观点：“每年在这里出现很多车祸。规划的历史因素，也形成了过境车辆对市区道路资源长期挤占的情况。伴随着市内车辆的逐年增多，高架桥下的红旗路负荷量日益增大，导致交通拥堵，让这个问题越来越突出。”株洲市交警部门在面对媒体时也提出了六点拆除建议。

早在2007年之前，彭哲宇就开始酝酿拆除高架桥的建议，后来以“文轩剑海”的网名，活跃于湖南当地网络论坛，以各种方式倡导高架桥的拆除。

他向《中国新闻周刊》解释：“醴潭高速的开通，让红旗路高架桥彻底变成了市内道路，但这座建于1994年的省内第一座公路高架桥，却不是那种典型意义的立交系统，其古老的设计理念并不具备被改造成城市立交桥的基础。因此，到了这个时候，它唯一的命运就是被拆掉。”

在网上，许多株洲市民觉得彭哲宇的建议是“拍脑袋”的想法。在“株洲在线”上，红旗高架桥拆除的讨论在一段时间内甚至形成了风气。网友“水之精灵”就举出了拆不得的理由，其中之一就是浪费财力——红旗立交桥才建成没多少年。

而在网下的现实生活中，彭哲宇的建议得到了民建株洲市委专职副主委徐良剑的赞同，2008年的株洲市“两会”上，徐良剑将建议带到了荷塘区人大，20多位人大代表表示赞同，并有人大代表进行了调研。

“死”

2009年1月的株洲市“两会”上，荷塘区的市人大代表联名呼吁，拆除红旗路高架桥。经大会主席团研究，拆除红旗路高架桥的建议被列为会议两件议案之一。

会后，株洲市政府向湖南省高速公路管理局提交《关于莲易高速公路株洲城区路段进行城市道路改造的函》。其实也是株洲市旧城改造规划中的一部分，在市委书记陈君文力主的旧城改造计划中，老区荷塘区和芦淞区首当其冲。

《中国新闻周刊》得到的一份关于“株洲市5•17事故情况汇报”上称，2009年3月18日，湖南省高速公路管理局批准红旗路高架桥拆除，同时，该工程的可行性研究报告得到株洲市发改委的批准。

原本属于省管的320国道配套高架桥开始进行资产移交。“资产已经移交到市里，变成市管，由市建委组织拆除。”株洲市城市道路开发建设有限公司总经理李尧说。

“4月开始组织公开招标。”株洲市招投标管理局总工程师苏晓青告诉《中国新闻周刊》。这个批号为株发改【2009】138号的工程被命名为“红旗路改造工程(爆破拆除部分)”，财政拨款800万元，标段估算价600万元。

三家公司竞标，最后南岭工程以296万元中标。苏晓青称：“还有比南岭出价更低的，这次并不是价低者得，我们是根据综合实力考量排名。”

2009年5月9日，南岭工程接到株洲市建设局的中标通知书，签署了施工承包合同。红旗路高架桥的“死”不可避免。

此后的几天，南岭工程根据建委提供的桥梁施工图及拆除现场周边环境，决定对高架桥约1500米实施爆破拆除，约1300米实施机械拆除。

5月5日，红旗路高架桥实施封闭，准备拆除。5月17日，这座高架桥在这个城市完成使命之时带走了至少9条生命。

而在中国城市化进程中，市政规划不断被修改、被推翻的例证比比皆是。

比如沈阳市主干道青年大街的故事。1992年，青年大街建设了三座平台桥，被市民戏称为“新加坡”“土耳奇”和“慢谷”，三座桥的共同特点是在十字路口用土填埋起桥身，桥上走机动车，也有红绿灯，桥下走行人，全无立交桥应有之效率。7年以后，沈阳市以实施道路畅通工程的名义，拆除了3座平台桥，又大兴土木改造青年大街。又过了6年，沈阳市推动浩大的“金廊工程”，青年大街又成为改造重点，无论绿化、道路还是路边建筑，都纳入新规划。