配网调度图形化（共3篇）
配网调度图形化 篇1
昆明配网调度员一直使用纸质图纸进行日常调度及管理工作, 图形更新不及时, 查看费时费力, 调度操作指令票的正确性主要依靠调度员的主观判断, 对调度安全极为不利, 在配网高速发展的今天已不能适应调度需求。为此, 昆明供电局研制开发了“昆明配网图形化智能防误操作系统”, 将所辖四个区域形式不一的配电图形统一为电子网络图形, 具备智能链接、链路显示、快速查找及统计等功能;建立安全防误策略, 解决调度指令票防误纠错问题;通过基于网络拓扑的图形搜索技术, 实现智能开票;提供图形维护工具解决配网图形的更新问题, 通过系统联络图可以快速、全面地观察线路连接情况, 有效提高事故处理速度, 提升配网调度管理水平。
本项目的关键技术与创新点有:
1.先进的配网图形链路显示技术:可将复杂配网线路自动排版、缩减在一屏上显示, 调度员可方便清晰地查看线路接线方式和运行方式, 包括:相关链路、送电链路和本线链路。能够在一个画面显示任一条线路的相关连接, 在联络点处显示各侧线路名称等信息, 便于查询和事故处理。图形空间自动扩充及图形拼接技术是电网网络图形的创新性应用。
2.基于网络拓扑的防误操作判断:系统采用拓扑分析和数学推理的方式实现防误操作判断。防误功能分两类:第一类是防误闭锁功能;第二类是防误提醒功能。
3.基于网络拓扑的智能调度指令票模块:包括全智能成票、点图成票、按典型票成票、手工拟票等开票方式, 全智能开票时的合解环倒电方案优选排序算法以及操作指令票安全校核算法等。
4.先进的图形更新机制:包括基于“更新任务”方式的图形更新、预更新技术, 图形空间自动扩充技术。系统的图形管理模块实现了预先存储、预更新功能, 可同时保存多个“更新任务”, 保证系统图形的及时更新。
项目目前将昆明供电局配网所辖五华、官渡、盘龙、西山四个分局形式不一的配电网络图统一为同一样式的电子图形, 建立了多功能、智能化的配网网络图, 具备网络拓扑分析, 实现智能链接、链路显示、快速查找、管理统计等诸多应用功能。截止2012年12月31日, 共绘制完成配网联络图4幅, 变电站76座, 开关站1711座, 配电站532座, 箱变297座, 10k V线路1154条。通过基于网络拓扑的安全防误策略, 解决了调度指令票的防误纠错问题, 通过基于网络拓扑的智能调度指令票功能, 提高开票的正确性、规范性及工作效率, 截止2012年12月31日, 调度员使用系统开票789张。提供简单、易用的图形维护工具, 建立图形维护管理制度, 明确各级人员的职责及具体工作流程, 彻底解决了困扰调度员多年的配网图形及时更新问题。调度员通过系统联络图可以快速、全面地观察线路连接情况, 有效提高事故处理速度, 减少客户停电时间, 提高供电可靠性。昆明配电网网络图通过先进的图形技术和完善的流程管理实现了真正意义上的图实相符。目前在日常工作中使用该系统已发现图实不符14次, 有效地防止了误调度事故的发生。
项目研发了“昆明配网图形化智能防误操作系统”, 采用链路显示、优选排序算法、图形空间自动扩充、多任务图形更新、图形拼接等技术, 实现了配网智能成票、安全校核、图形预更新、图形化智能防误操作等功能。该项目投运后, 为调度员提供一个图形化的配网调度模拟操作工作平台, 为配网调度工作提供了一个有效的辅助手段, 大大提高了配网调度管理水平。取得的多项创新成果, 具有先进性, 为配网安全调度提供了技术支撑。首次建立了完整的昆明配网网络电子图, 建立了配网系统图形维护机制, 实现了配网调度图纸实时更新, 确保图实相符, 提升了配网运行管理水平。本系统实用性强、运行稳定, 维护方便, 能有效防止配网调度误操作, 提高了配网调度工作效率。
配网调度图形化 篇2
1 配网图形化运行方式安排系统
1.1 智能运行方式安排
运行方式安排主要就是对未来运行方式的计划与安排,是对配网“未来态”的一种研究方式。其内容主要有 :为运行人员提供快捷、便利的图形化操作界面,自动截取防误操作断面,根据系统运行方式,提供一个图形化的操作平台,只要运行人员进行简单的鼠标操作与人机交互,就可以完成相应的工作。
1.2 数据库存取安排
在系统中设计了专门的数据库表,主要有设备名称、计划停电时间、运行计划等。在完成系统安排之后,自动存储OMS程序,按照计划执行,完成数据表的读取与加载。
1.3 智能生成安排
