箱梁安装施工工艺图

箱梁安装施工工艺图（通用11篇）

箱梁安装施工工艺图 篇1

1安装施工的难点

第一，南陈马东南公路桥根据现场情况，桥面东侧是桥梁绕行道路，宽2.50m（需拓宽至15m，供吊车、运梁车通过）；桥梁南端有梁车调头场地。第二，南陈马东南公路桥的箱梁在1#营地预制完成，存放在该营地存梁区，需要用运梁车运至吊装现场，运梁车行走路线需要畅通无阻，路面要平整压实，承载力达到15t/m2，路面直径宽度要求≥5m，坡度≤45°，转弯半径>45m。

2施工工艺

2.1工作流程及工序措施

施工准备（垫石施工、测量放线）→支座安装→汽车吊就位调试→预应力箱梁运输→预应力箱梁吊装、就位。

2.2施工准备

第一，安装前应对墩台盖梁顶支座垫石平面尺寸及标高进行复核，垫石强度必须满足设计要求。测量人员按梁板的宽度在台帽上放出支座纵横轴线以及箱梁板安装的边线。第二，梁板安装前，盖梁及支座垫石混凝土强度需达到设计强度的100%。架设时，严格按照《吊装安全技术操作规程》进行。架设前，检查各部位的紧固情况，确保机械稳定，并及时进行安全、质量技术交底。第三，在吊装之前需将墩台盖梁支承结构及桥面板检查验收(墩台盖梁的强度、几何形状和尺寸的检查验收。支座的力学性能、内在质量、外观质量。支座垫面的高程、位置进行测量放样及检测复核。对桥梁轴线和安装轮廓线进行测量放样及检测复核。对箱梁构件几何形状和尺寸的检查，构件外观缺陷检查等。检测合格后方可起吊)。第四，开始吊装前及时清理吊装场地及运输道路上的障碍，修整运输道路(转弯半径≥45m，直线道路宽≥5m，经过实地勘测，以上路线均满足要求)，保证道路畅通。

2.3支座的安装

南陈马东南公路桥属于桥面简易连续，箱梁吊装前安装好永久支座。

2.4箱梁的装车及运输

箱梁从预制场存梁区，采用单台起重能力为80t的两台门架进行装车，运梁炮车运输（主动炮车轴距4.50m，从动炮车轴距2.20m，炮车两排轮距2.45m、载重150t），由箱梁预制场负责人组织安排就位装车，专职安全员现场督察，重点控制两吊点和支点位置及运输过程的抗倾斜措施。

2.5预应力箱梁的吊装

南陈马东南公路桥预应力箱梁的吊装、就位顺序：左岸边跨→右岸边跨→中跨，每跨吊装时均沿渠道水流方向由西向东依次吊装。箱梁运到工地后，炮车由南向北运行至南陈马东南公路桥东侧施工辅道上，停车位置边跨吊装如图1所示。300T停在中跨桥墩下渠底，18m半径出31m杆起重39t，240t站到北第一桥台（0#桥台）东侧，13m半径出34m杆起重39t，两车同时将50mm钢丝绳两根由起重工挂到钓饵处，从炮车上升起到橡胶支座顶处，将桥梁就位，由安装工人放稳安装好后，吊车松钩进行下一个吊装程序，逐片由西向东吊装。完成该跨吊装后，300t与240t汽车吊收车移向南侧，按照同样方法吊装南边跨箱梁，吊装过程中注意支腿安全，现场工作人员要协调好工作。300t吊机，14m半径伸杆30m起重58t；240t吊机，12m半径伸杆30m起重49t，两车同时将50mm钢丝绳两根由起重工挂到钓饵处，从炮车上升起到橡胶支座顶处，将桥梁就位，由安装工人放稳安装好后，吊车松钩进行下一个吊装程序，逐片由西向东吊装。

2.6预应力箱梁的就位

箱梁安装时，箱梁就位要慢要稳，就位后检查箱梁的橡胶支座是否都已受力，有没有脱空偏压现象。每跨吊装时均沿渠道水流方向由西向东依次吊装。如果有脱空偏压现象及时调整，然后再重新就位，再检查，直到橡胶支座均匀受力为止。箱梁开始安装直至形成结构整体，都不允许支座出现脱空现象，发现不平及时用薄钢板调平，并在安装的各个阶段，随时逐个的对支座进行检查。箱梁就位平稳后，检查梁端预留空间、伸缩缝空间是否符合要求，外边梁是否顺直，达到要求后，用钢筋将相邻两片梁连接起来，确保梁体稳定。安装箱梁时，应有质检人员和监理部门在场现场监督指导施工人员的全部安装过程，实施全过程监控。

3工艺中的注意事项

第一，安装前应对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，支座垫石顶面标高符合规定，在安放前要将连续端临时支座及非连续端永久支座安装完毕。复查已预制好的箱梁几何尺寸及箱梁安装示意图，交接给安装人员。在运输梁板时应按编好的先后顺序上车运输，运输途中运梁炮车前应有引导车辆，路口有专人负责交通管制。装卸、运输及贮存预制构件时，不准上下倒置，支承点应接近于构件最后放置的位置。第二，起重吊装机械应经有关部门检测检验合格后使用；吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；具体过程如下：先将箱梁吊离运梁车约20cm停机，观察卷扬机有无打滑；再将梁吊起20cm落下，来回几次，检查卷扬机刹车有无发热，一切正常后，方可正式吊装。最后，箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm。第三，待箱梁张拉压浆强度达到设计要求后，及时对箱梁进行检查验收，经检查验收合格后方可运输；由于梁场（1#营地）距离桥梁施工现场具有一定距离，本次吊装南陈马东南公路桥箱梁吊装运梁路线为：1#营地→文昌路公路桥施工辅道（绕行道路）→文昌路→城东路→卫柿路→东三环→右岸沿渠道路→南陈马东南公路桥施工现场；开始吊装前及时清理吊装场地及运输道路上的障碍，修整运输道路(转弯半径≥45m，直线道路宽≥5m，经过实地勘测，以上路线均满足要求。)，保证道路畅通，运输车辆在运输箱梁过程中设专职人员对车辆运输行进路线进行指挥。第四，安装好永久支座，逐孔安装箱梁，置于永久支座上，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。箱梁在吊装时需纵、横向移动时，两部吊车必须同时起吊，平缓进行，司机必须服从指挥信号协同动作。如出现两部吊车不能同时起吊的状况，立即停止作业。

4结语

因公路桥吊装施工存在较大的安全隐患，所以起重吊装现场特种作业人员全部持证上岗，吊装作业时，起重臂和箱梁下方严禁有人停留、工作或通过。箱梁吊运时，严禁从人上方通过，严禁用起重机载运人员。吊装施工范围内严禁非施工人员停留，并封闭现场，安排专人值守。

箱梁安装施工工艺图 篇2

关键词：箱梁,吊车,支座,应力

1工程概况

汤家分离式立交桥位于贵州省铜仁市印江县境内,下部为柱式墩台,挖孔灌注桩基础,左线中心里程为ZK122 + 855. 00,上部结构孔跨布置为( 6 × 25) m小箱梁,有边梁12片,中梁12片; 右线中心里程为K122 + 852. 50,上部结构孔跨布置为( 7 × 25) m小箱梁,有边梁14片,中梁14片,最重边跨边梁为74 t。箱梁架设程序为先简支后连续,设临时支座176个,箱梁架设后浇筑连续段、中横梁和湿接缝,张拉负弯矩钢绞线,然后拆除临时支座,完成体系转换。

2架梁方案选择

本标段有两座桥,汤家分离式立交桥是其中一座,另一座桥位于小里程。梁场和另一座桥之间隔着一条隧道。在当时,因隧道尚未贯通,没有运梁通道,所以,另一座桥无法在短时间内架梁。如用架桥机架设汤家分离式立交桥,则此桥架设完后,架桥机将会闲置一段时间; 如等到隧道贯通后两座桥一起架,则梁场会存满梁,导致制梁工作停止。

