智慧物流

2024-11-02

智慧物流（精选12篇）

智慧物流篇1

FIRST一台空调背后的秘密

一台美的空调, 它的配件如何从全国各地“走”到工厂?它的成品又如何从工厂便捷而又省钱地“走”进普通家庭?这个看似不起眼的物流配送过程, 背后却要经过上百个周转环节。

以上述美的空调配送为例, 其实就是一个简单的供应链系统, 组成一台空调的几百个原配件从全国各地原配件厂商处根据美的空调生产计划物流部的调配指令, 有计划和组织地在指定时间内运送至生产线原配件仓库, 并进行全程编码控制。

在整个流转过程中, 安得的入厂物流、传统商业物流以及逆向物流, 都是智能化管理:生产前后, 上游原材料供应商与下游分销商通过简单的ERP功能与企业ERP对接, 通过供应链管理系统实现需求、供给、物流、信息流共享, 通过安得公司物流信息平台实现智能化控制。

于是, 当这些被编码的配件和原料, 在送往组装工厂的过程中, 安得物流的ALIS系统随时监控配送整个流程, 包括原料供应配送、物料供应、下线暂存、干线运输、零担配送或者B2C配送等等一系列环节。暂存、分拣、分拨、跟踪、客户收货信息确认以及客服管理各环节通过ALIS管理系统衔接, 通过流程固化各环节职责内容。为了达到这样的供应链管理水平, 健全的运营体系、完善的信息系统支撑则是必须具备的条件, 安得物流为此准备了5年时间。

“整合供应链一体化服务与企业间形成战略合作, 实现双赢, 整合内外部物流资源, 物流成本控制在企业的经营活动中表现的效果会非常明显。综合物流服务水平, 在一定程度上可降低客户物流费用。”安得物流总经理卢立新告诉记者。

卢立新介绍, 安得物流的开发团队一直在不断地完善信息系统, 同时, 也在加强各种设备和技术的应用, 藉以提升系统综合性能, 丰满系统羽翼。如RFID技术应用就是公司信息化建设的一个重要部分, RFID技术具备实时、批量、远程采集信息的强大功能。

SECOND信息化助力“智慧”物流

在日益激烈的竞争中, 信息化技术水平很大程度上决定着成败, “智慧”的物流公司受到越来越多的关注与青睐。安得物流股份有限公司一直致力于打造成物流行业的一艘“航母”, 而“航母”的核心指挥系统就依赖于自身建立的信息化技术。目前, 安得物流已建立了全国物流信息处理与监控中心, 相当于为物流网络组建了一颗“大脑”。在这个监控中心, 全国各地的网络运营情况一目了然, 客户的货物在途情况全程掌控, 信息化技术让它在物流方案优化与成本控制方面领跑市场。

作为“5A”级综合服务型物流企业, 安得物流管理的仓储面积超过400万平方米, 年运输量60亿吨公里, 配送能力200万票次, 在全国范围内设立了200多个物流服务平台, 结成了高效的网络化营运架构, 为600多家国内外知名的客户提供专业物流服务。如此业绩, 都依赖于安得健全的网络体系。通过公司的信息系统, 实现网点间的实时互动, 保证业务动作流畅, 信息沟通无缝对接, 全国范围内的动态资源配置, 可以满足不同客户的个性需求。

经过10多年的发展, 安得物流在全国建立了200个服务平台, 通过这些平台, 安得物流可以在全国任何一个地方为客户提供综合物流服务。随着物流技术不断发展, 单纯凭借全国各地的网点数量优势, 显然已经不能完全满足现代物流业的需求, 而且多个网点之间的衔接、配合不顺反而会影响配送效率。如何将规模化的仓库、高端运输车辆、精准化的配送流程, 与现代信息技术完美结合, 安得人一直在思考这个问题, 也在努力尝试和探索着。

从2006年开始, 安得物流开始着手自主研发供应链管理体系 (A3) , 接着又开始组建物流信息监控平台, 再到全国物流信息处理与监控中心全面建成, 这一系列成果的取得, 为安得物流向智能化方向迈进奠基了坚实基础。

在卢立新看来:“物流领域即将进入大外包大整合时代, 如何利用现代信息技术, 通过物联网技术的应用, 提高供应链管理水平, 有效降低物流成本, 是物流企业必须解决的问题。在这一点, 安得物流抢先迈出了第一步。”

据了解, 目前该信息中心可以监控到安得在全国450万平方米仓库的实时作业动态, 可以全程掌握5000多辆车的位置、行驶速度、箱内温度, 并及时提醒司机沿途的路况信息和天气情况, 真正实现“物畅其流、掌控自如”。

THIRD供应链+物联网=智能物流

目前, 物流技术信息化程度低是困扰我国物流发展最大的问题。国内物流企业物流技术与服务水平较低, 视频识别 (RFID) 技术、冷链技术和供应链管理过程透明化、可视化等物流技术应用程度不高, 管理理念与手段相对落后, 物流信息化水平低, 严重阻碍了行业的进一步发展。

为解决行业的难题, 安得物流在基于自身开发ALIS的基础上, 2006年开始, 又开始了《物流供应链全程可视化智能管理系统》项目的开发与研究, 2008年项目研发初步完成, 其功能模块核心就在于可视化管理。

首先是可视化仓储管理, 通过在安得物流公司总部设立的信息处理与监控中心, 管理人员可以通过网络浏览管理前端仓库状态与信息。主控中心是利用视频识别分析技术、计算机网络、地理信息技术、数据库技术开发的整合式集中智能综合监控管理控制应用平台, 中心汇接分布于全国各地的仓库信息, 将所需的视频、数据等信息通过网络进行传输、存储和共享, 并进行远程调阅、查询, 为各级管理层决策、指挥调度提供及时的第一手信息。

另外, 可视化订单管理可以实现订单的跟踪功能, 可以有效帮助生产计划与排产, 成为适应订单、节约产能和成本的有效方式。首先, 它能防止零配件的错装、漏装、多装, 实时统计车间采集数据, 监控在制品、成品和物料的生产状态和质量状态, 同时, 监督员工的生产状态。如果哪道工序、哪些物料、哪个机型、哪些人员等等存在问题, 也能及时进行跟踪、改进。

这种采用供应链+物联网的技术, 将整个工业生产及物流配送的各个环节进行了全面监控, 能有效地防止残次品流动, 降低不良品率。

值得一提的是, 利用这种系统还能方便地进行产品物料追溯与召回管理。如物料追踪功能可根据产品到半成品到批次物料的质量缺陷, 追踪到所有使用了该批次物料的成品, 也支持从成品到原料的逆向追踪, 协助制造商把损失最小化。

事实上, ALIS对环节的监控无孔不入, 连货车司机的行为都会有效监控。基于GPS的车载定位系统能够及时将货车的位置信息发送回监控中心, 在货车驾驶室内的摄像头, 可监控行车过程中司机的精神状态, 防止出现疲劳驾驶, 杜绝事故苗头。

物畅其流, 掌控自如, 一直是安得物流的梦想与追求。相信有信息化技术的有力支撑, 一定能够助力安得物流实现梦想, 真正做到“全程掌控让您‘安’如泰山, 全网服务让您‘得’心应手”。

智慧物流篇2

物流行业是推动国民经济快速发展必不可少的基础产业，各类物流企业虽然在长期发展历程中已经积累了丰富的实践经验，但由于信息反馈不及时、不精确、不全面等问题导致了大量浪费与运作成本的居高不下。面对当今客户日益增长的服务需求以及行业间的激励竞争，物流运输企业面临着巨大的挑战。同时物流行业信息化也是必然的发展趋势。

传统物流行业面临着信息不对称：网络建设重复，不能互联互通，信息不能即时共享。资金短缺：物流业作为服务业，无法获得贷款，现金流紧张。商业环节多：从厂家到消费者中间经过的环节较多，整体物流资源浪费。物流业务单一：传统物流企业仅提供货物流通服务，收入来源少。

现代物流技术发展十分迅速，物流园区信息化日趋完善。基础物流信息网络作为物流行业各种应用系统的承载平台，是物流园区的底层架构和最核心的部分。智慧物流解决方案帮助物流企业实现数据交换、信息共享，承载货物仓储、园内交易、增值服务、物流信息平台、货运配送多种应用，满足现代物流业各参与者对信息的综合需求，提升管理水平，降低园区运营成本，提高综合竞争力。

智慧物流网络解决方案以实用为原则，通过标准化产品，对物流业务进行统一承载。方案通过简易、可靠、敏捷的基础网络方案保障其网络可靠性和可扩展性；通过安全、可靠的管理方案保障物流园区理念一致性问题；通过部署有线无线融合、全网安全协防等方案使园区业务更加丰富；通过系列化绿色环保设计，打造绿色“敏捷”网络。智慧物流网络解决方案网络架构如下：

二、方案描述

智慧物流网络解决方案基于开放式网络架构，采用核心层、汇聚层、应用层的三层组网方式，关键节点冗余设计，主要场所模块化设计。物流园区可结合自身实际情况，灵活扩展。在园区出口，通过出口路由器与Internet、广域网、电话网相连，便于共享资源，促进内外协同工作和交流，实现内部与外部的良性互动与发展。

敏捷交换机支持SVF超级虚拟交换网，创新实现不仅将盒式交换机虚拟为框式交换机板卡，而且将AP虚拟为框式交换机的端口，使得原来“核心/汇聚+接入交换机+AP”的网络架构，虚拟化为一台设备进行管理，提供业界最简化网络管理方案。

