智慧物流产业园规划

智慧物流产业园规划（精选7篇）

智慧物流产业园规划 篇1

济宁智慧城市及产业园

建设规划汇报

2014年6月25号,中兴通讯与济宁市政府在山东大厦顺利进行了智慧城市战略合作框架协议的签订，中心通讯将全面进行济宁市智慧城市建设，带动济宁市信息产业发展。

中兴通讯济宁智慧城市产业园一期投资35亿，规划占地400亩左右，建设四个中心及六大产业集群，立足智慧城市核心业务，提供全面的产学研服务，辐射山东周边城市。

一、智慧城市产业园建设目标

智慧城市是当今城市发展的新理念和新模式，是推动政府职能转变、推进社会管理创新的新手段和新方法。目前，我国有关部门和各地方都在积极推动智慧城市建设，据有关方面调查，全国已有95%的副省级以上城市、76%的地级以上城市，总计约400多个城市在建或提出建设智慧城市，“十二五”期间计划投资规模超过万亿元。这个庞大的内需市场对于促进智慧城市产业的自主创新发展，提供了可靠的保障和良好的市场发展环境。

中兴通讯是我国最大的通讯设备上市公司，国务院重点扶持的520户大型企业之一，也是全球领先的综合通信解决方案提供商。近年来，中兴通讯依托雄厚的技术研发实力，联合了2000多家合－1－

作伙伴（覆盖融资、咨询、规划、集成、行业应用等），整合了18家专业智慧解决方案子公司，与100多个城市政府展开了智慧城市战略合作。2013年实现营业收入752.3亿元（人民币）。

深圳中兴网信科技有限公司（以下简称中兴网信）是中兴通讯股份有限公司全资子公司，经营主业为智慧城市运营、云计算研发与应用、云服务与管理、信息安全、数据中心、共享教育、区域医疗等方向的咨询、软件、服务。

在智慧城市产业园项目中，中兴通讯股份有限公司以全资子公司——深圳中兴网信科技有限公司为具体落地、投资、实施牵头单位。

济宁智慧城市产业园将吸取国内园区建设经验，打造国内一流产业园区。通过中兴智慧城市产业园的建设，将有力促进智慧产业上下游的凝聚（42个领域，近百家龙头企业已加入中兴通讯智慧城市产业联盟）。我们将争取5年内孵化100家企业，年创收过亿，拉动就业近万人。

围绕智慧城市产业需求，在园区内重点引入电子产品生产型企业、物联网产品研制型企业、应用型软件开发企业、云平台建设和服务型企业、新材料生产型企业、总部经济型企业及相关高科技产品研制型企业。基于智慧城市云服务，构筑上下游产业相关联、互补共生的产业生态环境，引入具有竞争力的企业，为济宁市以及周边城市提供产品和服务，能够极大的加速任城区信息产业的发展，在未来占领信息产业的高地。产学研一体化的园区建设方式将为本地信息产业人才的培养提供良好的条件。

二、智慧城市产业园建设思路

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智慧城市产业园的建设是一项长期的工作，必须按照“求是务实落实”的指导精神进行建设。产业园的建设必须为智慧城市建设提供良好的支撑和服务，以智慧城市建设为抓手，快速聚集相关产业的落地。在具体建设思路上，一是需求驱动，智慧城市是需求驱动的产物。在项目建设过程中，要始终以满足业务应用的需要、管理监督的需要、领导决策的需要、以及公众服务的需要为出发点，驱动智慧城市产业园的建设。先期启动研发中心和数据中心的建设，通过本地化的研发团队确保项目的顺利实施。二是标准先行，标准法规是智慧城市的重要支撑和有力保障。在系统建设前，要明确智慧济宁的标准规范和管理体制的顶层设计，制定相关规范。在建设过程中，要不断总结和完善，对标准规范进行调整和升级，以适应城市发展的要求，保障智慧济宁建设的顺利进行。相应在产业集群方面将结合任城的具体业务需求优先进行相应模块的产业聚集，引导相应产业的企业入驻。三是求实务实，求实务实是智慧济宁最核心、最重要的理念。要求充分有效的利用现有系统、整合现有资源，建设有济宁特色的智慧城市，从可用性、实用性、易用性、乐用性等方面打造智慧济宁。在现有系统融合方面将形成新的个性化方案，此方案是未来产业园发展的重要基础。在方案整合的过程中，将吸引相应企业入驻产业园，与产业园共同发展，同时将市场扩展到其他区域。四是逐步扩展，在产业聚集方面，也将结合项目需求发展情况，逐步拓展相应企业的入园，保证每家入园企业都有良好的发展机会。

三、智慧城市产业园主要任务

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（一）集约建设产业园区基础设施

按照“规划引导、集约建设、资源共享、规范管理、满足需求、适度超前”的原则，在进行园区物业及生活配套设施建设的同时，同步进行信息基础设施集约化建设，建设园区高速宽带信息网络,为入园企业、个人用户提供随时随地随需的服务，实现各类网络的无缝切换，条件成熟时可在办公楼、社区、商圈等地区实现宽带网络的运营。

建设园区企业服务平台，提高信息化基础资源使用效率，减少基础设施建设的重复投资，通过安全保障、环保监控、交通管理、智能楼宇、智能卡等园区管理应用，实现园区整体运营管理体系的智慧化，提升园区整体的服务水平。

打造企业共享服务、中小企业投融资，协助企业降低经营成本。

（二）统筹实施济宁市智慧城市示范工程

产业园的一项重要任务就是统筹规划济宁市智慧城市示范工程，将任城区（包含高新区、经济开发区、太白湖区）做为产业园的重点服务对象，通过园区构建的基础服务设施，承载政务管理、民生服务、产业促进的城市职能，构建遍布全市的泛在感知、数据分析、智能服务、城市应用。将任城区打造成国内智慧城市的特色范例，突出生态、智慧的主题，充分利用本地教育、文化、旅游、产业资源，围绕产业园区自主创新的服务，树立“智慧济宁”的建设模式。

（三）逐步构建智慧城市产业链集群

依托中兴通讯超过上千家长期的行业伙伴，面向山东智慧城市

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市场需求，按照“1+5+100”的产业集群构建思路，在园区逐步打造智慧城市产业链。发挥联盟企业在各自领域的优势，合纵连横抱团发展，交流融合互助形成整个产业链的拓展集群。通过产业资源整合和顶层设计的全面开展，结合济宁市辖区（县）的发展需求，推动和促进辖区及周边城市智慧城市建设的互动应用和快速规范发展。

（四）全面服务华东及周边智慧城市建设需求

基于产业园区的智慧城市产业集群，面向华东及周边城市提供数据计算、终端产品、业务软件等云服务，重点关注云计算、教育、医疗、物联网、互联网、环保等园区产业领域，按照市场需求引导产业园的产业链配套，实现从研发到生产、从销售到维护的齐套化。立足中部智慧城市的共性需求，结合济宁市智慧城市的建设示范效应，规模化拓展国内智慧城市市场，为产业园区发展提供市场保障。

四、智慧城市产业园实施步骤

中兴（山东）智慧城市产业园，分四个阶段实施。

（一）智慧产业孵化期（2014年12月至2015年12月）

1、初步建设智慧产业园基础设施，构建园区高速宽带信息网络、园区企业共享服务平台和智慧城市公共信息平台。

2、重点建设云计算、互联网两大主题园区，集聚5到10家产业链企业入园。

3、围绕智慧城市需求，以社会管理、民生服务为主题进行示范建设，包括智慧社区、智慧政务、市民一卡通、智慧医疗等。

（二）智慧产业成长期（2015年12月至2017年6月）

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1、继续完善智慧产业园基础设施，包括网络覆盖、应用平台等。

