绿化景观设计

绿化景观设计（精选12篇）

绿化景观设计 篇1

随着我国城市化进程的加快, 城市居民的需求已逐步从基本的物质、能量和空间需求上升到更丰富的精神、信息、文化需求, 从追求多样性的人工环境发展到追求与大自然的亲近和交流。居住区景观设计也随之成为城市园林系统点线面相结合不可或缺的环节。而景观设计中举足轻重的绿化更是居住区景观设计中的焦点, 拥有多少绿色已经成为衡量一个城市生态环境状况的重要标志。绿化是城市景观设计的重要组成部分, 它对丰富城市景观、净化空气、优化城市的生态环境有重要的作用。绿化贡献给城市的不仅是一种背景性的景观特色, 更是整个城市景观环境的基调, 决定着整个城市的品位和特点。

一、目前滨州市居住区景观绿化设计的现状

我国《城市居住区规划设计规范》对居住区的绿化要求只有对绿化率的指标规定, 对于具体的绿化设计缺乏详细的要求。十年前滨州市居住区环境设计可概括为“绿地+场地”的小区绿化模式, 之后虽有所改进, 也只是强调绿化覆盖率的提高。

滨州市在20世纪80年代及之前的居住区建设中, 绿化建设主要采用散点模式, 通过集中的公共绿化和分散的组团及宅旁绿化来达到绿化率指标。由于这一时期的住房以福利分房为主, 居住区绿化景观设计、建设和维护管理都需要较大的投入, 绿化设计既难以得到重视, 建成后的绿化效果和景观质量也难尽人意。

上世纪90年代以后住房制度的变化, 使滨州市城市房地产业有了迅猛发展。居民物质生活水平的提高及房地产业的激烈竞争, 使得居住区绿化景观设计更加强调景观效果和生态效益, 并出现了“花园式绿化”、“生态绿化”等设计标准。但由于缺乏统一的规范要求和评估标准, 在实际设计和建设中绿化设计的形式及质量参差不齐。

对比国外居住区绿化设计曾采用的“哈罗模式”、“昌迪加尔模式”、“城市公园模式”等, 限于居住区的条件和规模等因素, 滨州市的居住区绿化则一直采用散点模式, 按照居住区公园绿地、组团绿地和宅旁绿地的等级分布。随着社会经济的发展, 滨州市居民对居住环境提出了新的要求:人们渴望优美宜人、舒适休闲的绿色空间, 对绿化的要求也开始向保护环境、美化环境、保护生态平衡的高度发展。因此滨州市居住小区景观设计中的绿化设计, 必须以城市生态系统为基础, 把生态效益放在第一位, 使居住区从人工环境走向绿色的自然环境。

二、滨州市居住区绿化设计应遵循的原则

通过对滨州市居住区景观设计中绿化设计的现状分析, 我们可以了解到人们对于居住区绿化的重要作用已经有了一定的认识, 对居住区绿化、美化的要求及欣赏水平也越来越高, 因而对绿化设计的要求也逐步地提高。居住区绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分, 是改善城市生态环境的重要环节, 因此, 居住区绿化应从绿化的作用出发, 遵循绿化规划原则, 使居住环境适应现代建筑, 满足功能需求。

(一) 功能与形式统一

绿化设计必须根据不同的气候特点、不同的居民生活习惯、不同的户外活动要求来进行。乔木、灌木、草坪要有一个合理的配置比例, 达到最佳的生态和美化作用。

(二) 设计需经济实用

居住区绿化应充分利用原有地形地貌, 尽量减少土方工程。现在滨州市很多居住区的物业管理跟不上, 导致植物的生长状况不良, 因此需要选择既适合滨州本地环境又可以粗放管理的树种。

(三) 美化环境

绿地设计是一种多维立体空间艺术的设计, 是以自然美为特征的空间环境设计, 有平面构图也有立体构图, 同时又是把植物、建筑、小品等和谐综合在一起的造型艺术。绿化要在统一的形式中求得各个部分的不同与变化, 要充分利用对比与调和、韵律节奏、主从搭配等设计手法进行规划设计。

(四) 因地制宜, 巧于因借

居住区绿化以满足居民生活, 为生活在喧闹都市的人们营造接近自然、生态良好的温馨家园为宗旨, 应本着经济适用的原则, 因地制宜, 巧于因借, 充分利用原有地形地貌, 用最少的投入、最简单的维护, 设计、营造与滨州市当地风土人情、文化氛围相融合的绿化环境。

(五) 以人为本

居住区绿地最贴近居民生活, 规划设计不仅要考虑植物配置与建筑构图的均衡, 以及对建筑的遮挡与衬托, 更要考虑滨州市居民生活对通风、光线、日照的要求。花木搭配应简洁明快, 树种选择应按“三季有花、四季常青”来设计, 并区分不同的地域, 因地制宜。

(六) 适地适树

居住小区房屋建设时, 对原有土壤破坏极大, 建筑垃圾就地掩埋导致土壤状况进一步恶化, 因此应选择耐贫瘠、抗性强、可以粗放管理的乡土树种, 结合种植速生树种, 保证种植成活率和环境及早成景。此外还需考虑乔木、灌木、藤本、草本、花卉的适当搭配, 果树、药材、观赏植物的搭配, 以及平面绿化与立体绿化手段的运用。

(七) 合理地组织空间

1. 空间的分割

绿化空间的分割要满足居民在绿地中活动时的感受和需求。当人处于静止状态时, 空间中封闭部分可给人以隐蔽、宁静、安全的感受, 便于休憩;开敞部分能增加人们交往的生活氛围。当人在流动时, 分割的空间可起到阻挡视线的作用。通过空间分割可创造出人所需的空间尺度, 丰富视觉效果, 形成远、中、近多层次的空间深度, 获得园中园、景中景的效果。

用墙体、绿篱和攀缘植物分割空间, 当分割体的高度在30cm-60cm时, 空间还是连续的, 人坐着也能向外观赏, 没有封闭感, 但空间是隔开的。当分割体高度在0.9m-1.7m及以上时, 视线受阻, 出现封闭感。随着高度的增加, 封闭感增强。

2. 空间的渗透

空间的渗透与联系同空间的分割是相辅相成的, 单纯分割而没有渗透和联系的空间令人感到局促和压抑。通过向相邻空间的扩展、延伸, 可产生层次变化。常用手法如下:

第一, 用门窗、花格墙和植物框景作为分割物时, 可利用在分刘物上留门洞等手法使被分割的空间既保持独立, 让人们有场所感, 又与外界联系紧密, 相互渗透。

第二, 巧用花架。居住区绿地中的花架不但可分割空间, 还能使两侧的景物互为因借, 彼此衬托。花架在这里作为中景, 使空间具有远、中、近三个层次, 产生空间延伸的效果。花架是利用“分、隔、挡、通”的园林艺术手法, 通过挖掘住宅楼区土地潜力来扩大绿化面积、弥补绿化用地不足的一种绿化形式。通过用装饰花墙和景门将楼区分割成不同的庭院, 可打破楼群“一字形”、“行列式”的呆板布局, 形成幢幢有院、院院有景、景景相连的舒适、整洁、美丽、幽雅的生活空间, 改变居住区的生态环境。

(八) 利用自然景观, 体现绿色

为提高小区的生活环境质量, 绿化要充分利用自然环境, 整个小区要以自然植物景观为主, 增加整个空间的绿化量。同时要在居住区内多种植高大的乔木, 因为成片的、高大的乔木不仅可以改善居住区的环境, 还能为低矮植物的生长创造较好的生态条件;高大乔木的树荫还可以作为活动、娱乐的休闲场地。绿化要实现多样性, 建立乔、灌、草多层次的复合结构的植物群落, 增加开放性空间的绿化, 在有限的空间内创造最好的绿化效果, 为居民创造一个良好的自然环境, 让居民能真正感受到大自然的亲切美好。

三、总结

居住区景观绿化设计是一个综合性的课题, 它能反映出不同时期的社会经济、文化特点。社会的发展和形势的需要向人们提出了更高的要求, 我们需要用发展的眼光去研究探索景观绿化设计这门学问。通过建设具有较高水平的现代居住区绿色空间环境, 达到改善城市生态质量和人居环境的目的, 在人与自然相互依存的条件下, 开拓人与自然充分亲近的休憩生活领域, 使久居闹市的居民获得重返自然的身心享受。这是人们共同追求的理想, 也是实现城市可持续发展的必然要求。

参考文献

[1]富英俊.浅谈园林植物配置[J].园林, 2001 (5) :19-20页

[2]袁栋.浅谈居住区绿化设计[J].城乡建设, 1999 (8) :25-26页

[3]杨赉丽.城市园林绿地规划[M].北京:中国林业出版社, 1995

[4]李汉飞.环境为先巧在立意——浅谈居住区环境景观设计[J].中国园林, 2002 (2) :11-12页

绿化景观设计 篇2

城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观设计就是一种生活必需品与艺术的结合产物，其设计必须按照一定的原则来进行才能真正实现其最初的设计目的。我们总结出以下三条基本原则：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原则：受城市自身复杂性的限制，城市道路绿化带在进行设计时也必然是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行设计的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完美的融合在一起;其次在选择植物的时候要综合考虑远近结合的原则：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期发展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应注意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北则为橘，聚生淮南则为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能出现的;最后要保证绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原则：毕竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽略了人性化的需求，进而出现道路绿化建设干扰道路正常使用的状况。

