军事物流配送（精选9篇）
军事物流配送 篇1
摘要：研究军事逆向物流对于提高军用物资的保障效益,减轻后勤保障压力,节约资源,改善环境,促进全社会可持续发展具有重要意义。分析了军事逆向物流的内涵,阐明了军队引入军事逆向物流的积极意义,结合实际,提出了加强军事逆向物流管理的五方面措施,对于研究军事逆向物流具有借鉴意义。
关键词：军事,重视,逆向物流
军事逆向物流的有效运行,可以使军队在有限的军费条件下,充分回收利用军用废弃物和退回物,对于提高军用物资的保障效益,减轻后勤保障压力,节约资源,改善环境,促进全社会的可持续发展具有重要意义。
1 军事逆向物流的内涵
1.1 军事逆向物流的定义
军事逆向物流就是在平时和战时,从军事力量手中回收不合格或者失去原有军事使用价值的军用物资,直至最终处理完成的整个过程,是对军事物资完整、有效和高效利用的重要组成部分。军事逆向物流主要包括回收产品的提供者、产品回收者、产品再制造部门和部队用户4个部分。
1.2 军事逆向物流的四条通路
军事逆向物流的出现,使得原来的直线型军事物流延伸成一个循环不停的环路,使原来的整个军事物流更加完善。一般地,军事逆向物流主要包括四条通路。第一种方式是由部队用户沿原路返回到军队物资部门,或直接返回到供应商。比如由军队物资部门提供给部队用户的电脑、打印机、扫描仪等办公用品由于质量问题或其它原因造成货物暂时无法使用的,由部队用户直接返回给军队物资部门。第二种方式是通过二级市场或其他渠道重新加入地方的流通,以达到提高军费利用效益的目的。比如部队用户用过的大宗废旧原料如旧钢铁、旧木材、旧水泥等可以以这个方式处理。第三种方式是将部队用户用过的货物或其包装材料经过收集、分类和深加工,使其全部或部分重新进入流通的环节。在收集、分类或加工的过程中,可以由军队物资部门具体负责。第四种方式是部队用户和军队物资部门将垃圾填埋。比如弹药的彻底处理。
1.3 军事逆向物流的基本特征
(1)不确定性。主要体现为物资回收的不确定性。一是回收物资种类的不确定性。军事逆向物流回收物资主要由部队向军事逆向物流系统提供,这些物资包括武器装备、器材、机械、电子产品、包装容器等,呈现不确定性。二是部队提供的时机和数量也不确定。一般只有当军事物资失去原有使用价值时,部队才会提供出来。根据各种物资的寿命周期和使用情况,有可能一次只产生一件或几件,也有可能产生一批废弃物资。
(2)多样性及不可控性。多样性主要体现为军事逆向物流处理废弃物资的过程和方式,由于各种物资的寿命周期或使用情况及所需资源、设备条件不同而复杂多样。不可控性主要是由于目前许多回收处理技术水平低下,处理简单,在处理过程中需大量的人工操作,难以高效、经济地运作逆向物流系统,导致了逆向物流的不可控性。
(3)费用的高昂性。由于回收物资通常缺少规范的包装,又具有不确定性,难以充分利用运输和仓储的规模效益,再加上回收处理技术不高,许多物资需要人工检测、判断和处理,导致了人工费用的增加,提高了回收成本。
2 引入逆向物流的积极意义
2.1 提高军事经济效益
传统的军事物流模式只重视把军队物资提供给军队用户,至于军队用户用了多少,剩余多少,剩余物资如何处理等重视程度不够,造成了大量的可再用性资源的闲置和浪费。如果我们对废旧物资进行再处理,对仍有利用价值但不适合军事使用的物资可以通过二级市场或通过其他渠道再次进入流通环节,既使不能把这些物资用于军事目的,也可以达到节约军费,提高军费利用效益的目的。
2.2 提高战时保障能力
战时或紧急状况下,军事物资需求骤增,但军事物流保障难度增加,军事物流保障任务加重。在此情况下,如果能够很好的运用逆向物流,将一些物资重复使用,则可以极大地减轻军事物流的保障强度,在有限的时间内将军用物资保障到位,全面提高军事物流保障能力。
2.3 加强和改善社会环境
部队有加强和改善环境的重要义务。对一些废旧物资,如果不进行处理和填埋,任其腐乱变质,很可能影响自然和社会环境,进而影响部队的形象。如果我们通过各种渠道对一些废旧物资进行处理和填埋,在一定的程度上可以加强和改善军队和社会环境。
2.4 塑造物资部门良好形象
对军队物资部门而言,现阶段一个重要的任务就是通过良好的服务,加强和部队用户的沟通,塑造军队物资部门良好的形象。由军队物资部门提供给部队用户各种物资无论由于质量问题或其它原因造成货物暂时无法使用的,在军队物资部门的帮助下由供应商维修或包换,则可以增加部队用户对物资部门的信任,有利于以后的服务。而物资部门帮助部队用户对已经无法利用的废旧物进行填埋,也可加强双方的联系。
3 加强军事逆向物流管理的探讨
3.1 高度重视逆向物流
思想的障碍是最大的障碍。长期以来,我们往往注重正向物流的改进和管理,而对军事逆向物流的研究和探索则相对较少,以至于军事逆向物流的发展较为缓慢。当前,我们必须在军队的牵头下,结合学术界、企业界的力量,进行军事逆向物流的研究和探索,并以军事逆向物流理论成果为基础,推进理论成果的可操作性研究,更好的指导军事逆向物流实践。相关部门也要加强对逆向物流的人力、物力、财力的投入,并给予适当的政策倾向,确保逆向物流能够在部队健康发展。
3.2 完善逆向物流机制
机制具有全局性、长远性和根本性,只有从机制上加强军事逆向物流的管理,才能使军事逆向物流更好地发展。一是要有政策引导。政府应当对涉及军事资源和军事物流的企业提出适当的社会责任和军事责任要求,明确军事逆向物流的操作方法和责任单位。此外,还应当在融资、税收和信息建设等方面,对从事军事逆向物流的企业或单位作适当的政策倾斜。二是要有制度规范。军事逆向物流必须以法制为支撑以实现自身稳定有序的发展。要建立与完善军事逆向物流管理方法的法规规章,用制度的约束作用推动军事逆向物流发展。三是要建立激励机制。应当从财政补贴、投资、税收、奖惩和信贷制度方面,给予军事逆向物流系统的企业以优惠,增强其从事军事逆向物流的积极性。
3.3 加强逆向物流信息化管理
信息在逆向物流中起着至关重要的作用。从根本上讲,信息都是为物流顺利、通畅的完成所服务的。目前,实行逆向物流面临的重要的问题还是军队物资数据信息的缺乏。因此建立为逆向物流服务的IT信息系统,为逆向物流提供准确、充足的附加信息对反向物流的顺利完成是必要的。比如使用三维的条形码,可以储存更多的物资信息,这样有关物资的结构、生产时间、材料组成、处理建议等信息就可以通过条形码加注在物资上,也便于对进入逆向流通的物资进行有效及时的追踪。
3.4 建立逆向物流处理中心
建立逆向物流处理中心可以有三种选择:一是与正向物流一样共同使用仓储、运输等硬件及人力资源设施,最终将军事物流中的逆向物流与正向物流充分结合起来。二是在军队物资部门中用独立的军事逆向物流处理中心,或即与正向物流使用同一设施,保持独立的两套操作系统。这两种选择各有利弊,第一方式可以尽可能地利用军队物资部门原有的仓储、运输等硬件及人力资源设施,可以节省大量的人力、物力、财力等,但缺点也很明显,那就是很容易造成逆向物流与原有的物流混同在一块,最终不能发挥其应有的作用。第二种方式使得原来的物流与逆向物流操作分开,便于其发挥作用,可能会造成人力、物力的浪费。三是适当的借用第三方物流。由于人力、物力、财力等条件的限制,可能使军队物资部门在处理起逆向物流时并不得心应手,在各方面条件允许的情况下,适当的借用第三方物流公司来处理军事逆向物流有积极意义。
3.5 加强军事逆向物流的监督
强有力的监督是推动军事逆向物流建设发展的重要举措。一是成立专门的监督机构。监督机构的监督人员主要由军官、战士、职工以及供应商代表等群体组成。监督机构被赋予监督权、质疑权和询问权等,以便能更好的行驶监督权利。二是明确监督客体。监督机构的监督客体是指军事逆向物流中人员的行为和军事逆向物流过程。具体来说,就是决策制定是否符合程序,决策方案和制度执行落实情况,决策执行过程的公开情况,军事逆向物流是否符合规章程序等等。三是加强信息公开管理。除保密要求外,要及时向相关部门公开军事逆向物流的运作情况,以便于更好地接受公众的监督。
参考文献
[1]张义桂,黎明.军事逆向物流运行机制浅析[J].军队采购与物流,2011(3):64.
浅谈军事物流信息系统 篇2
关键词：物流；军事物流；信息系统
中图分类号：E233文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2010) 16-0000-01
Discussion of Military Logistics Information System
Yang Hongbo
(College of Computer Science,Beijing University of Technology,Beijing100022,China)
Abstract:In the 21st century,mechanization war makes battlefield range rapidly widening,the battlefield consumption increase exponentially,this to the military logistics puts forward new higher request.In order to adapt to the change,realize logistics targets,countries armies are strengthening its military logistics power construction,from the staff allocation,equipment updating,technology application,etc.To improve military logistics activity of specialization,modernization level.This thesis aims to military information system construction necessity for military logistics management information system development,adopting technology makes a preliminary discussion.
