公路旅游运输合同

公路旅游运输合同（通用12篇）

公路旅游运输合同 篇1

合同编号_____________________ 签订地点_____________________ 承运方甲方_______________ 详细地址_____________________ 联系电话_____________________ 委托方乙方_______________ 详细地址_____________________ 联系电话_____________________

根据《中华人民共和国合同法》及道路旅游运输的有规定甲乙双方本着互利互惠、诚实守信、公平的原则经过平等协商自愿达成如下协议

一、甲方的权利和义务

1、甲方应是经道路运输管理机构批准取得相应旅游运输资格的企业法人。

2、甲方应按具体趟次合同的要求提供车辆所提供的车辆技术等级应达到交通部规定的一级车况等级要求并具备完备的营运手续。

3、甲方所派驾驶员应符合交通行政主管部门规定的旅游客运驾驶员条件驾驶员应严格按照乙方旅游团队运行计划提供服务服从乙方委派的导游按照团队运行计划作出的安排。未经乙方同意驾驶员不得搭乘他人。

4、甲方保持车内设施如电视、空调、音响、座椅、窗帘等的完好并正常使用提供优质服务。

5、车辆在运行途中发生故障_______小时以内不能修复的甲方应就近安排相同或相近类别车辆接驳。

6、乙方旅游团队人数超过车辆核定的载客人数或乙方委派的导游私自增加游客人数以及乙方团队运行计划违反了道路运输安全管理规定的甲方及其委派的驾驶员有权拒绝承运。

二、乙方的权利和义务

7、乙方应是经旅游行政主管部门批准依法成立的具备旅游业务经营资格的企业法人。

8、乙方在签订趟次合同时应同时向甲方提供旅游团队名称、人数、国籍、所需车辆类型及等级、旅游线路、用车时间安排及接送地点等用车情况。乙方的团队运行计划表应在旅游团队出发前一天交给甲方。乙方提供的团队运行计划应符合道路运输安全管理规定。

9、乙方委派的导游应负责安排好驾驶员的住宿保证并督促驾驶员充分休息确保旅游团队的运输安全。

10、趟次合同签订的当日乙方应按趟次合同约定运输费用的10向甲方交纳订金合同履行完毕合同_____天内向甲方付清合同约定运输费用乙方不再承担甲方运输过程中的其他费用。

11、车辆运行途中发生故障_____小时以内不能修复甲方又无法安排接驳车辆时乙方可自行组织车辆所产生的费用由甲方承担但不得超过约定运输费用的_____。

12、乙方安排的团队运行计划应符合道路运输安全管理规定乙方组织的旅游团队人数不得超过客车核定的载客人数。

三、甲方的违约责任

13、甲方擅自变更运输工具而降低服务标准的退还降低服务标准多收的费用并向乙方支付合同约定运输费用_____的违约金提高服务标准的不应加收费用。

14、由于甲方或驾驶员的原因产生下列情形之一的由甲方向乙方承担由此造成的直接经济损失 1延误接团时间造成旅游团队滞留而延误行程计划的 2车辆在运行途中发生故障造成旅游团队滞留而延误行程计划的 3因驾驶员违章驾驶或客车技术状况、装备的问题造成团队人员人身伤害及行包毁损、灭失的 4甲方所派驾驶员不按照乙方旅游团队运行计划提供服务的 5甲方所提供服务不符合国家及行业标准或合同约定标准损害旅客合法权益的。

四、乙方的违约责任

15、由于旅游团队原因延误行程计划给甲方造成直接经济损失由乙方承担。

16、乙方及其委派导游改变运行计划应征得甲方同意并承担增加运输里程或时间所产生的费用。擅自改变运行计划的应承担由此给甲方造成的直接经济损失。

17、旅游团队人员造成车辆设备、设施损坏的由乙方承担赔偿责任。

五、其他约定

18、甲乙双方因故需变更或解除本合同应征得对方同意。

19、车辆运行途中发生不可抗力如暴雨、地震、山体滑坡、塌方等级造成道路中断而需临时改道行驶增加里程所产生的费用由乙方按_____元/公里支付行程被迫中止的乙方按实际用车情况支付费用。20、运输过程中发生交通事故甲、乙双方应共同配合做好有关善后工作。

21、赔偿金或违约金应明确责任之日起10日内偿付逾期偿付的每延迟一日加付5的滞纳金。

22、甲乙双方签订的旅游运输趟次合同作为本合同组成部分。

23、本合同未尽事宜双方另行协商。

24、本合同执行过程中发生合同争议时双方应通过协商解决或提请道路运输管理机构、旅游行政主管部门或工商行政管理部门调解协商、调解不成可选择以下_____ 的方式解决 a、向______申请仲裁 b、向人民法院起诉。

25、本合同经甲乙双方签字盖章后生效合同一式二份甲、乙双方各持一份。本合同有效期为_____年_____月____日至_____年_____月_____日止。

甲方盖章____________ 乙方盖章___________ 法定代表人签字______ 法定代表人签字_____ 委托代理人签字______

委托代理人签字_____ ______年______月______日 _______年_____月_____日

公路旅游运输合同 篇2

听人说,海南高速公路旅游工贸运输公司的总经理贾志敏信佛,当这个看起来远比实际年龄年轻的男人神情自若地与记者拉起家常时,那种超脱世俗的气韵和洞察一切的精明果然兼具佛教的风范。

贾志敏所在的海南高速公路旅游工贸运输公司成立于1994年,经多年发展,现已拥有旅游客车152辆,自驾租赁车51辆,班线客车12辆,城市区间客车132辆,在海南也算是一家大型旅游、客运企业了。这个公司还开辟了海口至三亚、海口至文昌的特快旅游、客运班线,拥有“金银岛”旅游和“蓝箭”客运的品牌。2009年底,在海南省旅游客运管理服务公司400辆退市经营车的首次公开招投标中,志在必得的“海南高速”没有中标。当与记者谈起这些敏感话题时,贾志敏却显得有些把持不住自己的情绪。

“当时参加投标的企业除了具备一类客运班线资质或拟申请一类客运班线资质的企业外,还包括注册资本5000万元,在报名截止时间前可将6000万元购置营运车辆专用资金转入招标人指定账户,以及提供或书面承诺拥有经营规模相适应的停车场地(不少于10000平方米)和维修检测场地及固定办公场所。这样的条件近乎苛刻,所以有很多有意参与的本地企业很难达到这个标准,门槛太高了。”贾志敏说。

但是“海南高速”还是具备了这个实力的,按照相关政策规定,参与竞标的企业必须拥有与其经营规模相适应的停车场地(不少于10000平方米)和固定的办公场所,“这些我们都具备了”,贾志敏说。

让贾志敏感到棘手的是购置营运车辆的6000万专用资金,贾志敏回忆当时的那些过程还是历历在目:“当时,投标前的过程也是极其紧张的,就那么几天时间,需要一下子拿出6000万,确实是有点难度的,我们当时是分了四个账户凑起来打进去的,时间相当紧迫,筹措资金也没有那么简单,但是这一关我们当时还是顺利闯过去了。”

最后让“海南高速”倒下的却是土地的资质问题。“当时我认为按照‘海南高速’的综合实力是能够杀入前四的,但是问题就出在了公司的土地归属上。”贾志敏说。当时,“海南高速”拥有一处125亩的自用土地,这个面积远远高于招标要求中的停车场地规模,也是其他外地企业所不能具备的得分点,但是由于公司使用的这块土地当初登记的名称并不是“海南高速”,而是“海南高速”的控股公司,所以专家组经过讨论后认为我们的这块土地存在使用风险,不予计分。

