螺栓组连接设计

2024-05-13

螺栓组连接设计（通用5篇）

螺栓组连接设计篇1

1 高强度螺栓性连接的类型和受力特点

高强度螺栓连接被应用到桥梁建设中时, 螺栓承受剪力和拉力两种力量, 高强度螺栓在承受拉力时, 负荷在螺栓上的预拉力没有特别明显的变化, 即增加的预拉力并不大, 在承载外拉力时主要通过减少靠板之间的夹紧力来实现, 这样能保证板件之间的夹紧状态一直持续不变。高强度螺栓在承受剪力时, 由于受力要求以及设计方面存在诸多差异可以将螺栓进行分类, 主要可以分成承压型以及摩擦型两种类型。

1.1 承压型

承压型高强度螺栓连接在进行受剪设计时, 只能够保证桥梁结构在使用荷载一切正常的前提下, 外剪力不会超过摩擦力的最大值, 此时外剪力的受力性能与摩擦型性能一致;如果桥梁结构在使用荷载上超出正常荷载值, 那么外剪力超过摩擦力最大值的可能性就非常大, 一旦发生这种情况, 就会发生被连接板件之间滑移变形的现象, 这一现象一直持续到螺栓杆与孔壁的一面发生接触。桥梁钢结构高强度螺栓组在此之后就只能依靠板件接触面摩擦力、螺栓杆身剪切以及孔壁承压同时进行传力工作, 一旦超过了螺旋杆身剪切和孔壁的最大承压能力就会造成孔壁承压或者杆身剪切发生破坏。

1.2 摩擦型

摩擦型高强度螺栓连接在进行受剪设计时, 其受力极限为外剪力达到板件接触面间由螺栓拧紧力所提供的最大摩擦力。为了保证桥梁高强度螺栓连接的外剪力低于摩擦力的最大值, 才能够达到桥梁结构螺栓能够有效地承受摩擦力, 避免板件之间相对滑移变形现象的发生。

2 桥梁钢结构高强度螺栓连接的选型

高强度螺栓连接除具有一般螺栓连接的优点外, 还具有连接刚度更强、整体效果更加明显的特点, 当然也存在一些缺点, 主要是成本较高和安装与制造方面要求更加严格等方面。

高强度螺栓连接主要分为承压型高强度螺栓连接和摩擦型高强度螺栓连接, 在进行这两种螺栓选型时应该将连接部位、结构受力特点以及荷载的类型纳入到考虑范围中。

2.1 承压型

高强度螺栓连接的设计承载力相对于摩擦型高强度螺栓连接的效果要更好, 能够使螺栓的使用量得到相应的减少, 但是缺点在于刚度较弱、整体效果不够明显, 主要被应用到间接动力荷载结构互或发挥静力荷载的作用。承压型高强度螺栓连接在我国的应用范围相对较小, 由于在使用和设计方面的经验相对不足, 很少被应用到桥梁建设中。在进行承压型高强度螺栓连接计算时应该按照规范和标准进行, 承受的荷载力主要包括同时承受杆轴方向拉力和剪力、抗剪连接、在杆轴方向的受拉连接的承压型高强度螺栓的连接。钻成孔为承压型高强度螺栓应该使用的孔型, 在对其进行布置时多采用错列形式, 螺栓杆、垫圈以及螺栓杆的钢材质量都有严格要求, 应该将高强度钢材应用到以上设施的制作中, 为了使高强度螺栓各个部分达到更好的刚度效果必须对其进行热处理。

2.2 摩擦型

高强度螺栓连接不但刚度强, 整体效果好, 而且抗疲劳性能更好、变形不明显同时还具有受力可靠的特点, 能够保证板件接触面间的摩擦力始终不会被试用期间的外剪力所超过, 还能够避免板件之间相对滑移变形现象的发生。能够被广泛应用于荷载结构的高空安装连接、构件的现场拼接等项目中去, 因其优势明显, 被广泛应用到桥梁建设中。

3 高强度螺栓

在进行桥梁钢结构设计时通常采用型号为10.9级的高强度螺栓, 高强度螺栓要想达到对摩擦面进行压紧的效果就需要对螺栓施加预拉力, 随着螺栓直径的不断增加, 螺栓有效截面积也随之增大, 同时会产生更大的预拉力。

