清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文

清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文（通用10篇）

清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文 篇1

摘要：在现代的建筑工程中，由于科学技术的高速发展，从而涌现出了大量先进的施工技术和建筑材料，而随着这些先进的施工技术以及建筑材料的广泛应用，使得当前建筑工程的质量和性能都得到了大幅度提升，进而为我国建筑工程的建设创造了有利条件，同时也为我国的经济建设奠定了坚实的基础。清水混凝土就是当前建筑工程中应用最为广泛且非常先进的建筑材料，然而由于清水混凝土施工工艺对施工人员有着较高的要求，因此，在清水混凝土施工过程中，如何提高清水混凝土施工工艺的水平以及提高建筑工程的质量和性能就成为了当前所亟待解决的问题。然而就当前清水混凝土施工的实际情况而言，要想进一步提高清水混凝土施工工艺的水平，还必须要加大对清水混凝土施工的分析研究力度。通过对清水混凝土施工工艺的深入分析，然后对清水混凝土施工工艺在建筑工程中的应用进行了详细阐述，以供同行参考。

清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文 篇2

近些年来城市建设取得了较好的成绩, 城市面貌有了翻天覆地的变化, 人们在对质量有较高要求的同时, 对外形美观的要求也逐渐提高, 当然, 市政桥梁工程也不例外。桥梁的整体结构及墩台的外观结构直接影响了人们的眼球。因此, 在市政桥梁工程中清水混凝土被广泛的应用。清水混凝土为一次浇筑定型, 并且不做任何的修饰, 直接采用清水混凝土的浇筑面或者用透明保护剂处理后的混凝土为外表, 因为是一次性浇筑而成, 所以不会出现普通混凝土所具有的质量通病, 其观感质量好, 施工工艺较高。以下介绍清水混凝土施工中的一些问题以及施工工艺, 以期为桥梁清水混凝土施工技术的应用提供借鉴。

1 存在的问题及解决办法

笔者针对清水混凝土的施工质量验收在目前国内还没有一个统一的专项标准, 在认真分析研究了桥梁工程的具体特点后, 结合相似的工程实践经验, 参照有关桥梁工程质量检验的评定标准, 归纳得出清水混凝土经常出现的质量问题。

1.1 质量问题

常见的清水混凝土质量的缺陷主要有:竖向模板间有错台现象;底部烂根现象;大立面平整度超标;有轻微的色差;气泡数量超标;螺杆孔跑浆, 塑料套管整体强度不够;表面钉眼痕迹明显, 有损混凝土外观等。

1.2 质量标准

1.2.1 表面观感质量

外观上, 要求清水混凝土表面自然质朴、平整光滑;无锈迹、色斑等明显色差;表面无砂带, 无大片气泡;梁柱节点或墙面交角、交线、交面清晰;颜色要求色泽均匀无明显色差;对拉螺栓位置排列整齐, 模板拼缝有规律;预留、预埋位置准确, 尺寸误差在允许范围之内等。

1.2.2 外形尺寸

由于清水混凝土相对一般需要粉刷处理的混凝土有着截然不同的外观质感要求, 因此, 其尺寸在垂直度、平整度的允许偏差上均严于《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2011) 的要求。

2 清水混凝土施工工艺流程

2.1 施工准备

清水混凝土操作成型的关键因素包括:混凝土工程和模板工程。混凝土工程和模板工程对成型的混凝土的外观质量和使用时间起着决定性的作用。施工前, 应根据设计内容要求、施工规范要求, 通过样板墙体, 确定清水混凝土的质量验收标准。

2.2 模板设计

清水混凝土模板体系设计时要尽量考虑安装前后的使用, 尽量地使体系设计简单并且符合要求, 拆卸安装方便快捷, 尺寸应该符合标准, 最大限度地减少拼装接缝。在吊重允许的范围内, 模板的分块要遵循定型、整块、模数、通用、大块的原则。面板接缝、模板拼缝、施工缝应横平竖直。对拉螺栓在满足结构物受力要求的前提下, 孔眼的排布应整齐、有序, 并且要有一定的规律性和美观性。

2.3 模板加工制作

在模板制作中, 模板支撑系统及拼缝、平整度、平直度等指标的控制必须及时到位。面板使用钢模板时, 需要经过抛光处理, 为了防止锈蚀, 要涂刷一层防水涂料。在模板面板的拼缝处应当做防漏浆处理, 不能使混凝土表层着色。选用上乘脱模剂, 保证混凝土的光滑光洁。

2.4 模板运输、安装

在模板装车卸车时应有一定的保护措施来确保其变形或者损坏。安装模板前, 需要清理版面, 消除障碍物, 把脱模剂均匀地涂刷在模板位置。在安装中, 先根据模板的编号安装内部, 然后再安装外部。在固着模板后, 要保证面板对应整齐, 禁止在面板校正前上夹具加固;保证适中得当的力量紧固对拉螺栓, 防止模板表面出现变形。安装完整后使用全站仪和尺子检验, 确保位置与几何尺寸符合, 接缝处严密, 无错台, 用经纬仪进行垂直度检查, 确保无倾斜。

2.5 绑扎钢筋

绑扎前首先要确保是否清洁无锈迹。清水混凝土保护层垫块要使用和清水混凝土颜色类似的定制塑料垫块, 垫块与模板点接触, 垫块要有一定的刚度。为了防止钢筋弯钩外露产生锈斑, 绑扎时要朝向混凝土内部, 扎丝多余部分向内弯折。在干燥整洁的环境中存放钢筋半成品, 这样可以延缓钢筋锈蚀, 防止钢筋浮锈。浇筑混凝土时, 派专人检查钢筋预埋件及保护层垫块, 防止偏移脱落移位, 发现问题及时校正。

2.6 浇筑振捣工艺

在混凝土浇筑前, 要把板里的杂物清理掉, 确保模内干净、没有积水。混凝土浇筑时, 建筑的时间间隔要缩小, 保证浇筑的连续性, 杜绝出现分层面有冷缝的现象。振捣时, 要及时清理飞溅在模板外面的砂浆。混凝土的振点从中间向四周分布, 均匀的分布, 层层搭扣, 连续的浇筑到每一个部位;振捣棒的插入深度要大于浇筑层厚度, 插入混凝土中50~100mm。振捣过程中的振动时间一般是20s到30s之间, 避免过度震动发生离析。

2.7 模板拆除

拆模过程中, 要遵循设计的先后顺序, 不得死橇硬砸, 防止破坏混凝土的外观质量。混凝土强度达到一定程度, 即能够保证非承重侧模板的表面和棱角不会受到损坏, 才可以拆除掉模板。一般是保持在2.5MPa的抗压强度即可拆掉侧模板。立即清理拆掉的模板, 修整变形及损坏的部位, 并涂刷脱模剂后吊至存放处。

2.8 缺陷修复

捣实砂浆, 清理堵住孔眼外侧, 旋转堵头工具取出。砂浆凝固后喷适当的水, 养护一周左右。针对混凝土部分部位的小气泡、孔眼和砂带问题, 要在拆除模板后第一时间清除表面的浮浆和松动砂子, 使用同品种, 同强度的黑白水泥修复出现问题的部位, 等待水泥浆体硬化以后, 用细砂纸均匀地打磨构造物表面使其光洁, 并用水冲洗洁净。清水混凝土的外表面可采用透明保护涂料或着色透明保护涂料喷涂, 在混凝土表面形成透明的保护性膜层。

3 清水混凝土施工质量控制

对于桥梁工程清水混凝土施工工艺的具体应用, 一般来说, 需要在三个方面加强管理, 控制清水混凝土施工质量。①制定切实可行的四个施工方案:主要包括模板设计、加工制作、安装及拆除施工方案;钢筋加工、绑扎施工方案;混凝土浇筑振捣、养护及外观保护方案;缺陷修复方案。按制定的方案严格遵照执行, 树立质量责任意识, 确保清水混凝土施工质量的实现。②做好原材料控制和配合比设计。清水混凝土原材料和配合比对外观质量和耐久性有着重要的影响。应通过试验确定最佳的混凝土配合比, 以确保混凝土拌和物的性能优良、外观色泽均匀;新拌混凝土须具有极好的工作性, 不允许出现泌水离析的现象。③为了掌握清水混凝土的施工技术要点, 需要在现场做样板试验, 在模拟试验的过程中达到配置人员、器具、材料及现场的完美组合, 保证后续清水混凝土浇铸成型的施工质量。

4 结束语

清水混凝土越来越广泛地应用于市政桥梁中, 但是清水混凝土的施工难度系数相对较大, 对施工的工艺精度要求高。那么在施工中就需要对清水混凝土的质量标准做到明确细致, 严格控制各施工工序, 精心组织施工, 才能控制达到满意的清水混凝土成品质量控制, 保证混凝土外观, 建设出一流精品工程。

摘要：桥梁外观质量在城市美化建设中的重要性日益增强。将结构与装饰功能合二为一的清水混凝土在桥梁工程中得到了日益广泛的应用。本文主要论述清水混凝土在桥梁工程中的标准、施工工艺以及质量控制, 希望对今后同类型施工提供借鉴作用。

关键词：清水混凝土,桥梁工程施工,工艺质量控制

参考文献

[1]GB50204-2011.混凝土结构工程施工质量验收规范[S].

