物流配送现状总结的基础上

物流配送现状总结的基础上（共10篇）

物流配送现状总结的基础上 篇1

物流配送现状总结的基础上,分析了目前几种主要的配送方式，结合他们的优缺点，提出了适应当前零售连锁超市配送的可行性对策。

[关键词] 物流配送 对策 零售连锁

有着百年历史的连锁经营，是提高零售连锁企业经营能力的一种有效方法，也是在发达国家普遍获得成功的零售经营方式和组织形式。连锁经营实现了商品销售的“最少环节、最短路径、最低费用、最高效率”，降低了商品的零售价格，提高了企业的竞争力。随着国内外零售连锁超市间竞争格局的展开，配送体系成为他们的竞争焦点。物流配送的好坏是零售连锁超市经营的重要保证，关系到企业能否获得规模效益以及能否给供应链上企业带来价值增值。

一、我国零售连锁超市的现状

1.自建配送中心偏多，自营配送模式占主导

世界零售业巨头沃尔玛认为，只有在一个配送中心能够支持100～120家分店的时候，才能够体现出它的规模效益，但我国零售连锁超市不论大小都青睐于自建配送中心自营配送。据相关资料，到2007年底，我国零售连锁超市的配送中心已近2500家，其中自建的就达1500多家。很多超市没有考虑到自身的规模原来就小，没有充分的资金来建设和运作配送中心，从而导致许多配送中心根本不能达到超市配送的需求。不仅导致配送效率低，统一配送率不高，还浪费了许多的物流资源。笔者对身边的部分零售连锁超市进行了调查，结果也实证了这一结论（见下表）。

2.商品种类多，配送要求高，配送效果不尽人意

零售业连锁超市销售的商品的品种繁多，涉及食品、日用品、家居装饰等，决定了对配送的要求高。如对于冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施——食品冷链物流。据统计，上海的超市的冷链商品占销售额的20％以上。由于供应商的实力和地区不同，导致供应商所能提供的配送服务有所不同，很多服务都不能达到超市的需求。我国第三方物流企业水平参差不齐，物流配送的整体水平偏低。所以，超市也难以选择到比较适合的第三方物流企业。从而导致选择第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的标准也不高。总之，不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式，因企业实力与配送服务水平偏低，致使配送效果大多不尽人意。

3.统一配送率低，运作难度高，传统物流资源难以适应

零售业连锁超市的配送量波动大，订货频率高，时间要求相对也比较严格。物流零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素(如促销)影响较大，造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次，而且配送过程有时间窗限制，如限定某个时段到货。同时，目前零售业连锁超市，统一配送率低，缺乏高效率的物流配送，导致物流成本高，商品物流成本占销售额的比例在百分之十几甚至更高。运作难度的增大，使传统的以单一运输和仓储为主业的物流企业难以适应。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自营配送模式

零售业巨人沃尔玛在配送方面的成功说明了配送中心的重要作用。在我国商业连锁经营中,具有一定规模的超市、综合商场等,也都十分重视配送环节,相继建立了配送中心。实力较强的连锁超市自建配送中心,主要是为本企业的连锁分店进行配货,同时也可以为其他企业提供货物,能够创造更大的经济效益和社会效益。而且这种做法也符合企业的长期利益和战略发展需要。连锁企业都各有自己的经营特色,自建配送中心有利于协调与连锁店铺之间的关系,保证这种经营特色不受破坏和改变。

如果各家零售连锁超市都各自建立配送中心，会造成大量配送中心资源的浪费和人员的闲置，使得配送中心的费用和物流运营成本偏高。只有分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本，才能取得预期的经济效益。

2.供应商直接配送模式

在中国连锁店发展初期,许多连锁店都采取了把供应商直送方式简单地组合成物流配送体系，实践证明这种方式有许多弊端。在导入期的中国连锁店,业态上大多选择了超市形式,而且是规模不大的第一代传统食品超市,连锁店规模扩大需要发展更多的店铺来实现。供应商的运输系统适应不了多店铺、广地域发展的要求,配送不到位,缺货断档,时间衔接不上，会制约连锁超市的发展。

3.第三方物流配送模式

这种配送模式中,连锁企业的物流活动完全由第三方的专业物流公司来承担。社会化物流的优势在于专业物流公司能提供更多的作业和管理上的专业知识,可以使连锁企业降低经营风险。在运作中,专业物流公司对信息进行统一组合、处理后,按客户订单的要求,配送到各门店。用户之间还可交流供应信息,从而起到调剂余缺,合理利用资源的作用。社会化的中介配送模式是一种比较完整意义上的配送模式，国内多数物流配送企业也正在积极探索。

三、适合我国零售连锁超市的配送对策探讨

1.对于大型连锁超市，可构建以第四方物流为核心的零售连锁超市配送模式

零售连锁超市在经营过程中，遇到的难题主要有四个。第一，最为重视的是企业的核心竞争力。即采购什么样的商品，既能给超市带来利润，又能满足消费者需要。第二，供应链上的采购管理。即向哪些供应商采购商品，更经济合适。第三，供应链上的库存管理。做到消费者需要的商品能适时适量的供应，不能因经常性缺货影响消费者的忠诚度，也不能采购过多，使库存成本增加。最后，供应链上的运输管理。即对连锁分店进行配送时，运输方式和运输路线的决策。

第四方物流的引入，可以有效解决以上问题。既可以辅助连锁超市选择合适的第三方物流，解决供应链上的库存、输送问题;还能帮助解决采购问题，协助管理超市与供应商之间的关系。以第四方物流为核心的配送体系，不是单纯的外包模式，而是将外包与自营配送结合在一起，是一种混合策略。通过第四方物流企业，超市资源、供应商资源、第三方物流企业,以及其他社会物流资源能以整合，其间密切合作，在统一的指挥和调度之下，以最合适的模式达到最好的服务和最低的成本。

埃森哲公司认为第四方物流有三种可行的运作模式:一是协助运作型，由第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源，并与第三方物流企业共同开发市场，而具体的物流业务实施则由第三方物流企业在第四方物流的指导下完成，它们之间是商业合同或者战略联盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其资源、能力和技术进行整合和管理，为客户提供全面、集成的供应链管理服务;三是行业创新型，第四方物流通过与资源、技术和能力的服务商进行协作，为多个行业的客户提供解决方案。笔者以为零售连锁超市应以第二种运作模式为主，揉合其他两种模式，建立以第四方物流为核心的配送体系（如下图）。

2.中小型连锁超市，通过组建横向物流联盟重建他们的物流配送体系

物流联盟(Logistics Alliance)是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。其目的是实现联盟参与方的“共赢”。连锁企业与专业物流服务提供方的长期合作会形成一种战略性的纵向物流联盟关系，而解决目前连锁超市的配送问题，除了纵向联盟，另一个关键就是要组建连锁超市企业间横向物流联盟，可以使连锁超市企业最大限度地利用有限资源、降低风险和运营成本，实现物流合理化。

按交易费用理论，物流联盟的建立减少了交易的不确定性和市场的多变性，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。从组织角度看，联盟企业双方在相互合作，组织协调交易的同时，仍保持各自的相对独立性，组织成员间仍存在着竞争，可以维持较高的市场效率，是有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新

物流共同化的联盟方式，即通过组建企业间的共同化的物流体系，来处理企业营运中有关物品流动的相关作业，解决单一企业对物流系统投资的不经济或低效率等问题。物流共同化，囊括了物流资源利用、物流设施与设备利用及物流管理的共同化，横向联盟的一种典型形式就是共同配送。如2000年物美超市与北京粮食集团组成战略联盟，共同打造中国零售业的航空母舰；随后物美又携手北京麦当劳公司，将连锁超市发展与餐饮业相结合。

