车载信息

2024-07-20

车载信息（共12篇）

车载信息篇1

摘要：未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互, 集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。

关键词：车载信息平台,FPGA,车载网络

随着现代汽车工业和电子技术的发展, 车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。

车载信息系统平台综述

未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能, 系统主要功能包括:全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互, 集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。

车载信息平台领域的技术发展

车载信息平台包括多方面技术, 下面仅将其中涉及到的几项关键技术简单介绍如下:

基于嵌入式技术的Telematics系统

Telamatics的技术特征充分表现了现代科技的大融合。它应用5种主要技术:卫星定位技术 (GPS) ;无线接入技术;蜂窝通信技术 (2G/3G) ;专用短程通信的窄带网络技术 (D S R C) ;数字广播和多媒体广播技术 (DMB) 。

Telematics装置通常是一种嵌入式系统, 它在软、硬件系统架构设计上与普通嵌入式系统并没有差异。在PC产业里, 运算平台的选择, 也就是处理器及其相关参考设计的选择, 是相当有限的, 不外乎Intel或是AMD的那几种, 然而嵌入式系统的硬件却需要面对各式各样不同的需求。正确的选型及架构设计必须能符合客户及产品需求, 这是一件相当重要的事情。目前比较流行的一种基于嵌入式技术的Telematics系统设计, 其硬件系统采用了高效、灵活的A R M+F P G A构架, 其中ARM主要完成外部数据采集、整理、分析、存储等功能, FPGA主要用于用户界面的显示。这种硬件架构一个比较典型的应用实例就是赛灵思与微软汽车业务部推出的智能车载信息平台, 它又被称为Microsoft Telematics Platform (微软车载信息处理平台) , 巧妙地通过语音命令结合互联网连接进行通信和控制, 是一种用于集成各种移动设备和通过互联网与无线网络传送信息的集线器。系统。鉴于此, 微软开发了一个真正可以定制和伸缩的汽车标准车载信息处理平台。

该平台整合了一个基于ARM 9的微控制器, 支持32MB闪存/32MB DRAM以上的内存, 并包含集成GPS蓝牙和一个GSM电话模块。外部车辆连接包括一个CAN网络接口以及有保护的模拟和数字I/O, 用于实现LED驱动和按钮输入等功能。该平台的基本架构如图1所示。

微软利用了FPGA技术的灵活性和高集成度能力。该平台使用了一个Spartan3XC3S400 FPGA, 用于实现多个独立的目的, 如GSM电话接口、车辆接口 (CAN控制器和K-线路) 以及复杂的音频信号调节和路由功能 (如图2所示) 。

FPGA提供的高集成度也具有在一个器件内包含多种总线、接口和时钟的优点, 从而使利用EMI的设计容易管理。此外, 减少组件数量和电路板空间将降低生产成本, 实现更高的制造质量, 在任何汽车设计中这些都是重要的因素。

在了解了车辆开发的实质和目前已有的众多不同的车辆接口, 微软有意设计了一个灵活的解决方案, 可允许对后端车辆接口进行快速修改而不影响下层架构和系统性能。例如, 未来将有可能调节FPGA解决方案, 使之能满足带有诸如MOST、IDB-1394或其它数字车辆网络等汽车总线的最终应用的需求。

基于车载网络技术的多媒体信息、娱乐系统

对于购买配有车载网络汽车的用户来说, 最大的受益是能在网络中共享信息。汽车可以通过车载网络, 将视频、音频和数据内容传给乘客, 用户可以通过这种网络, 用互联网或者预订服务访问家用网络上的内容。随着3G时代的到来, 迫切需要建立能够提供这些服务、传输这些内容的多媒体安全信息娱乐系统。

多媒体传输系统的设计方案

媒体和信息网络主要面向远程信息处理、多媒体、导航系统等, 网络协议的传输比特率在250kbit/s~400Mbit/s之间。要实现车载系统中多媒体数据传输的功能, 迫切需要解决以下4个问题。

·这些新的应用要求网络的频带比现有汽车上的网络频带宽一个数量级, 例如, 控制器局域网络 (C A N) 和局域互联网络 (LIN) 。

·视频和音频内容的性质决定了它们在发布内容时, 必须考虑到发布的方式能够为用户所接受。音频延迟或者是在显示屏上出现错误的显示像素, 是人们不能忍受的。

·由于内容是以数字形式向外发布的, 那么, 设计人员必须十分关心如何保证内容的安全。

·因为连接到客户的外设上时, 有可能会不经意地把病毒带进来, 所以必须确保网络的安全, 以防止病毒的入侵。

随着嵌入式产品市场的发展, 随之而来的是系统方面的一些难题, 许多新出现的技术竞相成为主流的解决方案。归纳起来, 共有4种主要的技术。

·CAN技术。CAN技术是目前正在使用的一种技术, 而且新版的CAN已经提高了带宽。但这个协议并不支持高质量的服务。

·Firewire接口 (IEEE1394) 。在汽车市场中, 从事消费产品的公司都推崇Firewire接口。

·面向多媒体的系统传输 (MOST) 。用塑料纤维实现这项技术, 重量轻、成本低, 深受供应商的欢迎, 而且在宝马、奔驰和奥迪的一些汽车上已经采用了这项技术。从技术的角度看, 这个协议在设计时从一开始就支持多媒体数据传输的需要, 由总线提供同步通道, 以确保足够的带宽。

·无线技术。由于众多原因, 汽车市场在采用新标准方面进展缓慢。尽管超宽频带技术 (UWB) 简化了安装和维修, 在价格方面还有优势, 而且在技术上它似乎更适合于噪声环境下的短距离高速数据传输, 但是由于缺乏一个明确的单一标准, 整机制造商不愿使用它, 也阻碍了它的推广。多个标准存在的时间越长, 安装MOST技术的数量就会越大。

在过去10年中, 为促进远程信息处理和车载多媒体系统的应用, 汽车行业制定了许多规范, IDB (Intelligent Data Bus) 是其中一个重要内容。它首次确定了汽车行业用于信息、通信和娱乐系统的接口标准。目前SAE已将各种IDB设备分为三类:低速设备 (IDB-C) 、高速设备 (IDB-M) 和无线通信设备

(IDB-Wireless) 。

IDB-C发展较快, 估计今后数年可在一些车辆中配置。由于它结合了CAN技术, 而目前许多汽车生产商已将CAN网络产品应用于多种车载平台, 因此IDB-C引起了汽车生产厂商的极大关注。IDB-C目前已成为SAE J2366标准。

IDB-M包括D2B、MOST (Media Oriented System Transport) 、IDB1394等传输速率较高的标准和协议, 其中D2B已在M ercedes1999S型轿车中得到应用。D2B技术于20世纪80年代后期由Philips、Sony、Matsushita等公司共同开发, 1992年, 被Honda、Alpine公司应用于汽车的多媒体控制系统中。D2B技术使汽车变成了一个流动的多媒体工具。但是D2B的速度还是太慢, 因而在1998年, Audi、BMW等公司又联合开发了MOST协议, 它是专门用于汽车工业的多媒体光纤网络标准, 速率可达50Mbit/s。BMW目前在业界率先采用了MOST协议, Daimler Chrysler等欧洲汽车制造商也计划采用该协议。

目前的IDB-Wireless主要是指“蓝牙”技术。

MOST网络的构建

MOST网络技术使得汽车制造商和供应商能够简便地在车内增加一系列多媒体设备, 进一步增强模块化功能。MOST网络的性能取决于光纤发射器和接收器 (用于传送数据, 以运行信息娱乐系统) 能否在各种温度下正常运行。

MOST光纤网络为在车内的娱乐和信息设备之间进行音频、视频、数据和控制信息的交换提供了基础设施, 而不再需要体积庞大的铜缆布线。MOST是支持车内信息娱乐系统的骨干技术。采用MOST网络技术的汽车在2001年首次问世, 如今, 已在23种车型中安装了超过1000万个节点。

要连接到MOST网络上, 一般需要通过智能网络接口控制器 (i NIC) , i NIC实现了PHY功能和MAC的大部分功能。车载信息平台系统是通过一个三引脚的串行总线——媒体本地总线 (Media LB) , 连接到i NIC上 (见图3) 。Media LB能够支持所有的MOST网络数据类型。

这个网络必须包含有连接点, 这样, 最终用户可以通过连接不包含在汽车之内、要单独购买的设备。最可能出现的情况是不只有一个专用网络。一个“可信的”网络将支持汽车出厂之前已经装上去的设备。用户可以通过第二个“不可信的”网络联接到用户设备上。我们可以通过一个网关来实现两个领域间的访问控制功能。

汽车远程故障诊断系统

目前, 在汽车工业发达的国家, 车载信息平台和导航服务项目已经逐渐成为标准配置。与此同时, 汽车制造商正规划着信息服务的下一个发展阶段:使每辆汽车能够通过Internet与特约汽车维修厂进行数据通讯。在不久的将来, 汽车制造商通过Internet或移动电话可以告知汽车驾驶员, 他所拥有汽车的下一次检测日期;当汽车“抛锚”时, 不管该车是处于什么地方, 他都能够获得在线快速服务, 并通过移动网络, 让特约汽车维修厂能够随时知道他的汽车的运行和技术状况。

·汽车远程故障诊断系统的结构

图4为汽车远程故障诊断系统的结构示意图。其工作过程为:用户通过车载信息平台对汽车上的控制模块进行数据采集和状态监测后向远程诊断服务中心发出远程诊断请求;服务中心经权限检验后, 对用户请求做出响应, 启动相应功能模块, 开始诊断工作, 并借助网络与用户进行实时的信息交互传递。

