基槽开挖施工方案

2024-10-24

基槽开挖施工方案（精选7篇）

基槽开挖施工方案篇1

基槽土方开挖施工方案编制：

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审批：

基槽土方开挖施工方案

一、编制依据

《土方工程施工质量验收规范》

二、工程概况：

本工程为位于在建设单位提供的总平面布臵图及桩位控制图，确立了本基础土方开挖位臵。

三、施工方法：

本基础土方工程开挖采用机械开挖与人工清理基槽方式相结合的开挖方法。按照测量放线——机械开挖——人工修坡——清理底边——整平的施工程序进行施工。

四、作业条件：

1、开挖前应清除和拆迁开挖区域内底上下障碍物，对靠近基槽的原有建

筑物、电杆、塔架等采取防护和加固措施。

2、完成场地平整，并应有一定坡度，同时挖好临时排水沟，以确保边坡

不被冲刷、塌方，基土不被地面水浸泡破坏，修筑好运输道路，根据该工程基础情况按规范要求每边按1：0.4系数放坡。

3、要作好地表、基槽的排水或降低地下水位，并作好土壁加固的机具和

材料准备。

4、根据建筑总平面图和基础平面图进行测量放线，设臵控制定位桩、龙

门板和水平桩放出挖土灰线。

五、施工工艺流程：

1、在作业条件具备后，使用挖掘机正面开挖，要分四次流程进行开挖，每次开挖横向截面9米宽从西向东回式倒挖。

2、要掌握好挖深标高的具体工作，每挖掘1米测量人员要作到桩点控

制，并且人工配合清理，掌握标高。

3、基槽边角部位，机械开挖不到之处，要人工配合清坡，将松土清至机

械作业范围内，再用机械运走。

4、按规范要求留足工作面及基槽排水位臵，如发现基槽底部仍有垃圾和

回填土时要一次性挖掘到原土，机械开挖应由深而浅，基底应预留一层300mm厚的土层，用人工清底找平。

六、质量控制：

基槽地基的土质必须符合设计要求

标高允许偏差(mm)：±0-50

长度、宽度(mm)：-0-0

边坡、坡度(mm)：-0-0

为达到质量控制措施，随时测量标高位臵，以钢卷尺拉开桩位控制线进行整边，留有300 mm厚的基底土层要采用人工挖掘。基槽边为边沿留出500mm的排水槽。

在人工清理阶段中分为两道工序完成，第一步在基底部每平方米要定出一个控制基底标高小木桩，以设计底标高留出50mm的防挠动层，待第二步测出最后设计基底标高来完成，这样便于掌握控制基底标高。

在基础底部有回填土挖深的东半部，要以台阶式分层分面留出，每一个台阶留出高度200mm，边界线要人工切齐，不能留有斜槎和不规则的形状。待设计单位定出处理方案后再进行下道工序。

七、安全措施：

1、开挖边坡土方严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳。

2、即时行驶道路应平整、坚实。

3、机械挖土应分层，合理放坡，防止塌方等造成机械倾翻。

4、在加深部位或沿基槽周围要设护栏，并且派专人进行看管，夜间基槽

沿口要有足够的照明灯具设施。

八、开挖后的保护措施：

1、在清理基底的一道工序时，要留有保护基底的维护措施50mm厚的土层。

2、在完成最后一道基底清理工作时，如下一道工序在24小时不能进行，必须要有覆盖的措施，以防太阳暴晒裂缝或下雨造成的浸泡。

3、不能在已成品的基槽底部三轮车辗压，更不能在基槽底部洒水，以确

保地基质量。

2005年4月5日

基槽开挖施工方案篇2

浙江省嵊泗县某渔用码头工程建设规模为新建渔业专用码头一座以及连接码头的南北通道。其中码头区域总长255米、宽15米, 北通道长114米、宽15米, 南通道长57.4米, 宽6米。结构形式码头平台区及北通道采用沉管基础直立式码头结构, 而南通道采用锚筋基础直立式驳岸结构。沉管基础直立式码头结构具体为:采用预制大直径沉管并排安放形成连续挡墙, 管内抛填10~150Kg级配块石, 上部浇筑卸荷板使沉管基础形成整体连续结构, 管后抛填15~150Kg块石形成墙后减压棱体, 并在抛石棱体陆侧设置碎石倒滤层, 倒滤层后回填石渣形成码头及陆域。

2 铁板砂开挖传统施工工艺介绍

铁板砂开挖在疏浚界内最先使用的就是抓斗船, 由于该种船舶品种多、易于操作、使用成本低, 得到大多数人的青睐。其次, 采用是采用平板船安放长臂挖机, 该种工艺将长臂挖机放置在平板驳上, 利用挖机开挖, 利用平板驳的锚缆收缩改变工作位置。该工艺的主要特点是:多种设备配合作业要求组织能力强、基槽边线控制准确、受水深影响大、效率不高。

3 基槽开挖施工工艺选择

3.1 基槽土质情况

根据业主提供的地质资料及设计要求, 本工程基槽开挖区域土层情况为:含淤泥粉、细砂, 夹有淤泥薄层, 颗粒级配较好。承载力特征值为90Kpa, 变形模量为7Mpa, 标准贯入击数最大7.8击, 最小5.6击, 平均6.43击。

3.2 施工方案选择

根据业主提供基槽土质情况采用最常用的4方抓斗船足以满足工程要求, 但是在施工时发现实际地质与原地址资料情况相差甚大, 该施工区域土层实为“铁板砂”, 甚至比传统意义上的“铁板砂”土层还要密实———土质颗粒更细、含泥量更少, 现场使用4方抓斗船挖泥成槽根本无法进行有效施工, 后在各专家指导下采用6方专用“铁板砂”地基挖泥船挖泥成槽, 发现由于砂质特殊, 每天吸砂100方左右, 而本工程总开挖量约为50000方, 这样吸砂成本远远高出投标报价成本, 且工期大大延长, 无法满足施工需要。采用平板船安放长臂挖机的施工工艺经现场应用, 每天开挖方量在300方左右, 也难以满足工期要求。在这样的情况下, 受长江口深水航道整治工程中袋装砂棱体施工采用的吸运吹工作原理启发, 通过对海上吸砂船改造, 应用在本工程, 现场实际开挖方量平均每天可完成2000方, 有效完成了本工程的基槽开挖。

4 具体施工工艺

4.1 船型改造

长江口深水航道整治工程袋装砂棱体施工采用吸运吹施工工艺是非常成功的, 而本工程所处区域为海域, 内河船无法适在该处施工, 而海上吸砂船都是专门用于吸取海砂作为基础材料的设备, 没有应用在工程建设上的先例, 本工程基槽是作为码头基础的重要部分, 不仅要求把基槽的砂吸走, 还要求基槽成型并满足工程要求, 海上原有吸砂船不进行改造是无法实施的, 这就要求必须对船舶进行改造。

首先增加吸砂船的锚和锚机数量, 海上吸砂船普遍采用两个锚和两个锚机, 无法满足吸砂船准确定位和边施工边移动的要求, 因此我们在此基础上增加两个大抓力锚和锚机, 做到船上有4个大抓力锚, 并且4个锚都单独配有锚机, 各锚收放锚缆互不影响, 满足吸砂点的准确定位和移动要求;其次变换吸砂船的吸砂头装置, 原吸砂船吸砂管都是一点或两点式分布在施工船的船舷中间位置, 这样一是难以控制吸砂高度, 二是由于该处砂层砂子不易流动, 吸砂船吸砂后都是孤立洞形的, 无法满足基槽验收要求, 对此我们将吸砂管改制成线型, 并将其安置在船头, 便于移动操作, 吸砂管上部设置简易吊机悬吊, 有效控制吸砂管头下放深度, 同时在吸砂管旁边设置清水泵, 清水泵冲击土层有效解决砂层流动性不足问题;最后在船上增加GPS和测深仪, 确定船舶位置和及时控制基槽深度。

