单车经济

单车经济（精选6篇）

单车经济 篇1

时至今日, 社交网络联系着每一个人, 但同时也拉远了人与人之间的距离。无私, 可以令世界趋向大同;分享, 可以令有限的资源充分被利用。这就是我所感受到的共享经济, 而它以后也一定不会缺席的经济舞台。

1978年美国德克萨斯州立大学社会教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joe L.Spaeth在《Community Structure and Collaborative Consumption:A Routine Activity Approach》中首次提出了共享经济这一概念。 (1) ”但两位教授肯定想不到的是共享经济从当初的一个概念, 到如今上万亿的交易规模。经济的高速发展, 社会由短缺经济逐步转向过剩经济, 人们对所拥有的物品、房产、信息并不能充分使用, 于是共享经济现象在这几年频繁出现, 人们通过移动通信等科技的介入, 使得大部分闲置物品创造更高的价值。Uber的火热有着众多的原因, 它的出现减少了人们的出行成本从而降低了很多人的经济压力, 甚至从侧面解决了过多汽车运行而造成的环保问题。同样Airbnb也带给了我们更多的选择和帮助, 在某种定义上我们支配了更多的东西。每个人努力工作也是为了更好的生活, 满足更大的物质需求, 现在我们可以用较低的价格得到类似的东西, 共享经济让我们都变得更加“富有”。

穿梭在路上的轿车我们分不清有多少是在为uber、滴滴打车效力的, 可是从数据我们可以看出有着一群庞大的人都被这个新的概念所吸引。2016年6月2日, uber获得35亿美元的投资, G轮融资前估值625亿美元;同时还宣布进入中国第60座城市——昆明。Uber有着让人意想不到的经济规模, 却只是共享经济的冰山一角。不同的行业有不同的共享经济, 共享Wi Fi的代表必虎Wi Fi, 共享空间代表Airbnb, 面向全球的在线工作平台AAwork, 共享饮食Eatwith等 (2) 。在时代的推动下、经济利益的推动下很多想象不到的东西都可以共享, 逐渐完善我们的日常生活。下一次的新闻可能就是全球共享经济市场交易规模达到百万亿元的时候了。

时间不止, 生命不息

活着就要消费。越来越多的实体被共享, 一种新的潮流正成为社会主流产业模式之一, 而站在风口的必定就是新兴的共享单车。不同的公司用着不同的颜色来吸引着我们的眼球, 黄色的ofo, 橙色的摩拜, 还有普及度没这么高的蓝色小鸣单车和青色骑呗单车。其中历史最久的也仅仅只有两年而已, 其扩展速度远远超过我们的想象, 当初大家的疑惑都被一一解除。

到2016年10月0日, ofo单车完成1.3亿美元C轮融资;同年9月, 摩拜单车也完成超过一亿美元的C轮融资。优拜单车、小鸣单车、骑呗单车、小鹿单车都在今年相继得到千万级的天使融资。相信这里所提到的企业有一半是不被大家所知晓的, 甚至连ofo和摩拜也只是看到过报道而从未使用过, 至于他们为何如此火热我想借用黑格尔的一句哲学名言:存在即合理。共享单车的出现解决了一部分人的出行问题, 也就是补充了人们生活上的空缺, 所以他们的出现解决了人们的需求问题, 逐渐形成一种新的生活状况。共享单车的存在也让开发者和投资者看到了获利的希望, 看到了一片无垠的蓝海。对于社会这个大环境来说共享单车的出现一定程度上降低了汽车尾气的排放量, 创造了更好的生活环境。

很多言论都表明共享单车必定会迎来大洗牌, 只有一两家企业可以被留下, 我觉得这是市场经济选择的结果, 并不影响共享经济前进的步伐。

共享单车是共享经济, 还是租赁?

体验过共享单车的消费者都会觉得这个这个行业就是单车版的Uber, 可事实上共享单车是不是共享经济的产物呢?对于消费者来说共享单车的体验和共享汽车的体验毫无差异;对于运营者来说这是不是一样呢?

