天然气压缩装置（共4篇）
天然气压缩装置 篇1
0概述
DPC360-5#压缩机组, 主要由动力、压缩、空冷器总成和仪表控制部分组成。机组为AJAX整机进口, 配备2只动力缸, 2级压缩, 一级压缩缸为9英寸, 二级压缩缸为7英寸, 且该机组已进行多次大修。增压站多台机组 (机组型号相同) , 用于天然气增压处理。机组型号DPC360ML9X7, 压缩介质为含硫天然气, 排量≤3×104 m3/d, 进气温度0~35℃, 进气压力0.23 MPa, 排气压力2.64 MPa。
1 问题
按照运行时间, 机组再次进行大修, 待修理完成、机组恢复运行后, 压缩缸内出现沉闷撞击声 (空载时声音较轻, 加载后声音变大且无规律) 。
拆卸压缩1缸两端进气阀盖, 及进气阀组件, 检查曲柄端、缸头端无撞击痕迹;核对余隙值无误。拆卸压缩1缸余隙缸组件, 发现压缩活塞组件明显呈下垂趋势, 活塞杆垂直跳动严重超标;用长塞尺检查, 活塞上端1 mm可通过, 下端0.1 mm都不能通过 (图1) 。
继续拆卸压缩1缸活塞组件, 发现压缩活塞头部有明显磨损拉痕, 在压缩缸内壁工作镜面相应位置, 发现轻微磨损特征 (图2) 。
为消除故障隐患, 按照上述同样步骤, 检查压缩2缸的活塞组件和压缩缸内壁, 缸壁无磨损且活塞环、支撑环未见异常。在了解场站情况时得知, 在大修前场站改造中, 为避让分离器排污管线, 分离器底座有高度变化, 但连接管线未改。拆卸进气分离器与缓冲罐连接螺栓后, 配对法兰出现13 mm的高度差 (图3) 。
除此之外, 现场检查还发现压缩1缸的活塞环、支撑环在压紧状态, 几乎与环槽等高, 即未起到支撑作用 (该材料为用户自行购买, 未提供压缩缸工作压力、温度进行设计) 。
2 故障原因分析
2.1 现场情况
根据场站记录, 2015年10月, 检修人员对该机组进行大修作业的时候, 9英寸缸更换的活塞环、支撑环恰好是自行购买的, 而7英寸缸更换的活塞环和支撑环为压缩机厂家配备。
2.2 压机容器法兰高差未处理
根据记载, 场站改造后, 尽管进气分离器与缓冲罐存在明显高差, 但检修人员强行用千斤顶顶住较低的缓冲罐法兰, 待平齐后, 用螺栓紧固。
2.3 原因分析
首先, 用AJAX软件计算机组工况, 负荷为50%左右, 故排除超负荷使用情况。其次, 根据劣质的压缩活塞环、支撑环无支撑作用情况, 以及进气分离器与进气缓冲罐配对法兰出现高差的现象可得出结论。
由于高差的存在, 经强行顶高连接配对法兰后, 一是产生强大的剪切应力, 作用在缓冲罐上;二是该剪切应力通过缓冲罐, 传导至9英寸压缩缸体上, 将其强行上提。最后, 在劣质压缩活塞环、支撑环无支撑作用的前提下, 压缩活塞总成下垂, 导致活塞杆垂直跳动值严重超标, 使压缩活塞头部直接接触缸壁, 运行时产生无规律碰撞。
3 故障处理
(1) 根据进气分离器和缓冲罐配对法兰的高差, 配做金属环垫, 并增加金属缠绕垫弥补高差。
(2) 更换劣质的9英寸缸压缩活塞环、支撑环, 并在装配完成后检查缸内环向间隙。
(3) 装配时保证压缩活塞的同轴度, 检验活塞杆水平跳动、垂直跳动, 校核压缩活塞曲柄端和缸头端间隙。
4 结束语
更换机组不合规范的活塞环、支撑环, 且弥补配对法兰高差后, 至今机组运行良好。为减少类似故障发生, 建议用户采购原厂家配件。零部件装配完成后, 应按照规定步骤检测, 如活塞杆跳动值、支撑环侧向间隙、环向间隙等, 减少因场站改造的局部变动对压缩机组带来的影响, 确保机组长期、稳定运行。
摘要：天然气压缩机压缩缸修理完成、机组恢复运行后, 压缩缸内出现沉闷撞击声, 空载时较轻, 加载后声音变大且无规律。
关键词：压缩缸,故障分析,处理
天然气压缩装置 篇2
1．此工作应于卸车前2小时进行； 2．管道流液：
轻微开启一出关的底部今夜发，将管内部分压缩天然气缓慢流经泵池，打开泵池溢流口处的阀门至储罐。二泵进口测温
1.观察控制柜上的显示温度，如温度低于-100，则认为已达遇冷状态。2.保持该状态，等液化天然气车到来后开始卸车。三作业程序