二、城市道路绿化带景观设计

城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计研究，针对于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观设计处理方法。

1.分车绿化带设计

分车绿化带通过分离不同性质的车流(如快车和慢车、上行车和下行车等)起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观设计要点分析如下：

1.1营大路和西环路等的分车绿化带直接与机动车道相邻，因此其设计就要以安全性为主，具体来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应注意营造优美的林缘线和林冠线，避免过于单调、平淡。

1.2在营大路至双碑道口的高速公路中间分车绿带上我们选择遮蔽性强的常绿植物，在宽度允许的情况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的.绿化带要保持一定的韵律和规律性，图案的变化不能过于频繁，并且注意模纹尺度的把握，尺度的合理与否直接影响景观效果。

1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气势，能最大程度的给人以壮观的感受，但这样的设计在繁华地带则需尽量避免之。

2.行道树绿化带设计

行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色覆盖率。因此，同样根据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：

2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最佳，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。

2.2如果因某些具体的特殊原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。

2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，保证其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处设计中都要予以考虑。

3.交通岛绿地设计

交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采用太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。

4.交叉路口绿地设计

通常来说，在进行交叉路口的设计时，为保证交叉路口这种特殊地段的行车安全，通常一定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四面八方过来的车辆。在营大路的设计中，我们采用视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地设计一般选用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支点大于2米，树干直径小于40厘米的乔木是允许的。

5.林荫道绿地设计

林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给附近居民休息和娱乐用的，但需要注意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。

6.停车场绿地设计

在停车场的隔带里种植大型乔木是非常具有实用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不妨碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色覆盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的所有停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的很多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果非常好。

7.商业街的绿化设计

在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就注意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是如果出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查研究，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5~25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避免乔木的大量使用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮挡住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再根据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不适宜于大量使用的名贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量使用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。

三、绿化带养护规划

在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要注意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所体现，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的控制。

1.植物选择

乔木的选择：乔木通常用作行道树，这也就意味着其需要发挥的作用是提供遮荫、美化、引导等作用，从养护简便的角度上则有以下要求：树种要易于移植、存活和继续生长;自身无污染无危害;株型整齐、挺拔、树冠较大;发芽早、落叶晚且落叶周期短。东北地区可选用的行道树有银杏、光叶榉、法桐、国槐、白蜡、糖槭、杜仲、泡桐、千头椿等。

灌木的选择：和乔木一样，灌木的选择也需要满足自身无毒无危害;最好选用无刺或者是少刺的;耐灰尘和辐射;并且尽量在保证景观效果的同时，选择那些对修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，与乔木、花卉、草坪进行合理的搭配，可以提高城市景观的可观赏性和品位。需要栽植模纹绿篱的地段，要注意在模纹之间为后期养护修剪留出适当距离，不需要很宽，30~50厘米就足够了。东北地区常用的品种有榆叶梅、连翘、丁香、锦带、红瑞木、绣线菊、红瑞木、小叶黄杨、紫叶小檗、金叶女贞、冬青、木槿、紫叶矮樱、月季、木绣球等。

2.配套设施

在进行城市道路绿化带的设计时，必须同时考虑其配套设施的配置。目前很多的公路中正是因为没有考虑到这一点，以至于后期的养护与设计完全脱节，给相关的养护部门带来不小的麻烦。例如，某些草皮的草种忌热，需要长期浇水来维持其正常生长，那么久要合理的考虑是选用直接的管道进行供水还是利用洒水车来进行，这一选择同样是要根据绿化带所处的位置来确定，如果是在交通较为繁忙的地带，浇水车的大面积作业会给交通自身带来不小的障碍，就有舍本逐末之嫌，这种情况就宜于选择铺设管道进行喷灌或滴灌，或者人工拖带浇水，例如大连市的人民广场。虽然成本上会有所上升，但其日常养护就要简便很多;但是在城郊等地带，则不需要这样大面积的铺设管道，利用洒水车就可以很好的完成任务，也不会有什么负效应产生。

城市道路绿化景观设计浅析 篇3

【关键词】城市道路；绿化景观；景观设计

0.前言

随着城市化的迅速发展，城市规模的不断扩大，对城市道路绿化的要求也越来越高，在此契机下，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也越来越明显。依据城市的实际情况，选择合理适宜的植物，运用绿化手段进行配置，营造大片的城市绿地，不仅可以降低空气污染和噪声，美化城市，吸收灰尘，而且也在解决城市的“热岛效应”上起到了一定的作用，因此，进行城市道路绿化景观的设计对于美化城市、促进城市发展具有重要的意义。

1.城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化是在保证交通安全的基础上发展起来的，它是城市道路景观、城市绿地系统的重要组成部分。城市道路绿化不仅能保护和改善城市生态环境，为居民的生活创造最佳的环境；美化城市，为城市增添新气象；塑造城市形象，而且充分发挥了城市道路绿地系统生态效益和景观功能。这就需要选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿地植物群落，从而使城市道路的空间得到活化，人与自然能够高度和谐，进而创造一个稳定的生态系统，形成优美的道路绿地景观。

2.城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿化存在的主要问题有以下几点，分别是：

（1）道路绿化景观雷同，缺乏创新。我国城市道路绿化景观存在一定的相似性，各个街区的面貌可以说是大同小异，存在雷同的现象，缺乏创新和整体设计，致使城市道路景观缺乏个性和地域性。

（2）片面强调园林美化和观赏效果。城市道路绿化设计时，片面强调园林的美化和观赏效果，将植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求忽略，导致道路植物群落的生态系统以及生态环境不和谐。

（3）正常情况下，在进行城市道路绿化景观设计时，不能只注重路界的近期效果，要对整个路域范围内物种的自然演替以及逐步恢复情况进行考虑，然而在城市道路绿化景观的设计时，相关人员却将这些应该考虑的必要条件忽略了。

（4）未做到全面考虑植物的生长特性。在选择植物进行城市道路的绿化时，一定要做到因地制宜，按照实际情况全面考虑植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性等特点，选用的植物不能品种单一，同样也不能选用未经引种驯化的外来植物品种，避免植物因不适应当地环境而逐渐死亡，影响绿化的整体效果。

（5）未进行全面统一，形成完整的风格形式。在进行城市道路环境景观的整体规划和设计时，只有将各种道路要素有机统一起来，进行全面的考虑，才能形成完整的风格形式。然而在真正的设计时，这些都是缺失的。

（6）不能彰显城市的自然风貌以及文化。以往的城市道路绿化景观设计中，在自然风貌和文化的显现方面显得很薄弱，尤其是在道路的主体与设计特色上更显得贫乏。

由以上情况可见，我国的城市道路绿化景观设计还存在一系列的问题，相当大一部分城市中的相关设计只是在有限的宽度的绿化带中放置最宽的道路，这仅仅是从道路交通功能方面着手进行的，却将有关的自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设要求给忽略了。

3.城市道路绿化景观设计的指导思想及原则

3.1设计指导思想

城市道路绿化景观设计为了在平面上具有系统性、空间上具有层次性、时间上具有相关性、造型上具有艺术性、风格上具有主题性，从而形成四季多变的植物景观，就应在景观规划设计时将改善区域生态平衡、再现自然景观作为宗旨，将生态经济理论作为指导理论，促进人与自然的和谐发展作为目的，从而充分发挥植物美化环境、美化市容、净化空气等作用，并起到改善生化环境、丰富人们精神生活，形成协调统一、健全完善的休闲娱乐及生态建设系统等目的。

除此之外，节约投资也是在进行城市道路绿化设计时应该考虑的重要因素，这是从经济角度考虑的，这就需要根据原有的道路实际情况，因地制宜的进行改造，在充分利用现有植物材料的同时，切合实际的引进一些植物材料，从而不仅能解决投资，而且也能增加生物的多样性，建立良好的生物圈。

3.2设计原则

城市道路绿化景观的设计是促进人口、资源、环境相协调发展的重要措施之一。为此，需要坚持生态性原则、服务和谐性原则以及协调性原则。

3.2.1生态性原则

城市景观是否具有生气、形象是否良好，在一定程度上是由生物多样性决定的，这是因为生物多样性是生态环境建设的主要内容，也是稳定生态环境、创造良好的生态环境的基础。因此，要坚持生态性原则，建设一个适合生物生长、发育的环境，从而达到生物的多样性。

3.2.2服务和谐性原则

从根本上看，城市道路绿化景观设计的服务人群是居住在城市中的人们，这就需要坚持以人为本、回归自然的原则，充分显现城市的地域特征以及历史文化，满足人们的情感、生活等要求，促使人与自然的和谐。

3.2.3协调性原则

城市道路不是单一的独体，而是一个有机的整体，在进行道路绿化景观的设计时，要充分考虑社会、经济效益以及生态等因素，保证三者的关系是协调的，从而促进道路绿化体系的可持续发展。