按照当时新投放的400辆旅游车旅的相关程序,运经营权招标将确定4名中标人和1至4名替补中标人,每名中标人各投放旅游车100辆。“本来我们有可能进入第3名或者第4名的顺位,但是土地这项没有得分,使得总分降至第6名,与这次招投标失之交臂。”谈起这个环节的失分,贾志敏显得非常遗憾。

但当记者问及今年新一轮的招投标准备工作进行的情况时,贾志敏又表现出必胜的信念,“对于这一次招投标,我们寄予很大的希望。一方面这次招投标,看政策是否沿用去年的一套,因为我们一直很关注政策,也正在时刻了解下一步的进展情况。另外,我们也将继续做好充分的准备。谋事在人,成事在天吧。”贾志敏最后说。

记者在采访海南省交通运输厅运输管理处副处长程世文时,这位去年招投标工程的“大管家”在谈到当初的制度设计时也不无遗憾地举了“海南高速”出局的例子,并表示在今年的新一轮招投标中将尽量避免出现这样的问题。

煤炭公路运输合同 篇3

甲方：

乙方：

根据国家有关货物运输管理的规定，甲方就煤炭运输事宜

与乙方通过充分协商，本着互惠互利和诚信原则，经友好协商达成以下运输协议条款：

一、运输项目：煤炭运输

二、运输货物名称：煤炭

1、运输路线：兴隆煤矿——育才煤矿——纳林塔煤矿—

—多经站台。

2、运输时间：年月年

3、运输价格：每吨24元（不含运输税票）

4、以当前市场油价为基础，油价涨跌价格相应调整，(补

油差)。

三、甲方的责任和义务

1、甲方应提供足够的煤炭货源，除不可抗力原因外（如：煤矿各种大型检查及当地政府各项通知等），如甲方没有货源造成乙方车辆停工2日视为正常，超出规定时间，每日每台车辆补偿1000元。

2、甲方应提供足够条件协助乙方正常工作，如协调运输

道路周边关系。

3、甲方不承担乙方在运输过程中出现的任何经济和刑事责任。

4、乙方车辆到达甲方运输地点，甲方必须在4日内安排乙方车辆装车，超出规定时间内甲方赔偿乙方每日每台车辆1000.00元（除自然灾害，政府通知外）。

四、乙方的责任和义务

1、乙方应随时接受甲方的煤炭运输指令，按照甲方的要求运煤的指定地点。

2、乙方应确定专职人员管理协调车辆运输业务，装车时服从甲方及煤矿现场调度的指挥人员，遵守装车现场的各项管理规定，按甲方的要求组织煤炭运输。

3、乙方负责每吨货物的全程运输，按照甲方要求精心保管货物，确保及时安全无损到达指定地点过磅，卸货。

4、运输过程中货物丢失，短少，掺假由乙方按货物的实际损失赔偿甲方，在正常气候时，乙方运输货物不得超出在煤矿所过磅吨位，如有扣除每台车辆2000元（除雪雨天气外）

5、如发现乙方运输车辆在运输期间换煤，煤里加水，直接影响煤炭质量，甲方有权停止该车辆运输权利，乙方车辆赔偿甲方直接经济损失。

6、乙方车队如有不能正常运输车辆及时向甲方申请，乙

方必须安排正常运输，如乙方不能及时安排车辆应向甲方说明原因，甲乙双方共同协商（如乙方车辆正常维修维护及交通事故不可抗拒因素外）乙方车辆必须正常运输货物，如影响甲方运输数量，乙方赔偿甲方直接经济损失。

7、车辆运输的行程时间，无特殊情况不得超过正常规定的交货时间。

8、乙方必须向甲方提供每辆车的四正一险，甲方做为备案（车主身份证及车辆所属单位证明及挂靠公司证明，驾驶证行驶证，道路运输许可证，资格证，保险单复印件）。

9、乙方保证如乙方车辆在规定时间内，不能到达甲方运输地点，乙方赔偿甲方直接经济损失50000.00元。

五、结算方式

1、甲方验收后，乙方提供支付运费的所有票据，到甲方结算支付运费。

2、乙方应出具磅单及运输发生的所有费用票据，作为运费的结算依据，货物亏损限额在单车200公斤以内，超出部分按所货物价值折款扣除每吨500元。

3、结算时间：每日早9.00点前交前日运输费用票据，每日17.00点结算。

4、甲方不得有任何理由不予结算（除节假日外，甲乙双方共同协商）。

六、启动资金

1、乙方车辆到达甲方指定运输地点后，甲方支付给乙方每台车辆3000.00元，做为乙方车辆启动资金。

2、甲方在5日后一次性扣除乙方运输每台车辆的启动资金3000.00元。

3、乙方车辆到达甲方运输地点后，甲方必须在3日内支付乙方车辆的启动资金每台车辆3000.00元，如甲方不能按时支付启动资金，甲方赔偿乙方每台车辆的往返的实际全部费用的两倍。

4、甲方扣除乙方启动资金每台车辆1000.00元，作为合同保证金，合同完成后甲方一次性退还给乙方。

七、违约责任

1、不可无故中途终止合作关系，甲方有权扣除乙方应得运费作为违约金。

2、如因工作人员，车辆原因给甲方目的地人员，设施造成伤害，由乙方承担全部责任。

3、如甲方无故中途终止合作关系，甲方赔偿乙方全部车辆运费的10％

八、合同争议的解决

1、本合同适用法律为中华人民共和国法律。

2、凡因与本合同有关而引起一切争议，双方应通过友好协商解决，如不能协商，由依法解决。

九、合同期满后，甲乙双方具协商续签事宜。

十、未尽事宜，双方另行协商。

十一、本合同有效期：自年月日始至年月日止。

十二、本合同自双方签字盖章之日起生效。

十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。

甲方：

法人代表：

乙方：

法人代表：

公路运输货物合同1 篇4

托运方（甲方）：签约时间：年月日 承运方（乙方）：签约时间：年月日 根据国家有关运输规定，甲乙双方本着互利互惠的原则。经过双方充分协商，特订立本合同以便双方共同遵守。

一、甲方每次发货时与乙方应签订货物托运协议书，写明货物名称、数量和重量、运费和保价、送货地点及到货期限。甲方负责向乙方移交甲方的送货单及相关资料。

二、乙方保证能提供足够的运输能力，以保证甲方货物完整、按时正确地交给甲方所指定收货单位。

三、甲方托运货物时不得夹带危险品和禁运物品，如夹带混装上车而发生的一切损失均由甲方承担。

四、乙方在运输时必须保证甲方货物完整、清洁。如货物在运输途中发生意外或到达收货单位后发现污染、包装破损、受潮、少数等，乙方将做出赔偿。

五、甲方同意乙方成为甲方货物运输的主要承运单位，将建立长期的合作关系并签订运输合同。

六、乙方在接受甲方委托后应按甲方要求将委托货物及时进仓库，一次托运，及时发货。

七、甲方须在货物到货后当月付给乙方运费，即运费月结。

八、合同签订后，双方均应认真执行，任何一方违约均应承担由此而引起对方的一切经济损失，如有疑异在签订协议书时再议。

九、本合同签约有效期从：年月日至年月日

十、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

国际公路货物运输合同 篇5

甲方(托运方)： 址址：

甲方(委托人)： 电 话： 传真号码：

乙方(承运方): 身份证号： 手机： 住址: 行车证号: 车型： 车号: 担保方: 单位： 电话：

收货人： 电话： 地址：

根据国家有关法律、法规关于运输的规定，经过充分协商，特订立本合同。

第一条 运输货物名称、规格、数量、价款

第二条 货物起运地点：第三条 货物到达地点： 第四条 货物起运日期： 年 月 日。 货物止运日期： 年 月 日(前)

