装卸作业安全技术措施

装卸作业安全技术措施（精选8篇）

装卸作业安全技术措施 篇1

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铁路装卸作业安全技术管理规则

【颁布单位】 铁道部

【颁布日期】 19831224

【实施日期】 19840401

【章名】 第一章 总 则

第１条 铁路装卸工作是铁路运输工作的重要组成部分，装卸作业安 全是铁路运输安全正点畅通的条件之一。为确保人员、货物、行车和机械 设备安全，实现装卸文明生产，特制定本规则。

各级领导要加强对装卸作业安全生产的领导，贯彻“生产必须安全，安全促进生产”的方针，严格执行以岗位责任制为中心的各项安全生产制 度和劳动纪律，加强安全生产的思想教育和技术教育，及时对事故进行认 真分析和严肃处理，总结经验，改进工作。

铁路装卸部门必须发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新和索 具配套，改革装卸工艺，搞好劳动保护和联劳协作，加强机械设备的检查 维修、正确使用和科学管理，安设必要的安全防护装置，不断改善劳动条 件，提高生产效率，促进安全生产。

第２条 本规则适用于铁路运输的货物和行李包裹的装卸、搬运作业。凡在车站从事装卸、搬运作业的职工及有关的其他人员均须通晓和遵守 本规则。

装卸机械和有关装卸设施的设计建造应符合本规则的要求。现有设备 应通过大修改造分期分批达到本规则的要求。

第３条 本规则自１９８４年４月１日起施行。本规则由铁道部运输 局负责解释。各铁路局根据本规则可制定有关细则并报部备查。

【章名】 第二章 通 则第一节 装卸作业安全生产责任制

第４条 各级领导、生产管理干部、工程技术人员和工人都要认真贯 彻执行国家和本部门有关安全技术及劳动保护的政策、法令、规章制度和 上级的指示、决定；都必须在职责范围和岗位责任制中明确规定在安全生 产上应负的责任。

１．主管装卸工作的铁路局、分局长、站、段长和装卸处长、所长、科长、主任等人员应负责：

（１）检查监督各项有关劳动安全的政策、法令、规章制度的执行情 况，抽查装卸作业质量；

（２）组织编制执行安全技术操作细则和装卸作业工艺；

（３）组织编制执行劳动安全措施计划，合理安排使用劳保经费，及 时领发保防护用品，按规定配齐劳保工作人员；

（４）对有关职工进行安全技术教育和考核登记，并发放机械驾驶证 等技术工种证件；

（５）科学管理、合理运用各种装卸机具设备；编制和落实大修改造 计划，对机具设备质量进行检查评比，使之保持完好状态；

（６）总结和组织交流安全生产的经验，表彰安全质量好的先进集体 和个人；

（７）调查了解、研究解决安全生产方面的矛盾和问题，参加和组织 对事故及职业疾病的调查、分析、处理，制定并落实防范措施；

（８）站、段长应负责搞好运转、货运、装卸、搬运各部门的均衡协 调生产，维护和保持装卸机具、站台、仓库、场地、线路、照明、消防等 设备完好，满足安全生产的要求。

２．班组长应带领全组人员做到：

（１）认真学习和执行各项有关安全劳保的政策、法令、规章制度及 上级的指示；

（２）按人员素质、技术熟练程度和工作性质实行作业分工；

（３）认真养护、安全使用装卸机具及防护设备、用品，使之保持完 好状态；

（４）掌握本工种的安全生产技术知识和技能；

（５）严格遵守劳动纪律；

（６）不断总结安全生产的经验，发生事故、事故苗子要登记分析吸 取教训。

３．监装卸货运员、行李员应当负责：

认真监装监卸，指导装卸工人在作业中保障货物安全。作业前向工组 说明货物性质，提出安全注意事项，明确装卸、堆码、加固的具体要求，一次作业完了应进行验收并签发作业单（合格证），对破损货件及时编制 记录。

４．任何人员违章作业或管理失职造成事故，都必须给予严肃处理。根据情节轻重、责任大小分别给予批评教育、赔偿损失、经济制裁、行政 处分、直至追究法律责任。第二节 安全技术教育及安全生产检查

第５条 各单位都应把安全教育做为职工教育的重要内容，建立安全 生产教育制度，根据人员设备特点和事故统计资料，制定并落实安全技术 教育计划。每年应进行一次安全技术知识和技能的考试，并进行评定登记，存入人事档案作为晋级的考核根据之一。

第６条 对新工人必须进行“单位、车间、班组”三级教育，使其熟 悉一般安全常识、劳动纪律和本岗位的安全技术知识。工人调换工作时，必须进行新工作岗位和新操作方法的安全教育。主要技术工种的工人离岗 半年以上再复工时，应先试工考核，后顶岗作业。安全考试不合格者，不 准顶岗作业。

第７条 对装卸机械司机、超重工的培训考核，按《铁路装卸机械管 理规则》第１３条规定办理（附件一，《铁路装卸机械管理规则》第１３）。

第８条 锅炉工、熔接工、电工等技术工种的工人必须经过安全技术 训练，经有关部门考试合格后才准操作。

第９条 各单位都必须建立定期的安全生产检查制度，铁路局每年组 织１次，铁路分局每年组织２次，站、段第月组织１次，生产班组应按日 分析安全情况，总结优缺点，订出改进措施。

第１０条 装卸作业质量应由班组自检，货运员验收。值班员、装卸 干部要经常在易出事故的地点、时间对作业的班组进行抽检，制止违章作 业，保证装卸质量，在装卸尖端保密、珍贵物品及难装卸的特殊货物时，货运、装卸干部应到场指导。第三节 装卸设备、工具

第１１条 货场、站台、仓库的地面必须坚实平坦，能够承受货物堆 放和机械作业的负荷，站台仓库的空间尺寸应适合机械作业的要求。作业 环境要有良好的照明设备，仓库内一般照度应不低于３０勒克斯。凡有电 源的车站，应装设不超过３６伏的低压电源插座，装卸部门应配备移动灯 具，用于车厢照明。无电源的车站可用手电灯、桅灯等照明。禁止使用无 灯罩的明火灯。

第１２条 装卸工具要轻便坚固，符合安全生产要求。装卸工组和机 械包车组要配备必要的生产工具、安全用具和专用索具。

第１３条 跳板、渡板的规格质量和使用要求：

１．木制跳板应选用优质木材，并按下表尺寸制作（单位：米）：－ －－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ ｜ 厚 度 ｜｜长

度｜宽 度｜（不小于）｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ４ ｜ ０．５｜０．０５ ｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ６ ｜０． ５｜０．０６ ｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ８ ｜０．５｜ ０．０７ ｜－－－－－－－－－－－－－－－

跳板端部与中部应包扎铁箍，两端安装铁环，用几块木板拼成的跳板，在背面适当钉横带，使板面平整。

２．手推车渡板应用厚度５毫米以上的铁板制成，宽度（沿轨道方向）不少于１米；叉车渡板应用厚度８毫米以上的钢板制作，宽度（沿轨道 方向）不少于１．５米；渡板背面应装设卡板或销钉，防止渡板滑动。

３．使用跳板要做到：

（１）用安全绳穿过铁环牢固地拴绑在车体的适当地点，搭在车内的 一端，至少深入车内０．１５米；

（２）长度６米及其以上的跳板，应在其中部虚垫高凳，搭放跳板两 端的高度差，最大不得超过跳板长度的三分之一；

（３）在多节跳板接头处，应垫平并捆绑加固。

第１４条 溜杠应用坚实的木材（小头直径不少于１５０毫米）或轻 便钢轨等材料制作，搭在车帮的一端应安设活动钩。

第１５条 绞盘、卷扬机、吊杆、手动葫芦、手推车、手动叉车等工 具应规定负荷重量，禁止超负荷使用。绞盘、卷扬机要安设防止反转的棘 爪装置，经常在坡道作业的人力车（架子车）要有制动装置。

第１６条 托盘应用钢板、木板或其它坚固轻便的材料制作，禁止使 用铺板残缺、钉子突出、绑扎铁线及铁带翻起的托盘。

第１７条 起重机的起升机构和变幅机构，不得使用接长的钢丝绳。钢丝绳的绳扣应使用金属箍、Ｕ型卡子或编结法制成，编结部分的长度不 少于绳直径的２０倍，并不得短于３００毫米。使用卡子时每个绳扣不少 于３个，卡子间距约为绳径的５至６倍，最后一个卡子距绳头不应少于１ ４０毫米，卡子的方向要使卡板压在长绳一侧。（附表一，钢丝绳吊索编 结长度。附表二，吊索绳扣每端绳卡数目及间距。）

第１８条 钢丝绳、链条、尼龙绳、棕绳的使用负荷安全系数如下表 ：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜品 类｜ 使 用 工 况 ｜安全系数｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜有动力的起重机提升用｜５．５ ｜｜ 钢 ｜人力起重机提 升用 ｜４．５ ｜｜ 丝 ｜拉索和变幅用 ｜ ４ ｜｜ 绳 ｜两端有钩环、吊挂用 ｜ ６ ｜｜ ｜捆绑兜取重物用 ｜１０ ｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜ ｜ 有链轮 ｜ ４ ｜｜ 链 ｜手动起重机 ｜ ｜｜ 条 ｜ 无链轮 ｜ ３ ｜｜

｜捆绑兜取重物 ｜ ６ ｜｜ ｜有钩环吊挂用

｜ ５ ｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜棕 绳 ｜人力用 ｜ ３ ｜｜尼龙绳｜

｜ ｜｜尼龙带｜捆绑吊挂用 ｜ ４ ｜－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－

第１９条 钢丝绳的润滑和检查每月进行两次，出现下列情况之一即 应报废：

１．钢丝绳断１股，或表面钢丝磨蚀达钢丝直径的４０％以上，或钢 丝绳直径减少７％以上。

２．钢丝绳发生扭结变形。

３．钢丝绳在一个捻距内断丝达到下表数值：－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－｜断＼绳的结构｜钢丝绳ＧＢ１１０２—７４ ｜｜＼ ＼ ｜－－－－－－－－－－－－－｜｜安＼丝＼ ｜ ６×１９＋１｜６×３７＋１｜｜ 全＼ ＼ ｜ 交互捻 ｜ 交互 捻 ｜｜ 系＼数＼｜ ｜ ｜｜ 数＼

｜ ｜ ｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－

－－－－－｜｜ ６以下 ｜ １２ ｜ ２２ ｜｜－－－

－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ ６—７ ｜ １４ ｜ ２６ ｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ ７以上 ｜ １６ ｜ ３０ ｜－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－

注：①当断丝现象集中发生于局部，在长度为６倍直径的一段内断丝 发生在一股上时，达到规定断丝数的一半即应报废。

②钢丝绳有锈蚀或磨损时，报废断丝数应乘以下列折减系数：折减系 数表－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜钢 丝表面 ｜１０｜１５｜２０｜２５｜３０—４０｜大于｜｜磨蚀量％ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜４０｜｜－－－－－｜－－｜

－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－｜｜折减系数％｜８５｜７５｜７ ０｜６０｜ ５０ ｜０ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－

第２０条 机具保养检修制，应根据《铁路装卸机械管理规则》的要 求办理，认真保养检修机具，不得使用机件失灵的机械。第四节 劳动保 护及防护用品

第２１条 必须按规定发给有关的装卸工人劳动保护用品。

第２２条 按规定给从事有毒有害品作业的工人配备专用的防护用品，并应建立严格的检查、洗涤、消毒制度，使之经常保持良好状态。由劳 动安全、卫生部门不定期抽查，不合格的禁止用于此类货物品种作业。

第２３条 在装卸作业地点和间休室应备有供工人饮用的开水，水质 和容器都应符合卫生要求。

第２４条 车站应设装卸工人间休室和生产用浴池，经常装卸污秽品、毒害品的车站应设有单独的淋浴设备。

第２５条 为防止工人过度疲劳，保证作业效率和安全，必须保证每 车作业的必要人数，并在连续工作两小时或１车后，应有不少于１０分钟 的间歇时间。车站应根据具体情况核定每车最少作业人数，出勤不足时要 合并班组，一般情况下：

零担作业不得少于４人（包括叉车司机）

整车作业不得少于５人（包括叉车司机）

起重机作业不得少于４人（包括司机）

集装箱、集装化、卸煤机、装砂机作业等可视具体情况配备人员。第 五节 劳动纪律和卫生

第２６条 装卸工人必须文明生产、遵守纪律、讲究卫生，要做到：

１．按规定穿戴工作服装和使用防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟 鞋、凉鞋等参加作业。

２．班前保证充足睡眠，当班精神集中，班前和班中不准饮酒，作业 中禁止打闹和进食，货场内禁止吸烟。

３．保持间休室内外、工作场地、机具整齐清洁。

４．禁止在货垛上休息。

第２７条 积极防治环境污染，锅炉烟尘、卸煤机粉尘、充电废水废 气排放应达到国家或地方规定的标准，搞好装卸场所的环境绿化、美化工 作。

第２８条 出勤退勤纪律

１．作业前，装卸值班员应向工组布置作业地点、车种、货物品种、作业方式及安全注意事项。

２．装卸工组出工收工必须带齐工具和防护用品，集体出、退勤，做 到缺人不走。第六节 作业线路的安全

第２９条 装卸作业前必须安设带有脱轨器的红色信号（昼间为红色 方牌，夜间为红色灯光），由作业工组按下列规定进行防护：

１．在作业车两端各距２０米外的来车方向左侧钢轨上设置防护信号。如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的前部与最后部车辆外 端防护。分解间隔大于４０米时可在２０米处设置。尽头线路只在道岔方 向一端防护。

