物流运输公司工作计划（共11篇）
物流运输公司工作计划 篇1
一、领导重视、科学定位，高起点推进现代物流业的发展
1、领导高度重视，高位推进物流工作。7月24日至25日，市委杨书记率团赴北京先后会晤了中国物流与采购联合会、中铁物资总公司、中铁现代、中国诚通、中国邮政物流的高层，达成了战略合作意向，取得丰硕成果。并以市委、市政府的名义聘请中国物流与采购联合会何黎明副会长为鹰潭市经济发展顾问，何副会长对我市发展现代物流工作给予了多方面的支持与帮助。9月3日，董市长率有关部门负责人赴宁波考察访问，并与宁波港签订了合作建设“无水港”备忘录，有力地推动了我市物流业的发展。
2、建立了工作班子和工作机制。市政府成立了以市委常委、副市长吴晓军任组长，副市长林军、市长助理张永泽、刘滇鸣为副组长的发展现代物流业工作领导小组，并下设办公室，抽调精干人员，组成专门的工作班子。领导小组不定期地召开工作会议，总结阶段性的成果，分析物流发展态势，研究解决工作中存在的问题，提出工作任务与要求，从而推动了物流工作的健康发展，为现代物流业的快速发展提供了强有力的组织保证。
3、明确了物流工作思路。自今年5月份组建物流工作班子以来，在市长助理张永泽的带领下，利用一个月的时间进行了大量调研，在充分吸收外地发展现代物流经验的基础上，结合鹰潭实际，提出了以运起步的物流工作思路。目标是把鹰潭构建成物流政策盆地、服务高地、投资福地，用3—5年的时间，用不太多的投入，使得鹰潭物流及相关产业成为每年对于地方财政收入贡献上亿元，产值百亿元的产业群。
4、出台了促进现代物流业的一系列政策。为加快我市现代物流业的发展，先后制定出台了《促进汽车货运产业发展的意见》、《规模以上汽车货运企业认定暂行办法》，各涉运部门相继制定了具体实施意见和操作办法，如稽征分局对外来注册新办的物流企业实行更加优惠的政策，国土部门对物流项目的用地比照工业用地办理等。
5、营造了发展现代物流业的浓厚氛围。6月15日在鹰潭华侨饭店召开了“建设现代物流，打造世界铜都”新闻发布会。会上，市委常委、副市长吴晓军，副市长林军和市长助理张永泽先后介绍了我市的基本情况，发展物流的基本思路和扶持政策，并回答了境内外记者的提问，这次新闻发布会，在全省乃至周边地区都造成了很深的影响，引起了物流界的高度关注。与此同时，及时编辑《物流工作简报》和《物流快报》，交流工作经验和成果，反映存在问题，提出工作要求。分别编辑报送9期，市委杨书记，董市长，市委常委、副市长吴晓军，副市长林军，市长助理张永泽分别在三期《物流快报》上作了批示，市委常委、副市长吴晓军，副市长林军，市长助理张永泽多次出面协调涉运部门的关系，亲自解决有关问题，为我市物流业的发展创造了良好的发展环境和氛围。
物流运输公司工作计划 篇2
关键词：整车物流,运输计划,优化模型
1 背景
随着我国经济近年来健康持续快速的发展, 汽车产业也迎来了高速的发展。中国汽车市场在国际汽车市场中占有极其重要的地位, 汽车产销量位居世界第一, 并继续保持稳健增长的势头, 这对整车物流而言无论从规模还是服务水平都提出了更高的要求, 特别是乘用车的整车物流量迅速增长。乘用车生产厂家根据全国客户的购车订单, 向物流公司下达运输乘用车到全国各地的任务, 物流公司则根据下达的任务制定运输计划并配送这批乘用车。为此, 物流公司首先要从他们当时可以调用的“轿运车”中选择出若干辆轿运车, 进而给出每一辆轿运车的乘用车装载方案以及目的地, 以保证运输任务的完成。由于轿运车、乘用车有多种规格等原因, 目前物流公司在制定运输计划时主要依赖调度人员的经验, 而在面对复杂的运输任务时, 往往效率低下, 并且运输成本不尽理想。
本文使用2014年全国研究生数学建模竞赛E题的数据, 根据客户订单的需求, 研究乘用车物流的装载方案以及运输计划问题, 以达到提高物流企业的工作效率, 降低整车物流配送成本的目的。
2 轿运车满载方案
轿运车规格和乘用车规格如下表所示:
通过计算可得轿运车1-1和1-2分别装载Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型乘运车的最大数量, 如表3所示:
注:轿运车1-1型上下层装载数量相等;轿运车1-2型上层装载是下层装载数量的2倍。
通过MATLAB软件编程, 使用穷举法列出1-1型和1-2型所有最优满载的组合情况, 如表4和表5所示 (由于数据很多, 所以表中只列出满载组合情况的一部分数据) 。即1-1型轿运车运输三种乘用车共有35种满载组合方式, 1-2型轿运车运输三种乘用车共有73种满载组合方式, 考虑到运输过程中乘用车装载不对称的情况会影响运输过程的稳定性, 故剔除四种不符合稳定性要求的满载的组合方式, 只保留了69种。
3 运输计划优化模型建立与求解
表6给出了运输各种乘用车到目的地的运输路线及需求量:
图1为运载乘用车的运输路线图, 其中各段长度:OD=160, DC=76, DA=200, DB=120, BE=104, AE=60, 在这里将运输路线设定为两条, 分别为:O→D→C为第一条运输路线;O→D→B→A为第二条运输路线, 由图1可看出两条路线的运输都经过O→D段。设h为第一条路线上在D点卸载的Ⅰ型乘用车的数量, 那么根据题意, 在第二条运输路线上在D点卸载的Ⅰ型乘用车的数量为41-h辆。
以完成4个目的地运输任务最少轿运车使用量为目标, 分别以Ⅰ型乘用车沿第一条运输路线被运输到目的地C、Ⅰ型乘用车沿第二条运输路线被运输到目的地D, B, A、Ⅱ型乘用车沿第一条运输路线被运输到目的地C、Ⅱ型乘用车沿第二条运输路线被运输到到目的地A、第一条和第二条运输路线上满足1-2型轿运车使用量不超过1-1轿运车使用量的20%为约束条件, 建立运输计划整数规划模型如下:
约束条件:
其中, 所有变量均为正整数;由于使用1-1型轿运车运输三种乘用车共有35种满载组合方式, 设第i种满载方式使用1-1型轿运车每辆车装Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型乘用车分别为ai、bi、ci辆;使用1-2型轿运车运输三种乘用车共有69种满载组合方式, 设第k种运载方式使用1-2型轿运车yk辆, 每辆车上装Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型乘用车分别为dk、ek、fk辆;x1i是第一条运输路线上1-1型轿运车满载组合方式中第i种运载方式需要的1-1型轿运车数量;x2i是第二条运输路线上1-1型轿运车满载组合方式中第i种运载方式需要的1-1型轿运车数量;y1j是第一条运输路线上1-2型轿运车满载组合方式中第i种运载方式需要的1-2型轿运车数量;y2j是第二条运输路线上1-2型轿运车满载组合方式中第i种运载方式需要的1-2型轿运车数量;h是在第一条路线上D点卸载的Ⅰ型乘用车的数量。
