运输型物流企业

运输型物流企业（共11篇）

运输型物流企业 篇1

一、高油价时期

近年来, 一方面中国等发展中国家原油需求的迅速增加, 打破了原有的原油市场供应格局;另一方面由于国际油价是以美元结算, 美元的走软助推了油价的进一步抬升和游资的疯狂炒作, 导致国际油价持续上涨, 2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波动, 2005年已到最高70美元/桶, 而今更突破了140美元/桶。高盛预测, 未来6个~24个月内, 油价将达到200美元/桶。

现时国内成品油价格的批零倒挂, 成品油价格与原油价格倒挂, 成品油油价国内与国际上的悬殊差价等现象, 导致国内成品油价格不断上涨。可以预见, 未来几年将是高油价时期。

二、中小运输型物流企业在高油价时期面临的问题

据一家民营的小物流公司老板何先生介绍, 以前用的都是90号汽油, 油耗大概占运输成本的三分之一, 而目前物流市场上纯利润在6%左右, 油价上涨就减去了物流的大半利润。但低价的90号汽油在全国逐渐退出供应, 如广州在2008年5月1号起采用国Ⅲ, 现国Ⅲ93号汽油价格为6.25元/升, 比以前每升4.85元的90号汽油足足贵了1.40元。显然物流公司的经营成本提高不少。

油价上涨仅是物流企业的困难之一, 加不到油, 更是对他们的重大困扰。随着国际油价突破120/桶后, 民营炼油厂大部分停产了, 导致现时很多油站都没有油, 即使有油的油站也只能限量供应, 结果是路上的车辆只能是找油站、找油、幸运的加限量的油, 直接带来的后果是一趟车跑下来要比平时多耗上三分之一以上的时间甚至困在路上等拖车救援。对物流业来说, 时间就是金钱, 本来利润已经因为成本上涨而所剩无几, 还因为耗时耗力找油而少跑了三分之一的业务。

经营成本的上升能否转移到下游客户呢?由于物流业的竞争激烈, 话语权不在中小物流公司身上。据何老板说, 如果硬着头皮涨价, 就等于白白流失了很多客户, 以后即使再降价, 也未必能把客户拉回来。所以对于油价成本的上涨, 只能自己承受。

三、中小运输型物流企业应对高油价的策略

国际原油价格持续上涨, 国内成品油价格也不断攀升, 给国内的物流业带来了明显冲击, 那么运输型物流企业如何应对高油价呢?

一是, 运费上调。与其扬汤止沸, 不如釜底抽薪, 转嫁油价上涨带来的成本压力, 物流企业要联合起来提高运费, 避免低价位的竞争。同时呼吁政府建立合理的运价机制, 使物流业进入有序的竞争。

二是, 要降本增效。首先是要千方百计降低运输车辆空驶率。目前, 国内物流企业车辆空驶率一般在50%以上, 不少车辆启程或返程时无货可拉, 成本自然就高。这就需要利用先进技术, 优化运输流程, 合理调配货源, 有效提高车辆利用率, 促进利润增长;或与各地物流公司联合经营达到降低运输车辆空驶率。其次讲授科学行车和保养车辆的知识, 提高驾驶员和维修人员的业务素质。如在条件允许的情况下, 尽量使用油耗低的小排量车在市区内执行工作任务;把清洗车辆零部件油污用的柴油集中起来储存沉淀, 多次使用等等。再有物流企业要转变经济增长方式, 通过向上、下游环节拓展, 延长产业链、服务链, 最终延长价值链。也就是要从原来单一搞运输变为提供仓储、运输、配送等“一条龙”服务, 发展现代物流, 解决单一业务形态造成的运营成本较高的问题。企业效率提高了, 实力增强了, 应对油价上涨等外部影响的能力就会得到有效提升。

三是, 通过效率化的配送来降低货运成本。企业实现效率化的配送, 提高装载率及合理安排配车计划, 从而降低成本。

四是, 借助现代化的信息管理系统控制。企业采用信息系统, 一方面可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面通过信息系统的数据汇总, 进行预测分析, 可控制物流成本发生的可能性。

五是, 尽快建设和完善多式联运系统。多式联运具有高效、经济、快捷的特点, 同时, 还能节约大量能源, 给现代运输带来勃勃生机。

六是, 加强各地物流企业间的沟通联系和合作。如广州的物流公司运货到长沙市, 可把长沙市有合作的物流公司的货物运送到广州并收取适当折扣的运输费, 一方面避免了回程的空载, 另一方面也为国家节省了能源。使双方物流公司避免了回程空驶, 实现双赢。

七是, 联合用油企业进行套期保值。在高油价时期, 通过期货市场回避国际油价上涨的风险, 从而更好地控制成本。

综上所述, 对于中小运输型的物流企业, 面对高油价时期, 只有通过加强企业的内部管理, 降低经营成本, 加强行业间的联系合作并促使物流业进入有序竞争, 才能提高我国运输型物流企业的竞争力, 从而促进我国物流业的发展。

参考文献

[1]庞华玮 甄静慧:油魔狂吞企业利润[N].赢周刊, 2008～5～23, 第三版。

[2]张金声:油价飙涨, 物流企业如何应对[N].中国储运, 2006～3～14

运输型物流企业 篇2

交通运输业是国民经济体系中的基础行业，也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下，厂商和销售商通过成本分析发现，原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%～50%，这是一个重要的利润源泉，因此他们迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统运输企业向现代物流企业转型的一场变革。

现代物流业通过把运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合在一起，形成一个完整的供应链，为用户提供多功能、一体化、综合性的服务。通过现代物流服务，可以降低企业供应链成本费用，提高效率，提高用户满意度。就目前我县传统运输企业而言，如何寻找一种有效途径使传统运输企业向现代物流企业转型成为了我们所面临的主要问题：

一、传统运输企业向现代物流企业转型所面临的现状 1．管理体制不适应企业发展现代物流的要求。我国物流业存在多元化管理方式，涉及到交通、商务、行政等各个部门。由于体制没有理顺，行政划分混乱，各部门之间交叉分工，造成了物流行业管理中条块分割、部门分割等问题，导致在发展物流时，或上报无门，或批复时间过长，耽误实际操作进度。政府部门也因分工不明确，在处理实际问题时出现相互推脱或者把问题搁置的现象。

2．传统运输企业经营方式、服务水平不能适应形势发展要求。以我县货物运输行业为例，全县货运企业累计达数十家，但企业在经营方式上均采取小规模经营，很大一部分业务来源于挂靠经营，风险突出，包袱沉重，不利企业专注在核心竞争力上和实现企业规模经营。传统运输服务是单一物品空间转移，强调运力，忽视客户的服务需求，从而导致客户对传统货物物流服务满意度不高。现代物流则要求企业要融入到供应链的全部过程中，尤其是供应链的生产端和销售端，以便能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务。

3．物流观念仍停留在传统运输理念上。我县物流发展起步晚，发展水平较低，与主城及周边其他物流发达区县相比差距较大，这种差距不仅是资本、技术和能力的差距，更重要的是观念上的差距。许多传统运输企业诚信度较低，市场服务观念较差，受“物流是第三大利润源泉”的误导，设置利益壁垒，企业偏向“大而全，小而全”，拒绝合作。而现代物流所要求的物流服务不是单个企业所能完成的，它需要供应链各环节、各伙伴间的相互协助、相互合作。此外，许多传统运输企业只重视物流硬件建设，忽视物流网络、货源培植、信息系统等软件建设。很多企业看到物流的潜在市场巨大，为抢占市场，盲目投入资金征地，建设物流中心，结果客户却很少，资源闲置，造成资金周转困难。

4．缺乏物流人才的载体支撑。物流人才缺乏，许多在从事物流工作的人员对物流仍是一无所知，概念不清晰，把物流等同于运输，认为物流仅仅是传统运输企业换块招牌而已。加上我县职业培训对物流这一新兴产业的认识不足，对物流人才培训相对滞后，从而无法培养出适应实际工作需要的人才。同时由于物流产业的不发达，缺乏引进外来物流专业人才的环境，就更加限制了物流业的发展。由于物流人才缺乏，物流意识淡薄，对物流的认识不深、不全面使得传统运输企业缺乏人力资源的有力载体支撑，使得企业转型相对比较困难。

5．引进先进物流信息技术和管理模式的能力不足。随着物流兴起，许多传统运输企业也意识到要转型必须引进先进的物流信息技术和管理模式，但是，由于现有企业的体制不配套，组织机制不灵活，员工物流意识不高，物流人才缺乏，引进先进物流信息技术和管理模式的能力不足。超前的思想没有符合传统运输企业发展现代物流的需要，往往造成巨大投入产生不出效益。

二、传统运输企业转型为现代物流企业的可行性

1．传统运输企业转型所处的区域优势和交通环境。我县是主城区与三峡库区陆路中枢，是上海到成都公路、铁路交通干道的必经之地。东可接洽湖北，西可畅通四川，北可呼应陕甘，南可传达云贵。318国道、渝巫路纵横全境，今后将形成“二铁二高四环十射”交通格局，成为渝东北的陆空交通枢纽和重要的物资集散地。沪蓉公路、渝万城际铁路、达万铁路等战略性交通设施将进一步增强我县与周边区域的联系。

同时，拥有军民两用机场，是我县与周边相比拥有的独特优势。目前，正在谋划申请再次开通民航。一旦开通民航业务，将形成铁路、公路、航空一体化的交通网络，构成完善的综合物流运输体系，使运力得到极大提升。

2．传统运输企业在业务功能上具有继承性。运输企业与物流企业具有业务功能上的延伸继承性，可以通过业务拓展发展为现代物流业的市场主体。传统运输企业以运输、装卸、搬运、储存、包装、信息处理等为传统业务，是发展现代物流业的基础条件，传统运输企业可以在此基础上，对物流各项功能进行有效衔接，同时延伸到价值链的两端，为客户提供有效的增值服务。

3．传统运输企业在管理上具有可借鉴性。传统运输企业作为现代物流体系的一个组成部分，在长期发展过程中，形成了应用于运输组织中管理、技术、经济的基础理论和方法体系，积累了大量的经验，这些经验在现代物流业中仍可发挥作用。

4．传统运输企业具备良好的物质基础和一定的客户群。传统运输企业自身都拥有相对数量的的交通工具、库房、货场等基础设施及管理人员，能够为其转型到现代物流企业获得较大的竞争优势，节约转型成本。同时，传统运输企业经过多年的实践，积累了一定的客户群，为其转型奠定了服务载体。在此基础上如果能够满足客户多元化、个性化的要求，并开发新的客户群，将会加快向现代物流企业转型的步伐。

5．物流行业起步晚，行业介入较小。物流业在我县起步较晚且发展缓慢，大多数物流企业实力弱、规模小、发展意识不强，只能为客户提供物流服务的一部分功能，如运输、仓储、配送等，尚未能提供更完善的物流服务。而传统货物运输企业在转型过程中，同其他物流企业一样，都处在探索与实践的过程中，面临行业介入阻力较小。

6．企业向现代物流企业转型面临良好的机遇。随着我县大力推进物流体系建设：一是加大对外物流通道建设规划，高效推进渝万城际铁路、高速公路前期工作。二是加快县内物流通道建设，完成国省道大修项目，开工建设农村公路75公里。三是加快物流平台建设，完成建材家居五金城一期主体工程和渝惠农产品批发市场地面一层工程。四是加快构建城乡配送体系，基本建成供销、邮政配送体系，龙头企业引领的乡镇连锁经营商贸零售系统。这一系列举措的推进，使企业加快了发展物流的步伐，同时也为传统物流企业向现代物流企业转型创造了一个相对宽松的环境和提供了一个良好的发展机遇。

三、如何解决传统运输企业转型的问题

1．政府部门要重视物流基础设施的规划和建设，加强对传统运输企业向现代物流企业转型的培育，同时企业要加强与政府部门的沟通，协助制定和实施加快现代物流业发展的政策措施和法律法规，并主动参与到物流相关的决策与管理中。

