公路运输管理

公路运输管理（精选12篇）

公路运输管理 篇1

随着全球环境的恶化, 近几年我国许多地区发生了严重的灾害, 例如:2008年的雪灾、汶川地震和雅安地震等, 自然灾害的出现严重影响了我国公路运输的正常运转。受灾人们的转移、救灾物资的运送等问题给公路运输管理带来了全新的考验, 同时也出现了许多管理的弊端, 主要问题为我国的公路交通运输管理体系不完善, 应急措施和方案未能有效地解决道路交通问题, 所以需加强我国公路运输管理体系建设, 健全和完善应急保障机制, 确保公路畅通和道路的质量。

一、建设公路运输管理保障体系的价值

(一) 社会经济发展的重要标杆

由于时代的发展, 公路运输成为我国主要的物流运输方式, 每天行驶在公路上的货物、客流不计其数, 其在人们的生活中发挥着重要的作用。而公路运输和运输业的进步相比较, 道路运输安全管理机制仍然满足不了时代的发展需求, 尤其是公路上特大事故的发生和出现, 时常制约着经济的发展。根据道路交通运输的特征, 建设科学合理地运输安全保障系统, 以提高我国道路运输安全管理的工作效率, 尽力降低公路交通运输事故的出现, 减少我国交通事故造成的破坏和损伤, 确保道路交通运输畅通以及安全, 提升我国交通运输业的社会效益与经济效益。

(二) 市场经济的需求

邓小平同志进行改革开放以来, 我国社会的各种构架以及人们的生活水平等都出现了翻天覆地的变化, 与此同时, 我国的公路交通运输也发生着巨大的变化和进步。而在市场经济的发展趋势下, 交通运输业有两种或者多种以上的经济格局出现。所以, 探究公路交通运输管理保障体系的新机制, 为市场经济提供更多的便利, 已成为交通运输管理者或者国家具体管理内容。

(三) 经济发展促成公路运输的发展

公路运输的发展促进了社会经济的发展, 同时经济的迅猛发展也促成了公路运输业的进步。随着我国加入世贸组织, 我国的社会经济一体化进程不断前向, 货物物资以及人员流动越来越频繁, 构成了社会经济一体化的局面。而运输交通的频繁, 则极易出现意外的交通事故, 该现象则属于不可避免的。据相关文献调查发现, 国民经济发展的速率大于6%则容易诱发交通事故的增长, 而我国的GDP增长率已持续攀升大于8%, 因此, 客观的社会经济环境属于当今事故频发的主要原因之一。

二、公路运输管理体系出现的弊端

(一) 管理机制不完善

我国当代公路运输管理工作当中还存在着违法乱纪、秩序混乱和服务水平低等情况, 例如:运输的超载问题、违规超车问题以及交通事故解决备案问题等, 这些问题均属于我国在公路运输管理机制方面的不完善和不健全等情况的反映, 最终导致了公路运输管理保障体系出现了诸多不完善的地方。而部分公路运输管理人员或为谋取私利, 与思想道德低下的车辆司机相互勾结, 进行违法违纪的利益交换, 这些不良行为严重影响了我国道路交通运输的有效管理。

(二) 缺乏合理的管理规划

随着我国道路交通安全法的颁发, 具体规定了公路运输管理的规范标准, 但公路管理过程中仍然出现许多管理的弊端。针对突发事故的出现, 许多公路管理部门并未做出有效的解决方案, 于前期的管理过程中疏于规划, 导致事故发生后缺乏科学有效的管理备案和措施, 严重影响着经济的发展和人们生命财产安全。所以在公路交通管理过程中需要一套完善的管理规划措施, 降低损失成本。

(三) 收费标准较乱

公路收费过高过乱以及收费标准不一一直为我国公路交通管理上的一个重要问题。如:国家交通部门明确规定, 公路收费最高的收费为每公里大于一元, 而西方国家, 公路的收费相较低, 其中收费额度最高的国家的收费是我国的一半。公路的收费标准直接关系着公路的利用率和使用效率, 同时也直接关系着各行各业的发展进步。

三、建设我国公路运输保障体系的具体方法

(一) 完善我国公路管理体制

向各地方政府反映或者向国家提议, 为促进我国公路的发展, 制定一系列符合我国公路发展的管理系统, 提高公路运输管理工作的水平, 促使形成一整套完善的管理标准, 确保我国公路运输的迅猛发展, 保障人们出驶畅通和安全, 进而提高公路运输管理保障系统的有效性。

(二) 健全公路运输管理技术

积极主动与各地方或者国家交通部门联系, 向交通部门提出建议, 加强我国交通管理技术的建设, 融入现代化技术的管理, 提高公路突发事故的处理效力, 同时需增加公路交通保障系统机制的研究, 寻找科学有效的解决措施, 尤其为针对事故急救以及决策技术的实际技术的探究, 从根本上提升我国公路的科技水平和管理水平。

(三) 加强我国运输队伍的建设

针对公路事故救急或许公路运输安全方面的队伍建设, 尤其需提高公路管理人员的专业技能, 充分调动管理人员的积极性, 发挥自身特长和专业技能, 以地区或者地方作为一个个建设小组, 构成强而有力的安全运输和事故救急队伍。科学有效地设计应急方案和措施, 加强安全运输区域面积, 同时充分利用社会资源, 发挥社会救援力量, 建设“军地结合、专群结合”的公路运输保障系统。努力创建利用市场机制统一非政府组织、专业运输企业等社会群体, 积极参与救援的应急管理机制, 逐渐构成专兼职队伍结合的保障运输队伍。

(四) 设定合理的收费标准

由于我国许多公路的投资以及建设时间不同, 导致了公路收费制度的不平衡, 所以建议交通部门根据具体的情况设定统一的收费标准。创建统一的收费标准需注意几个方面:一是使用定价公式研究和验证公路的收费指标, 主要涵盖公路的投资额、贷款利率、养护维修费用支出、管理成本、车流量、贴现率等。二是倘若遇到特殊情况时, 结合其中主要的影响原因实施改正, 然后研究出一整套科学合理的收费标准。三是制定收费标准前需考究区域经济的发展水平、承受能力以及车辆出行的承受能力。

(五) 提高建设队伍的演练

协调统一各地区建设队伍的演练, 以及综合各地资源, 逐渐创建起事故应急宣教、科普、演练和培训基地, 更进一步提升培训水平, 促使公路突发事故的救援管理工作能全面展开。

四、结论

公路管理属于我国交通业的工作范畴, 同时也是提升公路畅通以及降低意外事故出现的有效措施, 公路安全运输的能力以及意外事故处理的效率, 直接关系着公路运输保障体系。所以交通运输管理部门需积极主动地创建合理的安全管理保障系统, 加强公路管理人员的专业技能建设, 提升队伍管理, 从整体上提高我国公路运输管理保障水平, 保障每一个运输企业的经济利益, 确保我国国民经济的快速发展。