4.城市道路绿化景观的具体设计

城市道路绿化景观设计的好坏对于城市环境、城市文化、城市经济发展等各方面均有一定的影响。接下来将以行道树绿带和路侧绿带两个为例进行说明。

4.1行道树绿带的设计

所谓的行道树绿带指的是在车行道与人行道之间所种植的绿带。为行人遮荫、美化街景是它的主要作用。对行道树的要求是：要以冠大、树叶浓密的乔木为主，这是为了达到为行人遮荫的效果；其次为了美化街景，就要求树冠整齐、分支点高、主枝伸张、叶片紧密。除此之外，在树木的结构上要构成多层次的复合结构，以提高环境效益。

4.2路侧绿带

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。它的主要功能是美化街景。由于路侧绿带与沿地的建筑物关系十分密切，它既能保护建筑物，又能美化建筑物，这就要求路侧绿带要从乔木、花卉、草坪等中选择，并根据相邻的用地性质进行相应的设计，从而达到绿带连续、完整和景观效果统一的目的。

5.结束语

优美的城市环境、宜人的道路绿化不仅能体现一个城市的姿态美、意境美以及形象美，而且也是一个城市文化底蕴的显现。而且一个优美的城市，不仅使人感到亲切、舒适、具有生命力，而且对于它的发展也是十分重要的。然而这一切都要源于一个完善的城市道路绿化景观设计，它是创造完美城市的前提基础。因此，要重视城市道路绿化设计，并要求设计人员充分发挥聪明才智、学会创新，设计出适合各个城市发展的城市道路绿化景观。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M]南京：东南大学出版社，2002.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13，（4）.

城市道路绿化景观设计 篇4

1 项目概况

张江高科技园区成立于1992年7月,位于浦东新区中部,规划面积25 km2,分为技术创新区、高科技产业区、科研教育区、生活区等功能小区。经过14 a的开发,园区构筑了生物医药创新链和集成电路产业链的框架。本次规划改造的张衡路两侧为技术创新区、高科技产业区和科研教育区,绿化面积约55 282 m2。

2 项目规划设计思路和原则

2.1 改造设计思路

道路绿化以园林生态学原理为依据,以满足道路行车安全和提供良好生态效益为目标。本着经济、合理、管理方便的原则,对基地现状绿化较好的张江润和国际总部花园和上海中医药大学附属曙光医院给以保留,重点将张衡路两侧改建成优美的道路景观。

2.2 改造设计依据

道路的主要功能是供车辆和行人通行,在视觉效应上应该是一条动态景观的廊道。此廊道具有长度长、视点又以一定速度运动为特点,因此在道路景观设计中,不仅要满足交通功能,而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。一方面要强调道路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一;另一方面也要强调根据车辆行驶的动态特点,实时调整景观表现形式,既满足静态视觉要求,又满足车辆行驶中人的动态视觉的要求。

道路景观设计应该营造出一系列闪现在人视野中犹如电影胶片般的动态、连续的画面。因为车辆一般都要经历起步、提速、持速运行、减速、再提速、再持速运行……这样一系列不断反复的运动,所以动态画面景观也经历着同样的运动和变化。根据相关研究成果,证明为了达到最佳动态景观敏感度(Smax),在不同车速(v)与司乘人员前方视野中能清晰辨认景物的最大距离(Dmax)、清晰辨认景物的最小尺度(Hmin)、路侧能清晰辨认景物的最小距离(Dmin)之间有如表1所示的一定的对应关系。

以限速60 km/h为例(当处于特定路段比如起步区、隧道内、急弯区时,需慢速行驶),司机前方的景观或景观单元的最远距离不应>370 m;不应<5.09 m;景物高度应>1.10 m。当景观或景观单元的三维尺度超出这些阈值时,司机的景观敏感度Smax为零,即对这个速度下行驶的司机来说是“视而不见”的[2]。

通过上述分析,根据张衡路的道路等级,车速大概在60 km/h,为给路人提供优美的道路景观效果,景观变化段的长短、高度就有了设计依据。

2.3 改造设计原则

1)坚持生态原则,即贯彻以乔木为主体,乔木、灌木和地被植物相结合,营造多层次的植物群落。保护生物多样性,在有限的绿地空间内,最大限度塑造优美的道路景观。

2)坚持以人为本原则,即道路的景观设计应充分考虑到人的行为规律和需求,同时植物群落块面的大小根据车速有机合理地布置,以满足功能和景观上的要求。

3)坚持适地适树因地制宜原则,即根据地区气候、土壤环境条件,选择生态和景观兼顾的乡土树种为主,运用科学、艺术的植物配置手法,形成景观优美、生态稳定的复层人工植物群落景观。

4)坚持道路绿化与交通组织相协调的原则,即道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透,在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化,引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。

5)道路绿地建设应将近期和远期效果相结合。道路树木从栽植到形成较好的景观效果,一般需要十余年的时间,道路绿地规划设计要有长远观点,栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排,使其既能尽快发挥功能作用,又能在树木生长壮年保持较好的形态效果,使近期与远期效果真正结合起来[3]。

3 规划改建设计方案

3.1 具体改造方案

道路绿化的布局、配置、节奏、色彩变化等都要与道路的空间尺度相协调。同一条道路的绿化,宜有统一的景观风格。对张衡路两侧绿化设计采用“收”、“放”的布局手法,草、灌、乔相结合的配置方式,来塑造园林植物的线条美,形成韵律感,塑造条状映像,营造简洁、明快、通透、自然、生态的道路景观,为行人、车辆提供优美、畅通的道路环境,规划改造效果图见图1。

3.2 道路绿化植物选择

1)乔木选用适合本地生长、生命力强健、病虫害少、易管理的香樟、杜英、垂柳、马褂木、合欢等。

2)灌木选择枝叶丰满、株形完美、花期长、花多而显露[4]、不需要太多修剪的垂丝海棠、西府海棠等。

3)草选择适合上海的气候、温度、湿度、土壤等条件的当地生长的马尼拉草。

参考文献

[1]杨维菊,张轩,徐岩岩.道路绿化在城市中的作用及设计原则[J].市政与路桥,2007(2):239.

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[3]林木.城市道路绿地设计原则[J].湖南林业,2006(6):8.

河道绿化景观优化设计论文 篇5

1.1人心需求

1.1.1增加城市绿地面积。河道绿化最明显的作用是可以增加城市绿地覆盖范围。城市绿地对城市的发展有积极作用，例如净化空气、减少噪音污染、给居民提供良好的休闲场所等。受经济发展的制约，城市用地紧缺，建设者很少把有限的土地用来完善城市绿化建设，越来越多的人开始高度关注城市河流两岸的绿地建设。

1.1.2丰富城市景观。经济的快速发展使人们对城市景观的要求越来越高，丰富多彩的景观建设是城市稳定发展的保证，与钢筋、水泥建设起来的城市景观相比，人们更加青睐有绿色植物建设起来的景观。

1.2提供亲近自然的场所

城市生活节奏快，人们很少有机会近距离地亲近大自然。河道景观建设不仅可以保障城市建设环境，为城市提供丰富的景物参观点，还可以使忙碌中的居民亲近大自然，使城市居民的身心得到健康发展。

2河道绿化景观优化设计的原则

2.1坚持因地制宜的原则

河道绿化景观设计首先要坚持因地制宜的原则。不同地区河道水土条件不尽相同，河道绿地设计者需要充分考虑河道地区的水土情况，选取适合当地水土的植物。在条件允许的情况下，最好是在当地选取绿化植物，不仅能够保障植物的存活率，还便于管理工作的顺利进行。另外，因地制宜的原则还要求绿地植物需要与周围现有的景观相协调，设计者可以通过植物的颜色、线条以及形态来充分发挥植物的自然美。

2.2河道交通与景观设计相结合的原则

河道绿化还应该考虑到河道交通与景观设计之间的关系，河道景观必须是在保证河道交通正常运作的前提下进行施工建设，坚持河道交通与景观设计相结合的原则是河道作业顺利进行的有效保障。

2.3景观设计与城市规划相协调的原则

河道景观设计还需要与城市总体规划相协调，河流是城市自然环境的重要组成部分，河道绿地建设可以有效改善城市环境，在绿化植物的选择上，设计者还应该综合考虑城市发展的需要，植物种植应该与城市的总体规划相协调，将河道绿色植物的效益最大化。2.4多目标同时治理的原则河道绿化景观设计还应该坚持多目标同时治理的原则。绿色景观设计不仅是为了增加城市绿地面积、丰富城市景观，还要净化水质、保持水土，降低洪涝灾害。因此，设计者在设计河道景观时，要始终坚持把绿色植物的功能作用发挥到最大。

3河道绿化景观优化设计的方案

重庆市属于亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨，城市光照充足，因为受季风影响降水多，而且是嘉陵江与长江交汇处，所以，水源充足，土壤以红壤和水稻土为主。这些地理因素直接影响到重庆市河道景观的设计工作，因此，设计者有效结合当地地理情况，采取科学有效的措施完善河道绿色景观设计工作。

