港口装卸机械管理规定

2024-07-15

港口装卸机械管理规定（共9篇）

港口装卸机械管理规定篇1

港口装卸机械管理规定

状态:有效发布日期:1998-01-05 生效日期: 1998-01-05 发布部门: 交通部发布文号: 第一章总则

第一条为保障港口的生产和安全，加强港口装卸机械的管理(以下简称港机管理)，制定本规定。

第二条本规定适用于交通部部属港口企业、交通部和地方双重领导港口企业、地方港口企业及其他自有专用码头的企业(以下统称港口企业)。

第三条国务院交通主管部门直属或者与地方政府双重领导的港务(管理)局负责本港区(长江干线为港辖区)内的港机管理工作。

县级以上各级地方人民政府的港口管理机构负责本行政区域内的港机管理工作。

港务(管理)局和地方港口管理机构港机管理的主要内容是：

(一)贯彻执行国家有关设备管理的法律、法规和方针政策，制定港机发展规划和管理规章；

(二)对本港区(长江干线为港辖区)或者本行政区域范围内的港机进行行业管理，并负责监督、指导和协调服务；

(三)组织交流和推广港机管理的先进经验和维修新技术；

(四)组织港机管理业务技术的培训工作和组织国内外的交流工作；

(五)参与特大港机机损事故的调查处理工作。

第四条港机管理工作贯彻“安全第一、预防为主”和依靠技术进步、促进生产发展的方针，坚持维护与检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。

第五条港机管理是港口企业管理的重要组成部分，港口企业应当采取技术和经济的措施对港机进行综合管理，不断改善和提高技术装备素质，保持良好的技术状态，充分发挥其效能。

第六条港口企业应当建立健全港机管理综合体系，对港机的规划、选型、购置(或者设计、制造)、安装、验收、使用、维护、检修、改造直至报废实行全过程管理。

第七条港机管理应当采用先进的管理方法和维修技术，推行以技术状态为基础的维修方式，逐步提高港机管理和维修的现代化水平。

第二章管理第一节分类和编号

第八条港机划分为四类：起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用机械。

第九条港口企业应当根据国家和行业标准对本企业港机统一编号。

编号应当标示在机械的明显部位，并清晰、醒目。

第十条港口企业应当根据港机在作业中的地位、投资费用、技术复杂程度和安全等因素，采用先进的管理方式，对港机实行分级分类管理。第二节规划、选型和购置

第十一条港口企业应当根据生产发展需要和港机技术状态，编制港机更新和改造的中、长期规划和计划，并组织实施。

第十二条港机选型应当遵循经济合理、技术先进、满足生产、安全可靠、方便维修、利于管理、节约能源和符合环境保护的原则综合择优选择。

第十三条港口企业自制港机应当有完整的技术资料，按有关规定进行审批，并组织技术鉴定和验收。未经鉴定或者验收不合格的，不得生产和使用。第三节验收及交付使用

第十四条港口企业应当建立新购置港机的验收工作程序，认真按工作程序进行验收，写出验收报告。凡验收不合格的，不得投入使用。

第十五条新购置的港机验收工作如下：

(一)根据合同及有关文件清点和核对技术资料、附件、随机工具及备件；

(二)根据有关技术资料检查港机的技术状况和性能。

第十六条港机经验收合格，应当建立“港机设备登记卡”，其内容如下：

(一)名称、型号和规格；

(二)产地或者制造厂；

(三)出厂、动力、底盘、机械和固定资产编号；

(四)出厂、购置和启用日期；

(五)规定使用年限和购置全值(原值)；

(六)主要技术参数；

(七)主要图纸目录。

第十七条新购置港机在保修期内，发生属于制造质量的故障与损坏，应当及时做好技术鉴定和记录，按有关规定办理修复、索赔或退货。

第十八条新型港机投产前，必须编制有关使用操作规程和维修保养规定，建立单机技术档案。

第十九条购置的二手港机或者经过技术改造的港机，其验收可以适用本节新购置港机验收的规定进行。

第四节技术状况分类及普查

第二十条港机根据技术状况分为四类：

一类：各零、部件完整无缺、零件磨损在允许范围之内，技术性能良好，确保安全运行和正常作业。

二类：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨损虽超过允许范围，但对整机的原有技术性能影响不大，经维修保养后能安全运行。

三类：主要零、部件有较大的损坏或磨损，原有技术性能下降，经常发生故障。

四类：主要零、部件严重缺损，已丧失原有技术性能。

正在修理的港机按修理前类别划定。

第二十一条港口企业应当建立检查评定制度，定期对港机技术状况进行普查评定。第五节使用年限

第二十二条港机的使用年限可以参照其折旧年限确定。

第二十三条港机达到使用年限后，技术状况良好，有继续使用价值的，应当经过鉴定方可继续使用。

第六节封存、转让和报废

第二十四条连续停用一年以上或者新购置的两年以上未投产使用港机，应当列入闲置港机的范围。

第二十五条技术状况属于一、二类的港机，因生产情况变化而闲置六个月以上的，可办理封存。

第二十六条港机封存期的管理：

(一)封存前应当作好全面维护，采取防腐、防锈、防风雨和防冻等措施；

(二)定期检查和维护，保持状态完好；

(三)不准擅自动用和拆卸零、部件；

(四)不纳入完好率统计。

第二十七条港机启封后，应当作全面检查和维护，经试运行无异常后方可投入使用。

第二十八条闲置、封存或者技术性能不能适应港口作业需要的港机，可以改造或者转让。

第二十九条港机转让应当按国有资产管理规定办理有关手续。

第三十条港机有下列情况之一时，应当报废：

(一)预测大修理后技术性能仍不能满足港口作业要求或者难以保证作业安全的；

(二)严重损坏无修复价值的；

(三)大修理后虽能恢复技术性能，但不如更新经济的；

(四)技术性能达不到规范要求，危及安全的；

(五)技术性能差、能耗高、效率低、经济效益差的；

(六)危害人身健康、严重污染环境，进行修理改造又不经济的；

(七)自制的非标准港机，经生产验证不能使用，且无法改造的；

(八)国家规定淘汰的。

第三十一条港机报废应当经过技术鉴定和经济分析评价，按规定办理审批手续。

已经报废的港机，不准转让或者继续使用。

第三十二条港口企业对港机的封存、启用和转让应当按有关规定建立审批程序。第七节改造与更新

第三十三条港口企业对重点、主要港机的改造和更新，应当事先进行技术经济论证。

第三十四条港口企业应当有计划、有步骤地对技术落后、性能差的港机进行技术改造。

第三十五条港机的技术改造应遵循提高效率、改善性能、便利维修、简化机型、降低消耗、确保安全的原则。第八节润滑

第三十六条润滑管理是港机管理的基础工作之一，港口企业应当重视并抓好此项工作。

第三十七条港口企业应当适时制定润滑消耗定额和计划；编制润滑图表、润滑卡片；编制、绘制维修与润滑有关的资料和图纸；试验确定代用油品；做好培训和技术指导工作，积极推广润滑新技术。