参考文献

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公路运输管理 篇2

在市场经济环境下，公路运输中经济内部控制管理要采取有效的`措施，确保公路运输业能够得到健康可持续的发展。具体实施的过程中要建立完善的公路运输内部经济管理机制，提高公路运输内部经济管理水平，为内部经济优化创造良好的条件。公路运输经济内部控制管理要建立完善的经营决策管理机制，通过市场的综合性调研，确保市场预测能够符合经济效益实现的具体要求，全面提高公路运输的经济管理效率，为公路运输经济效益的全面实现提供重要的市场环境。公路运输内部经济管理的过程中要从管理人员专业化的角度出发，实现公路运输经济管理的制度化，为公路运输市场规范化运行创造良好的条件。公路运输管理的过程中要坚持经济模式管理的制度化，通过建立完善的内部经济制度，确保各项经济指标能够在运输管理的过程中实现，提高公路运输的综合管理水平，通过公路运输的条理性管理，确保各项经济指标能够有效地运行，实现公路运输经济管理的整体目标。公路运输中经济管理中要从不同的方案控制出发，确保各项经济运输指标能够顺利实现，为经济运输的全面控制和优化创造平台和条件。公路运输中经济管理要树立良好的成本意识，通过积极有效的成本控制管理，发挥成本管理的综合性作用，为成本平衡化管理创造良好的条件。公路运输管理要坚持成本和经济效益的管理机制，确保各项经济管理制度能够在运行中得到优化和完善，提高公路运输的综合管理水平，为公路运输的全面成本控制管理创造良好的环境。公路运输经济管理对整个公路管理的可持续发展具有重要的作用，具体实施的过程中要从不同的经济管理模式出发，发挥经济管理的决策性作用。公路运输管理要实现成本的优化管理，通过成本优化管理可以降低经济成本，提高经济效益，为公路运输的可持续发展营造良好的内部条件和外部条件。公路运输中经济管理与经济模式创新要紧密结合在一起，实现对公路运输的全面控制，对各项制度进行经济模式分析，实现经济的全面控制管理，为经济模式的创新优化营造良好的市场环境。公路运输在经济新常态下要坚持自主创新管理，确保各项经济收入和支出能够符合内部控制管理的要求，实现公路运输的全方位经济管理，提高公路运输的经济优化管理水平，为经济的综合性管理创造良好的条件，实现公路运输的综合经济管理目标，为公路运输的综合经济管理制度创新营造良好的环境。公路运输必须要发挥各方面的经济模式作用，才能从不同的角度实现经济效益，为公路运输经济效益实现创造良好的平台。

试析公路运输经济管理的有益探索 篇3

关键词：公路运输;经济管理;探索

一、引言

随着市场经济的逐步完善，我国公路运输的经济也发生了相应转变，原有的管理模式和管理方法已不能满足现有的运行状况，这就要求公路运输管理者重新审视我国公路运输和经济发展之间的关系，并协调公路运输经济管理中出现的问题，找到有效的整改措施，以促进其全面革新。

二、公路运输与经济发展

要想富先修路，由这句俗语可见交通运输对经济发展的强烈推动作用。由于我国疆域辽阔，各地的地形也不尽相同，单一的交通运输方式远远不能满足各个区域的多元化的需求，又鉴于目前铁路运输、航运各方面的限制性均较大，公路运输以其特有的灵活性贯穿大江南北，在交通运输中占有着不可忽视的重要作用。

另一方面方便的交通运输也可以维持当地商品的及时供应和物价的稳定。由于商品的价值并非简单的取决于其生产成本，还综合了其运输成本及当地市场的供求情况，因此作为交通运输主力军的公路运输在保证各地商品均衡供应及其物价稳定方面亦功不可没。

最后公路运输在城市建设方面也起着至关重要的作用，成熟的交通运输网络可以加快地区的城市化速度，有效带动城市周边地区各个行业的发展，而成熟的市内公路运输体系也决定着一个城市未来的发展。

三、对完善公路运输经济管理的相关探索

在人流量，商品流量均快速增加的今天，作为其流通载体的公路交通运输也得到了空前的发展，各类运输企业如雨后春笋纷纷涌现，其数量的增多也使得相关的公路运输管理工作变得繁琐而艰巨。现有的管理方法效率较低，程序众多，且不能有效协调牵涉其中的各类部门，管理过程伤神又费时费力。因此，应加强其各方面管理的改革，包括对其自身的经济管理。在这儿将从三方面来探索相关改革措施。

1.确立明确的经济管理目标

首先要制定合理的经济管理目标，在全面考察各种情况的基础上将希望达到的目标及今后要实施的方案等，形成书面文件，昭告全体员工。必要时可召开全体会议，积极引导员工发表自己的意见，以求关于经济管理目标的有效沟通和传递。

2.完善预算管理制度

预算管理是经济管理的重要组成部分，也是优化公路运输经济管理的關键切入点，做好了预算管理，也就很大意义上做好了经济管理。关于预算制度的建立，建议采用全面的预算管理方式。首先明确管理层的职责，使其重视预算管理，并及时更新自己的管理理念，再在此基础上指导预算人员进行全面科学的预算编制。接下来，要将相关人员的权利责任和义务有效结合起来，形成一个有弹性的良性整体，以完善预算管理的基本结构。

3.加快经济管理的信息化进程，以增强其管理效果

信息化已是这个时代的代言词，信息化能够有效提升各方面的管理工作，尤其是在大多西方发达国家已基本实现信息化智能化的公路运输经济管理之时，我们更应该加快这方面的探索，以求紧跟世界步伐，更好的发展本国经济。

关于此点，管理部门可与有关科研机构协商沟通，开发出适用于我国公路运输经济管理的系统，以实现全面的智能化信息管理。

4.实现公路运输业的体制改革

体制是行业发展的基础，行业能发展到什么程度全取决于其所遵循的体制，落后的体制将阻碍行业的健康成长，因此有关部门应结合我国的公路运输线现状，更新原有体制，制定合理的综合性运输规划及政策，以满足经济多元化下公路运输业的快速发展。

5.完善资金渠道管理

我国公路运输可划分为社会公益型和经营型两类，种类的不同也导致其资金渠道的差异。在百花齐放的市场体制下，公路运输也应顺应时代，扩展运输企业的类型，增加更多的资金渠道。尤其是在优化我国公路运输经济管理的当前，应采用多方位多元化的筹资方式来进行公路运输建设的融资。

例如，可以燃油税为吸引点，形成新的税收体系，鼓励实力强的公路运输企业上市，并以此发行股票和债券来进行公路建设的融资。另外也可依循国际惯例，吸引外资，为我国公路运输建设的融资渠道注入新活力。

6.优化运输收入的管理

建立对运输收入的有效监管机制，严防各种徇私舞弊行为造成的运输收入流失现象的发生；委派专业人员对运输收入进行专项管理，并结合企业自身的运行情况和资金运转情况，完成内部的审核监督及稽查。

7.强化内部控制管理

内控管理可以为公路运输经济管理提高一个良好的运行环境，相应调整相关的内部管理工作，也可以加快我国公路运输机构单位和企业的市场化进程，使其在今后的发展中拥有坚实的大后方。

内控管理首先要更新单位或企业内部从上到下的内控意识，使其真正重视内控，明确自己的职责和权利。

其次应从原有的组织结构着手，对其进行相应的调整，形成明确的经营决策中心。

然后，合理配置经营决策中心的人员，优化管理层结构，再根据各个部门的情况，选用专业素质和职业道德素质都较高的人员。

最后就是高层的充分放权问题，其应秉承事不必躬亲的理念，在合理调配人员的基础上，使相应岗位上的人员都充分拥有相应的自主权，以便结合自身岗位灵活应变，高效快速的解决问题，免去过去的层层请示，拖沓处理。

在这之外，应加强对相关人员的培训，定期组织学习，以便管理层及基层都能接触到时新信息，并有效完成内部沟通。

8.注重市场法制建设

我国各方面的法律体系越来越完善，人们的法律意识也普遍有所提高。在此基础上，公路运输业的一切包括对其进行的经济管理也将被放置到法律的平台上，接受众人检验。

另外，现有的市场经济虽能够进行一定的自我调节，但因其内在规律的可循性，也使得一些经营者为了窃取私利，投机取巧，置法律和道德于不顾，以致损害他人和社会的利益。

鉴于以上两点，首先应健全公路运输业的有关法律法规，做到公路运输行业进行有效整顿和规范的有法可依。其次应严格遵守相关法律法规，全力执行，以正行业清风，为公路运输行业的健康快速发展扫清障碍。

9.结合行政管理手段优化经济管理

公路运输业是国民经济的命脉所系，是社会各项活动赖以进行的基础设施，因此具有一定的公益性质，又因其投资要求较高，使得一般企业难以承接其建设任务。因此，政府应进行一定比例的干预管理，扶持特定企业进行一段时期内的垄断经营，既能保证公路运输行业的健康持续发展，又能完成政府宏观经济调控的任务。

四、总结

近几年，公路运输业的蓬勃发展，极大的满足了各地人民的需求，也在一定意义上促进了国民经济又快又好发展。但大规模的扩建，也带了各方面管理难度系数增大的问题，很显然，原有的相当一部分模式已不能灵活处理层出不穷的各种问题，因此，公路运输相关管理的改革也受到了一定程度的关注。

本文首先对公路运输与经济管理的关系进行了一系列阐述，然后就经济管理这一环节从各方面展开探索，提出了一些具体可行的针对性措施。

参考文献：

[1]杨洪平：关于公路运输经济管理的几点思考[J].管理观察,2011,(26):93-94.