三、主要特点

1、灵活仓储，随时随地高效接入

仓储区域是对物流园区的货物进行入库、储存、盘库等进行管理。对网络的实时性和可靠性要求极高。

仓储区域工作范围较大，对仓储终端设备的移动性、易扩展性需要较高。

物流园区的工作环境比较复杂，普通AP难以适应。推荐AP6510室外工业级AP支持802.11n无线接入点，高等级防尘防水标准，可适用于仓储配送区甚至冷冻仓储区，低温环境启动。

100%无线覆盖，绿色无线网络，可根据业务量大小调整无线射频器数量，应对入库高峰的扎堆和其他空闲时间不均衡的情况。S7700随板AC功能，有线无线深度融合，减少客户投资，简化网络运维复杂度

2、、安全档口，为您的数据保驾护航

每个入驻商家进行商品实体展示，现场交易下单后直接从仓库调货配送，与市中心内商铺消息互通，对于市区内客户也可进行在线下单配送服务。

AgileController支持各类型终端接入认证，保证园区安全，全网支持Portal认证功能，仅对付费入驻商铺开放权限，增加收入。USG支持网络流量划分功能，对入驻商铺网络流量可以进行平均分配。全网安全协防，通过事件采集，大数据分析，安全资源动态分配，安全联动等提升全网安全保护能力

3、增值服务，一站式体验

入园车辆管理、园内企业管理、缴费、信息发布等业务，银行ATM、代办工商、税务、报关、保险等业务，提供餐饮、超市、住宿等配套服务。

AR3200路由器支持有线、3G双链路备份、GE上行WAN口，双电源冗余，保证与外界通信的工商、税务、保险等重要信息的安全。出口采用AR系列路由器，集成安全、语音、路由、交换功能于一体，使得投资效益最大化。

4、货物配送，即时响应客户需求

园内交易区产生的订单通过订单配送管理平台下发到仓库区，再由仓库出口处配送管理员进行分配。园外批发市场或营业网点产生的订单通过VPN下发到园内的订单配送管理平台，然后和园内订单同样处理。

AR路由器VPN功能支持园外交易也能在线下单配货运输，支持硬件VPN加密，加强交易信息的保密性，防止客户源流失。

深圳，物流的智慧极致篇3

物流行业向智慧嬗变

如果将全球市场比喻为一个人体，无所不在的物流则如连接各个经济细胞的粗细血管，而遍布其中各式各样的传感器则是感知的神经元。

深圳有绵长的海岸线，有许多优良的港口，面外海纳百川，背倚“世界工厂”，深圳凭借其优越的区位优势已成为国际航运重要的物流节点。据统计，自2002年来深圳港吞吐量连续9年居世界第四位，成为中国最繁忙的港口之一。在面对如此巨大的市场容量面前，离不开超前的物流理念，当智慧城市建设深入人心， “智慧物流”也必将成为影响未来几十年的现代物流理念。

“智慧物流”是2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。随着RFID技术与传感器网络的普及，物与物的互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础，而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，企业物流完全智慧地融入企业经营之中，打破工序、流程界限。

目前，很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。

深圳市在“智慧物流”领域也在进行积极的探索，依托物联网技术深圳市建立了以电子身份认证、公共密匙安全体系、电子支付和电子数据交换等为基础的物流信息系统。实现货运物流网、加工贸易网、商贸流通网互联互通，提高物流业的服务效率和运作质量。加强物流信息规范化管理，降低使用公共信息平台的成本。

在深圳，我们正在见证着敏捷智能的供应链变革，物流系统中物品的透明化与实时化管理不再是什么技术难题，实现重要物品的可跟踪与追溯已不再是奢望。

海空“双港”奠定产业基础

提到深圳的智慧物流，不得不说说深圳港，放眼望去，深圳港舟楫如云，这里拥有集装箱国际班轮航线近250条，与鹿特丹、汉堡、拉斯帕尔斯、奥克兰、泽布鲁日、安特卫普等众多世界知名港口结成友好港，深圳港在国际航运“棋局”中的地位举足轻重，无疑是物流业界的产业明珠。

“转折点发生在本世纪之初。”深圳市物流办相关负责人告诉记者，“上世纪末，具备土地、劳动力优势的‘中国制造’在这里生根发芽，深圳一跃成为我国最大出口口岸之一。”

为满足物资流通的需要，深圳加快了港口、机场等基础设施建设，物流这一国人尚不熟悉的词汇，最早在这里闯入人们视野。

2002年深圳市市政府正式发布《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，这是全国第一个地方性物流发展指导性意见，成为深圳物流业发展有了“总纲”，相继的深圳物流业“十五”规划、“十一五”规划、物流园区规划、重点物流企业认定和奖励办法等系列创举性政策得以实施，使深圳物流业从传统车上轮转向天际远洋。

2009年，《深圳市综合配套改革总体方案》获批，其中一大亮点便是同意深圳与香港共建全球性的物流中心，进一步加强海港、空港、航运领域的合作，打造世界级的港口群，为深圳“智慧物流”产业化的发展进一步巩固了基础。仅在2011年，深圳港当年就完成货物吞吐量2.23亿吨，集装箱吞吐量2257万标准箱，集装箱吞吐量连续9年位居全球第四。

与海港发展同步，深圳机场也逐渐实现了“几何升级”的嬗变。2011年机场完成旅客吞吐量2824.58万人次，货邮吞吐量82.85万吨，综合实力排名连续十年位居全国内地城市第四。

“十二五”期间，深圳将大力发展第三方物流，优先整合利用现有物流资源，完善服务网络，强化核心技术开发，加快物联网等新技术在物流领域的应用和推广，一批优秀的现代智慧物流企业和重点物流园区随将崛起。

“供应链管理”的智慧之魅

如今，在深圳的物流业界还流传着一个创新概念——供应链管理。

供应链，到底链接的什么呢？深圳市中兴供应链有限公司的副总经理张红告诉记者：“说得通俗些，就是物流企业围绕世界巨头的采购与分销，提供从国际采购、进出口通关、物流加工、仓储、保税物流、代付货款、库存管理，到虚拟生产、流程外包等诸多服务。”

深圳被公认为是中国目前物流供应链管理最先进最完善的城市，在深圳拥有一大批优秀的物流供应链“军团”，深圳市中兴供应链有限公司就是其中一家杰出代表，公司以中兴通讯二十六年成熟供应链体系及运作经验为基础，以中兴通讯在全球网络、资源整合、技术研发及国际化拓展方面的经验和优势为契机，为全球客户提供涵盖采购、生产、物流、分销等环节的全程供应链一体化服务，为客户的供应链创造新的价值。

据了解，西门子、飞利浦等世界众多500强企业的中国总部都位于上海，但是参与这些外资巨头的物流外包招标的企业60%来自深圳，众多深圳供应链管理企业就这样把自己的生意牢牢嵌入思科、GE、IBM、飞利浦等世界500强的肌体中。

“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链的竞争。” 英国经济学家克里斯多夫曾阐述了他的供应链管理理念。随着“供应链时代”的悄然到来，深圳物流企业在市场竞争中不约而同地将供应链作为企业的重点。据张总介绍，中兴供应链一方面为全球政企客户提供城市物流战略规划、物流园区规划设计、供应链规划设计、委托式管理等高端物流服务及实施等全方位服务外，同时还与行业实践和发展规划相结合，为全球政企客户提供一系列智慧物流和供应链的综合解决方案，如智慧园区、智慧产品追溯、智慧采购、智慧仓储等。

当问到供应链与智慧物流的关系时，深圳市中兴供应链有限公司的副总经理张红认为，“供应链管理”是“智慧物流”的具体解决方案，是物流在采购、生产、分销等各个环节的智慧体现。她说：“当前，我国物流产业面临着技术升级、结构调整的重要性和紧迫性，智慧物流就是建立一个面向未来的，具有先进、互联和智能的三大特征的供应链，通过感应器、RFID标签、制动器、GPS和其他设备及系统生成实时信息的“智慧供应链”概念，

传化的智慧物流篇4

制造业比消费者更需要智能物流系统

传化物流高级副总裁李绍波在年会的“智慧物流如何驱动产业升级”对话环节时说, 传化物流和快递企业有合作, 但更要服务于生产制造业的发展。

在和快递企业合作方面, 以传化物流旗下产品陆鲸为例, 韵达、德邦等以竞价模式, 通过陆鲸平台发布货源信息, 与陆鲸FBA (货运经纪人联盟) 达成交易。而传化物流旗下另一产品易货嘀为应对“双十一”峰值货量压力和特殊货物的配送需求, 为企业级客户量身定制了标准解决方案。

在服务生产制造业方面, 李绍波介绍, 传化物流就是要为制造企业提供更高效的运力采购和运力服务, 同时提供金融、信息等生产性服务业的各类基础服务, 带动中国制造业在互联网背景下进行最深刻变革。

正是有着“以服务为引擎, 以技术为利器”的创新发展, 在今年的中国物流企业家年会上, 传化物流获评为“2016中国物流杰出企业”, 陆鲸获评为“2016中国物流创新奖”, 易货嘀获评为“2016中国物流十佳成长型企业”。

四个“一”构筑“传化网”

在年会主论坛上, 李绍波介绍了“传化网”四个“一”举措:

一张网, 形成一张覆盖全国的城市物流中心网络;一套系统, 在全国公路港网络之上, 安装一套涵盖供应链所有场景的全业务运营系统;一个行业开放平台, 连接全行业各种角色;“一朵云”, 通过大数据和云计算, 构建中国公路物流大脑。传化物流希望做到未来物流行业的动力源, 不是柴油和汽油, 而是数据。