使用Lingo软件编程求解模型Ⅰ, 可得到41种优化方案, 当h=39、h=40和h=41时, 完成运输任务需1-1型与1-2型轿运车数量共25 (1-1型21, 1-2型4) 辆, h取1-38之间的数值时, 需求的轿运车总量大于25辆, 即轿运车最优调用数量为25辆。
关于我国物流运输管理工作的探讨 篇3
【关键词】物流运输；管理；现状；对策
0.前言
现代物流运输管理是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程。物流运输管理工作作为一种先进的组织方式和管理技术，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展中发挥重要的作用，是促进国民经济和社会发展不可或缺的关键途径。我们应树立现代物流管理意识，加强对现代物流管理的理解、认识、实践、探索。本文就我国物流运输管理工作进行初步探讨。
1.我国物流运输管理工作的现状
1.1物流运输信息化程度低
我国在物流运输方面,信息化程度相对较低，导致信息管理分散,各部门采用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流职能部门很难收集各部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流部门传送信息。
1.2物流运输空驶率高
根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶率达37%;某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高达39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。
1.3物流运输货损货差率高
企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有关调查结果我国物流货损率为2.5%左右,是沃尔玛商品配送损耗率1.1%的2倍左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。
1.4物流运输配送准时率低
由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。
1.5物流人才储备不够
我国物流业的还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏。素质不高；目前物流基础设施大多简易、落后、难以适应现代物流发展的需要。物流基础设施一般投入大、见效慢，物流产业社会效益大，但物流企业自身利润率低，仅靠企业投入难以奏效。
1.6运行机制滞后
尽管当前我国已具备现代物流业发展的诸多条件，但传统管理模式、运行机制、组织方式等与现代物流发展要求极不协调，在发展中还存在许多问题，主要表现在：道路货运企业仅限于较小范围内的货运服务，经营结构大多以整车运输为主，缺乏合理专业分工，集装箱、危险品、冷藏品保鲜以及大件物品等特种运输发展不够，快件货运、城市配送、现代物流等服务近于空白。
2.加强我国物流运输管理工作的有效对策
2.1科学合理规划
现代物流运输管理最大的特点是系统化和社会化，科学规划是它的本质要求。物流的涉及面广泛，它涉及不同的行业，不同的部门和不同的地区，它涉及整个社会物品。在目前体制下，统筹规划，是引导各方，整合社会资源，组织建设物流的有效方式。通过规划可以使物流系统更加科学，更加完善，可以发挥后发优势实现物流的长足发展，可以避免社会资源的浪费和走弯路。
2.2调整增量和存量
当前，社会的发展势头很猛，对物流的投资越来越大，为防止造成新的损失和实现物流的发展目标，管好增量应是重点。物流市场是开放的市场，对于多元的增量投资，应当由政策引导，投资于建设目前还基本上是空白的，公共物流平台，防止其一哄而起，盲目投资，搞低水平重复建设。对于存量资产，关键是充分利用，能产业化的尽量产业化，要用整合和改造的办法，挖掘其潜力，充分发挥其作用。关于那些不符合规划要求的存量资产要逐步退出物流市场，去发挥其应有的作用，绝不能再投资建设不符合规划要求的物流新项目。
2.3扩大物流需求
时至当今，已无毋庸置疑，物流的巨大作用在于促进经济发展，降低流通成本。我们必须努力扩大物流需求，增加物流供给，在全社会范围内普及物流。这当然，首先要开展大规模的宣传教育活动，改变人们传统的、陈旧的思想观念，用现代物流的理念和知识武装大家，把大家动员起来，投身到时代火热的物流实践中来。同时要培养出大批社会急需的物流人才，以解燃眉之急。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业，需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我市此类人才匮乏的现状，一方面，政府可通过提供相应条件和优惠政策，从外引进一批急需的物流人才，充实到决策、管理等重要部门和重点企业；另一方面，对现有在职从业人员进行培训、资格认证，大力培养高素质的物流专业管理人才。其次，对于大多数企业而言，既没有那个能力，也没有那个必要，自己搞物流，要获得良好的物流服务，降低成本，增强竞争力，就必须克服大而全、小而全的思想作祟，将物流外包给专业物流公司。政府要制定政策，引导企业逐步剥离物流，最终严格限制企业自己搞物流。再次，要走专业化、社会化的路子，大力培育现代物流企业，增加物流供给。传统的运输企业要以信息化带动物流化，以一业為主向两头延伸，实现向物流企业的转变。
2.4提高企业生存和竞争能力
当前，全球经济一体化进程日益加快，经济社会对道路运输的供给能力和服务水平提出了新的要求，而我国的道路运输业仍停留在传统产业的基础上。运输企业主体呈小、散、弱的特点，且基本处于各自为战的状态，从而导致空驶率高、运输成本高、运输效率低、经济效益低，自身竞争能力不强。我们应通过强强联盟、抱团运作等方式，帮助企业走上集约化经营、规模化发展、公司化管理之路。企业可通过联合、兼并、重组、入股等多种形式，整合管理和运输资源，优化运输资源配置，提高企业管理和服务水平，从而提高整个行业的综合竞争能力。
2.5完善物流产业发展规划
及早完善并出台物流产业发展规划，使全国上下对物流业发展目标和要求有一个明确统一的认识，不但有利于改变多数物流企业发展中存在的问题，更有利于政府加强宏观调控和引导，将目前分散的物流服务资源按大生产、大流通的要求整合起来，形成集约化的物流经营，促进我国物流中心建设步伐。
3.结束语
综上所述，中国经济已经成为全球经济的一部分，在当今世界上一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场的经济环境中，无论政府还是企业必须要加快物流运输管理建设，这是增强企业竞争力，实现可持续发展战略有力的保障，从而为参与全球物流业竞争打下良好基础。■
【参考文献】
［１］兰华.物流业呼吁加强运输过程透明管理[J].物流与供应链.2010.11.