1．液化天然气槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，接好接地线，垫好防溜木块； 2．检查槽车罐与储罐压力及液位，确定卸车方案； 3．查液化天然气液相，气相卸车软管完好状况； 4．检查储罐区内压力，液位；
5．检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常；
6．以上各点准确无误后，站内操作员检查槽车压力，温度，液位并记录；
7．卸车区至罐区的操作由站内操作员进行，槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。充装过程中，巡回检查所有工艺阀门，管线，仪表工况，做好记录工作，并注意避险。8．具体卸车操作（微正压卸车）
⑴、给槽车增压，将槽车压力增高至储罐压力加0.1Mpa；
⑵、确认槽车压力达规定后，关闭气液相连通阀，正确开启进液阀门；
⑶、观察进液管，如结霜并有流液声，表示卸车正常；如接头等泄露，立即停止卸车操作，排除险情；
⑷、观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作，保持压差在0.1Mpa左右； ⑸、待液化天然气卸完后，关闭液相管进口阀门及储罐进口切断阀前阀门，打开上部进液阀； 9．卸车完后，站内操作员关闭卸车台低温阀门，罐底阀门，检查监督押运员； ⑴、关闭槽车内相关阀门；
⑵、如管内留有残液应安全排除，切防伤人； ⑶、卸下软管，收好接地线及防溜木块。
10．将储罐上部进液阀处于开启状态，使液相管内残流液体自然缓慢汽化后进入灌顶内；可关闭储罐顶部进液阀。
11．双方签字并交接有关单据及必要的气质报告，槽车驶离站区。四注意事项
1．槽车站内速度不超过5Km/hr；
2．槽车罐充装压力（增压器压力）控制在0.6Mpa＋10% 3．储罐内压力严禁超限高于0.6Mpa； 4．下列情况下不得卸车： ⑴、站内有动火作业； ⑵、雷雨天气；
天然气压缩装置 篇3
摘 要：压缩天然气（CNG）因其介质、工艺、设备等方面因素容易在增压转运过程中产生燃爆的风险，文章引入HSE管理体系中安全风险管理理念，针对CNG转运
这一特殊环节的风险控制提出责任到人、重在预防、全程监控、以人为本的风险管控实践方案。
关键词：CNG;增压转运;风险管控
中图分类号：TE83 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）26-0179-02
压缩天然气（Compressed Natural Gas），是指被压缩到
10～25 MPa之间的气态天然气。压缩天然气（以下简称GNG）与管道天然气的化学元素组成基本相同，其主要成分为甲烷（CH4）。众所周知，CH4是一种易燃气体，它在增压、存储、转运过程中是存在一定风险的。
1 CNG的基本性状与易发风险
1.1 CNG的性状简介
天然气经过脱水、脱硫、除尘、过滤，再经专门的压缩机加压成20 MPa以下的气体时，形成CNG。由于天然气中含有90%以上的甲烷，所以CNG也叫甲烷气。甲烷本身无味无色，燃烧时发光并呈现蓝焰，它密度小于空气，在临界温度为-82.11 ℃时可变为液体，而其临界压力为4.64 MPa。
1.2 CNG的增压运输方式
常用的天然气压缩机的压缩比通常是1：2～1：6，压缩机每级增压不超过7 MPa，小型压缩机最高出口压力不超过40 MPa，大型的不超过20 MPa。[1]因此，在增压环节中，通常是由CNG 固定加气站的母站和子站台为CNG汽车充装压缩天然气。加气母站一般是从天然气高压管道取气给CNG气瓶车充加压缩气体，再经由气瓶车运送给子站。标准的天然气加气站一般是从城市的天然气管网直接取气，并给CNG汽瓶车加气。
1.3 CNG的转运风险提示
1.3.1 介质风险
天然气无色无味的特性，让生产者把气体送到消费者手中前，使用硫醇作为添加剂对CNG进行加臭，这是最原始的防泄漏识别与检测措施。CGN虽然因添加剂而倍显难闻，但它本身并无毒性，它的化学性质对人体呼吸系统和生命特征是无害的。如果天然气处于高浓度的状态，从而导致人的生存环境缺氧，那还是会致人死亡的。含有90%以上甲烷的CNG在空气中是有爆炸极限的，其下限5%左右，上限15%左右。因此，易燃易爆是其显著的风险性。
