电气化技术（通用12篇）
电气化技术 篇1
1 我国建筑电气节能的基本原则
1.1 要充分满足建筑物的基本使用功能
要充分满足建筑物的基本使用功能就要使得照明的照度、色温、显色指数达到一定的要求;要满足上下、左右的运输通道畅通无阻;要满足舒适性空调的温度及新风量;此外, 还要满足特殊工艺要求, 如娱乐场所的一些电气设施的用电, 展厅的工艺照明及电力用电等。
1.2 考虑实际效益
结合我国国情的基本情况, 节能与我国经济效益之间存在着密切联系, 针对政府拨给节能的投资, 也不能仅仅是为了达到节能目的, 而无节制使用此项资金, 从而使运行费用增加, 同时也不能出现终止生产, 发展至上的现象。而是应该将增加的部分投资, 在几年或者较短的时间内通过节约运行费用, 实施相应的回收。
1.3 节省无谓的能量消耗
第一, 需要将无法发挥建筑物功能的能量消耗找出来, 第二, 采取相对应的措施, 以使能耗得以节省。例如, 变压器的功率损耗、传输电能线路上的有功损耗, 都属于不必要的能量损耗, 需要采用相应的措施进行有效解决;再如, 量大面广的照明容量, 最好选择先进节能技术, 使能耗得到有效降低。
2 建筑电气施工中照明节能技术的应用
很多人都知道, 建筑工程的建设过程, 在建筑时间上并不固定, 在夜晚施工的时候, 若是选择亮度较大的照明设备, 必定会造成资源的浪费, 使节能环保无法实现。现如今, 很多单位为了使能耗降低, 多采用节能技术, 荧光灯是最好的照明设备。然而, 在其使用过程中, 楼层需要在5米以内, 并且荧光灯的型号应为细型号直管灯, 如果建筑工程施工条件相对较好, 那么就可以选择13基色的细管型号荧光灯。只要施工楼层高于5米, 那么所采用的建筑用灯型号就会比较特殊, 例如, 当前比较流行的高层或者多层建筑地下室施工过程中, 选择装配金属铝化物的灯泡最佳。这种灯泡不仅使用年限长, 而且其亮度和显色性相对都比较好, 在一定程度上不仅可以保证施工照明质量, 而且其能源消耗也较低。除此之外, 在建筑工程施工过程中, 还可以结合建造建筑的不同, 设置适当的照明设备, 例如, 多栋楼房共同建设的时候, 就可以通过分区照明技术采光, 在增建开关数量的基础上, 使能源得到有效节约。
3 建筑电气中变压器的节能应用
3.1要与建筑能耗的实际情况相结合, 选取数量和容量都较为合适的变压器, 通过资金费用以及维修资金, 与实际负荷情况相结合, 选取容量和电力负荷都较为适当的变压器, 在此基础上, 设备可以实现高速正常运行。很多时候, 在经济运行区域内, 变压器的负荷率可以实现正常操作, 换言之, 在30~75%, 若是可以达到50~60%, 那么基本上可以达到最佳状态。
3.2能耗运用是选择变压器的主要依据, 在新建、改建以及扩建的建筑物上, 变压设备要保证自身有突出效果, 例如, 新型SL无励磁调压型号、SL9型或者SII型等, 通过这一系列型号的变压器, 节约能源必定会实现, 同时短路所造成的损失也会得到有效减少或者避免。
4 电动机的节能技术应用
在建筑电气中, 电动机所发挥的作用是尤为重要的, 想要使节能技术得到良好运用, 就需要在一定程度上使电动机的节能应用得以有效实现。大致可以表现为以下几方面内容。
4.1 在对电动机类型进行选择的过程中, 需要与其运行的原则相结合, 使其型号与实际相符合。
例如, 在大型发电机场合中, 多数都会使用同步电机, 而在电动机场合中, 异步电机则成为主要运用的电机。同步电机可以在励磁的基础上, 对输入侧的电压和电流相位进行灵活调节。异步电机功率因数不能进行调节, 通常在0.75~0.85, 所以, 在一些较大的建筑物设备机房中, 较多运用异步电机的时候, 可以穿插使用同步电机, 使其发挥调节作用, 对建筑物设备机房和电网接口处的功率因数进行有效调节。在高层建筑物内, 生活水箱的二次供水, 应该考虑选择变频泵技术, 以达到节能供水的目的。
4.2 运用降压运行方式对轻载电动机进行节能。
例如, 针对长时间处于负荷使用状态下的单机, 可以在改变电动机绕组线以及安装三角形切换装饰的基础上, 使点击运行过程中所产生的电压得到降低, 从而使能耗降低, 进一步实现节能目标。
4.3 就地补偿电动机的无功功率。
在距离电源比较远的水泵电动机, 或者持续使用的电动机附近, 电动机的无功功率都有可能发生。如果电动机处于这样的情况下, 可以运用就地补偿的方式, 最终实现节能目标。
5 动力设施的节能应用
在建筑电气中, 电气动力系统中的风机、水泵、电梯以及压缩机等是比较常见的几种类型。然而, 只有在运行过程中, 节能技术才能真正发挥作用和效果。第一, 电梯的空载和轻载运行最好不要出现在系统运行中;第二, 当负载有所降低时, 可以通过变频调速器具备的变频功能, 对其转速进行自动调节, 使其可以尽量符合负载的实际情况, 从而使工作效率得到有效提升, 进一步实现节能目标;第三, 为了避免设备在启动时造成电网中局部电压出现下降的情况, 进而对电气设施的正常使用产生严重影响, 在此基础上, 可以运用软启动器, 使电压的波动数值保持正常, 从而实现节能目标;第四, 为了使能源不出现浪费现象, 就需要对动力设施实施智能用电管理, 在不需要使用的时候, 可以停止负荷运作。
6 结束语
综上所述, 建筑电气化节能技术相对将为广泛, 需要我们结合建筑物的实际情况, 选择最为合适的技术措施, 以使电能的利用效率得到有效提升, 同时也可以降低能耗, 提升经济效益。
参考文献
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[3]钟卫平.探讨节能设计在建筑电气中的应用[J].科技资讯, 2009 (12) .
[4]林瑞满.浅谈建筑电气节能设计的问题及对策[J].科技促进发展, 2010 (2) .
电气化技术 篇2
电气化水平是社会现代化和文明进步的重要标志。随着国家电力事业“新农村、新电力、新服务”发展战略的全面展开，农村电网改造升级工程、农电管理，加快农电事业发展等各项工作已成为社会主义新农村建设的中心工作。
新农村电气化建设，首先要求实现户户通电，即居民户全面实现户户通电，电力在各领域得到充分应用，农副产品加工基本实现电气化，居民生活用电水平显著提高，城乡居民生活用电水平差距明显缩小。其次要求实现供电可靠，即农村电网布局合理、结构坚固，装备先进、管理科学，提供充足、可靠的电力供应，充分满足农村经济社会发展和居民生活改善的要求。再者要提供安全经济，即农网运行自动化程度高，安全生产可控、在控、能控，电网节能降损效益显著增加，保障电网安全、稳定、经济运行，提供安全、经济的电力供应；同时，通过电网经济运行，可实现节能降损，促进构建节约型社会，有效服务于社会主义新农村建设。
随着电气化水平日益提高，经济社会对电力的依赖越来越强，对电力安全可靠供应的要求越来越高。2011年，国家电网公司积极推进农村电网改造升级工程，农网智能化项目建设进展顺利，新农村电气化建设扎实推进。截至2011年年底，国家电网公司系统累计完成农网改造升级工程投资668.1亿元，累计建成新农村电气化县530个、电气化乡镇6423个、电气化村114594个。江苏省、天津市全面实现县县电气化。
根据国家电网和南方电网已披露的农网改造投资目标——基本建成安全可靠、节能环保、技术先进、管理规范的新型农村电网，“十二五”期间两大电网公司总计投资将超5000亿元，其中国家电网预计投资近4000亿元，南方电网预计投资1116亿元。
我国智能电网发展将紧紧把握当前能源、信息技术变革和经济结构调整带来的重要机遇，以自主创新为动力，以促进新能源、可再生能源发展为依托，以社会用户服务需求为导向，以满足经济社会可持续发展为目标，以先进信息、通信和控制技术为手段，构建安全可靠、经济高效、清洁环保、透明开放、兼容互动的现代化电网。
近年来，云南大力开发支流和小江小河中小水能资源，加快了农村电气化步伐。在小水电快速发展起来后，云南在农村大力推广“以电代柴”。三批初级电气化县累计节约木柴８１０万立方米，相当于新增森林面积２０３万亩。到２０２０年可保护退耕还林面积８５５万亩，自然保护区面积２２６９万亩，天然林保护面积９６８２万亩，重点水土流失治理面积４０１１万亩。
云南利用太阳能、生物质能、风能、水能等清洁能源发电的潜力巨大。发展清洁能源，将成为云南“绿色经济强省”建设的重要支撑。云南太阳能年均总辐射量大于5500兆焦，总资源量相当于731亿吨标准煤；林业废弃物等生物质能源资源总量每年有2000万吨。目前，云南生物质发电项目已投产0.06万千瓦，开展前期工作装机11.7万千瓦。预计5年后，云南生物质能源发电装机将突破20万千瓦。作为风能资源大省，云南风电能源总储量有1.2亿千瓦，经济开发量3000
