装卸工的岗位职责

装卸工的岗位职责（通用11篇）

装卸工的岗位职责 篇1

装卸工岗位职责

为确保公司的货物能得到正确、妥善的装卸、搬运、堆码与保护，维护公司的整体服务质量与服务形象，严肃劳动纪律，规范作业流程，特制定装卸工岗位职责。

一、严格遵守笑嘻嘻公司各项规章制度，服务服务单位的管理，听从用人单位和保管员提出的作业安排和要求。

二、积极服从组长当班人员的安排，动作要迅速按要求装卸、搬运、堆码货物，不得找借口或磨洋工。严格服从当班、配送人员的安排和调遣。

三、严禁上班时间喝酒、吸烟、打牌、打瞌睡、溜岗、擅离岗位。离开时要向当班领导打招呼，经同意后方可离开。

四、树立尊客爱货思想，确保货物完好无损，杜绝野蛮装卸或蛮干，以免造成事故。如有与客户发生争执或摔货者，一经发现，每次给予50元处罚并向客户道歉。

五、装卸作业时，要轻拿轻放、堆码稳固、大不压小、重不压轻、标签向外、箭头向上、严禁倒置。

六、不得抛扔、翻滚、脚踢、在地上拖拉货物等野蛮装卸动作，如有货物在装卸、搬运时损坏的，装卸人员自行承担经济损失。

七、使用传送带和叉车作业时，一定要有人员在旁指挥与协助，其他人员不得在旁围观，要特别注意人员与货物的安全。传送带好叉车使用完后，要送回指定地点。

八、要保持现场作业的整洁、卫生。作业结束后，装卸人员要及时清理，确保车辆和现场整洁有序。

九、要配合用工单位，做好出入库货物与数量方面的查验和在库的安全保护措施。

十、发生事故及时组织抢救和保护好现场，并立即向公司领导报告。

笑嘻嘻装卸服务有限责任公司

装卸工的岗位职责 篇2

1 几种常见可能方案优缺点比较

1.1 方案1:吊带 (或钢丝绳) 吊装方案

直接用一根特制长为4 m, 吊载量为20 t的尼龙吊带 (或钢丝绳) 穿入板卷中孔内。吊带的环与起升滑轮吊钩相连, 便能实现吊运作业。如图1所示。

1—吊带 (或钢丝绳) 2—冷板卷

从图1可以看到, 吊带直接吊运板卷, 受力后出现两个90°直角拐点和两个大拐角点, 吊带在此处往往容易磨损, 割裂, 长时间使用有时甚至折断。同时冷卷在拐角处容易被吊带割伤切坏;直角处造成卷边、翻边;外包装肯定有挤压损坏, 同时吊带对板卷还造成外包装的划伤、吊运后接触处有压痕。在实际使用无法保证吊运冷轧卷的外观质量。无法在大批量生产中采用此方法。

1.2 方案2:电动夹具吊装方案

按照常理用电动夹具的方案效率最高, 质量保护措施也最好, 同时安全性能也最高, 但是在装卸桥吊装轮船却遇到很大的不可克服的难题。主要表现为:

(1) 船舱堆冷卷地方狭小, 海轮特点是仓口小仓内空间大, 船主堆货要求无规则, 装卸时无退钳齿的足够空间, 无法如常规堆场库房那样标准操作。

(2) 装卸桥轨上高度为25 m, 正常操作时轨下高度约6m, 因为装卸桥本身不具备集装箱吊运系统的稳钩装置的功能, 因此驾驶员稳钩操作相当困难, 吊具与冷卷碰撞, 以及吊具与船体碰檫情况很难避免。特别是与轮船仓口的碰擦。

(3) 装卸桥小车和驾驶室是一个整体, 驾驶员的视线正在平衡梁和夹具的遮挡, 视野距离又比较远, 很难看清楚下面的指挥和停放。对安全和操作都很困难。因此本方案不能选用。

1.3 方案3:箱形片钩吊装方案

应用箱形吊具后, 由于该吊钩与板卷承载面的弧度相同, 接触面变大, 保证吊运中板卷时无压痕出现。吊钩承载面与接触面设计为90°, 这样的设计保证板卷吊运中拐角处得到保护, 不会使板卷出现卷边和割裂。整个吊钩设计厚度为180 mm, 即保证有足够空间在船舱退钩操作, 也能满足与板卷侧面有足够的接触面积保证吊运的稳定性。缺点是整个过程离不开装卸工的人工操作, 人工劳动强度大, 不能一吊多卷作业, 效率不高。

1—片钩吊具2—冷轧板卷

综合比较3种吊装方案, 比较其优缺点, 根据生产实际要求, 结论是采用第三种方案, 同时为了确保吊装质量, 保证吊装冷轧卷安全, 保证作业效率。选用箱形片钩吊具是可行的, 但也要根据质量保护的要求作很多特殊的改进。

2 片钩吊装方案实施及质量保护措施

装卸桥装卸冷轧卷方案如图3所示, 主要思路为:装卸桥主钩下面加装 (1) 平衡梁, 平衡梁可外购, 选型为25 t, 绳扣间距取值800 mm, 保证必要的片钩自然向内靠紧板卷分力。选用2根 (2) 尼龙吊带, 其载重量为15 t, 定制长度为7.5 m。装卸时操作工手工操作将箱形片钩 (3) 的钩头插入冷轧卷中心孔中, 松手后钩自动与板卷靠紧并校正位置, 便可指挥起升作业, 当到达指定位置后, 操作工用手推拉片钩, 微调其位置后下降停好, 达到想要的堆放效果后, 将片钩拉出, 指挥上升, 便完成一次操作过程。特别要求箱形片钩与冷轧卷接触部位都用软橡皮包扎好, 保证接触部位卷不损伤无划痕。

1—平衡梁2—特制7.5米尼龙吊带3—专用冷卷片钩4—冷轧卷

2.1 冷轧用吊具的设计

考虑到港口机械设备的吊具经常处于繁重的工作状态, 其结构直接承受频繁的震动和冲击载荷的作用, 同时整个操作由人工实现, 其质量必须实现比热轧板卷片钩的重量大副减轻。