年会的分论坛聚焦于“互联网+高效物流实践”, 传化物流总裁助理、系统智能化中心总经理项天成让与会人员分享了传化网打造从万物互联到万物智联过程的路径, 并向与会来宾展示了高效物流的实践路径———利用物联网技术, 解决信任不够等诸多行业痛点。

在另一分论坛中, 聚焦于“电商物流与城市配送”, 传化易货嘀总经理秦愉分析了传化网在解决货源潮汐需求频现这一难题中的独特价值。“互联网+物流, 以及无车承运人, 都不是简单的运力提供, 而是需要整体解决方案供应商, 传化网就能够提供整体解决方案。”

强化联盟的力量打造开放共赢的生态

传化物流高级副总裁朱晓晖在会上呼吁, 用联盟的力量打造开放共赢的生态。“我们要在中国聚集一群有共同理想、共同想法的人, 一起建好联盟, 打造生态圈, 同时, 建好的系统可以为整个联盟所用。”。

朱晓晖介绍, 传化物流正着力打造经纪人联盟, 进一步积聚丰富稳定的货源;还着力打造区域网络联盟, 将揽货点等终端布局到城市各个毛细血管中;同时着力打造车队联盟, 并融入卡车金融服务、卡车后市场等各类增值服务;此外, 还着力打造公路港联盟, 实现业务共享、资源共享、信息共享、系统共享, 实现联盟合作伙伴之间的合作共赢。

智慧物流篇5

黑龙江邮政易通信息网络有限责任公司

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势

1、物流园区发展的重要理念是集群

集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。

2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成

物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。

3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。

4、具有核心竞争力的物流服务体系建设

核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。

为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。1.2智慧型物流园区的建设思路从1978年物流概念引入中国以来，我国的物流事业一直发展迅速，30年里诞生了服务于各行各业的物流企业，同时伴随着市场经济体制建立和经济全球化的推进，我国物流业从跨国公司学来了先进的物流理念和运作方式。作为衡量物流业发展水平的信息化程度高低，直接反映园区的竞争力。据统计，国内整个物流行业只有5%-10%的企业或园区使用信息化管理，而能将园区信息化覆盖全部流程、全部对象则屈指可数。智慧型物流园区以“智慧”理念，通过系统集成、平台整合，配以GPS监控、GIS地理服务、ASP租赁、RFID射频扫描、无线视频传送、一卡通服务等高新技术，将信息化管理覆盖到园区每个角落、每个控制点，使人、车、物从入园到离开都实现数字登记、网络查询、数据库管理。园区业务人与车、车与货、货与路在智慧的网络中运行，相互互动、信息撮合、服务集成。真正意义上实现园区的智能化、人性化、机械化、信息化、前瞻性。

智慧型物流园区以“网上交易、业务管理、商务协同”为核心，面向物流产业链，整合上游货运厂商、下游物流公司客户，以全程电子商务平台为载体，融入电子商务交易、大屏幕货运信息交易、园区物业管理系统、园区公共服务管理系统、智能停车场、智能一卡通等子业务模块，有效提供物流产业链的全程服务，全面提升园区价值及竞争力。智慧物流园区依托全程物流电子商务平台，园区与平台双向协调，园区与园区信息共享，以“平台构造节点化、园区管理智能化、业务服务全程化、行业效益长远化”特色为核心，建设为有物流处理能力的高效智慧节点，是云物流的强力保障。智慧园区有效解决当下各物流园区存在的信息孤岛、资源浪费等问题，同时帮助园区解决在车源、交易、零担、商机撮合、仓储配送、后勤保障、行政服务、物业管理等方面面临的种种难题和困惑，全面提升物流园区的管理质量和核心竞争力，依托平台，将物理限制无限拓展。

第2章建设目标与原则 2.1 建设目标

通过智慧型物流园区信息平台的建设，把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，通过信息平台来引导、带动园区发展，并实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系，真正实现物流园区的智能化、人性化、机械化、信息化和前瞻性。2.2 建设原则 2.2.1 前瞻性原则

系统的设计和实施在理念上要适度超前，在思想上要站的更高，保证智慧园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅要考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，更要满足未来新业务模式的发展需要。2.2.2 先进性原则智慧物流园区的基本理念是把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，因此，在信息化技术的应用上要保证其先进性和领先性，用最先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式。

2.2.3 可扩展性原则

系统的设计要具备可扩展性，要满足未来新系统、新业务的扩展需求，保证系统建设投入的有效发挥作用，避免重复投资。2.2.4 集成化原则

由于项目的建设时间紧、要求高，因此在系统的建设方面，尽量采用集成化的建设原则，即充分利用现成的技术和产品，当市场上成熟、先进的产品时，尽量使用已有的产品，而不是所有的系统都从头开发。这样一方面可以加快建设进度，另一方面也保证了系统的成熟、稳定、先进。2.2.5 信息化引领业务模式创新原则

在智慧物流园信息平台的建设中，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅仅是目的和手段，而是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导园区发展。通过“四个中心”的建设，实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系。第3章建设思路及架构 3.1总体设计思路

智慧物流园信息平台总体设计按“先设计总体架构，形成平台体系”、“分阶段设计业务组件，按平台体系集成”的总体思路进行。

总体建设按照“先子系统、后平台集成”、“先园区平台、后物流节点”、“先基础服务、后增值运营”的总体思路进行，在建设过程中重点要考虑的几个方面如下： 3.1.1统筹规划、分步实施

智慧物流园信息平台按照“统筹规划、分步实施”的思路进行建设。即先建设信息化基础设施和园区管理服务必须的信息系统，再建设园区业务系统，对于创新业务模式所需要的信息系统和面向未来业务拓展的系统，则放在最后进行建设。系统的设计具备可扩展性，能够满足未来新系统、新业务的扩展需求。3.1.2信息服务中心是基础

信息服务中心是整个智慧物流园信息平台的基础，基础网络与机房、指挥中心、电子交易大厅、信息发布系统、货运交易信息平台和数据交换中心等都是整个园区信息化建设所必不可少的基础设施。因此，对于信息服务中心建设，要做好总体规划和设计，以保证平台的先进性和可扩展性，为其他三个中心的建设打好基础。3.1.3管理服务中心是保障

管理服务中心是实现园区管理的现代化、信息化和智能化的保障，园区综合管理系统、园区OA系统、园区财务系统、园区资源管理系统、园区门户网站、信用考评评估系统、GPS/GIS/移动视频监控系统、安防监控系统等都是园区现代化管理所必不可少的组成部分。管理服务中心在园区正式投入使用后就必须能够运行起来，从而为园区的科学、高效地运行提供保障。3.1.4打造核心业务和核心竞争力

营销招标中心和金融服务中心是智慧物流园的核心业务模式，也是核心竞争力的体现。营销招标中心是利用园区的综合实力，联合园区内的企业来拓展业务的一种新业务模式。营销招标中心的建设是为了园区企业的招投标服务，在园区正式投入使用后，可以逐步开展此项业务。金融服务中心是智慧物流园信息平台的特色和创新，是园区信息平台能否真正提升一个层次的重要因素。通过金融服务中心的建设，可以真正实现对园区内企业的扶持和引导，并把园区和企业绑在一起，实现共赢。金融服务中心可以为企业提供融资、担保、信用、监管、风险控制、财务征信等服务，同时也为园区带新的业务模式和收入增长。可以说，没有金融服务中心的物流园区信息平台，是不可能在业务模式具备领先优势的。3.2总体架构模型

3.2.1系统总体架构描述

以上架构是采用业界领先的技术架构思想，针对物流园区信息平台业务系统架构的完整解决方案，从架构图中可以看出SAAS的运营体系和园区业务运营体系通过系统总体架构整合一起，形成了在基础运营环境上搭建数据和技术平台，在平台基础进行业务组件的封装，业务组件在整个平台是松耦合方式，可以根据业务需求进行调整配置，根据业务组件再进行系统构件，物流园区信息平台的各个子系统是构件方式组成的，是可以根据业务功能进行随意组合的，各种用户通过统一门户访问机制访问各子系统，这些架构由SAAS运营体系和业务运营体系共同支撑，整体技术架构自底向上包括如下的分层结构： 3.2.2系统层次结构

第4章应用系统方案 4.1应用系统结构

按照信息平台的整体规划，将应用系统按四个中心进行划分，分别包括如下系统：

图4-1 应用系统架构 4.2 智能化系统功能规划一个数字化、智能化的园区综合管理系统功能规划如下图：

图4-1 智能化园区综合管理系统架构 4.3应用部署网络结构图

图4-2 应用部署网络结构图第5章系统集成接入方案 5.1智能停车场系统集成利用园区内停车场及园区出入口的光纤承载停车管理系统。通过光端设备将光纤链路转换为终端设备需要的线路类型。光端设备可接入一路或多路终端设备，光端设备可考虑放置于出入口的岗亭内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

停车系统中心部署在商业区临时信息中心。通过互联网与易通运营服务中心的接口服务器相连，实现停车系统与信息平台的信息交互。

园区内共有5个出入口，停车场共有2个出入口。结合RFID技术，在重要的园区出入口及停车场出入口部署RFID读写器，对进出的车辆进行无人工的、智能化的管理与计费。

为保证停车系统的持续性、可靠性，降低由于电力或网络的中断对系统照成的影响，在各出入口覆盖WIFI无线网络。在紧急情况下可通过手持RFID读写器保证业务的持续运行。5.2视频监控系统集成