·车载信息平台的远程诊断功能

车载信息平台的工作过程是:用户通过键盘向车载信息平台发出进行远程诊断的指令, 嵌入式处理器通过与车内其它功能模块的进行通信, 获得车内各系统的工作状态, 将这些数据存储在存储器中;然后再通过无线传输模块向远程故障诊断服务中心的请求诊断服务, 请求得到允许后, 车载信息平台将存储在存储器中的车辆工作状态数据和故障代码信息发送到远端的诊断服务器;诊断服务器收到数据后进行诊断分析, 将诊断结果返回, 车载信息平台将接收到的诊断结果进行显示, 从而达到诊断的目的。

·车载信息平台与远程故障诊断中心的通信

要实现远程诊断, 必须要有远程通信技术的支持才有实现的可能。由于汽车的位置是不确定的, 所以不可能通过有线的方式联接到Internet, 这样要进行远距离数据传输就需要依靠无线通信。常用的无线通信实现方式有:

·利用现有的通信网络 (GSM/GPRS、CDMA移动网等) 和相应的无线通信产品;

·通过无线收发设备, 如无线Modem、无线网桥等专门的无线局域网;

·利用收发集成芯片在监测站端实现电路板级与监控中心的无线通信。

参考文献

[1]向怀坤.车载导航系统关键技术研究[D].北京工业大学博士学位论文

[2]刘允才.共建导航信息平台发展动态导航[J].国际智能交通, 2004 (11) :p34

[3]王笑京.我国智能交通的发展现状与未来[J].中国计算机用户, 2002 (03)

[4]李建等.基于MC45的车载语音导航终端的硬件设计[J].汽车电子世界, 2005 (1)

[5]韩刚等.车载导航系统中顾及道路转向限制的弧段Dijkstra算法[J].测绘学报, 2002

[6]张欲奕等.车载导航仪中路径规划算法及其实现[J].计算机自动测量与控制, 2001

[7]韩建保, 陈厉兵, 王志刚.汽车制造商与汽车和维修厂联网提供远程诊断服务[J].汽车维护与修理, 2002 (6)

车载信息篇2

车载式三维信息采集系统中多坐标系统转换实现

863课题“近景目标三维测量技术”中,扫描仪极坐标系统如何向当地坐标系统转换是系统急需解决的关键问题之一.课题中涉及到多个坐标系统,本文提出一种多坐标系统转换方法,通过建立起多个坐标系统之间的转换关系,最终实现扫描仪坐标系统向当地坐标系统转换.实验结果表明,转换方法可靠,可满足系统精度要求.

作者：王冬卢秀山 WANG Dong LU Xiu-shan 作者单位：山东科技大学,地球信息科学与工程学院测绘科学与工程系,山东青岛,266510刊名：测绘科学 ISTIC PKU英文刊名：SCIENCE OF SURVEYING AND MAPPING年，卷(期)：32(4)分类号：P232关键词：车载式三维信息采集系统多坐标系统转换站心坐标系统平台坐标系统

车载信息篇3

关键词轨道交通；信息系统；车载信息；PIS系统

中图分类号TP文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0209-01

车载乘客信息系统是乘客信息系统（PIS）的一个子系统，它通过控制中心、广告编辑中心以及车站控制等系统，对所需信息实时编辑、制作、传递并通过车站火车上显示器，为地铁乘客和地铁员工提供以运营信息为主，商业广告为辅的多媒体综合信息显示。PIS系统可以为乘客提供直观、高效和人性化服务，通过正确的服务信息引导，使乘客安全、便捷地乘坐轨道交通；同时极大地提高了城市轨道交通的服务水平、运营效率、应急处理能力以及市场竞争力。本文将提出乘客信息系统（PIS）方案，对该方案进行分析探讨。

1车载乘客信息系统描述

本乘客信息系统（PIS）方案可以向乘客发布更直观、更形象的各种有用信息，可以提供列车到发时间、转播电视现场直播节目、传输摄像监视画面，每日股票信息等多种资讯和信息。由于该系统可以显示多种多媒体信息，为铁路系统开创一个新的商机--多媒体广告业务。该车载乘客信息系统具备的主要功能归结如下：

1）列车服务信息显示功能。控制中心实时接收ATS（列车自动监控系统）的服务信息，提供到站时间、运行方向、阻塞/异常、特别服务等信息。

2）实时信息显示功能。包括新闻、天气、通告等。

3）定时自动播出功能。系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行资讯的播出。播出列表可以为日、周、月，播出无需认为操作。

4）时钟显示功能。可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个列车设备的时钟，确保终端显示屏幕时钟的准确性。

5）城市形象宣传功能。可以引用一个多媒体形象的展示平台，通过形象视频、图片、文字的播出，为城市带来更多的形象宣传。

6）紧急疏散功能。预先设定多种紧急灾难告警模式，如火警、恐怖袭击等。当指定灾难发生时，由自动告警系统或人工触发，进入紧急灾难告警模式，此时相应的终端显示屏幕播放乘客告警信息及人流疏导信息。当发生非预期的灾难时，通过中心操作员或工作站操作员工作，可以即时编译各种告警信息，并发布至指定的终端显示屏幕播发乘客警告信息及人流疏导信息。

2方案可行性分析探讨

1）设计构思。该车载乘客信息系统将录制的或者接收的数字电视广播或其他流媒体信号，通过车载LCD显示控制设备实现列车车厢内视频和文件信息的发布。

2）技术分析。车载子系统获取信息的来源通常有三种方法：在车上播放预先录制节目的DVD光盘；在固定的地点，通过有线或无线的方式向列车传输信息；通过车载无线集群系统向列车传送信息。因此，为了满足列车的传输信息的要求采取以下措施：①无线局域网由IEEE 802.11工作组规定的无线通信系统。802.11b通常被称为WiFi，工作在2.4GHz，可支持最高11Mbit/s共享接入速率。802.11g采用OFDM（正交频分复用）技术，支持最高54Mbit/s的速率，工作在2.4GHz，与802.11b兼容。②为保证车载播放设备，支持断点续传、定时下载、缓冲播放。

3）技术选取。①宽带无线接入网络制式的选择。无线局域网（Wireless Local Area Network，简称WLAN）由IEEE 802.11工作组规定的无线通信系统。最初主要用于解决办公室局域网和校园网用户与用户终端的无线接入，业务主要用于数据存取，速率最高只有2Mbit/s。②嵌入式开发工具的选择。基于使用Windows CE开发容易上手的特点，选取Windows CE作为嵌入式开发的工具。

3方案总体设计

3.1总体描述与系统框架

本车载乘客信息系统分为车载显示发布系统和移动电视引入系统两部分。车载设备主要通过数字移动电视机顶盒接收发布自车站或控制中心的列车运营信息、紧急信息、乘客服务信息，通过车载LCD 多媒体显示控制器进行解码合成后，在本列车的所有LCD 显示屏上实时播放。车载信息显示系统能实时播放各种信息，包括实时电视转播、节目录播、准实时播出等视频播出，也能实时接收由控制中心传输的各种通告、紧急信息和运营信息等。车载显示发布子系统为轨道交通车载子系统的一部分，车载子系统主要包括车载信息显示部分、车载监控部分、车载网络部分等，车载子系统结构如图1所示。

3.2各子模块的实现

车载显示设备主要负责利用WLAN 设备将车上监控视频、互联网数据、火灾报警信号、车辆故障信息上传至控制中心或车辆段等需要的地点。列车通过车载数字移动电视机顶盒接收DVB-T 实时数字电视信号、WLAN 设备接收转发的流媒体信号、TETRA设备接收发布紧急信息和乘客服务信息等内容，以上信息再通过车载LCD显示控制器进行解码合成后，在本列车所有LCD显示屏上实时播放。

车载显示控制部分主要包括车载服务器、显示控制器、数字移动电视机顶盒以及SDI信号传输器等设备，如图2所示。所有的信息（视频信息、广告信息及其他所需的图文信息）在控制中心进行统一采编、管理及任意修改终端显示屏内容并设置相应的信息源设备。实时性信息能通过TETRA和WLAN无线网络由控制中心向各线路运行的列车同时实时广播传送。

图2车载显示控制部分示意图

4结语

本文针对城市轨道交通系统，提出乘客信息系统（PIS）方案，该信息系统方案可以为乘客发布更直观、更形象的各种有用信息，可以提供列车到发时间、转播电视现场直播节目、传输摄像监视画面，每日股票信息等多种资讯和信息。

参考文献

[1]王平瑞,焦晓辉.城轨交通车载信息系统方案研究[J].都市快轨交通,2008,18(02):125-126.

[2]韩西安,陈忠兴,蔡晓蕾,等.浅析北京地铁5号线乘客信息系统[J].现代城市轨道交通,2006,21(05):32-33.