第三十八条港口企业要积极执行润滑“五定”：定人(定人加油)、定时(定时检换油)、定点(定点给油)、定质(定质选油)、定量(定量用油)，合理使用润料，并做好润料的回收工作。

第三十九条港口企业应当完善油液分析手段，做好原始记录和分析，逐步做到跟踪化验，用油对路、按质换油、状态监测。第九节定额和指标

第四十条港口企业应当建立必要的港机技术经济定额。根据生产发展和技术进步，定期修订定额，保持定额的合理性和先进性。

第四十一条港口企业应当建立考核制度，对下列主要技术经济指标进行考核：

(一)港机完好率，其计算公式为：

完好率＝(完好台时／日历台时)×100％

(二)港机利用率，其计算公式为：

利用率＝(工作台时／日历台时)×100％

(三)港机一、二类设备比重，其计算公式为：一、二类设备比重＝（一、二类设备台数／设备总台数)×100％

(四)港机设备固定资产创净产值率，其计算公式为：

设备固定资产创净产值率＝(全年净产值总数／全年设备平均原值)×100％

全年设备平均原值＝(年初设备原值＋年末设备原值)÷2

(五)港机新度系数，其计算公式为：

新度系数＝(年末固定资产净值／年末固定资产原值)×100％第十节统计

第四十二条港机应当分别按月、季、、机种、单机和综合进行统计。统计内容包括：

(一)经济指标：固定资产创净产值率、新度系数等；

(二)技术状况：机械技术状况分类，一、二类设备比重，完好率等；

(三)运用情况：利用率、台时产量、故障率等；

(四)维护和修理情况：各级维修的停机日、工时、费用、返修率等；

(五)机损事故：次数、停机台时、修复费用、事故级别等；

(六)运行消耗情况。

第四十三条港口企业应当按有关规定建立统计制度，如实填写统报表，按时上报。

第四十四条单机经济核算是实现港机技术管理与经济管理相结合的基础，港口企业要逐步实行、深化。

第十一节技术档案和技术资料

第四十五条港机技术档案是指建造资料和技术改造资料，内容包括：

(一)技术经济论证和建造合同；

(二)由制造厂提供的原始资料，包括出厂说明书、安装说明书、验收大纲、使用说明书、配件目录、出厂检验合格证及有关图纸等；

(三)技术改造和维修竣工图纸；

(四)档案管理规定的其他资料。

第四十六条港口企业应当收集整理港机技术档案，并按有关规定分级归档保管，港机技术档案分为单机技术资料、按机种统计和归类的技术资料、机损事故的处理报告及其他综合性资料。

第四十七条港口企业应当从港机购置到报废的全过程建立完整的单机技术资料(可以为单机履历册或者单机台帐)。单机技术资料应当认真填写，妥善保管，不得任意更改。第十二节机损事故