鉴于生产方和操作方反馈热轧卷操作的问题, 在冷轧卷片钩的设计和制作提出了一些较大改进地方。

2.1.1 片钩进行设计

将其重量减轻。原有热轧片钩重量为220 kg以上, 通过减少设计载重额 (由25 t减为20 t) , 采用新材料, 能将其本身质量控制为140 kg。

根据片钩的基本设计核控制数据要求, 我们采用solid works office premium2008设计软件, 将设计参数和相关数据输入程序, 应用软件进行计算, 尽量减少冗余部分, 同时受力危面部位加厚加劲, 实现设计最优化同时完成3个危险面的受力校核。片钩的软件设计基本操作和计算机计算校核过程本文只简单介绍。其基本参数和模型如图5所示。

(1) 片钩参数模型

(2) 片钩材料如表1所示。

(3) 载荷和约束如表2, 表3所示。

(4) 结果:图6中箭头指示为本片钩最大受力应力值, 计算显示均未达到红色, 校核的所有危险面都在安全区域内。

注意:COSMOSXpress设计分析结果基于线性静态分析, 且材料设想为同象性。线性静态分析设想:1) 材料行为为线性, 与Hooke定律相符。2) 诱导位移很小以致由于载荷可忽略刚性变化。3) 载荷缓慢应用以便忽略动态效果。

2.1.2 片钩承载板

片钩承载板 (如图5的AB板部分) , 铺设橡胶垫层, 保证接触面的软接触。侧面和接触面可能与冷轧卷碰擦的地方 (如图5的AB板部分和BC板部分) 都用较软的橡皮包起来, 保证无碰擦损坏。

2.2 设计制作平衡梁。

(1) 要求平衡梁载重量为25 t, 钢丝绳抠间距为800 mm, 可以选择外购产品。本文不再详述。

(2) 加装平衡梁后, 人工拉开力的校核。为减轻工人手工劳动强度, 确保工人拉力在10 kg以内, 同时能大幅减轻片钩与冷卷的碰撞力量。为了便于手工操作, 特别将片钩操作时的外拉力进行校核。将片钩空载拉开到最大位置的受力图画出, 如图7所示。

G—为片钩重量;F—手拉力;N—吊带拉力

片钩外拉最大位置时处于力平衡状态, 因此可以计算出F;

可以看出拉力F值很小, 完全能实现手工操作。

2.3 片钩连接绳的调换

片钩连接绳将钢丝绳换成尼龙吊带, 定制为6 m。可以将钢丝绳的重量由45 kg减小到6 kg, 通过这些改进, 确保达到冷轧卷的吊运质量要求。并最大程度减轻了工人的劳动强度。

3 结语

装卸桥吊装冷轧卷作业的质量和安全要求较高, 在整个方案的选型和改进过程中, 箱形片钩的设计制作是最为关键, 技术团队通过不断总结和实践, 不但选择出了切实可行的装卸方案, 同时对方案中使用的箱形片钩和平衡梁的设计和改进措施不断实验, 达到设计和装卸实践要求为止。现在此方案已经成功应用与生产中, 并达到了预期效果, 产生了很好的经济效益。当然今后还需不断完善和总结提高。

摘要：宝钢集团梅钢公司新上马的冷轧板卷项目于2009年6月开始生产, 冷轧卷本身有包装精美、卷皮薄、卷容易损伤的特点, 码头传统的现有装卸方法在对卷的外观质量都有不同程度损伤, 码头技术团队根据常见几种吊装方法的优缺点比较, 根据分析结果找出一种比较切实可行的方案, 并进行大力优化改进, 以确保能满足冷轧卷的吊装质量, 保证装卸安全, 提高劳动效率。同时根据选中方案的箱形吊具的设计制作和生产应用作了详细的说明和分析。

关键词：装卸桥,箱形片钩,冷轧板卷,尼龙吊带

参考文献

[1]电脑设计软件:solid works office premium, 2008版

车队长驾驶员装卸工岗位职责1 篇3

1．履行司机岗位职责。掌握上海市道路交通管理条例、道路交通管制禁行政策，经常向全体驾驶员通报，避免驾驶员不知情而违章。

2．负责指导安排车辆和铲车的日常维修、保养工作，及时办理车辆年检、审验及车辆行驶需办理的相关手续。

3．注意车辆的定期保养，做出保养记录。

4．检查车辆状况，实行每日通报制，要求司机每日出车前口头汇报车辆运行状况，车队长做好记录。

5．发生故障及时排除，能自己处理的不到外面修，自己无法处理的，经请示总经理可外修，努力寻求最佳维修方案和最节省的维修方法。

九、驾驶员岗位职责

1．全体驾驶员应了解和掌握运管方面政策，严格遵守交通规则，安全驾驶，严禁酒后驾驶，行驶途中不得与人聊天、听音乐、接听手机等，谨慎安全驾驶，不断提高驾驶水平。

2．熟悉掌握上海市道路及道路行驶时段、禁行路段等地方性道路管理政策。

3．由于驾驶员违章操作等人为原因导致车辆罚款或车辆受损，则由驾驶员本人承担实际损失50%。

4．驾驶员要熟悉所驾车辆性能，爱护公司车辆，每日出发前应对车辆进行全面检修、保养、清洁，保证车辆安全整洁上路，同时带齐行手续及人、车证件。由于自己不检查车辆而造成的不良后果由驾驶员负责。如果有事应事先告知业务经理，否则后果自负。

5．车辆每行驶5000-6000公里更换机油及三滤，定期给润滑部位加注润滑油。车辆在外需维修时应事先请示经理，其合理费用给予报销。

6．驾驶员应无条件完成业务经理安排的任务。

7．驾驶员有义务和跟车人员一道装、卸货物，要注意维护货物安全，协助跟车业务员给货物编码，清点货物件数，核实票货是否相符。因人为原因导致物品丢失和车辆损坏，则由两人共同赔偿实际损失的50%。