4.2 工艺流程

本工程基槽施工按设计要求采用从码头一端连续向另一端施工方式, 吸砂船采取垂直码头轴线施工。本工程基槽开挖分层分段施工, 根据以往工作经验每层厚度1.5m, 根据吸砂管宽度及吸砂船锚缆长度每段60m。施工流程可概括为:测量放样, 吸砂船就位, 清水泵打水, 打水完成后, 运砂船及吹砂船就位, 接着进行吸砂船吸砂, 运砂船运砂及吹砂船吹沙;该流程完成后, 进行吸砂船移位, 进行基槽下层吸砂, 直至一段基槽成型。

4.3 现场施工

鉴于本工程采用吸砂船取砂成槽, 必须对所取砂合理排放, 经实地考察本地区存在较多围海造地工程, 于是我们将吸取砂吹填到围海造地工地, 这样既解决了抛砂问题, 又做到了基槽内砂的重复利用;同时由于本工程要求基槽吸砂宽度约为60m, 基槽吸砂厚度为3m, 我们采用分层施工方法, 根据吸砂管的宽度 (2.5m) 确定每次吸砂宽度, 从码头一端依次向另一端施工, 直至全部吸砂完成。

首先吸砂船进入施工地点并准确定位, 根据吸砂船和吹砂船施工能力及运距确定运砂船数量, 并将足够数量的运砂船安排到位, 吹砂船及吹砂管线布置到位, 然后根据分层厚度确定吸砂管头应插入砂层最优深度, 再按照吸砂时潮位确定管头下放高度;其次需先打开清水泵将吸砂区域砂层变成砂浆, 再开动吸砂泵吸砂, 吸砂到指定深度后发现砂浆浓度降低, 立即着手移船工作, 并尽量做到移船时不影响吸砂效率, 因为在吸砂过程中移船, 船舶本身及运砂船重量很大, 且受不同方向风浪影响, 同时吸砂位置要缓慢准确移动, 既要保证吸砂质量又要保证吸砂效率, 需要四个锚机同时进行收放锚缆, 有机结合;最后随着船舶的不断移动和吸砂管头的不断下放, 基槽形状逐渐形成, 后经形成水深仪和水陀检测, 基槽完全能满足工程需要。

5 结语

通过本工程的具体施工实践, 得出下列一些工程经验, 为同类工程施工提供参考。

(1) 此工艺合理解决了本工程铁板砂土层基槽开挖的难题, 为“铁板砂”土层开挖提供了一个卓有成效的工艺。

(2) 此工艺与传统工艺相比施工简单、效率高、成本低。

(3) 本工程由于附近有围海造地工程, 基槽内的砂做到了重复利用, 节约了能源, 同时为工程创造了利润, 此工艺有扩张应用的大好前景。

(4) 此工艺是首次采用并实施, 中间还有很多不足和需改进的地方, 相信随着以后的发展和使用会不断完善。

参考文献

[1]戴碧江.杭州东部“铁板砂”土层基础桩型优化与基础[J].浙江建筑.2002。[1]戴碧江.杭州东部“铁板砂”土层基础桩型优化与基础[J].浙江建筑.2002。

火车站基槽施工的质量控制篇3

关键词：火车站基槽施工质量控制

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0031-02

1 基槽开挖的特点及可能出现的问题

某火车站曾是华中地区历史最悠久的铁路客运站。是一个兴建中的大型现代化铁路客运站，距离市中心15 km，于2009年12月30日动工兴建，2016年12月30日建成启用。在明确工程水文地质后，笔者结合其他基槽工程的相应施工经验，认为该工程应重点防范基槽变形、塌方、漏水等方面的问题。

1.1 基槽变形

基槽内有硬质粘性土层，尽管开挖时，渗流管涌的概率比较低，但不排除坑底的隆起变形。另外静止土层状态分析结果显示，静止土的压力系数比较大，可能出现侧向位移，进而诱发开挖面底部的土体破坏，最后引起土体沉降。

1.2 基槽塌方

虽然说近些年技术上有些进步，这种情况一般不会发生，但是对于任何施工都要把每个可能发生的风险分析到，基槽崩溃有多层的原因一般是由于坑墙形式选择不当，再加上建筑围护结构不合理等等原因造成的。对于火车站而言不排除槽自身原因带来的崩溃。而且火车站属于公共建筑，其要求要比其他一般的建筑要求要高，对基槽的要求也比较高，所以就更容易引起塌方的现象，所以要做到防患于未然。

1.3 基槽漏水

在场地局部受限的情况下，当支护桩连接成墙效果不佳、桩基之间变形不一且拉裂、成桩垂直高度偏差等，都可能引发基槽漏水问题。基于该工程现场条件，在桩基6～10 m位置，有陆相黄色粉土和间歇性泥水涌泥，增加了基槽堵漏难度，并可能影响地表结构稳定性，使得地表塌陷。

2 火车站施工质量控制因素

由于在施工过程中具有很多不可抗拒的因素，所以要想科学地控制火车站工程XKZ-3标段的工程建设施工质量，必须从各方面进行控制，如，从参与的人、使用的机械、使用的材料、使用的方法、自然环境等各个方面进行有效控制。使整个火车站的施工建设过程皆处于良好的受控状态。具体的控制因素应从以下几个方面进行。

2.1 人的因素

人是一切活动的主体，当然在施工过程中也是一样，在施工过程中包括了决策者、组织者、指挥者和操作者，每个环节都影响着施工的质量。施工的决策者和组织者凭借自己的智慧能够强化、优化工程的质量，而操作者则通过熟练的技术可以提高施工质量有利的精细化。

2.2 材料及构配件因素

材料在建筑施工中有着举足轻重的作用，因为稍有不慎就会影响整个工程的安全问题，一个稍小的零部件和半成品等都是工程施工的物质条件，直接影响着工程质量，因此，材料是保证工程质量的前提。原材料、半成品、组件等项目需要在整个生产过程中对质量进行有效的控制，也就是说，采购、加工、制造、运输、装卸、动员、存储和使用都是影响工程质量的关系因素。

2.3 机械设备因素

在现代建筑工程里如果没有机械设备则是不可能顺利完成施工的。设备在施工中也是建筑工程的重要组成部分，直接影响施工进度和质量。在工程建设过程中，必须综合考虑施工现场环境、机械设备、施工工艺和方法、性能，合理分配机械和设备，同时也要定期维护设备，充分发挥机械设备的效率，努力实现更好的综合经济效益，减少由于机械设备引起的安全事故。

2.4 施工方法因素

一个好的方法可以让一个工程做到事半功倍，所以在火车站站房的质量控制上，如果有一个好的施工方案就可以把工程做到更加精细，这里的方法主要是指工艺流程、组织措施、施工组织设计或施工项目管理规划等。

3 基槽施工的质量控制

3.1 施工内容

为了保证火车站站房工程的质量，确定开挖顺序和1∶1.5坡度→沿灰线切出槽边缘轮廓线→分层开挖→形成槽边→底部清洗。地下室基地建设采用砖胎膜结构，主要建设内容如下。

（1）由于火车站站房工程地基为淤泥土，开挖基坑（槽）的基底的开挖宽度为500工作面，采用人工挖掘，并根据土壤的要求做1∶1.5的放坡，等砖胎膜砌好后再回填土。（2）该项目使用的灰砂砖为MU10、水泥型号为M10，水泥砂浆抹灰在槽内进行。（3）在一个特殊的环境下要引起重视，即在4000和3000高承台时，如果土壤允许，可以考虑先使用钢板桩围护着，然后进行挖掘，待砖胎膜施工完后再拔掉钢板桩回填。（4）火车站属于公共建筑，其基槽的面积相对比较大，所以防水的方案要做到精细。