万千瓦左右，目前已投产风电场13个，在建风电场25个，到2020年将建成38个风电场。云南是我国水电大省，目前，漫湾、大潮山、景洪、小湾等水电站相继建成发电，水能发电量已位居全国第三位。
云南省新农村电气化建设虽然已提上日程并初见成效。但技术人才的缺乏始终是制约农村电气化建设的“瓶颈”。新农村电气化建设工程的目标实际上要求较高。通过调查发现：在农村台区建设与改造中，有部分台区低压相序牌的制作及悬挂不规范，既不符合工艺要求，又存在很大的隐患；部分台区拉线没有安装警示管，部分台区配电变压器没有安装防盗锁；部分新建台区跌落熔断器上静触头安装不规范，上静触头向上翘起或向下垂坠；部分台区台架上的配电柜门设计不科学，配电柜门打开的最大距离与变压器的安全距离极近，存在很大的隐患；在农网改造时，部分架空线路采用的是裸导线，达不到与居民房屋的安全距离，还有一部分居民把民房建在了线路走廊之内，违反《电力设施保护条例》有关规定。
电气化技术 篇3
引言
如何通过对建筑电气进行节能设计以实现能源的节约，是建筑电气设计和选型人员应该重点关注的问题。绿色节约环保建筑对于本来资源就十分有限的我国来讲是非常具有现实意义的，在减少能源消耗的同时也减少了向环境中排放污染物质的总量，在实现经济效益的同时也保护了环境。实施绿色环保电气设备的应用能够有效的将经济的发展与环境的保护协调统一起来，以减少对稀缺能源的消耗，并且在一定程度上促进了我国建筑电气绿色节能技术的发展，为减少我国经济发展对资源的依赖以及实现技术的发展和进步奠定了良好的基础，为建设集约型社会贡献力量。通过建筑电气节能技术的研究能够进一步推进我国在该领域的技术进步，促进我国建筑电气领域中设备研发和生产技术的提升，对于带动建筑电气节能产业的发展也具有十分现实的意义。在对建筑电气进行节能设计的过程中应重点考虑哪些能量消耗较大且排放量较大的环节和设备，比如建筑中的供配电系统、照明设备以及中央空调等，在对这些部分进行节能设计的过程中需要遵循一定的原则，要在满足建筑功能需求的基础上尽量减少能源的消耗实现经济效益上的提升。
建筑电气节能原则
在建筑电气中使用节能技术要在满足建筑功能需求的基础上而不能盲目的在各个环节降低建筑电气的设计标准，要保障电气设备在应用的过程中要能够正常运作并能够达到与原来不进行改造时一样的效果甚至是更好的效果，比如供配电设备必须要能够满足建筑的供配电需求，保障性能满足需求的前提下尽量减少能源的浪费，又比如在照明环节要保障人在需要照明的时候照明设备能够正常工作而在不需要的时候可以将其关闭，通过减少不必要的能源消耗，要严禁出现盲目的降低设计标准来满足节能减排的要求，比如在一些需要一定强度照明的区域降低照明设备的亮度，而是可以通过采用新型的照明设备在不降低照明设备的亮度下来降低能源的消耗。
建筑电气节能设计的目的在于节能减排，也就是在电气设计的过程中在满足建筑功能需求的前提下，或者通过采用新型的设备来降低能源消耗或者是减少不必要的能源消耗来实现。对于一些对于性能要求较高的设备或者是环节可以采用新型的节能技术或者是更换新型的节能设备来提高能源的利用率。由于建筑电气中采用节能技术会投入大部分的资金即当前的利益可能会损失一部分，但是从长远来看从所节约能源的集约效益来看这是十分必要的也是十分合理的，因而在建筑电气节能技术设计和应用过程中，建筑施工方不能够只考虑眼前的短期的利益要从长期的国家能源消耗的利益来考虑，应该在建筑电气设计过程中多使用节能技术。
建筑电气节能技术应用
1.供电设备中的节能技术
在对建筑电气进行节能设计的过程中，供配电系统是能源消耗的重要组成部分，建筑电气节能设计人员要结合设备本身的性能和特点根据用电负荷以及设备的容量进行科学的选型和设计，使得电气设备能够处于良好的工作状态，能够有效的减少能源的消耗。为了有效地保障建筑电气安全性与可靠性，要将建筑电气供配电系统的级数控制在一定范围内，如果用户相同那么高压配电级数不能够高于两级，而低压配电级数不应该高于三级，进而实现对电能消耗的有效控制。如果供配电系统采用的是两路进线的方式，那么应该保证两路电源同时运行，将电能在线路上的损耗降到最低。供电电压的选择也会影响到能源的消耗。通常情况下供电电压越大那么所产生的损耗就越小，可以通过科学合理的设置供电的电压来减少电能的损耗。在这个过程中要切实保护好线路将供电的质量控制好。电缆也是有效控制能源消耗的重要环节，一般情况下线缆的电阻越小那么能量消耗就越小，但是投入也会成倍的攀升，要在长期利益和短期利益之间进行权衡，选择合适材质的线缆。
2.照明设施节能技术
我国的各个行业都在节能减排的倡导下，开始对各项生产设施设备进行了节能改造，设计新的功能，创新工作流程，从而使得能源的使用效率大大提高。室内照明采取节能设计措施，能有效节约大量的能源消耗与能源费用，并且其节能设计的光照带来了更加舒适、方便的光环境。在照明设施节能设计中，可以从光源、灯具以及一些灯具附件的选择和布置来达到智能化的控制设计，从而提高照明节能的运行效果。
在照明光源的选择上，一般都选择LED照明光源，这是因为其具备了环保、长久的使用寿命、显色性高以及高效节能的优势特点，如今LED已经是“照明领域新革命的开始”。LED光源的能耗可以通过下表得出其节能效果。
根据表1直观地看出LED 的高效节能性，具体可以从灯具的节能功率、使用时间以及所节约的费用上看出。由此，对发光二极管所做出的突破性研究，促进光源发展进入了一个新高度。建筑电气中的照明灯具与附件的选择首先要满足建筑室内装修风格，通过二者的协调搭配，才能将室内空间照明达到美感。对于灯具效率是选择灯具最重要的因素之一，这可以提高灯具节能效果。而当前LED灯具有与市场上的其它灯具都有一样的外形，但是对于节能却是高效节能灯具，既能满足美观和客户的操作需求，还能大量节约电能与电费。对于附件来讲，电子镇流器由于在使用中有10%～30%的高次谐波，已经超过国标规定的低压系统谐波要求值的5%，并会损害到缆线与弱电设施，当前并没有得到大量推广使用。然而节能型电感镇流器属于新的设计附件，结合了电感镇流器与启辉器的功能，有效地节约能源和保护了视力，具有较好的社会经济效益，这是节能技术中的又一应用。
此外，当前建筑电气节能设计中通常要以智能照明控制系统设计来达到最佳的节能效果，它主要是通过对某组或者是单一特定设备进行开/关，从而达到对照明的智能控制。这比手动照明控制要具备更加优良的节能控制效果。
3.中央空调节能技术
中央空调包括了冷却水系统以及冷冻水系统的变频调速技术，前者是采集空调主机进出水温差和入水温度信息，从而自动调节水泵。水泵在温差调节方式中其转速一定，这就使得系统调节不准确。由此，需要采用加入入水温度来达到调节效果，从而来节约能源。
在冷冻水系统的变频调速技术中，水泵自动调节是通过采集分析冷冻主机和冷冻泵进出水两端温差、压差来实现的。其中，温差信号反映了冷冻主机在回/出水时的温度差，压差信号代表了冷冻泵在回/出水时的压力差。一旦室内温度有变，就会反映到温差信号上，然后由变频器来调节冷冻泵转速，控制好温度。而对于压差信号的变化，此时通过水泵输出功率的条件来确保房间空气调节效果。
结语
建筑电气节能设计过程中重点考虑能源消耗较大设备和环节，在建筑电气中供配电系统、照明设备以及中央空调是能源消耗最大的环节，需要对这些环节进行重点的设计。 在设计的过程中要在满足建筑功能需求的基础上尽量减少不必要的能源消耗和采用新型的节能设备、新型节能技术等三个方面来实现建筑电气的节能设计，进而有效的控制建筑电气中的能源消耗，构建绿色、环保和节能为一体的建筑。
SVG技术在电气化铁道应用探讨 篇4
至2008年底, 我国铁路运营里程达7.96万公里, 电气化铁路运营里程为2.81万公里。按国家最新规划是到2012年建成铁路运营里程11万公里, 电气化率达到50%。在电气化铁道带来优势的同时, 也产生了一些问题。
由于电气化铁道使用单相供电方式为列车提供电能如图1所示, 使电力系统不可避免的产生了三相不平衡, 并且我国目前运营的大部分机车采用交-直单相晶闸管半控整流制式, 典型如SS4、SS8以及SS9型机车, 本身就是一个谐波源, 此外, 电力机车在启动终止时对于电网来说属于大的冲击性负载, 对于电网电能质量, 无功功率的平衡都有很大的影响。
由于牵引变电所供电技术指标和经济性能均与无功、谐波和负序有关, 建立有综合补偿作用的补偿装置就十分重要。其综合补偿作用应主要体现在:
(1) 补偿无功, 提高功率因数;