[2]CJJ2-2008.市政桥梁工程质量检验评定标准[S].

[3]成瑞宝, 毛卓勋, 罗永高.聚羧酸在清水混凝土制备中的应用[J].商品混凝土, 2009.

[4]刘绍德.清水混凝土的发展与应用[J].科技信息 (科学教研) , 2008.

清水混凝土在变电站工程中的应用 篇3

【关键词】清水混凝土；装饰性；建筑情感；环保

1.清水混凝土简介

1.1清水混凝土的概念

清水混凝土又称为装饰混凝土，因其具有极强的装饰效果而得名。清水混凝土是名副其实的绿色混凝土，混凝土结构不需要进行装饰，可省略涂料、饰面等化工产品，仅需在完成面涂刷一至两层透明保护剂即可，有利于环境保护。清水混凝土可一次浇筑成型，不做任何装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果为饰面。它不同于普通的混凝土材料，施工完毕拆模后，结构完成面平整光滑，色泽均匀、棱角分明，没有碰损和污染，显得非常天然且庄重，相较于普通混凝土有明显的装饰优势。

1.2清水混凝土的优势

清水混凝土是混凝土的一种，但是相较于普通的混凝土，它具有以下主要明显优势：

（1）具有装饰性。清水混凝土是一种混凝土建筑材料，却能够更好的表达混凝土，完成面平整光滑，色泽均匀、棱角分明，没有碰损和污染，能够直观的体现建材美感，给人以简朴、沉稳的直观感受，既厚重又淡雅是其独特的装饰性能，不能轻易用其它的建筑材料来效仿或替代。

（2）能够表达建筑情感。清水混凝土根据建筑线条设计及施工工艺手法，可以呈现出线条、棱角、平面、曲面等多种平面及空间形式，在感官上给人以刚硬、冷漠、平淡、柔软及温和等多种建筑情感，赋予建筑以生命的彩色，拉近人和建筑间的距离，这一点也得到国内外建筑大师们的青睐，如Louis Kahn 设计的耶鲁大学英国艺术馆、Eero Searinen设计的纽约肯尼迪国际机场环球航空大楼、华盛顿达拉斯国际机场候机楼等，海南三亚机场、首都机场、东方明珠等均有采用清水混凝土。

（3）是一种环保建材。清水混凝土作为一种绿色混凝土，施工完毕后，不需要进行装饰，可舍去一般混凝土的涂料、饰面等化工产品，大量减少了建筑垃圾，从根源上解决了装饰材料了向大气排放污染有毒物质的问题，非常有利于环境保护。

上述主要优点，使得清水混凝土越来越得到人们的重视和应用。

1.3清水混凝土施工工艺发展

清水混凝土于20世纪20年代问世，随着混凝土的应用逐渐被应用于建筑施工领域。国内清水混凝土的应用与发展稍晚于欧美，于20世纪70年代逐渐开始得到应用，至90年代中期，清水混凝土在国内的应用较少，发展缓慢。至90年代晚期，北京市设立了“结构长城杯工程”奖来推广清水混凝土的施工应用，使清水混凝土开始得到逐步的发展。

经过近15年来的不断应用，清水混凝土的主要施工技术要点（如原材料需同批次，级配及成分均匀，混凝土配合比设计合理，混凝土的粘聚性合适等）、模板及养护等经过不断的试验和经验积累，目前这些方面都能得到较好的控制，能够较好的保证清水混凝土的施工质量。

随着清水混凝土工艺的不断发展及清水混凝土装饰性不断得到重视，清水混凝土的应用正在逐步发展扩大中。清水混凝土具有的一次浇筑性、不可更改性和免装饰性，这一方面使工程建设单位的质量管理得到较大提升，使施工单位大大加强了施工过程的控制，另一方面，由于清水混凝土完成面不需进行抹灰、吊顶、装饰面层，从而减少了维保费用，并能最终降低工程总造价。

2.清水混凝土在变电站工程中的应用

在变电站工程中，传统工艺习惯采用一般混凝土浇筑建构筑物，浇筑养护完成后，需在完成面开展涂刷装饰施工，还需进行后期清洁养护。清水混凝土本身具有装饰性，完成面平整光滑，色泽均匀、棱角分明，没有碰损和污染，给人以简朴、沉稳、厚重的感觉，还能免去装饰污染。另外清水混凝土能够表达平淡、温和等建筑感情，与变电站作为工业建筑，为工业生产及百姓生活供电的整体形象相符。因此，随着近年来清水混凝土材料在各行业内的不断尝试，在变电站工程中，清水混凝土也不断得到尝试和应用。

从上面的图1至图4可以看出，采用清水混凝土浇筑的变电站防火墙、设备基础等，现场施工完毕后均能够达到设计效果图的目标效果，完成面平整光滑，色泽均匀、棱角分明，既简朴又厚重，与变电站的整体形象相符。

3.总结

综上所述，清水混凝土具有免装饰性，目前的施工工艺能够较好的完成清水混凝土施工，能够使清水混凝土的优势得到体现，因此，清水混凝土具备在变电站工程中应用的前提条件。另外，清水混凝土能够表达建筑感情，其简朴、淡雅、温和的特点与变电站为工业与百姓服务的整体形象相符。再者，清水混凝土是绿色建筑材料，能够大大较少建筑垃圾及装饰材料有毒物质的扩散，具有积极的环保功能，这也与电网建立绿色变电站的宗旨相统一。相信清水混凝土在日后的变电站工程中将得到越来越多的应用。

【参考文献】

[1]林齐武.浅谈清水混凝土结构施工技术[J].科学之友，2010，（07）：72-73.

[2]王建中，徐继伟.清水混凝土施工质量的控制[J].工业建筑，2002，（32）：60-61.

清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文 篇4

摘要：简要介绍了钢管混凝土的特点和发展史，针对前人已研究的成果，综述了不同截面、不同空心率、不同结构下的钢管混凝土构件的抗震性能，为钢管混凝土在实际抗震工程中的运用提供了参考建议。

关键词：钢管混凝土；抗震性能；耗能能力

0 引 言

钢管混凝土构件是在钢管内填充混凝土。随着高层、超高大跨度建筑的需要，钢管混凝土结构凭着承载力高、造价低、施工方便、抗震性好等优越的条件被广泛应用，很多研究者做了很多关于钢管混凝土的抗震性能分析和研究，取得了很大的成果，并在抗震工程中得到广泛应用。钢管混凝土的特点

钢管在纵向轴心压力作用下，属于异号应力场，其纵向抗压强度将下降，小于单向受压时的屈服应力，同时钢管是薄钢管，单向受压时，承载力受管壁局部缺陷的影响很大，远远低于理论临界应力计算值；对于混凝土，强度低，截面大，随着混凝土强度增大脆性增加，而混凝土抗拉性比较差［1］。

钢管混凝土是新型结构［2］，正好弥补了两者的缺点，在钢管混凝土构件在纵向轴心压力作用下，由于混凝土的密贴，保证了钢管不会发生屈曲，可以使这算应力达到钢材的屈服强度［3］，使钢材的强度承载力得以充分发挥；对于混凝土，混凝土不仅受到纵向压力，还有受到钢管的紧箍力，使混凝土三向受压，使混凝土纵向抗压强度提高，弹性模量也得到提高，塑性增加。