高强度螺栓连接板应该与木材配钻, 同时还应该对对位标记进行保留, 进行现场安装时必须先进行多处定位, 定位工具为锥形定位销, 这有这样才能够确保螺栓把合的精度符合要求同时也能够使连接质量满足桥梁工程建设的规定。高强度螺栓在接头处的强度须与木材相统一, 这是由高强度螺栓所发挥的作用决定的。高强度螺栓的功能在于延长母材, 因此母材的屈服极限要求同样也适合高强度螺栓的摩擦面抵抗的外力。如果桥梁的跨度中间部分没有进行分段处理, 那么施加给高强度螺栓承受的力度相对较小, 设计人员在进行高强度螺栓组设计时可以依据桥梁结构构架所受的轴向力。

4 结语

将桥梁结构高强度螺栓组连接应用到在桥建设过程中, 能够增强桥梁连接结构的强度, 达到更好的整体效果, 不但能够保证桥梁建设的质量还能够延长桥梁的使用年限, 方便广大人民群众的生产和生活。桥梁工程建设是我国基础设施建设的重要组成部分, 关系到广大人民群众的切身利益。近期, 我国桥梁安全事故频繁发生, 在社会上引起了强烈的反响, 因而桥梁设计和施工受到全社会各界的广泛关注。为了增强桥梁的刚度和荷载能力, 必须做好桥梁钢结构高强度螺栓组连接设计工作。

摘要：近年来, 随着我国国民经济的不断增长和国家综合国力的不断增强, 广大人民群众对于基础设施建设的要求也不断提高, 为了满足人民群众的要求, 国家不断加大对基础设施建设的力度。桥梁工程建设是基础设施建设的重要组成部分, 必须充分保证其质量和运行的稳定性。桥梁钢结构高强度螺栓组连接设计的效果对整个桥梁工程的质量有非常重要的影响, 因此必须得到充分重视。

关键词：桥梁钢结构,高强度螺栓组,连接设计

参考文献

[1]成大先.现代钢结构设计新工艺新技术与标准规范实用手册[M].钢结构, 2010, 5.

[2]蒋晓平.高强度螺栓如何保证钢结构施工的质量[J].江西电力, 2010 (2) .

[3]王群.高强度螺栓连接应用范围的探讨[J].武警学院报, 2009 (12) .

螺栓组连接设计篇2

某型飞机连接件疲劳试验连接螺栓头失效分析

对某型飞机连接件疲劳试验厚板试件进行受载分析并对典型的脱落螺栓头失效件进行了金相分析,通过试验提出提供更大刚度支持,设计了专门复合夹具,解决了失效问题.研究结果为拉剪搭接形式的航空连接结构件的.失效预防提供了试验支持,同时对于厚板连接件的疲劳试验方案的改进具有指导意义.

作者：刘仁宇何宇廷崔荣洪舒文军作者单位：空军工程大学工程学院,西安,710038 刊名：航空精密制造技术 ISTIC英文刊名：AVIATION PRECISION MANUFACTURING TECHNOLOGY 年，卷(期)： 44(5) 分类号：V215.5 关键词：连接件螺栓断口疲劳断裂失效分析

螺栓组连接设计篇3

1 下横梁的受力分析

下横梁的刚度比较大,可以按照简支梁进行计算,支点间距离为窄边力柱中心距。根据液压机的工况进行分析,图2(a)为中心锻造工况,此时下横梁中性轴以下部分受拉,中性轴以上部分受压。螺栓结合面处的弯矩为:

图2(b)为马架锻造工况,此时下横梁中性轴以上部分受拉,中性轴以下部分受压。螺栓结合面处的弯矩为:

式中,P-锻造力,N;L-马架中心距离,mm;l-液压机窄边力柱中心距离,mm。

2 螺栓组的受力分析

组合下横梁的两个半梁在螺栓预紧力F0的作用下均匀地压缩,螺栓有均匀的伸长。下横梁在锻造力的作用下,在螺栓结合面产生最大的弯矩,对于连接的螺栓组,相当于倾覆力矩的作用。半梁绕中性轴Z-Z有倾转的趋势,结合面中性轴Z-Z分成两个区域,受拉区域和受压区域,受拉区域的螺栓被进一步拉伸,半梁结合面被放松;受压区域的螺栓被放松,半梁结合面被进一步压缩。

