仓储物流配送

仓储物流配送（精选12篇）

仓储物流配送 篇1

为了抓好物流师职业资格证书教育, 中国物流与采购联合会在有关政府部门的指导下, 组织制定了物流师国家标准, 开展了物流师培训, 并专门聘请实操经验与培训经验十分丰富的业内专家进行教材编写。从2010年起, 根据物流业发展的新形式、新情况、新特点, 中国物流与采购联合会全面更新了教材, 突出操作技能与专业能力。物流员培训模块为《货物运输实务》或《仓储与配送实务》;助理物流师培训模块为《货物运输实务》《仓储与配送实务》;物流师培训模块为《销售物流管理》《物流企业运行管理》《生产物流管理》;高级物流师培训模块为《物流战略》《供应链管理》。此套教材内容方面的特点是要点明了, 突出实操, 语言简洁;出版方面的特点是套书知识结构搭建合理, 具有递进性, 分模块出版符合不同层次人员学习的需求。

仓储物流配送 篇2

基于渝烟物流的烟草配送管理研究

摘 要:随着全球经济一体化的发展,烟草行业面临的问题越来越复杂,通过分析渝烟物流在物流配送中面临的问题,提出相应的解决措施,增强我国烟草行业的整体竞争力,以应对世界经济的冲击。

关键词:物流配送;渝烟物流;实地调研;问卷分析

我国是世界上最大的烟草生产国与消费国。过去由于非世贸组织成员身份和国家的产业政策,我国的烟草行业通过“行政垄断”有效地避免了来自国外烟草巨头对国内市场的挤占。然而,随着我国加入WTO,烟草制品关税减让、配额和许可证管制放松乃至取消,国外烟草制品大量涌入我国,我国的烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战。近年来,构建面向客户面向市场的现代物流模式,大力发展卷烟配送物流,已成为我国烟草行业积极推进内部改制和企业结构调整的重要内容。

卷烟配送物流系统的流程设计与规划对于面对外烟进入带来的竞争压力中的中国烟草行业来说,是一项意义重大的工作任务,是需要卷烟配送物流系统人员以及物流设计研究人员共同探讨和摸索的。

隶属于重庆市烟草公司的物流分公司—渝烟物流因为率先实施烟草行业综合管理系统,走在了国内烟草配送行业的前列。但是他们也在为进一步提高卷烟物流运行效率、降低物流运行成本、提高服务水平而不辞辛劳。卷烟配送中存在的主要问题

目前渝烟物流将所覆盖的送货范围划成了若干个片区,每个片区里有分成了不同送货线路及相对应的送货小组,每个小组都有相对固定的送货区域和客户,有利于与客户的沟通,并且每条送货线路都有固定的送货日期(具体到每个星期的固定一天)。

物流公司根据客户的订单进行分拣,分拣完成后用透明的热缩膜对每个客户的货物单独打包,接着将打包好的货物送到指定区域进行激光喷码。喷码设备会将每一个客户的代码喷涂在包装上,以便于送货时将客户和货物一一对应。喷码是发生在烟草仓库的最后一个环节,完成后会由专门的人员用笼车将其运到库外与送货人员交接,最后由送货人员装车送到客户手中。具体配送流程如图1所示:

2010年3月,采用以下两种调查形式对渝烟物流展开调研:①随机抽取主城八区(渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、渝北区、巴南区)的2100个客户进行走访调查;②跟随送货车辆调查。通过调研发现该烟草企业在卷烟配送中存在以下具体问题:

(1)不同程度的货物包装变形。在调查中发现有52%的客户反映有包装变形的情况。在烟草出库至装车时装卸工人在堆放、搬运中因力度不当造成的包装损伤。目前烟草行业对每个客户的货物实行独立打包,相比以往的纸箱包装,目前热缩膜包装对于减小烟草误差方面具有显著效果,但是用于包装的热缩膜的收缩性有限导致货物排列不紧密,各个烟条之间发生碰撞和挤压,致使包装变形。同时,热缩膜厚度不够以及装车时人为损坏也是造成包装挤压变形不可忽视的原因。

(2)送货到户未能彻底落实。在调研中发现烟草销售客户(以下简称“客户)在货物配送方面有着不同的理解:超市等大宗客户要求必须送货到户,而中小客户因为受到自身人手的限制也希望货物能够送到户。但是在实际的配送过程中由于受到交通管制、客户的地理位置等客观因素的影响,无法完全满足。调查发现15%的客户对这种情况表示不满。

(3)送货时间延迟。在调查中发现有29%的客户反映经常出现送货时间延误。目前烟草企业都由各个烟草公司物流中心组织进行按订单、按户自动分拣,分拣完成后按订单、按户

进行密封包装, 贴加密封标签, 并在标签上注明客户名称、送货数量、品种等标记。其中某一环节出现延误就会影响烟草出库的时间,进而影响货物送达的及时性,此外,装车、发车出现延误、车辆出现故障以及异型烟装车出现延误等都会对货物送达时间的准确性造成影响。

(4)送货出现差错。货物出现差错的比例高达7.2%。在整个分拣过程中都使用分拣设备进行分装打包,设备出现故障时就可能会造成分装错误。在送货过程中由于人员的疏忽有时也会出现交接时取货出错的情况。

(5)缺乏与客户的良好沟通。送货人员任务繁重,急于完成任务,几乎不与客户进行交流,甚至有时在货物交接时出现态度不好的情况,因此客户出现疑问时得不到及时的解答,满意度下降。调查发现,81%的客户从未拨打过公司的投诉咨询电话,造成沟通渠道不畅。其中有6%的客户不知道投诉咨询电话,在知晓投诉电话的客户中仍有有10%不拨打,他们认为太费事,而且不能解决相应的问题。 卷烟配送物流问题的解决方案

烟草行业自从实行了工商分离的的体制之后, 新型的商业运作模式在烟草企业取得了辉煌的成绩。但是由于烟草产品的特殊性、国家对烟草行业的限制和市场体制的不断完善, 烟草行业将面临着激烈的竞争。在日趋严峻的市场竞争环境下, 烟草行业的配送流程改造势在必行。针对目前在卷烟配送中出现的主要问题,提出以下措施:

(1)改进装货技术或是对送货车辆内部进行处理,以降低对包装的损伤。在新的装卸技术和办法出台前,通过加强现场管理,规范装卸动作,购置缓冲设备,以解决因货物挤压造成卷烟损伤的问题。送货车辆内安装缓冲设备以减小车辆行驶中对烟草的撞击,从而降低对烟草的损伤。

(2)根据实际情况落实送货到户工作,并纳入绩效考核。因交通管制等原因确实不能满足送货到户需求的情况与客户进行积极的沟通,把客户因取货产生的人力成本降到最低。

(3)加强设备维护检查,定期对车辆进行保养。通过对分拣、喷码等设备的定期维护检查确保卷烟能按时出库;对车辆的定期保养能够减少车辆在送货过程中的故障率,从而实现送货时间稳定性和及时性。如送货时间有变动,送货人员应利用空闲时间尽量提前告知客户,并在送达客户时做好相应的解释工作。

(4)对于送货中的差错问题,送货组应积极的解决。对因分拣设备出错带来的差错及时给客户进行更换;由于人员疏忽而产生的差错各个送货组承担连带责任,并主动为客户找回货物。

(5)创建与客户的沟通协调平台搜集大量信息,改进服务。可以通过创建客户、员工意见箱、定期召开与客户沟通协调的会议来听取客户的意见和建议,并设置客服人员接话电话。加大对客户处理差错流程、投诉、咨询电话的宣传,如可将印制有差错处理流程、投诉、咨询电话等内容的宣传卡片和《客户建议及意见表》发放给客户,客户可通过填写《客户建议及意见表》和电话等方式进行沟通。

(6)加强对送货人员的培训,提高他们的服务意识、操作技能。对规范送货流程、GIS系统下线路优化的培训;对导航终端设备使用和维护保养的培训,进一步完善GIS系统下的线路优化、并更换更优的终端设备。对于目前存在的问题应取得员工的理解和支持,并及时给出相应的解决办法,以保证货物按时送达客户。结语

物流是企业生产与经营的重要组成部分。从世界物流运作的实际过程观察,随着生产技术水平的提高和内部管理手段的加强,企业在可控的生产过程内降低成本的空间越来越小,而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节上却大有潜力可挖。同时,为了保持在市场中的竞争优势,企业必须具有相应的客户服务水平。

本研究正是基于以上观点,通过对配送环节现状的认识与分析,找出存在的问题,在现状的基础上提出改善方案,达到降低成本、提高配送服务水平的目的。

随着新型卷烟配送物流流程的成功实施,我国各省市烟草行业企业的物流运行效率必然会得到极大的提高。物流运行成本将继续降低,也将进一步增强我国烟草行业的整体竞争力。

参考文献

[1]赵莉.浅谈我国卷烟配送物流存在的问题及解决方案[J].商场现代化,2008,(4).