统计分析表明一辆汽车的使用时间仅占全部时间的5%, 剩余的95%可以通过共享来获得利润, 需求者得到了一种价格更低廉, 路线更准确的出行方式。我们来大胆比对一下共享单车的两个龙头企业, 看是否用着相同的概念在运作。2016年4月上线的摩拜单车有自己的自行车生产工厂和代工生产工厂, 在使用之前是需要缴纳一定押金的;而他们的竞争者ofo共享单车也运用相同的模式, 工厂代工生产自行车, 只有很少一部分自行车是通过用户共享的, 在使用前也必须缴纳一定的押金。通过比较我们可以得出很不一样的结果, Uber旗下有着数百万辆汽车在运作, 没有一辆是属于公司所拥有的。而共享单车投入市场的几十万辆单车基本都由公司自行制造并且支配, 这样的运作模式和租赁没有太大的区别。这不由让我想起一些大型的旅游景区, 通常都会设有单车租赁服务, 在缴纳了押金和一定的租赁费用之后可以骑着单车去游览整个景区, 而如今的共享单车只是将景区变为整个城市。

再从另外一个角度出发, Uber公司有一个不可或缺的人物, 那就是汽车的司机, 同时他还是汽车的所有者。通过分享汽车和提供的服务得到一定的回报, 但在共享单车里根本不存在这个环节, 只是共享单车公司在单方面的收取利益。缺少了这个环节也就违背了共享经济用闲散物品达到互助互利的本质。我所说的并不是否定共享单车的出现, 只是在他们的运作模式上有一点不同的理解。我也相信不断的改进可以使一个概念变得更加的完善。

共享单车;择喜而从。

顺应着共享经济的狂风, 他们全部成为了共享经济的一份子, 如果换了一个时间他们仅仅是租赁公司而已, 并没有什么崭新的概念可以向这么多位天使投资人宣扬。“共享单车”如何更好的共享, 我也有些浅薄的想法。

从一样东西发展到另外一种东西必须要变革。改变原本的运作方式, 逐渐减少单车的生产量, 改为密码锁的研发和生产。有分享意图的车主可以向企业申请, 通过一定的注册程序和审核之后, 可以获得企业发放的密码锁并且将单车共享出去。在手机软件中输入共享的时间, 同时用GPS来定位单车的摆放位置, 获得相应的利润。而需求者也将通过手机软件来完成租车过程, 打开软件查看附近停靠的共享单车, 通过对使用时间的筛选、单车样式的筛选, 选择自己最为满意的一辆。使用结束后将单车停靠到最原始的地方并且锁上密码锁, 最后在软件上完成付费。公司可以通过这个共享平台得到想要的利润, 单车的所有者也可以通过分享单车创造更大的价值, 消费者就可以像乘坐共享汽车那样用意想不到的低价来为自己的出行买单。

如果该类型企业可以往这个方向发展的话, 可以降低制造单车的营运成本;就类似摩拜的两款单车, 简单版价值几百块, 高级版价值上千块钱, 如果在运行期间有损害的话, 将会引起另外一笔不菲的修理费用。改变了之后可以使更多的闲散物品得到分享利用;单车的所有者还可以达到一个更高的共享境界, 并不需要和Uber司机一样付出劳动, 只需要把单车放在一个地方、看着手机、数着时间就得到了一定的利润。无论共享单车是不是有一些概念性的问题还是运营方式有问题, 它始终是一个具有前瞻性的想法, 它的内在更是值得我们敬佩。

随着各类交通的发展, 我们可以说我们的出行变得更加便捷了, 也可以说我们都变得更加懒惰了。还记得上一次骑自行车健身的时刻吗?你还把自行车当作一种出行的方式吗?是共享单车让我们有了新的选择, 我们可以不去破坏环境还可以让自己更加的健康。不仅在经济上给社会带来了收益, 还让环保的概念得到了更好的宣扬。有着这么好的环保理念, 这么多天使投资人的大力支持, 我相信这个概念一定可以走得更远。

摘要：Uber、Airbnb的出现让共享经济有着更多的可能性, 共享经济逐步丰盈着我们的生活, 也让更多投资人嗅到了商机。乘着共享经济的狂风, 越来越多的共享模式被开发出来。可每一个带有“共享”的模式都真正属于共享经济吗?我们今天就来探讨一下共享单车是一种怎么样的“共享”模式。

关键词：共享单车,Uber,共享经济

参考文献

[1]Marcus Felson, Joe L.Spaeth (1978) , “Community Structure and Collaborative Consumption:A routine activity approach, ”American Behavioral Scientist, 21 (March-April) , 614-24