钢管和混凝土的共同作用下，使得钢管混凝土构件有以下特点：

（1）构件承载力大大提高。1976年哈尔滨锅炉厂做了一次简单的对比试验，得到钢管混凝土柱轴心受压下承载力是空钢管和管内径素混凝土柱之和的173%。

（2）良好的塑性和韧性。这种新结构在承受冲击荷载和振动荷载时，有很大的韧性，所以抗震性能比较好。

（3）造价低, 从很多实际工程可以看到，钢管混凝土柱与普通钢筋混凝土柱相比，节约混凝土50％以上，结构自重减轻50％左右，钢材用量相等或略高，不需要模板。与钢结构相比，可减少钢材50％左右。

（4）施工简单，可以缩短工期。钢管混凝土结构的发展史

钢管混凝土结构是在劲性钢筋混凝土结构、螺旋配筋混凝土结构以及钢管结构的基础上发展起来的。

在19世纪60年代前后，钢管混凝土结构在苏联、北美、西欧和日本等发达国家得到重视，并开展了大量的试验研究，但是施工工艺得不到解决。

在19世纪80年代后期，由于先进的泵灌混凝土工艺的发展，解决了施工工艺的问题。如1879年英国的Severn铁路桥的建造采用钢管桥墩，在管内灌了混凝土防止内部锈蚀并承受压力。

1923年，日本关西大地震后，人们发现钢管混凝土结构在这次地震中的破坏并不明显，所以在以后的建筑，尤其是多高层建筑中大量应用了钢管混凝土。1995年阪神地震后，钢管混凝土更显示了其优越的抗震性能。

钢管混凝土在我国的发展：20世纪60年代中期，钢管混凝土引入我国。1966年北京地铁车站工程中应用了钢管混凝土柱。在70年代厂房和重型构架也应用了钢管混凝土柱；80年代后，我国开展了科学试验研究，得到了结构的计算理论和设计方法［4］。

现阶段我国对钢管混凝土性能的研究：圆形、多边形和方形、实心与空心、轴心受压与偏心受压构件的强度和稳定；压弯扭剪复杂应力状态下构件的强度和稳定；抗震性能与抗火性能以及施工时初应力的影响等。而且取得了很大的科研成果。综述前人已研究的钢管混凝土抗震性能

3.1钢管混凝土构件根据截面形状可以分为方形、矩形、多边形及圆形截面钢管混凝土构件。

国外Shinji 和 Yamazaki 等[5]对受变化的轴力和往复水平荷载作用下的方钢管混凝土柱的受力性能和位移进行研究；Amit[6]做了高强方钢管混凝土柱抗震性能的试验研究，分别分析了高强混凝土和高强混凝土对构件滞回性能的影响；Kang 和 Moon[7]考察了方钢管混凝土柱恒轴力在低周反复荷载和单调荷载作用下构件的承载能力和耗能能力，得到方钢管高强混凝土柱滞回曲线饱满，即使在高轴压比的情况下，都没有明显的捏缩现象；试件有较好的耗能能力，位移延性系数均大于 3[8]。方钢管高强混凝土柱与普通方钢管混凝土柱[8]相比，有较高的弹性刚度和极限荷载；与高强混凝土柱[10]相比，有良好的耗能能力和更小的强度退化；与纯钢柱比，有良好的抗失稳能力。

苏献祥的矩形钢管混凝土柱在循环荷载作用下的性能研究中得到矩形钢管混凝土柱承载力高，变形能力强，有较稳定的后期承载力，延性系数在6．89～11．53[11]之间，满足延性柱的抗震要求，矩形钢管混凝土柱的滞回曲线饱满，没有明显的“捏缩”现象，耗能能力强，具有良好的抗震性能。

随着边数越多，钢管混凝土构建的组合性能越好，产生的紧箍力增大，承载力增大，塑性增强，承载力是抗震重要指标之一，因此圆形钢管混凝土具有较好的抗震性能。

矩形钢管混凝土柱与梁节点构造简单、连接方便，还能有效提高构件的延性及有利于防火、抗火等特点，最重要的是矩形截面存在刚度的强轴和弱轴，它可以按要求提高强轴方向的刚度，而弱轴方向刚度基本不变，从而提高截面整体效果；但是矩形各边不相等所以受到的紧箍力不同，不如方形截面受紧箍力相等。圆钢管混凝土构件的钢管对核心混凝上起到了有效的约束，使混凝土的强度得到了提高，塑性和韧性大为改善。截面选择时应该根据实际情况抓住主要的矛盾。

3.2钢管混凝土在房建中用于框架结构、框架剪力墙、剪力墙及筒体结构中。

Kim和 Bradford［12-13］指出钢筋混凝土框架结构抗侧刚度较小,为了使结构既具有较高的抗侧刚度，又有较好的耗能性能和承载力。有钢管混凝土框架结构抗震性能试验研究［14］得出此实验的P一△滞回曲线均呈现出饱满的棱形，充分表明钢管混凝土框架的耗能能力强和延性好。在破坏阶段，梁出现屈服甚至屈曲，得到钢管混凝土柱的抗倾刚度及塑性很好，整个结构的P一△曲线无下降段，具有较强的变形能力。

为减小高层建筑底部剪力墙的厚度，减缓箍筋的密集程度，提高剪力墙的抗震能力，可以采用钢管混凝土剪力墙结构，有试验［15］表明钢管混凝土剪力墙试件的开裂荷载、名义屈服荷载和弹塑性变形能力都大于相同参数的钢筋混凝土剪力墙试件，而且约束边缘构件为端柱的钢管混凝土剪力墙，其变形能力大于约束边缘构件为暗柱的矩形截面钢管混凝土剪力墙。

钢管混凝土减震框架结构在地震中消耗的地震能量相对较小，而钢管混凝土减震框架结构（三重钢管防屈曲支撑）具有与钢管混凝土框架剪力墙结构相当的承载力，并在变形能力延性和耗能能力等方面均有明显的提高，对刚度退化和强度退化也有明显的缓解，具有更合理的受力性能和破坏机制，新型三重钢管防屈曲支撑起到良好的耗能减震作用，有效地改善钢管混凝土框架的抗震性能［16］。

基于性能的钢管混凝土空间筒体结构试验［17］中得出此结构在Y向罕遇地震作用下，单侧支撑屈服，表明对于Y轴不对称的布置，对结构扭转影响显著；结构在X向罕遇地震作用下，个别重要构件钢管混凝土柱进入边缘屈服状态，少数支撑和钢梁边缘屈服，Y向罕遇地震作用下，偏心扭转相对较小，几乎不进入屈服状态，2个方向的层间位移角均小于1/50的要求，但是结构抗震能力完全达到了性能目标D的水准，接近c的水准［18］，得出钢管混凝土空间结构在X向罕遇地震下注意重要构件的强度和延性要求，在Y向罕遇地震作用下注意结构布置对称，避免偏心对结构的扭转作用，只要布置合理抗震性能还是比较强的。

为了改善钢管混凝土框架结构的受力性能，通常在钢管混凝土框架中设置支撑［19-20］来提高结构的抗侧刚度，但是在大震作用下，支撑有可能会出现失稳，可以通设置剪力墙来提高抗侧刚度，但剪力墙与钢管混凝土框架的协同工作以及大震作用下钢管混凝土框架能否成为第二道防线这些都有待研究。

3.3 钢管混凝土可以根据钢管内是否充满混凝土分为实心钢管混凝土与空心钢管混凝土。

实心钢管混凝土结构会使结构自重加大，地震作用下影响效应加大，但是要根据具体工程实际的截面尺寸和承载力来决定是否采用实心钢管混凝土。

诺丁汉特伦特大学的 Y.L.Song 等进行了一组纯空心混凝土短柱与空心钢管混凝土短柱的轴压试验，试验结果表明纯空心混凝土短柱的破坏表现为非常明显的脆性破坏，而空心钢管混凝土短柱则表现出了较好的延性，其承载力几乎比纯空心混凝土短柱提高了50%［21-22］。

