行包装卸作业

行包装卸作业（精选4篇）

行包装卸作业 篇1

如何有效地控制行包装卸作业耽误列车的惯性事故,确保站车行包装卸作业安全和车站正常的列车运行秩序,有必要运用系统工程的基本理论方法进行鉴别、预测、防范和控制,对站车行包装卸作业中的安全问题进行定性分析、评价和预测,采用综合安全措施予以控制。

自2008年以来,中铁快运公司共发生由于站台行包装卸作业导致的行车事故及因素7起,其中,“行包装卸作业耽误列车”一般D类事故3起,一般C类事故3起(事故起因相同,但由于装卸设备与运行列车发生刮蹭,致使事故升级),事故因素1起。这些事故(因素)的发生,严重干扰了车站列车运输组织的正常秩序,对车站铁路行车安全构成了严重隐患,同时,也严重损坏了中铁快运公司在铁路企业内部的形象。

事故树分析法是对系统的安全性进行评价的一种科学方法,它着重用系统的观点和一系列定性、定量的科学分析,深入探索安全规律,以预防为主地对系统的各种危险性进行辨识和评估,使管理者能有效地制定对策,控制危险因素,从而达到安全生产的目的。

笔者用事故树分析法,构建了行包装卸作业耽误列车事故树,并对其进行定性分析、总结,以期使基层单位管理人员和现场管理者对行包装卸安全事故的发生与控制有较为全面、系统、透彻的认识,从而有针对性地采取措施,确保站车装卸作业的安全有序。

一、确定顶上事件

《铁路交通事故调查处理规则》将铁路行车事故分为四个等级,其中一般D类事故第18项为:行包、邮件装卸作业耽误列车。系指在行包装卸作业过程中违反相关安全规定、操作失误等情况耽误列车,包括超偏载、侵限或机动车(平板车)侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。公司各直管站营业部每天都要进行大量的站台行包装卸作业,在现场作业过程中,稍有不慎,就可能造成上述情形的耽误列车事故的发生,因此,在事故树分析中,我们将极力避免的“行包装卸作业耽误列车”作为顶上事件,逐级向下分析所有的原因事件,确定事故原因。

二、构建事故树

根据发生的行包装卸作业耽误列车事故的相关信息、事故通报、分析材料等原始资料,再对导致行包装卸作业耽误列车事故的原因进行系统全面的调查分析,构建行包装卸作业耽误列车事故树,见图1。

为突出对站台装卸作业造成耽误列车事故情形的分析,找准站台装卸作业环节中存在的各种安全隐患,所以要简化事故分析系统,将行李车超偏载定义为省略事件,在此不对由于行李车超偏载引起的耽误列出事故进行分析研究。

三、事故树的定性分析

1. 求最小割集

最小割集是指能导致顶上事件发生的、最低限度的基本事件集合。

根据构建的事故树,用布尔代数简化法求解最小割集。

求得事故树的最小割集为:

由最小割集的定义可知,因行包装卸作业耽误列车的行车事故发生的可能途径有20种。

2. 重要度分析

根据基本事件出现在最小割集中的次数和该最小割集所包含的基本事件个数来确定基本事件的重要度。排列顺序的基本原则是:当最小割集中基本事件的个数不等时,少事件割集中的基本事件比多事件割集中的基本事件结构重要度大;当基本事件个数相等时,出现次数多的基本事件比出现少的基本事件重要度大。

每组最小割集中都包含了X17这个事件,说明该事件的结构重要度最大;在两个基本事件割集中,X1、X2、X3、X12、X13各出现1次,由于X2、X13分别再次在四个基本事件割集中出现2次,所以,X2=X13>X1=X3=X 12;在三个基本事件割集中,根据出现的次数有X4=X7=X8=X10=X1 1=X9>X5=X6,由于X9、X10分别在四个基本事件割集中出现8次和4次,所以,有X9>X10=X4=X7=X8=X10>X5=X6;在四个基本事件割集中根据出现次数有X9>X10=X 14>X 15=X16=X 2=X 13。

综上,得出结构重要度的大小排序为:

3. 定性分析结果

(1)从事故树逻辑关系看,系统有12个逻辑或门,4个逻辑与门,经计算最小割集有20个,造成事故的途径较多,说明该系统危险性较大。

(2)对最小割集包含事件进行分析,每组最小割集都包含X17这个基本事件,所以这个事件最关键,只要这个事件不发生,事故就不会发生。即便发生侵限、货物机具、掉入股道等仅次于顶事件的中间事件发生,只要在列车驶入前及时捡起掉落货物、起复掉落机具,都不会导致事故发生。但是作业时使作业面不会来车,这是现场作业人员不能控制的因素,因此,必须把防止事故的重点放在我们能够控制的其他基本事件上。