第四十八条港机在运行、维护、修理、吊运或者停放过程中遭受非正常损坏，造成停机或性能下降视为港机损坏事故(以下简称机损事故)。

第四十九条机损事故按酿成事故的原因分为责任事故和非责任事故。

责任事故是指由港口企业自身的原因造成的事故。

非责任事故是指责任事故以外的事故。

第五十条机损事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

轻微事故：修复费用(包括抢救费用，下同)超过2000元，低于6000元的；

一般事故：价值30万元以下(含30万元)的港机、修复费用超过6000元的；价值30万元以上的港机，修复费用超过该机价值2％的；

重大事故：价值30万元以下(含30万元)的港机，修复费用超过9万元的；价值30万元以上的港机，修复费用超过该机价值30％的；

特大事故：按国家有关特大事故的规定确定。

港机价值是指按事故发生时该机市场价格计算的重置全值。

第五十一条港口企业在发生机损事故后应当及时上报，并组织力量抢修，努力减少事故损失，尽快恢复生产。

第五十二条港口企业对机损事故应当按照“三不放过”的原则进行处理。“三不放过”是指：事故原因不清不放过、事故责任者没有受到教育不放过、没有防范措施不放过。

第五十三条港口企业应当根据机损事故情节轻重，对责任事故的责任人作出处理。凡隐瞒不报、弄虚作假的单位和个人，一经查出，应当从严处理并追究有关领导人的责任。

重大、特大事故处理结案后，应专题报交通部。第十三节教育与培训

第五十四条港口企业应当重视培训港机管理与维修专业人员，把港机专业人员的教育和培训列入企业职工教育计划。

第五十五条港口企业的港机管理人员，应当具有高中以上文化并具有一定专业知识和实践经验。

第五十六条港机操作、维修工人应当进行岗位培训，经过考核持证上岗。

新机种投入使用前，应当对操作和维修工人进行超前培训。第三章使用

第一节合理使用的原则

第五十七条港机使用的工况和环境，必须符合本机械技术特性的要求及确保安全运行的基本条件。港口作业应当使用一、二类港机，停用三类港机，禁止使用四类港机。

第五十八条港口企业应当建立健全的港机操作规程和岗位责任制，根据港机特点和生产需要实行定人定机制度。

第五十九条港机只能由下列人员进行操作：

(一)正式司机；

(二)在正式司机直接监督下，学习期满半年以上的学徒工等受训人员；

(三)持有有效港机操作证照的其他有关人员。

第六十条港口企业的生产指挥、机械操作和维修人员，应当严格遵守港机的操作、使用规程和制度，禁止超规范、超负荷操作和使用港机。

第六十一条港口企业在组织生产作业时，应当选择经济合理的装卸工艺，充分发挥机械的效益，降低消耗和成本。

第六十二条港口企业在组织流动机械从事搬运作业时，规定如下：

(一)轮胎起重机、汽车起重机和履带起重机，除产品说明书允许外，不得吊载行驶；

(二)叉车的搬运行程不宜超过300米；

(三)装载机的搬运行程不宜超过100米；

(四)蓄电池搬运车的搬运行程不宜超过500米；

(五)集装箱正面吊运机载箱运行距离不宜超过200米。第二节作业

第六十三条港口企业对港机在运行过程中发生的故障，应当尽快排除。在未排除前，不得继续作业。

第六十四条故障发生后，司机应当将其发生的时间、地点、部位以及采取的措施、排除故障所用的时间等，认真如实填写在“运行日志”中。

第六十五条港口企业可以根据具体情况，制定本企业港机在走合期、冬季、夏季、特殊作业时的作业规定。

第四章维护和检修第一节日常维护

第六十六条港机的日常维护是使港机保持良好技术状况和进行维修的基础，港口企业应当建立健全港机日常维护制度，包括司机交接班制度，技术操作规程和日常检查保养规范等。

第六十七条港机日常维护由操作人员负责，基本要求是：

(一)严格按操作规程使用港机，在运行过程中经常观察港机运行情况；

(二)保持港机完整无损，安全防护装置完备有效，保证港机安全运行；

(三)按规定对港机进行清洁、检查、调整、紧固、润滑，保持无油垢、无积灰、无泄漏、无松动，使港机保持良好技术状态；

(四)填写“运行日志”和“日常维护记录卡”。第二节定期保养

第六十八条港机的定期保养是指港机运行一定间隔期后，有计划地对港机强制进行的全面维护和保养作业。

第六十九条港口企业应当根据机种和作业条件的不同，制定定期保养规范，其内容包括：

(一)定期保养级别、周期；

(二)定期保养项目和验收标准；

(三)润滑图谱；

(四)主要检测点及检测范围。

第七十条港机的定期保养以专业保养人员为主、操作人员为辅，保养的主要内容有：

(一)对机械进行擦洗和清洁内部；

(二)检查、清洁和更换各种滤清器；

(三)检查、调整和紧固各操作、传动等连接机构的零部件；

(四)利用简单检测设备对港机的主要测试点进行检测；

(五)对各润滑点进行检查和清油；

(六)检查和调整安全装置、保证灵敏可靠；

(七)更换已损坏的零部件。

第七十一条港口企业应当建立和检查“定期保养记录卡”，并将保养检测结果纳入对港机实施状态监测范围。第三节定期检查

第七十二条定期检查是指港机在基本不解体的情况下，通过人体感官和利用检测设备有计划地进行的检查(以下简称定检)。定检是进行状态维修的一个重要组成部分，港口企业应当建立健全的港机定检制度和工作程序。

第七十三条港口企业应当根据具体情况和机种特点制定定检规范，其主要内容包括：

(一)定检周期和计划；

(二)定检项目和标准；

(三)定检方法。

第七十四条港机的定检应当由专业人员负责，并严格执行定检制度和定检规范，认真填写“定期检查记录卡”。第四节修理

第七十五条港口企业在港机修理中，可以实行以运行时间为基础的修理方式，积极推行以技术状态为基础的修理方式。

第七十六条港口企业可以根据本企业情况采用不同的修理方式，制定具体的港机修理级别、周期、停机日、标准和定额。

第七十七条港口企业在港机修理中应当保持港机合理的大修，港机的大修可与技术改造结合进行。第五节维修计划

第七十八条港口企业应当制定完善的港机维修计划，并与企业的生产经营计划同时下达、执行和考核。

第七十九条编制维修计划的主要依据是：

(一)通过定检所掌握的港机劣化趋势；

(二)通过长期积累检修资料，掌握磨损规律，并确定维修周期。

第八十条港口企业应当根据维修计划做好维修准备工作，保证维修按时实施，努力缩短维修停机时间。第六节维修检验和验收

第八十一条港口企业应当建立健全的港机维修检验和验收制度，认真做好验收记录。

验收不合格的港机不得投入使用。

第八十二条港口企业对维修检验和验收实行分级管理，并组成自检、互检、专检的检验网络，保证维修质量，提高一次验收合格率，降低返修率。第七节备品配件

第八十三条港口企业应当建立健全的备品配件管理制度，强化计划管理，保证港机正常维修的需要。

第八十四条港口企业应当开展进口港机零、部件的改、代和修复工作，制定备件国产化的实施计划，组织进口备件的试制，逐步提高国产化比重。

第五章奖励与惩罚

第八十五条对港口企业在港机管理中成效显著、技术先进的应予奖励，并推广应用。对港机管理优秀单位和个人进行表彰。

第八十六条对港口企业的港机管理混乱，严重失修失养，影响生产或者导致特大事故的，应当追究港口企业法定代表人及其有关人员的责任。

第八十七条港口企业对玩忽职守、违章指挥、违章操作造成事故和经济损失的人员，应当根据情节轻重，追究其经济和行政责任。对触犯刑律构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第六章附则

第八十八条港口企业可以根据本规定结合本企业的实际情况按机型制定相应的港机管理制度。

第八十九条本规定由中华人民共和国交通部负责解释。

第九十条本规定自发布之日起施行。原一九八零年发布的《港口装卸机械技术管理制度》(试行本)((80)交水运字770号)同时废止。

港口装卸机械管理规定篇2

所谓润滑油使用量化管理, 就是对现有的流动机械日常添加润滑油 (发动机油, 液压油和防冻液) 量进行全面监控, 针对添加超标的重点机械跟踪检查, 以便及时整改的操作模式。为了提高润滑油使用量化管理的科学化和标准化, 由信息部开发了润滑油日常添加管理程序。车辆所属部门的管理人员和技术部工程师, 可以通过设置查询条件, 利用该程序及时了解到所有流动机械的润滑油添加及使用情况, 查询到大于某生成某油品消耗报表。技术部工程师根据生成的报表对超过标准值的车辆下达油品添加反馈表, 车辆所属部门的管理人员在反馈表上填写油品添加超标的原因, 同时设备监测组根据油品添加情况对具体车辆进行检测分析, 然后技术部主管工程师根据检测结果和油品添加情况及反馈表, 适时下达车辆整改计划, 基层的设备管理人员按照整改计划安排实际维修。

实施润滑油品量化管理以来, 对流动机械特别是防尘车辆、966F、980G等发动机油和液压油作重点监控, 并把车况信息反馈到各基层单位, 以便能及时发现并解决存在的故障及隐患。通过对发动机油的监测, 特别是对进口昂贵设备用油情况进行监测, 设备管理人员能及时了解到流动机械发动机的工作状态, 并及时进行修复, 把损失降到最小。

从几个月的流动机械油品及防冻液添加量的记录看出, 量化管理后, 油品及防冻液消耗量大幅度下降, 1300降低了36%, N64降低了38.1%, 防冻液降低了27.7%, 每月可节省费用3.5万余元。

浅谈港口机械设备的管理篇3

关键词：港口；机械；设备；管理

随着港口作业机械化程度的提高，其设备管理水平的高低直接影响着港口作业质量、作业进度和作业效益。但是，由于日趋激烈的市场竞争，港口企业大多注重对作业机械的使用而忽视其管理，导致机械设备在管理、使用和维修等多个环节存在许多问题。

首钢京唐公司港口主要以发送成品钢卷、剪切板和各种型材为主，同时卸船机可以接卸矿粉、废钢、石灰石等散货。目前设备主要有40吨门座式起重机、1500T/H卸船机、45吨叉车等。

1.机械设备合理使用的要点

1 . 1增加设备的使用效率

使设备在寿命期内发挥设备的最大使用价值是设备管理的根本目标。因此设备管理重要问题就成了如何提高设备利用程度以及是否能够合理利用设备。一般来讲，提高设备的使用效率主要表现在增加设备的使用强度、增加设备使用的广度、逐渐提高设备使用的合理性3个方面。

