魏都区住房建设和交通运输局

魏都区住房建设和交通运输局（共8篇）

魏都区住房建设和交通运输局 篇1

魏都区住房建设和交通运输局

懒政怠政为官不为问责年活动工作报告

按照魏都区人民政府办公室关于印发《魏都区开展懒政怠政为官不为问责年活动工作方案》（许区政办〔2016〕48号）文件精神，区住建交通局以落实主体责任为主线，以促进履职尽责为目标，着力解决机关党员领导干部工作中存在“不敢为、不会为、不想为”、落实任务讲条件、推动工作怕困难、遇到问题绕道走等深层次问题，进一步推动工作作风切实转变，提升服务质量和服务效率。一年来在局班子的带领下，根据工作实际，我单位扎实开展懒政怠政、为官不为问责年活动，现将工作情况报告如下：

一、主要做法

1、加强组织领导。成立了专项整治工作领导小组，制定了实施方案，部署召开了专项整治工作动员会议，定期召开专题工作会议。

2、开展自查自纠。结合本单位工作职能以及各个职能科室的工作职责，逐项检查履职尽责情况，列出了详细的专项整治清单，为专项整治工作打牢了基础。

3、制定整改措施。对照自查自纠中发现的领导干部为官不作为突出问题，认真分析原因，制定了有针对性的整改措施，明确了整改时限，公开了整改承诺。

4、加强督导检查。为确保活动取得实效，加大对作风问题的检查、整治和问责力度，积极探索加强干部作风建设的新途径、新举措。我们把整改治理工作与完善体制机制相结合，局监察室加强督导检查，制定了详细的督导检查措施和办法，确保件件有结果，事事有回音，扎实有效的解决了政策落实“中梗阻”等难点问题。

5、建立健全专题台账。针对上级交办、征求到的意见、个人自查出来的问题，对照5个整治重点：①重点项目建设领域突出问题;②行政审批事项以及公共服务窗口突出问题;③建设工程施工安全领域突出问题;④大气污染治理和城市公用事业领域突出问题;⑤工程建设执法领域突出问题。明确了专项整治责任人、整改措施、整改时限，整改结果。

二、项目推进

为防止项目建设中出现推动不力，进展迟缓等问题，我们在项目立项（审批、核准、备案）、土地、规划、环评、建设环境、资金拨付、政策落实、拆迁清表、问题协调等方面加强监督检查，为项目建设清除障碍，积极推动。

2016年，我局承担重大及市政基础设施项目14个，总投资约3亿元。其中，续建项目2个，新开工项目12个。截至目前，14个项目已完工2个，正在施工9个，未开工1个，下半年承接项目2个。针对年底前无法按时竣工的清苑路、滨河路、灞陵路、防灾避险公园4个项目，我局已配合区城乡统筹发展局向市城建指挥部办公室申请了竣工时间的调整。

项目进展情况：

（一）已完工项目2个。

海绵城市（2个子项目，宏源污水厂承载力提升人工湿地工程和宏源污水处理厂提升改造工程）和三区一县100个老旧小区整治（魏都区承担58个庭院改造任务）已完成；

（二）正在施工项目9个。

清苑路、滨河路、灞陵路、龙祥路、宝源路道路及给排水工程和铁西区污水管网（7个子项目）、铁西区雨水管网（7个子项目）、魏都区道路改造（4个子项目，其中向阳路人行道步砖改造已完工）、天宝路提升改造项目正在施工。

（三）下半年承接项目2个。

五一路道路及给排水工程和中轴建设工程正在施工。

（四）未开工项目1个。

帝豪广场防灾避险公园项目正在进行图纸设计，已向市报送了工程延期竣工申请。

三、强化监督问责

（一）行政审批事项方面。我们要求各个职能股室向社会公布权责清单、简化优化公共服务流程、清理各类无谓证明和繁琐手续、方便基层群众干事创业，同时发挥执纪问责职责，严肃查处明放暗不放、放虚不放实等问题，坚决纠正不按权责清单行使权力、滥用权力等行为，着力解决基层群众办证多、办证难等顽疾。6月—11月份以来，共办理各项许可证14件。各项审批程序、资料、现场严格审查，现均完成备案办理工作。