利用园区内各楼宇间的光纤承载视频监控系统。通过光端设备将光纤链路转换为视频线路。光端设备可接入一路或多路视频监控前端设备（摄像头），光端设备可考虑放置于楼宇内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

视频监控中心部署在商业区办公楼的安保部门。因受视频线缆的距离限制，同时考虑到视频监控的管理的便捷性，视频监控的相关设备（电视墙、视频矩阵、VCR等）部署在视频监控中心。监控前端的摄像头主要部署于主干道、园区入口处及停车场区域。核心位置采用高倍数的球机摄像头，其余位置采用枪机摄像头。5.3 LED系统集成

园区内每个商户分别部署LED信息发布系统，同时园区信息中心部署LED信息发布系统。商户可自主选择发布的信息是否通过互联网传送至信息中心。信息中心对商户传送的信息进行加工后，显示在信息中心交易大厅的LED屏。

智慧物流篇6

国，因为所有的进出口报关都已经纳入了电子申报流程，该公司可以在手机终端上查到自己的报关信息：单号732154654。

同时，公司可以通过查询“通关状态”随时了解该批货物的通关情况，即从电子申报－电子审单－计税处理－现场接单－单证放行－货物放行的各个环节都有据可查：2010年5月25日10：52分完成所有手续。公司根据查询结果合理安排了货物的货运和提交时间，由此大大提高了工作效率。

这不是一则虚拟的网上游戏，而是发生在浙江宁波港口的真实事例，而它依托的就是物流行业信息化平台——“联通四方”。

现代物流呼唤信息化

作为一种实现经济高效运行、融高新技术为一体的先进管理技术与组织方式，物流在国民经济发展中的地位显得尤为重要，但我国物流业总体水平落后，已成为严重制约国民经济效益提高的因素，亟需在公共平台建立、供应链管理和新技术推广等方面增加物流信息化投入，加快建立公共物流信息平台。2009年3月，国务院出台的《物流业调整和振兴规划（2009～2011年）》，振兴物流产业由此被上升到国家战略高度。

在地处东南沿海的浙江，省政府适时提出了“三位一体”港口物流服务体系，宁波更是把建设宁波电子口岸及第四方物流市场作为贯彻落实《物流业调整和振兴规划》和“港航强省”战略的重要举措，出台了《关于2010年拓市场调结构促消费增优势惠民生若干意见》等文件，统筹设立4000万元物流专项资金，重点支持四方物流市场为平台的海港、空港物流企业的发展。

四方物流市场平台是运用现代信息技术，将物流信息集中到统一、安全、高效的平台上，实现政府与政府、政府与企业、企业与企业、企业与中介组织之间的信息变换和共享，实现物流政府服务和物流商务服务的一体化。其范围涵盖海运、陆运、空运等多种运输方式，其功能支持运输、仓储、分拣、配送等物流供应链全过程。四方物流与传统物流显著的不同是它能够提供传统物流所不能提供的增值服务，而物流的全程跟踪和控制以及应急决策的提出便是最重要的增值服务之一。四方物流实时跟踪及应急决策系统可以利用四方物流独有的特点，将先进的计算机技术、通信技术、人工智能等技术综合运用于物流系统，通过对物流过程的实时跟踪，获得货物的在途情况(货物位置、状态、装卸送达等)，从而最大限度地发挥第四方物流的优势。

在浙江，多层次物流市场主体基本形成，绝大多数规模企业开始按照现代物流理念的要求加速向现代物流业转型。以宁波港为龙头，正着力构建具有国际竞争力的港口物流服务系统、环境负荷低的绿色物流服务系统、适应社会多样化需求的快捷物流服务系统。

四方物流作为集电子商务、电子政务、配套物流服务为一体的区域性、综合性、开放性的运输公共信息平台，能明显降低企业物流成本，改善国内物流供应链的整体运行环境。遵循以电子商务为核心，电子政务管理和配套物流服务为支撑的建设思路，平台将通过会员制等形式，以物流运输为切入点，整合各种运输方式，实现与运输相关的信息互联互通和数据的共享与交换。

随着宁波国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心等“三大中心”建设的启动，宁波港口物流发展迅速，已经基本形成以港口为中心，海、陆、空多种运输方式协调发展的综合交通运输网络。同时，宁波港集装箱运输步入了“快车道”：年集装箱吞吐量世界排名从2000年的第67位上升到2008年的第8位，创造了令国内外航运界瞩目的“宁波港速度”。据初步统计，2008年宁波全市物流总额超过1.2万亿元，物流业增加值达到406亿元。现代物流业已经成为促进宁波乃至浙江经济发展的一个重要行业和支柱产业。但与此同时，2008年宁波本地社会物流费用占GDP比重仍然达到18.5%，与发达国家10%左右的比率相比，整体物流业的运作效率还有待提高。长此以往，将无法有力支撑宁波市乃至整个浙江省港口物流的发展。

2003年11月，由宁波市政府、宁波海关、宁波国检、宁波港集团等单位共同出资2000万元组建宁波波特国际物流信息有限公司；于2008年改制并更名为宁波国际物流发展股份有限公司。宁波电子口岸和四方物流市场就是此公司目前运营的两大平台，为用户提供大通关、大物流全程服务。2009年3月19日，时任宁波市市长毛光烈启动四方物流市场，宁波四方物流市场正式投入运行。

宁波电子口岸是由宁波市政府、宁波海关、宁波出入境检验检疫局、宁波港集团有限公司等单位共同建设，协同电子政务和电子商务于一体的区域性综合物流信息平台。提供通关政务办事功能、通关信息服务功能、口岸电子数据交换功能及电子商务服务，提供外贸物流行业的业务协同处理和电子信息交换服务。

四方物流市场是在政府部门指导下，以公共信息平台及商业银行为“双运营主体”,以面向货运市场的信息服务和交易支持为基础，旨在为广大物流企业提供在线物流信息发布、贸易撮合，以及企业供应链方案服务的综合性的物流信息平台。通过整合全社会物流产业资源，实现物流、信息流和资金流的统一流转，从而提高全社会物流效率、降低物流成本，实现大物流规划的目标。

2009年6月10日，中国联合网络通信有限公司浙江省分公司与宁波国际物流发展股份有限公司签署战略合作框架协议，重点针对物流行业信息化建设、打造行业信息化服务产业链项目进行全面互补性合作，并通过对行业客户需求的深入调查，进一步展开多层次的合作。

2009年9月21日，双方合作开发的物流行业信息化平台——“联通四方”产品正式上市，标志着浙江省3G物流行业的应用终端正式揭开面纱推向用户市场，也预示着物流信息化将从网络时代过渡到3G时代。

“联通四方”，移动的物流信息平台

联通四方是针对物流企业和加工贸易企业的信息化需求专门打造的一个从接入到应用、一站式、多元化的信息化解决方案。基于“联通四方”平台，用户能及时通过手机查询货物通关情况、报关报验情况、最新的货运价格、仓储情况等一系列有关货运物流的信息数据，后续将进一步提供报关、定仓等一站式服务，大大提高企业的通关效率，减少企业的物流经营成本。

可以说，“联通四方”是一个移动的物流信息平台。它主要为货代公司以及外贸公司的业务人员、操作人员、管理人员等提供移动物流办公，成为电子口岸和物流系统的有益补充以及功能和客户价值的延伸。

遵循以电子商务为核心，电子政务管理和配套物流服务为支撑的建设思路，“联通四方”以物流运输为切入点，整合各种运输方式，为进出口企业、货代公司、外贸公司提供基于3G移动终端的物流报关信息的查询和发布、远程验货、物流跟踪、海关查验、仓储信息查询、信息订阅、货源及车辆信息发布等各项业务操作，实现物流相关信息的实时共享与交换。

通讯接口模块采用类REST的Web Service形式，使用HTTP协议加XML进行数据传输。这样做的好处是可以简化在不同平台手机上使用非轻量级Web Service如SOAP的复杂性，提高访问速度，接口开发简单易读。

后台服务器作为整个移动物流信息平台的核心提供数据的交互传输、服务提供、业务认证、号码提取等功能。从细分模块来说主要有以下三个部分：

A. 应用层：主要提供软件升级管理，业务鉴权管理，安全认证管理，号码获取，服务获取等功能；

B. 集成层：主要为提供JDBC，基于Tomcat的Application Server，以及一些相关的WAP，Servlet，Log4j，Velocity等模块，为上层应用模块提供支持；

C. 数据层：为整个平台的数据库服务，一期项目采用MySQL v5.1for Linux。

在安全性保障上，必须是系统的用户才能登录并使用查询服务，有些服务只有部分用户比如VIP用户才享有。系统需要对用户作3A认证，客户端需要将认证需要的用户信息随请求发送给服务器端，服务器端同时对访问手机号码进行鉴权认证。另一方面，系统在客户端和服务器端需要互相验证，保证所有的请求都是来自客户端，而所有的响应都是来自服务器端，其他任何的请求和响应都将被视为非法请求和响应。

系统采用可靠的MD5签名方法来保证认证用户才能使用系统。在客户端，将用户名、密码及手机号三项合成一个字符串进行MD5签名，产生一个校验码，在每次请求时，客户端都会将用户名、手机号及校验码提交到服务端再提交到四方物流系统端，在这里对必要的业务进行校验，根据用户名从系统中查询出密码，连同客户端传来的手机号一起按同样方式提取MD5签名，实现合法用户的认证。