车载乘客信息系统研究篇4

地铁车载乘客信息系统主要由列车广播系统(PA)、乘客信息显示系统(PIDS)、列车视频监控系统(TVSS)三个系统构成。控制中心可通过地铁车载乘客信息系统实现对列车广播、显示信息播放、车厢内监控等的控制。

2 各系统功能

列车广播系统主要功能是实现列车自动广播、司机对客室广播、司机与司机对讲、司机与乘客紧急对讲、控制中心对列车广播等功能。

列车广播系统由广播设备、应急对讲装置等组成,能够为乘客提供各种音频通讯功能,各种通讯模式的优先级可依据运营的需求对软件进行灵活设置。

乘客信息显示系统主要功能是实现列车运营信息自动显示、视频信息自动播放及在紧急情况下发布紧急信息并协助指导乘客有序疏散。

列车乘客信息显示系统(PIDS)是通过在列车客室内安装的LCD彩色图文显示器和LED车站地图显示屏,提供给乘客乘车时高质量的视频信息和必要的旅行换乘信息,包括路线信息、站点信息、运营服务信息、广告信息等。既可通过无线传输网络设备接收信息,经车载LCD控制器解码后,在本列车的所有LCD显示屏上实时播放,也可通过本地播放,使旅客能够在乘坐地铁时了解旅途信息。

列车视频监控系统主要功能为实现司机实时监视车厢内乘客情况、控制中心实时监视车厢内乘客情况、存储车厢内监视视频内容以供后续查询及紧急情况下让控制中心能及时监控到车厢内的状况并做出准确的应急处理措施。

列车视频监视系统(CCTV)通过安装在客室车厢顶部的摄像头和安装在司机室顶部摄像头,可以监控乘客在客室内的活动情况和记录司机室驾驶员的操作过程,并使司机能够通过安装在司机室中触摸式显示屏实时监视或录像回播客室内乘客的活动情况,或通过系统预留的以太网接口与车地无线传输网络对接上传视频图像到控制中心,使位于控制中心的调度管理人员能实时监视查看或录像回播列车中的视频图像信息。

3 车载系统间关联

车载乘客信息系统中的三个系统自成一体,通过列车车载交换机和车载总线实现各自功能,但某些具体功能则需要多个系统相互配合。为了使乘客能够有更好乘坐感受,数字语音报站广播与乘客信息显示系统(LED显示屏、LCD显示器)显示的列车运行信息要保持同步。

广播系统与乘客信息系统建立接口。为了实现同步报站,需要在广播系统同信息显示系统之间设计一条通讯连接,对两个系统的接口进行统一设计。当车载广播系统在到站触发进行数字语音报站时,广播系统将报站触发信号以及到站信息代码通过已定义好的接口发给乘客信息显示系统(LED显示屏、LCD显示器),收到触发和到站信息后,乘客信息显示系统将已储存在自身数据库中对应的到站信息提取出来并显示在LED、LCD显示器上。这样保证了信息的同步统一下发,既减少了出错的可能,同时也提高了乘客的乘坐舒适度。

广播系统与视频监控系统建立接口。为了应对紧急突发情况,在列车的每节车厢内设计了紧急报警装置,目的是在发生紧急情况时,乘客可以通过触发紧急报警装置来向司机报警并进行沟通。在与司机沟通时,司机往往是看不到客室内发生的情况的,手动触发监控画面也不能立刻定位到,无法对报警的真实性、严重程度作出快速判断,因此,就需要将客室内的监控视频实时调用给司机,使司机能够第一时间就能了解到客室内发生的事情,更好更及时地处理问题。在广播系统和视频监控系统之间设计一条通讯连接,统一设计接口。当有乘客触发了报警装置后,由广播系统将带有客室信息的触发信号通过已定义好的接口发给视频监控系统,视频监控系统对触发信息进行判断后,立即将视频切换到所报警客室的画面上。当有多个客室报警装置被触发时,则在司机室的视频查看屏幕上通过多分屏来显示,需要单独放大查看时,由司机点选具体画面即可放大,满足紧急事件处理的及时性要求。

4 列车总线系统

为实现车载PIS系统的各项功能,在车内搭建了一套完整的网络来承载所有信息的互联互通和及时传输,通过对网络方案进行比较,最终三个子系统采用总线形式来进行连接,其中包括列车广播音频总线、列车对讲音频总线、列车通信总线、列车以太网通信线。

广播音频总线:用于列车广播音频信号,如话筒音频信号、MP3数字报站音频信号、Radio无线音频信号等广播音频信号车辆间的传输。

对讲音频总线:用于司机室与司机室之间对讲音频信号、司机室与客室之间紧急报警音频信号的传输,实现列车对讲及紧急对讲功能。

以太网总线:用于列车CCTV视频监控图像视频流的数据传输,实现乘客信息LCD的显示和客室状态监视功能。

列车通信总线:用于列车通信信号控制,总线发送所有功能数据,包括广播、对讲、LED信息显示等信息;同时,它还收集PIS系统设备的状态,并通过与列车控制和管理系统(TCMS)的接口将相关信息报告发给TCMS。

5 结语

综上所述,车载乘客信息系统是一套依托有线或无线网络,采用独特的音、视频资讯播放技术、远程网络集中控制技术、先进的数字编解码和传输技术,软、硬件相结合的系统,以前瞻性、拓展性、先进性、实用性为设计思路,采用集中控制、统一管理的方式,将音、视频信号、图片和字幕等多媒体信息通过网络平台传输到显示终端以高质量的信号播放显示。可实现全系统联网、统一管理全系统所有的信息播放显示终端。系统采用网络化管理,信息实时更新、多媒体播放、分布式传播,充分实现了资讯发布、业务推广、品牌宣传、娱乐体验、广告运营等应用价值,成为现代社会IT技术与信息发布完美结合的全新运营平台。

参考文献

[1]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京:电子工业出版社,2004.

[2]深圳市地铁有限公司.深圳地铁一期工程建设与管理实践[M].深圳:人民交通出版社,2007.

[3]欧阳东.数字安防监控系统设计及安装图集[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.

车载年华高三作文篇5

有这么一辆自行车。

它实在是旧，太破了。它通体是斑驳的棕黑色，铃铛早已锈得发不出当年那么清脆的声音。它太简单了，像小孩画的简笔画。什么变速器，防震器，精美的彩漆，它通通没有。人们看见它或许会想：多老的一辆车!当年生产它的工厂都没了吧?

但当它还没那么老、旧，小汽车还没有那么多的时候，年轻的男人们曾双手扶着它的龙头，一只脚踏在踏板上，另一脚撑在地上，在夜色中等待他倒夜班的.心上人。那时男人的头还没秃，女人的身材也没走样，那时一桩婚姻还不需要汽车和房子做保障。那时的这辆自行车载着轻盈而透明的爱情，在如水的月色中缓缓地走。

后来，男人和女人组建了一个家庭，再后来，这辆自行车后座上安了个儿童椅。

于是，上学放学，爬上爬下，变成了我的必修课。可怜我手短腿短五短身材，每次爬上自行车都格外费力，有碍于面子不愿让父母帮忙，每每都要耽误一阵。再后来，我个头长得大了些，父亲便把儿童椅撤了。我坐在车后座，脚没地方放，便一脚踩进高速旋转的车轱辘里，脚后跟顿时皮肉分家，钻心的疼又不敢喊出声，生怕惊扰了正骑车的妈。可以说，这辆车让小小的我吃尽了苦头，可也是这辆车，承载了一个家庭的厚重与希望。

故事说到后面，便与这辆车无关了。后来家庭条件好了，男人买了车，搬了家，这辆破自行车也没跟着搬来。粗略一算，我大约六，七年没见着它，也有六，七年没坐过什么“后座”了。可方才在来考场的路上，我坐在母亲电瓶车后座上，又蓦地想起它来。我想如果是在没有车的年代，它或许是寻常人家的一头老牛，在它的背上，曾是一代人的回忆;而它寿终正寝后，这一代人又带着这些回忆，踏上渺远的未来。

从前，自行车是身份的象征，是娶亲说媒的必备，是庄稼人的追求。后来，自行车是低成本的代步工具，汽车成了新的追求。再后来，自行车又被推崇为环保代步工具。如今，汽车、地铁、飞机，共享单车争奇斗艳，多角度地满足了人们的代步需求。那辆老而旧的自行车已成为历史，可它所承载的温情与回忆，就如同我脚后跟上的疤，将永远伴随着我们，走向渺远的未来。

车载信息篇6

前言：

对于大多老百姓来说，用有限的预算找到一款内饰、外形、性能都满意的座驾真不是一件容易事。于是彰显个性所有需求的车主们，在选购座驾之后接触到了汽车另外的一个行业—改装。

汽车改装的历史不短，而改装车载中控台就是其中最受车主欢迎的项目。如今对于内饰改装最多的无非就是加装车载导航与车载音响系统了。随着网络飞速地摄入你的生活，数字音频逐渐侵蚀了CD的市场空间。虽然现在车载CD还在汽车“标配”的名单里，但如果你近年来留意汽车市场，那么你一定会注意到“AUX”与“USB”的字眼越来越多，而DVD则成为了很多年轻朋友的“鸡肋”。当然，当今喊出这句“鸡肋”的并不是杨修，而是苹果、索尼、三星等移动互联的巨头们。

如果你仔细品鉴会发现平板电脑和车载导航其实很像，不过相比平板电脑来说车载导航的发展就缓慢很多。首先不支持网络是其最大的一个软肋，导航仪内置的地图软件需要升级只能通过4S店实现，先不说这一笔费用花的憋屈，就是免费也有很多人会忘了去升级，出趟远门被扔在岔路上的例子不少。加装贵、功能单一、不能升级，最令用户受不了的是当今市场上大多数导航还都是电阻屏，这让一众IT文艺青年们情何以堪？

总之，平板电脑一定是车载导航发展的一个方向。就连平板电脑领域的领头大佬苹果公司，也透露将与汽车商场共同研发智能车载系统Eyes Free。可见，用户的需求一定是厂商的方向，网络多媒体也一定会走进汽车。虽然大多数读者朋友并不太希望像美国NBA球星奥尼尔那样把汽车改装成一个游戏厅，但对于把平板电脑镶在汽车中控台上这件事情，相信你还是很希望看到的。于是，《数码精品世界》杂志为了满足你这一胃口，专门走访了一家专业改装车载iPad的公司，并邀请了一位Android平板电脑改装车友，一同与喜欢爱车改装的用户聊聊关于改装车载平板电脑这件事。