1.3.2 设备风险
CGN是需要压缩储运的，当其压缩或储运时超压，那么设备风险就显而易见了。因此，要尽量保障调压器稳定运行，时刻监测调压设备进出口燃气压力值。如果发生设备超压情况，除了调压器本身，CGN管网的运行安全也受到威胁。超压爆炸尽管类属物理性质的爆炸，但爆炸后引起的燃气泄漏则会造成后续化学明火、爆炸险情。[2]
另外，管道、设备被腐蚀、密封件失效、仪表故障等都有可能造成燃气泄漏世故。泄漏燃气一旦遇到事故区不明火源，如不明动火、雷电、手机静电、发动机火花等，很容易被引燃从而产生大爆炸。
1.3.3 管控风险
员工是企业单位的主体，而对于天然气增压、转运在管控上的风险，其实正来源于人的因素。在天然气压缩、存储、转运行程中，一旦发生人员的岗位失职、技术操作失误、故障处理失败等情况，都会产生不可估量的恶性后果。
2 CNG增压转运过程中基于HSE的动态风险管控
HSE管理体系（Health Safety and Enviromen Management System）是对健康、安全与环境管理体系的简称。
HSE是当代国际石油天然气行业通行的管理系统，它特别能够体现当今石油天然气行业在人群密集区域的规范性操作和运行;它主抓以预防为主、领导承诺、全员责任和可持续跟进的科学管理思维，对于CGN增压与转运过程的风险性管控有直接的对策与效果。
2.1 在增压转运环节引入HSE管理体系
我们知道，CGN增压转运环节离不开执行单位、操作人员，以及他们对于调压设备的压力增减直接管控。HSE体系清晰地界定了它的风险目标与管控策略。
①目标：加气母站、子站与气瓶车等受管控单位必须对HSE管理的意向和原则有公开声明，体现风险管控的主动性意识。
②规划：各单位详细列出具体的HSE行动计划，必须包括：遵守相关法律、法规，遵守单位内部、外部操作规程;加强危机思想，充分认知事故危害性;对公司员工提出明确期待，对对承包方提出具体要求;创建健康工作环境，推进员工健康、福利政策;关照所有细节以防止单位生产活动中所有安全事故;减少废气排放，以最终消除它们对环境的不利影响为目标等。
③评价和管理：对CGN增压转运过程和设施的风险的预先确定和评价，以及风险控制措施的制定，而重点在于预防的管理和控制，这一点在下面会详述。
④实施和监测：管控CGN增压风险的实施计划，必然包括通过风险管理程序和风险削减措施，其间涉及操作的规划变更和应急计划管理等。比如遇到，母站上游来气压力升高，进口压力表出现故障而未能及时显示，调压器运行过程中安全阀失效等具体事件必须制定具体方案。
⑤审核：增压转运行程中执行HSE方案，理应组织专家评审团对设计方案进行评审、修订;同时组织相关单位最高管理者审核并批准，以尽快可以组织实施。在此过中，应该不断纠改进。比如，堵塞致使超压燃气无法放散追根究源、减压人员操作失误查实处理等，审核反而成为最后一道安全门阀。
2.2 责任到人、重在预防的管控
在具体的风险预防管控行为动中，必须责任到人，强调责权明确，确定每位员工的初始风险评价范围。
预先危险性分析（PHA），是在进行某项工程的生产或检修中存在的各种危险因素类别、分布、出现条件，以及事故可能造成的后果进行宏观分析的系统方法。[3]而初始风险评价正是建立HSE管理体系基础之上的PHA分析。其主要目标是掌握组织和设备的安全、健康与环境危机等现状，为单位搜集信息并提供建立HSE的依据。
在初始风险评价的内容中着重强调预先性危险分析，可以使CNG增压转运的环境因素、危险因素层层备案，对曾经发生过的事件、事故也能够及时调查、纠正，以便更好地预防。
对于相关责任人，在现场初始风险评价准备工作中，要求他们必须收集和评估数据和信息、建立判别标准、制订详尽计划并认真落实。
比如，在CNG的增压环境里，就要识别与评价下列的主要内容：
①管网的地理环境;
②母站与灌装设备平面布置;
③储气建筑结构;
④增压、减压流程;
⑤压力设备仪表、数据;
⑥气体、毒物、噪声、振动、辐射、高温、低温可能危害到作业的地方等，都需要专人来把控。
2.3 全程实施以人为本的原则
天然气企业自上而下的承诺，包含HSE方针对员工的具体原则与要求，即以人为本，预防为主，守合同重信誉，创造和谐环境，走持续发展道路。