在图形化运行方式中,在网络拓扑运行的基础上,设计一套智能生成系统,完成不同情况下电网设备的运行安排。在进行设计的时候,可以根据设备、操作要求进行合理设计。设备主要有主变压器、断路器、电容器等 ;操作要求有停电方式、合解环方式等。
1.4 优选排序算法安排
在智能生成系统安排中,针对合解环操作而言,可能存在多个合解环路径,为了了解每个合解环的优劣与可行性,一定要重视优选排序算法的调整,保证图形化运行方式的正常应用。在实际图形拓扑结构中,可以对合环点进行自动搜索,排除一些不可能的合环点,在剩余的合环点中进行有效筛选与排序,为使用者提供可靠依据。
1.5 安全校核算法安排
安全校核算法安排可以实现对运行方式内容的校核,同时对防误模拟屏进行考察,避免出现设备过载的情况。一般而言,其校核内容主要包括三点 :其一,对安排内容进行考察 ;其二,对操作过程进行校核 ;其三,对设备状态进行验证。
1.6 OMS 系统安排
通过和OMS系统的连接,可以实现检修工作的自动获取与智能识别,并且完成安排内容的回写。借助智能识别检修工作,可以在系统中自动生成智能策略,进而对终生成内容予以批复,回写到OMS系统中。一般而言,主要就是通过Web Service进行服务接口,并且借助WebService完成检修工作及回写生成。
2 关键技术
2.1 图形拓扑结构分析技术
为了便于应用,经常会降低人员干预程度,通过快捷、简单的方式完成系统目标的调整,为此,需要对系统进行全面的分析,了解设备状态以及图形拓扑结构。
2.2 择优排序功能
系统在网络拓扑路径搜索技术的基础上,获取电网图形,结合设备连接节点,实现设备之间的有效连接。同时,结合操作设备的连接情况,制定搜索条件,找出符合标准的断开点,进而提出可靠的供电路径。其主要包括两个部分 :排除算法、优选算法。
1)排除算法
排除算法指的就是排除不符合既定条件的内容。既定条件主要就是结合电网运行情况、调度规程、调度运行安排整理的内容。排除条件主要是 :禁止合解环开关、限电开关等。
2)优选算法
优选算法主要就是对方案予以排序,根据电网运行情况、变化分布及运行方式安排要素进行先后排序,并且对相关要素进行权值设定,之后对各方案予以计算,根据权值大小展开有效的排序。比如,合解环线路为同一母线供电的时候,合解环潮流较小,优先级较高。同时,具有双电源用户双路电源优先、路径近优先等特点。结合这些因素设计优先级,等级越高越优先,并且权值也越大,之后计算方案权值总和,总和越大优先级越高。
2.3 安全校核算法
安全校核算法主要就是在生成运行方式之后,进行安全设计与开发。在系统运行中,对防误操作进行校核,并且实时获取电网信息,保证设备的正常运行,在超出允许值的时候,给予提示。
1)安全校核原则
安全校核原则主要包括以下几点 :一是,根据调整顺序进行逐一验证。二是,保证验证结论和操作方法的一一对应,核对停电范围。三是,核对最终保护状态。四是,计算合解环负荷电流,确定调整方式,避免超出设备限制。五是,在验证无法通过的时候,提供原因报文予以深入分析。
2)安全校核算法设计
在执行有关操作的时候,保证操作的准确性。根据调度规定,设置约束条件,在执行有关操作的时候,进行逐一验证。同时根据拓扑结构自动生成约束条件,分析系统接线情况。在完成操作之后,对操作结果进行检查,保证其具有一定的准确性。一般而言,操作目的就是保证系统的正常运行,同时检查是否存在过载、失电等现象。在校核过程中,会自动提取运行方式中的时间断面,检查防误操作,进而验证时间重叠是否会影响计划安排内容。其主要包括两点 :其一,其它计划安排是否对本次运行安排产生影响。其二,本次运行安排是否其它计划内容产生影响。校核结果一般利用图形化界面进行显示,针对不符合防误操作要求的操作,均会予以提示。
2.4 智能识别
通过和OMS系统的连接,可以有效读取系统中的检修内容,并且对设备名称、停电时间、停电区间进行智能识别,进而予以自动定位,生成智能运行方案。智能识别率越高,系统的实用性、易用性越强。
3 结束语
配网调度图形化 篇3
船舶调度计划系统主要是在数据采集模块和终端显示模块的支持下完成对船舶调度计划的数据采集与控制。船舶调度计划的数据来源有两种:一种是船舶调度报文;另一种是实时化AIS船舶动静态数据。船舶调度计划的图形化处理主要是根据遥感图以及船舶计划停靠的位置、大小等, 用对应的文件进行描述, 从而获得更加直观的船舶调度动态图。图形处理主要是利用遥感引擎归类完成对地理信息进行配置, 包括经纬度、定位、放大、缩小等, 以此获得Web遥感地图的框架技术。同时实时化的AIS船舶接收与显示技术支持对船舶的虚拟显示。