(2) 降低负序;
(3) 降低母线电压损失, 提高网压水平;
(4) 降低牵引变压器功率损失和网损 (降损) , 提高牵引变压器的容量利用率 (增容) , 并由此提高运输供电能力等。
目前我国电气化铁路牵引变电所无功补偿装置绝大部分采用并联电容器固定补偿模式。但是, 这种固定补偿装置由于采用分级补偿, 由于牵引负荷的剧烈变化, 便造成轻载无功的过补偿和重载无功的欠补偿, 无法达到月平均功率因数0.90的国家标准, 因而造成罚款, 有的变电所罚款甚至达到百万之巨, 增加运营成本。而且, 这种补偿装置一般采用机械开关投切电容器, 响应速度慢, 无法满足对牵引负荷进行动态无功补偿的需要。
为解决上述问题人们进行了多方面的研究。目前天津地铁供电系统、石太高速客运专线供电系统、包兰铁路万吨改造工程都采用了动态无功补偿的方法。本文对静态无功发生器 (SVG) 的原理进行了探讨, 分析了SVG系统引入电气化铁道的可能性。
1 SVG原理简介
1.1 SVG系统构成
SVG的基本原理就是将自换相桥式电路通过电抗器或者直接并联在电网上, 适当地调节桥式电路交流侧输出电压的幅值和相位, 或者直接控制其交流侧电流就可以使该电路吸收或者发出满足要求的无功电流, 实现动态无功补偿的目的。其系统构成如图2所示。
1.2 SVG工作原理
SVG工作原理如图3所示。
设系统电压时Us, 输出的电压为Ui, 电抗器的电流为IL, 连接电抗器上的电压为Us和Ui之差, 而电抗器上的电流IL是可以通过改变其上的电压而控制的, 因此, 改变SVG交流侧输出电压Ui的幅值及其相对于Us的相位, 就可以改变连接电抗器上的电压, 从而控制SVG从电网吸收电流的相位和幅值, 也就控制了SVG吸收无功功率的性质和大小。在空载运行时SVG不吸收或者不发出无功功率, 这时Us=Ui;当系统运行在容性负载情况下, Ui>Us时, SVG调节电抗器上的电流IL使其产生一个超前的电流, 从而吸收多余的无功;当系统运行在容性负载情况下, Ui
2 补偿容量的计算
2.1 按提高功率因数计算方法
本方法以补偿功率因数到一个基准值为标准, 首先确定电网最大负荷日的平均有功功率pav, 补偿前的功率因数cosφ1, 补偿后的功率因数cosφ2, 则补偿容量可由式 (1) 确定:
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式中:Qc为所需补偿容量;
2.2 按降低线路损耗确定计算方法
线路损耗是电网经济运行的一项重要指标, 在网络参数一定的条件下, 与通过导线的电流平方成正比。设补偿前的线路损耗为Δp1, 补偿后的线路损耗为Δp2, 则补偿后线路损耗降低的百分值为Δps:
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根据线路损耗降低的百分值为Δps反算出补偿后的功率因数cosφ2, 补偿容量可由式 (2) 确定:
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2.3 按提高网压确定计算方法
在装设补偿电容前, 网络电压可用式 (3) :
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装设补偿电容后, 电源电压u1不变, 变电所母线电压U2升到U′2, 且
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即需要补偿无功容量为:
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由于牵引负荷属于非线性负荷, 采用方法一中根据全日平均有功功率推算出的补偿容量, 很难满足时刻变化的牵引负荷的补偿要求, 会出现过补偿或者欠补偿现象的发生。第二种方法中线路损耗是一个很难实时监测的物理量, 采用这种方法计算补偿容量, 难以达到实时监测的效果。方法三中所选取的电源电压、母线电压等都是实时监测的数据且容易获得, 在工程实践中有良好的应用, 所以本文对第三种计算补偿方法进行了研究, 其计算流程如图4所示:
3 SVG在电气化铁道应用的探讨
山西中南部铁路北韩牵引变电所安泽方向上供电臂, 经过供电计算全日平均需要补偿无功量为6400kvar, 在母线侧介入两组补偿电容, 分别为3200kvar和6400kvar, 这样就有了四种补偿容量:补偿容量为0kvar、补偿容量为3200 kvar、补偿容量为6400 kvar、补偿容量为9600 kvar。补偿装置采用定时检测法每隔30分钟检测一次母线上的无功量, 然后确定补偿容量, 切投相应的电容器。这种补偿方式存在明显缺点:补偿容量不能动态调节, 采用定时检测, 不能对牵引网情况实时处理, 这样都会出现过补偿和欠补偿的情况。
引入SVG系统能够实时监测牵引网运行情况, 对实时数据进行分析, 能够发出连续的补偿电流补偿无功, 可以明显弥补上述不足, 改善电能质量。对北韩牵引变电所进行了仿真。牵引变电所原理接线图如图5所示。
试验条件:由于牵引供电系统的两供电臂的相互独立性, 为了简化牵引供电模型, 我们可以假设仅在一条供电臂上有牵引负荷, 另外一条供电臂的负荷为零, 负荷电流由落后系统电压0度切换到落后90度, SVG随即发出1000A补偿电流, 动态响应时间15ms左右。仿真结果如图6所示。
4 结论
随着电气化铁道技术的进步, 如高速铁路、城际轨道交通、重载铁路的工程应用中, 对于动态控制要求越来越高。通过上面的分析可以看到, SVG可以较好的解决因系统无功功率波动问题带来的过补偿和欠补偿的问题, 改善了电能质量。从经济角度讲, 避免了牵引变电所每个月的巨额罚款, 同时SVG本身具有滤除谐波的功能, 节省了谐波治理装置的用地, 减少牵引变电所占用土地面积。
本文对SVG原理进行分析, 并分析了适合电气化铁道无功补偿的计算方法, 对北韩牵引变电所引入SVG技术做了探讨, 结果表明SVG是一种很有发展无功补偿技术, 很适合电气化铁路负荷波动大等特点, 但工程实际中遇到的情况千变万化, 靠仿真难以模拟出实际运行情况, SVG技术在电气化铁路中应用还需要实践来检验, 需要做很多更深入工作。
参考文献
[1]魏宏伟.牵引供电系统动态无功补偿容量计算方法初探[C].中国铁道学会电气化委员会2006年客运专线技术研讨会, 西安:中国铁道学会, 2006:153-156.
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[3]粟时平, 刘桂英.静止无功功率补偿技术[M].北京:中国电力出版社, 2006.
电气化铁道技术的自我鉴定 篇5
在×××(改成自己电气化铁道技术就读的大学)电气化铁道技术专业就读四年青春年华时光，匆匆而过。四年的时间足以证明了，我爱上了×××(改成自己电气化铁道技术就读的大学)的一草一木，一人一事。回想四年里有过多少酸甜苦辣、曾经电气化铁道技术班级里的欢声笑语，曾经期末考试备战中的`辛勤汗水……所有的一切都历历在目。在电气化铁道技术专业各位老师的启发教导下，我在德智体方面全面发展，逐渐从幼稚走向成熟。
在思想政治上，我有坚定信念和正确的立场，热爱祖国，热爱党，认真学习、与时俱进。平时本人踊跃参加电气化铁道技术专业组织的各项社会公益活动，主动投入电气化铁道技术班级捐款救灾等活动行列，用微薄的力量，表达自己的爱心，争做合格有为青年。 学习方面，我努力认真地学好每一门电气化铁道技术专业课，基本掌握了电气化铁道技术理论方面的一些基础知识以及电气化铁道技术相关理论实践方面的一些实用技巧与技术。在校期间，我非常注重电气化铁道技术专业知识和英语相结合方面能力的培养，通过了全国英语四级考试。四年的大学电气化铁道技术专业学习生活虽然即
建筑电气检修技术研究 篇6
【关键词】建筑电气；检修技术
前言：建筑电气要修工作人员要了解建筑电气设备，并加深自己对检修技术的理解，加强自身的操作能力，抱有仔细、认真的工作态度，这样才能保障建筑电气可以安全、高效的工作。
一、实施建筑电气检修技术的重要性
人们生活水平的高低与建筑电气设备能否正常、稳定的运转有着密不可分的联系。为了保证广大民众所使用的建筑电气设备是绝对安全的，建筑设备的安装一定要按照相关的规定进行，施工工人切不可随意更改施工步骤，避免不必要麻烦的发生，这样做，也为后期的建筑电气设备检修工作打下良好的基础。除此之外，技术工人需要定期的检修建筑电气设备，一旦发现问题，要及时想出解决办法，不要拖延，这样才能将损失降到最低。