（二）建筑领域监管方面。我们对区管建筑施工工地、市政建设工地、重点项目、拆迁现场、燃气企业等方面的监管责任、自身岗位履责情况进行监督检查。着力解决安全意识不强，安全理念不牢、安全责任不落实、工作作风不扎实等问题，严肃查处执法监督不严格、隐患排查不认真、隐患整改不及时不彻底等庸政懒政、失职渎职行为。

目前，魏都区辖区内魏都区住房建设和交通运输局负责安全监管的建筑施工项目70个，全年配合市安监部门共参与各项安全生产领域检查4次。日常组织人员共检查建筑项目50处，发现安全隐患286处，已全部督促整改完毕；魏都区辖区干线公路两侧堆场共1个，该沙场已清理完毕，机器已拆除。6月—11月份共受理魏都区建筑工程安全施工监督备案20件。

（三）大气污染防治方面。我们认真履行属地管理和部门监督责任，着力解决扬尘污染管控不到位、PM2.5、PM10平均浓度同比持续攀升等损害群众利益的突出问题。对手续不全的堆场进行整改，督促堆场完善相关手续，促进环境质量持续好转。着力解决了市政工程未批先建、审批手续繁杂等问题，严肃查处在管理、收费、服务中吃拿卡要、以权谋私等问题。

魏都区辖区内建筑工地数量较多，有建筑工地70个、拆迁工地26个、市政工地8个、堆场沙场11个，扬尘污染反弹的情况时有发生。开展工作以来，共下发整改通知书480余份，发现并整改问题1600余处，出动车辆700台次。

截止目前施工现场已购置雾炮机28台，安装塔吊喷淋系统21个，32家在建工地安装了墙体喷淋设备，2个拆迁工地安装喷淋设备，拆迁工地和堆场已基本做到全方位覆盖，并在施工中推行湿法作业。

（四）建筑领域执法方面。我们重点对工程建筑领域执法体制改革政策不落实、建设行为主体责任不落实、城建监察执法机构不作为、乱作为问题进行监督检查。全年抽调我局3名同志充实到执法队伍，不间断的进行督查。截止目前，没有发现或接到群众举报执法不规范、执法不公、执法不透明、制度执行不严、管理不到位等突出问题。

四、活动成效

自活动开展以来，我们围绕重点项目手续审批、投资完成、形象进度、协调服务、环境保障情况等，对承担的重点项目进行了9轮次实地走访，认真查看了项目建设情况，广泛听取业主意见建议，针对走访中发现的问题及业主提出的建议进行了认真分析，找出服务项目过程中存在的懒政怠政为官不为问题，加强现场监管，加大问责力度，确保工程质量与工程进度稳步推进。

（一）加强领导，建章立制。区住建交通局以懒政怠政为官不为问责年活动为契机，把推进城建及重大项目建设工作作为当前和今后一个时期的中心工作来抓，成立了魏都区住房建设和交通运输局城建重点项目工作领导小组，单位主要负责人负责全局工作，亲自协调解决工程中的困难和问题，其他领导按照分工，分别做好工程建设和服务协调等各项工作，确保任务、责任到位。设项目分包联络员，定期向领导小组汇报项目进展、存在问题。为确保施工质量和施工工期，领导小组采取了一系列保证措施，制定了相配套的安全、文明施工措施，对施工单位实行例会制度和现场办公制度，通报进展情况，研究改造整治工作，解决施工难题。对各项工程实行“倒排工期”计划，同时加大督查力度，确保按期完成。领导小组的建立和各项措施制度的制定，为保质保量、按时完成项目提升改造提供了坚强有力的组织领导保证和制度保证。

（二）提前谋划，制定方案。自2016年下半年，魏都区住房建设和交通运输局多次召开专题会议，研究探索魏都区市政设施管理与改造提升的对策，组织专人实地摸底调查，按照三年提升计划（一年打基础，两年大变样，三年出亮点）制定改造方案，并积极上报区委、区政府，将项目改造工作列入下年城建及重大项目改造计划。通过现场踏勘，确定了一批影响市民生活、群众反映强烈、对照创建标准存在较大差距的项目实施改造。

（三）市场运作，保质保量。为了确保施工质量，从施工图纸设计、预算编制（评审）、可研报告编制（立项）、环评到施工完全按照市场运作方式，对施工单位及工程监理全部进行公开招标投标，在整个招标投标过程中，区招标办、区纪委监察等部门参与监督，精选施工队伍，精选优质材料，精选技术监理公司。并要求施工单位严格按照施工标准进行施工，同时要求监理单位全程全方位跟踪，确保改造后的项目达到优良工程。