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[4]高成凤:市场经济条件下的公路运输经济管理研究[J].现代经济信息,2011,(19):289.

我国公路运输安全管理现状分析 篇4

公路运输作为促进我国社会经济发展的助推力, 其安全管理的成效直接影响着自身发展效率以及运输效能的高低, 尤其是近年来逐渐受到社会大众的关注, 在社会各界都引起了较为强烈的反响。公路运输管理应将安全管理作为其工作主题, 作为评价工作成效的指标。公路运输管理部门应全身心投入到安全管理工作中, 探寻安全管理路径对策, 将困扰公路运输安全的事故解决在发生之前, 针对安全管理工作开展有效的预防措施。

我国公路运输在新世纪发展中面临激烈的市场竞争, 安全管理工作也遭遇较大的困难以及挑战, 我国公路运输安全管理工作急需开展改革创新活动。针对我国公路运输安全管理现状进行详细分析, 提出公路运输安全管理中存在的问题, 总结经验、吸取教训, 对解决我国公路运输安全管理工作难题有重要意义。

2 公路运输安全管理现状

截至2013年年底, 我国境内道路总里程424万千米, 全年货物运输总量451亿吨, 与2012年相比增长9.9%, 其中公路运输总量为355亿吨, 比上年增长11.3%; 货物运输周转量为186478亿吨千米, 增长7.3%, 其中公路运输周转量为67114.5亿吨千米, 增长12.7%; 全年旅客运输总量为402亿人次, 与2012年相比增长5.6%, 其中公路旅客运输总量为374.7亿人次, 增长5.3%; 旅客运输周转量为36036亿人千米, 增长7.9%, 其中公路旅客运输周转量为19705.6亿人千米, 增长6.7%。

目前我国公路运输安全管理体制是“国家监察、行业管理、企业负责、群众监督”, 在实施过程中不仅有利于企业积极性的提高, 还有利于社会公众安全意识的培育提升, 对我国国民经济的发展有较大的推动作用。但是, 我国公路运输安全管理工作还存在较多的问题, 如在公路运输安全综合管理工作中, 仍存在多政管理局面, 管理职能过于分散, 缺乏统一的安全管理规划; 在公路运输设施设备安全管理工作中, 仍存在部分排查盲点、道路养护不及时等问题; 在公路运输从业人员管理方面, 还存在安全管理意识较弱, 人员岗位设置混乱、制度管理不规范等问题; 在车辆工具安全性能管理方面, 还存在安全功能不完善、车辆安全指标不清晰等问题。鉴于此, 笔者认为在公路运输安全管理工作中, 应学习先进管理经验, 构建公路运输安全管理体系, 确保公路运输安全管理工作一体化建设。

3 公路运输安全管理分析

3. 1 公路运输安全管理体制

不断完善公路运输安全管理体制, 将各阶段的安全管理工作做到分层管理, 层级分明, 有条不紊。在公路运输安全管理各主体之间设立科学公正的奖惩制度, 明确各主体在安全管理工作中的职责。在公路运输安全管理工作中, 还可以引入社会中介组织力量, 强化安全管理工作的审核标准, 强化安全管理思想, 与信誉好的社会保险公司进行合作, 做好安全宣传工作, 做好安全表率工作。针对公路运输的危险货物进行不同程度的分类, 制定相应的安全措施进行运输管理; 针对公路运输安全事故, 制定专门的分析处理体制, 对事故进行客观分析评估, 提出完善的改进方案。在公路运输安全管理工作中, 针对不同的问题制定不同的体制, 如安全管理教育制度、安全管理责任制度、安全管理保障制度等, 强化不同主体之间的关系, 确保各层级工作能够协作开展。

3. 2 公路及附属设施安全管理

公路及附属设施安全管理工作中, 需要综合分析影响公路安全运输的各因素, 构建公路运输安全事故多发点分析及预测管理系统, 对安全事故进行自动鉴别, 对安全事故的成因进行分析, 对安全事故进行预案管理, 另外还可以利用多变量算法构建公路安全运输多发点分析模型。在公路及附属设施安全管理工作中, 各安全管理主体按照各自的管理职能, 针对公路安全事故多发点开展排查工作, 不断改善安全管理工作程序, 设立排查工作标准, 以科学的排查工作方法开展工作, 针对多发点进行详细分析。影响公路安全的因素大体包括交通运行状况、监控系统、安全设施、安全环境、安全管理、道路条件及其养护等, 针对安全事故多发点设立指标评价体系, 构建事故鉴别模型。通过控制公路及附属设施安全管理工作的影响因素, 降低公路安全事故发生率, 做好安全管理工作。

3. 3 公路运输从业人员管理

公路运输从业人员管理, 首先要进行安全运输知识的宣传工作, 提升运输人员的安全意识, 提升从业人员全方位综合素质, 从意识形态为安全运输提供保障; 其次公路运输企业依据自身的发展目标, 合理规划运输从业人员, 将运输企业的人才战略纳入到制度当中, 强化运输从业人员的梯队管理; 再次针对运输企业从业人员开展培训工作, 针对不同层次的人员进行不同的培训; 最后, 针对运输从业人员制定不同的考核制度, 实施优胜劣汰上岗制度。总之, 要打造一支不怕困难、团结互助、努力拼搏的运输队伍, 打造一支严格执法、作风严谨、热情服务的管理队伍, 打造一支高效廉洁、执政为民、保质保量的领导队伍, 为公路运输安全管理奠定坚实的基础队伍。

3. 4 车辆工具安全性能管理

提高我国车辆工具的安全性能, 首先针对我国车辆工具的性能技术进行认证, 提高我国车辆工具的安全性能检测制度, 以较高的技术标准保障车辆工具的使用, 逐渐淘汰落后车辆工具; 其次对公路安全运输实行设限管理, 针对客运运输设定保护指标限制, 针对危险货物的运输设定分类运输制度, 进行认真检测, 关注细节管理; 再次强化对车辆工具的车检工作, 确保车辆工具检测率达到100% , 针对车辆的转向、传动、油箱等重点部位进行检查, 对合格车辆工具发放合格证; 最后对车辆工具造成的安全事故实施连带责任制度, 鼓励安全管理主体之间相互合作, 鼓励车辆工具生产商以先进的科学技术提升车辆工具的安全性能。选择车辆工具时候, 要对生产商综合能力进行调查评估, 确保车辆性能可靠, 对车辆进行严格认定。

4 结 论

公路运输安全管理工作是需要持续而细致的开展的, 不仅需要社会大众的关注支持, 还需要公路运输安全管理相关部门的重视, 以确保我国公路运输安全管理工作可以预控管理, 降低我国公路运输安全事故的发生, 维护社会大众的生命财产。尤其是近年来, 我国公路运输的快速发展, 安全管理工作已经迫在眉睫。为了确保公路运输安全管理工作能够顺利开展, 笔者针对公路运输安全管理的现状, 提出了公路运输安全管理体制、公路及附属设施安全管理、公路运输从业人员管理以及车辆工具安全性能管理的对策, 希望可以从多方面解决我国公路运输安全管理问题。

摘要：我国社会经济的快速发展离不开公路运输的支撑, 但是近年来随着我国公路运输压力的增加, 安全管理工作很难跟上运输发展的步伐, 致使公路运输安全事故频发, 公路运输秩序受到影响。本文通过对我国公路运输安全管理现状的分析, 得出新形势下需要对公路安全运输管理采取相应的对策, 以期降低公路运输安全事故的发生, 做好公路运输安全管理工作, 提升我国公路运输发展水平。

关键词：公路运输,安全管理,研究现状

参考文献

[1]田鹏.加强道路运输安全管理的探讨[J].产业与科技论坛, 2011 (3) .