物流运输公司工作计划 篇4
工作总结(Job Summary/Work Summary)，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。就其内容而言，工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引以为戒的经验。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的，要以工作计划为依据，订计划总是在总结经验的基础上进行的。本文为大家提供上半年工作总结，欢迎大家阅读借鉴。
上半年，我们按照总公司的工作部署和公司年初确定的目标，坚持以安全和服务为中心，认真组织开展出城入园搬迁调研工作，加强企业成本管理，努力提高管理水平，较好的完成了各项经营任务，实现了企业平稳发展的局势。根据兰石集团(2014)10号文件的要求，现将我公司今年上半年各项工作完成情况作汇报如下：
一、上半年生产经营指标完成情况
截止1-5月完成销售收入为269.6万元，1-5月货款回收234.6万元 6月销售收入预计30万元，货款回收预计225万。
二、上半年主要工作进展情况及取得的成绩
(一)上半年主要工作
1、行政管理方面
做好企业管理创新工作。按照兰石建设有限公司对运输安全和服务的要求，开展安全教育和服务意识的培训，认真做好日常安全管理以及服务质量考核，并制定绩效管理制度，积极引导员工的服务意识和创新意识。
2、安全管理方面
上半年，我公司大力加强安全监督管理，严格监督检查，落实安全管理责任，重点对车辆车况、油路、电路等情况进行检查。一是对吊车进行全面检查，针对出现设备故障和存在安全隐患的，及时研究维修方案，对其进行维修，消除了故障，确保车辆安全运行。二是结合“安全生产月”活动，开展了班组安全自查工作，并制作了安全宣传条幅，广泛开展安全宣传教育，普及安全文化，认真深入地排查安全隐患，确保全年安全工作顺利实现。
3、生产经营方面
公司上半年完成钢结构“出城入园”整体搬迁任务，安装重工公司5000 吨锻压机，以及装备工厂内吊装和运输等，为下半年的搬迁和大型设备安装打下了良好的基础，并深入调研出城入园搬迁情况，制定下半年搬迁计划。
4支会管理方面
运输公司支会在党支部的领导下，组织了多项有益员工身心健康的活动。如：参加了兰石集团爱心一日捐、建言献策及新厂区道路征名、员工技术比武等活动。
(二)、取得的成绩
1.安全管理方面：针对集团出城入园搬迁计划，详细既定安全计划和运输方案，首次承接钢结构“出城入园”整体搬迁运输，做到了搬迁工作安全无误，并且在上半年的运输和大型设备吊装工作中，未出现安全事故和纰漏，完成了防范安全隐患，确保安全服务的目标。
2，服务质量方面：在继续紧抓服务质量的基础上，提升优质服务水平。服务工作前制定方案给客户，并根据客户要求及时调整方案实施内容。任何时候，客户有需求，我公司所有人员随叫随到，并且有时加班工作至深夜。我公司的服务态度和质量得到了客户的好评。
2，管理工作方面。配合兰石集团绩效管理制度，认真编制绩效管理办法，并将此办法及时与工作人员沟通。积极配合集团各项规定，并及时做好人员沟通工作，确保信息沟通顺畅，避免不实信息的传播，提升员工对企业管理的满意度。
三、上半年存在的问题以及措施
(一)、存在的问题
1、由于市场萎缩、订单不足，运输、吊装任务少，仍处在保本经营。
2、资金方面存在的问题与困难比较突出，货款回收较慢，加大了我们生产资金周转难度。
3、设备老化问题突出。目前公司现有可使用吊车3台﹑货车6台并已陈旧、老化，其中两台设备已到报废期仍在延期使用，其余设备也将陆续达到延审期，设备不足，严重影响生产。
(二)、措施
1、积极开阔市场。深入调研其他公司出城入园搬迁计划，利用自身优势，积极开展运输、吊装物流一体化，主动走出去开展营销，与货源单位或用户签订协议，扩大运输与吊装的服务范围，扩大业务量，增强公司可持续发展后劲。
2,加大资金管理力度。继续强化对资金的管理和使用，严格流动资金定额管理，提高资金使用效率和效益。把资金管理的重点放在加大清欠工作力度，及时回收贷款上来，坚持每月核对到期应收账款，并努力将其进行清理，及时对回款情况进行分析，制定清欠计划，采取各种办法，确保清欠效果。
3、加强设备保养和维护。针对设备老化严重，增强设备保养，提升设备使用率，确保其能完成工作任务。
四、下半年工作安排
1、深入调研出城入园搬迁计划、确保全年经营指标顺利完成。继续紧盯装备公司订货信息，加大出城入园搬迁调研力度和了解其他单位的订单信息，确保承接更多的搬迁任务和安装设备的订单，最大努力完成全年经营指标。
2、做好运输公司出城入园搬迁安排。统计运输公司现有的生产资料，以及需要搬迁的物资，做好出城入园的搬迁计划和车辆配置，确保按时搬迁。
3、做好车辆的维护保养工作，确保生产经营正常运行。一是切实使车辆管理工作达到规范化，避免轻保养和以修代保的现象，我公司从加强维护保养着手，重点进行换季保养，确保投入运营的车辆保持良好状态，使用户得到安全运输服务，圆满完成用户的运输任务，确保公司订单不断，效益增加。二是搞好车辆的日常维护和管理工作，及时消除车辆隐患，保证车辆不带故障行驶。
4、加强安全生产经营工作，层层落实安全责任目标，保证全年无重大安全事故发生。一是进一步加大安全生产监管力度，严格执行各项制度，严格遵守安全操作规章，确保安全生产，为公司的生产经营进一步创造良好的安全环境。
5控制成本，降低能源消耗。继续发扬不嫌少不嫌小的工作作风，针对运营车辆的使用特点，要在压缩成本上下力气，严控费用支出，降低因油材料上涨所带来到成本压力，同时，加强车辆的维护保养，督促驾驶员及时了解车辆运行状况，发现问题及时解决，尽量降低维修成本费用。
五、党建工作总结
公司上半年党建工作继续深入学习实践科学发展观，以党的十八大精神为指导，以进一步提高党组织的凝聚力，并且围绕集团出城入园、实施改革改制、抓好生产经营开展党员思想交流，发挥党组织服务保障工作。
(一)、党建工作取得的成绩
1，加强基层组织建设方面。成功发展一名积极分子。并且加强对党员和入党积极分子的管理教育力度。开展民主会议查找、分析党组织和全体共产党员自身存在的影响个人发展和影响企业发展的问题，尤其在集团出城入园、实施改革改制、抓好生产经营的大环境下，起到党员模范带头作用。
2、创建“六有样板支部”。我公司党支部在集团党委的正确领导下，紧密围绕集团出城入园、实施改革改制、抓好生产经营等工作，充分发挥党组织战斗堡垒和党员的先锋模范作用，坚持以“安全至上、服务优先”为核心，以创建学习型党支部为载体，不断加强党建和思想政治工作，深入开展“创先争优”活动，深入学习实践科学发展观，增强党支部的凝聚力和战斗力，使队伍建设得到健康稳定发展，各项工作均取得了较好成绩。
(二)、党建工作存在的不足
党支部党员人数较少，各项制度还不是特别完善，党员主动学习的积极性还不够高，各项党建工作开展还不是特别完整，党建宣传力度还不够强，职工主动入党的意识还不够强烈。