（四）全面服务重点项目建设。按照“速度快、效率高、服务优、环境佳”的要求，全力为项目建设搞好协调服务，坚持“大事全员上、难事亲自上、小事分头上、急事立马上”的服务理念，主动服务群众及施工单位，一是在改造前期，积极帮助施工单位联系项目属地办事处、社区进行对接，帮助施工单位协调施工环境；二是考虑到项目开工后给周边居民生活及群众出行带来不便，建议施工方在工程开工前期，发放温馨提示，告知附近商户、周边居民施工的详细内容和计划工期，提醒他们注意安全，受到了施工单位及群众的好评；三是在改造工程中，我们更多地把群众的利益放在第一位，始终站在群众的立场上想问题、解决问题，克服困难；四是积极倡树“立说立行、马上就办”的工作作风，坚持一线办公协调机制。局领导班子除不定期到施工现场外，每两周召开一次由局班子成员及各股室负责人参加的现场办公会，主动与施工、监理单位沟通，及时跟踪项目进展情况，做到“小事现场办、大事尽快办”，确保了重点项目建设进度。对一些涉及面广、解决难度大的问题，进一步加大协调力度，提出对策和建议，能当场解决的问题马上解决，当场不能解决的，积极协调有关部门共同解决，对于难以解决的疑难问题，及时上报领导协调解决；五是针对任务建设重、工期紧的项目，我们抽调能力强、懂技术、董管理、能协调的驻地项目代表，行使领导小组职权，围绕项目进度、质量安全以及施工工期进行协调、督导，及时处理出现的矛盾和问题；六是积极为施工方协调施工环境，由于项目大多位于老城区，地下管网线路不明，有一定施工难度，我们积极为施工单位协调电力、供水、天然气、热力、通讯等单位，帮助施工单位解决施工难题。

（五）加强制度管理。一是实施节点督查制度，成立了区住建交通局重点项目工作节点督查小组，由局工程科工作人员担任督查监督员，要求项目建设单位在项目施工前，按照签订的施工合同制定科学的施工计划，合理施工。并要求施工现场项目部及监理以7天为节点，向我局上报工程进度和存在问题，实行“问题直报”制度，确保问题得到及时解决。二是建立工程进度推进制度，每周二召开工程进度推进会，分析工程建设形势，研究解决项目在下阶段推进过程中可能遇到的困难和问题，并按照进度、时限和效果要求，加强考核，为全面完成各项建设任务提供坚强保障。

（六）加强工程施工管理。一是确保工程建设质量，要求施工单位按照国家法律、法规和标准规范进行施工，项目监理全程负责，并邀请市质量监督机构对重点工程实施全程监督，尤其是对关键部位、隐蔽部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督。对于存在问题，积极督促施工单位进行整改，整改不到位坚决不予许进行下道工序的施工；二是强化安全生产管理，完善城建重点项目安全生产工作方案，强化施工现场防范措施，加强应急管理，层层落实责任，确保不出重大安全生产事故；三是严格文明施工管理。工程开工前向社会公布、开竣工日期，公布咨询监督电话，接受社会公开监督。督促施工单位要严格落实各项文明施工措施，重点解决带泥上路、野蛮施工、施工扰民、大气污染等现象。

（七）建立长效管理机制。一是我们畅通群众诉求渠道，建立健全了效能投诉工作运行机制和快速联动机制，积极受理社会各界的投诉，针对重点整治的问题和群众反映的问题“对号入座”，坚持问题导向，坚持从严要求，深入查摆问题；二是局纪检监察室把“懒政、怠政为官不为突出问题作为重点整治任务”纳入日常监督检查工作，制定配套的督导方案和工作措施，加强对重点时段、重点部门、重点环节和重点场所的暗访督查，出台追究问责机制。

三、下步工作打算

（一）加大创新项目推进。主动协调解决项目实施中的具体问题，在法律、法规允许的范围内进一步简化办事手续和程序，提高办事效率，改进工作作风，提升服务质量，努力为项目实施营造良好的施工环境。

（二）加大项目督查力度。进一步加大领导和组织力度，定期或不定期专题研究项目建设，督促各项目施工单位切实履职尽责，增强责任意识，把工作重心和精力用在抢抓项目、落实措施上。重点检查项目进度、质量及施工安全，建立和完善项目前期汇报、通报制度，畅通信息渠道，做到及时总结、及时反馈，有力推进城我局城建重点项目建设的有序实施。