二、建筑电气检修技术分析
1、直观法
直观法就是技术工人通过询问、观察、触碰等手段判断建筑电气设备出现了什么故障。
具体步骤如下：第一步，技术人员向在场的工作人员询问一下关于建筑电气设备的基本情况，例如，建筑电气设备在发生故障时的异常表现、建筑电气设备的周遭环境等。第二步，根据询问的结果，技术人员对建筑电气设备进行细致的检查，例如，建筑电气设备的外壳是否有破损，建筑电气设备内部的线路连接是否正常，建筑电气设备的内里是否有液体浸入等等。第三步，查看建筑电气设备的运行程序是否正确。第四步，根据检查情况，判定故障发生的原因。
2、观察火花
众所周知，建筑电气设备的触点在闭合电路、断开电路或者是与开关接触线头松动时，会有火花出现。其实，技术工人就可以根据所发生的火花现象来判定建筑电气设备是否发生了故障。
当螺钉与导线之间有火花发生时，就说明导线的线头没有接好；当建筑电气设备的开关闭合时有火花发生，则说明电路中有电流通过，否则，则说明电路中没有电流通过；除此之外，还可根据接触器主触电三相火花发生的情况，判断三相电路通电的情况。
3、测量电压法
测量电压法，其实就是根据建筑电气设备的供电形式，选择一种合理的方法测量电路中各个点的电压数值和电流数值，并将测量的数据与正常电路中的电压值和电流值进行对比，通过比对的结果，找出建筑电气设备发生故障的原因。
测量电压法大致可以分为三种测量方法，第一种测量方法是分阶测量法，第二种测量方法是将电路分为N段，然后测量每一段的电压值和电流值，第三种测量方法是在电路中找出几个点，然后测出每个点的电压值和电流值。
4、对比法
对比法就是将检测数据与工人们在日常工作中记录的数据以及设计建筑电气设备时所记录的重要数据进行比对，然后根据比对结果找出建筑电气设备发生故障的原因。但是，有一些建筑电气设备是没有原始数据的，这时候，工人们可以将检测数据和与该建筑电气设备同种型号的电气设备的基础数据进行比对。
5、转换元器件法
在检修建筑电气设备时，总有一些故障是不易确定的，或是不易检测出来。当这种情况发生时，技术人员可以使用转换元器件法，来判定故障是如何发生的。
在使用转换元器件法时，有几点是需要技术人员去注意的，具体如下：1.在转换元器件之前，技术人员要仔细检查需要拆换的原有器件，查看原有的器件到底存在什么问题，在确定结果后，才能换上新的器件；2.在換上新的器件后，要检查与建筑电气设备连接的电路是否完好，防止由于电路存在问题烧坏新的器件。
6、逐步开路法
当有多条直路并联的电路发生故障时，往往会伴有明显的表现，但是，如果是电动机的内部出现问题时，外部现象表现的就不会很明显。在遇到这种情况时，技术人员可以选择逐步开路法来查找故障发生的原因。逐步开路法的具体步骤：第一步，更换熔体；第二步，把支路逐步的从主电路中断开；第三步，进行通电实验，如果熔断器熔断，就可确定故障发生在断开的那条电路上；第四步，再次检测上一步确定的故障电路，查看电路发生故障的原因。逐步开路法操作起来较为容易，但是，这种方法也并不是没有缺点的，逐步开路法特别容易彻底的弄坏破损较轻的建筑电气元器件。
7、逐步接入法
逐步接入法的具体步骤：第一步，接上熔断器；第二步，将支路逐步接到主干电路上；第三步，通电实验；第四步，如果熔断器熔断，便可确定问题发生在才接入电路的那一条支路上。
8、检查开关、插座、吊扇是否安装在合理位置上
在检测建筑电气设备时，检修人员总会发现这样的现象，就是开关、插座和吊扇特别容易发生偏位，而出现这种现象主要是由于接线盒的安装位置发生了偏移，除此之外，如果技术人员的操作手法不是特别熟练的话，也会引起开关、插座和吊扇发生位置偏移现象。在开关、插座、吊扇这三种器件中，最容易发生偏位的便是吊扇了，所以，在安装吊扇时，技术工人们一定要注意以下几点：第一点，在安装电扇时，不要使导线漏在外面；第二点，吊扇要完全固定在顶板上，但是吊杆并不能完全垂直于顶板，这样做，可以减轻吊扇在工作时，发出的声音。
三、加强建筑电气工程的管理的措施
1）在防雷接地的相关作业的应对策略，在防雷接地上容易出现的问题上，在施工之前必须对相关的施工人员和专业负责焊接的工人讲明施工质量和施工要求，在施工作业过程中认真施工，对相关技术的应用和要求上，及时和老技术员工进行询问，避免在作业中出现失误，影响工程的质量。要进行技术交底工作，深入了解电气工程的施工工艺与质量要求，对扁钢和圆钢的各自搭接长度问题，一定要了解清楚，必须达到相关的施工标准，在施焊的过程中是三面施焊还是两面施焊等问题，一定要询问清楚，避免施工中不必要的麻烦。
2）在电缆的敷设上和电缆的接线工作上的应对策略，主要是电气相关施工人员要按照规程操作相关的电缆敷设，对水平和垂直敷设的固定工作中一定要按照要求选择相关的配件，在电缆桥架的技术标准如转弯和电缆的弯曲要一致，对于多个相位的电源安装时，要根据规定颜色选择绝缘层的颜色和接地色，或者两者的颜色应设置成相同颜色。要必须保证相关的单股铜芯线的横截面和多股铜芯线的横截面的配置要求。
3）在建筑电气工程中的线管问题方面和桥架的施工方面容易出现的问题，采取相应的措施。在施工的过程中，施工人员严格按照相关工艺标准和施工要求，对相关的工艺规范有熟练的掌握，如对焊接的要求，禁止金属导管的接口焊接，在焊缝的特殊要求，在焊缝的后壁钢管与相应的套管进行焊接时，需焊接的焊缝保证密集和全面。要特别注意避免渗漏水分，用严密的措施连接薄壁钢管螺纹。对于非镀锌类的电缆桥架的连接板两端不要接地线的跨接，在进行手工开槽时，若不能手工开槽，施工人员应维持较好的机械开槽状态。
四、结束语
人们生活质量不断提高的前提条件是经济的快速增长、科学技术的飞快发展。同理，建筑行业若想更加快速的发展，就必然要提高建筑电气检修技术水平。而技术人员想要提高建筑电气检修技术水平的话，就一定要熟练掌握检修手段，并且在现有的技术基础上，不断研究、不断创新，这样才能获得更加合理、更加完善的建筑电气检修方法，从而保障建筑电气设备可以高效运转，为我们的生活提供更加高质、更加全面的服务。
参考文献
[1]雷静.建筑电气技术分析与应用研究[J].工程建设与设计，2011（9）.
电气化技术 篇7
关键词：接触网悬挂,施工技术,施工质量
1 几种常见接触网悬挂类型
接触网作为与高铁运营中最主要的架空设备, 它的工作环境相对比较恶劣, 并且没有任何备用设备, 属于整个牵引供电系统中最薄弱的环节之一。就接触网而言, 悬挂类型是设计和施工中十分重要的参数, 接触网对悬挂类型提出的最基本要求是寿命长、少维护、少维修、良好的受流质量、高性价比。当前, 国内外最为长常用的接触网悬挂类型主要有以下三种。
1.1 弹性链型悬挂
主要凭借的是弹性吊索进行悬挂, 而吊索的设计需要十分精确的计算, 并且对于施工技术的要求也相对较高, 这就导致了调整工作非常困难, 而且也为检测带来了一定的难度。同时由于弹性吊索自身的张力和长度都会随外界温度变化而发生改变, 这也在一定程度上增大了接触网变形的可能。
1.2 复链型悬挂
复链型悬挂, 结构过于复杂, 零部件也相对较多, 并且前期投入的一次性成本十分之高, 再加上运营维修费用昂贵, 一旦发生事故抢修难度大, 从而使得这种悬挂类型的接触网并未得到普及。
1.3 简单链型悬挂
虽然这种类型的悬挂方式与弓网之间的动态接触力分散性较大, 并且弹性不均匀的程度也相对较高, 致使很容易出现硬点。一旦受电弓经过该位置时, 便会因碰撞而形成火花, 这样会使导线的磨损及腐蚀情况加剧, 从而造成其使用寿命缩短。但是, 经过大量的研究及实践证明发现, 只要适当地增大接触线的张力, 并合理预留导线的驰度, 便能够使弹性不均匀度有所降低, 进而达到改善受电弓运行轨迹及受流质量的目的。该悬挂类型与上诉两种类型相比, 在受流质量方面差距较小, 但简单悬链却具有结构简单、施工便捷、维护方便、工程造价低等优点。
2 接触网悬挂施工技术及质量控制要点
2.1 接触网悬挂施工技术要点
1) 打孔。用5 mm厚钢板做好底座模型, 确保4个预埋螺栓孔位置不变, 使用电锤打孔, 一次成型。如遇隧道断面, 可进行纵向位移。移动距离不超过0.25 m, 并且在相邻两跨中完成加减调整距离。
2) 放线。刚性悬挂放线需使用张力放线, 保证放出的导线不能有硬弯。导线放出后用铁线将其临时一固定在刚性梁上, 使用放线小车, 将涂好导电脂的导线导入刚性梁夹槽中, 随后用紧固螺栓将导线与刚性梁固定。
3) 调整。刚性悬挂各个悬挂点都有固定的位置, 因此刚性悬挂只要依次对各个悬挂定位点调整到位就可保证接触悬挂定位的准确性。调整关键是各部连接螺栓的防松动热圈必须可靠, 防止因长期振动造成螺栓的脱落。因此, 施工中尽可能降低人为因素, 利用新工具, 完善工艺流程, 竭尽全力把高质量的产品投入到试验中去。
