运输装卸管理员安全职责

运输装卸管理员安全职责（共12篇）

运输装卸管理员安全职责 篇1

上海华辽成品油运输有限公司

运输、装卸管理员安全职责

一、认真学习国家关于道路危险货物安全运输的法令法规。对企业贯彻执行中华人民共和国交通行业标准《汽车运输危险货物规程》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》负有重要责任。

二、负责对新进员工进行上岗前的道路危险货物安全装卸作业教育，重点是危险风险告知和装卸作业规范操作要求。在对从业人员进行安全教育时，要定期或不定期地讲述承运的各类危险货物的性能特点、装卸作业安全注意事项，以及发生突发事件时的应对措施。同时积极参与组织每年至少一次的应急演练，以求不断提高企业从业人员“安全第一”观念和安全操作的整体素质。

三、对企业的重点的固定的装卸现场要经常巡查，加强监管，并建立必要的管理档案。在运输装卸过程中发现的违规操作，要及时处置，立即纠正，并在安全教育活动中要求全体从业人员吸取教训。

四、对危险性较大的货物和批量较大的货物的运输装卸实施全过程监管，确保安全无隐患。

五、对个人劳防用品的规范穿载和随车安全卡的使用等，负有检查和监督职责。

六、采取切实有效措施，防止运输装卸过程发生货损货差、货物泄漏、污染环境，危及人身安全和财物损失等事故。并在事故发生后，参与调查处理，按“四不放过”原则做好善后处置工作。

七、完成领导交办事项。

上海华辽成品油运输有限公司

2012-7

运输装卸管理员安全职责 篇2

1 铁路装卸作业现状

1.1 铁路装卸机械化水平较低

截止到2010年, 全国铁路装卸机械化比重为55%[1], 仍存在人力装卸的方式, 装卸机械化水平已经制约了装卸效率和装卸质量的提高。装卸搬运工具——托盘, 未在全国范围内实现标准体系, 铁路车站托盘和社会托盘不统一, 这大大降低了装卸作业效率并增加了劳动强度。另外, 铁路承运的货物中, 成件包装约占1/3, 标准化程度不高、包装不统一等, 这些都已成为制约铁路装卸作业发展的主要因素。

1.2 装卸设备老化、数量不足

目前, 全路装卸设备数量与需求有一定差距。部分4、5等中间站车站没有装卸机械, 有的车站起重机械单一, 有的车站装卸机械种类不全, 有的车站设备闲置浪费。总体而言, 全路装卸设备老化, 装卸机械新度系数 (设备固资/设备原值×100%) 不足50%[1], 尤其是作为铁路装卸作业的主力——门式起重机设备老化, 故障不断。

1.3 装卸设备维修水平低、保养不到位

车务段管理的一些小站没有采用计划修和状态修相结合的办法, 无法使设备保持良好的工作状态, 只是在设备出现问题时才有专业的设备维修人员进行修理。为使机械能够保证良好的工作状态并完成安全生产任务, 最重要的是对装卸机械的保养工作, 也是装卸机械安全作业管理的关键环节。然而一些单位不注重这一重要环节, 在平常交接班规章制度多流于形式, 二级保养维修制度多被荒废, 其设备保养维修制度形同虚设;缺乏奖惩执行力度、无法调动职工的工作积极性, 部门主管领导忽视设备的投入及不重视装卸机械的安全管理工作, 是某些单位管理监督制度不完善和管理工作做的不够到位的体现。某些工作人员业务技能较差, 缺乏工作责任心, 不重视对业务技能、技术的学习。

1.4 安全管理难度增大

站装分离后, 装卸公司直接管辖原车站装卸车间或装卸队, 由于点多线长, 使管理难度、跨度增加。特别是小型中间站, 其脱离车站管理而距装卸公司总部较远, 导致管理力度骤然下降, 安全隐患增加。站装分离后, 货运和装卸分属不同单位, 在发生安全问题后容易相互扯皮、推诿, 使问题悬而不决。劳务用工制度改革后, 劳务用工均由劳务输出公司聘用、管理, 导致装卸委外用工执行、落实规章制度的力度下降, 使安全管理难度加大。货场照明、站台等设备设施的维护管理、脱轨器的使用等结合部问题矛盾突出。

1.5 安全认识不到位

部分职工安全认识不到位、安全意识较差, 总认为装卸作业不是行车一线, 不会危及行车安全, 忽略了装卸作业质量对行车的重大影响。

既有线提速区段对于车门关闭、货物装载加固、篷布绳网苫盖捆绑等要求更高。

1.6 安全监督管理机制有待健全、规范。

1) 监督检查不规范, 在安全检查中, 存在盲目性和随意性, 往往达不到预期效果, 还存在重事故、轻隐患, 重结果、轻过程, 重处罚, 轻管理等问题;2) 安全管理职责界定模糊, 各层次管理职责相同, 其中原则性内容较多, 可操作性不强;3) 岗位负责、专业负责与逐级负责间缺乏有效衔接, 存在一定管理漏洞;4) 事故报告制度不完善, 部分单位刻意隐瞒、篡改事故, 造成恶劣影响。

2 铁路装卸作业安全管理的特征

铁路装卸作业的显著特点:特定的空间 (铁路货场、专用线) 和时间要求;其各工种各环节的结合部多, 关联度高;设备布局延续纵深, 操作人员岗位独立分散等。上述特点, 使铁路装卸作业安全管理具有以下特征:

1) 系统性

铁路装卸作业贯穿于整个铁路货运过程, 包括人、机、环、管理等诸多因素, 需要用系统工程的观点从整体上加以分析处理。

2) 动态性

铁路装卸作业处于不停移动当中, 动态性使得不可预料因素增多, 非正常情况、意外情况时有发生, 给铁路装卸作业安全管理带来很大难度。

3) 复杂性

铁路装卸作业属24小时作业, 其安全不仅受人员综合素质、安全管理、装卸设备的影响, 也受外界社会环境和自然环境的影响。

4) 伴随性

在撤销铁道部, 成立铁路总公司, 铁路经营形式愈发严峻的大环境下, 由于激烈的竞争导致的不安全隐患逐渐增加, 从而引发铁路装卸安全作业处在社会市场激烈的竞争压力环境中。

3 建立健全铁路装卸作业安全管理机制

3.1 铁路装卸作业安全管理的责任机制

1) 建立班组-分公司-公司-总公司结构的安全逐级负责制。 (1) 为减少各层次职责雷同重复、需科学的、系统的界定各层次的管理责任; (2) 在岗位、专业负责与逐级负责间建立有效管理制度, 堵塞漏洞; (3) 使权利与责任相匹配, 承担多大的责任就赋予多大的权利;

2) 推行个人安全风险责任制度。 (1) 以岗定需, 集体到各个岗位, 实施安全管理任责制; (2) 为使个人风险收入与风险责任成正比, 需依据其具体岗位在安全生产工作中的比重而定并与安全责任相结合, 从而体现出生产安全责任风险;