提起平板电脑自然少不了iPad，改装车载平板电脑它同样是首选。南方公园汽车音响公司就是就是一家专业改装车载iPad的公司，他们认为这是一件很有意思的工作，因别人都是订好了车型去选择不同的导航，而他们却只用一款“导航”去改装不同的车型。基本上每一天、每一台车他们都会遇见不同的问题，然后去一一解决这些问题。改装车载iPad和其他改装不同，因为这个领域还很新，并没有太多案例可以借鉴，在改装过程中会遇见包括造型设计、结构设计、电路设计、材料选定等等各种各样的问题。

如果想要改装车载iPad的也有你一位，那么请别担心，如今他们这只团队经验已足够丰富。本期《数码精品世界》杂志就带你与南方公园一起，全程记录一辆丰田汉兰达的改装过程，并且把改装过程中想问的问题都帮你问了。

虽然已经有很多改装成功的案例，但是在改装前你还是需要充分了解一些事情，毕竟改装和爱车的保养、保值等问题牵扯太大。

DP：平板电脑与车载导航最大的区别在哪里？

Jacky：我认为两者最大的不同在于客户的使用体验，车载导航的设计和功能更倾向于车上的使用环境。但是由于种种原因，车载导航的客户使用体验比平板电脑要差得多。不过现在基于iOS或Android操作系统的车载导航出现以后，这两者的区别越来越小。

DP：所有车都支持改装吗？有没有无法改装的特例车型？

Jacky：就iPad而言，安装每一款车型我们都需要进行反复确认安装的可能性，确保万无一失。如果选择iPad mini的话，几乎所有车型都可以安装。

我建议所有的车，只要有可能，只要有预算，都进行这种改装。平板电脑的使用体验比车载导航要好太多了。

DP：改装车载平板电脑需要对爱车的线路等进行改动吗？这样对爱车的有什么负面影响？是否影响4S店的质保？

Jacky：因为要实现平板电脑的充电、音频输入等功能，改装车载平板电脑需要对原车的线路进行改动。不过这种改动对于原车功能没有任何影响，基本上都只是在原有的基础上做加法。

当然，改装了音响，就失去了音响部分的保修。但是其他部分的保修并没有因此变化。而且各个4S店对于这种情况处理情况完全不同。按照我们的经验，我们的客户没有一位因为改装车载平板电脑而失去全车保修。

如果您的车还在保修期内，在改装前先和4S店确认一下，这会是个明智的做法。

取下导航

首先，我们要把原来的导航主机和空调面板拆下，给我们将要安装的iPad腾地方。

选定音响主机位置

根据每款汽车中控台的不同，打造一个合适的磨具用来固定iPad，当然除了用来固定，美观也是很重要的。以汉兰达为例，把中控台最下方点烟器、座椅加热操作的区域改装成音响主机是最为合适的，美观不说，改装后的控制也很方便，而把最不常用的点烟器与座椅加热移到扶手箱里面影响也不大。

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制作中控模具

确定好了位置，就可以开始着手准备填补中控台位置的模具了，因为汉兰达这款车中控台有两个个头不小的旋钮，所以在做模具的时候特意加上了两个半圆形的“小耳朵”来填补。之后，经过对模具的一系列加工，iPad底板与功放主机的改造已然成型，准备工作宣告完毕，下一步就是安装。

平板电脑的选择非常个性化，因人而异的程度很大，如果你没有那么多的个性化需求，专家还是比较推荐选择iPad进行改装，良好的生态环境可以给您省去很多改装上的麻烦。

DP：所有的平板电脑最适合改装吗？

Jacky：不是。首先最适合改装的平板电脑肯定是iPad，因为其生态环境是最好的，配件齐全、接口统一、按键的位置也不会给施工造成麻烦，所以如果改装我们推荐使用iPad进行改装。

DP：其他平板电脑有没有尝试过改装？

Jacky：有，但是我们很快就放弃了。在我们的网站上我们也进行过用户的投票，显然Android平板电脑的尺寸太多了，不能满足每一个用户的需求，并且每一款平板电脑的按键位置都不一样，这给我们改装造成了很多麻烦。Windows RT平台的平板电脑因为生态环境还不够完善，对于车载来说平板电脑在设计上还有很多硬伤，这会给改装过程造成很多不便，就这几点来看，目前这些并不是一个好选择。

打磨模具

安装iPad的底座有了，现在还少的就是一个美观、坚固的外形，对很多车主来说这是自己最在意的环节，谁不想让爱车更漂亮点呢？而改装厂需要做的则是将模具反复的打磨，目的是为了与安放的iPad外壳紧密贴合，避免爱车在路途颠簸中对iPad造成损伤。

除了苹果，还有Android！

虽然对于专业改装厂来说Android系统平台平板电脑繁多的型号会给他们带来很多不便，但是这并不影响Android的粉丝用户把它改装在车上这件事。徐先生本是我们的读者，同时也Android平板电脑的粉丝，更是一位改装了车载Android平板电脑的车主。让我们来听听他怎么看改装这件事。

改装动机

2012年国庆期间开车带老婆回家，在出京的时候，不巧遇见了车流大队，一堵就是3个小时。实在无聊了我无意在包中找到了一个U盘，忽然想起来U盘中还存了几部没来得及看的高清电影，于是急忙插在DVD导航上，好不容易翻出来一部格式兼容的影片，谁知道顿卡的让人无法忍受，看电影的念头只好作罢。随即想玩玩推箱子，可一看到导航配置的电阻屏幕，想想还是别折磨自己了，闭目养神吧。就在这时我突然看到他老婆手中拿着的平板电脑，于是一个念头从我的脑海中浮起，花四五千块钱改装了一台导航，看高清电影不行、玩个游戏不爽、导航升级地图4S店还收费，如今平板电脑大行其道，为什么不改装一个把导航换了？

选定机型

我用了一个长假的时间思考、选择，究竟什么样的平板电脑最适合自己。以前我改装过手机远程控制系统，这项改装可以通过手机实现汽车的启动、开关锁、定位、监听、查询行驶轨迹、电瓶电量报警等功能。既然这些功能可以通过手机完成，那么把这些功能都集成在多媒体导航上面，便成了我改装目标。

固定模具

接下来要将所准备的iPad背板、中控底板安装在中控台上，时时比对保证和底板完美与框架贴合。之后还要再将背板中间切出一个矩形，因为在iPad后面还要放置储物盒。这样不仅充分利用空间，方便车主放置一些iPad周边设备，还保证了iPad在取下来时拥有一定的美观。在固定好一切，就要开始对iPad的外壳了进行打磨、喷漆了，这个过程需要一些时间等待，改装工作进行到现在这个步骤离成功就已经不远了。

考虑到支持SIM卡的iPad昂贵的价格，以及iOS系统对蓝牙的兼容性并没有Android系统“友好”，Android系统还有很多有很多免费地图、导航可以使用。而且一些针对汽车开发的软件iOS并没有提供下载，例如“知途车载”。最终，我选定了一款又当能手机、又能车载的三星跨界平板电脑P6800。

改装过程

进行改装最先考虑的就是如何固定，还好三星P6800的身材比较苗条，我并没有花太大的力气修改车内中控台的格局，将原先的DVD导航取下，给平板电脑做了一个中控“倒模”，这样固定的工作就算完成了。接下来的环节的选择才是最关键，也是最麻烦的。首先需要确定是否改装充电装置。改装的好处就是可以永远把平板电脑放在车中，坏处自然就是需要改动汽车电路，4S店一般情况下会取消该对该部分的保修。如果选择不动线路，那么只好用明线接车充或者要平板电脑拿回家充电啦；其次需要决定是否换掉原车的CD。换掉的话会比较美观，可以将机头隐藏在平板电脑身后或者手套箱内，并且所换的机头支持平板电脑控制，使用起来非常方便。不换的话可以保留原有的CD功能，但美观度一般。

综上考虑，我选择尽量保留原车电路以及音响，还有一个原因就是我认为平板电脑放在车里难免会碰到安全问题。

使用心得

改装后我感觉自己的爱车简直上升了一个档次。如今的中控台集导航、行车电脑、电话、上网游戏等娱乐功能于一体。在车里就可以上上网、看看高清电影，1028×800分辨率的电容触控屏更是秒杀一切原装DVD导航。行车在路上，导航地图可以随时进行网络更新，如果导航在某一路段导路不清还可以随时更换其他地图使用，实时的路况播报都是非常使用的功能，而且开放式的平台，我相信等改装车载平板电脑兴起之后，还会有更多源源不断的好软件提供给广大用户。

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经过使用，我认为有两款软件非常实用，所以推荐给所有车友。一、车载电子狗。它可以随时帮你提供及时的安全驾驶提示服务，比如超速提醒等信息。二、配合ODB检测仪使用的软件。它可以进行无线通信从而实现行车电脑的功能，帮助车主实时监测车况，不仅可以提示保养周期，还可以在爱车有故障码时也会通过语音来提示所出的问题，最给力的是这个如阿健还可以罗列出故障原因及解决方法，极大的方便我对故障进行判断。

“在改装时，如果你选择对车内的线路进行改动，那么还是推荐你去口碑好、经验丰富的大型改装公司去做，因为涉及到保修问题避免得不偿失。如果你对声音有更高要求的话，你可以一同与车载音响进行改装，这样你会得到意想不到的效果。”