[2]“共享经济50人论坛”助力推中小企业合作共赢, 新华网.2016-01-11

单车经济 篇2

新单车变旧单车作文

上次，妈妈在新一佳买了一辆绿色的新单车，妈妈给我买单车是为了让我去上奥数课用的，可我一个人不敢骑，由于这部自行车是新的，又不敢放在楼下，因为我小时候，有部自行车，就被偷了，即使上了锁，还是会被偷。我们就放在楼上，从那时候开始，那部自行车就变成了一件样品。我们新买的.单车总共才骑过五次，用过这五次之后，这崭新的自行车就变成了一件美丽的样品，但是看作样品只是其中一项的看法，从第二个方面来看，他是很有用的，因为我以后上初中了，也就可以自己骑自行车去上学，因为到那时侯，我已经长大了，胆子也就放大些了。并且到了那个时候，我的自行车也已经有些生锈了，很脏，放在楼下呢，小偷看车这样地旧，他当然就不会偷了拉!这样，自行车就可以不要抬上抬下的了。也就没那么麻烦了。看上面那种看法是妈妈说，下面这种看法是我想的，你们说哪种看法好一些呢!新单车变旧单车作文350字

小学生作文(中国大学网)

单车音响 篇3

骑车出去玩, 不能拿太多东西, 重量是一个很重要的问题, 这就会涉及到电池重量的问题, 不能太大, 电池又大又重的话, 用起来非常不方便;又不能太小, 太小了电池容量也会相应减小, 就会影响到播放时间问题。所以省电是我们设计单车音响中一个比较关键的地方, 而如何使得声音大是另外一个关键的地方。

功放芯片用的是TPA3122, 这是一个TI出的15W的D类功放芯片, 价格在10元左右, 最重要的是它是DIP封装, 也就是直插式的, 不需要散热片, 这对于喜欢DIY的人来说, 是一个极大的方便, 因为很多功放是贴片的话, 要搞PCB那是相当麻烦的。其供电电压从10V到30V, 它有两种接法, 一种是双通道 (SE) 立体声接法, 一种是单通道 (BTL) 桥式接法。对于我们来说, 只要用一个喇叭就足够了, 所以用的第二种接法。对于这种接法, 需要一个差分的音频信号, 如图1所示, 用了两个放大器构成了一个差分输出, 其中一个工作在跟随状态, 另一个为反相状态。为了提高音质, 除滤波电容外, 其它电容尽量用CBB的电容。图1中的LM385-2.5是作为一个参考电压, 将输入的单声道音频信号提高到2.5V上下。

前级放大器用NE5532或者用LM358都行, NE5532会有一个10mA的静态功耗, 而用LM358的话只有1mA左右, 而音质上一般人分不出来有任何差别的。所以用LM358是一个比较省电的选择。

为了保护电池, 以免电池过放电, 应该要做一些低电压处理。图中, 将一个放大器用作比较器, 正常工作时, 比较器输出高, TPA3122正常工作;电压过低时, 比较器输出低, 也就是TPA3122的SD引脚为低, 当这个引脚为低时TPA3122不工作, 并且警示灯LED亮。报警电压值应该根据实际电池电压来调整。

电池可以用高容量的锂电池, 最少要四节串联, 也可以用Ni-MH电池, 最少要10节串联。对于锂电充电, 有专门的四串的锂电充电器。对于Ni-MH电池的充电用可调稳压电源限流充电。当然在空间足够的情况下可以串联更多电池, 以保证足够的播放时间。经测试, 15节容量为1600m Ah的Ni-MH电池串联, 播放时间可以在7个小时以上, 这是在大音量情况下测试的。图1中, J1是充电接口, J4为单声道音频输入端, 喇叭可以用8欧姆的5W到15W的都可以。音量的调节, 是通过调节输入端的信号大小, 如MP3的音量调节。

为了减小功耗, 电阻尽量用大阻值, TPA3122的静态功耗有30mA左右, 整体静态功耗不到40mA。

单车经济 篇4

共享单车是一种方便于人们的交通工具，人们可以用手机下载共享单车的APP，交上押金，输入密码，便可以开始骑行。

目前，摩拜单车已进入15座城市，ofo小黄车覆盖了33座主要城市。国内共享单车总数达到数百万辆。

共享单车有什么好处呢?

