天然气汽车（共11篇）
天然气汽车 篇1
简单地说, 天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的CH4含量一般在90%以上, 是一种很好的汽车发动机燃料。目前, 天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料, 天然气汽车已在世界和中国得到了推广应用。
a) 最大优势就是它们可以减少对环境有害的气体排放。与汽油动力汽车相比, 天然气汽车可以减少多达93%的CO排放量、减少33%的NOx和50%活性烃气的排放量;b) 更安全。天然气汽车的燃料储罐比汽油或柴油罐更厚、更结实。在美国, 2年多以来没有出现过任何NGV燃料储罐破裂的情况;c) 天然气的费用比汽油低。平均来说, 费用低1/3;d) 天然气易于使用, 且储量丰富。美国境内有高质量的管道基础设施, 可以将天然气输送到所有城区和大多数郊区。美国境内有1 300多个天然气汽车加油站, 而且这个数字每天都在增加;e) 与汽油价格相比, 天然气的价格非常稳定。在历史上, 与基于石油的燃料价格相比, 天然气的价格都非常稳定。这使得正确进行长期成本规划更为容易。
天然气汽车 篇2
目录
一、昆明天燃气市场现状...........................................................................-1
三、近年市
场
动向......................................................................................-4 i
一、昆明天燃气市场现状 伴随着中缅油气管道建设的加速推进，各大燃气企业已经加紧管道沿线的战略布局，尤其在昆的产业布局，以便赶上中缅石油管道项目建设。华润燃气，目前已在苏州、成都、南京、无锡、厦门、襄樊、岳阳等30多座大中城市投资了燃气企业，2007年燃气年销量20亿立方米，用户超过300多万户，已成为中国最大的燃气运营商之一。2008年5月30日，华润燃气（集团）有限公司与昆明煤气（集团）控股有限公司签订框架协议，共同投资设立昆明华润燃气有限公司。2008年10月31日公司注册成立，截止到2010年底已完成投资人民币4.3亿元。高资本到位率，保证了公司经营范围内工程建设的需要。2009年1月1日正公司正式投入运营。公司现经营地域为昆明新城区，包括昆明市东城区（呈贡）、南城区（晋城和新街）、西城区（昆阳和海口）及昆明高新技术开发区、昆明国家经济技术开发区、滇池旅游度假区在新城区的产业基地。公司的经营范围是：生产和销售燃气（包括天然气、液化石油气、煤气）；瓶装液化气；汽车加气；燃气工程的设计、施工；燃气设备、器具的生产、销售和维修；燃气设施的维护；燃气产品的开发利用；经营其他与燃气有关的物资和服务。昆仑燃气，中石油昆仑燃气有限公司（简称昆仑燃气公司）是为实现天然气业务上中下游一体化，更好地履行责任，服务社会，经中国石油天然气集团公司批准、国家工商管理总局核准，于2008年8月6日，由中石油天然气管道燃气投资有限公司、中国华油集团燃气事业部、中油燃气有限责任公司重组整合成立，是中国石油城市燃气运营的专业化公司。公司注册资本金60.6亿元。云南中石油昆仑天然气利用公司自2009年进入市场以来，L-NG已经成功推广运用在昆明公交车上，取得良好的示范成绩，正逐渐在全省推广，目前在昆已经建成5个加气站点，提供天然气。昆明煤气公司，昆明煤气工程于1983年6月破土动工，是云南省“六五”期间重点工程。工程分为三期建设，总投资49548.04万元。1986年7月一期工程竣工，8月向城市输送煤气，改写了城市居民燃煤烧柴的历史，对改善大气环境、合理利用能源促进经济和社会发展作出了积极贡献。1987年7月由昆明煤
气建设指挥部更名为昆明煤气公司；1993年更名为昆明煤气总公司；2004年11月改制为昆明煤气（集团）控股有限公司（国有独资）。集团总部设有8个部室，2个事业部；集团下设分公司5家；全资子公司3家；控股子公司2家；均股及参股公司各1家。民生能源，重庆民生能源集团将“落子”昆明，投入20亿元，打造LNG储配中心暨车用新能源项目。据了解，该项目建成后，将实现对昆明市城区CNG的供气全覆盖，将建国内最大加气站。香港新奥，公司“十二五”期间将在云南投资21.6亿元，用于建设4个每日总产量为120万立方米的天然气工厂，并完成在全省100个加气站的布局。加气站将采用LNG和CNG双气源，CNG气源将可以给广大的家庭轿车、出租车等改装车辆提供便捷的加气服务。
二、天然气入昆后带来的影响和机遇 2010年6月3日，中缅两国正式签署了《东南亚原油管道公司股东协议》等文件，中缅天然气管道也于同日正式开工建设。随着中缅天然气管道的建成，其输油和输气能力分别为2200万吨/年和120亿立方米/年，不仅将填补云南成品油生产空白，也将对云南省化工、轻工、纺织等产业产生巨大拉动作用，石化工业将成为云南省及昆明市又一新的重要产业。因此，无论从燃气的民用方面还是工业用方面，都将对我市的生产、生活产生重大的影响，带来巨大的发展机遇。1．对城市居民用气带来的影响。天然气入昆是昆明传统能源的一次革命。天然气与人工煤气相比，热值为约为人工煤气的2.7倍，同比热值价格相当；天然气清洁干净，能延长灶具的使用寿命，也有利于用户减少维修费用的支出；天然气无毒、易散发，比重轻于空气，不宜积聚成爆炸性气体，是较为安全的燃气，将会极大改善家居环境，提高生活质量，也将对用户的生活成本产生影响。2．对城市工业发展带来的影响。以天然气为主的产业链协调发展，将使一大批新兴的石化工、轻工和与天然气相关的产业兴起，促进昆明工业产业结构升级，形成国际先进的制造业基地。在资源节约和环境保护方面，将为工业污染物排放全面达标，万元工业增加值综合能耗下降，主要污染物二氧化硫、化学需氧
量排放量削减，工业固体废弃物综合利用率提升等目标提供强有力的保障。3．对现有城市燃气管道带来的影响。天然气入昆后，昆明城市现有的人工煤气管网将存在于天然气对接的问题。以往的昆明城市燃气主干管是按人工煤气的中压管道标准来铺设安装的,管道压力一般为0.1Mpa以下，而天然气主干管的压力一般为1.6-6.0Mpa。故天然气进入昆明后，现有城市燃气管道如何与压力等级不同的天然气对接，将成为天然气入昆前急待解决的问题之一。4．对现有城市供气格局带来的影响。在昆明城市燃气企业的改革和发展史中, 最大而又最为显著的就是昆明城市管道燃气已形成“三分天下”的多主体经营和竞争格局。已由过去一家独领的局面发展为昆明煤气集团、昆仑燃气、华润燃气与新奥燃气等多家燃气企业并存，从客观上形成了昆明燃气市场的激烈竞争局面。天然气入昆后，由于天然气的分配是以国家有关职能部门、中石油和地方政府共同商议的方法进行，且目前主城区管网系统主要在云南中石油昆仑燃气公司的管理范围，因此昆明城市现有的供气格局必将会面临重新整合和调整的局面。5．对城市能源结构带来的影响。当前昆明能源结构主要为人工煤气、液化气、电力、煤炭等。其中以燃烧使用方式的能源则以人工煤气为主，每日的供气量约近80万立方米，民用户70万户；在液化气方面，据2010年统计数字，昆明市有25家液化气经营企业，共有液化石油气储配站7座，充装站21座，总储3存容量为12000m，用户35万户（2010年统计数据）；电力方面一部分居民使用电炊，而加热水及空调则大量采用电力作为能源。由于禁煤令只在中心城区有效，远郊园区工业用户大部分采用煤作为能源。此外还有部分用户使用柴油、二甲醚等其他燃料。天然气进入昆明后，随着天然气供应量的逐步增大，将逐步取代人工煤气而成为昆明城市生产和生活的燃烧式的主要能源。因此，天然气入昆将是昆明能源结构的一次重大调整。6．对昆明经济发展带来的影响。天然气入昆后，首先是一大批与天然气相关的产业，如炼油厂、天然气门站、天然气材料设施等都会相继进军昆明；其次是一批需要用天然气作为原料或者是燃料的企业会相继建设或者是改造；再次是天然气入昆后与之相关的建设将会全面展开；最后是天然气入昆后必将使昆明城市的用气量爆炸性的增长。这些方面，都会大大促入昆明经济的发展，给昆明经济增添新的活力。