1 . 2保证机械设备的完好率

加强机械设备管理，降低设备磨损，注意装卸机械的保养和维修工作，合理使用机械设备等方法可以用来提高机械设备的完好率，使设备以正常的工作精度运转。但是当机械设备的经济性能下降到机械性能不能满足需要时，为了恢复设备原有的机械性能和工作精度，我们应该对机械设备进行维修。

1. 3建立健全合理使用设备的规章制度

机械的合理使用在设备管理工作中占有非常重要的作用。为了合理使用机械设备，一个及其重要的方面就是建立健全相应的法律法规并使之得到遵守执行。在企业中应对设备的操作人员进行相应课程的辅导，使他们能够认识到合理正确使用设备的重要性，从而认真执行正确使用设备的各项基本规章、要求和相应的设备操作规程。

2.港口设备管理存在的问题

2.1重视程度不够

在港口设备的前期管理工作中，企业不能从系统的角度来考虑装卸机械化系统中各类设备的选型、构成以及比例问题，特别是已投产且具备一定生产规模的港口企业，没有科学的对其原有设备进行定性、定量的分析，没有从改善设备总体构成的角度出发，研究、制定港口设备的长远规划。由于对设备管理在认识上的片面性，导致了在设备管理过程中缺乏系统的联系，仅仅注重设备的购买与使用而忽略了设备的更新和改造，没有把设备的择优选购与企业的长远经济利益结合起来，导致设备管理与经济效益脱节，间接降低企业经济效益。

2.2维修管理不及时

企业为了降低成本，抓产量，不惜让设备长时间的高速运行，并且忽视对设备的保养维护，即使设备出现故障也坚持运行。这样造成了设备运转效率降低，运输质量受影响，同时也产生安全隐患。如此重复，设备性能、精度下降，能源消耗增多，经济效益越来越差。维修保养工作是设备管理使用过程中的重要环节。港口装卸作业中设备的使用情况十分恶劣，对设备保养的要求也就相应较高。但是机械设备保养又受生产任务的限制，常常做不到位，致使设备的非正常磨损加剧，设备完好率降低，寿命缩短。

2.3港口设备管、用、养、修人员素质参差不齐，人才缺乏

港口作业密度的不均衡，港口经营成本的管控，部分作业追求短期效应，设备的管理、使用、保养、维修人员大量精简，再加上港口作业环境和作业条件恶劣、机械设备管理使用者工资待遇低、培训工作力度不够、激励制度不健全等系列问题，造成现有设备管理使用人员的工作积极性不高，思想波动大，队伍不稳定，特别是中高级机械技师、工程师和富有经验的操作维修人员的缺乏，在很大程度上制约着港口设备管理水平的提高。

3.港口设备管理的改善措施

3.1设备管理观念的改善

改善设备管理观念，不仅是要注重设备的维护管理，同时也要重视设备的设计、制造、购置和安装的管理。另外，应当把设备的一个生命周期作为一个完整的部分，把其中各个阶段进行横向与纵向有机结合，便于进行综合处理，这样才有可能使设备产生最佳的经济效益。

与此同时，在设备选购、修理、改造和委托制造方面，必须对包括效率、效益、质量、安全可靠、维修、节能和环保在内的各方面进行有效的论证和评价。要进行多方比较分析，这是决策的基础。

3.2强化计划维修、提高维修质量

正确处理好生产和停机维护的关系，将有助于企业的稳定发展。因此，我们首先要对各类设备建立、健全各项检查制度，这有助于增强对设备技术状况进行全面、准确的了解，也为设备维修保养计划提供了准确的依据。同时，及时采购配件，制定维修工艺，并根据生产作业情况，合理安排设备的维护保养。最后，维修质量的提高是建立在娴熟的技术和较高的工作效率基础上，我们要不断的学习，争取实现技术进步和效率最大化，做到生产和设备维护协调发展。

3.3加强人才培养

港口企业必须从根本上解决人员问题才能彻底改变设备管理混乱的现象。一方面，企业应联系自身实际情况对设备管理人员和技术人员进行合理配备；另一方面，引进或培养新型技术管理人才，并定期或不定期的选派技术人员到制造商或相关的技术培训机构学习，使他们掌握最新知识，并将最新知识运用到港口设备管理工作中。

4.结语

综上所述，我们必须认真总结，不断探索，推动港口机械设备管理工作向着信息化、网络化、智能化和集成化的方向发展，才能更好地发挥设备在港口装卸中的积极作用，提高作业效率，增强港口的竞争力。

港口装卸机械管理规定篇4

1港口机械设备管理

1.1设备管理的定义

设备管理的主要对象是设备，通过采用合理的方法及理论来对设备进行科学管理，确保设备实现其寿命周期费用经济及设备效能的最高化目标。

1.2港口机械设备的特点

随着现代工业生产要求的不断提高，一些科学技术成果在机械设备中得以应用，在这一定程度上加快了港口机械设备向大型化、高速化和自动化方向的发展。港口具备自身的特点，近年来港口生产开始向大型化和集中化的趋势发展，生产速度有了大幅度和生产效率有了大幅度提升，这都使港口机械设备自动化的程度不断提高。同时港口作业环境具有多变性，这也对机械设备的性能提出了不同的要求，需要针对其作业环境的不同，要具备耐酸、耐腐蚀、耐压及耐撞击等特点。另外，当前港口建设投入力度不断增加，这也使港口设备更新的速度加快，原有设备也在不断的改进和改造以适应不同货种作业的需要。

2我国港口设备管理中出现的问题

2.1管理层对港口机械设备管理的重视不够

在港口发展过程中，管理层更多侧重于对经济效益的追求，而对于机械设备的管理存在着一定的忽视。往往没有意识到机械设备管理所带来的经济效益，而片面的觉得进行机械设备管理会导致企业成本增加，从而对港口机械设备购买、使用、管理及后续处理等整体过程缺乏深入、系统的认识，从而导致港口机械设备管理混乱，不仅生产效率不高，而且机械设备给企业所带来的经济效益也不高，这对港口行业的健康、持续发展带来了较大的制约影响。

2.2港口机械设备管理机制不完善、可行性不高

尽管港口在运营过程中制定了机械设备管理制度，但由于岗位分工责任不明确，这就导致港口机械设备管理制度形同虚设，没有起到应有的作用。同时在制定港口机械设备管理机制时，并没有针对港口机械设备自身的特点，这就导致港口机械设备管理机制缺乏全面性，可行性不高。而且在机械设备管理工作中，更重视对机械设备的使用，而对机械设备管理模式较为轻视，这就导致机械设备使用者、维修者及管理者在工作上无法同步。

2.3港口机械设备的维修保养方式与港口的发展不同步

2.3.1港口作业任务与对管理维护的高要求之间的矛盾。各港口作业普遍存在着高强度、高磨损、高频度的特点，这也对机械设备维修保养工作提出更高的要求。但在具体工作中，由于港口城作业任务重，时间紧张，这也导致机械设备保养工作无法落实到实处，从而导致机械设备非正常磨损现象较为突出，对机械设备的使用寿命带来较大的影响。