2、建设医疗、物联网、教育、环保主题园区，以及配套展馆、商业区、生活区，以产业为主题集聚30到40家企业落户。

3、扩大智慧城市示范范围，围绕智慧旅游、节能环保、安全生产等主题进行建设。

4、以济宁智慧城市建设成果为示范，以产业园为服务中心进行辐射，为5个以上的城市提供服务，带动济宁周边智慧城市建设。

（三）智慧产业成熟期（2017年6月至2018年12月）

1、依托周边智慧城市市场需求，完善“1+5+100”产业集群，形成完整的智慧城市产业链。

2、全面推进智慧济宁建设，辐射周边10个以上城市。

（四）智慧产业拓展期（2018年12月至2019年10月）

在面向济宁提供服务的同时，支撑周边10到20个城市的智慧城市服务。

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智慧物流产业园规划 篇2

但是现在竞争越来越激烈,成本越来越高,盈利越来越难。面对这些困难,企业怎么办?路只有一条,就是降本增效。降本增效有很多手段,其中以智慧物流驱动产业升级是一个重要抓手。面对复杂多变的环境以及不断出现的机遇和挑战,如何以智慧物流驱动产业升级?下面请五位嘉宾谈谈他们的观点和高招。

李绍波:中国已经成为世界制造业大国,但是大而不强,最主要的是生产性服务业比较落后,而物流是其中最大的短板。传化物流集团为了打造智慧物流,现在正着力打造传化网。传化网是一张覆盖全国各个节点的一个物理网络,其中有传化自己打造的公路港。中国大概有1200个物流园区,大部分都是信息孤岛,经营不太理想,传化可以帮助它们升级改造成公路港。传化目前已经有30个公路港在运营,每年还在以30个的速度增加。同时我们还和铁路、港口、空运结合起来,形成多式联运。我们还和社会仓库、厂家的仓库连接起来,构成一张物流网。

当前我们正在打造一个系统,就是要建成公路运输的一个操作系统。我们知道,和航空、海运、铁路相比,公路虽然占7 6%的运输比例,但实际上信息化水平还是低的,智慧化程度更低。我们要打造的系统就是从发货人到收货人一单到底四流合一的系统。

我们还在打造一个智慧物流平台,这个平台是开放的和共享的。我们的理念是先人后己、合作共享共赢。这个平台不是封闭的,连接了货主、物流企业和司机,同时也是对外部开放的,比如对快递企业、快运企业以及物流园区仓储企业开放。同时这个平台将来还会通过一个创客机制,设立创业基金,给物流行业有志创业的人士提供资金支持。这个平台还会嫁接供应链、金融产品,为大家提供服务。

传化的最终目标是通过大数据、云计算、物联网形成物流云,也就是物流大脑,为国家的宏观经济决策,为物流行业的决策分析,为商贸企业和制造企业和物流企业的微观决策做出贡献。

主持人:我是否可以把其理解为传化是在打造一个服务物流行业的一套智慧物流资源、工具和渠道呢?就是传化提供的是智慧物流,而不是你们企业本身在做智慧物流?

李绍波:非常对。传化公路港发展了16年,我们从开始到现在没有一辆自己的营运车,也没有一个直属的物流公司,但是我们每天货物的运转量、运费额应该在行业内还是处于遥遥领先的地位。我们主要是打造这样一个智慧物流生态平台,集聚行业各方面的力量,构建一个物流生态系统。

冯雷:所谓物流,就是一个链——供应链,特征就是协作。怎么把这个链进行智能化,首先要共享数据,把它进行信息化共享。我更习惯称其为智能物流。智慧物流这个概念指向的是产业升级,其中有两点特别重要:第一点就是智能的应用,另外一个就是智慧物流。实现物流产业升级,智慧物流是关键。

路歌物流把数据在协同链里进行分享,我们这样做了十年,是从最底层的司机和底层物流商的协同做起的,再一点点向上做这种协同。我们提供的不仅仅是使客户单个竞争力加强的服务,而是鼓励一种协同的效果,能够鼓励一种共赢的结局。我认为只有这样做,整个产业才会升级。

主持人:您谈到智能化应该更多的是协调而不应该是博弈,可是企业竞争本身就是博弈过程,怎么能避免呢?

冯雷:智能化肯定能够增强单个企业的竞争力,但博弈和协同相比,协同是矛盾的主要方面,也是现在产业升级所急需的,协同可以更好地对待你的下游和上游。局部竞争力的增强并不能保证整个行业的智慧化。

杨战武:年富集团是一家综合性的外贸服务平台,依托全程供应链管理和供应链金融工具,对上千家实体企业进行端到端的供应链服务,业务覆盖了医疗行业、冷链及粮油、食品行业等。关于智慧物流,我的理解是两点:一个是消费物流,一个是生产物流。年富现在服务的企业,90%都是生产型的企业。生产型企业对物流有什么要求?我之前在富士康做全流程的物流管理,在跟物流的合作伙伴沟通的过程中,我发现制造企业在寻找合作伙伴的时候没法一步到位,或者说在一站式的选择上,发现我们自己很容易被别的物流企业替代,这个是属于比较低的一个竞争层面。

国家在战略层面进行供给侧改革,这是以国家政策刺激消费。物流行业就要适应这种改革,无论是智慧物流还是智能物流,都是为了服务制造企业或者商贸企业。上游企业有转型需要,就会给物流企业一个新的希望或者新的机会,物流业才会出现一片蓝海。但是智能物流对软件硬件设施要求非常高,物流企业如果规模达不到,你的设备投资入不敷出,成本太高,也没有办法服务制造企业。

当然制造企业必须与物流企业进行战略协同,要合作。从古代的镖局到今天的现代物流,流通领域一定要进行标准化的对接,系统的对接,只有这样才能做到随需而动。现在很多大企业为了降低成本主要负责两端:一个是产品研发,另外一个是市场销售,中间包括物流在内都不想自己操作。这就对物流提出了很高的要求,专业进行智慧物流服务的企业从中就可以发挥作用。

物流企业进行精细化服务,还必须对从业人员进行培训,因为移动终端的使用,新的系统的使用都是靠司机完成的,很多司机他只是个开车的,终端的库存上传和信息对接他做不到,所以必须培训。另外要重视后台人员的系统操作,只有服务质量的提升才能使客户满意。

主持人:那么您做的工作和第四方供应链服务或者第四方物流有什么区别?

杨战武:年富的平台基本上相当于第四方,只是把四流合一,以业务的标准化促使报关、生产制造企业、资金提供方、资金需求方在同一个平台上通过大数据的积累进行征信可视化。

刘武:智慧物流的目的就是如何有效的去支持你所服务企业的发展战略、竞争战略,甚至当然它其中有一个最基本的功能就是如何安全、可靠、准确、高效、低成本的把供应方的物资送到持有方。目前总的经济形势处在大转型、大变革的阶段,那么首先要从哪里开始转型变革?我觉得应该是供应链。中国的生产制造经过30年的发展,沿海地区的水平与发达国家比一点都不逊色。但是我们很多产品的价格,特别是一些跟人民生活息息相关的商品,价格却要比发达国家都要高,于是出现了很多人去海外购买日用品的热潮。这就是流通领域出现了很大问题,也就是整个供应链面临着从采购到生产到销售的变革,这是企业家们必须要去关注思考的重点。如果物流企业没有做好准备,就没办法去满足这种变革的需要。

所以物流企业在供应链变革中应该扮演一个非常重要的角色,物流人必须要认真的去研究整个社会经济的变化,包括一些技术的应用,要充分做好准备,比如该做仓配一体化的,该应用大数据的,就必须做。只有这样才能更好地满足需求,企业才能更好地发展。