(三)、党建工作整改措施
1、继续加强基层组织建设。不断完善各项制度，加强宣传力度，做好新党员发展工作，做到成熟一个发展一个，确保发展质量。
2、加强与其他党支部以及工会的联系。加强与其他党支部以及工会的联系，充分发挥党支部和工会的桥梁纽带作用，开展丰富多彩的文体娱乐活动，开展群众性创建活动，争创青年文明号，党员示范岗活动，充分调动全休职工的工作积极性。
3、认真贯彻党总支工作安排，积极开展各项工作。对工作中出现的新情况、新问题及时与党总支进行反馈，推动党建工作不断取得新成效。
(四)、党建工作下半年计划
(一)健全落实党建工作责任机制和工作制度。支部坚持把党建工作摆上重要议事日程，切实加强对公司党建工作的组织领导和督促指导。党建任务分工明确，责任到人，形成支部书记是第一责任人、分管领导是直接责任人、领导班子其他成员都是责任人的齐抓共管党建工作格局。
(二)认真制定支部理论学习计划和安排。围绕集团出城入园、实施改革改制、抓好生产经营等工作计划，采取集中研讨、座谈交流等形式组织学习，全面把握公司中心工作部署，提高思想认识，充分发挥党员带头作用。
物流公司2014工作计划 篇5
2014工作计划
2014年是实现公司跨越发展的攻坚年和关键年。在今年，公司工作的总体思路是：深入贯彻科学发展观，认真落实集团公司工作部署，坚持“以市场为导向，以效益为中心”的经营理念，大力发展社会物流，着力提升基础管理，积极深化内部体制改革，不断巩固和扩大物流资源，为构建独特优势、培育核心能力，向5A级综合型物流企业而奋斗。
一、提高服务质量，着力保障生产运输
公司应主动适应茶叶市场规律，积极完善运输作业方案，理顺作业流程，修订和完善操作规程，加强安全防范，确保生产运输安全畅通。要提高空车回厂速度，加快运输车辆的周转率，提高卸车效率。运输要以客户满意为宗旨，主动做好业务流程的无缝衔接，加强现场协调管理，提高服务质量，不断巩固和壮大现有市场。牢固树立市场意识，主动参与市场竞争，大力开拓外埠市场，挖掘新客源，确保全年收入比上增长50%以上。
二、以改革创新为动力，调整公司体制机制
改革创新是推动一切事物发展的不竭动力，我们必须坚定改革创新的态度不动摇，继续解放思想、大胆创新，克难攻坚、奋勇前进，激发企业活力。
实践证明，实行物流业务的精益化、集约化管理对降低物流成本、提高物流效率，提高物流安全系数，实现资源共享，将发挥重要作用。市场始终是公司盈利的源泉，公司要建立适应市场竞争要求的组织架构。公司的组织架构、运作模式、资源配置等必须紧紧围绕市场转，最大限度满足市场的要求。反观以往公司的运输方式基本上是各自为战，协同联动和资源共享没有得到很好体现，强调局部利益而不顾整体利益，人为造成了资源的浪费，丧失了很多市场参与机会。因此，今年我们将信息化为依托，以物流业务流程再造为重点，按照物流运作流程化要求，对现有的组织结构进行优化调整，由职能管理向流程管理转变，增强市场适应能力。
三、深化绩效考核，保障职工队伍稳定
良好的绩效考核机制是实现组织目标的根本保障，是提高生产效率的有效途径，为此，必须加快推进绩效考核机制改革。要按照“效率优先，兼顾公平”的原则，发挥绩效考核的激励和鞭策作用。鼓励开拓市场，增加收入。要切实抓好全员绩效考核制度的落实工作，建立组织绩效与职工个人绩效之间有效的传导机制，将组织目标全面分解到职工个人，实现个人绩效与组织绩效的衔接和统一。
四、以精益管理为抓手，着力提升基础管理水平
众所周知，管理是降低成本、提高效益的主要手段，是提高品质、实现卓越的根本途径。当前，切实提升管理水平，要按照集团公司要求，坚持贯彻“严、准、细、精”的管理理念，不断优化流程、完善
制度、明确职责、落实措施，努力实现人要规范化，事要流程化，物要组织化的目标。
五、深化安全管理，确保公司全年“零事故”
安全生产是企业发展的首要前提，要进一步强化安全生产责任制，落实安全生产奖惩考核办法，强调第一责任人的安全责任。重视和加强职工安全教育，特别要重视新上岗员工的安全培训，切实提高全员安全意识和安全防患能力。要大力推进安全生产标准化建设工作，规范安全生产行为，改善安全生产条件，提高安全管理水平，实现本质安全，逐步形成良好的安全文化。要切实抓好安全基础管理工作，建立健全安全制度，完善安全管理台帐，强化日常安全检查，深入开展安全生产隐患排查治理活动，抓好重点要害部位的安全管理，杜绝事故发生。
六、以构建和谐为目标，着力推进公司又好又快发展
物流公司部门职责物流工作职能 篇6
2.完成领导布置的其他相关事务。
物流公司部门职责3
1.负责贯彻落实国家局、中邮物流公司、区邮政公司有关物流专业一体化及功能物流业务的方针政策、规章制度，负责向有关部门提供上报落实情况。
2.负责承接中邮物流公司组织的全国性的一体化物流业务，落实、监督、指导各盟市物流公司的业务开展。
3.负责全区物流专业一体化、功能性物流业务经营指标的落实和推进工作。
4.负责协助、组织区内邮政物流专业一体化新业务的开发、开办、推广及培训工作。
5.制定物流专业一体化业务流程、运行方案和管理办法，并组织实施。
6.负责快递物流公司功能物流业务的经营管理工作，具体为：
(1)编制快递物流公司年度收人计划，并分解到各分公司。
(2)研究分析市场情况、业务发展、收入进度情况。
(3)组织、协助、指导、策划考察市场，进行调研，新业务开发具体事宜。初步审核修订分公司的业务发展方案、合同条款项目，提出开发运行业务的参考性意见。
(4)组织协调各分公司开展业务合作。
(5)组织各分公司不定期进行大客户回访，与大客户保持密切联系。
(6)对各分公司的经营活动进行定期检查、稽核，査找问题，不断提高全公司业务运行和管理水平。
(7)给公司领导提出业务管理和发展建议。
7.在公司核定的费用内，制定全区一体化业务及快递物流公司各分公司业务竞赛、奖励方案、业务宣传方案并组织实施。
运输物流类上市公司的综合评价 篇7
本文通过选取上市44家运输物流类公司中的27家, 通过主成分分析对这27家公司第三季度的财务状况进行综合分析排名。为投资者做出相对合理的决策提供依据;为各上市公司根据自身的综合财务分析找出自身的优势与不足提供参考。
一、样本及指标的选取
1、样本的选取。在按照行业板块进行分类的上市中, 属于运输物流类的上市公司共有44家, 从中选取了27家上市公司, 依据2011年第三季度披露的数据 (27家上市公司的数据信息略) 对其进行综合分析。通过对27家上市公司财务状况进行综合分析, 给投资者做出合理的投资决策提供参考;而且各上市公司也可以通过比较发现自己在同行业公司中所处的位置, 根据自己的财务分析情况发现自身的优势与劣势, 发挥自身的长处, 弥补自身不足, 增强自身的经营效益, 提高自身的竞争力。