3.1选择合适的绿化植物

3.1.1防浪林植物的选择要求。由于河道地势比较低，遇上汛期植物很容易被水淹没，因此，防浪林的植物必须有较强的耐水性，例如比较适合西南地区生长的柳树、杨树等。据有关资料显示：柳树在可以水里持续浸泡冲刷2个月左右，顺推之后依旧可以正常生长。因此，柳树和杨树可以作为西南地区河道防浪林的最佳选择。

3.1.2堤坡植物的选择要求。堤坡植物不仅可以起到美化河道的作用，还是固定堤坝、保持堤坝水土的有效保证。堤坡绿化植物的选择应该以草坪为主，比较适合西南地区绿化使用的草坪有四叶草、狗牙根等，这些植物根须发达，不仅可以有效保持堤坝水土，还有利于方便绿化管理者的管理工作。另外，堤坝上还可以种植经济作物，不仅可以美化环境、保持水土，还可以充分利用土地获得经济效益

3.2河道绿化植物的种植要求

绿化植物选取好后，设计者应该对河道两岸的距离进行实地考察，河道两侧一般要单独种植一排绿色植物，植物的种植点离河岸至少要有1m的距离，这样不仅美观大方，还有利于保障河道交通安全。假如河道两岸留土距离较大时，可以采取不同植物交差种植的方法，例如，河岸距离较大，可以种植2排植物，可以将常绿植物与落叶植物交替种植，保证河道一年四季都有绿色植物的生长。另外，河道植物还需要与河道两岸的城市环境相协调，以具有观赏性的植物或者是灌木花卉为最佳选择。

3.3种植背景树

河道绿化景观设计是城市发展的必然要求，为了有效降低城市外环线噪音污染，应该在河道绿化带最靠外的地方种植高大的植物为背景树，适合重庆市水土的高大植物有水杉、广玉兰等，这些植物不仅可以起到美化城市的作用，还能有效减少城市噪音污染。另外，背景树的选择上还应该考虑树木的季节性变化，不能全部种植落叶植物或者是颜色单一的绿色植物，多种颜色相呼应，不仅能增加河道绿化带的美感，还可以增加城市建设的知名度，加快城市建设的步伐。

3.4花卉种植，增加美感

天然的色彩能够缓解居民的生活压力。植物的天然色彩是非常丰富的，有的植物颜色随着季节的变化而变化；有的植物可以散发出清香；有的植物可以给人带来清新向上的感觉，因此，河道绿化景观设计者应该从人们的视觉和心理上，对河道植物的种植作出合理安排。例如，河道两岸可以种植花卉，花卉散发的清香不仅可以产生观赏的美感，还可以使人精神振奋。另外，设计者还可以选择果木植物种植，果木植物开花可以供欣赏，结的果子还可以供人品尝，不仅可以起到美化作用，还可以增添景观的欣赏乐趣。最后，在设计时，还应该考虑到花卉植物的季节性变化，有些植物在秋天的时候树叶变得金黄，例如银杏树；有些植物一年四季常青，例如桂花树，桂花种类繁多，很适合西南地区河道绿化景观的选择。

3.5水生植物，净化水质

河道绿化景观植物必然少不了种植水生植物，水生植物的主要作用是净化水质。城市河道污染严重，水中有大量对人体有害的物质，对河流的生态平衡造成了很大影响。种植水生植物不仅可以丰富河道绿化景观，还是解决河道污染的关键。在实际施工中，可以选择种植生命力顽强的睡莲、水生美人蕉等植物，这些植物在视觉效果上不仅美观大方，还可以给管理人员的管理工作提供方便。另外，水生植物的种植还应该坚持挺水植物与浮水植物交错种植的原则，不仅丰富了单调的水平面，还有助于植物的生长，从而起到净化水质的作用。

3.6绿化景观植物层次分明

河道绿化带最明显的特征就是狭长，这就需要设计者根据河道的实际情况，在河道绿化带的设计上坚持层次分明的原则。假如河道全线由西至东逐渐变窄，河道前景的植物层次也应该由西至东从单层变为双层，再根据河道两岸的宽度依次增加种植层数。另外，层次分明还需要设计好植物的搭配效果，一层一层之间应该坚持和谐美观的原则，不能因为植物层次太多而胡乱搭配种植植物。最后，河道东段较宽，一般种植乔木、花灌木、地被植物；西段河道较窄，种植小灌木与花灌木植物比较合适。

3.7种植其他景观小品

景观小品虽然灵活性不强，但是在河道绿化景观设计中还是能起到很大的观赏作用。景观设计时，可以在河岸的绿化带中空置出一条蜿蜒曲折的小道，时而靠近岸边、时而曲折到灌木丛中，小道的路线设计要充分考虑到观赏者的心理，路线安排上可以使观赏者每走一步就发现新鲜的景物，不仅可以起到保护河道景观的作用，还能提高人们对河道景观的欣赏兴趣。为了增加景观的趣味性，还可以在河道两岸建立一些小品雕塑，雕塑的选择可以根据城市的需求设定，例如人物雕塑、动物雕塑、实物模型等，使简单的河道瞬间色彩化、生活化，让城市居民深切地感受到绿化景观的作用。

4结语

道路绿化设计 篇6

关键词：道路绿化；循环经济产业园区；快速路

中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0152－02

随着全球经济一体化的发展，我国以科学发展观统领全局，提出坚持走有效利用资源和保护环境为基础的循环经济之路。子牙循环经济产业园区作为国家级示范产业园区，是天津市发展循环经济的重要基地和建设生态城市的重要步骤。园区内道路是产业园区最重要的外部空间，是树立园区外在形象的重要方式，其道路景观效果尤为突出。

1 园区概况

1.1 区位分析

天津子牙循环经济产业区位于静海县西南部，与河北省文安、大城交界，距天津市区19 km，距天津滨海新区核心区65 km。

1.2 现状自然条件

1.2.1 工程地质

该区域地处河流冲击平原，地质构造为新华夏系第二沉降带，上为深厚的新生带松散沉积，其表层厚约4～8 m，以下为海相地层。区域表层土类型为硫酸盐化潮土。

1.2.2 气象

静海县属于暖温带大陆性季风气候。常年主导风向为西南风。年平均气温12 ℃，全年平均最低气温－4.7 ℃，最高气温26.2 ℃。

1.2.3 水文

地区地下水埋深较浅，浅层地下水几乎全部为咸水，淡水层埋深在110 m以下各含水组。

1.3 发展规划

天津子牙循环经济产业区定位为：国际一流循环经济产业

示范区、国家级循环经济产业带动基地、中国北方地区的“城市矿山”，以拆解业发展为特征。

在空间布局上规划为汽车橡塑拆解、机电电子拆解、精深加工与再制造三类产业组团，南北向布局，并合理安排各产业组团与仓储物流功能的空间关系。

2 道路绿化设计分析

2.1 道路概况

高常快速路作为城市快速路，规划为交通性干道，道路红线宽54 m，道路横断面为：2.0（人行道）－4.0（行道树绿带）－16.0（车行道）－10.0（中央分车带）－16.0－4.0－2.0。

沿高常快速路规划市域轨道交通Z1线，采用高架轻轨形式，衔接南部新城、中心城区与滨海核心区，分别设子牙西站和子牙东站。

高常快速路东西向联络产业功能区与科研服务及居住功能区，是园区综合发展的重要联络轴线和建设重点。

2.2 道路绿化设计的特点

高常快速路为交通性干道，远期规划还有城市轻轨，是园区的交通命脉，具有直接、快速和高效率的特点。

高常快速路上的车辆行车速度为40～80 km/h左右，道路绿化应以机动车的尺度和速度进行考虑，要求视线开阔，有方向感，适于远距离行车，强调其个性。

高架轻轨对城市景观有一定的遮挡、阻隔作用，其本身也是城市的一个重要景观。市域轨道交通Z1线沿高常快速路布

置，墩柱位于中央分隔带上，大体量高架轻轨对阳光的遮挡，使得高架线路下方喜阳植物的生态环境出现了消退，且高大乔木或攀缘植物也影响了轻轨的安全运行。因此，在道路绿化时应充分考虑以上因素选择合适的树种。

2.3 道路绿化设计的原则

2.3.1 生态性原则

道路绿化设计时首先要充分考虑噪声、汽车尾气等对环境造成的污染；其次要减轻工业污染，改善园区环境。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置，从而起到滞尘减噪、净化空气、防风防火等作用。

2.3.2 安全性原则

中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。

在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H＜0.8 m的低矮灌木或地被。

2.3.3 经济、社会、生态和谐发展的原则

经济、社会、生态各系统是相互联系、相互依存、不可分割的有机整体，规划将三者有机结合，综合考量，实现整体效益的最优化。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。

2.3.4 近远期相结合的原则

高常快速路为新开辟道路，急待栽植行道树进行绿化点缀，我们需要采用近远期结合、速生树种与慢生树种相结合的策略，在尽快达到绿荫效果的同时，也要考虑长远绿化的要求。

3 规划设计目标与总体构思

3.1 规划设计目标

高常快速路绿化设计要立足园区自身特点，以园林艺术手法通过地形处理、植物配置等途径，创造出一条符合园区道路特点的景观大道。

3.2 总体构思

运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间：行道树绿带简单朴实，与道路两侧建筑相呼应；中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规划与自然相结合，灌木与乔木相搭配的种植方式，以300 m为一个单位，形成线性景观序列。