2．传统运输企业的内部组织、业务流程已不能适应现代市场的需求和发展，必须转变过去那种过分采用挂靠经营的模式，探索一种规模联合经营，通过企业之间的分工、合作、协调等，完善企业的体制结构。同时，有效整合企业资源，优化企业资源配置，通过企业资源整合实现业务流程的物流服务现代化。3．现代物流要求物流企业有能力在最短的时间内完成任何区域的物流任务，同时降低物流成本。为保证商品供应、补货、配送的及时性，单靠一个企业是无法完成的，必须建立自己经营区域内的物流网络，加强企业网络建设可以便捷地完成服务项目，并能培植货源、拓展服务范围。这就要求企业尽可能进行横向联合，整合企业资源，实现资源互补和共享，以提高汽车、装卸设备等的利用效率。同时，传统货物运输企业加快企业计算机信息网络建设，建立实时定位跟踪、运输路径优化等信息技术管理系统，加强与工商企业、客户在物流组织过程中的协调、配合和过程控制，以减少库存积压、送货不及时等不确定性风险。

4．现代物流是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来，充分利用各种运输手段的优势，形成整体优势，降低物流成本。此外，传统运输企业尝试介入不同运输领域内的物流服务，拓展企业业务范围，使企业在采取多式联运综合服务时，获取最大的利润。

5．现代物流不仅强调物的空间移动，而且强调在整个供应链过程中的一种综合物流服务。传统物流企业往往只注重运输这一块，而忽视了流通加工是一道重要的物流增值过程，配送中心的建设和管理及服务可以使用户实现即时生产和零库存。在深圳，做得好的物流企业主要在于它有配套完善的配送中心。因此，传统运输企业应该对流通加工领域和配送中心的建设与管理做为重点加以重视，以实现物流服务的现代化。

6．物流企业是市场经济条件下的产物，其生产经营必须以市场为导向，建立“客户为中心”的服务意识。企业要根据服务对象的要求，积极为客户设计物流项目如运输优化、配送等，并对困扰客户或以后将对客户产生不便的物流项目不断创新。同时，为顾客提供相应的增值服务，如货运、仓储、订单执行，并可以扩大到售后退货管理、货物回收等。真正实现为客户提供多元化、个性化、全方位发展的物流服务的服务理念。

运输型物流企业 篇3

关键词：运输企业；现代物流；转型

随着全球化进程的加快，社会商品生产、流通、消费方式的改变，传统运输企业已经不能满足新形势下社会经济对运输服务的要求。传统运输企业具备组织运输的经营经验及服务网络密集等方面的有利条件，为了适应市场环境的变化，有可能也有必要向现代物流企业发展。而传统运输企业应如何充分利用现有的资源，采取积极应对策略，转变经营观念，扩大经营范围，提高服务水平，使其发挥更大的社会效能，成为探索运输企业转型的关键。

一、运输企业向现代物流企业转型的基本模式

在目前国内几家比较成功的现代物流企业中，北京双臣一城快运有限公司主营快速物流服务，广州宝供物流集团主营供应链物流服务，中国远洋物流公司主营国际物流服务。从国外的运输企业来看，日本的大和运输株式会社原来以道路货运为主营业务，日本1973年陷入第一次石油危机后，运输企业接受委托承运的大宗货物大量减少。这对完全依赖于承运大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击，对此，为增加业务量，大和运输采取了“小宗化”的经营策略，1976年根据需要开通了“宅急便”，即户到户特快递送服务业务。经过20多年的发展，1995年大和运输株式会社已经占据了日本快递业最大的市场份额。

从以上国内外运输企业的主要发展方向，可以总结出运输企业向现代物流企业转型过程中常见的几种模式：

1、进化型。广州宝供物流企业集团原来从事传统的铁路货物运输代理，在市场竞争日益加剧下，逐渐转型为供应链物流企业。在进行业务转型的过程当中，企业并没有事先制定物流服务发展的方向，而是根据市场的需求不断改进物流服务项目，逐步形成现代物流中的核心竞争力，确定企业的战略服务定位，该模式称之为进化型转型模式。这种转型模式可适用于任何类型的企业，其要点在于能够及时发现市场的需求，并适时顺应市场变化，不断提高服务，形成竞争优势从而达到顾客满意的目标。

2、转基因型。北京双臣一城快运公司定位于快速物流服务，企业首先就确立了战略目标和明确的战略定位，制定了明确的战略方案，并在战略执行中按照预定的目标逐步推进，称之为转基因型模式。这种模式比较适用于刚成立的企业。对运输企业来说，如果因为种种原因无法选择嫁接型或再生型模式的时候，就可以选择转基因型模式。需要注意的是，这一模式的要点在于，战略目标的制定应具有前瞻性，而且在体制上、机制上要保证战略目标之间的一致性。

3、嫁接型。中国远洋物流公司原来主营传统海洋运输，慢慢向国际物流服务转型。这家公司在转型过程中，在传统海运业务的基础上开拓了物流增值服务，使它成为能够提供一体化物流服务的现代物流企业，这种模式称为嫁接型转型模式。它适合于目前具有一定规模并具有一定竞争优势且与公司长期战略相一致的运输企业。

4、再生型。日本大和运输由传统的道路运输转向快递物流服务，在此转型过程中原来的道路运输业务服务流程、服务对象发生了很大变化，企业按照新的要求重组了物流服务项目，并成为新的物流服务提供商，该模式称之为再生型模式。这种模式适合于目前具有一定规模，但运输服务的项目没有竞争优势或者前景很暗淡的企业。这类企业拥有现代物流所必须的一些资源，经过重组和重新定位后，能够企业的资源进行优化配置，如果再导入新的现代物流理念，就可转型为现代物流企业。

二、传统运输企业转型的基本对策

物流业是一项系统工程，要实现传统运输企业向现代物流企业的转型，企业必须转变经营观念，广开门路，选准服务目标市场、寻求战略性合作伙伴，加强物流研究、努力培养和引进物流专门人才，为企业稳步向现代物流企业转型创造有利的条件。

1、转变经营观念，提高企业核心竞争力。在发展现代物流的过程当中，先进的理念往往比丰富的物质资源更重要。如果没有先进的理念就没有积极的实践，如果没有积极的思考和率先的行动就必然会失去先机和优势。因此，运输企业首先应该转变经营的观念，能够去打破多种运输方式各自为政的经营格局，大力发展多式联运，形成强大的综合运力，更好地组织货源和货物运输过程，并衔接好物流活动过程中的其他重要的环节，如：仓储、搬运装卸、流通加工、包装、信息处理等，以缩短货物的运输时间，减少货损货差等，尽量为客户提供到位的物流服务。

物流服务的核心目标应该是：以较低的物流综合成本来满足顾客的需求，并且服务企业自身能够获取满意的利润额。在发展物流业务中，应尽量避免“大而全，小而全”地配备各类物流设施和设备。企业能够最大限度地合理开发和利用可控物流资源与可利用资源，通过优化资源配置来创造企业的核心竞争力，形成特色鲜明的物流服务和经营理念。并找到适合本企业的核心业务，创建企业的核心产品，进而形成企业的核心竞争力。

2、广开门路，提升企业形象。品牌是一种良好的无形资产。较好的企业外部形象，有利于企业进一步做大、做强、做优。企业一方面要拓展业务市场，另一方面应广开门路提升企业形象。树立企业形象主要有以下几个方面着手：

（1）加强基础设施建设。转型企业要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证、决策的基础上，兼顾短期经营与长远发展，把硬件建设和软件管理相结合，加大投入力度，加强基础设施建设，同时应遵循市场经济规则，防止出现重复建设的现象。

（2）加大宣传力度。物流既要体现社会效益，又要体现经济效益，要建立和开创一个良好的物流氛围，就离不开厂家、商家和物流企业的相互支持和密切配合。因此，在转型过程中企业应加大宣传力度，通过研讨会、培训班或者新闻媒体等形式，提高人们对物流的认识，尤其要提高货主对现代物流的认识。在经营管理中，要采取多种方式扩大物流的影响，来获取社会各界的广泛理解与支持。

（3）建立物流企业信息平台。信息已经成为物流科技化的先导，因此，物流企业要及时进行市场调查，掌握物流需求的分布结构和流向规律，适时地建立物流信息系统。力争通过物流信息系统网络进行网上交易，同时通过物流信息系统调配物流资源，提供信息公告、单证传递等服务项目，使物流过程尽在客户掌握之中。

3、选准服务目标市场，寻求战略合作伙伴。物流企业的服务宗旨应该是“始于顾客需求，终于顾客满足”。在转型中企业不能“闭门造车”，不能“以为”市场和用户会需要物流服务。物流企业必须把客户作为服务的目标，清楚地解决“用户是否需要”、“用户需要什么”、“用户要求什么”等问题，根据用户的需要和要求来构建用户需要的业务流程。在确定和明确用户的实际需求的基础上，有针对性地开展提供运输服务，对主要用户，还可提供“量体裁衣”的定制式物流服务。

可见，发展物流服务，企业最为关键的因素是要明确自己的客户在哪里，必须去寻找自己的服务对象。物流企业发展的前提是要有客户，要对客户的服务要求和标准有透彻的了解，要根据用户的经营规模、经济性质和所处行业等情况，初步确定出目标用户对物流服务需求的程度，为不同用户提供局部的或整体的物流服务解决方案，采用优质服务为用户市场营销战略提供支持，并能够消化掉一部分用户自营物流成本，同时自身还能获得足以维持发展的利润，建立稳定的合作关系。

为了进一步拓展市场，企业要发展物流服务，不但要建立稳定的客户关系，转型企业还应积极与名牌企业结盟，为该企业提供包括运输在内的多个环节的物流服务，甚至可以延伸到合作企业生产环节的物料采购与供应环节，与其建立战略性合作伙伴关系。随着市场竞争的进一步激烈和社会分工的进一步细化，商家们开始将更多的精力集中于自己的主营业务，而将自己不擅长的运输业务交给专业的物流企业来完成。如果物流企业与名牌用户结盟，则可以达到“双赢”。名牌产品具有较强的竞争力和良好的市场前景，有利于为物流企业提供稳定的货源；名牌企业具有良好的信誉和效益，能及时清算费用；名牌企业具有先进的经营理念和科学的管理手段，有利于促进物流企业提高素质，以取得更大的发展。

4、加强物流研究，培养、引进物流专门人才。物流产业是一个技术密集型产业，是随着运输集装箱化和现代信息系统化的产生而发展起来的新兴产业，涉及仓储、运输、信息技术、公关谈判、政策法规等广泛内容。它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其运作模式也在创新。因此，企业一方面要积极开展物流基础理论和技术的研究，努力尝试与大学和科研机构开展多方合作，另一方面要加大投入力度，提高从业人员的业务和管理水平。具体可从以下三个方面着手：

（1）开展现有物流服务从业人员的培训。在开展好此项工作、积累了一定的经验和摸索出第三方物流服务业所需知识体系结构。

（2）定期选送技术人员到高等院校物流专业学习。培养具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的专门人才。同时，应有计划地引进从大专到研究生多学历层次、复合型的物流人才。

（3）由于现代物流具有鲜明的应用性、开放性、国际化的特点。因此，物流企业应采取“送出去，请进来”等方式，吸取国外大型物流企业的先进技术和管理经验。

总之，传统运输企业要实现向现代物流企业的转型，必须根据企业实际，有计划、有步骤地拓展业务范围，从而全方位地为制造企业或服务企业提供更贴切的物流服务。

作者单位：熊青，江西交通职业技术学院；贺美兰，江西交通职业技术学院

(编辑 雨露)

参考文献：

[1] 索沪生.关于物流的译法—谈“PD”与“Logistics”的不同[J].汽车运输研究，1997（1）:47-49.

[2]唐纳德.鲍尔索克斯著.林国龙、宋柏、沙梅译.物流管理-供应链过程的一体化[M].北京:机械工业出版社.1999.102-105

[3]丁俊发.高度重视现代物流对经济建设的巨大作用[J].物流技术，1998（1）:52-53.