3.对供应链分析重构，采取精益供应链管理策略

精益供应链（Lean Supply Chain）就是把精益生产（Lean Production）的概念引入供应链的优化策略中去，其本质思想就是为了以最小的成本和消耗向顾客提供各种价值，对供应链中的各个环节进行分析和重构，消除任何不必要的环节，从而提高供应链的效率和效益。很显然，这需要在信息管理技术支持下，与节点企业形成信任、开展合作，对供应链中的采购、配送、库存等各种业务进行流程重组（BPR）。

供应链的运行是建立在供应链成员企业间信息、物质资源共享的基础之上，这需要各方建立良好的合作关系和信任态度。连锁超市企业与供应商要共享存货、生产能力计划、生产进度、促销计划和需求预测等信息。超市企业可以将销售网点数据通过网络在第一时间传递到供应商，作为他们分析市场需求、设计产品和安排生产的依据。在开展合作时，供需双方要建立不同层次，包括业务员、业务经理、高层领导几个层次的对话机制。供需双方在合作方式上还要集思广益，共同探索新型合作模式。

连锁超市企业实施精益供应链管理，可以充分利用各种社会资源，对各种业务进行分析和重组。如配送业务可以由配送中心集中处理、部分商品的库存可以由供应商负责，部分商品的采购可以直接由分店自行决策，这些都有可能给企业带来更高的效率。连锁超市企业要强化操作规范和业务流程，并建立相应的考评体系，确保系统的高效运行。它的实施涉及到观念、组织和经营过程的转变，企业在开展重组的时候应该分层次、逐步进行。参考文献:

[1]李春琳:连锁超市配送模式研究[D].南京：南京航空航天大学，2006

[2]吴聪:我国连锁零售企业物流运作模式选择研究[J].物流技术，2005,(4)

[3]万晓周宁:我国商业连锁企业的物流系统配送分析[J].北方交通大学学报，2003（6）

[4]杜亮:连锁经营企业物流配送的研究[D].武汉:武汉理工大学，2004

物流配送现状总结的基础上 篇2

这次工作会议在大家的共同努力下, 顺利完成了各项议程, 即将圆满结束。今天上午, 协会党组成员、副会长缪沾同志代表协会党政领导班子作了工作报告, 与会同志对工作报告进行了分组讨论。下午, 会议通报了2010年度党风廉政建设考核情况, 对昆明平板玻璃厂和省建材科研院2010年度工作目标责任完成情况进行了考核兑现并签定了《2011年工作目标责任书》, 协会党组与所属各单位分别签定了《2011年度党风廉政建设责任书》, 会议还对全省建材行业技术革新奖获奖单位进行了表彰。整个会议时间虽短, 但主题鲜明, 要求明确, 组织周密, 效果很好。通过此次会议, 使大家统一了思想, 提高了认识, 认清了形势, 明确了责任, 更加明确了今年工作的任务目标和努力方向。下面, 就这次会议精神的贯彻和今年需要抓好的几项工作, 我讲几点要求:

1 加强学习深入领会认真抓好会议精神的落实

这次会议, 是全面实施“十二五”规划开局之年召开的一次重要会议, 今年又恰逢建党90周年, 各项工作任务十分繁重。因此, 各单位、各部门要切实把贯彻落实这次会议精神的工作抓紧、抓实、抓出成效来。一是要认真抓好会议精神的传达学习。各单位下去后, 要及时抓好会议精神的传达和学习, 让干部职工都了解会议精神。二是准确领会、抓好落实。要认真学习会议文件, 特别是要把握好工作报告精神, 对报告中部署的工作, 要一件一件地研究, 一项一项地落实。会议配发的几份文件也要认真抓好学习, 一并贯彻落实。三是学习贯彻工作会议精神的情况要及时整理成书面材料上报协会办公室。四是对于所签定的《责任书》, 各单位、各部门要严肃对待, 建立扎实有效的保障措施, 确保圆满完成。

2 苦练内功夯实基础努力构建科学发展新优势

2011年是“十二五”发展规划的开局之年, 也是协会各项改革发展任务较重的一年。我省建材行业的发展已经站在一个新的历史起点上, 进入了科学发展、和谐发展的新阶段。行业协会经过几年来的发展, 各项工作已趋于规范化, 管理服务质量明显提高, 经济状况较大改善, 队伍建设进一步加强, 整体工作稳步推进, 在全行业中的影响力不断扩大。但我们也必须清醒地认识到, 与科学发展和新形势的要求相比, 我们在观念转变、队伍素质、制度规范、管理水平、创新精神等方面还有差距。要使协会工作更好地适应新形势发展需求, 取得更大的发展和突破, 我们必须正视改革发展中的困难和问题, 增进做强做优各项工作的信心和勇气, 在今年甚至更长时期内, 以认真负责的精神, 扎扎实实苦练内功、夯实基础, 为全力保发展、保稳定、保安全、保效益、保民生奠定坚实基础、构建新优势。

结合行业协会工作实际, 苦练内功、夯实基础, 构建新的发展优势, 概括起来讲, 就是必须紧紧围绕“团结、干事、规范、创新”的主题, 不断加强干部队伍建设、党风廉政建设、内部管理建设和基层基础建设, 努力巩固发展基础, 提高推进科学发展的能力和水平。

3 加强领导班子和干部队伍素质建设着力提高领导干部推进科学发展的能力和水平

提高干部队伍综合素质是苦练内功的核心内容, 必须认真抓好抓实。

一是各级领导要带头作表率, 在促进发展中认真履行职责, 抓好工作落实, 坚持做到“四个亲自”, 即亲自部署重要工作, 亲自过问重大问题, 亲自协调重点环节, 亲自督办重要任务。这“四个亲自”体现出的不仅仅是领导干部的一种操守, 更是一种官德, 一种对待工作的态度。转变领导干部的作风, 首先就要从“亲自”做起, 全身心地做到身体力行, 敢于说“向我看, 跟我学, 对我监督”, 树立率先垂范的“亲自”理念。坚决杜绝沉迷于迎来送往, 把该干的事丢开不干, 把该管的事丢开不管的现象。

二是要积极转变观念、提高认识, 严格按照“四比”, 即比学习、比团结、比素质、比干劲的要求, 争先创优。

比学习, 就要始终坚持向书本学, 做到爱读书、读好书、善读书;向实践学, 做到干一行、钻一行、成一行, 不断在工作实践中总结经验、汲取教训、改进提高、继承创新;向群众和优秀的同志学, 做到取人之长, 避人之短。

比团结, 首先要比大局意识。始终树立一盘棋的思想, 努力服务全局工作, 不搞小团体主义, 不搞任人唯亲、干事唯情, 工作中不搀杂个人私欲、个人感情, 公道正派、干净干事。比团结就要比责任意识。始终对党负责, 做组织靠得住的干部;对所做的工作负责, 做爱岗敬业的干部;对职工群众负责, 做群众满意的干部。比团结也要比“抱团”思想, 以主人翁的精神和心态去从事工作, 牢固树立“以企为家、企荣我荣、为企争光”的意识。比团结还要找准自己的定位, 做到工作到位不越位, 服从不忙从, 帮忙不添乱, 补台不拆台, 分工不分家, 自觉维护班子团结、队伍团结、干群团结。

比素质, 首先要比忠诚于党的政治素质, 在大是大非面前能头脑清醒、立场坚定、原则分明, 能不折不扣地执行党的路线方针政策和党组织的决定决议, 能坚定不移地维护好党的形象和利益, 始终做党的忠诚卫士, 做政治强、党性强、原则性强的好干部;其次要比品行良好的道德素质, 自觉追求高尚的人生价值和道德情操, 努力做到心正、身正、气正, 于公于私都能主持正义、规范行事;另外, 还要比争创实绩的能力素质, 在工作实践中不断增强能力, 创造一流业绩。

比干劲, 就要比咬定目标不放松, 不达目的不罢休的“钉子”精神, 迎难而上, 完成任务;比开拓创新、奋发有为、敢闯敢干的“斧头”干劲, 在岗位上发挥所长, 有所作为。