3.2 人员控制

一个火车站的建成是需要比较长的时间的，所以在人员的管理和安排上，要有充分的計划，该工程的计划是每日安排两个班次，以保证工程的进度。

这种劳动力的运作也是大多数工程最常见的一种形式，也非常有利于施工的连续性，在保证工期的同时也能保证施工的质量。人员分批分时间进场有利于现场临时设施及其他资源的调配，有利于工序的交接。

3.3 作业条件

为了保证作业条件的优化，在土方开挖前，要对现场进行清理，达到无障碍施工的标准，即要把建筑面积地上所有的障碍物清理干净。火车站的具体建筑物要标出准确的水平桩及基槽的灰线尺寸。对于火车站排水工程要做好，因为特别是在南方的梅雨季节，容易遭受到暴雨，在2016年的夏天南方就遭受到此天气，所以该工程在华中地区，要注意这一点，从而减小不必要的损失。在施工过程中，如果开挖低于地下水位的基坑（槽）时，应根据具体的情况而做出不同的决策，采取一定的措施降低地下水位，在施工中，首先要降至低于开挖底面至少50 cm。然后再根据施工的相关图纸，做好进一步的规划。并且在槽开挖时，相应的降水排水工程也不可小看，应遵循正确的顺序：基槽开挖→垫层→砖胎膜砌筑→水泥砂浆抹灰→回填。

3.4 施工质量控制措施

由于开挖基坑（槽）需要有一定的深度，特别是火车站这种公共的建筑，需要开挖的深度可能还比较下，所以如果深度接近地下水位时，应先挖好标高最低处，不能影响正常的排水。如果施工过程中，工程土方开挖在雨季，工作面不应太大，应该逐步和分期进行。基槽基底的土质必须符合设计要求，并且不能有任何的障碍物。如果遇到基底未保护，开挖后基坑（槽）应该尽量减少在基上的扰动。如果遇到特殊情况不能及时施工，可以在基底标高以上留出0.3 m厚土层，再次挖出作基础。由于在施工过程中一般是由多人同时完成的，所以在施工的时候应保持足够的安全距离，水平间距不得小于2 m，纵向间距不得小于3 m。

4 结语

质量在21世纪是人们比较看重的一种东西。而火车站在当今社会中也是占有比较重要的地位，现在大多数小城市都已经有了火车站，火车站施工质量的好坏直接影响着整个运输网络系统的运行，所以，在火车站的施工管理与控制工作中，要树立“质量即生命”的意识，并将其贯穿到工程施工的各个方面、各个环节。

参考文献

[1]井晓娟.一种新的深基坑支护结构建筑施工设计[J].河南科学，2015（11）：1973-1976.

占道开挖施工方案篇4

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ030—2000）《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）2、其他有关的国家及地方强制性规范和标准 3、有关本项目交通疏解的技术会议纪要 4、现场踏勘后所了解的具体情况 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。

1.2工程简介 **线首期工程线路全长24.4km，共设**座车站。其中***座地下站***座高架站。在**设停车场**座，设控制中心一处位于停车场内。在***设主变电站2座，在***设集中冷站2座。*本站设计车站起点里程YDK23+971.306，车站终点里YDK24+322.806.车站总建筑面积为13988.29m2，车站站台有效长度72m，车站主体结构总宽为10m，顶板埋深平均为3.0m，车站底板埋深15.554m，分站厅及站台两层，为岛式站台，设I、III共两个出入口。

1.3交通疏解方案 1、交通疏解（1）市政排水管改造占用**地铁站外的***总面积：600平米,施工占用时间至2014年7月，约3个月。

（2）详见所要开挖部位的施工平面图。

1.4疏解道设计概况 1、主要技术标准道路等级：城市主干道设计车速：40km/h 路面类型：沥青混凝土路面设计使用年限：15年 2、路面结构（1）车行道路面结构（沥青路面）采用沥青混凝土路面结构，结构层为：

4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）5cm中粒式沥青砼（AC-20C）25cmC35水泥混凝土（加早强剂）30cm5%水泥稳定碎石总厚度：64cm 3、交通设施设置按照《道路交通标志和标线（GB5678-2009）》要求设置，指示、指路标志采用蓝底白色图案，标志面板反光材料采用三级反光膜，大型标志牌及信号灯采用八角形钢立柱L杆，其他小型标志采用φ114、φ89、φ76等钢管立柱支撑。各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均作热镀锌处理并喷银白色环氧富锌漆。

第二章施工部署 2.1项目组织机构根据现场和工期要求，我方决定，集中精兵强将及机械设备，按项目法管理组织施工，配置足够的施工管理人员，本次交通疏解道施工项目架构见下图：

图1 交通疏解道施工组织结构图 2.2施工总体布置根据现场的情况，制定切实可行的施工部署，在施工中安排具有资格的专职人员担任质量管理、进度控制、技术管理、安全管理、文明施工管理等方面的工作。

1、进场施工前项目部临设布置完毕，现场施工、职能部门、监理、业主各方均具备现场办公条件。

2、总体施工顺序：施工放线→沟槽开挖→管道铺设→砌筑检查井→回填→路槽→垫层→路面。

3、路基开挖：因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行换填处理。施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。

4、路基填方：采用分段分层填筑，挖掘机装料，自卸汽车运料，挖掘机摊铺、整平，压路机碾压。

5、路面施工：水泥稳定碎石采用集中拌料，挖掘机摊铺，人工辅助，压路机碾压；

沥青混凝土面层采用商品沥青混凝土，摊铺机摊铺，压路机碾压。

6、排水管道工程：采用机械开挖，人工辅助施工,雨水管采用人工运输，人工安装就位。

2.3工期计划本工程预计在2014年5月20日开始进行道路开挖，并随即进行雨水管道施工，5月30日开始进入路基回填，6月15日完成路面的铺装。具体施工计划见交通疏解道施工计划横道图。

2.4主要设备及劳动力计划 1、主要设备投入序号设备名称规格型号数量 1 履带式挖掘机 PC200 1 2 散料运输车三菱13t 2 3 振动桩锤 D245 1 4 振动压路机 12t 1 5 双钢轮压路机 10t 1 6 水车 GH5090 1 7 摊铺机 1 8 抽水机 WQ15-28 1 9 蛙式打夯机 HW-1370 1 10 发电机 50KW 1 11 水准仪 S2 1 12 全站仪 SET2100 1 2、劳动力安排计划砼工 3人电工 1人沥青砼工 3人挖掘机司机 1人机械维修工 1人压路机司机 1人测量 2人摊铺机司机 1人管道工 4人杂工 2人第三章各分部分项工程的主要施工方法 3.1总体施工流程图占道开挖交通疏解道施工的总体流程如下图所示：

通车标牌安装图2 占道开挖交通疏解道总体施工流程图 3.2施工准备 1、人员准备落实任务分工，搞好培训。对参与施工广大员工进行劳动纪律、技能安全等有针对性地进行定期培训，做好班组划分，搞好工具配备，明确职责任务。

2、机械准备按照施工机械计划一览表进行调遣机械设备，施工前做好维修保养，细化机械设备分工，搞好油料供应计划，保障设备按时调入指定工地。

3、技术准备组织人员学习技术标准和施工细则，施工规范进行图纸交底和会审等。

对现场进行细致的踏勘调查，包括各项施工条件，如供电、供水、道路、取土场地等，详细了解当地民情、气候、地下水情况。

组织有关技术管理人员认真熟悉图纸，结合现场情况认真校对，编制详细施工作业计划，做好工序施工，技术交底，上道工序不合格不得进入下道工序。

根据施工需要增设加密布点，在测量过程中，同时确定施工可用范围，各种构造物位置，实测原地面自然标高，为施工调查和设计复核提供准确的依据。

4、现场准备确定施工范围，在进场之前安排技术负责人和具有资质的测量人员相结合，根据施工图纸做好放线工作。

详细调查地下水、电、气等管网位置，结合实际情况，采取迁移或就地保护等措施。

做好现场整平工作。

3.3排水管道工程基底处理及路基土方开挖后，先完成排水管道，再进行道路施工。其施工流程分别如下：

图11 排水管道施工流程图 1、材料准备根据设计图纸要求，本工程排水管道工程需要明确的材料有排水管及检查井等的井盖及基座，经认真对比设计图纸技术要求和结合采购、运输等综合条件，马路甲式检查井的井盖及基座采用广州市市政工程维修综合发展公司的球墨铸铁防盗井环盖（欧标加强型防跳防响雨、污）。