3) 创建完善的安全事故任责追究制。根据《中华人民共和国安全生产法》任何关于生产安全事故的责任人, 都要受到相应的行政、民事或刑事责任的追究。

3.2 铁路装卸作业安全管理的考评、激励机制

铁路安全管理任责机制的基础和保证就是考核、奖励机制, 分别从考核各级管理人员和对一线员工的考评两方面制定:1) 创立以主管领导任责制、岗位管理任责制和专管人员任责制为主要内容的生产安全管理分级任责制, 通过分册管理和逐级管理负责制为基础, 实施逐级考核机制对各级管理人员进行检查考核;2) 以遵规守制及作业标准、操作规范为基础, 对一线生产员工进行安全作业操作过程的检测考评。

以各项作业标准、安全措施、规章制度为基础, 对一线职工进行检测考评, 具体内容为:作业时是否符合安全措施、规章制度, 是否简化作业标准等。对各层次管理人员的检查考核, 重点是其制定的安全措施、相关规章制度是否合理、是否能消除隐患, 检查频次及力度是否合理等。

在检测考评时, 需将各个部门、各个岗位的检测考评结果具体化、量化, 并将考评的量化结果与职称晋级、职工收入、职工荣誉直接挂钩。设立相关的奖惩措施, 实施考核制, 实现奖励进取、鼓励后进的积极作用, 用来督促铁路装卸作业安全生产的长久快速的发展。

3.3 创建铁路装卸作业安全管理的监督机制

为有效的建立安全管理监督机制, 应注重以下两个方面。

1) 为使安全管理监督机制准确、客观的能达到公平、公开的行使监督职能, 需要设立一支由享有一定权力的安全监督员组成的, 与所查对象毫无任何利益关系上的安全监督员队伍, 并独立执行其范围内的职权;

2) 为确保装卸作业中的各类安全信息能够第一时间真实准确的传达和反馈, 需要建立一个由铁路总公司及铁路局两级监察机构组成的, 相互联系且又密不可分的整体, 从而形成一个运行高效率的安全监督联络网。

3.4 完善铁路装卸作业事故预先防控管理机制

通过对铁路装卸作业事故致因深度剖析, 为确保铁路装卸作业井然有序的安全作业, 需要建立健全管理监测机制, 注重预控及诊断的方式方法, 从根本上防控事故致因的出现。

1) 铁路装卸作业事故预先防控管理机制的行使职能。 (1) 监控和评估导致铁路装卸作业事故的空间因素; (2) 监控和评估各类运输工具、设备设施等在铁路装卸作业中是否处于安全状态; (3) 监控和评估各级别部门在铁路装卸作业中的安全生产管理活动; (4) 监控和评估各类工作人员的规范行为是否符合铁路装卸作业的工作标准; (5) 监控和评估在铁路装卸作业事故致因出现时是否及时采取应急预案和事后紧急救援行动。这五项之中, 前四项需要运用具体的量化指标进行, 从而实现其职能的具体体现。

2) 铁路装卸作业事故预先控制的管理机制内容。 (1) 对预先警告信息的分析。预先警告分析主要包含识别、诊断、检测三个部分, 要通过对引发铁路安全事故致因的归类、剖析、评估做出相应的警告管理处理。为全方面揭示铁路安全事故致因, 防止单方面注重某一方面的事故责任, 例如因果图法在铁路运输事故中导致“管理”原因的发生和事故树分析法等对预先防控措施方面引发的疏忽, 就要完善铁路安全管理机制中的原始分析方法; (2) 预先防控的策略。加强对预先警告分析出的结果第一时间做出纠正, 对铁路装卸作业重大事故致因的潜在现象加以防控管理。

铁路装卸作业是一个实时更新变换的系统工程, 影响装卸作业安全的各种因素在快速变换的市场中不断发展变化。因此, 需要高度关注铁路装卸市场最新的变化和特点, 完善创新、积极探索铁路装卸作业安全管理。

参考文献

[1]王宴平.提高铁路装卸机械化水平的研究及对策[J].铁道运输与经济, 2010, Vol.14 (1) :86-89.

大轴装卸、存放、运输安全规范 篇3

为了减少、杜绝安全生产事故的发生，确保员工的人身安全、产品安全、设备安全等，切实搞好劳动保护工作,提高全体员工的自我保护意识,特制订此规范：

1、装卸、运输时必须保证至少要有两个人，运输过程中不能出现车上站人的情况；

2、在使用液压车时，要确认液压车是否可以正常使用；

3、在装卸、运输、存放过程中注意不要让大轴随意的滚动，在大轴的后面要垫上垫块；

4、在存放时要保证钢管两头的距离一致，不可一头偏多或偏少；

5、要使用规定的钢管，放在指定的区域或货架；

6、大轴存放时不要堆放过多或过高（主要指分切后的小卷）；

7、存放在移动架或地架上后要确认是否安全（如晃动、偏移等）；

8、在装卸、运输热贴及各种防粘膜垫膜产品时，因有防粘膜比较滑，特别要注意是否会滑落、跑偏等情况；

9、分切在装大轴时一定要使用液压车，不可使用撬棍；

10、大轴从货架上取下后，必须将所使用的钢管按原位放回，不可乱放；

11、在运输过程的转弯时不能太快和转弯角度不能太大，以免重心不稳，导致滑落；

12、生产线发现易滑的大轴时要在大轴上注明“易滑注意搬运”字样，以提醒他人在搬运时有所准备；

13、在使用转移膜移动车前要检查轮子、保护杆是否正常；

14、转移膜外加工装卸时一定要使用机动叉车，注意装卸安全，不能使用液压车装卸；

15、临时货架的搭建与存放必须由部门主管确认后方可使用。

杭州星华反光材料有限公司

危险化学品运输、装卸管理制度 篇4

1.目的：

为加强危险化学品的运输、装卸过程中的安全管理，防止意外安全事故的发生，做到危险化学品的运输、装卸安全，根据有关法律、法规的规定，特制定本制度。

2.适用范围：

公司内所有危险化学品的运输、装卸环节。

3.职责：

3.1供应部、销售部负责对运输车辆、人员的资质检查及车辆安全设施的检查。

3.2相关单位保管员负责整个装卸过程的监护。

3.3安全部负责对装卸过程的安全监督检查。

4.工作程序

4.1.1供应部、销售部在危险化学品进行装卸前，要根据有关要求检查车辆的资质和安全附件是否齐全。

4.2对装卸操作人员的工作要求

4.2.1装卸操作人员，必须由经过培训合格的人员负责，其他人不得擅自操作。

4.2.2操作人员在装卸危险化学品期间不得脱离岗位，当班不能装卸完毕或有紧急情况需交下一班次或其他人继续装卸时，一定要以书面的形式交代清楚，防止发生物料的泄漏。

4.2.3装卸、搬运危险化学品时应做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞击、拖拉、倾倒和滚动。