[2]段朝辉.益阳地区烟草配送系统整合方案[J].企业技术开发,2007,(5).

现代物流仓储与配送业务优化探究 篇3

[关键词]现代物流；仓储与配送；优化

1013939/jcnkizgsc201520038

1 仓储配送业现存问题

随着我国经济的高速发展，我国仓储配送业一直得到长足的发展，但应该实事求是。我国的现有水平是还不能与国际先进的水平相比的。

11 产业低端，软、硬件标准也低

当前我国物流整体处于低端的状态，虽有一定发展，仓储普遍使用的都是一些普通平房仓库，搬运的工具大量使用了低效率的搬运车、手推叉车以及普通起重设备，运输的工具大多是用普通车辆，在信息管理的系统的建设的方面上，如配送中心，还是没有形成完善的信息设施。POS系统、EOS系统及EDI系统，没有得到广泛应用。所以，还是应该认真学习先进的仓储与配送的相关科学技术。一些企业而言，在设施、设备选择上，没有根据我国的具体情况，即以“适宜”为标准，因此，在一定程度上，往往也造成其设备能力的空置、浪费。

我国仓储配送软硬件的设备较差。这主要表现在：各种的运输方式之间的装备标准是不统一的，各类型物流器具的标准不配套，同时，缺少必要的行业的标准、行业规范。正式存在这些混乱的现象，才使得我国仓储与配送的作业一直低迷。另外，就我国仓储配送企业的不同物流模式的信息系统而言，其设计也落后。信息之间同样缺乏相互的链接和共享。

物流功能不健全。现代的物流企业，集诸多功能于一体。同时能够为客户提供高质服务，如一体化的供应链解决方案。我国仓储配送业务，在功能上而言主要是存在两大缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多的企业内还没有开展起来；二是信息的处理与信息的反馈功能，物流信息没有得到充分的利用，没有起到导向的作用。配送中心的功能不健全，就不能完全去实行统一的采购、统一的配送，使配送中心也达不到经济配送规模从而造成资源浪费。

12 缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽

我国仓储配送基础设施的投资，严重滞后于国民经济的迅速发展，基础设施的配套性、兼容性、系统功能都不强。受制于这些硬件的发展，近年来，虽然基础建设发展很快，但同物流需求的增长，显得仍然不相适应，例如：存在供给明显不足的“硬缺口”现象。

现代化的仓储配送设施不足，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，配送中心的建设更是明显滞后，设施的标准化的程度低，仓储配送设备的标准没有全面统一，从而影响了各种业务功能和各种要素间的有效的衔接与协调发展，以及仓储配送等效率的提高。

13 第三方仓储配送发展滞后

我国的仓储配送市场化程度低，第三方的仓储配送发展滞后，目前还处在初级发展阶段。这几年，我国的第三方物流发展得很快，但是，真正能够提供一体化的服务的也是还不多。长期以来，许多企业仓储配送的运作模式受“大而全”及“小而全”模式的影响，都习惯于自成体系和自我得服务，大数量的潜在的业务需求还不能转为有效的市场需求。

14 仓储配送的实际操作人才严重缺乏

目前，我国传统的储运企业的员工和管理者的素质难以满足现代仓储配送企业的需要，主要是能够进行业务方案的具体设计的专业人员和精通具体业务的经理和实际操作的人才严重缺乏，尤其是高级的专业人士严重缺乏。

2 现代化的物流仓储与配送业务优化

21 调查和统计方式

针对各个阶段的调研的特色和要达到的不同调研目的，最终选择了抽样调查、典型调查和个案调查这三种主要的调查的方式，和以文献法、问卷法、访问法为主的具体的调研的方法，通过定量以及定性的调研来确保最终数据来源的可靠性和真实性，保证了调研方法的科学性，为后期的分析来提供可靠的保证。选择了典型的物流企业，观察并实践了仓储的业务和配送的作业，进行了深入的调研。

在项目开展的过程中，笔者利用三级技能大赛的宝贵契机，利用了比较法，统计法以及理论与实践的相结合，对现代的物流仓储业务和配送作业优化设计进行了比较、统计、借鉴，努力研究出最优方案。

22 优化设计方案的具体实施

制定方案：

通过制定储配的方案，即大家根据所获取的储存，配货的场地、货物、货架、托盘、客户基本信息、各种包装箱、电子标签拣选车、叉车、手推车、月台、客户需求、配送点及路径信息、工时资料、各种租赁、配送车辆、货位占用费、外包咨询服务费、安全要求等相关信息，进行具体的分析处理；进行货位的优化及制定货物的入库作业的具体规划的计划。

进行订单的具体处理及自动生成拣选单；路线的优化设计；编制配装以及配载的优化方案；后撰写外包委托书，利用甘特图的优势绘制出实施进度的计划；预测出实施方案可能出现的问题和应对的方案，形成可实施的储配作业的具体计划。通过整个作业各个环节的进一步的优化，可便于大家在今后清晰认识及处理问题。

实施方案：

（1）物动量ABC。物动量ABC分类计算过程要求仔细而严谨。当累积出库量的比例是70%的货物定为A类，然后将累积出库量的比例20%为B类，在最后10%的货物划分为C类。因为此方法是非常的科学的，所以许多企业重视科学分析法，以提高效率，减少成本以增加利润。

（2）上架存储货位确定。具体来以物动量ABC为基础进行仓位的确定存储，按照：A类的货物放置于货架一层，依次类推B类就放在货架二层，C类货物放在货架的第三层，如若一层的货架有剩余的就存放B类货物，以此类推的方法；同时，严格地按照要求。

（3）出库作业计划。订单有效性分析：因为配送中心的总部系本仓库上级单位，同属一家的公司，谈及其调货，在库存非常充足的情况下均需满足，因此，配送中心总部均为有效。累计应收账款如若超过了信用额度的10%，其订单均为无效订单。

客户优先权分析：配送中心的总部系仓库上级单位，同属一家公司，其调货在库存充足的情况下，应均需满足，因此，配送中心优先。因为分清了轻重缓急，所以才能够真正去保证有效供客户优先权的分析。

车辆调度与路线优化：通过一系列的科学仔细的计算，我们认为其实在车辆的调度上，应是一件非常重要的事，要选择好合适优质的车辆，同时，在线路的选择上，也应当清楚地认知其重要性。

（4）硬件设备的优化的选择。当今时代最佳選择是射频识别技术，它可以对仓储的众多的具体环节实施全过程控制，RFID电子标签可以清楚记录下产品的货码、型号、批次数等有关信息，从而可以实现各个物流具体的环节的自动化高效作业；还能高效地控制仓库的货物具体数量，实现高效能地多批次管理、迅速的入出库、准确库存管理，形成全面高质的仓储管理系统，从而轻松地提高企业的工作效率及其准确性。

3 结 论

通过一系列科学仔细地研究与探索，笔者发现，只有具体的作业方法得到科学的改进，以及不断优化仓储与配送的作业环节，才能够从根本上提高企业的经营效益。重要的物流环节即仓储与配送一定会发挥出其不可忽视的重要的作用的。

参考文献：

[1]方仲民物流系统规划与设计[M].北京：机械工业出版社，2003

[2]崔介何企业物流[M].北京：北京大学出版社，2008

[3]郑克俊仓储与配送管理[M].北京：科学出版社，2012

[4]吴斌配送管理实务[M].北京：科学出版社，2007

物流配送成本分析 篇4

一、物流配送成本的构成

根据配送流程及配送环节, 配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成:

1. 配送运输费用

运输费用在配送成本中占据主要地位, 是影响物流费用的主要因素。配送运输费用主要包括以下方面:

(1) 车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。包括职工工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、大修费、车船使用税、行车事故损失等项目。

(2) 间接费用。这是指配送运输过程中为管理和组织配送运输生产所发生的各项管理费用和业务费用。包括配送运输管理部门管理人员的工资及福利费;配送运输部门为组织运输生产活动所发生的管理费用及业务费用, 如水电费、办公费、差旅费、保险费等。

2. 分拣费用

分拣费用是指分拣机械及人工完成货物分拣过程中发生的各种费用。包括:

(1) 分拣直接费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。

(2) 分拣间接费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用, 以及分拣管理部门为管理和组织分拣生产需要由分拣成本负担的各项管理费用和业务费用。

3. 配装费用

配装费用是指完成配装货物过程中发生的各种费用。包括:

(1) 配装材料费用。这是指配装过程中消耗的各种材料, 常见的配装材料有木材、纸、塑料等。这些包装材料功能不同, 成本相差很大。

(2) 配装辅助费用。除上述费用外, 还有一些配装过程中使用的一些辅助材料如包装标记、标志的印刷, 拴挂物费用等的支出。

(3) 配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。

4. 流通加工费用

(1) 流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同, 购置这些设备所支出的费用, 以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。

(2) 流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中, 投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用, 即流通加工材料费用。