运输型物流企业 篇4

对此次试点改革涉及的运输业会产生怎样的影响,面对给企业带来的困境该选取怎样的出路是本文主要的论述内容。

经济社会发展的规律和我国改革开放的实践都表明,便捷、高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行、促进经济成长和提高发展质量必不可少的基础,是经济发展和社会进步的重要前提条件。随着我国加入WTO和经济的快速发展,社会对物流服务的需求快速增长,物流技术得到快速推广应用。近年来,我国运输企业得到了较快的发展,在综合运输体系中的基础作用明显增强。

一、运输型物流公司及纳税情况介绍

在我国,物流公司是指经营物流相关的运输、仓储、配送等行业的公司。根据物流公司以某项服务功能为主要特征,并向物流服务其他功能延伸的不同情况,物流公司被划分为以下三种类型:运输型物流公司、仓储型物流公司和综合服务型物流公司。运输型物流企业具备以下条件:

(1)以从事货物运输业务为主,包括货物快递服务或运输代理服务,具备一定规模;

(2)可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务;

(3)企业自有一定数量的运输设备;

(4)具备网络化信息服务功能,应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。

新华物流控股有限公司(以下简称“大新华物流”)是海航集团旗下投资与发展现代化物流产业的大型企业集团。主营行业:船东/船代;主营航线;海运(日线、东南亚线、港澳台线);空运。

大新华南方物流有限公司共有5家具有独立法人资格且独立进行生产经营并核算的子公司,分别为广州公司,深圳公司,香港公司,福建公司及广西公司。截止2011年7月,大新华南方物流有限公司年总收入约4亿,各营业收入及所占比例如表1。

由表1可知南方公司目前主要营业收入为海运,占总收入的81.23%,由于南方公司目前的营业税驱动因素80%来自海运收入。

目前南方公司下属各分子公司均独立向当地税务部门缴纳各项税金,具体纳税情况如下:

(1)广州:营业税主要按服务业类缴纳5%,少部分收入可委托地税部门开具运输类发票,缴纳运输类营业税3%。城建税为营业税额的7%,教育附加费3%及堤围费。

(2)福建:营业税按服务业类缴纳5%,城建税,教育附加费

(3)广西:营业税按服务业类缴纳5%,城建税,教育附加费,

(4)深圳:营业税按服务业类缴纳5%,城建税,教育附加费,堤围费

(5)香港:适用税制与大陆地区不同

(6)富奎:营业税主要按服务业类缴纳5%,少部分收入可委托地税部门开具运输类发票,缴纳运输类营业税3%,城建费,教育附加费,堤围费

(7)供应链:营业税按运输类缴纳3%,城建税,教育附加费,堤围费

其中,年底盈利的公司需缴纳25%的企业所得税。深圳和香港则因税收政策不同而另行计算。

二、“营改增”执行中的主要问题

(一)一般纳税人和小规模纳税人的资格认定

原《增值税暂行条例》根据年销售额和会计制度是否健全,分为一般纳税人和小规模纳税人,两者的税收负担高低不同,本次增值税改革试点对原营业税的纳税人做了如下规定:

提供公共交通运输服务(包括轮客渡、公共客运、轨道交通、出租车)的纳税人,其提供应税服务的年销售额超过500万元,可以选择按简易计税方法计算缴纳增值税。简易办法计税的增值税征收率是3%,而对于原公路,内河货物运输业的自开票纳税人,无论其提供应税服务的年销售额是否达到500万元,均应认定一般纳税人,税率为11%,此处存在运输业纳税人身份的选择问题。

(二)销售使用过的固定资产

按照《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》和《试点有关事项的规定》认定的一般纳税人,销售自己使用过的2012年1月1日(含)以后购进或自制的固定资产,按照适用税率征收增值税,销售自己使用过的2011年12月31日(含)以前购进或者自制的固定资产,按照4%征收率减半征收增值税。2009年1月1日后,我国增值税由生产型转为消费型,允许抵扣购进固定资产的进项税额,运输型物流企业在营业税改增值税后,可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项额。但是,物流企业运输工具多为大型货车、船只等固定设备,这些花费巨额的设备一般会使用较长的年限,即使相对成熟的大中型企业也没有能力经常购置,更不用说一些小型的微利企业了,所以可实际抵扣的增值税的进项税额相当少,所以营业税改增值税也将必然加重物流企业的负担。

(三)销售额的有关问题

计征销项税额的依据是销售额,销售额是纳税人销售货物或者提供应税劳务的向买方收取的全部价款和价外费用。对于纳税人采取折扣方式销售货物,由于折扣是在实现销售时同时发生的,国税发[1993]154号文明确规定,如果销售额和折扣额是在同一张发票上分别注明的,可按折扣后的余额作为销售额计算征收增值税;如果将折扣额另开发票,不论其在财务上如何处理,均不得从销售额中减除折扣额;其次,供企业支付返利、返点、促销费、进店费、管理费等支出,按下列方式处理:

1. 对支付与商品销售量、销售额挂钩(如以一定比例、金额、数量计算)的各种返利性支出,由于收到返利收入的企业不能向供货方开具增值税专用发票,供货企业的应作为销售折让进行税务处理。但分两种情况:

(1)在销货时与销售价款开在同一张发票,直接按折让后的金额计税;

(2)在开具发票后发生的返还费用,或者需要在事后才能明确返利额,销货方根据《国家税务总局关于纳税人折扣折让行为开具红字增值税专用发票问题的通知》(国税函[2006]1279号),可按现行《增值税专用发票使用规定》的有关规定开具红字增值税专用发票。

2. 对支付与商品销售量、销售额无必然联系,且向供货方提供一定劳务取得的收入,例如进场费、广告促销费、上架费、展示费、管理费等,不属于平销返利,供货方根据销售方开具的服务业发票,作为销售(营业)费用列支,即不得作为进项税额抵扣。

(四)进项税额抵扣问题

增值税的抵扣严格执行凭票抵扣的规定,但是物流企业的费用包括燃油费、过路过桥费、人员工资、车辆折旧等几大项。其中,路桥收费站不可能给物流企业开具增值税发票,也就是说过路过桥费无法作为进项抵扣;燃油费用方面,长途行驶的货车经常会遇到没有增值税发票、只有普通发票的加油站,这部分燃油费用也无法冲抵增值税。假设从北京出发跑一趟江苏,一辆车的运营费用将近1万元,其中有5000元左右的燃油费用,3000～4000元的过路过桥费,如果这两项最大的开支不能抵扣进项税额的话,物流企业的税金就很大,加重了企业负担。

(五)专用发票管理问题

增值税是以增值额作为计税基础,扣减销售额是以专用发票为凭证,而营业税是开具普通发票,此次“营改增”最重要的是取得增值税专用发票,规定如下:

1.2012年1月1日起,试点地区增值税一般纳税人从事增值税应税行为(提供货物运输服务除外)统一适用增值税专用发票和普通发票,一般纳税人提供货物运输服务统一使用货物运输业增值税专用发票和普通发票。小规模纳税人提供货物运输服务,接受方索取货运专用发票的,可向主管税务机关申请代开货运专用发票。

2.2012年1月1日以后试点地区纳税人不得开具公路、内河货物运输业统一发票。

3. 试点纳税人2011年12月3日前提供改征增值税的营业税应税服务并开具发票后,如发生开票有误等情况时,不得开具红字专用发票(包括货运专用发票)。

4. 接受交通运输服务,按照开具的运输费用结算单据,或者试点小规模纳税人向税务机关申请代开的增值税货物运输专用发票上注明的价税合计数的7%的折扣率计算进项税额,而满足联运条件的,采用扣额法计算增值税的,不论是从试点还是非试点地区取得的运费,按11%税率抵扣。

三、针对的措施

经营要交税、交多少税、怎样交税、违反税法会产生怎样的后果,如何才能降低企业的税务负担同时不引起税务风险,这就要求我们企业必须从现在起,加强税法的了解与学习,从涉税的经营、管理、决策各个环节加强税务管理,从事后管理走向事先控制,在实际工作中要具体问题具体分析,谨慎操作,把具体业务做实、做细,将涉税风险化解到最低水平,认真、冷静、沉着、细心的应对企业税务问题,从而从根本上降低企业税务风险,促进企业稳定、健康、长远的发展。在充分理解税收政策的同时,进行必要、合理的税收筹划,尽可能把政策对企业的不利影响降低到最低点。在专业人士的指导下,进行节税操作,用最小的代价获取最佳的、合理的筹划方案,并取得可观的经济效益。

(一)纳税人身份的筹划

增值税的有关法规将增值税纳税人按其经营规模大小及会计核算及安全与否划分为一般纳税人和小规模纳税人,由于两种不同身份纳税人所享有的收税待遇不同,所以我们便可以借用两种纳税人身份进行税务筹划。

1. 取得收入是不含税销售收入:

[销售收入(不含税)一购进项目价款]/销售收入(不含税)×100%

平衡点增值率的计算为:

实际增值率为27.27%时,两者税负相同;当增值率低于27.27%时,小规模纳税人的税负重于一般纳税人,应选择一般纳税人身份;当实际增值率高于27.27%时,则一般纳税人税负重于小规模纳税人,应选择小规模纳税人纳税。

2. 取得的是含税销售收入,平衡点增值率的计算为:

因此,对于企业取得的是含税销售收入时,当增值率为29.39%时,两者税负相同;当实际增值率低于29.39%时,小规模纳税人的税负重于一般纳税人,应选择一般纳税人纳税;当实际增值率高于29.39%时,则一般纳税人税负重于小规模纳税人,应选择小规模纳税人纳税。但是,在一般情况而且在营业税该增值税之后,物流公司的增值率在含税收入或是不含税收的情况下都不可能达到这么高,而且在营业税改增值税之后,在哪一种情况下,都是小规模纳税人更为有利。

(二)加强企业内部控制建设

营业税是根据普通发票上金额计税,开票都是手工,征管上也不严格,营业税发票单位处都可以简写,等等。而增值税专用发票是机器开票,一个字也不能少,还有税务代码等等要求都非常齐备,并且进项、销项在国税系统都有备份,征管时,不是按会计账面金额,而是按在机器录入系统的数字,所以企业一定要先行弄好企业财务核算流程,尽快上ERP系统。

(三)计税方法的完善

目前,增值税的计税方法采用的是购进扣税法,对于购进发票的取得就非常重要,但运输型物流公司流通环节众多,提供服务的对象也繁杂,因此,随着试点改革的深化,可考虑采用销售扣税法,目前在试点初期,是建立台账,增设一个三级明细账户——“营改增应抵减的销项税额”,例如,重庆运送一批货物到莫斯科,收入500万,莫斯科承运取得200万收入,由于取得不了专用发票,计税时,500×11%-200×11%。

营业税自开征以来,是地方财政收入的主要来源,按行业设计税目,税率低,对促进地方经济具有积极意义,但是营业税是以收入全额为计税依据的,只要流转过程中取得了应税收入就必须全额纳税,这样就存在重复征税的问题,而物流企业,流转环节包括仓储、包装、配送等多个环节,每增加一次流转环节,就会重复纳税一次,所以我们看出,在营业税改增值税之前,物流行业的税收负担就很重。现在营业税改为增值税,虽然开始对增值额纳税,而不是全额纳税了,但是税率的大幅提高仍然对物流行业带来不小的考验。针对此种情况,北京设立“营改增”财政扶持资金,税负确实有所增加的试点企业,可按季度向财税部门申请专项资金扶持。但是营业税该增值税已是大势所趋,面对税率的变化,运输型物流企业应该积极寻找新的出路,可以选择将货物运输服务纳入物流辅助服务,将税率从11%下降到6%,也是减轻税负的一个方式。

公路运输企业发展现代物流浅谈. 篇5

(广东省交通集团有限公司 , 广州

510101 摘要 :现代物流是原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。公路运输企业发展成为物流企 业具有较大的优势。公路运输企业发展现代物流应找准工作切入点 , 从快件运输做起 , 从专项运输做起 , 从企业 物流做起 , 以运输、仓储为主 , 增值延伸 , 向现代物流业迈进。发展现代物流是一项多学科、跨行业的系统工程 , 人才培养至关重要。