Keywords:Logistics;Military Logistics;Information system
一、军事物流信息系统必要性
信息化是现代物流发展的重要基石和实现手段，也是军事物流行业迈向明天，实现精确保障、更高层次发展的强大助推剂。
一是一体化建设的必然要求。为实现一体化建设管理目标，有必要研制统一的信息系统实现物质供应过程的可视化管理，建立统一的信息标准、统一的物质标识及编码体系。
二是快速、精确物质供应的需要。要实现多种物资的快速、精确供应，在实现统一标准、供应链整合的基础上需要综合应用GIS/GPS、模拟仿真、末端信息采集等技术辅助手段，提高物质供应的速度和精确度。
三是优化业务流程的需要。科学的物流业务流程优化研究需要采用辅助决策手段、模拟仿真技术在分析历史业务数据和模拟数据的基础上产生。
二、主要研究内容
主要内容包括基础科研和软件研制两部分内容。
（一）基础科研
基础科研包括基础技术研究、标准规范研究及物流仿真研究等三部分内容。
1.基础技术研究
基础技术研究涉及物流信息化应用的理论体系及关键技术研究包括：行业领域物流体系的特点、规律和发展趋势、物流组织体制与运行机制、物流安全理论等。
2.标准规范研究
标准规范研究不仅包括对已有标准规范的执行和应用，而且包括对有关标准规范的补充、完善乃至创建。这些标准包括：物资编码标准、单位代码标准、统计指标体系、各专业单位工作流程标准等。
3.仿真研究
仿真研究主要是建设仿真模拟环境、建立物流信息系统有关分系统所需的实体或虚拟模型、对物流信息系统各分系统进行仿真协同运行，检验和测试系统质量。
（二）软件研制
软件研制内容包括军事物流领域的数据采集系统、信息交换系统、物质管理系统、综合监控系统和信息服务系统等。
1.数据采集系统
主要描述利用自动识别技术，实现物资收发的自动化，减少差错率。
2.信息交换系统
采用数据交换技术，实现后勤保障领域不同分支机构及相关企业物流信息共享和交换。
3.物资管理系统
用来完成与仓库物资的收发、存储相关的管理，包括计划管理、入库管理、出库管理、库房管理、质量管理、账务管理和统计核算等功能。
4.综合监控系统
综合监控系统采用实景模拟技术、系统集成技术、数据融合技术、多媒体技术等，在对仓库信息资源进行充分整合的基础上，依托数据中心的支撑，构建网络环境下的图形化综合信息监控平台。
5.信息服务系统
对外的信息服务是以可靠、合理、稳定的综合信息资源为基础的，为系统外部提供仓库各类业务数据的信息服务。
三、主要技术路线
军事物流信息系统的关键技术包括信息安全技术、安全监控技术、地理信息技术、决策分析技术等。
（一）信息安全技术
信息安全技术分为硬件技术与软件技术。硬件技术首先是要选用稳定、可靠的硬件设备，设备的来源要可靠，性能要稳定；其次是使用专用的安全保密设备，如加密机、电磁屏蔽设备等。软件技术包括防火墙技术、安全加密技术、自动备份恢复技术、防病毒技术等。
（二）安全监控技术
目前应用在军事物流领域的较成熟的安全监控技术主要有以下几种：一是防盗监控技术，二是自动消防技术，三是温湿度控制技术，四是自动识别技术.
（三）地理信息技术
地理信息技术的原理是：采用基于国产GIS的体系平台进行集成、二次开发，建立基础地理信息数据库，支持物流信息的空间可视化展示、分析等應用。
（四）决策分析技术
军事物流配送 篇3
HLA(High Level Architecture)高层体系结构作为新一代分布式仿真标准,其最显著的特点是通过提供通用的、相对独立的支持服务程序,将应用层同底层支撑环境分离,即将具体的仿真功能实现、仿真运行管理和底层通信三者分开,隐蔽各自的实现细节,从而可以使各部分相对独立地进行开发,同时实现应用系统的即插即用。HLA的提出,其目的是针对复杂大系统,提高建立模型与仿真的效率、促进系统之间的互操作和可重用,降低建模与仿真的费用,而军事物流配送系统正是典型的分布式复杂大系统,因此本文尝试将HLA高层体系结构应用于军事物流配送系统仿真研究。
1 HLA简介[1]
HLA是美国国防部建模与仿真办公室于1996年提出的建模与仿真技术框架的核心部分。HLA重点解决两个关键问题:一是要促进仿真系统之间的互操作;二是要有利于仿真模型在不同的仿真应用的重用。作为建模与仿真的高层体系结构,HLA主要由4部分组成:
(1)规则(Rules):规定了所有联邦及其联邦成员必须符合的要求,表述HLA中各个部件的功能划分和逻辑关系,体现了HLA的基本构思和原则。
(2)对象模型模板OMT(Object Model Template):是用来描述HLA对象模型的结构框架,它描述了HLA中对象模型的对象类、属性、交互参数以及相关信息的格式和方法。OMT对应两个部分:FOM和SOM,分别描述在联邦执行过程中可以共享的信息和仿真成员在参与联邦运行时所能提供的能力。
(3)运行支撑环境RTI(Run-Time Infrastructure)和接口规范说明(Interface Specification):定义联邦成员与联邦中其它成员进行信息交互的方式,即RTI的服务。其定义了RTI的6大管理功能,即联邦管理、声明管理、对象管理、所有权管理、时间管理和数据分发管理。RTI是实现HLA仿真系统的核心。
(4)联邦开发和执行过程FEDEP(Federation Development and Execute Process Mode)模型:FEDEP模型是一个适合于联邦开发的模型,是一种通用的、基于重用的联邦开发方法,它将联邦开发与执行过程分为6个步骤,即:定义联邦目标、开发联邦概念模型、设计联邦、开发联邦、集成和测试联邦、运行联邦和分析结果。
联邦和联邦成员是HLA中非常重要的概念,在HLA中,将用于达到某一特定仿真目的的分布仿真系统称为联邦(Federation),它由若干个相互作用的联邦成员(Federate,成员)构成,联邦也可以作为一个成员加入到更大的联邦中。最主要的一种联邦成员是仿真应用(Simulation),仿真应用使用实体的模型来产生联邦中某一实体的动态行为。联邦成员由若干相互作用的对象构成,对象是成员的基本元素,是为了完成联邦运行的某一功能,如记录数据、仿真某个实体的动态行为等。基于HLA的仿真系统逻辑结构如图1所示。
2 基于HLA的军事物流配送仿真系统设计
2.1 军事物流配送流程[2]
军事物流配送是在一定的区域范围内,根据部队用户的需求,对军用物资进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并“适时、适地、适量、适用、合理、高效”对部队用户进行军用物资保障的物流活动。其功能要素具体包括:集货、存储、分拣、配货、配装、运输、分发等,其具体流程如图2所示。
2.2 仿真系统的HLA联邦设计
通过对军事物流配送流程的分析,我们确定了军事物流配送仿真系统的联邦组成,如图3所示。
该联邦由11个成员组成,分属红、蓝、白三方,红方包括7个成员,分别为:供应商、后方基地、联勤分部、仓库、军工企业、配送中心以及作战部队;蓝方只有一个袭扰成员,主要是干扰红方的配送过程;白方成员主要是仿真联邦管理成员,包括:联邦运行控制服务成员、态势显示成员、战场环境成员;各个联邦成员分别由不同对象组成,如配送中心成员由运输工具、装载工具、拣选车、叉车、托盘、升降平台、包装设备、自动传输设备等组成;战场环境成员由地形、天气、气象、水文、复杂电磁环境等组成。各联邦成员通过HLA的运行支撑环境RTI提供的6大服务,实现彼此信息的交换和共享,完成仿真任务。
2.3 对象模型设计[3]
HLA规则要求联邦及成员都需要建立自己的对象模型。FOM(联邦对象模型)的主要目的是为联邦成员之间的数据交换提供一个通用、标准格式的说明。数据内容包括所有对象类和交互类以及这些类的属性和参数。SOM(仿真对象模型)是单一联邦成员的对象模型,它描述了联邦成员可以对外部公布或需要订购的对象类、对象类属性、交互类、交互类参数的特性,这些特性反应了联邦成员在参与联邦运行时所具有的能力。
2.3.1 FOM中对象类与交互类设计
设计对象类、交互类,是为了确定各联邦成员之间的数据流和控制流。联邦成员通过定购自己感兴趣的对象类和交互类,发布其它成员所需的对象类和交互类,来实现联邦成员之间的信息交换和互操作。
(1)对象类设计
本仿真系统的对象类有供应商类、后方基地类、联勤分部类、军工企业类、仓库类、配送中心类、作战部队类。
(2)交互类设计
本仿真系统的交互类有采购类、定购类、运输类、配送类、存储类。
2.3.2 SOM的设计
各SOM的公布/定购关系如表1所示。
3 联邦成员开发与实现
3.1 联邦成员开发[4]