2.2 施工质量控制要点
1) 定位装置安装。定位器是距离受电弓最近的部件之一, 其基本要求就是不阻碍受电弓的顺利通过。限位定位器具有防止因定位器抬升而造成打弓的功能, 如果限位定位器存在限位间隙过大的情况, 换言之, 定位器过度抬高坡度, 那么在电弓高速运行的状态下, 定位点便会成为硬点, 从而致使该点处的受电弓、接触线加重磨损程度。如果定位器存在限位间隙过小的情况, 也就是定位器坡度过低的情况, 那么接触线就会在正常的抬升范围内导致产生定位器限位作用, 从而加剧受电弓和接触线的磨损情况。安装定位装置时必须严格遵循设计要求, 使定位管与腕臂处于同一垂面上, 使用坡度尺对其进行测量, 确保其倾斜度、状态满足设计要求。确保限位定位器的限位间隙偏差控制在±1 mm的范围内, 非限位定位器接触线高度与根部之差的偏差控制在±10 mm的范围内。采用多功能测量仪对接触网的拉出值进行测量, 当列车运行时速达200 km时, 确保施工偏差在±30 mm的范围内, 当列车运行时速达250~350 km时, 其偏差在±20 mm的范围内。
2) 承力索及接触线架设。高铁专线接触要求全线接触线高度平顺, 因此, 接触线必须采用恒张力架设且架线过程中的架设张力偏差不得大于8%。特别是可保证接触线的平直度, 减少硬点, 满足高速专线良好弓网受流质量。接触线架设前应检查放线架的线轴直径是否与线盘的轴孔匹配, 以免间隙过大放线后产生硬弯。架线车的线盘必须采用液压制动 (如恒张力架线车) , 起锚时应缓慢地加 (减) 速, 架线过程中应匀速行驶并保持恒定, 架设张力应根据架线施工机械的性能、接触线的材质、加工制造工艺、接触线下锚设计额定张力等确定, 不得小于工厂的绕线张力, 否则容易产生硬弯。架线张力偏差不得大于8%;镁铜、锡铜导线最小架线张力不宜小于工作张力的70%;放线速度宜为3~5 km/h, 并应保持匀速恒定。架设应连续进行, 不应走走停停, 否则制动线盘时因线盘惯性易导致接触线硬弯且无法整直。设计单位在施工安装曲线图中要求所架新线必须超拉后方可按图施工, 因此, 施工中如何保证这些新线的初伸长一次基本出尽, 使支持装置及吊弦和补偿装配安装一次到位是施工技术的关键。根据我国的实际情况, 采用增加坠砣的超拉方法较普遍。采用坠砣超拉法时, 应在起、下锚两端同时分级加坠砣, 每次增加坠砣的重量为总重量的20%, 卸载时锚段两侧起、落锚同时进行。
参考文献
电气化自动控制技术的发展及应用 篇8
电气化一般指的是将电力 (常指强电) 应用于工业生产、运输业、工程建设中, 用以驱动机械的工作运转。
而电气化自动控制技术则是指, 以计算机技术、信息技术等为基础, 完成对电力机械等的自动化控制及操作, 实现降低人力、物力的浪费、提高工作效率及安全性, 提高产品生产效率等效果。
顾名思义, 电气化自动控制技术就是实现无人的、自动化、智能化的控制, 通常应用在一些人们无法适应的工作环境中, 或解决一些人力无法解决的工作。如许多的工业生产过程中, 在高温、低温、高压、高辐射等环境中, 人力无法发挥作用, 此时就可以充分的利用电气化自动控制技术, 完成在诸如此类不良环境中的生产、控制工作。
2 电气化自动控制技术的发展
电气控制化技术最基础的操作就是根据各种条件反馈, 自动完成对某些电路的开关控制。这些开关控制指的是人工难以完成的工作, 如控制变压器、发电机等较危险地方的开关。再如火车铁路运输系统中, 运用电气化自动控制技术, 可以实现电力供应、列车运行状况、信号处理等多个方面的整合及操作, 保证各个环节的正常运转。另外在进行各种设备的切换时, 电气化自动控制技术也起到非常关键的作用。该技术可以及时的完成对各项工业生产指标的监控、警报等, 对于采集的数据也能够通过计算机进行科学高效的分析。
近年来, 电气化自动控制技术广泛的应用在各个领域, 尤其是在工业、机械上的应用更加广泛。而且随着市场经济及科学技术的进一步发展, 电气自动化市场中也存在着较大的竞争。在实际的应用中, 我国的电气化自动控制技术需要结合实际的生产需要, 充分的发挥自己的价值及优势。如在工业生产过程中, 电气化自动控制技术可以既可以参与协调生产过程中的各个环节, 还能使整个生产操作过程更加简化, 使电气自动化控制的维修和检查越来越简便。如今电气化自动控制技术已经广泛的应用于众多的民用经济企业中, 逐渐融入人们的生活。
3 电气化自动控制技术的应用
3.1 工业中的应用
自我国改革开放以来, 我国在工业方面最大的改进就是实现了工业的自动化, 而工业自动化的基础就是电气化自动控制技术的应用。据统计, 我国的工厂基本上都实现了电气化自动控制技术辅助生产的局面。电气化自动控制技术及系统的使用, 极大的促进了我国工业领域的迅猛发展。特别是习近平总书记在十八大上提出, 以科学发展观指导来发展工业, 为我国下阶段工业的发展提供了指导方向和依据。
在自动化控制的过程中, 每个控制环节都由专门的电气元件来完成。自动化控制系统根据既定的程序进行自动生产, 有计算机控制每一个具体的步骤, 可以极大的降低人为操作失误导致的损失, 提高企业的工作效率与经济效益。同时, 自动化控制系统还能够同时处理多项任务, 极大的简化了工业生产流程。而且随着科技的不断发展, 自动化控制系统也会具有自我保护功能, 一旦某个环节发生错误, 系统会自动启动连锁保护装置, 从而确保生产的顺利进行。
3.2 住宅中的应用
随着近年来人们对生活品质要求的进一步提高, 电气化自动控制技术也广泛的应用在智能住宅管理中。在智能小区的建设中, 电气化自动控制技术普遍应用在用户住宅的电表与水表运转、住宅居住环境与设备的监控、卫生间的排风控制、住宅的防盗、防火等方面。智能型住宅管理系统与自动控制技术结合使用, 可以自动的调节住宅室内的温湿度、智能控制厨房用具、控制卫生间排风等, 而且在未来还有更大的发展空间。
3.3 机械设备中的应用
我国是一个农业产量和人口大国, 粮食产量不足一直是我国较为棘手的问题。近年来, 我国在农业的生产过程中, 使用了大量播种机和收割机等设备, 这些就是电气自动化设备的控制系统的有效利用, 也加快了设备机械化的进程。人们不管在任何地方, 只要根据整理出来的数据信息, 就能得知其他地点的电气自动化控制数据。另外, 在筑路机械、铁路设备、发电设备、纺织机械等方面, 电气化自动控制技术也应用广泛。
3.4 建筑中的应用
传统的楼房建筑内, 需要人工控制各个电气设备, 很容易造成严重的电力浪费, 而且管理相对困难。随着人们生活水平的不断提高和各种自动控制软件的研发, 人们越来越追求生活的便利性和舒适性, 使得建筑电气设备的数量和种类不断增加。虽然在一定程度上便利了人们的生活与工作, 但是庞大的电气设备控制系统也成为了建筑管理部门的工作难点。为了解决这一实际问题, 将计算机自动控制系统引入建筑电气设备控制工作中, 为实现整个建筑电气设备的自动化、智能化控制提供了技术支持。将建筑内部各个用电系统与中央控制计算机终端相连接, 然后将电气设备的控制信息分别存储在一个控制单元内。当管理人员需要对某一用电系统进行控制时, 便可以利用计算机调出相应的设备控制程序, 执行各项控制操作。如建筑中的通风系统、空调系统、电梯系统、水处理系统等方面普遍应用电气化自动控制技术。
4 结语
随着经济的发展, 社会的进步, 电气自动化已经有着越来越多的应用领域, 人们对电气化自动控制技术也越来越重视, 电气自动化的控制系统已经成为我国经济发展中必不可少的一部分。电气自动化控制系统的重要性, 使其未来的发展趋势必然是迈向和谐统一的智能化、创新化的发展方向。由于我国特殊的国情和发展现状, 电气自动化的控制系统的研究和普及, 已经成为经济发展的必然要求与大势所趋。
摘要：随着科学技术、计算机技术等不断的发展, 电气化自动控制技术逐渐的应该用到企业生产、人们生活的方方面面。在一些高新技术行业, 自动化控制技术的使用已经成为现代化企业的衡量标准, 通过自动化控制技术的使用, 可以最大的节省人力物力、提高工作效率, 使一些以往很难完成的工作轻而易举的被完成。本文以电气化自动控制技术为主要研究内容, 分析了该技术的发展及应用。
关键词：电气化,自动控制技术,发展,应用
参考文献
[1]武传玮, 缪超, 张逸铭.关于电气自动化控制技术的探讨[J].山东工业技术, 2015 (12) .
[2]李忠武.浅述电气自动化控制技术的分析[J].中国新技术新产品, 2015 (09) .