关键词 :

现代物流

公路运输

企业发展 中图分类号 :U492.3文献标识码 :C

1引言

近几年 , 随着经济全球化步伐的加快和我国 社会主义市场经济的不断发展 , 被认为企业在降 低物质消耗 , 提高劳动生产率以外的 “第三利润 源” 的现代物流业在我国得到广泛重视 输企业作为从事 的服务部门 关注。, 有的公路运输企业凭着对现代物流的认识 , 捷足 先登 , 开始尝到发展现代物流的甜头;有的公路运 输企业在迈入现代物流业中 , 受到挫折 , 感到灰心 丧气;也有未涉足现代物流业的公路运输企业对 发展现代物流需要的条件感到困惑 , 望而兴叹。那么 , 公路运输企业应该如何正确认识现代物流 ? 发展现代物流 ? 本文谈点粗浅的看法。

2正确认识现代物流

对于现代物流 , 公路运输业的有些人把它理 解成仓储 +运输 , 笔者认为这是十分片面的。

现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点 及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机地结合起 来 , 形成完整的供应链 , 为用户提供多功能、一体 化的综合性服务。

从现代物流的含义中可知 , 现代物流和传统 的运输有以下几个方面的不同 :一是传统运输是 物资在甲地和乙地之间发生位移 , 核心是 “运” , 现 代物流是为商家和厂家在生产和销售之外提供原 材料和产品全过程的流动服务 , 突出的是 “全”。二是传统的运输强调以自身的运力为中心 , 而现 代物流要求打破各种运输方式的分割 , 把各种运

输方式联系起来 , 为客户提供最合理的运输线路 , 最大限度地节约运输时间和成本。三是传统运输 , 而现代物流。物流企业不 , 而且还要、物流系统 优化等相关服务 , 与客户形成一种 “共生、共栖” 的 关系。四是在现代物流中 , 客户对物流的作业效 率和服务水平提出更高要求。这就要求从事物流 服务的企业最大限度地利用信息技术、网络技术 , 通过网络的作用把分销、运输、仓储、包装、配送等 环节紧密地连接起来 , 实现物流、资金流、信息流 融为一体 , 从而提高企业资金周转速度和综合竞 争力。

综上所述 , 如果我们把现代物流简单地理解 为仓储 +运输是片面的 , 公路运输企业是难以从 工商企业的物流中分离出来 , 成为物流服务的承 担者的。笔者在考察荷兰 T NT 物流公司时 , 了解 到在喷有 T NT 物流公司统一颜色标志的 17200辆 运输车辆中 ,70%的运输车辆是以分包形式由小型 运输公司或个体运输户经营的。T NT 公司认为这 样做便于管理 , 效率更高。这表明只有运输车辆 从事运输 , 并不是现代物流的全部。

传统运输和现代物流的差异 , 使得公路运输 企业要转变为真正意义上的物流企业并不是一件 容易的事。但是 , 公路运输企业发展成为物流企 业具有很大的基础

优势。例如 :公路运输企业有 运输工具和设备 , 有一定的站场 , 仓储设施;有长 期从事运输管理经验的人才 , 有一定的客户 , 具备 了一定范围内经营的网络条件。这对于减少资金 投入 , 发展现代物流业务都是十分有利的。只要

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广 东 公 路 交 通 G uangD ong G ong Lu JiaoT ong

总第 70期

我们转变观念 , 注入现代物流的思想 , 调整经营结 构和方式 , 用现代物流理论把用户的需求作为自 己的服务组成部分 , 公路运输企业是可以在发展 现代物流中有所作为的。

3发挥优势 , 找准工作切入点

公路运输企业是物流服务的主体之一或主要

提供者 , 具有发展现代物流的一定优势和较好条 件。现代物流的发展并不是意味着传统公路运输 业的消亡 , 而是促进传统公路运输业的升级和转 型 , 加速传统运输产业结构的调整。公路运输企 业发展现代物流的方向 , 是向第三方物流企业转 变。根据国内外一些公路运输企业发展现代物流 的经验 , 找准工作切入点 , 通过提供各具特色的服 务 , 逐步发展 , 是公路运输企业迈入现代物流业的 一条成功之路。3.1从快件运输做起

随着社会经济水平的提高 , , 形成 ,、货运输网络 , 这就为公路运输企业为客户提供时 效性强、附加值高的运输服务创造了空间。如果 我们能够抓住小件货物和零担货物 , 做到门到门 的上门服务 , 这对于公路运输企业是大有作为的。快件

运输虽然不是完整意义上的现代物流 , 但为 公路运输企业发展现代物流奠定了基础。在这方 面 , 许多运输企业作了有益的探索 , 取得了好的效 益。如广东省佛山汽车运输公司从 1998年 7月开 始 , 在 17条公路客运班车开展快速货运业务 , 收 货、送货则用小车 , 业务量从每月的 260件 ,6505元收入 , 发展到目前每月 5000多件 ,近15万元收 入。广东省茂名汽车运输公司从 1997年 10月开 始 , 先利用茂名至广州的直达客运班车开展快运 业务 , 逐步形成一条快件货物运输专线 , 目前 , 每 天货流达 6辆厢式货车。实践表明 , 从快件运输做 起既满足了货主的时效要求 , 又扩大了业务 , 经济 效益也是明显的。3.2从专项运输做起

鉴于目前我国公路运输业资金和网络不具优 势 , 公路运输业不可能一步到位转型为现代物流 业的状况 , 公路运输企业可从专项运输做起。例 如 , 从单一运输向化工、大件、集装箱、冷冻、冷藏、城市配送等专项运输做起。从事专项运输 , 要在 做 “ 精” 和做 “特” 上下功夫 , 要充分发挥公路运输 企业技术、管理优势 , 为客户提供完善的物流服 务 , 为客户创造价值 , 建立良好信誉 , 打出品牌。在此基础上逐步延伸服务、扩展业务 , 向现代物流 业迈进。3.3从企业物流做起

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业 提供物流服务的一种模式。积极发展第三方物流 是社会化分工和现代物流发展的方向。据有关资 料显示 , 目前我国第三方物流在物流市场中的比 重仅为 18%, 而美国第三方物流占物流市场的比 重为 58%, 日本达 80%。这说明 , 在我国发展供、需方以外的第三方物流空间很大。但由于许多 主、, , 不 起。从一个企业的物流做起 , 既可积累经验 , 树立 品牌 , 在效益上也是大有作为的。例如 :沈阳运输 集团第一个物流项目是 1998年 5月为娃哈哈纯净 水做货运代理。取得信誉和积累经验后 , 又获得 海尔集团从青岛至东北地区的货物配送专营权 , 从而逐步迈入现代物流业。又如 , 安得物流公司 从做美的集团物流开始 , 目前 , 一年的仓储、运输 费用收入达 3亿元 , 占安得物流公司总业务的 80%。这说明 , 从一个企业的物流做起 , 对于公路 运输企业来讲 , 也是大有作为的。

3.4以运输、仓储为主 , 通过增值延伸服务 , 向现

代物流业迈进

现代物流是指原材料、产成品从起点到终点 及相关信息有效流动的全过程。而目前 , 我国公 路运输企业一般只局限于运输、仓储、装卸、配送 等服务。这与工商企业分离物流业务 , 形成第三 方物流仍有差距。我国现代物流发展缓慢 , 既有 工商企业存在 “小而全”、“ 大而全” , 不愿分离物流 业务的原因 , 也存在第三方物流企业没有真正建 立起来 , 物流企业不能为客户提供完整、满意的服 务有关。鉴于公路运输企业发展现代物流遇到资 金网络等方面因素制约的情况 , 公路运输企业可 采用为客户不断推进延伸服务和增值服务发展的 方法 , 拓展业务。如在运输过程中 , 增加包装、分 发、仓储、销售后服务、信息反馈等业务 , 为客户创

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广东公路交通

总第 70期

造价值。通过增值延伸服务 , 不断拓展业务 , 逐步 向现代物流迈进。

4人才培养至关重要

发展现代物流是一项多学科、跨行业的系统 工程 , 对人才的综合素质有较高要求。而我国公 路运输企业由于受行业整体效益不高等客观因素 影响 , 人才有流失现象 , 发展现代物流更显人才缺 乏。据了解 , 目前公路运输企业运输方面的工程 技术人员和管理人员尚可适应工作需要 , 但缺乏 物流设计方面的人才 , 以及网络、信息管理方面的 人才 , 必须引起高度重视 , 抓紧人才招聘和培养。公路运输企业培养现代物流人才可采取以下一些 措施 :一是从高等院校中接收一些物流管理专业 的毕业生 , 充实技术队伍;二是挑选一部分有一定 管理实践经验和专业基础的人员到有关院校去培 训;三是可组织人员到国外考察、培训 , 开阔视野、增长才

干;四是通过举办一些专题研讨会 , 对发展 现代物流遇到的问题进行专题研究。总之 , 通过 多种形式 , 加快物流人才的培养 , 以适应发展现代 物流的需要。

5结语

现代物流的发展是社会发展的必然趋势。我 国公路运输企业具有率先迈入现代物流业的良好 条件 , 我们一定要树立信心、抓住机遇 , 加快结构 调整力度 , 为发展我国现代物流业作出应有努力。(收稿日期 :2001-10-08 成果通过鉴定

由广东省公路建设公司、西南交通大学经济 技术开发总公司、南京理工大学光电工程研究中 心联合开发的 “智能红外车型自动分类识别系统 的应用研究” ,近日通过了广东省交通厅组织的技 术鉴定。

车型自动分类识别系统是公路收费管理的重 要设施之一 , 可最大限度地杜绝人工收费站点因 人为因素造成的票款流失;还可以减少收费人员 数量 , 降低管理成本 , 提高工作效率。目前 , 我国 在车型自动分类系统的应用方面尚处于起步阶 段 , 其主要原因是进口国外的设备不仅价格高 , 而 且由于各国车型分类方法不同 , 不适用于我国公 路收费的现状。国内则未见分类准确率高、满足 实用要求的产品问世。

课题针对我国车辆及收费分类标准的现状 , 研究采用双向同时扫描数据采样、频率调制时间 相关红外检测、时 — 空编码定位检测等关键技术 , 成功开发了智能红外车型自动分类识别系统。该 系统由车道两侧相对安装的一对垂直红外探测器 组和一对水平红外探测器组 , 以及控制部分和数 据处理部分组成。可准确获取车辆侧面轮廓、车 头高度、轴数、轴距等信息。该系统于 2000年 8月 在京珠高速公路广珠段灵山收费站安装使用 , 现 场实测表明 , 系统的识别精度达 98.3%, 而且抗干 扰强 , 可靠性优良。

鉴定认为 :该系统设计思想新颖 , 研究成果整 体上达到国内领先水平。其双向同时扫描数据采 样技术和频率调制时间相关红外检测技术达到国 际先进水平。该系统与同类进口产品相比价格具 有较大优势 , 性价比较高 , 具有广阔的推广前景。

(广东省交通集团

苏培新

供稿 ・ 7 5・

2001年第 4期

刘伟清

公路运输企业发展现代物流浅谈

运输型物流企业 篇6

关键词:公路运输 第三方物流

公路运输是陆上运输方式之一,在世界交通发展史中,它是继铁路运输之后的又一次伟大变革。目前,二者并存,各具特色,而公路运输大有后来居上的趋势,发挥着愈来愈重要的作用。第三方物流是对于“第一方”即发货人或者供应方以及“第二方”即收货人或者需求方而言的,通常不拥有货物所有权,而是通过与第一方和第二方的密切合作与配合,提供和完成其专业化物流服务。所以,第三方物流是外部客户管理、控制和提供物流专业服务的公司,企业和专业人员组成的外包服务业务机构。中国目前正处于发展现代物流的大好时期。而运输作为物流的基本途径,完成了产品从制造到零售商乃至最终消费者的位移,仓储可以看作是运输过程的一个节点,配送则是运输组织方案的一种形式,因此,从某种意义上说,运输业是现代物流发展的核心问题之一,第三方物流的发展必然引起运输组织模式以及运输企业的巨大变革。