众所周知，安全工作理念是全员的工作态度的呈现，HSE管理体系要求企业全员参与，在确定员工与领导的岗位职责时，要进行危害辨识的宣讲与普及，用员工培训的方式，让领导者和员工广泛参与本企业的HSE文化，使HSE理念深入人心、深入工作环境每个角落。
在CNG转运活动中，领导要预先想到组织在生活、服务、生产、运行、储存中可能产生的重要危险、危害因素;更要关注天然气设备周围环境对本单位员工危险、危害因素及影响，其中包括工伤、区域综合症候群、气候危险、危害等。只有真正做到以人为本，把职员生命、健康安全放在第一位，全程实施防控一体的监测与评估，才能防止意外事故的发生。
3 结 语
针对CNG增压转运这一特殊环节的风险控制提出责任到人、重在预防、全程监控、以人为本的风险管控实践方案，无疑是企业安全生产最重要的保障。
在每一处安全预评价中，结合健康、环境安全管理、员工责任心培养等因素，预先对介质、设备、人员工况等危险性分析结果进行预判，并酌情提出处理方案和应急预案，就可以避免生产劳作中任何缺漏存在的可能性，把未知风险消灭于未然之中，最终形成健康、安全、环保、可持续性发展的天然气企业文化内涵。
参考文献：
[1] 宋敏.天然气压缩机组配置优化设计[J].天然气工业，2008，（01）.
[2] 魏璠，渠颖.天然气调压站安全评价与管理[J].煤气与热力，2010，（10）.
压缩天然气加气站建设规范问卷 篇4
本答卷为分多选题、填空题、叙述题。满分100分
部门:______________________
姓名：__________________ 1~12题每题7分、13题16分
1．本标准由：
（）A.中国石油天然气集团公司天然气与管道专业标准化技术委员会提出并归口。B.C.D.2． 本标准适用于压缩天然气加气站的（）A新建、B改（扩）建项目的建设。C 重建 D 分建
3术语和定义：（）（）（）A储气瓶组
A（multiple CNG cylinder installations）
B压缩天然气气瓶车
B（CNG cylinders truck transportation）
C车用压缩天然气瓶组
C（group gas storagecylinder）
中国石油乌鲁木齐石化公司设计院 中石油昆仑天然气利用有限公司
中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司
A由多个压缩天然气瓶组合并固定在汽车挂车底盘上，具有压缩天然气加(卸)气系统和安全防护及安全放散等的设施的运输工具 B加气站内多个储气钢瓶采用立式或卧式排列组合，并用管线将钢瓶连接成一个整体的储气设施。
C具有压缩天然气加(卸)气系统和安全防护及安全放散等设施，且固定在瓶筐上的多个压缩天然气储气钢瓶组合。
4．接收管输天然气并为压缩天然气气瓶车充装压缩天然气的场所称为_____
接收管输天然气并进行加气作业的的场所称为
___________ 接收压缩天然气并进行加气作业的的场所称为
____________
5．加气站的站址选择应符合_____ ,_______和________的要求。A 防火安全
B 环境保护
C建设单位
D城镇规划
6．加气站站址选择不宜建在_______,_______,_________及人口密集的居民小区附近。
A学校
B医院
C政府机关
D城市道路
7.加气站站址选择___靠近城市道路或车辆出入方便、车流量较大的地段，不宜选在城市干道的交叉路口附近。
A稍微
B 不宜
C宜
D差不多
8.加气站面向道路一侧宜为______，车辆进、出口应____设置。A敞开式
B封闭式
C分开
D合并 9.母站内压缩天然气气瓶车储气总几何容积大于_______，且最大储气总容积大于________时，气瓶车固定停车位与站外建、构筑物的防火距离及与站内的建、构筑物防火距离应符合 GB50028的有关规定。
加气站地坪宜____于道路中心线标高。
10.加气站罩棚___靠近道路，并与道路_____布置。
A宜
B不宜
C平行
D纵向
11.主标识立牌材料可选_______,__________两种。A钢板
B 亚克力
C 铝板（或铝塑板）
D玻璃