4.2.4装卸对人体有毒害及腐蚀性物品时，操作人员应具有操作毒害品的一般知识，操作时轻拿轻放，不得碰撞、倒置，防止包装破损物料外溢。操作人员应戴防护眼睛、佩戴胶皮手套和相应的防毒口罩或面具，穿防护服。

4.2.5作业中不得饮食，不得用手擦嘴、脸、眼睛。每次作业完毕，应及时用肥皂（或专用洗涤剂）洗净面部、手部，用清水漱口，防护用具应及时清洗，集中存放。

4.2.6装卸易燃液体时需穿防静电工作服，禁止穿带铁钉的鞋子。桶装的易燃液体物料不得在水泥地面滚动。桶装的各种氧化剂也不得在水泥地面滚动。

4.2.7各项操作不得使用沾染油污及异物和能产生火花的机具，作业现场需远离热源和火源。

4.2.8装卸危险化学品时，操作人员不得做与工作无关的事情，集中精力注意装卸的情况，以便于出现异常情况时，及时采取应急措施。

4.2.9工作前应认真检查所用工具是否完好可靠，开启易燃易爆的桶装物料的桶盖时，应使用铜或者铜铝合金的专业扳手。

4.2.10公司内各车辆装卸点所配备的消防器材及急救药品，要进行经常性的检查，确保其有效完好；如存在失效、数量不够等现象，要及时报告单位、部门领导。

4.2.11应熟练掌握装卸过程中的一般事故处理方法和防护用具、消防器材的使用方法。

4.3对运输槽车随车人员的工作要求

4.3.1汽车危险货物运输、装卸应符合《汽车危险货物运输规则》的有关规定。

4.3.2从事危险货物运输、装卸的人员，必须按国家有关规定进行岗位培训，凭专业岗位操作证书上岗作业。

4.3.3从事危险货物运输、装卸人员对所运危险货物要掌握其化学和物理性质及应急措施。

4.3.4运输、装卸作业时，必须正确使用劳动防护用品。

4.3.5进入装卸作业区前，必须安装防火罩，不准随身携带火种，装卸易燃、易爆危险货物时，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服。

4.3.6车辆进入危险货物装卸作业区，驾驶员应按有关安全规定驶入装卸货区。

4.3.7车辆停靠货垛时，应听从作业区指定人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距离；待装、待卸车辆与装卸货物的车辆应保持足够的安全距离并不准堵塞安全通道。驾驶员不准离开车辆。

4.3.8装卸过程中，车辆的发动机必须熄灭并切断总电源。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效的措施。

4.3.9在装卸过程中，驾驶员负责监卸，办理货物交接签证手续时要点收点交。装车完毕，驾驶员必须对货物的堆码、遮盖、捆扎等安全措施及对影响车辆起动的不安全因素进行检查。

4.3.10装卸过程中需要移动车辆时，应先关上车厢门或拦板。若原地关不上时，必须有人监护，在保护安全情况下才能移动车辆，起步要慢，停车要稳。

4.3.11禁止在装卸作业区内维修车辆。

4.3.12危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，行车人员应会同押运人员负责看管货物。

4.3.13在装卸点作业的司机及押运员不得擅自脱离车辆，干与工作无关的事，更不得进入公司其他的区域。

5.装卸作业要求

5.1包装件装卸作业要求

5.1.1保管员应详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装标志的完整状况。包装不符合安全规定的应拒绝卸车。

5.1.2装卸操作人员应根据货物包装的类型、体积、重量、件数的情况，并根据包装上储运图示标志的要求，轻拿轻放、谨慎操作、严防跌落、摔碰、禁止撞击、拖拉、翻滚、投郑。同时，必须做到：

a.堆码整齐、靠紧妥贴，易于点数；

b.堆码时，桶口、箱盖朝上，允许横倒的桶口及袋装货物的袋口应朝里。

c.装载平衡，高出拦板的最上一层包装件，堆码时应从车厢两面向内错位骑缝堆码，超出车厢前拦板的部分不得大于包装件高度的二分之一；

d.装运高出车厢拦板的货物，装车后，必须用绳索捆扎牢固，易滑动的包装件，须用防散失的网罩覆盖并用绳索捆扎牢固或用苫布覆盖严密，须用两块苫布覆盖货物时，中间接缝处须有大于15cm的重叠盖，且车厢前半部分苫布需压在后半部分苫布上；

e.装有通气孔的包装件，不准倒置、侧置，防止所装货物泄漏或进入杂质造成危害。

5.1.3机械装卸作业时，必须按核定负荷量减载25%，装卸人员必须服从现场指挥，防止货物剧烈晃动、碰撞、跌落。

5.1.4不得用同一个车辆运输互为禁忌的物料，包括库内搬运。

5.1.5装卸时应做到轻装轻放，重不压轻，大不压小，堆放平稳，捆扎牢靠。

5.1.6装卸操作人员堆放各种固体原料及桶装物料时，不可倾斜，高度要适当，不准将物料堆放在安全通道内。

5.2液体物料的装卸作业要求

5.2.1装卸液体物料时，运输车辆的储槽的出口与软管的连接处一定要捆绑牢靠，在装卸过程中操作人员一定要坚守岗位，以防止意外泄漏。在装卸物料的过程中严禁车辆随便开动，如需开动爬坡卸料时，必须关闭车槽出口的出口阀，拆除软管。

5.2.2装卸易燃易爆物料时，车辆需爬坡卸料时，所采用的爬坡设施必须有防止产生火花的安全措施。

5.2.3装卸易燃可燃液体时，应在阴凉通风处进行，避免在阳光直射天气炎热的情况下装卸。

5.2.4装卸易燃可燃液体时，操作人员应全面了解各项安全措施是否到位，包括静电接地线良好接触，充装软管、阀门对接良好，槽车停靠固定物到位等。

5.2.5装卸作业时，必须先将车体有效接地，静止2分钟后取样卸料。

5.2.6作业完毕，要经过规定的静止时间，才能进行拆除接地线等其他作业。

5.2.7充装过程中时刻注意槽车液位、压力，坚守现场，随时处置突发情况。

5.2.8操作人员要自始至终坚守充装现场，充装完毕后检查各有关阀门是否关严，确认无误后方可离开现场。

6.相关文件

GB 6944 危险货物分类和品名编号

GB 4387 工业企业厂内运输安全规程

JT 3130汽车危险货物运输规则

《氯气使用、储存安全规程》

道路运输企业安全生产管理职责1 篇5

一、全面贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规，自觉接受行业管理、国家监察和群众监督。

二、落实生产经营单位安全生产主体责任，建立健全企业安全管理机构，配备安全生产管理人员。

三、结合企业实际，制定和完善安全管理规章制度、安全管理目标及阶段性安全控制指标，量化分解，落实到人，并签订安全生产目标责任书，对企业安全生产情况实行阶段性定量控制和考核。