第五条 运输质量及安全要求等： 1、货物由乙方负责承运。

2、乙方提供的承运车辆必须车况良好，车辆手续齐全，驾驶员证件合法有效。否则由此产生的全部经济损失由乙方承担。 3、如担保方提供车辆，则担保方对乙方所提供的车辆、证件(行车证、驾驶证、身份证、保险等 )必须严格审查，否则由此产生的全部经济损失由实际承运人承担，而担保方承担连带责任。

第六条 货物装车责任和方法：货物的装车由甲方负责，乙方配合，并按甲方提供的装箱清单验货，对整机的完整性检查并签字接收。

第七条 货物卸车及验收办法：货物运达目的地由收货人(或甲方指定人员)按随车装车清单验收签字或盖章后方可结帐。 第八条 运输费用、结算方式：《1》运费汇入承运人姓名： 汇入人卡号： 开户行： 1、运费由甲、乙(无担保方时)双方或甲方与担保方商定。含税运费(小写: 。 2、承运期间沿途除含税运费以外的所有费用，(如：燃料费、食宿费、过桥、轮渡、过路费等)均由承运方本人承担。 3、承运期间因乙方手续不全、违章等罚款均由承运方本人承担。 4、货物在运输过程中甲方不支付任何预付款项。

5、货物运达目的地，经收货人验收并在收货单据上签字或盖章后通知甲方。乙方(无担保方时)或担保方凭运输发票及验收单据传真件到甲方办理运费结算手续。甲方在确认无误后一次性结清运费。

6、乙方运输合同(验收后)，当收货人签字验收完毕后，所执运输合同只作为运输费用结算凭证。

第九条 货物的保险：若甲方在货物运输前办理了保险手续，则乙方在承运过程中若货物发生意外情况，乙方(承运人)应立即通知当地保险公司，并通知甲方和担保方配合处理好相关事宜。 第十条 违约责任

1、乙方未按合同约定的时间和地点交货的，乙方与担保方按每迟延一天向甲方支付人民币1000元(壹仟元整)。 2、乙方将货物运输至非合同约定地点的，应无偿运至合同约定的到货地点，且如迟延仍应按本条第1款承担违约金。 3、乙方将货物运达到货地点，由于客观原因造成无法在指定地点卸货的，乙方应在合同指定地点壹拾公里范围内免费送货。 4、货物的随机配件及随车配件是货物不可分割的组成部分，承运方不得拒绝装载。

5、运输过程中货物丢失、短少、损坏等，乙方与担保方应按货物的实际损失(包括包装费、运费等)向甲方照价赔偿，并承担由于乙方原因致使甲方延误交货给用户所造成的所有损失。

第十一条 本合同一式三份，合同各方各执一份，各方签字或盖章后生效。如有纠纷，由本合同签订地人民法院管辖。

甲方代表(托运方)： 乙 方(承运方)： 担保方： 运输合同附表1 合同号：Y---15--- 702

一.整机随机附表

运输合同附表2 合同号：Y---15--702

(三)技术文件明细表

说明： 清点货物与上表所有内容相符，整机完好无损，承运人自签字认可后，出现任何风险导致损失的，都将由承运方或用户本人承担全部责任!

提高公路运输效率初探 篇6

合理进行配送网络规划

如果说降低物流成本的重点在于降低运输成本的话, 那合理规划物流路线、尽量提高配送车辆的配送效率也是降低物流成本的一项重要措施。配送网络规划主要是运用数学方法对配送中心选址、配送线路优化和配送车辆的配备进行规划, 在保证服务水平的前提下, 尽可能降低货物在配送过程中的配送成本。配送属于末端运输, 在物流配送活动中, 主要是把一批货物从配送中心或者仓库运送到一个或多个非固定客户的接货处。这些客户坐落的地点、配送时间和需求的数量大多不尽相同, 由此决定配送运输路线短但较为繁杂。由于配送属于同一路线往返次数多且线路较为固定的模式, 即使一条线路一次运输节约费用不多, 但由于次数多, 总费用能降低很多。正是由于配送运输独有的特点, 合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多, 如果配送中心不进行运输路线的合理规划, 往往会出现不合理运输现象, 如迂回运输、重复运输、重复装卸等。不合理运输会造成运输成本上升, 还会导致服务水平的下降。因此确定合理的配送路线, 从而使运输成本降低的同时使服务水平得到提高是物流配送管理工作的一项重要内容。

发展社会化运输体系

长期以来, 由于受计划经济的影响, 我国物流社会化程度低, 物流管理体制混乱, 机构多元化。多年的计划经济体制, 使大多数企业形成了“大而全、小而全”的企业办社会模式, 企业大多以自有车辆为主体承担运输任务。随着社会化大生产的不断发展和进步, 这种方式违背了社会化大生产既讲分工又讲协作的原理。企业车辆大量闲置, 且对实现整车运输和集中配送极为不利, 不能充分发挥运输的规模效益。对单个物流公司而言, 也存在车辆自有、自我服务, 运量需求有限, 不能形成规模, 难于自我调剂, 因而经常容易出现空缺, 运力选择不当, 不能满载等浪费现象, 且配套的接发货设施, 装卸搬运设施也很难有效的运行, 造成了运力、能源的极大浪费。

运输企业实行运输社会化, 可以统一安排运输工具, 避免迂回、倒流、空驶, 运力选择不当等多种现象。不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益。对于企业原有的运输车辆, 还可采用租赁经营方式全部交由专业物流公司, 由其承担企业原辅材料、产成品运输任务。这种做法对生产企业而言, 有利于生产企业将原有非核心业务剥离, 提高从原辅材料购进到产成品运销的管理效益, 降低企业运输成本, 缩短生产周期, 加快资金周转, 增强企业核心竞争力;对专业物流公司而言, 一方面有利于减少其固定资产投入, 另一方面可获得稳定客户, 同时也能更好地为对方提供专业化的服务;对社会而言, 这种做法可以充分减少资源浪费, 充分发挥运力, 节约能源, 减少环境污染, 同时也是解决交通拥堵的最好方法。

推选共同配送

共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象, 人为地进行有目的、集约化的配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送在我国的起步较晚, 是上世纪90年代后随着我国连锁经营的出现而逐步发展起来。共同配送不仅是整合和优化配置企业物流资源的一种手段, 也是实现绿色物流的途径之一。通过共同配送, 把社会分散的物流活动集中起来, 包括集中进货、集中库存、集中加工、集中运输、集中配货、集中的信息化管理。它对物流活动进行合理化管理, 达到降低配送成本的目的。共同配送是提高公路运输效率极为有效的方法, 通过共同配送可以实现车辆满载, 提高运输工具实载率, 充分利用运输工具的额定能力, 减少车辆空驶和不满载行驶的时间, 减少上路车辆, 改善交通及环境, 从而求得运输的合理化;通过共同配送取得就近的优势, 减少车辆行驶里程;通过共同配送还可以减少配送网点及设施, 提高服务水平, 节约社会财富。总之, 共同配送由于使配送作业达到了较大的配送规模而达到较好的经济效益, 同时提高了车辆的利用率, 减少了车辆出行, 有效地缓解了城市交通拥挤, 减少了车辆对环境的污染, 从而创造了良好的经济效益。共同配送突破了单个企业的局限, 实现了多个企业间资源的有效整合, 优化了社会物流系统。

开发流通加工

对由于产品本身形态及特性问题很难实现运输的合理化的物品, 如果进行适当加工, 能够有效解决合理运输问题。例如将造纸材料在产地预先加工成干纸浆, 然后压缩体积运输, 就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸, 装车就容易提高装载量;水产品及肉类预先冷冻, 就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