２．作业车停留位置距警冲标不足２０米时，防护信号应设在与警冲 标相齐处。

３．办理列车作业时，根据车站值班员通知的起止时间防护，昼间为 红色信号旗，夜间为红色信号灯，安置在作业车前进方向的左侧。

４．车站应将装卸防护信号使用办法列入车站行车工作细则，除装卸 作业工组外，其他人员无权撤除装卸防护信号。

第３０条 在线路附近搬运作业时，装卸、运输机具和人员不宜进入 距钢轨头部外侧１．５米以内的空间，否则必须注意了望或防护。

第３１条 跨越正线及到发线作业时（如跨线搬运、搭跳板、牵拉绳 索等）必须经车站值班员许可，工组长要指定专人防护。如有机车或列车 通过时，车站值班员应先通知工组停止作业，待撤除机具及防护信号后方 可开通线路。

第３２条 调车人员对正在进行装卸作业的车辆（包括列车作业）办 理调车（暂时移动）时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业、整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤 除防护信号后方准进行。

第３３条 通过线路时必须遵守下列规定：

１．横越线路要一站、二看、三通过，遇有行驶的机车车辆必须待车 尾过去后并确认邻线无来往车辆时再通过。如通过调车作业频繁线路时，工组长要指定专人负责了望。

２．越过线路时要注意信号导线、警冲标等障碍物，不得踩在基本轨 与尖轨中间或辙岔处两轨中间。禁止顺着线路在道床上、限界内行走。

３．禁止在车底下钻过或从车钩上翻越，严禁在钢轨上坐卧休息。

第３４条 执行装卸任务乘车时，应遵守下列规定：

１．禁止在车辆移动时抓车、跳车、越车。

２．禁止乘坐平板车、油罐车、棚车顶部及货物已超出车帮的敞车，也不得坐在车辆内货件空隙中或坐在车帮上。第七节 装车、卸车和堆码

第３５条 装卸工组分工负责制

在班（组）长领导下，应实行安全员、工具管理员、统计核算员等分 工管理。要指定专人负责作业前后三检、信号安撤、开关车门和机具使用 保管等项工作。

第３６条 作业中应随时注意货物堆码稳定状态，查看货物包装，禁 止撕下标签。作业中要呼唤应答，发生、发现货物有异状、异味时要及时 通知货运员编制记录。

第３７条 作业前三检制

作业工组应配合货运员检查：

１．车门、钩链、槽轮、车窗、车底板是否完好，车内清洁状态及有 无异味、异状。

２．货物状态。

３．机具、防护用品和防护信号安设情况。

第３８条 作业前应召开工前会，根据货运员的要求研究确定安全作 业方法和注意事项。

第３９条 货物堆码

货物在场地、仓库和车内的堆垛码放应根据箭头向上等包装指示标志 进行，要做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻、稳固整齐、标签向外、按 批分清。纸箱包装要箱口向上，液体货物封口向上，怕湿货物露天堆码地 面要铺垫防湿垫木，上部要起脊并苫盖严密。货垛码放形状要便于清点保 管和下一道工序的装卸、搬运，保证人身、货物、行车安全。

装车货垛要距钢轨头部外侧保持２米以上距离，卸车货物要距钢轨头 部外侧１．５米以上，货垛与站台边沿距离不得少于１米。货垛与货垛之 间应留出机械或人行通道，货垛与电源开关、消火栓等设备的距离不得少 于２米。车站应按货物品名制定具体堆码标准。

第４０条 装车

装车时，由货运员核对车号和货物后，装卸工组才能作业，并要核对 件数，做到不错装、不漏装、巧装满载，防止偏重、超重，必要时对易磨 损货件采取防磨措施，对怕污染的货物要采取有效隔离措施，棚车装载货 件不要挤住车门，长大货物不堵车门，包装不合标准或破损不准装车。

第４１条 卸车

卸车时必须由货运员启封或检查后才能开始作业，卸下的货物要件数 清楚，码放稳妥，便于清点，发现破损件要通知货运员并单独码放。要按 规定完成附属作业。

第４２条 作业后三检制

作业后工组要检查：

１．车辆清扫、门窗关闭、道沿清理情况。

２．货物码放、装载加固、苫盖情况。

３．防护信号的撤除情况和装卸机具齐全完好及熄火断电停放状态。第八节 开关车门及附属作业

第４３条 开关车门必须按下列规定办理：

１．开启棚车车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认没有损坏、出槽或 其它异状时，用拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无 脱落危险时再全部拉开。关车门时也要先检查后用绳拉，开关车门时，迎 面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门，禁止用手推车、叉车顶撞车门。禁止从棚车窗口装卸货物。

２．开启敞车下扇门时，车上的人员应检查上扇门销钩链是否完整销 牢，由两人用两根拉门绳将东门拉起，卡牢两个车门卡。无须翻起时，应 用支门器支开，不准掩夹石块等物。

开启时，站在车下的人员应立于车门侧旁，防止车门落下和货物溜下 砸伤。

进出车厢时不应从开启的车门下钻上钻下。

３．开启敞车上扇门、关闭下扇门时必须做好呼唤应答，确认门下无 人后再放下，关上扇门时应用拉门绳拉起销牢，车门迎面禁止站人。

４．开关敞车车门必须逐个地开关，不得同时进行。

５．开关底开门车辆的车门时，车内禁止站人，关门时必须按搭扣定 位逐个扣好。开关有联动装置的底车门，松放或拧紧摇柄时，注意防止摇 柄返回伤人。

６．遇有杂型车不了解车门开关方法时，应联系车辆部门处理，不准 蛮干。

７．不得任意拆卸车门、车窗，作业完毕时应把车门、车窗、端侧门 关好，要插牢全部销子的门搭扣。

第４４条 铺垫防湿垫木时，要随卸随铺，随装随撤，搬动时不应由 肩上扔下。

第４５条 苫盖货车篷布不得遮住车牌、车号，绳索绷紧，不得拴在 车钩、脚梯或其它制动装置上。１辆车用两块以上篷布苫盖时，在接缝处 至少压缝０．７米，篷布接缝口方向由货运员指定。

揭苫篷布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位置，面向距车帮 最近处的车外方向。刮风天苫盖篷布要先将迎风面绳子放下拴好，随放随 拉随拴。揭篷布时由车的迎风端解开绳索卷起，两侧篷布随解随卷，车上 作业人员应站在上风头。

第４６条 装载货物的捆绑加固，应由货运员根据《铁路货物装载加 固规则》提出具体要求，作业工组应认真执行。

第４７条 卸车后应彻底清扫车辆。第九节 高处作业

第４８条 高处作业（在离开地面２米以上地点进行操作）应遵守下 列规定：

１．夜间照明地面照度不足５勒克斯时，禁止作业。

２．装卸敞车装载的体轻货物以及苫揭篷布，上下时应用梯子。梯子 必须坚实不得缺层，梯阶间距不能大于０．４米。

３．进行高处作业的工人尽量避免双脚站在车帮上操作，否则要蹬稳 抓牢防止摔下。多人联合操作时，应执行呼唤应答确认制度，必须动作一 致。

４．卸敞车装的体轻货物的顶层时，应使用滑板、滑杠或绳索吊卸一 部分，腾出安全操作地点。

５．遇有６级以上大风时，应停止高处作业。（附表三，风力分级表）

６．高处作业用的工具要传递，不得扔上扔下。第十节 安全用电

第４９条 使用中的电气设备应符合下列要求：

１．根据设备性质建立定期检修制度，保证绝缘良好。不符合安全规 定的电气设备禁止使用。

２．电线路接头不可松动和外露。低压照明灯的插销和插座应保持完 好，不得绞拧线头代替插销。

３．金属外壳必须根据技术条件采取保护性接地或接零措施，接地电 阻不宜超过４欧姆。

４．电气设备的开关和电线应按规定负荷装设，不得以小代大，架设 临时动力线、照明线要经有关部门批准。电动机开关、插座、保险丝座等 都必须装设防护罩或防护箱。

５．电动机应独立装置分路开关和相应的保护装置，一组电动机或其 它电器应装设分组的总开关和保护装置。各种用电设备保护装置应根据设 备容量大小来选择。

６．各种电气设备的保险丝禁止加粗或以其它金属代替。

第５０条 电气设备操作应遵守下列规定：

１．进行电气设备操作的人员须经过训练并考试合格，学习人员应在 技术熟练的工人指导下方可操作。

２．操作人员衣服潮湿或手潮湿不得操作，暴雷雨天气禁止作业。

３．检修电气设备及电线路前，以及作业过程中发现任何不良现象或 事故时，应切断电源，在电源开关处设专人监护或挂“禁止合闸、有人工 作”的防护牌。禁止带电修理。

第５１条 在架空输电线附近作业时，机械底盘尽量采取接地保护措 施。起重机及货件、人员、工具的任何部位距输电线的距离不得少于下列 数值：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ 输 电线电压 ｜１ ｜２５｜１１０｜２２０｜｜（千伏）｜

以下｜以下｜以下 ｜以下 ｜｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－ －－｜－－－｜｜水平接近距离（米）｜１ ｜２ ｜ ４ ｜ ６ ｜

｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜｜垂直接近距离（米）｜１ ｜２ ｜２．５｜ ３ ｜－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－

注：①电力牵引区段按２５千伏以下执行。

②一旦起重机任何部位接触了电线或距离小于

表中数值，起重工应远离作业场地，司机应沉着

操作，使起重机移开电线，否则应双脚跳下机械。

第５２条 电气化铁路装卸作业按《电气化铁路有关人员电气安全规 则》办理。

第５３条 电气设备操作人员应懂得触电急救知识。第十一节 冬夏 季作业安全

第５４条 防暑防寒日期由各铁路局规定。

第５５条 暑期作业应做好防暑降温工作：

１．作业场所应准备清凉饮料，清凉饮料含盐量必须达到１‰—３‰。

２．根据工作条件和特点，采取通风、防晒、降温等防暑措施。

第５６条 冬季作业应做好防寒工作：

１．作业场所应备有防滑物品（草袋、炉灰、锯末等）在通路泥泞、跳板结冰时撒垫。雪天作业时要及时清扫通路、跳板等处。

２．霜雪天装卸前应清除车辆篷布和货物上的霜雪，在铁底敞车内作 业时，亦应采取防滑措施。

３．防寒帽应留有透音耳孔。

４．工人间休室如使用火炉取暖时，应安装烟囱，并应留有通气窗，安设后必须经过检查合格方准使用，火炉应离木器、衣物等易燃物品保持 一定距离。

５．装卸机械的梯子、扶手、踏板应捆扎草绳防滑；气温低于５℃时，应在司机室安装无火光的电热器。

第５７条 雨天作业应注意防滑。第十二节 救护及事故处理

第５８条 没有卫生所的车站应备有急救用简单药箱和担架、夹板等。药箱内应有外伤、烧伤、腐蚀致伤的急救药品。专业危险品作业站应配 备可用于救护的车辆。

第５９条 各基层单位应由卫生部门训练一定数量的具有一般卫生知 识、掌握急救方法的人员，对受伤者进行现场急救处理。

第６０条 发生事故应立即采取措施进行抢救，防止扩大损失，迅速 收集事故情况，在不扩大损失的情况下，保护事故现场。并应在当日速报 上级主管部门，重大、大事故要报部，有关领导人员应立即到现场组织抢 救和分析处理。

第６１条 铁路局负责组织重大事故（包括人员死亡）的分析处理，铁路分局负责组织大事故（包括重伤）的分析处理，基层单位要参加各类 装卸事故的调查，并负责一般事故的分析处理。发生事故要根据三不放过 的原则（事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放 过，没有防范措施不放过）严肃处理。

第６２条 各单位应建立工伤事故、机械事故、装卸责任货损事故、行包事故、责任行车事故、火灾事故登记簿，拍照相片，建立档案总结经 验教训，定期公布教育全体职工。

【章名】 第三章 机械作业第一节 机械设备

第６３条 各种机械的起重机构均应安装精度不低于１０％的起重量 限制器（臂架旋转式起重机为力矩限制器），并定期校验。卷扬机构应安 装行程开关。

第６４条 臂架旋转式起重机应安装变幅行程开关和角度指示器，同 时要安装检查车体水平状态的水平尺（仪）等器具。

第６５条 桥、门式起重机等电动轨道行走机械应安装大小车运行限 位开关和缓冲器。

第６６条 起升高度大于８米的起重机应安装风速仪，当风速大于１ １米／秒时能发出停止作业信号（汽车起重机等安装困难时可交给班组保 管）。

第６７条 桥、门式起重机应安装防风制动装置，其技术条件应符合 ＴＢ１４２８—８２号标准。其它流动式机械（叉车、牵引车、汽车式起 重机等）应有手制动器。

第６８条 桥、门式起重机的走行轨道应尽量使用无缝钢轨，否则必 须做好电气连接。走行轨道必须安装接地装置，其阻值不宜大于４欧姆。

第６９条 电动机械的机械间，桥、门式起重机的主梁平台处、起重 小车等均应装设仓口开关，司机室内应在操作方便的位置装设紧急开关。控制电路应设零位保护。电路对地绝缘不小于０．５兆欧（用５００伏兆 欧表冷态测量）。

第７０条 桥、门式起重机和装、卸车机的走台应装设不低于１米高 的栏杆，并围设不低于０．１米高的围沿。每日上下通行的人梯倾斜度不 得大于７０度，并应装设扶手。倾斜度大于７０度的人梯，离地３米以上 部分装设防护圈。