平台提供通关状态、报关单、海关信息查验、退税税率、仓库入仓信息、集装箱动态、海运价信息、招投标、货源信息、车源信息、仓库信息、专线信息、车源信息发布、电子装箱单等服务。终端界面共分15个模块，支持iPhone/Windows Mobile/Symbian操作系统（见下图）。

智慧物流是“神器” 篇7

所谓智慧物流,是指利用集成智能化技术,使物流系统能模仿人的智能,具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力,即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策,使商品从源头开始被实施跟踪与管理,实现信息流快于实物流。

国务院副总理马凯曾经说过:中国的制造业大部分还没有达到自动化和数字化,尚处在工业2.0阶段(电气化),部分达到3.0水平(信息化)。但在物流领域,以京东为代表的国内电商平台企业和以传化股份、怡亚通等为代表的物流企业却已经扎扎实实地走在了智能化(4.0阶段)的道路上,虽然能达到这个水平的企业目前还不是很多,更多的企业依然还处在信息化甚至电气化阶段,但是部分优秀物流企业在智能化之路上的不懈追求,已为全行业的发展树立了标杆。随着互联网、物联网的快速发展,物流将全面进入4.0时代,也就是智慧物流时代,即实现智能化、透明化、标准化、集约化。

当然,要实现物流的这“四化”目前还是存在不少困难,诚如中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明所说:当前物流市场的运营主体小而散,运营环节多而杂,粗放经营模式还占相当大的比重,物流基础设施扩张较快,但是线路与节点之间整体的效能还有待发挥;物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高,创新发展动能不足。何会长是站在全行业发展的高度进行概括的,但细究这个表述不难发现,“效能”一词是关键词。要提高效能,必须让智慧物流走向前台。

“神器”神在哪?

任何变革都是形势所迫,物流智能化之所以能受到物流企业的青睐,除了物流基础设施建设不够完善、管理水平和服务质量发展不均等原因,还与物流信息化水平低下有很大关系。据不完全统计,我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占3 9%,全面实施信息化的企业仅占10%。由于信息化水平的低下,直接导致物流企业在供应链中形成孤岛现象。为了解决这个问题,有必要在更高的层面上对物流进行升级,一方面是为了跟上国际先进水平,另一方面在智慧物流上的突破有助于解决物流企业长期积压下来的一些老问题。智慧物流的特征就是能迅速、灵活、正确地理解物流,运用科学的思路、方法和先进技术解决物流问题,创造更好的社会效益和经济效益。从这个角度分析,如果把智慧物流看作是解决物流问题的“神器”,应该是有一定道理的。那么,智慧物流到底有哪些“神器”特征呢?

一是智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本,实打实地提高企业的利润。生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作,信息共享,物流企业便能更节省成本。其关键技术诸如物体标识及标识追踪、无线定位等新型信息技术的应用,能够有效实现物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程,加强物流管理的合理化,降低物流消耗,从而降低物流成本,减少流通费用、增加利润。

二是加速物流产业的发展,成为物流业的信息技术支撑。智慧物流集仓储、运输、配送、信息服务等多功能于一体,打破行业限制,协调部门利益,实现集约化高效经营,优化社会物流资源配置。智慧物流概念的提出对现实中局部的、零散的物流智能网络技术应用有了一种系统的提升,契合了现代物流的智能化、自动化、网络化、可视化、实时化的发展趋势,对物流业的影响将是全方位的。

三是为企业生产、采购和销售系统的智能融合打下基础。随着R F I D技术与传感器网络的普及,物与物的互联互通,将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础,而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合,企业物流完全智慧地融入企业经营之中,打破工序、流程界限,打造智慧企业。

四是促进地方经济进一步发展,提升综合竞争力。智慧物流的建设,在物资辐射及集散能力上同邻近地区的现代化物流配送体系相衔接,全方位打开企业对外通道,以产业升级带动城市发展,推动当地经济的发展。物流中心的建设,将增加城市整体服务功能,提升城市服务水平,增强城市的竞争力,从而有利于商流、人流、资金流向物流中心所属地集中,形成良性互动,对当地社会经济的发展有较大的促进作用。

“造神”的六个台阶

当然,任何一种先进的生产力都是从实践中摸索出来的,智慧物流之“造神”历程同样倾注了企业经营者、运营者和行业专家的无数心血。作为人类不断追求技术最高境界的成果,智慧物流早已没有了国界的限制,只要你愿意突破自己,那些先进的技术完全可以“拿来”为我所用。那么,发达国家又是怎样把智慧物流推到神坛上的呢?或者说,要做到智慧物流,必须达到怎样的境界呢?

首先是要建立基础数据库。建立内容全面丰富、科学准确、更新及时且能够实现共享的信息数据库是企业信息化建设和实现智能物流的基础。尤其是数据采集挖掘、商业智能方面,更要做好功课,对数据采集、跟踪分析进行建模,为智能物流的关键应用打好基础。

其次是推进业务流程优化。企业传统的物流业务流程信息传递迟缓,运行时间长,部门之间协调性差,组织缺乏柔性,制约了智能物流建设的步伐。物流企业要坚持以客户的利益和资源的节约保护为出发点,运用现代信息技术和最新管理理论对原有业务流程进行再造,包括观念再造、工作流程优化和再造、无边界组织建设、工作流程优化(主要指对客户关系管理、办公自动化和智能监测等业务流程的优化和再造)。

第三是重点创建信息采集跟踪系统。信息采集跟踪系统是智能物流系统的重要组成部分。物流信息采集系统主要由RFID射频识别系统和Savant(传感器数据处理中心)系统组成。每当识读器扫描到一个EPC(电子编码系统)标签所承载的物品制品的信息时,收集到的数据将传递到整个Savant系统,为企业产品物流跟踪系统提供数据来源,从而实现物流作业的无纸化。

第四是实现车辆人员智能管理。车辆调度:提供送货派车管理、安检记录等功能,对配备车辆实现订单的灵活装载;车辆管理:管理员可以新增、修改、删除、查询车辆信息,并且随时掌握每辆车的位置信息,监控车队的行驶轨迹,同时可避免车辆遇劫或丢失,并可设置车辆超速告警以及进出特定区域告警;监控司机、外勤人员实时位置信息以及查看历史轨迹;划定警告区域,进出相关区域都会有告警信息,并可设置电子签到,并最终实现物流全过程可视化管理。

第五是做好智能订单管理。推广智能物流一个重点就是要实现智能订单管理:公司呼叫中心员工或系统管理员接到客户发(取)货请求后,录入客户地址和联系方式等客户信息,管理员就可查询、派送该公司的订单,通过GPS/GPSone定位某个区域范围内的派送员,将订单任务指派给最合适的派送员,而派送员通过手机短信来接受任务和执行任务。系统还要能提供条码扫描和上传签名拍照的功能,提高派送效率。

第六是将更多物联网技术集成应用于智能物流。物联网建设是企业未来信息化建设的重要内容,也是智能物流系统形成的重点组成部分。随着物联网技术不断发展,激光、卫星定位、全球定位、地理信息系统、智能交通、M 2 M技术等多种技术也将更多集成应用于现代物流领域,用于现代物流作业中的各种感知与操作。例如温度的感知用于冷链物流,侵入系统的感知用于物流安全防盗,视频的感知用于各种控制环节与物流作业引导等。

看企业怎样“造神”

有一种说法,说是只要站在风口上,猪也能飞起来。但这个新寓言并不适合所有的猪,只有那种执着于以技术创新提高效能的企业才会真正飞起来。

优秀企业总是不会停止技术创新的步伐,京东的青龙配送系统现在已经规划到了6.0时代,这个以智慧物流作为大版本主题的规划,主要是通过大数据对京东物流进行更多的创新,目前已经构筑成了京东物流的核心竞争力。这种人机结合的模式更多地代表着智慧物流的发展方向,同时,青龙系统对于京东来说也具备重要的战略价值,是驱动京东到家O 2 O、敏捷供应链、全品类扩张(特别是生鲜)、末端众包物流等新战略的关键。

京东的青龙配送系统在预分拣中采用了深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术、地图区域划分、信息抽取与知识挖掘,并利用大数据对地址库、关键字库、特殊配置库、GIS地图库等数据进行分析并使用,使订单能够自动分拣,且保证7*24小时的服务,能够满足各类型订单的接入,提供稳定准确的预分拣接口。服务于京东自营和开放平台(POP)的服务。

如果说预分拣系统是京东物流快的心脏,那青龙的核心子系统,则扮演着龙骨的角色。整个青龙配送系统是由一套复杂的核心子系统搭建而成。在各个环节当中有相应的技术进行配合。

1.终端系统:通常你会看到,京东的快递员手中持有一台P D A一体机,这台一体机实际上是青龙终端系统的组成部分。在分拣中心、配送站都能看到它的身影。据了解,目前京东已经在测试可穿戴的分拣设备,推行可穿戴式的数据采集器,解放分拣人员双手,提高工作效率。此外像配送员A P P、自提柜系统也在逐步覆盖,用来完成“最后一公里”物流配送业务的操作、记录、校验、指导、监控等内容。极大提高了配送员的作业效率。

2.运单系统:这套系统是保证你能够查看到货物运送状态的系统,它既能记录运单的收货地址等基本信息,又能接收来自接货系统、P D A系统的操作记录,实现订单全程跟踪。同时,运单系统对外提供状态、支付方式等查询功能,供结算系统等外部系统调用。