12年来,宝供做了一些尝试,取得了一定的成果。比如物流设施方面,宝供在2011年就在全国投资一些大型现代化的物流设施;在2012年的时候,也对物流设施进行了一次升级,打造了一个产业综合体,其实也就是一个供应链一体化的物流服务平台。2013年,我们又在汕头投资了一个面向玩具产业的综合体,这个项目规模比较大,大概占地2000亩。汕头玩具产业号称占了全球生产规模的40%,也被命名为中国玩具生产制造之都。我们在汕头的这个投资,把玩具的创意、研发、设计,机械设备的展示、交流、交易,以及在这个过程当中的仓储、运输、配送、海关、保税、资金结算等各种各样的功能都整合到一个平台上,并且采取线上跟线下相结合的模式。这个项目今年4月份开始投入应用。

根据一些厂家的交流,原来他们生产出来的东西都是通过当地的采购商采购,然后运到全国各地去销售,原来的采购价格跟现在通过我们这个平台销售的价格,有40%到50%的差距。这个效率的提升,来自供应链的各个环节紧密的整合形成的生态圈。

今年我们还花巨资打造了一个一站网,基于互联网的物流运作资源的电子商务交易平台。通过几个月的运行,现在我们跟几个大的跨国公司也都有了合作。原来这些大的跨国公司的单就给宝供这样的第三方,宝供再交给一些运输公司,运输公司再去找细分的合作者。但我们通过一站网来采购运力,做了五六个月,也取得了明显的成果。一些跨国公司据此公路运输的成本下降了18%左右。所以我的观点,做物流,一定要对整个产业链进行认真的研究,了解行业或者这些客户的真正痛点,然后运用一些新的技术或者模式来加以改造,这样就能杀出一条血路。

戴定一:刚才几位企业家从他们的微观角度讲了智慧物流和产业转型升级,我想从宏观的角度谈谈我的看法。首先智慧是不是指的技术?物流是不是指的作业?智慧物流的目标是不是降本增效?这几件事我觉得可以重新想想。如果把智慧理解为技术,物流理解为作业的话,降本增效就是一个必然的结果,但是降本增效是所有企业的本性,不是物流特有的,而且是贯穿整个企业发展生命周期的,不是现阶段才有的。

那我们现阶段到底在解决什么问题呢?我觉得解决的问题不能从自身来看,要看我们跟客户之间,或者说市场供需关系,从这个角度看我们出了什么问题,我们正在解决这个问题。所以我觉得理解这件事情还是要问题导向、价值导向。出了什么问题呢?不光是物流,整个经济、乃至全球都出现了普遍的产能过剩。需求还在发展,但是需求不是那种简单、低级、规模、标准的需求,它开始变得非常活跃,差异化、多元化、快速变化,这样的需求对原来的工业生产方式发生了很大的冲击。因为我们过去就是靠规模化、标准化做大做强,这是大家都认可的一条工业化发展道路,但现在这个需求已经无法满足,你原来做的那一套方法很容易产能过剩。

这个问题的背后就是我们可能要重新调整一下这个经济的活力跟效率之间的平衡,要把效率放宽一点,更加的去追求它的活力。我们更需要有一种创新,去柔性、弹性地满足未来出现的这种需求的变化。现阶段,大多数企业面临着降本增效的压力,但是降本增效是企业与生俱来的一个需求,它不是现阶段产业升级的核心特征。我国目前供需上出现了巨大的差异,这说明我们传统的工业化道路要做些调整,这叫产业革命。从物流来讲,会表出现一些柔性弹性的变化:

第一是流程怎么变得柔性、弹性。刚才冯雷讲到分工协作体系,就是增加柔性的做法,在柔性的基础上有机会叠加更多的附加价值,而不是让我们的价值来自于作业。物流的转型升级主要靠分工协作体系完成。

第二就是资源配置。网络的资源配置一定要进行所有权跟使用权分离,实现共享经济,才能够使得资源的利用率得到充分的提高。网络组织有充分的弹性,不分离的话你的弹性是无法去解决的,所以组织上的弹性、流程上的柔性这些都是未来产业升级需要面对的大课题。

第三就是技术架构。我们的技术架构向来认为靠信息化,靠一些什么自动化装备,其实我认为物流最主要的技术架构是构建在普遍的集中单元化基础上,因为物流的作业就是分分合合,其它的都没有什么技术难度,唯一难的就是怎么分怎么合。你有竞争力,该分的时候分,该合的时候合,恰到好处。

在智慧物流时代,一定要在集中单元化的基础之上加上一个智能终端,这个智能终端具有几个基本职能:一是ID识别,身份一定要能识别,身份识别的颗粒度越细,你的柔性,你的弹性,你的差异化就会越来越好;二是要有定位,因为物流就是时间空间的管理,所以位置信息、时间信息是最基本的要素;三是传感器,能够监测到你需要管理的那些动态,可能是温度、可能是安全、可能是流量什么的,就是各种各样的你需要管的东西都是通过传感器来监测的,这个智能终端就会成为实体世界跟虚拟世界中间的桥梁。

集中单元并不是单指我们现在的集装箱和托盘,可以是各种各样的物流箱、包装箱等,只要能够标准化并且能够共享,这样的技术实际上就是在推动物品的分分合合。当然如果你融不到一个标准体系里头,你的分分合合的局限性就会大一点,如果你是满足国际的或者是通用的一些标准化,你就可以加入到更大的协同和范围里头。所以集中单元化技术是物流最底层的技术,在这个基础架构之上才会有信息化、现代化的装备,现代化的仓储,都要架构在底层的技术基础上。

主持人:我综合今天各位嘉宾的观点,李总谈了传化网正在为物流企业转型升级和进入智慧物流赋能,目的是提升物流的发展速度。冯总提出物流的智能化和智慧化应该分开,从智能的角度来说核心是共享,共享和协同将是智能物流的基础。戴会长提出了一个重在协同的观点。杨总谈了智慧物流其实是一个一体化的体系,既有经营的观念,也有服务的观点。刘总强调智慧物流一定要把基础工作做好。

戴会长更是高瞻远瞩地谈了智慧物流的方法论,就是我们怎么看待问题,到底智慧是不是就等于是降本,物流是不是就等于作业,智慧是不是就等于技术,目标是不是就是降本增效,其实不见得就是这样。现在核心的问题是各种各样的产能过剩。所以戴会长赋予智慧物流的基本使命是如何升级,并指出了三条路:一条是解决流程的问题,以实现流程的柔性化,包括附加值,多元化,标准化的服务;第二条是资源重新配置,我们现在看传化也好,冯总的路歌也好,其实很多都在做资源的配置,各种各样的线上资源、线下资源、数据资源等重新配置,在解决所有权、使用权分离的时候增加组织上的弹性,技术上的弹性、流程上的弹性;第三条是技术架构,通过节点解决智能手段、身份识别、定位、时空、传感器+数据化,时刻分析精准数据背后的各种含义,目的是为未来的操作更加优化。

各位嘉宾站在不同的角度进行演绎,回答了智慧物流最关键的核心问题,那就是观念、协同、创新、活力。

智慧物流产业园规划 篇3

国，因为所有的进出口报关都已经纳入了电子申报流程，该公司可以在手机终端上查到自己的报关信息：单号732154654。

同时，公司可以通过查询“通关状态”随时了解该批货物的通关情况，即从电子申报－电子审单－计税处理－现场接单－单证放行－货物放行的各个环节都有据可查：2010年5月25日10：52分完成所有手续。公司根据查询结果合理安排了货物的货运和提交时间，由此大大提高了工作效率。

这不是一则虚拟的网上游戏，而是发生在浙江宁波港口的真实事例，而它依托的就是物流行业信息化平台——“联通四方”。

现代物流呼唤信息化

作为一种实现经济高效运行、融高新技术为一体的先进管理技术与组织方式，物流在国民经济发展中的地位显得尤为重要，但我国物流业总体水平落后，已成为严重制约国民经济效益提高的因素，亟需在公共平台建立、供应链管理和新技术推广等方面增加物流信息化投入，加快建立公共物流信息平台。2009年3月，国务院出台的《物流业调整和振兴规划（2009～2011年）》，振兴物流产业由此被上升到国家战略高度。