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电气化技术 篇9
1.1 工程概况
新建郑州至徐州铁路客运专线位于河南省、安徽省和江苏省境内,线路西连郑州枢纽郑州东站,与郑西客运专线及京广客运专线衔接,途经河南省开封、兰考、民权、商丘、永城、安徽省砀山、萧县,东接江苏省徐州枢纽徐州东站,与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937公里,含郑州枢纽、商丘地区、徐州枢纽配套工程。新建正线特大、大中桥共计23座337.359km,占正线长度的93.5%。线路设计标准为双线350km/h客运专线,最小曲线半径7000m,最大坡度20%,电力牵引列车自动控制运行方式。
1.2 工程特点
郑徐客运专线站前站后各专业交叉施工干扰大,施工质量控制难度大,接口要求高,接口管理协调工作非常关键且比较复杂。总体特点呈现如下:(1)专业齐全:包括路基、桥梁、隧道、电力、电气化、通信、信号、防灾安全监控、房屋建筑等专业;(2)接口多、协调工作复杂:站后工程各专业间、站后与站前工程间、站后“四电”工程与轨道工程间存在着许多接口,沿线过轨及沟、槽、管、孔等相关接口预留工程应随路基、桥梁等主体工程同步实施完成,室内设备安装与房建工程间的接口及配合,轨道工程与“四电”专业间的紧密配合等。(3)综合接地工程更是贯穿于项目的整个寿命周期,是一项复杂的系统工程,涉及到铁路工程的每个工序,是线路运行时保障人员人身、设备安全的重要措施之一。
2 综合接地标准技术构成与设计原则
2.1 综合接地系统构成
对于铁路工程来说,其涉及到路基、桥梁、隧道电力、机械、通信、信息、给排水等多个学科类别,并在铁路沿线上,设置了电力、信号、通信、电子等多项系统,对于这些系统来说,为了能够使其在运行时,做到安全、可靠,一般都会提出接地要求。对于综合接地系统来说,其主干一般都是沿着线路两侧来进行敷设的贯通地线,并在沿线隧道、路基与桥梁地段中的构筑物中,完成接地装置的安装,将其设为接地体,从而使低阻等电位综合接地平台得以构建,同时把铁路沿线的电子与电气系统设备、长大金属件等一系等电位,采取连接的措施,使其得到连接,进而完成多专业分布式集成接地系统的构建。
2.2 综合接地系统进行设计时的原则
对于金属结构与设备来说,若是与接触网带电体范围小于5m,则需要接入到综合接地系统内。对于接触网与其组成部分的故障来说,产生的原因较为分散,找不出有效规律。因此这些故障难以做出预测,应当对其做到接地保护,以便于在故障出现时,可以实现短路跳闸,使故障影响的范围得到不断缩小,避免因故障原因造成更严重问题出现。其次,对于铁路设备房屋的接地装置来说,若是处于铁路两侧20m之内,均需要接入到综合接地系统当中。当两个接地体之间的距离超出20m时,此时的电阻等于零。为能够避免接地体互阻与电位差所造成的影响,要求铁路两侧20m之内的设备装置,需要接入到综合接地系统内。最后,建筑物与设备,在贯通地线接入处存在的接地电阻,应当小于1Ω。
3 综合接地标准技术总体方案设计
3.1 方案制定的要求
对于综合接地系统来说,要想达到既定效果,其核心取决于接地线路与等电位连接,其中关键性的指标在于,对于任何接入点来说,其接地电阻应当低于1Ω。在综合接地总体技术方案实施制定时,应当对这两点内容做出有效反馈。作为全线每个地段接地装置、设备等电位连接的核心载体,贯通地线起到十分重要的作用。而对于路基、桥梁地段接地极来说,对其进行设置的意义在于能够使接地电阻得到降低。
3.2 桥梁地段综合接地技术
(1)通过贯通地线的开展,来做好桥梁地段接地装置与设备的等电位连接工作;(2)通过桥梁接地装置的设置,来促使每片梁上设备与设施接地连接与接触网可以实现闪落保护接地;(3)在桥段接地装置运用时,借助基础钢筋作为接地极,从而使电阻得到降低,使接地效果得到提升。一般接地装置,会对桥墩与梁体非预应力结构钢筋进行运用,而对贯通地线的横向连接来说,则是借助梁体上表层横向结构钢筋来进行完成。
3.3 隧道地段综合接地技术
(1)在两侧电缆槽内需完成贯通地线的敷设,从而使隧道当中的内接地装置与设备实现等电位连接;(2)借助隧道二次衬砌与电缆槽外缘表层内钢筋来完成接触网闪落保护接地装置的设置;(3)借助隧道初期的支护锚杆,或是底板钢筋来形成大面积接地钢筋网络,完成隧道接地极的设置。
3.4 路基地段综合接地技术
对于路基地段的贯通地线来说,应当在电缆槽下部位置进行填埋,同时间隔约500m连接一处,来使两侧贯通地线得以横向连接。借助接触网支柱当中的基础结构钢筋,以此作为接地极,从而使路基段综合接地系统中的电阻得以降低。借助接地分支引接线,来使贯通地线与接地极得以连接。在接触网支柱、电缆槽内的基础侧面,应当完成接地端子的设置,从而使轨旁设备得以完成接地连接。另外对于强、弱电设备的接地连接端子,其距离应当大于15m,从而防止电流过强而带来的不利影响。
3.5 站台范围综合接地
对于高速铁路来说,其牵引电流较大,因此需在车站范围内做好人身安全防护工作。车站内存在的人流较多,同时设备也比较多,因此需重点关注。具有应当根据实际情况,来完成综合接地技术方案的制定,一般为了避免跨步电压对人身安全造成的影响,需要站台墙上表面,对于线路侧0.6m内的结构钢筋,需要进行接地处理,同时对于2m以上的金属构件,也需进行接地处理。
4 综合接地系统连通检测方法及标准
4.1 综合接地系统连通检测概念
连通检测,是指对埋藏混凝土内专用接地钢筋连通状况的检测,运用该检测方法,可以对钢筋连续状况作出判断,确认钢筋截面变径是否存在不合理情况,有没有得到有效连接起来。连通检测的实施,主要是依靠对钢筋电阻值的测量来完成的。对钢筋直径及长度作出明确后,便能够进行计算,同时将结算结果与理论结果相比较。若是结果一样,则钢筋正常,若是存在焊接情况,便能够确定在焊接位置上,等效横截面与钢筋截面是不是一样,从而知晓是否存在假焊问题。若是计算得出的数据,高出理论值,那么钢筋则有缩径情况存在。
4.2 综合接地专用结构钢筋使用标准
在铁集成[2006]220号文规定给出的规定显示:若是接触网短路电流≤25kA,那么截面应当≥120 mm2;若是接触网短路电流>25kA,那么截面就应当≥200 mm2。而对于综合接地所用到的钢筋来说,一般来说其规格为Φ16,截面积S16为201.061 mm2,而对于铁路来说,其电阻率为0.97×-7Ω·m,计算得出每米Φ16钢筋电阻值:R16=ρL/S16=0.97×10-7×1/(201.061×10-6)=0.482×10-3Ω。本式当中,L代表钢筋长度。在计算得到Φ16钢筋理论电阻值后,便将计算得到被测钢筋计算电阻值与其进行对比,则可判定混凝土内钢筋是否处于连通状态。
5 结语
对于该标准技术方案实施时,能够降低铁路各子系统单独接地的工程投资,对于长大隧道和桥梁结构物更为优势突出,在降低高土壤电阻率地区和地理环境受限地段接地处理实施难度的同时,做到节约成本,节约能源。但也要避免接触网故障时,存在短路电流泄流的情况出现,同时也要避免大电流泄流造成隧道、桥梁土建结构遭受损失。
参考文献
[1]陈德艳.客运专线桥梁综合接地施工质量控制[J].现代城市轨道交通.2012(03)
电气化技术 篇10
一、专业建设指导思想
坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想, 深入贯彻落实科学发展观, 坚持党的教育方针, 以《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》和国家、省有关文件精神为指导, 以提高教育质量为核心, 以校企深度合作为平台, 深化教育教学改革、创新人才培养模式, 面向轨道交通行业, 与哈尔滨铁路局、哈尔滨地铁集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁建电气化局集团有限公司等企业紧密合作, 培养从事电气化铁道供电系统安装、检修与维护的高素质技能型专业技术人才。通过三年建设, 创新校企合作育人机制, 深化“职业引导、能力递进”人才培养模式改革, 形成科学的人才培养方案, 打造专兼结合的教学团队, 完善融实训实习、技术培训、技能鉴定、技术研发和生产服务多功能于一体的校内外实习实训基地, 成为铁道电气化领域人才培养、技术服务、技术推广的中心, 将本专业建成省级特色专业。
二、创新合作体制, 建立专业校企合作委员会
建立和完善专业层面的校企合作体制和机制, 促进校企深度合作, 整合双方资源, 共同参与专业教育教学和专业建设, 共同进行科研技术研发, 实现校企“优势互补, 互利双赢”的目标。加强与哈尔滨铁路局、哈尔滨地铁集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁建电气化局集团有限公司等企业的合作, 组建电气化铁道专业校企合作委员会。委员会根据企业人力资源需求制定专业发展规划, 明确人才培养目标, 完善人才培养方案, 评价人才培养质量。定期召开工作会议, 制定委员会年度工作计划, 研究人才培养、实习基地建设、培训与合作方面的工作事宜, 完善紧密型校企合作办学长效机制, 促进校企深度合作, 实现互利共赢。
三、以职业能力为本位, 构建基于工作过程的课程体系