4 种植设计

4.1 种植规划的原则

适地适树，因地制宜，应尽量选择吸尘、滞尘、降噪声能力强、易于成活的树种。植物材料的选择应以当地的乡土树种

为主，根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择生长速度快、适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

4.2 具体树种设计

4.2.1 行道树绿带树种选择

行道树绿带是指布置在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。一般布置在人行道上沿车行道一侧，呈单行点状种植。

高常快速路行道树绿带宽度为4 m，种植单排行道树，树种为法桐。法桐具有超强的吸收有害气体、抵抗烟尘、隔离噪声的能力，是世界著名的优良庭荫树和行道树。适应性强，又耐修剪整形，是优良的行道树种，广泛应用于城市绿化，因其对多种有毒气体抗性较强，并能吸收有害气体，作为产业园区道路绿化颇为合适。

4.2.2 中间分车带树种选择

中间分车带是指布置在上下行机动车道之间的隔离绿带，起着分隔、组织交通和保障安全的作用。中间分车带绿化的主要目的是遮光，以防止对方车灯眩光，预示线形，引导视线，改善景观。

高常快速路植物选择上适应性强，以耐修剪的常绿灌木为主，以几何图案形式布置，其间配以花灌木，下部栽植地被类，同时在植物色彩上不宜采用过分缤纷的手法，植物配置上以简单明了为主，以免干扰司机安全行车。

注重道路的观赏性，在适当位置建造微地形，其上自然是种植黄杨球；同时考虑到道路绿化的生态效应，运用满栽的花石榴、红碧桃、金叶槐、紫叶李分别与黄杨球间隔种植，红黄绿色彩斑斓，自然与规整富于变化；物种间运用金叶女贞篱进行分隔，凸显植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。

5 结束语

高常快速路的绿化设计在遵循园区整体绿地系统规划的基础上，结合自身特点，注重构建多层次、多观赏效果的道路绿化体系。通过对高常快速路绿化设计的探索与研究，将有利于道路在修建和运营后达到生态和环境的双赢。

参考文献：

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［2］朱春燕，张戎.浅议开发区道路景观设计［J］.福建林业科技，2008（2）：236～239.

（编辑：李敏）

Road Greening Design——The greening design of Gaochang expressway

in Tianjin Ziya circular economy industrial district

Zhang Xiaoguang

Abstract: In this paper, with the greening design of Gaochang expressway in Tianjin Ziya circular economy industrial district as a case, the principles, design concept and characteristics of the road are introduced in detail.

Key words: road greening; circular economy industrial district; expressway

绿化景观设计 篇7

1 都匀市道路绿化现状

1.1 道路绿地的限定和分类

本文认同我国行业标准《城市道路绿化规划与设计规划》CJJ75中对城市道路绿地的定义, 及道路和广场用地范围内可用于绿化的用地。并将都匀市道路绿化用地分为分车绿带、交通岛绿地、人行道绿化带及街边广场绿地。

1.2 都匀市分车绿带设计

都匀市在进行道路绿地规划中, 分车绿带主要设计在贯穿都匀南北的主干道上, 北连接夏蓉高速与贵新高速北出口, 南接南出口。分为城市中心区即剑江中路分车绿带及干道出入口斗篷山路和剑江南路分车绿带两种设计模式。

1.2.1 剑江中路分车绿带设计模式。

都匀市剑江中路为车流量最大的路段, 设计车道为4车道, 中央分车绿带的作用主要是进行上下行车道的分隔以及吸附灰尘和汽车尾气, 宽度为1~1.5m, 主要利用盆栽植物作为绿化带, 常用的植物有苏铁、毛杜鹃、万年青、茶花等, 部分路段采用铁栏杆进行车道分隔, 栏杆上每隔几米设计有放置花盆的结构, 上面根据季节摆放一些草本或木本花卉, 在一定程度上起到了美化市容的作用。

1.2.2 剑江南路及斗篷山路的分车绿带设计模式。

剑江南路及斗篷山路是进入都匀市区的主要通道, 是外来人员了解都匀市绿化水平的主要窗口。分车绿带宽度在2.5m左右, 以乔木杨梅, 红枫等作为中央骨干树、灌木金色黄杨、红花檵木在下层进行图案设计构成绿化的主体, 在节日期间还增加一串红、报春花、金盏菊等的草花种植的图案来丰富街道景观。

1.3 交通岛绿地种植设计

都匀市交通岛绿地设计类型主要为中心岛绿地设计及导向岛绿地设计。

1.3.1 中心岛绿地设计现状都匀市中心岛绿地设计主要借鉴其他城市中心岛绿地的设计形式, 圆形, 中心是现代雕塑与喷泉, 中间层为苏铁、小叶女贞等灌木球, 外层是由灌木组成的图案。重形式而无内涵, 未能体现地方民族文化特色。

1.3.2 导向岛绿地设计现状都匀市导向岛绿地设计较为成功地改善了原本植物结构单一的都匀市城市环境, 此类绿地主要设计在西苑及大十字的Y形交叉道口上, 乔灌草比例设计较为合理, 乔木选用以不遮挡行车视线为依据, 主要以蒲葵和杨梅为主, 下层种植耐荫植物八角金盘和本地毛杜鹃, 外缘以四季草花作为色彩点缀为其增色不少。

1.4 人行道绿化带设计

都匀市人行道绿化设计的现状是设计形式单一, 无论人行道的宽窄, 都是设计单排行道树, 仅能算是达到基本绿化及遮荫的功能, 绿化量就打造生态园林城市而言远远不够。在行道树种的选择上倒是遵循了适地适树的原则, 主要根据不同路段的环境要求, 分别选择银杏、桂花、广玉兰、香樟、女贞等树种。但也存在行道树在某些路段生长不良的现象。

1.5 街边广场绿化

都匀市街边广场的绿化以都匀市人民广场的绿化为参考模式, 设计形式以规则式为主。垂直结构上以乔木和灌木两层为主。节假日在广场入口处设计组摆花坛群, 增加节日气氛。

2 都匀市街道景观问题分析

2.1 绿化覆盖率偏低, 绿化量不够

笔者通过调查发现, 除作为城市出入口的斗篷山路段、剑江南路及部分滨河路段的绿化率大约达到道路用地面积的30%, 城市中心区域如剑江中路达到约10%之外, 其它路段的绿化率更低。

2.2 部分路段人行道绿化存在植物生长与地下管网矛盾问题

如大西门路段矛盾尤其明显, 主要体现为行道树枯死或生长不良, 这些路段在雨天过后粉尘污染较其他路段严重。

2.3 城市中心剑江中路的中间分车绿带设计模式存在安全隐患

笔者发现, 通过盆栽植物隔离上下车行道的这种设计模式, 在夜间容易由于一侧车辆撞翻绿化植物导致另外一侧的行车受影响的情况时有发生。

此外, 还存在不重视挡土墙和道路边坡的绿化、绿化设计未能体现地方民族文化及城市特色的问题。

3 都匀市道路绿化建议

3.1 增加绿化量

3.1.1 在裸土上增植地被。

都匀市行道树设计采用方形种植池的设计, 种植池内土壤较为板结, 雨天泥土溅落到铺装路面上, 行人的走动将泥土带到其它地方, 大大降低了道路的洁净度。笔者建议在种植池的裸土上栽植苔藓植物或三叶草等地被, 不仅可以增加绿化量, 也可起到保持水土及促进行道树生长的作用。

3.1.2 利用攀援植物增加绿量。

在大十字栏杆进行车道分割的路段, 建议在预留的放置盆栽植物的种植池内选用耐瘠薄和浅根性的攀援植物, 如牵牛花、金银花等, 让其起到吸附灰尘及美化街景的作用。

3.1.3 重视挡土墙和道路边坡的绿化。

不太陡峭的道路边坡种植灌木球或地锦等植物遮盖裸土, 提高绿化量, 挡土墙上种植常春藤等垂直绿化植物增大绿量。

3.2 尽力解决绿化与地下管网的矛盾

在大西门等行道树生长不良的路段, 每隔5m左右开辟条形种植池, 用红花檵木、金色黄杨等灌木或草花组成图案底层, 上层栽植红枫、龙爪槐等小乔木的方法解决行道树根系伸展受限的问题。利用条形小花坛代替行道树绿化的方式来丰富城市景观。

3.3 重视地方文化及城市特色的打造

可将能体现布依族、苗族文化的乐器管笔和头饰牛角银饰的设计理念用于中心岛绿地的设计小品之中, 以体现地方民族特色。也可由城市规划局或园林管理部门确定一种当地物种资源丰富的树种作为市树或市花以体现城市特色。

3.4 发动群众, 参与城市绿化

群众作为城市的一份子, 应该参与到城市的建设中来, 政府因通过各种宣传媒体让民众了解城市绿化对于改善城市生态环境和城市风貌的重要意义。如果沿街商铺能在店门口都摆放盆栽, 沿街住户都在自家阳台上进行美化, 这样全民重视绿化的城市一定可以成为像意大利首都罗马那样的花园城市。