在干线运输及支线运输的结点, 设置流通加工环节, 可以有效解决大批量、低成本、长距离干线运输与多品种、少批量、多批次末端运输和集货运输之间的衔接问题。在流通加工点与大生产企业间形成大批量、定点运输的渠道, 又以流通加工中心为核心、组织对多用户的配送, 也可在流通加工点将运输包装转换为销售包装, 从而有效衔接不同目的的运输方式。在支线运输转干线运输或干线运输转支线运输本来就必须停顿的环节, 不进行一般的支转干或干转支, 而是利用流通加工, 按干线或支线运输合理的要求进行适当加工, 从而大大提高运输及运输转载水平。

通过流通加工, 将所运货物中过多杂质除去, 多运“纯物质”, 这样可充分利用运力、降低成本, 提高煤炭运输效益和经济效益, 减少运输能力浪费。例如以提高煤炭纯度为目的的加工形式, 可以采用除矸的流通加工方法排除矸石。大庆油田一些油井含水量高达10%, 在将石油运外炼油厂时大量的运力浪费掉了。为了扭转这一局面, 油田在油井边安装了脱水装置, 刚抽取的石油立即进行脱水, 使无效运输大大降低。

建立现代化物流信息系统

公路运输合同电子版 篇7

乙方： (承运方)

根据《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经过双方充分协商，甲方同意在甲方产品(旋转式压缩机)的运输业务上同乙方进行合作，并制订本合同，以便双方共同遵守。

第一条 货物名称及品种

家用空调用旋转式压缩机及配套附件。

第二条 货物起运及送达地点

乙方根据甲方的需要及要求，提供顺德至全国各地、异地子仓库销售发货、子仓库调拨发货所涉及的公路运输服务。

第三条 运输质量及安全要求

甲方的产品是属于高精密机械加工产品，其所采用的包装符合国家标准和安全要求。乙方在运输过程中必须小心爱护，按照产品装载及运输标准要求组织运输，确保货物及时、安全、完整地送达指定收货地点。

第四条 双方的权利和义务

一、 甲方的权利和义务

1、 乙方必须严格在甲方规定的运输时限内，将货物安全送达指定收货地点(见附件二《运输时限表》)，货物运输时限指从货物装车后离开甲方大门登记时间2小时后算起至货物送达收货地点车辆运输途中所需时间。。

如乙方未能在规定的时限内将货物送达收货地点造成延期交货。甲方有权对乙方处以500—元/日的处罚(不可抗力、交通事故除外(须有事故证明)。如果因此导致甲方被客户处以罚款时，则此罚金也由乙方向甲方交付。

2、 货物发出后，甲方有权向乙方提出变更送货地址或取消发运的要求，乙方应予以积极配合。由此而增加的运输费用由甲方负担。

3、 在货物运输业务合作期限内，甲方有权对乙方的运作状况及管理措施提出改进建议，乙方应予以执行。

4、 甲方应采用与乙方约定的信息传递方式(电话、传真或互联网等)向乙方下达准确的货物运输指令，运输指令内容包括：货物品种、数量、发运地、目的地、交货期限、运输方式等。

5、 甲方必须给予乙方合理的组织车辆时间，完成车辆组织和调度工作，运输调车时间发往广东省外车辆最长不超过4小时、广东省内车辆调度时间为1小时到达甲方指定装货地点。

6、 甲方必须提供送货凭证、保险单证(保险由甲方自行投保)，否则因发运手续不全而导致货物被运管部门查扣所引起的费用由甲方承担。

7、 在双方协议期限内，如果乙方营运效率和营运质量达不到甲方要求，严重影响甲方客户关系，甲方有权对乙方做出责令整改、暂停货运直至取消营运资格的处罚。

8、 甲方原则上不允许乙方进行配载，如因配载货物造成甲方产品及产品外包装污染、损坏的，一经发现将予以1000元/次处罚。并赔偿货物损失。情节严重的予以停运直至取消运输资格。

二、乙方的权利和义务

1、 乙方在收到甲方货物运输指令后，应及时完成车辆调度和组织工作并在规定时间内到达指定装货地点装货。同时向甲方提供提货介绍信和车牌号码。

乙方派出的承运车辆营运时间不超过5年并且车况完好，符合空调压缩机的装载要求。车辆必须干净、平整、无异味，并有防雨、防盗设施。驾驶员要求有两年以上驾龄且无重大交通事故记录。承运车辆司机须配备有手机，并保证白天至少有一部手机处在开机状态。

2.乙方每次在甲方仓库装车时，应严格遵守仓库管理制度规定，服从仓库现场人员管理。同时乙方要核对清楚货物的型号、数量、附件、外包装是否完好，如有异议应当场提出，否则视甲方货物如数、完好托运。

3.乙方必须严格按照合同规定的期限，将货物安全送达收货地点，并提前一小时向收货人发出货物到达的电话通知(甲方提供收货人联系电话)。以便收货人做好接货准备。

乙方对所托运的货物安全完好负责，承运期间如果发生货物损失、缺少、损坏，乙方应承担全部赔偿责任，包括但不限于因此甲方向客户承担的违约责任。

4.非乙方原因，发生收货方拒收货物或变更收货地址的，乙方应及时通知甲方，由甲方协调处理收货地点。

5.乙方将货物送达收货地点后，由收货人对货物进行验收，收货人须如实在签收单上签字并加盖收货单位公章，收货内容不得涂改，如有涂改必须加盖收货单位公章，否则一律无效。

6.货物发出后, 乙方应通过gps定位系统或电话跟踪方式指定专人对在途车辆进行跟踪监控,定时、完整、真实、准确地完成跟踪信息的反馈。

7. 乙方在任何情况下不得以任何理由留置或以其他任何方式扣留甲方的货物，否则应按照其扣留货物价值的2倍支付违约金。

8. 车辆在行驶途中，如发生不可抗力(洪水、塌方等)、交通事故、机械故障等原因影响正常交货期限的。乙方应在事故发生时，立即以书面的形式向甲方报告，由甲方根据情况做出处理意见。如隐瞒事实，不按规定报告的，甲方经证实后将予以1000—2000元/次的处罚。造成逾期交货的，同时按第四条的有关规定处罚。

第六条 违约责任

一、 甲方违约责任

1. 甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，造成乙方车辆等货的，甲方按每车200元/日偿付给乙方。

二、乙方违约责任

1. 乙方未按合同规定的时间和要求完成车辆调度，造成车辆迟到的，乙方按每车200元偿付给甲方。

2. 乙方未按合同规定的时间和要求将货物送达收货地点，造成逾期交货的，按第四条的有关规定处罚(不可抗力因素除外，交通事故需事故地交通管理部门证明)。

3. 乙 方如将货物错运到货地点或收货人，应无偿运至合同规定的到货地点或收货人。如果因错运到货地点或收货人而引起其它纠纷，由乙方负责处理。

4. 运输过程中如因乙方原因造成货物灭失、短少、污染、损坏，给甲方造成损失的，乙方应按货物的实际损失赔偿甲方，具体赔偿办法参见第七条。

第七条 货物运输保险、理赔和索赔程序

1、 甲方负责对所托运货物购买货物运输保险，货物运输保险受益人为甲方，保险费用由甲方承担。

2、 乙方在货物运输过程中，如出现交通事故(翻车、撞车)情况，造成经济损失，乙方应立即通知甲方，并在24小时之内向公安机关、保险公司报案，事故处理后，应及时将出险证明材料、照片、损失清单等有效索赔材料交甲方向保险公司索赔。同时按甲方要求将货物妥善处理和保管，防止事故品的遗失。在保险公司现场勘查和处理完毕后，由乙方负责将事故品如数运回甲方仓库，运费由乙方自理。