桥梁墩顶距地面( 填筑后) 最大高差约为9 m; 桥址区面层地质为粉质粘土,承载力达到140 k Pa,底层地质为中风化灰岩石, 承载力达到1 500 k Pa,地质情况较好; 桥梁上部无高压线等架空物; 箱梁数量不大,只有52片。

综合考虑以上因素,决定采用双吊车抬吊法架梁。

3施工准备

3. 1组织准备

成立架梁及安装工作小组,明确各项工作的责任人。

3. 2技术准备

1) 编制架梁及安装方案,并报监理批准。2) 对参与架梁及安装的人员进行安全技术交底。3) 测量放线。a. 在盖梁顶放出临时支座、永久支座及箱梁的位置。b. 测出各临时支座处盖梁顶面的高度,以作为控制临时支座高度之用。

3. 3现场准备

1) 梁体检查、预埋钢板除锈。对成品梁进行再次检查,包括梁体混凝土及压浆强度、梁长、梁高、预拱度、预埋件位置及尺寸、 负弯矩波纹管等; 检查边跨非连续端梁底预埋钢板是否有浮锈, 如有,则需清理干净。

2) 运量通道。从梁场出梁口( K121 + 945) 至汤家分离式立交桥起点( K122 + 759) ,运输路线为: 预制场→路基→汤家分离式立交桥,运输线路长814 m。

将桥台后挖方路基表面填平整,左右线之间修建运输便道和吊装场地,采用路基弃渣分层填筑,振动压路机碾压密实。运输道路最大纵坡为4% ,最大横坡为3% 。

3) 桥下地基处理。将吊车摆放位置的地基整平压实,压实度达到95% 。

3. 4主要材料及机械准备

1) 主要材料。a. 永久支座。 GYZF4 250 × 65型橡胶支座32个,GYZ 350 × 74型橡胶支座88个,产品合格且相关资料齐全。b. 临时支座。临时支座采用砂筒,为圆柱状,分为砂桶和垫块两部分。内筒为 168 mm( 内径) × 160 mm,壁厚为6 mm,顶部焊接6 mm厚钢板的预制C30混凝土垫块。外筒为 193 mm( 内径) × 180 mm,壁厚为7. 5 mm,底部焊接8 mm厚钢板的圆柱体。 严格控制加工尺寸,焊接牢固。根据盖梁顶面临时支座处的实测高程及对应固定支座顶面的设计高程,调整临时支座的高度。经过两次以上试压压紧,并经静压实验无沉降,无损坏后方可投入使用。对临时支座进行100% 试压验收,对验收合格的进行编号, 以保证安放时位置准确。

汤家分离式立交共需要临时支座176个。

2) 主要机械设备。准备的主要机械设备有: 2台75 t的汽车吊,1台80 t拖挂车,1台挖掘机,1台推土机,1台压路机,2台电焊机,张拉油泵2台,张拉千斤顶4台,压浆机2台。

4箱梁架设施工工艺

1) 架梁顺序。从小里程到大里程; 先架右线桥,再架左线桥; 先架外侧梁,后架内侧梁。

2) 吊车试吊。安排两辆75 t的吊车去梁场,进行箱梁试吊。 试吊时,将最重的边跨边梁从存梁台座处吊起2 cm ~ 3 cm,持续时间约10 min。在此期间,要重点检查吊车自有的钢丝绳、吊钩及制动系统,还要检查吊梁时用的钢丝绳及卡环。

3) 吊车就位。吊车完成试吊,经检查无问题后,安排吊车去桥下指定位置就位。

4) 滑动支座、临时支座安装。支座安装前,将桥台、盖梁上的杂物清理干净。根据弹好的支座位置线,在桥台垫石上放置GY- ZF4 250 × 65型橡胶支座,并在支座四氟板上涂抹硅脂油。在桥墩垫石外侧盖梁上放置临时支座。

5) 起梁。将拖挂车开到梁场装梁的地方,在拖挂车的前、后端梁支点处各水平放置一根枕木。用龙门吊将梁提升到一定高度,平移箱梁至拖挂车上空,缓慢落到拖挂车枕木上。用车上自带的螺旋式加固器,对梁体进行加固定位,并用 24 mm钢丝绳及5 t手拉葫芦将梁捆绑牢固,防止运梁时倾倒。

在梁场的装车顺序与现场的架梁顺序一致,且梁端头的方向须与运至现场起吊安装的方向相一致。

6) 箱梁运输。运梁时,拖挂车以100 m / min的速度慢速行驶。运输过程中,有专人时刻观察整个固定结构有无松动及变形,如发现不正常情况及时处理。通过交叉路口前,派专人维护交通秩序,保证拖挂车安全、顺利地通过路口。

7) 提梁。用双机抬吊的吊装方法提梁。用5 cm粗钢丝绳捆住箱梁两端,并分别在箱梁底板两侧放置保护垫块,防止钢丝绳挤碎梁体混凝土,损坏梁体外观质量。提梁时由专人指挥吊车作业,缓慢地起吊至对应梁片位置。起吊时梁体两端应尽量保持水平状态,使整个箱梁荷载均匀分布。

8) 落梁。箱梁移至对应位置后,微调,缓慢落梁到位。梁体就位后,检查梁的四个支座是否稳固。如有活动的支座,应重新起吊梁体,通过在低的支座上加薄钢板调整支座高度后,再次将梁体就位。直至梁体的四个支座全部稳固,才能进行下一片梁体的安装。整个落梁过程由专人指挥。

9) 固定。落梁后,及时与同跨相邻梁通过焊接桥面板钢筋进行连接。

5箱梁安装施工工艺

5.1连续段施工顺序

1) 左线桥。第1阶段: 浇筑第1,2跨及5,6跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第2阶段: 浇筑第2,3跨及4,5跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第3阶段: 浇筑第3,4跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。

2) 右线桥。第1阶段: 浇筑第1,2跨及6,7跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第2阶段: 浇筑第2,3跨及5,6跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第3阶段: 浇筑第3,4跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩,然后压注水泥浆。第4阶段: 浇筑第4,5跨的跨间连续段混凝土,待达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,张拉负弯矩, 然后压注水泥浆。

5. 2连续段施工工艺

1) 安装永久支座及底模。将垫石顶面清理干净,在已放样好的位置安装橡胶支座,就位准确。在支座上面安装上钢板。然后安装连续段底模、中横梁底模、顶板负弯矩钢束通长范围内的桥面板湿接缝底模。

2) 安装钢筋。按照设计图纸及施工规范要求,安装连续段、 中横梁、湿接缝钢筋。因为连续段钢筋和中横梁钢筋有交叉,所以连续段和中横梁的钢筋安装是同时进行的。有些地方,连续段的钢筋和中横梁的钢筋有冲突,这时要先确保连续段的钢筋位置准确,然后适当调整中横梁钢筋的位置。在钢筋绑扎时,不能改变支座上钢板的位置。

3) 安装预应力波纹管及穿钢束。按设计位置安装连续段的波纹管。连续段的波纹管与两端预制梁中预埋的波纹管用大一号的波纹管作为套管进行连接,接头处用塑料胶布包裹密实,防止浇筑混凝土时水泥浆进入波纹管。接着安装波纹管定位钢筋, 焊接时,在波纹管表面覆盖一层厚湿布,防止焊渣烧坏波纹管。 将钢绞线理顺,每隔1 m用铁丝绑扎好后穿入波纹管中。

4) 安装侧模及堵头模。模板采用竹胶板。先安装连续段和中横梁的侧模,然后安装桥面板湿接缝两头的堵头模。模板安装的接缝严密,支撑稳固。

5) 浇筑混凝土。先浇筑连续段及中横梁的混凝土,接着浇筑顶板负弯矩钢束通长范围内桥面板湿接缝的混凝土。采用C50微膨胀细石混凝土,分层浇筑,捣固密实。浇筑时间定在晚上12点左右。

