安全改造

安全改造（精选12篇）

安全改造 篇1

日前, 有两则新闻报道, 均涉及房屋装修或改建导致塌房伤人事故。一是6月19日无锡市惠山区钱桥社区的老办公楼在装修过程中, 发生房屋整体坍塌事故, 导致7名人员遇难。此次坍塌房屋为上世纪80年代所建的老式办公房, 为砖混结构, 现为老年活动中心, 目前正在全面装修, 遭遇历史上首次出现的区域性大暴雨, 从而导致坍塌。二是7月21日, 哈尔滨市南岗区联部街58号居民楼的北侧楼体发生整体坍塌, 受损面积达500平方米, 虽然值得庆幸的是由于疏散及时, 事故没有造成人员伤亡, 但却造成了难以挽回的社会影响和巨大的经济损失。这次坍塌的原因则是由于相邻的一栋二层旧楼拆除重建, 在施工过程中地基挖掘过深, 未加防护而引发的。

上月, 刚就住宅精装修一次到位发了一通议论, 阐述了笔者对二次装修的五大隐忧, 其中第二大隐忧就是装修改造带来的房屋安全问题。上述两则新闻涉及的倒塌房屋, 又是在装修和改造中行为不当而造成。这使我不得不对住房精装修、改造与安全的关系再次进行研探。

房屋在其全寿命使用过程中, 业主对其进行装修改造本无可厚非, 随着人们生活条件的改善, 这也是一个发展趋势。但关键是装修和改造的建筑部位、方法等均要符合建筑本身的条件, 要符合有关法规和技术规范, 否则, 将形成安全隐患甚至立即显现塌房伤人的恶果, 造成生命和财产的巨大损失。由于房屋的实际情况有很大的区别, 尤其是多层、高层建筑, 往往要靠整体的构件形成一个完整的结构体系, 损坏其中一个构件, 将影响整体的稳定。而大部分业主并不是专业人员, 其装修及对房屋的拆改, 是根据个人的喜好采取的行为, 带有很大的随意性和破坏性。

因此, 持续加强房屋安全使用的宣传和监管, 将是各级政府和主管部门的重要职责。目前我国既有房屋数量庞大, 产权复杂, 建筑质量良莠不齐。一是要加强政府的监管力度, 根据管理模式和房屋现状, 对各类房屋进行分类监管。对历史悠久、文化遗产价值深厚、已在超龄使用的历史建筑, 进行全面加固复原是重点;对质量较差、功能不全但仍在使用期限内的建筑, 要组织安全鉴定, 从经济、合理、安全三个方面综合考虑, 进行加固或改造;对质量极差的危险房屋, 则要拆除或改造, 排除险情, 杜绝塌房伤人事故的发生。对欲进行装修或改造的建筑, 则要按照国家相关规范和房屋的实际情况, 进行设计和安全审查, 不符合要求的坚决不能实施。二是要加大对群众的宣传。将无序装修、随意拆改的危害宣传到每家每户, 唤起群众自我保护意识, 从而自觉杜绝在装修、改造过程中损坏房屋安全的行为。

安全改造 篇2

安全生产会议纪要

时 间：2017年7月15日 地 点：建设局会议室

会议主题：专题研究临街立面改造安全生产有关问题 主 持 人：佘世平

与会人员：局长旷立新、副局长周昂及局属各部门党员干部 会议内容：

一、介绍临街立面改造项目概况；

二、就该项目可能存在的重大安全隐患进行分析，包括：临时用电、脚手架、支模架、围挡与居民出行安全等；

三、局长旷立新提出以下工作要求：

1、高度重视建筑生产安全；

2、准确把握该项目特点，制定安全生产专项方案；

矿井运输安全设施改造技术研究 篇3

关键词：斜巷；运输；挡车装置；改造；本质安全

1.概况

随着煤炭企业机械化程度的提高，各企业不断有新的运输设备、设施投入，但由于运输安全管理标准不一致、装备规格不统一，导致煤矿运输安全事故居高不下，已成为煤矿生产过程中一种小而频、禁而难绝的安全“顽疾”。近年来，亨健公司随着采区延伸，运输线路长、运输设备分散、运输设备规格型号混杂等问题凸显，成为制约安全生产的一个瓶颈。自2011年初，着手对运输安全设施进行研究和改造。

2.斜巷运输安全事故原因分析

2.1运输设备或配套安全设施选型不匹配、本身质量或安装质量不达标；

2.2日常检查检修、维护工作不到位，运输设备或配套安全设施存在带病作业现象；

2.3运输过程中，安全安全设施使用不规范，存在超强度运输、违章作业等行为。

3.主要做法

亨健公司认为，合格的安全设施，不仅要便于正常操作，还应有效增加操作者的违章难度。即使在违章或误操作的情况下，能够发挥补救和保险作用，把好最后一道防线。为此，通过比较，统一使用了气动式联锁罐档。

3.1挡车装置的选择依据

3.1.1上部为平坡头

在上车场入口处（道岔前1米）安装能够控制车辆进入摘挂钩地点的爬道式阻车器。

坡长小于20m时，设“二挡”，平坡头气动自动复位阻车器和变坡点下常闭式联环罐挡。

坡长大于20m小于50m时，设“三挡”，平坡头气动自动复位阻车器、变坡点下联环常闭式罐挡、坡底常闭式门型单罐挡。

坡长大于50～150m时，最少设 “四挡”，平坡头气动自动复位阻车器、变坡点下联锁常闭式罐挡、坡底自动捞车器、坡底常闭式门型单罐挡。

当坡长超过150m时，在以上基础上，在坡中间增设一套自动捞车器。

斜巷各中间偏口上方10～15m处设一套自动捞车器，各偏口道岔分支线下设一常闭式门型罐挡，以防带绳车辆误入。

3.1.2上部为甩车场

坡长小于20m时，设“一挡”，设坡底常闭式门型单罐挡。

坡长大于20m时，最少设“二挡”，道岔以上设自动捞车器、坡底自动捞车器和常闭式门型单罐挡，两自动捞车器间距最小为20m，当坡长超过150m时，在其中间再增设一套自动捞车器。

斜巷各中间偏口，偏口上方10～15m处设一套自动捞车器，各偏口道岔分支线下设一常闭式门型罐挡。

3.2挡车装置的位置规定

平坡头气动自动复位阻车器设在平道段，距变坡点1-1.5m处。

平坡头变坡点下方设联环常闭式罐挡，距坡头变坡点距离为：第一道挡在牵引车辆长度加2m处，第二道挡在牵引车辆长度加5m处。

上部为甩车场的道岔以下20m设自动捞车器。

常闭式门型单罐挡和坡底自动捞车器设在变坡点上方，分别设在距变坡点5～10m和15～20m处。坡底为甩车场时，罐挡距坡底道岔上5～10m和15～20m处。

3.3挡车装置的安装技术要求

3.3.1主要倾斜井巷挡车装置选型符合《煤矿安全规程》第370条的规定，根据斜巷参数确定产品是否满足本斜巷的安全使用。

3.3.2安装前对挡车装置最大有效防护距离进行检验。

3.3.3挡车装置的安装必须严格按设计实施，安装完毕必须进行空载试验。

3.3.4挡车装置的维护由专人负责，每次试验有试验人员及本斜巷把勾工共同签字确认，试验记录保留完整。

3.3.5对每台跑车防护装置的选型、设计、安装使用时间、使用过程中出现的问题、更换的主要部件及时间及时记录并存档。

3.4挡车装置的安装标准

3.4.1底式自动捞车器框架必须用压板紧压在轨道上，严禁与轨道刚性联接，便于保持一定的缓冲能量。底式自动捞车器的安装框架连接螺栓不得过长，螺母上紧后剩余长度1-3扣。

碰铁的上碰头与矿车碰撞长度不低于30mm。钩头动作后，必须保证能准确钩住矿车轴。挡的上、下1m范围内应安装托绳滚，以防钢丝绳摩擦捞车器。发现零部件损坏必须立即更换。

底式自动捞车器挡坑两侧应加盖板，挡坑内必须保持足够的有效空间，淤泥、积水和杂物及时清理，保证动作灵活、安全可靠。

3.4.2爬轨阻车器挡轴用夹板固定在枕木上，保证卡瓦固定牢固、挡轴转动灵活、碰头动作可靠。

3.4.3可移动常闭式气动门挡采用风动开启挡车装置横臂，开启速度可以调节，可在远离挡车装置的位置操纵风动阀门开启挡车装置横臂，挡车装置各受力部件均采用型钢制造，整机强度高，零部件全采用螺栓连接安装和移动方便，维护和更换便捷。