8．驾驶员与跟车人员一道做好货物运单及货款的中间交接工作，提货、送货要迅速，选择最佳行驶路线，随时汇报行车信息，协助跟车员完成每日“工作卡”的填写。

9．积极宣传公司货运政策，做到走一处，名片、广告发一处。有开拓市场的业务，属个人开拓的业务，公司依据所开发的业务状况给予奖励。

10．树立客户为上的服务理念，文明礼貌、热情周到，努力提高服务质量。注意公司形象的树立，得到客户赞誉的要给予奖励，如发生不良投诉要给予处罚。

十、装卸业务员岗位职责

1．负责白天跟车或带车提货、送货，在提、送货过程中要向业务单位积极宣传，名片散到处处有；

2．熟练掌握公司货运业务范围、货运价格、中转价格，不断提高业务能力，忠诚公司事业，节约每一分钱，为公司创造更大利益；

3．送货车一到，应主动迎上，面带微笑致问候语：你好，欢迎光临，请问您发哪里的货？在客户离开时应道再见；

4．装卸货物要轻拿轻放，搬运时应注意人员及货物安全，仔细核对物品数量，检查货物状况，发现问题及时通告；

5．装卸人员应按操作规定装卸货物，违规操作导致货物损坏，由责任人赔偿货物实际损失的50%；

6．货物应严格按照公司设定的区域进行堆放，按照编号规则准确无误进行明显标注；对特殊物品（如液体、化学品、玻璃制品、易碎物品等）要特别加注明显标志，装车位置要合适；

7．跟车人员必须将货物、运单、运费安全顺利交接，做好交接手续。

装卸班长职责 篇4

第一条．负责装卸班的日常管理工作；

第二条．及时传达装卸主管的指示，认真完成下达的每一项物资装卸任务；

第三条．负责协助主管做好装卸班的制度、流程建设； 第四条．对所辖车辆进行货物装卸作业； 第五条．负责对装卸班人员的岗位考核

第六条．负责装卸人员的技术培训和进行装卸部全体人员安全教育； 第七条．对装卸班人员的业务、行政、纪律、安全措施等的检查、督导、考核；

第八条．协助进行有关货损货差等运作部货物异常情况的调查，原因分析、责任落实和改进措施的落实；

第九条．组织正确、安全地执行货物装卸、搬运、堆码与保护等作业指令，协调各部门的关系；

第十条．负责装卸完货物后向开单员报告货物重量及件数等信息； 第十一条．向主管报告装卸组的运作和管理情况，提高装卸质量和装卸速度；

第十二条．正确使用和爱护装卸工具及办公设备，要求做到专人专管，保证正常使用，使用完毕经检查后交专人保管；

第十三条．工作任务根据公司5S管理要求，负责组织辖区卫生的清扫和清理频次;

2018装卸工劳务协议 篇5

甲方：

乙方： 身份证号：

根据《中华人民共和国合同法》和国家有关法律法规，经甲乙双方经协商一致，订立本协议： 第一条 劳务内容

乙方同意按甲方工作的需要，接受在 装卸工 岗位工作，完成该岗位职责要求所承担的装卸工作任务及其他临时的装卸工作任务。

第二条 劳务期限

劳务期自 年 月 日至 年 月 日。经双方书面协商一致，可变更或提前终止本协议。

第三条 劳务标准

1、乙方保证为甲方提供全天候劳务服务，根据甲方计划、调度安排，及时、准确的保证作业区畅通。

2、乙方应做到装、卸、码产品整齐、整洁，不能给产品的外观造成任何污染；如出现上述情况，乙方要按甲方的实际损失赔偿。

3、乙方应保证装、卸、码产品的完整，保证在搬运过程中不破袋（由于包装袋自身质量的问题除外）；如果出现破袋，乙方按甲方实际损失赔偿。

4、乙方在装卸货物时必须小心操作，不可将货物乱扔，乱丢，乱堆，必须干湿分区。如有损坏照价赔偿。

5、乙方对甲方安排的工作如有异议，必须提前提，不能中途离职，等工作完成后双方协商解决。如中途离职乙方按甲方实际损失赔偿。

第四条 劳务报酬

1、乙方在任职甲方公司装卸工岗位期间，装卸按照每吨 元。

2、结算方式：每月15号发放工资。第五条 甲方权利义务

1、甲方根据货物情况有权利向乙方下达任务，并监督乙方完成下达工作。

2、甲方对乙方提供的劳务服务不符合甲方要求的，甲方有权制止；有权要求乙方整改；若乙方不听劝阻，甲方有权予以处罚。

3、甲方应严格按合同规定的时间和金额，向乙方支付劳务报酬。第六条 乙方权利义务

1、在顺利完成甲方下达的工作任务的前提下，乙方有权按合同规定的时间获取劳务报酬。

2、乙方应自觉遵守甲方公司制定的各项规章制度，服从甲方领导安排，按时按质按量完成甲方安排的工作任务。

3、乙方应维护企业形象，规范言行。

4、乙方在正常工作时间内没完成任务的，应继续完成，因此延长的劳动时间不算加班，属于正常装卸任务，乙方应负责自己装卸区内的卫生。

5、乙方若因违反甲方规章制度而给甲方造成经济损失或乙方个人人身及财产损失由乙方承担。

6、乙方享受本公司职工待遇，法定假日均享受本企业职工福利。第七条 违约责任

1、甲乙双方都必须严格遵守本协议所做的约定，如一方违约，由违约方向对方赔偿由此造成的损失。

2、乙方若未按本合同履行相应义务，甲方有权拒付相应的劳务报酬。

甲方（签章）： 乙方（签字）：

探讨港口大型装卸设备的防雷性能 篇6

随着社会发展,科技进步,对于港口大型装卸设备的整体防雷性能质量越来越重视。要求对每套大型装卸设备的防雷性能与防范措施进行严格审核,控制防范的质量关口,避免一切的影响因素。只有准确地掌握大型装卸设备的防雷规律,采取合理的防范措施,才能全面降低港口装卸设备被雷击事故的发生率。

1 雷电的形成及其种类和危害

雷电是自然界中最常见的1种放电现象。雷电产生时,其放电的时间很短,但是,在雷电放电的瞬间所产生的冲击电压可达到数万伏甚至数十万伏;放电电流也会达到几十甚至是几百千安;电弧的温度也会达到几千乃至上万摄氏度。随着这些能量到达地面,会出现破坏性的威胁与影响,尤其在雷雨天所伴随的放电现象,会让很多建筑物、机械设备,尤其是港口周围多海水地区产生联电影响,其破坏威力不可小觑。