军事物流配送联邦成员的开发过程,如图4所示。分两条主线进行:一是建立军事物流配送的概念模型,确定军事物流配送系统的相关实体、过程。在此基础上对仿真的实体、过程进行建模和仿真流程的设计,这主要是围绕实现联邦成员的内部功能展开,并从中抽取成员的SOM信息;二是根据各联邦成员的SOM,分析它与其它成员的交互关系,建立联邦的FOM,并用OMDT工具形成Fed文件,供联邦进行初始化,为成员的交互运行设定数据结构环境。联邦成员通过调用RTI的API接口函数,将HLA交互模型与实体/过程模型相结合,使两条主线会合,实现SOM中定义的仿真功能。
联邦成员程序中与RTI接口的部分主要包括:创建并加人联邦,初始化RTI数据,声明公布/定购关系请求时间推进,更新和反射对象属性值,发送和接收交互,退出并撤销联邦等,具体流程如下:
(1)初始化成员数据
(1)创建RTI Logistics对象rtiLog;
(2)创建Federate Logistics对象fedLog;
(3)初始化成员仿真对象。
(2)调用rtiLog.createFederationExecution创建联邦
(3)加入联邦执行
(1)调用rtiLog.joinFederationExecution加入联邦;
(2)若加入时有异常发生,则退出程序。
(4)获得Fed文件定义的对象类及其属性、交互类及其参数的句柄
(1)调用rtiLog.getObjectClassHandle获取对象类句柄值;
(2)调用rtiLog.getAttributeHandle获取对象属性句柄值;
(3)调用rtiLog.getInteractionClassHandle获取交互类句柄值;
(4)调用rtiLog.getParameterHandle获取交互参数句柄值。
(5)声明公布/定购关系
(1)调用RTI::AttributeHandIeSetFactory::create为每一对象类创建句柄集;
(2)调用rtiLog.subscribe0bjectClassAttribute定购对象类属性;
调用rtiLog.publishObjectClass公布对象类;
(3)调用rtiLog.subacribeInteractionClass定购交互类;
调用rtiLog.publishlnteractionClass公布交互类。
(6)声明时间推进策略(缺省为非Regulating且非Constrained)
(1)调用rtiLog.enableTimeConstrained声明时间推进为Constrained;
(2)调用rtiLog.enableTimeRegulation声明时间推进为Regulating。
(7)仿真运行,反复执行下列语句
(1)若需创建新的对象,则调用rtiLog.registerObjectInatance进行注册,并记录返回的实例句柄值;
(2)仿真向前推进一步。
(8)更新对象实例属性值,发送交互
(1)更新属性值。调用RTI::AttributeSetFactory::create创建RTI::AttributeHandleValuePairSet,调用rtiLog.updateAttributeValues更新实例属性值;
(2)发送交互。调用RTI::ParameterSetFactory::create创建RTI::ParameterHandleValuePairSet,调用rtiLog.sendInteraction发送交互。
(9)若仿真结束,跳转至(7)
否则,调用rtiLog.timeAdvanceRequest请求时间推进,调用rtiLog.tick处理RTI事件,直至允许时间推进。
(10)结束成员运行
(1)调用RtiLog.reaignFederationExecution退出联邦;
(2)调用RtiLog.destroyFederationExecudon撤消联邦。
3.2 联邦成员实现
系统采用MAK公司的MAK-RTI作为底层支撑环境,FOM/SOM设计采用DMSO的OMDT1.3,实体模型开发采用Multigen Creator2.6,模型驱动及虚拟场景构建采用Multigen Vega3.7,对军事物流配送中心这一联邦成员进行了相应的实现,显示效果较好,图5为运行时截图。
4 结束语
本文将HLA高层体系结构应用于军事物流配送系统仿真研究,基于笔者对开发基于HLA的军事物流配送仿真系统的初步研究和实践,设计了仿真系统的联邦成员以及对象模型,并利用联邦成员的开发方法,初步实现了军事物流配送中心这一联邦成员。下一步工作的重点是进一步完善FOM/SOM,并依据FEDEP模型对仿真系统其它联邦成员进行实现。
参考文献
[1]黄健,郝建国.HLA仿真系统综合设计[M].长沙:国防科技大学出版社,2008.
[2]王丰,姜大立,彭亮.军事物流学[M].北京:中国物资出版社,2003.
[3]余峰,齐欢,代建民.基于HLA的配送系统仿真[J].计算机与数字工程,2005,33(4):43-44.
高技术支撑下的现代军事物流 篇4
物流是决定战争胜负的关键
物流与军事有着密切的关系，事实上，物流的概念也诞生于军事领域。在第二次世界大战期间，美国海军出于军事上的需要，引入了实物配送理论，对军事物资的供应实行物流管理，取得了显著成效，并在此基础逐步发展了完整的物流理论。
根据所处的状态不同，军事物流可分为日常军事物流和战时军事物流。日常军事物流是指和平时期，与军事有关的物资管理、运输调度、维修保养、分级管理、后勤支持等方面的物流管理内容。而战时军事物流，则指在战争状态或战争演习状态下，所开展的军事物流管理。由于战时军事物流具有物流规模大、时间要求紧、不确定因素多等特点，而被视为物流管理的最高水平，对物流管理技术和手段有极高的要求。
高技术战争是典型的高消耗战争。以海湾战争为例，在42天的战争期间，多国部队耗资达600亿美元，平均每天耗资约14.3亿美元。整个战争，美军武器装备、弹药、油料和各种物资的消耗，单兵平均每日200余公斤，是二战时的10倍，越战时的4倍。如此庞大的物资消耗，以及品种繁多的物资种类，对军队物流提出了更高的要求。由此可见，军队物流在未来高技术战争中具有极其重要的地位。
以全球军事装备技术最为领先的美军为例，在信息技术的支持下，美军提出了全球资产可视系统的概念。该系统将自动识别技术、全球运输网络、联合资源信息库和决策支持系统等综合在一起，使得部队指挥官可以不间断、可视化地掌握全部后勤资源的动态情况，全程跟踪“人员流”、“装备流”和“物资流”，并指挥和控制其接收、分发和调换，从而大大提高了后勤保障效率。正是依托该系统，在1991年海湾战争中，美军后勤信息处理中心工作人员只有1500人，但却使数万部队的输送、数亿元的开支，以及几十万种不同型号、规格的装备物资供应得以顺利进行。
军事物流现代化需要信息技术的支持
在军队信息化建设中，军事物流现代化是一个重要的组成部分。军事物流信息化离不开高科技手段的应用，这些高新技术主要包括：条码技术、射频识别技术、电子数据交换(EDI)、全球定位系统、地理信息系统、卫星通信技术等。
其中，条码技术是最基本的物流管理技术手段，应用条码技术可准确标识物流单元，包括人员、物品、设备、资产等，并通过条码识读设备实现数据采集的自动化，从而将物流转变为信息流，实现对物流的跟踪和管理。因此，条码技术在各国军事物流领域得到广泛的应用。
二维条码在军事物流领域的应用
传统的一维条码在常规物流领域得到了广泛的应用，它具有信息容量较小、依赖数据库网络的特点。在军事物流领域的特殊环境下，数据通信网络容易遭到战争的破坏。因此，对军事物流单元的标识、识别和应用，必须能有效适应网络中断的环境。对于这一特殊要求，一维条码是难以满足的。而二维条码则具有信息容量大的特点，可全面地对物品进行标识和描述，具体可包括数字、文字(包括汉字)、图形等信息，从而可在数据库网络中断的情况下，获得物品的基本信息，实现物流的基本管理功能。当数据库网络恢复后，又可进一步获得物品的更多相关信息，实现更多的物流管理功能。此外，二维条码还具有译码可靠性高、错误纠正能力强、条码占用面积小、容易制作且成本很低的特点。同时，也可通过密码设置，实现一定程度的信息保密。
二维条码的这些特点，使得它非常适应军事物流应用的要求。因此，它在各个军队得到了广泛的应用。例如，美国军方要求，所有军品供应商必须使用基于PDF417的二维条码运输标签，并于1999年颁布标签标准MILSTD197，在全美24个后勤军需仓库中使用PDF417二维条码。同时，二维条码还被美国军方应用到军械仓库、军械维修、军官证件、弹药标识、物资运输等各个领域。
在法国军队，二维条码也被广泛地应用于运输后勤管理，并在耐高温的金属牌上采用激光蚀刻PDF417二维条码来实现军事人员的身份标识。在军事抢救时，带有二维条码的军事人员的基础医疗信息，包括身份、血型、用药禁忌等信息，可在脱离网络的环境下，从二维条码中迅速获得，从而加速了医疗救护的过程。英国军队也在其所有的武器装备和设施上使用PDF417二维条码，条码中包含了部件名、序列号、部队番号等信息，从而极大地提高了对武器准备的精确管理。