2.3.2机械设备超负荷工作。在当前市场竞争日益激烈的新形势下，港口机械设备往往会长时间的处于超负荷运行状态下，这在很大程度上导致机械设备故障率增加，即使一些小故障由于无法得到及时维修，从而导致大故障发生，给港口的正常作业带来较大的影响。

2.3.3重使用轻管理。港口机械设备往往一味的对其进行使用，而对管理缺乏重视，这就导致机械设备完好率较低，而且在长时间超负荷运转状态下故障发生率也处于较高水平，这不仅导致机械设备工作效率降低，而且也会对港口作业进度带来延误的影响。

2.3.4港口作业过程中，过于对高产量低成本的追求，对设备的正常维护工作不到位，部分设备处于带病运行状态，从而对作业质量和生产安全带来较大的威胁。

2.4港口管理人才队伍建设还需要进一步加强

港口作业由于作业布局不合理，对机械设备作业具有更多的需求，再加之人数较少，缺乏有效的激励机制，这都导致港口无法留住人才，特别是机械设备管理人才待遇不高，工作积极性较差，这对机械设备管理工作带来了较大的影响。

2.5机械设备管理的信息网不完善

港口企业一些管理信息、企业思想、客户管理及一些信息资源等多集中在行政管理和客户管理部门，机械设备管理部门对这类信息掌握较少，这就使其不能及时了解到机械设备的最新技术及发展动态，对企业设备技术的更新带来了一定的阻碍。

3加强港口机械设备管理工作的建议及对策

3.1提高港口工作人员机械设备管理的观念

近年来，随着港口吞吐能力的不断增加，港口机械设备越来越复杂，其价值及生产效率也不断提高，在这种情况下，需要努力提高港口作业人员机械设备管理理念，利用先进的理念及科学的管理手段来实现对港口机械设备的管理，确保管理水平的进一步提升。

3.2培养现代化管理人才和技术人才

在港口机械设备管理工作中，需要加快对管理人员、操作人员及维修人员的培养，努力提高管理人员的知识储量，使其利用先进的方法来进一步强化对设备的管理。同时港口企业还需要定期举办培训，努力提高机械设备管理人员的专业素质，加快人才的引进，完善奖励机制，充分的调动工作人员的积极性，使其能够将所学知识更好的在工作中进行运用。

3.3建立科学的完善的港口设备管理体制

3.3.1进一步完善机械设备管理制度。需要针对港口企业自身的实际情况及机械设备的特点来制定机械设备管理制度，采用先进的理论及科学的管理方法强化机械设备的管理，确保机械设备能够最大限度的发挥其自身的效能。

3.3.2在对港口设备管理体制进行设定时，需要以机械设备始终处于良性运转状态作为基础，确保其为港口企业带创造更大化的经济效益，实现企业增值的目标。

3.3.3建立健全责任管理机制。需要将港口机械设备的.使用和管理放在同等重要的位置，将垂直管理和横向监督有效的联系起来，充分发挥责任管理机制的约束和激励功能，利用科学化的管理模式有效的提高机械设备管理水平。同时还要制定完善的奖惩措施，有效的调动机械设备管使用人员、维修人员及管理人员的工作积极性，并将责任落实到每一个人，强化工作人员的责任感。

3.4实现设备信息化管理

港口设备信息化管理的对象是管理机械设备，通过运用先进的计算机技术，跟踪管理港口机械设备的使用状况、维修以及保养情况、各种技术参数和档案、各种检测数据等，保证港口企业正常运行，以获得最佳经济效益。

4结束语

港口企业通过加强对机械设备的管理，不仅能够有效的提高机械设备管理使用寿命，而且对降低企业生产成本及提高企业经济效益具有极其重要的意义。因此需要利用先进的理念，进一步对机械设备管理机制进行完善，努力提高港口机械设备管理的水平，确保机械设备保持良好的运行状态，更好的促进港口企业的健康、持续发展。

参考文献

[1]韩廷印.港口机械设备管理探讨[J].机械研究与应用，（4）.

[2]杨旭杰，陈昌斌.港口机械设备管理研究[J].中国水运（下半月），2009（3）.

[3]刘青海.港口机械设备管理存在的问题及对策分析[J].中国科技博览，2011（31）.

港口机械行业调查报告篇5

一、概述

港口机械设备是指为实现现代港口作业的需要，港口经营管理单位所引进的替代人工、进行高空、大量、快速作业的设备。

港口机械设备的分类有多种方式，主要的分类包括：起重机械、输送机械、装卸机械、辅助设备、通讯设备和其他设备（包括码头安全设备、边检设备等）。起重机械指能否垂直升降货物并具备水平移动能力的机械，主要包括集装箱起重机、门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机；输送机械指能连续不断输送货物的机械，又称连续运输机械、主要包括带式输送机、链式输送机、气力输送机；装卸搬运机械指在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械，有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。辅助设备包括拖轮、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等；通讯类设备包括港口控制中心、工班服务处理中心、装卸安排中心。

二、国家政策

由于国际贸易的快速增长和集装箱化率的逐渐提高,全球集装箱吞吐量从2000年的2亿TEU 增加到2011年5亿TEU 以上,年均复合增长率达12%;同时,国内港口集装箱吞吐量从2000万TEU 增加到16400万TEU,年均复合增长率接近30%。受金融危机的影响,2009年国内港口集装箱吞吐量下降6%,2010、2011年复苏到增长18.85%、11%。从港口分布上来看,2005年后内河港口集装箱吞吐量增速超过20%、快于沿海港口集装箱吞吐量。

《交通运输“十二五”发展规划》提出，“十二五期间”，要继续有序推进主要货类运输系统码头建设，加强航道、防波堤、公共锚地等港口公共基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，促进港口结构调整，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平，形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，沿海港口深水泊位达到2214个，能力适应度(港口通过能力/实际完成吞吐量)达到1.1。

内河水运方面，实施长江干线航道系统治理，加快以高等级航道为重点的内河航道建设，加快内河港口规模化、专业化港区建设，推进内河船型标准化，加强航道养护管理。具体目标是：内河航道通航条件显着改善，“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。

2011年3月，交通运输部出台了《关于贯彻落实的实施意见》，提出到2015年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高到800吨左右，同时单位运输成本较2010年降低10%。预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2000亿元，是“十一五”时期的两倍，其中中央投资占450亿元，是“十一五”时期的2.7倍，内河水运行业将迎来黄金发展期。