4 加强党风行风建设着力优化工作环境和推进作风转变

切实抓好党风廉政建设, 一是各级领导干部要在思想上高度重视。各单位、各部门要健全各项监督制度, 做到严格执行, 坚持抓管理、抓监督、抓教育并举, 不断教育引导广大干部任何时候、任何情况下原则不背离, 纪律不违反, 党纪国法的“红线”和做人做事的“底线”不突破。二是强化学习、教育, 提高思想境界和道德修养。各单位、各部门要采取切实可行的措施, 开展社会主义法制理念教育, 特别是要针对特殊岗位、高风险岗位的教育和监管力度, 从源头上遏制住职务犯罪的发生。加强职业道德教育和预防职务犯罪教育, 努力提升干部职工的思想素质、道德素质和法律素质。三是建立和完善各项科学的规章制度, 构筑制度防线。协会机关, 特别是昆玻、建材院、云勘总队要建立集体领导和集体决策制度, 防止个人擅断, 做出为个人小利而损害国家利益的事情, 因此, 加强监督首先应当从领导干部抓起。坚持党风廉政建设责任追究制, 对领导干部实施责任追究。要按规定程序择优选人、用人, 把好用人关。要强化监督, 建立事前、事中、事后以及重点业务、重点岗位、重点人员的监督制度并实行动态监督, 及时发现和纠正违纪现象, 防患于未然。四是加强队伍建设。各单位、各部门相关领导应当多组织职工参加法制和思想道德培训, 在提高职工整体工作能力和工作效率的同时也要为职工的思想道德和法制观念树立一个完善的防腐抗变堡垒。同时也要组织职工参观警示教育基地, 观看反腐倡廉的展示和宣传教育片, 真正让每一名职工做到守法、明理。

抓行风建设, 要坚持外抓形象树立, 内抓职责落实。在严明纪律、强化规范、讲团结、树正气上下功夫, 着力肃清机关内、班子内、队伍内的不和谐现象和不良风气, 优化工作环境, 落实制度程序, 完善行为规范, 全力打造和谐协会, 树立良好的外在形象。

5 加强工作规范化建设着力提高工作质量和效率

抓规范是提高工作质量和效率的基本前提。要不断规范完善机关内部管理制度和工作运行机制, 做到任务明、责任清、关系顺。要不断完善各项工作纪律, 确保政令畅通, 使工作提质增效。要继续坚持靠制度管人管事管物的方法, 不断建立健全各项内部管理制度并严格监督执行, 自觉培养广大干部“办事讲规则, 决策讲程序, 工作讲效率”的良好习惯。要靠每一位领导的模范带动, 使全体干部职工更加自觉地遵守规章制度、工作程序, 形成人人懂规范, 人人守规矩的良好局面, 使内部管理建设真正实现“制度全覆盖、规范无缝隙、落实高效”的目标。

6 加强基层基础建设着力夯实和巩固发展基础

加强基础建设是抓管理、练内功的重要内容。一要加强基础管理建设, 不断健全和完善基础制度、基本工作程序, 大力推进干部职工基本行为规范和基本能力素养建设, 使我们的决策上水平、管理上水平、队伍上水平。所属企业更要抓住机遇苦练“内功”, 向管理、向成本、向创新要效益, 全面促进企业产量增长、质量增优、效益增加、收入提高、安全稳定、风正气顺。二是加强基础设施建设, 不断改善和优化发展环境, 夯实发展基础, 增强发展后劲。三是切实推进洁净文明机关建设, 不断改善工作环境, 大力倡导文明办公、热情服务、高效服务, 进一步树立协会的良好形象。

基于EDI基础上的企业物流 篇3

[关键词] 电子商务物流EDI现代化信息化

随着当今一体化物流理念的发展，市场对物流服务的要求已经不止是货物物理上的位移了，而是要求对货物流通的供应链上的各个环节实施管理与监控，要求在货物流通的总体层面上从多角度开拓物流服务。新的市场需求需要新的服务理念和内容来满足，新的服务理念和内容则需要以先进的科学技术为支撑，而电子商务的应用无疑是促进现代化物流发展的有效途径。

一、電子商务与物流的相互关系

1.电子商务

电子商务源于英语Electronic Commerce，简写EC。顾名思义，其内容包括两方面：一是电子方式，二是商贸活动。它依托现代信息技术和网络技术，集“金融电子化”、“管理信息化”、“商贸信息网络化”为一体，旨在实现商流、资金流、信息流、物流的和谐统一，贸易活动全程的电子化、网络化和数字化。它给传统的交易方式带来了巨大的冲击，改变了人们传统的交易方式，是21世纪经济发展的一个重要推动力。

我国电子商务的发展起源于20世纪70年代的EDI应用，电子商务迅速发展起源于Internet的商用发展。尽管电子商务在我国蓬勃发展，但电子商务的优越性在我国经济领域还没有得到充分的发挥体现，特别是在现代物流业中。

2.物流

20世纪80年代美国物流管理协会对物流的定义为“所谓物流”，是指有计划地对原材料、半成品及成品由其生产地点到消费地点的高效流通活动。具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍然要经由物理方式传输。

20世纪80年代中期，我国对物流的定义为：物流是指物质资料实体的物理性移动，包括场所位置的转移和时间的占用。

3.电子商务与物流的关系

电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移、货币的支付、有关信息的获取与应用、商品本身的转交。即：商流、资金流、信息流、物流。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。对商流、资金流、信息流等这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现快速流动，而物流作为电子商务实现过程中一个必不可少的实物流环节，它直接服务于最终顾客，物流服务水平的高低决定了顾客的满意程度，同时也决定了电子商务能否成功实现。因而，现代化物流是电子商务的重要要素，缺少了现代化的物流，电子商务过程就无法实现。

物流是实现电子商务的保证，无论是在传统的商务模式下，还是在电子商务模式下，生产都是商品流通之本，而生产的顺利进行需要各类物流活动的支持。生产的全过程从原材料的采购开始，便要求有相应的供应物流将所采购的原材料供应到位，否则生产就难以进行。在整个生产过程中实质上就是系列化的物流活动过程。合理的现代化物流，保障了现代化生产的高效进行。缺少了现代化的物流，生产将难以顺利进行；同样，缺少了现代化物流，无论电子商务是多么快捷的贸易形式，也难以实现商品交易的目的。因此，物流和电子商务之间是相互影响密不可分的，物流是实现电子商务过程的基础和重要保证，物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段：反过来，电子商务不断影响物流的发展，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供支持，新经济模式要求新物流模式。

二、传统物流业务的问题分析

1.操作方式缺乏保障

传统的订舱方式往往是采用传真和信件来传递双方需要的大量数据（包括货物的件数、毛重、立方、唛头及货物的有关信息）。公司收到传真和信件后，需要将如此大量的数据输入公司的内部信息系统，随着处理和交换信息的增加，该过程变得越来越复杂。这不仅增加了重复劳动量和额外开支而且增加了出错机会，由于过失的不明确而引起公司与客户之间业务上的纠纷，给公司带来不必要的麻烦和经济上的损失。由此，传统的操作方式在工作效率和信息安全方面都得不到保障。

2.信息的公布不稳定

货物运输过程中船期以及航程等信息的公布是由专人根据班轮的航期每月制定船期表发送给固定客户，遇市场运价不稳定时，船期表变动的频率要增加，这样限定了物流公司业务的发展，公司也很难扩大市场的影响力。

3.货物的追踪不及时

传统的操作模式中，货物的追踪完全靠通讯，且反馈的速度很慢，经常会出现由于工作人员疏忽而找不到货物的情况或无法得知货物的现势状况，影响了货物追踪的准确性，同时也给客户的准备工作产生了一定的影响。

4.运作方式和管理模式不完善

公司原有的信息、资金、决策、销售运作方式与管理模式，不能使公司的整体效益与规模效应得到很好的发挥，特别是客户关系管理方面，不能及时地了解客户的需求，因此也错失了不少机会，阻碍了公司的发展。