K.A.S.Susantha、Hanbin Ge 等人分析了作用在圆形、八边形和方形钢管混凝土柱内填混凝土上的侧压力，指出平均侧压力极值与柱的材料和几何特性有关，研究了各种截面形状的钢管混凝土柱的后期工作性能，对于混凝土强度和后期工作性能，试验结果与计算结果都吻合良好［23］。

方形空心钢管混凝土不适合应用于需要抗震设防的建筑结构中；而圆形截面的空心钢管混凝土，对于不同空心率的构件，控制适当轴压比的限制，能够满足《实、空心钢管混凝土结构设计规程（CECS 254-2011）》中要求的结构分析参数限值。为了满足抗震的要求，规程中关于空心钢管混凝土柱设计轴压比限值给了太大，应当作适当的修正，建议空心钢管混凝土设计轴压比大些，可通过计算满足，此时构件具有较好的抗震性能；轴压比、空心率及截面形式都是影响空心钢管混凝土压弯构件滞回性能的重要参数。其影响为：轴压比越大，滞回环小而且扁瘦，耗能能力越差，强度退化越剧烈，刚度退化越快，对构件初始刚度影响不大，水平极限承载力有先增大后减小趋势，延性减小；空心率越大，滞回环小且扁瘦，耗能能力越差，强度退化剧烈，刚度退化快，构件初始刚度减小，水平极限承载力下降，延性越差；相比于等效面积相同的方形截面构件，由于圆形截面空心钢管混凝土中的钢管和混凝土的组合性能比较强，在压弯作用下，耗能能力更强，强度退化和刚度退化不明显，初始刚度和水平极限承载力增大，且延性较好。

3.4 新型钢管混凝土抗震性能

蔡克铨和林敏郎进行了圆中空夹层钢管混凝土柱抗震性能的试验研究［24］，表明径厚比为150和75的圆中空夹层钢管混凝土柱的峰值应变约为无约束混凝土的1.6～2.3倍，这说明混凝土受到了很大的约束，混凝土三向受压使混凝土延性增加，使得破坏过程减缓。中空夹层钢管混凝土柱的复合弹性模量为实心钢管混凝土柱的1.5倍以上，这说明中空夹层钢管混凝土有较高的复合弹性模量，有较高的轴向刚度。还有即使设计的中空夹层钢管混凝土柱的轴向强度低于实心钢管混凝土柱，但是抗弯能力却比实心钢管混凝土强。

在钢筋混凝土柱的截面中部设置圆钢管的柱,或由截面中部的钢管混凝土和钢管外的钢筋混凝土组合而成的柱,称为钢管混凝土组合柱,简称组合柱；若钢管内外混凝土不同期浇筑,则称为钢管混凝土叠合柱,简称叠合柱。钱稼茹、康洪震开展了对钢管高强混凝土组合柱抗震性能试验研究，其试验得到试件的滞回曲线饱满,位移延性系数都大于4,极限位移角都大于1/40,耗能能力和极限位移角大于参数相近的高强混凝土柱［25］。可以根据地区抗震等级选择是否采用这种组合柱，使其满足抗震要求，同时减少资源的浪费。结束语

钢管混凝土结构与相同参数下钢筋混凝土柱相比有较好的承载力和塑性，因此具有较好的抗震性能。在选择钢管混凝土的截面形式时要根据结构的需要，若设计部位其中一个方向轴向刚度较大，而地区地震作用不大可以选择矩形截面；若地震作用较大时，各方向轴向刚度相差不大的情况下，可以选择圆钢管混凝土。对于空心率下抗震性能要根据计算，然后选择反复荷载下承载力高和钢管与混凝土组合性能比较好的空心率。充分利用已研究的钢管混凝土抗震性能设计方法，计算和验算新型钢管混凝土构件是否可以既节省造价又安全可靠。

参考文献:

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清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文 篇5

粉煤灰混凝土在公路工程中的研究应用

对粉煤灰混凝土的配合比设计、试验方法和成果分析以及力学性能、耐磨性能等加以对照研究,以最终获得符合设计要求,具有良好工作性能和经济合理的配合比提供施工使用,同时在施工过程中进行质量控制.介绍几种粉煤灰混凝土在公路,桥梁工程中的.实际应用情况的分析结果.

作 者：郑昆 Zhen Kun 作者单位：中铁十三局集团有限公司,吉林,长春,130033刊 名：华东公路英文刊名：EAST CHINA HIGHWAY年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：粉煤灰混凝土 混凝土配合比 公路工程

清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文 篇6

总装备部科研设计综合办公楼位于北京市左家庄12号，建筑总面积24460m2；地下2层，基底标高-10.4m；主楼地上12层（局部14层），建筑高度55.3m；为全现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，梁板式筏基，筏基底板厚600mm；地下室板、梁、墙混凝土强度等级C40、抗渗等级为P10.地下室底板及墙板主辅楼为一体，长×宽=120m×60m，地下水位较高（近期-2.0m），地下室底板及墙板外接触面积较大（6100m2）。在设计上为达到理想的整体防水效果，防水工程设计遵循刚柔相济、多道设防的原则，即采用刚性防水与柔性防水相结合的技术。因混凝土采用泵送技术，混凝土的坍落度不能过小，且地下室的板墙为一超长宽结构，混凝土施工期又处于夏季，这样就加大了混凝土干缩及冷缩的作用，使混凝土极易产生收缩开裂，最终导致混凝土失去自防水功能。为了解决这一矛盾，必须采取有效可靠的措施，才能达到设计目的及施工质量目标，为此施工前综合调研分析了多种施工方案，最终确定了在混凝土中掺加HE抗裂防水剂的施工方案。

一、HE－0抗裂型混凝土防水剂的防水机理

混凝土是多孔、脆性材料，在干缩、冷缩的作用下产生收缩应力引起混凝土开裂，而这种多孔及开裂就会引起压力水对混凝土的渗透，从而使混凝土失去自防水功能。因此混凝土自防水要解决的根本问题就是要提高混凝土的密实性、防止混凝土的收缩开裂。而HE－0抗裂型混凝土防水剂就能解决这一问题。

HE－0抗裂型混凝土防水剂其成份为硫铝酸钙类无机矿物质与少量有机物和高分子聚合物复合而成，掺入到混凝土组份中后，由于铝酸盐、硫酸盐与水泥浆体中的Ca（OH）2作用生成钙矾石膨胀组份，在混凝土中产生适量膨胀，在钢筋的协同作用下产生0.2－0.8MPa的自应力，从而抵消、补偿了混凝土因干缩与冷缩而产生的收缩应力，同时由于产生的微膨胀提高了混凝土的密实性；另外有机物高分子材料具有超塑化作用，大幅度提高了混凝土的流动性、可泵性，这样十分利于混凝土浇灌过程中的浇捣密实。

二、HE－0抗裂型混凝土防水剂的性能

掺量（水泥重量%）6－8；7天限制膨胀率≥0.030%；抗渗等级≥P35；抗冻等级≥D200；抗压强度比同配比砼提高10%；细度（0.08mm方孔筛余量）≤10%；凝结时间同于基准混凝土；物理性为粉状、不燃、无毒、无氯、低碱（＜0.50‰）。

三、HE－0抗裂型混凝土防水剂的技术特点

1、高效能：国内矿物类抗裂防水剂要同时符合JC474-1999标准（混凝土防水剂标准）与JC476-2001标准（混凝土膨胀剂标准），其掺量要在10－12%左右，而HE－0抗裂型混凝土防水剂其掺量为6－8%.同时可替代同量水泥。

2、高性能：高工作性、高强度和耐久性能是现代建筑施工要求混凝土结构能具备的三大重要特征。

（1）由于HE－0抗裂型混凝土中有机物高分子材料的超塑化作用，大大提高了混凝土的粘度及浇灌过程中流动性，从而大大提高了混凝土施工过程中的可操作性，为混凝土的振捣密实创造了必要条件。在总装科研设计综合办公楼工程中得出，其可实现2小时内保持高工作性的目标，为夏季施工及商品混凝土的远距离运输提供了可靠的施工保证。