在地处东南沿海的浙江，省政府适时提出了“三位一体”港口物流服务体系，宁波更是把建设宁波电子口岸及第四方物流市场作为贯彻落实《物流业调整和振兴规划》和“港航强省”战略的重要举措，出台了《关于2010年拓市场调结构促消费增优势惠民生若干意见》等文件，统筹设立4000万元物流专项资金，重点支持四方物流市场为平台的海港、空港物流企业的发展。

四方物流市场平台是运用现代信息技术，将物流信息集中到统一、安全、高效的平台上，实现政府与政府、政府与企业、企业与企业、企业与中介组织之间的信息变换和共享，实现物流政府服务和物流商务服务的一体化。其范围涵盖海运、陆运、空运等多种运输方式，其功能支持运输、仓储、分拣、配送等物流供应链全过程。四方物流与传统物流显著的不同是它能够提供传统物流所不能提供的增值服务，而物流的全程跟踪和控制以及应急决策的提出便是最重要的增值服务之一。四方物流实时跟踪及应急决策系统可以利用四方物流独有的特点，将先进的计算机技术、通信技术、人工智能等技术综合运用于物流系统，通过对物流过程的实时跟踪，获得货物的在途情况(货物位置、状态、装卸送达等)，从而最大限度地发挥第四方物流的优势。

在浙江，多层次物流市场主体基本形成，绝大多数规模企业开始按照现代物流理念的要求加速向现代物流业转型。以宁波港为龙头，正着力构建具有国际竞争力的港口物流服务系统、环境负荷低的绿色物流服务系统、适应社会多样化需求的快捷物流服务系统。

四方物流作为集电子商务、电子政务、配套物流服务为一体的区域性、综合性、开放性的运输公共信息平台，能明显降低企业物流成本，改善国内物流供应链的整体运行环境。遵循以电子商务为核心，电子政务管理和配套物流服务为支撑的建设思路，平台将通过会员制等形式，以物流运输为切入点，整合各种运输方式，实现与运输相关的信息互联互通和数据的共享与交换。

随着宁波国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心等“三大中心”建设的启动，宁波港口物流发展迅速，已经基本形成以港口为中心，海、陆、空多种运输方式协调发展的综合交通运输网络。同时，宁波港集装箱运输步入了“快车道”：年集装箱吞吐量世界排名从2000年的第67位上升到2008年的第8位，创造了令国内外航运界瞩目的“宁波港速度”。据初步统计，2008年宁波全市物流总额超过1.2万亿元，物流业增加值达到406亿元。现代物流业已经成为促进宁波乃至浙江经济发展的一个重要行业和支柱产业。但与此同时，2008年宁波本地社会物流费用占GDP比重仍然达到18.5%，与发达国家10%左右的比率相比，整体物流业的运作效率还有待提高。长此以往，将无法有力支撑宁波市乃至整个浙江省港口物流的发展。

2003年11月，由宁波市政府、宁波海关、宁波国检、宁波港集团等单位共同出资2000万元组建宁波波特国际物流信息有限公司；于2008年改制并更名为宁波国际物流发展股份有限公司。宁波电子口岸和四方物流市场就是此公司目前运营的两大平台，为用户提供大通关、大物流全程服务。2009年3月19日，时任宁波市市长毛光烈启动四方物流市场，宁波四方物流市场正式投入运行。

宁波电子口岸是由宁波市政府、宁波海关、宁波出入境检验检疫局、宁波港集团有限公司等单位共同建设，协同电子政务和电子商务于一体的区域性综合物流信息平台。提供通关政务办事功能、通关信息服务功能、口岸电子数据交换功能及电子商务服务，提供外贸物流行业的业务协同处理和电子信息交换服务。

四方物流市场是在政府部门指导下，以公共信息平台及商业银行为“双运营主体”,以面向货运市场的信息服务和交易支持为基础，旨在为广大物流企业提供在线物流信息发布、贸易撮合，以及企业供应链方案服务的综合性的物流信息平台。通过整合全社会物流产业资源，实现物流、信息流和资金流的统一流转，从而提高全社会物流效率、降低物流成本，实现大物流规划的目标。

2009年6月10日，中国联合网络通信有限公司浙江省分公司与宁波国际物流发展股份有限公司签署战略合作框架协议，重点针对物流行业信息化建设、打造行业信息化服务产业链项目进行全面互补性合作，并通过对行业客户需求的深入调查，进一步展开多层次的合作。

2009年9月21日，双方合作开发的物流行业信息化平台——“联通四方”产品正式上市，标志着浙江省3G物流行业的应用终端正式揭开面纱推向用户市场，也预示着物流信息化将从网络时代过渡到3G时代。

“联通四方”，移动的物流信息平台

联通四方是针对物流企业和加工贸易企业的信息化需求专门打造的一个从接入到应用、一站式、多元化的信息化解决方案。基于“联通四方”平台，用户能及时通过手机查询货物通关情况、报关报验情况、最新的货运价格、仓储情况等一系列有关货运物流的信息数据，后续将进一步提供报关、定仓等一站式服务，大大提高企业的通关效率，减少企业的物流经营成本。

可以说，“联通四方”是一个移动的物流信息平台。它主要为货代公司以及外贸公司的业务人员、操作人员、管理人员等提供移动物流办公，成为电子口岸和物流系统的有益补充以及功能和客户价值的延伸。

遵循以电子商务为核心，电子政务管理和配套物流服务为支撑的建设思路，“联通四方”以物流运输为切入点，整合各种运输方式，为进出口企业、货代公司、外贸公司提供基于3G移动终端的物流报关信息的查询和发布、远程验货、物流跟踪、海关查验、仓储信息查询、信息订阅、货源及车辆信息发布等各项业务操作，实现物流相关信息的实时共享与交换。

通讯接口模块采用类REST的Web Service形式，使用HTTP协议加XML进行数据传输。这样做的好处是可以简化在不同平台手机上使用非轻量级Web Service如SOAP的复杂性，提高访问速度，接口开发简单易读。

后台服务器作为整个移动物流信息平台的核心提供数据的交互传输、服务提供、业务认证、号码提取等功能。从细分模块来说主要有以下三个部分：

A. 应用层：主要提供软件升级管理，业务鉴权管理，安全认证管理，号码获取，服务获取等功能；

B. 集成层：主要为提供JDBC，基于Tomcat的Application Server，以及一些相关的WAP，Servlet，Log4j，Velocity等模块，为上层应用模块提供支持；

C. 数据层：为整个平台的数据库服务，一期项目采用MySQL v5.1for Linux。

在安全性保障上，必须是系统的用户才能登录并使用查询服务，有些服务只有部分用户比如VIP用户才享有。系统需要对用户作3A认证，客户端需要将认证需要的用户信息随请求发送给服务器端，服务器端同时对访问手机号码进行鉴权认证。另一方面，系统在客户端和服务器端需要互相验证，保证所有的请求都是来自客户端，而所有的响应都是来自服务器端，其他任何的请求和响应都将被视为非法请求和响应。

系统采用可靠的MD5签名方法来保证认证用户才能使用系统。在客户端，将用户名、密码及手机号三项合成一个字符串进行MD5签名，产生一个校验码，在每次请求时，客户端都会将用户名、手机号及校验码提交到服务端再提交到四方物流系统端，在这里对必要的业务进行校验，根据用户名从系统中查询出密码，连同客户端传来的手机号一起按同样方式提取MD5签名，实现合法用户的认证。