它可以让人们爱上骑自行车，绿色出行，这样一小时一元钱，又便宜又环保，企业可以赚钱，人们又方便了，真是一举两得。

它有没有什么不好的地方呢?

任何东西都有不好的地方。它因为没人管理，街上有许多被人为破坏的单车。因为企业疯狂投车。四季的天气关系，人们也选择乘坐别的交通工具。

我希望共享单车可以有快餐和水，为人解渴和填饱肚子。可以不易毁坏。也可以不必交押金。

文/荷滨(四年级)

“摩拜单车”的创新启发 篇5

“摩拜单车”就是这样的一款产品, 它的出现令我眼前一亮, 这“一亮”之前的故事是14岁的儿子已经对它了如指掌, 从他的眼神与谈论中, 我看到了一种革命性的创新附着在摩拜单车的模式中, 将会深刻地改变我们的生活方式与行为习惯, 最终会形成一种全新而健康的新文化。这已经大大超越了一般商业产品可能带来的社会变化, 值得好好地加以研究、总结与完善。

创新的起点是解决问题, 尤其是解决“存量问题”, 这一点最容易引起社会大众与相关机构的理解与支持。

相较于“增量问题”, “存量问题”的感知性会更强, 诱发社会大众共鸣的可能性也更大。摩拜单车为什么能够在短短的半年内 (2015年1月开始筹备, 但为公众熟知却是在2016年4月22日正式上线以后) 就达到了几何级的关注量, 并成功引发了投资机构的疯狂追捧?道理很简单:它的解决方案是针对中国大城市中积弊已久的城市交通问题的一个老大难方面:最后一公里的问题。这是人所共知的“痛点”与“难点”问题, 但过去的各种官方 (如各区的公共自行车项目) 与非官方 (摩的与黑车等) 解决方案都没有从根本上消除这些痛苦。摩拜单车首先是思维方式的创新:把原来的“不求所有, 但求所用”的创新再往前推进一大步, 变成“不求所有, 但求随时随地所用”的全新理念, 变“固定桩”为“非固定桩”, 给予使用者以极大的便利与可能性。别看这一“小小的”改变, 却是整个创新中最核心的改变。围绕着这一核心, 又延展出更多的有意义的新改变。

扩散开来, 我们想一想:当年马云创办阿里巴巴时, 提出“让天下没有难做的生意”, 挖掘的核心不就是买卖双方的信息不对称与信用不足这两个问题吗?围绕着这两个核心, 一切的技术措施都是这一理念的“卫士”与“道士”。再比如, 张小龙发明微信, 核心突破点是认识到中国式人际关系中“亲疏分明、圈层结构”的原则后, 搞了一个“朋友圈”……这些问题其实早就存在, 只不过经常与其它问题混搭重叠在一起, 不能很好地被识别为“核心问题”, 因而也就难以被优先满足。从这个角度来说, 甄别核心的存量问题, 是很多颠覆式创新的出发点。

创新的愿景 (最终目标) 层次越高, 调动社会资源的能力就越强, 实现的可能性也就越大。

通俗一点说:你创新改变的是一个人的问题还是一大群人的问题?改变的是暂时的问题还是长久的问题?改变的是利益格局的问题还是思想观念的问题?改变的是行为方式的问题还是文化范式的问题?……

当然这些问题之间不是绝对层级分明的, 而是有着很多的交叉与重叠。从党中央全会提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念可以看出, 摩拜单车的创新至少吻合了其中的四项, 与我国社会发展方向完全一致。这一模式中有民生为先 (最后一公里问题) , 有绿色环保 (无排放) , 有倡导健康生活方式 (运动) , 有倡导共享与利他精神 (停放位置) , 更有全新的创新理念 (GPS找车, 无固定桩) 。从近期看, 它解决的是人们出行中的一些顽疾问题, 而从远处考量的话, 它极有可能在解决眼前问题的同时, 彻底改变社会心理与大众文化中的一些奢靡与腐烂的东西, 吹来一股清新的风气, 并对解决社会上的很多其它问题带来很好的示范效应。