3、 自出险之日起1个月内，乙方须负责完成出险资料的收集工作，愈期未提供出险资料或出险资料不符合保险公司理赔要求的，由乙方负责赔偿经济损失，赔偿款从乙方货物运输风险押金中扣收。

4、 乙方在承运期间如发生属保险范围外的损失(如公路运输中的货物遗失和被盗)，在经甲方确认后，由乙方按货物的发票金额在事发日起的三十天内向甲方做出全部经济赔偿。如果因此导致甲方不能按期向客户交货，并被客户处以罚款时，则此罚金也由乙方向甲方交付。但罚金最高限额为货物价值的5%。赔偿金和罚金甲方可从乙方货物运输风险押金中扣收。

第八条 运输费用、结算方式

1、 货物运输费用按双方商定的运输价格表(见附件一)执行。运输价格表经双方签字盖章后，正常情况下合约期内运价不变，如确需变动，均应提前10天书面通知对方。

2、 每月末，乙方在次月15日前，根据当月发运记录统计结果，计算出应结算运费并提交甲方审核确认，经甲方审核确认后，由乙方开具公路运输统一发票。每月运费在安全到货后60天结算完毕。支付方式为银行转帐。

签收单是乙方货物是否送达和运费结算凭据，乙方必须按要求在货物送达后的半月内将签收单返回给甲方指定的物流主管。如有延误或遗失，甲方将处以100—1000元的罚款。如因签收单的延误或遗失，不能按时结算运费的，责任由乙方自负。

第九条 运输风险保证金乙方须在本合同签定后7个工作日内，向甲方缴纳运输风险保证金 万元。

合同期满后，双方处理好合同善后事宜后一周内，甲方无息退还乙方运输风险保证金。

第十条 其它事项

1、 本合同有效期限：20__年 11月 1日起至20__年 9 月 30 日止。

3、 本合同附件有：《20__销售年度货物运输价格表》、《20__销售年度货物运输时限表》，附件是本合同的重要组成部分，具有相同的法律效率，双方必须共同执行。

4、 合同执行过程中，如双方发生分歧或纠纷，双方应友好协商解决，协商不成提起诉讼的，双方协定由托运方所在地人民法院管辖。

5、 本合同一式三份，甲方两份、乙方一份，合同自签字之日起生效。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

公路货物运输合同实施细则 篇8

 【全文】公路货物运输合同实施细则

交通部

公路货物运输合同实施细则

（一九八六年十一月八日国务院批准 一九八六年十二月一日交通部发布）

第一章 总 则

第一条 根据《中华人民共和国经济合同法》的有关规定，制定本细则。

第二条 本细则适用于中华人民共和国国内经营公路货物运输的企业与其他企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间签订的公路货物运输合同。

个人或联户与法人签订的公路货物运物合同，应参照本细则执行。

签订公路货物运输合同的承运方必须持有经营公路货物运输的营业执照。军事运输，公路与水路、铁路、航空、管道之间的货物联运，另行规定。

第三条 公路货物运输合同，是按照平等互利，协商一致，等价有偿的原则，依法签订的书面协议。

第四条 公路货物运输合同，必须符合国家政策、法律、行政法规和计划的要求。根据运输能力与国家物资调拨计划和公路运输管理的规定签订。

第二章 运输合同的签订和履行

第五条 承、托双方根据需要，可订立年度、季度、月度货物运输合同，亦可按货物的批量订立运输合同。

年、季、月度货物运输合同签订后，托运方应在合同商定的期限内，向承运方提送履行合同的月、旬、日运输计划。运输计划是货物合同的组成部分。

第六条 属于国家指令性计划调运货物的运输合同，必须根据国家平衡下达的指标签订；属于国家指导性计划调运货物的运输合同，参照国家下达的指标，结合承、托双方的实际情况签订。

第七条 代订运输合同，要有委托单位证明。根据授权范围，以委托单位名义签订，对委托单位直接产生权利和义务。

第八条 运输合同应包括的主要内容：

一、货物的名称、性质、体积、数量及包装标准；

二、货物起运和到达地点、运距、收发货人名称及详细地址；

三、运输质量及安全要求；

四、货物装卸责任和方法；

五、货物的交接手续；

六、批量货物运输起止日期；

七、年、季、月度合同的运输计划（文书、表式、电报）提送期限和运输计划的最大限量；

八、运杂费计算标准及结算方式；

九、变更、解除合同的期限；

十、违约责任；

十一、双方商定的其他条款。

第九条 长大、笨重货物、危险品和国家限运以及需要办理检疫、商检、海关、公安、监理手续的货物，交运前，托运方应提供有关机关的准运证明。

第十条 货物交运时，托运方应按合同规定向承运方支付运杂费。

运杂费的支付办法，按人民银行的有关规定办理。

第十一条 合同签订后，双方应按合同规定履行各自的义务。

托运方的义务：

一、按合同约定时间准备好货物，在货物起运期内及时发货、收货，所装货物符合合同签订内容，装卸地点、货场具备承运方正常通车条件；

二、负责装卸时，应准备相应的劳力和装卸机具，按约定时间和质量要求搞好装卸；

三、装运散装货物，应提供计量设备，按规定标准装载。需要包装的货物，必须符合国家或国家主管部门规定的包装标准；国家未规定包装标准的货物，应在保证运输安全的原则下进行包装；

四、托运超限货物，应事先向承运方提供货物说明书。需要特殊加固车厢时，应负担所需费用。

承运方的义务：

一、按合同规定的期限、数量、起止点，合理调派车辆，完成运输任务；

二、负责装卸时，应严格遵守作业规程和装载标准，保证装卸质量；

三、实行责任运输。安排装货的车辆，货箱要完整清洁，货物要捆扎牢固，苫盖严密。运输途中要定时检查，发现异常情况，及时采取措施，保证运输质量；

四、装运鲜活、易腐等有特殊要求的货物，应承担专门约定的义务。

第十二条 在货物装卸和运输过程中，合同双方当事人都应按合同规定办好货物交接手续，做到责任分明。

一、托运方应凭约定的装货手续发货。装货时，双方当事人应在场点件交接，并查看包装及装载是否符合规定标准，承运方确认无误后，应在托运方发货单上签字；

二、货物运达指定地点后，收货人和承运方应在场点件交接，收货人确认无误后，应在承运方所持的运费结算凭证上签字。如发现有差错，双方当事人应共同查明情况，分清责任，由收货人在运费凭证上批注清楚。

第三章 运输合同的变更与解除

第十三条 运输合同签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时，需经双方同意，并在合同规定的时间内办理变更。如在合同规定的期限外提出，必须负担对方已造成的实际损失。

第十四条 涉及国家指令性计划的运输合同，在签订变更或解除协议前，须报下达计划的主管部门核准。

第十五条 因自然灾害造成运输线路断阻或执行政府命令等原因影响按时履行运输合同时，承运方应及时通知托运方提出处理意见。

第十六条 变更或解除运输合同，应当以书面形式（包括公函、电报、变更计划表）提出或答复。

第四章 违反运输合同的责任

第十七条 承运方责任：

一、由于承运方的过错，造成货物逾期到达，应按合同规定支付对方违约金。

二、从货物装运时起，至货物运抵到达地交付完毕时止，承运方应对货物的灭失、短少、变质、污染、损坏负责，并按货物实际损失赔偿。但有下列情况之一者除外：

（一）不可抗力；

（二）货物的自然损耗或性质变化；

（三）包装不符合规定（无法从外部发现）；

（四）包装完整无损而内装货物短损、变质；

（五）托运方的过错；

（六）有押运人且不属承运方责任的；

（七）其他经查证非承运方责任造成的损失。

三、货物错运到达地或收货人，由承运方无偿运到规定地点，交给指定的收货人，由此造成的货物逾期到达，按本条第一项的规定处理。

四、如果托运方或收货人证明损失的发生确属承运人的故意行为，则承运人除按规定赔偿实际损失外，由合同管理机关处其造成损失部分10－50％的罚款。第十八条 托运方的责任：