平台提供通关状态、报关单、海关信息查验、退税税率、仓库入仓信息、集装箱动态、海运价信息、招投标、货源信息、车源信息、仓库信息、专线信息、车源信息发布、电子装箱单等服务。终端界面共分15个模块，支持iPhone/Windows Mobile/Symbian操作系统（见下图）。

融入“智慧物流”,打造智慧成都 篇4

成都，是智慧的成都，我们要将“智慧应用”融入生活、商务的各个方面，现在我们就来看看如何将“智慧物流”融入的！

在2011年8月，打造中国首家智慧物流云计算平台的成都物流公共信息平台 上线。平台采用云计算、物联网为代表的设备终端，为用户提供基于新一代智慧体系的技术应用。成都物流公共信息平台致力于推动成都物流业向着信息化、智能化、效益化的方向发展，它将彻底改变传统物流运作模式。

成都将建西部首个“智慧旅游城市”

四川省旅游局正式发布了《四川省“十二五”旅游业发展规划》。按照《规划》，成都市率先开展“智慧旅游”创建工程，建设成为西部首个“智慧旅游城市”，加快信息技术在旅游业发展的全面运用，促进旅游消费方式、旅游管理方式、旅游产业形态转变，提升旅游业的现代化水平，推动成都建设成国际化旅游目的地城市，并向其他目的地城市和景区梯次推进。成都智能交通建设成果初步显现

成都市智能交通建设成果已经初步显现。根据成都市“十二五智能交通建设项目实施规划”明确的目标，将建立“一枢纽、三平台、多个应用系统”的智能交通框架体系，即构建标准统一、信息互通、资源共享的智能交通综合数据枢纽，建立基础统一、业务协同的综合管理平台、指挥调度平台和地理信息基础平台，建设运行有效的交通应用系统，实现交通管理智能化、指挥救援一体化、出行服务信息化。

成都公交集团测试智能调度系统

近日，成都公交集团公司对智能调度系统进行实地测试：只需要远程扫描公交IC卡，在成都公交智能调度中心就能了解公交车运行途中，乘客上下车情况。通过智能调度系统，可以解决目前人工采集调查线路客流信息和站点客流信息不及时的问题，为调度车辆和调整线路站点，提供更科学的依据。

成都占道停车有望智能化

明年1月1日，成都市城区机动车临时占道停放差别化收费标准将执行。在新标准实施后，成都市将完成占道停车管理信息系统建设，这一系统将成为成都智能交通信息系统的子系统，实现车位动态监控，为车主提供及时准确的信息服务。

智慧应用，在成都无处不在的上演，极富想象空间的未来生活在成都正化为现实。成都，因为这缤纷的智慧应用，吸引了越来越多的人在此扎根。

规划的智慧美文 篇5

法兰克福地铁一隅。

德国人相信规划，生活中充满了规划。

德国的门把手一律是“一”横柄。中国的则五花八门，菱形的、球形的……因为“扭”力比较大，结果故障率高。“一”横柄，往下按，轻轻推，门豁然洞开，用力小、损耗低，最符合工程经济学，看着都省力、顺手。

德国的门，至少是宾馆的门，都覆盖到门框外。门板厚厚地突出于门框，看上去总像虚掩着。门板大于门框，既可以阻断光源，又能够阻断声源，还能够防止用插片撬门，这样的房间绝光、清静、安全。

德国的连锁店，起码是鞋店，同一品牌的相同款式，在另外一家加盟店则没有。妻子很奇怪，我则“以小人之心度君子之腹”，觉得这是要让消费者养成这样的消费共识：有分店，无分销。这也就像中国乡村鸡毛店的促销名句“过了这个村，就没这个店”所讲，可以杜绝加盟店之间暗让折扣、降价促销，让大家都有钱赚。

在法兰克福，古建筑少，高楼多，因为在第二次世界大战中，法兰克福几乎化为废墟，这是座重新规划的城市。所以它的广场不像欧洲其他地方那样是教堂的附属物，而是体现现代市政的设计理念。广场是人流、车流的中转地，更是商业中心。在地铁出口，四周都是“豁口”，而不是只有十字路口，这样去每个方向都能抄近路，任何“豁口”都不会堵车。每个“豁口”都有“包口”——岔路口的`店铺弧形分布，左右过路客都能一目了然。站在法兰克福的广场上，环顾椭圆形的四周，“包口”店铺尽收眼底，这样的店铺开角更广，“收视率”更高，租金也更高。“豁口”越多，“包口”越多，顾客就越多，消费便越多，政府税收就越高。

智慧物流产业园规划 篇6

1.1 社区银行的显示发展需求

商业银行在发展过程中面临着严峻的挑战，一事服务、产品高度同质化，无法满足本地客户深层次需求等；二是服务渠道的不足和增值服务的单一，使得潜在的庞大客户群体存在着的巨大消费能量没有释放出来。如何通过拓展客户服务渠道，创新客户增值服务是银行面临的新问题。

社区银行是未来银行物理渠道建设的一项重点和发展方向，通过这个分销渠道，不仅可以带动其他银行业务的发展，也带来了品牌知名度的迅速提升以及客户忠诚度不断增强。

社区银行的模式打破了传统的“等客上门”的形势，向“营销与服务型”银行靠拢。贴近客户，走进社区，增强客户粘度，是银行建设“社区银行”的现实需求，银行工作人员除了做好柜台服务外，还走出柜台采取多种方式主动营销。得益于靠近社区的优势，社区银行工作人员常常深入到社区居民中间，为居民的衣食住行、休闲娱乐、商贸往来提供热情、周到的服务，使社区居民能享受到“金融服务送上门”，有利于建立“社区金管家”的品牌。社区银行给银行及客户带来的双赢效果不言而喻。1.2 社区银行的特点

社区银行的主要特点在于：

1）在产品和服务方面，可以提供品种丰富的零售银行产品和服务，并通常只收极少或不收交易费； 2）在目标市场方面，主要服务周边的家庭和企业；

3）在资金吸纳与运用方面，社区银行的资金来源地和投放地是同一个地区；

4）在贷款审批方面，社区银行具有地缘优势对借款人的品质、家族历和个人可支配开支等个性化因素相关信息的获取更为便捷、直接。

可以说，开支社区营销对于拓宽银行渠道、增加客户来源、增强客户信任、优化营销环境、体现银行整体素质等都体现出不可替代的独特作用。社区银行建设规划

2.1 社区银行建设模式

在社区银行建设方式上，主要有两种建设方案

2.1.1 银行自建模式

银行自行进行全部固定资产投入及日常运行管理及服务，这种方式与传统的银行物理网点或自助银行建设方式基本一致，有完全成熟的建设方案、投入与收益分析，网点运行管理经验。采用这种方式建设小型的社区银行存在如下问题：

（1）一次性固定资产投入大，提高了非生息资产的比重；（2）物理网点或自助银行在前期一到两年内难于坐到盈利或较好的利益回报；

（3）物理网点运营需要一定数量的员工，培训、管理和日常运营成本较高，降低了分行人均贡献率；（4）自助银行服务单一，客户体验效果差；

（5）一般的小型物理网点和自助银行没有解决提高客户粘度的困惑。

2.1.2 专业服务公司建设，银行采用融资租赁或经营性租赁模式

随着融资租赁市场规模的扩大和服务经营的成熟，部门银行在小型社区银行、自助银行建设与管理方式上，正在采用融资租赁或经营性租赁方式。这种模式由有实力的专业外包服务及租赁服务公司进行，负责小型社区银行网点选址、物业谈判、社区银行建设、日常运营服务等方式。其相对银行自行建设和运营管理的优点是：（1）减少了银行一次性固定资产投入，提高了银行生息资产的比重；