正因为如此, 我们看到, 摩拜单车推出后的短短几个月, 不仅各种资本疯狂追逐, 目前已经完成了好几轮大手笔融资, 而且政府组织与民间机构也闻风而动, 纷纷拿出资源来寻求合作, 摩拜甚至已经做出年底在上海一个城市就投放10万辆车的决定。如果没有各方的高度共识的话, 这样的扩张是很难完成的。再者, 竞争者如影随形, 像ofo、小鸣单车、优拜单车等, 每个项目后面都有大基金、大机构的支持。这样一种竞争格局的形成, 一个重要的原因是各方都意识到自己在做一件“伟大而紧迫”的事, 是一件利己利他利社会更利未来的大好事。

创新是一个大方向明确前提下的持续“纠偏”过程, 也是一个创新组织内部与外部公众之间持续互动与“相互教育”的过程。

这一点对于坚定信心尤为重要。很多时候, 创新的阻力不是来自于有形的阻拦, 而是来自于无形的漠视。因而创新者的一个重要职责, 就是不断地教育和传播, 与各方进行有效沟通和互动, 达到认知的同一高度。在此情景下, 创新活动才有可能顺利地开展与扩展下去。譬如历史上最伟大的一个概念“股份制度”的提出及其在实践中的巨大作用, 这其中就有一个不断地教育、实践、修正、完善的过程。对于摩拜单车来说, “共享”概念在移动互联技术成熟的情形下, 与消费者的沟通, 特别是敏感于网络技术的年轻消费者的率先沟通, 是一件顺理成章且可以高效完成的事, 可谓是在对的时间做了一件对的事情, 其结果是会形成强大的乘法效应的。

很多人看到的是摩拜单车上市后的各种“悲惨遭遇”与“糟糕体验”, 对其前景持悲观态度。这种观点可以理解, 却并不能成为让创新裹足不前的理由, 因为这些问题只是前进中的问题, 关键是大方向明确的定力不能动摇。

最后一点是, 本文以摩拜单车为例来说明问题, 是因为她是行业的开创者与领头羊, 但并不意味着她一定会笑到最后。当偏离了创新的初衷与大方向, 或者在执行过程中懈怠与懒散了的话, 或被其它更具雄心、更有执行力、更有韧性的企业超越是完全有可能的。

汽车4S店存货管理单车核算分析 篇6

汽车4S店的存货主要有商品车、配件以及装具精品, 其中商品车在金额上占绝大比重。存货在4S店流转的过程即是商品进销存的过程。就商品车而言, 4S店向主机厂下订单取得商品车, 同时产生应付款;商品车到店后, 4S店库存增加。客户进店选购商品车, 库存相应减少, 同时形成应收款。库件调拨表现为经销商之间的调车。同时, 库存盘点必不可少, 每月进行盘点是为了保证库存的真实准确。就配件及精品装具而言, 采购的渠道更为广泛, 可以从主机厂采购, 也可以外采, 但存货周转的流程是一致的。

存货管理是需要通过相应岗位的人员来实施规定的流程规范, 因涉及岗位不同, 针对存货管理的角度也便不同。从财务人员的岗位出发, 以财务视角来分析存货的管理, 这是本文分析的着力点。存货管理又不限于对仓库中的商品进行仓储管理, 更为重要的是通过对进货及销货的管理, 以直接影响存货的管理。存货销售时的单车核算是通过对存货周转所带来的利润进行分析, 从而根据收益状况, 来决定如何安排进货, 最终影响库存结构。

二、商品车单车核算

商品车进货与厂方要求和市场需求相关, 市场需求决定商品车的销售。如果商品车销售只是为了单纯走销售量的话, 简单的进销存管理便能满足。一辆商品车从购进到销售, 除销售收入及购车成本外, 还有仓储费用、资金占用成本以及随车赠送成本等。通过单车核算, 广义的考虑单车利润, 这对于4S店做出进货及销货决策都是有利的帮助。新方式下的单车核算不限于考虑单车收入 (包括商品车收入及装具收入) , 还考虑商品车的相关费用分摊, 从而判断单车最终的盈利情况, 并依据此在有限的厂方资源内获取收益性更高的商品车型。