(3) 流通加工费用。在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。

实际应用中, 应该根据配送的具体流程归集成本, 不同的配送模式, 其成本构成差异较大。相同的配送模式下, 由于配送物品的性质不同, 其成本构成差异也很大。

二、控制配送成本的关键因素

1. 配送的计划性:

在配送活动中, 临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本, 因为这些配送会使车辆不满载, 浪费里程。为了加强配送的计划性, 需要建立与各配送对象之间的配送申报制度。在实际工作中, 应针对商品的特性, 制定不同的配送申请和配送制度。如:对鲜活商品, 应定时定量申请, 定时定量配送。所以配送活动一定要有计划性。

2. 确定合理的配送路线:

配送运输由于配送方法的不同, 其运输过程也不尽相同, 因此采用科学的方法, 确定合理的配送路线, 是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多, 一般可以采用方案评价法, 拟订多种方案, 以使用的车辆数、司机数、油量、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标, 对各个方案都进行比较, 从中选出最佳方案。选择方案时必须考虑以下条件:满足所有客户对商品品种、规格和数量的要求;满足所有客户对货物送到时间范围的要求;在交通管理部门允许通行的时间内送货;各配送路线的商品量不能超过能够的容积及载重量;在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。

3. 进行合理的车辆配载:

由于配送货物的品质、特性各异, 为提高配送效率, 确保货物质量, 在接到订单后, 首先必须将货物依特性进行分类, 然后分别选取不同的配送方式和运输工具, 如按冷冻食品、散装货物、箱装货物等分类配装;其次, 配送货物也有轻重缓急之分, 必须按照先急后缓的原则, 合理组织配送运输。

4. 运用管理信息系统:

在物流作业中, 分拣、配货、增减库存占全部劳动的60%, 而且容易出差错。因此配送企业可以通过加强自动识别技术的开发和应用提供入货和发货时商品检验的效率。在拣货配货过程中可以应用条形码, 这样可使得拣货准确、快速, 配货简单、高效, 从而提高生产效率, 节省劳动力, 降低物流成本。另一方面推广电子标签的使用, 电子标签采用射频技术, 可以不需要卸货、开箱就能在几秒钟之内完成整车货物的验收。

参考文献

[1]陈修齐:现代仓储与配送管理[M].北京:电子工业出版社, 2008, 9

物流仓储与配送实训报告 篇5

物流仓储与配送实训总结报告

一、实训内容

这次实训的内容主要是物流仓储和配送管理的基本理论和简单的实践。

二、情况回顾

经过一个学期的对仓储和配送的学习，我们对仓储的定义，基本功能等各个工作流程有了一定的理论基础，为了以后能更好的适应工作和学习，学校给我们安排了为期两周的室内实训，以便我们掌握一些基本操作。两周的实训转眼间就要结束了，回顾两周的实训，我们收获不少，但也看见了自己的一些不足。这两周的实训是培养我们的实践能力，学以致用。

三、操作作业

我们到顺达物流公司进行了简单的参观，对于顺达的出入库作业和货物的储存管理等做了简单的了解。

成品、出口品在出入库时根据定单或出口装箱单出库，一定要坚持“先进先出”原则，特别在出口方面。还有出口时，装箱单上的箱号和封号要填写正确，为了做到先进先出，可再填制一张记录单用于记录每一货品每次入库的数量和同一生产日的数量,出库时根据“先进先出”进行销帐，并记录余数。货物的储存一般分为3个步骤，收货-入库-货物管理。在收货的时候，要确定收货数量，记好货物订单号,最后确定入库。货物少的商品要是没有地方摆放就摆放在地上。在确定没有任何问题以后，对商品进行编号。给货物编号是最麻烦的一步，虽然没有什么体力劳动，但是要给货物编号学要对货物的品名规格，包装单位等每一方面分的清清楚楚。随后把货架上的货物与统计单进行核对，所以核对货物是 必需做的。每天出货结束以后都要对货物进行盘点，确定该日的工作也没有差错，如果发现错误应该及时纠正。

一、仓储管理在物流中的地位

从某种意义上讲，仓储管理在物流管理中占据着核心的地位。从物流的发展史可以看出，物流的研究最初是从解决“牛鞭效应”开始的，即在多环节的流通过程中，由于每个环节对于需求的预测存在误差，因此随着流通环节增加，误差被放大，库存也就越来越偏离实际的最终需求，从而带来保管成本和市场风险的提高。解决这个问题的思路，从研究合理的安全库存开始，到改变流程，建立集中的配送中心，以致到改变生产方式，实行订单生产，将静态的库存管理转变为动态的JIT配送，实现降低库存数量和周期的目的。在这个过程中，尽管仓库越来越集中，每个仓库覆盖的服务范围越来越大，仓库吞吐的物品越来越多，操作越来越复杂，但是仓储的周期越来越短，成本不断递减的趋势一直没有改变。从发达国家的统计数据来看，现代物流的发展历史就是库存成本在总物流成本中所占比重逐步降低的历史。

从许多微观案例来看，仓储管理已成为供应链管理的核心环节。这是因为仓储总是出现在物流各环节的接合部，例如采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等等。仓储是物流各环节之间存在不均衡性的表现，仓储也正是解决这种不均衡性的手段。仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储管理就是在实现物流流程的整合。如果借用运筹学的语言来描述仓储管理在物流中的地位，可以说就是在运输条件为约束力的情况下，寻求最优库存（包括布局）方案作为控制手段，使得物流达到总成本最低的目标。在许多具体的案例中，物流的整合、优化实际上归结 为仓储的方案设计与运行控制。

传统物流与现代物流差别最大的也是体现在库存环节上。传统的仓储业是以收保管费为商业模式的，希望自己的仓库总是满满的，这种模式与物流的宗旨背道而驰。现代物流以整合流程、协调上下游为己任，静态库存越少越好，其商业模式也建立在物流总成本的考核之上。由于这两类仓储管理在商业模式上有着本质区别，但是在具体操作上如入库、出库、分拣、理货等又很难区别，所以在分析研究必须注意它们的异同之处，这些异同也会体现在信息系统的结构上。

二、仓储管理的主要内容

仓储管理的内容应该包括三个部分：仓储系统的布局设计、库存最优控制、仓储作业操作。这是三个层面的问题，彼此又有联系。

仓储系统布局是顶层设计，也是供应链设计的核心。就是要把一个复杂纷乱的物流系统通过枢纽的布局设计改造成为“干线运输+区域配送”的模式，枢纽就是以仓库为基地的配送中心。在相应的信息系统设计中，表现为“联库管理”的模式，分为集中式、分布式和混合式三类，其中配送中心的选择和设计是整个系统布局的关键。这部分内容通常并不包含在仓储信息系统WMS之中，但是对于布局设计变化的适应性、通用性也会成为客户选择WMS的一个重要依据。

库存的最优控制部分是确定仓库的商业模式的，即要（根据上一层设计的要求）确定本仓库的管理目标和管理模式，如果是供应链上的一个执行环节，是成本中心，多以服务质量、运营成本为控制目标，追求合理库存甚至零库存；如果是独立核算的利润中心，则是完全不同的目标和管理模式，除了服务质量、运行成本外，更关心利润的核算，因此计费系统和客户关系管理成为其中极其重要的组成部分，因为在计费系统中固化了市场营销的战略。

仓储作业的操作是最基础的部分，也是所有WMS最具有共性的部分，正因为如此，仓储作业的操作信息化部分成为WMS与其他管理软件如进销存、ERP等相区别的标志。这部分内容不仅要根据上一层确定的控制目标和管理模式落实为操作流程，还要与众多的专用仓储设备自动控制系统相衔接，所以是技术上最复杂的部分。国产WMS与国外先进的仓储软件相比，最大的差距可能也就在这里，市场价格会相差数十倍、上百倍，也是这个原因。

三、WMS在我国的应用

仓储管理系统（WMS）是仓储管理信息化的具体形式，它在我国的应用还处于起步阶段。目前在我国市场上呈现出二元结构：以跨国公司或国内少数先进企业为代表的高端市场，其应用WMS的比例较高，系统也比较集中在国外基本成熟的主流品牌；以国内企业为代表的中低端市场，主要应用国内开发的WMS产品。下面主要结合中国物流与采购联合会征集的物流信息化优秀案例，从应用角度对国内企业的WMS概况做一个分析。

第一类是基于典型的配送中心业务的应用系统，在销售物流中如连锁超市的配送中心，在供应物流中如生产企业的零配件配送中心，都能见到这样的案例。北京医药股份有限公司的现代物流中心就是这样的一个典型。该系统的目标，一是落实国家有关医药物流的管理和控制标准GSP等，二是优化流程，提高提高效率。系统功能包括进货管理、库存管理、订单管理、拣选、复核、配送、RF终端管理、商品与货位基本信息管理等功能模块；通过网络化和数字化方式，提高库内作业控制水平和任务编排。该系统把配送时间缩短了50%，订单处理能力提高了一倍以上，还取得了显著的社会效益，成为医药物流的一个样板。此类系统多用于制造业或分销业的供应链管理中，也是WMS中最常见的一类。