（2）规避了物理网点或自助银行在开业前期一到两年内难于坐到盈利或较好的利益回报的风险；（3）社区银行网点的日常运营和产品销售采用外包方式，降低了员工培训、管理和日常运营成本，提高了分行人均贡献率；（4）社区银行服务与专业服务公司的其他社区服务内容有机结合，增加客户体验；

（5）社区银行服务与专业服务公司的其他社区服务内容有机结合，提高客户粘度。

2.2 三泰电子社区银行建设方案

成都三泰电子实业股份有限公司（三泰电子）以一种全新的社区银行建设与管理方式来承担中国银行社区银行建设与发展。

其社区银行建设方式，结合了三泰实施的24小时自助便民服务——“速递易”和“虚拟自助银行（VTM）”的物理和技术型解决方案，提出一种创新的社区银行解决方案，即“速递易”+VTM+服务外包的模式，在速递易的网点上搭载银行的VTM应用，并将该网点升级为银行业务办理点，并辅以专人服务人员进行现场营销推广服务的模式。如下图：

速递易是一种老百姓24小时自助取快递的服务，它解决了快递公司、物业公司和老百姓之间快递最后一百米的共同难题，深得老百姓喜爱。速递易系统已在成都开始实施，计划2013-2014年在成都完成1000个社区网点的布局，为200万个家庭服务。速递易系统很好的解决了进入社区的问题，同时速递易聚集了很高的人气，持续被老百姓关注和使用，所以增强了客户的粘性。

“虚拟自助银行”（VTM）则是未来智慧银行的创新设备，它创新性的在传统的自助设备上加上了远程视频服务，使之成为一个远程柜台、远程银行。在VTM上可以办理以往必须到柜台才能办理的业务，大大拓展了电子银行自助服务的内容。VTM放在小区里面，后台配有远程集中作业的柜员，相当于将银行的柜员放进了社区，而实现的是24小时网点服务。

在速递易上加载VTM远程银行服务，同时外包人员进行现场值守和业务辅助办理，进行业务宣传、咨询、个贷业务办理等，形成新型的社区智慧银行建设规划方案，这样做有以下优点：

（1）通过整体外包的方式，布点速度快、成本低，没有人员编制负担；

（2）被客户持续关注和使用，增强客户满意度和客户粘性。

2.3 “速递易”社区便民服务规划 2.3.1 快递行业“最后一百米”困境

随着电子商务和网上购物的发展，人们对物流行业的需求日益增长，要求也越来越高。如何能确保货物及时无误地送到买家手里，是眼下物流业一个急需解答的难题。正如一家快递公司说的“我们可以用0.83元一包的成本把一个包裹从上海运到北京的总仓，用0.47元一包的成本把包裹从北京的总仓运到北京的所有小区，但是如果把1个包裹从北京的仓库送到消费者家就需要超过5元钱，最高的成本就是最后100米”。

最后一百米成本高的原因主要在于无法集中投放而要一个一个地通知客户和等待客户所导致的人工费过高。现在投递的方式都是投递员拿到包裹后送到业务所在小区、电话联系业主、主动送上门或者等业主下来取。碰到业主不在家的，第二天还要再送。

物业公司也在快递最后一百米困境的结果过程中也扮演了重要的角色，有些物业公司在业主不在家时通过电话和业主确认后，帮业主代收包裹。这样，避免了快递公司的重复投递，提高了快递公司的效率，但是却对物业公司带来了很大的麻烦，并且存在诸多的不足：（1）物业公司平均每天要代客户收100多个包裹，包括给客户电话确认、分拣、看管和客户提取时的认证、登记，工作量巨大。

（2）物业公司承担了包裹看管的责任，万一出错，存在潜在的纠纷和风险。

（3）物业公司里面堆满了包裹，影响办公环境的整洁性。（4）物业公司下班后，业主也无法及时取到包裹。

2.3.2 业主网上购物的安全如何保证

最近一段时间，因为网上购物过程中，业主信息泄露带来的安全事故频频发生，几个案例如下：

（1）珠海的段先生在淘宝网上买了一台三星手机，收到后发现是水货。在多次跟卖家沟通退货无果后，段先生给了卖家一个差评，不料卖家带着3名同伙根据段先生在购物时留下的详细地址从深圳驱车到珠海找到段先生，并将其砍伤。

（2）南京一男子在送快递过程中知道一家人家里有钱，白天大人都上班去了，只有老人和1岁小孩，所以选择了这家人作案，以送快递的名义敲开 了被害人家里的门，杀害保姆和小孩进行抢劫。

（3）女子常网购遭快递员猥亵杀死。

2.3.3 自助取快递解决方案

要解决业主网购的安全和便捷难题，就必须实现从单独分散投递到集中投递的转变，从而达到以下三点： 1.快递员集中、快速投递 2.系统自动短信通知业主 3.业主随时自取。

为了实现上述目的，我们研发了国内首台自助取快递服务系统，该系统由主控制柜和副柜组成，一个主控制柜负责与用户的交互，可以根据实际需要挂接多个不同大小，不同组合的副柜，最多支持200门柜子的应用。

贵子的大小有四种不同的规格，可以随意组合。最大的支持1.2M长的物体，最小的柜体配臵最多，能够接纳常用的大多数包裹。

2.3.4 国外解决方案

2010年，全德国总共安装了2400个PACKSTATION，90%的德国人离最近的PACKSTATION在10分钟路程以内。无论是私人用户或商业用户，都可以使用DHL的PACKSTATION包裹自助服务系统，当客户的包裹或信件被投到收派件箱的柜子，DHL的后台服务器系统将给收件人发送短信或电子邮件，通知客户包裹已到达；收到包裹到达通知后，客户可以随时来使用他/她的磁条卡和PIN码来取走包裹。

Amazon的自助派件箱首先在西雅图使用，因为Amazon是一个大型的在线电商而不是快递业者，其速运自助服务系统是为了自身更高效和更低成本的完成包裹速递。Amazon的速运自助服务系统与其网站无缝集成，在Amazon网站完成在线购物后，可直接选择Amazon的速运自助服务系统来投递，而不用填写自己的详细家庭住址，客户可以再自己方便的时候收取包裹。自助取快递系统的上线，能够有效的解决快递行业“最后一百米”的难题，对业主、快递公司和物业公司都有很大的价值。

2.3.5 各方利益分析

业主收益分析：

1.24小时自助取快递，再也不用“等”快递

业主平时在外上班或者外出办事，经常快递到时人不在家，无法收快递，即便有些可以交由物业公司代收快递，但是物业公司17:30就下班，业主下班回到家时也无法及时拿到货物，能避免人不在家时无法收快递的问题。2.保护业主隐私

现在网上购物，即使是买一件很小的物品，也需要将家里住在哪栋哪个单元几楼几号的详细住址和联系电话全部公布，快递公司和快递人员掌握的这些资料一旦外泄，将有可能被非法分子利用进行作案。

采用自助取快递服务，网上购物不需要填写家庭的详细住址，只需要填写自助快递箱的地址就行，能够有效的保护业主隐私，最大程度的避免了客户信息的泄露风险。3.没有陌生人敲门

快递送到家，存在一个很大的安全隐患，那就是快递员很容易掌握业主家庭资产概况和家庭成员的构成，特别是现在白天很多家庭都只有老人和小孩。自助取快递服务的应用有效的屏蔽了个别图谋不轨的快递人员进入家中。物业公司受益分析：

1.提升物业公司服务形象，提升业主满意度

本系统作为一种信息时代的创行型应用，引进国外的先进技术和经验，在国内都属于领先的系统和服务模式，上线后不仅方便了业主，给业主带来了尊贵感，也提升了物业公司的服务形象。2.减少帮业主代收快递的工作量以及潜在的纠纷和风险 以XX小区为例，物业公司每天为业主代收的快递有100多件，最高峰每天有200件。这些代收工作非常繁琐，而且存在代管的责任，如果产生什么差错，可能会带来潜在的纠纷风险。本系统的上线，将绝大部分的快递实现自助装投，大大减轻物业公司代收快递的工作量，也就减少了潜在的风险。3.实现服务收益