3.质控平台:京东对于物品的品质有着严格的要求,为了避免因为运输造成的损坏,质控平台针对业务系统操作过程中发生的物流损耗等异常信息进行现场汇报收集,由质控人员进行定责。质控系统保证了对配送异常的及时跟踪,同时为降低损耗提供质量保证。

4.监控和报表:为管理层和领导层提供决策支持,青龙系统采用集中部署方案,为全局监控的实现提供了可能。集团可以及时监控各个区域的作业情况,根据各环节顺畅度及时作出统筹安排。

5.GIS系统:也叫地理信息系统。基于这套系统,青龙将其分为企业应用和个人应用两个部分,企业方面利用GIS系统可以进行站点规划、车辆调度、GIS预分拣、北斗应用、配送员路径优化、配送监控、GIS单量统计等功能,而对于个人来说能够获得L B S服务、订单全程可视化、预测送货时间、用户自提、基于GIS的O 2 O服务、物联网等诸多有价值的物流服务,通过对GIS系统的深度挖掘,使物流的价值进一步得到扩展。

对照文前所述的智慧物流“造神”6个环节,可以看到,京东的青龙系统在技术上的突破不但涵盖了其中的全部精髓,而且其在物流智能化上的实践已经完全超越了学界的认知水平。

同样,在电商物流中坐稳领先地位的顺丰,近年来也不断在寻找企业更多的发展空间。近日,顺丰斥巨资在宁波建设大型仓储中转站,试水自动分拣带,顺丰希望借此在智慧物流方面也有所建树。

顺丰的自动分拣系统是先进配送中心所必需的设施条件之一,具有很高的分拣效率,通常每小时可分拣商品6000-12000箱。

这套自动分拣系统由控制装置、分类装置、输送装置及分拣道口组成。

控制装置的作用是识别、接收和处理分拣信号,根据分拣信号的要求指示分类装置、按商品品种、按商品送达地点或按货主的类别对商品进行自动分类。这些分拣需求可以通过不同方式,如可通过条形码扫描、色码扫描、键盘输入、重量检测、语音识别、高度检测及形状识别等方式,输入到分拣控制系统中去,根据对这些分拣信号判断,来决定某一种商品该进入哪一个分拣道口。

分类装置的作用是根据控制装置发出的分拣指示,当具有相同分拣信号的商品经过该装置时,改变在输送装置上的运行方向进入其它输送机或进入分拣道口。分类装置的种类很多,一般有推出式、浮出式、倾斜式和分支式几种,不同的装置对分拣货物的包装材料、包装重量、包装物底面的平滑程度等有不完全相同的要求。

输送装置的主要组成部分是传送带或输送机,其主要作用是使待分拣商品通过控制装置和分类装置,并输送至装置的两侧。主输送机(或主传送带)一般要连接若干个分拣道口,使分拣好的商品滑下主输送机(或主传送带)以便进行后续作业。

分拣道口是已分拣商品脱离主输送机(或主传送带)进入集货区域的通道,一般由钢带、皮带、滚筒等组成滑道,使商品从主输送装置滑向集货站台,在那里由工作人员将该道口滑下的商品集中后或是入库储存、或是组配装车并进行配送作业。

以上四部分装置均通过计算机网络联结在一起,配合人工控制及相应的人工处理环节构成一个完整的自动分拣系统。

如本文开头所述,智慧物流在供应链管理中已经率先达到了“工业4.0”,即智能化阶段。但在同样的配送分拣环节,我们看到,京东的青龙分拣系统与顺丰的自动分拣系统各有特点。但相对而言,顺丰的这个系统带有从工业2.0(自动化)向3.0(信息化)过渡阶段的特点。这是由快递物流的特点所决定的,老实说,在顺丰的上游还有以菜鸟为代表的致力于智慧物流的企业,所以即便顺丰只做到了自动化这个环节,也是值得肯定的,毕竟在理货环节,更多的物流企业还在大量地使用人力。因此从这个角度看,最近刘强东关于“四通一达”在物流智能化上与京东没法比的言论,应该被理解为是市场竞争中企业间在技术创新方面的一种较量。对于我国的智慧物流发展而言,这样的竞争是良性的,是值得肯定的。

智慧物流助力跨境电商发展篇8

我们处在何种环境下谋发展?

在2008年全球金融危机背景下,我国传统外贸行业遭受重创,进出口增速下跌严重,众多传统外贸企业面临不转型即倒闭的困境。在此背景下,借助互联网平台的跨境电商却呈现另一番景象,具备周转环节少、利润高、时效快、价格低廉及购物方便等优点,发展如火如荼。

2012年中国跨境电商进出口交易额为2.3万亿元,同比增长32%;2013年中国跨境电商进出口交易额约3.1万亿元,同比增长30%,占全球跨境电商同期交易总额的16.9%;2014年我国跨境电商交易规模为4万亿元,增长率31%。预计未来几年,跨境电商将继续保持平稳快速发展,在2017年将达到8万亿元的市场交易规模。

制度高地促成新业态形成

数据上,跨境电商确实展现了一幅蓝图,但就跨境电商进口市场中主流的B2C模式及C2C模式下,企业或个人买手大多直接面向消费者,销售个人自用消费品,主要通过邮政小包及国际快递等物流方式,大多未纳入海关登记,逃税漏税现象严重,造成国家财政数据失衡。

为此,我国政府对于跨境电子商务的发展给予高度重视,目前,除了第一批跨境电商试点上海、重庆、杭州、宁波、郑州五个城市外,又相继开放了广州、深圳、福州、平潭、天津等共计10个跨境电子商务试点城市,2015年确立杭州为“综试区”,先试先行,积极探索发展模式,允许开展集货直邮及保税备货业务模式,以“行邮税”代替一般跨境贸易的关税和增值税,税额在人民币50元及以下的,予以免征。在2016年1月6日的国务院常务会议上,决定在天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市新设一批跨境电子商务综合试验区,以新模式为外贸发展提供新支撑。

跨境电子商务在短短几年间的模式探讨与创新下收获了丰硕果实。但不得不承认,我国跨境电子商务发展依旧处于初期阶段。费舍尔作为一家技术服务型企业,在立足市场的同时,更加关注生态链中关键角色的体验与需求。就目前跨境电商进口产业链来看,包括供货商、电商、仓储物流企业、消费者及监管部门等关键角色,主要面临物流、通关、分销及溯源四大核心问题。

得物流者得天下

2015年“双11”阿里创下912.17亿的总交易额记录,马云曾公开表示:“我并不关心淘宝天猫到底卖了多少亿,销售不是问题,物流配送才是最大的问题,我关心的是多少包裹得寄出去、得安全地送到。”权威机构根据电子商务释放的需求保守预计,到2020年,我国快递量会突破8000万件甚至1亿件。届时,中国将成为世界最大的电子商务物流国家。

由传统电商延伸至跨境电商,所面临的物流问题依旧严峻,信息系统匮乏、订单错误率高、消费者退换货及投诉率高、库存管理混乱、爆仓现象普遍存在于这个“高大上”的行业中。在政策环境下,无论保税备货还是集货直邮模式,仓储物流已成为制约跨境电商发展的瓶颈问题,“如何把包裹发出去、如何安全地送达消费者手中,如何追溯跨境商品来源”等一系列问题无疑向物流服务企业提出了更加严峻的挑战。

深入跨境电商,探寻服务诉求

跨境电商的发展为物流发展带来无限机遇,作为物流服务型企业,何以谋求发展?那就必须深入这个行业,看看跨境电商企业需要什么样的服务,他们纠结的点到底在哪里!

提到物流服务型企业,咨询服务商、物流软件服务商、系统集成商、设备供应商、第三方仓储服务商、快递承运商等众多角色便会浮现在我们的脑海里。一旦跳出行业圈子,对于跨境电商企业而言,便隔行如隔山,拿出稀缺的保税仓资源,掷了千金,压了千万货值的进口商品,在物流服务商的选择上无疑就变成一件寄托身家性命的大事。那么,面对众多角色,要做仓库规划该找谁?有哪些第三方跨境保税仓储服务商?谁家的服务更优质?在不同地区的保税仓发货要具备哪些资质?一众问题随之而来。简单说来,其实是对物流技术与运营策略的诉求。

1. 行业政策的特殊性要求更高的集成效率

众所周知,自动化仓库建设过程中,要面对仓库建设周期长、集成风险大、难落地、难运营等众多问题,而跨境电商行业面临的问题绝不仅限于此。前面提到,跨境想走阳光海淘,业务也就必须在有政策支持的十大试点城市的指定区域内开展。这样说来,仓库资源就相当稀缺,无论自建还是做第三方服务,大多数企业力争在试点城市迅速占有资源并开展业务以求占得先机,这就意味着每个项目的建设周期必须追求一个“快”字。

除了资源的稀缺性,对于保税区内政策的把握也需格外重视,主要涉及相关资质的审批以及海关国检对于仓内规划的硬性要求。以宁波为例,入区的电商企业、仓储企业和物流配送企业需要取得相应的跨境试点电商资质和高风险资质、自营仓资质和配送资质,如此方可正常开展相关业务。在仓库规划建设过程中,海关、国检会对仓内区域、通道、监控监管设置以及系统要求作出明确约束,在“快”的同时也要求对于政策的“精准”把握。