一、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，应按合同规定支付给对方违约金。

二、由于托运人发生下列过错造成的事故，致使车辆、机具、设备损坏、腐蚀或人身伤亡以及涉及到第三者物质的损失，应由托运人负赔偿责任：

（一）在普遍货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为；

（二）错报笨重货物重量；

（三）货物包装不良或未按规定制作标志。

三、货物包装完整无损而货物短损、变质、收货人拒收，或货物运抵到达地找不到收货人，以及由托运方负责装卸的货物，超过合同规定装卸时间所造成的损失，均应由托运方负责赔偿。

第十九条 违约金、赔偿金的规定：

一、违约金数额由双方商订，同等对待，一般最高不应超过违约部分运量应计运费的10％。

二、货物的灭失、短少按灭失、短少货物的价值赔偿；货物的变质、污染损坏按受损货物所减低价值或修理费赔偿，赔偿的价格如何计算，由交通部商国家物价局、国家工商行政管理局另行规定。

三、造成车辆、设备损坏或第三者物质损失，按损坏或损失部分的价值赔偿。

四、造成车辆空驶损失或延误损失，按空驶损失费或延滞费赔偿。

第二十条 承、托双方彼此之间要求赔偿的时效，从货物运抵到达地点的次日起算，不超过一百八十日。赔偿要求应以书面形式提出，对方应在收到书面赔偿要求的次日起六十日内处理。

第二十一条 违约金、赔偿金应在明确责任后十日内偿付，否则按逾期付款处理；任何一方不得自行用扣发货物或扣付运费来充抵。

第五章 运输合同纠纷的调解和仲裁

第二十二条 承、托双方在履行公路货物运输合同中发生纠纷时，应及时协商解决。协商不成时，可以申请交通主管部门调解，或申请合同管理机关调解、仲裁，也可以直接向人民法院起诉。

第六章 运输合同的管理

第二十三条 各级人民政府交通运输主管部门和工商行政管理部门根据国家的有关规定，对本辖区的运输合同进行检查监督。

第二十四条 凡签订货物运输合同的承运方，都应定期向交通运输主管部门书面报送履行合同的情况，以便考核。

第七章 附 则

第二十五条 本细则不适用于涉外的公路货物运输合同。

第二十六条 本细则由交通部负责解释。

墨西哥发达的公路运输 篇9

墨西哥的现代化公路运输是从20世纪20年代开始起步的, 迟于铁路运输。二战后, 公路建设速度加快, 到20世纪60年代, 公路运输量超过铁路运输量, 成为最主要的运输手段。

墨西哥拥有拉美地区涵盖最广的公路网络, 境内几乎所有地区之间都有公路相连, 主要公路干线包括14条线路, 可以连接各州的首府、边境城市以及各个海港。目前, 墨西哥公路总长为34.9万公里, 其中高速公路 (国家级干线) 占1/6, 达5万多公里, 州级公路达6万多公里。公路运输在墨西哥占据着极为重要的作用, 承载了国内59%的货物运输量、13%的国际货物运输量、99%的国内旅客运输和92%的国际旅客运输。

墨西哥公路分泛美公路和国内公路两大体系。泛美公路体系纵贯美洲南北, 在墨西哥境内长达6 000多公里。属泛美公路体系的干线共5条, 均呈南北走向。最长的一条北起墨美边境的新拉雷多城, 经蒙特雷、墨西哥城、普埃布拉、瓦哈卡等城, 穿过特万特佩克地峡进入危地马拉境内, 通往中、南美国家。另外4条均以墨西哥城为中心, 通往墨美边境城市华雷斯城、诺加莱城、马塔莫罗城, 以及尤卡坦半岛东北角上的华雷斯港。其中, 墨西哥城—瓜达拉哈拉—埃莫西约—诺加莱斯公路, 又称太平洋国际公路。

墨西哥国内公路体系的干线大多呈东西走向, 与泛美公路交叉。在密如蛛网的公路网中, 起动脉作用的国内公路主要有:墨西哥城—阿卡普尔科、墨西哥城—韦拉克鲁斯、杜兰戈—马萨持兰、瓜达拉哈拉—新拉雷多、托雷翁—蒙特雷等。

墨西哥全国共有600多条长途公共汽车线, 在墨西哥乘坐长途汽车到全国各地旅行十分方便, 每个城市都有长途汽车站。墨西哥城有4个长途汽车站, 即城北的北站, 城西的西站, 城南的南站, 城东的塔博站。乘客可根据想要去的城市方向, 选择某一汽车站。

除寒暑假、圣诞节前后几天以外, 平时 (包括周末和星期天) 乘坐长途汽车, 只须提前一二十分钟到站, 便可买到车票, 随即上车。长途汽车班次很多, 即使没能赶上某一趟班次, 稍等片刻, 就可以乘下一趟车。

墨西哥各地的长途汽车站一般都占地面积较大, 经营长途运输的有好几家汽车运输公司, 在车站均设有售票窗口。如果你想从墨西哥城去蒙特雷市, 有好几种车可供选择:你可以选择带空调的、座位宽敞的高级豪华型旅游车, 车内有电视, 可听音乐, 还有小酒吧, 但票价比较贵些;你也可以选择最普通的、既无空调又无电视机, 但座位一般还比较舒适的车;你还可以选择直达车、快车 (只停大站) 、每站都停的慢车, 后者票价比较便宜, 但所需时间相对长一些。长途车上一般都带有厕所。墨西哥各长途汽车站服务设施都比较齐全, 一般都设有餐厅、咖啡店、食品店、书报亭、出租汽车站、旅店介绍处等。

公路旅客运输合同纠纷个人案例 篇10

原告乔X凤与被告陈X男、陈X生、张X林、张X伟赔偿一案，本院受理后，依法组成合议庭，公开开庭进行了审理。原告委托代理人张X山、武X松，被告陈X男、委托代理人刘X戈，被告张X林、委托代理人李X涛、被告张X伟到庭参加诉讼。被告陈X生经传票合法传唤未到庭参加诉讼。本案现已审理终结。

原告乔X凤诉称，3月13日上午10时，乘坐被告张X林驾驶的客车从三家子去石岭镇，行至耿老大岭时，由于客车未安装防滑链，超载车轮打滑，不能继续上坡行驶，草率地中途停车，在没有观望道上行车的情况下，便打开车门要乘客下车减载，我被迫下车，不料被对面开来的货车撞伤，货车司机是陈X男。中华人民共和国交通部《汽车旅客运输规则》第七条“旅客运输过程中发生下列情况，均由运方承担责任：(1)因客车技术状况或装备的问题，造成旅客人身伤害及行包损坏，灭失的。(2)因驾驶员违章行驶或操作造成人身伤害及行包损坏、灭失的。……(6)由于运方原因发生的其他问题。”根据以上规章规定，我买票乘车，被告运方张X林具有法定的保证乘客安全的义务。其不按规范要求安装防滑装备，超载以及途中停车且逼迫我下车是造成我人身损害的主要原因。被告张X林对于我的人身损害有过错，应当承担全部责任。应赔偿我医药费等各项费用75109.01元，陈X男负连带责任。诉讼费用由被告负担。