3.4.4把气动勾轴联锁档挡车碰头部组件及安装架用道压板固定在道轨上，要求碰头竖立时碰头正好顶住罐碰头使其不能通过，碰头倾倒时低于矿车车轴可使矿车顺利通过。

道心勾轴部轴中心与碰头部转轴中心之间的安装距离，应根据用户单位矿车的尺寸需要，从车碰头至后车轴中心的距离再加上380mm，作为安装距离。如为串车提升，可对应每个矿车均安装一个勾轴部装置，勾轴部之间的距离，为后一个勾轴部轴中心与前一个勾轴部轴中心的距离应等于一个矿车的全长。

3.5安装质量检验标准

3.5.1两档及以上必须实现有效的机械闭锁（硬闭锁），当失去操作动力时，至少有一道相互闭锁的设施应处于有效闭锁状态，且非破坏性操作，无法破坏或解除闭锁。

3.5.2灵活、可靠、省力、方便单人操作。

3.5.3设施强度和固定强度足够。

3.5.4方便检查和检修。

4.结语

新陆煤矿安全监测系统升级改造 篇4

一、升级改造前的安全监测系统

新陆矿安全监控系统原为KJ2000型监测系统, 于2004年9日投入运行, 经过2004年9月和2009年8月两次升级改造, 地面中心站有联想服务器 (万全T200) 主机1台, 工作机、备用机各1台, LQl600KⅢH打印机1台, 功率为1 000 W的备用电源箱1台。井下分站型号为KJ2007G1型, 通讯采用2线通讯制, 主要用于监测井下瓦斯、温度、风速、CO含量、压力、主扇、局扇传感器和断电控制开关等。从2004年9月投入运行到2009年8月, 该套KJ2000型监控系统已经运行了5年, 设备老化、系统故障率较高、运行不稳定, 成为煤矿安全生产的一大隐患。为此, 新陆矿工作人员于2009年7月对监测系统进行升级改造。

二、安全监测系统升级改造及其效果

新陆煤矿安全监测系统的升级改造, 被立为该矿2009年的安全生产整改项目。具体改造内容如下。

1. 软件方面。

安全监测系统由原来的KJ2000型升级到KJ2000N型安全监控系统, 系统功能有了明显提升, 主要表现在:

(1) 服务器端系统选用Windows 2003 Server, 可以保证软件运行在先进、可靠的操作系统平台上, 大大提高了监控软件的整体可靠性和稳定性。

(2) KJ2000N型安全监控系统采用客户端、中间层、数据库服务器三层结构体系, 所有数据均以数据库方式存储, 数据管理、复制非常方便。

(3) 软件模块分为前后台方式。所有定义、数据查询均在前台, 并且, 前台出现任何错误, 均不会影响到后台数据的采集、控制和存储, 保证了软件核心模块的稳定性运行。

(4) 显示图页中每页的静、动态像素数量不受限制。

(5) 显示曲线支持动态增、删显示方式, 支持多条曲线同时显示, 具有十字架、局部放大功能。

(6) 数据可被导人Excel表格, 方便用户进行二次处理。

(7) 数据采集速率由改造前的1 200 bps提高到改造后的100 Mbps。并且, 价格也更便宜且易于安装。

(8) 系统对存储时间、实时数据、运行报告、趋势报告均没有限制。

(9) 具有外接其他子系统的扩展能力。

2. 硬件方面。硬件方面在其改造后具有有以下新特点:

(1) 中心站作为新陆煤矿监控系统的控制处理中心, 安装在地面计算机房。使用的设备是联想万全T350服务器、工控计算机、地面交换机KIEN6000BA、HPLas Jeft 5200LX打印机和1台功率为6 kV·A的备用电源箱, 大大提高了系统数据信息采集的处理速度和打印速度。并且, 还可以对局部生产环节或设备发出控制指令和信号, 有效提升了中心站的监控能力。

(2) 在原有KJ2007G1分站的基础上, 在井下加设了6台KJ107A型网络传输接口 (交换机) 。该设备有2个光纤端口, 一个用于连接上级交换机, 另一个用于连接下级交换机。当其中某一段工作中的光纤线路被破坏或相应的网络设备发生故障时, 整个网络会自愈, 并在很短的时间内恢复正常, 为系统的可靠运行提供了多重保障。

(3) 井下现使用KJ2007G1型分站, 该分站与系统连接时, 通过中心站的定义, 既可以作为一台普通分站, 监测井下各类模拟量、开关量, 在瓦斯超限时, 能发出报警声、断电控制信号, 同时还可作为一台风电瓦斯闭锁分站。另外, 系统升级后, 可通过分站的显示模块直接显示传感器的实时值、通讯及供电状况, 方便快捷。

(4) 路断电器的输出既可选择常开触点输出, 也可选择常闭触点输出。

(5) 可以实现对8路输入信号的监测, 并且可以将模拟量 (频率型、电流型) 和开关量 (两态、三态) 传感器混装使用。

(6) 分站本身具有超限报警功能。分站具有显示报警和输出控制功能, 可以实现手控操作, 并具有异地断电功能。

(7) 在原JCB4 (A) 型甲烷传感器的基础上, 又新增加了几十台KGJ25型高低浓度甲烷传感器, 使井下的瓦斯量监控更加准确高效。

(8) 在矿井铺设通讯光缆 (单模/8蕊) 7 700 m作为主干线, 取代了过去的通讯2线制, 不仅大大提高了传输速度, 降低了故障发生率, 同时还大大提高了系统运行的可靠性和稳定性。

三、结论

节能改造工程安全监督计划 篇5

工程名称：

监督号：

建设单位（盖章）：

签收人：

施工单位（盖章）：

签收人：

监理单位（盖章）：

签收人：

安全监督小组成员：

、、科长（副科长）：

站长（主管副站长）：

安监站（盖章）

监督

科

****年**月**日

工 程 概 况

建筑面积：

建筑结构及层数：

建设单位：

工程地址：

项目经理：

项目安全员：

依据国家和行业有关法律法规、安全生产技术标准及规范，安全监督小组对该工程行使施工安全监督权。

一、安全监督主要工作内容：

1、检查施工单位执行国家安全生产法律、法规、标准、规范及现场落实安全生产保证体系和安全生产责任制情况，监督建设、监理、施工单位各方安全行为。

2、对施工安全技术措施（方案）及施工现场大、中型施工机械设备的安装、拆卸、审批、检测、验收等有关安全手续及现场施工安全技术交底、安全教育、特殊工种持证上岗、现场安全检查记录、安全管理资料等进行检查。

3、进行施工安全生产条件核验、安全达标、专项检查和随机抽查、建设工程施工安全监督评价等。

4、对施工单位落实各级安全管理部门安全检查整改意见情况进行检查。

5、整理安全监督档案并移交归档。

二、对施工单位的安全生产管理工作要求

1、坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，施工单位必须在施工现场建立安全生产保证体系，制定安全管理目标，全面履行安全生产责任制。

2、施工安全生产条件检查。工程项目报监后，开工前由施工单位填报《建设工程项目施工安全前提条件审查表》并进行自检，对检查情况各方签署意见后，报建设工程安全监督机构核验。

3、根据施工各阶段及工程安全管理的要求，及时形成有关安全管理资料，由专职资料员收集、整理、立卷、归档，在施工现场随时接受有关部门的检查。

4、施工企业应严格按照《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99执行，每月工程项目要做到不少于一次的自检评分。

5、施工现场的塔吊、外用电梯、物料提升机（龙门架）、附着式升降

脚手架、安全网、漏电保护器等必须经过检测检验合格后方可使用。

6、发生重大安全事故，除按规定上报有关部门外，必须同时报告相关建设工程安全监督机构。

7、工程项目竣工后，须向建设工程安全监督机构提交装订成册的《单位工程竣工安全管理资料》；填报《建设工程施工安全监督评价申请表》。

三、施工现场安全监督的实施

1、接受监督任务后3个工作日内建设工程安全监督机构，要向建设、监理、施工单位下达《建设工程施工安全监督计划》。

2、在工程施工到以下阶段时，施工企业必须通知监督小组，接受监督检查。

（1）组织施工的安全生产条件检查：工程开工前。（2）基础施工阶段的检查：基础施工工程量达50%。

（3）主体施工阶段的检查：主体

、、、层。（4）装饰施工阶段的检查：装饰工程工程量达50%。（5）节能改造施工阶段的检查：节能改造工程工程量达50%。

3、通过对施工现场安全管理的抽查，对存在的问题和安全隐患提出书面处理意见，主要形式是监督人员到现场要根据现场安全情况填写《监督抽查记录》或下达《施工安全隐患整改通知书》。如事关重大，可能危及人身财产安全时，下达《停工整改通知书》。