一、公路运输企业的现状及存在的问题

从2008年5月份国家统计局等国家部委联合公布的数据来看:2004年中国物流总费用高达29114亿元,占GDP的21.3%。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看该国物流成本占GDP的比重,比重越低越先进。与中国相比,美国等发达国家物流比重约占GDP的10%,一些中等发达国家如韩国也仅为GDP的16%。中国物流业水平整体落后明显。以运输电子产品和食品为例,分析显示我国物流滞后的现状:中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%~50%,平均每一单运送中,中国的供应链要倒手27次。低下的运输效率直接导致了企业回报率降低。据对美国物流业的统计分析,以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%,仓储为7.1%,综合服务为14.8%。而在中国大部分物流企业的资产回报率仅为1%。

随着近年来外资进入我国的零售商业,陆续建立起来一些合资式或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店,为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向,尤其是公路货运企业,更应该利用现有的运输车辆、运输技术和运输网络发展配送服务。

1.我国自货自运部分过于庞大

快速地货运将成为企业核心竞争力,公路快速货运是客户需求水平不断提高的产物,据统计,目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数70%以上,运输效率相对较低。以运价为例,自货自运车辆的运价在0.72元/吨公里左右,而社会运输车辆的运价在0.40元/吨公里左右,自货自运车辆的运价几乎高出后者一倍,我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式,致使各单位形成部门自给自足的格局,同时也使货运市场呈现货源封闭状态,这是导致我国目前公路运输企业服务程度低的重要因素。

2.公路运输企业自有的运输条件还需加强

我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆的5%,个体专业运输户拥有的车辆虽可占到25%左右,但个体运力一般只有一、二辆车辆,企业规模普遍太小,且从总体来看社会专业运力提供的服务项目比较单一,由于可用资源分散,因此急需通过各项运输资源的有效组合,以此增强货运企业的竞争实力,促使公路运输企业开展和完善前面所述的物流。

3.公路运输企业在提供服务水平方面,缺乏配套系统的支持

自1998年以来,我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策,即允许外国投资者在我国开办合资合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业,但一般不允许开办外资独资的运输企业,这实际上是一种对本国企业的保护政策。但是,随着我国进入WTO,这种保护措施势必会减少以至逐步取消,会有更多的国际著名运输企业到我国来经营,这将对我国公路运输企业形成巨大的挑战,尤其在公路运输企业可提供的物流配套服务方面。

二、公路运输企业发展第三方物流的途径

1.加快产权制度改革和经营体制改革,激发企业经营活力

治标须治本,建立现代企业制度有利于资源合理配置。运输企业在向第三方物流企业转换过程中,要以产权关系为纽带,通过兼并,重组,联营等方式盘活存量资产,建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理机构,理顺权益关系,实现政企分开,所有权和经营权分离,从而保证企业按市场规则运作。一方面要进行内部的整合,优化内部资源配置;另一方面,借助资本市场的力量,克服资金不足的缺陷,进行企业改制上市,吸收和利用社会闲散资金,促使企业快速成长壮大,促使现代企业制度的建立和运作,同时,深化经营体制改革,加强业务调控能力,有效控制是现代物流的根本保证。运输企业要向许多世界大型物流公司那样运作,采取总公司与分公司体制,推行总部集权式物流运作,实行业务垂直管理,形成一体化经营管理模式,只有一个指挥中心,其他都是操作点。在转化而来的第三方物流企业中,只有建立一个高效而权威的组织系统,才能对整个物流业务进行控制和协调,才能控制物流实施状态和未来运作情况,才能及时有效地处理各种疑难问题和突发事件,在从事物流业务,承担全程服务时,只能有一个利润中心,其他机构和部门应该是成本中心,一切听从利润中心的指挥,一切以利润中的最大利益为自己的利益。

2.实现信息网络化,发展全过程,多功能的现代物流业务

现代物流活动中,客户委托的物流业务一般是全过程、多功能的,如供应物流委托,要求从供应商集货开始,直到供货上线(生产线),包括不合格产品返回全部由第三方物流企业承担。如果是进口配件,还应包括报关报检。一方面承担者必须具备一定大网络经营条件,网络化的信息技术是现代物流系统进行的基本条件。传统运输企业向第三方物流企业转化必须首先创造这一条件,才能满足客户全方位的要求,信息化与否已成为衡量现代物流企业的重要标志之一。许多跨国物流企业都拥有“一流三网”,即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络,借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程的一种“效率式交易”的管理与生产模式。另一方面传统运输企业应在其基本业务的基础上积极开拓物流的其他功能,提供尽可能多的增值服务,只有企业能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位”的整体解决方案。因此,我国运输企业在向第三方物流企业转变过程中,不仅要提供基本物流服务,还要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值服务,如企业在提供产品配送时,除按质、按量、准时将电视机送到客户手中外,还将送达的电视机按消费者的要求进行合理摆放,这实际上就是增值服务。广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还包括提供物流策略和流程解决方案,搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益,这样一来,运输企业才能在其转变过程中快速应对市场的变化,不断开拓新的市场领域。

3.以电子商务为发展契机,为其提供快速运输保障

随着网络经济电子商务的发展,商品交易时间大大缩短,交易速度大大加快,交易成本大大降低,电子商务的发展为传统运输企业向现代物流企业转变提供了良好的契机,它已成为一种崭新的交易方式。传统运输企业应该因势利导,大力发展信息技术,建立内部管理信息系统,实现内部局域网和外部因特网的衔接,保证整个社会信息资源的共享和准确传递,以便及时满足市场的需求,而且,随着我国加入WTO后,国际贸易势必大幅度增长。相应地,电子商务的比例也会随着增长,我国目前的物流平台难以支撑电子商务的迅猛发展,这就要求尽快发展物流服务业,而逐渐将传统运输企业转变成第三方物流企业则是一个有效的办法。

4.重组业务流程,整合企业资源

整合企业资源,提高物流资源利用效率是现阶段我国运输企业正在实施的一个重大项目。在物流发展的初级阶段,传统运输企业往往只能提供阶段性和功能性的物流服务,货主方面不可能在短期内将企业的物流服务全部外包出去,即使在新经济形态下,也仍将是一个分工协作的社会化的生产体系,这是物流市场供需状态的客观现实。所以,在单个物流企业的层次上,应当逐步推进改革物流服务资源的整合,优化企业资源配置,强调物流服务的专业化,鼓励物流企业大力开发核心物流服务技术,同时,重视物流企业之间的合作,进行功能整合,包括横向的纵向的整合。纵向整合是发展与提供低层次服务的企业关系,第三方物流企业在重视自己提供核心能力服务的同时,购买具有成本与服务更合算的辅助服务。横向整合是第三方物流企业与业务相类似的公司合作,扩大为客户提供服务的地域覆盖面,通过功能整合,可较好地实现物流企业之间的资源配套。比如在兴建经营网点,若仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点,还可以与大客户合资或合作,共建网点。2001年,中运集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司,合理配置异地货源,取得客观效益。

5.加大引进外资的力度,推动改造传统运输企业的进程

传统运输企业可将剥离的资产与一家有经验的外国第三方物流企业合资来获得竞争力。在中国经营的跨国公司会考虑投向其全球的物流伙伴,但国际的物流公司往往存在本土化的困扰,本土的网络与国外专业物流公司的合作将成为一种成功的模式。传统企业可用剥离的有形资产吸引国外的第三方物流投入现金和知识产权等资产,组成合资公司,这种既可利用外资的先进经验,消化冗大的有形资本,又相当于用资本收购一家名牌物流公司,物流公司的品牌,对吸引日益进入中国的外资制造商和其在华的合资公司都有着相当的吸引力。中运公司由传统海洋运输向国际物流服务转型,转型过程中在传统海运业务的基础上增加物流增值服务,使其成为能够提供一体化物流服务的现代物流企业,这种类型的转型模式,适合于目前具有一定规模和竞争优势,其服务项目是现代物流的某一重要环节且该服务项目是与公司长远发展战略相吻合的传统运输企业。

发展第三方物流不是运输企业的必须选择。当然,第三方物流是正在兴起的一个领域,运输企业有条件,也有理由作出发展第三方物流的战略选择,这应是运输企业的一种纵向战略。

参考文献:

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2.陶经辉,李旭宏.公路运输企业向物流企业转型的资质综合评价[J].交通运输系统工程与信息,2004(4):76-80

3.葛承解.《物流运作典型案例诊断》

4.牛鱼龙.《第三方物流模式与运作》

物流企业运输成本控制策略研究 篇7

一、物流企业运输成本构成

物流企业的成本是为完成特定的物流活动而发生的各种消耗的货币表现。它是货物在流动过程中运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、物力、财力的总和。运输是物流系统中最为重要的构成要素,运输是成本消耗最大的物流活动。运输成本是承运人为完成特定货物位移服务而消耗的物化劳动和活劳动的总和。按照经济用途分为营运成本、管理费用以及财务费用;按照成本形态分为变动成本、固定成本、联合成本、公共成本;按照运输方式分为铁路运输成本、公路运输成本、航空运输成本、水路运输成本以及管道运输成本等。

二、物流企业运输成本影响因素

(一)运输距离

运输距离是影响运输成本的主要因素,直接决定燃料与维修保养费用和人工费用。当运输距离为0时的成本是货物提取和交付活动所产生的固定成本。当距离不断增加,单位固定成本在不断减少。当运距增加到临界值时,单位固定成本就不会减少而是增加,变动成本曲线会随着运输距离增加而上升。

(二)载货量和货物密度

随载货量增加,单位重量的成本下降,成反比关系。增加装载货物的密度一般可降低运输成本。

(三)空间利用率

货物的具体尺寸对运输工具空间利用率的影响较大,非物流标准尺寸将增加运输成本。

(四)装卸搬运

货物的搬运难易直接影响成本,同样的货物或同类型的货物可以采用通用搬运设备,特殊搬运设备会提高运输成本。

(五)服务质量

物流服务质量将直接影响物流企业的市场竞争力,高质量物流服务水平往往是以高的物流成本作为代价的。但物流服务质量与物流运输成本之间一般是呈非线性关系的,当物流服务质量达到一定的程度时,即使投入大量的成本,服务水平上升会很少,甚至不再提高。

(六)物流运输基本设施建设

先进的运输、装卸工具设备的购进,信息化、自动化平台的建立,可以大大提高运输效率,同时也增加了运输的投入成本。

(七)运输人员素质

运输人员的工作方法、态度,将直接或间接影响企业物流成本的大小。优秀的运输人才将有助于物流企业提高物流服务质量和物流效率,使物流企业向合理化方向发展。

三、物流企业运输成本控制决策

(一)选择最佳运输手段,减少中间环节

1、选择最佳运输方式,要明确各种运输方式的特点和适用范围。

一是铁路运输,适用于大量货物的集中,快速运输;中、远距离时,在一定限度内,运费比较便宜、经济;受天气条件影响小;在既定轨道上运输,事故少,安全性较高;铁路运输遍及全国,可向各地进行运输。但是近距离运输费用较高;长距离运输时,还需要火车配车,中途停留时间可能较长;在紧急运输时,可能失去时机。二是汽车运输,适用于小、中批量商品的近距离运输,运费较便宜;可进行门到门运输;运输途中很少装卸,包装可以相对简单。但是不适应大量、长距离运输。三是船舶运输,使用大量、远距离、运费受限制的商品运输,运费较低,经济;也适用重量大,体积大的商品运输;散装货物的专用船运输。但是运输速度较慢;在码头、港口的装卸费用较高;受天气影响较大;运输安全性和准确性较高。四是航空运输,适用于运费限制小,小批量商品的中远距离运输;运输速度快;货物包装比较简单,但是费用高,不适合运输价值低和大批量货物;不适合运送较重或体积较大的货物。五是管道运输,适用气态、液态货物运输;运输效率高;占用土地少;但是运输对象有限,管道费用高。在明确各种运输方式的特点后,需要利用数学模型进行综合评价各种运输方式优劣,并结合货物和实际情况选择最为合适的运输方式。一般认为,距离在300公里内主要选择公路运输;300-500公里主要选择铁路运输,500公里以上尽可能选择船舶运输和航空运输。