[2]乐勇.交通运输安全管理分析与研究[J].民营科技, 2011 (5) .

公路运输管理所职责范文 篇5

一、贯彻执行国家和上级交通主管部门有关公路运输的方针、政策、法规。

二、依法对从事道路运输经营以及道路运输相关业务包括道路客运经营、道路货物运输经营和道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训进行监督检查,维护道路运输市场秩序,保障道路运输市场安全,保护道路运输市场有关各方当事人的合法权益,促进道路运输业的健康发展。

三、对公路运输业的商务活动、营运证照、经营范围、服务质量、运输纪律及运价、票证等进行监督和检查，调解运输纠纷。

四、根据管理权限，审批公路运输、搬运装卸、汽车维修和运输服务业的开业、停业申请，核发经营许可证。

五、组织协调重点物资、大宗物资、重点港站集散物资的运输工作，配合军事部门做好国防后备运输能力的动员和使用，做好战备、救灾、抢险等物资的运输组织工作，指导道路运输、水路运输等交通行业的安全监管工作。

六、负责全区客运站场的建设和管理、城市公共客运交通管理和出租车管理，做好旅客、货物流量、流向的调查研究和预测，制定本区有关行业的发展规划。

七、掌握和提供公路运输经济情况，为上级制订发展规划和综合平衡工作提供依据；根据各单位报送的新增和更新车辆计划，按时向同级综合部门和上级交通运输主管部门提供新增更新车的需求信息。

八、负责公路运输业各种行业单证的核发、回收和管理，建立各类台帐，负责各类统计数字的收集、整理和上报，做好各项基础工作。

九、负责运输企业资质等级评定、业户质量信誉考核、旅客投诉处理、运输行业从业人员的培训和行业管理工作。

九、加强全所督查队伍、科室办公人员的内部建设，建立健全各种内部管理机制和制度，制定辖区内运输督查计划及各种台帐、报表、档案、各岗位职责，落实“一岗双责”制度，并认真贯彻组织落实。

十、在上级主管部门的领导下，对辖区内道路运输行业存在的问题进行充分调查，论证的基础上，制定具体整改方案。

十一、负责全所及两站运政人员的政治思想文化教育，业务素质培训、行业管理、行政执法考核、社会治安综合治理、计划生育及日常督查和安全监管工作。

十二、加强对货运源头单位的监督检查和管理，制止不符合国家有关载运标准的车辆出站（场）。

公路运输管理 篇6

关键词：公路运输；超载；机制；治理

超载运输是困扰公路交通的严重问题，我国要成功建立治理公路超载的长效机制，就要对超载运输作全面深入的剖析，以引起全社会对超载的广泛重视。分析了我国公路超载运输的危害性；从利润计量与外部环境探究了公路超载运输的原因；在此基础上提出了构建治理公路运输超载的长效机制的具体途径。

1我国公路运输超载运输的危害性分析

1.1超载严重损害了公路基础设施

公路的设计和修建，是严格按照国家标准进行的，不同等级的公路都有相应的载荷标准和设计使用年限。公路若按标准载荷承载，在理论上公路的使用寿命接近设计年限，但若车辆作用于路面的载荷超过路面的设计载荷，那么公路的使用寿命将大大缩短。我国载货车辆的轮胎，对路面的压强一般控制在0.7以内，但是检测发现，我国目前检测到的超载车辆，对路面的轮胎压强高达1.2，超过飞机降落时对地面的冲击压强。车辆最大单后轴载重量达24吨，这种车辆行驶水泥公路一次，相当于标准车辆行驶121万次。美国道路实验所的研究表明，路面的破坏几乎完全是由重型车辆造成的，车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，大约按照4次方级数递增，即重量增加1倍，破坏力将增加16倍。超载车辆在公路上行驶一年对公路的损害相当于正常运输车辆行驶5年甚至10年的损害。

1.2超载运输造成交通规费大量流失。目前公路的养路费、车辆通行费、附加费等大部分交通规费的征收都是以车辆核定吨位来计算的。超载车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，使国家漏征了大量规费，而超载运输者就可以获得比守法经营者更多的利润，“大吨小标”车辆漏征的规费就更多了。

1.3超载运输降低了公路的使用效率。超载车辆损坏公路，使路面和路基质量降低，影响车辆通行，对损毁路面的维修也大大影响了公路上车辆的正常通行。而超载车辆引起交通事故，造成交通阻塞，也使公路正常的通行能力大大降低。超载运输车辆的发动机是“小马拉大车”，行驶速度远低于正常速度，而且由于超载车一般车体庞大，影响后面的车辆通行，经常造成交通阻塞。特别是在高速公路上，由于大量超载车辆的驶入，使平均车速大为降低，造成“高速公路不高速”的尴尬局面。

2.我国公路运输超载的原因探析

2.1公路运输利润计量缺陷

我国现行的公路通行费征收办法和养路费、运管费一样，是以车辆行驶证核定的载重量（也就是额定的装载货物的重量，即“标记吨位”）作为计费依据，并按标记的吨位分为若干档次。显然这种计费办法没有把通行费用与实际载重量挂钩。现做如下假设：一是公路设计承载能力为W0吨，如果运输车辆在这一重量之下，公路就不会被过早坍塌和沉陷，也可以在更长的时问内安全使用；二是依据市场规则，增加一个单位运输量增加的运费收入一般应该能够弥补所增加的燃油等费用，也就是VC'（q） W0时，q突破r公路设计承载力，随着q的升高，运输车辆对于路面的破坏猛烈上升，使得公路使用寿命急剧缩短，同时，维护公路成本也成倍增加，但伴随这一过程的是单趟运输运费并没有变化。

2.2运输市场混乱。在道路运输市场化程度不断提高的同时，由于政府在市场准入、运力和运价的宏观调控、运输组织方面缺乏有效的监管和政策指导，使道路运输市场处于竞争过度、无序竞争、运价严重偏离运输成本的混乱状态，为车辆超载超限埋下了祸根。首先，就市场准入而言，目前国家对进入道路运输市场的主体的资质、车辆运营数量基本没有限制，任何个人或单位可以以极低的成本进人道路运输市场，相对于其他运输方式而言，道路运输市场的进入壁垒极低，客观上造成道路运输市场主体“多、小、散、弱”，运力盲目增长，供大于求。其次，国家对道路运输价格和运力缺乏有效的宏观调控，运输市场基本处于放任、自发的状态，使运价失去了调节供求关系的基本功能。第三，在运输组织方面，目前货物运输车辆大多采取个人所有或个人承包的分散经营方式，个体运输企业是道路运输市场的主体，而国有、集体运输企业也普遍采取单车承包、挂靠等形式，运输市场的集约化程度非常低，处于过度竞争状态。一方面难以形成规模经济，单位运输成本过高；另一方面，车主为揽到业务竞相压价，造成市场恶性竞争运价偏低，不超载就无法赢利。在运输市场主体“多、小、散、弱”的同时，道路运输业缺乏有效的行业协会或组织，运输企业在与货主或货代的价格博弈中缺乏话语权，后者可以凭借手中的货物资源压低运价使运输企业处于被动和不利地位。

3构建治理公路运输超载长效机制的对策讨论

3.1强宏观调控和政策引导

管理部门要合理调控运力，规范运输行为，促进运输市场运力与运量的平衡。要采用多种调控手段和政策来引导公路运输业的健康发展。可以调整车辆收费政策，2004年11月11日，交通部、国家发改委联合下文，调整车辆通行费收费标准、以鼓励高效运力，降低运输成本，推动道路运输结构调整，取得很好的效果。