4、工程施工到、、、、、层时（高层建筑每4~5层安全达标一次），施工单位、监理单位、建设单位应对工程的安全情况做详细检查，对查处的问题认真整改，三方应认真填写《施工现场安全达标申请表》并报送安全监督机构。监督机构在审核资料并在资料基本齐全的条件下，3个工作日内安排人员到现场做安全达标监督检查，安全达标时，建设单位代表、监理单位代表、企业安全检查部门及项目负

责人必须到场参加。安全达标结束后，如未达标，建设工程安全监督机构下发《施工安全未达标通知书》。如已达标，施工单位在3个工作日内到安全监督机构领取《施工安全达标通知书》。安全达标的结果将作为该工程施工安全监督评价报告的主要依据。

5、工程项目竣工后施工安全监督评价。

（1）工程项目竣工合格之日起10个工作日内，施工企业向建设工程安全监督机构提交《建设工程施工安全监督评价申请表》、建设工程竣工验收监督记录及安全管理资料。

（2）建设工程安全监督机构收到《建设工程施工安全监督评价申请表》等资料后，结合监督档案在10个工作日内作出评定结果，并填写《建设工程施工安全监督评价报告》通知有关单位领取。

（3）凡未取得《建设工程施工安全监督评价报告》的房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案部门不得给该工程项目进行备案。

6、凡存在下列问题之一的单位工程将评为不合格等级。（1）施工期间项目漏检两次以上（含两次）的；（2）施工期间发生过四级以上（含四级）安全事故的；（3）在施工过程中拒不服从安全监督与管理的；（4）在部、自治区、市安全大检查中被通报批评的。

四、其他

建设工程的安全，关系到人民群众的生命和财产安全，希望各建设单位、施工单位和监理公司对我们的工作给予大力支持和配合，同时也请各有关单位对我们安全监督工作随时提出好的建议和批评意见。

锅炉除渣机安全装置改造及其应用 篇6

关键词: 除渣机 安全离合器 过载保护

DOI:10.3969/j.issn.1672-8289.2010.09.001

一、概述

工业锅炉机械除渣设备一般采用框链式刮板除渣机。这种除渣机比较坚固,输送效率也较高,但由于单位长度自重较大,加上灰渣在输送过程中的磨削作用,零部件及导轨磨损较快,故障率较高,尤其是当几台锅炉共用一台除渣机时,由于输送距离过长,故障率就更高。我厂锅炉房有蒸汽锅炉SHD8-13型两台和SHD4-13型一台,共用一台框链式刮板除渣机。其布置见图1。设备水平部分置于锅炉房地下室设有水封的渣槽内,渣槽为砖混结构,其两内壁各布置两条支撑刮板链条的钢导轨;设备室外部分呈倾斜布置,倾角为29.5°。设备刮板链条部分由链板、刮板、长短销轴、滚轮和滑块等组成。设备总长约70米,宽450mm自重约3吨,驱动功率7.5 Kw,齿轮减速。运行时无人值守。上个世纪八十年代初刚投运的两三年内,故障较少。但随着使用年限增加,故障越来越多,而且多数故障由于未能得到及时发现,造成的后果都比较严重。今天不是将刮板链条拉断,明天就是导轨拉变形,处理起来相当费事,特别是当故障点发生在渣槽水封段时,少则两三个小时,多则五六个小时,严重影响了锅炉的正常运行。尽管电机控制部分装有热继电器,但由于元件热惯性和参数的误差,几乎起不到过载保护作用。我们曾在电机输出轴端安装过湿式多盘安全离合器,该离合器一遇到过载产生滑动后,往往因高速摩擦又不能及时得到停车而引起摩擦片迅速升温,导致摩擦系数变化即摩擦力增大,超过额定扭矩而失去过载保护作用。有时因摩擦片过热而产生粘连,事后需要重新更换摩擦片和调整摩擦力矩。

二、离合器改造方案

为了能够有效地解决除渣机的过载保护问题,我们在加强平时检修工作的基础上,针对除渣机低速重载、磨损快、无人值守以及运行条件差等特点,除了对其输出端适当缩短外,重点还是放在了除渣机安全装置的重新选择与设计上。经分析研究,决定在驱动部分低速轴即主动链轮轴上装设一个具有过载能自动停车并报警的端面牙嵌式安全离合器(图2)。该安全离合器实际上由机械与电器两部分组成,具有以下特点:

(一)过载滑动后立即停车并报警。离合器牙齿设计高度为8mm,由于过载被动齿圈逼迫压缩弹簧而产生轴向位移,在脱开前便触动距离该齿圈3-4mm的行程开关触头,行程开关发出停车和报警信号,电机停止运转,安装在操作室的远程报警器发出声音报警。

(二)电机在停止运转过程中,尽管传动设备存在着惯性,但由于链轮主轴正常转速只有2r/min即离合器过载滑动转差速度非常小,被动齿圈脱开后,主动齿圈与其作急剧减速滑动运动,两者还未进入下一个牙齿结合,主动齿圈早已停止运转,避免了该离合器过载后存在着频繁离和合的缺陷,大大减少了离合器和被保护零部件的冲击和磨损。

(三)工作可靠。因为滑动转差速度非常小,离合器齿面摩擦系数即摩擦力矩稳定。

(四)设备故障排除后,点动启动电机,离合器复位,设备进入正常运转。不必重新调整,操作方便。

三、离合器设计要点

从理论上讲主动链轮轴负载扭矩M在除渣机设计时已经计算过,但一般取值较实际偏离过大,例如①锅炉单位时间产渣量;②刮板链条对导轨的摩擦系数;③煤渣与刮板链条及导轨摩擦系数等。这些参数一般都取最大值。另外除渣机刮板链条长度要作适当缩短。所以,为了能够设计出比较可靠的安全离合器,应根据实际运行工况详细而准确地重新进行计算。

(一)主动链轮轴负载扭矩M计算: M=KTR (Nm);

K——包括尾部机构摩擦损失和其它未计入摩擦损失系数,一般取1.1;

T——主动链轮张力,(N),其中包括空载张力和负载张力,经计算得出T=7205.42N;

R——主动链轮节圆半径,(m),R=0.25。将K、T和R值代入得主动链轮轴负载扭矩M=KTR=1.1×7205.42×0.25=1981.49Nm。

(二)离合器计算扭矩Mc计算:因离合器布置在主动链轮轴上,所以 Mc=βM=1.4×1981.49=2774.09Nm ;β——安全系数,取1.4。

(三)离合器类型及材质:采用端面压嵌式,牙面工作倾角α取30?,牙高8mm, 见图3。牙数Z=3,主被动齿圈材质45#钢,牙齿表面高频淬火HRC45-50。

(四)离合器滑键轴径确定:由于离合器布置在主动链轮轴端,所以离合器滑键轴与主动链轮轴应设计为整体轴。又因原主动链轮轴抗扭强度足够,所以离合器滑鍵轴径大小应与原主动链轮轴径接近。取外径为φ78mm,平均直径dm为75mm。

(五)离合器牙面径向尺寸: 外径φ165mm,内径φ85mm,平均半径Rm为62.5mm。

(六)弹簧工作压力: P1 = [tan(α-ρ)-], (N);

ρ——工作面摩擦角,(?),一般取6?;

μ——滑键摩擦系数,取0.16;

将Mc、Rm、α、ρ、μ、和dm值代入得

P1=[tan(α-ρ)-]=[tan(30-6)-]=7925.56N。

(七)牙面挤压应力: бp= ≤бpp (N/ mm2);

Ap——牙面挤压面积,(mm2)。由离合器牙高和径向尺寸得出Ap=40×8/cos30=369.6 mm2;

бpp——许用挤压应力,(N/ mm2),45#钢表面淬火,一般取88～117 N/ mm2;

Zj——计算牙数,取Zj=1/2Z=1/2×3=1.5;

将Mc、Ap、Rm和Zj值代入бp==80.06<бpp=88～117,挤压强度足够。

(八)弹簧主要参数确定:

1弹簧刚度P′计算: P′= (N/ mm),已知弹簧工作压力P1=7925.56N,取过载脱齿时最大工作压力P2=2×7925.56N,变形量h=8 mm,代入得