目前，我国军事物流领域应用二维条码的条件已经逐步成熟。国家质量监督局已于1997年，正式颁布PDF417条码的国家标准《四一七条码》。并且，一批国内厂商已经成功地掌握了二维条码的关键技术。
全球定位系统在军事物流中的应用
全球定位系统GPS是指利用美国发射的27颗导航卫星进行测时和测距，从而为地面或空中的活动目标提供定位和导航。GPS产生于20世纪70年代的美国，整套系统于1994年得到完善，是当今最先进的信息设施之一。GPS最初是美国国防部门为其基于全球范围的军事需要而建立的，30多年来已经为美国军队建立了卓著的功勋。在举世瞩目的海湾战争中，美国就大量使用了GPS，为多国部队的海上舰船、空中战斗机、陆地军队、地面车辆等活动目标提供精确的位置数据，从而实现了对关键军事物资的动态和实时管理，实现了军事物流的实时和动态管理。目前，大多数西方国家的军队都用上了GPS。我国军事部门也在运用GPS技术。
射频技术在军事物流中的应用
射频技术RF(Radio Frequency)的基本原理是电磁理论。射频系统的优点是不局限于视线，识别距离比光学系统远，射频识别卡可具有读写能力，可携带大量数据，难以伪造，且有智能。RF适用于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合，由于RF标签具有可读写能力，对于需要频繁改变数据内容的场合尤为适用。
美国和北大西洋公约组织(NATO)在波斯尼亚的“联合作战行动”中，便在军事物流系统中采用了射频技术，以识别和跟踪军用物资。这是充分吸取了“沙漠风暴”军事行动中大量物资无法跟踪造成重复运输的教训，无论军用物资处于采购、运输、仓储、使用、维修的任何环节，各级指挥人员都可以实时掌握其状态和信息。具体的应用是依靠贴在集装箱和装备上的射频识别标签实现的。RF接收转发装置通常安装在运输线的一些检查点上(如门柱上、桥墩旁等)，以及仓库、车站、码头、机场等关键地点。
绿色军事物流发展探析 篇5
关键词：绿色军事物流,建设构想,对策措施
1 概述
低碳经济、循环经济、节能减排、可持续发展等等字眼越来越频繁地出现在我们的生活中, 我们已经悄然走进了绿色时代。物流业作为一种新兴产业, 是这股绿色浪潮的弄潮儿, 势必要走上物流绿色化之路。发达国家在物流的广泛实践中最先催生出了绿色物流的概念。
绿色物流是指在传统的物流活动中, 把“绿色”思想有机地融合进去, 在重视经济效益的同时实现社会效益和生态环境效益的最大化, 降低外部成本。所谓“绿色”, 就是保护生态环境, 珍惜自然资源。
在环境污染越来越严重, 自然资源越来越匮乏的时代背景下, 世界各国对于物流业这一新兴领域的绿色要求也在逐渐加强。美国、欧盟、日本等等发达经济体已经开始致力于绿色物流的系统化构建, 专门的法规制度与专项的技术成果层出不穷, 它们正走在世界的前列。
在我国深化经济体制改革和推动产业结构优化升级的经济转型特殊时期, 绿色物流作为一种全新的理念初为我国企业接触。在国家大政方针的正确指引下, 越来越多的企业开始认识并接触绿色物流, 以绿色产品和服务开拓了巨大的市场。但是, 绿色物流发展的时间毕竟太短了, 人们对其认识尚不深入, 主动进行绿色化转变的企业也只占少数。另外, 条块分割、分段管理的体制, 薄弱的基础设施, 欠缺的绿色技术, 紧缺的绿色物流专业人才, 这些都多多少少制约着我国绿色物流的发展进程。我们必须转变观念, 迎头赶上, 打破出现得越来越多的绿色壁垒, 提高绿色物流发展水平。
绿色军事物流在发展中存在的问题与我国目前绿色物流发展中存在的问题有一定的相似性。军事物流由于其目的带有强烈的军事性, 在军事物流系统的建设中, 人们过多地重视军事效益的提高而忽视经济与环境效益的增长。这突出表现在绿色物流观念落后、物流标准化比较薄弱、绿色军事物流人才缺乏、绿色物流技术落后四个方面。
2 绿色军事物流系统建设构想
军事物流的绿色化符合科学发展观的客观要求, 是降低社会隐性成本的有效途径, 是我国军事装备走出国门的通行证。军事物流作为军队建设、国防发展的重要一环, 其发展绿色物流的重要意义不言而喻。
下面从物流的运作流程各环节来探讨绿色军事物流系统的建设构想。
2.1 绿色军事采购物流
采购物流的绿色化就是原材料、半成品乃至成品获取过程的绿色化。推进军事采购物流的绿色化, 有以下方法可循:
(1) 把好原材料关。要尽量选择对环境损害小、可重复利用的原材料进行生产。这是绿色物流的龙头, 直接决定了之后物流的绿色走向。
(2) 制定绿色清单。应该根据目前的环境标志产品认证等制度, 公布出“绿色清单”。绿色清单列出的应该是优中选优的企业, 它们能起到良好的示范带头作用。要对这些企业进行定期的绿色资质评估, 不断调整、更新绿色名单。
(3) 采购过程的绿色化。从重视采购成本向重视采购品的环境质量转变, 在确定中标商时, 优先考虑绿色供应商, 不以价格为唯一指标;在包装和运输过程中采用绿色运输、绿色包装方式。
(4) 完善监督机制。监督部门要对采购实施全方位、全过程的监控, 及时准确地报告采购进程, 除监督部队用户、采购机构外, 也要监督供应商的经销情况、产品和信誉情况。
2.2 绿色军事生产物流
军事生产物流是军工企业生产过程中涉及原材料、在制品、半成品、产成品等的物流活动。为实现军事生产物流的绿色化, 有以下途径可循:
(1) 发展清洁技术。绿色要发展, 技术是关键。要把清洁技术融入到物流活动之中, 用绿色物流的发展刺激清洁技术的升级, 用清洁技术的应用推动绿色物流的发展。
(2) 优化生产物流系统。对物流路径进行最优规划, 对物流设备进行最佳配置, 消除重复环节, 这样能有效降低能源消耗, 提高生产物流活动的效率。
2.3 绿色军事配送物流
军事配送是指在一定的时间和空间, 运用运输工具和运输设施, 由军事配送管理机构组织的军用物资位移活动。配送环节的物流过程最复杂, 要实现配送物流的绿色化, 有以下可行建议:
(1) 合理规划配送网络。绿色配送网络不仅要寻求路程最短, 也要能充分利用铁路、水陆等更加环保的运输方式。要打破各军兵种、军内外运力所属区域的界限, 将全军隶属不同的配送部门看成是一个整体, 对其进行系统优化。
(2) 协调各配送主体的行为。军事配送系统是一个由多家管理部门、多种运输方式、多种运输工具组成的复杂系统, 其任务目标、工作模式等方面都存在固有的不同。要考虑各个子系统之间可能发生的各种冲突, 寻求系统整体的最优化。
(3) 规范物资包装。物资包装在保证物流安全性的前提下应该尽量简单化、标准化, 并尽量做到重复利用。
2.4绿色军事逆向物流
军事逆向物流, 是指在平时和战时, 从军事力量使用者处回收不合格的或已失去原有使用价值的军用物资、装备, 由军事物流的最终用户返回供应商一端, 直至最终处理完成的过程。为了推进军事逆向物流的绿色化, 我们要:
(1) 提高对军事逆向物流绿色化的认识。目前仍有不少部门思想守旧, 只看到本部门一时一地的得失。对逆向物流重要性认识的提高急需宣传普及。
(2) 健全军事逆向物流的组织。目前我军的逆向物流组织还处在各自为战的阶段, 规模小、效益低、成本高。只有形成统一的、完整的体系, 才能发挥集团优势, 协调各个实体协力进行物流活动。
(3) 建立健全逆向军事物流信息系统。逆向物流信息系统的建立, 可以快速准确地处理逆向物流各个阶段产生的信息, 为下一步的物流活动提供指示。信息通畅会加快军用物资的回流速度。
3 推进发展军事绿色物流的对策措施
3.1 树立绿色军事物流观念
要转变人们的旧观念, 让人们意识到绿色物流在军队建设中的重要性, 积极主动地认识绿色军事物流。政府和军队应采取一切措施, 大力宣传和倡导绿色物流, 为绿色物流的发展创造良好的环境;同时, 也利用军事综合信息网等媒介向军队提供有关绿色物流的信息, 让军队人员更加深入地了解绿色物流的概念。
3.2 完善绿色军事物流制度与法律法规
军事物流的绿色化需要制度的支持, 制度得到落实需要有法律的保障。有关部门必须要颁布强制性的专门法律法规, 形成体系框架, 系统规范军事物流中的各个环节。
3.3 加强对军事物流资源的整合
全军要加强对军事物流系统的调控, 打破条块分割、分段管理的现状。例如, 可以利用整合配送的思路完成大宗货物配送, 利用信息网络获得车辆信息, 提高军交运输部门的运营效率, 降低物流的成本, 取得缓解交通压力、保护环境、节约资源的经济与社会效益。
3.4 改善绿色军事物流基础设施
一方面, 应当充分利用国家和地方的物流基础设施、设备;另一方面, 应重视我军现有的物流基础设施的利用和改造, 并在其基础上进行合理规划和整体设计, 发挥设施的综合效能。同时, 我们还要统一各种运输方式之间的标准, 注重加强各种运输方式之间的衔接, 完善军交运输网络, 使线路更为畅通。
3.5 引进和开发绿色物流先进技术