四、强化安全生产技术培训和岗位培训，认真做好安全教育、培训和评比竞赛活动，推广交流先进安全技术和安全管理经验。

五、加强源头管理，定期组织开展安全检查，综合运用自检、普检、抽检、互检等多种方式，及进排查各类安全事故隐患。

六、定期召开安全生产例会，分析企业安全生产形势，安排下一步安全生产工作意见。

七、落实安全经费。企业应按上年营运收入的0.5%-1%作为安全费用，专项用于安全生产，保证安全生产事故的抢险救灾和善后处理工作等安全投入资金的稳定来源。

八、按照事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过的原则，认真做好事故处理工作，制定落实事故救援应急预案。

九、对所有安全管理和从业人员定期进行绩效考核，建立健全安全生产奖惩制度，对安全生产做出显著成绩的集体、个人给予表彰奖励；对因玩忽职守、违反规章制度而造成事故的，根据事故性质、责任大小给予行政处分和经济处罚，触犯刑律者送交有关部门处理。

十、定期开展以安全生产活动是否符合安全管理体系要求的内部审核，定期评价安全管理体系的有效性。

运输装卸管理员安全职责 篇6

关键词：UG,副车架,有限元分析

副车架是运输机散装物资装卸车的主要工作机构之一, 其工作性能的好坏将直接影响着运输机散装物资装卸车的整体性能, 所以有必要对该构件进行结构应力分析, 尤其是研究其在危险作业状态的应力分布规律及变化情况, 进而对其进行强度校核。有限元法是一种求解数学、物理问题的数值计算方法, 它对于完成复杂结构或多自由度系统的分析十分有效, 不仅具有强大的实体建模、曲面造型、虚拟装配和产生工程图等设计功能, 而且在设计过程中可以进行有限元分析、机构运动学分析、动力学分析和仿真模拟。其结构分析模块能够真正做到从三维建模到有限元分析的无缝结合。本文首先利用UG软件的建模模块建立副车架的三维实体模型, 然后利用其结构分析模块对副车架进行有限元分析。

1 副车架三维实体模型的建立

副车架是由两根槽型纵梁和若干横梁焊接而成, 摆臂的承载梁用高强度钢板焊接成箱型结构。纵梁钢板厚度为6mm, 横梁钢板厚度为5mm, 铰座钢板厚度为15mm。首先, 进入UG软件建模模块, 创建三位直角坐标;然后, 在相应的基准平面上, 按设计尺寸用草图工具分别创建副车架的纵横梁截面, 拉伸成实体特征, 并利用草图工具和相应特征操作建立铰座。最后将以上几个部分实体合并, 形成副车架整体模型, 进而可以确定副车架整体模型的实体密度、质量、质心位置和惯性矩。副车架模型如图1所示。

2.1 副车架有限元模型准备

副车架由两根槽型纵梁和若干横梁焊接而成, 纵梁材料为16MnL-5, 摆臂的承载梁采用HG60高强度钢板焊接成箱型结构。副车架与底盘车架之间由螺栓和止推板连接, 其上安装有2只举升缸、4只摆臂、液压阀、备用轮胎、配重、走台板、导轨、小车、各种加强板、液压管路、链条结构等。在举升过程中有四只支腿提供支撑, 副车架与前摆臂、后摆臂、举升缸各铰接处受力复杂, 各部位受力差异较大, 是检验校核的重要构件, 所以运用实体模型生成有限元模型, 进行应力分析。

首先, 建立Scenario模型, 选择有限元解算器“结构P.E”, 分析类型为“结构”, 解法类型为“多个约束”, 选择“自动创建步骤或子工况”栏和相应的工作温度, 并选择需要的后处理结果:位移列表、应力列表、应变列表、单元力列表、反作用力列表和加载的载荷列表等。

其次, 模型简化。自动删除直径小于10mm的小孔、半径小于5mm的圆角、面积小于10mm的细小平面和宽度小于3mm的薄面。副车架上液压管路等由于对结构应力分析不产生影响, 所以在建模时也不予考虑。

再次, 设置材料属性。副车架采用的是HG60高强度钢板, 根据分析求解结果需要, 设置以下参数:实体密度、杨氏模量、泊松比、屈服强度、抗拉强度等。

2.2 施加载荷和边界条件

副车架在举升过程中受到前摆臂与副车架铰接点处约束力、后摆臂与副车架铰接点处约束力、举升缸与副车架铰接点处约束力、自身重力、液压阀重力、配重重力、备用轮胎重力、走台板重力、支腿支撑力等共同作用。在举升瞬间约0.2s时, 副车架与前摆臂、后摆臂、举升缸各铰接点处约束力均为最大。

在该工况下, 副车架受力状况如下:

自身重力:620×10=6200N;

液压阀重力:50×10=500N;

配重重力:380×10=3800N;

备用轮胎重力:100×10=1000N;

走台板重力:250×10=2500N。

据对举升装置的动力学分析可知, 副车架与前摆臂左、右铰点处约束受力 (左右对称) :

副车架与后摆臂左、右铰点处约束受力 (左右对称) :

副车架与举升缸左、右铰接点处约束受力 (左右对称) :

按实际受力状况和约束条件添加载荷和边界条件。

2.3 划分网格

由于副车架整体尺寸较大, 故采用四节点四面体单元对副车架进行立体网格划分, 在保证解算精度的情况下尽量提高数值计算的速度。副车架模型共划分为60259个十节点四面体单元, 21057个节点, 其有限元模型如图2所示。

2.4 进行有限元模型的检查、解算和分析

有限元模型建立后, 对副车架有限元模型进行综合模型检查, 检查模型的网格、载荷、边界条件及材料属性等。通过检查后, 系统提示“解法已通过所有综合检查标准, 并准备求解”。在建立了有限元模型并进行完前置处理后, 就可以进入求解分析阶段。在解算对话框中, 设置算法为“自动”, 由系统选择最优算法, 输入最大作业时间、默认温度, 建立解算器临时目录, 然后单击确定, 程序开始求解。

求解完成后, 可以选择列表中完成项, 对分析结果进行综合评定。点击“检查分析质量”按钮, 系统运行评估, 给出副车架有限元分析的置信水平为95.053%, 说明应力计算的错误率控制在5%以内, 符合要求。

进入后处理, 得出经过有限元计算的变形、应力、应变、应变能、单元力、反作用力、加载的载荷等分析结果, 并且可以通过云图、等值线图、变形图及动画等形式显示, 还可以根据需要显示相应计算参数的最大值、最小值。副车架在举升瞬间约0.2s时的变形和应力分布规律如图3和图4。

从图3和图4中可以清楚地显示出副车架在举升瞬间约0.2s时的变形规律和变形量, 并可以清楚地反映出副车架应力分布规律和高应力区的分布情况, 还可以根据需要直接从图形中读取有关单元或节点的应力、变形、应变、应变能、单元力、反作用力、加载的载荷等数值。