三、EDI系统概况及其应用和效果分析

1.EDI系统概况

(1)EDI系统的含义

EDI电子商务系统的英文全称为（Electronic Data Interchange）,即电子数据交换，是指按照同一规定的一套近乎标准格式，将标准的经济信息，通过通信网络运输，在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理。

(2)EDI系统的内容

①班期预告、船期更改等与货运有关的信息发布。

②运价、船期表、在线订舱及更改货运订舱委托内容、委托货物的追踪、退单查询等。

(3)EDI系统的特点

①便于系统维护。通过采用3层C/S结构，由多平台、多种数据库集成，应用服务器（Web-Server）一端使用同一接口连接数据库，简化了应用的复杂程度，便于系统维护，即：通过数据库与本公司业务操作系统相连，能够保持公司信息的每日更新，保证客户查询得到的结果信息与本公司业务数据同步。

②客户操作简单。传统的操作方式中，订舱是在收到客户的委托书后进行。但由于传真的故障或文件在传递过程中发生的错误而无法及时收到客户的信息，不仅影响了工作效率，同时也可能会因时间的问题而影响货物的出运及发货人与目的港收货人之间的合作。而如今，客户只要在公司网上的“电子订舱”中输入公司协议号，进入界面后输入货物的信息，然后再进入“社区服务”中就可以查询货物的订舱情况了，系统会自动生成。 “货物跟踪”中系统自动判断委托所属航线，来自及到达、运价查询、提单确认及更改。

③应用服务面广。除订舱部分采用登陆方式外，其他功能对全社会开放，保证满足货主、货运代理公司、等不同客户的需要。船期表下载按交通部规定的格式，并附平台文件格式说明，客户可以得到格式化数据，方便有业务往来的客户使用。

④安全机制完善。采用最新防火墙技术保证了网络信息的安全性，并且外部路由器负责控制与外部网络的连接，保证数据的安全传递，阻止不合适和不信任客户登录，同时，在订舱应用的修改和查询时校核客户和委托运输编号，防止客户委托资料泄密。

2.企业EDI系统的应用

(1)信息发布

在互联网上建立公司的网页，基于公司的网页可以在网上发布公司的信息，主要有运价查询、业务知识、货物追踪、海关编码、汇率等。

(2)网上查询

由于企业的业务具有跨地域广的特点，过去客户如果要查询货物的实时运送情况是不太可能的，这些货物信息的传递大都依靠电话和传真来完成，但是电话不能存底，而传真的文字不能用数据处理，而现在通过与系统配套的电子商务网站，公司可以为客户、有协作关系的同行和海外代理提供统一服务标准的、高效的物流信息服务。

(3)电子订舱

客户可以通过物流公司在互联网上的网址直接在网上订舱，从而取代传统的訂舱方式。舱位是否订好，客户只要到互联网上查询就可知道自己的货物是否已配船，配的是哪条船，预配舱单是否已做等。

(4)货物追踪

对于客户来说，最关心的是所托运的货物的运输过程以及货物能否安全准确地到达指定的目的港及卸货港。通过EDI信息系统，客户可以根据物流公司所提供的用户查询口令和密码，在互联网上在线查询货物的现状，跟踪其货物，同时客户可以通过互联网对货物的状况进行信息反馈或得到公司的信息反馈。

(5)核销单查询

核销单是由国家外汇管理局制发，出口单位和受托行及解付行填写，海关凭此受理报关，外汇管理部门凭此核销收汇的有顺序编号的凭证。在海关受理报关后的一段时间内，客户只要在公司网上核销单查询项下输入核销单号码，便可知道此核销单海关是否已处理完毕，以便及时做好退税核销事宜。

3.企业EDI系统的应用效果分析

(1)提升了企业形象及竞争力

国际航运市场由于世界经济的不景气和载运能力相对过剩而徘徊于低迷状态，使各家航运公司之间争夺市场份额的竞争更加激烈，通过价格手段取得竞争优势的传统做法已经缺乏实质的空间，而通过采用新的信息系统，完善对客户的信息服务质量将成为竞争优势的必然选择。电子信息服务系统的应用，一方面：促使企业紧跟信息技术发展的时代潮流，通过不断完善信息服务，取得竞争手段上的不断领先；另一方面：提高了企业在客户群中的形象，取得竞争优势。

(2)提高了工作效率

传统的业务操作系统不够完善，系统无法辨别文件，更不用说自动生成，在很多时候都需要工作人员去解决。而现在由于数据库与公司业务操作系统相连，操作人员只要在系统中输入相关的信息，系统会自动生成文件，大大降低差错率，这样，就免去了大量的人力去做重复的工作，而且还减少了工作上的差错，从而大大提到了工作效率。

(3)节约了物流成本

在传统的操作中，传真和信件是主要的传递信息的方式，尤其是同国外代理、货主的电话沟通，日积月累也是一笔不小的开销。而采用EDI系统后，公司每月在传真和信件等单证费中的开销比以前要节省25%左右，这样一来就大大降低了订舱、查询、更改单证等环节的费用，从而节约了公司物流成本。

(4)增加了客户满意度

在传统的操作中，客户如果想查询运价（对外公布的只是基本港运价）及查询货物的实况，只能通过电话查询，有时公司的工作人员不能及时地将信息反馈给客户，也会造成许多的误会。自公司开发了网上运价查询、网上货物追踪、网上船期查询、在线订舱、在线退单查询等系统以后，越来越多的信息及时有效地公布在网上，公司的业务追踪和查询方式也变得越来越方便，客户随时点击公司的网站都可以查到他们所需的信息，这样，可以给客户带来诸多的方便、进而增加了客户的满意度，为公司巩固了客户群。

(5)实现了现代化的统一管理

公司通过该系统和所有分公司、办事处实行联网，实现对公司业务、收付款信息，财务等的统一管理。一方面：公司管理层通过系统查询可以及时准确地了解到所有分公司、办事处、业务人员等的业务情况，具体包括每个办事处、每个业务员的利润、佣金、箱量等详细情况。另一方面，公司管理层及时了解所有客户的业务和收付款情况，具体包括每个客户的业务量、业务趋势、收付款、箱量等详细情况。由此，通过这两个方面信息的及时掌握，实现了管理层对公司现代化的统一管理并做出及时有效的评判和决策。

四、结论

随着世界经济的飞速发展，全球数字化、网络化、信息化已成为时代的主要特征，我们已置身一个多元化的商务时代，随着这种发展进程的加快，国际运输企业和供应连锁服务商正在发生根本性的飞速变化。物流，已不仅仅是把货物从一个地方转移到另一个地方，更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给客户，而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。电子商务对物流业务的推动作用：提升了企业形象，提高了工作效率，节约了物流成本，增加了客户满意度，实现了现代化的统一管理等。同时得出了电子商务的物流要求物流企业提供全方位的服务，要求把物流的各个环节作为一个完整的系统进行统筹协调、合理规划、促使物流服务的功能多样化，更好地满足客户的要求。

时代在变，市场在变，物流公司要适应国际竞争的需要，就必须坚持对更高目标的追求。一方面，当今我国的物流公司要在技术、管理和服务上向国际先进企业看齐；另一方面，物流公司要紧跟市场趋势，结合自身的优势开展网络化营销。通过网络化运营，实现对物流全过程的优化调度和动态控制，高效整合企业的物流业务流程，满足客户对现代物流各个环节的信息实时采集、分析、传递的需要，帮助客户领导层随时掌握公司全盘运作，洞察商机，真正做到“客户想要的，就是我们想做的。”

在原有基础上获得提高工作总结 篇4

年级数学

在原有基础上提高工作总结

教师： 徐玉容

在本学期,本人担任九年级数学教学工作,由于学生基础比较差,在这学期学生数学成绩和班级工作提高方面,本人现将工作小结如下：

作为一名教师，在实际教学中，我把学科专业教育和思想品德教育融为一体，遵循“和谐、兴趣、成功”的原则，通过革新教法，丰富教学形式，创设满足学生“求新、求趣、求美”需要的教学情境，让学生在教学活动中进行情感体验，使思想品德得到提炼或升华。我从心理学、伦理学、美学、教育学的角度钻研教材，理解各类教材对学生个性、品德以及道德修养的影响，用教材作素材对学生进行思想品德教育，提高全班学生成绩。