DP：改装过程中需要注意什么？

Jacky：这种全新应用的方案，有两点要特别注意。一、方案的合理性，iPad集成在车上，不是简单的把线连上就OK了，要牵涉到一系列软件硬件的配合。如果方案不合理，就无法充分发挥硬件的便利和功能，甚至会损坏平板电脑。二、方案的可靠性。iPad本身并不像汽车音响产品，有非常成熟的产品和配套用于车上恶劣的环境，所以在方案设计和选料的时候，特别是供电线路和接插件，一定要做到很高的可靠性。

在等待外壳喷漆完成的时间里，师傅们还要将最后线路改装好，保证iPad的供电与音响连接万无一失。这一步骤非常重要，一定要找专业的改装师傅去做，因为线路问题造成车辆损失的例子很多。

大功告成

一切准备就绪，终于到了最后安装的步骤了。因为前面条件准备很充足，最后进行组装的过程非常快，欣赏一下成果吧！是不是很酷？

“如果你想让iPad在车中发挥更多的作用，因汽车厂商等原因目前实现起来还比较困难。”

DP：如何解决倒车影像的问题，有相关软件支持吗？

Jacky：目前平板电脑还没有软件支持倒车影像功能。一般的解决办法是把倒车影像装在后视镜上，我们尝试过多种方案，这一种是最理想的。

DP：除了对音响进行控制，还可以让平板电脑发挥更大的作用，遥控天窗、座椅、空调等设施吗？

Jacky：使用平板电脑去控制车内的系统，这个在技术上是完全可行的，说的简单点就是一些协议转换。但是这已经超出了我们自身的定位，这些功能，可能需要更加上游的厂商来参与才可以操作。

平板电脑终会替代车载导航

平板电脑终会替代车载导航走进车中，这是可以预见的事情。毕竟随着发展人们越来越依赖网络，如今的车载导航已经远远不能满足人们的需求了。

无论是iOS还是Android或是Windows RT，如今都有很多导航、地图等软件提供使用。再经过一两年的发展，谁知道以后在购买汽车的时候会不会多了一个苹果导航版？更何况，如今数码领域发展之快，从智能家电开始无不开始与你身边生活各种产品相结合。而汽车绝对是目前最值得、也是最靠谱结合的一个。

有了它们，iPad比导航更强大

iPad已经在座驾上安置好了，如何最大限度发挥它的“功力”呢？首先当然是应用程序了！

原生应用Siri

苹果在去年WWDC 2012上发布了“Eyes Free”功能——一边驾驶一边使用Siri。在驾车过程中，不用手触碰操作手机的技术被称作“Hands Free”。在笔者看来，视线无需离开前方的“Eyes Free”在保证行车安全方面同样有显著作用。长按Home键，听到“噔噔”两声之后，Siri助手就已经准备就绪了。她非常聪明，但是如果你想要更加准确、便捷地使用，不妨点开帮助按钮，查看常用命令。

例如，笔者要去青岛火车站，可以对Siri说：“我要去青岛火车站”，Siri首先会确认一下目的地的位置。当你指明目的地的位置以后，Siri就会打开地图应用，并提供选择路线。

根据距离、路况——右下角的折角中可以开启显示交通状况，选择一条最合适的线路吧。接下来导航就开始了。

有过实际体验，或者是通过上述文字，不难看出目前还做不到完全“Eyes Free”的程度。不过，已经比多数导航仪的体验要好很多了。有人可能会想起在海外，苹果由于新款ipad内置地图表现不佳，而让蒂姆？库克先生“不得不”出来道歉的事情，但在国内由于采用了高德的数据，所以也不是不能接受的程度。导航要做到真正的“Eyes Free”，不仅需要地图数据准确，还需要友善的语音交互和向导，这一切以后的动向都非常值得期待。

生态环境

当苹果认识到iOS 6的地图应用无法与之前的相媲美时，它动用了自己另一个“武器”——App Store。因此当你在iPad上打开App Store之后，可以在精品推荐里面找到“iPad地图App”。虽然数量只有三款，但是有相当知名度的地图应用都包括在内了。

对于笔者来说，有些遗憾的是Google地图虽然上架App Store，但却是仅支持iPhone和iPod touch。当然，你也可以在iPad上安装iPhone应用，只是需要稍微忍受一下放大后分辨率的不足。同样值得推荐的还有iPhone版本的佳明i导航。

佳明i导航

作为一款合格的车载导航应用，应当具备以下几个条件：1.准确及时的地图数据；2.简洁方便的人机交互。例如：语音、大头针定位等多种目的地信息输入方式；3.自动根据当前位置重新计算到达目的地的路线；4.交通路况信息显示，提醒避让拥堵路段；5.关键路口转向提醒，最好是语音。几款应用能不同程度的满足以上几个条件，但是，都还有进一步的提升空间。

为爱车增加一道保险

如果在改装车时，选择了将iPad固定在仪表板内——没有特殊方法不能取出的话。这部iPad还能成为你爱车的保镖呢。说到这里恐怕就有人已经想到了苹果推出的"查找我的iPhone"应用。虽然名字叫做“查找我的iPhone”，其实也是支持iPad的。在车内的iPad上安装此应用后，打开并登录Apple ID就可以在其他的设备上定位此iPad的了。

也并不是必须要安装这个应用程序不可，你可以在设置中找到iCloud，并登录自己的Apple ID，然后打开“查找我的iPad”的开关。这样你在www.icloud.com的网站中，使用“查找我的iPhone”功能定位到自己的设备。

如果你觉得这还不够安全，利用访问限制功能，可以让其他人在不知道密码的情况下不能改动iCloud中的“查找我的iPhone”开关。

更改方法：1.设置-通用-访问限制-启用访问限制；2.在下方列表中找到定位服务，选择不允许更改。

这样两步之后，iCloud中查找我的iPad就会变成不可更改的状态。

车载信息篇7

庞春霖:从市场构成角度而言,车载信息服务是以车辆为平台,以车辆以及车辆的驾驶者、乘坐者、经营者、服务者、管理者等与车辆有关对象为服务目标的综合信息服务,即一个平台五个关联者的综合服务。

从服务组成角度讲,按照信息服务的性质,车载信息服务主要分为驾驶信息服务、安全信息服务、商业信息服务、管理信息服务四大类。其中,驾驶信息服务包括车辆信息服务、路况信息服务两大类,前者提供车辆的行驶里程、速度、油耗、水温、转速、油温等车辆常规技术状态方面的信息,这在目前的车载仪表和各种系统中已经体现,以及未来的车辆故障监测、空调预热、发动机预启动、远程闭锁等方面的服务;后者则提供与车辆行驶有关的位置、导航、气象、交通状况、加油站点、服务区域、特别路段等环境信息。安全信息服务主要包括安全闭锁、轮胎气压、气囊状态、事故一键报警、倒车视像、前后车距、驾驶员盹睡状态、驾驶员酒醉状态、车辆状态远程监控等与车辆安全行驶和停放有关的信息,目前车载信息系统由于技术限制,在安全信息服务领域的服务种类最为薄弱,特别是主动安全服务。商业信息服务包括商家查找、商户预定、广告推送、物品购买以及传统的车载广播电视等。管理信息服务更多地为政府和管理部门所使用,主要反映车辆的位置、速度、驾驶者状态、乘员和货物状态、行驶习惯等。

从技术组成角度讲,车载信息服务是一种综合性的系统解决方案,牵涉到电子信息技术、软件技术、通讯技术乃至传统的机械和能源技术,其产业链主要包括整车企业、汽车电子厂商、系统及应用软件公司、平台运营和集成商、内容提供商、电信运营商等。

记者:伴随着我国车辆保有率的持续提高、公路交通设施不断完善、现代客运与物流网络日益发达,以及3G通讯、物联网、数字城市、智能交通等现代信息技术应用的普及,在未来5～10年,将是我国车载信息服务产业蓬勃发展的黄金阶段。我国车载信息服务市场的现状和发展趋势如何?您认为市场如何划分?

庞春霖:我认为,车载信息服务市场可分为两大类:使用者市场和管理者市场,前者又叫完全开放或完全竞争市场,后者又叫行政或政府市场。

所谓使用者市场主要存在于乘用车领域,由车辆的制造者和使用者按照市场供需的原则共同确定的市场,只与消费者的需求和偏好有关系,而不牵涉到政府的行政强制,例如在私人车辆上广泛安装的InKaNet、D-parter、G-BOOK、On-Star系统等。管理者市场则是指政府或者其他管理部门,从安全、管理等行政目的出发,采取强制或半强制安装车辆信息服务系统以实现监督、管理、控制目标所带来的这部分市场,例如四部委“两客一危”的项目。

目前的使用者市场情况不是很好,我认为主要原因是现阶段车载信息服务终端所提供的服务内容与手机等成熟信息终端所提供的服务严重同质化,大多还是导航、路况和商业信息为主,并未与车辆本身的技术数据相结合,无法体现车辆本身的特点,难以满足用户对于车辆本身的各种驾驶、安全、维修等方面的需求,所以也不会有人为此买单。

根据我们的资料,最近几年,车厂前装真正意义上的车载信息服务系统的车辆数量约100万台,2011年自主品牌车载信息系统主要有上海汽车的InKaNet系统,主要在荣威350、950上前装,目前用户数量已经突破10万;其次是一汽集团的D-parter系统,主要在奔腾、红旗系列上前装,目前用户数量也达数万;另外,东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞、华泰的相关产品也陆续上车。国际品牌上,上海通用On-Star系统主要在别克、凯迪拉克、雪弗兰、科鲁兹等车辆上进行前装,累计用户数量20万;丰田汽车G-Book系统主要在凯美瑞、雷克萨斯、皇冠等车辆上前装,累计用户数量10万;日产汽车的CARWINGS也在天籁、2.0LXL-NAVI致尚版、2.5L XL-NAVI智领版、公爵系列、2011款逍客等车辆上前装,目前已有3万用户。

在管理者市场,之前只是各省交通、公安部门采取了一些区域性的手段针对特种车辆安装车载信息系统。2011年4月18日,交通运输部、公安部、工业和信息化部、国家安全生产监督管理局联合发布了有关特种车辆管理文件,简称“两客一危”,有力地推动了120万台支线客车、旅游包车、危险品车辆强制安装车载信息系统,带动了50亿的装备市场,以及每年数十亿的服务市场。

记者:我国车载信息服务市场的前景如何?