P′= ==990.7N/ mm。

2弹簧丝直径d:取弹簧指数C=4,经试算并考虑到弹簧中径与离合器径向尺寸一致性及工作圈数及轴向尺寸,取d=32mm。

3弹簧中径D2:根据D2=Cd, 得D2=4.1×32=131mm。

4单圈刚度:P1′===4664.3N/mm;

G——剪切弹性摸量,(N/mm2)。

5工作圈数:n= ==4.71, 圆整为n=4.5。

四、电机控制线路改进

原电机控制线路只装有热继电器保护,为了配合离合器实现本安全装置所要求的功能,对除渣机驱动电机控制线路作了相应的改进。改进后的控制线路增加了四种功能:1.过载自动停车;2.停车并报警;3.点动控制;4.报警声音消除。控制线路原理见图4。其过载保护动作次序如下:

按X按钮→ZJ2通电→ZJ2触头自琐→ZJ2常闭触头断开→报警声音消除。

按D点动按钮→C通电→C主触头闭合→电机点动启动→离合器复位。

自从除渣机安装了上述安全离合器后,经过多年使用,证明其工作性能还是比较可靠的。除渣机每次遇到过载几乎都能实现自动停车和报警,从而确保了重要传动设备和刮板链条的整体安全,有力地保证了锅炉的正常运行。检修人员每次得到报警后,及时对其进行检查和排除。一般引起过载的原因是:①滚轮或滑块或短销轴脱落;②导轨局部磨穿或焊缝开裂;③炉膛掉砖进入渣槽等。这些其中之一都有可能卡住刮板链条而引起过载。不过,这些故障处理起来都比较容易,一般不会影响锅炉的正常运行。

五、结论

如果锅炉房有两台以上锅炉共用一台除渣机时,一般除渣机距离司炉工操作室都比较远,而且多数除渣机都是无人值守,又由于输送距离长,故障多,如果不能及时发现和处理会导致事故的进一步扩大,势必会影响锅炉的正常运行。所以安全装置对除渣机的过载保护来说就显得非常重要,当然定期的检修和平时运行的巡视检查也应该加强。本厂为除渣机安装的由机械和电器两部分功能组合而成的安全离合器是根据该设备多年安全状况自行设计的。其优点是性能稳定,工作可靠,简单实用,投资很少,但由于该安全离合器是安装在低速轴上,存在着体积较大,复位时冲击力大等缺陷,这些有待进一步完善。现在市场上电机过载保护元器件种类很多,其中电子式过流保护器比较灵敏,重量轻,体积小,但其工作稳定性不够可靠,而且价格比较贵。

参考文献

1.《机械设计手册》(第 四 版)第1、2卷,化学工业出版社,2002。

2.《工业锅炉房设计手册》(第二版),中国建筑工业出版社,1987。

作者简介:

浅谈农网改造工程安全管理工作 篇7

1 什么是农网改造

所谓的农网改造主要是指改变以往农村电力供压不足, 电线老化的各类情况, 而使用全新的技术及电力设备将农村的电力系统进行重组建的一个工程, 是提高农村人们生活质量的最为重要的一个环节, 也是我国实现新农村改造的最为关键的一步。

2 农网改造工程安全管理的措施

在农网改造中, 工程施工安全管理尤为重要, 因此, 在农网改造工程施工前要对施工中有可能存在的问题进行预测, 并制定出具体的防范措施, 用以避免农网改造工程施工中的各种安全问题的发生。

2.1 工程施工前准备工作的管理

在工程施工项目施工前, 项目的设计人员及施工负责人员要对施工现场进行实地的考查与分析, 并根据施工现场周边建筑的情况对工程进行全方位的考量设计。随后, 工程项目施工负责人员要认真地填写相关的书面报告, 并将施工中可能会出现的问题及存在的隐患详细地写入报告中去。另外, 项目施工负责人员还可将现场的实际情况及周边的情况拍下来, 以便于更清晰地分析施工场地的各类可能发生的情况, 并设计出具体的防范措施。

另外, 在进行现场报告分析研讨时, 要做好准确的技术分析记录, 同时按照三措施一案的程序对人员进行合理的分配, 需要注意的是, 在分配中要充分考虑到施工人员的个人素质及技术方面的问题, 根据拥有不同技术的施工人员进行不同岗位、不同阶段性的任务分配。另外, 工程项目施工负责人员及监督管理人员要对所有施工人员进行准确的定位, 要充分考虑到施工人员其自身所能够承受的劳动强度, 以避免施工人员因超强度工人而造成不必要的危险。

除此之外, 在施工前工程施工负责人员要根据材料内容的要求向相关部门做出申请, 经由相关部门专业人员进行设备及材料、仪器等的检验合格后, 方可进行施工。如在施工过程中需要随时添加设备仪器时, 则要向相关部门负责人员进行检验报告审批, 以保证其工程的安全性。

2.2 工程施工阶段的安全管理措施

工程施工中的安全管理中是决定整个工程质量的一个重要的环节, 因此, 做好工程施工阶段的安全管理工作是十分重要且十分必要的。

首先, 在施工前, 要对每一个施工人员进行状态检查, 检查施工人员的工作状态是否处于准确状态。另外, 对施工人员的着装进行检查, 要求所有进入施工现场的工员都必须按照国家工程施工规范所规定的标准进行着装, 以此来确保施工人员在施工过程中的安全。

其次, 在施工前要对施工人员做好工作任务的详细交代, 并且要求施工人员牢记施工中的各项安全措施, 并且对施工中可能会出现的问题有一个预先的概念。另外, 在施工中, 项目负责人员要对施工人员的安全意识进行考量, 考量其对工程施工的具体任务、危险隐患、施工程序以及施工中对问题的应对措施是否有一个充分的了解。

除此之外, 项目负责人员要对施工中人员的到位情况, 问题应对措施的预防情况, 人员施工的执行力度以及项目监督管理人员是否均已达到要求。检验合格后, 项目施工所有人员均要在项目施工合同书上签名确认, 以便出现问题时可以责任到人。另外, 在施工过程中, 项目负责人要让施工人员养成一种每天自问的良好习惯, 并且要求其在施工中养成随时发问的习惯, 以避免施工人员因个人技术问题而产生的安全问题。

而后, 在施工中, 施工人员要严格地按照农网改造的具体实施标准来进行施工, 对施工现场周边实行阻隔措施, 而对施工区域则要严格执行封闭式措施, 以免非工作人员误入造成危险。另外, 如对电线电缆进行施工时, 首先要检查其安全性, 同时拉断电闸方可进行作业, 切勿带电施工, 以免给人身安全造成危险。如遇必须带电施工的区域, 要对周边做好封闭处理, 并利用专业的仪器进行施工, 切记不可冒然施工, 以免给自身造成伤害。

再次, 一个农村的农网改造工程可能会涉及多家单位同时进行施工的情况。如遇多家单位一起进行施工时, 则首先要对各范围内项目施工的负责人员建立一个区域的明确制度, 并对各单位所负责区域的施工安全及应对措施进行一个明确的分工。这里需要注意的是, 对多个施工单位同时进行的施工现场来说, 必须要做好现场的分工协调工作, 并且针对项目施工现场的情况及人员分工做出一个详细的总体施工方案。同时由专门人员进行现场的安全监督管理工作, 以便确保施工安全。

最后, 项目负责人员要做好施工中的安全管理工作, 管理中要以施工人员的安全为重点, 对现场的施工安全进行严格谨慎的管理, 对现场的每一个施工点都要进行仔细的审查, 同时对施工中的技术安全应对措施进行核查。另外, 项目负责人员要做好施工单位对安全管理合同的执行力度, 以确保工程的安全性。

2.3 工程施工后的安全管理措施

工程施工的收尾安全检查在整个安全管理中所占的比重也十分高。这里所说的工程收尾并非是指所有工程的完工期才进行安全管理检查, 而是要在每一天的施工完成后都要对施工安全进行检验, 并对当天施工所剩余的废弃物料进行及时的处理。另外, 项目负责人要组织施工人员对当天的施工安全中所存的问题及应采用的防范措施进行总结, 并要求施工人员针对工程提出自己的意见及建议, 以便于在施工中对安全隐患做出及时的应对措施, 提高工程施工安全。

3 结束语

由上述论点不难看出, 农网改造工程安全管理工作其主要目的就是为了确保施工中的各种安全, 并针对施工前可能性问题的预测做出相应的防范措施, 以使于能够使工程安全得到最大化的保障。

摘要：随着我国经济建设的不断改革与发展, 大大地推动了国内的整体经济建设形势。尤其是近几年来, 我国对新农村的规划改革已经完全列入了整体经济发展建设中, 特别是对农网的改造工程已经开始在少数的农村得以实施了。下面, 就一起跟随着文章对农网改造工程安全管理工作进行一个简单的论述及探讨。

关键词：农网改造,工程安全,管理措施

参考文献

[1]朱彩霞.浅谈乡镇供电所在农网施工中的安全管理[J].广东科技, 2007, (8) :153-154.