系统上线所需的设备、资金和技术全部由运营公司承担，物业公司不用投入一分钱，只需要提供场所，和运营公司共同运营，服务所得利润进行分润。快递公司收益分析：

人力成本在快递公司成本环节中占比最大，而在整个人力成本中，在路上的时间和等待（包括电话联系）客户取件的无效时间占用很大。自助取快递服务，可以从两个方面帮助快递公司节约成本： 1.减少快递人员（步兵）等待客户的时间，提高效率； 2.减少快递步兵人员的数量。因为上了这个系统，快递不用投递到户，而是投递到指定的便民服务点，这样快递公司可以通过汽车兵直接送到指定的服务点，系统自动通知用户取件，而不用步兵在这里蹲守和与客户逐一电话联系和等待。

2.3.6 “速递易”推广情况

“速递易”系统自从去年年底开始推广到现在几个月时间，得到了老百姓和小区物业的好评和媒体的关注，到目前为止，已经在成都60多个小区安装了系统设备，和100多个小区物业签订合作合同，正在为6万多个家庭提供服务。

2.4 虚拟自助银行VTM介绍 2.4.1 全天候24小时金融便利店

VTM是介于电子银行渠道和人工柜台服务之间的一种新兴银行电子渠道服务，是能为客户提供贴身银行服务的银行服务网点。通过它，客户既能够通过远程视频实现与银行工作人员的交流，又能达到快捷自助办理个人业务的目的。如果说电话银行是通过“听”，ATM机和自助终端是通过“看”，网上银行是通过“操作”来完成银行业务，那么VTM则是结合了视、听、自助和专人服务，客服人员通过视频指引客户完成操作。

与传统银行相比，VTM集中式的座席中心、分布式的远程银行终端不受地域与客户流量变化的限制，可以实时调整人力资源，平衡全地区全网点的业务，大大减少了客户等待的时间。VTM既集合了纯电子渠道服务带来的方便快捷，又兼顾了客户个性化的需求，减少高科技产品给中老年人带来的不便。

VTM系统集成的业务功能如下：

2.4.2 VTM对银行的意义

VTM不仅是一台设备，更是一个网点，一种渠道，VTM对于银行来说的意义在于：

1）节省银行营业网点运营成本，将人工服务延伸到酒店、写字楼、商城、小区等；

2）7*24小时不间断地提供远程柜台服务，实现有人服务、无人值守；

3）提供专业服务，分流实际柜台业务；

4）让更多社区居民在晚饭后的闲暇时间，在家门口享受到智能银行的服务。

2.4.3 VTM服务架构

VTM系统由VTM终端、远程柜员端、综合调度中心和业务接口代理（P端）组成。VTM终端中各个部件都根据WOSA标准协议进行封装，确保了平台的可移植性和兼容性。

VTM整体应用架构如上图所示，VTM系统采用与各商业银行业务运行环境相吻合的网络结构。1）业务接口代理（VTMP）

——能接受各种交易数据包，进行数据包格式转换，将数据包格式发往账务主机，同时将应答发往自助设备，是一个监控管理平台。2）VTM设备端（VTMC）

——提供友好的人机交互界面，完成各种自助服务（发卡、咨询、理财），是一平台化的产品：交易种类、业务交易步骤所对应的功能调用，数据库包格式、屏幕对话框和提示均可配臵完成，软件不需要做大的修改，就可以方便快捷的增加新的交易种类，保证了程序的稳定性和可配臵性。3）综合调度中心（VTMM）

——监控和管理所有自助设备的运行情况，提供完备的监控界面，同时提供详细的数据分析与决策支持功能，将VTM的有关统计数据图表化，智能地展示各自助设备的业务量和使用率，为客户提供VTM建设的科学依据。4）远程柜员端

——为VTMC端提供远程的视频、语音支持服务，同时完成远程业务协助、远程审核和远程授权。

系统与银行业务主机的接入流程如下图：

VTM设备集成了多种硬件设备，各种硬件均根据WOSA标准去封装接口，整体设备模块技术框架如下：

设备模块中包含了发卡机模块、密码键盘和触摸屏输入模块、身份识别模块、打印机模块、扫描仪模块以及其他设备模块。 发卡机模块：

发卡模块对应调用发卡机SP，发卡模块主要负责读取客户的磁条卡或金融IC卡、发送磁条卡或金融IC卡、回收发卡过程中取消或超时的废卡。硬件上发卡模块的卡箱采用独立带锁的卡箱设计，确保装入的银行卡安全。

 密码键盘、触摸屏输入模块：

密码键盘和触摸屏输入模块对应调用密码键盘的SP，主要用于输入设备的控制，金属密码键盘采用硬件加密，确保了输入端的安全可靠。同时触控一体屏确保了客户操作的流畅。 身份识别模块：

身份识别模块对应调用身份识别器SP，主要用于对客户二代身份证的识别与信息读取，二代身份证读取完以后会通过银行接口调用公安部二代身份证查询系统核查持证者的合法情况。对于没有二代身份证的合法用户，可通过拍照形势审核用户的护照或军官证的证件影像。

 打印模块：

打印机模块对应调用打印设备SP，打印模块包括多种打印机：激光打印机、凭条打印机、存折补登机等。每种打印机对应不同功能，此处提供统一的调用接口。 扫描模块：

扫描仪模块对应调用扫描仪SP，扫描设备主要用户需要客户签字确认的凭证的扫描回收工作，客户把从打印机打印出来的凭证签字确认后放入扫描回收模块，扫描仪会对凭证进行正反面的扫描并形成影像传回远程授权中心。扫描回收模块完全模拟了传统柜台人员的凭证审核和回收工作，是的VTM设备真正实现“面清”业务的自助办理。

2.5 社区银行运营服务外包

社区银行网点规划中包含了社区现场的工作人员，他是银行在前端进行业务咨询、业务办理的窗口，也是了解社区居民情况，收集前端客户需求和信息的主要来源。这部分工作人员可以采取第三方服务外包的方式，由外包公司统一招聘、培训合格后上岗，按照银行要求完成现场服务工作。2.5.1 运营服务外包服务介绍

三泰公司的社区银行运营服务外包是基于三泰公司在银行开展得大堂管理外包服务的经验，正是基于银行提升服务质量、细化服务手段的需求而开发，此项服务旨在通过提供社区银行运营服务人员，帮助社区银行网点提升服务质量，增强网点的市场竞争力。

三泰电子拥有在国内大型银行服务经验的高级人才，产品设计切合银行业务实际，可实现与银行业务“无缝”对接；公司还拥有成熟的项目运营经验和资深的项目经理，项目流程清晰、管理严密，可重复实现、满足银行网点服务管理要求；公司同事具备大型银行人力资源服务外包经验，可以及时提供充足的符合银行业务素质要求的人员，可充分应对银行业务量增减的变化。

2.5.2 社区银行运营服务外包的客户价值

创效益：业务外包后，社区银行大堂服务水平明显提高，为银行直接或间接地创造了经济效益和社会效益。

树形象：大堂外包员工统一的形象、热情的态度、专业的服务，不仅为银行网点提升了服务形象，而且其“鲶鱼效应”能够帮助银行网点其他员工重塑客户服务的观念。

省成本：外包后不但提高了银行的服务水平，而且还降低了银行用工成本，节约了管理成本，为银行实现了“节流”。

避纠纷：银行自行招聘员工或采用劳务派遣模式无法避免“同工不同酬”、“退回机制”、“连带责任”等管理问题，很容易引发劳务纠纷，给银行带来负面影响，而采用大堂管理服务外包后，银行与劳动提供者的关系已经从用工关系转化为业务合作关系（平等主体之间民事合同关系），这样不仅控制了银行用工风险，而且彻底解决了劳务派遣用工模式带来的种种弊端。