三、近年市场动向1、2015年昆明八成公交车将用天然气，配套建立40座CNG加气站
云南2015年将设百座天然气加气站（2012年08月24日）到2015年，集中式饮用水源地水质达标率将达99%以上，全年空气环境质量达到二级标准的天数为365天。备受关注的《昆明市环境保护与生态建设“十二五”规划》近日获得批复。规划涵盖水污染防治、大气污染防治、噪声污染防治、生态保护、农村环境保护等9方面，提出昆明“十二五”期间将建设的99项重点工程项目，总投资685.61亿元。《规划》提出，新车逐步实施严格的机动车排放标准。加强对公交、出租车等高频使用车型监管，强制改造为燃气或双燃料汽车；推进清洁动力汽车，以管道天然气工程为依托，全市配套建立40座CNG加气站，确保2015年80%的出租车和公交车等高频使用天然气燃料。
2、天然气“十二五”规划即将与公众见面（2012-07-03）作为清洁能源的天然气，在汽车行业里替代石油，对降耗节能和提升经济效应具有重要的战略意义。记者近日了解到，由国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。这一消息对天然气商用车来说，无疑是一大利好。有专家表示，未来天然气这种清洁廉价的能源也可用在家庭轿车或出租车上。据了解，通过评审的天然气“十二五”规划早在去年就已经完成。这一规划在当初制定时，就要求中石油、中海油等各公司发挥自身优势，如中石油完成天然气管网和管道气方面的起草，中海油负责完成液化天然气方面的起草等。天然气“十二五”规划主要包括天然气的发展目标、配套的管道建设、调峰能力建设等专项规划。随着该规划的发布，中国没有针对天然气专项规划的这一局面也将打破。作为一种清洁、高效能源，天然气将承担起调整中国能源结构的重任，这 一规划也受到了汽车产业的欢迎。天然气汽车的排放污染大大低于以汽、柴油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，且一氧化碳降低80%，碳氢化合物含量降低60%，氮氧化合物含量降低70%。据了解，相比0号柴油7.19元/升的售价，液化天然气每立方米不过4.8元。高效节能、经济环保已成为汽车使用天然气的代名词。来自香港的新奥燃气控股有限公司组建的云南新奥清洁能源有限公司总经理王永表示，未来，家庭轿车也可用上廉价能源。他说，汽车使用天然气在安全性方面没有任何问题。首先天然气主要成分是甲烷，燃点在650℃以上，不易点燃，且相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。其次，国家对天然气汽车有严格的技术标准，从加气站设计、储气瓶生产、车辆改装部件制造和安装调试等各个环节，均有严格规定，特别是储气瓶的安全系数是油箱的200倍。他坦言，他们公司“十二五”期间将在云南投资21.6亿元，用于建设4个每日总产量为120万立方米的天然气工厂，并完成在全省100个加气站的布局。加气站将采用LNG和CNG双气源，CNG气源将可以给广大的家庭轿车、出租车等改装车辆提供便捷的加气服务。
3、昆明加气站 2000天然气出租车年内上路（2011-08-04）技术监督局特检院同意，已经在昆明建成两座汽车改装厂。昨日记者从昆明市住房和城乡建设局获悉：日前，云南中石油昆仑天然气利用有限公司提出的4座天然气示范站项目已顺利通过由省住建厅城建处、省消防总队防火处、昆明市发改委、昆明市住建局、昆明市国土局、昆明市规划局、昆明市安监局以及成都城市燃气设计研究院等专家评审团评审和论证。评审会上，云南中石油昆仑天然气利用有限公司将在昆明进行L-CNG示范，首批拟建5座加气站，率先在2000辆出租车上进行油改气试用。
4、全国最大加气站、新能源汽车充电站昆明开工（2011年04月19日）
昆明新能源建设大动作——总投资20亿元的民生能源昆明液化天然气（LNG）储配中心暨车用新能源项目昨天上午开工，到明年10月锅盖山加气总站建成后，将成为国内最大的压缩天然气（CNG）加气站和新能源汽车充电站，可同时容纳40辆汽车加气和30辆汽车充电。民生能源集团是集工民用天然气、CNC、LPG、LNG的开发经营及能源化工为一体的跨区域的一家重庆大型民营企业集团，旗下20家全资子公司，拥有全国最大、功能最全的工民用燃气输配网络。按照“先行试点、逐步推广”的原则，民生能源集团计划在昆明建设CNG加气母（子）站及充电站25座，最终形成昆明城区CNG供气全覆盖。其中，位于五华区北二环锅盖山的加气总站建成后，可同时容纳40辆汽车加气和30辆汽车充电，成为国内最大的CNG加气站和新能源汽车充电站。在建设LNG储配中心和加气站、充电站的同时，还将建成一个CNG汽车改装厂和1座压力设备检测中心。项目计划分两期完成，全部项目建成达产后，储存量达1400万方，可实现销售收入30亿元，实现税收2亿元。
5、民生能源挺进昆明 投20亿加气充电（2010年12月20日）重庆民生能源集团将“落子”昆明，投入20亿元，打造LNG储配中心暨车用新能源项目。据了解，该项目建成后，将实现对昆明市城区CNG的供气全覆盖。将建国内最大加气站 重庆民生能源集团是集工民用天然气、CNG、LPG、LNG的开发经营及能源化工为一体的跨区域大型民营企业，也是全国第一家打破国企垄断经营天然气的民营企业。今天，民生能源集团将投资20亿元，在昆明市各地建设LNG储配中心和车用新能源项目。据介绍，该项目将分两期完成。一期投资8亿元，于2012年完成。此次项目包括25座CNG加气母子站及充电站25座、液化天然气储备库、CNG汽车改装厂、压力设备检测中心和新能源利用研究所。项目建成后，将实现30亿元的销售收入，形成对昆明市城区CNG供气的全覆盖。其中，锅盖山母站还将成为国内最大的CNG加气站和新能源汽车充电站。
抢占西部的“处女地” 昨日，谈及此次大手笔“落子”昆明，重庆民生能源集团董事长薛方全表示，近些年来，西部地区发展速度很快，云南却是西部地区最后一个没有使用天然气的地方。这块“处女地”蕴藏着巨大的潜力。此外，昆明目前的城市发展定位也助推了此次“联姻”。据了解，拥有丰富旅游资源的昆明，目前正在打造“国际旅游大都市”，最大限度的降低环境污染成为不可或缺的目标。此次项目中的汽车充电站，就是为这个城市定位量身打造的。汽车充电站建成后，将规模化示范应用纯电动和燃料电池汽车，用节能减排的新生产方式，缓解石油短缺，减少环境污染。要建研究所研发新能源 薛方全表示，未来还将继续新能源和可再生能源的开发利用。“云南地处云贵高原，阳光透过率高，日照时数长，是中国太阳能最丰富的省份之一。”薛方全说，除了拥有丰富的太阳能，云南还遍布丰富的风能、水能，“这一切都有巨大的潜力可以挖掘”。薛方全表示，今后在昆明还将建一个新能源利用研究所，专门研究开发当地的新能源。此次投资的项目，天然气气源近期来自于民生能源自行生产的LNG，待中缅输气管道进入云南后，将改用管道方式输送的天然气。