充分发挥校企合作机制, 全面推进校企深度融合, 共享人力资源。即学校专业带头人与企业技术专家共谋专业建设, 企业能工巧匠和学校骨干教师共同实施课程教学;共享设备资源, 即学校和企业共享实训基地 (学校) 与生产车间 (企业) ;共享成果资源, 即校企在生产技术成果 (企业) 和科研成果 (学校) 方面实现共享。[1]
根据企业工作过程构建课程体系, 在学校构建“教、学、做”一体化教学环境, 与企业合作建立顶岗实习实训基地, 实现顶岗实习与就业有效衔接。学校教师与企业工程技术人员在专业委员会统一指导下, 将教学计划制订、教学过程实施以及教学成果评价的教学全过程融为一体。学生在合作企业进行轮岗, 聘请生产一线的能工巧匠进行业务指导, 按照企业员工标准进行考核, 并确保电气化铁道技术专业所有学生顶岗实习时间不少于半年。[2,3]通过学校与行业相结合, 教学与实践相结合的方式, 在专业委员会的指导下, 企业专家、优秀毕业生代表、专业教师共同分析电气化铁道技术人员在企业中的典型工作岗位和职业能力, 确定本职业岗位的行动领域, 系统化构建基于工作过程的课程体系。电气化铁道技术专业课程体系开发见图1。
四、按照行业企业标准, 确定专业课程标准, 编写工学结合特色教材
加强与哈尔滨铁路局、哈尔滨地铁集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁建电气化局集团有限公司等企业合作, 按照轨道交通行业技术标准, 以工作过程导向的课程体系建设为基础, 建设专业核心课程。依据职业岗位要求, 与行业企业专家一起制定课程标准;结合生产实际要求, 设计开发相应的学习场所;制定符合职业行业标准的能力训练考核标准。重点建设《接触网》、《牵引变电所》、《接触网工技能鉴定训练》、《变配电室值班电工技能鉴定训练》、《电力线路工技能鉴定训练》五门优质核心课程。三年内将《接触网》、《牵引变电所》、《接触网工技能鉴定训练》三门课程建设成为院级精品课程, 将《接触网》建设成为省级标准的优质专业核心课程。与企业专家、兼职教师合作开发基于工作过程的教材, 利用三年时间, 完成课程体系中所有专业课程的校内讲义编写, 优化五门核心课程的工学结合教材, 并与国内知名出版社合作出版。
五、建立工学结合校企评价体系
与企业共同制定质量评价体系, 和企业一起采用走访调研、现场考察、师生座谈、问卷调查、社会反响等方式进行人才培养质量评价, 将学生就业水平、企业满意度作为衡量人才培养质量的核心指标。此外, 专业教师与企业共同参与对教学的组织与管理、教学文件、教学实施过程、教学效果进行评价, 并对评价结果进行有效统计与分析, 查找问题根源, 寻求解决办法, 以作出相应的判断, 进行适时调控, 形成闭环系统, 使教学运行处于最优化状态。
六、结论
经过建设, 电气化铁道专业将形成“职业引导、能力递进”的人才培养模式, 确立符合市场需求的人才培养规格和基于工作过程的课程体系, 制定专业技能考核标准, 建成学生德育考核评价体系, 真正实现人才培养与行业需求、学习与工作、实习与就业的对接。完成五门专业核心优质课程和网络课程建设, 完善配套教材建设, 使专业人才培养质量全面提高。
摘要：电气化铁道技术专业经过几年的探索与实践, 创新实施了“职业引导、能力递进”的人才培养模式。为适应用人单位的岗位要求, 通过采用案例教学、项目式教学和任务驱动式教学等方法, 以职业能力为本位, 构建基于工作过程的课程体系, 实现了“教、学、做”一体化, 把职业技能鉴定考核融入培养过程, 增强了学生的就业竞争力, 促进学生实践能力和创新能力的提高。
关键词：课程体系,人才培养模式,电气化铁道技术
参考文献
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浅谈炭气化技术 篇11
【关键词】煤气化；工艺流程；发展
1.煤气化原理
气化过程是煤炭的一个热化学加工过程。它是以煤或煤焦为原料，以氧气、水蒸气作为气化剂，在高温高压下通过化学反应将煤或煤焦中的可燃部分转化为可燃性气体的工艺过程。气化时所得的可燃气体成为煤气，对于做化工原料用的煤气一般称为合成气，进行气化的设备称为煤气发生炉或气化炉。
2.煤气化工艺
煤炭气化技术虽有很多种不同的分类方法，但一般常用按生产装置化学工程特征分类方法进行分类，或称为按照反应器形式分类。气化工艺在很大程度上影响煤化工产品的成本和效率，采用高效、低耗、无污染的煤气化工艺是发展煤化工的重要前提，其中反应器便是工艺的核心，为了提高煤气化的气化率和气化炉气化强度，改善环境，新一代煤气化技术的开发总的方向，气化压力由常压向中高压（8.5MPa）发展；气化温度向高温（1500～1600℃）发展；气化原料向多样化发展；固态排渣向液态排渣发展。
2.1固定床气化
固定床一般以块煤或焦煤为原料。煤由气化炉顶加入，气化剂由炉底加入。流动气体的上升力不致使固体颗粒的相对位置发生变化，即固体颗粒处于相对固定状态，床层高度亦基本保持不变，因而称为固定床气化。固定床气化的特性是简单、可靠。同时由于气化剂于煤逆流接触，气化过程进行得比较完全，且使热量得到合理利用，因而具有较高的热效率。
固定床气化炉常见有间歇式气化（UGI）和连续式气化（鲁奇Lurgi）2种。前者用于生产合成气时一定要采用白煤（无烟煤）或焦碳为原料，以降低合成气中CH4含量；后者多用于生产城市煤气；该技术所含煤气初步净化系统极为复杂，不是公认的首选技术。先简单介绍下鲁奇气化炉：
30年代德国鲁奇（Lurgi）公司开发成功固定床连续块煤气化技术，由于其原料适应性较好，单炉生产能力较大，在国内外得到广泛应用。缺点是气化炉结构复杂、炉内设有破粘和煤分布器、炉篦等转动设备，制造和维修费用大；入炉煤必须是块煤；原料来源受一定限制；出炉煤气中含焦油、酚等，污水处理和煤气净化工艺复杂、流程长、设备多、炉渣含碳5%左右。
2.2流化床气化
流化床气化又称为沸腾床气化。其以小颗粒煤为气化原料，这些细颗粒在自下而上的气化剂的作用下，保持着连续不断和无秩序的沸腾和悬浮状态运动，迅速地进行着混合和热交换，其结果导致整个床层温度和组成的均一。流化床气化炉常见有温克勒（Winkler）、灰熔聚（U-Gas）、循环流化床（CFB）、加压流化床等。
2.3气流床气化
气流床气化是一种并流式气化。从原料形态分有水煤浆、干煤粉2类；从专利上分，Texaco、Shell最具代表性。气流床对煤种（烟煤、褐煤）、粒度、含硫、含灰都具有较大的兼容性，国际上已有多家单系列、大容量、加压厂在运作，其清洁、高效代表着当今技术发展潮流。
干粉进料的主要有K-T炉、Shell- Koppres炉、Prenflo炉、Shell炉、GSP炉、ABB-CE炉，湿法煤浆进料的主要有德士古气化炉、Destec炉。先介绍下德士古气化炉. Shell炉和GSP炉。
2.3.1德士古气化炉
美国Texaco开发的水煤浆气化工艺是将煤加水磨成浓度为60～65%的水煤浆，用纯氧作气化剂，在高温高压下进行气化反应，气化压力在3.0～8.5MPa之间，气化温度1400℃，液态排渣，煤气成份CO+H2为80%左右，不含焦油、酚等有机物质，对环境无污染，碳转化率96～99%，气化强度大，炉子结构简单，能耗低，运转率高，而且煤适应范围较宽。Texaco气化炉由喷嘴、气化室、激冷室（或废热锅炉）组成。其中喷嘴为三通道，工艺氧走一、三通道，水煤浆走二通道，介于两股氧射流之间。水煤浆气化喷嘴经常面临喷口磨损问题，主要是由于水煤浆在较高线速下对金属材质的冲刷腐蚀。喷嘴、气化炉、激冷环等为Texaco水煤浆气化的技术关键。
2.3.2 Shell气化炉
最早实现工业化的干粉加料气化炉是K-T炉，其它都是在其基础之上发展起来的，50年代初Shell开发渣油气化成功，在此基础上，经历了3个阶段：1976年试验煤炭30余种；1978年与德国Krupp-Koppers合作，在Harburg建设日处理150t煤装置；两家分手后，1978年在美国Houston的Deer Park建设日处理250t高硫烟煤或日处理400t高灰分、高水分褐煤。共费时16年，至1988年Shell煤技术运用于荷兰Buggenum IGCC电站。该装置的设计工作为1.6年，1990年10月开工建造，1993年开车，1994年1月进入为时3年的验证期，目前已处于商业运行阶段。单炉日处理煤2000t。
Shell气化炉壳体直径约4.5m，4个喷嘴位于炉子下部同一水平面上，沿圆周均匀布置，借助撞击流以强化热质传递过程，使炉内横截面气速相对趋于均匀。炉衬为水冷壁，总重500t。炉壳于水冷管排之间有约0.5m间隙，做安装、检修用。
煤气携带煤灰总量的20%～30%沿气化炉轴线向上运动，在接近炉顶处通入循环煤气激冷，激冷煤气量约占生成煤气量的60%～70%，降温至900℃，熔渣凝固，出气化炉，沿斜管道向上进入管式余热锅炉。煤灰总量的70%～80%以熔态流入气化炉底部，激冷凝固，自炉底排出。
粉煤由N2携带，密相输送进入喷嘴。工艺氧与蒸汽也由喷嘴进入，其压力为3.3～3.5MPa。气化温度为1500～1700℃，气化压力为3.0MPa。冷煤气效率为79%～81%；原料煤热值的13%通过锅炉转化为蒸汽；6%由设备和出冷却器的煤气显热损失于大气和冷却水。
2.3.3 GSP气化炉
GSP由前东德的德意志燃料研究所于1956年开发成功。目前该技术属于成立于2002年未来能源公司。GSP气化炉是一种下喷式加压气流床液态排渣气化炉，其煤炭加入方式类似于shell，炉子结构类似于德士古气化炉。
3.我国煤气化技术进展