2、选择最佳运输工具,发展直达运输。

运输工具的选择直接关系到运输成本的大小。运输工具使用得当能有效提高运输过程中间环节效率,从而降低运输成本。一是使用托盘和集装箱运输工具。如散堆装货物可以利用托盘或集装笼作为单元装载运输,既提高实际操作性,还增强机械化作业程度,减少运输中转的时间,加快了运输中转速度。集装箱成为新的运输工具,使用范围也越来越广泛。不同品种的货物进入各种制式的集装箱,不但能节约大量的商品包装费用,有效的防止货物在运输途中可能发生的破损和丢失,而且也大大提高装卸效率,减轻劳动强度。同时集装箱方便保管,箱体可以反复使用,节约资源。如二十英尺箱、四十英尺箱以及特种货物专用箱的普及,使得运输更加快捷。二是发展直达运输。能够减少中转、过载、换载的环节,在提高运输速度的同时还减少装卸费用,降低货损的概率。如铁路运输开行的“五定班列”、“国际班列”等。大力发展国际多式联运,通过集装箱为运输载体,将不同的运输方式有机地组合在一起,能够扬长避短,融会一体,以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式,比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性。

(二)提高运输技术装载量

企业实现效率化的装载,减少运输次数,在提高装载率及合理安排配车计划下,不断的降低配送成本。

1、组织轻重配装。

最大限度地利用车辆载重吨位和车辆载重容积,运用轻质货物单位体积重量小,重质货物单位体积重量大的特点,将同一到站或同一路径的轻质与重质货物进行合理的配装,充分利用车辆容积和载重量。因此,轻重配装提高货车净载重,节省运力,降低运输成本。

2、实行解体或拼装运输。

某些运输产品具有不规则的尺寸和形状,以及超重或超长等特征。根据运输工具的货位情况以及所运输货物的形状,将体积大、笨重的货物,拆卸后分别包装,以减小占用空间,方便搬运,提高运输效率。而有些零散货物,采用合装整车运输,将小批量的装载整合成更大的装载量,每单位质量的运输成本将减少,通过拼装整车运输实现运输的规模经济。

3、高效的堆码方法。

根据货物的品种、性质、包装、体积、重量等情况,同时还要依照具体运输条件来确定高效的堆码形式,做到科学合理,高效装载。

(三)提升物流技术应用水平

物流企业提升物流技术应用水平,是降低物流运输成本的重要措施,通过物流技术和物流信息系统的应用,实现和其他管理信息系统的有效对接。计算机网络实时收集所有运输货物的动态信息,并进行跟踪管理,帮助物流企业确定有效运输车辆的数量、运输人员的安排、具体的发车时间和运输径路等。计算机网络对信息系统数据的汇总、分析、预测,能及时调整运输计划,避免无效作业,较好的控制物流运输中无效成本发生的可能性。一方面,可使各种物流作业或业务处理更准确,减少投入运输车辆,实现运输人员的合理调派,节约运输固定成本;另一方面,通过对信息系统数据汇总,进行预测分析,为运输车辆确定高效的运输路径,避开交通易堵塞的路线,减少运输变动成本。物流信息管理系统包含车辆跟踪系统,出行线路规划和导航系统、信息查询系统、车辆调度系统、车辆紧急援助系统等等。如铁路运输充分利用物流信息管理系统实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息,科学合理的安排全路的机车车辆,并进行有效的调车作业,降低运输成本。

(四)充分利用电子商务平台,实现网络资源共享

信息时代,电子商务将传统的商务流程电子化、数字化,一方面,以信息流代替了实物流,大量减少人力、物力,降低固定成本;另一方面,突破时间和空间的限制,使得交易活动可以在任何时间、任何地点进行,从而提高效率。在电子商务环境下,利用数字电子手段进行数据交换和业务活动。物流企业实现供货链上游或下游企业之间信息的频繁交换,实现以订单交易为主要方式与供应商的信息交换,实现以物品自身条码为流转形式缩短库存周期,确保零库存管理。如通过运单的条码,一方面,提高交易双方信息的传输效率,减少因手工操作带来的失误;另一方面,通过信息系统的查询,第一时间了解到物流情况。解决运输过程中报关报检时间,以及缩短了中间环节的运输距离,提高物流运输速度。电子商务缩短运输网络和客户需求之间的差距,能够使商品实体在实际的流动过程中,实现物流运输效率最高、成本最低和时间最省、距离最短的快速发展目标。

(五)整合资源,加大基本设施建设

运输车辆、搬运装卸机械、物流信息设备等物流运输基础设施,在物流运输固定成本中占了重要的分量。这些设施作为组成部分,又将对物流运输系统的实际运作效率产生一定影响。物流企业在进一步整合资产和资源时,加大运输基本设备的投入,能够加速物流运输的效率,并能形成具有较强竞争力企业,扭转“小、散、弱”的发展格局,提升产业规模和发展水平。如铁路企业的深化改革,就是在不断整合重组铁路资源和资产,做大做强。加大铁路运输基本设施的改造和装卸现代化机械的投入,大大提高发送、中转、到达的工作效率,打造以铁路货运中心站为核心的物流配送中心,形成强有力的竞争核心力。高效的作业,货运量的大幅增长,规模效应的出现,降低运输成本。

(六)创新服务模式,提升服务质量

物流企业依托物流基础设施和运输枢纽的网络化,扩大服务范围,推出更多增值服务,不断创新服务新模式。物流企业倡导全流程的物流服务能力,称之为“一站式服务”,除提供传统的物流运输、仓储服务外,还能提供代收货款,进出口报关、报检,国际货代、供应链金融等服务,现实物流企业终端客户至终端客户的服务,中间环节全部包揽。物流企业的规模化服务,能够提高其竞争力,在运输环节取得价格谈判权,实现低成本运输。如铁路企业货物运输组织改革,就是在货物运输上实行门到门服务,全程实行“一口价”的收费模式,承揽了货物从客户端至客户端的一站式服务,利用互联网平台,客户可在网上点击选择“我要发货”,就会有服务人员上门接货,到达就会有人员上门送货,轻松完成物流全过程。方便快捷的服务模式,使得零散货运量不断增加,从而降低了单位运输成本。

(七)实行全面预算管理,增强全员物流成本意识

物流企业经历了一个粗狂发展到精细化管理的阶段,但不少员工甚至是管理层的思想和理念依然停留在早期阶段。物流企业要加强全员职工的思想转换,树立全面预算管理理念,物流成本纳入预算管理中,从源头上控制运输成本的支出。运输成本的控制需要以物流企业财务管理部门为主导,各个环节、各个部门、全员共同配合、协调统一、科学规划,使企业职工树立长期发展的战略性成本意识,从而降低物流企业运输成本。

(八)充分运用优惠政策,进行税务筹划

时刻关注国家对物流行业的各项法律法规,利用好政府对物流运输中优惠政策。营改增对交通运输业和物流业的影响较大,在实际中存在许多困难。如交通运输业营改增后,很多成本可以抵扣增值税进项税,但取得增值税专用发票,需要向一般纳税人提供许多证件复印件,并办理相关手续等,导致增值税专用发票在运输过程中取得困难。还有部分业务外包给小型运输企业,往往无法开具增值税专用发票,会导致重复纳税的问题,无形中增加企业运输成本。物流企业应高度重视不同税制下的税务成本,并按照新税制对涉税项目进行统筹规划。对运输成本支出的项目尽可能索要增值税专用发票,合理避税,充分降低运输成本。

(九)实施人才战略,培养专业队伍

物流行业的良性发展需要多层次的专业人才支持,尤其是物流行业朝着现代化物流发展的过程中,培养和造就一批专业物流运输人才队伍,是物流企业持续发展的一个重要因素。因此,物流企业自身更要注重培养各层次化的人才。既要重视物流运输方面基本理论知识的学习,更应重视与企业核心业务相关的经验或技能性知识的学习,这样才能在运输的各个环节提高物流运输的效率,不断地降低物流运输成本。物流企业要形成适合自己的一套科学合理的运输配送体系,同时采用先进的信息技术手段加以辅助,促使企业在一个协调化、合理化、系统化的环境下发展规模化服务,从而提高物流运输效率,降低物流运输成本。

摘要：物流行业的快速发展,离不开运输这个核心业务,物流企业成本中运输成本占重要部分。随着现代物流业的进一步发展,信息化、自动化水平的不断提高,物流企业要在市场竞争中脱颖而出,就必须要分析影响物流企业核心业务运输成本的因素。在分析这些影响运输成本的因素后,找到如何控制运输成本的策略,对降低物流企业的物流成本具有重要意义,同时也对物流行业向现代化发展具有深远意义。

关键词：物流企业,运输成本,控制策略

参考文献

[1]朱仕兄.物流运输管理实务.清华大学出版社,2009.

[2]金吉如.浅析物流运输成本管理与控制.魅力中国,2011(21).

[3]周敏.中国物流企业运输成本控制浅析.价值工程,2012(4).

企业物流运输成本控制简析 篇8

物流运输在当今社会发展中扮演着极为重要的角色,尤其是对于一些企业的发展来说,物流运输更是发挥着至关重要的作用,其作为企业运行中比较核心的一环必须要引起管理人员的高度重视。从企业物流运输的重要价值上来看,其不仅仅关系着整个企业的运行流畅性,还在经济方面发挥着重要的作用,企业物流运输成本同样在整个企业发展中占据着重要的地位,加强对于企业物流运输成本的管理和控制也就能够切实提升整个企业经济效益。

1企业物流运输成本控制存在的问题分析

企业物流运输成本主要就是指在企业生产以及运营过程中出现的各种费用,其不仅仅涉及到了各类材料以及产品直接运输费用,还包括相应的管理费用,在整个企业运营成本中所占的比例是比较高的。因此,这种企业物流运输成本控制工作不仅仅具备着较强的必要性,还体现出了较高的管理难度,也就出现了各种缺陷,这些问题主要表现在以下几个方面:

1.1企业重视程度明显不足

基于现代企业发展来说,虽然管理人员已经充分意识到了成本管理和控制的必要性,也积极采取了各种措施和手段加强了对于自身成本的管控,但是从企业物流运输成本方面来看,依然存在着较多的重视程度不足问题,相当多的企业管理人员依然将物流运输当作企业发展中比较细微的一个方面,没有明确企业物流运输成本的重要性,最终也就造成了企业在这种物流运输成本的核算以及管理中出现的各种缺陷,影响其控制效果。

1.2交通运输管理不当

企业物流运输成本控制中对于直接运输成本的管理和控制是比较重要的一个方面,该方面也是比较容易出现问题的一个环节,也就是交通运输管理不当现象,这种交通运输管理不当问题具体表现在以下几个方面:首先,从运输线路上来看,其线路选择不同会造成不同的物流运输成本,如果选择出错的话,必然也就会影响到最终的成本控制效果,造成较大的资金消耗;其次,交通运输方式选择不当同样会造成企业物流运输成本失去控制,不同交通运输方式的选择不仅仅会影响到物流运输的效率,还会产生较大的经济差异,因此,如果交通运输方式选择不恰当的话,所带来的经济性损失也是比较突出的;最后,运输调配不当同样会在较大程度上影响到企业物流运输成本,尤其是对于当前比较常见的车辆空驶现象来说,其必然就会造成企业物流运输经济支出的增加,不利于成本控制。

1.3会计核算不良

对于企业物流运输成本控制工作来说,其必然涉及到了会计财务方面的内容,而这一方面的内容处理不当的话,必然也就会影响到最终成本的管理效果,具体而言,这种企业物流运输成本控制在会计核算中表现出来的问题有两个方面:一方面,相应的会计核算自身较为混乱,尤其是对于各项会计核算内容的处理不够严谨,进而也就必然会造成各种计算和分析问题的产生,影响了企业物流运输成本的准确性;另外一方面,对于相应的监督监管机制来说,同样也表现出了较多的问题和缺陷,很难达到较为全面细致的监督管理,进而也就容易造成各种问题的遗留。