学生参与评价是知识获取的再体现。因此，我在课堂上让学生多参与自我评价和相互评价，给他人评价，不仅让学生从科学分析的基础上做出合理、公正的推理和判断，而且体现了学生的主人翁地位，增强了责任心，增进了同学间的相互了解，体现了互帮互学的合作精神。

因材施教，发挥所有学生的特长，主动热情地帮助后进学生。在

物流配送现状总结的基础上 篇5

周善新

本学期我上计13班和计14班的《计算机应用基础》这门课程，每个班每周六节课。我结合教材和学校机房实际情况安排了相应的计算机实训活动。因为学校机房数量有限，实训活动每个班每周只能安排两节。

一、实训的特点与目的1、理论知识运用到实际操作中，让学生把理论与实践结合起来，加深对理论知识的理解和掌握。

2、通过实训，使学生的计算机基础知识得到巩固和提高，使他们牢固掌握计算机最基本的操作，为后面学习Inernet、网页制作、编程等科目打下良好的基础。

3、通过实训，提高学生的操作技术水平，能认真、准确地操作。

4、通过实训，锻炼和培养学生分析问题和解决问题的能力，为他们将来就业奠定坚实的基础。

5、培养学生良好的习惯，增强修养，提高他们的素质。

二、实训活动中存在的不足

1、实训当中，有些学生趁机玩游戏，学习态度不认真。

2、机房设备比较陈旧，实训当中出现死机、鼠标失灵等情况比较多，影响了实训进度。

3、学生的理解接受能力比较差，影响教学效果。

4、实训室电脑数量不能满足每人一台机，挫伤学生的积极性。

物流配送现状总结的基础上 篇6

摘要:我国现代物流的发展需要大量物流人才，为了适应社会对物流人才的需求，不少大专院校纷纷开设了现代物流课程，将此课程列为专业必修课或选修课。但物流是一门新兴的学科，就整体而言，“现代物流基础”课程的教学尚未形成一套科学的教学体系，还处于一个起步与摸索的阶段。因此，提高物流教育水平，建设现代化的物流课程，是高等院校物流教育的当务之急。

关键词:物流;基础;教学改革

近几年，我国电子商务发展迅速。电子商务的发展带动我国物流产业的发展，促使物流行业成为我国当下的热门行业，被经济学家称为“第三利润源泉”。从物流产业发展到今天，其发展一直呈上升趋势，由此可见物流的发展前景是非常可观的，但是行业的竞争也会加剧。我国从20世纪90年代后期引入了物流概念，并且对物流系统的运作加以重视，使得物流效益不断提升，不过与国际物流相比较，我国物流还算是起步阶段，物流运作方面的成本很高，与物流相关的专业人才非常紧缺，物流相关人员的能力还不够，不能达到企业的要求。因此，高职院校应该针对公司不同的物流岗位需求开展教学与训练，以满足物流行业的人才需求。

物流配送现状总结的基础上 篇7

一、绿色物流的现代经济学理论基础之一——认知价值论

众所周知, 第一利润源来源于资源领域, 其挖掘对象是生产力中劳动对象, 第二利润源来源于人力领域, 其挖掘对象是生产力中的劳动者, 第三个利润源来源于物流, 主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力, 与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力, 因而更具有全面性。绿色物流作为现代物流的发展方向, 不仅为制造商降低物流成本, 创造产品价值和服务价值, 使之及时有效地转移给用户, 而且在用户的心目中创造了认知价值。认知价值是企业让渡给顾客, 且能让顾客感受到的实际价值。认知价值是绿色物流企业建立顾客关系的基石。良好的认知价值会对绿色物流企业产生巨大的支持作用, 带给顾客精神上和心理上的满足感、信任感, 使顾客需要获得更高层次和更大限度的满足, 是绿色物流企业创造价值的综合反映。更为重要的是:绿色物流创造的价值不只是从物流企业本身降低费用, 提高服务水平的角度考虑, 而是从用户认知价值的角度考虑。随着用户环保意识的增强, 政府调控力度的加大和人类生存环境的恶化, 用户认知价值将会不断提高, 这为绿色物流的发展提供了广阔的前景, 也是绿色物流企业制订竞争战略的理论依据。当然, 绿色物流企业在提高用户认知价值时应以能够实现企业的经营目标为主要原则。

二、绿色物流的现代经济学理论基础之二——外部不经济理论

“外部不经济性”理论是20世纪初由著名的经济学家马歇尔提出, 随后由他的学生、英国经济学家A.C.Pigon丰富和发展。外部不经济性是经济外部性中的一种, 它指一种物品或活动施加给社会的某些成本或效益, 而这些成本和效益不能在决定该物品或活动的市场价值中得到反映。经济外部性的存在是因为当A对B提供劳务时, 往往使其他人获得利益或受到损害, 可是A并未从受益人那里取得报酬, 也不必向受损者支付任何补偿。经济外部性可分为两种情况:其一是外部经济性, 即某项活动对周围事物造成良好影响, 并使周围人获益, 但行为人并未从周围人额外获益。其二是外部不经济性。即某项活动对周围环境造成不良影响, 而行为人并未为此而付出任何补偿费。外部不经济理论反映了企业追求自身利益最大化的本能, 现实生活中存在的主要是外部不经济性, 如物流企业运输配送加剧了城市拥堵, 空气污染等。表面看来, 外部不经济性是某一种物品或活动对周围事物产生的不良影响。但若从经济学角度深入分析, 我们可以发现, 外部不经济性实质上是私人成本的社会化。私人成本社会化, 把自身赢利建立在他人受损的基础上, 这显然不公平。同时, 社会成本一般而言应大于私人成本, 所以我们应使私人成本内部化, 以使社会成本减少甚至消除。这样外部不经济性内化, 就全社会而言, 可以以较少的投入来减少较大的损失, 这在经济上亦有利可图。目前, 外部不经济性的理论已广泛被人们所接受, 人们纷纷寻求使外部的经济性内部化的办法。其中最有益的办法是进行回收利用, 而回收利用正是绿色物流的一种基本功能。

三、绿色物流的现代经济学理论基础之三——效益统一理论

企业的基本属性就是获取经济效益, 如果没有经济效益, 连简单的维持生产都不能进行。但经济效益必须和环境效益进行统一。现实中尽管经济效益和环境效益有其对立和矛盾的一面, 也有其统一的一面, 具体表现为如下三个方面:其一是社会再生产与环境系统的统一, 社会再生产通过索取环境资源和把废弃物排入环境而把经济系统和环境系统联成一个整体。其二是社会化大生产需要经济效益和环境效益的统一。局部企业和部门生产过程中产生的较差的生态效益可导致全面、整体的经济效益的降低。其三是经济效益本身的内涵就包括环境效益的提高。提高经济效益包括自然资源供给量的增加、自然资源生产要素的合理开发与利用及废弃物的结合利用, 而这些皆有利于提高环境效益。经济效益与环境效益是相互依赖, 相互制约的。后者是前者的自然基础和物质源泉, 而前者是后者的经济表现形式, 二者是统一的。而强调经济效益和环境效益, 目的都是为了社会效益, 为了使社会各方面得到发展和改善, 例如运输工具的零污染排放、物流园区的合理规划等等。总之, 要使人们有一个更好的社会生活环境, 过一种较高环境品质的生活。经济效益、环境效益、社会效益三者之间是辨证统一的, 它们互为条件互相影响:在环保方面, 三者的方向基本上是一致的, 有良好的社会和环境效益, 必有利于经济效益的提高。企业实施绿色物流正是为了实现经济效益、环境效益、社会效益三效益的统一。由以上分析可以看出:外部不经济理论和三效益理论均为实施绿色营销提供了坚实的理论基石。

参考文献

[1]吴健安:市场营销学[M].北京:高等教育出版社, 2007

[2]王长琼:绿色物流的内涵、特征及其战略价值研究.中国流通经济[J].2004 (3) 12～14

物流基础知识 篇8

一直以来许多卖家因为收件人没有收到包裹,提交了查询,但是却不清楚查询的流程是怎么样的.现在我就把我自己的一些查询经验写上来,同大家一起分享.1,香港邮政小包接受查询的时间为投寄日15天后,5个月内查询.(因为很多国家的邮政资料只会保存5个月.)