4 结语

反观中国城市道路绿化设计的发展过程, 城市道路绿地绿化在改善城市生态环境, 提高生活质量, 塑造城市景观、烘托城市建筑艺术等方面起着积极作用。笔者对都匀市城区街道绿化绿地设计只是一个探索, 要使城市城区的道路绿化景观功能充分发挥应有的效益, 还需要在以后的实践和理论中作进一步的总结和探讨。

摘要：城市街道绿化设计是城市生态景观的重要组成部分, 其设计的优劣对于整个城市的生态景观有着重要的影响, 本文以都匀市城市街道绿化设计为例重点探讨一些中小城市街道绿化设计的现状以及存在的问题, 并提出一些合理化的建议。

关键词：城市街道绿化,景观设计,问题分析,建议

参考文献

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浅谈道路绿化景观设计 篇8

1.1 一板二带式

这是道路绿化中最常用的一种形式, 即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差, 不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

1.2 二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化, 并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路, 绿带数量较大、生态效益较显著, 多用于高速公路和人城道路绿化。

1.3 三板四带式

利用两条分隔带把车行道分成三块, 中间为机动车道, 两侧为非机动车道, 连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大, 但其绿化量大, 夏季蔽荫效果好, 组织交通方便, 安全可靠, 解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

1.4 四板五带式

利用3条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带, 以便各种车辆上行、下行互不干扰, 利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带, 则可用栏杆分隔, 以节约用地。

2 园林道路景观设计的主要手法

2.1 行道树绿带

行道树以乔木为主。乔木的树型、品种和间距都应根据干道的性质而定, 应选择遮蔽效果好、分枝点高、速生、树型优美、适合城市道路环境且对行人不会造成危害的树种。道路两侧的树木, 在形成道路景观的空间层次的同时, 也构成了道路的特点。

2.2 分车绿带

分车绿带在设计上应采用大手笔。在现代城市中, 汽车为主要的交通工具, 道路的使用者为驾驶员或乘客, 分车绿带的绿化设计必须符合这类人群的视觉特性和规律, 以提高视觉质量。每条分车绿带的植物品种不宜太多, 分车绿带的图案变化在一般的城市道路中以50~100m为宜, 不宜以丛植的方式种植灌木, 尽量采用行列方式种植, 图案也应简洁大方, 避免形成急剧变化的跳跃感, 减轻用路者的视力疲劳, 适当配以开花的灌木和宿根花卉, 给整条分车绿带带来鲜艳、明快的颜色。

2.3 人行道绿地

人行道旁绿地应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行绿化设计。位于商业区的绿地宜采用规则式种植, 并将绿地适当地断开, 创造一些开放和封闭的空间, 使绿地与建筑形成一个整体。两种空间的交替出现形成了城市绿地景观中的韵律感。位于居住区旁的人行道绿地宜采用自然式种植, 由于居住区内人的活动较为频繁, 为了减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响, 在人行道绿地应多种植乔木。

2.4 护坡绿化

上护坡按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化, 现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡 (石质坡) 的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡主要采用种植池槽绿化为主, 可选择植物有爬墙虎等。

3 园林道路景观设计中植物配置的要点

3.1 乔木的选择

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景, 因此选择品种时要尽量采用株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干;生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味;树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫。

3.2 灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 可遮挡视线、减弱噪声等, 选择时应注意采用枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通;植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。

3.3 地被植物的选择

目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。

3.4 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置, 1、2年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

摘要：道路绿化具有改善城市环境、净化空气、防减噪音、改善小气候等功能, 起着其他城市设施不可替代的作用。因此, 城市的道路景观设计应作为城市建设的一个重点环节, 根据不同道路功能特点, 充分考虑道路空间的变化, 打造出适宜的园林道路景观, 丰富人们的视野。

论城市道路景观绿化设计 篇9

成都龙泉驿区艺都大道(紫云路—龙环四路段)原为老成渝路的一路段,是连接四川省省会成都和直辖市重庆的一条交通要道,因为建路时间长,随着城市化的快速发展,原有的道路设计标准和绿化景观表达效果越来越跟不上形势的需要,2008年我在上海园林设计院实习期间,应龙泉驿区城市规划局的邀请,对艺都大道(紫云路—龙环四路段)进行景观绿化方案的改造设计。

2 主题概念

前卫新颖,道路穿越高尔夫领地。

3 风格体现

开阔、气派、国际、现代。

4 设计原则

因地制宜,适地适景;补充水景,形成山水格局;已有建筑外立面装饰,城市街景焕然一新。

5 主题定位

紫云路—龙环一路,长度约1 km,现代城市道路绿地景观风貌;龙环一路—世纪大道,长度约1 km,由现代城市景观向田园风貌过渡的景观风貌;世纪大道—龙环四路,长度约1.5 km,完整体现高尔夫球场景观风貌。

6 设计手法

1)高地利用形成高尔夫球场的高岭、台地。

低洼处形成森林湖泊湿地,体现城市水景风貌。改造现有地形高差,形成高尔夫球场自然起伏的丘陵地与高岭草坪,体现城市充分利用现有绿地资源,增加背景林的宽度和深度;体现城市森林景观,如图1所示。

2)具体体现。

现有地形利用改造。a.龙环四路—玉泉路道路北侧绿地试想。红线扩出去20 m,绿地宽40 m,水面水景处放宽50 m,保留利用原有高坡体现高尔夫球场的景观,就原有低洼地改造成湖泊湿地,与御源·大湖区联成一体。形成城市水景,并在局部增设游憩设施,形成大型休闲绿地,如图2所示。b.厂群区绿化。利用厂区内的绿地和树木形成生态背景林,改造现有地形,表现高尔夫球场的草坪景观。c.交叉路口的原有地势低洼地段挖水面,形成自然水面景观,并设置游憩设施。

3)人行道前后穿插在绿地中,体现“路在林中建,人在景中游”的景观,如图3所示。

其中:盲道,宽度约1.0 m,基本布置在路的外沿,以体现它的捷达、安全性;游步道,宽度约1.5 m,穿越在树林中,以体现其休闲舒适性;在交叉路口地段游步道宽度放宽布置在绿地外侧与盲道合为一体;水边、港湾式停车场附近局部放宽成休憩小广场,供游人驻足,如图4所示。

7 高程控制

靠龙环四路高差起伏较大,高岭处达到4 m左右。平均高差2.0左右,靠紫云路段平均高差1.5左右,最高处达2 m左右。

8 景观配置

1)道路绿化景观效果。景的感受是通过人体的五种感觉器官去感受的,道路景观是由各种景观元素构成的,作用都应恰如其分的体现在城市道路轴线中,由于道路宽度路面材料与绿化不值得在不同景观效果上形成主次之分,用园林植物表现出园林美,必然依据道路所标志出来的形式进行安排,每条道路都因性质的不同、功能要求不同而异,确定道路景观的基调用植物造景。如“主景”大多以观赏价值高的乔灌木为主;“夹景”用道路两边的树木形成夹景;“框景”用两丛树木做景框;“背景”用常绿植物衬托前面景物;“衬景”用植物色彩强调式加重其他建筑的效果;“隔景”用绿篱分隔人行道与路侧绿地;“障景”用乔灌木的地段阻拦视觉。主干路应体现城市道路的景观风貌。

2)绿化种植树种选择。本道路设计的行道树银杏,此为市树,虽高大,但非遮阴树,故不荫蔽。其劲健、雄伟,可逾百千年,为生物活化石,正表现成都悠久、出类拔萃、不同凡响特色;且秋季来一片金黄,极尽秋色之美。其余为小乔木、灌木。如芙蓉为市花,寓意成都。还有白玉兰、桃李、桂树、梅花、黄花槐、龙爪槐、柳树、海棠、南天竹、栀子、杜鹃等,也可适当植小金竹,此为川西植物代表,且表现文人雅士淡泊明志之情操和潇洒飘逸的仙风道骨。

3)绿化种植树种的搭配。不同路段的绿化形式可有所变化;同一路段上的各类绿带在植物配置上应协调空间上层次、树形组合、色彩搭配、季相变化等;道路绿化景观在统一协调的前提下植物的色彩、花期随季节变化,由于物候的变化植物随季节的推移而时刻变化着。

9 节约创新为原则,做到立意高、创意新、做工新、配件精

平均造价150元/m,乔木与草坪比例:草坪大于50%,其中水面与水生植物约10%～20%,果岭草占50%,普通草坪占20%,缀花草坪占10%～20%。森林大于40%,其中大乔木占20%,常规树木占20%。

10 结语

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。绿地种植要精心规划设计,与环境、建筑协调一致,使功能性和艺术性呈现出较好的效果。

摘要：通过概念化的理论定位、指导思想、道路绿化乔灌木配置方式、道路绿化树种选择,进行了龙泉驿区艺都大道绿化景观设计的探索,以达到改善城市道路生态环境的目的。

关键词：城市道路,绿化,景观设计

参考文献

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[2]叶振启.园林设计[M].哈尔滨:东北林业大学出版社,1998.

[3]沈清基.城市生态与城市环境[M].上海:同济大学出版社,2003.