[2]海峰.浅谈农网改造中的施工安全管理[J].农村电工, 2001, (5) :13.

娄山站货场线路改造施工安全管理 篇8

随着铁路提速的不断实现, 将原有的站场设备进行更新、更换, 扩大现有运营规模的铁路站场改造施工项目也越来越频繁[1]。由于铁路站场改造施工项目往往是在不影响正常运营条件下进行的, 在施工过程中涉及到多种类、多工种的交叉或间断作业, 同时该项施工还要保证既有线路设备设施保持正常运转状态[2,3], 因此, 在施工中所涉及到的不安全因素较多。如何在保证铁路车辆安全正点运行的条件下[4], 安全有序而又高质量地完成项目的施工显得尤为重要。

1 工程概况

本工程位于山东省娄山货场内, 因胶济客线娄山特大桥Ⅰ类变更后, 线位发生变化, 线路从娄山货场通过, 占压货3道、货4道、货5道、货6道部分线路, 需改移车挡, 拆除影响部分线路, 新铺货3股道138.8 m, 拆除既有64#道岔重铺货3股道33.57 m, 并设置隔离后进场施工桥梁。主要工程内容如下。 (1) 货1道:新建货1道延长线566m, 新建车挡5; (2) 货2道:新建货2道延长线121.5 m, 新建车挡4; (3) 货3道:拆除货3道线路259 m及64#道岔, 重铺货3线33.57 m, 新铺货3道138.8 m, 新建车挡3; (4) 货4道:拆除货4道全部线路及64#道岔, 延长18道413.9 m, 作为新的货4道, 新建安1线50 m、军挡1、新挡6, 新铺11#道、13#道道岔; (5) 货5道:拆除货5道线路36.14 m, 新建车挡2; (6) 货6道:拆除货6道线路40.14 m, 新建车挡1。

主要工程内容如图1所示。

2 安全质量管理目标

2.1 安全质量目标

“四杜绝、二确保”, 即:杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故;杜绝责任从业人员死亡事故;杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸大事故;杜绝责任安全生产一般及以上事故;确保营业线行车安全, 确保施工安全。

同时, 全部工程达到国家或铁道部规定的工程质量验收标准, 工程一次验收合格率达到100%;杜绝工程质量一般及以上事故及严重质量问题, 遏制工程质量一般问题。

2.2 安全管理机构

严格执行办法 (铁运[2012]280号) 《铁路营业线施工及安全管理办法》 (以下简称《管理方法》) , 同时按照“管生产, 管安全”的原则成立以经理和副经理、总工程师、安全总监组成的分部安全领导小组, 领导和组织实施分部管段范围内的施工安全管理, 确保安全目标的实现。安质部是分部常设职能部门, 具体实施各项安全管理工作, 以专检和监督方式为主, 实行安全生产一票否决权;分部安全领导小组是负责分部管段范围内工程安全管理的组织实施机构, 架子队安全工程师、工班安全检查员负责施工过程的安全监督。

3 项目施工等级风险评价

3.1 项目施工等级的确定

根据 (铁办[2012]280号) 《铁路营业线施工及安全管理办法》中关于施工和维修工作内容和邻近营业线施工内容施工等级的划分, 同时结合本项目施工内容确定安全施工等级, 见表1。

3.2 安全风险辨识与评估

根据施工过程中的作业安排, 依据《管理办法》, 将作业过程中的工程内容中的风险因素进行安全定量评价, 并进行相应的等级划分, 得到表2。

4 安全施工方案的制定

4.1 总体施工安排

第一步:先封锁娄山站货5股480 min, 进行挡车器迁移, 浆砌片石车档砌筑;第二步:按照预先确定的日期停用娄山站货3股, 进行货3道拆除、接建, 设置临时隔离设施;第三步:封锁货4道 (含64号道岔) 拆除64号道岔还建线路。在新铺的货3道左侧设置隔离设施, 施工完成后, 开通货3股;第四步:拆除货4道。

4.2 人工拆除线路、道岔施工

拆除股道及道岔采用人工配合小型机具进行, 旧轨料由汽车吊配合拖车、自卸汽车转运至场内临时存放点存放。主要数量包括: (1) 拆除股道、道岔, 主要施工内容为拆除货3线尾端股道259.12 m; (2) 拆除既有 (64#) 道岔及直股后股道4.72 m; (3) 拆除货5线尾端股道36.14 m (480 min内完成) ; (4) 拆除货4股道527.55 m。

拆除股道、道岔施工顺序为先将既有货5道挡车器迁移到拆除部分股道前安全距离安装, 然后点外拆除货3、货5部分股道、64#道岔及岔前岔后部分线路, 最后拆除货4全部股道。

4.3 人工铺轨施工

还建线路主要为货3道还建P50线路139 m, 拆除既有 (64#) 道岔还建34 m线路。均采用人工配合小型机械进行铺设。

根据现场调查娄山站货3道接建部分地面均为硬化地面, 先进行过渡段总计50 m地基处理, 需使用人工或机械破除硬化面后对表面软地层进行换填, 采用小型机械进行压实平整。

人工铺轨作业流程:施工准备→散枕→上钢轨并连接→划线方枕→散配件、组装→进砟整道→检查整改。

4.4 还建浆砌片石车挡施工

分别在货3、货5道设置新车挡, 车挡采用M10浆砌片石砌筑, 内部用夯填土填实, 在顶部设高1.5的车挡显示器, 钢轨伸入浆砌片石内不得少于1 m。采用自卸车运输片石、水泥、砂至施工现场, 现场人工按实验室开具的配合比拌制砂浆, 挤浆法砌筑车挡。

4.5 设置隔离

拆除新建货3道时, 在货2与货3道之间设临时隔离, 采用警戒绳方式, 高1.5 m。货3道全部施工完成后拆除临时隔离。

新建货3道完成、货5道部分线路拆除后, 在货3道左侧 (货3道与青荣正线娄山特大桥之间) 设置硬隔离, 硬隔离采用高1.8 m, 宽3 m硬隔离网片、单元立柱组成, 支柱底座为带孔的混凝土预制块 (混凝土尺寸:30 cm×40 cm×35 cm) , 栅栏每隔6 m再装一个斜支撑 (用铁丝向栅栏外侧拉设) 加固, 防止栅栏向线路侧倾斜。在货场道路位置预留通道。

5 结束语

既有线站场改造施工, 涉及多个相关单位, 多工种、多工作交叉间断作业, 工序安排涉及的因素极多, 任何疏忽都有可能带来安全隐患。因此, 该项施工要从组织管理, 技术管理和现场管理等各个方面入手, 认真分析施工过程中可能存在的危险因素, 按照铁路总公司及各铁路局的相关文件要求, 严格执行营业线施工相关规定, 严格管控各类危险因素, 确保营业线的正常运营和项目的顺利实施。

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参考文献

[1]鞠睿琪.公主岭站场改造施工方案研究[J].铁道运输与经济, 2016, 38 (3) :76-78, 87.

[2]迟富荣.铁路站场改造施工安全管理[J].中外企业家, 2015, 32 (14) :51-53.

[3]康日兆.铁路既有线站场轨道改造工程的相关技术问题[J].企业技术开发, 2015, 34 (19) :43-47, 71.