2,香港邮政接受到查询后,将会开档查询,查询期为2个月.从开档之日起计算.3,这二个月内一般会有以下信息:

1)件己成功派递,或者是收件人己承认收到此包裹.(香港邮政将会出示签收证明).2)件己退回.(退回的原因会标明在包裹中,一般会退回的原因为,收件人不在家,无人签收,地址不详细,等)

3)被扣在了海关(小包会被海关扣,最多是在意大利和加拿大,其他国家一般很少会扣.通常这种情况,需要收件人联系当地海关进行清关处理.因为当地海关和香港邮政是二个不同的个体,所以 香港邮政无法进行清关).4,如果二个月内香港邮政仍然没有回复,那么就可以开始要求索赔,索赔的过程大概需要二个月去完成.1)他们先会发一个确认函过来,让我们确认包裹的状态.(一般如果是己经成功派递或者己退回了就不需要回复了.如果还是没有消息,就在没有消息那一栏中打勾).2)收到确认函后将会出示赔偿函,需要提供**.(赔偿函中所填的金额不能超过所标明的那个价格,如注明为78HKD,不能写为79HKD或以上.不然将会无效的)

3)收到赔偿函以后,查询组的人员将会交由会计部,由他们审核,计算赔偿的价格.注意:1,香港邮政有一个原则就是,如果货物在索赔的过程中,又查询到这个包裹己成功派递或者己退回,那么赔偿也就会做废了.并且,索赔的金额是根据投寄时所填写的申报价值赔偿的.但是最高不会超过320HKD.如果您申报的价值为10USD.那么,到时赔的话也就是78HKD+运费(运费一般为20-50HKD)

物流配送现状总结的基础上 篇9

1 传统铁路货运业与现代物流的联系与区别

1.1 传统铁路货运业与现代物流的联系

物流是在传统意义上的仓储、运输业的基础上,包括了现代化的科学技术在流通过程中的应用以及企业信息化控制,追求以低成本和高效率实现货物、服务和相关信息的传递和存储。从这个意义上看,物流服务中表现内容最为丰富、表现过程最为漫长的核心部分是运输和仓储。实践中,我们可以看到物流虽然包括采购、运输、仓储、配送、包装、流通加工以及信息处理等诸多内容,但是其核心依然是运输和仓储,配送和信息处理等其他内容只是物流服务的附带增值部分,不能成为物流的核心。铁路货运业提供的是传统意义上的运输和仓储,虽然不能称之为物流,但是它已经包括了物流活动的最核心的组成内容。

1.2 传统铁路货运业与现代物流的区别

1.2.1 经营上的区别

现代物流公司和传统铁路货运部门的最关键区别在于,现代物流公司服务的最大附加值是基于信息和知识,而不是靠提供简单的一般服务,物流更注重系统性,对产品在从生产者到消费者这一全过程进行系统全面的管理,使这一过程在线路、成本费用等方面达到最优化。

在服务范围方面,物流比传统铁路货运部门提供的服务包括的范围更广,提供的服务更全面,更及时。尤其在服务理念上,传统铁路货运部门缺乏主动性,缺乏对市场在企业经营管理中重要作用的充分认识,而现代物流要求以客户为中心,以市场为导向,以降低客户的成本为目标,为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。在此差别基础上也就自然产生了铁路货运部门运作效率低下,无法满足现代流通领域运输服务需求者要求的高效率,并最终导致了铁路货运部门较现代专业物流公司竞争力不足的严重后果。

1.2.2 与货主企业之间关系的区别

第三方物流企业与货主企业之间追求的是一种“双赢”的关系,传统铁路货运部门对于和货主的关系的认识上仍然是停留在“零和”(1)关系阶段上。物流企业力图与其货主之间建立起长期合作伙伴关系,而铁路货运部门只考虑每一次交易的利润,无法与货主建立可靠的互相信任的伙伴关系,即使与一些企业发展了固定的交易关系,但由于双方是彼此冲突的利益实体,合作关系也只是停留在交易的层面,不会彼此参与企业战略、战术目标的制定,因此也就不可能成为真正的共同发展的伙伴。基于目前铁路货运部门与现代物流的区别,我们可以得出结论,在激烈的运输、仓储服务市场上铁路货运业处于劣势,为谋求长远的发展,铁路货运有必要向现代物流企业的方向努力,且由于它们之间存在的联系铁路货运业也有可能向现代物流企业转型。

2 我国铁路货运业市场发展现状

铁路跨越式发展战略的提出实施,使我国铁路运输经济效益显著提高,每年跨上一个大的台阶。2003年至2005年全路实现运输收入1 483亿元、1 794亿元、2 032亿元,分别增长4.4%、21.0%、13.2%。2006年国家铁路实现运输收入2 366亿元,超预算58亿元,同比增收307亿元,增长14.9%;货物运费收入完成1 280.8亿元,同比增加171.7亿元,增长15.5%,铁路经营状况有了明显改善。

但囿于运能与运量矛盾尚未得到根本缓和及铁路运输市场化进程的滞后,铁路在货物运输市场中的现状不容乐观,铁路货物运输近年在我国运输业中所占有份额呈逐年下降趋势。据统计,1985年铁路全行业运量3.07亿吨,货物周转量8 126亿吨公里,运输市场份额(占全社会运输总量的比重)分别为17.7%和62.3%;到1995年货物运输量和货物周转量分为16.59亿吨和13 049.5亿吨公里,虽然绝对量有所增长,但市场份额却下降到13.6和36.34%;2006年,铁路货物运输量和货物周转量分别为28.8亿吨和21 954.0亿吨公里,分别占全国货运量和货物周转量的14.2%和25.3%。目前各种交通运输方式竞争局已经形成,竞争日趋激烈。公路、水路、航空都在蓬勃发展,积极开拓市场。而铁路的市场份额却在下降,部分地区的货源严重不足。表1显示了1990年以来全社会及各种运输方式货物周转量情况。

运输市场竞争加剧所导致的铁路运输市场份额的总量下降似有一定的必然性和合理性,但其结构性份额的减少仍是铁路在运输市场竞争力下降的具体表现。

近年来,随着外部宏观经济形势的趋好,铁路在运输市场培育方面采取了相应的措施,并取得了一定的成效。这些措施包括:

(1)落实资产经营责任制。铁路局作为经营主体和市场主体,强化营销、开拓市场的积极性、主动性明显增强,为全路增运增收创造了前提条件。

(2)优化产品结构。全路根据市场变化和货主需求,打破单一的产品结构,推出了“五定班列”、集装箱专列、鲜活易腐快运直达列车、万吨重载列车、大宗直达运输等运输产品形式,较好适应了市场需求。

(3)发挥价格杠杆作用。从根本上改变过去运价管理的方式,变死运价为活运价,根据市场变化和货源情况,实行灵活的浮动价格,把管内运价浮动权下放给铁路局,吸引了货源,稳住了市场。

(4)提高货运质量。货运质量不高是货主反映的十分强烈的问题,对此,几年来全路从简化货运手续,取消价外收费,实行集装箱一口价,改革货运计划等方面加大力度,铁路货运的整体质量有了较大提高,赢得了货主的信任。

(5)强化货运营销。通过这几年的积极探索,铁路货运营销观念、营销手段、营销方式都有了明显加强,取得了较好的绩效,目前从上到下主动想市场、搞营销的积极性十分高涨,铁路货运逐步从过去狭小的空间中走了出来,融入到运输市场的大环境中,出现了十分可喜的变化。