（三）加大问责力度。对群众要办的事情找客观理由拖着不办，作风散漫，纪律涣散，精力不集中，工作不在状态的问题制定配套的督导方案和工作措施，加强对重点时段、重点部门、重点环节和重点场所的暗访督查，凡发现整治不力、顶风违纪的，无论涉及到谁，发现一起，处理一起，绝不手软护短，决不姑息迁就。

魏都区住房建设和交通运输局 2016年12月8日

魏都区住房建设和交通运输局 篇2

1 我国公路建设成就

公路建设是交通运输业的主要基础设施, 在国民经济运行中起着重要的作用。截止到2013年底, 国家对公路建设的投资已达1200亿, 全国公路里程达240.82万公里, 公路等级和质量都得到了较大的提高。高级、次级公路达到70.5万公里。目前我国公路网以覆盖全国30多个省、直辖市和自治区, 98%的乡镇和80%的行政村都通了公路, 推动我国经济发展, 高速公路通车总里程也达到了10.4万公里, 已超过美国跃居世界第一。公路建设的快速发展对促进国民经济发展和交通运输安全起着重要的促进作用, 因为它是与人民群众生产生活联系最为密切的一种运输方式, 同样也是综合运输体系的骨干, 并扩大了内需, 带动相关产业的发展, 为国民生产总值的增长做了重要贡献。

2 目前公路建设和交通运输安全的现状和问题

2.1 基本现状:

我国公路运输业取得较大成绩的同时, 不可否认是目前也存有一些现状阻碍公路建设和交通运输安全的发展, 如全国公路网络和运输站场的总体数量和结构还不能满足运输发展需要, 尤其公路运输站场的发展仍然落后于公路建设。还有公路运输稳定性较为欠缺, 虽然道路运输业的集约化程度有所提高, 而在主体市场方面仍然存有多、小、散、弱状态。最后是运输市场还不够规范, 从全国看, 非法运输屡禁不止, 不能从源头上彻底治理车辆超限超载现状, 不正当运输市场竞争行为仍有发生, 运政队伍建设和规范执法也需要进一步加强。

2.1 认识程度欠佳, 制度存有漏洞

长期以来, 农村公路建设和养护方面存有认识上的偏差, 思维模式还停留在过去, 只是浅层次的认为只有建设才会有成果和成效, 几乎大部分人的关心重点都集中在建设方面, 终于后期养护管理无人问津。此外, 管理机制不够灵活, 在具体的管理过程中, 不能将交通安全教育工作深入到每一位工作人员心中, 无法有效控制道路违章行为, 一旦出现突发时间或需紧急救援, 常常无力应对, 交通安全事故除了人为之外, 大部分和公路建设有关, 如公路建设在施工阶段则存有漏洞, 那么导致事故是必然的, 所以, 思想上的缺乏是出现事故的一大因素。

2.2, 建设养护能力资金短缺, 通行能力欠佳

本文以某农村公路为例, 由于此农村公路建设实施的是“村村通工程”, 存有各种问题, 如上级补助资金欠缺, 相应的配套资金不足, 农民没有集资意识, 认为钱应该由自己掌握, 所以, 自筹资金也存有困难现象。此农村公路建设纵坡大, 路基窄, 技术标准不能和大城市相比, 再加上公路等级普遍较低, 工人施工前没有接受过正规的安全施工培训, 施工现场安全标志和道路安全设施标识都不明显, 上述种种问题无疑增加给公路管理养护带来了不小压力。尤其是一些路况较差、安全保障、通信能力、抗灾能力较弱的乡、村两级公路。最重要的现实问题则是, 本文所研究公路建设县区地方财力有限, 属于贫困县区, 政府在公路养护方面无力投入过多的资金, 因而难以保障正常养护的需求。虽然在后续时间内政府也尽量拨出资金做公路养护, 但资金有限, 机械设备都较为匮乏, 养护技术人员短缺, 导致公路建设养护还采取以前的工艺和技术, 使建设养护效率和质量在很大程度上十分缺乏。