由于西方发达国家的绿色物流技术比较我国来说更为成熟, 因此我们应建立相应的绿色技术引进机制, 以现有先进绿色技术为跳板, 实现我军绿色物流系统建设的跨越式发展。强化“产学研”相结合的技术创新体系, 相关军队高校设立绿色物流专业课程, 讲授理论知识, 科研院所重视绿色清洁技术的研发与升级, 企业将技术转化成实实在在的经济效益、社会效益与生态环境效益。让不同的社会分工在绿色军事物流的旗帜下联合起来, 打通技术创新的上游、中游和下游。
3.6 培养绿色军事物流专业高素质复合型人才
各大军事高等院校应在物流课程中引入绿色物流方面的理念, 开展多层次、多样化的针对性教育。对于已经走上工作岗位的军队物流相关从业人员, 可以通过短期的专业培训或在岗培训来强化其物流专业知识, 使其成为军事物流绿色化进程中需要的人才。
参考文献
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军事物流学科知识体系探析 篇6
一、军事物流学科属性
1. 军事物流的概念
我军在上个世纪90年代初提出“军事物流”概念。后勤指挥学院王宗喜教授把军事物流定义为“军事物资经由采集、运输、包装、加工 (生产) 、仓储、供应等环节, 最终抵达部队 (用户) 而被消耗, 从而实现其空间 (或者与归属一并) 转移的全部过程”。后勤工程学院王丰教授等认为“军事物流是指为满足部队平时供应和战时保障而产生的物流活动”。另外, 国防大学孙宝龙教授把军事物流定义为“用于军事目的的物质资料的物理性空间流转, 是创造时间性、场所性军事价值的军事经济活动”。伴随着实践的深化, 军事物流的概念将得到不断发展和完善。
2. 军事物流学的研究对象、范畴、任务、方法
军事物流学的研究对象军事物流系统。它的研究内容主要包括军事物流学科属性、基础业务操作、管理技术、技术标准、设施设备、系统集成与管理、供应链整合及军事物流前沿理论等方面。其研究任务是建立并完善军事物流学科理论体系, 揭示军事物流活动规律, 指导军事物流实践, 研究以满足部队需求为目的的总成本优化方法。目前, 研究方法主要有系统研究法、计算机模拟研究法、理论与实践相结合研究法、定性与定量相结合研究法、借鉴类比研究法等。
3. 军事物流学的学科性质及其与其他学科的关系
军事物流学是一门综合性的交叉学科, 是物流学的一个分支, 具有系统科学的特征, 属于应用科学范畴。军事物流学需要应用系统学、运筹学、经济学、统计学、管理学、计算机技术、网络技术等方面的最新成果和内容, 也需要应用现代科学方法论, 它是社会科学与自然科学、管理科学与工程技术科学、经济科学与技术科学的交叉。
军事物流学在长期的发展中, 涉及的领域越来越广, 形成了一门内容丰富的综合性学科。但军事物流学不是一门孤立的学科, 它存在于整个军事学的大系统之中, 它是狭义的军事后勤, 与军事学的其他学科如军事仓储学、军事交通学、军事经济学、油料勤务学、营房勤务学、军需勤务学和军械勤务学等有密切的关系。这些学科相互渗透、相互影响、相互制约, 促进了整个军事科学体系不断发展进步。
二、军事物流学科知识体系框架的构建
1. 构建原则
一是汲取现有研究成果, 符合中国军队特色。知识体系的建立需要借鉴国内外先进理念, 不但要将当前军队学者在军事物流学科体系构建方面的研究成果吸收, 而且也要融合国内外地方物流成熟的研究成果。同时应结合军队实践情况反映出军事物流军事性、经济性、复杂性、服务性、不确定性、不均衡性等特点, 建立的体系应有别于地方物流学科体系。
二是兼顾知识体系的完整性和开放性。军事物流学科知识体系应尽可能覆盖军事物流所涉及的各方面知识, 包括军事物流要素、技术、组织、供应链等环节及其综合集成研究等内容。另外, 任何新的与军事物流相关的概念、理论、技术等内容都可以添加到知识体系中, 构建体系是应为未来的新知识预留一些接口。
三是逐步完善和取得广泛的认同。军事物流学科知识体系的构建是一个逐步完善的过程。首先要完成的是一个军事物流学科知识体系的框架。对已形成共识的内容可以先写入;对少部分人有不同意见的内容可以先写入, 经过实践检验后有必要时再修改;对有较大争议的内容可先不写入, 待取得共识时再补充。该体系应反映在军事物流实践中证明是正确的、是适用的, 以及能够被广泛认同的内容。
2. 军事物流学科知识体系框架
基于如下几点作者构建了军事物流学科知识体系框架 (见表1) , 一是采用模块化设计思路, 模块化设计便于日后补充修正知识体系的内容;二是以军事物流功能环节和军事物流系统集成为主线进行知识体系的组织和划分;三是结合军队现状、突出军事特色;四是吸收系统论、运筹学、经济学、管理学、物流学的相关知识;五是集成现代电子信息技术及物流管理技术的最新发展。
军事物流学科知识体系的核心内容由基础理论、初级应用理论、高级应用理论、实践领域知识四大模块组成。其中, 基础理论由军事物流发展史、军事物流概念、军事物流思想, 军事物流发展方向, 军事物流学科属性、军事物流前沿理论等内容组成, 侧重于揭示军事物流的客观规律, 构成了军事物流学科知识体系的核心层。
初级应用理论和高级应用理论构成了军事物流学科知识体系的基础层。初级应用理论由军事物资采购、军事物资运输、军事物资储存、军事物资包装、军事物资装卸搬运、军事物资流通加工、军事物资配送、军事物流信息管理等部分的理论、假设、技术、工具、方法、技术标准等内容组成, 其内容与技能要求主要是规范的科学与技术, 侧重于研究揭示军事物流活动的一般规律。
高级应用理论主要是指军事物流要素、技术、组织与军事物流链管理等的集成及集成关系研究, 包括军事物流系统的集成与管理和军事供应链一体化两部分。军事物流系统集成与管理涉及军事物流系统设计理论、军事物流系统体制建设、军事物流法制建设等内容。而军事供应链一体化主要包括军事供应链各功能环节之间的衔接与集成, 军事供应链的协同等内容。
实践领域知识是指军事物流活动发生在供应、制造、流通和消费等所有环节, 如从军事物资计划经过物资筹措、储备直到物资保障的过程, 是军事物流在我军的实践现状。所以, 这些知识就构成了军事物流学科知识体系的应用层。
见左页表1军事物流学科知识体系框架
三、结束语
论军事物流成本控制 篇7
1 军事物流成本概述
1.1 物流成本的概念。
物流成本即物流费用,是在物流过程中,所耗费的活劳动和物化劳动的货币表现。如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工等各个环节所支出的人力物力的总和。
物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品的移动而产生的运输、包装、装卸、存储等费用,如仓库租金、员工工资、运输费用、办公费用及设施费用等。广义物流成本指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用,如设备折旧成本、仓库闲置成本、占用资金利息等。
近年来的资料显示:在我国,物流成本占了货品总成本的30%,运输成本比西方发达国家高出3倍。另外,从供应链结构来看,90%的时间消耗在流通环节,生产环节只占用10%。显然,军事物流成本的控制对军事物流体系的建设有着重要影响。对军事物流成本的控制可以掌握资源的消费值,实现军事物流产出和投入及功能实现的最优组合。
1.2 物流成本的构成。
物流成本的构成因行业不同而有所区别,就其功能形式而言,可分为生产费用、运输费用、装卸搬运费用、流通加工费用、仓储费用、信息交换费用、管理费用。其中运输费用占总成本的35%~50%。对军事物流而言,其成本组成与民用物流相似,但是由于军事物流物资品类特殊以及物流活动保密等特点,军事物流成本控制呈现出复杂性的特征。
1.3 物流成本的影响因素。
通过对物流概念及成本的分析,物流成本的影响因素分为以下几方面:(1)时间因素:物流流通的速度越快,资金流动就越快,成本利用率越高。(2)空间因素:物流的运输既包括进货的运输,也包括送货的运输。进货方向、目标的位置对物流成本有着重要影响,运输距离越远,中转网点越多,消耗的成本自然越高。(3)技术因素:一方面高科技技术和现代化设备等“硬技术”的采用可以提高物流效率,降低成本;另一方面诸如物流系统设计、物流布局、运输路线及方式的设计、物流作业技术等“软技术”的应用,同样能够降低物流的成本水平。(4)管理因素:良好的管理水平也是影响物流成本的重要因素。例如:对库存良好的管理,严格掌握库存物品的数量、品种、进出情况可以减少资金占用,降低库存成本;严格的保管制度,可以减少物品的损耗、丢失、霉变等,从而降低物流成本;完善的质量管理体系,可以减少废品、次品的回收和退货费用,从而降低物流成本。
1.4 物流成本基本控制的三个阶段。
物流成本的综合控制包括了事前、事中和事后对物流成本进行预测、计划、计算分析、反馈、决策等的全过程的系统控制,以达到预期目标。
(1)事前控制是指进行物流活动之前,对影响物流成本各种因素和条件进行事前规划即通过成本预测和决策选择最佳的降低成本措施,实现物流成本的有效控制。如规划物流路线,分配站点,合理科学地选择物流作业,提高物资收、发作业效率等。