6) 负弯矩张拉。当混凝土强度达到设计强度的95% 且龄期达到7 d后,开始张拉负弯矩。采用YDC240Q型千斤顶逐根张拉。张拉程序为: 0→初应力( 10% ) →2倍初应力( 20% ) →100% δcom( 持荷3 min) →锚固。张拉采用应力和伸长量“双控”,以张拉应力为主,伸长量进行校核。钢束的伸长量采用如下方法控制:

ΔL = ΔL1+ ΔL2。

其中,ΔL1为从张拉初应力到最大应力时钢绞线的实测伸长量; ΔL2为从0到张拉初应力的推算伸长量。

现场实际伸长值与理论伸长值相差在6% 以内,符合规范要求。

张拉时两端同时张拉,张拉力的作用线与孔道中心线重合。 张拉过程顺利,未出现断丝、滑丝现象。

7) 孔道压浆。张拉完成后,用手持砂轮机将多余的钢绞线割除,但需保证钢绞线出锚具外有3 cm的长度。当天进行孔道压浆,采用C50水泥浆。

8) 体系转换。待一座桥所有的连续段、中横梁、桥面板湿接缝混凝土达到设计强度,且负弯矩孔道压浆达到设计强度后,即可拆除临时支座,进行体系转换施工。体系转换时,注意保证梁体均匀、同步下降,支座共同受力。

6结语

本桥使用吊车架梁,既避免了使用架桥机造成的机械闲置, 又保证了安全和工期,同时因不需要像架桥机那样进行拆装,故操作起来也较简单。

对于箱梁安装,重点工作是架梁前对临时支座进行预压,这样既能保证临时支座的承载力,又能控制好下沉量,有利于箱梁架设的安全控制和质量控制。箱梁落梁后,要及时做好固定工作,以保证施工安全。

参考文献

[1]JTG/T F50—2011,公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JTG F80/1—2004,公路工程质量检验评定标准[S].

浅谈预制箱梁施工工艺 篇3

关键词:桥梁;箱梁;施工;工艺

中图分类号:U448.35 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)10-0121-02

箱形梁桥是公路桥梁中最常用的桥梁。箱形截面具有良好的抗弯和抗扭性能,能适应各种条件,在桥梁中应用较广。文章将对底胎膜、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、预应力张拉及压浆等施工工艺进行探讨,主要介绍几点比较成功的箱梁施工工艺。

1底胎膜制作

底胎膜制作要求:混凝土地坪上做20 cm厚的钢筋混凝土,原浆压抹光滑,沿箱梁长度方向每1 m预留一个对拉螺栓孔。在底胎膜两侧各埋设一条5 cm槽钢,槽钢内设橡胶条。这种底模平整度好,侧模与底模之间止浆效果好,易拆装,耐周转,且成本不高。

2钢筋工程

2.1钢筋加工

钢筋工程的特点是钢筋密,预留多,弯曲多,施工要求高。钢筋加工形状、尺寸应严格按设计图纸执行,标准弯钩应严格执行规范。

2.2钢筋安装工艺流程

绑扎底板和腹板钢筋——布设正弯矩波纹管——安装侧模、芯模——绑扎顶板钢筋——布设负弯矩波纹管。

2.3钢筋安装操作要点

①在底胎膜外侧边口用油漆标出箍筋位置,这样既保证质量,又方便施工。②波纹管布设采用短筋固定的方法,严格控制其坐标。具体做法:将每处两根短定位钢筋点焊在腹板钢筋网片上,其间放置波纹管,用粗扎丝将波纹管绑扎在定位钢筋上,既防波纹管下落,也防其上浮。定位钢筋在曲线段每0.5 m一道,直线段每1 m一道,短定位筋的水平坐标标示在底胎膜边口上,竖向坐标用定尺短钢筋来定位。

3波纹管安装

波纹管在安装前应仔细检查波纹管接头是否良好。安装穿送时前端须人工引导进预设的定位网眼中。穿送时不得用力过猛,以免造成波纹管折断变形。

波纹管的接长连接,应采用专用焊接机进行焊接或采用本身具有密封性能且带有观察孔的塑料管结构连接器连接,避免浇筑混凝土时水泥浆滲入管内造成堵塞。

波纹管与锚垫板连接时须将锚垫板的喇叭管适当扩大后,将波纹管穿入喇叭管中,并用密封胶将波纹管与锚垫板间的缝隙密封以防止漏浆。波纹管伸入喇叭管中的长度应保证钢筋调整及端模安装时波纹管不会滑脱。

波纹管安装完毕后,应检查其位置是否正确,误差应在规定范围内,波纹管曲线应圆顺,否则须进行调整直至符合要求为止。

4模板工程

?譹?訛外侧模。箱梁外侧模采用大型定型钢模板也可选择优质竹胶板与钢结构组合使用,每3 m长一段,模板支架采用型钢焊接。为了保证外侧模的表面光洁度,对其表面进行处理:铲除芯模板表面的氧化物,用砂轮手工磨光,用棉布团对板面进行抛光处理,使板面全部露出光泽,涂油保养。使用前涂油,涂脱模剂。?譺?訛芯模。为了保证箱梁几何尺寸准确,芯模必须有足够的刚度。为了既保证质量,又能周转使用,同时有利于抑制上浮,经综合比较,采用钢结构组合模板作芯模,使用效果较好。由于箱梁顶板混凝土施工以后,仅有梁的两端可以畅通,因此要求芯模可拆成多个小片从两端取出。芯模上浮是箱梁施工中常遇到的问题,它严重影响构件的截面尺寸,采用在芯模顶部施加一组垂直压力的方法,防止芯模上浮。

5混凝土工程

箱梁混凝土坍落度不宜过大,但由于钢筋密,并有波纹管等,也不宜过小。太大很难消除外表面的气泡、水斑、砂线等缺陷,太小则混凝土密实度很难保证,一般为7 cm～9 cm为宜,石子粒径大或针片状。

含量超标,易产生云斑,应严格控制。搅拌要均匀,可适当加长搅拌时间,这样可以消除由于外加剂拌和不均匀等原因引起的色斑。混凝土弹性模量一定要满足设计要求,如果偏小,容易使张拉后的拱度超过设计要求混凝土浇筑采用一次成型工艺,由一端向另一端全断面推进,或者由中间同时向两端推进。同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板,分段分层循环推进,在前一段混凝土初凝前浇筑下一段混凝土,段与段之间不产生冷缝。底板浇筑从端头及顶板预留工作孔下灰,用50插入式振捣棒振捣,插点均匀、严密,不得漏振。

6预应力张拉

预施应力前应作好如下准备工作:

检查梁体混凝土是否已达到设计强度和弹性模量要求、混凝土龄期是否达到设计要求,否则不允许预加应力。

张拉千斤顶和油压表均在校验有效期内。

第一片梁张拉前应测定下列数据:锚具的锚口摩阻、管道摩阻、锚具锚固后的钢绞线回缩量。

预施应力应采用双控制,即以张拉控制应力为主,并以钢绞线伸长量校核,实际伸长量应不超过理论伸长量的±6%,当伸长量超过±6%时应查明原因。

张拉应左右对称进行,最大不平衡束不得超过一束,张拉顺序严格按设计图纸进行。

初始张拉:梁两端同时对千斤顶主油缸充油,使钢绞线束略为拉紧,充油时随时调整锚圈、垫圈及千斤顶位置,使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合,同时应注意使每根钢绞线受力均匀,随后两端同时加荷到0.1σk 打紧工具锚夹片,并在钢绞线束上刻上记号,作为观察滑丝的标记。