雷电,主要分为直击雷、感应雷和雷电浪涌等。其中,直击雷会由于电的反映出现电效应、热效应和机械效应,造成的破坏是相当严重的,可直接让设备损坏、人与牲畜伤亡。感应雷是雷电在雷云之间产生的,当雷云对地面进行放电时,电流会对地面的线路、机械设备等产生一定的电磁感应,使与导电线路相关的所有元器组件全部遭到破坏,影响与损害比直击雷高出很多。雷电浪涌是人们在使用微电子技术后,发生的1种雷电危害新形式。电子设备受到雷击时,危害绝大部分是由雷电浪涌的电流引起的,一方面由于电子设备内部整体结构高度集成,造成设备的压力、压强、耐电流水平等均不断下降,让整体承受雷击的能力也不断下降。另方面,由于电子信息产品中的信号来源路径比较杂散,系统就容易遭受大面积雷电浪涌的电波危害与侵入。

雷电的危害,主要体现于雷电高压流的破坏作用。它直接击穿设备、线路的绝缘体等,导致设备短路、烧损等的出现。雷电流高热度的破坏性,会瞬间引起火灾等事故的发生。另外,针对于雷电在放电时所产的静电感应和电磁感应的破坏作用,需要特别注意其针对人和设备的危害性。

因此,只有进一步了解雷电的形成过程、种类、危害等才能了解与解析港口大型装卸设备的基础与材料。掌握、提升大型装卸设备防雷、避雷安全工作的性能。

2 雷电对于港口大型装卸设备的危害

2.1 直击雷对大型装卸设备的危害

当雷云层较低,且整体雷云周围不存在带异性电荷的云层时,雷云会通过地面的金属、机械等进行放电、导电。雷电在放电的瞬间,雷电流达到几百千安。因此,在放电时的电流效应、热效应和机械效应等会造成港口大型装卸设备的系统损坏,甚至瘫痪。

2.2 雷电感应对大型装卸设备的危害

雷云在港口大型装卸设备周围聚集时,内部系统随着周围物体自身的电流产生相反极性的束缚电荷。雷云在云与地之间放电后,其带电电荷会迅速的消失,大型装卸设备所感应与承受的电荷失去雷云电荷的束缚成为自由电荷,从而,出现很高的过电压,使机械设备的电路系统遭到破坏。

2.3 雷电电磁脉冲侵入大型装卸设备

雷电流的极大峰值和陡度,在放出时让自身与承受物周围产生十分巨大的瞬变电磁场,周围电磁场核心内会感受到很大的电流与电压经过,甚至迫使自身内部的电磁场发生改变,扩大脉冲电磁波辐射范围与波长的影响,导致大型装卸设备整体运行出现问题。雷电电磁脉冲波会在一定范围内对一切电子设备、机械设备等作用。由于大型装卸设备的内部构造也是由电子芯片、电路等组成的,因此,所承受的电磁场在发生瞬间改变时就会严重地破坏与危害到装卸设备的整体安全性、稳定性。

2.4 雷电波侵入对大型装卸设备的危害

雷击感应通过高强电压经普通电源线路、电子内部组件、信号电路等金属物产生破坏性极大的雷电波,让港口大型装卸设备的整体监控系统瘫痪。当发生雷击事故后,整体的监视设备由于雷电波的侵入,造成无法准确定位、移动、使用的危害。这样的危害还更容易让港口大型装卸设备在运行期间出现事故。因此,针对这样的危害一定不能够忽视、忽略[1]。

从图1可以看出,当雷电流经过时港口大型装卸设备不仅会受到严重的影响,更甚者会直接危害到整个港口电缆的使用安全,更加会危害到大型装卸设备操作人员的安全与生命。

3 大型装卸设备防雷应注意的问题

3.1 定期经由专业技术人员检测防雷设施

针对中国港口的大型装卸设备防雷的绩效与测评结果,其整体的防雷还没有完全符合与达到国家要求与标准。需要针对大型装卸设备防雷出现的问题进行分析,通过防雷专业技术人员,深入完善地进行防雷检测,确保港口大型装卸设备始终能保持高性质的使用绩效。

3.2 设立防雷安全部门负责人

必须注意完善、建立、实施大型装卸设备的防雷安全工作和检测雷电的具体规章制度,如,雷雨过后,对大型装卸设备安装应用的电流、电压、信号发射等及时进行保护、维修与检测,及时发现破损、故障等,确保大型装卸设备的安全性能。通过设立完善防雷安全部门的负责人,确确实实地做到管理的及时性、完善性,责任的明确性等,保障完善地发展与管理港口大型装卸设备的使用安全性。

3.3 保证防雷项目的整体设计与投资

进行港口大型装卸设备项目的改造、设计、管理时,必须同时对防雷系统进行完整的设计、计算、安全审核,同时,再扩大与完善对于防雷工作的投资,以利用高安全性能、先进技术、完善的设计方案等,扶助港口大型装卸设备的应用,确保其应有的效能。

3.4 对大型装卸设备的检测不能只局限于表面

针对港口大型装卸设备的使用测试,不能仅局限于、满足于对装卸设备的表面工作,简单地应用安全监控系统、防雷预警系统等进行管理,必须通过进一步的电阻测试、整机管理、性能检测等方面,完善大型装卸设备的应用,全面地将防雷工作落到实处[2]。

4 港口大型装卸设备具体的防雷措施

4.1 港口大型室外固定装卸设备的防雷

港口的大型室外固定装卸设备主要有港口集装箱起重机、门座式起重机、龙门式起重机、取料机、装船机等利用轨道运行的大型机械设备,在确保各装卸设备的金属构件、电流线路等电位连接安全的前提下,可将其作为防范、接触直击雷的接闪器,加强设备自身具有的很强的抗雷击性能。大型装卸设备的轨道必须接地,且接地点不得少于2个,按照轨道的走向,间隔30 m~50 m设立1个接地点。按照GB 50057—94建筑物防雷设计规范的规定,接地电阻也不可以大于10Ω。大型装卸设备内的整体电控系统与防雷系统组成共用接地系统时,大型装卸设备所配置变频调速电压、电流装置会起到保护其大型装卸设备的作用[3]。