2 调度计划报文的采集与分析
以某个港口为例, 船舶会定时读取港口船舶调度计划的报文, 接着对报文的内容进行解析, 这个任务是由计算机中的服务器完成自动处理, 其中包括对报文的采集与解析。计划报文采集是服务程序在第一次运行前进行安装与调试, 安装执行这个文件即可每天定时对报文进行采集和保存。在报文被采集并保存后, 应用程序仍然在工作并对船舶队列进行列表, 结合实际的AIS船舶位置进行确定, 对当前的报文中的计划进行对比计算, 根据MMSI对应的船舶计划中的靠泊位置与实际位置进比照, 如果比对比值小则可以认为船舶停靠准确, 此时就可对该计划进行删除, 即默认船舶已经进港。
3 调度计划列表与图形处理
3.1 调度计划列表
在调度计划与图形对比的过程中, 先登录系统, 然后进入遥感影像界面, 同时点击菜单选项———调度计划, 即可检查当前船舶调度的计划以及文字列表, 众多的船舶调度计划经过调度计划的采集模块处理就形成了列表, 并以文字的形式显示操作、船舶呼号、名称、靠离状态、到港情况等。同时这些船舶调度计划将由数据库组织并可以查询, 从而方便调度人员对相关计划进行调阅与组织。
3.2 图形化处理
原始的调度计划列表所显示的是文字信息, 缺乏图形信息, 不能直观看到港口内的情况, 所以在控制系统构建时将遥感图的地图引擎与船舶定位、船体长度、停靠方向等相关参数用VML语言进行转化, 形成一个完整的动态化船舶停靠计划图形, 从而使得调度更加直观。具体的过程是:利用地图引擎操纵文档中的对象, 创建一个多边形的节点, 接着对多个节点传递包括船头和船尾的相关坐标, 形成一个代表船体的多边形。这5个屏幕坐标值需要用原始的经纬度坐标进行换算, 于是得到相对应的符号。最后对多边形进行ID设置、填充色彩、边框形式等, 就完成了对图形的渲染。
3.3 调度计划位置确定
在调度计划文字中操作栏里面会出现定位计划、实际定位、查询明细等选项, 其功能就是针对船舶定位计划, 即船舶计划停靠的位置, 并在这个过程中对船舶的实际位置进行确定, 并检查船舶调度计划的明确内容。如点击调度计划文字列表中的某个记录操作定位计划的按键, 此时系统对事件进行载入并绘制这个计划, 确定船舶调度计划的细节, 然后调用地图引擎的内部函数完成对船舶的经纬度定位, 实现在遥感地图上对该船计划的显示。
3.4 实际位置的确定
操作中点击调度计划文字列表的计划记录, 载入当前的船舶经纬度等信息的AIS数据, 然后载入与船舶相关的MMSI码, 从而找到要查询的船舶的位置等信息, 如果查询到对应船舶则根据这条船的实际地理坐标进行反馈, 调用地图引擎完成对该船的位置描述, 即显示船舶的实际地理位置。如果没有找到对应的船舶信息则在海图中提示没有找到该船。
4 对到港率的分析
数据来源:到港率的分析主要是结合原始的调度计划和实时AIS数据, 对二者进行对比, 从而获得是否到港的真实情况, 分析的思路是:船舶在计划当天的24时以前到达港口区即为到达。其中设定了到达的边界限制。数据处理:将控制系统中的运行数据转换为调度计划。统计分析实施:到港率统计分析是为了统计每日、每月、每年的到港率, 通常统计的是每月的到港率, 对实际调度更具指导意义。因此设定30天为一个时段, 并按照相关运算模式进行分析。
5 结束语
在分析船舶到港率的过程中可以利用基于AIS系统构建的调度计划来完成对船舶基本信息的采集和数据处理, 形成一个与调度计划和实际到港情况的数据对比, 以此可以帮助船舶调度了解船舶的实际停靠情况, 通过更加直观的图形实现对船舶的调度与到港率分析。
摘要：在AIS调度计划中可以采集并处理船舶的停靠数据, 使其与地理信息系统结合, 形成一个直观的动态化图形, 利用系统的时间与船舶定位系统可以对船舶的到港率进行分析, 更好地对船舶调度进行直观控制。
关键词：AIS系统,调度计划,数据转换,到港率分析
参考文献
[1]魏武财, 郑佳春, 何小兵.基于AIS的航标助航信息服务系统[J].集美大学学报:自然科学版, 2011 (2) .
[2]张燕平, 钱正锋, 王勇.基于ArcGIS Server的AIS动态船舶管理系统的开发[J].武汉船舶职业技术学院学报, 2009 (3) .