(3)结构重要度的大小,说明了各基本事件在系统中所占的地位和重要程度,结构重要度越大对顶上事件的影响越大。剔除我们不能完全控制的事件X17,X2、X13重要度最大,其次为X1、X3、X12,再次为X9、X10、X4、X7、X11、X8;最后为X5、X6、X14、X15、X16。

(4)分析事故树的基本事件,基本事件数目共有17个,其中1 1个基本事件都是人为因素所致,因此提高站台装卸作业中作业人员的可靠性是当务之急,强化人的安全意识和安全行为是关键的关键。

四、预防行包装卸作业耽误列车事故的具体措施

1. 努力掌控X17。正常情况下,现场管理人员须准确掌握车站列车运行图,做到对作业面来车情况心中有数,在特殊情况下,可考虑设置站台防护员方式,让他们给保持与车站运转的无缝联系,准确掌握作业面两侧的来车情况,及时预报给现场管理人员,抓好关键时间、关键车次、关键站台的行包装卸作业环节的安全卡控。

2. 严控落实牵引车站台作业“六严禁、三禁止”制度。因为对应违反“六严禁、三禁止”制度的基本事件X2、X8、X1 1、X15、X16,在系统的结构重要度分别占有最重要、相对重要位置,只要上述违反相关牵引车“六严禁、三禁止”的基本事件发生就可能导致事故的发生,因此在预防上必须要求牵引车司机不折不扣地执行好“六严禁”制度,加强牵引车站台行驶作业的监控,对违反“六严禁、三禁止”制度的责任人员采取一定的惩罚措施和批评教育相结合的手段,促使其增强安全意识,按章作业。

3. 严格控制基本事件X13。该事件在可控因素中结构重要度最大,牵引车只要上站作业,无论连挂空车重车、无论有无连挂拖车,必须严格落实押车及通过平过道引导制度。同时,强化押运人与司机的联络措施,确保押运人发现作业行驶过程中出现险情时及时叫停司机。

4. 密切关注基本事件X12和X9。随时掌握气象部门的天气预报,对暴雨、下雪、凝冻、大雾等恶劣天气,要及时启动应急预案,落实站台及机动车辆防滑防冻措施,控制牵引车站台行驶速度,有关管理人员要亲临现场指挥,加强对站台和平过道口的盯控,同时适当放宽作业间隔(要求),不因作业计划过紧,形成抢装抢卸,埋下安全隐患。

5. 严格控制基本事件X4、X3,强化拖车货物码放、捆绑和加网罩制度,“斩断”货物掉落站台的诱因。

6. 控制基本事件X10、X11,加强对牵引车、拖车等装卸机具的设备质量检查和维修保养,每日作业前要对设备制动、连接、转向等关键部位进行详细检查,坚决杜绝装卸机具带病上站台作业、行驶。

7. 加强对站台装卸人员的安全教育和培训,提高作业人员的安全意识和岗位作业技能,减少由于技能不熟练而造成的人为失误。切实搞好重要工种——牵引车司机这支队伍的建设,把好入口关、培训关和上岗关,提升其岗位实作技能和应急处理能力。

8. 切实加强事故应急救援管理,完善应急处置预案,模拟事故可能发生的各种情形,组织开展应急演练,提高现场管理、作业人员的整体应急反映能力,确保一旦发生事故(隐患),迅速响应,努力减少事故产生的严重后果和不良影响。

五、结语

1. 通过事故树分析法,对行包装卸作业耽误列车事故进行了系统分析,找出了事故发生的基本原因,对导致事故的各种因素的逻辑关系进行了全面的描述。

2. 目前,在事故管理中,我们仍然较多地采用分析定责的传统方法,难免忽视了事故的起因和发展过程,而运用事故树方法,可以使我们凭直观、靠经验的传统安全管理方式,向更加科学合理的定性定量的分析、预测方式进行转变。

3. 通过求解最小割集,可以掌握事故发生的各种可能性;结构重要度的求得,提供了各因素对事故发生的重要程度;为制订针对性的防范措施,提供了有效的依据。事故树系统分析、评价方法的运用,切实贯彻了安全管理“预防为主”的指导方针。