长轨运输列车安全车偏载改造方案 篇9

关键词：安全,偏载,配重

铁路运输生产是国民经济的大动脉, 是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带, 它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的70%以上。安全生产是铁路运输的生命线, 它贯穿于运输生产的全过程, 是铁路运输生产的主题, 为确保安全, 铁路部门对于铁路车辆的运输及装车等事项也制定了详细的规定和要求。

兰州工务机械段承担着西北地区长钢轨焊接及运输的任务, 因此车辆运行的安全是本单位生产任务的重中之重。运输焊接后的长钢轨采用的是T11BK系列长钢轨专用平车, 在实际生产中, 长钢轨运输车列在装满钢轨后, 安全车一端承担钢轨重量, 整个车辆出现重心偏移的现象, 从而造成车辆偏载, 影响列车运行安全。铁路运输对偏载现象要求如下:货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上, 必须偏离时, 横向偏离量不得超过100mm, 纵向偏离时, 每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一, 且两转向架承受重量之差不得大于10t[1]。因此, 该车的设计缺陷出现的问题一直制约着本单位长钢轨运输任务的顺利实施与完成。

为解决此不安全因素, 有效提高长轨运输车辆的利用率, 本单位联合其他科技单位, 结合实际应用中出现偏载的问题进行认真仔细地调研, 并通过大量的力学与强度计算分析, 对此安全车进行配重改造。

1 设备主要构造及性能

本装置为全新设备, 为提高设备的可靠性, 该套装置具有足够的刚度和强度及较高的稳定性、可靠性、耐久性, 所选用机械、电子、电器元器件和控制系统均是先进、优质、可靠的系列产品, 且符合标准化、规格化要求。使得操作简单、维修方便, 设备整体结构设计合理, 具有完善、可靠的机械传动装置, 符合人机工程要求和人性化设计。机械和电气部分具有可靠的安全保护联锁装置和短路、断路及漏电保护、停电或意外停机等自我保护装置。

并保证在环境温度-20~50℃、相对湿度≤90%、额定负荷下连续工作24h的条件下运行平稳可靠。

整套设备机构无相互干涉现象, 操作简单、方便、安全、可靠, 对造成人身或设备伤害的潜在危险点均有警示标志和说明, 并采取了相应的安全防护措施。运动装置及其工作区域配置有防护装置, 所有防护装置安全可靠、装卸方便。

2 设备使用情况

2.1 空载或装载一层时的情况

如图1所示, 当车辆处于空载或是只有一层钢轨时, 配重箱装置处于车辆东侧偏向钢轨一方, 车辆重心基本处于中段, 安全车不存在偏载现象。

2.2 装载两侧钢轨情况

如图2所示, 当车辆装上两层钢轨时, 图中右侧轮对承受重量增大, 安全车重心移至钢轨端, 车辆出现偏载现象, 不能满足铁路技规要求。此时车上操作人员控制配重箱装置向图中左侧方向移动, 调整车辆重心向车辆中间移动, 此时车辆偏载现象可以得到妥善解决。

2.3 满载情况

如图3所示, 当车上钢轨装满四层时, 图中右侧轮对承受重量为最大, 车辆出现偏载现象, 无法满足铁路技规要求。此时车上配重箱装置移至图中车辆最左侧, 车辆重心同时移至车辆中间, 此时车辆偏载现象得到妥善解决。

3 设备构造

本设备主要由横梁装置、传动梁装置、配重箱装置、传动短轴装置、移动轴装置、传动链条、电气控制系统等组成。

3.1 横梁装置

横梁装置是移动配重箱的受力载体及导向载体。它主要由主梁、固定轴座、移动轴座、导轨、锁定挡板、链条托架、安全挡等组成。

主梁采用工字钢32b;导轨槽钢10#, 上覆不锈钢板;固定轴座安装传动短轴装置;移动轴座安装移动轴装置;锁定挡板及安全挡为移动配重提供安全保障。

3.2 传动梁装置

传动梁装置由减速电机、联轴器、传动轴、主梁、传动链轮、传动轴承座及轴承等组成。

主梁采用槽钢32b;减速电机为MJ89弧齿锥齿轮硬齿面减速电机, 双输出轴, 通过联轴器、传动轴承座、轴承、传动链轮带动链条为移动配重提供“移动”动力;联轴器为NL型。

3.3 配重箱装置

配重箱装置由防侧翻装置、锁定铁、配重箱体、链条座、滑块等组成。

配重箱体主材采用厚20钢板;锁定铁厚度40mm;滑块材料为C2F4, 即聚四氟乙烯, 其与横梁组成导轨配合;链条座与12A双排链条连接;防侧翻装置为配重箱提供防侧翻安全保护。

3.4 传动短轴装置

传动短轴装置由传动短轴、传动链轮、轴承、轴承盖等组成。它是主传动装置 (传动梁装置) 与配重箱装置间的过渡传动装置。

3.5 移动轴装置

移动轴装置由移动轴、传动链轮、轴承、轴承盖等组成。它通过12A双排链条与传动短轴组成及配重箱装置连接;同时它为链条提供涨紧力。

3.6 电气控制系统

电气控制系统主要由电器控制箱、按钮盒等构成。

4 结论

该套装置的研发与制作, 即通过配重箱的位置移动, 调整安全车的重心位置, 彻底解决了该种列车组的安全车在空载、满载时的偏载问题, 使得长钢轨装运符合铁路技规的要求, 进一步保障了铁路运输的安全, 有效地提高了长轨运输车辆的利用效率, 确保西北铁路建设500m长钢轨的运输任务顺利进行。

参考文献

安全改造 篇10

一、完善农网改造安全管理机制

1) 安全管理机制完善。加强农网改造项目的审批、安监、行政主管及电网监管机构的协作, 组建完善的安全管理信息共享机制, 农网改造工程的审批部门, 应将工程有关情况向安监、行政主管与电力监管部门进行及时抄送, 让安全监督管理的部门参与到农网改造施工当中来, 在监督管理过程发现问题, 应及时上报, 并对问题提出合理解决措施, 有关部门协同合作, 确保农网改造过程的施工安全。2) 完善施工现场的安全保障机制。在农网改造过程, 应完善施工现场的安全保障机制, 这是搞好电网改造施工安全前提及保障, 安全保障应该以预防为主、职责明确、重点把握、封闭管理及有始有终等管理思想为主。并且在施工过程, 要严格遵守有关的安全法律法规及执行标准, 要对施工中的人、物、财及法等方面均制定相关的预防措施, 把事后处理转为事前及事中控制, 有效体现预防为主思想观念, 人员及各部门权限要合理分配及明确, 制定出各环节控制措施, 重点及危险安保计划, 要从源头抓起, 尽量实施封闭性的管理。并且改变安全施工仅是施工企业工作的传统思想, 在农网改造中, 应设立安全监督机构, 其机构要由监理、施工及设计等有关单位共同构成, 对农网改造施工实施统一规划、管理、协调及监管, 并营造良好施工环境。

二、现场安全管理要求及人员管理

1) 安全管理要求。所有参与农网改造施工单位, 都要建立相应施工安全管理机制, 并制定有关的安全管理办法, 由安全总负责人来全面负责, 并且设置小组安管人员, 经农网工程企业确认后, 签订有关安全施工协议。在工作安排上, 要尽量考虑施工人员特点, 有针对性地实施安全培训教育, 并做到三不伤害, 即不伤害自己、别人及不被伤害, 只有培训考核及格后才能上岗。安全管理人员还应依据施工内容及措施, 制定可靠的现场安全策略, 并向所有人员交底或讲解, 在施工过程任何人及单位均有权拒绝任何违反安全规定的行为, 并及时向上级汇报进行解决。

2) 施工人员要求。在农网改造中, 施工人员主要由专业的人员与临时工所组成的, 对于专业人员都应该有合格上岗证及电压等级证书, 而安全管理人员要不断提高自身素质, 对施工现场的设备性能、结构要熟悉, 有关热力与电力系统安全知识要了解, 有关规章制度也要熟悉, 安全检测及劳动保护的安全技术也要熟练掌握。对于临时工作人员应该加强安全教育, 以及必要知识技能培训, 像安全技能、安全知识、工程质量标准及施工工艺等, 并且专业的富有经验的技术人员进行带领。对施工人员培训工作还应加强事故预想、两票制度、反事故演习、三措及危险点预控等方面内容, 其中, 两票包括操作票及工作票, 这是施工现场作业最重要及最基本安全措施, 严格执行两票制度, 能够有效预防事故发生, 同时还应加强施工人员的反事故演习与事故预想培训工作, 只有加强这些方面培训工作, 才能有效预防各类事故发生, 将事故隐患消灭在萌芽状态。