(2)事中控制是对物流活动范围过程中成本的形成和偏离成本目标的差异及其原因及时进行揭示并采取措施加以改进保证物流成本的实现。如控制物资装卸时间,实行标准化包装,合理处理回收与废弃物资,避免返程空驶作业等。
(3)事后控制是在物流成本形成以后,对实际物流成本的核算、分析和考核。通过对各类费用进行统计分析,确定物流成本的节约和浪费,为日后的物流成本控制提出改善措施。
2 军事物流成本现状
2.1 基础设施陈旧,相互之间不配套,发展不协调导致成本损失。
军事物流系统的有效运转,需要公路、铁路、航空、各级仓库等基础设施协助完成。目前,在有些方面取得了很大的成就,如公路、铁路运输的发展,有效缩短了运输周期,大大提高了运输效率。但是就整个军事物流系统而言,存在比较严重的“瓶颈”效应。从物流的硬件设施来看,如仓储设施、装卸机械、包装工具等都是军事后勤始建初期存留下来的陈旧设施,功能比较单一,机械化、自动化程度不高,严重影响到工作效率。目前,我军物流运输和仓储现代化水平不高,装卸工作主要由人工完成,货物流转周期长,库存量大,库存成本高。货物库存清点、仓储物资的输入输出都由人工完成,很大程度上限制了物资的流通速度。物流设备的标准化程度还比较低,物流设备之间缺乏有效的衔接,也阻碍了物流效率的提高,物流成本重复消耗。
要提高物流系统的效率,不能只重视优势方向的发展,还应兼顾薄弱环节,统筹兼顾才能解决瓶颈效应。我军装备物流基础设施建设不配套,发展不协调,影响资金的利用率,必将影响我军物流发展的整体进程。
2.2 管理人才缺乏造成成本浪费。
据统计,在我国高等院校中开设物流专业课程时间较短;硕士、博士生层次教育刚刚开始。部队内物流的教育以及物流专业培训相对缺乏,能够切实为整个军事物流提供行之有效方案的中高级物流专业人才需求缺口大。
由于军事院校教育的特殊性,跨学科专业的建设不足,军事物流作为单独学科发展相对缓慢,缺乏对综合性物流人才的培养,这直接影响管理体系的建设和决策。运输线路布局不合理,仓库物资存储混乱,缺少物流形成之前的成本核算计划和事后的监督管理,网点维护管理落后,这些无形中影响了军事物流的成本控制。
2.3 信息技术相对落后,成本居高不下。
信息技术包括软件和硬件两方面。从硬件条件来看,我军的通信设备及线路,计算机及网络设备已经有了很大发展,但是与民用物流相比仍有很大差距。由于军队的特殊性,军事院校的研究功能弱化,在理论创新和新理论研究方面相对滞后,并且不能依赖引进军外信息设施,从根本上造成了硬件技术落后。从软件方面来看,信息化水平相对较低,物流信息的收集、处理、发布等环节效率较低,信息加工和处理手段落后,进一步加剧了军事物流成本的浪费。
3 改善军事物流成本控制意见
对军事物流成本的控制可以从物流作业环节和影响物流成本的几个因素着手,逐项分析,再相互关联,系统运作,减低军事物流成本。图1为军事物流成本组成。控制军事物流成本的方法具体可从硬件、软件和人才几个方面考虑。
3.1 改善物流硬件条件,提高效率,节约成本。
加大物流基础设施建来支持物流系统的发展。铁路、公路、航空、水运等交通基础建设发展的同时,要与仓库等物流其他环节的基础设施建设相协调。通过军事物流设备标准化,发展配套实用的运输设备、交通设施、装运机械及仓储设备。
第一、我们可以借鉴美军物流发展的经验,加大军事物流与民用物流的有机结合,如将非特殊物资的物流作业交由第三方承包,节省自身人力财力的支出,另外,对于民用物流设施的建设,在建设初期要考虑到军事物流的因素,必要时,民用物流设施可为军用。另外,仓库建设的同时,将功能性的布局转变为保障单元式布置,削减甚至消除无效的搬运作业,提高物资收、发作业效率,降低物流成本。
第二、应用现代物流技术和装备是提高军事物流效率、控制成本的有效手段。加强军事院校物流科研工作的开展,实现军事物流设备的现代化、标准化。如在仓储作业环节,现代军事化仓库的建设可以有效节省空间;对于装卸作业环节利用装运机械自动化,如自装卸汽车、巷道堆垛机、自动分拣系统等自动化设备加快物资流动速度,降低库存成本,尽量实现“零库存”成本;改善运输条件,现代汽车、铁路技术的发展已经证明了缩短物流周期对物流成本控制的有效性。对于物资包装,尽量避免过渡包装,物资集成化可以减少搬运作业量。
第三、利用现有的有利交通条件,合理建设军事物流站点,实现定范围配送,机动灵活,避免资源的重复使用,缩短物资运转周期,减少成本浪费。例如,运用系统分析技术,对物流系统进行全局规划,打破物资保障区域限制,先选择货物最佳的配比和配送路线实现货物配送优化,常用的如节约里程法,减少重复运输、过远运输和回程空载情况的发生,有效减少运输成本。
3.2 借助现代信息化技术,构建高效军事物流系统。
随着计算机技术的发展,构建畅通的军事物流信息管理系统,不仅有利于实现军事物流的一体化和信息化,而且为保障部门和部队用户之间的信息网络建设奠定基础。近些年,我军军事物流在射频自动识别(RFID)技术、电子数据交换(EDI)技术等方面的应用已经取得一定成效,通过实践,我们可以看到,这些现代化信息技术有效地提高了物流效率,缩减了物流成本。
我军装备保障采取的是区域保障与建制保障相结合,统一保障与分别保障相结合的体制,根据保障预案,利用信息技术,结合民用物流网点建设布局合理的军事物流网,建立一体化军事物流保障体系,可以提高信息传达的速度,提高管理效率和决策的可靠性。在信息化模式下,可以清楚的掌握库存数量,部队物资的供求状态,控制物流成本。如图2所示物流成本控制信息化模式。各物资需要部门作为终端,拉动系统需要,各控制节点做出合理规划,从始端获得物资,在部队内部信息平台共享,通过各个物流网点流向物资需要部门。
在信息化过程中结合科学的理论方法,建立数学模型,可以在物流的各个作业环节进行控制。如运用存储论确定经济合理的库存量,经济订购批量(EOQ)模型,实现存储最优化;建立综合性物流成本核算体系,可结合国际通行的物流作业成本管理法减少无效作业,优化作业量。
3.3 加强对军事物流人才队伍建设,提高物流管理能力。
人才建设是军事物流理论实践的主体,是重要的决定性因素,无论是自动化设施还是信息化网络建设,人起到主导作用。发展军事物流,必须坚持以人为本的发展思路,实现军事物流人才的现代化、知识化,培养复合型军事物流人才,就是既要懂军事又要懂后勤,即要懂军事物流又要懂信息技术,既要懂操作还要会管理。
对于军事物流人才的培养要从以下两方面着手:第一、培养知识技能。如军事物流成本的核算能力,可以有效规划成本的组成、流向,并实现预先控制;硬件设施设计研究能力,可以对现有的硬件设备进行改善、维护、保养,提升硬件条件;信息技术能力,对建立现代化军事物流信息网络起到促进作用。第二、培养军事物流管理技能。现代化军事物流系统有效运转不可或缺的就是管理人才,一个出色的管理者,能够有效地提高整体效率。管理者的决策能够定制高效的物流计划,选择科学的物流路线和方式,优化物流系统的成本方案。物流管理人才可以建立更加有效的物流控制模型,对成本进行科学核算,可以在事前、事中和事后对物流成本进行有效控制。人才培养是军事物流系统优化一劳永逸的解决办法,是一项长期重要的任务。
4 结论
降低运输成本,库存成本和物流管理成本是降低军事物流系统成本的关键所在,物流成本的降低对资金的有效利用起到推动作用。全面依靠科技振兴军事物流,依靠人才建设现代化军事物流是必然的发展方向。改善物流系统,有效控制成本,对促进军队建设,提高后勤保障起到积极的促进作用。
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关于军事物流技术的思考 篇8
内涵丰富
所谓军事物流技术, 是指人们根据军事物流实践经验和科学原理发展起来的, 在军事物流活动中所需要和使用的物质工具、设施设备与各种物流手段、作业程序、工作方法和劳动经验等内容的总和。
军事物流是一个涉及面非常广的大系统, 军事物流技术既包括在运输、仓储、包装、装卸搬运、配送及信息采集与传输过程中所采用的各种工具、设备、设施和其它物质手段等“硬技术”, 也包括由科学知识和劳动经验发展而来的各种方法、程序和技能以及为实现物流活动而进行的计划、组织、管理与评价等“软技术”。
军事物流活动有不同的阶段和环节, 各个阶段和环节都有与之相配套的物流技术予以支撑。根据应用范围不同分为仓储技术、运输技术、包装防护技术、装卸搬运技术等;根据技术本身的思想与科学原理不同分为物流机械技术、物流信息技术、物流控制技术、物流运筹方法等。这些技术既有自身的特色, 又有互通性和交叉性。
军事物流技术是在物流发展过程中, 通过不断融合吸收相关技术而形成的一个综合技术群, 如仓储技术就是融合了动力技术、电气技术、自动化控制技术、机械技术等技术门类的综合技术。因此, 军事物流技术具有很强的包容性。