第７１条 各种起重机要有良好的照明、音响信号等装置，起升、变 幅、运行机构要有可靠的制动装置。

第７２条 要在司机室、机架结构的适当位置标明机械设备的最大负 荷能力，吊钩滑轮组护板上也应标明最大起重吨位。

第７３条 桥、门式起重机如安装升降电梯，必须有撞击缓冲装置及 行程限位开关。起升高度超过６米时，要装设超速保护装置。

第７４条 当吊钩降到最低位置时，留在卷筒上的钢丝绳，不得少于 ２圈，绳端压板不得少于２个。

第７５条 吊钩和吊环应用锻制毛坯加工，并应有产品检验合格证。吊钩吊环磨损严禁补焊，使用中出现下列情况应报废：

１．表面有裂纹、破口。

２．挂绳处断面磨损超过原截面高度的１０％。

３．危险断面及钩颈有永久变形，或开口度增大１５％。

第７６条 叉车的喇叭按钮不得用电线代替，电瓶叉车的换向开关不 得以板钮双掷开关代替。

第７７条 各种大中型动力机械均应在取用方便的部位装备适用的灭 火器。

第７８条 安装在铁路线近旁使用的机械应符合《铁路技术管理规程 》附图１和《铁路装卸机械管理规则》第１５条有关铁路建筑接近限界的 规定。

第７９条 车站要在笨重货区配备卸车堆码使用的防湿垫木。起重机 支腿所用垫木要用坚实木材制作，两端包以铁箍，装设提环。

第８０条 在年降雨量１０００毫米以上的地区，流动机械（叉车、轮胎起重机等）要有防风雨的车库，冬季室外结冰地区要有保温库。第二 节 操作人员

第８１条 装卸机械驾驶人员，须经体检合格才能担任，每年普检一 次，有下列禁忌症之一者，不得从事此项工作：

１．双眼矫正视力均在０．７以下；色盲。

２．听力２０分贝以上。

３．中枢神经系统器质性疾病（包括癫痫）。

４．明显的神经官能症或植物神经功能紊乱。

５．低血压、高血压或贫血（低压在９０毫米汞柱、高压在１３０毫 米汞柱以上者，血色素在８克以下者）。

６．器质性心脏病。第三节 交接班检查

第８２条 各种装卸机械都应按《铁路装卸机械管理规则》第２１条 要求进行交接检查，确认机械各部位的效能和整机外观状态是否完好。各 站要针对不同种类机械分别制定检查顺序和方法。如有故障应及时调整排 除。

第８３条 电动机械要检查电压表、电流表、控制器、制动器（包括 防风制动装置）、限位开关、紧急开关、音响和照明装置是否良好，试车 检查各工作机构空载运行是否正常。

卸车机、装车机还应逐个检查料斗螺栓、链条销轴是否变形松动，卷 扬机构联结紧固情况及钢丝绳缠绕情况。

第８４条 电瓶叉车应检查钢板弹簧、车轮、货叉及门架联结是否牢 固，轮胎气压是否充足，油路有无渗漏，电路有无烧蚀处，电瓶连结线有 无松动和氧化物，整机内外清洁状况。起动试车检查转向、制动（包括手 制动）。

第８５条 内燃机械应检查燃料、机油、冷却水是否充足，风扇皮带 松紧程度，风窗通畅或冬季防护情况，轮胎充气、紧固情况。起动试车检 查转向、制动（包括手制动），各工作机构运行情况。

第８６条 蒸汽起重机应检查汽表、水表、压力表、安全阀是否正常，注水器、逆止阀、排水阀是否良好，汽缸曲柄连杆的连结、润滑情况，试验照明、汽笛，起动试车检查各工作机构（包括制动）工作情况。第四 节 通用安全操作

第８７条 各种机械的安全操作应按本规则执行。本规则未尽事项应 按各种机械的使用保养说明书执行。

第８８条 各种机械严禁超负荷作业，禁止用起重机（包括叉车）顶 撞拖拉铁路车辆和篷布等。

第８９条 起重机负荷超过７０％额定能力时，禁止同时进行两种及 两种以上操作动作。

第９０条 各种机械操作前要鸣剌叭（铃）示意，小型机械进出车门、库门、转弯也应减速鸣喇叭。

第９１条 各种机械运行时，禁止人员上下，禁止从事检修工作，不 应在桥、门式起重机主梁或走台上行走。作业时起重臂下、吊起的货件下 面及货件上面禁止站人。

第９２条 在机械作业线路范围内，其它单位的设备、人员未经允许 不得作业。机械作业场地、行驶通路或轨道要畅通，随时清除寻物和其它 妨碍物。轨道两侧堆放货物要留有安全间距，保证作业人员和机械走行安 全。

第９３条 各车站应根据场地和机械性能限定机械在货场内的行驶速 度（一般情况货场内不超过１５公里／时、站台上不超过１０公里／时）。各种机械横过铁路道口应有专人了望，要一慢二看三通过。

第９４条 多台机械在一起作业要保持安全间距，车站应规定出安全 间距，防止碰撞。

第９５条 各种机械起动时，应逐挡变速。运行方向逆变时必须停车，不得以倒车代替制动（紧急情况除外），也不可长时间以起动用的低速 挡作业。

第９６条 起重机作业应做到“十不吊”。

１．超重或埋藏地下物不吊。

２．非信号人员指挥或信号不明不吊。

３．重量不明不吊。

４．吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊。

５．未试吊不吊。

６．简化挂索、捆绑不牢不吊。

７．６米以上长大件货物无牵引绳不吊。

８．货件上有人，有浮摆物或钩连其它货件不吊。

９．吊索夹角过大不吊（不宜超过９０度）。

１０．金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。

第９７条 吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。

第９８条 禁止用机械顶撞货物，除散堆货物外禁止倾翻卸载；抓斗、吸铁盘卸载高度在车内不大于０．４米，已堆有物料时，卸载高度可加 １倍。

第９９条 两台起重机抬吊时，车站的装卸干部应到场指导，荷重不 得超过两台起重机总能力的８０％，绑扎索点使负荷分配不得超过每台起 重机能力的８５％，两台机械要配合协调，吊钩保持垂直。两台起重机能 力大小之比不得大于３∶２。

第１００条 超过大中修期未经鉴定的机械停止使用。

第１０１条 各种机械发生突然熄火或断电，应立即将控制器恢复“ ０”位，关闭总开关。如货件在空中，降落时应慢慢松制动器，使货件缓 慢降落。如货件、抓斗、钩头、挖斗、电吸盘等侵入限界，不应撤除线路 防护信号。第五节 分类安全操作

第１０２条 电动机械（桥、门式起重机等）

１．当电源电压低于额定电压７％时，应降低额定负荷３０％作业，当电压波动超过±１０％时应停止作业。

２．不得以限位开关代替控制器停车，不得以紧急开关代替停止按钮 使用。

３．达到和超过６０％额定起重能力的货件降落时，要以控制器最高 挡位放下。

４．作业完了，应开到指定地点停放，要将吊钩升到上部极限位置，不得悬挂任何物体，门式起重机应将小车停在支腿上方，桥式起重机小车 停在司机室同侧，各控制器回复“０”位，切断非必要的各种电源，实施 防风制动措施，关好窗户锁闭司机室方可离开。

第１０３条 旋转臂架式起重机

１．支腿作业时要使机架处于水平位置，回转支承面的倾斜度不应超 过１．５％，禁止单侧支腿作业。轨道式机械在弯道或坡道上作业时，要 按使用说明书减少负荷使用。

２．走行和不作业停放时，应将吊臂保持在使机体稳定性最大的角度 位置，通过障碍时也应保持足够的稳定性。

３．轮胎式、履带式起重机作业地面应平整，坚实不沉陷。

４．轮胎要保持标准气压。工作时制动系统气压指针保持在警戒线以 上。

５．禁止采用自由坠落方式降落大于该吊杆角度３０％额定起重量的 货件。

第１０４条 内燃机械

１．发动前将各操纵杆置于空挡，发动后要查看各个仪表工作是否正 常，监听发动机声音有无异响。起动马达一次工作时间和重新起动间隔时 间不得超过有关规定，连续起动不超过三次。

２．作业前发动机应怠速运转１０分钟，室外气温０℃以下时应预热 起动，空载运转到水温达规定温度以上时才能作业，起动时禁止明火预热。

３．停止作业时应将机械停放指定位置并排列整齐，挂入低速挡，拉 紧手制动，取下钥匙，关好门窗。冬季室外停放要放水（不冻液及冬季不 结冰地区除外）。

４．加油时要熄火。工作时汽油机的火花塞与高压线之间不得“吊火 ”运行。

第１０５条 叉车、牵引车

１．行驶会车时应空车让重车，下坡车让上坡车，进出棚车作业时，应让出棚车的车先行。在站台上行驶应保持距站台边沿０．３米以上。叉 车行驶中车上不准载人，货叉高度应升到距地面０．２～０．３米左右。

２．在棚车内作业外侧无站台时，车门开度不得超过叉车宽度，否则 应加以防护。内侧车门处要有渡板，其坡度不得大于２０％。车内地板腐 朽残破时，要铺垫钢板作业。

３．电瓶叉车禁止同时接通２个动作电路。

４．禁止在坡道上停放，禁止在站台边垂直于线路方向停放。遇有故 障不能行走时，应拉紧手制动器以三角木掩住车轮后才可排除故障。

５．叉车作业要做到五不叉：

（１）货物重心超过货叉的载荷中心，使纵向稳定性降低时不叉；

（２）单叉偏载不叉；

（３）货物堆码不稳不叉；

（４）叉尖可能损坏货物时不叉；

（５）超重或重量不明不叉。

６．普通叉车不得进行危险货物中的易燃易爆物品作业；叉车底盘、电阻器要定期擦洗保持清洁。

７．在１０％以上坡道上行驶时不得转向，负重时上坡正向行驶，下 坡倒向行驶。

在平整路面走行转向时速度不得超过５公里／时。不得在５％以上坡 地上堆码作业。

第１０６条 蒸汽起重机

１．锅炉用水水质应符合要求，烟筒应安装防火网，在固定地点清灰，在货场内作业时应关闭灰箱。

２．曲线作业起重能力降低２０％，曲线吊货行走起重能力降低４０ ％。

３．在站内转线运行须经车站调度批准，吊货行走时速不超过５公里，通过道口、道岔和连挂车辆时速不超过３公里。在３‰以上的坡道及越 出站界外，禁止自轮运转。

４．作业完毕应放开气室排水阀，关闭调整阀，并将连接套及操纵杆 恢复定位，停机熄火时放尽各部存水。在线路上停放应采取防溜措施，附 属游车应拧紧手闸。

第１０７条 卸车机、装车机（卸煤机、装砂机）

１．作业前用铁鞋将货车固定。

２．检查车底有无漏洞及堵挡物，超过２００毫米的石块、煤块应搬 出或击碎，防止损坏挖斗。

３．作业时应确认皮带机上没有人员和其它异物，依次开动皮带机、链斗机、大车走行或卷扬机构，停止时依相反顺序操作。

４．冬季货物冻结，应先将冻层破碎再进行作业。

５．严禁人、机在同一车内作业。

６．用卸煤机刮板拖拉车辆问题，由各局根据卸煤机型号自行规定。

第１０８条 皮带机

１．应空负荷起动，均匀喂料，输送成件货物时间隔不得少于１米。

２．作业完毕，皮带及机架要清扫干净，撤出线路限界（建限一）之 外。

３．作业时皮带机上不准上人。

第１０９条 单斗装载机

１．作业场地应无凹坑、尖石，避免轮胎打滑和被扎破。

２．铲斗挖掘、载货要受力均匀，不得使负载集中于一侧造成偏载。

３．铲斗在最高位置时，禁止长距离行走。卸载要使物料卸在车辆中 心，防止偏载。禁止在举起的铲斗下方检修，必须检修时应将铲斗支撑牢 固。

４．快速行走要单桥驱动，将铲斗收拢；超过４０度急转弯时，速度 不应超过５公里／时。

５．变扭器用油及油温应符合规定要求。

６．不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆；推力作业时，铲斗应位于１ ．５米以下，全开至０—１５度。

第１１０条 起重电磁铁

１．作业前应检查电缆、索链连结是否牢固，试验磁力是否正常。

２．禁止起重电磁铁在人员和怕砸的货物上方通过，磁盘不宜越过龙 门式起重机的下端梁。

３．取物时先接触后通电，电磁铁吸起货物停留时间不得超过３分钟。

４．作业完毕将电磁铁放在指定地点，不得放在货物上或潮湿处。

第１１１条 牵引车（搬运车，拖车）

１．装载货物的高度从车底板起不超过１．５米，横向宽度不得超出 车体两侧各０．２米，装载的货物、行包应捆绑牢固。

２．各站应根据牵引车功率、拖车重量、道路情况限定拖挂数量，无 栏杆的拖车上禁止乘坐人员。

３．掉头转弯时速度不得超过３公里／小时。第六节 司索作业

第１１２条 起重工必须根据货物重量、形状选择专门的索具或直径、长度适宜的吊索，对箱装机床等包装货件应根据重心位置、索点标记加 索；发送货件重心、索点不明时，应联系货运员按“货规”要求补齐后再 装车。到达货件应按货运员要求或联系收货人再卸车。加索要符合“十不 吊”的规定。

第１１３条 作业时第一钩要试验制动性能。每次加索时，吊索绷紧 后，应检查有无拧扭死角，确认吊索平顺、钩头垂直与重心对正，吊起０ ．２米停车检查货物平衡无异状方可运行。当起吊重量达到８０％额定起 重能力时，必须试验制动性能。

第１１４条 校正悬空货件位置时，０．５米以下可用手扶，但不得 用肩、身推靠，０．５米以上必须用司索钩或牵引绳。６米以上长大货件 必须拴牵引绳。

第１１５条 卸下的原木、钢管、圆纸等货件应打掩防止滚动，并宜 垂直于货物线码放。

第１１６条 货物装入车中和码放地面要有衬垫以形成抽绳间隙，不 得强力抽取被压住的绳索，应确认货件码放稳固、无滚动和倒塌危险后再 摘解索具。

第１１７条 起重工作业时必须配戴符合国家标准的安全帽。禁止用 手或脚伸入已吊起货物的下方取放垫物和传递索具，禁止人员在吊起的货 件下通过和停留。

第１１８条 起重工在起吊时应站在安全地点，距货件必须有两米以 外的退让余地。禁止站在货件上和车内死角处，出入车厢应从车梯上下或 使用自备轻便人梯，车上车下使用的工具要传递。在货区内行走不得扒乘 装卸机械代步。