第二类是以仓储作业技术的整合为主要目标的系统，解决各种自动化设备的信息系统之间整合与优化的问题。武钢第二热轧厂的生产物流信息系统即属于此类，该系统主要解决原材料库（钢坯）、半成品库（粗轧中厚板）与成品库（精轧薄板）之间的协调运行问题，否则将不能保持连续作业，不仅放空生产力，还会浪费能源。该系统的难点在于物流系统与轧钢流水线的各自动化设备系统要无缝连接，使库存成为流水线的一个流动环节，也使流水线成为库存操作的一个组成部分。各种专用设备均有自己的信息系统，WMS不仅要整合设备系统，也要整合工艺流程系统，还要融入更大范围的企业整体信息化系统中去。此类系统涉及的流程相对规范、专业化，多出现在大型ERP系统之中，成为一个重要组成部分。

第三类是以仓储业的经营决策为重点的应用系统，其鲜明的特点是具有非常灵活的计费系统、准确及时的核算系统和功能完善的客户管理系统，为仓储业经营提供决策支持信息。华润物流有限公司的润发仓库管理系统就是这样的一个案例。此类系统多用于一些提供公仓仓储服务的企业中，其流程管理、仓储作业的技术共性多、特性少，所以要求不高，适合对多数客户提供通用的服务。该公司采用了一套适合自身特点的WMS以后，减少了人工成本，提高了仓库利用率，明显增加了经济效益。

上述三类WMS只是从应用角度来做的一个简单分类。第一类WMS比较标准，但是并非所有企业就能一下子用起来。第二类是企业内部物流发展进程中经常会用到的，当生产企业或商贸企业在推进其信息化的时候，物流部分往往先从自动化开始，然后与企业的其他信息系统整合起来。第三类则是传统仓储企业向现代物流业过度的进程中经常会见到的情况。WMS的这些分类反映了我国物流 6 需求还不很成熟的现状，所以各自有其用武之地。

在这次的实训中让我又一次认识到了团结合作的力量，这次的实训可以说是问题重重，这个问题还没解决下一个问题又出来了，如果只靠一两个人的力量是不可能完成的。但是在这次实训同学们相当的团结，自己的出的结论十分愿意和其他人分享极大的提高了完成作业的效率，如果没有同学们的团结这次实训不会这麽的顺利。

这次实训我们学到了很多，同时也认识到就目前来说我还有很大的不足，不只是一点不足而是很是大的不足。如果就一个物流人来说的话我还完全不合格。作为一个大学生、作为一个物流专业的学生我们还有很长的路要走，还有很多的东西要学。

物流配送考验家电网购 篇6

成也萧何败也萧何

有过家电网购经验的消费者都知道，到网上购物平台购买家电主要是因为网上平台价格便宜，拿一部2100元的数码相机来算，网上商城可能要价只有1800元，价格便宜是网购平台的一大优势。不过除了价格优势外，配送服务也越来越受到消费者的关注。

拿京东商城来说，13年前还在中关村租赁柜台的刘强东，正是靠着良好的配送服务让京东商城坐上了国内网购平台的头把交椅。上个月京东商城启动IPO融资计划后，预计融资额40亿-50亿美元，这次超越谷歌创下互联网领域有史以来最大规模的融资纪录，也将使京东走上与传统家电零售商国美、苏宁PK的道路。

然而，“成也萧何败也萧何”，物流配送也正在考验着京东商城规模的迅速扩张。

家住北京天通苑附近的李女士，一位已经被京东黏了3年的忠实回头客，在今年8月就被一次空调的网购经历彻底伤害了——迟缓混乱的物流、严重受损的产品以及机械应付的客服，改变了她对京东商城的印象。类似的糟糕体验近来并不鲜见。

以做IT、通信和消费电子等3C产品起家的京东商城，虽然已经完成了“全线家电网购平台”的搭建，但是其在大家电仓储和物流配送上的短板，却使得其遭受的投诉越来越多。与此同时规模的迅速扩张，物流配送也越来越成为令刘强东非常头疼的问题。

改写B2C市场格局

另外物流配送在影响网购平台业务发展的同时，也正在改写中国B2C市场格局。易观国际发布的第二季度国内B2C市场统计数据显示，当当网、新蛋中国市场份额均有下降，麦考林跌出前十。而获得腾讯战略投资的上海易迅、国美旗下库巴和苏宁易购则迅速上位，其中，易迅网上升至第七名。

令人讶异的是，在新一轮商战中，易迅并不是以“价格屠刀”，而是以“闪电送”服务取胜。在深圳市场，易迅网相关人员表示，目前已经自建了25000平方米的仓储空间，存储的25000个SKU商品，通过配合全程信息化的自建物流体系，从下单算起，半日内即可实现送达服务。另外，易迅网总裁卜广齐还下令特辟了“早市”专栏，消费者可以深夜在易迅网下单，第二天一大早就可以收到包裹，无需等待。易迅网深圳上线的第二周内“闪电送”2000单，强势超越新蛋成为行业第二。

有分析指出，目前，网购正处于高速发展的状态中，而那些一开始就想吃下全国市场的B2C商城，根本无暇顾及单个城市的本地化服务，给拥有5年本地化服务历练的易迅网留下了绝佳的机会，也许只要再拿下几座城池，3C类B2C商城的冠军宝座将有可能易主。

目前，家电网购更多的停留在小件产品的订购业务上，在冰箱、洗衣机等大件白色家电上，其尚不能与国美、苏宁等大型家电连锁抗衡。不过可喜的变化已经产生。由于团购成为新兴流行趋势，如果家电网购平台像拉手网等团购网站一样，联合家电企业推特色团购服务，相信会有不错的表现。

家电连锁企业配送物流模式 篇7

一、家电连锁企业及其配送物流的特点

1、家电连锁企业的概念特点

家电连锁企业是指是指从事家电商品销售的若干门店在其总部管理下使用统一商号、实行统一供货的经营组织，总部对其全资开设或者控股开设的连锁门店进行集中管理、统一核算。企业规模在很大的程度上决定了企业的盈利能力或抗风险能力，零售企业当达到一定规模后，就具备了与供应商“砍价”的地位。大零售企业为改善自身地位，竞相增设网点，家电连锁企业正是如此。同时，连锁家电也有利于企业在自身内部协调各种资源，实现其布局合理化和经营的集约化。

2、家电连锁企业配送物流的特点

(1)物流配送的及时性。零售业是一个需要快速周转的行业，家电行业更是如此，激烈的市场竞争使家电行业本身的利润就不高，通过快速周转带来的大批量销售才能获得与厂商争取资源的砝码。信息化、实时化是物流制胜的关键。衡量目前家电连锁企业的配送物流，要从供应链的角度去分析。因为在其物流内部，采购、销售和售后早已连接成为一个整体。目前国美、苏宁等大型家电连锁企业都建立了自己的供应链系统，以协调整体运作。通过网络化技术实现采购、销售和售后过程的实时化和可视化。可视化技术使物流操作人员可以随时掌握库存、配送要求、消费者的信息等相关资料，以便及时做出响应。

(2)配送物流模式以外包为主，有利有弊。目前家电连锁企业的物流模式主要以自营和外包的结合为主，其中配送物流在很大程度还是以外包为主。不能说外包就不是一种先进的物流模式，这主要是由于企业要根据自身的发展和营销模式来决定自身的物流模式。一方面，家电连锁还处于初期发展阶段，物流外包在一定程度上适应了这种连锁模式。另一方面，企业可以腾出一部分资源在市场竞争上取得优势。但是，针对目前的物流模式来看，外包也存在以下弊端，主要是责任不明确，以及和配送承运商的协调控制不够，因此带来一部分顾客投诉和退货，造成服务上的缺陷。

二、各大家电连锁企业的物流及配送现状

1、国美电器的配送物流特点。

国美在成功合并永乐电器以后，准备建立起全国统一的物流模式，其规划建立大型区域性的现代化物流基地。将首先在北京、上海、广州等大型城市建立新型的现代化物流基地，5年内建设30个大型物流基地。大型物流基地将整合目前厂商过于分散的物流模式，兼具城市配送和区域调拨以及分销渠道的配送功能。

国美在配送物流上采取了自建网络和委托第三方物流相结合的方式：一方面，国美现在已有北京、上海、广州、大连、香港等25个具备成熟物流运营经验的物流中心;另一方面采取租用邮政体系的车辆和与当地物流企业合作的第三方方式。国美拥有完善的物流信息系统，国美总部与各分公司、各分公司与门店、物流中心之间通过ERP系统连接，商品进、销、存数据可以时时在线查询。国美销售的商品通过ERP系统传送到配送中心，再由中心给顾客进行配送，在资源上实现了共享。