4.2 港口室外大型流动装卸设备的防雷

当港口大型装卸设备成为流动式装卸设备时,就包含着简易轮胎式起重机、轮胎式集装箱吊机、挖掘机、抓煤机、大型叉车等,作为流动式的装卸设备,他们是不具备防范直击雷破坏性能的。但是,由于他们自身的高度、不固定性等,就具有容易引雷、导雷等性质。当发生雷电时我们可以将流动装卸设备挡在指定的防直击雷设施范围内,不仅能够有效地防范雷击,还能够成功地进行导雷的作用。让整个港口大型装卸设备都能够在防雷被保护的防护区范围之内[4]。

4.3 港口大型装卸设备照明系统的防雷

港口大型装卸设备的整体照明设施,具有高、广、远的特点,但是由于存在内部流通电流,因此防雷工作具有一定的难度。我们必须针对照明设施的具体性能安装避雷针,且保护半径必须精确、稳定地满足保障照明设备的安全性能。

4.4 港口大型装卸设备变配电系统的防雷装置

对港口的大型装卸设备,既要保护它们的稳定性,还要保护其安全性。因此,必须针对港口大型装卸设备所使用的变配电所、站、箱进行防雷设置。通过装设专用避雷针,让所有被保护的设备都处于被保护的范围之内。为进一步防止雷电在直击避雷针时雷电波沿导线传入室内,危及人身安全,还可以单独在大型装卸设备以及照明设备、通信设备等处架设独立的避雷针[5]。

5 结语

通过分析雷电的形成、种类及危害,揭示了雷电一旦出现对于港口大型装卸设备的危害性,指出,大型装卸设备在防雷时应注意的具体问题,提出,针对港口大型装卸设备防雷的具体措施。希望逐步完善与建立的防雷体系,保障中国港口事业的蓬勃发展。

摘要：叙述了雷电的形成、种类以及雷电对于大型机械设备尤其是港口大型装卸设备的危害,提出,针对港口大型装卸设备的防雷性能提出探讨意见,以求能够逐步降低与减少雷击事件的发生。

关键词：港口,大型,装卸设备,防雷性能

参考文献

[1]曲之国.浅谈港口设施防雷浅析[J].港口科技.2009(4):36-38.

[2]唱荣鹏,魏霞.新型接地刷在港口设备中的应用[J].矿山机械.2006(11):135-136.

[3]王结平,肖东青.重防腐涂料在港口设备上的应用[J].起重运输机械,2008(01):85-88.

[4]关玉勇.浅谈港口设备修旧利废工作[J].中国港口,2006(12):49.

装卸工劳务合同书 篇7

甲 方：___________________________

乙方：________________身份证号码____________________________________

因甲方业务的需要，雇佣乙方为装卸工，经双方协商订立正式《劳务合同书》如下：

一、合 同 期 限

本合同于_2013_年__5__月__15__日生效，至___2013___年__6___月___15___日止。

二、甲、乙双方的义务和责任

乙方同意根据甲方工作需要，承担岗位（工种）工作。

乙方工作应达到甲方规定该岗位职责的要求和甲方对该岗位之特别规定的标准。

乙方保证完成甲方规定的工作和任务。

甲方应向乙方提供乙方所承担工作中必需的工作条件。

三、劳务报酬

甲方前以货币形式支付乙方劳务报酬，计件工资标准：装卸1立方煤灰40元

甲方在以下情况有权扣除乙方相应额度的劳务报酬：

1、因乙方的过失给甲方造成经济损失的；

2、乙方违反公司管理制度的；

3、双方约定的其他情况。

四、合同的终止与解除

合同期满如未续签，则视为《劳务合同书》自行终止。

五、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（盖章）：_________________________乙方（签字）：

法人或委托代理人 ：

签订日期：年月日

驾驶员装卸工工资方案 篇8

会议时间：2012年3月19日

会议地点：阜阳嘉禾包装材料有限公司行政部

参会人员：李文龙、丁志豪、秦争光、殷修山、刘云龙

经过全体参会人员一致表决同意此草案，草案内容如下：

一、驾驶员工资构成底薪1200元+装卸补助500元+趟补，趟补的方式为：

1、三十五公里（含三十五公里）以下小车补助10元，大车13元；

2、三十五公里至八十公里补助23元；

3、八十公里至一百五十公里以下补助25元；

4、一百五十至一百八十公里（含亳州及古井镇）补助30元；

驾驶员的装卸补助500元含装车费，不再与装卸工进行装卸分成。

二、装卸工工资构成底薪500元+装车补助

装卸车补助的标准为：

1、五层板按0.02元∕㎡；

2、三层板A楞按0.012元∕㎡；

3、三层板B楞按0.01元∕㎡；

4、只装车不卸按以上标准除2来计算；

5、装卸工的装车费用应去掉驾驶员的装卸部分：计算方式举例，如： 一车装五层片3500㎡，驾驶员一人，装卸工三人，共四人装，费用为3500㎡×0.02元∕㎡÷2=35元÷4人=8.75元∕人，三名装卸工的总工资为26.25元，驾驶员的8.75元归公司所有。

三、说明

1、以上驾驶员、装卸工的补助标准已含餐费；

2、车辆调配由车队均衡安排，避免驾驶员工作强度、收入差距过大；

铁路运输与装卸机械化的发展 篇9

关键词：铁路运输,装卸机械化

一、我局装卸机械发展历史过程

1956年建局以来, 我局仅有20多台皮带机、手动少年吊 (固定吊) 。到70年左右, 已经发展到267台, 其中5~10吨门吊13台, 一吨实心胎电瓶叉车80多台, 也有了少量的轨道吊和履带吊。1975年, 全局开始发展装卸机械化, 至1981年的7年中, 铁道部对沈阳局投资近8000万元, 使我局装卸机械发展860多台, 其中大型门吊92台, 卸煤机、装砂机73台, 同时轮胎吊、2~5吨叉车、汽车吊等新型装卸机械不断增加。1983年并局后, 我局装卸机械总台数为2140台, 达到历史最高峰。而到2004年的20年中, 装卸机械台数逐年下降, 到目前仅为1778台。虽然台数减少, 但装卸机械发生了质的变化:一是最大起重能力增加, 由原来的10吨增加到50吨;二是由于大搞技术革新、技术革命, 一些配套的适应各种货物装卸作业的吊具、索具层出不穷。1973年鞍山站发展索具为全路的先进典型, 并在当年天津全路装卸机械技术展览会上同我局装卸机具厂生产的一吨内燃叉车一起获得殊荣, 为全局装卸机械化发展做出贡献;三是机械性能发生变化, 适应集装箱作业的专用设备和采用先进技术的 (如可控硅、变频) 装置, 以及适应各种条件装卸作业的大型叉车、装载机等设备不断增加, 为我局铁路运输事业的发展创造了有力条件。