天然气汽车发展及对策探讨 篇3
关键词：压缩天然气汽车 加气站 发展前景 对策
目前,我国一些大城市的汽车尾气排放是城市大气污染的主要源头,因此,发展清洁能源汽车已成为刻不容缓的的选择。压缩天然气汽车(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎,是国际公认的最理想的车用替代能源。发展天然气汽车对于解决环境问题和能源问题都具有重要意义。
一、天然气汽车的发展情况
l、国外天然气汽车发展概况
为保护环境减少污染,许多国家政府颁布了一系列法规及出台一些鼓励性政策,促进燃气汽车发展,如制定更严格的汽车尾气排放标准,在天然气供应、汽车购置税费,设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策。
2、我国天然气汽车发展概况
20世纪80年代中期,我国引进了部分CNG加气站设备,在四川建立了我国第一个CNG加气站;1993年中国石油天然气总公司系统引进国外有关技术并于1996年将加气站装置和汽车改装部件引进技术国产化、技术标准规范化。1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立,启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作,在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。根据有关部门统计数字,截止到2004年我国一些地区共有天然气汽车20多万辆,加气站700多座。
二、天然气汽车(CNG)与其它燃料的环境、经济效益比较
压缩天然气汽车: 天然气压缩至20MPa于汽车用压缩天然气钢瓶中,经减压器后供给内燃机。
以CNG作汽车燃料与汽油相比具有以下优点:
l、降低污染,改善大气环境:天然气是一种清洁能源,具有热值高、效率高、污染小等特点,燃烧比较完全,不易积碳,CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油,排气污染明显降低。据有关资料显示,使用天然气作为汽车燃料与汽油作燃料相比可以减少排放90%CO、90%S02、72%HC、39%NOx、24%CO2、无粉尘排放,对改善城市环境有显着作用。
2、CNG汽车有较高的安全性与汽油相比,压缩天然气是相对安全的燃料。
(1)天然气爆炸下限为5%,比汽油(爆炸下限为l%)高,甲烷燃点为645℃ ,比汽油燃点高218℃,相比不易点燃。甲烷密度低,相对密度为0.55左右,泄漏的气体很快会在空气中散发,在自然环境中难以形成遇火爆燃的条件,一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏,泄漏点周围会立即形成低温区,使天然气燃烧困难。因此CNG是一种相当安全的汽车燃料。
(2)天然气汽车的钢瓶系高压容器
钢瓶安装有防爆设施,减压器、阀门等设备,严密度标准高,供气系统安全可靠,不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸,而汽油汽车的油箱系非压力容器,着火后容易爆炸。
3、有利于缓解能源紧张的供需矛盾
我国经济正处于高速发展阶段,汽车数量以100万辆/年以上的速度递增,对汽油资源需求大量增加,我国每年需要进口大量原油、成品油和LPG。
汽车燃料供应结构,改变了汽车燃料只有汽油、柴油的格局,既缓解了汽油供应紧张的问题又满足交通事业发展的需要。
4、可延长发动机寿命。天然气容易扩散,以气态进入发动机,在发动机中容易和空气均匀混合,燃烧比较完全、干净;可以提高热循环效率,加快燃烧速度,充分利用燃烧热能;同时CNG辛烷值高,抗暴性能好,使用时不需要添加抗暴剂,不会稀释润滑油,因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少,使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用,从而提高汽车使用的经济性。
5、有较高的经济效益。目前,国内汽油价格持续上升,价格体系已和世界接轨,使用CNG汽车将能节省近40%燃料费用。
三、CNG汽车的发展前景
CNG汽车和加气站具有广阔的发展前景,主要表现在以下几方面:
l、汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势,决定了发展天然气汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。
2、“十一五”期间,新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》,国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目,重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术,将进一步促进天然气汽车的发展。
3、我国天然气资源大规模开发及管道建设步伐加快使发展CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用规划,近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成,我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善,天然气加气站也将逐步形成网络。
四、CNG汽车和加气站发展对策探讨
为加快以天然气为燃料的清洁汽车的发展,提出以下建议:
1、政府出台鼓励和扶持政策:世界各国发展经验表明,政府的支持是加快发展的必要条件,其经济政策是影响其发展的重要因素,应在法律方面予以保障,燃气价格是影响燃气汽车发展的重要因素,只有燃气价格与汽油价格形成足够大差价时,燃气汽车的发展才具有经济基础和推动力。
2、严格法律制度:制定严格的汽车尾气排放法规,切实做到不达标车辆坚决不予以上路,对CNG汽车改装厂的资格进行严格审查,认证。首先应将城市城市公交车、出租汽车作为CNG汽车发展的重点,杜绝部分公交车冒黑烟污染环境的现象。
3、加大宣传力度。目前,天然气汽车尚处于起步阶段,社会公众对它的环保性,安全性,經济性,可靠性还不充分了解,所以,要进行广泛的社会宣传,努力提高人们对汽车尾气危害性的认识,使人们了解CNG是清洁、安全、经济的车用燃料,使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。
天然气汽车 篇4
1 三大系统常见故障的诊断和排除
1.1 发动机
1.1.1 起步抖动
现象:燃油、燃气怠速时正常, 但是, 起步时, 偶有会有加速不良的情况发生, 而且车身会抖动。当车速超过40 km/h时, 汽车恢复正常。
排除:将火花塞间隙控制在0.7~1.0 mm之间, 或者更换火花塞。夜间无灯光时, 观察钢线和点火圈, 如果出现了跳火或窜火的情况, 要及时更换。因此, 建议只更换分缸线, 然后再试车。如果问题没有解决, 则可替换点火线圈。