全球贸易中90%的贸易量是通过海上运输来完成的，因此全球经济及贸易量的增长成为推动港口发展、货物吞吐量产能投建的最重要因素。目前，全球集装箱起重机保有量大约在1.3万台左右，其中岸桥大约4000台左右，场桥大约8000台。随着国家对内河水运及沿海港口的重视，以及港口吞吐量的不断攀升，港口设备市场将迎来新一轮的增长。预计未来几年,全球集装箱吞吐量年均复合增长8%;考虑到更新需求和新增需求,预计年均需求岸桥500台、场桥1000台左右。根据《集装箱装卸设备行业研究报告》的统计,预计我国规模以上沿海港口2020年规划集装箱吞吐量同比2010年实际吞吐量增长190%~340%、主要内河港口2020年规划集装箱吞吐量同比2010年实际吞吐量增长150%~1000%,“十二五”期间我国轨道吊和岸桥的总市场容量将分别超过1,200台和800台。

三、行业规模和销售方式

目前暂时缺少整个港口机械设备的行业销售数据，现根据已有资料进行估算：

全球港机设备的年销售规模估计不超过500亿人民币，中国市场占40%左右，市场规模约200亿。其中振华重工占据市场份额60%以上。

行业对产品销售一般采取分阶段结算货款的方式，货款的结算一般滞后于生产，因此行业内厂商普遍垫资生产。发行人在与购买方签署购买合同时结算总价

款的约10％，产品完工并经客户初步验收装船发运后结算总价款的约40％，产品运抵客户码头安装投入试用时结算总价款的约40％，产品验收合格投入正常使用时结算总价款的约5％，剩余约5％的价款在产品正式使用后的12至36个月收回。有的企业采取订货款-进度款-交货款-调试款-质保金的结算方式，合同预付款和质保金在10%左右，其他各期款项为20%-30%。

港口装卸机械管理规定篇6

关键词：机械制造工艺;高科技技术;发展现状;趋势

1机械制造工艺的重大作用与意义

机械制造往往是国家经济实力、科学技术发展水平的重要标志，是国家社会、经济发展的物质与技术支撑，是国家发展和地位上升的坚强后盾。而机械制造工艺更是人类文明进步的里程碑，在人类向现代化发展的道路上起到的巨大作用是其他领域难以企及的。机械制造工艺，随着科技的进步、社会的发展为人类幸福指数的提升，满足人们日益增长的物质文化需求。可以毫不夸张的说，机械制造工艺的兴旺发展，是人类幸福安康的物质与技术柱础。机械制造工艺是社会物质丰富、商品云集，工具制作，交通运输等一切行业发展、壮大的基础，谁占领了机械制造工艺的制高点，谁就赢得了竞争中的主动权和占领市场的先机。

2我国港口机械制造工艺存在问题

近年来，我国港口制造工艺，取得长足的发展与进步，为港口经济建设做出了卓越的贡献。为更好的促进港口建设，寻找发现我国港口机械制造工艺存在的问题，并积极探索港口机械制造工艺及未来发展的趋势，对港口未来建设，对助推港口机械制造工艺的升级换代，对促进国家经济建设的和谐发展都意义非常。近年来，我国港口机械制造工艺行业有了天翻地覆的发展变化，但与西方发达国家比较，十分落后主要体现在：

2.1我国港口机械制造工艺管理制度比较落后

我国港口机械制造工艺的管理，基本还停留在传统的管理体制上，其管理方式、方法囿于习惯的束缚没有采取更为先进的现代企业管理模式。而，西方工业发达的国家，在现代企业管理制度模式的基础上，已经开始运用现代化的新思维、新科学、新技术、普遍利用电子计算机管理模式。然，当前我国只有一小部分大型的现代企业采取了电子计算机辅助管理技术，大部分港口机械制造工艺企业依旧还在经验管理运行的阶段。

2.2我国港口机械制造工艺设计方法存在落伍的境地

西方工业发达的国家，在现代管理制度基础上利用先进的科学管理模式、采取先进的设计理念对机械制造的设计参数、信息数据甚至执行标准进行不断的更新。所采用的是现代化设计思维模式、全新的设计方法。普遍利用电子计算机的特殊功能对机械制造工艺予以辅助设计，这种新技术(英语简称为CAD)。许多发达国家的大型骨干企业也已运用无图纸化的设计与生产模式，极大地取得占领市场的优势。然，国内利用采用CAD新的技术企业属于凤毛麟角。

2.3我国港口机械制造加工工艺处在落伍的劣势

我国港口机械制造加工工艺处于严重的劣势状态，体现在以下两方面：

2.3.1在新技术采用方面

西方工业发达的国家早已普遍采取精密、精细甚至微细等加工方法，近年来随着科技的`发展西方国家在机械制造加工上开始尝纳米、激光、电磁、复合、塑加等更新的加工工艺技术。然，国内企业对这方面的加工技术几乎没有什么普及率。许多新技术还在研发、学习摸索中。

2.3.2在自动化程度与精细管理方面

港口装卸机械管理规定篇7

1 港口机械设备管理的概念

所谓港口机械设备管理就是以从事港口运输行业的生产经营目标作为核算依据, 以港口机械设备本身为研究的对象, 意在追求机械设备的使用寿命最长, 周期费用最经济, 以实现企业价值最大化的目标。在整个港口机械设备的管理过程中, 运用新的理论知识、科学的操作方法、高素质的人才资源, 通过技术支持、一系列的经济举措, 对设备进行规划设计, 修理改造以达到利用最大化、效率最优化的科学管理。

港口设备的管理不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。港口机械设备管理中存在的每一个环节都是缺一不可的, 只要有一个环节出了问题, 就会加剧港口运输作业的风险水平, 所以, 确保港口机械设备管理的顺利有效进行, 是港口运输行业的重要工作, 是其有力的屏障, 是其高效稳健运行的关键。

2 目前我国港口机械设备管理存在的问题

2.1 港口机械设备管理意识薄弱

目前很多中国企业对港口设备管理的重视程度远远不够, 为什么出现这种普遍现象, 究其根本就是意识薄弱, 企业在对待机械设备的管理问题认识不够深刻准确, 以为设备只要买回来安装好就可以创造价值了, 其实是不对的, 机械设备的安装使用、维修、改造、保养是密不可分的, 只重视其中某一个环节必将导致其他环节出现问题, 如若不及时妥善处理, 很可能对整个港口作业产生巨大的影响。对港口机械设备的管理其实在某种程度上是对隐形资源的节约, 是一种隐性的经济效益, 有些企业为了过分追求成本控制, 不能对港口机械设备进行科学的、合理的使用, 反而缩短了机器的使用寿命, 造成了更大的经济损失。另外, 由于对港口机械设备的管理意思薄弱, 导致对设备管理不当, 极易导致使用机器设备的安全系数降低, 从而影响机械的正常安全使用, 甚至是造成重大的港口机械设备安全事故。

2.2 港口机械设备管理体制不够完善

从事港口运输作业的企业, 目前往往缺乏明确的关于管理港口机械设备的相关制度, 没有明确的岗位分工, 有些企业即使制定了一些政策、规章, 也不具备对港口机械设备的针对性, 没有做到因地制宜, 在管理方面还存在着一定的随意性、盲目性。管理人员各自为政, 各干各的, 造成了人才、资源的浪费。