庞春霖:尽管当前车载信息服务市场比较疲软,主要原因是汽车智能化的程度还有待提高、当前车载信息系统和手机等信息终端的同质化竞争、智能交通基础设施尚未完善,但社会信息化的发展,会推动汽车由移动的物理工具向移动的信息集成中心转变,而这一技术属性的改变,会极大地推动车载信息服务市场的蓬勃发展,也会成为未来汽车市场新的卖点。

因此,我对未来的车载信息服务市场充满信心,具体的技术原因如下:

(1)汽车智能化、交通智能化、智慧城市的发展趋势,将使更多车辆信息陆续开放并通过高速总线上传到车载信息终端,使车载信息终端成为车辆的大脑,车载网络成为车辆的神经系统,由此实现信息采集、传递、计算、反馈、控制的功能。因此,未来的车载信息终端将能更好地反映车辆本身信息,为驾驶者轻松驾驶(智能驾驶)、安全驾驶(主动安全和被动安全)、明白维修(故障提示和保养指南)保驾护航,迎来自己专属的广阔市场。

(2)在完全开放的市场,根据近几年的调查数据,10万元以下的乘用车辆销售呈逐年下降趋势,而20～30万元乃至30万元以上的中高端车辆的销售却稳步增长,这些都说明车载信息服务的高端消费人群已经形成,而且在车辆发动机、传动系统、框架等机械性能逐渐发挥最佳的情况下,未来车厂的主要卖点也只有智能化、新能源、新材料三大主题。

(3)在行政市场,由于交通拥堵、恶性事故、环境污染、恐怖隐患,将使政府和管理部门不但针对特种车辆和商用车辆,也将加大对所有车辆的管理、监督、控制,推动这一领域市场蓬勃发展。车载信息服务产业应用联盟前期参与四部委“两客一危”项目就有50亿元的装备市场和数十亿元的服务市场。未来联盟参与的2 000万台货车、220万台城市出租汽车、15万台急救车车载信息系统的安装工作,将会带来更大的商机。在另一方面,大量的车辆索赔事件也将推动保险公司、银行、租车公司等推动车载信息服务业务,以避免恶意索赔和骗贷事件的发生,这也是一个巨大的车载信息服务市场。

记者:车载信息服务产业应用联盟是一个什么样的组织?联盟近期重点开展了哪些标准化工作?

庞春霖:车载信息服务产业应用联盟(TIAA)是在工信部、交通运输部、卫生部、国家标准委等有关部门指导下,于2010年年初成立的全国性技术创新和产业应用性质的联盟。联盟以推进技术创新、加快产业发展、满足用户需求、促进市场繁荣为宗旨,按照开放、合作、自律、协调、服务的原则开展工作。联盟的主要目标是技术创新、产品应用、服务推广、标准制定。目前,联盟拥有来自整车、软件和信息服务、汽车电子、电信运营、科研机构、高等院校、非政府组织、用户等领域的100多家成员单位,先后承担了“两客一危”、“城市出租车信息系统”、“急救车信息系统”、“汽车电子‘十二五’规划”、“电动汽车综合标准化”等重点工作项目,并与日本、美国、中国香港、中国台湾、欧盟等有关组织进行了广泛接触,开展了系列技术交流活动。在中国电子技术标准化研究院的指导支持下,按照工信部有关司局的要求,联盟今年重点开展了车载信息服务标准体系建立、国家和行业标准梳理分析、第一批国家和行业标准立项等工作,并在工信部两化融合展览会上得到来自中央和部委领导的肯定与赞扬。后续,车载信息服务产业应用联盟将大力推进车载信息服务基础术语、图形符号、软件开发设计规范、车载软件登记注册等方面的标准化工作。希望国内企事业单位踊跃参与、支持。

车载信息娱乐技术的发展趋势篇8

系统架构和工程学挑战

随着电子元器件数量日益增加,硬件工程师面临空间限制、印刷电路板复杂性、散热问题和机械连接等设计挑战。

这些物理限制和工程学挑战是信息娱乐系统一级供应商必须解决的难题。市场期待一级供应商掌握诸多技术,顺从消费电子市场的需求变化,同时还受到谷歌、苹果等消费电子巨擘的影响。移动设备市场变化很快,从技术角度看,开发验证能够连接移动设备的全球通用信息娱乐系统十分复杂,这意味着一线供应商须在硬件、知识、测试和软件方面投入巨资,而这些投资的回报和收益不再有吸引力,不能成为一级供应商设立内部设计部门的理由。一级供应商需要的是开发生态系统。

这些限制条件迫使车企先为高端系统设计分布式架构,将系统功能设计成不同的互联节点。在主机和车载信息服务控制器分离后,为满足市场对“通用”收音机的需求,市场上出现各种形状的隔离型调谐器,例如,收音机卡、天线控制器、智能天线,只有为数不多的几家一级或二级厂商有系统开发验证的能力。

人机界面的影响

用户界面是导致分布式架构的另一个主要原因,用户界面的功能是为用户适时适度显示相关信息,满足用户的视觉期望,防止驾驶员分散注意力。信息娱乐系统的人机界面是车企保持品牌差异化的要素,在所有车型上为消费者提供一个独一无二的人机界面外观,这种诉求导致原始设备厂商接管人机界面的开发权。

结果,娱乐信息系统从一级供应商控制的黑色封闭式机箱变成对车企开放的系统。在高性能图形处理器(GPU)和系统芯片(SoC)厂商直接支持下,包含第三方厂商的原始设备商生态系统可帮助车企在信息娱乐系统内实现自己的人机界面。用户对图形用户界面体验要求越高,原始设备厂商与半导体厂商的合作关系越密切。

因为整车厂商已经提前选好了软硬件,信息娱乐系统一级供应商的角色从系统开发商转变为系统集成商,高端系统更是如此。

入门级信息娱乐系统重生

为了让消费者获得经济实惠的信息娱乐系统,汽车厂商推出现新一代信息娱乐系统:能够连接用户移动设备的汽车收音机和显示屏音响(DA)。Mirrorlink、Apple CarPlay或Android Projected Mode等车载技术可以把智能手机变成汽车应用平台,在车载信息娱乐系统彩屏上显示并‘映射’智能手机应用软件的用户界面(UI)。应用软件安装并运行在智能手机上。

虽然这样设计可以降低对系统芯片的图形处理性能的要求,但是映射技术要求车载CPU能够处理压缩数据传输,具有视频解码功能和高速通信接口,例如,USB、WiFi等。这些要求需要开发新一代成本优化的系统芯片应用处理器。

安全联网

除前文讨论的应用外,车联网还涉及车载信息服务系统,覆盖智能交通系统(ITS)服务、紧急救援服务、路桥收费系统、发动机转速表、车险控制器。

这些应用与传统信息娱乐系统周边设备共用多项技术和功能,例如,全球卫星导航、与后台服务器相连的移动网络、蓝牙、WiFi、USB接口、接收数据服务的数字收音机、车联网接入等。

因为涉及经济模型和法律问题,这些应用对数据安全、隐私保护、互操作性和标准提出更高的要求。

出租车车载信息终端的设计篇9

目前,我国的出租车调度系统无论是在技术水平还是在应用方面和国外的发达国家相比还存在着一定的差距,其中车载终端的信息化水平明显较低。绝大多数城市采用传统的人工调度,也就是在出租车和调度台上安装电台,通过语音交流实现调车。这种方式人力成本高、效率低,导致空驶率高、浪费严重。采用出租车智能调度系统则可以降低成本,提高出租车载客效率,而出租车车载信息终端则是提高智能调度系统信息化水平的关键设备之一。

本文设计了一种基于GPS和GPRS的车载信息终端。GPS可以确定出租车的位置及行驶方向等信息[1]。GSM平台上的通用无线分组业务GPRS非常适合出租车终端和调度服务器之间量少但频繁的数据传输。两者相结合可以与出租车调度中心服务器构成一个高度智能化的信息服务平台。

1 系统总体结构及工作原理

本系统由电源模块、GPS定位模块、GPRS通信模块、单片机模块、键盘及LCD显示模块等5部分构成,其结构如图1所示。其中电源模块负责为其他各部分提供工作电源。GPS定位模块向单片机提供出租车所处的经纬度、行驶方向、速度等信息。GPRS模块则负责单片机与调度中心服务器之间的双向通信。单片机采用高性能的STM32微控制器完成数据的收发和处理,一方面读取GPS模块提供的位置信息以及车辆空闲状态信息并通过GPRS模块发送给调度中心服务器,另一方面接收调度中心服务器发送的调度指令,并在LCD屏显示乘客位置信息。

2 系统设计

2.1 系统的硬件设计

2.1.1 电源模块的设计

本设计中,单片机的工作电压为3.3V,而通信模块的供电电压如果低于3.3V会自动关机。同时通信模块在在发射时,电流峰值可高达2A。终端由直流24V车载电源供电,所以电源模块采用LM2576系列开关稳压集成电路和线性三端稳压器件LM1117,一方面它具有较强的输出电流驱动能力,同时纹波较小,从而为MCU的稳定、可靠工作提供了强有力的保证。电源模块的电路原理图如图2所示。