2.3 工程建设质量存有问题, 威胁交通运输安全

首先材料方面, 一般公路建设所用原材料是由承包商自己采购, 地方材料可供选择的范围很小, 所用原材料之所以无法跟上施工建设要求, 一方面是因施工进度快, 料源多, 检验设备和人员不足, 另一方面材料管理不善和小产所生产的材料质量不过关, 不管是材料等级、规格及材质方面都缺乏质量保障。此外, 在我国公路建设中, 一些政府和行业管理部门违法制定招标代理机构, 在巨额金钱的诱惑下, 不惜出卖商业秘密, 出卖标底, 让相关行贿施工企业承揽大工程, 进而威胁到公路建设质量。

3 关于确保公路建设和交通运输安全的若干建议

3.1 提高思想认识, 明确和完善制度

交通运输业是国民经济发展的重要前提和支柱, 自改革开放以来, 交通运输就面临着更加繁重和艰巨任务, 保障人民生命财产安全就在于搞好交通运输安全。公路安全, 提高思想认识是前提吗。国家在相关会议中也曾提到过, 推动经济社会发展时, 要坚持以人为本的科学发展观, 重视安全生产和环境保护。尤其把安全生产放在了与人口、资源、环保等基本国策的相同位置上, 给予了高度重视, 也由此可见国家高度重视安全生产和交通运输工作。各级交通运输部门应清醒认识当前交通运输安全生产所面临的挑战, 提高思想认识, 切实增强紧迫感和责任感。建立科学管理体系, 必要时可完善相应的技术设备和监控手段, 最大限度减少一般事故, 高效、优质且安全服务于社会主义现代化。以科学发展观统领全局是提高道路运输安全监管水平的前提。科学发展观的核心是以人为本, 内容是全面、协调、可持续发展。道路运输安全是一项庞大的系统工程, 涉及”人、车、路、环境、管理”等诸多要素, 从宏观上把握, 从战略上着眼, 牢固树立和认真落实科学发展观, 统筹兼顾, 综合协调, 齐抓共管, 以公路建设安全为主线, 不中不断提高交通运输安全。交通安全工作是构建和谐公路系统和保证经济效益的唯一准则, 其保障条件就在于强有力的制度支持, 落实安全工作, 将其变为工作人员的分内工作和下意识行为, 就要努力构造“安全堡垒”, 以制度建设为整个安全工作的核心, 屏蔽一切不利于安全生产思想, 充分做到以防为主, 制定制度从实际建设施工出发, 从而筑起具有支撑性的安全生产屏障。此外, 思想上还要树立公路建设保证运输安全, 将安全作为一项硬指标, 认真落实好安全生产责任, 坚持“谁主管建设谁负责”的原则, 明确各级运输管理机构在本地区的安全生产监管工作是否到位, 对发生的公路建设事故可按照“四部放过”的原则严肃追究相关责任人的责任, 促进交通安全运输工作的有效推进。

3.2 建立公路维护制度和做好各项养护防范工作, 提高通行能力

关于公路维护, 可遵循政府投入为主, 多渠道筹资并统筹安排的原则, 建立管理机构和确定针对性管理和养护人员, 实行目标管理, 建议多渠道筹资, 政府、上级部门和民间筹集方式, 确保公路建设养护管理工作的顺利开展。此外, 加大巡查力度, 以《道路交通安全法》等法律法规为准则, 进一步加强路政管理工作, 加大对辖区公路巡查和整治力度, 杜绝超载车辆在公路上行驶, 减轻公路负荷的同时延长公路使用寿命, 确保道路安全畅通。通过严格的监督检查, 落实安全生产责任, 整改安全隐患, 提高安全管理水平, 并通过严格实行责任追究制度, 突显安全高压线, 增强安全管理人员的责任意识, 绷紧安全弦, 扣紧安全链, 构建安全网, 提高道路通行能力, 保证运输生产的长治久安。