企业在管理大型机械设备方面没有合理的、明确的奖惩制度, 往往惩罚多, 奖励少, 严重的打击了管理维护人员的积极性, 并且造成了设备维护人员的逆反心理, 很可能是管理人员产生消极情绪, 造成不必要的损失。

2.3 港口机械设备的维修保养方式滞后

由于港口机械设备的管理问题往往不被重视等一些客观因素的影响, 港口机械设备的维护人员对设备的维护保养方式明显滞后于港口运输行业的飞速发展的步伐。由于港口运输行业的特殊性, 其机械设备在作业过程中具有高强度、高频率、高耗损的损耗特点, 所以, 对其设备自身的保养要求是相当高的。但由于港口运输行业自身工作任务重、时间限制短、工作量不固定等特点, 使得港口机械设备的维护和管理工作很难落到实处, 设备常常在超负荷运转, 很难做到所谓的维护和保养。

企业在完全依靠机械设备超负荷工作拼效益的同时, 企业重用轻管, 尽量缩减设备的维护费用, 以至于现在仍有企业用着最传统最简易的检修方式, 大大降低了机械的使用寿命和利用率。在巨大的市场竞争压力下, 对于设备出现的小问题小毛病, 企业本着能省则省的观点不予维修, 最终可造成重大的危险、事故。

其次, 企业更重视设备的修理, 而不是设备的改造问题。由于每个港口的作业强度、内容都不尽相同, 而生产设备的厂商并没有考虑到这些, 所以, 机械设备的型号、口径都相同, 并不一定可以适合某个港口的作业类型, 如果强行的、高强度的使用往往会减低使用寿命、加重磨损。如果, 企业能有高素质的专业人才将设备进行改造, 可以创造更多的价值。

2.4 缺乏港口机械设备管理人才体系的建设

港口设备的管理不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。人才管理是港口机械管理中至关重要的, 但是, 港口设备管理人员缺乏、没有合理的设备管理人才激励机制, 以及相对恶劣的港口工作环境等因素的制约, 使得港口机械设备管理人才相对缺失, 很难留住一些高素质的、专业的管理人才, 技术过硬、有丰富经验的中高级技术人才, 往往因为工资待遇、福利原因而另谋出路。

3 港口机械设备管理对策

3.1 转变对港口机械设备管理的固有意识

转变对港口机械设备管理的认识, 加强树立全面的、系统的、可持续的维护管理理念。该理念不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。确保港口机械设备管理的顺利有效进行, 是港口运输行业的重要工作, 是其有力的屏障, 是其高效稳健运行的关键。不再单一的强调设备的高强度大功率运转, 而是重视设备为企业创造的整体价值, 不单单看短期里设备的利用能力, 而是从长期看设备给企业所带来的价值水平。

3.2 完善港口机械设备管理体制

企业应该根据本企业自身的情况结合设备的特点制定相应的规章制度、政策法规, 明确分工、各司其职, 制定科学的奖惩制度, 激励设备维护人员的工作热情与积极性, 争取为企业创造更多的财富。

3.3 创新港口设备维护方式

重视港口机械设备管理的同时加强港口设备维护方式的创新, 不能为了节省成本, 一味的、盲目的采用传统的、低效率的老办法, 防微杜渐、防患于未然, 各单位必须制定适合自己的维修、维护方式, 科学的、合理的将港口机械设备运用到极致。

3.4 建设科学、优质的人才激励制度

港口设备的管理中港口机械管理人才的管理工作至关重要, 人才的缺乏很大程度上是由于没有科学合理的管理人才激励机制, 使得一些高素质的、专业的、技术过硬而经验丰富的中高级技术人才严重缺失。笔者建议企业可以采用双因素激励法激励企业员工, 特别是激励那些工作在相对恶劣的环境中的港口机械设备的管理人员。

摘要：港口是水路运输的重要枢纽, 在我国改革开放进程中扮演着重要角色, 是我国对外实现经济全球化的主要阵地。虽然, 十一届三中全会以来, 我国港口贸易取得了一系列的喜人成绩, 但是, 从整体来看我国港口机械设备的管理方面还存在着一些不可小觑的问题, 这些问题直接关系到整个港口的运营情况。基于上述情况, 文章主要将从港口机械设备的管理方面存在的问题进行分析, 同时提出相应的对策。

港口机械润滑与机械使用寿命分析篇8

关键词:港口机械润滑管理设备使用寿命

中图分类号:TV2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0114-01

港口机械是保障港口正常生产和应付突发性生产任务骤增的装备基础,港机设备管理的水平直接关系到港口企业的竞争能力和经济效益。润滑管理是港口机械设备管理的基础工作中的一个非常重要的环节,是保证港口机械正常运转、减少维护成本、延长港机使用寿命的有效措施。但港口机械设备的特殊工作环境是:环境恶劣,湿度大、粉尘多;装卸物料腐蚀性大;设备型号多,结构复杂,工况变化大;用油品种多等困难。要求润滑管理人员既要熟悉各型港机的构造、工作原理和技术状态又要了解国内外各厂家的润滑油产品的优缺点。

1 港口机械润滑的主要问题

对于港口机械进行科学的维护和保养,可以保持设备良好的技术状态,延长设备使用寿命。在设备的使用说明书中,一般对于各个润滑部位均有加注润滑油的详细要求。但实际使用状况却是,有些专业维修人员或专职润滑工作人员却往往忽视上述要求,随意性是常见问题。

1.1 加油时间和油品随意性较大

由于港口设备类型及特性差异较大,设备的各部位的工作方式及所处工作状态及环境的差异悬殊,因而对于各润滑点的加油周期、每次的加油量、油品种类和加注的方式等均有严格的要求,但多数情况是:驾驶、维修人员和专门的润滑人员不能严格执行,经常性问题是随意地加一点油了事,使得许多齿轮的齿面因油粘度不够或者加油量过少,加油周期过长,热量不能被油带走、散出热量,而产生油膜破坏导致严重的过热磨损或及早的疲劳点蚀,严重的影响重型起重机器的工作精度和使用寿命。

1.2 刚加过油还缺润滑

港口機械的运动部位、工作方式及环境温度相差悬殊,对润滑剂的要求也不同,应按要求加注不同种类、不同牌号的润滑剂。只有使用含有必要添加剂的、具有所需理化指标的润滑剂,才能使设备得到良好的润滑,但事实上,在许多情况下是不看准牌号随便加油。出现问题不能引以足够重视,经常是设备损坏、报修,恶习依旧,没人问责。

1.3 润滑油经常添不用换

经常检查润滑油是正确的,但许多情况是只补充不换油,认为弥补机油数量上的不足就能达到目的,事实上却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,但对于油质变化是不能用直观和主关意识决定润滑状态的。