（2）由于HE－0抗裂混凝土的机理及性能提高了混凝土的密实度，同时混凝土的强度也得到了提高，在总装科研设计综合办公楼的运用中证明，其比未掺HE－0抗裂型混凝土防水剂同强度等级混凝土的28天平均抗压强度提高了12%.（3）由于HE－0抗裂混凝土所含的机理及性能，从而达到了混凝土的不裂、不渗、不漏的最佳防水效果，这样也就提高了混凝土的耐久性。在总装科研设计综合办公楼的运用中证明，其抗渗检验全部符合依据GBJ82－85方法试验的P10抗渗等级要求。

3、多功能：HE－0抗裂型混凝土防水剂集高效、减水、抗裂、抗渗、抗冻、缓凝、泵送、增强、增塑、耐久等功能为一体，在配制中、高强混凝土与商品化泵送防水混凝土中无需与其他外加剂配合使用，便可达到施工目的，是一种多功能兼容的高性能防水剂。这样同时达到了节约工程成本的目的。

4、高补偿收缩功能：由于HE－0抗裂型混凝土防水剂在掺入混凝土后，具有前期（7天内）微膨胀效果好，后期膨胀性能稳定的效果，具有大幅度提高混

凝土密实性的机理。在对混凝土防裂要求较高的非防水混凝土工程也可使用，从而能达到避免由于混凝土干缩、冷缩而产生的裂缝。

四、HE－0抗裂型混凝土防水剂使用方法及注意事项

1、用HE－0抗裂型防水混凝土配合比设计上遵守《普通混凝土配合比设计技术规范》（JG55－81），《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）。

2、水泥宜选用不低于32.5级硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，每立方混凝土HE－0抗裂防水剂用量，应根据设计的混凝土强度等级、抗渗等级以及是否掺加粉煤灰等条件，经试验达到最佳配合比后确定。

3、HE－0抗裂型混凝土防水剂与水泥、砂、石直接掺入搅拌后，宜先干拌、后湿拌。搅拌时间较普通混凝土延长30－60秒。

4、浇灌防水混凝土时应振捣密实，不漏振，不过振。

5、为保证混凝土的密实性，提高抗渗性，在满足施工要求的前提下，水灰比一般控制在0.3－0.5范围。

6.混凝土有充分的湿养护才能更好地发挥HE－0抗裂型防水剂的膨胀效应，混凝土浇灌完毕，应及时用薄膜等覆盖并浇水保湿养护不少于14d.一般大体积混凝土要有保温保湿及减小混凝土内外温差措施。冬季施工的混凝土要有防冬保温措施。总装科研楼地下结构施工季节为春末夏初，所以筏基底板盖草帘一层，每天喷水三次保持湿润，养护14d；墙板模板在混凝土浇灌7d后拆除，再喷水养护7d.7、要严格控制好拆模及去除养护覆盖物的时间，不然会增大混凝土的内外温差，易于出现温差裂纹。

8、HE－0抗裂型防水剂，贮存应防潮，受潮结块影响搅拌均匀。

五、HE－0抗裂型混凝土防水剂运用效果

1、质量方面：

总装备部科研设计综合办公楼地下室混凝土工程中运用了这一技术施工后，现工程结构竣工已近半年，经检查未发现地下室有裂缝和渗漏现象。试块各项抗渗指标全满足要求，抗压强度与未掺HE－0抗裂型防水剂的同强度等级混凝土相比提高了12%左右，因此取得了良好的效果。

2、效益方面：

清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文 篇7

当今, 随着国民经济的发展和城市化进程的不断加快, 很多城市修建了立交桥和高架桥, 同时越来越多的城市开始兴建地铁隧道, 城市交通形成立体式布局。 在地铁修建过程中经常会发生盾构区间下穿立交桥、高架桥的情况。 如何减少施工对地层的扰动, 确保既有建 (构) 筑物的安全, 是地铁施工的亟需解决的问题之一。 其中, 监测在地铁施工过程中扮演着重要的角色, 通过监测可以了解施工方法的实际效果以及施工对周边环境的影响, 根据监测数据对可能发生的安全隐患或事故进行及时、准确的预报, 进而调整各项施工参数和采取相应的工程措施。

当前, 国内自动化监测应用在穿越既有地铁隧道、既有铁路的案例比较多, 如杨帆[1]等结合深圳地铁二号线燕南站- 大剧院站区间穿越既有地铁一号线大剧院站- 科学馆站区间, 介绍了自动化监测的实施要点并对数据进行了分析。李明[2]结合天津地铁3 号线金狮桥站- 天津站站盾构穿越京津城际铁路工程, 介绍了两种自动化监测结合运用的方案。谢春光[3]等通过对地铁盾构施工影响下的摩天轮进行实时自动化监测, 确保摩天轮在地铁盾构过程的安全。

针对高架桥实施的自动化监测的案列较少, 本文结合深圳地铁九号线鹿丹村站- 人民南站区间左线盾构下穿春风路高架桥6、7、8 轴桩基施工, 提出了自动化监测的方法。

2 工程概况

深圳地铁9 号线鹿丹村站~人民南站区间 (见图1) , 左线盾构下穿春风路高架桥6、7、8 轴桩基, 其桩底所处地层为强风化层。盾构隧道管片外边缘距离6 轴左侧桩基下方距离约为22.33m, 距离7 轴中间桩基下方距离约为23.488m, 距离8 轴右侧桩基下方距离约为22.11m。为了保证其安全, 对于盾构直接下穿的桩基, 在盾构通过前采取临时支顶措施。

通过自动化监测, 可以实时掌握新建地铁盾构在穿越高架桥施工过程中桥梁的沉降、倾斜数据, 为盾构施工提供及时可靠的信息, 用以评定桥梁在盾构下穿期间的安全性及对周边环境的影响, 并对可能发生的危及施工、周边环境安全的隐患或事故及时、准确的预报, 以便及时采取有效措施消除隐患, 避免事故的发生。

3 自动化监测系统设计

整套监测系统由现场数据采集单元和远程监测单元构成[4~6]。自动化监测系统构成示图如图2 所示。

测量机器人选用徕卡公司生产的TS30 高精度全站仪, 其测角精度0.5", 测距精度0.6mm+1×10-6, 能满足高精度的测量要求。用膨胀螺栓将监测棱镜固定在影响区外的建 (构) 筑物上以及所要监测高架桥墩上, 分别作为基准点和监测点, 组成整个监测网。测量机器人安装在春风高架桥北侧一所建筑内, 与监测棱镜间通视, 测点布置如图3 所示。由于监测现场离监控中心距离过远, 需采用无线数据传输单元, 利用2G/3G数据链路将现场全站仪与服务器端连接, 采集到的数据通过传输系统传输至监控中心服务器, 监控中心操作人员根据现场施工工况, 通过设置软件参数, 灵活的调整自动化监测频率, 同时相关人员也可以通过安装有监测系统客户端联网的电脑或手机随时随地查看现场数据。整套自动化监测软件由中国建筑股份有限公司技术中心自主开发完成, 包括服务器端软件、客户端软件两部分, 具有强大的数据处理能力, 可实现对现场监测数据的实时分析, 及时反映桥墩的倾斜及沉降信息。客户端软件运行界面如图4 所示。

4 监测结果

鹿丹村站~人民南站区间, 盾构左线下穿春风路高架桥6、7、8 轴桩基, 自动化监测于2015 年10 月10 日开始, 至2015 年10 月25 日结束。通过最终监测数据可知:各个测点东西方向位移变化不大, 南北方向位移也都在2.5mm以内, 主要为竖向位移, 其中, 6 轴桥墩最大沉降测点为6513 竖向位移-6.3mm;7 轴桥墩最大沉降观测点为6514 竖向位移-1.8mm;8 轴桥墩最大沉降观测点为6517 竖向位移-8.0mm, 6518 测点竖向位移-5.6mm;9 轴桥墩最大沉降观测点为6520 竖向位移-5.3mm;以上测点的沉降历史曲线见图5。

5 结语

本文介绍了基测量机器人的自动化监测技术在地铁盾构下穿高架桥中的应用, 通过现场测试, 实现了对高架桥桥墩三维变形的全天候的监测, 降低了人力成本和消除了人为误差。作为一个开放的监管平台, 通过手机短信、机客户端信息推送, 实时数据共享, 方便管理。根据自动化监测反馈的数据, 对施工参数进行实时调整, 确保了盾构穿越春风高架桥的安全。

摘要：为了解决盾构施工对沿线高架桥沉降、倾斜监测问题, 以深圳地铁九号线鹿丹村站人民南站区间左线盾构下穿春风路高架桥6、7、8轴桩基施工为例, 对沿线高架桥实施了自动化监测。论文首先介绍了工程穿越高架桥情况, 并根据对施工风险的分析和评价以及现场实际情况, 制定了整套详细的自动化监测实施方案。当盾构左线穿越后, 对变形数据进行分析, 变形值均在控制值允许范围内, 同时总结了针对盾构下穿高架桥的自动化监测技术。

关键词：高架桥,结构变形,自动化监测,全站仪,盾构

参考文献

[1]杨帆, 赵剑, 刘子明, 邹兴欣.自动化实时监测在地铁隧道中的应用及分析[J].岩土工程学报, 2012 (11) :162-166.