三、安全管理策略

1) 实施开工四到位策略。在农网改造安全施工中, 人是工作主体, 出现人身伤亡事故主要原因就是受害者防范保护意识差造成的, 为加强施工人员安全管理责任意识, 每天改造工程开工需要进行四到位, 一是施工负责人要每天开工会, 在分配有关班组的工作任务时, 要对有关安全技术进行交底, 让每位施工人员均熟悉及清楚要作业内容以及安全技术;二是施工负责人要在每天开工前, 把所有施工人员作业所需器具、任务、设备及人员状态进行分析检查, 并作出相应防范措施, 让每位施工人员清楚当天施工任务以及存在危险点;三是施工现场要对工作人员的工作票进行检查, 严禁无票工作现象发生, 充分发挥工作票实用性;四是所有施工人员到场后, 还要自查到位, 加强施工人员的安全素质, 将事故隐患消灭在萌芽状态, 积极提高工作人员的自我保护意识。2) 加强三级安全网执行。在农网改造中, 加强三级安全网执行, 能够有效杜绝事故发生, 一级安全网主要是施工人员本身的防护, 自伤情况发生还是比较多的, 施工作业中, 应严格依照有关规定与三措所列施工要求进行;二级安全防护主要是施工队伍的集体防护, 所有成员要相互督促、提醒及保护他人, 从而提高施工队伍整体安全意识;三级安全防护主要由施工企业专职安全人员及有关的安监人员所组成, 对施工人员的自我保护及安全技术等进行培训, 杜绝事故发生, 从事发生因素来看, 主要有设备、人员、器具、生产环境及作业对象等, 而最活跃因素就是人, 加强施工者自我保护意识是非常重要的。3) 加强安全工具管理及施工现场的十不准实施。在施工企业中, 安全工具管理是比较混乱的, 很多安全工具不正规, 像没有工具台账、试验日期、合格证或者试验超期等现象较为突出, 在现场施工中, 应该加强安全工具管理, 严格依照电力行业有关工具管理的标准来执行, 并且实施定期试验制度及定人、定置管理, 施工前, 要对有关安全工具及施工器具进行仔细检查, 发现不合格工具要及时更换, 不准带入施工现场作业, 从而规范施工企业工具的安全管理, 杜绝人身事故发生。在施工现场, 还应将强十不准执行, 十不准主要包含下列方面:没有采取安全防护人员不准进入施工现场;没有工作票者不准送停电, 在大雾、雷雨天气或者5级风以上时, 不准登杆操作, 未确认停电之前不准接近电力设备, 没有检测或者过期安全工具不准使用, 撤线时不准采用突然剪断导线措施, 高空作业时不准上下接抛工具及物品, 在带电设备附近不准使用钢卷尺及线尺来测量, 不准通过约定时间方法停送电, 不准通过野蛮方式装卸电杆及其他器材, 严格执行这十不准制度, 避免安全事故发生。

四、结语

农网改造是项利民的德政工程, 为做好农网改造工作, 加强安全管理这项系统任务是很有必要的, 需要采取一定安全管理策略, 提高施工人员安全保护意识及安全技术, 为现场安全施工做好准备工作, 严格按照安全规章制度来操作, 有关施工、监理及设计等企业, 也要积极参与现场施工中来, 在多方面协同配合下, 有效杜绝安全隐患发生, 提高农网改造的施工质量及安全保障。

参考文献

[1]马庆林.电力施工中存在的安全隐患[J].建筑安全, 2011.

[2]隋亚东.农网改造施工现场安全管理[J].赤峰学院学报 (自然科学版) , 2009.

安全改造 篇11

【关键词】通信交换工程；安全组网；改造

1.引言

随着经济社会的發展，人们对通信质量的要求越来越高，已经不再满足于基本通信，而且对于通信质量、通信可靠性和通信保密性等也提出了更高的要求。在这种情况下，需要及时引进新设备、采用新技术对通信交换工程组网进行相应改造，以更好的提高通信质量。

2.通信交换工程的安全组网及改造的必要性

电信企业的核心宗旨就在于为客户服务、满足客户的需求。但是要想为客户提供更多更好地服务，就必须要通过通信交换网络来保证生产营销的工作的正常有序进行。目前，大多数企业还在使用原有的通信交换网络。然而随着用户所需信息量的不断增加，这种通信交换网络已经不能满足人们在信息可靠性、通信质量等方面的需求。在这种情况下，为了更好的满足人们的需求，通信交换工程的安全组网技术不断更新，对通信交换工程的安全组网改造就成为必然趋势。

3.通信交换工程的安全组网改造的主要内容

就目前而言，一些地方的通信交换网络在实际使用过程中存在着设备严重老化的问题，已经不能很好地为客户服务。目前的通信交换网络也不能更好的覆盖偏远地区。甚至一些地区的通信交换设备持续运行多年，其使用时间已经严重超过其使用期限。这些老化的设备在实际使用过程当中，存在着严重的软硬件故障问题，甚至会导致整个网络的瘫痪作，更无从保证通信信息的质量和保密性。

随着对通信交换工程的安全组网的需求的增加，很多地方已经对通信交换工程的安全组网进行改造和升级，这样可以在很大程度上保证通信信息质量和保密性。因此，有必要对通信交换工程网络技术、设备、网络结构等内容进行相应改造。在通信交换工程的安全组网的实际改造中，一般情况下主要采用最新的技术和最新的设备来进行改造。

4.通信交换工程的安全组网及改造的具体策略

通信交换工程的安全组网的实际改造主要在通信交换工程组网技术改造、设备改造、结构改造等几方面进行进行。

（1）通信交换工程安全组网技术改造策略

通信交换工程安全组网中的技术改造是通信交换工程安全组网改造的基础和根本。作为通信网络的主流，基于IP技术的通信交换数据业务呈现出逐渐增长的趋势，这样在很大程度上促进了通信交换网络的发展。基于IP技术的通信在增加上网流量的同时也实现了数据传输、传真和视频一体化的现代化通信交换网络。这样可以更好地满足人们高数据传输速率、大信息容量、大流量的要求。但是如果要对通信交换工程安全组网的技术进行改造就必须对IP多媒体子系统进行相应的改造。

IP多媒体子系统在具体的操作应用过程中，需要利用会话启动协议对其进行控制，来完成媒体会话、信息传输等工作。而基于IP的软通信交换网络来进行相应的安全组网的控制与承载分层的，这与基于IP通信交换网络相比较而言是先进的。并且软通信交换网络与IP通信交换网络相比较而言，软通信交换网络成本相对较低，容量也相对较大，能更好保证通信交换工程组网质量。

（2）通信交换工程安全组网设备改造策略

作为通信交换工程安全组网改造的重要内容，设备改造势在必行。通信交换工程安全组网的设备在很大程度上直接决定着通信交换网络的好坏。因此，确保使用先进的设备至关重要。传统的通信交换网络设备存在着陈旧老化、容量小、传输距离短等各种问题，这些直接影响了通信信息的质量与安全性。随着计算机网络和通信网络的发展，传统的通信交换设备已经被淘汰，先进的设备大批量的被采用。新型的设备根据实际标准来进行不同的布线和施工，这样在很大程度上可以确保通信设备的质量。

具体来说，在设备实际具体安装过程中，通信交换网络通常要根据链路来进行相应的设置和安装。在安装设置和设备时通常要按照一定的顺序来进行。目前，通过电力通信公司计算机服务器及电信等公司通信交换网络设备的使用情况来看，电信等公司已经严格按照规定对通信交换网络设备进行了相应改造。结果现实先进的通信网络交换设备在更好满足不同公司连接需求的基础上在很大的程度上提高了话务业务水平、为企业提供更多丰富的业务功能。这样让通信交换工程组网的功能性和灵活性得以提高并保证了通信质量，可以更好地为人们服务。

（3）通信交换工程安全组网结构改造策略

作为通信交换工程安全组网改造的核心内容，结构改造至关重要。因为传统的通信交换工程网络结构相对复杂，在实际工作中容易出错，常常会给整个通信交换工程网络带来一些不稳定因素，无法保证整个通信网络有序运行，影响通信网络的整体质量。并且会增加通信交换网络维护负担，增加维护成本。在这种情况下，对通信交换工程组网进行改造就不得不进行。在保持原有网络结构基础上尽量减少大容量和多网络层次。对原有网络结构重新进行优化升级，使网络结构简单且功能齐全，以保证现代化通信交换工程组网质量和安全运行。

总之，在通信交换工程组网技术改造、设备改造、结构改造等三方面进行改造后通信交换网络的得到了很大的改善。但是就目前情况来看，很多通信交换工程安全组网仍旧不能很好的为人们服务，主要原因是通信交换工程安全组网的管理不能很好满足时代发展需求。随着自动化技术的不断发展和应用，一些变电站和配电网络已经实现了自动化和智能化，但是很多的配电站和配电网络依然采用传统的运作方式，不能实现自动化。在这种情况下，针对这些问题，要以变电站自动化配电网络自动化调度自动化和负荷集中等相关设备为依据，综合考虑变电站及其点网络自动化等因素，有效的将这些因素结合起来构建统一通信交换工程组网平台，对整个通信交换网络进行统一管理。这样在使通信交换网络信息得以优化的同时也能最大限度的节省资源减少成本投入，提高通信交换工程的安全性与质量。这样才能实现通信交换工程安全组网改造顺利进行。