2、评价指标的选取。为了较全面、客观、完整的评价运输物流类上市公司的财务综合状况, 在遵循科学性、全面性、简明实用性、可获得性等指标选取原则的条件下选取比较容易获得的财务指标, 根据企业绩效评价准则和现代财务管理理论, 选取反映公司盈利能力的净资产收益率X1、净利润率X2、总资产报酬率X3;反映公司营运能力的总资产周转率X4、应收账款周转率X5、流动资产周转率X6;反映公司偿债能力的资产负债率X7、流动比率X8、速动比率X9;反映公司股本扩张能力的每股净资产X10、每股资本公积金X11、每股未分配利润X12以及现金流量指标每股现金流量X13这13项指标作为反映我国运输物流类上市公司综合财务状况的指标体系。
二、主成分分析
1、主成分相关知识。主成分分析就是一种通过降维技术把多个指标约化为少数几个互不相关的综合指标的统计分析方法。主成分分析的基本思想:主成分分析就是设法将原来众多的具有一定相关性的指标 (比如p个指标) , 重新组合成一组新的相互无关的综合指标来代替原来的指标。
2、对27家运输物流类上市公司进行主成分分析。
1) 对原始数据进行标准化处理。为消除量纲和量级的影响, 将搜集到的原始数据进行标准化处理, 使其具有可比性。标准化的数据 (数据略) 。原始数据标准化处理通常采用下式进行。
2) 根据标准化数据计算指标的相关系数矩阵R, 利用相关系数矩阵求特征值与特征向量。利用SPSS软件计算结果如表1:
3) 主成分的提取并计算相应的特征向量。
从表1可知:前5个特征值的累积贡献率已达到86.626%, 说明前5个主成分已基本包含了全部指标所具有的信息, 我们取前5个特征值并计算相应的特征向量:
在第一主成分中, 净利润率、总资产报率、偿债能力指标、股本扩张能力指标有较大的系数, 第一主成分的贡献率为33.267%;在第二主成分中, 净资产收益率、资产运营能力指标有较大的系数可以称之为营运能力的综合指标;第三主成分中, 每股未分配利润指标的系数较大, 其贡献率为11.77%;第四主成分中总资产周转率这一营运能力指标有较大的系数;第五主成分中, 每股现金流量有较大的系数, 称之为反映现金流量情况的综合指标。
4) 计算所选运输物流类上市公司经营业绩的综合得分。它以每个主成分所对应的特征值占所提取的主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分的综合得分, 并以综合得分为依据对各上市公司进行排序。结果如表3:
5) 排名结果分析
首先, 需要说明的是:由于将数据进行了标准处理, 若某地区的得分为正则表示该地区的财务综合状况平均水平之上;反之, 则在平均水平之下。
根据上表综合得分可以明显的看出2011年第三季度各公司的财务综合状况。在挑选的27家上市公司中排名在前5名的分别是海峡股份、山航B、铁龙物流、飞力达、富临运业, 相比而言是投资者的首选;在这27家公司中排名在后5名的分别是国恒铁路、中国远洋、怡亚通、长航油运、长航凤凰。
即便是排名靠前的公司, 也并不是所有的方方面面都优于排名其后的公司。如排名在前的海峡股份这一沿海运输公司, 它在第一主成分的得分远远高于其它公司, 目前公司综合经营效益较好, 投资者可以关注起长期发展, 但其它主成分的得分并不高, 故该公司可以在提高营运能力和加快现金流量方面下功夫进一步提高公司的运营竞争能力。
排名靠后的公司总体上各个主成分的得分都较低。公司目前的综合经营财务状况不很乐观, 如长航凤凰这一水上运输业, 主营国内沿海、内河运输的业务, 另外因其地理位置的原因都不能和沿海运输业相比。面对公司这一不容乐观的财务综合状况, 公司正在探索盈利新模式, 谋改革新思路, 希望不久的将来公司的主营业务、运营能力、经营规模等都有较大的改善。
三、本文结论
1、利用主成分分析对27家运输物流类上市公司2011年第三季度的财务综合状况进行综合分析并排名, 分析结果具有一定的应用价值, 评价结果具有较高的可信度, 为投资者在运输物流类证券市场的投资提供参考。
2、由于所选取的上市公司并没有限制在某一类物流运输公司, 涉及的范围从公路运输、铁路运输、河运、海运、航空运输故可以代表整个运输物流类公司。各个公司可以根据本公司各方面的得分情况, 找出自身的差距与不足, 探索发展新思路、新模式、提高其经营状况提供参考。
3、由于所选择的数据是以往数据, 通过分析对目前现状能做出较为准确的评价, 但是公司后续的发展还会受外界大环境、政策、偶然因素等的影响。故投资者在做出决策的时候还要结合外界环境、社会政策等其他因素的变化。
4、当上市公司自身的财务信息存在失真时, 利用主成分分析对公司的财务状况进行综合评价, 分析结果将不再具有可信性, 当然, 这也是任何评价方法无法避免的情况。
参考文献
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[4]张宝友、黄祖庆.我国物流上市公司的绩效评价[J].统计与决策, 2007年第4期.
[5]王学民.应用多元分析[M].上海财经大学出版社出版, 2009.
物流运输公司工作计划 篇8
【关键词】 物流成本；成本控制；竞争
物流已经被誉为企业的“第三利润源”，加强对物流活动的管理，控制和降低企业各种物流成本成为企业重要的管理活动因此，有必要对物流成本的相关理论进行阐述。
1物流成本的概念
广义的物流成本包括狭义的物流成本与客户服务成本。物流活动是企业追求客户满意，提高客户服务水平的关键因素和重要保障。客户服务是连接和统一所有物流管理活动的重要方面。物流体系的每一组成部分都将会影响到客户是否能在适当的时间、适当的地点、适当的质量、适当的数量、以适当的成本和适当的条件收到适当的产品。
狭义物流成本涵盖了生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它包括了从生产企业到内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收的过程发生的成本。客户服务成本包括人力成本、办公费用、差旅费、办公设备的折旧、由于服务水平低造成的失销成本(丧失的销售额) 。
2远成物流公司物流成本的主要构成
企业在进行物流成本管理时，通常只考虑狭义的物流成本，而对客户服务成本关注甚少。因此，目前企业对物流成本的分类主要是针对狭义物流成本的。
(1) 按经济内容分类：物流成本按照经济内容可做如下分类：固定资产折旧、材料费用、燃料动力费、工资、利息支出、税金以及其它支出。(2) 按成本与业务量的关系分类：成本按其与业务量的关系，可以分为固定成本和变动成本两大类。一是固定成本，是指其总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而保持不变的成本；二是变动成本，是指其总额随着业务量的变动而成正比例变动的成本。(3) 按成本计入的方式分类：物流成本按其计入成本对象的方式，可分为直接成本和间接成本。第一，直接成本，也称为可追溯成本，指与某一特定的成本对象存在直接关系，他们之间存在明显的因果关系或收益关系，它是为某一种成本对象所消耗，故可直接计入该成本对象的成本；第二，间接成本，是指与某一特定成本对象没有直接联系的成本，它为几种成本对象所共同消耗，不能直接计入某一特定成本对象的成本。