假设结合面始终保持平面,半梁的受力情况如图3所示。

为计算简便,受拉区域的相互作用力以作用在各螺栓中心的集中力代表,受压区域的相互作用力以作用在受压区域形心的集中力代表。螺栓作用在半梁上产生的弯矩和半梁受压作用面产生的弯矩与锻造力产生在结合面处的弯矩平衡,即:

式中:Fi-受拉区域各螺栓的受力,N;Li-受拉区域各螺栓中心到结合面中性轴Z-Z的距离,mm;Fy、σy、Ay分别为受压区域形心处的作用力(N)、应力(MPa)、受压区域面积(mm2);ay-受压区域形心到结合面中性轴Z-Z的距离,mm;n-受拉区域螺栓的数量。

根据受倾覆力矩的螺栓连接的受力规律,距中性轴越远螺栓受力也越大,以Fmax代表最大螺栓负荷,Lmax代表该螺栓到中性轴的距离。并且有螺栓的工作负荷与螺栓中心到中性轴的距离成正比。即:。代入上式得到距离中性轴最远端的受拉螺栓的工作负荷。

根据各螺栓的工作负荷关系可求出各个螺栓的工作负荷。

3 螺栓直径的确定

单个预紧螺栓的受力符合力-变形三角函数关系,如图4所示。螺栓在受到工作载荷之前,受到预紧力F0的作用,螺栓受拉,半梁受到压缩。当受到工作载荷F后,螺栓被进一步拉伸,半梁结合面受压减少,残余压力为F1,为了保证结合面不开缝,必须保证F1≥0。对于工作载荷不稳定的一般连接,推荐F1=(0.6~1.0)F。这样螺栓工作时受到的总拉力F2=F+F1。

或者根据变形关系得到F2=F0+KF。其中K为螺栓的相对刚度,一般取K=0.2~0.3。

求得F2值后可进行螺栓的强度计算,确定螺栓的直径。考虑到螺栓在总拉力F2的作用下可能需要补充拧紧,所以将总拉力增加30%,用来考虑扭转切应力的影响,得到螺栓危险截面的直径为:

式中,[σ]为螺栓材料的许用应力。

按照螺纹的标准可以根据d1确定螺栓的直径。然后可以校核螺栓的预紧力是否合适,校核受压面是否压溃,校核受拉面是否开缝。

4 实例

下面以100MN液压机的组合下横梁为例计算连接螺栓。根据下横梁的结构设计有3排螺栓,每排5个,从上到下为1、2、3排列。在中心锻造时,结合面中性轴以下部分受拉,以上部分受压,根据前述可以确定2、3排螺栓的直径。在马架锻造时,结合面中性轴以上部分受拉,以下部分受压,根据前述可以确定1排螺栓的直径。计算结果见表1。

螺栓的校核从略。

5 结语

组合下横梁的设计,应使固定键完全承受锻造力引起的剪力,避免螺栓受剪,使螺栓只承受由锻造力引起的绕结合面中性轴转动的倾覆力矩。在计算过程中应首先对下横梁进行受力分析,计算出螺栓结合面的弯矩和结合面中性轴的位置。然后根据下横梁的结构确定螺栓的位置和数量,进而计算并确定螺栓的直径,最后校核结合面受拉区域的开缝情况、受压区域的压溃情况,校核螺栓是否符合预紧力的要求。

参考文献

[1]俞新陆.液压机的设计与应用[M].北京:机械工业出版社,2007:156-169.

[2]濮良贵.机械设计[M].北京:高等教育出版社,1992.

方形箱体螺栓组分布结构优化设计篇4

螺栓组连接的几何形状个受力状况比较复杂, 目前国内对螺栓组的受力状况研究还不够深入, 主要的研究方法有通过电镜进行金相失效分析[1,2], 将螺栓简化为梁模型等, 此方法偏重于螺栓受力状况研究, 对螺栓组的整体分析不够, 本论文借助于Solidworks Simulation有限元对螺栓组的布局进行研究, 降低螺栓做的受力状况, 使各个螺栓的受力状况趋于一致, 对发挥螺栓的性能, 提高连接的可靠性具有一定的意义。

1 模型描述及受力状况分析

图1为方形螺栓组连接模型, 被连接模型材料为Q235-A, 箱体长 (1010mm) ×宽 (651mm) ×高 (292mm) , 连接螺栓采用8.8级M10×1.75-40, 预紧力80N·m, 螺栓布局均匀布置, 长边间距103mm, 短边94mm。箱体上施加1.5Mpa的压力, 采用Solidworks Simulation有限元进行受力分析[3,4,5,6]。模型具有对称性, 提取1~20号螺栓的受力状况, 如图2所示。从图2可以看出, 螺栓的受力状况极为不均, 每条边上的受力状况均呈抛物线状, 中间螺栓受力大, 最大值为882Mpa, 超过了螺栓的许用应力640Mpa, 两侧受力小, 仅为174Mpa, 未充分发挥材料的性能。