[2]李明.自动化监测技术在天津地铁3号线金狮桥站-天津站站盾构穿越高速铁路工程中的应用[J].隧道建设, 2014 (4) :368-373.

[3]谢春光, 王磊, 刘洋.地铁盾构施工影响下摩天轮实时监测技术研究[J].测绘通报, 2013 (1) :70-72.

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[5]李鹏, 徐顺明.ADMS测量机器人系统在深圳地铁监测设计与实践[J].工程建设与设计, 2012 (3) :112-116.

清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文 篇8

摘要：清水混凝土由于结构坚固、外表光洁，能够给人们的生活带来全新的感觉，目前已在建筑市场得到广泛的应用，并给建筑工程总体造价带来了可观的经济效益。本文主要针对清水混凝土整个施工工艺进行了研究，并结合具体的工程实例，分析了其实际应用效益。

关键词：清水混凝土；施工工艺；工程应用

前言

简单来说，清水混凝土就是通过处理浇筑后形成的混凝土原表面，来实现表面美观效果的现饶混凝土工程。与普通混凝土相比，清水混凝土是一次性浇筑成型，并且绕筑出的混凝土质量较高，外墙不再需要任何装饰，即加快施工进度，又节省了部分施工作业，具有很高的经济效益和社会效益。随着现代社会的发展，建筑形式也呈现了多样化趋势，清水混凝土也越来越受到建筑设计师和业主的青睐。

1清水混凝土施工工艺和技术

清水混凝土施工最重要的四个环节是测量放线、钢筋工程、模板工程和混凝土工程，在施工中要以测量放线为先导、以模板设计为重点，以钢筋的精确绑扎和混凝土的规范施工为保证。

1.1测量放线

测量放线是清水混凝土施工的基础，贯穿于各个施工环节中，在施工过程中应把握以下几个方面：

（1）施工竖向精度

施工场区水准点的设置应大于3个，并且为了便于相互通视和校核，每个水准点的间距应保持在50～100m。并且由于水准点是竖向控制的基准依据，因此墙上水准点的应设置在稳定物体上。

（2）平面轴线投测

设计轴线和细部线精确度与平面轴线精度密不可分，因此在平面上设计轴线和细部线，应首先校核轴线控制桩投测到施工平面图到纵横轴线。此外在具体工程实践中还需注意：上下楼层间的垂直偏差应小于3mm；竖向施测要在施工平面测量工作完成后方可进行；每段轴线施测自检合格后才能报检。

1.2钢筋工程

（1）钢筋的选用

采购钢筋宜选没有锈蚀的钢筋为好，已经发生壳锈的钢筋不宜选用，发生壳锈并在钢筋表面形成锈斑的钢筋不得选用。因为锈蚀的钢筋在储存过程中锈蚀容易发展加剧，即使加工前进行了除锈处理，在很短的时间又会出现明显的水锈。绑扎完毕的钢筋上有明显水锈时，浇筑混凝土前冲洗模板、浇筑后养护混凝土都有可能使锈水污染清水混凝土面[1]。

（2）钢筋保护层

现浇的任何结构体系的结点必然有两个以上的构件交会，要在结点有限的空间内安排下交会构件的钢筋，必然要发生构件问钢筋的重叠、穿插和避让。因此，除了保证一个构件按最小保护层，其他构件的钢筋不可能弯上弯下的避让，其保护层必然要相应的增大，有的设计对此可能考虑不够周密，需要在施工前深化设计时加以考虑。

例如常见的2个构件交会，纵向钢筋下钢筋的直径分别为、，保护层厚度为、；上钢筋的直径相应为、保护层相应为、，梁的保护层，粱的保护层更多的构件交会也是按这样的规律（图1）。

纵向钢筋配置 纵向钢筋配置

图1 等高粱交会纵向钢筋布置及保护层

采用清水混凝土结构的工程，在钢筋翻样时，应高度注意结点部位的构造，安排好各构件钢筋的位置，同时注意由此引出的钢筋保护层的变化，提出处理建议，并及时与设计人员沟通，取得共识，以求在确保混凝土结构耐久性的前提下，得到妥善的构造处理，避免因保护层不足在结构的表面出现露筋、返锈等不良情况[2]。

1.3模板工程

（1）模板设计的原则

结合各楼层的结构特征、装饰性清水混凝土建筑群各栋楼间的特点及施工单位的施工组织设计、施工组织进度，合理划分流水段。应考虑以下原则：保证施工单位的施工进度；准确表现装饰性清水混凝土饰面特征，并使模板支设方便；以最少的模板投入量保证模板在整个结构平面能合理周转；使模板能合理组拼，保证最少的模板落地量，尽量减少塔吊的吊次。

（2）面板的加工工序

下料：是指按清水饰面分隔线及模板尺寸的要求，通过套裁的方法，利用云石机将标准面板分成若干单元块，应选择裁剪面板不会出现“飞边”现象的合金锯片。加工时面板高度方向留5mm余量，宽度方向留15mm余量。下料成型后面板不允许出现破损现象，并摆放整齐，有利于下一步工序的进行。

研缝：是指为保证模板高度尺寸，防止漏浆，满足清水饰面分隔线的尺寸要求，经过精加工使之达到设计施工效果要求。它是清水模板加工不可缺少的工序之一，加工时高度方向比设计尺寸小0.3mm，研缝成型后刷清漆防潮并堆放整齐[3]。

（3）模板骨架的加工

模板面板直接和混凝土接触，它加工的准确性是装饰性清水混凝土成败的关键，但离不开模板骨架在平整度、强度与刚度等方面所提供的有力保障。因此，模板骨架加工的准确性也非常关键。

1.4混凝土工程

清水混凝土运至施工现场后，一般采用混凝土输送泵绕筑，条件允许下，可采用移动灵活、饶筑方便的车泵。混凝土饶筑前应根据结构特点、工程量等，经过经济技术比较划分施工段。并且清水混凝土结构的施工缝要严格按照清水混凝土对表面效果的要求处理，避免影响到结构外观的协调。

此外由于混凝土的特殊性，其性能和一些物理特性，会随着时间变化和周围环境的影响而变化，因此要坚持信息化施工的原则，适当协调和调整混凝土绕筑工作，以确保连续施丄。

2工程应用分析

2.1工程概况及难点

某五栋高层公寓楼（见图2）。总建筑面积为62925m2，地下2层地上17层，建筑高度为50.1m，标准层层高为2.8m，结构形式为全现浇混凝土剪力墙结构，外墙设计为饰面清水混凝土，楼层间接缝处设计安装与墙面一样平的金属装饰带，外墙表面涂刷一层透明水性氟碳保护剂，不再做任何装饰。

该住宅工程外型结构形式复杂，线条多，而且该建筑物为高层建筑，施工面积大、形状错落。繁杂的建筑线条增加了清水混凝土施工的难度系数。同时由于清水混凝土的要求，对建筑物外檐及外围周边尺寸的准确性及垂直度的要求比普通剪力墙结构高，要求测量放线精度准确、偏差小。因此，测量放线难度很大。

图2 现场平面图

2.2模块施工

（1）模板安装的工艺流程

（2）层间接缝处理

混凝土浇筑及时，不与下部墙体混凝土发生冷缝；浇筑混凝土时模板清理干净，不发生粘膜；及时养护，在冬季及时保温防冻，在夏季及时浇水养护；采用小型的30振捣棒振捣此部位墙体，可有效地防治混凝土振捣不到位的情况；被导墙包裹的墙体竖向钢筋尤其是阳角处的暗桩主筋要重点防护，防止被碰撞后将包裹的混凝土碰掉造成墙面的破损。