3远成物流公司物流成本存在的问题
概括而言，远成物流公司物流成本的问题可分为采购物流、生产物流和销售物流这三个部分进行讨论。物流成本的高低，直接决定了一个企业的成败，物流成本上存在众多问题亟待改变：
3.1公司总体物流量规模小，制约物流成本的降低：相比较于国际国内中小型物流公司，在生产规模方面并没有优势，公司无论在采购物流阶段还是生产、销售物流阶段都没有形成规模，缺乏规模效应，中国的物流业正在蓬勃发展，但因其仍缺乏规模性，最先进的物流模式仍处于起步阶段。企业的物流基础设施建设、物流信息平台建设仍有待进一步投资建设。
3.2公司物流管理手段落后，限制了物流成本的控制：目前远成物流公司的上层领导仍然没有意识到物流成本的控制对企业提高竞争力、开拓市场的重要性，公司的物流中心的控制力依旧十分薄弱。物流管理的手段仍处于落后阶段，缺乏先进的物流管理理念、成本控制方法，例如物流业务外包是当今众多中小型生产企业控制物流成本、提高企业竞争力的有效手段，但是远成物流公司至今却并没有引起足够的重视。
3.3物流成本的核算不甚合理：物流成本的核算问题是当今物流界和会计界都十分关注的研究问题，目前对很多企业来说，尤其是生产企业，要从现行的会计核算体系框架中完整分离并确定物流各环节对应的物流成本事非常困难的。现有的会计核算制度中没有单独的科目来核算物流成本，远成物流公司对于物流成本的划分也没有明显的界线，又由于企业的物流活动渗透到各项经营活动之中，物流成本项目分散在成本核算的不同會计科目中，有的进入生产成本，有的进入管理费用，有的进入财务费用，有的进入销售费用，企业的“利润表”中也没有物流成本的直接记录，因而很难对企业发生的各种物流费用做出准确的计算与分析，使企业物流成本管理无从下手。
4远成物流公司物流成本控制优化的对策
根据前文对远成物流公司物流现状和面临问题的分析，下文分别从采购物流、生产物流和销售物流三个方面提出相应的解决对策。
4.1扩大公司总体物流量规模：受长期计划经济观念的影响，企业在成本控制中往往只注重生产成本的管理，而对企业的供应与销售环节则考虑不多，对于企业外部供应链成本更是不加考虑，这种成本控制观念远远不能适应市场经济环境的要求。随着市场经济的发展，现在的企业面临着前所未有的竞争压力，只考察产品的制造成本会造成企业投资、生产决策的严重失误。因此也从企业高层的高度上重视采购成本中的物流成本，谨慎的选择联盟企业。
4.2 注重研究应用物流实用技术和方法
4.2.1重视企业物流人才的培养：当前物流人才的缺乏是一个社会性的问题，是制约物流发展的一个突出瓶颈，物流在国内仍然是一个新兴的领域，企业在这方面人员是相当的缺乏，基本上没有经过专业培训的物流人员。物流专业人才的培养和培训对促进物流业发展具有重要推动力量。企业应该积极引进物流人才。
4.2.2应用物流实用技术和方法：以降低物流成本，提高物流服务质量，公司应该不断提高服务质量，降低成本，增强在市场上的竞争力。另一方面要注意研究探索物流配送的新技术、新方法，并注意引进先进的物流新技术和先进方法，如物流管理软件等，可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备都很普及也比。较方便实用。
4.3 加强对公司物流成本的核算能力：财务中心加强对企业物流成本的核算能力。目前，物流成本计算方式主要有按支付形态计算、按功能计算和按适用对象计算三种，远成物流公司可根据自身的情况选择适当的物流成本计算方式。其中按适用对象计算物流成本，特别是按商品对象计算成本操作性强，并能够给管理者提供有用信息，对降低物流成本非常有帮助。
参考文献
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[3] 董千里. 物流工程学[M]. 北京：人民交通出版社.2009.112-131
（作者单位：西安外事学院）
物流公司工作总结 篇9
2011年，我公司在各政府领导的正确指导和关怀下，在公司总经理的坚强领导和有力支持下，认真落实科学的发展观，围绕着“安全发展、节约发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，优质、高效、圆满的完成了各项运输任务。
2011年，公司在市场竞争日趋激烈，交通形势严峻，交通环境极为复杂、出车任务繁忙、行车任务艰巨，新司机多，技术底子相对低的情况下，克服重重困难，最终确保上半年无安全事故。保证了国家财产和人民生命的安全，维护了企业利益和形象，为社会的和谐和稳定做出了我公司应有的贡献。
在应对一切突发事件用车中，我公司全体人员都是召之即来、来之能战、战之能胜，精心组织，火速行动，及时满足各企业单位运输要求，都能高水平的完成任务，没有点滴失误。
我公司队严格遵守配载规程，运输规程及车辆管理，检查落实到位，严格按规程办事、层层严格把关，措施得力，管理到位，我公司上半年运输事故为零。
现将2011年上半年工作总结如下：
一、交通安全方面。
安全工作是我公司重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。我们全年自始自终狠抓安全管理，时时事事严加防范，确保万无一失。
⑴车队领导为了车队的安全，成年累月忙碌工作，没有节假日，没有星期天，以身作则、率先垂范、靠前管理、精心指挥，妥善安排车辆，合理安排出车人员，认真解决司机的后顾之忧，使司机出车愉快，行车平安。
⑵我公司人员都牢固树立了安全行车意识，把安全熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好；运输途中，都能自觉依法行车，遵章行车，保证行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点。由于司机牢固树立了安全行车理念，确保了我公司长治久安和再铸辉煌。
⑶为了安全，我公司全年狠抓安全教育和安全管理。都要定时召开全队安全例会，全面总结安全工作，为以后的安全提出具体要求。除此之外，我公司对车辆都要定期进行安全大检查，消除事故隐患，促进安全工作，发现问题及时改进。为了安全，我公司开展了长期的安全竞赛活动，好的要表扬，超速罚款要曝光。经常不断的组织职工观看事故警示录象，分析事故原因，吸取血的教训，敲响安全警钟。为了安全，我公司还多次进行职工安全培训和技术比武，充实完善了安全制度和考核奖惩办法。由于我公司严格管理确保了全队上半年交通安全无事故。
二、消防工作方面。
消防工作也是我公司重中之重的工作，预防火灾，刻不容缓，消防责任重于泰山。我公司高度重视，严加防范，时时事事严格把关。门卫要坚守工作岗位，严禁外单位人员和车辆进入公司停车场，严禁易燃易爆物品带入停车场。不符合消防安全标准的车辆严禁进入停车场，消防通道要畅通，停车场一切设施要齐全有效。所有车辆要按位停车，地面要干净整洁。我公司消防机构健全有力，消防制度齐全有效，消防预案组织落实到位，并进行了消防知识的学习和竞赛活动，由于严格消防管理，我公司多年来消防事故为零。