2. 面对高动销率需求,“落地”才是关键

跨境商品进入仓库后,正常情况下只能通过电商平台销售出库,销售渠道存在政策限制,货物如果长期压存就会对资金链产生巨大的压力。也就是说,比起国内电商仓储企业,跨境行业对动销率要求更高。目前,多层穿梭小车搭配货到人技术、拣选机器人、语音拣选、交叉皮带分拣机等物流技术已普遍应用在传统电商仓库中,但纵观目前的跨境保税仓库,自动化及信息化程度极低,但竞争的产生加速了企业对智能仓储管理的需求,高信息化、高自动化提高了订单处理的时效性和准确性,但是随之而来的是项目的高风险性。如何让前端技术与后端运营无缝衔接,是专业的系统集成商首要考虑的问题。

3.“高大上”的行业,配备“高大上”的物流服务体系才有未来

除了物流技术的合理应用,对于第三方仓储服务商而言,可以有效帮助电商企业将主要精力放在前端销售上,服务不到位便是砸了电商企业辛苦创下的牌子。跨境商品售出需要进行报关、报检、转关、理货、上架、拣选、包装、个人物品申报等一系列工作,存在诸多政策限制。电商需要在合理的物流成本下要求更多品类货物实现高速流转,单仓单模式作业必然存在制约性,应将仓库落在离消费群体最近的地方,因此多仓定制化服务永远是跨境电商企业钟爱的选择,在有效避免爆仓及物流成本过大的同时,合理利用政策,还可实现一般贸易、保税备货、集货直邮等不同模式的灵活切换,最大程度满足跨境电商的物流服务需求。

不仅要形成国内智能物流体系,还要整合海外仓储资源,在全球物流地网中协同工作必然是未来发展趋势。建立互联网运输平台,发展供应链金融,规划更多的创新服务产品,才可能为这个行业的发展提供无限的可能。

费舍尔助力跨境电商的升级之路

费舍尔物流科技集团是一家技术加运营服务型企业,致力于成为全球最能理解客户需求的物流系统集成商,为电子商务、第三方物流、烟草、医药、零售、服装、汽车、工厂自动化等行业提供战略咨询、自动化仓库设计、项目实施与集成、软件系统搭建、运营体系搭建等服务,随着集团规模的不断壮大,业务范围也在不断延伸。目前,费舍尔品牌已在跨境电商领域崭露头角,10个试点城市、10个海外仓、40个保税区的天罗地网计划,在“慧建仓”、“弗劳恩”、“真慧选”三大品牌的支撑下逐渐展开。

1.慧建仓——建设智能物流仓储体系

物流行业日新月异,今天做出的方案能满足大部分客户的需求,但是技术的发展却让人不敢肯定明天它仍然适用。一个仓库,重要的不是多么的高端,多么的先进,重要的是“适度”,所以物流方案没有标准化。

对于跨境保税仓库而言,资源的稀缺、高流通率要求以及SKU的限制性,更加要求物流方案做到“私人定制”和“智能化”,尤其在监管方面,信息系统更是核心。高效对接海关国检、电子口岸,实现快速通关,软硬件无缝对接实现高效运营,一直是费舍尔决胜的利器。从项目现场调研、方案设计、项目实施、软件开发实施到运营体系搭建,“39天建一个仓”+“高度信息化·适度自动化”的理念一次次得到客户的认可,利用自身对于物流及跨境行业的充分理解,为需求企业提供物流咨询顾问服务,可以让更多的物流服务企业更好地融入到跨境领域。费舍尔还在不断集成业界品类众多的进口及国产自动化设备的同时,将更多先进物流技术服务于跨境电子商务,站在客户角度,考虑客户利益,根据自身“实操”经验合理提出建议,避免前端技术和后端运营的脱节,让智慧物流助力跨境电商发展。

2. 弗劳恩——构建国内国际物流“地网”

费舍尔在提供系统集成服务的同时,“弗劳恩”品牌由技术延伸至运营服务,为跨境电商提供一站式的第三方仓配服务。目前,已实施建成宁波、重庆、天津、广州、福州、济南、青岛等地的保税仓,以及生鲜冷链保税仓,并成功整合日本、荷兰、澳大利亚与新西兰海外仓资源,利用自主研发的跨境电商ECM/WMS系统实现全球网仓联动,实现一件代发服务。

费舍尔构建智能仓储地网体系绝不会仅靠一家企业,整合各试点城市及保税区兄弟仓,纳入统一体系,形成集群效应,才是实现共赢、带动服务升级的可靠途径。同时,完成地网体系建设,也会升级跨境模式的灵活转换,使不同的跨境电子商务参与者走上阳光海淘道路。

3. 真慧选——打造多业态“天网”

跨境电商最怕的是“滞销”,其实作为跨境服务商,更希望库存实现快速周转。在技术与运营结合的同时,费舍尔根据跨境电商行业特性,提供了更多的衍生服务。如,分销平台与智能仓结合,不仅为入驻电商提供全网分销及仓内调拨服务,还为更多的中小电商提供了正规货源渠道。在此基础上,费舍尔提供跨境B2B2C分销、O2O、手机APP、微店等整体解决方案,为电商企业增加流量的导入。衍生服务体系的构造不仅解决了跨境电商供应链问题,大数据的分析更能为商家提供精准定位、商品卡位、销售预测等服务,供应链金融服务为商家提供低息资金保障,支撑多业态“天网”得到进一步的完善。

智慧物流信息平台的构建篇9

“智慧物流”是2009 年12 月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。具体的说, 智慧物流就是利用RFID射频技术、传感器、GIS/GPS技术、数据仓库与数据挖掘技术等现代信息化技术, 在货物流通的环节中获取信息并分析信息从而做出决策, 使得货物在物流的整个环节都可跟踪与管理, 实现配送货物智能化、信息化和网络化。目前, 我国的物流行业还处于相对较低级阶段, 缺少统一的信息平台, 各地区、各企业各自为政, 信息平台的研发与建设缺乏统一的设计, 系统功能建设重复, 没有统一标准的数据格式, 无法互联互通。政府部门很难获取到物流相关信息, 物流企业无法实时获取物流需求信息和货物跟踪信息, 企业与上下游之间不能进行数据交换和信息共享。构建智慧物流信息平台是解决上述问题的有效途径, 本文给出了智慧物流信息平台总体架构的实现。

2 智慧物流信息平台的总体架构设计

智慧物流信息平台包括公共服务平台、应用平台、数据中心和支撑平台。这四个模块自上而下分别构建, 各模块之间使用统一的数据格式和各种编码数据, 数据可以通用, 因此模块之间的数据通信能够实现无缝连接, 从而保持数据的一致性和避免数据错误。

2. 1 公共服务平台

公共服务平台为外部平台提供统一、高效的可视化服务界面。外部平台通过EDI电子数据交换接口同公共服务平台进行数据通信。EDI电子数据交换接口将标准的信息在平台之间进行数据交换和自动处理[1]。公共服务平台由电子政务平台、电子商务平台、电子金融平台和电子物流平台组成。电子政务平台向企业提供更加有效、便利的报税、监管、工商等政府管理和服务; 电子商务平台协调和规范客户与公司内部、生产商、零售商之间的商业活动; 电子金融平台通过电子银行或第三方支付平台、网上投保实现在线电子款项的交付, 加快资金流转; 电子物流平台实现物流操作全程信息化, 提供快捷下单、发布信息、查询物流状况等功能。

2. 2 应用平台

①智慧物流管理系统。智慧物流管理系统包括: 物流包装管理系统、RFID电子标签和物流仓储管理系统。物流包装是为了在物流过程中保护产品、方便存储和运输。电子标签采用的是RFID射频识别技术, 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据, 从而对物品进行追踪。物流仓储管理系统按照物品的类型和存放条件的不同, 将物品存储在不同的仓库, 并且将物流信息发往数据中心, 分门别类后加入数据库[2]。智慧物流查询系统提供物品的动态过程追踪和电子交易与结算和查询等服务。

②智能配送系统。物流配送是指在一定的经济合理区域内, 依据客户的需求对货物进行备货、存储、分拣、组配、配送运输等操作。智慧物流智能配送中心综合考虑货物的种类、数量、配送时间、配送组织形式以及配送采用模式等因素进行车辆调度、货物分装及行车路线的规划, 通过GPS和GIS技术实时获取车辆位置及路况变化情况, 可重新调整和优化车辆的行车路线。

③安全监管系统。安全监管系统包括车辆与货物安全状态实时监控系统、评估系统和预警系统。利用GPS车载终端和RFID电子标签, 实时监控系统可以实现对车辆和货物的安全状态实时监控。货物在途安全评估因素有温度、压力、液位、泄露、介质成分等, 车辆的安全评估因素有速度、加速的、位置、胎压等。由于这些参数之间的逻辑关系复杂, 评估系统综合运用模式识别、信息融合技术、数据挖掘等技术对不同的列车和货物建立不同的安全状态评估模型, 实现对车辆和货物安全状态的预测。当发现车辆或货物存在安全隐患时, 预警系统将及时向车辆及司机发送矫正数据和语音提示信息。

④智能分析与优化决策系统。智能分析系统通过对物联网海量终端感知信息、订单信息以及客户分布规律等进行智能分析, 挖掘出潜在客户以及物流规律。将系统在运行过程中的历史数据保存下来, 然后进行挖掘分析并发现物流作业活动中的漏洞, 实现物流智慧化。在智能分析的基础上, 优化决策系统依据物流的时间、成本、服务、物流数据、客户需要等决策因素对风险进行有效预测和评估, 制定出更加合理、准确和科学的决策。