工程所使用的材料应符合工程的承载力等相关要求，进场前须报验相关厂家资质，材料进场后，必须经质量部验收后，方可上报监理，监理同意后方可使用。

2、土方开挖根据设计图纸，本工程排水管道埋深在3m以内，按规范放坡施工。

（1）沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。

（2）管槽采用反铲式挖掘机后退式开挖，并以逆水流管道坡降方向进行。

（3）沟槽开挖用挖掘机进行，人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸汽车外运弃土。在开挖前，沟槽的断面、开挖的次序和堆土的位置由现场施工员向司机及土方工详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移符合规范要求。为保证槽底土壤不被扰动或破坏，在用机械挖土时为防止超挖，挖至设计标高前20--30cm时用人工开挖，检修平整。开挖要保证连续作业，衔接工序流畅，分段开挖，每段长约20m，以减少塌方或破坏土基，减少意外事故。

（4）沟槽检查验收：

基槽开挖完应进行验收，检查项目包括开挖断面、开挖标高、轴线位移等。

基槽开挖允许偏差和检验方法见下表: 序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数 1 槽底高程 0，-30 两井之间 3 用水准仪测量 2 槽底中线每侧宽度不小于规定 6 挂中心线用尺量，每侧计3点 3 沟槽边坡不陡于规定 6 用坡度尺检验每侧3点 3、管道基础施工及管道安装（1）管沟开挖至设计标高，复测无误后，经甲方与现场监理工程师验收合格后方可进行管沟垫层的施工，根据基座的要求，施工时将坑底浮土挖掉，在沟底测设中线、边线、打设水平木桩；

沟槽土基受扰动或地下水位高于沟槽基时混凝土带形基础下应铺100~200mm厚砂砾石，如槽基土质为原状土时则不铺砂砾石垫层。在铺碎石垫层时，垫层应分层铺填，边铺边检平，每层松铺20~25cm，并用平板振动器在垫层面上予以振动压实。

（2）根据设计要求，遇到软弱基础时管道及检查井基础有可能发生变更，故应即时与监理和业主联系，协调解决。

（3）铺好垫层即放样安装平基模板。模板一般采用木模板或钢木混合模板。

（4）平基模板安装后灌筑平基砼。砼采用商品砼，平基砼在管底中线至两侧各20cm左右取平，其余留粗糙面，以便和管座砼接合。砼强度达到5Mpa后允许下管安装。管材经过检查、修补后，运至沟线，按图纸要求排管，核对管节、管件位置无误方可下管。下管前要清除沟内杂物，砼平基面要清洗干净，然后弹放管边中线，复核平基面标高。

（5）下管方法可以根据具体情况，以安全操作方便为原则，针对施工现场的实际情况，我司采用人工放管安装。

（6）管子下沟时，管段应平稳下沟，不得与沟壁或沟底相碰撞，保证槽壁不坍塌。管节下沟时，宜逆流方向铺设。承插连接，承口应朝向介质流来的方向，在坡度较大的斜坡区域，承口应朝上。

（7）下管后，应对管膛进行清理，不得有异物存在。管道安装和铺设中断时，应用塞子或堵板将敞口封闭，不要将工具和材料放在管内。

（8）管道接口完成后，应校核管中线位置及管道高程，无误后，填塞砼垫块，以稳定管身，稳管后浇筑砼管座，并及时将管内多余灰浆清除，对于管径大于600mm的管子，应进入管内将下半圆的管缝清理。

（9）稳管时，每根管子必须仔细对准中心，管底应与管基紧密接触，管轴线和坡度应经仪器检测，并经监理工程师核准后才可完全将管涵彻底稳放好。

（10）在抹带前要将接口及管带覆盖位置洗刷干净，并刷水泥浆一道；

抹第一层砂浆时，应注意找正使管缝居中，厚度约为带厚1/3，并压实使之与管壁粘结牢固。在表面划成线槽，待第一层砂浆初凝后抹第二层砂浆；

管带抹好后，立即用湿纸带覆盖，并铺以草袋或草席，3～4h后，要洒水养护；

≥600mm管勾捻内缝，管座部分应在浇筑傍管混凝土时，管内缝灰浆不得高出管内壁，<600mm管，应配合浇筑管座，用麻袋球或其他工具在管内来回拖动，将流入管内的灰浆刮平。

4、检查井及沙井修筑施工时应按具体设计及有关标准图进行。

（1）流槽：检查井的流槽应在井壁砌到管顶时即行砌筑，且应用砂浆分层压实抹光。

（2）预留支管：预留管的管径、方向、标高应符合设计要求。管与井壁衔接处应严密不得漏水，预留支管宜用低强度等级砂浆砌筑封口抹平。

（3）收口：砖砌圆形检查井，应随时检测直径尺寸，需收口应四面收进。

（4）井室：砌筑检查井的井室内壁应按设计进行抹面，内壁抹面应分层压实，井室外壁应用砂浆批挡。

（5）井盖：检查井的井盖的型号应符合设计要求，其高程应与路面配合，井圈可待道路成形后再座浆找平。

（6）凡设于道路砼板上的检查井，应按规定设置钢筋保护。

（7）井外回填土：检查井砌筑应边砌边回填土，每层高不得超过30cm。

5、管沟回填排水管道工程的隐蔽工程验收合格，管道安装，管基砼、井室砌体砂浆强度达到设计标号的70％后及时回填管沟。采用顺流分层回填，管道两侧同时对称进行，以防止管道滑移。首先，回填石屑至管顶面以上50cm，用水冲实。石屑罩层须分层回填，分层厚度不得超过20～30cm，用水冲实，回填土土料符合规范要求，密实度应符合《给排水管道工程施工及验收规范》规范规定，同时应注意以下事项：

A、填土应在管道基础混凝土达到一定强度后进行。回填土时不得将土直接砸在抹带接口上。

B、沟槽回填顺序应按沟槽排水方向由低向高分层进行。沟槽内不得有积水。

C、沟槽两侧应同时对称回填夯实，以防管道位移。井室等附属构筑物回填土应四周均衡回填进行。

D、回填时，槽内应无水，不得回填淤泥、腐殖土及有机质；

管顶以上500mm内，不得回填大于100mm的石快、砖块等杂物。

3.4道路工程 1、稳定层施工（1）施工准备 ① 配料必须准确；

② 洒水、拌和必须均匀；

③ 应严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；

④ 应在混合料最佳含水量时进行摊铺碾压，直至达到按重型击实试验法确定的要求压实度95%；

⑤必须保湿养生，不使稳定碎石基层表面干燥，也不应忽干忽湿。

（2）材料准备 ① 水泥水泥采用标号选用应符合图纸规定或由工程师指定。应选用初凝时间3h以上、终凝时间不小于6h的水泥，当水泥的终凝时间小于6h。水泥的质量应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的有关规定。

② 碎石用于水泥石屑基层的石屑，按标准实验时其压碎值不大于30%，硫酸盐含量不得超过0.25%，其级配符合技术规范要求。

（3）施工工艺 ① 水泥碎石基层施工前，先进行道路基层碾压至设计密实度，在现场监理工程检验合格后才可进行基层碾压。

②料石摊铺前应按设计图纸找好摊铺坡度，打好摊铺高度标志线。

③纵坡坡度较大时，应沿道路纵坡由低至高进行摊铺。

④水泥碎石基层初步整平压实后后，采用12t的振动压路机碾压至设计密实度。碾压遍数由试验路段获得的数据确定。碾压时应注意压路机的行驶路线。在直线段，由两侧向路中心碾压；