2.5.3 运营服务外包的管理

1.不定期组织培训，全面提高人员业务能力和综合素质 我们将根据银行对大堂管理相关岗位的要求，对外包服务人员进行相关基础知识和专业知识的培训，如：仪容仪表、服务礼仪、顾客心理、销售技巧、自助设备操作使用、新业务知识等。2.建立完善的管理制度和巡检机制

针对人员分散的项目特性，首先建立健全岗位管理制度，包括日常考勤请假制度、工服管理制度、薪酬制度、保密制度、绩效考核激励制度、风险控制制度、人员储备制度等，并要求大堂服务人员严格按照8S方法进行现场工作管理。

同时，加强片区的巡检工作，项目设项目经理、经理助理、片区主管等管理岗位，项目经理和助理不定期巡检网点，并对大堂外包服务人员进行考核，主要包括服务意识、服务规范、环境卫生、客户投诉、工作纪律等方面，同时与网点负责人进行沟通。3.人员考核体系

经过多年的经验积累，三泰电子建立了一套行之有效的人员绩效考核管理体系。公司根据大堂管理外包服务人员的工作质量、遵守银行管理要求的情况、履行承诺的情况进行工作综合考核，考核分为月度考核和季度考核。同时公司还要求大堂管理各外包岗位必须接受银行对外包业务的工作指导和工作要求。4.定期汇报与沟通

每月至少一次与行方负责人进行面对面沟通汇报，了解行方的需求及要求，听取行方项目管理建议，完善管理流程，同时不定期与行方电话沟通交流。每周向公司领导汇报项目运行管理情况，定期召开项目运行阶段性总结汇报，听取领导对项目的管理思路和问题的解决方案，在项目运作上给予指导和支持。5.贯彻执行公司企业文化，关怀员工 6.建立突发事件处理机制，及时高效解决问题 社区银行建设商业合作模式

3.1 合作模式

整个社区银行网点的渠道拓展、网点建设、硬件投入和人员投入全部由三泰电子来完成，系统建成后我们按网点整体打包外包给银行。对行方来讲，这是个交钥匙工程，采取政企服务外包的模式，见效快、操作灵活，可以根据实际需求和进展决定需要的网点数量。

3.2 投入分析

每个社区银行网点的建设投入由我们公司全部投入，每个网点每年的运行费用为171668元，投入测算如下：

银行的投入：

3.3 收益分析

银行收益分析：

1）开辟了社区银行服务的新渠道，由社区网点带来的个贷、理财产品销售、新开户等收益。

2）建立了银行社区服务的品牌，提高了客户体验和客户忠诚度。3）拓宽银行渠道、增加客户来源、增强客户信任、优化营销环境体现银行整体素质。

4）系统的上线，将带来很大的社会效益和银行品牌的美誉度。

3.4 后续发展

智慧物流产业园规划 篇7

与此同时,伴随国内物联网、“互联网+”、移动互联网等应用的普及,以罐式集装箱为载体的危化品“多式联运”、依托物联网和互联网技术的集聚化、联盟化、一体化智慧物流建设也迎来发展良机,为促进我国危化品物流安全提升、效率提升、成本降低打开了新思路。

化工园区“集群化”势头渐盛

“十二五”期间,化工园区成为我国石化行业发展的亮点之一。尤其自国家发改委2014年发布《石化产业规划布局方案》后,在各级政府的推动下,化工园区成为化工项目建设与搬迁改造的主战场。

工信部编制的《推进城镇人口密集区高风险危化品生产企业搬迁改造工作方案》提出,2020年城镇人口密集区内高风险危化品生产企业原则上全部启动搬迁改造工作,到2025年前搬迁改造项目全部进入安全环保设施齐全的园区。据悉,目前各相关方已就方案内容达成共识,正在上报国务院。

工信部已将危化品生产企业搬迁改造项目列入专项建设基金支持方向,并于2015年下半年筛选了三批238个危化品企业搬迁改造专项建设基金项目,总投资2750亿元。

据中国石化联合会园区委统计,截至2015年底,全国重点化工园区和以石化、化工产业为主导的工业园区达到502家,其中国家级47家、省级262家、地市级193家。产值超千亿的超大型园区有8家、产值500亿—1000亿元的大型园区有35家,100亿—500亿元的园区有129家。全国化工园区内规模以上石油和化工企业约为1.5万家,企业入园率达到约51%。

“在原料产品项目一体化、物流信息传输一体化、公用工程环保一体化、安全消防应急一体化、管理服务金融一体化发展理念的引导下,当前化工园区显示出了集群化的发展优势,是今后我国石化工业的一个战略发展方向。”中国石化联合会党委书记、会长李寿生日前在“2016中国化工园区与产业发展论坛”上说。

中国石化联合会编制的《石化行业“十三五”发展指南》提出,到2020年,我国将形成10个左右年产值超千亿元的世界级化工园区。

值得一提的是,被公认为“史上最严”的新环保法已于2015年1月1月起施行。在环保部环境规划院董战峰博士看来,新环保法将促进化工行业加快洗牌,化工园区将加速向减量、循环、再生、低碳和生态工业园区转变,同时加快向环境管理转型。

2015年底,工信部印发了《关于促进化工园区规范发展的指导意见》,从科学布局、加强项目管理、强化安全管理、强化绿色发展、推进两化深度融合、完善配套服务、加强组织管理等方面对化工园区规范发展提出了要求。记者获悉,工信部将与中国石化联合会一起建立化工园区综合评价体系,定期对化工园区规范化水平进行评价。

智慧物流协同发展

我国已是继美国之后的第二大危化品生产国。统计数据显示,我国目前有5000余种常用化工原料产销分布不均,95%以上需要异地运输。而大宗化学品中有80%是危化品,对仓储和运输要求极为苛刻,安全管理尤为重要。

目前我国石化化工物流基础设施建设已形成由水路、公路、铁路、航空和管道等五种方式组成的交通运输网络,同时形成环渤海、长三角和珠三角港口群三大石化化工物流基地。

统计数据显示,目前我国危化品运输企业达上万户,运输车辆30多万辆,从业人员80多万人。我国每年仅通过公路运输的危化品就有2—3亿吨,占年货运总量的30%。同时,85%以上的外贸化工品通过水路运输。危险化学品运输因此被戏称为“流动炸药库”。

石化产业基地规模化、集约化的发展要求使得我国危化品生产储存装置、设施大型化成为新常态。专家指出,随着化工企业“进园入区”,化工园区数量激增,园区将成为危化品储运、交易的重要载体,大量企业在化工园区内集中连片,更容易引发事故的“多米诺”效应。

伴随国内物联网、“互联网+”、移动互联网等应用的普及,以罐式集装箱为载体的危化品“多式联运”、依托物联网和互联网技术的集聚化、联盟化、一体化智慧物流建设迎来发展良机。

在业内专家看来,石化物流园区和石化产业园区可紧密配合,协同发展。“石化园区的集约化发展可为石化物流的发展提供便捷条件。借助园区现有的基础设施,实施信息化、智能化、自动化,全面提升物流和园区发展水平和安全管理水平。而石化物流配套建设的码头、港口也可以为其后方建设大型石化园区提供支撑、为发展助力。”中国化工经济技术发展中心主任魏乃新说。

也正因此,近年来,国内石化产业基地和港口纷纷兴建石化物流园区。其中,浙江巨化集团就在衢州市政府的支持下,利用其投资建设的衢州工业新城物流园区,试水了“互联网+危化品运输全过程管理”。