2.3經济效益

该工程通过在设计和施工方面的创新，解决了施工中的一系列难题，取得了良好的经济效益，通过清水混凝土新技术应用与攻关，极大的降低了工程造价，节约了投资成本，供给取得经济效益400多万。

3.结语

综上所述，清水混凝土具有节约投资、耐久性好和外表美观的优点，在提高工程质量的基础上，也实现了经济效益和社会效益。可以预见，随着经济社会的不断发展，人们视觉审美观的日益提高，清水混凝土必将成为我国建筑的主要流派之一，在我国也将得到更广泛的应用。但高层清水混凝土建筑的结构设计与施工还需要进一步完善，可以从以下几个方面进行改革和发展：

1）提高清水混凝土管理水平，增强科研能力；

2）大力发展清水混凝土机械化施工；

3）制定出系统的清水混凝土设计标准和统一的质量验收标准；

4）国家和政府部门应进行大力宣传，促进这种新型绿色建筑被人们认同和支持。

参考文献：

[1]侯明华，王旭峰，蒋金生.清水混凝土工程技术的发展研究[J].施工技术，2011，34（3）：12-14.

无线集群通信在地铁中的应用 篇9

无线集群通信是一种智能化的无线颇率管理技术。集群系统的本质是允许大量用户共享理技术。集群系统的本质是允许大量用户共享少量通信信道和虚拟专网技术。其工作方式与移动电话系统相似，由—个交换控制中心根据需要，自动为用户指定无线信道。其不同点在于集群通信以组呼为主，用户之间有严格的上下级关系。用户根据不同的优先级占用或抢占无线信道，呼叫接续要快(300ms-500ms)，且以单工、半双工通信为主要通信方式。2无线集群的地铁应用 2.l概述

地铁的无线集群通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。系统必须满足行车安全、应急抢险的需要。目前，地铁无线集群通信系统均采用TETRA数字集群通信系统组网。

在地铁中的调度网通常包括行车调度网维修调度网、环控调度网、车辆段调度网和防灾网、调度网5个无线词度专网。

在TETRA数字集群系统中，各调度网以虚拟专网的方式存在，互相独立，互不影响。各调度网共享频点和基站设备，提高了频率资源的利用率，节约了设备投资。地铁中的无线数字集群系统还与信号系统(A鸭)相配合，为调度台与车载台提供列车的位置与状态信息。

TETRA分机间具有脱机对讲功能(相当于对讲机)。在司机与调度不能正常通话的紧急情况下，利用该功能．司机可直接呼叫车站值班员，起到应急通信的作用。在TETRA数字集群系统中，各调度网以虚拟专网的方式存在，互相独立，互不影响。各调度网共享频点和基站设备，提高了频率资源的利用率，节约了设备投资。地铁中的无线数字集群系统还与信号系统(A鸭)相配合，为调度台与车载台提供列车的位置与状态信息。1rI强RA分机间具有脱机对讲功能(相当于对讲机)。在司机与调度不能正常通话的紧急情况下，利用该功能．司机可直接呼叫车站值班员，起到应急通信的作用。

TETRA集群系统采用单工、半双工为主要通信方式，足削鲐蹇讲话(眦ush T0T救)时才占用无线信道，节约了无线资源和终端耗电。才占用无线信道，节约了无线资源和终端耗电。该系统具有选呼、组呼、列车广播、优先呼叫、强拆、强插、调度通话录音J舌台监听等功能。

目前，我国地铁所使用数字集群系统为MOTOROLA和欧洲宇航EADS(原NOⅪA)的产品。2.2组网方式

在地铁通信的一条线路中，可采用大区制、中区制、小区觎组网。2.2．1大区制

全线路只在—个车站设置基站，全线其它 车站均设置直放站。大区制的特点为：不存在越区切换问题、工程造价低。其缺点为：可靠性较低、存在多径干扰的场点较多、单基站载频有限、扩容受到限制。2.2.2 中区制

在少数八1个车站设置基站，全线其它车站均设置直放站。中区制的特点为：频率资源利用率较高、越区切换频次较少、干扰较少、系统可靠性较高、工程造价较低、扩容灵活方便。

基站与直放站的链接，可以采用同轴漏泄电缆链接与利用地铁传输网链接二种方式。2．23小区制

在每—个车站设置基站，地铁中非相邻基站载频频率—般允许进行空间复用。小区制的特点为：频率资源利用率高、越区切换频次多、干扰少、系统可靠性高、工程造价较高。

近年来，基站价格下降，开始接近直放站的价格，故目前新建地铁的无线集群通信系统口用小区制组网方案逐渐增多。2.3无线场强覆盖范围

地铁集群通信系统的无线场强覆盖范围包括：地铁运行线路全线各车站的站台、站厅及区间隧道或地面及高架线路，以及整个车辆段地面区域(含检修库、运用库等)，可以采用如下方式进行场强覆盖。

2．3．I沿线隧道、地面及高架运行线路及沿线地下车站的站台区主要采用漏泄同轴电缆辐射方式进行场强覆盖。

2．32沿线地下车站站厅区(含部分出入口通道)主要采用吸顶低廓天线进行场强覆盖。

2．33车辆段、停车场主要采用室外全向及低廓天线进行场强覆盖。2.4地铁对无线集群通信系统的功能需求

2．4．I无线通信可以为地铁内部固定工作员与流动工作人员之间提供话音通信、短信息与分缌数捅豆信。系统以组呼为主，也可以提供选呼。2．42根据业务需要，为中心调度员、车站值班员、车辆段停车场值班员、列车司机以及各部门流动人员之间提供无线通信手段。

2．43按使用部门或人员进行优先权排队，当业务信道全部占用时，优先权级别高的呼叫可中断优先权级别低的通话，以保证调度作业的正常进行，并确保紧急情况下的指挥、调度。2．4．4具有紧急呼叫功能，紧急呼叫的优先 2．4_5中心调度员可插入列车广播，对列车乘客进行选呼广播和全呼广播。2．4．6中心调度员可监听本部门调度用户的通话，并对所有的通话可以自动或人工录音。2．4．7控制中心的无线调度核心网设备具有呼叫记录功能，存储主呼和被呼号码、位置、类型、日期和时间，必要时，可打印输出。2.4.8具有设备的自检和中心检测功能。

2．4．9地面线路和地面车站、车辆段/停车场，采用基站和空间波天线完成工作区域的场强覆盖；地下线路和地下车站采用基站(或直放站)和漏泄同轴电缆(或隧道天线)完成工作区域的场强覆盖。

2.4．10整个系统由位予控制中心的核心网设备，位于车站的基站设备，以及列车台、各部门便携台和传输通道等组成。

2.4.11在话音质量为i级的保证条件下，边缘覆盖概率为：系统空间渡覆盖的地点概率不小于90％，孺泄同轴电缆辐射电波覆盖的地点概率不小于95％。

TETRA数字集群系统 TETRA（Trans European Trunked Radio – 泛欧集群无线电，现在已改为Terrestrial Trunked Radio – 陆上集群无线电）数字集群通信系统是基于数字时分多址（TDMA）技术的专业移动通信系统，是由ETSl推荐的—个数字集群标准，该标准是个公开的标准。TETRA标准采用TDMA与FDD技术，将—个载频的25KHz带宽分为4个时隙(信道)。TETRA系统集调度、移动电话、移动数传和短消息业务于—体，非常适合专网无线调度使用。

3．1 TETRA标准

TETRA标准描述了TETRA系统的空中接口与各种外围接口。核心网与基站之间的接口尚未标准化，故TETRA系统的标准化程度，低于公众移动通信系统，造成了一定的设备垄断性。3．2盹TR^空中接口 TETRA系统在我国使用806--．821MHz(上行)和851墙66Mm(下行)频段，和现有的模拟集群通信系统所使用的频段是—致的。该系统用,3.14／4 DQPSK调制方式，其最大相位变化不超过1800，调制频带窄，接收端无需基准相位振荡。