3.2实行超载计量规范管理

首先，建议由国家交通主管部门会同国家技术监督等部门，对生产厂家出厂车辆根据车辆底盘、车箱容积和动力等准确核定承载质量（吨位）。目前我国各省制定的公路通行费征收办法，是按货车核定装载重量收取通行费，空车、重车一个标准收费，要改进和完善收费办法；其次，对于交通部根据《中华人民共和国公路法》制定的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中所规定的超限车辆，国家有关部门应制定统一标准，规定车身颜色，并强行要求车辆生产厂家执行，以便与一般车辆有明显区别，为路政执法人员提供方便；然后，公安交警部门应对不符合国家技术标准的车辆不予挂牌，对私自改装箱板或增加弹簧钢板的车辆除给予罚款外，要限期拆除，对情节特别严重的要给予吊销行驶证。

3.3整顿运输市场，合理调整运价

国家交通部门要出台有关政策，加强运输市场管理和监督。建议物价部门适当提高公路货运运价（指导价）。这样既可避免与其他运输方式之间引发不合理的价格竞争，又可避免以“低运价多超载方式”在运输收入上找平衡的行为，有效解决本应由社会承担的超载部分运输费用，变相转嫁到由公路部门承担的不合理现象。

3.4处理好三个关系。一是治超与经济发展的关系。开展超载超限运输治理的根本目的是规范市场行为，创造良好的道路运输环境，使市场秩序规范有序，促进经济的快速健康发展，不能因为治理而影响和制约经济发展。二是各部门之间的关系。公路超限运输治理涉及部门多，治理难度大，交通部门要主动与有关部门加强协作，密切配合，取得各方支持。三是与车主、货主的关系。行政管理部门在治理中要增强服务意识，以人为本，以车为本，创造良好的车辆运输环境，使运价趋向合理，车主和货主也能获得合理的经济效益，取得他们的理解和支持。

参考文献

[1]陈荫三.运用经济杠杆长效治理超载超限运输[J].公路学报，2004，（2）

基于市场经济的公路运输管理探讨 篇7

1.公路运输的经济管理搞个是顺应了社会生产力的基本需要

市场经济是在社会化进程当中的商品经济的前提下演变出来的, 在社会生产力发展的前提之下的商品经济是需要遵循市场经济体制的, 这就使得发展成为必然。

2.公路运输经济的监管革新是引导运输行业进行经营制度变革的外部依据

公路运输市场是商品通过交易地方变换以及交易对象两方的经济关联的综合。这就必须要拥有较为全面的外部市场氛围作为后盾, 只要拥有较为良好的运输市场体制, 那么就能够进行经营制度变革。

3.公路运输经济的管理变革在社会主义现代化改革以及发展的过程当中关键步骤

当前经济的发展是不能够抛开公路运输而存在的, 同时较好的相关管理手段才能够成为经济发展的最根本的前提, 公路运输在经济管理方面需要进行随时的革新, 这样才会使得发展成为可能, 从而能够在很大程度上推动经济的进一步的前进。

二、公路运输对经济发展的作用

1.公路运输促进国民经济的发展

目前国内在进行运输建设的过程当中要以中部以及西部地区还有内陆等在经济方面较不发达的区域作为主要的发展对象。虽然这些地区的经济发展水平不高, 但是公路运输在交通运输当中占有者重要的位置, 因此在行业当中是最为关键的部分。在不发达地区的公路运输发展起来后, 能够有效地推动该地区相应的产业以及项目得到进一步的推动, 从而能够给与当地更多的就业的机会, 最终实现该地区人民生活水准的提升。另外, 也为国家经济的提高带来更多的动力。

2.公路运输促进区域经济发展

公路运输的建立能够有效地促进经济的发展。公路运输对地区经济的发展的贡献也是非常突出的。由于我国基本国情的原因导致了一些地区发展较为落后, 在进行发展能力的拉距战当中, 公路运输起到了一个调节的作用。大力发展不发达地区的公路建设项目, 形成完整的公路体系, 可以在很大程度上减少与发达地区的差距, 从而使得地区经济能够跟上国家的发展水平, 进而走向世界。另外, 还能够受到外资关注, 能够很好的推动推动该地域的产业发展。区域经济反作用于公路运输的发展, 这就产生了一个好的依托效应。

3.公路运输对外资的吸引作用

良好的公路交通网络能够促进该区域的经济发展, 也是提升投资环境的重要措施。多层次化的经济发展模式共存能够改善当地经济发展方式。从而能够加速良性经济的快速发展, 推动了我国城市化的进程, 这对于我国今后的发展起到了关键作用。

三、在市场经济制度下, 提高公路运输管理的措施

1.实行全面预算管理

预算管理的主要出发点是提高利润, 通过销售来进行预估, 随后在生产、成本以及资金支出等方面进行预估, 同时制定好盈亏表、预算资金表以及资产预计负债表, 这就能够很好的对一个企业今后的财务数据进行直观的表现。这样的预算方法不仅能够给与监管提供更多的依据, 同时还能够有效地环节内部管理问题。

首先需要从资金的收支两个方面进行管理, 将成本的控制作为最根本的前提, 将资金的流向作为管理的重点。

另外, 还要与目标成本的监管相联系。从而深入对成本的管理, 以实际情况作为基本点, 把握好企业经济发展的中心, 借鉴国内外的先进技术手段, 构建一套能够有效减少成本、盈亏规划、目标以及方法, 要鼓励企业员工参与到成本降低的工作当中, 强化对成本、费用标准的管理。

2.加强外延合作扩宽营销渠道

伴随着市场化的进一步深入, 旅客以及货主对服务的简化要求迫在眉睫, 将两地的运输方式进行良好的衔接。现如今各个交通运输企业在销售以及运营方面所采用的方式都大同小异, 只是依靠自身的企业产品来进行营销, 给与客户的选择空间很少, 并不能够满足客户的多样性的需要。要想有效地解决以上一些问题, 只有通过扩展营销网络的方式才能够解决。

一是强化交通运输行业当中的内部合作, 凭借已有的运输网络实现资源的共享, 给与客户更多的选择空间。

二是强化同外资企业相互之间的合作, 利用对方强大的销售渠道来帮助自己扩展自身产品的销售市场;货运以及物流相关企业要强强联手, 形成战略伙伴关系, 运输环节由货运公司负责, 短途的运输工作由物流企业负责, 这就使得一站式的服务成为可能。最终使得企业在盈利方面得到最大化。

3.建立运输企业适应市场的内部机制

交通运输企业的管理同另外各个企业的发展态势一样, 企业能够得到发展以及完善, 就需要构建能够顺应市场要求的内部体制。在这里主要有一下几个方面的因素:

第一, 要构建运输行业当中的市场应对机制。建立企业发展部门, 其主要进行市场的调研、预测以及市场的开发。市场部要不定时的对客流以及货流进行调研, 实时掌控市场的发展方向, 从而预测未来的走向, 并以市场需求作为企业经营的重要依据, 积极扩展企业的市场份额。

第二, 构建运输企业的人才机制, 如若企业拥有优秀的管理人才, 那么企业才能够使得自身的价值得到最大的体现, 推动企业管理者的水平提升。积极寻求拥有创新思维、拓展能力、有抱负和责任心的青年员工加入到核心管理团队当中, 这就使得公司能够得到更进一步得到发展。

第三, 强化企业自身的科学化水平。需要建立更为合理的, 操作性强的岗位标准, 将工作效率与奖励联系到一起。将责任分配到人, 奖惩分明, 加强企业的自身素质, 以及自我约束能力, 掌握运行的机制, 以此来使得企业的内部监管以及经营方式得到提升, 要进一步的做到依法经营和管理。

四、结语

在当前的市场经济条件下, 信息化管理对公路运输经济的发展发挥着举足轻重的作用, 对于推动公路运输经济的发展具有很强的推动力。公路运输行业要想顺应当前信息化时代发展需求, 引入高科技实现自身的转型是很有必要的, 从而就需要加快信息化管理的建设, 促进公路运输经济的发展, 进而推动整个社会经济的发展。

摘要：处于现有市场经济体制的主要环境之下, 公路运输已经逐渐演变成了我国现有经济发展的关键角色, 这同我们的日常生活的各个方面都紧密相关。公路的各个管理部门在顺应市场经济的基本原则下, 应结合当今在公路发展的实际所需, 利用制定以及完善公路运输管理措施等手段, 使得公路运输产业能够在市场经济的大环境下更快更好地进步。

关键词：市场经济,公路运输,管理

参考文献

[1]张婕.基于市场经济的公路运输管理探析[J].知识经济, 2012, (11) :87.