钢绞线锚固:钢绞线束在达σk时,持荷5 min,并维持油压表读数不变,然后主油缸回油,钢绞线锚固。最后回油卸顶,张拉结束。

张拉完成后,在锚圈口处的钢绞线上做记号,以作为张拉后对钢绞线锚固情况的观察依据。要测量梁体上拱度和弹性压缩值。

7孔道压浆

7.1切割钢绞线及封锚

钢绞线束张拉完毕24 h后复查,确认无滑丝、断丝后才能切割钢绞线。应采用砂轮锯切割钢绞线。切割预留长度从锚环算起不少于30 mm。

封锚材料采用1:1 水泥砂浆或纯水泥浆,封闭后的锚头不得漏气。

7.2压浆

张拉完毕后应尽快压浆,其间隔时间不得超过3 天。

压浆采用真空辅助压浆技术,压浆工艺流程如下:

①在压浆孔道出口及入口处安上密封阀门,将真空泵连接在非压浆端上,压浆泵连接在压浆端上。以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚垫板压浆孔连接起来,其中锚垫板压浆孔和阀门之间用透明塑料管连接。②压浆前关闭所有的排气阀门(连接真空泵的除外),打开压浆三向阀门,当阀门口流出浓浆时关闭阀门,继续压浆并在0.7 MPa 压力下保压2 min。

水泥浆的性能必须满足以下要求:水泥浆体的水灰比应控制在0.3～0.35;水泥浆的泌水率宜控制在2%以内,泌水应在24 h内被浆体吸收;浆体流动度宜控制在14～18s;浆体膨胀率<5%;初凝时间应>3 h,终凝时间<24 h;压浆时浆体温度应不超过35℃。

为使水泥浆达到所需的浆体特性,可在浆体中加入化学添加剂,添加剂应具有减水、缓凝、微膨胀和增加浆体和易性等作用。

8结语

文章介绍的工艺是经过许多探索比较后形成的,在我市多条公路施工中普遍采用,取得良好效果。工艺对工程质量的影响很直接,要提高箱梁的施工质量就必须有好的施工工艺,并使其不断完善。特别是芯模工艺,使箱梁混凝土一次浇筑成型,既保证了混凝土施工质量,又大大提高箱梁的施工工效,实践证明是提高箱梁质量的合理工艺。

参考文献:

山区公路桥箱梁施工工艺研究论文 篇4

关键词:山区公路;桥梁上部施工;钢索吊;合龙;挂蓝

1山区公路连续钢构桥箱梁施工案例概况

该施工工程为我国某地一大型洪水沟大桥施工工程，该山区公路桥梁总长度为257．86m，结合施工地质勘察评估及施工情况分析，采用结构为66+120+66m的预应力混凝土变截面连续箱梁对该洪水大桥的整个桥跨结构进行科学布置设计，其中该大桥的箱梁通过单箱单式的直腹板截面进行科学布置，底宽为6．0m，顶宽为9．0m，端部梁高为2．7m，箱梁的根部梁高为7．6m，该洪水大桥的下部墩身采用钢筋混凝土式的单箱薄壁空心墩进行总体布置，其中该大桥的一号桥墩与二号桥墩的墩高分别为92m与76m，该大桥的基础承重结构采用灌注桩基础，桥台为重力式桥台，采用扩大基础结构。另外，该大桥在托架以及墩顶中进行现浇混凝土施工，主桥墩的“T字型”箱梁主要包括16对梁段，采用挂蓝对称进行悬臂浇筑。由于该山区公路桥梁的正交跨越一大型的洪水沟，跨越部位冲沟深切，大桥两岸为一陡崖，因此在山区公路连续钢构桥箱梁施工过程中，做好箱梁混凝土施工工作以及设备材料运输工作，会提高整个工程施工的进度和质量。

2山区公路连续钢构桥箱梁施工中混凝土输送方式比选

本施工工程主要结合施工场地的实际地形，采用混凝土输送泵结合缓冲溜管方式及采用缆索吊方式吊送施工现场的混凝土材料。当采用混凝土输送泵结合缓冲溜管进行混凝土输送作业时，要将缓冲溜管架设到0#台与1#墩承台的附近施工区域，从而再将型号为HBTS80－13－90型的混凝土输送泵安装到施工平台，通过输送泵接力作业方式将混凝土施工材料输送到每一个不同桥墩的施工作业面结构中，可采用架设施工栈桥的方式在1#与2#桥墩之间架设输送泵管通道栈桥，从而有效解决混凝土输送作业中输送泵管跨越洪水沟的问题。经过施工计算分析，这一输送方法所需要的缓冲溜管实际长度为104m，该施工方案能进行连续泵送作业，从而确保混凝土不易出现严重的离析现象，而且施工进度快，施工作业效率高。在采用缆索吊方式吊运混凝土材料施工作业时，要将两台承重为10t的缆索吊运装置安装到桥梁两侧，考虑到施工吊装作业的安全性问题，每次吊运的混凝土实际体积为2．5m3，在箱梁施工过程中，要确保缆索吊的运行位置保持水平，在浇筑1#桥梁时的最佳循环时间要控制到15min之内，2#墩的时间为30min，1#墩的实际浇筑体积为241m3，该施工技术方式的主要优点是可以不断降低混凝土的实际坍塌度，从而确保混凝土施工材料的强度不断提高。但是这一作业方式也有一定的缺点，例如施工缆索的吊高位置不确定，因此大大增加了施工风险，综合二者的施工优缺点，本工程最终决定采用缆索吊吊运方案进行科学施工。

3山区公路连续钢构桥箱梁施工中的缆索吊架设

在进行缆索吊施工作业过程中，要将缆索吊固定于该洪水大桥的桥梁上方约45m的位置处，分别沿该桥梁的轴线方向进行科学布置，缆索吊的数量为两台，各自承重能力为10t，分别将其布置于该桥梁的箱梁腹板位置。缆索吊的实际矢高应控制到16m，而缆索的吊跨度应该保持到400m左右。该缆索吊作业除了用于本施工工程的箱梁混凝土施工吊装之外，还可用于相关施工物资以及施工钢筋材料和施工机械设备的吊装等。

4山区公路连续钢构桥箱梁施工中的箱梁施工

(1)设计托架。在该大桥的顺桥方向设置1道联体结构托架，而在该大桥墩身横桥方向要设置5道不同的联体托架，采用两根普通热轧槽钢作为该大桥的斜支撑与水平托架支撑结构，将大桥墩身与托架刚性连接，采用双面焊接作业方式对该大桥的全断面进行焊接，然后采用缀板对大桥的焊接作业进行补强处理。(2)安装托架。施工托架要在施工现场安装结束后对其进行预压测验，不但要考虑其实际的变形情况，还应充分考虑结构的安全，由于型钢之间在连接过程中存在一定缝隙，因此在预压之后即可消除，预压实际重量应该结合1#块混凝土材料实际重量的1．2倍进行科学计算分析，预压过程中技术人员应该对牛腿托架实际变形情况进行实时观测并做好相关记录。(3)组装模板施工。组装模板施工作业时应该采用挂蓝外侧的刚模进行施工，通过螺栓将16mm厚的面板连接，然后通过塔吊和缆索进行模板吊装作业。内膜采用竹胶板而外模采用方木加强作业，模板安装结束后采用对拉螺杆进行加固处理作业，将钢管支架设在梁箱之内，保证混凝土浇筑作业不发生严重跑模及漏浆和变形情况。(4)对预应力管道进行安装及对钢筋进行绑扎。要在施工现场进行钢筋的制作，并采用缆索吊将其吊装到该洪水大桥的桥墩中，通过人工绑扎钢筋使其成型。在绑扎作业时要按照先绑扎底板、再绑扎腹板钢筋的作业顺序进行作业。

5结束语

综上所述，在山区公路连续钢构桥箱梁施工过程中涉及到很多施工技术环节，本文重点针对上述关键施工技术环节的施工过程进行论述。除此之外，在混凝土浇筑环节应该避免模板中间出现严重的混凝土裂缝，对钢筋密集分布的部位应该进行密集振捣施工，浇筑结束后还应该在两端浇筑腹板混凝土作业。在挂蓝悬浇施工作业时，应该设计好施工挂篮，并在施工现场完成挂篮拼接，同时要对挂篮进行加载施工试验，从而检验挂篮的实际承载力与施工安全性。鉴于该山区公路施工的复杂性，因此需要采用连续钢构桥箱梁施工技术展开作业。

参考文献:

［1］张建升．山区公路连续钢构桥箱梁施工技术［J］．石家庄铁路职业技术学院学报，2014，(13):63－67．

［2］党彪．预应力混凝土连续钢构桥梁施工质量控制探析［J］．中华民居(下旬刊)，2012:301－302．

箱梁安装施工工艺图 篇5

以某变截面预应力连续梁桥为例,针对该桥箱梁底板出现的裂缝问题阐述了加固总体思路,提出了加固措施及施工工艺及要点,介绍了植筋施工步骤及注意事项.