1.1.2 起步动力不足
现象:使用不同的燃料都可以正常启动, 但是, 起步动力不足。
排除:启动发动机后, 如果漏气处有吸气声响, 应替换橡胶管, 或用电工胶带扎紧。
1.1.3 动力良好, 但耗能高
现象:发动机油耗、气耗增加, 动力不减弱。
排除:要根据季节和使用环境的变化而更换空气滤清器芯。如果道路为土路, 每行驶1 000 km, 要从里往外用清洁空气吹出尘土, 同时, 每隔5 000 km要更换空气滤清器芯。而且要保持道路环境的清洁, 每隔3 000 km清洁一次滤芯, 每隔6 000~8 000 km更换一次滤芯。另外, 每隔30 000 km要及时清洁节气门。
1.1.4 动力降低, 高耗能
现象:发动机油、气消耗量增加。在汽车行驶的过程中, 提速或上坡时动力明显下降。
排除:如果调整好发动机点火系统和气门间隙后, 发动机动力依然不足, 则应检查各气缸的压力。
发动机动力性能变差主要表现在以下3方面:①机油消耗增加;②燃烧不完全, 废气多, 有蓝烟或黑烟排出;③发动机声响不正常。
1.2 供气系统
1.2.1 储气瓶故障
常见故障:储气瓶晃动或有异响。
在工作过程中, 主要检查以下内容:①储气瓶固定支架上的螺栓、螺母等是否松动。②固定带是否松动, 减震橡胶垫是否移位。③储气瓶是否被刮伤或纤维断裂。如果损坏深度在0.7~1.0 mm之间, 需及时检验并修复储气瓶, 然后再试压, 待储气瓶性能合格后方可使用。④观察气瓶阀与连接接头和管线周围有无结霜、油污。如果有, 说明瓶阀泄漏, 应及时处理、更换瓶阀。检查安全阀的易熔塞是否有突出或者泄漏气体。如果有, 应立即到气瓶检验站更换安全阀或瓶阀。同时, 每月要确认瓶阀开关的状态。
1.2.2 供气高压管线故障
常见故障:供气高压管线本身很湿润, 表面附着油污或供气高压管线异响。
在日常工作中, 要用“一看、二听、三闻、四摸、五试”的方法检查故障。“一看”, 即看管线走向是否合理, 与车身固定卡子是否牢固连接, 判断是否有松动、磨损的情况发生, 是否会因为减震器、排气管和油箱运动而导致高压管线被磨损等;“二听”, 即不启动, 仔细听辨是否漏气;“三闻”, 闻是否有天然气的臭味;“四摸”, 摸管线是否漏气, 管线和连接头是否湿润, 是否有油污;“五试”, 晚上加满气停车后, 观察压力表压力或指示灯显示气量后再熄火, 并关闭气瓶阀门。第二天, 如果压力表压力或气量显示为0, 或打开加气阀无气体排出, 则表示有泄漏;反之, 则无泄漏。储气关闭后高压管线内存有与瓶内压力相当的天然气, 如有少量的泄漏, 则在10 h内气体会泄漏完。
要想解决这些问题, 就要做到以下3点:①用肥皂水检验高压管线的泄漏情况;②如果连接处泄漏, 可在卡套处缠绕生料带, 并将卡套螺母拧紧后再测试;③如果未能解决, 则应及时更换卡套或接头。如果高压管线泄漏, 则应更换高压管线, 切断泄漏处, 并用直接头连接。
1.2.3 加气阀
常见故障:打不开阀芯, 加不进气体, 特别是冬天, 阀门关闭不严会漏气;阀杆漏气。
解决方法:更换加气阀。
1.2.4 减压调节器
常见故障有以下几种:①热水循环橡胶管老化、开裂, 导致发动机漏水, 温度过高。减压阀内循环水道堵塞容易导致减压调节器结霜、结冰, 不能正常供气, 降低了发动机的动力。②输气口橡胶管老化、开裂会引发漏气问题, 进而影响发动机的正常运行。③安全阀漏气。减压调节器一级阀芯被磨损, 导致间隙过大, 出现超压的情况, 使得一级安全阀跳开、漏气。④高压截止电磁阀。由于密封橡胶圈的工作面被磨损和老化, 导致阀门关闭不严而漏气。
鉴于这些问题, 具体的解决方法是:①及时更换老化热水循环橡胶管, 清理、疏通循环水道;②定期更换输气口橡胶管, 2~3年更换一次。③定期检查安全阀, 调整间隙或弹簧弹力。④及时更换密封松脱圈或垫, 每年检查一次。
1.2.5 混合器和喷射共轨
混合器主要故障是橡胶圈、橡胶膜片老化和灰尘过多导致混合器通道变窄, 使得混合气的浓度发生变化, 进而影响其动力。混合器连接处螺纹丝扣损坏会发生漏气的情况, 使得发动机加速不良, 怠速不稳。鉴于此, 应在汽车每运行半年或运行20 000~30 000 km时清洗一次相关设备, 调整各部件的配合间隙, 或更换零部件, 确保其密封性。当橡胶软管出现老化、硬化或开裂的情况时, 要及时更换。
喷射式共轨控制式混合故障是指橡胶软管、老化、硬化、开裂导致其漏气。如果电磁阀线圈接触不良, 就会导致电磁阀打不开。当阀芯过脏, 关闭不严时, 应及时更换相关零部件。
1.3 电器系统
压缩天然气双燃料汽车的电器系统是由燃料转换控制开关、仿真器、点火提前、电脑控制器、压力传感器、继电器、电磁阀线圈、线束和插件等组成的。
当电器系统发生故障时, 应先区分是燃气控制系统故障还是原车燃油控制系统故障, 之后再去维修厂检测、维修。
1.3.1 燃料转换控制开关故障
解决燃料转换控制开关故障时, 会遇到2种情况:①线束插头、插座松动, 导致设备接触不良, 无法正常使用。在工作过程中, 可通过观察插件外观是否被烧毁, 插件温度是否过高、有松动来判断其故障情况。②当燃料转换控制开关损坏时, 只能更换。如果在外急救, 为了保障汽车能够正常行驶, 可将燃气火线、电磁阀线圈电源线与点火控制电源线相连。
1.3.2 点火提前控制器故障
点火提前控制器故障主要表现在两方面:①线束插头、插座松动致接触不良;②点火提前控制器损伤后, 虽然可以继续依靠天然气保证行驶, 但是, 在汽车运行过程中, 不可以急加速。因为急加速时混合气过稀, 会导致燃烧变慢, 发动机回火, 进而损坏零部件。
1.3.3 仿真器故障
当仿真器损坏时, 可短接插头线束, 从而迅速恢复燃油电控线速, 保证车辆能够正常行驶。
2 结束语
天然气汽车 篇5
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汽车天然气改装功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物引起的；提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用天然气发动机润滑油；防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油；使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机的腐蚀与早期磨损都有显著效果，是一种简便、经济和有效的措施。
5万km行车试验表明，该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀，减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上。5万km道路试验前、后气缸尺寸变化以及燃烧室部件腐蚀与磨损情况分析。2 燃烧室部件蚀磨情况使用专门的汽车天然气改装发动机润滑油采用耐腐蚀材料CA6102天然气发动机台架上，对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑油进行了对比试验，试验中所用燃料均为天然气，燃料消耗量以天然气在标准状况下体积计算。