二、目前装卸机械化发展存在的问题

主要表现在以下几个方面:

1、装卸机械老化程度日益严重, 性能下降, 故障率居高不下, 到2010年末, 全局共有装卸机械1778台, 其中超期使用、老化、失修机械1012台 (占机械总台数的56.9) 。在229台门吊中超过使用年限的有159台 (占门吊总台数的85.2%) , 十年以上未进行大修的有203台。每年所提折旧仅为实际需要的30%, 并且呈递减趋势。

2、设备维修不能满足生产需求, 表现为维修不及时、质量差、资金短缺, 机械保养、维修制度没真正落实, 计划检修制度流于形式。2003年装卸属地纳入站段多经管理后, 全局用于装卸日常维修费用仅为500多万元, 为实际应支出费用的12%。为保证职工工资, 各站段基本折旧不能提取, 机械大、中修也不进行, 机械吃老本的问题也越来越严重。2006年成立局装卸作业管理所以后, 虽然有所好转, 但由于历史欠账太多, 靠装卸自身解决还需要相当长的时间。

3、装卸工程技术、维修和操作人员缺乏, 影响装卸机械运用管理的正常工作。由于装卸体制不稳定, 装卸机械变动大, 一些大、中专毕业的工程技术人员纷纷调离装卸部门, 加上一些技术人员内退, 导致装卸技术人员严重缺乏。

4、机械安全隐患较多。门吊防风装置不完备, 风速报警仪缺失或失效;门吊基础下沉、纵向裂缝或护坡塌裂, 安全限位不灵活, 电缆老化漏电, 门吊端挡不符合标准等问题普遍存在, 危及人身安全, 增加机械故障率, 影响门吊作业安全和正常运行。特别是一些已经报废的门吊, 由于无力及时更新, 为满足运输生产需要而带病运行, 给装卸安全管理带来了极大的隐患。

5、装卸作业量不足, 机械利用率下降, 其主要原因是站内装卸作业量流失到专用线, 装卸机械配置不能满足现场需求。

6、由于装卸机构不稳定, 政策不足, 经营效益不好, 也影响装卸机械发展, 缺乏长远规划。

7、机械更改、大修资金不足, 欠账过多, 装卸机械设备投入资金匮乏, 更新缓慢, 降低了机械利用率、设备质量, 影响了装卸车效率, 制约了装卸可持续发展。

三、建议

装卸机械是装卸企业发展的根本, 装卸机械化的水平和程度直接关系到铁路运输生产的安全、效率。目前我局装卸机械老化的问题, 应提到议事日程, 如不很好解决, 势必影响运输生产。为此建议:

1、保持相对稳定的装卸管理机构。这是我局装卸行业健康、快速发展的根本。我局50年来12次机构变革的历史经验证明:站装合一后将装卸吃光、分净, 装卸就倒退;专业化管理后, 装卸就发展。所以坚持装卸专业化管理的原则不能动摇。

2、努力增加装卸作业, 提高装卸经营效益, 增加对装卸机械更新改造、养护维修投入资金, 不断提高装卸质量。

3、转变观念, 在树立为运输生产服务的大局观念的同时, 要加强装卸安全基础建设, 提高装载质量和服务质量, 保证安全生产。

4、强化铁路货场内装卸“五统一”管理, 铁路货场是铁路自身的市场, 也是装卸的市场, 必须按照铁道部、铁路局有关文件的规定进行规范, 努力为装卸创造良好的经营环境。

5、根据目前装卸部门经营的实际, 路局应给予相应的政策进行扶持。装卸体制改革, 必须在运输企业改革的大环境中进行, 保持与运输企业改革同步。

6、加强人员教育, 培训优秀维修人员和工程技术人员, 培养高水平的机械操作人员。要通过以下途径来实现:一是加强装卸职工的日常培训, 提高维修水平和操作能力;二是吸收部分大、中专毕业生, 加以现场锻炼, 培养成为适合需要的技术人员和管理人员;三是对青年装卸职工进行机械操作技能培训, 经有关部门考核合格后补充机械操作人员不足。

总之, 铁路装卸工作是货物运输的重要一环, 建设一支高素质、高效率、高机械化水平的专业化装卸队伍, 是铁路运输发展的需要, 是我局低成本创优、低成本发展的需要, 也是铁路“转机制, 闯市场”的必然, 只要路局重视, 正确决策, 各级组织都关心、帮助和支持装卸, 我局装卸机械化就一定能得到快速发展, 装卸经营效益就一定能够提高, 装卸广大干部职工一定能为我局的运输生产做出新的、更大的贡献。

参考文献

装卸工的岗位职责 篇10

随着机械工业的快速发展，数控机床在我国日渐普及，数控工具系统是镗铣类数控机床加工零件所需的辅助工具，是机床主轴与刀具之间各种连接刀柄的总称，主要用于机床与刀具的连接。KM弹簧夹头连接刀柄俗称强力刀柄，具有夹持力大、操作便捷、稳定性强、无应力集中等特点，在数控铣床、加工中心上得到广泛的应用[1,2]。由于强力刀柄工具系统配合精度较高，加上制造误差、热变形、碰撞等原因，很难再次进行装卸卡簧或刀具，甚至破坏装卸，造成强力刀柄精度降低或损坏，给生产带来安全隐患。目前，市场上还没有专用强力刀柄装卸工具，为解决上述问题，设计制造了一种强力刀柄工具系统专用装卸工具。实践证明，该专用装卸工具结构简单、可操作性强，能实现卡簧、刀具等装卸功能。

2 强力刀柄工具系统结构分析及存在的问题

2.1 结构分析及夹持原理

强力刀柄工具系统结构示意图如图1所示，其主要由刀柄、卡簧、刀具及拉钉等零部件组成，而刀柄由刀柄主体、滚针、保持架、夹头四部分组成，且刀柄主体内表面分布有均匀拱形槽，在锁紧力作用下可产生均匀弹性变形[2]。强力夹持原理为：转动刀柄前端夹头，刀柄的小锥度锥体和置于保持架里的斜置滚针使夹头产生轴向移动，卡簧圆周上呈120°分布的开口槽产生均匀弹性收缩，从而产生相当大的夹紧力压紧刀具外圆柱面，达到定位、夹紧的目的。