在平曲线段，由内侧向外进行碾压。

⑤碾压结束后，要即时检查，完成后的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料。

⑥水泥碎石稳定层施工完毕后，宜进行不少于7天的洒水养生。在养生期间，应封闭车辆交通。养生期满后，只允许施工运输车辆在路上行驶，其行驶速度不得超过15Km/h，同时不得急刹车并应使车辆在该层全宽上均匀分布。

（4）道路基层质量要求：

① 水泥碎石基层设计7天浸水抗压强度大于3.0Mpa，重型击实压实度不小于0.95。

② 水泥碎石的各项试验方法按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程执行；

水泥碎石基层的混合料组成设计按《公路路面基层施工技术规范》执行。

③ 水泥碎石基层正式施工前应铺筑试验段，要求按《公路路面基层施工技术规范》中有关规定执行。

④ 水泥碎石基层混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生等施工要求按《公路路面基层施工技术规范》中有关要求执行。

⑤ 水泥碎石基层的原材料及混合料的质栓试验项目和频度分别按《公路路面基层施工技术规范》中有关要求执行。

⑥ 水泥碎石基层施工过程中的质检项目、标准和检验要求见下表。

项目质量标准检验要求压实度 ≥95 灌砂法检查每2000m2不小于6点厚度-8，+0mm 钻孔或挖坑检查每200米每车道1点宽度不小于设计宽度用钢尺丈量,每200m检查4处平整度 ≤10mm 用3m直尺检查，200米4处*10尺高程 +5，-10mm 用水准仪测量，每200m测4断面抗压强度 3.0—4.0MPa 每4000m2在不同位置取混合料制备不小于6个试件，试件密实度与现场达到的密实度相同 2、混凝土路面施工（1）安装模板模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。（2）安设传力杆当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

（3）摊铺和振捣对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；

塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。（4）接缝施工纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；

也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；

也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。3．沥青路面施工（1）材料的技术要求按照设计图纸，本工程沥青砼个面层混合料所采用的粗、细集料、填料的材料要求、级配要求、沥青指标及用量等按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004），为严格控制用料的质量，本工程采用商品沥青砼。拟采用广州市市政集团沥青工程分公司的中颗粒沥青砼面层及细颗粒沥青砼进行面层施工。

（2)沥青路面施工方法中颗粒沥青砼面层及细颗粒沥青砼面层施工 ①路面准备在摊铺前，路面应保持干燥及清洁。可使用扫地机和压缩空气机。在路面上均匀洒上一层粘结乳液，K1-40或同等的其他牌子。不能有任何漏洒的地方。最少的施洒量为0.5Kg/m2。如果路面有细裂缝、松散或新近刨过，那么最少用量应为0.8Kg/m2。

②摊铺摊铺机应干净，没有其他混合料。在摊铺开始前，摊铺机刮板应加热，且应在摊铺过程中处于振动状态。

建议的摊铺温度是110～150℃。在摊铺完后，只需对铺好的热拌料进行压实，不能再对混合料进行耙动或回补。

重要的一点是不能在新铺的混合料面上走动以防止留下任何脚印。

在压实前，接缝应是闭合的。任何新旧料之间的间隙应从布料器上取料予以填满并用耗背轻轻碰平。不允许由于施工粗糙造成有任何搭接缝的出现，影响路面的平整度。并用手铲刮去多余的材料。

③压实使用8吨非振动钢轮（串联式）压路机进行压实工作。压实遍数应为6次。如有必要，多压几次，去除所有轮痕。

压实应在90～130℃温度下进行。在操作过程中，应不断对钢轮洒水湿润，以防钢轮粘有沥青影响摊铺质量。

(3)施工技术要点 ① 摊铺 A、在摊铺混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应报请监理工程师批准。

B、面层和粘层应连续施工。否则，对表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污染为止。铺筑面层前，应洒粘层沥青并取得监理工程师批准。对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不许车辆行驶。

C、立缘石、平缘石等其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料。

D、尽量用全路辐摊铺，宽路辐要用多机以梯形交错排列方式连续摊铺，以尽量减少纵向冷接缝。

E、摊铺温度不得低于130℃，并对到场的沥青混合料在摊铺前进行检查，检查来料的种类、外观、温度和出厂质保单等，不符合要求的应立即退场。

F、运料应尽快地不间断地卸出，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续工作。摊铺机速度应尽量全程保持均速、少停顿，以保证路面平整度质量。并要求拌和产量、运输能力和摊铺机摊铺吞吐能力一致，必要时预先对运输能力进行调查试验以确定运输车辆和线路等。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转。

G、沥青混合料的摊铺厚度=沥青面层设计厚度×松铺系数1.15，松铺系数可在实际施工中调整。

H、必须采用自动控制系统完好、保养运行状态良好的摊铺机作业。摊铺时必须充分使用这些装置。正确使用的结果，其摊铺平面应该是理想的平面。

I、作业时自动调平传感器必须在标准钢线或标准平石、铝合金长尺等上行走，开始作业时注意把传感器安置在上、下调节范围的中间部分。正常的传感器应该是灵敏的、反应迅速，注意机器进入较小半径凸凹曲线时机后厚度的变化，需同步调整，进入凸曲线时应适当下压，出时应抬高恢复，凹曲线则反之。

J、横向坡度调节器必须对0，即当机器处（0º）地坪（两个方向都水平）时，调节器应呈0º度显示，当机器作业时其数值显示要和机后摊铺的横断面一致。例如当显示器为2%时，机后横放3米直尺两端水平仪测量高度差为6CM，调节坡度时方向不要搞错，调节速率应对应设计横坡的变化速率，并根据该摊铺机的特性妥当提前量。

K、摊铺作业前应提后机板，用细线检查机板是否一条直线，初始作业后要进一步检查横断面是否是一个很好的平面，否则应及时要求施工单位进行调整。

L、正确的混合料摊铺厚度略高于平石平面，一部分混合料也会滞留在平石上，必须专人跟机铲除到机板前面，否则平石边缘路面将得不到很好得碾压，骨料也被粉碎在平面表面。

M、摊铺机驾驶的一个很重要的责任是摊铺机行走轨迹，必须保证传感器不掉下标准钢线或平石，这些都会造成传感器失控。

N、摊铺时在开铺10米后马上测量实际摊铺厚度与预设厚度差异，并以此调节摊铺机传感器及烫平板高度直到稳定和精确厚度的摊铺为止，并不断检查。每次开工和收尾时需加强注意摊铺质量，必要时用人工进行铲除或加料。

O、在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不能相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和碾压后，第二车道应在宽为15cm的预留连接带混合料温度不低于100℃时进行摊铺，并应从连接带开始碾压，不得留有缝迹。

P、对外形不规则路面，厚度不同，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

Q、及时收集每天的天气情况，在雨天边面存有积水及气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。当摊铺过程中因故使摊铺停顿超过30分钟或遇雨时，应停止摊铺，并就地设置横向施工缝，对摊铺机中混合料及已摊铺但无法压实的混合料应立即清除。

S、摊铺碾压工作是一个整体，应统一指挥，各负其责。指挥人员、摊铺机、压路机操作人员、辅助人员、机前测量、指挥倒料人员、机后传感器检查人员、跟机路面工、压路机跟机员等都必须认真学习本工程摊铺、碾压工艺要点，学习、讨论交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》有关沥青混合料运输、摊铺压实、接缝等章节的有关要求，根据本工程的具体特点，有效地认真仔细地操作。

T、沥青摊铺过程中对沿线的市政煤气、电信、供电、排水等井盖作好围蔽，待路面摊铺完成后把上述井盖升高至平齐新路面。

U、在摊铺碾压过程中，质监人员应进行全过程跟踪旁站，随时检查摊铺工艺实施情况和混合料质量、摊铺温度、平整度等，发现问题及时分析原因采取措施进行解决。

② 碾压 A、在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。

B、压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合机程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。