(6)坚持内涵扩大再生产。2003年以来,面对煤电油运“瓶颈”制约状况,全路以保证国民经济平稳运行为己任,坚持实施内涵扩大再生产,深入开展“多拉满载、挖潜提效”主题活动,不断扩充运输能力。既有线提速取得新突破。第五次大面积提速调图系统运用挖潜扩能的技术手段和运输组织措施,在优化列车开行方案、调整运输产品结构、实行客车密集追踪、改革设备维修方式和劳动组织等方面取得了一系列重大进步,货物运输能力分别增加15%。大力开行重载列车,对几大煤运通道实施了重载扩能改造。大秦铁路大量开行万吨级重载列车,在2002年运量达到1亿吨设计能力的基础上,2003年达到1.2亿吨,2004年达到1.5亿吨,2005年达到2.03亿吨,2006年运量达到2.54亿吨,创造了世界铁路重载运输的奇迹。2006年,全国铁路货物发运量和货物周转量分别为28.0亿吨和21 954.0亿吨公里,分别比上年增长了7.1%和5.9%。

单位:亿吨公里

数据来源:国家统计局网站

由于上述措施的有效实施铁路运输市场有所改观,但更进一步深入分析可知,市场份额下降的趋势并无实质性改变,货运量的增长主要来自大宗货物(煤炭、粮食等),高运价率货源下降的趋势加大(见表2)。

由表3和4可以看出,我国铁路投资与公路投资差距逐步拉大,公路投资约为铁路投资额的4倍。与此同时,在政企分开、权利下放与投融资体制改革的推动下,水运、民航、管道等运输基础设施投资额也出现了大幅度攀升的趋势。我国铁路按人口平均的铁路网密度,中国为每万人0.55公里,而加拿大为16.18公里、俄罗斯为5.9公里、美国5.55公里、法国5公里、德国4.4公里、英国2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里。就是说,中国仅为加拿大的3.5%、美国的10%,人均才仅及一根香烟的长度,在世界排名百位之后。

3 我国铁路货运业向现代物流转型的优势与劣势

3.1 我国铁路货运业向现代物流转型的优势

3.1.1 强大的网络优势。

我国铁路拥有着基本覆盖全国的设施网络和经营网络,拥有7.6万公里的营业里程,网络运输能力强、运输成本较低,特别是在长距离、大宗物资运输方面,铁路的技术经济优势明显,非常适合开展区域物流和国际物流,并具有极大的竞争优势。同时,铁路还拥有大量的仓库、货场、比较齐全的物流设备设施、装卸等物流资源,营业网点基本覆盖了国内各省市主要经济区域。这些都是开展第三方物流的基本条件。

3.1.2 完备的信息系统。

铁路系统已投入使用或正在开发、完善的铁路通讯系统,铁路运输管理信息系统(TMIS)及运输调度指挥管理系统(DMIS)等信息系统,为铁路运输利用电子商务(EC)开展TPL提供了极佳条件。铁路已具备发达的通讯能力,数据网络覆盖全路,完全有能力构筑电子商务和供应链管理平台。众所周知,没有电子商务支持的物流是没有生命力和竞争力的物流。因此,完备的信息系统使铁路运输开展第三方物流,具有无可比拟的优势和条件。

3.1.3 有力的政策支持。

铁路实施跨越式发展战略,为加快物流发展提供了难得的机遇。一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提升,大大提高了运输效率和能力。另一方面铁道部、路局制定了一系列优惠政策和激励措施,加大资金、设备投入,大力支持物流企业发展。在吸引社会资金、扩大融资渠道方面,铁道部决定开放四大领域,制定了七大政策,其中包括鼓励民营企业进入铁路多经领域,允许组建国有控股或非国有控股的各类企业。在体制、机制和资金、资源上为现代物流发展创造了良好环境。

表2、3和4数据来源:国家统计局网站、交通部网站和铁道部局域网

单位:亿元

3.1.4 丰富的实践经验。

铁路作为全国最大的陆路运输企业,已有百年的发展历史,在长期的内部物流运作中,积累了丰富的实作经验,并具有了一套行之有效的运输管理办法和运转高效的指挥调度系统。同时,多年来铁路积极发展多经,培养了一批既熟悉铁路货运业务,这些人熟悉货运市场,了解客户需求,经过培训,有相当一部分可以成为现代物流的骨干,为铁路货运向现代物流企业的转变奠定了人力资源基础。

3.1.5 良好的企业信誉。

铁路拥有着雄厚的固定资产和相对充裕的流动资金,为物流运作提供了坚实的物质基础和资金保障。而且铁路企业在各种经营活动中,坚持诚实为本,合法守信,树立了良好的企业形象和商业信誉。同时,多年来与国内各工、农、商企业有着长期稳定的协同合作关系,拥有着广泛的客户联系和业务基础;与地方政府及各职能部门关系融洽,相互支持,有着良好的人际关系。

3.2 我国铁路货运业向现代物流转型的劣势

3.2.1 思想观念落后。

受传统体制影响,铁路货运业企业和职工市场观念、服务意识淡薄,不能紧紧围绕市场变化和客户需求去主动调查市场、研究市场、开拓市场、把握市场;而是延用传统的经营方式,坐等着客户主动送上门来,仅满足于简单的延伸服务或单纯的发送代理,甚至依靠铁路的垄断地位来生存,这是铁路货运业向现代物流转型的首要障碍。

3.2.2 缺乏整体规划。

现代物流的关键是对资源的整合能力,通过对信息、运输、存货、仓储等环节的协调以及对搬运、包装和配送等活动的整体设计来尽可能降低成本,并且满足客户的服务需求。但铁路货运由于管理体制的条块分割、不同的利益格局以及经营资源的分散,使得市场营销、生产组织、场站作业、客户服务等环节相互缺乏协调,难以形成整体合力,不适应现代物流系统式、集成化服务的要求,不利于降低物流成本。

3.2.3 服务功能单一。

长期以来,铁路货运处于供给短缺的地位,服务功能比较单一。近年来,随着市场竞争的日益激烈和整个运输行业市场步伐加快,铁路货运的服务功能正在逐步强化,但距市场的要求还有很大差距。不能提供部分物流增值服务,而且还不能完全提供“门到门”运输及有关的基本服务,如:运送速度低、运到时间不能保证,不能做到货物在途追踪,等等。其整体服务功能单一,直接影响和制约了铁路物流业的创新发展。

3.2.4 物流人才缺乏。

现代物流是将信息、运输、仓储、装卸等功能融为一体的跨地区、甚至跨越国界的高效率运作的系统工程,这就要求从事现代物流的人员,不仅要掌握物流相关专业技能,还要了解和掌握企业管理、工商管理及海关、金融、外贸、税收等多方面的知识。现代物流在我国起步较晚,特别是铁路长期在计划经济的框架下运作,虽然铁路货运业的从业人员大多来自运输业,对铁路运输知识比较了解,但对其他物流相关知识就相对缺乏,既懂运输业务又通物流专业的人才十分缺乏,很大程度上制约了铁路货运业向现代物流转型的速度。

3.2.5 管理体制不优。

现代物流企业必须建立现代企业制度,而目前铁路物流企业的资本结构基本是国有资本“一股独大”,投资主体单一。虽然有的企业按《公司法》注册或改制为公司制企业,并建立了股东会、董事会、监事会和经理层,但企业法人治理结构并未真正发挥有效作用,经营机制不活、管理不规范的现象普遍存在。企业内部人事、劳动、分配制度改革还有待进一步深化,人员能进能出、收入能增能减、干部能上能下的管理机制尚未真正建立,员工干事创业的积极性还没有充分调动起来。同时,铁路装备现代化程度不高,信息技术等现代化手段尚未普及,许多系统间、工序间仍习惯沿用表、账、卡、票的手工操作方式。这与当前一些现代物流企业已普遍运用的电子数据交换、电子自动订货、配送需求计划、货物跟踪查询服务相比,工作效率比较低,差距较大。