从分析结果得知:副车架在举升瞬间约0.2s时承受的最大应力出现在右纵梁后部、靠近右后支腿支撑的位置, 最大应力为277.4MPa, 最小应力为1.977×10-3MPa, 出现在前横梁右端、靠近副车架与右前摆臂铰接处的位置;副车架在举升瞬间约0.2s时的最大变形量为0.01317m, 出现在副车架右纵梁最尾部, 变形量从远处到靠近前后支腿处时逐渐减小, 到前横梁右端、靠近右前支腿的位置时达到最小, 最小变形量为0。

2.5 强度校核

副车架选用的材料为16MnL钢 (低合金结构钢, 16表示含碳量的平均值, 为万分之十六, Mn表示所含合金元素符号, L表示其名称为汽车大梁用钢) , 其屈服强度为345MPa, 抗拉强度σb≥490～640MPa。副车架在举升瞬间约0.2s时的高应力区主要集中在纵梁后部、靠近后支腿支撑的位置。在举升瞬间, 最大应力为277.4MPa, 小于许用应力[σ]=345MPa (因为副车架与底盘车架之间由螺栓和止推板紧密连接, 故取安全系数为1) , 能够满足强度要求;最大变形为0.01317m, 小于许用挠度[f]=2.1×0.01=0.021m, 能够满足刚度要求。

同时, 由上述分析结果可知, 副车架在整个运输机散装物资装卸车工作过程中应力数值偏小, 也就是说副车架的设计强度偏大, 结构上还可以进一步改进, 减轻副车架的质量。在实际设计中, 可以通过该表其截面尺寸或结构, 然后做局部加强来减轻副车架质量。

3 结语

运用UG软件建立了运输机散装物资装卸车副车架实体模型, 并在其有限元分析模块中对副车架进行了强度与刚度分析, 找出了应力集中的薄弱环节, 为副车架的结构设计提供了计算依据, 经过样机研制、试验表明其分析结果是正确的。

参考文献

[1]耿鲁怡, 徐六飞.UG结构分析培训教程[M].北京:清华大学出版社, 2005.

[2]马秋成.UG应用教程[M].北京:机械工业出版社, 2001.

的装卸运输合同格式 篇7

乙方(供应方)：

丙方(使用方)：

为了加强道路运输安全管理，强化企业安全主体责任，防止或减少安全事故，保障人身和财产安全，有效促进各方全面履行自己的职责到位，维护好各方的合法权益，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路安全法》、《中华人民共和国安全生产法》及其他相关运输装卸安全法律法规和作业规章制度，结合北京中铁隧建筑有限公司关于《物资采购控制程序》的具体要求，保障员工人身安全和社会财物安全，共同维护公共安全。为了提高安全责任意识，保证材料质量合格并安全地将施工用料送到施工现场。在平等、自愿和诚实信用的原则下，就各方的职责义务予以明确，达成一致意见，特制定本协议。

一、易燃易爆、化学危险品及主要物资的质量、技术要求、运输、装卸要求。

1、易燃、易爆、化学危险品主要有柴油、氧气、乙炔、火工品和工业硫酸等运输、装卸、搬运、防护不到位造成火灾或人员中毒意外，氧气、乙炔气与易燃物品、油脂等其他分别存放，而且不得同车运输;氧气、乙炔瓶应有防震圈和安全帽，不得倒臵、不得在强烈日光下曝晒，必须采用人工装卸，轻拿轻放。笨重、超长等物资确保道路运输安全;

2、柴油。柴油的质量应符合国家标准和各地地方标准。运输中配备消防器材和必要的应急措施，运输车辆和容器不得有渗漏现象，有效的保证运输安全。

3、氧气、乙炔的运输，两者不能混装运输，运输车辆须有相关部门核发的准运证，作好遮盖防止日光暴晒，防止气瓶相撞和倾倒，气钢瓶严禁有油污，瓶口螺丝禁止油污，以防止氧化燃烧引起爆炸，如有油污，应立即用醚擦净，任何油脂和可燃物不能与气体直接接触。装卸、搬运，不得顺道滚动，必须备有减震物，禁止翻滚、撞击，应轻拿轻放.分别入库。

4、火工品。火工品也叫爆破材料，因其威力大、破坏性强，所以它们的储运都必须符合国家标准GB6722-86规定。火工品(爆破材料)的运输，必须有公安部门核发准运证才能运输，不能与其它物资混装，长途运输应派专人(两人以上)负责押运和点交监装、卸装，搬运火工品必须有专人负责，遵守搬运操作规定，轻装轻卸、紧密装载，并用蓬布盖好，捆扎牢固。卸车时应以人力作业，轻拿轻放，严禁拖拉、抛掷等。对雷管必须特别注意，必须分别装运，夜间装卸、搬运火工品，可用电力照明或用手电筒照明，有专人看守，以保证安全。

5、工业硫酸。因其腐蚀性强，所以在运输途中，严禁渗(洒)漏，运输时应标明警告及警示标志，运输中配备消防器材和必要的应急措施，一般采用塑料桶作为容器，搬运作业人员必须作好防护，必要时要戴护目镜、耐酸橡胶手套、口罩等，防止沾着人体皮肤灼伤，因其具有强烈的腐蚀性，故务必确保运输途中各环节的安全。

6、钢材、水泥、砂石料、粉煤灰、商品混凝土的装卸及运输必须满足运输条件，苫盖严实，不得出现遗撒、扬尘现象，不得影响或造成环境污染。装车卸车起吊操作人员必须持证上岗，起重设备作业时的回转半径与其他物体、高压线下必须保持安全距离，正确判断桥洞、施工便道是否满足运输汽车的行驶安全。

二 甲方责任：

(1)负责向供应厂商提供公司质量、环境职业健康方针和目标的宣传资料，并保存签认记录，促使供应厂商在供应和运输过程中满足公司质量和环境职业健康安全的要求。

(2)提前通知丙方(用料单位)物资部门做好物资到验收工作准备，协助丙方(用料单位)做好卸料场地的规划，清理现场道路的障碍物，满足运输车辆安全的通行和卸车条件。

五、 督促运输车辆做好卫生清理工作，杜绝对道路造成环境污染。

三、乙方责任：

(1)必须按照《中华人民共和国安全生产法》及甲方和丙方的相关规定，对所属从业人员进行安全知识培训教育，确保在运输过程中的人身及财产安全，同时必须具备营运资格。乙方拟雇佣驾驶员，要审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。做到五证齐全，即：“机动车辆驾驶证、司机从业资格证、道路运输证、车辆行驶证、易燃易爆化学危险品运输许可证。”会对环境造成影响的物资必须做好防护、苫盖严实，达到环保要求。