3.3 保证公路建设工程质量, 确保安全生产

工程质量是施工企业的生命线, 也确保安全生产的重要措施, 从而实现经济效益和社会效益。所以, 要对工程严把工程招投标关, 本着公平、公正和公正的评标原则, 在确保产品质量的前提下以低价中标, 节约工程成本。从招标公告的审核发布、招标文件的编制、审核、发放及实体考察到最后中标单位的产生和确定, 都要严格按照国家招投标法的相关规定, 保证招标工作全过程公开透明和严格规范。此外, 重视施工队伍技术和材料质量, 尤其在材料方面, 目前, 公路建设施工进入黄金期, 对建筑原材料需求明显比以往要的多出许多, 因此, 要切实加强工程原材料质量监管, 严把材料采购关, 建立与施工业务往来的原材料诚信档案, 从供应原材料质量、出厂手续是否完整等方面综合考虑, 择优选购, 避免质量差的原材料误入施工场地。严把材料检验关, 安排专人在材料检验室中分批次检测水泥、沥青、石子等原材料各项性能指标, 退回不达标原材料, 始终坚持“质量第一、安全第一”原则。针对农村公路建设, 要正确处理效益、质量及进度三者关系, 结合当下生态移民搬迁和社会扶贫工作, 尽可能的把有限资金发挥至实处, 绝对不能只追求数量而忽略质量, 切实提高交通运输安全。

结语

综上所述, 公路建设质量是确保交通运输安全的唯一准则, 应牢固树立安全责任为第一的思想, 开展安全生产活动, 健全和完善相关制度, 从而全面促进公路建设和交通运输安全的实施质量。

参考文献

魏都区住房建设和交通运输局 篇3

区交通基础设施建设

为了贯彻落实《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》(国发[2010]13 号)和川府发【2011】4号文件精神，区交通运输局在区委、区府的统一领导下，以实现我区交通的跨越式发展为目标，结合我区交通财力不足的实际，加大鼓励和引导民间资本参与区交通基础设施建设，近两年来通过招商引资，引进了宜宾市忠谊投资公司、四川鸿林建设有限公司以BT形式投资我区4大公路工程建设，分别是盐坪坝到李庄工业园区（盐李路）、李庄食品工业园区干道公路工程、邱场乡至林峰乡公路（三黄路）菜坝镇至喜捷镇路（宜—泥路）。4大项目总需投资2.91亿元，现已完成投资2.08亿元；建设公路总长 21.1公里，现已完成总工程量的98%，已建成通车11.1公里，路基工程已全线贯通，路面等建设工程正按计划有序推进。

我区在招商引资的市场准入上没有限制，只要是具备公路建设的国家二级资质单位都可以参加投标建设，我区在政务服务上，从征地撤迁、用地服务、规划计设、工程监理到各项政务协调服务等全部安排落实了相关部门和乡镇专门人员进行项目各个环节的全程跟踪服务，保障了工程的如期顺利推进。

宜宾市翠屏区交通运输局

魏都区住房建设和交通运输局 篇4

一、严格执行交通工程建设领域“十个严禁”

1.严禁领导干部干预或授意影响工程招投标活动、向项目参建单位介绍施工队伍。

2.严禁招投标监管及工作人员、代理机构人员泄露招标投标保密信息，或为投标人围标串标提供便利。

3.严禁项目管理人员为施工单位转包和违法分包提供便利。4.严禁领导干部和项目管理人员为特定关系人向项目参建单位推销推介工程和建设物资。

5.严禁业主单位征地拆迁工作人员弄虚作假为特定关系人骗取征地拆迁补偿费。

6.严禁项目管理人员为设计、监理、中心试验室、检测、咨询和施工单位逃避监管提供条件。

7.严禁项目管理人员和设计、监理、施工单位人员以不当得利为目的申报、审批或擅自进行设计变更。

8.严禁项目管理人员、监理人员在工程计量支付等审核审批时收受施工单位好处。

9.严禁项目管理人员和设计、监理、中心试验室、检测、咨询人员通过领取加班费或辛苦费等方式收受施工单位好处，在施

工单位报销应由其所在单位或个人承担的费用或与项目参建单位人员进行赌博和高消费娱乐活动。

10.严禁项目业主安排本单位被举报查实的对项目参建单位“吃拿卡要”人员继续从事项目管理工作。

二、严格执行行业管理“五个不准”

1.不准为路政、运政、海事执法对象提供内部信息以帮助其逃避执法检查和处罚。

2.不准在路政、运政、海事执法中以罚代管。3.不准以办理月票、季票或年票的方式收取罚款、赔补偿费。

4.不准接受客运线路牌申办人请托。

交通运输建设科技丛书开始出版 篇5

该丛书分公路基础设施建设与养护、水运基础设施建设与养护、安全与应急保障、运输服务和绿色交通5大领域, 主要依托具有较高学术水平和工程实用价值的交通建设科技项目研究成果形成, 由交通运输部科技司组织的丛书编审委员会每年组织评选1次, 逐年出版, 不断丰富。