煤气化技术在中国已有近百年的历史，但仍然较落后和发展缓慢，就总体而言，中国煤气化以传统技术为主，工艺落后，环保设施不健全，煤炭利用效率低，污染严重。目前在国内较为成熟的仍然只是常压固定床气化技术。它的优点是操作简单，投资小；但技术落后，能力和效率低，污染重，急需技术改造。如不改变现状，将影响经济、能源和环境的协调发展。
【参考文献】
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电气化技术 篇12
新乡火车站地处京广、新菏、新月线交汇处，运输极为繁忙。由于既有天桥所建年代久远、标准较低，已不适应日益发展的铁路运输要求，需在距既有天桥以北7.5米处新建旅客天桥以满足日益增长的旅客客流通量和改善新乡车站的硬件设施，本工程在营运车站进行施工，列车通过到发频繁，且站内线路全部电气化，接触网紧临施工现场，安全要求严格，施工难度大。
新天桥为三跨（13.3+19.53+15.56）预制钢筋混凝土桁架式结构，每跨由两榀桁架梁及上、下平联拼装而成（桁架梁主要工程数量见表1），断面尺寸为5m宽、3m高。设计天桥底距接触网0.3m, 距轨顶6.79m。天桥屋顶采用轻型薄钢屋面，造型典雅。
2、施工方案
一般车站内新建天桥，在充分保证正常运营的情况下，大多直接采用现场浇筑混凝土或是桥身前期在站台预制，后期吊装到位。而新乡车站此次新建天桥位于京广铁路正线上方，既有站台狭窄，新天桥桥址紧临既有天桥及风雨棚，线路上方有接触网。受此影响，天桥无法在站台预制，大型吊装机械无法进入施工场地。
为尽可能减少施工对运输的干扰，同时确保施工的安全可靠，力保运输与安全施工两不误，经缜密论证新天桥的施工方案，决定采用： (1) 新天桥址处搭设临时施工便桥； (2) 在临时施工便桥上预制及拼装新天桥桁架梁，便桥下施工天桥基础及支承结构； (3) 落天桥桁架就位； (4) 拆除施工便桥（施工程序见图1）。
施工便桥三跨总长59.11m、两片主梁间净宽6m，采用3.048×2.224m贝雷片组装成下承式桁架梁，梁底采用绝缘板与接触网隔离，梁底距接触网导线距离≥1m，以保证施工安全。天桥桁架梁预制及拼装完成后，在每跨桁架两端下部搭设枕木垛做以支撑，然后落桁架梁就位。
3、施工工序及安全控制
3.1改造既有天桥
将既有天桥北侧（北京方向）电气设备改移到南侧（郑州方向），为横移贝雷片便桥做准备。在既有天桥东端设垂直升降梯一部，用来运输材料、施工机具。
3.2搭设横移通道
在二、三、四站台上既有天桥与新天桥之间铺设横移通道，作为贝雷片从既有天桥往新天桥位横移之用。横移通道支架采用满堂脚手架，上铺枕木，枕木间距200mm。横移轨道采用钢轨，轨距700mm。脚手架的搭设要注意加固基础及立杆，立杆间距南北方向不大于700mm，东西方向5排立杆间距500mm。立杆下部用枕木垫牢固。平杆间距不大于1m，且纵横交叉，双向加剪刀撑，经检算合格，保证架子的稳定。顶层托枕木的平杆用双层，且平杆下面用双扣，保证平杆受力后不致下滑。
3.3浇筑施工便桥支座基础
二、三站台基础便桥支座基础采用2.5×2.5×0.5m的C20钢筋混凝土矩形基础，四站台支座基础采用1.5×1.5×0.5m的钢筋混凝土矩形基础。基础位置在贝雷片便桥两端的支点正下方。基础顶面与站台面平。待工程完工后不再拆除，施工基础时注意上表面的收光压平。
3.4拼装支座
3.4.1二、三、四站台便桥支座采用四管柱拼装组成。在与贝雷片节点对应位置分别用四根四管柱并排连接、组成方柱。在南北方向两支座间均匀设三根四管柱，在东西向支座外侧1m各设1根四管柱。各四管柱间用脚手钢管连成整体加剪刀撑，并在四管柱间适当增加立杆，保证支座稳定。
3.4.2四管柱上端南北向用2根长7.5m的I16工字钢作为贝雷片支座横梁。
3.4.3支座与贝雷片便桥节点处的工字钢与贝雷片间用木板垫平。
3.4.4一站台利用风雨棚的柱顶与新天桥的框架作为支点，南北向放置I30工字钢作为支座横梁，风雨棚的柱顶比天桥框架低的部分，用四管柱接平，采取措施保证该柱的稳定。
3.5拼装便桥主梁
施工便桥由两组贝雷片主梁组成，每组主梁由三组贝雷片按水平、竖向支架相连拼装而成。
3.5.1利用既有天桥拼装贝雷片便桥主梁。在既有天桥上靠新天桥一侧拼装贝雷片，占用天桥宽的一半，不中断旅客通行。遇有旅客放行停止拼装作业，以保证旅客安全。
3.5.2每次同时拼装三片贝雷片，在主梁前端用三角架将三片贝雷片按组装间距垂直固定，然后按先中间、后两边的顺序每节同时拼装三片。拼装后在贝雷片下用滚杠向前滑移, 拼装作业在旧天桥东端，天桥中部无施工作业, 贝雷片前移过程中注意加固前端三角架, 防止贝雷片倾倒。
3.5.3先拼装一、二站台间主梁，横移完成后，拼装二、三及三、四站台间主梁。拼装完成后，拆除旧天桥北侧栏杆，待横移完成后再恢复栏杆。
3.6横移主梁
3.6.1横移每跨二组主梁采用一次要点就位。首先将一组主梁用千斤顶顶起，将主梁落放在横移滑板上，然后用千斤顶顶移主梁就位，第一组主梁就位后用钢管支撑固定，固定好后横移第二组主梁。
3.6.2横移时，主梁两端放在横移轨道的滑板上，然后在两侧1m左右分别放一块滑板，滑板间用元钢连接牢固。用方木、角钢支撑贝雷片主梁。三块滑板随主梁一起滑动，保证主梁移动时不会倾倒。横移主梁采用两台手拉葫芦牵引。
3.6.3横移前需在梁下对应接触网部位绑好绝缘板，绝缘板宽与主梁相同，长度为接触网上方4 m。横移过程中要谨慎移行，两边步调一致，并同时观察整个系统有无异常。
3.7拼装施工便桥
两组主梁净距不小于6m，就位后立即用横梁连结拼装成施工便桥。横梁采用2根18a型槽钢用U形螺栓连接拼成“][”形，槽钢两端放在贝雷片下弦，在节点处的槽钢与贝雷片用U形螺栓连接牢固。横梁间距750mm。横梁上铺设60毫米厚的木板桥面板。
3.8预制天桥桁架梁
3.8.1天桥桁架梁在便桥上预制成形。先在桥面上做预制桁架梁的砖砌底模，长度、方向的位置与安装位置一致。由于受场地因素限制，天桥立面桁架采用两层叠浇预制，即下层桁架预制时在跨中位置预留后浇带，砼强度达到100%后方可浇注上层桁架。
3.8.2便桥主梁横移就位后，分别在便桥形成、底模砌完、底层桁架预制完成三个时间段观测便桥跨中的变形量。根据变形量的变化推测浇筑第二榀桁梁后便桥的变形量，据以判断浇筑第二榀桁梁后是否会引起底层桁架裂缝。若变形较大，则底层桁架预制时在跨中预留后浇带，待上层预制完后，再施工底层和上层的后浇带。
3.8.3上、下平联在一站台地面上预制。若桥面位置允许，也可在便桥上预制一部分平联杆件。
3.9桁架梁拼装
天桥桁架梁混凝土强度必须达到100%方可起吊。采用在两个便桥主梁上主柱安装工字钢拼装门吊，用电动葫芦或手拉倒链为起重工具，将桁架梁脱模立起，纵移至相应位置。天桥桁架梁由平卧扶直时的吊点见图3。
两桁架梁扶直后，用2台千斤顶在桁梁两端节点处进行顶升，并支垫枕木，保证2片桁架梁处于同一高度及对应的正确位置，后将预制的上、下平联运到施工便桥上，按相应位置拼装桁架整体形成口字形天桥。
3.10天桥桁架梁就位
落梁前应将支架上支座中心线弹出，桁架梁正对支座后，用千斤顶将桁架梁顶起，在桁架梁两端搭设枕木垛用以支撑，后撤走桁架梁下的桥面板及横梁。用千斤顶将桁架梁一端顶起，撤走支垫枕木，每次抽走一层，然后顶起另一端，抽走支垫枕木。如此往复，直到桁架梁就位至天桥支架设计位置，完成全部架设工作。
3.11拆除施工便桥
3.11.1桁架梁落梁就位后，南侧贝雷片按前述横移方法移回旧天桥上拆除。
3.11.2南侧拆除后，将便桥中用的槽钢穿在砼桁架下弦上（即新天桥上面），北侧挑出桁架1.5-2m，铺上木板。北侧的贝雷片落在挑出的槽钢平台上，纵向滑移，在站台上把滑移出来的贝雷片分节拆除。
4、安全、质量技术保证措施及效果
4.1加强组织领导、精心安排施工
新乡旅客天桥施工干扰大，施工单位配合多，施工难度高。施工单位科学组织、精心安排，做到关键工序、关键工艺有专业人员盯岗把关。各专业、各工种围绕批准的施工方案制订了详细的安全、质量技术保证措施。领导分工明确、责任落实到人，确保了优质安全完成施工任务。
4.2加强协调配合，保证如期完成
做好施工配合协调工作，是完成新乡旅客天桥的关键。施工单位积极主动地和运输部门、运营站段取得联系，及时报送施工方案、过渡方案，争取运输部门和相关单位的配合，确保如期完成了施工任务。
4.3加强监管盯控，确保施工安全
新乡车站旅客天桥施工处在运输繁忙的京广线上，各级管理和作业人员牢固树立“安全第一”的思想。在要点施工过程中，认真贯彻执行了铁道部、郑州铁路局有关铁路既有线施工安全管理规定和路局批准的施工方案。各级施工管理人员树立强烈的责任意识，针对本次要点频繁的特点，重点加强了对职、民工教育，促使其增强铁路行车安全和自我防范意识，确保了行车安全。
4.4加强创优意识，确保施工质量
在施工过程中严格执行了各专业施工技术规范、操作规程。严格按设计图纸组织施工，尊重监理意见，严格执行ISO9002质量管理体系，严格过程控制，确保了工程质量。
4.5完善安全措施，现场监控到位
由于措施有效，组织得力，方案科学合理，此次施工不仅做到了安全无事故，同时也达到了运输施工两不误的目的，社会效益和经济效益也均达到了预期的目的，其意义是不言而喻的。
表2施工主要机械、设备表
摘要：本文介绍了在新乡火车站繁忙运输正线且紧临电气化接触网的复杂条件下架设旅客天桥的施工技术, 通过制定并实施适宜的施工技术方案, 保证了电气化区段车站旅客天桥的施工工艺与有效的安全控制。
关键词：电气化铁路,车站,天桥,架设,技术,安全
参考文献
[1]龙驭球, 包世华, 匡文起, 袁驷.结构力学教程.北京:高等教育出版社.2000