[4]陈有民.园林树木学[M].北京:中国林业出版社,2005.

校园景观设计及绿化养护 篇10

1 校园景观设计及绿化养护的基本原则

1.1 人与自然和谐发展的原则

在尊重本校人文文化的基础上, 校园景观设计及绿化养护实现人与自然和谐发展的目标。遵循这一原则, 采用系统化的生态设计方法, 将校园景观中的人与自然作为一个整体来设计。必须尊重自然环境和历史环境的客观规律, 尊重环境, 保护环境。设计时要考虑人文景观和自然景观的协调, 规划融合当前的可持续发展的理论和现代的生态观。建设时力求与自然和谐统一, 使生态环境得到最大限度地改善, 从而使校园自然景观与人文精神具有统一性与凝聚性。

1.2 以人为本的设计和养护理念

参与学校活动的主体是人, 具体而言是学生。由此, 首先, 要把学生群体放在第一位, 这就要求充分把握其时间性、群体性的行为规律, 科学合理地确定学校的功能分区和结构形式。空间的组织与划分应依据不同层次需要, 组织不同活动空间。人性化的景观设计不仅给学生的生活带来方便, 更重要的是让学生与校园景观之间的关系更加融洽, 才能更好地培养荣辱观和归属感, 让人在整个生活的时空连续性中感受到自然、优美的环境。

1.3 校园景观设计及绿化养护实现可持续性发展

校园规划设计的可持续性主要包括建筑绿色校园、重视环境生态保护、节约资源、预留发展用地。绿色校园不仅是绿化校园、美化校园, 更要充分发挥高校校园高科技的优势, 利用新技术和新材料, 充分考虑到建筑朝向、采光、通风、节水、节能、中水利用、风能利用、太阳能利用、垃圾分类收集与回收等可持续发展的设计思路。考虑可持续发展的设计思路必须要保护校园的生态环境, 充分利用地形、绿化、水体等资源, 使学校绿化成为校园规划体系的一部分。

2 校园景观设计及绿化养护的具体措施

2.1 科学定位, 体现艺术品味

校园景观设计及绿化养护, 重在形成科学的定位。整个设计过程体现艺术交融的品味, 展现美学价值所在。具体设计规划及养护过程中, 将多种美的形式, 社会美、科学美、艺术美等有效融合在一起。而且通过这种形式的设计, 能够有效培养学生理性审美的能力, 将校园景观美景有效融入到人文教育体系之中, 使校园处处洋溢这美的教育和艺术的感召力, 将更具知识性和教育价值。

2.2 合理规划, 适地适景

就总体思路而言, 必须将绿化管理纳入到学校绿色规划之中。第一, 绿化管理根本上要体现为学校服务的主旨思想, 在场地布局、设计方式等方面, 严格遵循植物生长规律, 调整植物结构, 确保植物群适应场地环境, 有效提升植物存活率。在遵循科学规律的基础上, 可有效减少人为操作不当带来的养护困难。同时, 配套技术方面, 做好土壤改良、施足基肥、科学苗栽等技术工作, 尤其是隐性技术环节必须落实到位, 提升植物群生存适应能力。第二, 选择植物时, 尽量做到适地适树, 发挥不同植物的多样性。具体工作的落实, 必须切合实际, 在充分调研水文、气候、地理等环境因素的前提下, 选择适合本地生长的野生植物及外栽植物。通过这种方式, 减少后续的养护问题, 达到经济、高效的目的。

2.3 增加费用投入, 养护工作落实具体

任何工作的成效, 都要体现在实践层面。为了保证后续工作的顺利进行, 首先, 养护必备的技术人才、肥药材料、机械设备、工具、资金等必须配置齐全。尤其是资金方面, 具体落实到修剪、保洁、养护、机械、水电、意外情况的抢险等等各个方面, 确保进一步的养护工作顺利到位。其次, 为了提升管理水平, 必须要引进竞争机制。在养护管理项目开展方面, 借鉴绿化设计施工公开投标, 引入更多的校外绿化企业参与。这样借助市场化竞争机制的模式, 可确保校园绿化养护管理工作开展的标准化程度, 确保养护工作的开展充满生机和活力。

2.4 重视专业技能的培训, 确保校园绿化养护的规范化

重视绿化养护队伍的技能培训, 借鉴“走出去、请进来”的模式, 有效提升在职工作人员的专业知识技能。“请进来“要求学校结合自身工作实际, 定期组织业务骨干进行再培训, 熟悉花、草、乔、灌等基本的生长特点, 了解病虫害的识别和防护, 科学操作养护工具及合理保养, 确保有1~2位业务知识骨干, 确保校园绿化养护工作的顺利进行。”走出去“要求加强与兄弟示范单位的联系, 定期组织外观、学习、交流等, 提升本单位工作成效。条件允许的, 可联系示范单位, 组织本单位人员在岗实习一段时间。在提升专业知识的基础上, 更应注意专业技术的培训。不断更新新知识, 掌握新理念, 引进新的养护绿化理念。

加强校园绿化养护规范化建设, 通过严格质量标准的制定, 详细考核养护单位执行情况, 同时, 要根据标准要求, 准确支付养护费用, 提升管理水平。

参考文献

[1]周燕林.浅谈城市园林的养护管理[J].绿色科技, 2012, (10) :135-136.

[2]王春芳, 王云芳.城市建设中园林绿化树木的养护管理[J].现代园艺, 2012, (12) :175.

论省道绿化景观的规划设计 篇11

【关键词】省道；绿化景观；措施；设计

首先，文章分析了省道景观的含义，并且研究了道路景观的构成要素，阐述了道路景观的变迁与现代理想，研究了道路景观设计的原则，探究了省道绿化景观规划设计的措施。通过本文的研究，希望能为省道绿化景观设计领域做一番理论梳理。

1、省道景观简介

省道占据的空间比较大，它是城市交通的核心设施，是城市污染的来源地和聚集地。它不仅伴随着城市的发展而发展，为城市的繁荣提供了极大地便利，也对城市的生态系统形成了较大的威胁。目前的省道景观，由于绿色植物的种植，缓解了省道的生态危机，同时兼具文化和生活的优质概念。省道绿化景观设计就是在城市道路上创造出一种具有生态、文化和观赏价值的具有独立形态的景观。自然属性和社会属性在城市道路特征上并存。在自然属性上，它有形、体、光、色等构成要素，有独特的区别于其他景观的空间形态，易于从区域空间背景中辨别出来。在社会属性上，它具有观赏价值和文化内涵，可以改善人们的生活环境和道路的使用状态，并能够在情感、趣味上使人们的思想和心情得到舒展。道路景观学是一门新型的学科，它与其他学科具有广泛的交集。它对道路的特色、结构、功能以及时空变化进行研究，对道路景观进行设计和评价，综合配置道路景观中的各种要素，使道路景观更加具有生态和人文气息。人们可以轻易地发现道路景观的生态化设计，如行道树的种植、花坛的修建等。省道绿化设计就是发挥道路景观的生态功能，减少城市的热岛效应，降低汽车尾气的污染。

2、道路景观构成元素及设计原则

2.1景观构成元素

道路景观的构成元素种类繁多，数量庞大，这种要素特点本身也是道路景观的一个独特之处。为了使道路景观的构成要素易于区分，我们对这些要素做了分类总结。可将道路景观的构成要素分为六大类，每一类下又有许多小型类目。这六大类分别为道路、沿街、远景、人的活动、地下部分、变动因素。其中道路包括道路占用物、道路本体、道路附属物、道路植栽；沿街包括围合屏障、建筑物、空地、广告牌；远景包含人工要素和自然要素；人的活动包括汽车、步行者、自行车等；地下部分包括商业设施和交通设施；变动因素包括季节、气候、时间等。

2.2道路景观设计原则

道路景观设计主要遵循三项设计原则：（1）环境优先。就是在省道景观的设计中，应当首先考虑设计的效果是否能够改善环境以及如何改善环境的问题。（2）以人为本。以有利于提高人们物质和文化质量作为出发点，把人们生活条件的改善作为落脚点，真正做到以人为本，科学设计。道路参与者要积极主动地维护道路景观环境，共同促进道路绿化景观的设计，保持道路景观的良好风貌。（3）重视先天条件的原则。要充分考虑自然环境条件，因时制宜，因地制宜，选择地理位置好，地形、地貌、地质条件好的地段进行生态施工，保证地质的稳定。不能为了设计而设计，导致生态效果不升反降。

2.3行车道植树形式

在省道绿化景观的规划设计过程中，可以采用树带式和树池式两种植树形式。树带式植树形式是将树木种植在主干道两侧或者主干道的中间隔离线位置，使其呈带状分布。种植地带的宽度和长度分布，要根据绿化带的周边环境确定，一般宽度要大于1.5m。树池式栽植方式，就是在一些闲置空地，设计长方形、正方形和圆形。对于省道绿化景观的规划设计而言，大多采用树带式的植树方法。

3、省道景观绿化的规划设计措施

3.1植被成片

省道景观绿化规划设计需要遵循植被成片的特点，以单元为设计单位，采用块状的设计方法进行，并且需要结合城市的人文特点。对省道景观中植物的栽植有两种方式，一种是群植，一种是片植。