三、车辆的管理方面。
⑴公司出车归来的车辆，必须按时归队，必须按车位停车，严禁在外乱停乱放。
⑵无论什么时间，完成运输装卸任务回来的车辆，都要在公司停车场内停放。严禁私自在家或在外停放。一旦发现，严格处理，造成后果自己负责。
⑶每天门卫要把停车场所有车辆统计清楚，并把长途在外的车辆统计清楚，每天都要把所登记的情况向队长如实汇报。
⑷在外长途的车辆，要把车保管好、货物照看好，车辆的安全情况定时要打电话向队里汇报。
⑸严禁私自跑车，严禁私自绕道办私事，一旦发现，严格处理，造成后果要自己负责。
⑹因自己的原因造成车辆的早期损坏和丢失，自己要完全负责，还要对其进行严格处理。
由于我公司严格的车辆管理，确保了车辆的安全，取得了良好的效果。
四、车辆保养管理方面。
2011年，我公司全体人员每天都能认真的检查和保养车辆、不怕辛苦、尽心尽责、爱车如命、相互竞争，确保了车况良好，确保了车容车貌良好，延长了车辆的使用寿命，满足了个企业单位装卸运输的用车需求。
五、全面加强管理，严格控制费用支出。
全面做好节能降耗工作，是当代形势所迫，是企业发展所需，也是我公司责任所在，为了严格控制费用支出，我公司开拓创新，严格管理，采取了以下重要措施：
⑴实行了全年费用落实到车，节约责任落实到人，提高自我约束能力。为了严格把关，我公司每台车的费用情况天天有考核，月月有核算，年底总核算，对一年节约的同志要以资鼓励。对无原因超出的驾驶员要按规定进行处罚。
⑵造成车辆设施的早期损坏和丢失，轮胎的早期损坏和丢失，自己要负责。
⑶在外长途运输的车辆需要修理，必须向队领导请示汇报，属于自然磨损的修理，要经领导同意后才能进行修理。所修项目的发票，经领导签字后方能去财务处报销。如因自己检查不到位，保养不到位，属于非自然的机件早期损坏的修理，要追究原因，一切后果自己负责。
⑷为了节约，我公司严格车辆管理，做到确保万无一失。全队全年杜绝了其它的一切事故的发生。没有因保养不当和操作不当造成的机械事故，没有因作业不当造成的人身事故。消灭了一切交通事故，大大减少了修理费、配件费和事故费的支出，为我公司全年做好节约工作奠定了坚实的基础。
⑸严格控制修理费的支出，因自己原因造成的车辆修理，所需费用由自己负责。一切正常的修理必须认真履行修车的程序和手续，方能去修理厂修车。在修理的过程中，修理人员精心的修理，严格把关，对所修机件要以修为主，能修的就修，不能修好的才进行更换。要在确保安全行车的情况下，尽量延长机件的使用年限。
六、端正工作态度，提升优质服务水平。
搞好优质服务是我公司的天职，能否优质服务事关企业的素质形象。我公司严格管理，确保优质服务，并不断提升优质服务水平。1、2011年随着企业做大做强，各企业单位装卸运输车辆需求日益增加，随时都有用车的可能，但我公司领导都是科学调配、精心指挥、千方百计满足了领导所有用车需求，保证了各企业单位的及时用车。
2、我公司所有出车的人员都是着装整齐、精神饱满、技术全面、态度良好。车辆都是车容整洁、车况良好，都能文明驾驶、谨慎开车，将货物安全送达目的地，确保企业满意。
3、班中班后，任何时候、任何情况下，我公司所有人员都是随叫随到，及时出车，无言无怨，任劳任怨，无条件服从命令和指挥，高质量圆满完成各企业单位的运输任务。热情、周到为企业单位。
4、为了保证用车安全、用车及时，出车前、归车后，驾驶人员都能认真检查和保养车辆，车辆始终保持车容整洁，车况良好，随时派车，随时出车，所派车辆都能提前到位，等待装货卸车。
5、我公司全体人员都是提前上岗，坚守岗位，随时听从队领导的指挥。2011年上半年，我公司反馈不良意见为零，都得到了各企业单位的好评。七、一如既往地认真贯彻和执行上级的指示和文件精神。
上级所下发的文件，我公司都能及时的传达并逐段逐句的进行学习和讨论。在领会精神上狠下功夫，在落实行动上大做文章。做到了令行禁止，做到了雷厉风行，做到了不折不扣，做到了上传下达、政通人和，提高了战斗力、亲和力、凝聚力和向心力，提高了执行力。
八、班子的团结、配合、坚强有力是再铸辉煌的关键。
2011年，我公司领导班子高度团结、相互协调、紧密配合、相互协作、同舟共济，共谋发展大业，是一个坚强有力的领导班子，是一个富有远见的领导班子，是一个事业心、责任心很强的领导班子，是一个富有开拓性、创造性的领导班子，由于他们的坚强，领导为我公司好中求优的发展打下了良好的基础。
九、心系职工、关心职工是搞好工作的重要保证。
队领导始终执政为民，想职工所想，急职工所急，为职工办好事、解难事、谋利益，关心职工疾苦，倾听群众呼声，和职工心心相连，深受职工的忠心拥护，得到了全体人员的高度好评。
综观2011年的全部工作，我公司全体人员不怕困难、不畏艰险、同心同德、顽强拼搏，用自己的智慧和汗水谱写了全年工作的新辉煌。
面对当前新形势和新任务，全面做好2011年的工作，是形势所迫、责任所在。逆水行舟、不进则退，企业兴衰、员工有责。我们一定要解放思想，更换观念、振奋精神、扎实工作，一定要去掉满足现状，因循守旧的思想意识。要深刻领会学习淮南经验，实行管理转型等重要意义和深刻内涵。更加提高在全球金融风暴的非常时期，保证安全、提高服务，杜绝一切事故的极端重要性。
物流公司工作总结 篇10
回首2009年，物流公司以市场为中心，以仓储物流为重点，稳步拓展物流业务。面对压力，迎难而上，顺应现代物流发展，超额完成了全年经济指标。一年来，我们的主要工作总结是：
一、以仓储物流为重点，稳步拓展物流业务。一年来，我们把××××的7000平方米的库房和××××15000平方米的现代库房承租工作作为日常工作的
二、要战胜经济风暴，实现物流公司利润指标
物流公司中国式生存 篇11
“春节后我们就把上班时间从早上7点半改到7点了，现在北京的交通越来越不好走，早点儿调整过来才能在夏天旺季时减少压单和回库。”刘敏华的物流公司有八十几名员工、二十多辆车，主要业务是承接某饮料公司的城区配送，送货地点就是超市、便利店和餐馆饭店。
现在天气还冷，不是饮料的销售旺季，车辆配送效率并不是刘敏华最担心的事情。这几天，让他有些烦心的，是给客户标书的报价问题。去年一年，公司是赔钱的，与他同样做饮料配送的同行基本也是这个情况。
今年运营成本更高，报价得涨，但涨多少？让刘敏华很纠结。“我报价比去年涨了6个点，同行都说很保守，但是单子还想接下来，也得考虑客户的承受力。其实赚不赚钱大家心里都有一笔账，客户那边把这块配送业务外包给我们这样的小民企，就是为了节省成本、减少麻烦，我们很难提价。”刘敏华说。
房租、人工、油价年年涨
“库房租金今年都涨了。”这是市内物流配送公司的一致感受。刘敏华位于东五环外的库房，去年是以每平方米每天0.5元的价格租的，今年就涨到了0.8元。和他相识的另一家物流公司在西五环京粮物流中心库房的租金，则从0.9元/平方米/天涨到了1.1元。“这个价格你觉得贵，但有的是人要租。”