被告陈X男辩称，被告张X林的违章行为是造成原告乔X凤受伤的主要原因，应负本起事故的主要责任，就该点我同意原告的诉讼主张，在本起事故中，原告自身也有一定的过错，依法也应承担相应的次要责任，我在本起事故中也应承担相应的次要责任，但原告要求我负连带责任没有法律依据。我对原告提出的医疗费、住院期间伙食补助费、护理费、鉴定费等项费用没异议，但其提出的伤残补助费、误工费、交通费、二次手术费数额过高，不符合法律规定。我已实际支付给原告8400元，依法应从我应承担相应的责任中扣除。

被告陈X生未到庭亦未进行答辩。

被告张X林辩称，我与原告的伤害后果之间不存在法定的因果关系，不存在任何过错，故依法不应当成为本案的被告，更不应承担任何民事责任。原告为了让我承担赔偿责任，将一个非常规范的交通肇事案件，硬性改变定性为运输合同纠纷，毫无根据地随意编造谎言，不顾客观事实，是经不起推敲，是站不脚的。原告在诉讼中把陈X男列为共同被告这无疑是对的，但要求其承担连带责任则毫无法律根据，综上我在本案中不存在任何过错，不应成为本案的被告，请人民法院依法驳回原告的诉讼。

被告张X伟辩称，原告所写的诉状前后矛盾，我的车是从孟家岭到石岭子而不是从三家子到石岭子，我们没有要求乘客下车，而是原告自己下车了望不慎而被撞的。

在开庭审理时，原被告为证实各自的主张或辩解，分别宣读了有关书证，双方对原告乔X凤的伤是被被告陈X男的车撞后所致，对这一事实和被告陈X男给付原告乔X凤药费8400元及原告乔X凤的伤是构成八级伤残没有异议，本院对此予以确认。二被告对四平市公安局交通警察支队的责任认定有异议。双方诉讼争议的焦点主要为：1.该起事故是属于道路交通事故赔偿还是属于旅客运输合同纠纷?2.被告陈X男、张X林在本起事故中各应承担多大责任?是否应负连带责任?3.原告乔X凤是否有责任?现根据双方的请求和确认的案件事实，针对双方争议的焦点，本院综合评判如下：

一、本案是一起道路交通事故赔偿案件，而不是旅客运输合同纠纷

公路旅客运输合同纠纷案

2008-11-08法律快车|作者：未知 1152人看过

原告乔X凤是从被告张X林驾驶的客车上下来后，横过行车道时被被告陈X男驾驶的货车撞伤的。这起事故是车辆驾驶人员陈X男因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》的行为造成的，因此，被告陈X男、张X林应按照《道路交通事故处理办法》的有关规定，承担相应的损害赔偿责任。

二、本案各方的过错及各自应承担的责任

被告陈X男驾驶的无牌照、且驱动轮未安装防滑链的大型货车，在冰雪路面上以20—30公里/小时的速度行驶，下坡时即已发现大客车正在下滑而未采取措施停车，撞伤从客车上下来的原告乔X凤，其行为违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第十七条、第三十六条第(四)项及《吉林省道路交通管理条例》第三十五条第(四)项的规定，应负本起事故的主要责任，即70%的责任。

被告张X林驾驶的大客车，由于驱动轮未安装防滑链致使上岭时下滑，其行为违反了《吉林省道路交通管理条例》第三十五条第(四)项的规定，应负本起事故的次要责任，即20%的责任。

原告乔X凤下车后，因其鞋掉了而坐在公路上穿鞋，横过行车道时没有注意来往车辆，其行为违反了《吉林省道路交通管理条例》第五十八条第(二)项、第五十九条第(十)项的规定，应负本起事故次要责任，即10%的责任。

不采信四平市公安局交通警察支队交通事故责任认定。

三、二被告的违章行为，侵犯了原告的合法权益，对原告提出的赔偿要求应根据各自承担的赔偿责任，予以分担

193月13日上午10时左右，原告乔X凤乘坐被告张X林驾驶的从孟家岭开往石岭子客车，当车行驶到耿老大岭时，因路滑客车上坡时下滑，客车停下后，原告乔X凤下车时被从坡上下来的被告陈X男驾驶的货车撞伤，被梨树县交通警察大队评定为八级伤残，在诉讼过程中，被告陈X男申请重新鉴定经四平市中级人民法院重新鉴定为八级伤残。原告乔X凤住院治疗129天，花去医药费24509.36元，鉴定费300元，被告陈X男申请重新鉴定原告乔X凤垫付鉴定费144.8元，对原告乔X凤要求被告陈X男、张X林赔偿医药费、伤残补助费、误工费、护理费、住院伙食补助费、鉴定费、交通费的诉讼请求应予支持，被告陈X生、张X伟系货车和客车的车主应负连带责任。

四、原告乔X凤提出的要求被告陈X男、张X林赔偿二次手术费用，因无据可依，本院不予支持。待原告乔X凤二次手术后另行告诉

依照《中华人民共和国民法通则》第一百一十九条、《道路交通事故处理办法》第三十五条、第三十六条、第三十七条及《中华人民共和国民事诉讼法》第一百三十条的规定，判决如下：

一、被告陈X男赔偿原告乔X凤医药费24509.36元，住×××，误工费1290元，护理费1000元，鉴定费300元，交通费500元，伤残补助费33524.88元，合计63059.24元的70%计44141.47元，再加上申请重新鉴定费144.8元，扣除先行给付8400元，实际赔偿原告乔X凤35886.27元。被告陈X生负连带责任。

二、被告张X林赔偿原告乔X凤医药费24509.36元，住×××，误工费1290元，护理费1000元，鉴定费300元，交通费500元，伤残补助费 33524.88元，合计63059.24元的20%计12611.85元，被告张X伟负连带责任。

三、驳回原告乔X凤的其他诉讼请求。

案件受理费及其他诉讼费用3000元，原告乔X凤负担300元，被告陈X男负担2100元，被告张X林负担600元。

物流运输合同：运输合同的种类 篇11

根据不同的标准，运输合同可以划分为不同的种类。

（一）按运输方式分类

根据运输方式的不同，运输合同可以分为铁路运输合同、公路运输合同、水路运输合同、航空运输合同和多式联运合同五大类。这五类运输合同主体的承运人是不同的运输企业，而托运人和旅客可以是企事业单位，也可以是公民个人。

（二）按照运送对象分类

根据运送对象，运输合同可以分为旅客运输合同和货物运输合同两类。

旅客运输合同是指把旅客作为运送对象的合同。根据运输方式的不同，旅客运输合同又分为铁路旅客运输合同、公路旅客运输合同、水路旅客运输合同以及航空旅客运输合同。与旅客运输相关的行李包裹运输，可以看作是一个独立的运输合同关系，也可以作为旅客运输合同的一个组成形式。

货物运输合同是指以货物作为运送对象的合同。根据运送方可以分为铁路、公路、水路、航空、管道、多式联运等货物运输合同。

（三）按照是否有涉外因素分类

根据是否有涉外因素，运输合同还可以分为国内运输合同和涉外运输合向两类。

国内运输合同是指运输合同当事人是中国的企业事业单位或者公民、起运地和到达地等都在国内的运输合同。

建立完善综合公路运输体系初探 篇12

1 建立综合运输体系是我国经济发展现阶段的必然客观要求

造成运输问题矛盾突出、效率低下、资源分散、成本过高的一个根本原因, 就是我国运输系统的综合组织或者综合协调能力不够, 现代物流的方式应用不好, 缺乏现代物流机制, 使整个运输过程事实上处于总体上的无序化过程。