2、苏宁电器的配送物流特点。

苏宁是国内较早重视供应链管理的家电连锁企业之一，苏宁一直坚持自建渠道，苏宁的物流、配送和售后体系基本由自己的员工操作。例如，不同品牌的空调一直是由苏宁自己的员工负责安装，从2005年下半年开始，苏宁总部又开始引入更为先进的信息化系统改造原来的物流管理系统。2005年12月，苏宁投资5000万元的杭州物流基地投入使用;2006年2月，具有物流基地功能的爱普莱斯科技工业园在南京正式投产，总投资达15亿元。根据计划，类似物流基地，苏宁在国内将建设15个，与500个服务网点、30个客服中心形成大型现代化的物流服务网络。连锁门店不断扩张，家电连锁企业原有的物流配送体系已经难以跟上发展的需要，以刚刚启用的杭州第二代物流基地为例，大约能节约一半的物流成本，与此同时物流工作人员数量则将减少2/3以上。

三、家电连锁企业物流模式探索

加快现代化进程，重在物流等配套体系建设。随着日常的内部管理、健全的机制，作为现代家电连锁不可缺少的几大要素：物流配送、售后服务、企业资源管理系统等环节都需要同步提升。

目前，家电连锁的物流配送，苏宁采用自建物流体系模式，虽然这种操作模式前期投入费用大、短期内网络不完善等众多不足因素，但能够保证良好的配送服务质量和时间执行力。而国美将采取介于自己和外包第三方之间的方式，尽可能地运用第三方物流的资源。国美的配送车辆和司机都是用第三方的，但将其管理权掌握在国美自己手中。这种操作节省费用，短时间内建立完善的配送体系，但在今后的发展中会遭遇如何协调与第三方的合作关系，如何保证配送服务质量等矛盾。

而在家电产品的售后服务体系建设方面，苏宁也是率先建立自己的售后服务大军，而国美仍然采取将售后服务向第三方外包。不可否认，这两种操作模式各有优劣势，但是对于家电连锁企业而言，关键是寻找到一条适合自身发展的道路。

随着家电连锁企业扩张步伐的不断加速，如何实现一系列配套性环节都能够及时跟进，从而建立起一套真正有竞争力的连锁体系。

参考文献

[1]、袁家凤.　连锁零售业物流外包风险分析[J]改革与战略　, 　2004, (06) 　.

[2]、孟祥茹.　基于交易费用的物流运作模式研究[J]公路交通科技　, 　2005, (07)

企业物流配送模式简述 篇8

1 自营配送模式

自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理, 实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业, 系统化程度相对较高, 既可满足企业内部原材料、半成品的配送需要, 又可满足企业对外进行市场拓展的需求。其不足之处表现在, 企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加, 在企业配送规模较小的时候, 配送的成本和费用也相对较高。

自营配送中心的物流运作图如图1所示。

我们所熟悉的零售业巨头沃尔玛采用的就是这种自营配送模式。沃尔玛的第一家配送中心于1970年建立, 占地6000平方米, 负责供货给4个州的32家商场。随着公司的不断发展壮大, 配送中心的数量也不断增加。90年代初达到20个, 总面积约160万平方米。整个公司销售8万种商品, 年销售额1300多亿美元, 其85%的商品由这些配送中心供应, 而其竞争对手只有50%～65%的商品采用集中配送方式。为了缩短配送时间和订单响应时间, 配送中心给每一个产品都标有条码, 上面存储着商品的种类和存放地点, 便于提货。另外, 沃尔玛的车队也是全美最大的, 车队采用电脑进行车辆调度, 并通过全球卫星定位系统对车辆进行定位跟踪。该车队创下了310万公里无事故的纪录。

2 第三方配送模式

第三方就是为交易双方提供部分或全部配送服务的那一方。第三方配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。第三方配送模式的运作方式如图2所示。

大型连锁零售公司通常配送业务量巨大, 它们即使建有自己的配送中心和较为完善的配送体系, 在某些业务方面仍然需要与第三方物流公司产生业务合作, 在配送方面实行厂商协作共同完成, 特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务, 第三方物流公司的优势较为明显。

中小型连锁企业由于规模小导致配送业务量相对较小, 资金实力方面的欠缺, 不适于自己建设如配送中心等一些项目投资大、回收周期长的服务性工程, 因此这些企业通常会采用与社会性专业配送企业结成战略联盟的方式, 将业务外包, 有效利用第三方物流配送, 完成仓储、配送、流通加工等任务, 从而完全或近似地实现企业自身的零库存目的。

国内的一些企业, 如中铁快运、华宇物流、中外运等都属于第三方物流配送企业, 国外的有UPS、FedEx等。另外, DELL公司已与中国邮政合作, 将国内的配送业务委托给EMS完成, 实现其产品到用户的“特快专递”。

3 共同化配送模式

共同化配送是连锁零售企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同化配送可使多家连锁零售企业联合起来, 实现整体的物流配送合理化, 在互惠互利原则指导下, 共同出资建设配送中心, 共同制订计划, 共同对某一地区的用户进行配送, 共同使用配送车辆的配送模式, 特别是一些经营规模较小或门店数量较少的连锁零售企业常采用这一模式, 既能减少连锁零售企业的物流设施投资, 使物流设施布局合理化, 充分合理地利用物流资源, 有效控制商品质量, 杜绝假冒伪劣商品, 保障消费者的权益;同时还可促进实现质量管理的制度化, 便于将分散于各中小型连锁企业的物流设施集中起来并形成合力, 从而能高效率、低成本地为有关企业提供满意的物流服务。

开展共同化配送、组建联合体要坚持以下几个原则:①功能互补;②平等自愿;③互惠互利;④协调一致。共同化配送模式的基本形式见图3所示。

4 互用配送模式

互用配送模式是指几个企业为了各自的利益, 以契约的方式达成某种协议, 互用对方配送系统而进行的配送模式。其优点在于企业不需要投入较大的资金和人力, 就可以扩大自身的配送规模和范围, 但需要企业有较高的管理水平以及相关企业的组织协调能力。一般来说, 互用配送模式的基本形式如图4所示。

5 供应商配送模式

供应商配送模式简单来说就是由生产企业直接将连锁零售企业采购的商品在指定的时间范围内送到各个连锁门店甚至到货架的物流活动。通常中小超市公司由厂方直送商品的比例较高, 而大型连锁超市公司趋向于通过自己的配送中心对门店实施配送, 据估计厂方直送商品只占总量的15%～20%。

我国的大型生产企业, 如很多大型电器厂家 (如海尔、海信等) 、食品生产企业 (如康师傅等) 以及国外有实力的日化产品厂家 (如宝洁等) 在全国范围内建立了自己的分销体系, 将分销渠道直接介入到连锁企业的分销配送活动当中。并且根据商品的属性、运输距离、自己的运输能力以及季节等条件安排有关配送的活动。

一些大型的连锁超市企业与供应商之间的关系由竞争走向了协作, 降低交易成本, 保持双方之间供需信息的快速传递。如华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司建立了自动补货系统 (ERC) , 将“连锁超市补货”转变为“供货商补货”。这一举措开创此模式在连锁超市中运作之先河, 使企业削减整体成本、库存与有形的资产投资, 并使消费者得以选择高品质、高新鲜度的食品而从中受益。

6 配送模式的比较分析

下表列出了各种配送模式的优缺点及适应的配送范围。

物流是企业的经济命脉, 企业的物流配送体系直接决定着企业的利益, 现代化的企业物流配送体系有利于促进企业向正规化、国际化的方向迈进。对于企业而言, 必须要认真分析各种配送模式的优缺点, 结合自身情况, 选择最优的配送模式。比如在自己的销售密集区可以自建配送中心进行配送服务, 密集程度稍低的区域可以选择第三方物流配送, 在偏远区域用邮政系统。在配送体系上, 我们也可以进行一些创新, 比如可以通过提供多种配送模式和时间的服务, 对不同配送时间要求的顾客收取不同费用, 满足顾客不同层次的需要, 这样才能使企业在现在激烈的市场竞争中站稳脚跟, 才能使企业有更长远的发展。

参考文献

[1]彭国勋.运输包装[M].北京:印刷工业出版社, 1999.

[2]周廷美, 张英.包装物流概论[M].北京:化学工业出版社, 2006.

[3]缪六萤.物流运输管理实务[M].成都:四川人民出版社, 2002.

[4]黄培.现代物流导论[M].北京:机械工业出版社, 2005.