1.4物流运输货物损坏影响

在企业物流运输过程中,因为货物损坏带来的经济损失也是比较突出的一个方面,这种货物损坏带来的损失其实主要就是因为相关责任没有得到较好明确造成的,尤其是对于索赔纠纷的处理来说,没有在事前做好规定和约束,最终也就造成了一些经济纠纷和问题的出现,不仅仅对于物流运输成本的控制造成了较大影响,还有可能损坏企业社会形象,进而产生更为深远的经济影响。

2企业物流运输成本控制策略

基于现阶段企业物流运输成本控制过程中表现出来的各种问题和缺陷来说,其相应的完善和优化必要性还是极为突出的,相应的难度也是比较大的,需要从各个方面入手进行把关,切实提升物流运输的流畅性和合理性,保障成本控制的最优化。

2.1提高企业物流运输成本控制重视程度

企业物流运输成本控制各项工作的开展和落实必须要首先从管理人员入手,提升管理人员对于该项工作的重视程度,尤其是要促使管理人员意识到该方面工作的重要性,将这种物流运输成本当作比较核心的一点进行认识,尤其是对于物流运输的控制效果和企业发展的关系来说,必须要予以明确。在此基础上,管理人员还应该给予物流运输成本控制工作相应的支持力度,尤其是对于物流运输成本控制中所需要的人力资源以及相关制度的完善,更是需要在前期做好相关准备工作,为后续企业物流运输的流畅执行以及相关会计财务工作的规范开展打好基础。

2.2科学规划交通运输

企业物流运输成本的有效控制还需要从交通运输方面进行严格的把关,保障其合理性和可靠性,促使其能够体现出最优化效果,避免直接运输费用出现较大的浪费现象,其具体的控制和优化措施有以下几点:首先,必须要合理规划运输距离,对于企业物流运输的起点和终点进行明确,尤其是对于终点来说更是需要合理匹配,比如销售中采用就近运输的方式缩短运输距离,节约运输成本;其次,对于运输方式的选择同样应该尽可能的合理高效,充分分析运输路程中的地理环境优势,综合铁路运输、汽运以及水运、海运、空运等不同方式的优缺点进行合理匹配,促使其运输费用能够满足最低化需求,当然,这种最低化需求同样需要保障其它方面需求的满足,尤其是对于产品运输时限来说,更是需要进行重点探究;再次,从具体的交通运输管理上来看,更是需要加大优化控制力度,对于运输产品以及材料的类型进行分析,了解其运输过程中的一些基本要求以及相应的运输特点,合理规划运输承载效果,保障每一趟交通运输均能够表现出最强的实效性,尽量减少空驶率。

2.3加大会计核算审查力度

对于企业物流运输成本控制工作来说,还需要重点从会计核算方面入手进行严格审查,降低该环节出现错误的几率,尤其是对于相关人员来说,更是需要加强审核力度,保障其计算以及相关操作的规范性和可靠性。在审查过程中,必须要充分依托于相关数据资料进行详细全面的计算分析,对于其中存在的任何问题和不清楚之处进行重点研究,保障会计核算的准确性。在此工作开展中,还需要从具体的核算技术手段方面进行优化,比如引进一些先进的物流信息管理系统,促使其能够在会计核算中提供较为详细的信息数据支持,减少核算审查的难度和混乱性。

2.4明确物流运输中的各项责任

企业物流运输成本的控制还需要从损失的挽回方面进行完善,对于物流运输过程中出现的货物损坏责任进行事先明确,通过签订合同的方式来约束各个部门以及各个单位的行为,针对运输过程中出现的问题依据合同进行索赔处理,进而也就能够提升其物流运输成本的控制效果,将企业损失降到最低。

3结束语

综上所述,对于企业物流运输成本控制工作来说,重点加强对于现阶段基本状况的分析是比较重要的一个前提条件,明确当前存在的各个问题才能够采取相应的措施进行优化,除了上述比较重要的一些基本策略之外,还应该重点加强对于企业物流运输成本管理人员的培训和教育,提升其综合素质,减少工作失误。

摘要：企业发展中成本管理和控制是极为重要的一个方面,这种成本控制工作在很多企业中又需要以现代物流为重点进行把关,物流运输对于很多企业来说是比较核心的一环,因此,基于企业物流运输成本控制进行分析也就具备着较强的价值和意义,本文即针对这一点从企业物流运输成本控制存在的问题及其具体措施两个方面进行了分析和探究。

关键词：企业物流运输,成本控制,问题,策略

参考文献

[1]刘承昊,王业军.我国中小物流企业运输成本控制策略分析[J].物流技术,2014,03:66-67+70.

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[4]张雪满.基于物流运输企业运输成本控制的分析[J].现代经济信息,2013,16:428.

[5]白碧洁,王海元.企业物流运输成本控制存在的问题及解决对策[J].品牌(下半月),2015,09:59.

危险品运输物流企业发展对策研究 篇9

无独有偶, 2008年4月18日镇江宝华物流有限公司一辆危化品运输车行至镇江谏壁镇繁华地段时, 罐中二硫化碳发生自燃。事故发生在下午4点50分左右, 5点05分, 3辆宝华物流救援车即抵达现场, 17名救援人员立刻与出事的91号车驾驶员一起投入到紧张的灭火行动中。5分钟后, 宝华物流大批救援人员与4辆消防车陆续赶到, 此时发生自燃的91号车, 火势已经得到控制。事故发生后, 市公安局、市消防支队、市安监局等部门先后赶到现场, 并成立了临时指挥部, 指导现场抢险工作。明火扑灭后, 因二硫化碳燃点很低, 消防人员不断地对罐体进行冷却, 防止再次发生燃烧并引发爆炸。公安部门对沿街的上千名商贩、门面业主、居民及行人进行了疏散, 在距事故现场150米处设立了警戒线, 穿越谏壁镇的道路被封闭, 车辆从镇大公路分流。“你们公司的救援速度真的很快, 应急预案非常充分, 能够在这么短的时间把事故的影响降低到最小, 真的很不简单。以前我们也碰到过类似情况, 但是能比我们消防人员更早赶到现场, 你们是第一家。”对宝华物流的快速反应能力, 市消防支队一位负责人很有感慨。昨晚7点, 现场清理结束, 事故没有造成任何人员伤亡和其他财产损失。

据统计, 近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右, 其中剧毒氰化物就达几十万吨, 易燃易爆油品类达1亿吨, 如此巨大的危险品物流隐藏着巨大的商机, 但是同时也潜伏着巨大的危险。因为大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作, 导致危险品运输事故频发。有人形象地称危险货物运输车辆为“奔跑的炸弹”, 稍有不慎, 就可能引起灾难性后果。但是同样是危险品物流事故, 上述两起事故, 两家公司的反应确有天壤之别, 前者给自己和社会造成严重经济损失, 而后者却能及时采取应急措施, 避免了一场会带来严重后果的危险品运输事故。

1 危险品物流中的事故及其原因分析

(1) 运力选择不当, 工具的选择不当, 超速超载引起事故频发; (2) 企业现代化水平不够, 无证车辆, 无标识车辆, 硬件设备差; (3) 从业人员危险品运输知识不够, 专业知识不多, 无证上岗, 疲劳驾驶, 速度过快, 刹车慢, 没有应急和善后的能力, 甚至出现当场逃逸的现象; (4) 危险品运输半径过大, 从东部沿海地带向中西部东北地带, 铁路运输的运力不足, 运输半径远远大于汽车经济运输半径; (5) 违规混装危险品, 导致货物发生危险; (6) 多头管理, 监管不足, 责任划分不明确等等。

近年来国内经济发展迅速, 尤其是石油和化工行业在国民经济中所占比重越来越大。随着规模的扩大, 化工生产企业对运输的需求也随之大幅增长, 对于物流服务的要求也越来越高。但是, 国内危险品运输管理十分不规范, 不论是化工企业以自有车队进行运输还是外包给运输公司, 从车队管理、运输人员培训, 到车辆的维修保养等, 都存在很严重的问题。

2 危险品事故的安全问题是直接关系到危险品物流企业生存竞争的大问题

随着行业的发展, 安全问题就越发地突出。曾记得当沃尔玛来到中国的时候, 做过一个有名的关于高速公路安全性的市场调查。结论是只要沃尔玛的物流车队在高速公路上不出重大事故, 物流就一定能做好, 公司也肯定会赢利。因此保证安全成了沃尔玛的主要战略, 也创造了一个十年无事故的金牌车队。而我们通过这些教训深刻的事故背后, 也一定意识到, 普通商品物流尚且如此, 危险品物流更要将安全当成一项基本战略。高风险的行业背后是巨大的市场潜力, 但大前提是一定要保证运输安全。而在目前, 有些物流企业依然我行我素, 对一些物流事故置若罔闻, 有些甚至不遵守《道路危险货物运输管理规定》, 在给客户、公众带来危害的同时也给自己带来了沉重负担。

3 危险品运输物流企业对策

(1) 提高从业人员素质是第一要素。

人员素质是一个企业能否成功的关键因素。宝华物流公司这方面做得比较优秀, 危险品运输要从人员管理入手, 强化管理, 尤其是对物流运输的核心——车队的管理是重中之重。不仅仅要求司机具备专业驾驶技术与经验, 还要求司机对危险品货物有更加深入的了解。比如说应当了解承载货物的特点、装卸货物的正确操作过程等。尤其是强化车队的环保意识和危机处理意识, 所以当有事故发生时, 宝华的车队反应比消防队速度还要快。优秀的人员队伍, 为宝华完成任务提供了有力的保证。

(2) 物流设施的改进工作亟待加强。

人员素质是一个方面, 物的素质是另一个主要内容:“工欲善其事, 必先利其器”。从事危险品物流的企业应具备一定的资质, 主要还是体现在运输工具和设施方面。《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”。我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19辆, 规模普遍较小。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重, 这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外, 无证经营危险品物流的现象也时有发生。

(3) 合理规划、设计危险品物流工作流程。

危险品物流工作流程的规划关系到地区环境和社会安全, 并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。危险品物流企业通过加强对危险品物流操作的管理, 选择优化的危险品运输路径和操作方式, 从经济效益的角度使企业的成本降到最低。上述案例中宝华物流公司自2006年3月成立以来, 虽然一直没有发生安全事故, 但公司一直将安全放在第一位, 平时总有好几套应急预案“严阵以待”。政府和企业共同努力, 建立危险品物流管理体系, 使危险品物流既能符合企业的经济效益, 又能兼顾社会效益。

(4) 走专业化危险品物流发展之路, 提高自身的核心竞争力。

利用第三方物流理论整合危险品物流企业, 由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理是当前发展趋势。因此企业一定要打造自己的专业化之路, 提高自身在危险品市场的核心竞争力。在这方面, 镇江宝华物流有限公司给了其他企业良好的示范。

4 结语

浅谈物流运输企业成本控制 篇10

关键词：物流运输企业,成本控制,要素,措施

物流运输企业涉及大宗物品的存储及运输, 其成本构成要素较多, 如何对众多的成本要素加以分析及管控, 就需要物流运输企业着力思考探究。从物流运输企业的利润来源看, 做好各类成本的控制, 物流运输企业才能够在竞争更为激烈的新时期提高自身竞争力, 促进企业运营收益的稳步增长。

1 物流运输企业成本构成要素

物流运输企业成本构成要素较为多样, 如线路、燃油、端点、维护、人工等环节产生的费用, 可以随着物流运输量的大小而产生可变的动态变化, 但这些成本在形式上具有固定性特征, 在成本的大小上具有一定的可变性。一般而言, 物流运输企业成本构成中, 以存货成本、仓储成本、运输成本及管理成本为主要类型[1]。其中, 存货成本是运输物资在购置及贮存时产生的相关费用, 如存货利息, 货物损坏成本、货物交货时间成本等;仓储成本主要涉及运输物资的入库、卸载、场地租金、设备折旧等方面产生的费用成本;运输成本则是指运输物资在运输过程前后产生的燃油、线路、端点、维护及人工等可变成本, 这些成本的大小取决于物流运输的运距、运量、货物密度、装卸效率等因素;管理成本主要涵盖了人工的工资开支、物资采购费用、物资管理费用、固定资产税等环节。