2 螺栓组的布局结构优化

为改善图2所示的螺栓组受力状况不均的情况, 采用数学建模的方法对布局进行优化。对受力较大区域的螺栓应增加螺栓密度, 以降低最大螺栓的受力, 对受力较小区域的螺栓, 可以采用增加螺栓间距, 使螺栓受力增加, 从而使螺栓组的受力趋向平衡。

螺栓间距的大小将会影响螺栓的受力状况, 设第i个螺栓的受力大小为fi, 前后的螺栓间距为xi-1, xi, 目标函数为最优的螺栓布置间距F (X) =xi, 建立螺栓的优化布局数学模型如下:

通常情况下, M12螺栓的安装尺寸为42mm, 所以两螺栓之间的最小距离不得小于42mm。以螺栓间距作为设计变量, 通过加权平均法确定约束条件, 建立了螺栓间距优化数学模型, 其表达式为:

式中:C为螺栓间距总长, C1、C2为螺栓间距的最小、最大限制条件。

利用线性规划方法进行求解, 得到螺栓组的优化间距, 如表1所示:

从表1可以看出, 优化后的螺栓间距最大为153mm, 考虑到结合面密封性的要求, 螺栓间距不超过120mm, 每条边上增加两个螺栓, 先假定螺栓为等间距的布置形式, 再根据式1进行优化布局设计, 得到螺栓的布局为:

根据优化后的螺栓间距对螺栓组的间距进行布局, 并进行有限元分析, 得到螺栓组的受力状况如图3所示。

从上图可以看出, 优化后螺栓组中最大螺栓的拉应力为575Mpa, 最小载荷为203Mpa, 相比之下, 各个螺栓的受力更加均衡, 为验证验证此方法的可靠性, 对表2中的螺栓间距进行二次优化, 得到优化后的螺栓间距如表3所示。

根据表3数据进行建模分析, 得到二次优化后的各螺栓受力状况如如4所示。通过图4, 螺栓组布局经过二次优化, 各螺栓的受力更加均匀, 从而有效的保证了螺栓组的连接性能。经对比, 证明此方法对螺栓组的优化布局, 具有可行性。

3 结论

方形箱体螺栓组均匀分布时, 各螺栓存在受力不均的问题, 采用螺栓间距加权的方法对螺栓的布局进行优化, 可以使螺栓组的受力趋向均衡, 从而改善螺栓组的连接性能, 具有重要的工程应用价值, 对其他形式的螺栓组布局优化, 具有一定的参考意义。

参考文献

[1]江国栋, 陈彤.25Cr2Mo1V钢裂纹扩展机理的研究[J].煤矿机械, 2004.

[2]卢洪.高强度螺栓断裂失效分析[J].福建工程学院学报, 2009.

[3]吴正佳;周进;任芬芬;张成.杜义贤基于Pro/E Mechanica的带螺栓多约束组件结构分析与优化设计[J].煤矿机械, 2010.

[4]杨敏.螺栓连接结构的一种简化数值模拟方法[J].机械设计与制造, 2012.

[5]高旭, 曾国英.螺栓法兰连接结构有限元建模及动力学分析[J].润滑与密封, 2010, 35 (04) :68-71.

螺栓组连接设计篇5

关键词：固定型螺栓组模具,组装型螺栓模具,地脚螺栓

0 引言

随着我国国民经济的快速发展, 产业结构的调整, 出现越来越多大面积工业厂房, 这些厂房一般都采用钢结构, 因此钢结构工程也越来越受建设单位的青睐, 从钢结构实际施工过程中考察不难看出, 钢结构基础地脚螺栓预埋的准确性是影响钢结构安装质量十分重要的因素;螺栓预埋一旦产生了较大的偏差将直接影响各类钢结构正常的安装和设备的调试。

1 工程概况

平顶山天安煤业股份有限公司一矿储装运系统改造工程包括原煤输送系统、动筛车间筛分系统、混煤输运系统、矸石输运系统、集中控制系统和地面6KV变配电站等组成。平顶山天安煤业股份有限公司一矿储装运系统改造工程建成后将成为河南省首座年产500万吨的煤矿, 意义非常重大。