C、碾压顺序：碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边（三轮压路机不得使用）慢速均匀地进行，轻型双轮式压路机每次重叠宜为30cm。

D、控制压路机地碾压速度。初压、复压、终压时压路机型与碾压速度见下表：

碾压速度机型初压（km / h）复压（km / h）终压（km / h）轻型钢轮压路机 1.5~2.0 2.5~3.5 重型钢轮压路机 3.0~3.5 4.5~8.0 初压时用8~10T钢轮压路机，初压2遍，使其密实度达到设计要求。初压时，驱动轮必须面向摊铺机尾，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移（坡度较大时）可在温度稍低后再压。如出现横向细缝，应检查原因及时采取措施纠正。

复压时用12~15t钢轮压路机进行，宜碾压4~6遍至稳定和无显著轮迹，使其平整度得到更好的控制。

终压时用8~10T钢轮压路机碾压2遍，对道路横断面进行横向整理。

在满足密实度的情况下尽量减少碾压遍数，尽可能减少沥青混合料的纵向搓动频率（工期初期抽检密实度，指导妥当的碾压遍数）。

E、碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，按规定初压不得低于130℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10℃如混合料温度不能满足压实温度要求，督促施工单位采用加热器提高混合料的温度，达到压实温度后再进行压实。否则，要求施工单位切割混合料后进行重新填筑。

F、在碾压过程中，质监人员应进行旁站跟踪监理，规范施工单位的压实操作，特别要注意控制压路机要按合理速度均匀平稳行驶，在碾压期间，压路机不得在新铺沥青混合料上中途停留、转向、调头、左右移动位置或突然制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

G、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有关杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

H、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

I、在沿着立缘石、平缘石、检查井位置或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表面。

J、根据混合料类型和碾压厚度，碾压工艺可做一定的调整，但事先须经监理工程师同意。

K、路面碾压后的当天，压路机或其他车辆不得在路上停放。

③ 接缝处理 A、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同。

B、纵向接缝应设置在通行车辆轮撤之外与横坡变坡线重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少应为15cm。

C、纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应该连续进行直至接缝平顺密实。监理跟踪检查接缝处的密度和外观质量，发现问题及时督促施工单位采取措施进行处理。

D、当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应该做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直，静碾压成良好的边棱。

E、当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路装置连接并配合标高时，应将原有路面或桥面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺路面最小厚度。

F、横向接缝施工时，接缝处宜用挡板（与压实厚度相同），使两端部整齐，横向接缝边缘的修理：对塌落部分或未充分压实的部分应切去，缝边要垂直，并需涂刷一薄层乳化沥青，然后摊铺新料，上下层接缝应错开5米以上，不易压实处，应用人工补充夯实烫平。

G、在摊铺沥青混合料前，监理督促施工单位应对接缝处已被压实的沥青面层用摊铺机烫平板进行预热，沥青混合料摊铺后，督促施工单位将接缝处用热夯夯实,热烙铁烫平，并使压路机沿缝加强碾压，提高接缝处的粘接质量。摊铺碾压结束后，对路面进行取样，检查摊铺厚度，进行压实度试验。

第四章施工质量保证措施为确保工程质量目标的实现 ,在本工程施工过程中按国家规定的质量管理和质量保证体系标准运行。

1、对全体施工技术人员和质量管理人员进行贯彻培训,实行施工全过程控制。

2、工程开工前组织工程质量管理人员进行图纸审核,认真编写施工方案,进行技术交底,提前做好施工技术准备工作。

3、组织操作人员进行工程施工验收规范的学习,使所有的操作人员掌握工程的控制目标,严格按图纸设计要求和现行施工验收规范进行验收。

4、推行项目质量管理责任制,使质量目标分解落实到人，严格执行奖罚条例，优胜劣汰保证施工质量管理人员的素质。

5、搞好质量预控,防止质量通病。

6、设置专门质检机构,质检人员持证上岗,选用合格的计量工具,进行质量验收工作.严格按照施工验收规范要求,进行资料整理,保证资料准确、整洁、清晰、齐全,保证技术资料与施工同步。

7、隐蔽工程在各项工作完成后及时通知监理部门进行检验,确认后才可转入下一步工序,不允许擅自覆盖。

8、严格材料管理,按照设计要求和国家标准对所使用的材料进行试验,不合格材料不允许使用。材料各种试验,检验状态挂牌标识,分区存放。

9、交通疏解道施工完成后，及时联系交警、路政部门联合业主、监理单位进行验收，验收合格后方可开通使用。

10、在交通疏解道交付使用后，在施工期间定期巡查工程状况及交通路况，出现疏解道质量问题及时维修，保证交通的畅通。

第五章施工期间的交通疏导措施 1、设置通疏导管理小组组长：*** 副组长：********** 组员：*********** 2、在围蔽前先与各交警支队及有关主管部门共同研究确定详细的交通疏导方案施工方案。具体围蔽可在交警及相关部门指导下安排在假日、夜间或车辆较少时段进行施工。

3、向传媒通告本项目的施工疏解情况，让广大驾驶员了解施工区域的交通组织。

4、所有施工区旁通绕行道路，必须满足车行宽度要求，同时安装明显的导向指示标志，设警示灯、夜间主动发光警示标志。各类临时交通设施积极配合所在辖区交警部门进行安装。

5、施工过程中保持疏解道路的平顺通畅，损坏的要及时修补，保证车辆的通行。

6、围挡施工期间，设专人指挥交通，保护过往车辆及施工人员安全。

7、进入施工范围设明细安全警示标识，在围挡及钢便桥进出口设夜间警示灯。

8、为了便桥上行人和桥下施工人员的安全，在钢便桥两侧挂安全网及围挡，形成封闭的安全通道；

便桥上设充足的夜间照明灯。

9、施工完毕后，按原状对地面标线(包括箭头、文字等标示)进行翻新，并恢复施工前覆盖的原有标志。原有标志、护栏、检测线圈等交通设施如出现破损，及时进行更换。

第六章道路安全和交通安全防护措施 1、施工路段设置交通疏导员一名，进行交通疏导等。

2、在施工现场设置灭火、抢险、救伤物质一批，当出现交通险情时及进行抢救。

3、遇行驶车辆在施工区突然熄火或其他故障等情况，施工现场积极出动施工车辆及机械，及时拖离现场，保证车辆通行。

4、现场遇紧急情况时，在确保安全的情况下，开放局部封闭施工路段，积极配合交警部门疏导交通。

5、当发生严重交通堵塞事故，听从交警部门指挥，积极协助交警，采取有效措施疏导车辆，安全通行。

6、一旦发生重大、特大交通事故，及时将事故现场情况向当地交警、路政部门报告，保护好现场，积极参与抢救受伤人员，协助交警进行现场勘查以及对局部路段进行交通管制和疏导，由业主、交警、路政、施工方组成事故应急领导小组，及时进行事故处理。

第七章安全文明施工保证措施本工程主要存有如下几点不安全因素：

1、机械伤害：施工机械作业等作业场所；

2、交通事故：天源路交通主干道临近施工作业区，施工车辆进出；

3、起重吊装：排水沟安装的起重吊装作业；

4、粉尘污染：土方开挖、外运、回填以及压实等施工过程的扬尘；

为此本工程主要安全文明施工管理措施有以下几项：

1、对施工区域实行半封闭式管理，以减少粉尘、噪音、弃碴等对周边环境的影响。

2、淤泥、污水排放管理：淤泥和废浆定点堆放，采取必要的固化措施后及时外运，并做到不乱溢，不乱遗。淤泥、土石方外运要严格遵守市政府有关规定，一次不能装得过满，在出大门前认真冲洗，并要加篷布遮盖严防掉渣，保证行驶途中不污染道路和环境。