按照现代物流理论, 一个国家运输能力的发展可以分为四个阶段, 第一阶段是初级阶段, 其主要表现是各种交通运输方式 (公路运输、铁路运输、航空运输、海运和内河航运等) 各自独立发展的阶段。第二个阶段, 就是上述这些各自不同的交通运输形式, 通过互联互通即联运的方式结合在一起的阶段, 也就是综合运输体系初步建立和逐步形成的阶段。第三个阶段是运输一体化的阶段, 即上述各种运输方式的节点统一起来形成大的运输中心, 这些运输中心除了节点设施的统一外, 运营功能、组织结构、产权也逐步实现了一体化, 这个阶段是综合运输体系建立和完善的阶段。第四个阶段则是更高级的阶段, 是综合运输体系与社会经济发展、能源利用、环境改善、土地资源利用等实现高度统一、高度协调和一体化发展的阶段。

我国长期以来一直处于运输能力发展的初级阶段, 各种交通运输方式迄今为止基本上都是各自独立发展的。但是随着改革开放20多年经济建设快速发展的步伐, 不同交通运输之间的复杂性以及各自独立运输方式之间的不协调性和不经济性的问题已经越来越突出。有专家形象地指出, 由于我国过去的经济相对落后, 对交通运输的能力和效率等要求不高, 因此那时我们交通运输方式就像在白纸上画上任何一个交通线, 可以与别的交通运输线之间相互不联系也没有干扰, 哪种运输方式发展对全社会都有贡献。但是经济发展到了一定阶段以后, 对运输方式和运输能力要求越来越多, 就像这张白纸上画的线越来越多, 这时交通线的交叉、重叠、干扰就肯定是不可避免的了, 于是各种运输方式在节点上和线路上的匹配、综合、协调、统筹就是必须要考虑的了, 显然这个阶段就已经超过了各种运输方式独立发展的阶段, 这时综合交通发展的问题就提到议事日程上来了。因此, 综合交通发展不是一个口号, 是经济发展到一定阶段必然产生的客观需求。

建立综合运输体系不仅是由于运输能力紧张所提出的要求, 而且也是一个国家科技水平和社会运行效率达到现代化所提出的一个根本要求。美国的综合运输体系程度很高, 不但政府对综合运输体系的组织协调能力很强, 而且运输企业的一体化组织水平也很高, 再有就是信息化水平相当高。各种交通运输要组织起来进行联运, 进行统筹协调和综合运用, 其中最重要的条件就是建立统一的信息平台, 没有这个信息平台是根本不可能的。美国的GPS发展得很到位, 保证了它的综合运输体系的建立和运行。而我们则还存在根本的差距。另外要建立整个城市的物流配送体系等, 这也并不是交通运输本身能做到的。例如在美国, 许多货品运输的包装工作, 都是在物流环节完成的, 而在我们国家都还是在生产环节完成, 因为我们现有的交通运输方式很难适应这种现代物流的要求。

2 建立综合运输体系必然要求国家管理体制进行深刻的改革

在不同运输化阶段里面, 对政府的执政方式、执政能力和执政水平会提出不同的要求, 对政府制订的政策法规也会提出不同的要求。长期以来一直处于初级运输发展阶段, 因此管理方式相对比较简单, 分部门运输管理方式就可以适应。但是到了经济运行的复杂阶段, 到了运输方式需要综合性和一体化的阶段, 还是沿用过去那种体制, 这就明显不适应了。严格说, 目前的运输管理方式、运输政策和运输机制都还是部门所有制, 没有统一的政策法规, 没有统一的管理和规划, 没有统筹的考虑和安排, 而且没有形成成文的、权威性的或者通过立法的政策。还有就是管理体制的问题。我们国家虽然已经初步建立了社会主义市场经济, 但政治体制的改革还十分滞后, 主要表现在政府转型还十分缓慢。我们现在的国家经济管理体制基本上还是部门所有制, 现在的国务院有四十多个部委, 每个部委的设立基本都是资源控制和资源分配型的, 每一个部门都占有一块国家资源, 每个部门都形成了自己特殊的部门利益, 这是很不正常的, 这种现象给我们国家政府转型和体制改革造成了极大的障碍。交通运输系统也是如此, 交通部管的是公路运输、内河航运和海运, 民航总局管的是航空运输, 铁道部则管着铁路运输, 各个交通管理部门职能分离, 互不协调, 每个部门都主要给自己所管的行业争资源、争资金、制订符合本部门利益的政策, 因而从全局来看, 出现了很多非常不合理的现象, 很多互相不协调的矛盾, 很多资源的重复建设和浪费, 很多低效率低水平的恶性竞争, 造成了国家资源的浪费和经济运转的扭曲。

3 建立综合运输体系必然要加强统一规划, 协调发展

要加强综合运输体系的统一规划, 把可持续发展理念贯彻于交通发展规划中, 按照各种运输方式的特点及比较优势及相应的市场需求规模, 确定各运输方式的发展规模和速度。a.确定合理的运输基础设施发展规模和结构。政府部门要结合不同时期的社会经济发展情况, 及时提出运输基础设施的发展议题, 组织有关研究单位进行发展规划研究, 对较长期内运输基础设施的总供给量、供给的增长速度做出决策。b.搞好运输基础设施网络的布局。如果布局不合理, 涉及到的将不仅是基础设施建设资金的浪费问题, 而且对社会、经济各方面会带来不良的影响。为此, 要从各方面作系统的论证分析, 使运输基础设施的布局建立在科学的基础之上。

4 建立综合运输体系必然要充分发挥市场机制的作用

综合运输体系的发展及体系结构的合理化, 不仅需要政府部门站在全局的发展角度, 用综合的眼光看问题, 从而对综合运输体系的发展进行规划和管理, 而且更需要充分发挥市场机制在综合运输体系形成中的调节作用。为此, 应加快以下方面的改革步伐, 为市场机制作用的发挥创造良好的条件, 从综合运输体系形成和完善方面看:a.加快运价管理体制改革, 形成灵活的运价形成机制以及合理的运输差价和比价关系, 发挥价格杠杆在综合运输体系形成中的导向作用;b.进一步改革和完善交通运输业投融资体制, 进一步开放运输基础设施建设市场和运输市场, 消除体制性障碍和行业壁垒, 形成多元化的投资主体, 增强运输基础设施投融资能力和运输市场的竞争活力。

5 建立综合运输体系必然要实现交通运输负外部性的内部化

所谓交通运输业的负外部性, 就是指交通运输建设及营运过程中, 对运营者以外的企业、个人以至整个社会所产生的不良影响, 以货币表现的外部性就是外部费用。按可持续发展的原则要求, 在对不同运输方式的评价、定位及选择过程中, 必须充分反映不同运输方式在环境、资源、安全等方面的不良影响, 并按负外部性内部化的途径加以解决, 把各种运输方式的外部性, 通过评价、测算后转为内部费用, 即直接体现到其运输成本中去, 让不同运输方式根据其负外部的大小承担责任。

摘要：分析了现阶段综合运输的发展现状以及存在的问题, 提出了完善综合运输体系的相关建议, 重点指出建立统一的交通运输管理体系是解决当前问题的关键。

关键词：交通运输管理,综合运输体系,管理体制,初探

参考文献

[1]姜大立, 冯杰峰.我国公路物流发展趋势及对策[J].综合运输, 2004 (1) .

[2]荣朝和.关于我国尽快实行综合运输管理体制的思考[J].中国软科学, 2005 (2) .