图2电源模块原理图(参见下页)

2.1.2 微处理器的选择

ARMCortex-M3是基于ARM7v架构的最新ARM内核。STM32系列微控制器以性能强大的ARM Cortex-M3为内核,是ST公司专门为嵌入式开发领域而推出的高性价比微处理器。综合考虑性能、功耗和成本,在设计中选择了STM32F103RB作为核心处理器。

2.1.3 GPS模块的选择

SIRF第三代高灵敏度GPS接收模块EB-3631具有20个通道,能够得到很高的接收灵敏度(-159d Bm),输出标准NMEA0183[2]信号。其功耗低,工作电压为3.3VDC,在搜索时工作电流为42m A,定位后仅为25m A。故在本设计中选择该模块接收GPS信号。该模块每秒输出一次定位数据,包括$GPGGA、$GPGSA、$GPGSV、$GPRMC。本设计中用$GPRMC精简数据输出信息,这条信息包含了目标的经度、纬度、速度(海里/小时)、运动方向角、年份、月份、时、分、秒、毫秒、定位数据是有效的还是无效的等需要的重要信息。

2.1.4 GPRS模块的选择

GPRS模块选择了MC35i,其是西门子新一代GSM/GPRS双模模块,它采用紧凑型设计,完全兼容于上一代的MC35产品,采用内嵌式的无线GPRS模块连接。MC35i的GPRS模块上传波特率可达21.4kbps,下传波特率最大为85.6kbps,是一个具有较高稳定性的工业级模块。MC35i的工作电压范围为3.3~4.8V。

2.2 系统的软件设计

为了提高代码的清晰度和可重用性,软件中应用了嵌入式操作系统μC/OS-II。其是一种基于优先级的可抢占式的硬实时内核,具有易移植、可裁减的特点,包含了任务调度、任务管理、时间管理、内存管理和任务间通信和同步等基本功能。本设计除主任务外还包含三个子任务:位置更新子任务、终端与指挥调度中心通信子任务、指挥调度中心指令处理子任务。在操作系统初始化后、由操作系统函数建立各个任务并启动操作系统。

2.2.1 主任务

主任务完成系统的初始化,包括时钟的设置、I/O脚设置、外设的初始化、中断矢量的初始化等工作。除此之外,主任务还完成出租车载客状态的更新和LCD显示屏的控制。

主任务流程图如图3所示。

2.2.2 位置更新子任务

指挥调度中心为了进行科学调度,需要实时监控出租车的位置和行驶方向。位置更新子任务根据串口从GPS模块接收到的数据解析出车辆的位置和行驶方向。MCU通过USART1以中断方式与GPS模块通信。位置更新子任务流程图如图4所示。

2.2.3 终端与指挥调度中心通信子任务

终端通过MCU上的USART2以中断方式接收GPRS模块TC35i发来的数据,获取指挥调度中心发出的指令。在终端能够和指挥调度中心建立通信链接前,需要对GPRS模块进行设置并拨号,协商成功获取移动分配的IP地址。在通信中,数据链路层使用PPP协议,网络层协议使用PPP协商好的IP协议并完成寻址、定址、数据打包以及安排传输路径。传输层使用TCP协议,应用层定义了出租车终端与指挥调度中心之间的通信协议[3],结构如图5所示。

起始标志定义为字符“$”,数据长度为命令和数据的字节数,命令号为指挥调度中心向出租车终端发出的调度命令编号,当数据是由终端发往指挥调度中心服务器时表示终端对该命令的应答。数据为命令或应答的内容。校验字节为数据长度、命令号和数据的字节和。结束标志为回车换行符。命令主要有三种,命令号的含义如表1所示。

终端与指挥调度中心通信子任务的流程图如图6所示。

2.2.4 指挥调度中心指令处理子任务

终端接收到指挥调度中心发来的命令后,需要对命令进行解释和应答。流程图如图7所示。出租车司机通过按键对指挥调度中心发来的命令进行应答。

3 结语

本系统配合指挥调度中心的服务器端软件可以有效减少乘客等待时间,降低出租车空驶率,提高出租车系统的运行效率。

摘要：出租车车载信息终端是出租车智能调度系统的重要组成部分,主要是向指挥调度中心服务器提供自己的位置信息和载客信息。采用STM32F103RB单片机为控制器,设计基于GPS和GPRS的出租车车载信息终端,实现了通过GPRS模块与指挥调度中心服务器进行信息交互的目的。

关键词：智能调度系统,stm32单片机,全球定位系统,GPRS

参考文献

[1]吕芳,张跃,杨宏业.清华嵌入式GPS出租车调度系统[J].计算机测量与控制,2003,11(10):21-23.

[2]蔡菲,史同广,徐文鹏.基于GIS和GPS的ARS出租车调度服务系统的设计与实现[J].测绘科学,2009(1):122,197-199.

车载信息系统终端的研究与设计篇10

随着我国汽车保有量越来越多, 汽车在带给人们便利的同时也引发了一些问题, 比如能源问题、环境问题和安全问题是汽车发展面临的三大问题。本论文设计了一种车载终端, 该车载终端置于车内, 采集和处理各种信息, 配合监控中心可以实现车辆的定位、车辆控制、远程故障诊断和管理调度等功能。2008年东北大学的张超设计了基于CAN总线的车载GPS导航系统, 可以实现车辆的定位。2012年浙江大学的杨瑞设计了工程车辆的车载终端, 可以实现工程车辆的远程控制和数据存储等功能。当前车载终端研究主要存在的问题是车载系统功能单一, 难以扩展, 并且多采用GSM等比较落后的通信方式。而本文设计的车载终端功能较丰富, 扩展方便, 并且采用GPRS/3G通信方式, 速度快捷且方便, 为车载终端的设计提供了有力的参考。

1 车载终端的硬件设计

1.1 车联网总体架构设计

本文主要研究的是车载终端的软件和硬件设计, 车载终端采用高速嵌入式处理器+GPRS/3G模块组合的方案[2]。主控芯片为STM32F103VCT6, 其架构是ARM Cortex-M3, 封装类别是LQFT100, 该芯片的处理能力和处理速度能够满足车载终端的使用要求, 选择SIM900作为车载终端的无线网络传输模块。

在车载终端的硬件设计中, 主要设计芯片供电电路、复位电路、时钟电路、程序下载电路、TFT液晶显示电路、外部设备连接电路等等[3]。

1.2 车载终端电源管理系统设计

汽车蓄电池输出电压一般为12V, 由于许多芯片的工作电压不一致, 所以需要设计多个电源管理子系统以满足不同芯片的使用。首先将12V电压转变为5V电压满足CAN总线节点的工作需要, 然后将5V电压分别转换为4V和3.3V, 4V电压供SIM900模块工作, 3.3V电压供STM32F103VCT6芯片工作。

12V到5V电压转换芯片采用的是稳压三极管LM2596-5V, 5V到3.3V的电压转换芯片采取的是封装为SOT-223的AMS1117_3.3。SIM900一般工作在3.4V到4.5V电压, 5V到4V的电压转换芯片选用MIC29302, 增加去耦电容和旁路电容来滤除干扰[4]。

1.3 GPRS无线传输模块和GPS系统的硬件设计

本系统无线传输模块采用的是SIM900, 实现车载终端和上位机监控中心之间的通信, SIM900的外围原理图如图1所示。SIM900主要通过RX、TX和GND引脚与STM32芯片进行通信。SIM900模块要有SIM卡才可以使用, SIM900芯片与SIM卡之间用一个22Ω的电阻来匹配阻抗。

要实现车辆的定位和监控, 需要使用GPS全球定位系统, 本系统选用的GPS模块为VK162, 工作电压为3.0V-5.0V, RF_IN引脚连接天线, 其匹配阻抗为50Ω, 上电后TXA、RXA引脚会自动输出GPRMC格式的数据。VK162还可以使用备用电源供电, 确保在没有外接电源时内部时钟能够正常工作[5]。

1.4 CAN总线节点硬件设计

C A N总线节点采用微处理器+CAN控制器+CAN收发器的设计方案, 这种方案虽然外部电路设计较为复杂, 但是可以根据应用情况灵活地选择控制芯片, 成本比较低。本次设计采用的微处理器是高性能、低功耗STC89C52, 其内部资源完全可以满足系统的需要, CAN控制器和收发器分别是SJA1000和TJA1050T, 为了提高节点的抗干扰性, 在SJA1000和TJA1050T之间增加了2个光电耦合器6N137进行电气隔离。STC89C52与SJA1000主要通过数据I/O口相连[6]。SJA1000的片选引脚CS与STC89C52的P2.7相连。图2为CAN总线控制器和收发器的原理图。

2 车载终端的软件设计

论文设计的车载终端主要包括3个功能模块, 分别是: (1) 进行GPS数据的接收与解析; (2) 车载终端与GPRS SIM900模块进行通信, 实现上位机和车载终端之间的交互; (3) 车载终端与汽车上的CAN总线节点进行数据交换, 实现CAN总线协议与串口协议之间通信网关的功能。下面将详细介绍这几个功能模块的具体实现。

2.1 GPS和GPRS软件设计

2.1.1 GPS信息的提取

ST M 3 2有多个串口资源, 使用串口1与SIM900通信, 串口2与CAN总线进行数据交互。GPS输出数据遵循NMEA0183协议, 其格式是数据中的经度、纬度和时间等信息都是用“, ”隔开, 通过判断“, ”的个数就可以提取经度和纬度信息。同时还要判断GPS输出的数据是否有效, 数据以“$GPRMC”开头并且第18位为“A”才代表数据有效, 通过语句Compare_String (GPS_Rx Buf, "$GPRMC", 0, 0, 6) ==1) && (GPS_Rx Buf[18]=='A') ) 来判断, 在验证GPS输出信息有效之后才进行下一步的提取经纬度信息操作, 否则直接过滤[7]。GPS信息处理流程如图3所示。