行包装卸作业 篇2

一、作业前的资质审查

运输公司的资质、运输车辆的资质、驾驶员和押运员的资质审核，明确作业票的各项内容。1.1危化品车辆及人员资质要求

1.1.1危化品购货单位的资质，具备危险化学品《安全生产许可证》或《经营许可证》。

1.1.2运输车辆所在运输企业的资质，具备《道路危险货物运输经营许可证》。

1.1.3运输车辆的资质，具备：

①机动车辆行驶证；

②与核准经营范围相一致的《道路运输证》； ③运输车辆及罐体与行驶证照片一致；

④《道路运输证》核定载质量与行驶证标注的载质量一致；

⑤移动式压力容器使用登记证（承压罐车）最大充装量应不大于行驶证核定载质量。1.1.4驾驶员和押运员的资质，具备：

①驾驶员驾驶证、《营业性道路运输驾驶员从业资格证》；

②押运员《道路危险货物运输操作证》。

二、作业流程 2.1槽车发货作业流程

2.1.1物流公司槽车进入公司大门后，按照指定路线到我司地磅房进行过磅，无论是空槽车、满槽车，还是未定量的槽车，都必须做好相应记录，并确保打印后的磅单真实有效。2.1.2储运部在发货前的准备工作，包括物料的准备、各管线的检查、泵阀的检查、接头的检查、干燥洁净工具的准备。2.1.3发货员引领驾驶员按照指定路线和指定装货停放点，停好车辆，发货员对槽车进行检查，按照客户要求对槽车内部进行全面检查，槽车检查中出现不合格项，需要立即向主管汇报，由主管明确处臵措施并按相关措施落实整改合格。驾驶员按照提货申请单按照程序办理相关票据

2.1.4发货员将装货鹤管放入槽车内，检查相关阀门开闭是否正确，根据ERP出库单内容联系DCS控制室设定相关数量及品种，开启翻料泵启动灌装，DCS自动控制槽车进行灌装。2.1.5在发货过程中，DCS控制室操作员，随时监控储槽下降液位和发货质量流量计显示重量，是否在合理范围之内，防止质量流量计失灵造成槽车满料事故。

2.1.6槽车发货结束后，关闭相关阀门和翻料泵，收起发货鹤管，通知驾驶员盖好发货盖，按照指定路线到瑞祥公司地磅房进行满车过磅，并开具过磅单。

2.1.7驾驶员槽车过过地磅后，拿过磅单到储运部ERP开票员处办理相关票据，发货员依据ERP开票员所开出的ERP票据，对槽车做最后的出场检查同时将槽车铅封封上，并将铅封号写在ERP出库单上，检查后签字确认。2.1.8驾驶员在发货员检查确认签字后，开车出厂并按照合同规定负责槽车货物的保险与运输责任。发货流程结束。2.1.9如在发货过程中由于发货员的责任（没有检查仔细、发货满车等），造成客户投诉的将对其当月奖金进行考核每次5分。

2.2槽车卸货作业流程

我公司槽车卸货作业主要为危险品的卸货作业，主要品种有：丙酮、丁酮、二甲苯、环氧氯丙烷、双氧水、甲苯，为确保安全进行卸货必须严格执行以下作业流程。2.2.1原料车进入厂区后首先到瑞祥地磅站进行实载车辆过磅。

2.2.2过磅后进入储罐区，卸货员必须对驾驶员告知相关的安全规定；严禁吸烟、禁止打手机、不得乱动任意开关阀门等。

2.2.3仓库原料管理员必须对槽车所装的货物进行核对，检查其所装的货物品名、数量，并引导槽车停在制定的地点，开具质量检验单给技术部对其进行质量检验。

2.2.4待接到技术部的质量检验合格单后，原料槽车卸货员准备对其进行卸货，将卸料泵专用物料卸货金属软管与槽罐车卸料口进行连接，确保无任何泄漏，接好静电接地线，并检查输送泵及相关阀门是否处于正常状态，在经过确认后启动卸料泵进行卸料。