可以看出，与使用ESC30汽油机润滑油相比，使用天然气发动机润滑油可以增大发动机的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。减少腐蚀和磨损的措施天然气脱硫70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比。
使用专用汽车天然气改装发动机润滑油适当提高发动机压缩比1/3-1/2。(硫化氢)，引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。提高汽车天然气改装功率的措施提高充气系数15%左右，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。
浅谈国内外天然气汽车发展状况 篇6
关键词：天然气汽车；发展现状；推广
随着汽车保有量突飞猛进的增加，我国汽车工业受到能源短缺和环境污染的严重困扰。国内相关职能部门高度重视，相继采取了多种措施，特别是加快了对新能源的研发。天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车，目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。
一、国外天然气汽车发展状况
国外最早出现的天然气汽车是在19世纪末，由于技术较为落后，将天然气以普通大气压的形式填充在大气包中，这种原始的方法仅仅适用于贫油地区的小规模使用，由于受到储存装置的限制，很快被淘汰使用[1]。
上世纪30年代，意大利人最先采用了天然气作为燃料，追溯到1939年时，仅意大利国内的新能源车辆已经突破了1.3万辆。前苏联于1938年开始研制出了压缩天然气汽车，从1947年开始批量生产吉斯-156和嘎斯-51B型压缩煤气瓶汽车。其他各国虽然都有研究天然气汽车，但进展比较缓慢[1]。
1.日本天然气汽车的发展
由于日本是一个资源非常贫乏的国家，石油与天然气都非常匮乏，日本发展天然气汽车的主要目的是为了环境保护。日本的天然气汽车研究开始于第二次世界大战后，日本的天然气汽车保有量在1961年时已经突破了500辆，而进入70年代则进入了发展缓慢阶段。1996年日本的7家汽车制造商被告上法庭，原因是大气污染公害，从此日本政府开始大力发展天然气汽车。其扶植政策主要有为天然气加气站提供高达53万美元的补助，为天然气汽车改装和安装天然气设备提供一半的费用，为天然气汽车加气站和车辆设定专用的折旧率和免税额，优惠政策的实施推动了日本新能源技术的飞速发展。
2.美国天然气汽车的发展
美国是目前世界上天然气汽车保有量最大的国家。美国的天然气汽车发展开始于70年代，截止到1986年，美国的天然气汽车已达到3万多辆，其中专用车占了大部分，如警车、工程车、校用大客车、公共汽车等。进入90年代后，美国制定了一系列的发展天然气汽车计划和扶持政策，美国的天然气工业得到了极大的发展，从1991年到1996年，美国的天然气汽车保有量达到了5.8万辆，现在，美国的天然气汽车改装技术已日益成熟，比如微电脑多点喷射系统、家用小型充气机等多种高质量产品。
3.意大利天然气汽车的发展
意大利对环保问题高度重视，在国内率先推广使用了改装天然气汽车。在上世纪20年代末，意大利就已开发了第一辆压缩天然气汽车。到1940年，意大利已有1万辆压缩天然气汽车。目前意大利天然气改装技术已经非常成熟，这得益于意大利国家健全的法律和超前的环保意识，意大利已成为世界上大气污染程度最低的国家之一[2]。
二、国内天然气汽车发展状况
我国天然气汽车研究最早开始于19世纪初，上海均和安机器厂制造的首台内燃机汽车以煤气作为燃料。进入1960年，由于世界能源危机的出现，我国的石油出现严重的匮乏。四川自贡等地利用丰富的天然气作为汽车燃料，后来在重庆、成都、泸州等地先后模仿使用气包车。这种气包车，是在公共汽车的顶部安装一个框式的气包支架，气包充满后，用绳子约束住，这种气包车克服了汽油短缺时的汽车运输问题。
1961-1965年，中科院学部委员、长春汽车研究所所长、我国CNG汽车的先驱——张德清，主持天然气作汽车燃料的研究工作。1962年，长春汽车研究所承担了国家科委的重点科研项目——压缩天然气汽车，该试验站利用天然气井向两辆解放牌汽车的氧气瓶充气，进行发动机台架试验和2.5万公里的压缩天然气汽车道路试验，并在1966年通过了四川省科委和省交通厅的成果鉴定，并录入了《全国科学技术研究成果登记表》，开创了中国乃至亚洲CNG汽车研究先河。
我国加入世贸组织后，汽车产业飞速发展。随着城市环境的日益恶化和能源危机的出现，我国政府开始大力发展天然气汽车。截止到2015年3月份，我国天然气汽车的市场保有量已经达到了461万辆（其中LNG汽车保有量为18.6万辆），加气站的数量突破了8000座（其中LNG加注站占到了总数的1/3左右）。我国天然气汽车发展十分迅猛，这得益于国家政策的大力支持。根据2014年底数据统计，我国天然气汽车的燃气年消费量约为369亿立方米，约占当年天然气总消费量的20%，这为治理大气污染、节能减排起到了极大的作用。
在天然气车辆和加气站的建设过程中，四川、新疆和山东三省发展较快，三省区CNG汽车保有量约占全国保有量的55%。一直雄踞首位的是四川省，该省CNG汽车保有量占全国保有量的五分之一[3]。新疆由于气足价廉，乌鲁木齐市一个城市的CNG汽车的保有量领先于国内其余27个省、市、自治区。山东省全面推进CNG汽车的发展，目前全省CNG汽车的保有量名列全国第三位。
三、推广天然气汽车
天然气汽车是指以天然气为驱动燃料的汽车。根据选用燃料的不同，天然气汽车可分为压缩天然气汽车、液化石油气汽车和液化天然气汽车。
天然气汽车在世界得到广泛应用，它具有许多突出的优点：
1.天然气储量较丰富。
2015年5月，国土资源部公布我国最新的油气资源总量评估，我国天然气的储备量较多，远胜于化石燃料的储备。根据相关信息统计，我国目前约有298亿吨的石油储存量已被勘探，而可供开采的天然气储备量约为53万亿立方米，因此未来我国要进入天然气储存量和开采量迅猛发展的阶段。
2.接近于零污染
天然气是一种清洁能源，其成分是碳原子和氢原子，燃烧产物是水和二氧化碳，对环境没有污染；再者天然气具有热值高、效率高、污染小等优点，燃料燃烧过程比较充分，不会在气缸内形成积碳，燃烧产物中的微粒排放量均低于传统的化石燃料，排气污染明显降低。
3.经济效益较高。
目前，国内汽油价格波动较大，价格稳中上升，增加了车辆的运营成本；而天然气的储量高、价格低、使用方便，在成本上要低于汽油机或柴油机费用的45%左右。
4.安全系数较高
天然气的燃点是645℃，比汽油燃点高218℃。相比而言，天然气的安全性比汽油要高，高压储存的天然气在运输或使用过程中，一旦泄漏，天然气会从周围环境中吸收大量的热，甚至会产生结冰现象，从而降低了燃烧的几率。
据有关资料统计，目前已探明的天然气预计可开采使用到2200年，与传统燃料相比较，天然气对环境的污染最低，是一种绿色的汽车发动机代用燃料，而且天然气具有污染小、安全系数高、价格低、储量高、能够较好的缓解能源供求矛盾的特点。目前汽车行业有关专家认为天然气汽车是最具有推广价值的汽车，尤其是在出租汽车和城市公共汽车中推广使用，不仅缓解交通压力，还能节能减排。
参考文献：
[1] 王海涛，徐博.世界天然气汽车市场发展现状和主要地区特性分析[J].国际石油与经济，2010，2：5～9.
[2] 帅石金，唐韬，赵彦光，华伦.柴油车排放法规及后处理技术的现状与展望[J].汽车安全与节能学报，2012，3（3）：200-217.