第１１９条 各类箱装货物和双起重吊环的机床等货件，吊索夹角不 得大于９０度，在底部加索时，吊索夹角不宜小于４０度，禁止单根绳起 吊（装有单个起重吊环电机等除外），禁止两箱并列起吊。多件重叠起吊 时，要验证包装强度和堆垛整体稳定性，保证货件安全。

（附表四，钢丝绳吊索安全起重量表示例略）第七节 起重机作业信 号

第１２０条 起重机包车组应指定专人担当信号员，并佩戴明显标志。信号员必须按规定准确发出信号，站立位置应使司机和全组人员看清信 号。司机必须听从信号员的指挥，但对其他人员发出的紧急停车信号也必 须立即停车。

第１２１条 起重机作业指挥信号宜采用无线对讲机语言信号，也可 使用手势信号，或音响信号辅助指挥起重机作业。

（起重机作业信号图例略）

【章名】 第四章 人力作业第一节 个人负重

第１２２条 装卸工人的个人负重，最大不得超过８０公斤（特殊情 况下不得超过１００公斤），两人以上协力搬运作业，平均每人负重不得 超过７０公斤。单人负重５０公斤以上平地搬运距离不得超过７０米，否 则要有人接替。

凡一件重量不超过１４０公斤的货件，可以两人伙扛，超过时应当多 人伙抬，禁止伙扛。

女工个人负重量不超过４０公斤，两人伙抬不超过７０公斤。第二节 安全操作要点

第１２３条 扛、抬、搭、落等安全要求。

１．肩扛：圆形、易滑货件不应两件及多件叠摞扛运，必要时可捆扎 为一件。超过３５公斤的桶和超过２５公斤的液体货物不宜肩扛。

２．抬：多人伙抬时应喊号同起同落，扁担（扛棒）的长度应使人与 货件保持适当的距离，便于行走。捆绑货件的绳索夹角不宜小于３０度，防止货件在绳套中翻动。

３．搭、落：搬取前，货件的高度不应超过操作者的头部，搭放堆码 的高度也不应超过操作者的头部，否则应有垫脚。易碎品、贵重品、箱装、桶装和纸袋等怕摔的货物应有专人接肩。

４．使用铁锹时，禁止以腹部顶推铁锹柄铲取物料。

第１２４条 在跳板上行走要避免产生共振，在一块跳板上行走的人 数不得超过３人。站在货垛上不得蹬踏易损包装的薄弱部位。

第１２５条 使用二支点的平板手推车时，要注意“装前卸后”，装 载时先装到车前部车把一端，卸车先搬取后部的货物。

在坡道上行走时，人员不应位于车的下方。第三节 手推调车

第１２６条 在装卸线上移动车辆应由调车机进行，在特殊情况下由 人力手推调车时，应按《铁路技术管理规程》第２００条执行（附件三）。推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在 轨面高于地面０．４米以上的线路上推车。禁止在同一线路上同时移动两 组车辆。

使用撬棍时，应把撬棍置于身体侧面，五指在一个方向，手掌向下，不得紧握或骑跨。

对移动后的车辆应实施防溜措施。

【章名】 第五章 主要货物品类装卸作业第一节 包装成件货物

第１２７条 码盘要求：

包件货物码入托盘时要压缝码牢，重量不超过托盘和叉车的额定能力，集装化的托盘码放货物时，不得超出边沿５０毫米。

第１２８条 作用叉车作业时，应对易倒塌的货件进行围捆。严禁倾 翻托盘卸载。

第１２９条 装卸衣柜桌椅家具等物品，禁止翻滚摔砸，叉车入叉出 叉或将货件靠上手推车时，要有专人辅助。叉车货叉起升后再走行，停稳 后再落叉，防止绊断家具腿。

第１３０条 人力从高处卸箱、筐、桶等包件货物时，严禁从高处直 接滚下摔落，应搭跳板用索具抬装卸或用绳拉滑溜、滚动装卸。

沿跳板滚动货件时，工人不得站在货件的下方。

第１３１条 装载体轻货物时应做到分层压缝、堆码牢固，超出车帮 时，两侧突出部分应一致，货物重心应倾向车内，车辆两端的货物要捆绑 牢固，以防货物倾斜坠落。

第１３２条 从货垛上搬下货件时，应确认货垛稳固状态，从上到下 阶梯式拿取，滚动货件随时跟掩，不得从货垛底层抽取货物，以防倒塌。第二节 集装箱

第１３３条 装卸或搬运集装箱时，要稳起轻放。叉车作业时禁止叠 摞二箱搬运，禁止擦地推拖。使用起重机作业时，应使用专门吊具或用小 钩挂好四角，保证作业安全。

爬上爬下大集装箱时必须用梯子，不得从一个集装箱跳跃到另一个集 装箱上。

第１３４条 堆码时禁止横放、倒放，禁止用叉车顶撞集装箱。码放 集装箱时箱间距离应按地面划线位置摆放，防止摩擦碰撞。多层码放的集 装箱上下箱的四角要对齐，防止倒塌。

第１３５条 用棚车装运１吨集装箱时，要合理装载，保证发到站从 两侧车门处都便于叉车作业。装入货车的５吨集装箱箱门与相邻的集装箱 或端板间距不得大于１５０毫米，作业时防止敞车车帮刮损箱体。第三节 散堆货物

第１３６条 装卸较大料石、石块时应利用料斗容器、抬架索具或用 手推车作业。装车时禁止直接砸落车底，并注意堆放均匀，不得偏载。

人力装卸煤、砂、石碴、片石、生铁等货物，应从上向下层层挖取，禁止掏洞，随时注意倒塌滚动的危险。对互相挤压不易搬动的物料应使用 撬棍拨动，不得手搬脚蹬。

用抓斗作业时，抓斗必须闭拢后方能运行，避免撒漏货物。

第１３７条 作业中需要清理货位和钢轨旁散落物时，车上工人应停 止作业，并确认车内货物无倒塌溜下危险时方可进行。

第１３８条 装卸砖时应使用砖笼等集装化用具。散装时必须使用砖 夹子，码砖的地点应整理平坦，堆垛必须整齐稳固，遇有碎砖应取出单独 处理，防止脱落砸伤。第四节 笨重货物

第１３９条 装卸笨重货物应使用起重机、叉车等机械。人力作业应 由经过训练的专业工组使用滑木滚杠或桅杆拉索等工具进行。一件重量超 过１０００公斤的，由组长拟定作业计划，经装卸值班员批准后由组长领 导作业，必要时装卸主任（队长、值班员）应到现场指导，并遵守以下规 定：

１．开始作业前必须由工长检查使用的机具、附属用具和支架是否良 好，安装是否牢固。将作业地点的障碍物移开。

２．禁止用手、脚调整压在货物下的滚杠。

３．在有坡度的地点移动货物时，禁止人员站在货物的下方。

４．使用绞盘、卷扬机时，其底座必须钉牢，滑轮组与支点要连结牢 固，防止反转的棘爪必须有效。

第１４０条 水泥电杆等水泥制品应使用专用吊具，使用钢丝绳时必 须分层吊取，防止磕碰挤压。堆放货物的地面应平整，按规定标准以两支 点垫放，堆码时上下衬垫物应对齐。

第１４１条 装卸圆形新闻纸应使用专用吊具作业，使用木撬棍拨动，并用三角木打掩，保证货件完好。第五节 原木、毛竹

第１４２条 装卸原木地点须选择平坦宽敞的场所，明确分工、专人 指挥作业，配备起重机的车站必须用机械作业。装车时底层应加垫木（竹 等），留有穿绳间隙、或预垫钢丝绳便于卸车。

第１４３条 卸车时应检查原木装载状态，先挂索后剪断捆绑铁线，挂索吊起一头时原木上禁止站人，要剪一头起一头，卸一层剪一层，防止 原木滚落窜出，在起重能力允许范围内，也可整垛吊起。

第１４４条 搬动原木时应使用三眼木板子、鹰咀扳子、撬棍等工具 进行，禁止用手搬动。变更作业方法、调换工作位置、整理车下货物时，须呼唤应答，经指挥者允许方可进行。

第１４５条 连挂的竹、木货车非经摘离１０米以上不得同时进行作 业，但可隔１辆车同时作业。１车装两节以上原木时不得开两个头同时作 业。人力卸车要呼唤应答动作一致，卸下的货物应摆放整齐。

第１４６条 人力卸内插支柱的敞车或平车时，应锯截支柱，卸一层 锯一层。第六节 长型钢材

第１４７条 长型钢材堆码时应放置平顺整齐，不应斜插交错，必要 时两侧应用木楔挤牢以防倒塌。吊起长度超过５米的柔性货件应使用均衡 梁或专用索具。装车时应垫一层装一层。

第１４８条 人力作业搬取货物时，应先用撬棍分别将两头撬起，垫 入垫木，抬起货件时应先搭起一头，再搭起另一头，放下货件应先放一头，再放另一头，禁止扔放，怕碰和较重的货物应有专人接肩。大型管材沿 溜杠溜卸时，必须用绳揽住缓缓溜下，避免碰撞。

第１４９条 人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳 拉装卸作业。堆码时第一层小面朝上，第二层小面朝下，互相合拢挤紧。装入车内的钢轨两头对齐，使螺栓孔对准以便加固捆绑。

第１５０条 装卸盘条、铁丝、刺丝等货物时，要检查堆码、装载捆 绑状态，遇有互相牵连时，应整理剪断分离后再进行作业。第七节 危险 货物

第１５１条 危险货物的装卸搬运应按照《铁路危险货物运输规则》 等有关规定办理，并应做好下列各项工作：

１．办理该项作业的装卸工组必须由技术熟练、体检合格、并经过专 门知识培训的工组担任，对该组人员每两年进行１次体检。

２．装卸地点必须设有防爆照明设备，禁止使用汽灯、马灯等明火灯 具。

３．进行爆炸品、氧化剂、易燃货物的装卸作业，应使用具备防爆性 能的机械工具。防爆机械要经专业部门鉴定合格才可使用。

４．卸车后、装车前应认真清扫车辆，清理物应按车站规定处理。

５．作业前应根据货运员详细传达介绍的危险货物品名、性质、作业 方法、消防防护办法、中毒急救措施等注意事项，做好各项准备工作，作 业时听从货运员指导。

第１５２条 装卸搬运各类危险品应轻拿轻放，禁止摔碰、撞击、拖 拉、翻滚及剧烈震动；进行爆炸品、毒害品、放射性物品作业的装卸机械 应降低２５％负荷使用；进行毒害品、腐蚀性物品、放射性物品作业时，禁止肩扛、背负等人身接触的操作方法。

第１５３条 各类危险货物作业规定

１．爆炸品

①对装卸爆炸品的车辆，应配合货运员详细进行检查，车厢各部必须 完整、严密、干净、干燥，不得留有酸、硷、油脂等类物品；

②作业前应严格检查货物包装是否坚固，使用的工具是否良好。参加 此项作业的工人禁止携带火柴、打火机等引火物和穿带钉子的鞋，搬动时 要搭肩接肩；

③装卸搬运时对散落的粉、粒状爆炸物，应及时用水湿润后，再用锯 末或棉絮等物品轻轻吸收、收集起来，报告货运员联系公安消防部门处理。

２．氧化剂品类

①配合货运员检查车辆，选用干净的车辆装运，车内不得留有任何酸 类、煤炭、面粉及硫化物、磷化物等；

②装卸前将车门打开彻底通风；

③散落地面或车厢内的粉、粒状货物，应撒以砂土后，再清扫干净。

３．压缩气体及液化气体

①应使用专用索具或搬运车，使用普通手推车时，必须用绳索把货件 拴牢。禁止肩扛、滚动。装卸工具、手套、防护服装等不得沾有油污以防 引起爆炸；

②钢瓶堆放应平卧放置，安全帽朝向一方，垛高不得超过４个，防止 日光直射暴晒。

４．自然、易燃及遇水燃烧货物

①作业时应开门通风，装卸桶装液体及电石（乙炔）等货物，若发现 容器膨胀时，应使用铜质或木质扳手轻轻打开放气孔排出气体后再进行作 业，开启桶盖时工人身体必须躲开桶盖的上方，铁桶包装在装车时，应在 桶间用软质材料衬垫；

②雨雪天无防雨设备禁止装卸遇水燃烧的货物；

③对装运易挥发液体的罐车，开盖前要松开螺栓后慢慢启开，装卸完 了应将罐盖及阀门关闭拧紧。

５．毒害品

①卸车前应先打开车门通风，搬运时应使用工具，不可使货物直接接 触身体；

②作业后的工人应及时淋浴或用香皂洗脸洗手，使用过的工作服等防 护用品、工具应集中洗涤和洗刷消毒；

③患有严重慢性病（肺结核、肺炎、肝炎、支气管炎、皮肤过敏等）的人不应参加此项作业；

④人力装卸沥青及沥青制品，每个人工作时间不宜过长，炎热阳光下 可暂停作业，具体的暂停条件由各局自定。

６．腐蚀性货物

①散落地面及车内的残货应撒盖沙土，清扫后用水冲洗干净；

②装过酸硷的空容器不得横倒堆放；

③作业前准备充分的洁净冷水，以备人身、工具、车辆受侵蚀时冲洗 使用；

④装卸石灰应在石灰上放置踏脚垫板，不许在雨中作业，严禁将干、湿石灰混装一起。

７．放射性货物

①要由具备一定防护知识的专业工组进行作业；

②车站要配备必要的测量仪器；

③作业时货运员应会同收发货人用仪表检查货物包装是否符合原包装 等级，确定装卸方法和工人的作业时间；

（附件四，装卸放射性货物容许作业时间表）。

④对经常从事装卸放射性货物的工人，应每两年进行１次身体检查；

⑤作业后应立即将防护用品送到专用保管地点，个人经洗浴换衣后方 可进入其他场所；

⑥工人洗浴、防护用品的洗涤都必须在专用地点，使用专用工具洗涤，洗后的衣服、工具应经仪表检查放射线应降低到容许剂量（见附件五）。第八节 未加工的牲畜产品

第１５４条 未加工的皮张、兽骨、马鬃、马尾、毛、蹄等应实行集 装化运输。人力装卸这些货物和其它不带包装或布袋麻袋包装的畜产品时，应用叉车、手推车或抬装抬卸，禁止肩扛背负，患有皮肤病者不得参加 此项作业。