5.结束语

目前，通信交换工程组网改造已成为势在必行的工程。随着通信网络的不断发展，其竞争越来越激烈，国内通信交换工程的各项基础设施得到了不断地发展和完善，同时对通信交换工程的安全组网的改造也在不断地深入。通信交换工程安全组网及改造在当今社会中占据着很重要的地位。要想在日益激烈的市场竞争中占据有力地位，保证公益设施和建设有序进行，就需要对交换工程组网进行相应改造。与此同时，在交换工程组网在实际改造中必然会存在诸多问题，因此需要采用相应的措施加以解决，只有这样才能保证组网工作有序进行。随着信息化程度的不断提升以及通信信息量的不断增加，在不久的将来对通信网络提出的要求会更多更严格。如果想更好地满足实际需求还需要对通信交换工程组网进行进一步研究改进。

参考文献

[1]衣晓琦.通信交换工程的安全组网及改造措施[J].OFweek宽带通信与物联网前沿技术研讨会，2013，09.

[2]傅硕.通信交换工程的组网与改造研究[J].新技术，2012，11.

[3]刘玉梅.浅谈通信交换工程的安全组网[J].科技创业家，2012，11.

选煤厂安全生产自动化改造 篇12

一、生产集控系统存在的问题

许多设备未参与集控, 配电系统设计简单陈旧。某些工艺参数和环节未实现在线监制, 工业电视监视点数少。集控系统采用集中摆放的布局方式, 信号电缆布置线路较长, 布设混乱, 某些服役时间较长的电缆存在安全隐患。集控系统主站和一些远程分站仍采用已停产的Modicon 984PLC, 自动化系统可靠性低, 信息和监控系统网络结构不合理。

二、主煤流生产系统设备改造

主煤流生产系统 (原煤、洗煤、动筛系统) 是改造重点, 涉及给煤机、胶带输送机、刮板输送机、振动筛、破碎机、跳汰机、离心脱水机、斗式提升机、动筛跳汰机等设备。重点是提高监测、保护和执行装置可靠性, 有效分析和诊断监测信息。改造的主要内容如下。

1. 设备控制改造

(1) 根据选煤厂设备参控情况, 集控改造130台就地操作设备。

(2) 设备基本集控点是带电、集中/就地、返回和开停控制, 相应对设备配电柜和现场操作箱进行配电改造。

(3) 电动化改造翻板、阀门、闸板、卸煤器等手动操作设备, 配置相应位置和限位开关, 增配电液控制装置, 并进行集控。对带有闸板的给煤机进行集控。

(4) 对容易堵塞的溜槽装配防堵激振器, 对激振器实施集控。

(5) 对部分风、水、煤泥等需要进行开度调节的管道阀门, 配置阀位测量反馈和开度调节装置。

(6) 对原煤仓下的给煤机配置变频器并进入集控系统。变频调速装置工作和报警状态通过485网络传递给集控上位机, 相应PLC的点位主要考虑变频器报警、运行和控制频率等。

(7) 集控系统控制动筛跳汰机、洗煤跳汰机和加压过滤机等自成单机系统的电源, 单机系统运行信号、故障报警信号传输到集控系统, 参与生产系统闭锁控制。

2. 设备状态监测

(1) 增加22kW以上电机电流和重要电机设备部件温度监测、报警、保护与记录。

(2) 增加大功率破碎机振动测量、报警、保护与记录。

(3) 对重要循环水泵等设备, 监测从动设备运动状态, 判断失转并进行保护。

(4) 对所有胶带输送机实施急停、跑偏、打滑、堆煤等保护。对于跑偏和打滑测量, 改用非接触式检测装置。胶带保护点分类型、分位置接入集控系统, 实现故障快速定位。

(5) 在刮板输送机和斗式提升机增加非接触式测量装置, 并结合设备电流变化, 对断链、斜链、停转、打滑、过载等进行监测、判断和保护。

(6) 在原煤系统所有设备电机增加综合保护装置, 对过电流、欠压等异常状态进行监测与保护。保护主输出点进入集控系统, 综合保护信息通过485网络获取。

(7) 在有关供配电室、主电缆线路等处设置烟雾测量装置, 提供自动报警和保护。

3. 工艺参数监测与自动控制

(1) 对洗煤系统配电室供电电压、电流、有功、无功功率等电量进行监测、记录与报警。

(2) 增加原煤仓、跳汰机缓冲仓、矸石仓、汽车仓等仓位监测仪表, 煤仓为连续监测或高位检测。

(3) 对循环水池、集中水池、清水池和泵房等进行液位监测, 水池液位为连续监测或高、低位检测。

(4) 根据水池、水箱水位监测值进行水位报警, 根据水位控制水泵开停和阀门调节, 进行给、排水自动闭环调节。

(5) 根据缓冲仓位和胶带输送机称重数据实现原煤仓下的给煤机给料量自动调节, 使缓冲仓煤位保持在一定高度, 避免发生满仓或空仓等现象, 保证生产连续、稳定。

二、自动化系统改造

1.集控系统结构改造

原集控系统结构: (1) 洗煤系统, 包括主洗集控主站和1#、2#、3#主洗远程分站等4个PLC站, 均集中放置在主厂房四层老调度室。 (2) 原煤系统, 包括2个PLC主站, 集中放置在原煤集控室。 (3) 动筛系统, PLC主站放置在动筛集控室。改造的主要内容如下。

(1) 将监控网络与信息网络分开, 构成两层网络结构, 通过防火墙、隔离设备、增设监控数据库等措施保证监控系统安全性。因信息网络传输视频图像信息, 将信息网络主交换机更换为千兆交换机。

(2) PLC集控站之间、集控上位机与各集控站之间主要通过工业以太冗余环形网络连接。以太网和MB+网络构成冗余通信。

(3) 改造后的分站采用分布式放置, 可提高系统可靠性。

(4) 洗煤站、原煤站均由Modicon 984PLC升级为Quntum PLC, 动筛系统 (原主站和新增分站) 仍采用984产品。

(5) 采用最新编程软件对集控系统进行PLC编程、采用组态软件改造集控上位机软件, 实现集控灵活性 (保护、流程选择、加解锁等) 、故障快速定位、故障反馈及局部工艺环节自动控制等功能。

2.集控系统分站扩充

改造后选煤集控系统增加了大量点位, 需要扩充洗煤集控分站。

(1) 原就地操作设备实现集中控制后, 设备集控点不足 (缺少集中就地转换、带电状态等) , 需要增加相应开关输入和输出点。

(2) 原有胶带保护的多个输出点经过串接后接入集控系统, 不利于快速定位皮带故障, 应分开接入PLC系统。

(3) 增加集控系统I/O点冗余量。

3.监测网络 (485) 和单机系统

新增的设备综合保护器的状态采用485网络传输, 采用先保护 (总保护输出点进PLC集控) 后查询的处理方式。根据情况分为不同的485网络以减少布线, 各485网络通过网络接口模块直接接入监控以太网络。单机系统包含跳汰机主要状态监测, 加压过滤机通过OPC方式和监控服务器进行交换。

改造后选煤厂网络结构见图1。

三、生产调度和设备管理支持系统

该系统和管理信息系统集成, 处于自动化系统和管理信息系统之间, 实现与生产管理、工艺管理、设备管理等系统的有效集成。主要进行生产过程中设备、工艺、质量状态的实时诊断、分析。

(1) 生产监督与分析。建立实时监控数据库系统, 更新生产、控制信息, 处理和加工实时数据, 完成生产过程的监督、故障诊断和分析, 为运行管理提供实时生产指导。提供故障分析, 报警与记录, 参数超限报警以及企业门户功能, 管理人员可通过Web方式实现综合查询。

(2) 设备运行和管理。建立设备台账和设备运转状况台账, 建立设备性能、使用、故障、维检纪录, 提供设备管理策略。主要设备的开停信息、故障信息、运行时间等数据来自监控系统上位机, 根据设备运行情况, 自动提示设备维护需求。

安全生产自动化界面见图2, 其中洗煤系统界面见图3。

四、改造效果