天然气汽车加气站布局分析 篇7
随着西气东输一线、二线工程建成通气和广东、福建等地进口液化天然气项目的实施, 管输天然气和液化天然气对城市多气源的供应格局已初步形成, 这从根本上改变了我国城市燃气的发展面貌, 大大缓解了城市天然气气源供应紧张的局面, 有效地保障了城市天然气汽车气源的供应, 有利于天然气汽车的大力推广。天然气汽车加气站选址受众多因影响素, 其布置受到服务对象的影响, 布局原则与加油站或公交车站有相似之处, 但在建设成本、安全规范、场站布置等方面又有自身的特点。在城市规划较成熟的城市, 城市土地资源利用情况紧张、人口流动性较大、水域河流和铁路对城市的分割等因素对加气站的选址影响很大。本文, 笔者结合城市用地规划、功能布局、交通现状以及经济发展水平等, 把公交车及出租车等车源作为用气点, 对加气站布局进行分析。
一、统筹规划, 总体布局
加气站的规划应在考虑城市用地规划、功能分区、经济发展的基础上, 先根据城市公共交通战略规划和环境保护的目标, 合理确定城市公交车和出租车的增长情况;再结合加油站和公交车场站的分布情况, 确定天然气汽车加气站的数量、规模和建设选址。加气站布局要统一规划, 避免盲目建设、重复建设, 造成资源浪费和恶性竞争。
1. 优先发展的车源。
随着经济的发展, 城市汽车的数量迅速增长, 燃油需求和环境污染的压力也急剧增加。天然气作为一种清洁燃料, 可有效减少污染排放。同时, 天然气汽车的使用成本较低, 燃料费比燃油汽车约节约50%。使用清洁环保、经济效益突出的天然气作为汽车的新能源来替代汽油、柴油势在必行。随着销售服务水平的进一步提高, 天然气汽车将逐渐抢占汽油、柴油汽车的市场份额。城市的公交车、公共事业用车 (如环卫、巡线抢险用车) 、市内出租车及旅游用车等社会公共需求量较大, 已经形成较大的使用规模, 是具有明确的用气数据的车源, 可根据实际情况优先发展。对于私家车, 可根据城市的经济发展水平, 出台相关的优惠措施, 鼓励使用。
2. 加气网络的优化布局。
根据城市总体规划对各行政区的行政定位及各行政区交通环境的特点, 有差异性、前瞻性地布置加气站, 并逐渐优化、形成环状辐射网。应通过调查、分析各市辖区的交通、用地情况, 并将其转化为用气需求, 通过数据分析、计算来调控加气车辆与加气时间的平衡。加气站建设的特点是投资大、周期长。在建设初期, 过度开发、投入过少都不利于天然气汽车的发展, 合理确定场站布局及用气需求对加气站的发展至关重要。确定天然气汽车加气站布局时, 应避免加气时间过长, 造成车辆排队, 引起堵塞。加气站的站址首选在主干道上, 既利于扩大加气范围又方便加气。同时, 还要避开人口密集、车流堵塞区域, 并减少加气空载里程数。加气站建设用地应统筹规划;合理控制加气站的数量, 避免无序的建设, 确保加气站规划布局的科学性和可操作性。
二、加气站的选址布局
技术水平、营运管理水平、服务管理水平、交通环境影响等是加气站安全营运的前提, 而正确评估加气站的盈利能力与资金投入, 以达到经营平衡是加气站长期发展的基础。加气站要保证良性发展并最终成网应有合理的盈利水平, 要避免盲目投资, 引起过度竞争、资源浪费, 同时又不能片面强调投资回报, 导致加气等候时间过长, 引起交通堵塞问题。在加气站站点规划中, 应根据加气站各站点的供气能力、加气负荷及经营回报率等实际情况, 科学合理的布置加气站, 使加气车辆的分流与加气需求的增加能形成长期的、合理的动态平衡。
1. 天然气汽车加气站建造类型。根据加气气种分类的不同, 天然气汽车加气站可分为CNG加气站和LNG加气站。
(1) CNG加气站。CNG加气站是以储存在车载高压气瓶中的高压气态天然气为燃料的天然气汽车加气站。主要由调压计量系统、净化系统、压缩系统、储存系统、CNG加气系统、控制系统共6个系统组成。输送至加气站的天然气经过稳压计量, 然后进入净化处理, 再用压缩机加压, 高压脱水后经顺序控制盘送入储气系统, 最后由加气机对汽车计量加气。按照站区是否有管道天然气可分为常规站、母站和子站。常规站是从天然气管线取气。通常, 常规加气量为600~1 000 NM3/h;母站从天然气输气干管直接取气, 母站的加气量为2 500~4 000 NM3/h;子站是在加气站周围没有管道天然气, 通过运转车从母站运来天然气给汽车加气, 一般需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率, 用压缩机将运转车的低压气体升压后, 转存到储气瓶组内或直接给汽车加气。
(2) LNG加气站。LNG加气站是以低温液态天然气为燃料的天然气汽车加气站。主要由LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统组成, 流程类似于普通的加油站。低温储罐一般在地下, 低温泵在储罐内, 用于将罐内LNG向车用储罐输送, 整个加气站占地少。在现有的加油站里增设这套系统也十分方便。
应根据场站现场或附近天然气的供应情况, 合理确定加气站的类型。
2. 加气站建设形式。
天然气加气站建设形式主要受加气站占地面积、安全防护间距和加气站气源等因素的影响。加油站扩建为油气混合供应站, 适合人口密集、车流量大而土地较缺乏的区域;新建加气站适合公交车专供加气站、土地资源较宽松的区域。
3. 加气站的场站布局。
加气站的规划布局对加气站建设的约束主要体现在它对加气用户的影响。未来城市交通系统布局、交通流分布决定了汽车加气需求分布, 未来发展汽车的数量决定了加气需求量的多少;因此, 城市加气网络的建设规模及布局必然要满足城市未来发展的需求。各加气站间距根据供气需求均衡布置, 车辆空载加气距离控制在3~5 km。根据市内的交通情况, 加气站的定位可分为以下3类:第一类是在公交线路较集中的起始站设置公交车专供加气站, 其设计日负荷率、回报率均较高;第二类是在车源相对不集中的区域, 设计负荷率低, 经营状况处于亏损与持平水平的加气站;第三类是对于现有加气量较少, 处于亏损状况的, 可根据需要预留建设用地。加气站布置应结合公交场站的首末站、交通枢纽站设置, 在主干道交汇车流较多处, 结合交通规划做好加气站的出入口规划布置。
三、注意事项
天然气是一种易燃易爆气体, 在高度压缩的状态下, 管道一旦发生破裂或断裂, 天然气将在短时间内快速、大量地泄漏、扩散, 容易造成爆炸, 形成大范围的火灾。特别是在人口密度较高的地区, 这类破坏事故造成的后果相当严重。加气站选址应充分注重其安全性, 要远离人口密集和安全要求高的地区和建筑, 尽量选在河道边、山脚下、绿地旁, 既能减少对周围用地价值的影响, 也可以节约加气站的安全防护用地。在油气合建的场站, 应采取足够的安全隔离措施。
我国天然气汽车加气站研究 篇8
进入新世纪以来, 随着国际社会传统资源的储量越来越少, 国际社会越来越开始重视对新能源的开发与利用, 天然气由于其燃烧充分、污染小等性能深受国际社会的欢迎。汽车尾气污染也已经成为当前我国社会重要的污染物, 在这种发展形势下, 对液化天然气汽车加气站的建设就显得尤为重要。这样不仅可以有效的节约资源, 而且还可以减少对大气环境的破坏, 对于社会的可持续发展是非常关键的。虽然说液化天然气汽车加气站的供气系统较为简单, 而且有些技术也相对成熟。但由于一些条件的限制, 我国在天然气发展方面还存在一定的问题与不足, 这严重制约了天然气的顺利发展。这突出表现在以下几个方面:一是在液化天然气加气站工作过程中必须要有连续加气站的管线, 这使得成本增加。二是在工作的过程中, 必须要建立一套对天然气进行压缩与冷却的装置, 这使得技术需要的必要性程度进一步增加。三是必须要建立除尘、脱水、脱硫等配置装置, 这些附加条件使得天然气成本增加, 如果增加液化天然气价格, 则会相应的减少用户, 如果减少价格, 又会让企业亏损。因此, 如何平衡二者之间的关系, 使天然气汽车加气站得以稳步发展就成为当前的热点问题。随着我国对液化天然气的重视程度不断增加, 国内的天然气发展的速度也在不断增加。据不完全统计, 我国目前共有液化天然气汽车五十万余辆, 这有效的减少了空气污染程度。对于我国社会发展而言, 液化天然气汽车是一种既能节能减排又安全舒适的环保型汽车, 而且液化天然气汽车的行驶速度与行驶里程都较好, 在可持续社会发展的今天, 具有较好的发展前景。液化天然气加气站是一种电力消耗较小、储存量大的一种新型加气站, 对于未来社会的发展有着重要的推动意义。
2液化天然气汽车加气站的发展概况