(2) 乙方应运输装卸采取防范措施,对运输装卸过程发生中的安全问题及各类事故，若签订有采购合同的，按采购合同执行;若未签订采购合同的，由乙方负责承担。

(3)乙方应保证运输车辆的完好，禁止带病行驶、超速行驶、超载行驶等。

(4)乙方驾驶员严禁酒后驾车和疲劳驾车，因此引起的安全事故，由乙方承担责任。

(5)乙方车辆进入丙方施工现场管理区域，必须服从甲方和丙方人员的指挥和调度，按照现场人员指定的区域停车、待装卸，不听从指挥，所发生的事故或财物损失，由乙方承担全部责任。

(6)冬季下雪或道路结冰时乙方应做好相应的防范措施，因冬季下雪或道路结冰发生的安全事故由乙方承担。

(7)根据被搬运装卸物资的特点，选定适宜的搬运装卸设备、工具、搬运方法和防护措施，必要时应组织专业知识的培训。

四、丙方责任：

(1)根据物资的特性，选择适宜的存放场地、库房或容器进行储存，对入库的物资严格验收并做好验收记录，同时对供应厂商提供的物资在搬运装卸过程中发生丢失、损坏、变质等情况做好签认，应及时向有关领导报告。

(2)负责满足运输车辆安全通行和装卸条件，确保车辆通行、装卸过程总的安全。

(3)负责协调因运输车辆通行、装卸时产生的噪音扰民对周边居民的影响。

(4)负责提供满足夜间装卸的照明条件。

(5)按易燃易爆及化学危险品的使用规定正确使用易燃易爆及化学危险品;若违反使用规定造成的安全事故由丙方承担。

五、责任界定划分：物资运输、装卸在丙方验收签字前全部责任由乙方负责，丙方验收确认后的全部责任由丙方负责。

六、事故紧急处理。发生事故紧急情况时，各方现场人员应作适当处理，保护好现场迅速逐级报告有关领导和部门，必要时应采取避让、疏散、报警、救援、封闭、切断和隔离危险源等措施，防止损害和事故扩大。事故发生后，在最短的时间内寻求第三方(如消防队、抢修队、119、120急救)援助和救护，并按法定程序报告相关部门进行事故处理。

七.本协议自从供货之日起生效，至供货完毕后终止。

甲 方： 乙 方： 丙 方：

甲方委 乙方委托 丙方委托

代理人签章 代理人签章 代理人签章

年 月 日 年 月 日 年 月 日

运输装卸管理员安全职责 篇8

鉴于目前其他物流公司的安全事故，我们不得不敲响自已的警钟，应居安思危方能长居久安。作业安全关及你个人的人身安全、家庭幸福、公司的经济损失。特制定相关安全制度以防范安全事故的发生或降低至最低系数。

1.上班作业期间应配戴安全帽，以防货物倒塌、碰撞、摔倒及其他因素伤害头部。

2.不得酒后作业，以防头晕或酒精中毒引起事故发生。3.有高血压、心脏病及传染病等不利于装卸工作的疾病不得参与工作,如有此类病患人员请及时离开。

4.手指不能插放在托盘小孔中或夹层中，以防伤手指夹伤或压伤。

5.上、下车辆要抓紧车辆固定件，以防手脚松滑导致摔倒受伤。

6.利用地牛装卸时，装卸人员应站在地牛两侧，脚要与地牛保持距离，以防地牛运动时碾到脚趾。

7.抬放托盘时应注意托盘与地牛的距离，以防压伤手指。8.叉车在移动或行驶时，装卸人员不得在车上,以防止货物掉落、人员掉落损害身体。

9.在叉车作业过程中,装卸人员及叉车司机应注意力集中观察作业动态,身体与货物及托盘保持适当的安全距离,待叉车停稳后方可作业，待货物装卸好后，装卸人员与叉车司机沟通好后方可行走，同时现场人员也要注意叉车作业安全，以防叉车伤人。装卸人员不得与叉车司机随意互换工作岗位。10.注意作业环境安全，发现对装卸作业有安全隐患的环境应及时向物流公司现场管理人员（或环境所属单位人员）反应，待认定安全后或采取相关安全措施后方可作业（如超高作业、大件装卸、危险品装卸、作业工具不合格等相关项目）。11.装卸人员与司机、客户、同事之间或其他人员发生纠纷应和气协商处理不得打架斗殴，如双方不能解决应找现场主管或公安机关协助解决。

12.装卸作业期间不准穿拖鞋或赤脚、赤膊，以防绊倒或划伤。

13.根据不同季节与天气注意防寒防暑、防冻防滑，以防天气变化给作业人员带来伤害。

14.注意水、电、气、火安全，饮食安全、房间卫生、通风安全、以防卫生引起疾病、中毒事故发生。

15.装卸组长应对每个装卸人员及叉车司机应进行安全学习和岗位培训，对新员工要进行岗前培训及安全现场指导、督查。

16.装卸安全还包括货物的安全，保证装卸、堆放货物不能倒塌、倾斜，松散等现象。

以上安全规定需每个工作人员认真遵守执行，否则一切后果自负与本公司无关。金顺阳顺达物流有限公司

驾驶员管理制度

为了加强驾驶员的管理，强化驾驶员的安全意识，保障道路交通安全和畅通，减少交通事故的发生，提高社会效益和经济效益，制定本规定：

1.凡在本公司驾车的驾驶员必须持正式驾驶证、身份证、从业人员资格证到公司办理驾驶员建档手续，同时进行资格审查，查看三年内无重大责任事故，方可签订聘用合同。2.驾驶员驾龄应满三年的能独立安全操作者，驾驶员须上交风险抵押金3000元，合同期满后认定无违规操作或中途辞退者，风险抵押金须归还本人。

3.各车辆负责人、驾驶员必须严把车辆机修安全关，车容车貌关，自觉按期进行车辆日趟检、二级维护保养及安全技术、综合性能检测，做好记录。

4.车辆进出站、场，必须减速慢行（时速限五公里内）确认安全后，方能通过。开车不超速、不喝酒、不玩手机，严禁疲劳驾驶，停车不违章，如乱停乱放、超速等违章行为，将对驾驶员进行教育或经济处罚。

1.坚持车辆安全检查，按时保养。每天出车前要预热车辆，每次行车前检查车辆是否符合上路条 件，发现问题及时排除，确保车辆安全运行，保持车辆常年整洁和车况良好。因驾驶人未进行安全检查造成的车辆损坏，或因此导致延误送货、提货时间等情况，驾驶人负全部责任，赔偿所造成的经济损失，扣除当月奖金，并处200元罚款。

2.司机应有敬业精神，熟悉交通法规、路况和车辆性能，不断提高自己的技术水平，积累行车经 验。行车时集中精力，安全驾驶，文明礼让，遵守交通法规，要确保车上人员及所载货物的安全。严禁盲目开车、酒后驾驶、超速行驶等。因违章、违规导致的交通事故，由驾驶人承担全部责任，延误交货时间的，赔偿一切经济损失，扣除当月奖金，并处200元罚款。（自发生事故起至事故处理结束，肇事司机无法完成公司派车任务的，工资按基本工资发放）