公路运输管理 篇8

一、现代公路运输企业加强成本核算的必要性

机械化公司是从国有企业改制成为股份制公司的, 改制后生产经营项目仍以公路运输为主。从国有老企业变身为现代股份制企业, 脱离了大型国企的保护, 完全走入了竞争激励的市场经济。在这样的环境下, 来至各方的压力挑战着企业的各项管理制度。

(一) 国家各项法规

出于安全考虑, 超载、超限是国家对货物运输车辆严禁的拉运行为。众所周知, 此方面是公路运输企业利润来源的一部分, 但企业要想立足并长期发展, 遵守国家法律、法规是重要前提, 只有从成本核算上找回损失。

(二) 复杂拥堵的交通环境

公路运输企业生产经营必须的要素就是公路。国家大力发展经济, 各地修路建桥, 交通硬件环境大为改观。但建设的步伐却跟不上运输车辆数量上升的速度, 震惊世人的京藏大堵车是最好的见证。严重的拥堵现象延长了公路运输企业运输周期, 降低了运输收入, 加大了运输成本。

这些压力和困难对公路运输企业的生存和发展已经带来了严重影响。面对不可抗拒的难题, 现代公路运输企业必须从自身管理上找出路, 用新思想、新办法来抵御挑战。从企业建立的各项制度来说加强成本核算管理, 无疑是最有效、最直接能给企业带来效益的一剂良药。

二、如何加强成本核算管理

要做到合理、科学的成本核算管理, 首先应分析现代公路运输企业成本核算的方向。总的来说可以将成本分为直接成本和间接成本。直接成本又可以细分为可控变动成本、固定成本、人工成本;间接成本也可以划分成安全成本、科技成本、信息成本。

(一) 直接成本核算管理

1. 可控变动成本

可控变动成本即由实施主体完全可支配的成本消耗。包括, 燃料、车辆备品备件、轮胎等消耗。公路运输企业生产经营有它特有的性质, 一辆单车运行即可完成收入、成本、利润一个循环核算。因此, 要想控制好成本消耗, 必然从单车考核入手。该公司就制定了详细的单车考核指标, 产值收入, 燃料定额, 轮胎领用, 要达到的单车利润率各项指标全部量化考核, 按月核算考核, 奖罚分明。只有全部单车完成了既定指标, 达到预期利润率。才可使全公司完成制定的目标计划。

2. 固定成本

不随产值变动而变化的成本, 我们称为固定成本。在公路运输企业主要指运输车辆购入成本。控制车辆购入数量、购入价值是固定成本核算管理的目标。此方面, 公司通过制定购置预算、购置招标等手段来实现控制。

3. 人工成本

任何企业的价值都是靠人来实现的, 不断上涨的职工工资对企业而言已转化为不断增加的人工成本。合理安排生产, 调配人员, 确定工资占产值比例。该公司制定了随产值正比例变动的计件工资收入标准。利用每辆单车实现的产值收入来抵御上涨的人工成本。

(二) 间接成本核算管理

1. 安全成本

公路运输企业安全生产是公司持续发展的关键。一起交通事故, 无论大小都会给企业带来或多或少的经济赔偿。给车辆上保险, 把事故赔偿损失转嫁到保险公司。这样得到的经济回报远远超过了购买保险费用。另外, 减低安全成本该公司还从安全教育、驾驶技术培训上多投入。加大培训力度, 扩大培训范围, 强调培训对象, 特别是新从业人员。从表面上看, 企业要支付一定的培训费。但驾驶员驾驶技术的提高, 安全意识的加强, 可以大大降低由于人为原因而造成的安全事故。

2. 科技成本

科技发展带来了人类发展。这一点, 在公路运输企业也有所体现。购置固定资产支出、更换设备总成支出是企业发生的较大的成本支出。运用科技技术手段来改、代、造可以削减购置固定资产, 更换设备带来的成本投入, 节约了企业资金。同时, 企业还应该大量引进科技人才来实现运用科技技术手段减低生产成本。当然, 没用付出是得不到回报的。引进科技人才必先要支付高薪, 增加企业科技成本。但这种投资属于投入即有回报, 如果科技人才选择长期服务企业、贡献企业, 那么企业就可以实现长期享受回报期。因此, 留住科技人才是企业减低科技成本的关键。

3. 信息成本

公路运输企业要想实现利润率, 仍然要靠多拉快跑。多拉, 就得有货源, 有信息才能有货源。光靠业务人员去找信息、找货源, 只能不断地增加信息成本。该公司建立了自己的网站及内部局域网。所搭建的信息网络平台, 广泛宣传了企业, 获取大量的货源信息同时还实现了分公司信息共享。

综上所述, 现代公路运输企业在遇到企业发展瓶颈期时, 在加强成本核算管理上找出路, 是非常必要的管理手段, 也符合现代成本管理理念的发展。取得了成本核算管理上的优势, 企业便具备了生产和发展的条件, 才能在市场经济大潮中不断前进。

摘要：现在市场经济竞争逐渐加剧, 对于本来利润率不高的公路运输企业来说, 只有不断加强成本核算管理才能在市场经济大潮中立足、发展。文章以机械化公司实际情况为资料, 从直接成本核算管理到间接成本核算管理两大成本控制展开具体探讨。

关键词：公路运输企业,成本核算管理,加强

参考文献

[1]试论企业全面成本管理[J].上海财税, 2005, (3) .

公路运输管理 篇9

关键词:公路运输物流发展融合

公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展,正处于大规模的基础设施建设时期。近二十年来,我国公路里程以平均每年新增1.8万公里的速度增加。特别是去年,为防范金融风险,国家决定加快公路基础设施建设,以拉动内需,刺激经济需求。专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业,特别是较大型的运输企业的“物流”意识迅速增加,一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇,将闲置的汽车修理厂房改建为仓库,组建济南开发区物流基地,聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能,与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系,企业扭转了被动局面,经营收人近年来以每年40%左右的速度增长,创造了可喜的效益。

一、我国公路运输业发展物流存在的主要问题

我国自货自运部分过于庞大,生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。“第三方物流’不够强大,物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5%,个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25%左右,但个体运力一般只拥有一、两辆车辆,企业规模普遍大小。且从总体上看,社会专业运力提供的服务项目比较单一,运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态,形不成系统的物流服务,能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据,仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低,社会公共物流供应系统未形成,也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。

中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化服务程度低,很难为物流服务需求旺盛的企业,特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务,因此,近年来不少外国资本看好我国的物流服务业,一些外商通过兴办中外合资运输企业,积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进入我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业,为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向,为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务,鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等。据笔者了解,都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。

以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析,实际上,我国公路运输业要加快物流服务的发展,不仅是因为面对现实国内市场的需求,同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势,和我国加人WTO所带来的压力和挑战,公路运输业发展物流刻不容缓。

二、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距,为加速公路运输业向物流的发展和融合,有以下建议:

1、运输企业要提高服务意识,同服务对象结成战略伙伴协作关系。

对运输企业来说,发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法,物流的实质是服务,只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中,必须树立以用户为中心的思想,将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象,并同它们建立起战略伙伴协作关系,形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此,作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系,使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起,构成完整的供应链。在这个过程中,一方面,制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业,向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面,专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务,使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底,这种伙伴关系的建立,一方面使用户减少了物流经营成本,提高了服务质量,有了稳定的物流支持保障系统,另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证,降低了经营风险。这样的模式“简化了管理与经营的难度,也降低了成本与风险,最重要的是双方建立了长期而稳定的关系,使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固,是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会,通过共生促进双赢。

2、促使物流服务向专业化、集中化方向发展,促进第三方物流服务业的形成和完善。

第三方物流服务业——TPL,是一个新兴的行业,在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料,在美国使用TPL服务的比例为近60%,在欧洲使用TPL服务的比例为76%,尤其在英国,TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中,由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来,形成规模经营是一个重要的发展趋势,对降低经营成本,提高服务质量,取得规模效益,有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务,或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务,就是把不同客户的同类产品聚合起来,提供物流服务;以客户定向的物流服务,就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。

当然,物流服务企业要作到专业化、集中化,必须具备一定的条件:包括要有一定的经济规模,配送中心、物流中心的出现,可以说是寻求这种规模效益的结果;标准化和自动化,物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化,使得整个物流运作没有障碍;物流服务的信息化,通过信息化提高物流服务的质量,增加供应链的透明度。

3、适当引进外资,建立中外合资物流服务企业,是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。

在现阶段适当引进外资,发展物流资企业,是基于如下考虑:

第一,运输企业发展物流,目前最现实的困难是资金紧缺,通过引进外资,建立中外合资企业,是目前解决资金缺乏、进行车辆更新,引进新的技术,建立必要的物流设施,发展物流服务的一个有效途径。

第二,合资经营,一方面是解决发展所需资金,另一方面,是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业,自工业革命后,积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法,是书本上没有的,也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的,而这些往往是西方企业成功经营的诀窍,是西方先进管理思想的实际运用。合资经营,是获得这些管理方法的捷径。

第三,我们还必须明确的是,合资,对我方来说,意味着我们不得不出让部分市场。我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理,引进我们需要的发展资金的——这在现阶段是不得已而为之的。因此,我们必须有选择地发展合资企业,并认真地去学、认真地去做,使它真正成为我们较快掌握物流技术和物流管理的途径。

公路运输管理 篇10

一、公路运输企业战略成本管理问题分析

1.缺乏全员战略成本管理意识

公路运输企业普遍缺乏全员战略成本管理意识, 公路运输企业也没有实现全员战略成本管理意识, 战略成本管理观念不强。公路运输企业员工普遍认为管理层及财务人员才是企业实施战略成本管理的职责范畴, 其他员工与战略成本管理关系不大。公路运输企业这样的成本管理氛围使得大部分员工对战略成本管理意识不强, 对战略成本管理缺乏比较深入、全面的认识, 缺乏战略成本管理观念, 认为自己的工作对企业战略成本的影响不大, 没有营造出全员参与战略成本管理氛围, 不能发挥出公路运输企业战略成本管理的效率。

2.外部价值链分析不够

公路运输企业内部价值链分析比较充分, 注重对企业内部价值链的战略成本控制, 如对材料的采购到产品销售各环节的成本管理比较重视。但是公路运输企业对于外部价值链的分析就显得非常不足, 对企业外部价值链的分析运用不高, 比如, 公路运输企业对于供应商、消费者、供销商及企业之间战略合作关系分析研究的比较少, 没有从外部价值链进行战略成本管理, 在日常战略成本管理的过程中没有对公路运输行业、竞争对手及内部三方面的价值链进行分析, 没有家里比较科学的战略价值链, 影响整体价值链的战略成本管理。

3.战略成本管理系统不够成熟

公路运输企业战略成本管理系统还不够成熟, 目前企业激励机制是以部门为核算单位, 这样就使得公路运输企业内部难以全面执行战略风险管理理念, 使得企业难以发挥整体的战略成本管理优势, 竞争力不明显。相比于其他企业, 公路运输企业具有较强的行业独特性, 、行业的特殊性造成公路运输企业进行系统的战略成本管理比较复杂, 进一步增加了公路运输企业战略成本管理系统构建的难度, 造成战略成本管理系统发展不成熟, 影响公路运输企业基于价值链下战略成本管理的效果。

二、加强公路运输企业战略成本管理的建议

(一) 提高全员战略成本管理意识

为了加强公路运输企业战略成本管理, 应该提高全员战略成本管理意识, 树立科学的战略成本管理观念, 首先应该树立成本系统观, 注重公路运输企业企业长远发展, 不能仅仅注重短期利益, 提高公路运输企业各业务流程、单元、产品、工序的价值创造及成本控制, 追求企业系统成本管理;其次, 加强员工教育, 让员工认识到成本降低是为了提高成本效率, 降低成本的绝对额, 搞好供应商的关系, 找对供货渠道, 兼并纵向一体化, 降低供应成本, 树立成本经营观, 改变成本经营是对现场制造成本的管理。另外, 公路运输企业应该营造一个比较好的战略成本管理氛围, 加快战略成本管理文化建设, 不断提高企业全员战略成本管理意识。

(二) 增强外部价值链分析运用

价值链分析是战略成本管理中的重要分析工具, 公路运输企业要想提高企业战略成本管理能力, 就应该有效运用价值链分析。为此公路运输企业特别需要加强外部价值链的分析运用, 特别要加强对企业供应商、顾客、销售商及合作企业的分析研究, 企业供应商、顾客、销售商及合作企业是虚拟企业的重要组成部分, 将虚拟企业看成多职能组织的价值链, 并以多职能为中心进行管理, 取长补短, 实现产品价值、产品成本的最优组合。此外, 企业还可以通过重构价值链, 以达到同时降低成本和强化企业战略竞争地位的目的。

(三) 完善战略成本管理系统

公路运输企业应该逐步完善战略成本管理系统, 从而提高企业竞争力。首先应该加强战略成本管理理论的学习研究, 努力结合理论进行实践, 将实践成功的经验升华到理论中去, 实现对战略成本管理的动态研究, 应对激烈的市场环境。其次, 树立战略成本管理目标, 战略成本管理是企业战略管理的重要组成部分, 战略成本管理与企业战略管理的目标是相同的, 战略管理是为了构建企业长期的竞争优势, 而战略成本管理的目标是为了降低产品成本, 所以公路运输企业需要对内部价值链的动态情况进行分析, 对公路运输行业及竞争对手动态情况进行密切关注, 建立起比较科学合理的战略成本管理目标。最后, 加强成本信息系统建设。与传统成本管理方法要掌握的成本信息相比, 战略成本管理方法需要掌握的信息量浩如烟海, 并且需要进行实时更新和及时的动态分析结果。因此, 加强信息系统的建设对于实行企业来说至关重要。这样的信息系统必须可以提供企业上、下游价值链企业的信息, 及竞争对手战略决策的信息, 以保障公路运输企业的各项战略决策科学的提出。

总结

企业实施战略成本管理可以了解企业在宏观与微观层面的竞争优势及成本状况, 这样可以有利于企业寻找有利的方法来降低企业成本。本文主要是对公路运输企业战略成本管理进行研究, 分析了公路运输企业战略成本管理出现的问题, 通过总结分析, 本文认为应该提高全员战略成本管理意识, 增强外部价值链分析运用, 完善战略成本管理系统, 这样可以加强公路运输企业进行战略成本管理, 减低企业成本, 提高竞争力, 促使公路运输企业可持续发展。

参考文献

[1]顾梁蓉.交通运输企业运营成本控制[J].中国集体经济, 2013 (01)

公路运输管理 篇11

【关键词】高职院校；实践教学评价；指标体系

1 前言

实践性是职业教育的根本属性之一，实践教学一直与理论教学并重被视作高等职业教育的重要内容之一。自国家示范性院校建设项目实施以来，广大高等职业院校十分重视实践教学，构建一套“切实可行、行之有效”的实践教学体系，将大幅提升实践教学效果，提升实践教学质量。我校公路运输管理专业在长期的教育实践中构建出一套可推广的工学结合实践教学体系。