《汶川地震公路震害调查》依托交通运输部抗震重大科技专项研究成果, 图文并茂翔实记录了汶川地震公路震害全貌, 深入分析典型震害, 提出了抗震设防对策与建议。

道路交通建设与物流运输的关系 篇6

一、道路交通建设和物流运输发展之间的关系

城市的物流中心建设是现代化物流系统建设的重要一项, 并且是长期的系统工程, 它与城市经济的发展、土地规划建设以及道路交通建设都是紧密联系在一起的。我国已经处在物流系统的环境中, 并且和道路交通相互融合发展, 道路交通的规范化建设为物流的运输提供了完整的运输系统。一个城市要想规划一个完善的物流中心, 首先要考虑的就是道路交通情况, 并根据实际的交通状况和城市的发展现状去构建。物流中心的货物运输是要通过道路交通来完成的, 从货物的出发、中转到联运都和道路交通息息相关, 在物流运输方面, 我国又提出了新的发展要求, 要加快道路的建设, 以提高货物的运输速度, 从而使物流运输更加安全, 这样能保证物流运输的质量, 有效降低货物的差损情况。同时, 还要保证运输枢纽部门所指定的运输方案能满足物流运输的需求, 这样也能保证物流运输的质量有所提升。

二、道路交通建设和物流运输发展的现状和分析

1. 国家支持

近些年我国一直饱受经济危机带来的影响, 为了稳定经济增长的速度, 扩大国民的消费市场, 国家采取了各种补救措施。其中发展道路交通的建设是最重要的一项, 这使我国的道路交通得到快速发展, 道路交通的网络也逐渐完善, 使道路交通成为国家或者城市中重要的发展项目, 并承担了多个行业的运输网络建设, 包括物流业在内, 为其提供了高效安全的运输通道。我国道路交通的结构在建设过程中进行了调整, 完成了与政策和企业兼并的重组, 更加推动了道路建设的进程, 在这一过程中, 物流行业的运输能力从中受益最大, 并实现了物流运输网络化的经营模式, 运输能力也大大提高, 向着主流行业的发展和市场格局发展目标进军。

2. 有效供给明显不足

我国目前的道路交通的建设情况还应该有待加强, 尽管大面积上看发展的都很好, 但一些偏远的城市和乡镇在道路交通上的建设还是有所缓慢, 这完全不能满足物流运输的发展需求, 尤其是道路的建设一直落后于物流中心的建设。很多道路交通在建设的时候没有进行科学规划, 也没有考虑到城市发展的前景, 不能满足高效的运输效率需求, 特别是城乡交通的一体化进程更是缓慢, 连接城市和乡村的道路交通没有完善的建设体制。

3. 道路交通欠缺稳定性

我国的道路交通在整体建设水平上虽然有所提升, 但是道路的主体建设还是呈现出零散、弱势的状态, 没有形成主导建设的系统, 还受到铁路和城市地铁建设的影响, 缺乏稳定性的建设依据, 这也阻碍了物流业的运输, 使整体的经济发展也受到阻碍。

4. 缺乏市场主体规范性

我国道路交通在发展的过程中, 有的车辆一直存在超载超限运输, 这对道路交通影响非常大, 而且这种现象至今也没有得到很好的处理, 使物流运输业受到间接的影响。还有的道路交通没有设置合理的管制岗位, 或者工作人员没有认真负责的态度, 使道路交通秩序处于混乱的现象, 这些现象都对道路交通的发展带来影响。

从我国目前的道路交通建设的情况来看, 总体的运输能力和功能还是不能满足现代化城市的物流运输需求。所以, 扩大道路交通的建设依然是我国首要的建设任务, 这也是解决物流运输需求量的主要办法。道路交通的建设是城乡发展的基础, 但是道路建设需要占用很多的土地资源, 尽管我国土地资源丰富, 但还是会面临比较大的资源制约压力, 这对道路交通的建设带来了挑战, 以往的大规模扩张建设已经不再适用, 要采用科学的交通结构模式去建设, 这样才能建设出结构化、网络化、集约化的交通道路, 以此来促进物流运输的发展。