1.1 工程特点、难点

(1) 结构体系复杂、施工点多、系统复杂。工程包括土建、钢结构、给排水、消防栓安装, 照明、采暖工程、设备安装;单位工程达46个。

(2) 战线长、场地复杂。栈桥长度达1600米, 分别跨越矸石山、多股铁路、澡堂、高压线、栈桥支架、人行天桥、水厂和煤场等, 拆除老建筑物16处, 修改矿区主供水管道等。

(3) 机电设备多。带式输送机12条、分级筛10部、跳汰机3台等各类大中型煤炭筛分设备44部, 1个变电所安装。

(4) 合同工期紧。

1.2 螺栓预埋方法调查研究

(1) 地脚螺栓预埋方法分析如表1所示。

经过优缺点对比分析得出:现在通常采用的是直埋地脚螺栓法, 即采用制作模具而完成。

(2) 通常采用制作地脚螺栓套板, 其尺寸及套板上的开孔与日后上部结构中柱脚底板的尺寸及开孔相一致。套板应采用不小于20mm厚的木板, 根据节点详图所规定的尺寸及开孔位置进行加工。开孔直径应比地脚螺栓直径大2mm为宜。同时, 套板面须用醒目标志标出, 纵横轴线穿过该组地脚螺栓的具体位置, 以便日后复核。

通过在施工现场进行样板施工, 发现采用地脚螺栓套板施工不仅施工速度慢、工艺繁琐, 而且施工质量也无法得到保证, 同时浪费大量的劳动力。

2 设计方案的提出及方案的优化

2.1 方案的提出

制作模具是解决地脚螺栓预埋精度的唯一方法, 我们从制作模具着手, 进行了技术攻关研究。经过几天的研究, 我们研制出了采用方钢、钢板焊接而成的固定型组装型螺栓组模具。如图1所示。

2.2 方案的优化

经过验证发现固定型螺栓组模具不具备普遍性, 因为螺栓之间的间距不能调节, 螺栓组模具一旦制作完成, 就不能再次修改, 而基础不同, 预埋的螺栓间距也不同, 这样就需要制作出间距大小不同的螺栓组模具, 需要耗费大量的人力、物力、财力, 工程结束后, 大部分螺栓组模具就成为报废品, 失去了它原有的作用。我们攻关小组再一次对固定型螺栓组模具螺栓之间间距的可调节性进行技术攻关, 研制出组装型螺栓组模具, 该螺栓组模具可上下、左右调节螺栓之间的间距, 具备普遍性, 拆装方便, 便于运输。

2.3 方案的确定

2.3.1 组装型螺栓组模具制作工艺流程

图纸设计→支架制作→卡箍制作→连接杆制作→组装型螺栓组模具组装。

2.3.2 操作要点

(1) 图纸设计。1) 根据施工经验和运输要求, 将原先地脚螺栓套板等固定体系改变成可组装、可拆卸、可调体系。2) 考虑到是否施工方便, 组装型螺栓组模具是否能够长久使用, 组装型螺栓组模具选用质轻、刚度好的材料制作。3) 组装型螺栓组模具设计图如图2所示。

1.支架;2.卡箍;3.Φ12套丝螺杆;4.Φ20套丝螺杆;5.配套平头螺栓;6.配套螺帽;7.配套垫片;8.挡板.

(2) 支架制作。1) 采用【8槽钢制作成L=1500mm的支架4根。2) 支架按照长方体形状分布。3) 在支架的水平面钻孔3个, 4根支架孔的位置上下、左右对应。4) 在支架的两翼钻孔2个, 4根支架孔的位置左右对应。5) 制作好的支架均涂刷防锈、防火漆两道。

1.支架;2.卡箍;3.Φ12套丝螺杆;4.Φ20套丝螺杆;5.配套平头螺栓;6.配套螺帽;7.配套垫片;8.挡板.