通过栽培种类繁多的适合本地生态环境的植物，营造出一种独具地方特色的道路景观。通常白蜡树和栾树是普遍适合栽植的树木品种。在不同的路段，可以选择不同的乔木做主要树种和辅助树种。在道路景观植物的选择上要做到精心和专业，并且要有规律地进行栽植，保证树种栽植在视觉效果上的美观、协调，层次分明。在设计方法上，采用块状的设计方法，追求植被栽植的层次性、流畅性、规律性和统一性，力求道路景观在生态上的效果一致。

3.2雨水管理

雨水的管理和利用，是省道绿化景观规划设计不可缺少的重要部分，并且具有重要的价值。做好雨水管理和利用，具有多方面的益处。一方面，可以清洁路面，清洁城市卫生，改善城市环境。另一方面，可以使省道在降雨时不被堵塞，不会威胁人民的生命和财产安全。雨水管理和利用主要采取三项措施：建立雨水收集系统，收集雨水，减少雨水向道路汇集；建立雨水管理系统，利用净水设备来净化雨水；建设雨水花园，利用雨水构建园林景观。

3.3人性化设计

在省道绿化景观的规划设计中，要体现出人性化。主要是保障安全、卫生和健康，发挥生态效益的最佳状态，体现地方特色、艺术效果。在道路景观的绿化设计中，要格外注意安全因素。所设计的树木栽植方式、保护措施等不能威胁到人的安全，不能因为树木的栽培不牢发生安全事故。在卫生方面，要考虑植被的铺设不能影响城市卫生，不能影响卫生设施的建设。在健康方面，需要保证道路景观设计有利于人体健康。省道的绿化规划设计，需要体现生态效益。通过构建省道绿化景观拉近人与自然的关系来改善城市生态环境，保护生物的多样性。道路景观要有地方特色，不能千篇一律，要体现艺术性、创新性和科学性。不能在道路景观设计体现生态效果之后，不顾及设计的美观性和艺术性，使人们精神上得不到舒展和愉悦，失去绿化的真正目的。

4、结语

综上所述，省道绿化景观的规划设计，目的是改善生态环境，促进人与自然地和谐，改善人与自然地关系，为人们营造更好的生产生活环境，并对人的精神产生有益影响。在进行现代省道绿化景观的规划时，需要明确设计的目的和内容，掌握设计的原则，革新设计理念。做到环境优先、以人为本、统筹兼顾，最终达到道路景观绿化设计的科学性，不断提升道路景观设计的水平。

参考文献

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[4]钱敏燕.从功能角度出发的城市道路景观设计原则[J].技术与市场.园林工程，2006（01）

[5]耿涛，王莉洁，朱常志.城市道路景观规划初探[J].山西建筑，2008（25）

浅谈城市道路绿化景观设计 篇12

城市道路绿化的建设工作的前提是建立在城市与城市交通之间的, 有了交通空间的基础才能够逐步的发展城市道路的绿化景观建设。处于不同时间以及不同空间的城市, 其城市道路绿化的规划布局以及规划的形式规模肯定也都是存在差异的, 而城市道路绿化所形成的城市人文环境也是有所不同的, 而这种差异性实际上就是反映了一个城市的生产力发展水平、精神面貌、道德水准、生产习俗、文化修养以及市民的审美意识等等内容。

随着我国社会经济的不断发展和进步, 各类新型城市不断兴起, 城市的交通水平越来越发达, 商业也越来越繁荣, 因此城市道路的规模和形式也在不断的发展着, 而为了帮助城市居民适应城市生活就形成了更大规模的城市交通网络, 城市道路的绿化景观也不再只是道路两旁只有两行树的形式了, 园林大道等各类绿色艺术新景观也就不断的出现了。

2 城市道路绿化景观作用和功能

2.1 通过种植绿化景观来划分交通路线

在城市的道路两边建设绿化景观, 既起到了指示路标的作用, 同时也起到了城市防火以及美化城市的作用。

2.2 有效地改善城市气候, 并且降低人流以及汽车的噪音

在城市的道路中建设绿化景观, 这样因拥挤的人流以及车辆所引起的噪音以及空气污染都会得到一定程度的降低和削弱, 净化了空气, 美化了城市环境, 城市空间更加的干净无污染了, 真正的改善了城市气候。

2.3 遮荫、降温以及调节气候的作用

我国的夏季干燥闷热, 而在城市道路系统中建设绿化景观, 能起到很好的遮荫和降温的作用, 夏季行人和车辆都可以躲在绿化景观下避暑或是防止被太阳暴晒, 同时绿化景观一定程度上也能起到调节气候的作用。

2.4 提高行人以及行车的安全性

城市道路上的绿色景观还可以起到分隔与组织交通的作用, 诱导行车视线, 对于提高在道路上行走的行人和车辆的安全性起到了很好的作用。

3 城市道路绿化景观的类型

3.1 景观种植

景观种植主要是指从城市道路中的绿地的景观艺术角度进行种植, 而其种植的形式主要以下六种:

3.1.1 行道树式景观。

行道树式的绿化景观实际上就是指沿着城市道路的两侧各种植一行灌木或是一行乔木, 也就形成了“一条路, 两行树”的形式, 这种种植形式也是最为基本、最为简单的一种景观种植形式。

3.1.2 自然式景观。

这一类城市道路绿化景观的规划形式主要是针对于城市道路上有较大空间的, 如果是采用自然式的景观种植方式, 在道路中是可以种植各类灌木、乔木、地被植物、植物以及花草的品种的。在种植这些品种时, 为了保证种植效果的美观以及形成一个活泼生动的自然气氛, 应注意植物和花草的高低、疏密、数目的形状、各种类型数目的比例以及色彩的搭配等因素。

3.1.3 规划式景观。

规划式景观与自然式景观是相对的, 其应根据城市道路的线条走向并依据道路两侧的绿地空间, 整齐并且对称的种植各类植物和花草。种植时为了保证种植效果的和谐统一, 选取的灌木和乔木必须是同一胸径和同一高度的, 这样才能体现出整齐划一的美感, 并且韵律性也很强, 行人在道路上驾驶车辆时才能有好的视线感觉, 也便于他们的高速行车。

3.1.4 立体式景观。

这种形式就是指在道路两侧的绿地边缘先布置一层高度大于5mm, 胸径约为10-15m的大乔木, 之后再进行第二层小乔木布置, 高度应在3m左右, 胸径约为5.5m, 然后是第三层已经修剪整齐的灌木布置, 最后则为地被植物的第四层布置, 这样就形成了层次分明并且立体效果明显的景观形式。

3.1.5 丛状式景观。

这种形式主要是以乔木为主并辅以灌木进行封闭式的种植形式。这种形式主要是应用于城乡的结合入口处或是道路的交汇处的, 这种形式具有整齐统一的美感, 但应成行成排的整齐种植, 切忌杂乱无章的种植。

3.1.6 中间绿地带形式。

这种形式主要应用于开阔的主干道中间绿地, 在中间的中轴线处配以高度约为4m, 胸径10-12m的乔木, 在乔木下再种植形状整齐的灌木, 最后再种植地被植物, 也就形成了分道式的安全绿色通道。

3.2 使用功能种植

使用功能种植主要是指通过种植绿化景观从而起到遮荫、防火、防噪音、装饰以及减少空气尘埃的作用。

3.2.1 遮荫式种植。

我国那方区域的夏天是十分炎热的, 城市道路上的温度也是非常高的, 所以在道路上种植植物就显得很重要了, 为了保证良好的遮荫效果, 应种植一些遮荫度大、常绿的并且覆盖范围广的绿色树种。

3.2.2 遮蔽式种植。

遮蔽式种植主要是指用绿色植被挡住城市道路的一个方向, 不让城市道路暴露全貌。比如说:城市中的一些会污染空气的工厂以及垃圾场等就是需要遮挡住的, 种植一些攀援的植物或是高大的植物就能达到这个目的。

3.2.3 地被植物和草坪。

将地被植物和草坪种植在道路两侧, 能够起到防尘防雨、覆盖黄土以及降低噪音的作用, 常见的地被植物有:黄金叶、大叶油草、花生藤、台湾草以及铺地锦等。

3.2.4 装饰种植。

这种种植方式主要是指通过种植有颜色的植物起到装饰绿化带以及美化道路的作用, 常见的种植植物有:一品红、花叶榕、红枫、红继木以及大红油铁等。

结语

通过以上的论述, 我们对城市道路绿化景观的发展情况、城市道路绿化景观作用和功能以及城市道路绿化景观的类型三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。在对我国城市道路绿化景观设计的过程中, 应遵循以人为本、因地制宜的设计原则, 做好了道路绿化景观的建设工作, 才能真正的为城市居民建设舒适、优美并且绿色无污染的空间环境, 这对于促进我国全民建设绿色环保、无污染以及文明城市也是有着重要的意义的。

参考文献

[1]胡春久.城市道路绿化景观设计探析[J].中外建筑, 2008.

[2]樊剑锋.浅析城市道路绿化景观营造的作用[J].广东科技, 2009.