商品车单车核算涉及的主要内容包括商品车的销售收入、进货成本、返利、随车装具差价、礼品赠送等。商品车所涉及的返利一般包括固定开票折扣、批发销量达标奖、零售销量达标奖、客户满意度达标奖、市场推广奖、日常管理奖、促销奖以及特殊返利等。固定开票折扣是生产厂家将商品车销售给经销商时的固定商业折扣。批发销量达标奖是一定时期内完成厂方进货计划所获取的返利。零售销量达标奖是一定时期内完成厂方要求销售任务所获取的返利。客户满意度达标奖是根据厂方通过明访、暗访及客户回访对经销商评定客户满意度指标达成的返利。促销奖是厂方针对特殊车型采取的奖励措施, 是对经销商购进特殊车型的补贴。商品车的实际成本则是由厂方指导价抵去返利并考虑临时促销奖励所得到的数据。商品车销售收入的确认则要在开票价格的基础上考虑装具纯收入、赠油及其他赠送成本。此时, 销售收入减去实际成本便是单车的真实差价。

商品车的单车核算一般便是根据以上项目来确认, 并考核每辆车的盈利情况。进一步考虑, 商品车的单车价值往往较高, 这就注定4S店经销商不能依赖于现款方式进车。汽车4S店融资渠道一般有现款、厂方金融、银行授信等方式。但无论那种融资方式, 都要付出一定的资金占用成本。厂方金融因主机厂不同, 相应的金融政策会有所区别, 主要体现在保证金比例及贷款利率上。虽然针对特殊车型厂方金融会有一定的免息贴息政策, 但财务费用的付出是难免的, 这也是4S店经营过程中比重较大的费用支出项。银行承兑主要有两方协议、三方协议, 甚至个别银行推出四方协议。汽车4S店获取的银行授信大多为三方协议, 即银行、主机厂及经销商三方。以银行三方协议为例, 其保证金比例及利率一般较厂方金融低, 与厂方合作的银行也会推出一定的免息贴息政策, 以鼓励经销商同关联银行的合作, 为经销商提供更多的资金来源。

既然融资成本难以避免, 那么对商品车的单车核算在可操作的情况下, 计算出单车的融资成本, 并计入商品车的成本费用中。如此以来, 对商品车收益的考量更为准确, 同时把存货与资金相结合, 可更直观地在经营过程中对这两者进行把控。事实上, 不管是厂方金融还是银行授信, 一般都会在其在线系统中体现出商品车的融资利息状况, 单车的融资成本确认, 也是可以在现实中操作的。

通过商品车销售的单车核算, 4S店经营者根据每个车型每辆车的盈利情况, 在获取厂方资源时, 能够更有针对性地选取合适资源。即使在厂方分配资源固定的情况下, 依据已有历史数据, 也能针对不同车型做出合适的销售策略。

三、配件单车核算

配件存货具有种类多、数量大的特点。从金额上看, 大至发动机, 小至螺丝, 都涵盖在配件的范围内。以往4S店对配件存货的管理, 大多是每月对配件进行抽盘, 半年对配件进行全面盘点, 以做到账实相符。通过单车核算的思想, 可以避免静态的存货管理方式。

4S店发生维修业务时, 通过业务系统能够生成维修项目清单, 即结算单。那么通过对每个车次的维修状况进行统计, 不仅可获取单车的维修产值, 还可以统计出各类型配件的出库情况。根据不同配件的出库情况, 可以进一步对配件的进货决策提出建议, 从而最终影响配件库存的结构。值得注意的是, 因4S店售后维修业务量一般较大, 所以单车统计的工作量也较大, 但也更能反映配件的周转状况。

四、装具精品单车核算

装具精品主要随商品车销售而售出, 是汽车4S店的一个重要利润点。装具精品的单车核算, 是伴随着商品车的单车核算进行的, 但是又和配件的单车核算有着共通点, 即通过对装具精品的出货情况进行统计, 以决定装具精品的进货计划, 进而影响装具精品的库存结构。装具精品单车核算的另一项重要意义在于, 通过分析出不同车型的装具精品需求, 来为商品车的销售服务, 促进商品车的销售。可见, 装具精品单车核算和商品车单车核算是存在相辅相成、互相促进的关系。

五、结语

汽车4S店存货的单车核算, 是一种从财务角度对存货管理的思想。通过数据, 为存货管理决策提供有利有效的依据。同时, 这也是一种动态的管理存货的思想。在此基础上, 不断创新发展这种单车核算的方法, 对汽车4S店的经营管理会有极大的意义。

参考文献

[1]刘威.汽车4S店的财务核算和管理体系分析[J].现代商贸工业, 2008, 2 (2) .

[2]周洁英.浅谈汽车销售公司的财务管理[J].财经界, 2012 (10) :181-181.