军事物资的流转涉及物资的筹措 (生产) 、运输、储存、包装、装卸搬运以及分发诸环节的技术和经济活动。正是由于军事物流系统的复杂性, 变量多, 具有不同于其它物流的运行机制和要求, 不确定性因素多, 而且许多因素难以采用定量方法进行分析, 因此, 军事物流技术也具有复杂性。
军事物流生存和发展的依托
在科学技术日新月异的今天, 军事物流正逐步从数量规模型向质量效益型、从人力密集型向科技密集型转变, 以不断适应新军事变革对物流发展的要求。军事物资的接收检验、装卸搬运、包装堆垛、保养维护、分拣运输等业务逐步改变了传统的作业方式。集装箱技术极大地提高了运输的效率;条形码技术极大地方便了物资的存储分发;高架立体自动化库房技术极大提高了仓容利用率;包装技术极大地方便了标准化管理;叉车机械技术极大地提高了装卸搬运效率;气垫搬运技术极大地改变了库区短途搬运的面貌;温湿度测控技术极大地改善了物资存储环境;红外报警装置和电子监控技术较好地解决了物资安全问题;计算机技术建立起强大的物流信息网络, 大大缩短了信息传递的时间, 增加了信息的共享程度, 为军事物流提供高质量服务打下了坚实的基础, 提高了整个军事物流的效率。
另外, 军事物流技术也促进了军事物流管理的发展。物流管理贯穿于物流活动的始终, 现代科技应用于物流领域, 引起了物流实践活动的深刻变化, 势必也随之引发物流管理发生相应的深刻变化。首先, 现代科技引起了管理对象的变化。物流管理的对象是由人、财、物构成的, 工程技术的应用促进了物流人员的文化素质和业务能力的提高;其次, 现代技术促进了管理思想、理论的变化。物流信息技术的开发应用, 极大地改变了传统的物流管理理念, 封闭的、粗放型的管理已经不适应新形势的要求, 而开放的、集约型的管理顺应了新的科学技术的要求。此外, 系统管理思想、战略管理思想、动态管理思想等新的管理理念都是随着现代科技的发展而逐步深入到物流领域的。
军事物流战略的核心
物流技术与战术关系在军事物流中体现比较显著。现代战争中军事物流战略的核心问题就是与物流技术相配合, 只有通过先进的物流技术与一定战法的融合, 才能更好地发挥军事物流的保障功能。从近期的几场局部战争的实践看, 高新技术的发展为军事物流发展提供了强有力的技术支撑, 使物流技术能力显著提高;同时也加速了军事物流系统的变革与结构重组。
“生产力决定生产关系”, 物流技术是物质基础, 是物流活动的载体, 是达成战术目标的“生产力”。只有在充分考虑物流技术基础上, 合理筹划战争中的战术内容和目标, 才有可能达成最佳的战术效果;而若仅有先进技术, 而没有与之相适应的指挥管理体制和机制, 先进技术也无法充分发挥作用, 因此在努力提高物流管理技术水平的同时, 还必须加大对指挥管制的研究力度, 实现两者的协调同步发展, 全面提高物流水平。同时, 二者也是辩证统一的关系, 战术的不断演进, 也将不断催生新的物流技术, 推动物流技术的向前发展。
军事物流技术渗透于军事物流活动的各个方面, 所以技术集成应坚持系统整体优化原则, 形成支持系统整体优化的技术, 而非构造某一环节最优化的技术。还要正确处理先进物流技术与实际情况之间的关系, 既考虑技术的必要性, 又兼顾应用的可能性, 做到在一定的现实条件下实现物流技术的最优化。
军事物流活动的灵魂
现代军事物流也是物流与信息技术相结合的产物, 当前在军事物流领域广泛应用的信息技术主要包括物流信息采集技术, 如条形码识别技术、射频识别技术 (R F ID) ;物流信息传输网络与数据库技术;电子数据交换 (E DI) 与电子商务技术;物流跟踪技术, 如地理信息系统 (G IS) 、全球卫星定位系统 (G PS) 、“北斗”卫星定位系统等。在现代军事物流的各个层次中, 从物流设备的自动化到物流进程优化乃至整个供应链各项资源的可视化, 高效率的物流活动都有赖于信息技术的全方位支持。
随着信息技术广泛应用于军事物流活动, 传统物流由此发生变革, 物流信息不再局限于某个物流环节, 所有的组织机构、管理和作业人员, 都能够根据需要透明的看到这些信息, 同时根据这些信息进行必要的协调和组织以及业务处理工作。
信息技术在物流领域尚未得到广泛应用前, 实施物流活动所必需的信息流主要建立在书面基础上, 这容易导致缓慢的、不可靠的信息传输, 且增加了成本。信息技术的普及与发展解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题, 不仅能够快速传递、存储信息, 而且通过相关软件或技术, 还能够有效处理各类信息, 起到辅助决策的作用, 军队物资管理者根据部队用户的需求信息和市场的物流信息来合理安排库存、调配资源, 保证部队用户的需求得到适时、适量、适地满足, 从而提高了物流决策水平, 带来军事和经济效益。
求实创新
发展军事物流技术务必实事求是, 着眼需求, 量力而行, 不可一哄而上, 只求轰动, 不顾后果。物流讲求有序, 物流技术发展也是如此, 即要强调适度:首先要搞好顶层设计, 审慎论证, 保证战略决策的正确性与合理性;其次要依据需求对各类技术加以选择, 功能不足固然不可取, 功能过剩也会造成浪费。
发展军事物流技术关键在于创新, 一味固守原本, 不思进取, 无论如何也难以振兴军事物流科技, 而创新的基础又在于坚实的理论与实践。
军事物流人才培养模式探讨 篇9
1 军事物流人才需求分析
军事物流涉及军用物资采购、军事运输、军事仓储、军用物资包装等功能的管理性工作,目前军事后勤领域没有军事物流部门和岗位,所谓军事物流人才是指在军事后勤领域从事军用物资保障的各类人才,军事物流人才是复合型人才,不但要懂得军事物流专业基本理论和基本知识,还应具有运用专业理论和知识去发现、分析、处理实际问题的意识和品质,具有对所在岗位所涉及到的其他专业技能有熟练的运用能力,军事物流人才需求分以下三个层次:
1.1 军事物流高级管理人才需求
军事物流的高级管理人才包括管理型物流人才和理论型物流人才,管理型物流人才主要指在军队后勤机关从事物资保障工作、拥有决策权,全面负责军用物资筹措、保障计划的人员,应具备较高的组织协调能力和突出的管理才干,受过军事物流的研究生或本科教育。理论型军事物流人才,主要指在军事院校、科研单位从事军事物流理论、物流技术研究和军事物流人才培养工作的人员。应具备较高的理论水平和教学研究能力,受过军事物流硕士或博士研究生教育。
1.2 军事物流应用管理人才需求
军事物流应用管理人才,主要指从事军用物资保障计划实施和作业流程规划、库存控制、运输路线优化等工作的人员,应具备较高地解决军事物流技术应用问题的能力,受过军事物流本科教育。军事物流应用管理人才主要在军事后勤物资保障部门,从事军用物资采购、军用物资包装、军事运输、军事仓储等管理工作的人员,他们必须熟悉后勤物资保障部门自身的物流活动,使本部门的物流工作进行得更有效、更合理,此外还要有整个军事物流大系统的理念,协调配合相关部门,使整个军事物流系统合理化、科学化。因此,军事物流应用管理人才应掌握军事物流基础理论、军事仓储系统与管理、军事运输计划与管理、信息系统应用、采购管理、经济管理、决策分析等方面的知识。
1.3 军事物流操作型人才需求
军事物流操作型人才主要指在军事物流活动中,从事具体军用物资保障作业的现场工作人员。其应具备较高的实际操作能力。一般应受过高等职业教育或专科教育。军事物流操作型人才主要在后勤物资保障部门,从事军用物资的包装、库存物资保管、装卸搬运、分拣、堆垛、车辆驾驶等工作的人员。随着科学技术的进步,信息技术和先进物流设备在现代军事物流中得到广泛应用,如数据库技术、网络技术、自动识别技术、装卸搬运系统、自动化立体仓库、自动分拣系统、自动导向车系统等,因此,对军事物流操作人员的能力也提出了更高的要求。
虽然不同的岗位对军事物流人才专业知识和技能要求是不同的,但基本素质要求是一样的,一是具有基础扎实、适应面宽。军事物流是一门具有综合性、系统性、交叉性的应用学科,其学科依托主要包括:军事后勤学、技术经济学、管理学、系统工程学、信息技术等诸多学科。军事物流人才必须要突出综合素质,要求基础扎实、适应面宽。二是重视经验积累。军事物流是应用性学科,而实践经验尤为重要。对物流人才的要求既要掌握现代物流技术,又具备一定实践经验。三是良好的思维方式、创新技能、团队合作和奉献精神。
2 构建军事物流人才培养体系
军事物流教育时间不长,军事物流人才的培养近几年得到重视,为了满足对军事物流人才的多样化需求,应该建立多层次、多渠道的培训模式,以形成军事物流人才培养体系。
2.1 学历教育
军事物流的学历教育,已经形成包括博士研究生、硕士研究生、本科生、大专生等多层次的学历教育体系。研究生教育主要培养高级军事物流管理人才,包括高等院校的教师、科研人员和军队后勤物资管理机关的人才,培养的人才具有扎实的军事物流理论基础,能从事军事物流系统设计、决策、军事物流系统方案评价和军事物流教学和科研等工作;大学本科教育主要培养应用军事物流应用管理型人才,培养的人才具有系统性军事物流理论基础、比较宽的知识面和比较强的适应性。专科层次主要培养军事物流操作性人才,培养的重点是军事物流基础知识和实际管理能力,即知识技能型人才和技术技能型人才,在培养目标突出实际操作性。