3、施工用的废水、污水要经过沉淀、初步净化后再排入排污系统，防止污染地表水及地下水。采取切实有效措施，不得使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等）污染场地周围的环境以及草地和树木。

4、固体废弃物的处理：施工营地和施工现场的生活垃圾，经常清理打扫，集中堆放；

施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生。

5、水泥、砂石料、土石方采取覆盖、洒水湿润等措施进行运输，场地及临时道路进行硬化并加强洒水，以减少、控制粉尘污染。

6、施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定。有防止行人、车辆等坠落的安全设施；

危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞设红灯示警，现场道路符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4387-84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。

7、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的规定执行。

8、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不操作与操作证不相符的机械；

不将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

9、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

10、起重吊装的指挥人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。

11、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

12、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

13、所有进入施工现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品和安全带等安全工具。

沟槽开挖施工方案篇5

考虑到在正式施工前施工范围内的障碍物已基本拆除完毕，根据本工程土方施工的特点，施工时计划主要利用工程机械来完成，以充分发挥机械化作业的优势。由挖掘机、自卸汽车、装载机互相配合，挖、装、运、整平和压实“一条龙”作业，同时采用人工配合机械对死角进行夯实和修整。

各区段及各流程内只允许作该区段及该流程的作业、不允许几种作业交叉施工。

管道基槽开挖施工前准备工作

1、测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，管道基槽开挖施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出管道用地界桩、开挖坡顶、坡脚线等的具体位置桩。中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深(m)，左右边桩

以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓(护)桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

项目部施工人员经过准确放样后，及时提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足市政工程验收标准或合同规定标准。

2、施工前的复查和试验

管道施工前，由施工人员对施工工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对地下水位的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组;也有按桩号取样进行土工常规或试验的。

3、其他准备工作

(a)调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

(b)调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。

(c)场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区。

(d)拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物等。

(e)规化作业程序、机械作业路线，做机械设备调配方案。

土方开挖

土方开挖根据管道基础埋置深度和纵向长度，开挖方式为纵挖法。即挖掘机根据放线数据，按照测量人员的要求由下游方向上游方向倒着挖，开挖放坡度、及基槽开挖宽度：

1、对于天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不致发生坍塌滑落、移动，基坑深度在2m内的基坑可采用可采用垂直坑壁形式。

2、当地质条件良好、土质均匀，地下水位低于沟槽底面高程，且开挖深度在5m 以内边坡不加支撑时，沟槽边坡最陡坡度0.75:1. 这里需要说明的是：

a、当开挖时遇到不同土质界面的底层时，设一道100cm左右的阶梯。

b、基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁的稳定。基坑开挖时，及时排干基坑内的积水。

c、施工时注观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。

d、机械开挖时，挖到比基底高程高20cm时，停止挖掘，待浇筑基础前再用人工挖至基底高程。

e、当沟槽挖深较大时，进行合理确定分层开挖的深度，并应符合下列规定：

(1)人工开挖沟槽的槽深超过3m时分层开挖，每层的深度不宜超过2m ;

(2)人工开挖多层沟槽的层间留台宽度;放坡开槽时不小于0.8m,直槽时不小于0.5m,安装井点设备时不小于1.5m;

(3)采用机械挖槽时，沟槽分层的深度应按机械性能确定。

(4)沟槽每侧临时堆土或施加其他荷载时，应符合下列规定：不得影响建筑物、各种管线和其他设施的安全;

不得掩埋消火栓、管道闸阀、雨水口、测量标志以及各种地下管道的井盖，且不得妨碍其正常使用;

人工挖槽时，堆土高度不宜超过1.5m,且距槽口边缘不宜小于0.8m.

f、沟槽的开挖质量应符合下列规定：

(1)不扰动天然地基或地基处理符合设计要求;

(2)槽壁平整，边坡坡度符合施工设计的规定;

(3)沟槽中心线每侧的净宽不应小于管道沟槽底部开挖宽度的一半;

(4)槽底高程的允许偏差：开挖土方时应为 ±20mm;开挖石方时应为+20mm、-200mm .

1、质量控制

土方开挖质量验收标准如下表所示：

2、沟槽支撑施工方案

(1)、支撑类型的选择

本工程由于现场条件限制，一些不能达到规范规定的沟槽放坡要求，必须采用合理安全的支撑保证工程施工。沟槽支撑的种类，采用以下几种，本工程施工需按照适宜条件，在不同土质，环境的地段，选择不同的支撑类型。

1、单板撑：一块立板紧贴槽帮，撑木撑在立板上。

2、井字撑：两块横板紧贴槽帮，两块立板紧靠在横板上，撑木撑在立板上。

3、稀撑：三至五块横板紧贴槽帮，用方木立靠在横板上，撑木撑在方木上。

4、密撑分横板密撑和立板密撑两种：1横板密撑：如图2-5,基本同稀撑，但横板为密排，紧贴槽帮，用方木立靠在横板上，撑木撑在方木上。2立板密撑：立板连续排列，紧贴槽帮，顺沟线用两根方木靠在立板上，撑木撑在横方木上。

5、企口板桩：用企口板桩顺沟线连续排列，支撑方法基本和立板密撑同。

支撑型式根据槽深、土质、地下水位、施工季节以及槽边建筑物情况等选定，可参照下表使用。在施工便桥下面或沟槽离建筑物较近时，以及雨季施工，支撑形式宜提高一级。

支撑的选用

注：1.如多层槽的头槽大开，二槽三槽开直槽支撑，则头槽不算，二槽即为“第一层支撑直槽”.三槽即为“第二层支撑直槽”.

2.表中所列密撑，可用立板密撑或横板密撑，但在材料条件许可时，应先选用立板密撑。槽帮有坍塌情况者不得使用横板密撑。

3.采用井点或深井泵将地下水位降至槽底以下者，按无水考虑。但井点安装在槽台上者，应采用支撑加固。

(2)支撑木料的选用

1、撑板的厚度一般为5cm;企口板桩的厚度一般为6.5~7.5cm;

2、方木截面一般为15cm×15cm,如因下管需要，横方木的支撑点间距大于2.5m时，其方木截面应加大或换用钢梁;

3、圆撑木的小头直径，一般采用10―15cm,可根据槽深、槽宽、土质等情况合理选用，长度应与所撑沟槽适应，不得长材短用;

4、劈裂、糟朽的木料不得做为支撑材料，撑木端头如有轻微劈裂，可用8~10号铁丝缠固后使用;

5、易于劈裂的木料，不得用作托木。

(3)、支撑操作要点

1、需支撑的沟槽，应随开槽及时支撑。雨季施工不得空槽过夜。

2、槽帮应铲除平整，支撑板需均匀紧贴槽帮。

3、撑木，方木，撑板需相互贴紧靠牢。撑木在立木方上的，撑木下端应钉木托;在上方的，撑木端应用扒钉与横方木钉牢，横方木下应钉木托。

4、撑木顺沟槽方向间距一般为1.5m左右(4m长木板和方木支三道，3m长的支两道)