作 者：刘毅 胡婷 苏明星 作者单位：刘毅,苏明星(中交第二公路勘察设计研究院有限公司,武汉,430056)

胡婷(武汉市城市综合交通规划设计研究院,武汉,430017)

压力管道安装通用施工工艺 篇6

1、管道的连接

1.1螺纹连接的要求：

（1）由于螺纹规格尺寸的影响，一般无缝钢管外径偏小无法进行螺纹加工，所以无缝钢管不能采用螺纹连接。

（2）当无缝钢管安装中碰到螺纹连接的阀门及配件时。假如管道的工作压力小于1.0MP时，可以局部采用一段焊接钢管加工成螺纹连接。当管道工作压力大于1.0MP或温度较高，可采用与管材相同的圆钢，加工成一端带螺纹，一端与无缝钢管内.外径相同的短管供安装使用，不得随意用焊接钢管代替。

（3）在公制螺纹或圆柱形管螺纹的连接中，不是依靠螺纹本身的密封来防止泄漏，而是依靠螺纹紧力来压缩密封垫达到密封作用的螺纹，螺纹上不答应缠绕任何填料。

1.2法兰连接安装的注重事项：

（1）管道安装过程中，法兰与设备接管或管道附件连接时，施工单位一定要预先注重核对，防止出现选用不同的标准或等级的问题。

（2）注重焊接钢管与无缝钢管外径不同，假如忽视这个问题，加工好的法兰有可能不能插人。

（3）采用法兰连接的管道，需要改变管径时，可采用异径法兰。但事先必需征得设计部门同意。

1.3管道对口质量要求：

（1）焊口位置应避开应力集中区且便于施焊及热处理。

（2）管道组装前应将焊口表面及四周母材内外壁的油.漆.垢.锈等清理干净。

（3）对接管口端面应与管子中心线垂直，其偏差不得超过规定。

（4）焊件对口时应做到内壁平齐，其错口值应符合GB50235的规定。

（5）焊接施工现场应采取防风.防雨.防寒.防雪等措施。

2、管道预制组装注重事项

（1）进入管道预制场的所有材料，需经认真检验，符合GB50235—97标准的规定。

（2）管道的加工，包括管子的切割.弯管制作.卷管加工.管口翻边.夹套管等的加工，按GB50235—97的规定进行。

（3）管道的预制.组装应以设计图为依据，但具体操作时，管段接口之间的几何尺寸，必须以现场实测的管段单线图为标准。

（4）对焊后热处理的管段，必需严格执行操作工艺的要求，应做出明显的标志，在热处理前不得搬动，防止应力变化产生裂纹。

（5）组装成型的管道，搬运时要有足够刚度，防止产生永久变形。

（6）对全部加工程序完毕的管道，及时做好标志，在统一设定的位置，用钢字码打好管道系统号和加工顺序号，便于核对防止出错。出场前认真清理管腔。

3、管道安装

3.1热力管道安装：

（1）热力管网材料大多选用无缝钢管，用焊接连接或法兰连接。只有在小直径或压力低于0.6MP时，才选用焊接钢管用螺纹连接。

（2）热力管网热应力较大，常采用U型补偿器，但焊接口不应放在补偿器平臂的中心，应放在垂直臂的中部。

（3）U型补偿器安装时，应采取冷拉措施。水平安装时，必需保持与管道相同的坡度；垂直安装时，应在两臂的最低点安装排水阀或疏水阀。

（4）管网采用蒸气冲洗时，应缓慢开启总阀门，小流量送蒸气。不断检查管道的工作情况，逐渐加大蒸气流量和压力。并注重经常检查管道支架，如有松动，停止冲洗。加固后再进行。

（5）采暖系统投入使用前，必需按设计文件或规范要求进行压力验收。

3.2高压管道安装.（1）按照施工图纸的要求，现场实地测量，绘制安装草图，尺寸误差不得超过正负5mm.此图是施工图纸上相对应的局部大样图，甚至是单根管线大样图。按管线的顺序编号，自由管段在前，闭会管段在后，按以上方法加工好管段。

（2）将高压螺纹法兰和管端螺纹，用煤油或柴油清洗干净，在螺纹上涂抹石墨粉加机油调制的润滑剂，将高压法兰旋入管端螺纹上，并使管口端面凸出法兰2“3mm。

（3）连接法兰，每对法兰在十字方向上测量两法兰间隙来检查平行度；用直尺贴靠的方法检查同心度。

（4）高压管道连接的的密封，是靠两法兰间的钢制球面垫圈即透镜垫实现的。安装透镜垫规定不准用金属丝吊放。

（5）连接高压法兰的高压双头螺栓，板紧时力度要均匀，板紧后两端外露的螺纹不应小于1～2扣，且露出长度应相等。

3.3不锈钢管道安装。

（1）主管上接支管，宜采用预制不锈钢三通，如需开孔接支管，应采用机械方法加工。如要用等离子切割，事后应打磨光滑。

（2）严禁用铁锤在不锈钢表面敲击；不锈钢管不得直接与碳钢支架接触，防止因渗碳和电位差而引起腐蚀。

（3）不锈钢管穿墙或楼板时，均应加套管，套管与管道之间的间隙不应小于10mm，并在空隙里面填加绝缘物。

（4）不锈钢管部件如需加热或是焊接过程，均需避免或是快速跨越450“850℃的敏感区，防止晶间腐蚀。

（5）不锈钢管道焊接完成后，应及时清除焊缝表面的熔渣及飞溅物。待无损检测或检验合格后，应对焊缝表面进行酸洗和钝化处理。

（6）不锈钢管道在焊后应对焊口进行消除应力处理。防止当输送介质中有氯离子或其它离子时，引起应力腐蚀。

（7）管道温度在0℃以下时不能施焊，环境温度低于-20℃时，即使有预热措施也不能施焊。

3.4压缩空气管道安装。

（1）凡属空气管道，安装前将管道内壁用圆钢丝刷把浮锈及杂物清刷干净。管道转向处，只要空间位置答应，尽可能采用煨弯，少用压制弯，以提高管道质量和保持美观。

（2）多级压缩机的管道，各级压力不同，使用管材要适应压力的要求，不要错用而发生事故。

论预制箱梁施工工艺 篇7

一、工程概况

某预制箱梁梁场位于天津某铁路线DK22+105.4-DK22+741线路左侧, 共700榀箱梁的预制任务。其中, 32米的624榀、24米的76榀。梁场按横列式布置, 梁场与铁路线路中心平行, 场内设置制梁区、存梁区、办公生活区。梁场配备900T轮胎式移梁机1台;45T龙门吊4台, , 300KW发电机3台等。简支箱梁预制在制梁区完成, 采用液压整体组合钢模板, 钢筋整体吊装入模, 2台120型拌和站集中拌制混凝土;梁体在制梁台座上预初张拉后, 由移梁机移至存梁区终张拉、存放。梁场设置12个制梁台座, 其中11个32米制梁台座, 1个24米台座, 月最大生产能力92榀;设置存梁台座108个, 部分采用双层存梁, 最大存梁能力173榀;设置3个喂梁台座, 满足连续均衡架梁要求。