2.2.5在物料卸料的作业过程中，卸货员必须全程跟踪，不得擅自离开，直至物料卸完为止。卸货完毕，由卸货员引导槽车以原路返回。

行包装卸作业 篇3

一.工艺流程及特点

专业化泊位装卸系统:有17个作业流程,扬尘点主要有自卸车、装载机、卸车坑、各转接点(转接塔、堆取料机、装船机)。

非矿泊位装卸系统:门机抓斗作业,扬尘点主要有自卸车、装载机、门机。

二.煤炭装卸作业扬尘的特点

煤炭作业主要的空气污染成分是煤炭粉尘,因此只有掌握煤炭粉尘的特征,才能有效地除去空气中的粉尘,达到净化空气的目的,实现煤炭装卸作业过程中的环境保护。

煤炭作业产生粉尘的形式主要有:

A. 各堆场堆放的煤炭受风影响刮起的煤炭粉尘。

B. 进入作业区的作业车辆造成的道路扬尘等。

C. 自卸车在堆场装卸煤炭及卸车坑卸料作业造成的煤炭粉尘。

D. 皮带机煤炭运输过程中各转接塔的落料点扬起的粉尘。

E. 堆取料机、装船机作业造成的粉尘。

F.南五非矿泊位门机抓取装船作业造成的粉尘。

粉尘因产生的形式及周围环境各有不同,因此粉尘的控制方法也有所差异。

专业化装卸系统环保设备配置情况:

A. 堆场洒水设施---集中控制高压喷枪。

B. 堆取料机、装船机机上洒水设施—集中泵站中压喷嘴。

C. 卸车坑洒水抑尘设施—自动、远程中压喷嘴洒水。

D. 道路洒水除尘—洒水车洒水抑尘。

E. 皮带机各转接塔干式除尘—布袋式除尘器除尘。

三.环保设施存在的问题及改进措施

1、A、F场洒水抑尘设备改造---------定点流动洒水小车:

A、F场洒水抑尘设施存在的问题:A、F场作为我公司最主要的转运堆场,是南五、南六码头煤炭作业的暂存堆场。经常需要小面积煤炭装卸作业,而这种装卸作业所导致的粉尘堆场高压喷枪洒水除尘具有局限性。

具体改造措施:为适应 A、F场装卸作业频繁的需要,结合A、F场的实际情况,实施了定点流动洒水小车抑尘改造。

A场利用BD1水槽,加装了高压洒水泵站及软管预留接口。加压泵型号为IS50-32-250型,流量3.47L/S、扬程80m,吸口管径DN50、出口管径DN32。在实际工作中泵流量、扬程会有能量损失(一般在95%左右),所以应选择流量3.29L/S左右、扬程76m左右与加压泵相匹配的喷枪,因此我们选用流量3.2L/S、工作压力70-80M的PT30-A型喷枪。喷枪喷嘴总截面直径DN16,采用加压主管路为DN32,完全能够满足喷枪洒水压力的需要(根据能量守恒定律,主管路截面积应大于所用喷枪喷嘴截面积的总合才能保证管道压力)。

2.卸车坑除尘设施改造-----外置式喷嘴与封闭隔离式抑尘

根据卸车坑洒水抑尘现存的问题或冬季及煤炭不允许洒水时的现象,卸车坑抑尘进行了逐步改造与完善。

a. 卸车坑洒水除尘设施改造:

具体改造措施:喷嘴管路布置与选型进行了重新布置及选型,把原来四面环行喷嘴管路(管径为DN25)改成一棵管路(管径为DN25)并加高到6米。选用新型外置式YD1型喷嘴,喷嘴直径为6mm、喷射锥角90-120度、在0.5Mpa时流量为50L/min(原喷嘴流量为10L/min),喷嘴由原来16只改为2只(流量相当原来10只),现有喷嘴流量小于原有喷嘴流量,因此原有管路能够满足现有的需要。YD1型喷嘴的特点是:水经喷嘴后再由打雾装置把水打成雾状(原喷嘴是水出喷嘴后已成雾状),喷水量大、不宜堵塞。在卸车坑高1.5米时,水雾覆盖面积已达99.9%,水雾层加厚粉尘被有效控制。自动压感式控制方式改成红外线检测装置。其控制的方式是:由每个卸车坑的车辆检测系统对进入和驶离卸车坑的自卸车进行监测,其信号输入到PLC室,自动控制洒水电磁阀开闭。红外线控制系统特点具有:信号准确、控制灵敏、维修方便等优点。

b. 卸车坑封闭隔离式抑尘改造:

针对卸车坑洒水抑尘的局限性,通过对卸车坑现场结构特点的研究 ,卸车坑的两侧开通对流是粉尘污染的主要原因。因此控制卸车坑两侧对流是解决卸车坑扬尘问题的关键。

具体措施为:在卸车坑的一侧安装可升降式三防布软帘,另一侧安装适合自卸车高度的固定三防布软帘,自卸车卸料时两侧对流被阻止,使扬尘被隔离在卸车坑内。坑内粉尘直径平均在100μm 左右,沉降速度大约为50cm/s,卸车坑高度为9米,每次粉尘需要20秒左右自然沉降。通过安装防尘帘后,煤炭粉尘被控制在卸车坑内。

3.E场洒水抑尘设施---定点流动洒水小车与固定高压喷枪:

E场现存问题分析:E场是公司根据实际情况,新开发出的堆场,因原没有配备抑尘设施,作业时扬尘相当严重。E场是一个小型堆场(长236米、宽40米),装卸时常常是两三辆装卸车同时作业,属于小面积装卸作业。因此,根据E场实际情况,实施定点流动洒水小车与固定高压喷枪相结合的方式是最佳的工艺。

四. 煤炭装卸作业抑尘技术应用的效果

砂石装卸作业点简介 篇4

一、装卸作业点建设的必要性

随着南沙港铁路项目启动，路基借土填方运输的问题已经凸显，南沙港铁路路基借土填方方量大，据工程数量清单统计达到214万方，龙穴岛周边无合适土源，需用鹤山取土场土源，南沙港车站地理位置紧邻龙穴南水道，水运比陆运方便，且经济实惠，如果采用陆运不仅增加运输费用，且增加交通压力，交通部门不允许；运输船通过水路将土方运至龙穴南水道，土方必须通过装卸作业点卸料，装卸作业点是整过运输通道中重要环节。

二、建设条件

龙穴南水道六涌河面宽阔,且河道不通航、无来往船只，水位较深，能停2000t船只，河运交通方便，地势条件较好。

三、建设内容及规模

装卸作业点拟选龙穴南水道与六涌交汇处进行建设，正线里程DK76+100右侧，该地距南沙港车站1.5公里，设计能停靠2000t运输船2艘，使用岸线120米，建设护岸设施20*8米栈桥作业点二个，建材料周转场一个，材料周转场容纳20000方以上，修建进场道路120米，运输船通过作业点栈桥卸料，栈桥往河涌延伸20米，宽8米，满足2台自卸车同时卸料。

四、装卸作业点总投资及使用期限

项目计划投资100万，建设工期15天（所有手续报批完后）。本临时装卸点预计使用期限为：2016年10月10日至2019年6月10日之间。

五、水上施工作业安全保障措施

1、施工作业队必须把水上施工作业安全作为工作的重中之重，严格执行水上施工作业有关管理规定，各施工船舶及作业点均应由专人负责安全，积极配合指挥部安质部门，形成二级安全管理网络，形成全面的安全管理体系，层层落实安全措施，强化安全管理。

2、保持与地方政府和海事、气象等行政、行业管理部门及监理、业主的定期联系和沟通，及时获得水上施工安全的有关政策、法律和信息，及时通报施工进度和施工要求，以得到各方面的支持和配合。

3、施工船舶应制定完善的安全制度。建立安全准入—安全监察—教育培训—考核评估的全程监管制度，并建立相应的安全管理档案。①安全准入。施工船舶投入作业前，应对船舶的有效证件、适航状况、资源配备等情况进行认真检查，报请海事主管机关对施工船舶进行查验和审核。

②安全检查。指挥部每月对水上施工船舶安全情况进行自检，并配合局指、海事部门对施工船舶进行监察，包括安全设备和器材、消防、救生等安全制度执行情况，各类安全管理台帐及有无违章事故记录等。每半年申请海事部门对施工船舶进行一次安全检查。

③安全教育培训。指挥部定期组织进行水上施工作业安全教育培训，并根据水上施工作业实际情况，组织施工船舶单位开展现场经验交流和应急预案演练。邀请海事、气象等各方面专家，对施工船舶有关人员进行专门安全知识教育、培训。④ 安全考核评估。指挥部建立安全风险基金制度和月查季考年评制度，对安全管理有成效者予以奖励，反之则予以处罚，直至取消水上施工作业资格。施工船舶在施工过程中如发生重大海损事故，或有重大安全隐患，则将该船泊列为重点监管船舶。被列为重点监管的船舶应及时进行安全整改，并定期将整改方案、实施计划和整改结果报送监理、业主备案。

六、项目复垦