(3) 卡箍制作。1) 采用【10槽钢制作L=30mm的卡箍6对。2) 在卡箍的水平面上平行于卡箍焊接L=30mm×H=30mm的钢板, 用于控制螺栓。3) 在卡箍朝向支架外侧的一翼钻孔, 并在孔的对应位置焊接螺帽。4) 所有卡箍的断面均需经过精度抛光, 以保证焊接螺栓的精度。5) 卡箍倒置在支架上, 采用配套螺杆拧入卡箍一翼的螺帽中、顶紧, 用于固定卡箍在支架上的位置。6) 卡箍及其附属配件均涂刷防锈、防火漆两道。

(4) 连接杆制作。1) 制作4根Ф12、L1000mm的套丝螺杆。2) 制作4根Ф20、L1200mm的套丝螺杆。3) 配制与Ф12和Ф20相配套的螺帽和垫片。

(5) 组装型螺栓组模具组装。1) 支架按照长方体形状分布。2) 支架的水平连接采用Ф12、L1000mm的套丝螺杆4根连接, 在螺杆与支架连接部位均采用配套螺帽和垫片拧紧。3) 支架的竖直连接采用Ф20、L1200mm的套丝螺杆4根连接, 在螺杆与支架连接部位均采用配套螺帽和垫片拧紧。4) 卡箍倒置在支架上, 采用配套螺丝杆拧入卡箍一翼的螺帽中、顶紧, 用于固定卡箍在支架上的位置。5) 每根螺栓的固定均需配置两对卡箍。

3 方案的实施

3.1 工艺原理

研制组装型螺栓组模具替代地脚螺栓套板等传统施工工具, 根据施工图纸的要求准备好螺栓, 提前在组装型螺栓组模具上按照施工图纸要求螺栓之间的间距焊接成型螺栓组, 待焊接结束后从组装型螺栓组模具上取下成型螺栓组, 将成型螺栓组一次性安装到基础中, 调整标高、轴线后, 浇筑混凝土。

3.2 工艺特点

(1) 改变传统施工模具和施工工艺。 (2) 焊接成型螺栓组整体一次性安装到位技术, 可缩短人工30%以上, 节约时间50%, 确保施工质量和安全, 降低劳动力强度。 (3) 模具适用所有直径的螺栓, 制作出任何不同间距非异形的成型螺栓组以及可随时进行组装、拆除, 携带方便。 (4) 使用组装型螺栓组模具焊接螺栓组能够达到规模化生产、集群化控制。

3.3 工艺流程

施工准备→螺栓组焊接→螺栓组安装→混凝土浇筑。

3.4 关键操作步骤

3.4.1 施工准备

(1) 按照施工图纸设计要求准备好成型螺栓。 (2) 将组装型螺栓组模具组件在施工现场组装成型并验收合格。 (3) 用经纬仪和水准仪把基础柱轴线和标高放出并复核无误。

3.4.2 螺栓组制作

(1) 将准备好的成品螺栓放入卡箍内, 调整螺栓至每组卡箍并排的两个槽钢形成的矩形缺口的中心; (2) 将螺栓顶面调整至处于同一个水平面; (3) 螺栓全部就位后, 调整螺栓的平整度以及螺栓的整体垂直度; (4) 准备若干根钢筋 (长度为螺栓组的单边长度) , 用电焊机将钢筋焊接到调整好的螺栓组上, 用来固定螺栓组。

3.4.3 螺栓组安装就位

(1) 螺栓组的安装应由两个人进行操作, 将成型的螺栓组件放入已绑扎完钢筋、立完模板的基础柱内, 然后按照已放好的轴线调整螺栓组件;当成型螺栓组遇到基础柱内箍筋不能安装到基础柱内, 采取如下措施。

1) 成型螺栓组与基础柱内箍筋相冲突的, 绑扎钢筋时, 相冲突的箍筋全部不绑扎。

2) 成型螺栓组拐头底面以上最外层箍筋全部加密。

(2) 螺栓组件标高的调整:用水准仪测量标高, 调整螺栓组件的整体标高。

(3) 对已调整好的螺栓组件用废钢筋头与主体柱钢筋对应焊接进行固定。

3.4.4 混凝土浇筑

(1) 混凝土浇筑时, 应安排专职安装人员同步、全程旁站监护。

(2) 地脚螺栓应采用破布或塑料管套住, 保证螺栓顶部的丝口不受污染。

(3) 混凝土严格采用分层浇筑, 泵送混凝土时, 应避免冲击螺栓。使各个螺栓位置正确, 无任何扰动现象。

(4) 在地脚螺栓有丝扣的部分涂刷黄油, 用破布或塑料套管将螺栓的螺纹部分罩住, 安装钢柱衬板时再将破布或塑料管解开。

3.5 质量要求