二、施工工艺

1、模板制作。

外模采用无上拉杆受力结构设计, 考虑梁体预留压缩量:31.5m箱梁上翼缘+6, 下翼缘+14mm;23.5m箱梁上翼缘+4, 下翼缘+8mm;在使用过程中底、侧模固定不动;但外侧模要实现微调转动, 以利于脱模和桥面宽度的调整;桥面上不设拉杆;桥面上设置提浆磨平机走行轨道;下翼缘“碗口”部位均应考虑脱模坡度, 尤其支座板处;每套外模设计安全护栏。

内模采用液压整体收缩式内模, 即脱模时要求内模整体地由一端从箱内抽拔而出, 在内模拼装台座上准备后整体穿入安装;预留分节抽出条件, 同时便于运输。内模液压系统的液压件密封性能良好并能定位自锁。

端模用螺栓与底模、侧模及内模进行连接。梁端两侧设上下楼梯。在侧模与底模之间采用螺栓连接, 拼装完待稳定后焊接固定。

2、钢筋加工。

钢筋在绑扎之前需要进行调直, 采用长线冷拉调直或调直机调直;钢筋焊接采用闪光对焊;钢筋弯制成型采用弯筋机, 并用样板控制弯制尺寸。然后进行钢筋绑扎: (1) 整跨钢筋骨架分为底腹板钢筋骨架和桥面钢筋骨架两块; (2) 钢筋绑扎在胎模具上进行; (3) 整跨钢筋骨架的制作流程为:在胎模具上整体绑扎底腹板和桥面钢筋骨架→布设预应力筋预留管道→吊钢筋骨架入制梁模板→安装端模→穿入内模; (4) 在钢筋与模板间设置保护层垫块。保护层垫块采用强度为C60高性能混凝土制作, 垫块的尺寸和形状必须满足保护层厚度和定位的允差 (0～+5mm) 要求。模板安装和灌筑混凝土前, 仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度, 并指定专人做重复性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。垫块散布均匀, 侧面和底面的垫块不少于4个/m2, 绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。

3、混凝土施工。

(1) 梁体混凝土灌筑采用混凝土输送泵+布料机, 连续灌筑, 一次成型。灌筑时间控制在6h以内; (2) 泵送时输送管路除出口处采用软管外, 输送管路其他部分均采用钢管。输送管路用支架、吊具牢固固定, 且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中, 混凝土拌和物始终连续输送。高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖; (3) 混凝土灌筑顺序。梁体混凝土灌筑由两台半径18米的布料机置于梁体同侧, 由箱梁两端向中间对称进行布料, 保证布料准确均匀。灌筑时斜向分段, 水平分层, 水平分层厚度不大于30cm, 先后两层混凝土间隔不超过混凝土初凝时间, 混凝土连续灌筑一次成型。灌筑原则为“先底板, 再腹板, 最后顶板, 由两端向中间进行”。两侧腹板混凝土高度保持一致; (4) 操作插入式振动棒时宜快插慢拔, 垂直点振, 不得平拉, 不得漏振, 谨防过振;振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍 (约40cm) , 每点振动时间约20s～30s, 振动时振动棒上下略为抽动, 振动棒插入深度以进入前次灌筑的混凝土面层下50mm为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位特别是锚头下和支座垫板处的振捣。为达到混凝土外观质量要求, 在侧模和底模上安装有高频振动器, 当混凝土振捣密实后才开启, 以保证脱模后梁体表面光滑平整; (5) 选择模板温度在5～35℃的时段灌筑预制梁混凝土。在炎热气候下灌筑混凝土时, 应避免模板和新浇混凝土受阳光直射, 入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过35℃。应尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天, 也不宜在早上灌筑以免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下, 宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免灌筑有较大面积混凝土暴露的桥面板; (6) 当室外温度超过35℃或混凝土拌和物出盘温度达到25℃及以上时, 应按夏季施工办理, 例如改变混凝土灌筑时间, 尽量安排在上午6点以前灌筑完或下午16点以后开盘灌筑。

4、预应力施工。

(1) 预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。工艺流程:清理锚垫板→安装工作锚环及夹片→安装限位器→预施应力。张拉时两侧对称, 同束钢绞线由二端对称, 采用四个千斤顶同步进行张拉, 张拉顺序按设计图要求进行, 张拉过程中保持两端的伸长量基本一致; (2) 张拉预应力钢绞线时, 采用应力应变双控制, 张拉程序为:预张拉、初张拉工艺流程:0→0.2σk (作伸长值标记) →初张拉控制应力 (测伸长量) →回油至0锚固。终张拉的一般操作流程:0→0.2σk (作伸长值标记) →σk (静停持荷5分钟) →补拉至σk (测伸长量) →回油到0锚固 (测回缩量) ; (3) 为避免梁体混凝土收缩开裂, 预制梁应带模预张拉。预张拉时, 模板应松开, 不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前, 应清除管道内的杂物及积水; (4) 预张拉是在混凝土强度和弹模达到设计强度的60%+3.5MPa时带外模进行, 为不对梁体压缩造成阻碍, 此时松开内模。初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%+3.5MPa和模板拆除后, 按设计要求进行。初张拉后, 梁体方可吊出台位。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d时进行。张拉顺序、张拉控制应力及总张拉力应严格按照设计要求进行。预施力值以油压表读数为主, 以预应力筋伸长值作校核, 按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6%;实测伸长值以20%张拉力作为测量的初始点。当实测伸长值与理论伸长值相差大于±6%时, 应分析其不符的原因 (如油压表不准、千斤顶内摩阻过大、预应力筋实际弹模偏高或偏低等) , 并进行处理。预施力应采用两端同步张拉, 并符合设计张拉顺序。预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致。

5、孔道压浆。

(1) 后张预制梁终拉完成后, 要在24h之后48h内进行管道真空辅助压浆。压浆材料为高性能无收缩防腐灌浆剂。真空泵与排气口连接, 压浆泵与同一管道的压浆口连接, 排气口设在管道一端的上方, 压浆口要设在管道另一端的下方; (2) 工序流程为:切除外露钢绞线→清除管道内杂物及积水→用保护罩或无收缩水泥砂浆密封锚具→清理锚垫板上的灌浆孔→确定抽真空端及灌浆端, 安装引出管、球阀和接头→搅拌水泥浆→启动真空泵抽真空 (真空度达到-0.06～-0.08MPa并保持稳定) →启动灌浆泵, 开始灌浆 (真空泵仍保持连续作业) →待抽真空端的透明网纹管中有浆体经过时, 关闭空气滤清器前端的阀门→稍候打开排气阀直至水泥浆顺畅流出→出浆稠度与灌入的浆体相当时, 关闭抽真空端所有的阀→灌浆泵在0.50～0.60MPa下持压3min→关闭灌浆泵及灌浆端阀门→拆卸外接管路、附件, 清洗空气滤清器及阀门等→清洗所有沾有水泥浆的设备→5h后拆卸并清理安装在压浆端及出浆端的球阀; (3) 压浆时及压浆后3d内, 梁体及环境温度不得低于5℃;否则, 按冬季作业处理, 采取蒸汽养护等保温措施, 并掺加防冻剂。

摘要：随着我国加大高速铁路的建设规模, 预制箱梁技术得到越来越多的应用。本文对预制箱梁施工工艺进行详细全面的阐述, 对施工难点进行研究, 并对预制箱梁的模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑、预应力施工等进行探讨。

关键词：箱梁预制,预应力,施工工艺,应用

参考文献

[1]赵永.谈预制箱梁施工工艺[J].山西建筑, 2011.11.

跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 篇8

关键词：跨河现浇箱梁、简易支架法、施工工艺

1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道（规划）相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m，由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。

2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m，用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3），贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm），木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。

卫生洁具安装施工工艺标准 篇9

1、范围

本工艺标准适用于一般民用和公共建筑卫生洁具安装工程。

2、施工准备

2.1材料要求

2.1.1卫生洁具的规格、型号必须符合设计要求；并有出厂产品合格证。卫生洁具外观应老规距、造型周正，表面光滑、美观、无裂纹，边缘平滑，色调一致。

2.1.2卫生洁具零件规格应标准，质量应可靠，外表光滑，电镀均匀，螺纹清晰，锁母松紧适度，无砂眼、裂纹等缺陷。

2.1.3卫生洁具的水箱应采用节水型。

2.1.4其它材料：镀锌管件、皮钱截止阀、八字阀门、水嘴、丝扣返水弯、排水口、镀锌燕尾螺栓、螺母、胶皮板、铜丝、油灰、铅皮、螺丝、焊锡、熟盐酸、铅油、麻丝、石棉绳、白水泥、白灰膏等均应符合材料标准要求。

2.2主要机具：

2.2.1机具：套丝机、砂轮机、砂轮锯、手电钻、冲击钻。

2.2.2工具：管钳、手锯、铁、布剪子、活扳手、自制死扳手、叉扳手、手锤、手铲、錾子、克丝钳、方锉、圆锉、螺丝刀、烙铁等。

2.2.3其它：水平尺、划规、线坠、小线、盒尺等。

2.3作业条件：

2.3.1所有与卫生洁具连接的管道压力、闭水试验已完毕，并已办好隐预检手续。

2.3.2浴盆的稳装应待土建做完防水层及保护层后配合土建施工进行。

消火栓系统管道安装施工工艺 篇10

本工艺标准适用于民用和一般工业建筑的室内消火栓系统管道的安装。

2、施工准备 2.1主要材料：

2.1.1消火栓系统管材应根据设计要求选用，一般采用碳素钢管或无缝钢管，管材不得有弯曲、锈蚀、重皮及凹凸不平等现象。

2.1.2消火栓箱的规格类型应符合设计要求，箱体表面平整、光洁。金属箱体无锈蚀，划伤，箱门开启灵活。箱体方正，箱内配件齐全。栓阀外型规矩，无裂纹，启闭灵活，关闭严密，密封填料完好，有产品出厂合格证。

2.2主要机具：套丝机，砂轮锯，台钻，电锤，手砂轮，手电钻，电焊机，电动试压泵等机械。套丝板，管钳，台钳，压力钳，链钳，手锤，钢锯，扳手，射钉枪，倒链，电气焊等工具。

2.3作业条件：

2.3.1施工图纸及有关技术文件应齐全，现场水、电、气应满足连续施工要求，系统设备材料能保证正常施工。

2.3.2管道及箱体安装所需要的基准线应测定并标明。预留、预埋已随结构施工完成。

3、操作工艺 3.1工艺流程：

安装准备→干管安装→箱体及支管安装→箱体配件安装→通水调试 3.2安装准备：

3.2.1认真熟悉图纸，结合现场情况复核管道的坐标、标高是否位置得当，如有问题，及时与设计人员研究解决，办理洽商手续。

3.2.2检查预留及预埋是否正确，临时剔凿应与设计工建协调好。3.2.3检查设备材料是否符合设计要求和质量标准。

3.2.4安排合理的施工顺序、避免工种交叉作业干扰，影响施工。3.3干管安装：

3.3.1消火栓系统干管安装根据设计要求使用管材，按压力要求选用碳素钢管或无缝钢管。3.3.2管道在焊接前应清除接口处的浮锈、污垢及油脂。

3.3.3当壁厚≤4mm，直径≤50mm时应采用气焊；壁厚≥4.5mm，直径大于70mm时采用电焊。3.3.4不同管径的管道焊接，连接时如两管径相差不超过小管径的15%，可将大管端部缩口与小管对焊。如果两管相差超过小管径15%，应采用变径管件焊接。

3.3.5管道对口焊缝上不得开口焊接支管，焊口不得安装在支吊架位置上。3.3.6管道穿墙处不得有接口；管道穿过伸缩缝处应有防冻措施。

3.3.7碳素钢管开口焊接时要错开焊缝，并使焊缝朝向易观察和维修的方向上。

3.3.8管道焊接时先点焊三点以上，然后检查预留口位置、方向、变径等无误后，找直找正再焊接，紧固卡件，拆掉临时固定件。

3.4箱体及支管安装：

3.4.1消火体箱体要符合设计要求（其材质有木、铁和铝合金等），栓阀有单出口和双出口双控等。产品均应有消防部门的制造许可证及合格证方可使用。

3.4.2消火栓支管要以栓阀的坐标，标高定位甩口，核定后再稳固消火栓箱，箱体找正稳固后再把栓阀安装好，栓阀侧装在箱内时应在箱门开启的一侧，箱门开启的一侧，箱门开启应灵活。

3.4.3消火栓箱体安装在轻体隔墙上应有加固措施。

3.4.4消火栓管道安装完按设计指定压力进行水压试验。如设计无要求一般工作压力在1.0MPa以下，试验压力为1.4MPa。工作压力为1MPa以上，试压压力为工作压力加0.4MPa，稳压30分钟，无渗漏为合格。为配合装修，试压可分段进行。

3.4.5消火栓系统管道试压完可连续作冲洗工作，冲洗时管内水流量应满足设计要求，进出水口水质一致时方可结束。

3.5箱体配件安装：应在交工前进行。消防水龙带应折好放在挂架上式卷实、盘紧放在箱内；消防水枪要竖放在箱体内侧，自救式水枪和软管应放在挂卡上或放在箱底部。消防水龙带与水枪，快速接头的连接，一般用14铅丝绑扎两道，每道不少于两圈，使用卡箍时，在里侧加一道铅丝。设有电控按钮时，应注意与电器专业配合施工。

3.6通水调试：

3.6.1通水调试前消防设备包括水泵、结合器、节流装置等应安装完，其中水泵做完单机调试工作。3.6.2系统通水达到工作压力，选系统最不利点消火栓做试验，通过水泵结合器及消防水泵加压，消防栓喷放压力均应满足设计要求。

4、质量标准 主控项目

4.1.1室内消火栓系统安装完成后应取屋顶层(或水箱间内)试验消火栓和首层取二处消火栓做试射试验，达到设计要求为合格。

检验方法:实地试射检查。一般项目

4.1.2安装消火栓水龙带，水龙带与水枪和快速接头绑扎好后，应根据箱内构造将水龙带挂放在箱内的挂钉、托盘或支架上。

检验方法:观察检查。

4.1.3箱式消火栓的安装应符合下列规定: 1栓口应朝外，并不应安装在门轴侧。2栓口中心距地面为1.1m，允许偏差±20mm。

3阀门中心距箱侧面为140mm，距箱后内表面为100mm，允许偏差±5mm。

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4消火栓箱体安装的垂直度允许偏差为3mm。检验方法:观察和尺量检查。

5、成品保护

消火栓箱配件安装前，施工现场应达到保护条件。系统通水后，应采取保护措施，防止碰动跑水，损坏装修成品。

6、应注意的质量问题

6.1消火栓箱门关闭不严：由于安装未找正或箱门强度不够变形造成。6.2消火栓阀门关闭不严：由于管道未冲洗干净，阀座有杂物造成。

7、质量记录

7.1材质证明、产品合格证、主要系统组件检测报告。7.2进场设备材料检验记录。7.3施工试验记录。7.3.1阀门试验记录。

7.3.2暖卫工程强度严密性试验记录。7.3.3暖卫工程冲（吹）洗试验记录。7.3.4暖卫工程灌水试验记录。7.3.5暖卫工程通水试验记录。7.3.6水泵单机试运转记录。7.3.7调试报告。7.4施工记录 7.4.1施工日志。7.4.2自、互检记录。7.5预检记录。

7.6隐蔽工程验收记录。7.7施工方案。7.8技术交底方案。7.9工程质量检验评定。

7.9.1室内给水管道安装分项评定。7.9.2室内给水管道附件安装分项评定。7.9.3室内给水管道附属设备分项评定。7.9.4暖卫工程分部质量评定。7.9.5暖卫工程观感质量评定。7.10施工验收资料。7.10.1中间验收记录。7.10.2单位工程验收记录。