2.1.2 GPRS无线通信软件设计

S I M 9 0 0可以工作在透明传输模式, 也就是说不需要对数据进行复杂的封装, SIM900可以将接收到的数据直接通过网络发送出去。对S I M 9 0 0的控制是通过AT指令来实现的, 比较常用的透明传输AT指令有"AT+CIPMODE=1rn"、A T+C G A T T=1rn"、"AT+CIPCCFG=5, 2, 1024, 1rn"等等。

为了保证数据的安全性和解析的方便, 通信双方之间定义了一个应用层协议, 协议内容包括帧头、VIN号、帧类型、数据内容、校验和、帧尾等。帧头使用“$$”字符表示数据的开始, 帧尾使用“&&”表示数据的结束。车载终端与监控中心之间的协议规定了帧类型及其对应的编码, 车载终端所发送的数据包格式如下:

2.2 车载终端CAN通信设计

2.2.1 CAN总线节点软件设计

CAN总线节点的软件设计, 主要包括初始化函数、查询发送函数和中断接收函数三部分, SJA1000初始化是在复位模式下进行的, 主要设置时钟分频寄存器 (CDR) 、输出控制寄存器 (OCR) 等参数, 然后查询状态寄存器的值, 若发送缓冲区被释放, 则可以进行数据的发送。接收过程是使CPU中断, 若接收中断, CPU读取出接收缓冲区的数据, 根据这三个函数可以实现CAN总线接点的数据收发功能[8]。

2.2.2 CAN协议与串口协议网关设计

C A N总线协议与STM 3 2的串口协议格式并不一致, 若要实现CAN总线与串口之间数据的双向传输, 需进行串口协议与C A N总线协议的转换。C A N总线与串口之间需要进行电平标准和通信协议的转换。本次设计使用Peli CAN模式的标准帧格式, 总线传输波特率为125kb/s, 当单片机串口检测到缓冲区有数据时, 则将该数据封装成CAN总线的帧格式, 由CAN总线进行数据的发送。反之亦然, 当CAN总线上的数据需要通过串口发送时, 将CAN总线缓冲区内的数据转换为串口数据格式然后发送出去, 这样即可完成实现CAN总线与串口之间的通信, 其转换流程图如图4所示。

3 系统的测试与结论

为了配合车载终端的测试, 论文开发了上位机监控中心和Android手机客户端, 在系统的硬件、软件以及上位机设计均已经完成之后, 对系统进行测试, 车载终端与CAN总线联合调试如图5所示。根据测试结果, 车载终端工作正常, 可以与CAN总线以及上位机之间进行通信实现相应功能。验证了车载终端软件、硬件设计方案的可行性, 可以为相关车联网研究提供有力的参考。

参考文献

[1]TSUGAWAS.Inter vehicle communications and their applications to intelligent vehicles:an overview[C]//IEEE Intelligent Vehicle Symposium, 2002:564-569

[2]王建强, 吴辰文, 李晓军.车联网架构与关键技术研究[J].微计算机信息.2011, 27 (4) :156-159

[3]杨瑞.工程车辆联网系统及软件平台设计[D].杭州:浙江大学, 2012

[4]张伟.基于GPS和GPRS的多功能车载终端的设计[D].武汉:武汉理工大学, 2011

[5]张剑武.基于CAN总线的汽车信息平台的数据获取[D].上海:华东师范大学, 2011

[6]Davis RI, Burns A, Bril RJ.Lukkien JJ (2007) Controller area network (CAN) schedulability analysis:refuted, revisited and revised[J].Real-Time System, 35 (3) :239~272

[7]向前勇.基于单片机的GPS导航装置的设计[D].成都:西南石油大学, 2009

车载香水慎重选择篇11

近年来，随着生活质量的提高，提升自身人格魅力或者追求时尚新潮，香水在普通人群中的使用也越来越普遍。然而，众多消费者只是沉醉于香水的魅力，而对于香水的正确使用未必知道得那么多，更没有意识到劣质香水可能对人体健康带来危害。

如何正确使用香水

香精是以“点”，香水是以“线”，淡香水是以“面”的方式使用。浓度越低，涂抹的范围越广。涂抹方法可以用手指尖沾一点香水点在身上几个部位；或使用喷雾器，距离身体10厘米喷出香雾，这样做范围更广泛，香气也更均匀。

体温高的部位，抹香水的效果比较好。一般来说身体内侧比外侧体温高，因此抹香水要抹在脖子、耳后以及大腿内侧等部位；另外，香气易向上升发，涂在下半身比涂在上半身更能获得理想的效果。

不要洒在易被太阳晒到的部位。因为香水中的香料有些是从天然植物中提取的挥发油，若喷洒在面部以及易被太阳晒到的部位，日光中的紫外线就会与皮肤上喷洒的这些化学物质相结合，出现光化学反应，最后导致脸上出现皮肤炎症和点状黑斑。如果真的想在阳光下享受香气，可选不含酒精的香氛沐浴露。

不宜直接擦在脸上及过敏性皮肤上。香水含有较多量的酒精，脸部及易过敏的皮肤和婴儿皮肤都不宜直接擦香水。皮肤若长期受酒精的刺激可能会产生过敏现象，所以应根据情况，有时将香水洒在衣料上散发香味。

不宜涂在额上、腋下和鞋内等易出汗的部位。因为这些部位汗液多，易将香水冲淡，而且汗味和香味混合会产生怪异气味。

香水不宜过浓或洒得过多，两种不同的香水不宜混在一起使用。当习惯了某一香味后，你会不知不觉地涂得比以往多，但香水不宜过浓或洒得过多。过多易导致嗅觉障碍，于精神不利。适宜的浓度是在一臂之内，别人能够嗅到美妙的气味。究竟涂多少自己判断不清时，可请朋友帮助。

如想让香味更持久一些，可用“层叠点香水法”。先用同系列的沐浴用品，然后在全身喷上淡香熏；最后点浓度最高的香水或者香精在脉搏上，这样香气可以久久缠绕不散。

探病或就诊，用淡香水比较好，以免影响医生和病人；参加严肃会议，千万不要用浓香水；在办公室，切忌用个性强烈的香水；在宴会上，香水涂抹在腰部以下是基本的礼貌；过浓的香水会影响食物的味道。

谨防香水中有害物质

在日常生活中，由于人们对香味的青睐，香水及各种香剂被广泛使用，但是很多人忽略了它的安全性。药理学家告诉人们，香水等芳香剂的危害远远超乎人们的想象。

一般来说，香水可分为天然萃取香水和人工合成香水两种。天然萃取香水是从植物的花蕾、叶茎中萃取、提炼出来的，这种纯天然的植物香水一般副作用较小，可以较为放心地使用；但对于人工合成香水来说，就需要仔细查看它所添加的化学物质以及用量。

据了解，香水等芳香剂种类繁多，为了保证使用安全，国家将香料分为允许使用、暂时允许使用和禁止使用三类，并在《化妆品卫生规范》中明确规定，铅、甲醇、抗生素、三氯甲苯、磷苯二甲酸酯等1000多种化学物质不得添加在任何化妆品内，香水作为化妆品的一种，也不允许添加这些物质。同时，相关部门规定，无论国内还是国外的香水等化妆品，在上市前都要进行严格检测，经相关部门备案后方可销售。然而，目前市场上大量劣质香水多采用人工香料和甲醛勾兑而成，不少香水中含有苯类、醛类、芳香胺等致癌物质，对人体危害较大。

调查发现，一些劣质香水还含有让香味持久的磷苯二甲酸酯这种化学物质，而美国相关专家通过动物实验发现，磷苯二甲酸酯会让雄性出现雌性化倾向，并且会导致精子活动力变低、乃至死亡，目前已经成为导致男性精子死亡的一大杀手。美国环境职业医学研究所一项针对环境健康观察的检测报告也指出，孕妇过量使用这种香水，会使尿液中的磷苯二甲酸酯升高，导致男婴阴茎变小或出现隐睾症。因此，该物质已经被欧盟建议在香水等化妆品中禁用。但是现在在国内，这种物质在一些香水中的使用却很普遍。

除了人体直接喷洒的香水外，现在广泛使用的汽车香水同样也存在着一些质量问题。有位驾驶员赵某向小贩买了一瓶香水，把它挂在车内的空调出风口处，一次赵某关上车窗开着空调在车内睡着了，结果他陷入长时间昏迷并产生了一些呕吐反应，最后不得不被送往医院进行救治。医生在诊断后发现，赵某犯病的罪魁祸首居然就是他所购买的车载香水，由于该香水中含有大量甲醛，在密闭状态下长时间吸入而发生问题。因此，面对众多香型的车载香水，有车族一定要慎重选择，以免带来隐患。

另外，车载香水不仅可用来改善车内的气味，还可以影响驾驶者的情绪，在使用中要加以注意。如薄荷油、茶树油等天然香料合成的香味制品，具有提神作用，可以在驾驶者有疲劳感时，让注意力更加集中，对增加行车的安全性有所帮助；但薰衣草、玫瑰等很多女性喜欢的香型，有平和、镇静的作用，很容易导致驾驶者困倦，带来行车安全隐患。所以，对一些驾驶技术并不熟练的女士来讲，车载香水最好不要选择玫瑰、薰衣草等具有催眠作用的香型。