2.2 存在问题

强力刀柄工具系统夹持主要靠刀柄与卡簧、卡簧与刀具之间的微量弹性变形达到定位、夹紧目的，它们之间的配合间隙只有0.01～0.015mm，配合精度要求非常高。在实际制造、使用过程中存在以下几点问题：(1)因制造误差，导致配合公差过小，甚至有过盈配合现象;(2)刀具使用过程中热传递不均匀，导致热变形现象;(3)刀具出现碰撞或卡簧内外配合面存在毛刺、异物等。上述问题都将会产生刀具或卡簧难以装卸等问题，甚至需破坏性拆除，缩短了强力刀柄、卡簧或刀具的使用寿命，并存在严重的安全隐患。

3 强力刀柄工具系统装卸器的设计

3.1 装卸器的构造

强力刀柄工具系统装卸器主要由左钳、右钳、闷盖销及两个橡胶套构成，如图2所示。其中橡胶套完全相同，均带有防滑筋，以增加装卸器的夹持力和手柄的舒适度。闷盖销主要与左钳回转孔过盈配合，与右钳回转孔间隙配合，起到左、右钳相互交叉铰接、自由转动的作用。

左、右钳均为带有大圆弧手柄、圆弧钳头、半圆弧凸台等要素构成“S”形钳体，而左钳体钳口端部、内侧开有R1、R2圆弧，右钳体钳口端部、内侧开有呈90°的开口。当左、右钳体相互铰接、闭合时构成“鸭嘴”形装卸器，其中半圆弧凸台构成一内表面光滑的圆弧形钳口，R1、R2圆弧与90°开口分别构成两个内表面光滑的横向、纵向“斧”形钳口。左、右钳头部闭合时，留有L=1～1.5mm间隙。

3.2 装卸原理

左钳和右钳相互交叉铰接，使得左钳和右钳能绕铰接处回转中心呈0°～90°自由转动。左、右钳体配合后，左钳头部和右钳头部相互贴合的断面闭合时留有一定的间隙，利于对卡簧或刀具更有效地夹持。强力刀柄工具系统装卸器装卸原理：通过对左手柄、右手柄的张合，利用左、右钳构成的圆弧形钳口，夹持卡簧端部圆柱凸台，完成卡簧在强力刀柄上的安装与装卸;利用R1圆弧与90°构成的横向“斧”形钳口，夹持直径4～16mm刀具，利用R2圆弧与90°开口构成的纵向"斧"形钳口，夹持直径6～8mm刀具，完成不同规格刀具直径的装卸。

3.3 装卸器的特点

根据强力刀柄工具系统的构成和装卸原理，装卸器具有以下几个特点：

(1)结构简单，制造容易。根据装卸器的设计，制作了一个样机，如图3所示。装卸器只用左钳、右钳和闷盖销3个零件组成，结构简单、紧凑，比较容易制造。

(2)功能齐全，实用性强。圆弧钳口、横向“斧”形钳口和纵向“斧”形钳口分别可以完成强力刀柄工具系统卡簧、不同规格刀具的装卸等功能。

(3)操作简便。只要对左手柄、右手柄张合，就可以完成相应功能的操作，操作简便。

4 结语

通过实际应用，较好地满足了强力刀柄卡簧与刀具的装卸作用，可以方便、快捷、安全地完成卡簧、刀具的装卸。有效地提高了对卡簧和刀具的装卸效率，避免了对刀柄、刀具的损伤，提高了强力刀柄、卡簧、刀具的使用寿命。

摘要：通过分析强力刀柄工具系统结构、工作原理及存在的问题,设计制造了一种装卸卡簧及刀具的装卸器。通过实践应用,装卸器能满足强力刀柄工具系统卡簧、刀具的装卸功能,操作简便、实用性强。

关键词：强力刀柄,工具系统,装卸器,设计

参考文献

[1]袁哲俊,刘华明.孔加工刀具、铣刀、数控机床用工具系统[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]左久林.数控机床工具系统的研究[J].航天工艺,2001(3):40-41.

装卸工的岗位职责 篇11

黄骅港三期工程设计能力为5000万吨/年, 新建4座5.0万吨级的专业化煤炭装船泊位, 码头结构按7.0万吨级设计, 其中1个泊位结构按10.0万吨级预留。新建煤炭筒仓24个, 容量约72万吨。

1 工程流程介绍

本工程为专业化煤炭出口码头工程, 最大可停靠10万吨级散货船。整个工艺系统包括铁路卸车系统、堆场堆取料系统和码头装船系统共三个子系统, 有卸车—堆料、给料—装船、倒仓和直装四大工艺流程。

2 筒仓堆存工艺布置

黄骅港三期工程筒仓组按照矩阵方式进行布置。布置单仓容量3万吨筒仓4排6列共24个, 仓容量72万吨。

卸车工艺系统2条作业线, 单条作业线的额定能力7700t/h;装船工艺系统4条作业线, 单条作业线的额定能力8000t/h。进、出仓工艺采用仓顶进料和仓底出料的工艺型式。每排筒仓仓顶布置1条进仓皮带机, 额定能力与卸车系统统一为7700t/h, 通过仓顶卸料小车卸料进仓;每排筒仓仓底布置2条出仓皮带机, 单条皮带机额定能力为4000t/h, 通过仓底活化给料机供料。

3 黄骅港应用筒仓堆存工艺的优势

3.1 黄骅港可有效减少筒仓数量, 降低工程投资

黄骅港是矿、路、港一体化的运输出海口, 可有效地缩短煤炭在港口的堆存期, 明显减低了煤炭在港口堆场的储存性质, 从而提升了煤炭在港口堆场中的中转性质。通过对黄骅港2004~2007年的堆场有关资料进行统计, 发现煤炭在港平均堆存期连续四年平均只有3天, 因此本次设计煤炭在港平均堆存期取3.5天, 从而有效地减少了筒仓数量 (本工程只建24座筒仓) , 降低了工程投资, 使得采用筒仓方案也能使港口取得良好的经济效益。