⑤增值服务系统。增值服务系统包括电子支付结算、第三方认证、合同与协议管理和违约处理管理系统。电子支付与结算系统提供网上支付、移动支付、终端支付等电子支付手段以及支付宝、银联电子等第三方支付手段; 第三方认证用于对用户身份验证以及外部平台接入的认证, 保障交易双方能够安全的进行货币支付和资金流转; 合同与协议管理和违约处理管理系统提供标准化的协议条款用以加速交易双方的谈判效率, 并以第三方的角色监督智慧物流服务在协议的约束下履行。

2. 3 数据中心

数据中心承载着信息平台的数据存储和管理、核心计算、核心业务运营支撑、信息资源管理、信息资源服务等功能。数据中心主要包括用户数据、交易数据、货物数据、企业数据、GIS空间数据和设备数据以及数据与数据的集成和整合流程。数据中心按照统一的、标准化的数据格式集成和整合各方面的数据, 从而实现与外部平台数据交换和信息共享。

2. 4 支撑平台

支撑平台是智慧物流信息平台支撑其相应的功能所用到的关键技术的集成, 这些关键技术包括: RFID射频技术、GIS/GPS技术、EDI电子数据交换技术、物联网IP组网、云计算、数据仓库与数据挖掘技术、海量数据存储与管理技术、模式识别、数据及系统安全技术等。这些关键技术支撑着整个智慧物流信息平台的运作, 极大的促进专业化物流信息服务企业的发展。

3 广东省智慧物流信息平台建设实例分析

广东省是我国对外开放的重要门户, 地理位置优越, 尤其是被誉为“世界加工厂”的珠三角集中了五大港口和五大机场, 是我国交通枢纽密度最高的地区之一。而且广东省的经济与外贸发展一直处于我国领先地位, 为广东催生了巨大的物流商机。近年来, 广东省拟构建物流信息平台的战略目标为: 通过现代化信息技术, 整合省内相关物流信息和社会资源, 建成资源齐全、信息共享、技术领先、规范便捷、服务快捷、运行高效的物流标准化信息平台。实现政府相关部门与企业之间的沟通便捷、企业与上下游以及各个物流园区之间数据交换和信息共享及时准确。

目前广东省在智慧物流信息平台方面的建设已初见成效, 例如广州白云物流园区、广州南沙物流园区、罗湖物流园区; 深圳蛇口港、盐田港、航空港和龙华、恒福、华润万家等六大物流园区; 但是各地区政府和企业建设的物流园区仍然采取各自为政的方式, 信息自成体系, 不能进行有效的数据交换和信息共享。而且各地区信息平台功能定位不一致, 缺乏区域一体化的物流信息平台。为了加快广东省智慧物流信息平台的建设, 本文提出以下两点建议:

①政府加大扶持力度, 首先加大对企业与高校智慧物流的产学研联合培养; 其次, 及时制定相应的法律法规, 为智慧物流行业营造一个公平有序的信息化环境; 最后联合各个物流产业链中大型企业进行信息平台的示范建设, 整合现有的物流园区信息平台, 推进智慧物流区域一体化的发展。

②加快物流标准化的建设, 物流标准化的建设包括三个方面: 一是技术标准的统一化, 包括物流信息编码标准、采集、存储、传输和交换标准的统一化; 二是各个子系统之间的物流标准化, 指通信、配合工作按照统一的标准; 三是信息平台与外部平台之间通信的标准化, 为外部平台的接入提供便利, 从而方便与上下游之间建立信息交流、沟通、共享平台的网络体系。

4 结束

本文提出的智慧物流信息平台以现代化信息技术为核心, 实现了整个配送过程物流实时跟踪、安全监控和管理。通过整合物流信息和社会资源, 在统一的平台上实现物流企业与上下游企业之间数据交换和信息共享以及与政府部门之间的协作。同时分析了广东省物流的发展情况, 并给出了信息平台建设的意见, 对于推动我国物流企业向物流智慧化的转变有重要意义。

摘要：智慧物流信息平台是提供整合物流产业服务的协同平台。文中通过分析我国目前物流信息平台的发展现状, 阐述了物流信息平台建设所存在的问题。然后给出了智慧物流信息平台总体架构的实现, 以广东省为例进行分析并提出了智慧物流信息平台建设的建议。

关键词：智慧物流,信息平台,信息化技术,总体架构

参考文献

[1]丁超.基于EDI技术建立物流信息平台[J].中国水运, 2007, 08.

智慧物流篇10

在第三届中国县域电子商务峰会上, 菜鸟网络宣布开放“菜鸟县域智慧物流+”项目, 与全国各地政府共同打造领先的农村物流公共服务平台。

“菜鸟县域智慧物流+”首个试点城市落户在菏泽, 为菏泽的农村消费者提供集农村、农业、金融、数据等农村供应链服务。目前, 菜鸟已经与菏泽市政府在便民寄件、县域商品流通、智能路由与设备技术等领域展开试点, 通过打造先进的车货匹配系统, 建设县域内商貌流通的基础设施。

点评:正在被开发的农村电商市场注定会成长为未来消费的主力军, 与之息息相关的物流搭建则十分关键。菜鸟网络抓住这一痛点, 利用大数据开发智慧物流, 将为农村搭建广阔的配送网络, 从而促进城乡消费的发展。

智慧物流篇11

目前东方今典产业园已在郑州航空港区拿下2000亩土地，将现代化的物流产业引入航空港区，通过产业园内部的运营，让土地资源持续地产生价值。

物流+产业园=持续产出

在互联网高速发展影响人们生活的趋势下，物流产业已经完全脱胎换骨，从原来的由一个城市向另外一个城市运送物品升级为以市场为导向的全新模式。任洪斌认为，物流行业主要分为四大块，生产—仓储—运输—交易。“以前的物流行业主要以运输为引导，物流企业以运输为主要业务，但现代的物流行业是以交易为主要目的”。这种转变所依托的就是互联网的发展。

实物交易已经不需要双方当面进行交易，通过线上谈判，即可完成交易。而运输阶段由物流企业承担，但导向已经从交易向上游倒推。基于这样的改变，谁能把控交易阶段的进行，谁就把握住了整个物流行业的方向。

任洪斌以阿里巴巴为例，他分析马云之所以能够成功是因为通过淘宝网站控制了交易的终端，但是目前马云做的事情是准备将物流的四个板块整体把控，可能就要面临失败。

“阿里巴巴的要求是生产、仓储、运输企业都要依附于阿里巴巴，这种把控其实并不能解决所有问题，应该站在交易的高度去整合资源，并不是依附的关系，这时候产业园就是一个很好的平台”。

站在航空港的角度来看，能够让土地持续产生价值的一定是功能性的部分。比如产业园项目。在土地开发上，主要分三类性质的建设。首先是实用性的，如住宅项目，进行一次收买后，不再产生价值，也不产生税收，无法给土地带来持续的价值。第二类为消耗类产品，但产生的价值会持续减少。第三类为功能类产品，就是目前的产业园，商业地产项目，通过企业、商铺的入驻，持续产生价值，并提供税收。“只有这一类的产品才能够真正提升一个区域经济的发展”。

而产业园更是助力区域经济发展的主力军，由高科技企业组团发展到高科技产业园，能够通过研发设计产生知识成果，为市场提供生产要素。由企业总部组团的产业园能够将资金、人力等资源整合在一个区块，为地区提供税收保障。

而目前的物流产业园，是将以交易为主的物流行业集中捆绑在一个产业园内，通过线上交易，不但降低运输仓储成本，还将资金整合在产业园内，产生低成本的交易价值。“这里没有繁忙的工人，一切都在几台电脑上完成，但是每天都可以经历成千上万笔交易的促成。”任洪斌说。这种新型物流产业园的产生成为物流企业投资入驻航空港区的新考虑。

产业园的优势

任洪斌认为，除了大企业单独入驻航空港区之外，一些中小企业，特别是通过线上来操作交易的物联网物流企业最适合入驻物流产业园。

通过多年产业园运营的经验，东方今典产业园集团的服务项目已经非常完善，除了基本的物业服务外，东方今典结合多年经验打造的十大运营服务已经给上千家企业带来了很好的收益。其商务服务平台、资金服务平台和人力资源服务平台更加贴合入驻企业的发展目标，助力企业市场化发展。

而对于打造物流产业园，任洪斌表示还有不同。“做产业园完全要站在服务的角度去看问题，而不是让企业依附于产业园来做文章。要完全站在入园企业的角度考虑问题，才能够聚力。”

东方今典即将面世的航空港区物流产业园主要以高端行业为主，主导入园企业做高端产品，从创业设计、展示，到产品开发、交易，都能在产业园内完成。拥有了主导产业后，通过园区外的配套产业，交易量就会迅速提升。任洪斌认为，这种物流园的产生毕竟影响实体店的交易，3年之后将是一个质的改变。

通过园区内的線上交易，不但能产生税收，而且还是数据的集中地，大量数据的汇合会直接提升区域经济的软实力，让资金流、数据流在这里汇合。

“产业园投资已经远远不是简单的搞房子，要从超越客户期望值的前提下，做好产业园的开发建设”。除此之外，任洪斌认为产业园的开发今后的方向是定制化服务。从物流产业园的开发就可以看出端倪。对于物流企业，东方今典产业园提供了针对其特性的服务，如高速宽带、信息服务等定制化服务项目。“做产业园就是要做别人看不到的地方，才能立于不败之地。”

这样的定位已经完全融入东方今典产业园的开发之中，“也许在企业刚刚入驻的地块经济形态还不完善，但企业算的是发展潜力账，通过时间的积累后，产业园优势会迅速凸显出来”。