在TETRA系统中，每—个无线电载波，无论是匕行或下行链路均划分为4个时隙。每一时隙构成—个无线信道。可用于承载话音/数据业务、控制信令或两者混合进行传输。4元线集群终端 4.1车载台

地铁列车前后两端驾驶室各安装一台车载与车次等信息。电路、控制面板、话筒、天线等组成。其中无线收发信机、控制和接1：3电路安装在—个固定的机壳内，控制蔼板和话筒分别安装在驾驶员座位左方与右方，天线安装在车顶。驾驶员可以通过操作控制面板的按键，发出通信请求，并通过话筒发话，通过扬声器收听。通过系统与ATS的连接，控制面板显示屏上会显示当前列车位置与车次等信息。4．2车站台

车站台为固定台。配置在每个车站的车控室。车站值班站长可通过车站台与控制中心的行车调度员进行联系，经行车调度台转接可与司机通话。

4．3手持台

清水混凝土在地铁高架桥工程中的应用论文 篇10

【摘 要】在近些年来，地铁行业的发展极为迅速，而且地铁也成为当前大多数城市的重要交通工具之一，对提升城市交通水平有着不可忽视的作用。而且，地铁交通业的发展也为人们提供一个可靠、便捷、快速的出行环节。而要保证地铁运行的安全性、可靠性，则必须考虑到地铁通信水平，在此，本文主要对WLAN技术在地铁通信领域中的应用等相关内容进行具体的分析。

一直以来，地铁通信都是地铁行业发展的重要组成部分，相关部门必须重视地铁通信领域的发展，不断应用先进的通信技术提升地铁通信水平，进而有效促进地铁行业的稳定发展。例如，WLAN技术的应用。

一、WLAN技术分析

在网络技术飞速发展下，WLAN技术的发展也极为迅速，并被广泛那应用到地铁通信领域中，对提升地铁通信水平有着极大的作用。IEEE802.11是WLAN技术的主要标准，而在WLAN技术实际应用的过程中，有主要分为IEEE802.11a、IEEE802.11b、IEEE802.11g标准，每个标准在使用的过程中都有着不同的优势，当然，在使用时也会根据具体的使用环境而选择相应的技术标准[1]。在地铁通信领域中主要应用的WLAN技术技术标准有IEEE802.11a和IEEE802.11g两种技术标准，其中IEEE802.11a在使用的过程中主要的工作频率维持在5.150GHz，IEEE802.11g的应用工作频率范围主要维持在2.4000GHz的l段，并具备较高的传输速率，相对来说IEEE802.11g在地铁通信领域中应用的较多。在WLAN技术应用的过程中，为了实现没有任何障碍的高传输速率，可以通过调整接入距离的方式，可以降低30m或50m的距离。

二、WLAN技术在地铁通信领域中的应用分析

（一）WLAN技术性能的需求

在地铁行业飞速发展中，为保证地铁运行效率，需要不断提升地铁通信水平，而WLAN技术的应用则是必不可少的。将WLAN技术应用到地铁通信领域中，在保证地铁通信安全、可靠、传输率高的基础上，应满足WLAN技术性能的需求。

地铁在发展运行的过程中，需要电视监视系统能够随时通过控制中心调取列车上车载摄像头所拍摄的车厢内部食品图像信息，这就要求WLAN系统能够将地铁列车运行过程中车厢内设备的视频图像和信息通过无线通信技术将其传输到车站控制中心，从而实现对车内摄像头所拍摄的视频图像信息的调取，而这些都需要建立在WLAN技术性能需求上的，需要满足相应的条件，才能保证WLAN技术应用的可靠性。例如，在WLAN技术在地铁通信领域中应用的过程中，必须保证网络系统建设的安全性、稳定性等，满足地铁通信系统不间断的业务需求，尤其是实现在线设备的无单点故障，充分利用无线网络AP之间实现互为冗余备份，进一步保证地铁通信领域的稳定性。地铁通信系统中所传输的视频图像等信息，不能出现明显的断点、失帧、抖动或者马赛克问题，尤其是在附带音频的情况下，当在播放相关视频图像信息时，不能出现明显的滑码、噪音等现象，应保证WLAN技术应用水平，高传输效率。在基于802.11标准系列的数据传输基础上，最小的有效带宽不应小于15Mbps，这样才能才能保证地铁通信能够支持电视视频系统和乘客信息系统视频图像业务的传输功能。由于地铁列车的时速比较高，因此，需要保证地铁列车运行最高时速80公里/小时的情况下视频图像信息能够正常传递，并保证传递的质量。在地铁行业飞速发展下，由于地铁列车系统型号的不同，则需要根据实际通信系统的具体情况合理应用WLAN技术，并保证无线WLAN系统具有一定的抗干扰能力，以及具有易扩展和管理的特点，才能保证其可持续的发展。

（二）地铁车载局域网

WLAN技术在地铁通信领域中的应用，更注重车载局域网的建设，为保证车载局域网的稳定性，以及将WLAN技术的.作用充分发挥出来，可以通过设置一套车载Fat AP和一台Omate600-8E的端口工业以太网交换机，并将其与地铁车辆的M12以太网接口互联的方式实现整列列车内部的局域网有线网络构建，进而有效实现地铁车载网络通信系统的建设[4]。另外，可以通过将列车内电视监视系统和乘客信息系统的互联，进一步提升地铁列车的通信效率。当然，由于地铁通信环节的不同，因此，在将WLAN技术应用的过程中，具体应结合地铁通信领域的实际情况进行合理的建设，将其作用最大程度的发挥出来，进而有效提升地铁通信水平。

（三）网络的链路分析

在将WLAN技术应用到地铁通信领域中之后，需要根据地铁通信领域的实际发展情况进行合理的应用，只有这样才能保证地铁通信的水平。在WLAN技术应用的过程中，应重点做好网络链路的分析，要求WLAN技术必须向地铁乘客信息系统发布以及相关车载视频系统相关视频图像信心传输提供可靠的渠道，才能将WLAN技术的作用充分发挥出来，进而促进地铁通信领域的发展。首先，WLAN技术在地铁通信领域中应用的过程中，应保证为地铁列车传输清晰度较好的相关数字视频图像等信息，当然，视频的编码格式可以采用多种，但在视频图像等信息传输的过程中，应保证信息传输的效率，可以通过不小于6Mb/s的带宽传输通道，实现每路占带宽大概为4～6Mbps。其次，在地铁运营的过程中，控制中心的相关人员可以通过充分记住地铁车辆的无线WLAN技术实现相关视频信息的传输，保证视频图像传输的过程中没有滞屏和马赛克等现象。另外，在视频信息占有的带宽方面是可以根据实际情况进行调节的，而最终的调节目的是要保证视频图像信息传递的可靠性，保证视频图像信息传递的效率。在情况比较紧急的时候，列车中全部监控录像12 路要一起上传，可以使用 CIF 或者 MPEG-4格式，要想满足相关的质量要求，每路至少要 512Kbps，12 路一共需要6Mbps。目前，WLAN技术在地铁中的应用比较广泛，第一，IEEE802.11a在 5GHz频段中工作，借助 OFDM调制技术能够支持 54Mbps传输的速率。第二，IEEE802.11g在 2.4GHz频段上工作，借助 OFDM调制技术能够支持 54Mbps传输的速率。

三、总结

综上所述，在科学技术飞速发展下，网络通信技术的发展技术发展也极为迅速，并被广泛那应用到各行业的发展中，例如，WLAN技术在地铁通信领域中的应用，对提高地铁通信技术水平有着巨大的作用。在本文的研究中，笔者主要针对WLAN技术相关内容进行分析，同时也针对该技术在地铁通信领域中的几方面应用进行具体分析，希望通过本文的分析，可以引起相关部门对WLAN技术的重视，并充分利用WLAN技术来提高地铁通信水平，不断推动地铁行业的发展，进一步保证地铁运行的安全性、可靠性。

【参考文献】

[1]潘兵.浅析WLAN技术在地铁通信领域中的应用[J].信息通信，（07）：228-229.

[2]田静.软交换技术在地铁通信系统中的应用研究[J].中国新通信，2017，19（07）：82-83.

[3]张仲康，张大钊.WLAN技术在地铁通信领域中的应用[J].中国新通信，，18（17）：127.