仓储物流配送 篇9

关键词：供销社,仓储物流配送

本文为中华全国供销合作总社2010年度立项课题“供销合作社现代仓储物流配送系统建设研究”的阶段性成果

供销社作为农村商品流通的重要渠道, 自成立以来先后经历了建国初期的快速发展阶段、计划经济条件下的绝对主渠道阶段、上世纪八九十年代发展低迷、探索改革阶段, 2000年之后进入了一个新的发展时期。基于这样的背景, 发展现代仓储物流配送, 通过建设现代物流配送系统, 整合既有网络资源, 依靠科学的物流管理降低流通成本、提高经营效率, 成为供销合作社发展的重要课题。

一、河北省供销社仓储物流配送系统发展现状

据河北省供销社统计, 截至2009年底, 全系统共建立农资、农副产品、日用消费品、再生资源回收利用四大流通网络体系龙头企业544家, 拥有连锁配送和购销网点52, 078个, 年经营额238亿元。全省有136个县 (市、区) 建立起一个以上经营网络体系, 其中44个县 (市、区) 供销社建立起四大网络体系;62个县 (市、区) 供销社建立起两个以上网络体系。2009年全省供销社系统围绕“新网工程”落实投资在100万元以上的跨年度续建项目50个, 立项、新建项目56个, 谋划、论证项目122个, 总投资46亿元。几年来, 改造新建标准农家店10, 599个, 占全系统标准农家店总数的42%。以“一网多用、双向流通、便民利民”为特征的农村现代流通网络体系初步形成。

1、农资连锁配送网络稳步发展, 省农资公司龙头地位进一步提高。

省农资公司目前已在河北省及周边地区发展分销配送中心120家, 以“河北农资”、“丰泽苑”为品牌的乡村农资加盟店4, 108家, 营销网络体系基本覆盖了全省市场。

2、农产品购销体系呈多元化态势。

供销社致力于发展多种农产品经营服务形式, 龙头企业、购销网点、农产品协会和各类合作经济组织有机统一、相互作用构成了供销社农产品购销服务体系。

3、再生资源经营日益受到重视, 回收利用网络建设势头良好。

全系统有114家再生资源经营企业, 207个交易市场, 整个回收利用网络年经营额16亿元, 其中供销社企业自营9亿元, 占57%。全省供销社在政策引导和“新网工程”的推动下, 谋划筹建再生资源项目, 组织再生资源经营市县网络对接的积极性很高, 供销社再生资源经营进入快速发展阶段。

4、日用品连锁配送网络呈多元化、区域化发展趋势。

龙头企业的产权形式多元化, 在126家日用品连锁企业中, 供销社出资88家, 其中参控股53家, 全资35家。连锁配送网络向区域化发展, 很多市级公司经营网络已经覆盖了全市范围, 县级企业的连锁网络也逐步扩大到市级。可以说, 供销社日用品流通网络建设已经打破了行政区划, 按市场规律整合资源, 向区域化、多元化方向推进。

从以上供销社参与农村商品流通的情况来看, 一个突出的特点就是连锁经营形式的快速发展。连锁能否带来流通的高效率和高收益, 取决于是否能实现现代化的物流配送。而现代化的物流配送必须是在现代物流理念指导下建立的, 以信息技术为支撑, 以物流各项功能的综合协调为特征的物流系统。如果以此为标准, 河北省供销社系统只能说初步建立起了连锁经营网络, 却远未建立起现代化仓储物流配送系统。

从对全省25家供销社全资和控股连锁经营企业物流配送中心情况的调查中得出:25家企业的36个配送中心辐射范围偏小 (平均76.2公里) , 仓库数较少 (66个) , 冷库几乎没有。尤其在信息化管理上, 只有14家 (56%) 企业实现了信息化管理, 还有11个配送中心并没有实现信息化管理。

很显然, 供销社若要通过发展连锁经营的形式重新确立其在农村商品流通中的主渠道地位, 建立现代仓储物流配送系统是当务之急。同时, 我们也要看到, 物流系统建设不可能一蹴而就, 必须充分认识其发展中的一些关键问题。

二、建立供销社现代仓储物流配送系统的关键问题

1、资源整合问题。

与其他农村商品流通主体相比, 供销社一个最大的特点就是拥有一个庞大的经营网络, 并且具有与之相配套的场地和设施等物质资产。从理论上讲, 这些资源都可以成为供销社构建现代仓储物流配送系统的比较优势。然而, 在供销社一波三折的发展过程中, 其经营网络在一些地方破裂了, 一些网点资源已经异质化, 如何继续为供销社所用就被打上了问号。当然, 在新一轮的发展中, 也有供销社领办建立的一些新的网点, 如何将这些新旧资源整合起来, 既发挥原有的网络优势, 又突破其简单分散的分布状态成为构建现代仓储物流配送系统的首要问题。就现有情况而言, 供销社资源整合面临以下几个难点:

一是如何利用既有资源。供销社经过多年的发展, 在广大农村留有许多仓库、运输车辆等物流资源以及购销网点资源。大家都认为这些资源是不可多得的财富, 但是究竟如何利用他们, 怎样将其融入现代化的流通体系当中去却是一个非常实际的问题。目前, 供销社所属的仓库等物流资源可用性不平衡, 或者设施陈旧, 或者与当地农村流通需求层次不匹配, 且基本处于各自为阵状态, 要将这些资源充分利用起来必须首先进行科学地再评估。

二是旧有资源和新建资源如何衔接。在建设整个现代仓储物流配送系统过程中, 必然要新建一些现代化的冷冻、保鲜仓库和区域性仓储配送中心。对旧有资源的整合、改造和升级要符合这些仓储配送中心的需要。如何将新建网点和仓库与既有资源有效衔接, 成为在物流功能上既有层次又能互补的、适合农村商品流通所需要的综合系统, 这是一个难题。

三是新建仓库、配送中心的选址问题。供销社要建立具有现代化特征的仓储物流配送系统, 先要评估原有仓库的性质和功能, 在此基础上再科学定位新建仓库的功能, 以期有效承担双向物流的任务。所以, 在新建仓库、配送中心选址时, 如何利用科学准则进行选址, 在什么区域建立、建设多少、拟辐射多大范围必将成为建设现代仓储物流配送系统的难点。

2、信息互联问题。

网络信息技术的飞速进步是现代物流得以快速发展的重要原因。供销社建设现代仓储物流配送系统必然要依托充分的信息互联, 从综合供求信息的汇总到对具体物流活动下达指令都要依托信息技术。目前, 河北省供销社的仓储物流系统尚不能实现信息的互联, 因此各个网点、各类资源还不能说已经形成一个综合系统。具体表现为:农村流通中的主体包括农户、中间商、供应商和消费者没有被纳入到一个统一的网络体系中来, 一些主体在这个信息系统中, 一些主体不在这个信息系统中, 从而大部分时间, 主体间的活动是在信息不畅的前提下发生的。信息流不畅必然增加物流成本, 从而导致整个仓储物流配送系统的低效率。在解决信息互联问题上, 主要存在以下难点:

一是体现在硬件方面。在建设供销社现代仓储物流配送系统中, 需要建立新型仓库和配送中心, 还需要改造、利用既有仓库等资源, 这些都要通过信息技术及其支撑设施来装备;同时, 要把农户纳入到整个现代信息系统中来, 也必须有相应的信息终端设备。这是一项巨大的投入, 那么谁来投资, 怎么进行投资就成为了一个难点。现实的情况是, 供销社长期得不到涉农政策的支持, 银行和信用社对供销社在资金支持方面也不是很积极, 这些都加重了建设仓储物流配送系统所需资金的负担。

二是体现在软件方面。建设供销社现代仓储物流配送系统, 需要一个高效的信息管理系统, 这个系统涉及到整个农村市场, 面对的用户素质相差较大, 如何设计才能让这个系统既有效率, 又能给不同层次的使用者留有简便快捷的接口是一个难点。特别是由于农户具有分散性特点, 如何实现这一系统对千家万户的管理, 真正将农户信息接入到信息系统中是一个难题。

3、物流标准化问题。

从整个物流行业来说, 物流标准化可以使整个物流系统统一协调地发挥运行机制, 是实现物流管理现代化的重要手段和必要条件。物流标准化还可以提高物流服务的质量, 降低物流成本, 提高效益。对于农产品而言, 由于农产品物流的非标准化, 每年都会遭到很大的损失。解决标准化问题对建设现代仓储物流配送系统具有重要的意义。但是, 在推进物流标准化的实践中存在以下难点:

一是体现在整个行业的标准化问题上。目前, 我国整个物流行业的标准化还不高, 尤其是河北省的物流标准化水平还比较低。现有的物流标准推广不足, 现有的物流标准化管理体制落后, 物流信息的标准化工作滞后, 货物在运送过程中基本设备缺乏统一规范。这些是整个物流行业标准化建设中存在的问题, 而且我国物流企业众多, 规模不一, 实现标准化是一个难点。

二是农产品的标准化很难。农村农副产品的单户生产规模小, 分散化严重, 而且产品特性不一样。这样, 运输农产品时, 对温度和车辆配置要求都不尽相同。在建设供销社现代仓储物流配送系统中, 对配送中心的建设和仓库的改造升级, 都要联系所收购的农产品的产品特性。所以说, 农产品的标准化是一个复杂的工程, 而没有农产品的标准化, 农产品物流活动就难以实现最佳操作、降低损耗、提高效率。