工人作业完了应进行淋浴或用肥皂洗净手、脸及其它外露皮肤，使用 后的防护用品必须集中洗涤或用千分之一的升汞水消毒。经常办理此项作 业的工人应每月体检１次。第九节 鲜活货物

第１５５条 装卸作业中应使用不致损坏冷藏车内设备的工具，不得 挤碰循环挡板和汇水槽。禁止用乱砸硬撬的方法开关车门。

第１５６条 加冰冷藏车每辆装（卸）车作业时间（不包括洗车和预 冷时间）不得超过３小时；机械冷藏车Ｂ１６型每组不得超过１６小时，Ｂ１６小列、Ｂ１７、Ｂ１８、Ｂ２０型每组不得超过１２小时，Ｂ１９ 型每组不得超过６小时，每一车的装车时间均不得超过３小时。

第１５７条 水果蔬菜装车堆码要留有循环空气通路，上层货物距循 环挡板最少留出５０毫米空隙。卸水果蔬菜时不准抛摔，苫盖的篷布应清 洁无污染。

第１５８条 加冰作业时禁止穿易滑的鞋子，启开冰室仓盖时，应防 止滑倒。加冰台上应设防护栏杆，在冰保车顶上作业时应系安全带。

（附件略）

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装卸作业安全技术措施 篇2

关键词：线路施工,风动卸砟车,装卸砟,安全技术

1概述

风动卸砟车是线路补砟的最重要补砟工具, 为保证装卸车安全, 要求相关作业人员必须熟悉施工工艺流程, 严格按照安全技术操作规程进行作业。

2装车作业

2.1在装车前, 装车负责人必须对卸砟门及各操作系统进行检查, 使各卸门关闭严实, 各操作阀处于关闭位, 手动操作离合器处于咬合状态, 排空储风缸剩余风压, 存在可能漏砟或影响行车及货装安全现象的必须进行整修, 整修后无法达到要求的禁止装车。

2.2严禁夹杂片石 (石径大于70mm) 或杂物装车, 禁止装级配不合格, 赃污的石渣, 对于非水洗砟, 装车后在气温允许的情况下, 要进行浇水抑尘。

2.3装车后砟面要平整, 装车负责人确认无偏载, 超重, 泄漏等危及行车安全的隐患时, 方准挂运。

2.4卸砟车在重载运行时, 负责人员要携带无线列调设备, 加强动态观察, 发现问题及时处理。

2.5卸砟负责人应提前对卸砟地段进行全面调查, 发车前, 卸车负责人应向卸车人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。

2.6发车前, 列检人员和车长应认真检查装载情况, 不得偏载、超载。

3卸车作业

3.1卸砟前, 各车辆必须充足风, 风压不足400k Pa时, 应使用手动机械操作。卸砟时, 运行速度应控制5-10km/h, 卸车顺序有列车运行方向由前部向后部逐辆完成。

3.2卸车地点前方站停车时, 检查关闭储风缸, 排风阀和8号塞门;检查操纵手柄置于反位 (即排风位) 确认关闭后, 打开7号塞门向储风缸送风。

3.3到达卸车地点即将卸车时, 将风行操纵阀手柄置于中位, 打开8号塞门, 检查9号塞门关闭。

3.4确认准备作业完毕, 设备状况良好。根据卸车计划和卸车负责人的卸车信号适当适量打开卸砟门卸砟。

3.5当风压不足400k Pa时, 应用手动装置配合操作, 调整卸砟量, 严防道砟成堆或车辆偏载, 若风动操纵机构失效, 立即改用手动卸砟机构。

3.6整理作业 (卸车点前方站停车时) 。检查关闭卸砟门7.8号塞门, 操纵阀手柄置于反位 (即排风位) , 打开储风缸排风阀, 排空储风缸.关好操纵室车门后, 方准收工。

3.7严禁一人同时卸两节及以上车, 严禁同时开启边门和中门卸砟, 必须安排一人在车下观察车底砟量, 指挥人员操作, 同时应注意观察车辆剩余砟量有无偏载, 适时调整卸砟中门和边门开启量, 防止两对角集重超限。不得推进运行, 不得突然停车或后退。

3.8按卸车负责人统一信号进行卸车, 卸车时操作人员要注意观望控制好些砟量, 随时准备关闭车门。

3.9除卸砟时间外, 车底门应关闭好, 操作室内各进风塞门及操作手柄应处于关闭状态。

3.10卸砟前, 各车辆必须充足风。卸车人员要掌握好开度, 适时开、关底门, 不让道砟成堆和造成车辆偏载。卸完后卸车负责人或用料单位要及时组织人员清道。调车人员要认真检查确认。

3.11卸车时必须从机后向尾部顺序逐辆卸完, 不得突然停车或后退, 严禁插花卸车和一边卸一边不卸。

3.12调车员必须确认车辆的装载状况, 一旦偏载立即停车。

3.13司机、调车员必须注意在列车牵引时才能卸砟。

3.14双线区间:两线不在同一平面时, 不得向高处的一线打开车门卸车, 或邻线来车时, 靠邻线的一侧不卸。

3.15分段卸砟时, 车上道砟应左右侧匀称下卸, 防止卸后车辆偏载脱线。

3.16装卸道砟时, 施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上, 严禁站、坐在两车之间。

3.17卸车完毕后, 应关好车门, 卸车负责人、车长要逐车检查车辆是否卸空, 防止车内遗留道砟造成偏载, 卸砟负责人要对作业人员进行清点, 均确认安全后方准动车。装卸完的道砟列车应将车门关牢, 插好插销, 清理好轨面和轮缘槽。经施工负责人检查确认符合要求后, 可将列车拉出装卸道砟地点停车, 确认无脱线后, 方可开车。

4下列所有情况严禁卸车

4.1夜间或隧道内照明不足时, 大雾天气不能卸车。

4.2道岔咽喉区, 明桥及道口。

4.3无底砟或有底砟, 但未经压道的新铺线路。

4.4线路单侧卸砟, 线路旁有堆积物影响卸车时。

4.5无足够人员清道或其他危及行车安全的情况。

5结论

风动卸砟车装卸砟安全对线路轨道施工安全具有重要影响, 我们应该从完善各项施工工艺流程, 加强安全技术操作规程培训, 提高施工人员素质, 切实加强监督管理, 落实安全生产责任制等方面保障施工安全。

参考文献

[1]TB10305-2009铁路轨道工程施工安全技术规程.

装卸作业安全技术措施 篇3

1 港口装卸作业安全预警系统性能要求

（1）实现相关作业人员进入设备危险区前的预报警功能，有声音或振动提示。

（2）实现相关作业人员进入设备危险区的报警及闭锁控制输出功能，并能通过控制器立即停车或停止设备的起吊动作。

（3）能实时识别相关作业人员与设备危险区的距离，并根据不同距离实施不同级别的预警。

（4）作业人员随身配备的预警设备可以设置和控制装卸设备的开闭状态。

（5）满足设备在恶劣天气环境下的使用要求及对设备进行必要遮挡保护的要求。

（6）能与现有起重机械设备的控制系统有效融合，通信接入方式便捷。

2 基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统设计

2.1 选择技术方案

（1）红外探测报警技术 目前应用较多的红外探测报警技术是被动红外探测技术，其容易受地形、围墙、气候等外界因素的影响而出现一定误报率；不过，由于该技术已经发展得较为成熟，产品价格相对低廉。

（2）激光探测报警技术 激光探测报警技术主要涉及激光发射机和激光接收机等设备。激光探测器具有探测距离较远、抗干扰性较强、灵敏度较高、误报率较低、检修和调试方便、适应各种恶劣自然气候等优点；不过，在受到金属等物体遮挡的情况下，其应用效果会受到较大影响，且其成本较高。

（3）RFID技术 带有电源的RFID技术应用设备可主动发出无线电波（调成无线电频率的电磁场），具有远距离自动识别的特性，能在条形码无法使用的恶劣环境下穿透雪、雾、冰、涂料和尘垢等阅读标签，且阅读速度极快，多数情况下阅读耗时不到；此外，其还具有成本低廉的优点。

（4）全球定位系统 全球定位系统用于确定作业人员与设备间的相对位置，以便预警系统能及时报警；其缺点是系统受天气、环境等影响较大，且接收器的设置和安装成本较高。

2.2 设计系统架构

综合分析上述技术方案，港口装卸作业安全预警系统宜采用RFID技术方案。在港区起重机械设备上安装RFID远距离读写装置，并使其读写范围接近或略大于起重机械设备的安全作业半径；同时，港口作业人员佩戴有源RFID腕带标签，当作业人员进入读写装置的读写范围（起重机械设备的作业半径）时，读写装置自动识别标签，标签发出振动或声音警报，提醒作业人员注意安全。

2.2.1 RFID技术应用

RFID技术是利用无线电波进行通信的非接触式自动识别技术。RFID系统主要由读写器和电子标签组成，每个电子标签芯片中均有一个全球唯一的ID号，可与读写器进行无线信息交换。[1]RFID系统识别无须人工干预，可应用于各种恶劣环境，且系统可同时识别多个标签， 操作快捷、方便。目前，RFID技术广范应用于身份识别、防伪、作业人员安全预警、大型设备固定资产管理、药品物流识别、档案管理、车辆管理、环境监控等诸多领域。

按工作频率，RFID系统可分为低频（100～）、中频（10～）、射频（850～）和微波（2.45～）系统，其在不同工作频段的读写距离不同。按电子标签的供电方式，RFID系统可分为有源标签和无源标签：有源标签需要供电电源，并须定期更换电池，读写距离较远；无源标签使用读卡器天线发射的电磁波能量与读卡器进行无线通信，其使用寿命较长，但读写距离有限。由于本文所设计系统涉及的港口起重机械设备的作业面积较大，必须采用有源标签方可满足使用要求。

2.2.2 系统组成

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统架构如图1所示。设备读取靠近作业人员的RFID信息并在设备控制器内进行处理（显示、打印、报警和停机等）；作业人员身上的电子标签可根据探测到的其与设备间的距离进行预警；系统将不同起重机械设备（如图1中的设备A和设备B）的预警信息上传到中央控制室进行统一管理。

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统主要由RFID标签、RFID读写器、发卡器和相关软件构成。

（1）RFID标签 考虑到标签的便携性、港口环境的恶劣性和复杂性以及标签在一定通信距离内（，可调）的可用性， RFID标签宜采用有源RFID腕带标签，其具有主动识别、传输距离较远、抗干扰能力和可扩展性较强的特点，可以在极端恶劣的环境下使用，且其可将监测信息发送至远程终端，从而实现远程监控功能；标签内设置振动马达和蜂鸣器预警装置，其在进入起重机械设备作业半径时会发出相应警报。

（2）RFID读写器 考虑到港口作业现场的特殊性，数据采集设备使用工业级的固定式RFID读写器，实现远程标签数据采集及标签控制；为便于系统后续的升级更新，读写器预留1个RS232串口及Ethernet接口。

（3）发卡器 发卡器主要用于标签的发卡操作，即设置标签编号及发送周期等参数。

（4）管理客户端程序（软件） 管理客户端程序用于管理作业人员的进出记录，具有获取、查询、统计作业人员信息等功能。

2.2.3 系统流程

（1）港口作业人员进入港口区域时佩戴腕带标签，标签内存储该作业人员对应的编号等信息。

（2）当作业人员进入起重机械设备作业半径时，安装在设备上的读写器通过全向天线获取标签编码后将之远程发送至港口安全管理客户端（见图2）；相关操作人员通过管理客户端将作业人员出入信息录入数据库。

（3）读写器向进入起重机械设备作业半径作业人员的腕带标签发送报警命令；标签在收到命令后发出振动和声音警报；作业人员在收到警报后及时退出危险区域。门座式起重机装卸作业安全预警系统安装示意如图3所示。

3 结束语

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统在保障港口装卸作业人员安全方面具有重要意义：一旦作业人员进入起重机械设备的预设危险作业半径，系统便会自动报警，从而避免发生安全事故；此外，该系统能将作业人员出入起重机械设备作业范围的信息录入数据库并传送至安全管理客户端，实现港口作业人员的动态安全管理。

参考文献：

[1] 高群，刘江霞. 基于RFID技术的矿井人员安全预警系统设计[C]//中国通信学会青年工作委员会. 2008通信理论与技术新发展――第十三届全国青年通信学术会议论文集（上册）. 北京：电子工业出版社，2008：656-660.