液化天然气汽车加气站由于其灵活的特性深受社会的欢迎, 它在结构流程上都较为简单, 但是它也只能为汽车进行加气, 特别是在加气站的位置选择上, 要充分考虑城市的发展特点及天然气管道的建设。同时, 对于液化天然气的储存、液化等要求都是比较高的, 液化天然气汽车加气站的结构特性主要有:一是无须在城市铺设专用的管线。在结构设计的过程中, 只需要有液化天然气槽车来装卸液化天然气就可以了, 这样可以节约大量的成本。二是使用费用较低, 可以有效的节约成本。在进行天然气压缩成液化的过程中, 要比传统的压缩机节约很多。三是效率较高。在进行液化天然气给汽车加气的过程中, 可以同时给多辆汽车加气, 这就有效的节约了时间, 而且提高了经济效益, 可以对其进行有效的推广与使用。液化天然气加气站的工艺流程一共分为四步, 主要是卸车流程、调压流程、工作流程以及减压流程。这四个部分缺一不可, 要认真针对其每一步进行详细认真的规划与操作, 才可以避免出现问题。通过对液化天然气的运用, 使得汽车的使用成本大幅度降低, 工作的效率大为提高, 对社会贡献的程度增加。
3液化天然气汽车加气站的应用前景与发展趋势
液化天然气加气站作为一种新兴的社会产物, 其发展的良好特性正在被社会所认可, 它具有良好的社会推广应用前景, 它在应用的过程中以液体低温的天然气进站, 通过一定的压缩与加压使液体变成气体并对汽车进行加气, 在这种工作模式下, 有效的减少了环境污染, 而且工作时的噪音很小, 防止出现噪音污染。目前, 我国新建的液化天然气加气站不再使用压缩机, 而是将压缩机作为液化天然气泵不能正常工作时的备用设备。通过对液化天然气加气站的特点进行分析, 可以看出液化天然气汽车加气站有着很好的技术经济性特点, 它可以很好的降低投资与运行成本, 具有良好的经济效益。同时, 在一些条件较好的地区可以有效的进行推广, 这有助于城市加气站网点的合理布局与优化, 方便人们的生产与生活, 使得资源的综合利用效率得到提高, 有助于推动天然气汽车产业的进一步发展。随着人们对环境的要求越来越高, 天然气汽车在将来可以得到进一步的发展与提高, 在未来的发展时期, 可以进一步扩大天然气的覆盖范围, 使更多的人们享受到天然气发展带来的便利, 这对于我国社会发展有着重要的意义。同时, 我国具有极其丰富的天然气资源, 且储量丰富, 这些丰富的天然气资源为天然气汽车加气站的发展奠定了坚实了基础。在未来的发展过程中, 要合理重视液化天然气汽车加气站的发展, 通过合理的优化与布局, 使其能够更好的促进社会发展, 为社会发展做出贡献。
参考文献
[1]贾文磊, 张增刚.天然气汽车加气站规划方法研究[J].山东建筑大学学报, 2011, (04) .
[2]刘庆宇, 刑红鹏.CNG汽车加气站若干突出问题探讨[J].中国新技术新产品, 2010, (20) .
天然气汽车 篇9
制定优先发展战略
清华大学汽车工程系教授李建秋说:“实践中发现, 一些运输企业对车辆行驶成本非常关注, 积极申请和研究机构合作, 在重型卡车上进行‘油改气’的尝试, 成本节约了一半左右。面对旺盛的市场需求, 政府应制定优先发展天然气动力汽车的发展战略, 并通过多种方式, 对生产和使用行为进行鼓励。”
第一, 通过财政补贴的方式, 对生产环节予以鼓励。记者发现, 由于改装成本较高, 如果销量不好, 车企的积极性有可能受到影响。武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东建议, 为了提升车企生产的积极性, 各地应探索通过财政补贴等方式, 帮助企业降低天然气汽车的生产成本, 增强市场竞争力, 引导市场消费, 让更多的车主接受。
第二, 鼓励各地在公共交通领域大力推行天然气汽车。专家呼吁, 在车辆使用率高的公共交通领域, 应率先鼓励天然气汽车, 既能降低运营成本, 又可推动环保工作。
三个层次缓解加气难
业内人士呼吁, 从增加加气站数量、调节局部供需矛盾和保障天然气供给等三个层次, 为天然气汽车的发展扫清障碍。
一是尽早布局, 推动加气站建设。武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东等学者建议, 推进加气站???建设是一项系统工程, 涉及能源供应、质量监督、土地规划、交通管理等诸多方面。应统一协调、尽早规划。此外, 在科学预测天然气动力汽车发展规模的情况下, 还应在新建加油站中大力推广油气合建, 节约土地资源。
二是计划先行, 缓解局部供需矛盾。长期研究能源政策的华中科技大学公管学院教授黄东说, 解决天然气供应结构性紧张矛盾, 还可以在下游加快天然气储气罐建设, 通过淡季时物理储存适量天然气, 旺季时释放储备, 增加市场供应, 同时也能增强城市供气应急反应能力。
天然气汽车 篇10
伴随世界经济的快速发展, 环境问题已成为21世纪以来人类面临的主要问题之一。汽车尾气作为流动的污染源, 倍受人们的关注。多年以来, 人们在汽车尾气治理上做了大量的工作, 然而, 实践表明, 将汽车燃料改用清洁燃料是减少汽车尾气污染的一个主要方法, 因此, 发展燃气汽车成为了减少尾气污染的努力方向。另外, 由于受能源危机的影响, 从20世纪70年代起人类就一直寻找交通运输的代用燃料, 开发了电动汽车、太阳能汽车、氢气汽车。以天然气 (NG) 为能源取代汽油、柴油燃料的天然气汽车 (NGV) , 包括压缩天然气汽车 (CNG) 和液化天然气汽车 (LNG) , 自20世纪以来, 在世界范围得到了普遍发展。深圳作为中国改革开放的试验田, 经济得到发展, 人民的生活水平得到空前的提高, 迅速增长的机动车不仅带来了交通拥堵, 汽车尾气还污染了大气。天然气汽车同燃油汽车相比, 可综合降低废气污染物排放量82.2%, 环保效果明显, 深圳市作出了要积极推广天然气汽车应用及产业发展的战略部署。
1 天然气主要优缺点分析
1.1 主要优点
1.1.1 重要的洁净能源
天然气是国际公认的洁净能源。天然气的主要成分是甲烷, 燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水, 氧化硫 (SOX) 的排放为零。当煤炭燃烧后二氧化碳 (CO2) 、氮氧化物 (NOX) 、氧化硫 (SOX) 的排放量为100时, 天然气燃烧后二氧化碳 (CO2) 的排放为60%;氮氧化物 (NOX) 的排放为40%~60%;氧化硫 (SOX) 的排放为0。图1为煤炭、石油、天然气三者燃烧后的排放情况对比。
近几年来, 我国汽车急剧增长所带来的环境污染问题在一些大城市已日趋严重, 尾气排放问题将越来越突出。从实际发展和使用情况来看, 天然气汽车可有效降低汽车排气中的有害成分, 是控制大气污染的有效措施之一。与石油燃料相比, 气体燃料在制备过程中能量损失较小, 对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑, 对环境保护是更有利的。
1.1.2 经济效益较高
在相同的当量热值时, 世界各国一般将1 m3天然气的价格控制为1 L汽油柴油的一半。如果各类发动机的热效率比较近, 则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足, 而且使用汽车的运行费用大幅度降低。就汽车窗体顶端发动机而言, 天然气容易扩散, 在发动机中容易和空气均匀混合, 燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳, 抗爆性能好, 不会稀释润滑油, 因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少, 使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用, 提高汽车使用的经济性。
1.1.3 安全可靠性高
CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻 (LPG除外) , 稍有泄漏, 很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件, 特别是密封部分, 都经过严格的检查。因此, 天然气作为汽车燃料是比较安全的。CNG是辛烷值极高的气态燃料, 可达120以上 (97#汽油辛烷值也就97) , 与汽油汽车相比, 燃料的经济性能得到提高, 运作费用下降。汽车的发动机使用汽油作燃料时, 在正常燃烧及轻度爆震时, 磨耗率为3.6 mg/h, 严重爆震时为98 mg/h, 约为正常燃烧时磨耗率27倍, 对发动机各部件有严重磨损;而汽车加装CNG后发动机无爆震现象, 零部件磨损小, 因而发动机的寿命为汽油的3倍。