4、人才缺乏问题。

现代仓储物流配送系统具有技术密集、知识密集的特征, 这一点不同于传统物流系统。供销社经过多年的发展, 有一大批了解农村流通特征, 懂管理、会营销的人才, 但这些人才资源不能完全适应信息化的要求, 特别是了解现代物流原理, 掌握现代仓储配送技术的人才严重不足, 这必定会影响整个仓储物流配送系统建立和运作效率。一是从总体上看, 物流人才缺口比较大。由于不注重信息操作人员和维护人员的培养, 河北在信息技术和高科技设施操作方面, 人才比较缺乏。另外, 在现代物流发展过程中, 具有新型仓储管理技术的人员普遍缺乏, 而熟悉农村商品流通所具有的双向性、复杂性, 并能把握仓储配送技术层次的人才更加缺乏;二是涉农领域对人才的吸引力小, 提高了解决人才资源问题的难度。

三、结论

物流配送的意义与作用 篇10

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式, 是商流与物流紧密结合, 包含了商流活动和物流洁动, 也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

第一种从经济学资源配置的角度, 对配送在社会再生产过程中的位置和配送的本质行为予以表述:

1. 配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵, 概括了四点:

(1) 配送是资源配置的一部分, 根据经济学家的理论认识, 因而是经济体制的一种形式。

(2) 配送的资源配置作用, 是"最终配置", 因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明"经营战略和接近顾客至关重要", 证明了这种配置方式的重要性。

(3) 配送的主要经济活动是送货, 这里面强调现代送货, 表述了和我国旧式送货的区别, 其区别以"现代"两字概括, 即现代生产力、劳动手段支撑的, 依靠科技进步的, 实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。

(4) 配送在社会再生产过程中的位置, 是处于接近用户的那一段流通领域, 因而有其局限性, 配送是一种重要的方式, 有其战略价值, 但是它并不能解决流通领域的所有问题。

2. 第二种从配送的实施形态角度, 表述如下:

按用户定货要求, 在配送中心或其它物流结点进行货物配备, 并以最合理方式送交用户。

这个概念的内容概括了五点:

(1) 整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

(2) 配送实质是送货。配送是一种送货, 但和一般送货有区别:

一般送货可以是一种偶然的行为, 而配送却是一种固定的形态, 甚至是一种有确定组织、确定渠道, 有一套装备和管理力量、技术力量, 有一套制度的体制形式。所以, 配送是高水平送货形式。

(3) 配送是一种"中转"形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看, 其特殊性表现为:从事送货的是专职流通企业, 而不是生产企业;配送是"中转"型送货, 而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型;一般送货是生产什么, 有什么送什么, 配送则是企业需要什么送什么。所以, 要做到需要什么送什么, 就必需在一定中转环节筹集这种需要, 从而使配送必然以中转形式出现。当然, 广义上, 许多人也将非中转型送货纳入配送范围, 将配送外延从中转扩大到非中转, 仅?quot;送''为标志来划分配送外延, 也是有一定道理的。

(4) 配送是"配"和"送"有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于, 配送利用有效的分拣、配货等理货工作, 使送货达分拣、配货, 有一件运一件, 需要一点送一点, 这就会大大增加动力的消耗, 使送货并不优于取货。所以, 追求整个配送的优势, 分拣、配货等项工作是必不可少的。

(5) 配送以用户要求为出发点。在定义中强调"按用户的定货要求"明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动, 因此, 在观念上必须明确"用户第一"、"质量第一", 配送企业的地位是服务地位而不是主导地位, 因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发, 在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是, 不能利用配送损伤或控制用户, 不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场氖侄巍?

(6) 概念中"以最合理方式"的提法是基于这样一种考虑:过分强调"按用户要求"是不妥的, 用户要求受用户本身的局限, 有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲, 必须以"要求"为据, 但是不能盲目, 应该追求合理性, 进而指导用户, 实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。

二、物流配送的意义和作用:

1. 完善了输送及整个物流系统。

第二次世界大战之后, 由于大吨位、高效率运输力量的出现, 使干线运输无论在铁路、海运抑或公路方面都达到了较高水平, 长距离、大批量的运输实现了低成本化。但是, 在所有的干线运输之后, 往往都要辅以支线或小搬运, 这种支线转运或小搬运, 这种支线运输及小搬运成了物流过程的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的许多特点, 如要求灵活性、适应性、服务性, 致使运力往往利用不合理、成本过高等问题难以解决。采用配送方式, 从范围来讲将支线运输及小搬运统一起来, 加上上述的各种优点使输送过程得以优化和完善。

2. 提高了末端物流的效益。

采用配送方式, 通过增大经济批量来达到经济地进货, 又通过将各种商品用户集中一起进行一次发货, 代替分别向不同用户小批量发货来达到经济地发货使末端物流经济效益提高。

3. 通过集中库存使企业实低库存或零库存。

实现了高水平的配送之后, 尤其是采取准时配送方式之后, 生产企业可以完全依靠配送中心的准时配送而不需保持自己的库存。或者, 生产企业只需保持少量保险储备而不必留有经常储备, 这就可以实现生产企业多年追求的“零库存”, 将企业从库存的包袱中解脱出来, 同时解放出大量储备资金, 从而改善企业的财务状况。

实行集中库存, 集中库存的总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之总量。同时增加了调节能力, 也提高了社会经济效益。此外, 采用集中库存是可利用规模经济的优势, 使单位存货成本下降。

4.“简化事务, 方间用户”。

采用配送方式, 用户只需向一处订购, 或和一个进货单位联系就可订购到以往需去许多地方才能订到的货物, 只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货, 因而大大减轻了用户工作量和负担, 也节省了事务开支。

5. 提高供应保证程度。

用生产企业自己保持库存, 维持生产, 供应保证程度很难提高 (受到库存费用的制约) , 采取配送方式, 配送中心可以比任何单位企业的储备量更大, 因而对每个企业而言, 中断供应、影响生产的风险便相对缩小, 使用户免去短缺之忧。

参考文献

[1]MichaelEPorter.族群与新经济竞争经济.经济社会体制化比较, 2002

[2]王缉慈:创新的空间:企业集群与区域发展M.北京大学出版社, 2001

电力物流经济配送管理实践探究 篇11

关键词：电力物流；配送；管理

一、电力物流配送管理的作用

物流配送管理的作用主要表现在两个方面：

1.从供应商与供应途径层面来看配送管理的作用主要有下面几种：①能够推动电子商务的进行；②能够有效的减少销售环节的配送成本；③有效的提高了污渍利用率，以及降低了存储周转次数；④有效的提高了服务的质量，扩大了其市场占有比；⑤能够提高物流配送中西的是运输速度；⑥有效的保护了整个产业与生态环境。

2.从需求层面分析，物流配送管理的作用有下面几种：①有效的改善了存储环境；②减少了资金投入；③降低物资采购、检验、查收、存储的费用；④加快信息沟通；⑤学则合适的路线，减少运输成本。

二、电力物流经济配送管理中存在的问题

1.物流配送设备落后，管理体制不健全，管理手段落后。但是目前物流管理受到传统观念、体制与技术等方面的限制，我国物流配送管理中电子商务物流的发展速度还比较缓慢，与社会的需要差距还很大。目前我国的交通运输的网络化建设还不完善，物流配送的中心设计和管理还比较落后，现代自动化物流配送工具和手段的使用还比较落后，物流配送与电子商务物流配送的适应程度比较低，物流配送的经营管理方式跟不上时代的脚步，所有的这些都导致我国电力物流经济配送管理难以适应社会的需求。在配送体制方面，我国目前的物流配送管理仍然处于区域化、部门化分割管理的模式，各个区域之间缺乏合理有效的协同运行机制，这样就造成了物流配送行业管理中出现块状分割、部门分割以及重复建设的问题，严重的影响着物流配送管理的发展。

2.缺乏与电力企业发展相适应的物流配送策略。物流配送管理已经上升为关乎企业是否能够持续健康发展的重要因素，这不是说某个部门运行的很好就能够解决的问题。也就是说电力物流配送管理想要得到迅速的发展，就必须与电力企业的各个部门进行结合，建立长期的适合电力企业自身发展的物流配送管理模式，这需要考虑价格方面的问题：电力企业进行自建合适的配送体系；还是通过第三方物流进行物资配送；或是建立物流联盟进行统一配送；在什么地方建立配送中心；配送中心的位置；配送中心的规模大小等等许多方面的问题。所以，配送中心的创建需要花费相当多的资金，通过合理的经营再将投入的资金成功回收。但是在我国众多的电力企业的物流配送中都没有指定完善的、符合企业自身的物流配送管理制度，要么就是太超前，超出了时代的使用范围，要么就是太落后，跟不上时代的脚步，都导致了我国电力企业配送中心长期处于无法正常运行的状态。

3.电力物流配送办理相关手续比较困难。电力物流配送的实际工作流程是：送货-检查签收-ERP检查-办验收手续-资金结算。这一系列的过程还包括各种各样的发票、单据的票据需要办理，整个过程下来，手续需要办理一个月左右，严重的影响了物资的配送。