4 结论

我国铁路货运业具有向现代物流转型的优势和劣势,其优势为我国铁路货运业向现代物流转型提供了有一条件,其劣势在某种程度上阻碍了转型的速度和效果。因此我国铁路货运业向现代物流转型必须依据铁路的实际,依托自身的优势,选准切入点,运用现代物流理念和先进的企业发展战略理论对现有资源进行重新规划整合。通过整合改造,增加科技含量,改善管理水平,提高资源利用效率,实现产业功能升级,进而提高增值服务比重,使铁路货运业逐步由单一的“车轮”提供商,向多功能的综合物流服务商转变。

摘要：铁路是我国少数垄断行业之一,在微观铁路运输市场上,基本仍是国铁独家所有、垄断经营的格局,其在总体上仍是一个市场化程度低和对外开放程度低的“双低”行业。近年来,随着我国加入WTO,部分国外物流巨头开始涉足行包快运等铁路货运业,特别是我国物流业的迅猛发展,给铁路货运业带来了前所未有的冲击和挑战,铁路货运业能否最大限度地发挥自身优势向现代物流转型是摆在当前铁路货运业面前的一个重要课题。基于此,文章对我国铁路货运业向现代物流转型的现实基础进行分析。首先对传统铁路货运业与现代物流的联系与区别进行分析,接着分析了我国铁路货运业市场发展现状,最后分析我国铁路货运业向现代物流融合的优势和劣势。

关键词：铁路货运业,现代物流,转型,发展现状,优势与劣势

参考文献

[1]付生平.浅谈加入WTO对铁路运输的影响[J].经济师,2002(7):42-43.

[2]周红彬.传统铁路货运向现代物流业的转化[J].铁道货运,2003(3):1-3.

[3]王德占,何世伟.铁路现代物流业发展策略分析[J].物流技术,2006(10):10-11.

物流配送现状总结的基础上 篇10

一、现阶段高职院校非计算机专业计算机教学存在的问题

高职院校计算机课程一般都采用多媒体教室授课。通过投影仪将教师操作计算机的过程投射到大屏幕上, 还可利用展示台、VCD、录像机等设备进行相关知识的讲解和展示, 极大地丰富了课堂教学内容, 加大了传递信息的容量, 可以使讲解的内容更加直观形象, 更易于理解, 提高讲课的效率和教学效果。但这种方式仍有一定缺点。首先, 多数学生高中时期没有接触这种教学方法, 缺乏相应的学习经验。其次, 授课过程中, 教师将讲授内容做成电子教案和教学课件进行课堂演示, 信息量大、速度太快, 学生无法做到边听课边做笔记, 留给学生印象较浅, 容易遗忘。最后, 学习过程仍然以听讲为主, 自主学习和相互学习的积极性仍然没有充分调动起来。

远程教育、网络化教学已经成为许多高职院校的一种教学手段, 在网络平台上, 学生利用计算机通过网络浏览多媒体教学演示文稿等资料, 并且可以通过E—mail、BBS等方式和教师与其他同学进行交流, 学生对不易理解的章节可以反复学习, 解决了接收知识速度快慢不一的同学同班同时学习的问题。但是, 在这种虚拟的网络学习环境中, 由于仅仅是通过键盘、屏幕进行学习和交流, 对于刚刚进入大学校门的新生来讲, 并不完全适合。

二、对非计算机专业计算机教学改革的建议

1、深入研究和改进教学方法

(1) 案例教学法。案例教学法, 就是在教师的指导下, 通过实际的计算机应用案例。让学生去分析和研究, 并提出各种解决问题的方案, 它不仅可以使理论讲授变得生动活泼.具有启发性, 而且有利于学生尽快掌握抽象的知识原理, 并能灵活运用, 增强分析、解决实际问题的能力。

(2) 体验式教学法。传统的教学方法都是按照概念由浅入深, 循序渐进地引入知识点。这样教学有些平淡, 不能引起学生的好奇心理。体验式教学则是一个能够充分调动学生学习热情, 在学生切身体验中理解和掌握理论知识的一种教学方法。笔者在近年讲授Power Point, 这部分内容知识点多而学时安排比较少, 所以只能精讲。笔者灵机一动, 制作了一个包含了声音、图片、动画在内的多媒体圣诞贺卡, 然后问学生想不想自己动手做一个多媒体贺卡发送给亲朋好友。结果效果很好, 学生反映非常热烈, 听讲非常认真, 而且还不断发问, 上机实践时还使用了没有要求的知识点。通过自己的教学实践, 笔者发现体验式教学是一个非常好的教学方法, 因此不但授课时使用, 而且在布置课外作业时也使用。

(3) 互动式教学法。在教学过程中, 可以采用以教师讲课为主并辅助以学生上台讲课和自己给自己辅导。师生在课堂上共同研究、讨论教学内容。这种教学方法能使老师和学生之间, 学生和学生之间相互取长补短, 充分调动起学生的学习积极性, 使学生在课堂上由被动听讲变成主动去讲。使学生由“要我学习”变成“我要学习”, 从而大大加强了学生的学习兴趣同时也提高了他们的自学能力。

讲授powerpoint2000时, 在正式上机操作前, 教师就把任务提交给学生, 要求在本章内容结束时, 能利用本章知识把前面所学的计算机硬件系统知识做成演示片, 幻灯片所需要的图片要求学生自己上网查找, 并要求对其中的幻灯片的表现效果进行个性化设计。这样以应用为目的进行作业设计, 在任务的驱动下, 学生的学习就有方向性, 任务完成了, 他们也理解了相关的知识。

2、强化实验教学。

在对学生进行计算机基础课的教学中, 实验教学是整个教学过程的重要组成部分, 它可以培养学生两方面的能力:一是实际动手操作的能力;二是独立获取知识的能力。从某种意义上讲, 实验课较理论课更为重要。经过多年的教学工作和仔细分析, 笔者认为应注意以下几点:

(1) 在计算机实验教学中, 要体现学生的主体作用。比如, 开展实验考试与实验竞赛:

开放实验室, 创造条件开设自行设计的实验:多增加探索性实验, 减少验证性实验。而探索性实验有助于培养学生学习、研究计算机技术的兴趣, 提高学生在学习上的积极性和主动性。

(2) 在计算机实验教学中, 要发挥学生的主动性, 让学生成为学习上真正的主人。少一点灌输, 多一些启发、探讨;少一点包办、限制, 多一些激励、创新;少一些指责, 多一些宽容、引导。由于学生受学识、经验的限制, 在实验过程中犯错在所难免。教师应在学生的实验过程中, 及时发现错误, 及时指导予以纠正。

3、改进计算机课程考核方法。

计算机课程是一门应用技术学科, 主要凭试卷来检测学生的学习效果, 并不能完全反映出学生的实际能力, 而且试题类型目前多是测试学生对所学知识是否了解, 不是考核学生解决问题的能力。笔者认为对计算机课程的考核方法应该从以下几方面进行改进:一是在平时上机实验中就进行考核, 可以随时掌握学生的学习情况, 应出一些应用题, 让学生通过分析找出解决方法, 训练学生掌握应用领域的知识并综合运用知识的能力。新的考核方法给了学生一个发挥才能的空间, 变被动的应试为主动的学习, 使学生成为考试的主人。二是学生在解决问题时若有创新, 就可以得到高分。这样做可以激发学生的学习积极性和求知欲, 给他们展示自己才能的机会, 充分发挥自己的想象力和创造力, 从而培养出有创造力的人才。三是通过多种方法检查学生的技能和对知识的掌握情况。

摘要：我校是一所规模较大的物流职业技术学校, 计算机课程是其中一门必修课, 在当前的教学过程中, 存在许多问题。文章从教学方法、实验教学、考核方法等方面进行了探讨。

关键词：物流信息专业,计算机教学,认识

参考文献

[1]李志强:《计算机专业软件开发能力的培养策略》, 计算机教育, 2008年。