三、道路交通建设在物流运输发展中所其的作用

1. 降低物流运输成本

我国的物流业成本比重大, 站整体GDP的18.7%, 相比那些发达的国家整整高出一倍左右, 从这点我们能看出来, 物流业是我国经济发展的重要因素。由于物流成本相对较高, 这也成为经济发展的阻碍对象, 而提高道路交通的建设能力, 能有效较低物流运输的成本, 推动物流运输的能力, 也带动社会经济的增长。

2. 对沿线城市物流园区建设起促进作用

道路交通网为城市间的往来带来了方便, 加强了地区之间的联系, 使区域优势得到加强, 在招商引资上更具有吸引力, 改善了投资环境。利用高速公路的交通优势, 可以加强各类物流园区建设, 促进商品流通。

3. 对农业的生产起促进作用

高速公路缩短了农产品的运输时间, 保证了农用物资的及时调入, 加快了农业信息的交流, 有助于农业生产结构的调整和优化, 有助于农业的规模经营和集约化生产, 有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。例如, 众所周知, 乳品工业是食品工业的重要行业之一。一切成产经营活动都离不开交通运输。奶源等进厂, 产品和废物出场, 都需要运输;而在运输工具中, 公路运输运载量较小, 运费较高, 但具有灵活性, 能实现门到门运输。因此, 完达山乳业云山分公司就选择公路作为主要运输方式。完达山乳业云山分公司所处位置有着便利的公路运输, 便于奶源的及时运入以及成品奶粉的输出。

四、结束语

物流运输业的发展能推动我国经济的发展, 而道路交通的建设能推动物流运输的发展, 这三者之间有着密切的关系。所以, 我国应该加快建设道路交通, 发展现代化的物流产业, 从而促进社会经济走可持续发展的道路。

摘要：道路交通能反映一个城市的发展状况, 更能体现出一个国家的经济实力, 同时, 还能推动物流业的发展。我国的经济发展离不开物流运输业的发展, 而物流运输业的发展又要依赖于社会道路交通的建设, 现在国家应经开始重视交通的建设, 以带动物流运输业的快速发展, 这两者之间有着不可分割的关系。本文分析了道路交通的建设和物流运输之间的关系。

关键词：道路交通,物流运输,建设

参考文献

[1]张永杰.关于道路交通运输行业管理的研究与探讨[J].物流工程与管理, 2013 (3) .

魏都区住房建设和交通运输局 篇7

为了解21个绿色循环低碳交通运输体系建设区域性主题性试点工作进展情况, 协助试点单位完善试点实施方案, 结合党的群众路线教育实践活动“办实事、解难题、强服务”的有关要求, 交通运输节能减排项目管理中心于2013年7月至10月组织开展了绿色循环低碳交通运输体系建设区域性主题性试点调研工作。

此次调研采取书面调研、现场了解项目、召开座谈会、书面反馈意见等方式。调研组在前期审查实施方案的基础上, 来到项目所在单位实地了解项目整体进展情况及实施过程中存在的主要问题。通过召开座谈会与项目具体实施单位进一步沟通, 深入了解试点及重点支撑项目进展情况, 研究解决实施方案中体系不健全、目标设定不符合考核要求、项目重复建设等问题。同时, 调研组还交流讨论了《绿色循环低碳城市 (港口、公路) 考核指标体系 (初稿) 》, 为后续完善区域性主题性工作管理模式积累了经验。

魏都区住房建设和交通运输局 篇8

近日印发的《关于进一步加强和改进交通运输财务审计工作的指导意见》 (以下简称《指导意见》) 提出, 要求加快财务审计工作信息化建设, 推进信息资源整合, 建立集基础数据、预决算、国有资产、政府采购、银行账户、审计管理于一体的财务信息系统, 提高信息资源利用效率。同时加强内部控制, 完善制度设计, 打牢制度基础, 加快构建覆盖资金筹集、预算编制、预算执行、资产管理、审计监督等各个环节的内部控制制度体系, 扎实推进财务管理内部控制制度全面性和有效性评价工作。

《指导意见》同时要求加强政府采购管理, 规范资产购建、使用、处置行为, 着力提高资产管理水平和使用效益。强调严禁无预算安排资金, 严禁超预算支出、超进度拨款, 努力提高预算执行效率和效益。完善预算执行跟踪管理制度, 加强预算分析与动态监控, 提高预算执行的及时性和均衡性。继续完善和推进部门预算编制质量和执行考核通报制度。并加强重大项目和重点资金审计监督。