库房租金的连年上涨只是城市开发和房价上涨的一个缩影。“房地产开发的拓展对我们压力很大，现在还能在五环外找到仓库，往后就得去六环外，再往后恐怕就得到郊县了。不仅仓储的房租越来越高，而且这些库房的地皮就签了一二十年的使用合同，涉及拆迁还得往外移。即使移出去租金能持平，配送的距离远了，成本也是上升的。”刘敏华说。
刘敏华对物流这个行当已经没多少信心。“这个行业竞争激烈，进入的人很多，眼看着每年一批批进来，又一批批倒掉，都是外面瞧着有前景，干了一年就一辈子不想干物流了。”
除了仓库租金，不断上升的还有人工成本。物流行业辛苦，既是服务业又是体力劳动，一周工作6天，早上7点上班，下班时间要根据送货量来定，旺季时每天半夜才能收工，这让越来越多的人不愿意到这个行业里来，招人难，工资、福利也都在涨。
另外一项就是油费，汽油价格不稳定，降少升多，总体也是上涨趋势；还有停车费，现在北京市内的停车成本高昂，而且费用按照时间的增加递增，遇上卸货排队等待，就会有不小的停车成本。
“营改增”加重物流业压力
作为从去年开始“营改增”的试点行业，小型的物流公司普遍压力倍增。因为只有汽油费可以开增值税发票，下游合作企业都是汽车修理厂、外雇的小型车队，很难有营业额达到500万元以上的，无法开出增值税发票。（营业额500万元以上为一般纳税人企业，可以开出17个点的增值税发票；一般小公司都作为小额纳税人，开3个点的发票。）
“‘营改增’对物流公司特别不划算，生产型企业有些项目可以抵扣，但是物流企业只有油费可以抵。比如修理费用让修理厂开增值税发票，人家说了，增值税票17个点，这个费用得您自己出。羊毛出在羊身上。”刘敏华感叹。
根据上海市发展改革研究院课题组发布的《2012年一季度上海服务业重点监测企业问卷调查报告》，被调查的36家物流企业中，有63.9%认为“营改增”后税负增加，增加10%以上的企业占27.8%。
专家认为，这主要是由于“营改增”没有全面推开，使物流企业进项税额抵扣不充分造成的，而且可以抵扣进项税的支出，还要看能不能从供应商处取得增值税发票，如果对方无法提供也会导致税负增加。
目前，我国物流公司超过50多万家，规模化和智能化都不高，市场过度竞争，企业缺乏核心竞争力。
刘敏华也感觉到，规模小让企业的生存空间越来越狭窄。“同一个活儿，我100万元做不下来，但人家95万元就可以，规模大的企业可以资源整合，与小企业无法相比。而且，我们面对的又是大公司，订单年年竞标，很难有议价权。”
所以，刘敏华决定把规模做得更大一些。春节前他已经为公司添置了2辆金杯和2辆六米二的厢货，到3月底再增加5辆四米二的厢货。“这样到旺季的时候也全部用自己的车辆，不再外雇车队，利润能高一点儿，在淡季时争取接一些别的活儿，用好现有的人、现有的资源。”
被新交规束缚
刘敏华公司的车辆以四米二厢货为主，有些同行不以为然，为什么不用五米二的车呢？因为车型更大，物流公司才有赚钱的空间，四米二的车单趟算基本都不赚，每天尽可能多跑才能有盈余。
但今年增加车辆时，他还是以四米二车为主，这是考虑到新交规的要求。“我们配送地点很多都是胡同，车大了一个是不好进，另外就是挑司机，需要B2及以上的本儿。新交规实行后，B2的本儿扣满12分，要强制降驾照车型，而且扣1分每年要学习一次。会不会真的这么严，刚刚开始我们也不太清楚，但C本儿就宽松多了，所以我四米二的车全是蓝牌儿，用C本儿司机就行。”
从去年新交规实施后，刘敏华就对罚分特别紧张，“现在罚1分扣150元钱，但罚钱还算能解决的事，就怕司机闯红灯，一闯6分没了。最近刚过完年公司就有一个司机扣满了12分，是B本儿司机，正等着解决呢。”刘敏华说。
根据国家发改委、统计局和中国物流与采购联合会发布的通报，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%，占GDP的比重为18%，同比提高0.2个百分点。低下的效率已经制约了上游企业的发展，美国在20世纪物流成本已低于GDP的10%。
我国物流成本几乎是发达国家的两倍，原因一方面是我国物流行业分散，同质化竞争严重；另一方面就是运营成本的增加，以及过路费、交通罚款等中国式的成本支出。
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超载也是一个让企业两难的问题。以四米二厢货为例，一般的核载量为1.25吨，小的0.95吨。按照核载1.25吨的车只能装大约150箱饮料，差不多1/6的空间，给超市送这一趟货按300元计算，在市场中价格不算高，平均到每箱饮料的运输成本为2元。可是上游厂商给物流公司的配送价格，每箱饮料运费只有0.5元上下，根本不可能赚钱。“六米二的大厢货车，核载1.99吨，我们装满了能拉10吨，不超载真是谁也赚不到钱。”刘敏华说。
通行证囧事
这里不得不说的就有关于通行证的种种囧事。
在刘敏华看来，签了配送的合同就应该可以办理车辆通行证，但北京只有个别区能做到。由于配送的范围比较大，他只好找人找关系，想办法办理了全市范围的通行证，这就有了成本（各个区办理的通行证只能在所在区里行走）。
但是，通行证之间也分三六九等，比如刚刚过去的“两会”期间，一般民营物流公司的通行证就停掉不能用了，但有些公司的还可以继续使用。
在北京有些地段属于特殊区域（比如中关村一带），需要办理特别的通行证，这对小公司也造成了障碍，合同签的是一整块区域，单单有几条街办不下通行证，只能去一次被罚一次。另外，像国子监、故宫附近有几条街就是禁行的，不可能给通行证，但里面又有店铺、餐馆，必须送货。“晚上人家也不营业，只能在白天硬闯，每次拍下来就被罚款。”刘敏华很无奈，有几条线路就是赔钱的买卖，但含在合同里必须得干。
现在物流公司基本上是三辆车拼一个通行证，也有两辆车拼一个的情况，但基本上不会一辆车给一个证。这里指的是实物证件，在每辆车都办理了通行证的情况下，证件有限，只能几辆车给一个。如果被摄像头拍下来，车辆不会被罚款，因为可以检索出被拍车辆有没有通行证，但如果被交警抓住，没拿证件的车就会因为无证被罚。“那能不能放一个复印件在车里，证明自己有证呢？”记者忍不住问。“那可不行，会罚得更多，属于伪造证件。”有司机师傅说。
所以超载、被罚款、害怕罚款又行贿……恶性循环侵蚀了企业的合理利润，推高了全社会的物流成本。
作为配送环节，物流联通了厂商和下游销售渠道，这也造成很多矛盾都集中在这一环节，物流公司成为受挤压和被投诉的对象。
比如给大超市送货，卸货等上三四个小时是常有的事，不仅耽误了配送时间，而且物流员工就被关在卸货的仓库里等着也让人恼火；有时厂商送来的饮料箱里会出现缺瓶的现象，超市按照缺一罚十的规定，向物流公司罚货，但物流公司很难向上游厂家说清楚，撇清关系。
由于处于行业链条中劣势的一方，缺乏议价能力，有时候旺季客户要货量大，自己的库房放不下，会要求代保管，“这一项厂商是收费的，但货物就放在我们的库房里，我们自己没有收入”。刘敏华对此也很无奈。
从2010年开始，刘敏华在积极申请绿色车队的资格，虽然看着自己符合条件了，但一直也没有批下来，有些条件是无形的。“与其设立很多政府扶持项目，不如让市场规则更透明，让大家在公平的环境里竞争。”刘敏华告诉记者。
（文中刘敏华为化名）