3.2 神华集团实行科学化的管理, 可调配煤种, 保证煤炭储存安全

黄骅港一期、二期工程的煤堆场对三期筒仓来说形成了巨大的缓冲能力, 由于神华集团是集矿、路、港、航、电一体化的企业, 从产到销完全自主调节, 利用先进的管理技术充分发挥可协调的优势, 保证煤炭运输各环节的顺畅、高效。同时港务公司又有一套从实践中总结出来的先进科学管理模式, 完全有能力将堆存期相对较短的煤种调配到筒仓中储存, 而将堆存期相对较长的煤种调配到现有一、二期工程普通露天堆场储存。这就是黄骅港独一无二的优势所在, 其它港口根本不具备这一有利条件。

3.3 筒仓与普通露天堆场相连接, 保证煤炭储存安全

虽然黄骅港从开港到现在是一步一步发展起来的, 但每一期工程都不是独立的, 黄骅港所有实施的工程都有机地融合到了一起, 所有煤炭装卸设施形成了一个完整的系统, 互相协调、互相配合、互相补充, 只有这样才能使黄骅港设备配置更科学合理, 资源利用最充分, 从而取得效益的最大化。本次设计, 在筒仓出口处布置一条倒仓皮带机, 通过倒仓皮带机将筒仓中的煤炭卸至二期堆场, 倒仓系统最大出力可达8000t/h, 满仓倒仓的最短时间只有3.75小时。这样, 一方面在紧急情况下, 可将筒仓中发生自燃的煤炭迅速卸至二期堆场, 待煤炭冷却后再通过二期工程装船系统装船外运;另一方面也可将筒仓中剩余的小批量煤炭倒至二期堆场, 从而提高了筒仓的利用率。可以说二期工程的存在是三期工程实施筒仓方案的有利依托。

4 筒仓堆存工艺的运行监测及安全保护

专业化煤炭码头由于运量要求, 必然采用超大型化贮煤筒仓。筒仓越大, 对筒仓的安全性要求也就越高, 因此必须对储煤筒仓进行全方位、全过程进行监测, 加强安全保护。

4.1 煤位测量装置

每个筒仓设置六套雷达式料位计并与六个出料口相对应, 连续料位测量时, 监控管理系统将根据进出料点的变化修正测量结果;每个筒仓设置二套振动式高料位检测开关 (设于筒仓上部中间两个布料口侧) 并与进煤皮带输送机连锁以保证进仓作业的连锁运行, 高料位检测开关设置于筒仓入料口以下1m;每个筒仓设置六套振动式低料位检测开关 (设于筒仓底部各出料口) 并与出煤皮带输送机连锁以保证出仓作业的连锁运行, 低料位检测开关设置时根据筒仓垫底煤层高度确定;雷达式料位计和振动式料位检测开关通过现场I/O与PLC传送相关数据。

4.2 筒仓内连续式温度监测

测温元件铺设在煤仓内部进行工作, 测温元件是一种能够探测一条连续路线上存在的最高温度的线状温度传感器, 应用工业监控技术可以确定最高温度出现的位置, 它与普通热电偶不同之处在于它的热接点不固定, 而是始终与电缆上的最高温度相对应。

温度测量系统由设在中控室的计算机、筒仓内的测温电缆CT2C (每个筒仓分为四个温度检测区域并均匀设置4根测温电缆, CT2C穿钢管沿仓壁敷设或用钢丝固定沿区域中间垂下并底部重锤固定) 、通讯板和其它配件组成, 其组成为:4线×6仓×4点;在每个筒仓壁下部及底部布置5个铂热电阻测温点, 测点深入筒仓内的深度应不小于250mm, 测温范围应达到-20℃~+240℃, 测点精度为Ⅰ级, 铂热电阻测温点信号进入仓底PLC I/O站;PLC和计算机将从每个测温点巡检并读出数据, 实时显示筒仓温度, 设定温度超限报警值, 其信号传输给监控管理系统;当温度超限后可将煤炭外运。

4.3 筒仓内可燃气体在线监测

可燃气体浓度测量系统采用可燃气体浓度红外检测。检测范围为对现场4线, 每线6个仓进行可燃气体气体检测, 每个仓上设置一个检测点;实现方式为使用红外探头对现场的可燃气进行检测, 并将数据通过RS485modbus RTU总线传输至工业以太网交换机和PLC。由于NIMBUS检测探头采用先进的红外吸收式原理, 具有检测精度高, 响应时间快, 抗中毒, 使用寿命长, 免维护 (平均无故障时间长达7年) 等优势, 具有温度补偿功能, 可通过专用软件远程对探头进行配置, 维护和故障诊断, 而总线传输方式具有节省电缆, 节省I/O的成本优势。

4.4 筒仓内烟雾浓度监测

烟雾浓度测量装置:在每个筒仓上部顶板上设置2套烟雾浓度测量装置, 其烟雾浓度测量装置报警信号传输给监控管理系统;烟雾浓度报警值为Ⅰ级、危险值为Ⅲ级, 其定义根据GB4715《点型感烟火灾探测器技术要求及实验方法》中规定;当烟雾浓度测量装置报警后可将煤炭外运。

4.5 通风除尘系统

为了保障煤贮运系统的安全运行, 根据运煤系统设计规范要求, 贮煤筒仓工程设计时, 应配置相应仓顶可燃气体检测系统。可燃性气体测量范围0~100Lel%, 25为初报警, 40为高报警。确认没有误报 (探头及变送器正常) 而可燃气体浓度偏高时, 开顶部风机或除尘器使其通风。

4.6 消防系统

据安全监测系统的温度测量装置、烟雾浓度测量装置、可燃气体浓度测量装置的报警级别, 在有CO出现, 煤温升到70~100℃, 应紧急出煤, 并在筒仓出口处对煤流喷水降温, 确保皮带和其它设备的安全;启动消防水炮的水雾装置以稀释筒仓顶部的可燃气体。当筒仓顶部皮带机输送系统发生火灾时, 应启动固定式消防水炮系统, 以实现迅速灭火, 避免影响筒仓内部存煤, 同时结合现场情况对相应的煤筒仓实施紧急出煤。当筒仓底顶部皮带机输送系统发生火灾时, 使用室内外消火栓、消防车等消防设备进行灭火, 同时结合现场情况对相应的煤筒仓实施紧急出煤。

参考文献