大件运输装卸作业安全操作规程 篇4

一、运输设备前的勘察

（一）对设备运输前的勘察。当承运方承接设备运输任务后，必须做好以下几点：

1、掌握设备的名称、装卸地点、运输距离、运输线路。

2、掌握动运输的重量、件数、高度、宽度及所装货物的重量分布情况。

3、掌握设备的包装情况，所装货物的重心位置，合理、准确地安排车辆装载。

4、负责运输工程项目的技术组织及工艺设计，协助安排各方准备工作。

5、签订运输合同、托运、承运明确职责，做到各负其责。

6协助车辆出车前的工具配备、人员安排、车辆修理。

7、督促运输人员、操作人员对运输起重工具、钢丝绳、卷扬机、斤顶的检查准备工作。

(二)对运输、装卸、操作场地的勘察

l、勘察装车、卸车场地车辆是否可以回转，选择好停车地点、装卸货物的位置、货物的装运方位。

2、了解场地情况是否影响安全操作，如地道、阴沟、煤气管道、自来水管道等，对影响通行的现场操作障碍应及时处理和排除。

3、勘察整个行驶路面、桥梁是否符合行驶、装载货物承受能力，必要时可以用钢板或对路面加固，以防万一。

(三)办理道路、桥梁通行注意事项

1、运输前必须出具介绍信和有关承运设备的有关数据，办理必要的道路、桥梁通行手续，待道路、桥梁通行证明办妥后方承运。

2、运输“三超’’货物必须办理三超通行手续，在得到公安部门允许后，按指定线路，时间，有公安、保安部门引路方准行驶。

3、有运输、业务人员对所运输线路及桥梁勘察制订运输方案，为运输操作人员提供行驶须知、注意事项及行驶速度、行驶通行手续交顶车驾驶员随车同行。

4、跨省运输时必须到所在市、县公安、交通部门联系，为运输提供方便及支持。

二、对运输车辆的检查

（一）必须严格按照车辆例保检查的规范实行例保检查，做到不干、不脏、不缺、不缺、不损、不漏的要求，做到车容整洁技术情况良好。

（二）加强对半挂托盘、蝴蝶块、中心轴、锁紧装置的检查，严格对全挂的拖钩、挂钩、固定肖、拖钩固定架的检查。

（三）对平板车的升降部分检查，同时进行空车、重车试验，试压，检查是否漏油，转向、升降是否灵活，是否有异响，发现问题及时修复，不允许带病上路。

（四）车辆灯光必须齐全，对运输三超物资设备要备有超高、超长、超宽的三红灯标志或红旗标志，白天用红旗标志，夜间用红灯标志，视宽标志，保险杠有三超牌，驾驶室内要有红旗及喊话器，实行安全指挥喊话。

三、运输设备中，汽车驾驶员、装卸起重运输人员、手控人员注意事项

(一)汽车驾驶员

1、执行运输任务的起点及终点，行驶线路、道路情况及驾驶注意事项。

2、定时对车辆进行安全检查，发现问题及时停车检查和修理。

3、发现障碍物、通过桥梁、架高障碍、管道、线路时提前减速，适时停车察看，随车人员下车察看指挥，确认安全后方准通行。

4、对装运的三超货物要控制车速，不允许急刹车，要根据所装的货物，道路情况营运，通过道路交叉路口、转弯、危险地段要督促跟车人员下车指挥，防止尾部及其它部位撞击障碍物和车辆而造成事故。

5、要经常检查货物装载情况，各部位的固定情况，发现钢丝绳断要及时更换，货物移位及时督促随车装卸人员调整货物位置，防止货物侧翻。

6、协助装卸人员做好装车、卸车工作，对装载有疑问的向装卸人员提出自己的看法，同随车负责人联系给予纠正，做到优质、安全、及时、文明。

(二)运输途中，跟车装卸、手控人员注意事项

1、积极配合驾驶员做好安全行车工作，对行驶途中遇到的障碍物提前提醒驾驶员注意，提前停车及时排除，为安全行车提供方便。

2、经常检查货物装载固定情况，发现移位，固定钢丝绳、麻绳松动及时固定，有断损及时更换，容易滑动的钢管不允许放在货物下面，防止货物滑动及其它事故的发生。

3、通过危险地段，如：转弯、桥梁、交叉路口、隧道、铁路路口、人口繁华地段应下

车指挥，防止交通事故的发生。

4、利用喊话器及红旗协助汽车驾驶员做好安全行车工作，但不能影响汽车驾驶员的安全操作。

5、协助汽车驾驶员做好车辆故障排除和车辆的修理工作，尽快恢复车辆投入正常运行。

6、手控人员根据道路运输中需要，积极配合汽车驾驶员做好行车安全工作，经常检查车辆的手控、液压部分，及时排除故障，修复车辆。

四、对运输操作工具的检查和使用

(一)对钢丝绳的检查和使用

1、在起重吊装前严格钢丝绳的检查制度，检查钢丝绳是否断损、腐蚀、股乱及严重扭结，应及时停止使用。

2、使用钢丝绳前必须同货物装载的重量，所装货物的需要结合起来，严禁超负荷使用钢丝绳。

3、妥善保管好钢丝绳，经常检查钢丝绳，加强对钢丝绳的维护保养，对不能使用的钢丝绳作报废处理。

4、钢丝绳与设备物件及建筑物的尖角直接接触时应垫软物或木块起吊。

(二)千斤顶的使用及检查

1、液压千斤顶

(1)液压千斤顶必须实放在稳固的平整结实的基础上以受重压，不发生千斤顶下陷、歪斜，甚至卡住活塞。

（2）液压千斤顶的贮存器，须经常保持清洁，防止活塞顶油污锈蚀受到阻碍，伸出时速度要缓慢。

(3)活塞顶仲至通缩过程，随时要用棉纱擦净。

(4)防止长时间顶举或突然下降，必要时在顶升部分作临时垫衬，既能避免和减少密封圈损坏，又利于安全操作。

(5)在千斤顶顶物时，顶部要放一垫木，防止顶升时打滑而发生事故。

2、齿条千斤顶

(1)使用前，应先检查制动齿轮及制动装置可靠程度以确保安全使用。

(2)齿条及齿轮无裂纹或断齿，手柄及所有配件完整无损，连结可靠时方可使用。

(3)顶重时，须将千斤顶垂直放直，不允许超负荷，以确保使用安全。

(4)齿条要保持清洁，防止泥砂阻滞齿条和轮齿部分，增加阻力，减少使用寿命，并定期清洗除油。

(三)电动卷扬机使用及保养

(1)开车前，先用手搬动齿轮空转一圈，检查各部零件是否松动，制动闸是否完好。

(2)避免电动机受潮、淋雨烧坏电器装置，一般要用道木垫高，并设置雨棚或雨布遮盖。

(3)操作人员必须熟悉卷扬机性能和指挥信号，工作时，机身周围严禁站人。

(4)起吊设备时，卷扬机筒上钢丝绳余留圈数不得少于3圈。

(5)卷扬机停车后要切断电源，控制器放到零的位置，用保险闸制动刹紧，这时跑绳应放松。

(6)严禁超负荷使用卷扬机。

(7)用多台电动卷扬机起吊设备时，要统一指挥，统一行动，注意卷扬机的同步操作。

(8)注意减速器的检查，经常加注润滑油。

(9)注意对电路的检查、开关的检查、防止漏电、触电事故的发生，接线必须有交流电工操作。

(四)对运输操作道木、工具的检查准备

(1)对运输操作准备适中的道木及随车使用的一切工具，开具清单，清点校对以后装车。

(2)检查运输操作中损坏的道木、工具应及时洗清，及时更换，防止操作中发生意外。

(3)严禁使用不符合操作规范的道木、卸夹、钢丝绳或其它工具。

五、设备的开箱、检查

(一)设备开箱

(1)开箱前检查设备名称、型号、箱号、防止开错箱。

(2)开箱前最好将设备运至安装地附近，减少开箱的搬运工作。

(3)开箱时应先将顶板上的尘土扫除干净，防止尘土散落在设备上。

(4)设备装箱时，为避免在运输中设备晃动，箱内有支固，开箱必须从顶板开始，在拆开顶板后必须查明情况后再采取适当措施，拆除其他箱板。

(5)开箱时要使用起钉器或撬木工具，如有铁皮，应先拆掉，不能用锤、斧乱打乱拆，特别是不能受震的设备，不准用大锤敲击箱体。

(6)拆箱时应注意环境，防止箱板倒下，碰伤周围设备人员，拆下箱板要妥善保管。

(7)设备上的包装防护物，应按施工工序拆除，不得过早或乱拆，拆下部件、零件最好放在木板上，或者有对方单位技术人员指导放在指定位置。

(二)设备检查

(1)开箱后，应由有关施工人员对设备进行检查，检查三注意：a、设备有否损坏；b、零件部件、附件有否缺； c、办理移交手续，并作好记录。

(2)按照装箱清单检查零件、工具、附属材料、出厂合格证或其它文件是否齐全。

高空作业、吊装作业安全技术措施 篇5

制定时间：2013年4月10日

高空作业、吊装作业安全技术措施

编 制： 审 核 人： 现 场 负 责 人： 各监管部门意见：

为了切实保障员工在作业过程中的生命安全，有效防止、控制事故的发生，特制定本方案：

1.认真贯彻有关安全规程，克服麻痹思想，牢固树立不伤害他人和自我保护的安全意识。

2.高空作业前，对有关防护设施及个人安全防护用品进行检查，不在有安全隐患的情况下冒险作业。

3.在进入施工现场时，按规定正确戴好劳动保护用品。4.高空作业时衣着灵便，不穿拖鞋和高跟鞋等易滑的鞋。

5.安全帽、安全带、安全网等安全防护设备齐备，且质量合格；并正确使用这些安全防护品。高空施工时，按规定正确使用安全带、安全帽，且挂设在安全可靠处。

6.高处作业人员不相互打闹，以免发生失足坠落事故。

7.高空作业前，对有关防护设施及个人安全防护用品进行检查，不在有安全隐患的情况下冒险作业。

8.患有禁止从事高空作业疾病的人员不得从事高空作业，防止因身体不适原因而导致高空坠落。

9.遇到大雨、6级以上大风等恶劣天气时，不得进行室外高空作业。10.使用梯子等登高作业时，梯子不缺档，不垫高使用。使用时上端要固定

牢靠，下端有防滑措施。

11．高空作业人员必须经过现场培训、交底。安全交底要结合施工现场情况，并确定指挥人员。

12.在施工时根据作业环境特点做好防滑、防坠落工作，避免事故发生。13.高空作业时，不投掷物料及工具。

14.高空作业使用的吊具在使用前要经过试验检查合格后方能使用。15.吊运物料由现场指挥人员进行指挥，散料用吊篮装置起吊，吊运大件使用有防止脱勾装置的吊勾或卡环。

16.清理高空物料时使用垃圾桶，手持工具和零星物料随手放在工具袋内。17.高空作业设备在施工前仔细检查，防止零部件落下伤人。18.在施工现场周边设置醒目的预防物体打击的安全警示牌和警戒线。19.建立登记、安全检查记录，发现隐患要立即整改，定人、定措施，定完成日期，做好整改记录。在隐患没有消除前必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。

20.起重重物前要经检查验收，并对各种安全装置进行灵敏度、可靠度的测试，确认符合要求方可使用。

21.吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、链条、吊钩、吊链、吊装带等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。

22.起重吊装各种防护措施以及危险作业区的人员的安全保护措施等准备工作应符合方案要求。

23.起重吊装作业前应进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、起重物体重量及注意事项。

24.当进行高处吊装作业或操作人员不能清楚地看到作业地点或信号时，应

设置信号传递人员。

25.钢丝绳出现磨损断丝时，应减载使用，当磨损断丝达到报废标准时，应及时更换合格钢丝绳。

26.应根据构件的重量、长度及吊点合理制作吊索。

27.吊具应根据构件重量、形状、吊点和吊装方法确定，吊具应使构件吊点合理吊索受力均匀。

28.应正确使用吊钩，严禁使用焊接钩、钢筋钩，当吊钩挂绳断面处磨损超过高度10%时应报废。

29.各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。

30.吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。

31.吊装作业人员必须佩带安全帽，高处作业时必须遵守操作规程的规定。32.吊装作业时，必须分工明确、坚守岗位，并按规定的联络信号，统一指挥。

33.严禁利用管道、管架、电杆、机电设备、建筑物等做吊钩固定点。34.任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。

35.吊装作业现场的吊绳、吊具等要避免同带电线路接触，并保持安全距离。36.吊装作业时，必须按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。

37.悬吊重物下方严禁站人、通行和工作。38.在吊装作业中，有下列情况之一者不准吊装：

a）、指挥信号不明；

b）、超负荷或物体重量不明； c）、斜拉重物；

d）、光线不足、看不清重物； e）、重物下站人； f）、重物埋在地下；

g）、重物紧固不牢，绳打结、绳不齐； h）、棱刃物体没有衬垫措施； i）、安全装置失灵。

停电作业的安全技术措施 篇6

1、电气工作分类： ①停电工作：②带电作业。

带电作业：采用一定绝缘保护工具或采取等电位作业方式等，直接在带电设备上工作。

2、电业安全工作规程中，把安全措施分为：安全技术措施和 安全组织措施。

安全技术措施包括：停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌、装 设遮拦等。

安全组织措施包括：工作票制度、工作许可制度、工作监护制度、工作间断转移制度、工作终结制度。

3、安全技术措施按作用分类：①预防性措施；②防护性措施。（1）预防性措施包括：

1)停电：将停电设备可靠地脱离电源。（尤其是双电源用户）ⅰ、断开电源：至少要有一个明显的断开点。ⅱ、保证与其他带电设备的安全距离。

ⅲ、防止因误操作，对一经合闸就可能送电到停电设备的刀闸操 作把手必须锁住。

2）验电：

验电可验证停电设备是否确无电压，也是检验停电措施的制订和执行是否正确、完善的手段之一。因为有很多因素可能导致认为已停电的设备，实际上却是带电的。

①停电措施不周或由于操作人员失误而未能将各方面的电源完全断开或错停了设备。（挂牌不明确）

②所要进行工作的地点和实际停电范围不符。③其它原因造成突然来电。（两组干活，开关并排）验电时的注意事项：

a、必须采用电压等级合适且合格的验电器。

b、用低电压的验电器，因耐压不够，对人身产生危险。C、用高的去验低的，可能没反应，对人身产生危险。

d、验电应分相逐相进行。（对断开位置的开关，上下两侧都要验）对电缆线路验电时，应停几分钟后再验，因容量较大需放电。3）悬挂标示牌和装设遮拦

目的：提醒有关人员及时纠正将要进行的错误操作和做法。在停、送电的手把上悬挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌。