2 现有实践教学体系存在的问题

2.1整体设计缺乏系统规划

经过调查我们发现，目前许多高职专业受实践环境、师资力量、硬件设备等条件的制约，普遍缺乏整体的实践教学体系设计与规划，职业能力递进培养的系统没有形成。

2.2缺乏对职业素质的培养

实践教学对学生能力的培养包含实践能力和职业素质两个方面，但长期以来，实践教学往往过于重视单项或复合职业技能的提升，而忽视对岗位职业素质的培养。

2.3理论实践衔接程度薄弱

由于实践教学投入不足，实验、实训场地和设备的限制，许多高职院校往往依托现有条件开设课程，导致理论课程和实践课程的衔接程度薄弱。

2.4课标和评价标准不严谨

实践教学的课程标准和评价标准往往由任课教师个人拟定，缺乏科学严谨的论证程序，评价体系缺乏可操作性、可量化性。往往导致评价过程及结果的随意性大、评价结果不严谨。

2.5师资缺乏企业工作经验

尽管高职院校十分强调教师的“双师素质”，但学校中真正具有企业实际工作经验的教师少之又少。大部分教师具有较高的理论功底，但实践能力十分薄弱，单纯依靠挂职锻炼和企业实践提升效果不是很明显，影响实践教学效果。

3 实践教学体系构建思路框架

我校公路运输管理专业在长期的教学实践中开发了一套工学结合基于职业能力与职业素质并重的实践教学体系，框架图如图1。

4 工学结合的公路运输管理专业实践教学体系构建

4.1改革实践课程体系，丰富教学资源

建立基于职业能力培养的实践课程体系进阶方案，组成由校内主讲教师、企业实践能手、行业专家及毕业生代表共同组成的实践课程建设与开发小组，建设电子教材、课件、动画、视频、微课等多种形式的课程教学资源。

4.2打造真正意义的“双师素质”教师队伍

注重实践课主讲教师真正意义上的“双师素质”培养，使教师具备更好的课程设计、开发和驾驭能力。例如：《快递业务实训》主讲教师全部考取高级快递员职业资格证书，并取得快递业务师考评员资格；《运输生产调度实训》主讲教师每年暑期到货运企业挂职锻炼1个月，取得企业实践的第一手资料。

4.3完善自成系统的实践教学评价体系

构建一套独立的实践教学考核评价体系，真正意义上考评实践教学效果。从评价形式上，与课堂教学评价一样设置独立的实践教学课程打分表；从评价内容上，兼顾实践技能培养和职业素质养成；从评价主体上，建立包括校内督导、教学管理部门、学生、同行专家、企业能手等多元评价主体。

4.4构建实践教学保障体系

实践教学环境和条件建设及管理制度建设是实践教学体系成功实施的保障。通过专项建设等办法加大对实践教学条件改善和提升，改善实训环境，购买实训设备，提升实践教学的技术内涵，打造接近真实的职业环境。同时通过与周边兄弟院校合作和校企合作的方式等方式实现实训条件的资源共享。

5 结束语

实践教学体系的构建是一项复杂的系统工程，并非一蹴而就。我们在长期的教育改革实践中总结出了一套目前运行良好的公路运输管理专业实践教学体系，并通过承办全省中、高职师资培训，承办全省技能竞赛等方式在区域内进行推广。面对建立现代职业教育体系的关键时期，我们还需对该体系进行不断的完善和丰富。

参考文献：

[1]《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》.教育部.

[2]孔月红.物流实训教学示范中心建设与实践研究[J].《辽宁高职学报》，2013，06.

公路运输管理 篇12

然而，随着农村公路建设的快速发展，一些问题也不断暴露出来，并随着社会的不断进步发展，这些问题也越来越对农村运输市场的进一步发展形成阻碍，主要表现在：一是农村公路等级较低、质量不高，对车辆的通行有一定限制。二是农村公路重建轻养，养护资金投入不足，缺乏科学、有效的管理养护，造成失修，车辆通行质量较差。

怎样解决这些矛盾，给农村的运输市场提供更加有利的条件和更大的发展空间。首先就农村公路的质量和等级问题，应就各地农村的实际情况，因地制宜的进行道路规划，经济条件好、运输市场繁华的地区适当提高公路等级，加大通流量，经济条件较差、运输市场欠发达地区以保障通达为主。在工程质量上要不断加强对农村公路建设特别是通村公路建设的监督管理和技术指导，逐步引入高等级公路建设的质量意识和管理理念，积极推行规范化、机械化施工。严格执行基本建设“四项制度”：即项目法人制，招投标制，工程监理制和工程合同制。推行适宜的工程监理制度，建立切实可行的质量监督机制，认真落实质量终身制，严格工程验收。对发现的质量问题，采取坚决措施，该整改的必须整改，该返工的必须返工，确保工程质量，让农民兄弟走上优质的“放心路”，保障道路的良好通行。其次在农村公路养护管理上要加大投入力度。公路建设“三分建设，七分养护”这已成为业内人士的普遍共识，而农村公路的长期缺养，也是一个长期制约我国农村公路进一步发展的突出问题，怎样从根本上改变这种状况，这就要求我们在管理上创新思路、下狠功夫，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展”的新观念。首先是资金保障。国家对农村公路建设的投资重在引导，关键要充分调动各县(市)地方政府和社会的积极性，特别是落实配套资金政策，已成为农村公路建设的重中之重，交通行政主管部门要在全面落实配套资金的基础上，千方百计多渠道筹措建设资金，除按规定补助的一部分资金外，要集中一部分小机养路费、分成的客货运附加费、以工代赈资金和其它扶贫资金用于县乡公路建设。另外，还要根据当地实际，寻求政府的政策支持，广开资金筹措渠道，摸索一些切实可行的办法，把农村公路建设资金真正落实到位。其次在养护管理制度上要摆正建设与养护管理的位置，克服重建轻养的思想倾向，探索建立符合各地实际的农村公路养护管理体制，积极推行改革和完善符合市场运作规律的农村公路养护管理运行机制，推进农村公路管养体制改革，鼓励招标养护、单位和个人承包养护，逐步实现农村公路养护市场化。交通部门要对农村公路养护成本进行测算，建立公路养护数据库，根据技术规范、养护定额、质量评定标准和验收标准，逐步将养护工程向社会开放。市场化养护应由县、乡、村分级组织实施。鼓励具备资质的公路养护公司参与我县公路养护工程，公平、公正、公开竞争进行养护作业。养护工程费要执行制度化、养护合同管理，充分发挥资金使用效益。对等级较低、自然条件特殊等难以通过市场化进行养护作业的农村公路，可实行干线支线搭配，建设、改造和养护一体化招标。还可以尝试施行家庭道班承包养护形式，通过签订合同，明确双方的责、权、利，通过对承包家庭人员的专业培训，增强其管护水平，使农民真正成为农村公路的主人，真正实现农村公路民建、民管、民养。同时建立农村公路养护等级评定标准进行养护质量考核。对管理单位纳入年度工作考核内容，对养护单位要严格合同管理。交通部门要下达养护指标，组织管养检查，监督计划执行情况，对管理养护工作成绩突出的要给予奖励。第三就是加强农村道路的监管力度，特别是对超限、超载运输车辆的监管，当前，超载运输已成为公路的“头号杀手”，特别是一些自然资源丰富的地区，为了追求运输成本的最小化，公路正承受着不堪之负，农村道路更是“一年建，两年修，三年变成大水沟”，给国家造成了极大的经济损失，严重损害了农民的利益，也挫伤了修路的积极性。所以各地交管部门要在加大宣传的同时还要从源头抓起，根治超载运输，还农村公路良好的通行环境，切实保障农民的根本利益。