7.10.3消防监督机构核验合格证。7.10.4质量监督机构核验单。7.11设计变更、洽商记录。7.12施工图

8、安全环保措施

8.1.进入现场必须遵守安全生产六大纪律。

8.2.在拉设临时电源时，电线均应架空，过道须用钢管保护，不得乱拖乱拉，以免电线被车辗物压。8.3.电箱内电气设备应完整无缺，设有专用漏电保护开关，必须按“一机一闸一漏一箱”要求设置。8.4.所有移动电具，都应具有二级漏电保护，电线无破损，插头插座应完整，严禁不用插头而用电线直接插入插座内。

8.5.各类电机械应勤加保养，及时清洗、注油，在使用时如遇中途停电或暂时离开，必须关闭电门或拔出插头。

8.6.使用切割机时，首先检查防护罩是否完整，后部严禁有易燃易爆物品，切割机不得代替砂轮磨物，严禁用切割机切割麻丝和木块。

8.7.煨弯管时，首先要检查煤炭中有无爆炸物，砂子烘干，以防爆炸。灌砂台搭设牢固.以防倒塌伤人。

8.8.在高梯、脚手架上装接管道时，必须注意立足点的牢固性。用管子钳装接管时，要一手按住钳头，一手掌住钳柄，缓缓板揿，不可用双手拿住钳柄，大力板揿，防止齿口打滑失控坠落。

8.9.现场挖掘管沟或深坑时，应根据土质情况加设挡土板，防止倒塌。如土质不良，管坑深满1m时，均应采用支撑或斜坡。地沟或坑须设置明显标志。在电缆附近挖土时，事先须与有关部门联系，采取安全措施后，才能施工。

小箱梁空中预制施工工艺探讨 篇11

该标段主要为路基桥梁施工项目,含主线桥梁2座,分离式立交主线桥1座,主线桥梁总长650.6 m;设置互通式立体交叉1处,互通内匝道桥梁2座,总长541 m。其中,主线上跨分离式立交桥梁1座,本桥结构采用14 m×35 m装配式部分预应力混凝土连续箱梁,全桥共分3联。桥梁全长498.0 m,宽33.5 m,设计分2幅,单幅桥宽15.25 m,由五榀小箱梁组合而成,全桥35 m长预制组合箱梁共140榀。

2 预制方案的选择

由于受到路基预压时间延长和附近租地困难的影响,不可采用建设预制场而预制的常规方案。在前期方案的选择和比较上,仅有两种方案可供选择:一是就地预制(每榀梁均在安装位置预制),二是支架空中预制(占用第一跨搭设支架进行预制)。第一种方案对于地基处理较多,对于材料、设备要求多且转运频繁,对于现场施工组织和协调要求较高,工期较长。第二种方案实际上是第一种方案和常规预制场方案的结合,它既可以规避征地用地的困难,又可以很好地控制预制施工的质量、进度和安全。

3 空中预制施工的难点

3.1 作业面窄

空中预制场的布置在考虑满足结构安全性和施工可行性之后,应尽可能地减少场地面积,节约工程成本。空中场地布置与地面相比较为局限,所以,在各种工序交叉作业时,容易产生点多、面窄的局面。

3.2 物资转运难

由于预制场地在高空支架上,所以,相对于地上预制场各种材料和器具转运起来困难很多,只能借助2台塔吊调运。各种工序交叉作业时,对塔吊的需求存在影响和制约。

3.3 出梁要求高

虽然起梁和出梁都是常规方法,然而由于在支架上的缘故,出梁本身就会对支架产生极大的影响。所以,在支架设计阶段,起梁和出梁被纳为计算中的重要工况之一。

3.4 台座制作要求高

由于空中预制支架是柔性体系,为了保证箱梁的成品质量,台座必须满足强度、刚度和基础不沉降等要求。

3.5 确保边梁施工安全

由于边梁的翼缘不对称,所以就造成重心偏离中心,在混凝土浇筑和拆模、箱梁顶升和出梁时易发生安全事故。

4 主要施工方法

4.1 空中预制场的布置

空中预制方案对于支架平台的布置要求比地面上预制场的高,除考虑箱梁预制结构的安全性和施工的便利性因素外,还要考虑出梁架梁的因素。施工时,选用桥梁第一跨作为预制场区域,采用一般钢管支架和扩大基础作为预制的支撑体系,台座分离布置于支架上,同时预留出移梁、出梁和架桥机后支腿位置。预制场的平、立面布置如图1和图2所示。

4.2 空中预制工艺

4.2.1 基础处理

支架区域原地表为淤泥质土,承载力极差,需进行换填,换填时采用质量分数为5%的灰土,换填深度平均50cm。换填压实后施工混凝土扩大基础,尺寸为2.5m×2.5m×0.5m,采用C25混凝土。为了不使支架区域地面地基受到雨水侵蚀而影响承载力,所以就对地基进行了硬化处理。施工时,支架区域内用10 cm厚砂浆抹平,并在支架区域四周设置深50 cm、宽50 cm的排水沟。根据现场试验得知,地基承载力在150 kPa以上,扩展基础尺寸能满足承载力要求。

4.2.2 支架平台施工

支架立柱采用Φ1000×10mm的钢管,与扩大基础上的预埋钢板焊接,然后依次吊安HN800型钢主梁、125平台分配梁和I32台座分配梁。为了避免下部安装出现误差,安装主梁前,必须要对钢管桩顶标高进行测量,根据实际标高调节主梁标高,用钢板垫实找平。支架搭设完成后,要采取逐跨预压的措施,以消除支架本身和地基的非弹性变形,保证预制场的安全性。

4.2.3 预制台座的布置

箱梁台座采用132上铺6mm钢板制作而成,安装时,可以用汽车吊或塔吊进行吊装,与支架焊接固定。为了消除施加预应力后梁体产生的上拱度影响,保证梁体平顺,可在底模上预留反拱,反拱按二次抛物线设置。根据设计建议反拱值和建模计算结果,决定跨中设置20mm反拱。

4.2.4 钢筋与混凝土施工

台座布置完成后,可以直接在台座上绑扎底腹板钢筋、安装波纹管、穿钢绞线,然后再安装内、侧模板,绑扎顶板钢筋,最后浇注混凝土。侧模采用定型钢模板,型钢组合背带,整个模板系统内不设对拉螺杆,以保证箱梁的外观美观。由于小箱梁混凝土方量不大,所以,可以采用塔吊吊小料斗的方式进行混凝土浇注。

4.2.5 预应力施工

由于台座荷载从张拉前的均布荷载向张拉后的两端集中荷载转变,所以需要在台座两端设置局部加强连接,防止台座分配梁局部变形或局部失稳,保证预制箱梁的成品线形和施工安全。其他如波纹管定位、钢绞线穿束张拉和孔道压浆等与地上预制场施工相同。

4.2.6 出梁

小箱梁张拉压浆完成并达到强度后,即可进行出梁和架梁工作。出梁采用横移轨道,架梁采用架桥机架设。由于所有施工均在支架上进行,所以,对于箱梁顶升处、横移轨道支垫处和纵移轨道顶升处均需考虑进行必要的加强。箱梁横移的工序图如图3所示。

5 结束语

本次小箱梁采用空中预制场成功解决了征地用地困难、预制场建在路基上会影响路基工期等问题,同时还解决了空中预制场结构与预制出梁工艺的结合和匹配问题,为年轻技术人员进行中小型支架自行设计施工提供了很好的实践经验,希望能为其他类似工程提供一定的借鉴。

摘要：由于受到路基工期紧、附近征地困难等因素的影响,小箱梁预制的常规工艺不能被采用。在这一前提下,一些特殊地段的小箱梁预制采用了国内少见的空中预制工艺。主要对空中预制工艺进行了介绍,并给出相关工作经验,以期为类似工程提供借鉴。

关键词：小箱梁,空中预制,预制方案,施工工艺

参考文献