2 现阶段物流运输企业成本控制现状分析

首先, 在物流运输企业成本核算环节上看, 准确性还有待提高。物流运输企业成本核算中, 在相应的财务核算表内, 成本内容主要涉及物流运输企业的运输费用及物资的仓储费用等基本成本项目, 缺乏对物流运输企业设备损耗费用、运输人员人工费用、物流运输固定资产税等成本要素的准确表述, 没有将之纳入到核算细化项目中, 从而导致物流运输企业成本核算较为模糊。

其次, 物流运输企业成本控制与成本计算结合不够, 呈现出互相脱离的现象。现阶段, 物流运输企业在进行成本控制及成本计算实践时, 更多地采用单独进行的方式, 在物流运输企业的成本控制及管理上, 各个企业主要根据自身成本管控经验来实施, 在成本控制及管理上没有形成一个统一规范的指标标准, 这就给物流运输企业之间的成本横纵对比造成了阻碍, 物流运输行业在成本控制管理上缺乏有效的衡量标准, 无法是物流运输企业个体对自身的成本管控效果加以评价。

第三, 在物流运输企业成本构成要素的分析上不够全面, 漏算或重复计算一些成本项目。物流运输企业在业务经营上具有一定的特殊性, 制约影响物流运输企业成本浮动的因素较多, 而受限于物流运输企业成本管控人员素质能力不强等问题, 在对一些成本项目进行分析及整理时, 物流运输企业财务管理人员往往会对运输物资存储积压及紧张调配时的成本费用加以遗漏, 由此导致物流运输企业成本数据失准。

3 提高物流运输企业成本控制质量水平的措施方法探究

3.1 构建科学全面的物流运输企业成本控制管理机制

在物流运输企业成本控制管理机制的建设及完善上, 首先, 要提高物流运输企业管理者的成本管控意识, 在企业内部做好全员成本控制的宣传, 使员工能够对自身的成本控制职责加以明确, 调动物流运输企业各部位成本管控的积极性和主动性。其次, 物流运输企业可以通过推行实施全面成本管理及成本关键管控点设置等方式, 确定出企业现阶段及后续发展阶段的成本管控目标, 通过成本管理的关键节点控制, 提高整体的成本管控质量。第三, 物流运输企业应做好与合作企业、物资供应商之间的信息沟通交流, 并对物流运输市场的变化情况加以动态跟踪调查, 借助物资购置、物资存储及物资运输环节的成本综合分析, 对企业横向及纵向成本预算、成本分析、成本核算、成本决策进行整合优化。

在物流运输企业成本控制的执行及落实上, 应做好成本管控人员的成本意识强化, 通过对物流运输企业各岗位人员的成本控制责任及目标加以明确, 提高各环节成本控制的衔接程度[2]。另外, 还可以借助企业的成本管理绩效考核, 调动物流运输企业人员的成本控制积极性。

3.2 围绕物流运输企业主要成本构成要素, 做好相应的成本控制

针对物流运输企业的仓储成本控制, 物流运输企业可以通过以下几点措施来对成本支出加以优化:1.做好运输物资, 货物的整理及分类, 通过建立规模适中的仓库, 减少物资在存放环节产生的成本, 使物资的运转速率得以提高。2.在物流运输企业物资及货物的归置上, 一方面可以对物资的存放周期及时间加以缩短, 同步优化后续的管理成本支出, 如维护成本, 货物损耗费用等;另一方面可以选择先进先出的仓储管理模式。3.在仓库的存储利用方面, 应注重提高运输物资及货物的存储密度, 使仓库空间得到最大化地利用, 借此降低存储费用支出。

针对物流运输企业的运输成本控制, 要注重从以下方面入手:1.发挥运输工具的最大载重, 适当提高运输物品的运输密度, 在保证安全及负荷不超重的前提下, 获取运输工具的成本支出及利润产出最佳比。2.确定最佳的物流运输线路及运输方案。在物流运输的线路选择上, 可以通过点对点运输方式, 对物资运送的最短线路加以计算, 最大化地降低运输线路成本耗费[3]。在运输方案的确定上, 应结合运送货物的性质、规格、重量、紧急程度, 在公路运输、水路运输、铁路运输及航空运输模式中合理选择, 确保物资货物抵达目的地的成本支出与相应的运输方案成本耗费大致趋同, 避免出现物流运输物资中转次数过多而增大运输成本。

4 结语

在物流运输企业市场竞争日趋激烈的新时期, 物流运输企业要提高自身的经济效益, 应围绕成本控制管理的主要内容, 着重从物流运输企业成本管理控制机制的构建, 物流运输企业仓储成本及运输成本的优化等方面加以完善, 借此提高物流运输企业的成本管理质量效率, 助力企业经济利润的增长。

参考文献

[1]雒欢.物流运输企业成本控制的探讨[J].赤峰学院学报 (自然科学版) , 2015, 14:63-64.

[2]张雪满.基于物流运输企业运输成本控制的分析[J].现代经济信息, 2013, 16:428.

运输型物流企业 篇11

2009年4月, 重庆市出台了《重庆国民经济和社会发展第十一个五年规划-现代物流发展专项规划 (2006-2010) 》、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》、《重庆城市总体规划 (2005-2020年) 》、《重庆交通运输业现代物流业发展规划 (2005-2020年) 》, 根据这些规划重庆市政府致力于大力发展区域物流和配送物流, 培育和完善“结构合理、设施配套、技术先进、运转高效”的重庆现代物流体系。到2010年, 重庆成为全国物流网络中的主要枢纽和结点之一, 初步建成长江上游现代物流中心框架。到2020年, 现代物流业成为重庆市国民经济的支柱产业之一, 建成长江上游现代物流中心。

2 重庆市物流行业的竞争环境

随着重庆经济的持续快速发展, 巨大的物流市场潜力, 吸引了众多的国外物流企业相继进入。如TNT、UPS、Fed Ex、DHL等国际物流巨头都已经抢滩重庆物流市场, 在重庆物流市场全面开放之际, 这些企业频频动作, 纷纷在重庆加大投资。这些物流巨头有着先进的物流设施、技术和管理手段, 并且有来自总部强有力的财务支持, 资金充裕, 将对重庆本土的物流企业构成强大的威胁。

重庆物流市场也进入了许多国有大型物流企业, 这类企业在市场上有影响力的有中远、中海、中邮和中外运等。这些国有大型物流企业大都从传统的运输、存储企业转型而来, 拥有全国性的网络、运输和仓储资产, 它们凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势, 具备较强的核心竞争力。这些企业纷纷进入重庆, 抢占重庆市场。

同时重庆本土也涌现了大批规模比较大的物流企业, 如民生物流等, 这些企业注册资本都在2000万以上, 拥有一部分稳固的本土物流市场。

这三种竞争力量使重庆市物流行业竞争更加激烈, 对于意图转型为物流企业的重庆市的运输企业来讲, 进入物流行业也将面临更大挑战。

3 重庆市物流需求环境

3.1 重庆市经济发展概况

3.1.1 地区生产总值与固定投资总额。

重庆市凭借独特的地理位置优势和年轻直辖市的发展活力优势, 2010年重庆市全年地区生产总值达7894.24亿元, 比上年增长17.1%, 比2007年增长约15.8%。

其中, 第一产业实现增加值685.39亿元, 增长6.1%;第二产业实现增加值4356.41亿元, 增长22.7%;物流产业所在的第三产业实现增加值2852.44亿元, 增长12.4%。

由此可见, 重庆市近年来经济稳定发展, 这将为重庆市的物流业平稳快速发展提供了有力的保障。

3.1.2 工业增加值。

工业企业是物流业的主要需求主体之一, 重庆市快速增长的工业经济必定会为物流业带来日益增长的物流需求, 促进重庆市物流业的快速发展。重庆市2010全年工业增加值3697.83亿元, 比上年增长22.9%, 占全市生产总值的46.8%。重庆市物流需求大户汽车摩托车行业总产值2781.71亿元, 增长23.7%;装备制造业总产值1655.41亿元, 增长38.0%;材料工业总产值1334.68亿元, 增长37.3%;电子信息产业总产值400.90亿元, 增长48.1%。

3.1.3 进出口贸易额。

2010年重庆市地区进出口总额124.26亿美元, 比上年增长61.1%。其中, 出口74.89亿美元, 同比增长75.0%;进口49.38亿美元, 同比增长43.9%。物流需求大户机电产品出口50.02亿美元, 增长70.5%, 占出口总额的66.8%。不断增加的机电产品出口显示其物流需求的增加。

重庆市地区不断提高的对外贸易水平必然会对国际物流的发展提出更高的要求, 也将会推动重庆市的现代物流发展。

3.2 重庆市物流市场需求分析

3.2.1 货运量增长情况。

运输需求是物流需求最重要的一部分, 贯穿物流活动始终, 是物流过程中实现位移的中心环节, 运输成本占物流总成本的二分之一以上, 因此货运量可以近似反映出物流需求的规模。

通过统计重庆市近年来货运量以及港口吞吐量的增长情况, 可以看到重庆市物流需求不断扩张。

重庆市从1995年到2010年货运量增长了约4倍左右, 其中公路运输增速最快, 增长了近6倍。重庆市快速增长的货运量也显示重庆市的物流需求规模不断扩大, 这也为重庆市的物流企业的发展提供了充足的业务需求量。

3.2.2 交通运输、仓储和邮电业增加值。

交通运输、仓储和邮电业增加值也可以在一定程度上反映物流市场需求规模状况。重庆市2010年交通运输、仓储和邮政业增加值389.55亿元, 比上年增长13.8%, 占全市生产总值的4.9%。公路通车里程累计达到11.69万公里, 其中高速公路1861公里。全市行政村公路通达率为100%, 比上年提高3.8个百分点, 行政村公路通畅率为60%, 提高8.3个百分点。全年主要运输方式完成货物运输量81384.99万吨, 比上年增长18.8%。

3.2.3 社会消费品零售总额。

2010年年社会消费品零售总额2878.04亿元, 比上年增长19.0%, 扣除价格因素, 实际增长17.0%。分城乡看, 城镇实现社会消费品零售额2718.71亿元, 增长19.1%;乡村实现社会消费品零售额159.33亿元, 增长17.7%;分行业看, 批发零售贸易业零售额2430.75亿元, 增长19.3%;住宿和餐饮业零售额447.29亿元, 增长17.3%。重庆市持续增长的社会消费需求在一定程度上有效促进了重庆地区的资源和商品的流动, 为重庆地区的商贸物流创造了更为广阔的空间。

3.2.4 重庆港及周围省市港口口岸吞吐量。

港口是地区综合物流链中的重要节点, 吞吐量可以反映港口物流的需求状况。重庆市2010年内河港口完成货物吞吐量9668.42万吨, 相比2008年的7892.80万吨, 增长了22%;集装箱吞吐量64.05万标箱, 相比比2008年的59.07万标箱, 增长了8%。四川港口2010年货物吞吐量为6894.5万吨, 相比2008年的4679万吨, 增长了近47%, 广西港口2010年共完成货物吞吐量15667万吨, 比2008年得12765万吨, 增长了近27%。由此可见, 重庆市及周边省市的港口物流发展迅速, 各省市也在积极挖掘港口的集疏运能力, 加快水路与公路、铁路的无缝连接, 促进区域物流业的发展。

4 结论

综上所述, 重庆市及周边省市经济稳定发展, 物流需求量每年递增, 物流企业拥有很大的发展空间。重庆运输企业向现代物流企业转型面临着良好的外部环境。重庆的运输企业可以抓住机遇, 转型寻求更大发展

参考文献

[1]李维刚.传统物流企业转型的必要性及对策分析[J].物流技术, 2008 (2) :32-34.[1]李维刚.传统物流企业转型的必要性及对策分析[J].物流技术, 2008 (2) :32-34.