4）装设接地线

对突然来电进行防护，采取的主要措施或者说是唯一的措施是装设接地线。（最后防线）

分两步：①合上接地刀闸；②悬挂临时接地线。

采取这两步的目的是：使突然送电过来的短路器迅速跳闸。悬挂范围：在工作地段的两侧，接地极与大地之间接触应良好。

（二）停电作业的安全组织措施（1）工作票制度

在电气设备上工作，必须得到许可或按命令进行，工作票就是准许在电气设备上工作的书面命令，通过工作票还可明确安全职责，履行工作许可。工作间断、转移和终结手续，以及作为完成其他安全措施的书面依据。因此，除一些特定的工作外，凡在电气设备上进行工作时，均必须填用工作票。

分类：①第一种工作票；②第二种工作票。

①第一种工作票：凡在高压设备上或在其他电气回路上工作需要将高压设备停电或装设遮拦的，均应填用第一种工作票。

②第二种工作票：进行带电作业，在高压设备外壳和在带电线路杆塔上工作，在运行中的配电变压器台架上的工作和在其他电气回路上工作而无需将高压设备停电或装设遮拦的则可填用第二种工作票。工作票应由专人签发，应熟悉工作人员技术水平，熟悉设备情况，熟悉电业安全工作规程并经书面批准。

（2）工作许可制度

在电气设备上进行工作，必须事先征得工作许可人的许可，未经许可不准擅自进行工作。

（3）工作监护制度

目的：可使工作人员在工作过程中得以受到监护人的一定的指导与监督，以及时纠正一切不安全的动作和其它错误做法。（4）工作间断、转移和终结制度 采场供电电工安全操作规程

1、在采场停（送）电作业前，停（送）电操作人员必须先向矿调度室提出申请，内容应包括：

①操作人员（姓名）；

②所要进行的操作（即停电还是送电）； ③停（送）电的原因；

④所要影响的设备以及停电间隔时间等。

2、必须明确的接到调度员的许可后方可开始工作。

3、停送电工作要由两人来操作：一人操作，一人监护。

4、在停电以后，必须同时在相应的移动站、开关柜的开关操作手柄上悬挂“有人作业，禁止合闸”的警示牌。

５、采场电缆头、耦合器的检修工作必须停电进行，所检修的电缆必须与可能给其送电的移动站或开关柜有明显的断开点，并进行验电、放电后方可开始工作。

６、对停（送）电操作人员的要求：

必须由持有“特种作业操作证”进行过培训的电工负责。停电后必须保证停电部位与电源侧有明显的断开点，同时在开关把手上悬挂“有人作业，禁止合闸”的警示牌。

７、在停（送）电操作前后，操作人员都要认真检查移动站、开关柜的指示灯是否正常。

８、采场电工在作业过程中，必须配戴相应的劳动保护用品。如：安全帽、绝缘手套、绝缘鞋。

９、采场电工在下坑作业时，必须携带验电器（笔），在作业开始前，必须先进行验电，确认安全后方可开始作业。

10、采场的所有耦合器和分线箱的支架必须有专人负责，要保证在铺放后或移动后及时上支架。

11、采场供电设备要在每一台移动站的出线口、开关柜的进出线口，及操作手柄上挂有该站所带设备的标示牌。

12、采场设备移动后，要同时将原线路上该设备的以有标示牌撤除，并在新的供电线路上挂上该设备相应的标示牌。

13、停电以后，若按原计划时间不能恢复送电的，应及时与调度室取得联系续延停电时间。

外线电工（线路）停送电制度

1、线路停送电一律实行工作票制度，工作票应遵守矿规定的有权签发人签发。签发人必须明确停电线路的编号及便电站运行系统、带电设备等。

2、线路停电必须得到矿调度批准，方可执行。

3、线路因故障停电检修，应提前向矿调提出申请，说明停电时间间隔、检修项目、线路编号及影响范围。

4、线路停送电操作必须执行操作票制度，严格执行操作规程，严格执行操作规程，停送电工作必须由两人承担，一人操作，一人监护。

5、线路停电后必须在开关操作机构手柄上或开关柜前明显位置上悬挂“有人操作，禁止合闸”警示牌或设专人看护。

6、线路停电检修，在工作地段验明确无电压后，将有可能来电的方向均装设一组接地线，方可开始工作。

7、线路停电若按原计划时间不能恢复送电的，应及时与矿调度室取得联系，续延停电时间。

8、矿内低压配电系统停电检修时，停送电操作必须由班组长或有经验的电工专人负责，实行谁停谁送，停电后必须保证停电部位与电源侧有明显的断开点，同时在馈电柜（屏）或开关把手上悬挂“有人作业，禁止合闸”的警示牌或加安全锁。

9、工作终结由工作负责人在工作现场做全面检查后，拆除临时的安全防护装置。在工作票上填写工作终结报告，交工作票签发人核查并签字后，返回变电站办理恢复送电手续。

胜利露天煤矿供电队

危险化学品及其装卸作业分析 篇7

1 常见危险化学品

《危险化学品重大危险源辨识》GB18218列举了一些常见危险化学品及其临界量,如属于毒性气体的氨,其临界量为10 t,氯化氢20 t;属于氧化性物质的硝酸临界量为100 t。《石油化工码头装卸工艺设计规范》JTS165-8列出了一些比较常规有毒介质的危害等级,其中硫酸、盐酸属于中度危害,氢氧化钠和氨属于轻度危害[3]。《工业场所有害因素职业接触限值》GBZ2规定了工作场空气中有毒物质容许浓度[4],硫酸时间加权平均容许浓度为1 mg/m3,短时间接触容许浓度2 mg/m3,盐酸最高容许浓度7.5 mg/m3,氨时间加权平均容许浓度为20 mg/m3、短时间接触容许浓度30 mg/m3,氢氧化钠最高容许浓度2 mg/m3。以上指标可作为危险化学物质监督、监测用标准。

2 危险化工品装卸工艺

2.1 浓硫酸和液碱的接卸

浓硫酸和液碱多采用铁路罐车进行装运,卸车采用抽吸或加压的方式,前者采用真空泵,或先造成虹吸后再采用耐腐蚀离心泵进行卸车。后者一般采用惰性气体(如氮气)进行增压。要注意加压卸车时,管道上必须设减压阀、安全阀及压力表,且管网最髙操作压力不得超过铁路罐车的设计压力。加压卸车一定要设置安全措施,在距卸车台一定距离的增压气相管线上设操作总阀,预防泄露事故。采用汽车罐车进行接卸时,尽量采用自流的方法,使原料依靠位差自流到槽内,再用泵送或气体压送。当采用气体压送时,槽的设计压力应超过加压气体的最高工作压力[5]。硫酸装卸一般采用装卸臂(即装卸鹤管)或者金属软管。与金属软管相比,装卸臂密封性能更好。采用软管装卸硫酸,损耗在2 kg/t,而采用装卸臂装卸,损耗可控制在0.75 kg/t以下[6]。

硫酸是一种强电解质,高浓度氧化性较强,低浓度时则表现还原性,可根据粘度范围选择相应材质。98%(ω,下同)的浓硫酸常温存储时,装卸设备材料可选用铸铁、碳钢。低浓度硫酸常温作业,相关材料可选合金铸铁(Ni 16%~18%,Cu3%~35%)、铝、硅铸铁,抗氧合金,铅,铜等。对氢氧化钠来说,其设备腐蚀形式主要是全面腐蚀和应力腐蚀,普通铸铁和碳钢在80℃以下的稀碱液(<50%)中有较好的耐蚀性,可作为常温稀碱液输送主要选材。当碱液浓度大于5%时,普通铸铁和碳钢在碱液中会形成一层以Fe3O4或Fe2O3为主要成分的表面膜,在外应力的作用下,会进一步产生应力腐蚀,故不适合选用这些材质。一般常温碱液储运系统多采用碳钢材料[5]。

2.2 盐酸的接卸

盐酸装卸有火车和汽车两种形式。火车槽车卸盐酸,一般是将火车槽车中的盐酸卸到汽车槽中,再转运各地,需要注意的是,火车盐酸槽车要设放空管。汽车槽车通常不带任何车载动力设备,依托地面设置的卸车泵进行卸车,卸车泵要注意排气。也可设置地下或半地下中间槽,槽车盐酸先卸进中间槽中,再由泵输送到贮罐,卸酸和送酸同时进行。设置中间槽辅助卸车可大大缩短作业时间。

盐酸的还原性很强,许多常用的钝化型金属,如铝、工业纯钛、不锈钢等,在盐酸中很难钝化,因而处理盐酸的主要设备多用非金属材料。浓盐酸槽车多用耐酸耐碱的玻璃钢,储罐选钢结构橡胶衬里。低浓度时(<10%)多选含钼高硅铸铁、硅青铜、铜、镍、钛等材质。

2.3 液氨的接卸

液氨卸车同酸、碱,采用气氨加压卸车的方法。在氨罐区内设置一台气化器,把液氨气化升压,使罐车与储罐之间形成一定的压差,再进行卸车作业。液氨储罐及气化器必须采用钢制压力容器,并符合国家有关压力容器的规范要求。如有压缩机,可用其抽吸液氨罐的气体,对罐车进行加压达到卸车的目的。卸车后设备或管道内残存的气氨应密闭泄放至氨水罐中,不能直接向大气排放[5]。液氨罐车[7]最高工作压力2.073 MPa,设计压力2.2 MPa,充装温度为4℃,充装系数约0.52 t/m3。液氨的装卸应有防止环境污染的措施。装卸过程中装卸臂接口阀门、转动臂密封圈一旦出现泄漏,应检查泄漏点是否连接不当,若泄漏量大,需立即关闭卸氨该阀门和运氨槽车阀门,打开消防栓和喷淋软管,用水对泄漏的液氨进行稀释,待氨排尽后再检修更换。液氨储罐一旦着火应立即开启液氨贮罐顶部喷淋装置,关闭所有液氨贮罐进出口阀门,用大量清水喷向泄漏区进行稀释、溶解,并用干粉灭火器灭火,溶解的废氨水用废水泵送指定场所处理[8,9]。

无水液氨对金属设备无腐蚀性,有水存在时则具有腐蚀性,尤其是金属铜和铜合金。液氨储运材料多采用普通碳钢或普通低合金钢,同时为防止应力腐蚀,尽可能选择强度较低的钢材[10]。

3 危险化学品作业注意事项

进行危险化学品作业要注意以下几个方面:

(1)危险化学品作业应采取先进工艺和设备。采用成熟工艺技术和设备,不仅有助于提高机械自动化水平,还能保证操作安全性;

(2)采取隐患预警措施,如安全报警、联锁、泄放等预防性措施,预防危害发生;

(3)采取遥控机隔离等措施防止危害蔓延,消除或减少有害源;

(4)事故状态下,应立即停止物料输送,启动一定级别的事故应急措施;

(5)危险化学品输送设备、管道及与其接触的仪表等,应根据介质的特殊性采取防腐蚀、防泄漏措施。测量仪表管线应有相应的隔离、冲洗、吹气等防护措施;

(6)输送腐蚀性物料的管道不宜埋地敷设。酸、碱等强腐蚀性的化学品,其装卸设备、管道应按特性选材,配套设施做防腐处理,输送泵的填料函或机械密封周围宜设安全护罩;

(7)极度危害(I级)高度危害(II级)的取样宜采取密闭循环系统,其液面指示不得采用玻璃管液面计,同时在作业场所设毒物监测报警仪。输送泵应单独设置;

(8)输送腐蚀性和有毒介质管道不得穿越居住区或人员集中的地区;

(9)化工产品的装卸站台及码头应有防止雨水冲刷物料而造成的污染措施;

(10)配备必要的救护、消防措施以减少伤害。

处理易凝固、易沉积的危险性物料,对设备和管道应有防止堵塞和便于疏通的措施,排液阀门宜设双阀。处理易挥发物料,应密闭装卸或浸没装卸,储存设备应设紧急泄放及废气回收和处理措施,有可能积聚有毒气体的阀井中,阀门开关手轮应设在地面上。物料倒流会产生危险的设备管道,应根据具体情况设置自动切断阀、止回阀或中间容器[11,12]。

4 结语

危险化学品作业具有反应性、爆炸危险性、热膨胀性和腐蚀性,应认真分析研究危险化学品生产、使用、储存和经营等活动风险,尤其是风险高发期的装卸作业环节。防范于未然,事故状态下做出正确的事故预警和应急救援决策,严格执行《危险化学品安全管理条例》等有关法规和制度,增强安全意识,加强对危险化学品的安全管理。

摘要：随着国民经济发展,危险化学品应用越来越广。与一般化学品相比,危化品常表现出强氧化性、腐蚀性、挥发性以及火灾爆炸危险性等,其装卸作业存在一定安全隐患。介绍了硫酸、盐酸、氢氧化钠及液氨等常见危化品及其装卸流程,指出相关注意事项,旨在加强安全隐患意识,提高操作安全性。

装卸作业安全技术措施 篇8

【关键词】 件杂货；港口装卸作业合同；违约责任；被代理人

1 外贸件杂货港口装卸作业合同

1.1 外贸件杂货港口装卸作业合同含义

中华人民共和国原交通部令2000年第10号《港口货物作业规则》第3条规定：“港口货物作业合同，是指港口经营人在港口对水路运输货物进行装卸、驳运、储存、装拆集装箱等作业，作业委托人支付作业费用的合同”。本文所探讨的外贸件杂货物港口装卸作业合同（以下简称港口装卸作业合同）属于港口货物作业合同的一种，本文所涉及的货物专指外贸件杂货物。

1.2 港口装卸作业合同的性质

1.2.1 合同关系不是代理关系

港口装卸作业合同甲乙双方当事人之间的合同关系不是《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）中委托合同的代理关系，而是具有提供装卸服务性质的劳务合同关系。