3.货物到达目的地，观察和选择最佳的停车位置。当车辆停稳熄火后方可卸货，卸货时注意货车 周围的行人安全。卸货后关好货厢门，车辆方可启动。不遵守流程导致公司经济损失，或因此引起客户投诉的，驾驶人承担赔偿责任，公司将扣除当月奖金，并处以200元罚款。

4.每次出车回来后，将车辆停泊在指定位置，锁好方向盘、门窗等，如实填写行车记录。因不按 规范停放车辆导致车辆损坏，车上物品丢失等情况，驾驶人赔偿所造成的经济损失，并处100元罚款。

5.严禁公车私用，装载货物后不得无故改变行程，拖延送货时间，禁止送货途中搭载非本公司人 员及货物。一经发现公司将追究驾驶人责任，并处200元罚款。6.载货出车时，司机兼有驾驶员和送货员的职责。

为了加强管理，规范公司员工行为，完善公司的各项工作，提高工作效率，树立公司良好形象，促进公司发展，提高经济效益，结合我公司实际情况，特制定本规章制度。

1.公司员工应注重仪表仪容，衣着整洁、礼貌待人、热情服务，对待客户或有业务往来的人员，使用文明礼貌用语，禁止工作中开低级玩笑、讲脏话。

2.公司提倡员工之间团结、友爱、互助，不准相互谩骂、侮辱和诽谤，更不准恣事生非，打架斗 殴。

3.公司提倡节约，反对浪费，降低消耗，养成勤俭节约的美德。

4.公司员工在工作时间禁止饮酒；公司区域内，装卸货物、送货过程中禁止吸烟；保持办公区域、仓库整洁，自觉维护公司内环境卫生。

5.公司员工严格遵守工作纪律，按时上、下班，如遇工作忙，要延长工作时间，需无条件服从。上班时不准睡觉、上网聊天等与工作无关的事项，不准干扰他人工作，不准擅离工作岗位。

6.公司员工必须遵守国家的法律、法规，及公司的规章制度和各项决定、规定、纪律；严禁损害 公司的形象、声誉；严禁为小集体、个人利益而损害公司利益或破坏公司发展。7.公司员工要具有高度的责任心、态度端正，关心企业，热爱本职工作，认真履行岗位职责，工 作严肃认真，严格按操作程序进行作业，严禁扔货、踢货、踩货等行为发生。8.公司员工应自觉提高防范意识，贯彻安全生产方针，杜绝安全隐患，做好公司内防火、防盗等 工作。

9.公司员工应自觉爱护公司财产，不得挪用公司财物，更不得利用职务之便将公司财物化为己有 或转送他人。10.公司员工应自觉保守公司机密，严禁散播未经核实的消息，对公司内部情况严禁向外透露。

11.为维护公司纪律，对任何违反公司规章制度的行为和个人，都要予以警告或处以50-500元罚款，纳入年终绩效考核，并追究其主管连带责任，主管违反加倍处罚；年内3次或连续2次违反规定的，或情节严重者，公司予以开除，并不做任何经济赔偿。

一、遵纪守法，忠于职守，爱岗敬业。

二、维护公司声誉，保护公司利益。

三、服从领导，关心下属，团结互助。

四、爱护公物，勤俭节约，杜绝浪费。

五、不断学习，提高水平，精通业务。

运输装卸管理员安全职责 篇9

目前由于车辆在装卸油品过程中司机和押运员累次出现打手机、到外面门口抽烟不在作业现场，在油库化验室机密的地方随意地进出等情况。完全漠视本油库安全管理规定，对油库管理造成很大的负面影响，也严重地影响本油库的生产安全及管理，同时也带来对本油库极大的安全隐患。

为了加强车辆入库装卸油品安全管理，规避车辆在作业中对本油库存在的安全隐患，确保油库的生产、安全、管理及财产的情况下。本油库特制定本规定如下：

1、凡是车辆进入油库在装卸油品过程中，司机和押运员必须在作业现场值守配合油库操作员的工作；如果不在作业现场本油库员工有权拒绝装卸油品作业。（目的是为了防止冒油、火灾及其它突发事件，能够及时有效的处理。）

2、所有车辆入库内，司机和押运员必须服从油库的生产安全管理和听从油库人员的安全指导作业。

3、打开装油孔盖时，不允许使用铁器敲击、锯搓孔盖，以免造成火灾或爆炸事故。

4、油车在装卸过程中，不允许检修、给车油箱加油。

5、将要装卸油品完毕时，油管（鹤管）和地线还没有拆除不准启动车辆来打气；违反者将罚款200元，举报者奖励150元。

6、重令油库内禁止使用手机，违反者将罚款500元，举报者奖励300元。

7、车辆在作业过程中，不得随意启动车来挪动；特殊情况例外，特别对待。

8、司机和押运员如有违反本规定管理，本公司会直接呈递书面函文件给你们公司作出思想教育和安全教育；

9、辱骂或打骂本库的工作人员，要写保证书或不得入库；违反者打人态度恶劣，一经查实罚款并开除处理，严重者送司法机关办理。

另注：

1、罚款者到保安室办理手续，罚金交到中控室，举报者到中控室领取现金。

2、本规定即日起生效实施。

东长石化有限公司油库部

危险化学品装卸车安全管理制度 篇10

为了规范危险化学品装卸车作业的管理，落实相关部门职责，明确作业流程，做好风险防范与控制，特制定本制度。使用范围

本制度适用于公司范围内危险化学品装卸作业。主要包括液碱（氢氧化钠）、片碱（氢氧化钠）的装卸车作业。规范性引用文件

《危险货物品名表》GB12268-2012 《危险化学品名录》（2015版）《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）术语和定义

危化品卸车作业：运输危险化学品的槽罐车辆进入厂区内进行危化品卸车作业。危化品装车作业：运输危险化学品的半挂车辆进入厂区内进行片碱的装车作业。

5职责要求

5.1 作业所在部门职责

5.1.1 负责办理《危险化学品装卸车许可证》

5.1.2向外来供应方人员讲明现场的危险源，填写《安全技术交底》进行风险告知。5.1.3 为卸车作业人员提供必要的现场作业安全条件及防护用品。5.1.4 监督现场卸车作业，发现违章作业立即制止。

5.2 采购部职责

5.2.1 采购部应对危化品供应方的商品质量、生产能力、检测手段等进行调查；应审查供货方的相关资质，必须具有所经营活动所需的资质，否则不得作为合格供货方.5.2.2采购危险化学品时应要求供方提供《危险化学品经营许可证》（复印件）和《化学品安全技术说明书》等。

5.2.3采购部应对供应商开展入厂前安全管理制度、厂规厂纪等教育培训。

5.3质检部职责

5.3.1槽罐车辆停靠静止20分钟后，由质检部安排专人进行取样检验。取样人员须按要求做好个人防护，不得违章操作。

5.3.2检验合格后及时将检验结果告知作业所在部门。

5.4安全管理部职责

5.4.1车辆入厂前，监督司机在门卫室做好登记，告知相关注意事项。5.4.2负责对车辆安全状况、资质等考核，并联系相关部门接洽，引导车辆到卸车地点停靠。5.4.3确认卸车作业前安全准备情况，检查《危化品装卸车作业许可证》办理情况。