5、立板密撑或企口板桩，其撑木长度超过4m的应考虑加斜撑。

6、撑木长度一般比支撑未打紧前长2~6cm为宜;撑木严禁短木接长使用。

7、采用横板支撑时，如一次挖槽到底再支撑有危险，挖至约半槽时，必须先支撑，见底后再倒撑。即先将全部槽深都支好，再拆除上半槽的撑木。

8、沟槽支撑应该经常检查，如发现有撑木弯曲，松动，劈裂迹象时，必须临时加固或倒换撑木;每次雨后都应该加强检查。

(4)、支拆除支撑

1、拆除撑木前，应仔细检查沟槽两边的建筑物，电杆，以及其他外露的管线是否安全，必要时进行加固。

2、拆除支撑应该自下向上的顺序，逐层拆除，必须等下层槽拆除支撑并完成回填后，再拆除其上的支撑。

3、如拆除支撑有困难，或拆除后会影响附近建筑安全，应研究采取妥善的措施。

4、支撑，倒撑，拆撑应该在有实践经验的工人指导下进行，不得盲目野蛮施工。

沟槽开挖安全施工方案篇6

一、开挖前准备

（一）、开挖前应对地质、水文和地下管线（如电缆、排水管、给水管等）做好必要的调查和勘察工作。并针对不同的地质情况，拟定好安全技术措施。

（二）工程各种材料应堆放整齐，距沟边2米以外，土质较好现场狭窄时，堆放位置至少有人应距沟边0.8米以上，以免造成沟槽塌方。

（三）沟槽两边应设临时排水沟，以免雨水流入沟内造成塌方。

（四）、沟槽两端人交通要道口均应设置明显的安标志、护栏等，晚上海英加挂红灯。

（五）、危险作业区应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，如沟槽两端。易塌方地段等。夜间应悬挂红灯警示。

（六）场地狭窄，来往行人、车辆频繁地段、叉路等，应设临时交通指挥人员。

二、堆土

开挖中，必选考虑回填土的雨量及合格的堆放位置。如不能合理堆放，将直接影响到施工安全。

（一）、堆土位置的选择

堆土位置的选择根据现场的具体情况，施工现场开阔、周围环境不受影响限制，为了方便进料和施工采取一侧堆土，另一侧作为临时施工便道。

（二）、堆土要求：

1、沟边一侧堆土，应距沟边一米以外其高度不超过1.5米颈部要向外做流水坡度，还应考虑流出施工便道，以利于施工和安全。

2、堆土不得埋压构筑物和设施，如上水井、煤气井、雨（污）水井如必须堆土时应采取必要的措施。

三、机械挖土

机械开挖时应严格控制中线和边坡，以免造成挖偏及超挖现象，而影响沟槽的直顺和沟槽的稳定性。

四、人工挖土

人工挖土应遵守一下安全要求：

（一）、槽内施工人员必须佩戴安全帽，施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋或赤脚。施工期间严禁在槽内休息。

（二）上下沟槽必须设置立梯，立梯应坚固，不得却层，严禁攀爬支撑或运行机械上下沟槽

（三）挖土时两人间距要保持在1.5米以上的安全距离，对所用的工具要经常检查是否完好无损，安全可靠。

（四）沟槽应挖的顺直，上下口尺寸，中线和边坡要符合设计规范要求，槽壁应平整，不得出现凹凸现象，以免影响沟槽的稳定性而造成沟槽的坍塌。

引水隧洞竖井开挖及支护施工方案篇7

老挝HOUAY LAMPHAN GNAI水电站是位于老挝南部的Bolaven高原的Houay Lamphan Gnai河流上1 座引水式水电站。竖井设计位于引4 + 755. 55 里程, 上口高程297 m, 底部高程210. 001 m, 深度87 m。上接2 134. 2 m高压明管, 下部与高压埋管段相连。

竖井为圆形断面, 采用钢管外包混凝土的衬砌方式, 钢管直径为2. 0 m, 竖井开挖直径3. 5 m。▽ 275 m ~ ▽ 307 m高程设置系统锚杆, 锚杆采用 Ф20 钢筋, 长度2. 0 m, 入岩1. 95 m, 间排距1. 5 m × 1. 5 m, 挂网混凝土标号为C20, 厚度10 cm, 钢筋网规格为6@ 200 mm × 200 mm。

2 施工布置

2. 1 施工道路布置

竖井的施工道路已形成, 但由于竖井施工占据道路, 考虑将道路后移, 为竖井施工提供场地。

2. 2 风、水、电布置

1) 施工通 ( 供) 风。竖井开挖的通风采用正压通风方式, 在竖井进出口处架设1 台轴流风机。风筒主要采用薄壁钢管, 风筒直径与风机接口相匹配, 工作面处采用软风筒。

2) 施工供 ( 排) 水。采取截、堵、引、排相结合的综合措施处理地下水, 处理方式视涌水流量、涌水压力确定。竖井施工前先做好井口边坡以上及井口周围地表的防排水工作, 防止地表水进入井内。在竖井口处砌筑35 m3水池1 个, 采用 50 钢管由洞外水池向掌子面供水。

3) 施工用电。拟在竖井上游约200 m处布置630KVA变压器1 台, 作为竖井施工的电源。

3 施工程序及方法

3. 1 开挖支护程序

竖井进口边坡自上而下分层开挖, 支护施工紧跟开挖工作面由上而下进行, 边坡完成支护、排水及井口圈梁后, 进行竖井开挖施工。

3. 2 明挖施工

明挖施工按照引水系统压力明钢管开挖支护图7 /7 ( HLG- 45235S - 0551 - E028) 进行, 为保证竖井开挖期间的作业安全, 20#镇墩基础仅挖至301. 15 m, 井挖施工从301. 15 m高程开始, 竖井开挖完成后再进行剩余的20#镇墩基础开挖。边坡支护形式, 排水管设置按照图纸施工。

3. 3 井挖施工

3. 3. 1 井口处理及提升井架安装

竖井开挖前, 为防止水流或石块等物体落入井底必须设置井圈梁。井圈梁采用C20 钢筋混凝土结构, 截面尺寸50 cm ×80 cm, 高出井口40 cm。

3. 3. 2 测量放样

1) 采用全站仪测量, 根据提供的测量基准点和施工测量相关规定进行导线控制网测量和施工放样, 并将有关测量过程报工管部。

2) 放样内容: 竖井中心线、掌子面桩号、设计轮廓线, 并按钻爆设计图要求在掌子面放出炮孔孔位。

3. 3. 3 钻爆施工

1) 造孔。采用手风钻造孔, 孔径 42 mm, 并严格按照钻爆设计进行造孔。

2) 装药爆破。采用人工装药。炮孔经检查合格后, 方可进行装药爆破, 装药严格遵守安全爆破操作规程, 装药前用风水冲洗钻孔, 装药严格按照爆破设计图进行, 洞内采用非电起爆网络起爆。装完药后, 由炮工和现场施工技术员进行复核检查, 确认无误, 撤离人员和设备并做好警戒, 炮工负责引爆。炮响20 min后炮工先进入洞内检查是否有瞎炮, 若有则迅速排除, 然后才能进入下一道工序。

4 支护施工方法

竖井▽ 275 m ~ ▽ 307 m高程设置系统锚杆, 锚杆采用20 钢筋, 长度2. 0 m, 入岩1. 95 m, 间排距1. 5 m × 1. 5 m, 挂网混凝土标号为C20, 厚度10 cm, 钢筋网规格为 6@ 200 mm× 200 mm。

4. 1 锚杆施工

4. 1. 1 施工工艺流程

钻头直径应大于锚杆直径15 mm以上, 采用“先注浆, 后插杆”的方法施工。

4. 1. 2 施工方法

1) 钻孔: 采用测量仪器在支护部位按设计间排距测放并标示孔位, 钻孔完毕后用压力风将孔道清洗干净, 经检验合格后, 临时封堵孔口。

2) 注浆: 按照试验室提供的砂浆配合比拌制水泥砂浆, 注浆锚杆水泥砂浆的抗压强度等级为M20。砂浆应拌和均匀, 随拌随用, 一次拌和的砂浆应在初凝前用完, 并严防石块、杂物混入, 钻孔注满浆后便立即插杆, 在砂浆凝固前, 不得敲击、碰撞和拉拔锚杆。

4. 1. 3 质量检验

锚杆质量检查采用无损检测法, 锚杆长度抽检数量每作业区不小于5% , 杆体长度不小于设计长度。砂浆密实度检查按作业分区100 根抽查1 组 ( 不少于3 根) , 锚杆注浆密实不得低于设计值。

4. 2 混喷射凝土施工

4. 2. 1 受喷面准备工作