1.2.2 合同甲方不一定是真正的货主或承运人

港口装卸作业合同不一定是货主或承运人直接与港口经营人签订，很多时候货主或承运人会委托他们的代理人与港口经营人签订，货主或承运人与他们的代理人之间签订委托代理合同。

1.2.3 代理关系有显名代理和隐名代理之分

当货主或承运人的代理人作为委托人与港口经营人签订装卸作业合同时，委托人与货主、承运人之间的法律关系属于《合同法》中委托合同的关系，即代理与被代理的法律关系。

根据港口装卸作业合同中的委托方是委托人还是货主或承运人，可以将代理人（港口装卸作业合同的委托人）与被代理人直接的代理关系分为隐名代理和显名代理：如果装卸作业合同中的委托方是委托人而不是货主或承运人，那么，委托人与被代理人（货主或承运人）之间就存在隐名代理关系；如果代理人以被代理人（货主或承运人）的名义与港口经营人签订装卸作业合同，那么，其与被代理人直接存在显名代理关系。

由于港口装卸作业合同具有以上特点，而且装卸的货物又有进出口之分，整个装卸作业流程由装卸、搬运、保管和货物交接等多个环节组成，每一个作业环节都存在不同的风险；因此，作为港口经营人，必须从合同的签订、履行等各环节防范这些风险，分析风险的不同特点，在日常的港口装卸作业生产活动中，辨识风险、控制风险，从而依法维护港口经营人的合法权益。

1.3 港口装卸作业合同的签订及履行流程

港口装卸的外贸货物分进口和出口货物，由于物流方向的不同，决定了风险的不同。

1.3.1 进口货物装卸作业合同签订流程

承运人将国际贸易合同项下的货物从境外通过海运方式运抵国内的港口，由港口经营人负责卸船，并与船方及货方进行货物交接。港口经营人的卸船及交货义务由装卸作业合同约定。港口装卸作业合同是由港口经营人与承运人、货主或其代理人签订的。在实践中，港口经营人为了揽货增加港口吞吐量，通常由市场开发部门的业务员根据其掌握的货物信息，与货运代理或船舶代理签订装卸作业合同。

1.3.2 出口货物装卸作业合同签订流程

国内的出口商或国外的进口商（以下统称为货主）在根据外贸价格条款与承运人签订海上货物运输合同后，货主、承运人或其代理人再与港口经营人签订港口装卸作业合同，港口经营人根据港口装卸作业合同，在码头接收出口商交付的货物，将货物装上承运船舶。

1.3.3 进口货物装卸作业合同履行流程

港口经营人依据港口装卸作业合同，由作业委托人向港口经营人支付费用，港口经营人负责将到港船舶所载货物从船上卸下，与船方办理接货手续，承担货物在港期间的保管义务。港口经营人只有按照作业委托人的指令，及时、安全地完成货物的发运或交付，才算完全履行合同义务。合同履行流程：港口经营人负责货物卸船（与船方办理交接手续）→货物保管→货物交付（与货主或其代理人办理交接手续）。

1.3.4 出口货物装卸作业合同履行流程

作业委托人支付费用，港口经营人在码头接收货物，并履行货物在港期间的储存保管义务，同时在指定的船舶到港后，及时、安全地完成货物装船作业，与船方办理货物交接手续，完整履行合同义务。合同履行流程：港口经营人接收货物（与货主或其代理人办理交接手续）→货物保管→货物装船（与船方办理交接手续）。

2 港口装卸作业合同存在的风险

2.1 合同签订环节的风险

2.1.1 委托人身份带来的风险

根据《合同法》第403条：“受托人因委托人的原因对第三人不履行义务，受托人应当向第三人披露委托人，第三人因此可以选择受托人或者委托人作为相对人主张其权利，但第三人不得变更选定的相对人。”当港口装卸作业合同委托人与被代理人之间存在隐名代理关系时，这种隐名代理身份会对装卸作业合同委托人与港口经营人之间的法律关系造成影响，甚至给港口经营人带来风险。当港口装卸作业合同委托人因为被代理人（即《合同法》第403条中所称的委托人）的原因，对港口经营人不履行港口装卸作业合同义务时，港口经营人虽然可以要求委托人立即向其披露被代理人信息，并选择将委托人或被代理人（即货主或承运人）作为相对人主张权利，但一旦作出选择，港口经营人不得再作出变更。这实际上增加了港口经营人的风险，使其不能根据事态的发展而自行选择对自己有利的权利相对人。

2.1.2 货物所有人可变更风险

海运提单具有物权凭证作用，进口货物可以通过提单转让进行买卖，这一行为有时会使货物的所有人（被代理人）发生变更，导致港口装卸作业合同的利益相关方的不确定性，从而为港口经营人带来商业风险。

2.1.3 合同条款的缺失、不严谨带来的法律风险

（1）合同陷阱条款。合同陷阱条款是指由合同一方设定的，不论合同另一方如何履行合同，都会因无法满足所设条件而最终造成违约的条款。在港口装卸作业合同中，最为常见的是因约定接收和交付货物的计量单位的不同而造成的合同陷阱。

（2）合同语言不严谨、不准确，使双方当事人对合同条款产生歧义和误解，导致合同难以履行或引起争议。

（3）没有约定合理的货物货损货差免责条款。一些进口货物由于在港保管储存的时间较长，容易出现自然损耗情况，在合同签订时，应当约定自然损耗造成的货损货差的合理比例，避免日后产生纠纷。

（4）违约责任在合同中未明确约定，或合同中虽有约定，但语焉不详，对合同当事人没有约束力，影响合同的正常履行。

2.2 港口装卸作业合同履行的风险

2.2.1 进口货物装卸作业合同履行过程风险

（1）货损货差导致违约被诉风险。进口货物装卸作业存在时空跨度大的特点，件杂货装卸作业具有与集装箱等标准化作业不同的特点，容易产生货损货差，从而出现违约责任与侵权责任的竞合。

合同违约与侵权责任在适用原则和举证责任的分配方面存在不同，合同违约适用无过错责任的原则，侵权适用有过错责任原则。就港口装卸作业合同货损货差纠纷来说，在举证责任的分配方面，装卸作业合同权利人（委托人或其代理人）只需证明装卸作业货物发生了货损货差，无需证明港口经营人有无过错就可以主张合同违约，港口经营人须承担违约的赔偿责任；侵权责任则需要权利主张人承担举证说明港口经营人存在过错的义务，若不能证明港口经营人有过错则不构成侵权，港口经营人就不必承担赔偿责任。在发生货损货差后，港口装卸作业合同权利人有选择侵权之诉或违约之诉的权利，通常情况下权利人都会选择主张违约之诉的权利，这就增加了港口经营人的被诉风险，对港口经营人不利。

（2）港口经营人不注意保存证据和事后再取证难的风险。在发生货损货差后，保险公司先行赔付货主，由此取得代位权后，才向港口经营人追偿，这就导致代位追偿的时间与发生货损的时间相隔较长。在实践中，港口经营人常因时间间隔过长，不注意保存证据或缺失证据及事后再取证难等原因，造成违约风险。

（3）双方认可的意外事件不免责的风险。按照《合同法》的违约适用原则，港口经营人对货损并不享有免责权利，因为全面履行合同是合同双方的义务，出现货损就代表违约。根据《合同法》，违约责任承担适用无过错责任的原则，意外事件（不可抗力除外）不属于免责事由。即使货损是双方认可的意外事件，如果不属于不可抗力，就不能免除港口经营人的赔偿责任。

2.2.2 出口货物装卸合同履行过程风险

（1）收取港口费用缺乏保障措施的风险。出口货物港口费用的收取是根据出口货物在装船后所发生的实际作业项目收取。《港口货物作业规则》规定，港口装卸作业委托人负有支付港口费用的义务。当港口装卸作业合同委托人为货主或承运人的代理人时，在间接代理情况下，港口经营人对被代理人即实际货主或承运人的信息掌握不足，使其在装船后收取费用缺乏保障措施，易造成拖欠港口费用的风险。在实践中，港口经营人为了能在货物装上船后及时收取费用，一般要求合同委托人提前开出一张空白支票，待装船完成后根据具体数额填写支票存入银行。但是，如果出现支票空头，加之没有相应的货物可以行使保全措施，港口经营人就存在收款困难的风险。

（2）作业委托人（货运代理）欠费的风险。在港口装卸作业合同中，作业委托人（货运代理）承担付费的义务。在实践中，货主将有关费用支付给货运代理后，由货运代理支付给港口经营人。若货运代理故意拖延不支付给港口经营人时，可能出现收费不能的风险。

3 港口装卸作业合同签订、履行过程风险控制

风险具有可控性，港口装卸作业合同风险同样也具有可避免、可预防、可控制等特点，如何防范和控制港口装卸作业合同风险对港口经营人来说，具有非常重要的意义。

港口经营人应完善合同管理制度，配备公司法律顾问或合同管理员，负责对装卸作业合同的合法性、规范性、可行性审查，把好源头，规避合同履行中的风险。

3.1 签订过程风险控制

（1）港口装卸作业合同的委托人具有隐名代理的特点，作业委托人一般为货运代理或船舶代理公司，一些代理公司因经济实力、商业信誉等，合同履行能力差；因此，港口经营人在签订合同时，应当要求对方当事人披露被代理人的身份，及时掌握被代理人的情况，从而使合同直接约束货主。若合同签订时没有披露被代理人身份的，一旦发生纠纷后，港口经营人应当立即要求对方披露；在选择相对人主张权利时，选择有利于实现债权的一方作为主张权利的相对人。

（2）应当在合同中约定作业委托人在其被代理人发生变更时必须履行告知义务，以便及时掌握该被代理人的情况。

（3）严格审查合同，避免出现合同陷阱条款。应当在合同中约定违约条款，以保障合同的全面履行，如为避免作业委托人不能及时支付港口费用，可约定留置货物条款。

（4）严格审查港口装卸作业合同对方当事人的诚信度和履约能力。一旦装卸作业完成，船舶开航或进口交货完毕后，港口无货可控；因此，当事人的诚信度和履约能力对合同的履行十分重要。装卸公司应建立客户诚信度档案，通过制度管理控制合同风险。

（5）为了保障港口费用的收取，避免或减少可能出现的欠费风险，应当约定在向港口经营人交付待运货物时，向港口经营人付清费用，如实际费用与前期交付的费用不符时，多退少补，这样可以有效地避免和减少欠费的风险。

3.2 履行过程风险控制

3.2.1 货损风险控制

（1）分清责任。在装卸过程中，若发生货损，及时与货主或代理人联系，共同分析并找出发生货损事故的原因，分清责任，形成相应的书面材料。若双方对事故原因和责任有异议，应当委托鉴定部门对事故发生原因和责任进行及时鉴定，由鉴定机构出具相关的鉴定报告确定原因和责任。

（2）及时收集相关证据。在货损发生后，立即收集相应的证据，用于日后货主或保险公司进行代位追偿时的抗辩证据和依据。在装卸过程中出现货损，会导致违约和侵权责任的竞合，由于违约的责任承担适用无过错责任原则，而且举证便于行使，货物权利人一般会选择违约事由主张权利。违约免责只有存在法定免责的事由时才能免责，如不可抗力、货物自身缺陷的原因或货主的原因等；因此，应注意收集能证明货损是由货物本身或由发货人、承运人、托运人的原因造成的证据，如货物的包装缺陷等。

（3）未查出原因。不能以意外事件为由，让货主提取货物。意外事件不在免责范围内，货主提走货物会给以后被诉的抗辩造成举证困难。

（4）港口经营人根据装卸作业的实际情况，可投保装卸货物运营险。目前，青岛港仅有集装箱货物投保运营险，件杂货未投保运营险。港口为服务性行业，尤其是大件设备作业收费与设备的价值不匹配，在由于港口责任造成货损后而没有保险时，港口需全额赔偿，造成其巨大损失。投保装卸货物运营险是避免作业风险的有效措施。

3.2.2 货差风险控制

因陷阱条款、缺失合理损耗比例约定而造成货差时，应当及时与对方当事人协商修改或增加相关条款，若协商不成，应当及时行使法律赋予的合同变更权利。该权利的行使必须依法通过仲裁或诉讼的程序，提起变更之诉，请求仲裁委或法院对合同中的显失公平或重大误解的陷阱等条款予以变更或解除，避免因违约而造成损失。在行使该权利时，应当注意法定的除斥期限，该期限不同于诉讼期限，没有中止和中断的法律规定。

3.2.3 拖欠费用控制

（1）预收费用，防患于未然。《港口货物作业规则》第24条规定，港口经营人应向委托人预收作业费用，防止发生拖欠港口作业费用。

（2）在发完港存货物之前，应当注意全额收取港口费用，如存在欠费情况，按照合同约定，留置与欠款数额相应的货物，拒绝发运，并行使先履行抗辩权，通知对方付款。

（3）在合同对方当事人没有能力支付或不支付的情况下，应当依法要求合同对方当事人披露货物所有人，可以向货物所有人主张债权，必要时依法留置相应的货物。

4 结 语

件杂货装卸作业在港口经营活动中属于微利业务，而港口装卸作业具有高能耗、高危险性、高风险等特点。高风险、低利润的特点使件杂货港口装卸作业合同的风险防范在港口经营管理中的地位更加重要。提高装卸作业服务质量，有效辨识各装卸作业环节的风险，实施全过程的预控防范措施，是防范风险的有效手段，也是港口企业经营管理的重要内容。港口经营人只有强化风险意识和合同风险管控意识，及时辨识风险、控制风险，才能预防、控制和避免装卸作业合同风险。

参考文献：

[1] 张蜀云.现代企业中的合同管理[J].昆明冶金高等专科学校学报，2010（3）：50.

[2] 崔毓珊.违约责任与侵权责任竞合的问题研究[J].现代商业，2013（34）：264.