5.4.4对作业现场安全管理情况进行监督检查，发现违章及时制止，发现不符合项督促作业单位及时整改。

5.5作业场在部门现场负责人职责

5.5.1是作业现场第一负责人，负责对作业场所进行风险辨识。5.5.2组织落实装卸车作业安全管理要求，指定专人现场监护。

5.5.3检查作业现场安全状况，发现违章或不具备安全作业条件时，有责任及时终止作业。5.5.4负责核实《危险化学品装卸车许可证》。5.5.5作业完毕，负责组织现场清理。

5.6监护人职责 5.6.1全面了解危化品装卸区域和部位状况，掌握急救方法，熟悉现场处置方案，熟练作业所在消防器材及其他救护器具，负责现场的监护与检查。5.6.2确认各项安全措施落实到位后方可允许装卸作业。

5.6.3对现场装卸车作业人员的违章行为，有权批评教育或制止。5.6.4在装卸车作业发生异常情况时，立即进行应急处置并上报。

5.6.5装卸车作业后，须确认现场清理干净，槽车罐、管道等阀门关闭牢固，车辆无异常状况。签字《危险化品装卸车许可证》后，方可离开现场。

5.7装卸车作业人员职责。

5.7.1接受装卸车作业安全操作培训，掌握危化品装卸车作业安全风险，安全操作程序，应急处置技能。

5.7.2熟知作业方案，并严格按照方案作业。

5.7.3了解应急处置流程，熟练使用自救互救设施设备。

5.7.4对强令冒险作业、安全措施不落实的，作业人员有权拒绝作业。

5.7.5作业过程中发现作业异常情况，发出信号或及时报告，迅速采取适当措施，并尽快撤离现场。

6作业前安全管理要求 6.1资格核查

危化品供应商应具有国家规定的相应资质，在其等级许可范围内开展业务，并遵守公司《人员、车辆出入管理规定》等要求。安全管理部安全管理人员负责对供应的资质进行核查。

6.1.1危险品运输车辆所需证件

（1）交通主管部门核发的道路运输证（须加盖道路危险货物运输专用章）；（2）公安车管部门核发的有限行驶证；

（3）质量技术监督部门核发的有效槽罐质量检测合格证；（4）按要求悬挂交通部门核发的危运标识灯、牌。

6.1.2危险品运输的从业人员所需证件

（1）驾驶员：公安部门核发的有效驾驶证，交通主管部门核发的营业性道路运输驾驶员（危险货物运输）从业资格证；

（2）押运员：交通主管部门核发的道路危险货物操作证（押运员证）

6.6.3危险品运输车辆要求

（1）运输车辆的拦板应坚实、稳固、可靠，确保在转弯时不会使物品滑动或跌落。危险化学品的装载高度不得超过车辆拦板高度。车厢底板应平整、密实、无缝隙。（2）运输车辆在盛夏装运危险化学品时，应有遮阳措施或其他防护措施。

装卸班长职责 篇11

第一条．负责装卸班的日常管理工作；

第二条．及时传达装卸主管的指示，认真完成下达的每一项物资装卸任务；

第三条．负责协助主管做好装卸班的制度、流程建设； 第四条．对所辖车辆进行货物装卸作业； 第五条．负责对装卸班人员的岗位考核

第六条．负责装卸人员的技术培训和进行装卸部全体人员安全教育； 第七条．对装卸班人员的业务、行政、纪律、安全措施等的检查、督导、考核；

第八条．协助进行有关货损货差等运作部货物异常情况的调查，原因分析、责任落实和改进措施的落实；

第九条．组织正确、安全地执行货物装卸、搬运、堆码与保护等作业指令，协调各部门的关系；

第十条．负责装卸完货物后向开单员报告货物重量及件数等信息； 第十一条．向主管报告装卸组的运作和管理情况，提高装卸质量和装卸速度；

第十二条．正确使用和爱护装卸工具及办公设备，要求做到专人专管，保证正常使用，使用完毕经检查后交专人保管；

第十三条．工作任务根据公司5S管理要求，负责组织辖区卫生的清扫和清理频次;

运输公司安全工作职责及考核指标 篇12

工作职责：

全面负责公司运输车辆及特种机械调度与管理，确保运输计划量的完成；负责矿山运输车辆管理规章制度的制订、完善和监督落实；厂区运输道路管理，自备车辆和机械管理。

考核指标：

1、按照采矿技术科下达的生产计划，合理安排给各运输车辆，做到安排周到，不殉私情，做不好一项罚款50元—100元。

2、深入运输生产一线，实施有效监督与调控，落实运输生产日调度分析制度，及时掌控运输动态。发现问题及时纠正，做不好一项罚款20元—30元。

3、监督车辆、机械健全完善各种相关手续，达到“二证”（行驶证、营运证）、“一单”（保险单）齐全。做不好一项罚款30元。

4、定期开展车辆、机械检验，加强驾驶员安全教育与管理（活动纪录），岗前提醒驾驶员不准超载、超高、超速行驶。做不好一项罚款10元—20元。

5、对所有矿石运输路都要规范养护标准，落实养护目标责任；落实道路定期巡查制度；组织人力、机械及时抢修雨（雪）后被毁路面，掉入厂区内矿石当日必须清理，确保运输道路畅通。做不好一项罚款30元—50元。16、搞好矿石运输统计日报；矿石运费、单据、机械零活计时费用结算汇总月报。做不好一项罚款10元—20元。

7、加强自备车辆与特种机械管理和驾驶人员的日常管理；车辆机械日常生产调度；督促检查车辆、机械日常维护保养情况；确保车辆完好。做不好一项罚款30元—50元。

8、提报车辆、机械维修保养计划和预算，按照指定维修点进行车辆维修，严把派修单送达，换件纪实、维修单签字，严把维修质量、维修价格、价格审核。做不好一项罚款50元—100元。

9、建立完善自备车辆档案，按时协调办理车辆挂牌登记和审证。做不好一项罚款10元—20元。

10、严格管理所有驾驶员的工作作风和职业道德，做到；厂区内车速不准超过5公里/小时，文明行车，不乱碰、乱压厂区任何设施，出现一处按损失额由其责任人赔偿，找不到责任人以损失额的5-10倍由运输公司负责从所有驾驶员中收取。做不好一项罚款30元—50元。（压路沿石一处罚100元—500元）。

11、负责制定管辖范围内各岗位工作的实施标准。做不好一项罚款10元—30元。

12、保持辖区路面湿润，严防路面因干燥出现扬尘（停电、洒水车检修除外）。做不好一次罚款10元—20元。

杨庄铁矿