1.2 主要缺点
1.2.1 能源能量密度低
由于气体燃料的能量密度低, 天然气汽车携带的燃料量较少, 一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积 (汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计) , 在同样的汽缸工作容积下, 用天然气作燃料时做的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的, 因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%~20%左右, 这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。
1.2.2 动力系统复杂
由于目前天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的, 原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。一般柴油汽车如果用“双燃料”方式改装燃用天然气, 则不会出现这种现象, 但改装件的结构较为复杂。这样, 要在原汽车增加天然气燃料系统, 特别是气瓶, 使原来汽车的有效空间减少, 本身的自重就会增加了。将现有的汽车改用天然气作燃料时, 需增加发动机燃料系统的部件, 如储气瓶、减压阀、混合器等, 需要一定的改车投资。
1.2.3 网络建设投资大
天然气是气态燃料, 不容易储存和携带。为此, 需要加压或液化以便装瓶, 还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站, 并形成一定的网络, 这些一次性投资都较大。虽然有以上的不足之处, 但从总的经济和社会效益分析, 用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。
总体而言, 推广使用天然气汽车有利于改善能源消费结构。我国以天然气替代石油具有巨大的现实发展空间。
2 我国天然气汽车发展现状
2.1 我国天然气汽车发展中存在的问题
据介绍, 我国天然气汽车的生产主要是由各地方根据自己的情况各自独立进行的, 天然气汽车也基本是是在燃油汽车基础上改装的, 其研制开发者大多不是汽车制造企业。因此, 现有这种状况已不适合我国今后大规模发展天然气汽车的需要。它突出地反映出四个问题。
1) 我国天然气汽车没有统一的性能标准。目前, 天然气改装件和专用部件来自各个国家, 产品来源繁杂, 还有国内引进仿制的, 品种规格复杂, 技术水平参差不齐, 这样就无从保证其质量水平。
2) 天然气汽车改装匹配试验几乎是空白。从我国目前改装的天然气汽车来看, 大多从节约资金和节约时间的问题上考虑较多, 所以匹配试验就被省掉了。而目前许多问题恰恰是出在匹配上。
3) 天然气汽车大多数是由各地的汽车修理厂改装的。这就使改装这一专业生产形式在设备和技术人员方面都难以得到保证。这也是造成我国天然气汽车质量不稳定的重要原因之一。
4) 目前, 国内天然气汽车大多使用民用天然气, 而民用天然气是不符合车用要求的。车用天然气要求成分稳定、烯烃含量要少, 对丙烷和丁烷以及其他烷烃的比例也有一定要求。而民用天然气难以达到这个要求, 这就造成汽车使用时不易达到最佳混合比。
2.2 深圳天然气汽车发展现状及存在的主要问题
由于政府重视程度不够, 投资力度还有待于进一步加强, 因此, CNG汽车加气站建站速度缓慢。汽车的改装数量应该与加气站建设速度相匹配, 而加气站建设的快慢同样制约着CNG汽车的发展, 主要是因为加气站选址困难。为了汽车加气方便, 加气站一般建在公路边, 且与周围建筑物需要有一定的安全间距, 对城市而言合适的地点十分有限。加气站投资太大, 回报期太长。一个日供气10 0003标准CNG汽车加气站, 总投资约500万元, 而建一个站收回成本需8年左右。建CNG汽车加气站手续复杂, 建一个CNG汽车加气站需经市计委、经贸委、规划局、技术警督局等相关部门批准, 一般投资者就会打消了投资建站的想法。此外, CNG汽车加气站专业性强, 建一个加气站比建一个加油站需要更多的专业知识指导, 没有专业知识指导就不可能建成一个CNG汽车加气站, 而一般投资建加气站者都不具备此类专业知识。
3 结语
天然气汽车的发展是一项利国利民的好事, 随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用, 天然气燃料的优势将会被大力开发和利用。建设部等六部委下发的《关于优先发展城市公共交通的意见》, 对推动节能、环保公交车的发展起了重要作用。一些专家认为, 再过大约10~20年的时间, 具有绿色环保汽车的总量排序依次为天然气汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。我们有理由相信, 在全社会的共同努力之下, 带有“绿色环保”标志的天然气汽车, 必将成为21世纪汽车工业的新宠。
摘要：阐述了发展天然气汽车的重要意义, 分析了天然气作为汽车燃料的主要优缺点, 对天然气汽车发展现状及深圳发展压缩天然气汽车现状与存在的问题进行了探讨, 并对深圳压缩天然气汽车的发展进行了展望。
关键词：深圳,压缩,天然气汽车,发展现状
参考文献
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压缩天然气供应重卡汽车方式探讨 篇11
一、压缩天然气的主要工艺流程
CNG系统供应重卡汽车方式源自天然气汽车加气的子母站系统。在高中压取气点建立加气母站, 将天然气加压至15—25MPa, 然后装入高压钢瓶拖车, 通过公路运输送至加气子站供汽车加气。由于子母站系统技术成熟、灵活方便, 而且投资相对比建独立加气站少, 因而提出采用CNG子站供应系统供给那些离官网系统较远的重卡汽车天然气。
CNG天然气供应系统主要由取气点加压站、CNG钢瓶拖车、重卡汽车的加气子站等组成, 工艺流程框图, 如图1所示。
二、CNG供应重卡汽车天然气可行性分析
CNG供应和长输管线供应方式的比较:由于在唐山地区LNG和LPG二者与CNG供应和长输管线供应方式处于明显的劣势, 因此在这里只做了CNG供应和长输管线供应方式两种方式比较。CNG供应方式主要包括取气点加压站、钢瓶拖车、子站、汽车加气站。长输管线供应方式主要包括长输管线、汽车加气站、管道保护及附件。CNG系统供气方式的取气点加压站目前可利用北京富华燃气公司的加气母站, 两种供应方式的比较主要是钢瓶拖车数量和长输管线建设投资的比较。具体内容如表1表2。表中数据依据工程项目中实际数据来确定的, 每辆重卡汽车一次最多加300Nm3。子站的最多加气能力是每日30000Nm3, 而目前车队重卡车辆为50辆, 远期为70辆。因此供气规模按重卡车辆为50辆及70辆来比较。采用管输方式需敷设40公里DN150管道。管输费按每立方米0.3元计算。
通过对两种供应方式投资、成本与每日毛利的分析, 以及对唐山市地区CNG发展规划情况的了解, 可得出以下结论。
第一, 在供气规模相同的情况下, 随着运距的加大, CNG输送和长输管线输送的投资及成本均成增长趋势, 其中长输管线的增幅较大。
第二, 随着供气规模的扩大, 长输管线的投资增加幅度相对较小, 成本的下降趋势较为明显, 而CNG输送的投资增加幅度较大, 成本降低趋势不明显, 由此可见供气规模对两种输送方式影响因素较大。
第三, 在供气规模相同的情况下, 工程项目的投资回收期CNG供应方式少于长输管线供应方式。
三、CNG供应方式展望
第一, CNG一些缺能城镇乃至乡村提供了一种新的能源供应方式, 是国内一个新的能源开发领域。
第二, CNG供应系统具有工艺简单, 投资省, 成本低, 工期短, 见效快的优点。具有推广价值。
第三, 由于CNG供应方式的影响因素较多, 应综合考虑其供气规模, 加气母站的地理位置。近气价格, 确定合理的供气方案。
第四, 由于目前国内的油气价格相差很大。因此, CNG供应方式有很大的发展市场。
参考文献
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