三、我国物流配送的发展走势

1.供应链代替物流

2.物流配送手段不断更新

3.将传统物流配送区域进一步的扩大

4.配送集约化、自动化水平不断提高

5.配送方式走向多元化

6.配送服务信息系统不断完善

四、电力物流经济配送管理的发展方向

1.创建完整的信息服务系统。传统的物流配送是信息的传播是分层进行的，这样就很大程度的造成了信息传播的效率低下，还影响了信息传递的准确性。随着时代的发展，电子物流已经城市现代物流市场的主体，因此电力物流的配送管理也应该创建完整合理的电子信息服务系统，将物流信息的收集向数据库化和代码化转变。物流信息服务系统的表现在将物流信息进行商品化处理，将物流信息的传递及时化与标准化，通过计算机对物流信息进行处理，将物流信息数字化并且安全、有序的存储在计算机中。

2.提高物流配送自动化建设。物流配送的信息化是实现物流配送自动化的前提，主要表现在机电一体化，一方面应该尽量完善物理组织的内部网络系统，另一方面是将内部的物流网络系统与计算机进行连接，来完成与供应商和送货单位的连接。无人操作以及无纸记录等都是物流配送自动化的表现，这样能够有效的提高物流配送的效率，节约大量的时间。

3.配送系统的网络化。电力物流的网络化，需要配送系统的网络化。网络化是指利用先进的网络技术对配送系统进行网络化的变革，网络化的核心是对配送过程进行信息化管理，以此来提供一信息技术为基础的增值服务，这也是电子商务这一大环境下物流配送管理生存和发展的必经之路。

4.配送管理的智能化。配送管理的智能化是建立在物流配送信息系统完整化、物流配送自动化、物流配送网络化的基础上，对物流信息进行管理的高层次利用。在物流运行的过程中，需要大量的管理决策，例如：运送路线的选择、库存方式的选择、配送方式的选择以及配送的控制等等问题都需要进行大量的信息提供，然后通过对这些信息进行分析处理，也就是说合同签订与配送计划的同时进行。这就需要在配送的管理中应用智能化的配送管理方案，实现配送管理提供点对点的配送路线，对配送资源进行充分的利用，科学的调动所有已具备的信息对配送管理进行保驾护航。

五、总结

总而言之，电力物流想要适应现代物流的发展，就必须在配送管理的创新上多下功夫，例如：信用系统、基础设施、新技术、企业政策等方面进行创新。作为电力物流经济配送管理也应该建立更加完善、科学合理的创新手段，在为自身企业提高效益的同时，也为现代物流服务提供更多的便利。

参考文献：

[1]肖建辉.电力物流经济配送管理应用分析[J].现代商业，2011（24）：15-17.

城市物流配送系统优化研究 篇12

物流配送主要指的是按照客户在网上的订单要求和具体的物流配送计算, 在固定的物流配送节点如仓库、商店、物流配送中心以及货物站等进行货物的存储、分拣、加工以及配货等, 最后将配好的货物转交送给收货人。而所谓的城市物流配送的配送范围与一般物流的配送相比有了明显的缩小, 仅仅局限于城市, 即在城市范围内进行相关物流的配送业务活动, 其配送对象主要包括政府、商业、工业、大众客户等。

同时城市物流配送能够根据客户需求的变化, 逐渐朝着品种多、批量小、批次少、周期长的方向发展, 再加上城市范围内的货物配送, 运用汽车运输相对来说方便快捷、经济实惠, 因此城市物流配送往往选择汽车作为主要的交通运输工具。

此外, 随着社会经济的高速发展, 我国的城市化进程日渐加快, 不管是从城市经济发展、空间结构、交通运输的角度出发, 还是基于城市基础设施的建设, 几乎每个城市都面临着同样的问题, 即实现对城市物流配送系统的优化、改造和建设。

2 城市物流配送系统的构成

一方面, 从人为因素的角度出发, 城市物流配送系统的构成部分包括城市供应商、物流配货商、以政府机构和社会大众为代表的物流配送客户以及高校的相关科研机构的工作人员等。

另一方面, 从城市功能的角度出发, 城市物流配送系统的构成部分主要包括城市物流配送的网络子系统、运营子系统、政策管理与信息的子系统。

城市物流配送网络子系统主要是指由供应商将货物转交给物流配送中心, 然后配货中心再将货物配送给具体客户的网络, 其主要的节点就是供应点、物流配送中心以及客户的需求点, 链接的路线则主要包括供应商—物流配送中心—客户, 或者是供应商—客户。

城市物流配送的运营子系统一般由相应的企业进行操作和控制。主要包括货物的供应、准备、保存、分拣、配送送达等一系列的环节。

城市物流配送政策管理子系统通常由政府直接对其进行操作和控制, 主要是由政府方面出台一系列的政策, 实现对物流配送业的指导、规划、监督和鼓励等, 从而促进其能够朝着更加规范化的方向健康地发展。

城市物流配送信息系统则主要是在这整个物流配送系统中, 实现对信息的采集整理、传输、保存处理以及输出等, 能够协调组织好整个物流系统的配送, 在各个要素之间实现信息的交互, 并将客户的各方面需求、车辆路线的规划等方面的历史信息完整地保存起来, 并且对于实现城市物流配送系统的科学优化具有非常重要的意义。

此外, 城市物流配送系统的网络设施种类繁多, 以铁路、公路、航空为主的城市对外干线、城市对内的道路以及车站码头都是其主要的网络设施。而城市物流配送的运营设施, 除车辆、装卸搬运和分拣设备以外, 还包括流通加工、仓库储存和包装设备等。

3 对城市物流配送系统优化的具体研究

3.1 配送功能的研究

第一, 沟通与衔接。物流配送服务就好比是货物在生产和流通之间架构起的桥梁, 实现了货物供需之间的完美有机结合, 并且彼此之间信息互通有无, 对保证货源和物流配送的稳定性具有非常重要的作用。第二, 集中与抽吸。物流配送中心本身所具备的信息网非常灵敏和庞大, 作为功能强大的调节器和抽水泵, 能够不间断地将外界的货源广泛地集中和组织起来, 从而能够保证物流配送实力的显著增强。第三, 协调与平衡。城市物流配送系统功能与一般系统无异, 但是它能够及时根据市场需求的变化以及前期货物的吞吐情况, 并通过采取积极的协调和组织措施来保证货源始终处于动态的平衡之中。同时, 对相关的资源进行必要的优化和配置, 可以确定好具体的物流配送方案, 从而能够为货物的分发、配送等做好十足的准备。第四, 分货与配货。作为物流配送中心的重中之重, 分货和配货时要严格按照客户订单的品种、时间和发货快递及时间的具体要求, 进行货物的分拣、排序和配货, 同时根据城市交通运输所制定的各项要求, 对物流配送的计划进行编制并实施, 保证能够最大限度地利用交通运输工具, 最后将货物准时、安全地送达客户手中。

3.2 基本手段与目标的研究

第一, 城市物流配送系统优化的基本手段以物流中心进行集中配货和送货为主。采取集中配送货的手段, 可以最大限度地减少交易物流的次数, 从而能够有效地降低在送货方面以及流通处理环节的成本。

第二, 城市物流配送系统优化所要实现的目标, 主要包括以下几个方面。

(1) 服务水平高, 即保证能够在规定时间内将货物完整无损地送达客户手上, 同时做好后续的服务工作, 为客户提供相关的信息技术的支持与咨询, 并做好售后服务工作。

(2) 物流配送的成本低, 即对整个物流配送系统的各个单元进行科学的优化, 将各种优化技术和资源充分利用起来, 避免和减少资源的浪费, 并且能够有效地提高工作效率, 最大限度地节约物流交易配送的成本, 使整体费用最省。

(3) 物流配送的效率逐渐提高, 即能够以最少的投入获得最大的产出, 这也是每个企业所追求的主要目标之一。物流配送产出主要指的是物流的配送服务, 其产出的多少可以用整体物流的配送量来进行评价和衡量, 而物流配送主要体现在物流的配送成本上, 即指的是物流配送能力提高所消耗的活劳动以及物化劳动。概括而言, 企业所追求的目标便是以最低的物资配送成本来为客户提供最高的配送服务水平。

(4) 保证物流配送的高质量。物流配送的高质量离不开企业管理水平的提升、基本配送设施的完善, 并且配送质量的高低与企业整体的信誉和形象有着密不可分的联系, 直接影响着企业在市场中的占有率。

(5) 环保性能高, 即在城市物流配送运营系统中, 车辆出行次数的减少可以直接降低车辆尾气的排放和噪音程度, 从而能够有效地减轻对城市交通环境所带来的各种压力。

4 结语

综上所述, 文章通过对城市物流配送系统的研究, 简单地论述了城市物流配送系统的现状和重要构成部分, 并在此基础上经过充分思考, 从对配送功能的研究以及配送基本手段和目标的研究两方面出发, 对具体城市配送系统的科学优化进行了详细的研究。

参考文献

[1]王雪丽.基于GIS的城市物流配送系统研究[D].新疆农业大学, 2011.