2.2 在职培训
学历教育,教育周期长,学历教育与人才需求有滞后性,军事物流人才需求如果仅仅靠学历教育,由于学历教育培养人才的数量有限,难以满足实际对军事物流人才需求。因此,加强在职人员的培训显得尤为重要。其优势在于:一是在职培训,以短期培训为主,通过在职培训,可以缓和人才需求和人才短缺之间的矛盾;二是在职人员的数量多,对在职人员的在职培训,可以提高整个军事物流人员素质;三是在职人员具有一定的实践经验,通过在职培训,有利于将他们的实践经验与理论结合起来,使他们的业务水平能得到迅速提高;更能发挥在职人员的潜能[2]。
由于科学技术的不断发展,军事物流理论与技术也在不断创新和发展,在职人员可通过在职培训,不断提高业务水平,以适应军事物流发展的需要。在职培训应根据在职培训特点,在培训内容和方式上有要区别于学历教育。培训内容要具有针对性强、新颖性,要反映现代军事物流的新理论、新技术和新成果。在职培训人员通过了解和掌握现代军事物流学科发展的前沿性问题,才能增加视野,提高分析问题和解决问题的能力。
2.3 国防生岗位培训
随着我军建设由数量规模型、人力密集型向质量效能型、科技密集型的转变,对干部的素质提出了新的更高的要求,主要依靠军队自己培养干部已不能满足部队对高素质人才的需要。美、英、日等一些发达资本主义国家,早已依托地方高校的人才资源和知识优势为军队培养更多、更好的优秀人才,扩大、充实现役和后备役军官队伍,这种人才培养模式已经成为当今世界军事人才培养的趋势。为进一步发挥普通高等教育在国防和军队现代化建设中的作用,1999年我军开始在一批国家重点高校开展招收国防生的试点工作。2000年,国务院、中央军委联合颁发了《关于建立依托普通高等教育培养军队干部制度的决定》。标志着我军正式建立了依托普通高等教育培养军队干部制度。2001年1月颁布的《中华人民共和国现役军官法》,把“接受普通高等学校毕业生”列为军官来源的主要渠道之一。军事物流人才需求,可以通过国防生的教育形式,依托普通高等教育,选拔优秀人才,再通过岗前专业培训,以培养出高素质新型军事物流人才。
2.4 推行物流资格认证培训
物流资格认证是对物流从业人员从业资格的鉴定,国家为了规范物流业物流人员的素质要求,建立物流从业资格认证制度,包括物流师、采购师、物流经理等上岗资格证制度,满足我国现代物流产业对专业人才的需求。军事物流是军事领域的物流活动,物流的基础理论与技术同样适用于军事物流,后勤物资保障部门的管理人员可以通过国家组织的物流师、采购师、物流经理等资格证培训,掌握物流基本理论知识,提高业务水平,参加国家组织的物流资格认证培训,是对军事物流人才培养的一种补充。例如,后勤工程学院开展的物流师、采购师、物流经理资格认证培训,在为地方培养物流人才的同时,也为军队培养了军事物流人才。
2.5“强军计划”培养高级军事物流人才
为了加速培养高层次军事人才,军队自2001年起,开展了“高层次人才强军计划”,将越来越多的军队干部选送进入清华、北大这类全国重点大学深造。高级军事物流人才,也可以通过“强军计划”,选送优秀干部到地方重点高校,通过博士研究生或硕士研究生的学历教育,培养高级军事物流人才。
3 军事物流人才培养的实施途经
3.1 根据军事物流教学学科特点,优化课程体系
军事物流学科具有交叉性、综合性、跨学科的属性,军事物流教学课程设置,要根据培养对象和层次来决定,如果针对是短期在职培训,其课程设置可以采用模块式,每一模块可以是一个或几个专题。例如后勤工程学院全军仓库业务干部培训班,课程按照仓库业务管理、仓库信息化、军事物流等模块设置,其中仓库信息化模块又由仓库信息集成、自动化立体仓库、仓库安全监控等专题组成。对于军事物流本科教学课程设置,应根据军事物流的学科特点和培养目标,按照“宽口径、厚基础、强能力、高素质、广适应”的原则优化课程体系。应注意打破学科界限,加强学科渗透,构建相关学科的支撑框架,拓宽课程内容的涵盖面。例如,后勤工程学院军事仓储管理专业课程设置时,打破原有的课程体系,在满足规定的专业基础课和专业课时数要求下,可把课程分成基础理论类、业务类、信息类和物流类,再进行优化组合,以形成仓储专业完整知识结构。其中基础理论类课程包括:管理学、运筹学、供应链管理等;业务类课程包括:仓储勤务、军事仓储管理、军用物资养护、军用物资包装、仓储机械设备等,信息类课程包括:计算机网络、数据库技术、程序设计、管理信息系统等,物流类课程包括:军用物资采购、运输勤务、军事物流学、物流系统仿真等;打破以往从基础到专业的“三层楼”式的教学模式。
3.2 以学生为中心,采用多种形式教学方法
现代教育思想与观念,体现的是“以学生为中心”的教学观,改进教学方法,通过调动学生主动性、积极性和创造性,以达到提高课堂教学质量的目的。在军事物流教学培训时,教学形式可多样化,如案例教学法、模拟教学法、现场教学法、研讨式教学、远程教学等。特别是采用案例教学,从形式上看是一种多向互动、观点开放、结论多元的创新性教学,但它不仅是一种教学方式,充分反映现代教育思想与观念,体现由“以教为主”向“以学为主”的转变。案例教学需要教员和学员的角色要重新定位,学员是教学过程中的主人,教员是导演、是主持人、是组织者,发挥引导作用。案例教学中学员作为主人,既可以从自己和他人的正确决策和选择中学习,也可以从模拟的决策过程中得到训练,提高分析问题、解决问题的能力。
多媒体技术和网络技术等现代化教学手段的使用,改变了传统教学过程中学员的被动地位,特别是网络教学,教师可以充分利用丰富的网络资源,创设问题情境。网络案例教学,是网络教学和案例教学的创新教学方式,是指运用现代网络信息技术,以案例学习为主体,以过程评价为重点的教学方法。它不受时间和空间的限制,学员可以在网络上自由讨论,并且讨论的内容都会保留在网上,供学员反复观摩,对案例感兴趣的学员还可以继续深入讨论。网络案例教学主要包括:发布物流案例、创设情景与提出问题、在线讨论和撰写案例分析报告等四个环节。
3.3 加强实验室建设,开展创新实验教学
军事物流活动有较强的实践性,在军事物流的教学中,军事物流实验是必不可少的教学环节,是培养学生创新能力、理论与实践结合能力,培养复合型军事物流人才的必要条件。在军事物流教学体系中,实践教学往往处于整个教学体系中最薄弱的环节。因此,要加强实验室建设,是军事物流教育的当务之急,实验室建设内容包括军事物流仿真实验,自动化立体仓库操作实验,信息条码采集实验,射频数据采集实验等。通过实验,学员应能够掌握军事物流活动的作业流程和军事物流系统的规划设计,掌握自动化立体仓库操作流程,掌握军事物流信息自动采集流程等。
开展创新实验教学,如通过集成物流实验,培养学员的综合创新能力,同时要拓展实践性教学手段,除了按教学计划到部队认识和专业实习,有条件可组织学员到地方物流公司、大型仓储基地、货物集配中心、港口码头等处参观,亲身感受物流系统各个结点的感性知识。通过课程设计和综合实践、参加物流设计大赛和毕业设计等物流实践相关的环节,提高学员的实际动手能力。
3.4 优化知识结构,提高师资水平
军事物流是一门新型学科,军队开展军事物流教育时间不长,教员队伍大多是从其它相关学科转型过来,教员缺乏军事物流管理实践经验,对军事物流理念、军事物流管理模式缺乏深刻的认识,其教学例教学效果往往不尽人意。这样,很难提高军事物流教育水平。因此,建设一支素质高、能力强、结构合理的师资队伍,是军事物流人才培养的关键。由于物流专业是一门跨越很多学科的边缘性的科学,从事军事物流教学的教员,应该具备军事后勤学、军事物流学、经济学、军事仓储、军事运输、信息技术等学科知识。为了适应军事物流的教育需要,了解军内外军事物流管理新动态和新进展,拓宽教员的知识面,可选送教员到地方重点高等院校进修学习,或在军队院校之间的访问交流。为了丰富教学经验,也可以选派部分教员到部队带职学习、锻炼,让教员更好地了解军用物资保障实际过程,提升教员的实践工作能力。
4 结束语
军事物流人才的培养是军事物流发展的需求,军事物流人才的培养受多种因素影响,制定军事物流人才培养模式,要在充分调查研究的基础上,从军事物流人才需求出发,制定出军事物流人才培养的长期规划,通过优化军事物流课程体系、建立和完善实验条件等措施,加以逐步实施。
摘要：我国物流教育起步较晚,尤其是军事物流教育起步更晚,军事物流人才培养与现代军事物流的发展存在较大的差距,远远不能满足对军事物流人才的需要。文章分析了军事物流人才需求,探讨了军事物流人才培养模式,提出实施军事物流人才培养的途径。
关键词：军事物流,物流人才,人才培养模式
参考文献
[1]孙延东,徐保和,夏亚军.论军事物流与军事后勤的关系[J].军事经济研究,2008(4):45-47.