1.4 港口企业普遍对设备润滑工作管理弱化

港口企业的设备管理部门比较重视的是:设备机械维护、保养、维修,电气设备的维护保养,但忽略了润滑在设备维护保养中的重要作用。润滑管理工作不完善、粗放式管理是不争的事实。没有把设备润滑管理作为设备管理工作的一个重要组要部分,长期以来未得到应有的重视。港口企业,没有设置专业的专职润滑管理人员和制定一套行之有效的管理制度,非专业的润滑管理人员在长期的工作、学习中,没有总结和积累科学的润滑知识和经验,不能有效合理的选择润滑油,使设备处于不确定的、或随时改变的润滑状态,缺乏科学的保证生产正常运行和延长设备寿命。大多数港口企业,设备管理侧重设备维修,轻设备的润滑管理是普遍现象。润滑通常是兼职管理或由使用部门管理,这样造成润滑油使用混乱,不能够严格执行润滑工作的制度。同时由于缺乏润滑知识,认为润滑就是给设备加油,不懂由于使用油品不当,会增加肉眼看不到的非正常磨损,摩擦阻力增大,设备损耗加快;油量不当,会加速油品变质,缩短设备维修期,增加能耗。

在企业管理细则和设备管理细则中都很难找到润滑管理细则,也没有科学的管理办法,谁的责任,整改措施。

2 港口机械设备润滑管理的科学对策

港口机械设备润滑管理是港口特殊环境与特殊性质下机械设备润滑管理的一个重要组成部分,也是保障港口机械设备在特殊工作状态下有效发挥作用的关键。将港口机械设备润滑工作建立在科学管理的基础上,对促进企业生产的发展,提高企业经济效益和社会经济效益有着极其重要的意义。

2.1 建立港口企业全员化的机械设备润滑管理组织体系

在设备管理体系的基础上,完善润滑管理全员化,配备必要的责任监督人员,责任细化到设备、到具体负责人,制定并完善各级、各项润滑管理规章制度。如润滑工作人员的职责和工作细则;日常润滑管理工作的具体分工和责任;入厂油品的质量检验及油库管理;机械设备清洗换油计划的编制与实施;油料消耗定额的管理;废油回收与再生利用;润滑工具、器具和装置的供应与使用管理;治理设备漏油等等制度及具体责任人,问题等级划分,奖励与处罚具体办法。

2.2 编制润滑管理的各种基础技术资料和管理程序

编制各种型号设备的润滑图表及动态管理卡;油箱储油量定额;润滑油品消耗定额;设备换油周期;根据检测设备润滑油各项指标确定换油标准;清洗换油的操作工艺和具体流程;油品代用与掺配的技术资料等,以指导操作工人,润滑工人和维修工人等做好设备润滑工作。油的油品加以明确标识,避免误加油酿成大错。设定监督实施人及责任。

2.3 建立完善、有效、科学的港口机械设备润滑的状态监测体系

建立一个完善、科学、严密的润滑管理体系,有润滑研究人员、各岗位专兼职管理人员、监督人员,与企业文化结合起来,使全体员工不仅仅是为企业形象负责,更要为企业形象内涵中的具体管理细则负责。对港口设备,特别是重大设备及单机设备的应急、保证长期100%能够应付突发紧急生产任务。配备合理的应急损坏的润滑零件、装置和工具,改进和完善润滑装置,治理设备漏油、渗油等常见问题,漏油与渗油就意味着隐患随时发生。

2.4 收集最新润滑油品新技术信息

现代社会,新技术、新知识不断涌现,大量的网络信息使技术和信息不在闭塞。在港口设备润滑管理工作方面,需要引入最先进的网络信息技术,随时掌握最新技术,让最新技术为港机润滑服务,让最新技术为港机提供效益。在国产化方面,逐步做到引进设备用油国产化,做好短缺油品的代用和掺配工作,必须做到有充分的实验数据再广泛使用。

参考文献

[1]张永纪.港口机械润滑管理存在的误区.设备管理与维修,2006,3.

[2]张家伟.港口机械润滑管理浅议.中小企业管理与科技,2010,6.

港口建设管理规定篇9

(一)对于政府投资的建设项目，应当进行全面的技术(包括概算)审查，并提出设计方案的优化措施;

(二)对于企业投资的建设项目，主要对涉及公共利益、公众安全、工程强制性标准、主体结构安全稳定性等内容及工程概算的编制依据和方法进行复核审查，并提出合理化建议。

第二十四条港口工程施工图设计应当符合以下基本要求：

(一)符合经审批机关批准的初步设计;

(二)符合国家和行业现行的有关技术标准及规范;

(三)工程主体结构和地基基础稳定性计算正确;

(四)指导性施工方案合理;

(五)图纸、施工说明表述清晰、完整。

第二十五条项目法人报批施工图设计文件时应当提供以下材料：

(一)申请文件一式2份;

(二)施工图设计文件一式2份;

(三)经批准的初步设计文件1份。

第二十六条审批部门对符合要求的施工图设计文件，应当作出予以批准的决定;对不符合要求的施工图设计文件，应当作出不予批准的决定并说明理由。

在审批前，审批部门应当委托不低于原施工图编制单位资质等级的另一设计单位，对施工图设计文件中关于结构安全、稳定、耐久性的内容进行审查。

第二十七条港口工程设计经批准后，应当严格遵照执行，不得擅自修改、变更。如确有必要对已批准的建设规模、标准、内容、工程概算及设计方案、主体结构、主要工艺流程或者主要设备等进行重大调整的，应当报原审批机关批准后方可实施。

第二十八条港口行政管理部门依法对港口建设项目的招标投标工作进行监督管理。港口项目的项目法人应当按项目管理权限将招标文件、资格预审结果、评标结果报港口行政管理部门备案。

第二十九条港口建设项目开工应当具备以下条件：

(一)施工图设计文件已经完成并经审查批准;

(二)建设资金已经落实;

(三)征地手续已办理，拆迁基本完成;

(四)施工、监理单位已确定;

(五)已办理质量监督手续。

第三十条项目法人在开工前应当按照项目管理权限向港口行政管理部门提交以下材料予以备案：

(一)施工图设计批复文件复印件1份;

(二)控制性用地的批复复印件1份;

(三)与施工单位和监理单位签订的合同复印件1份;

(四)质量监督手续材料复印件1份。

第三十一条开工备案文件存在不符合法律、行政法规以及规章规定内容的，港口行政管理部门应当在收到备案文件之日起7日内提出处理意见，及时行使监督管理职权。

第三十二条港口建设项目完工后，应当按照交通部《港口工程竣工验收办法》的有关规定进行竣工验收。

港口建设项目经竣工验收合格后，方可交付使用。

第三章港口建设市场管理

第三十三条港口工程实行政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的质量保证体系。

第三十四条参加港口建设的勘察、设计、施工、监理等从业单位应当诚实守信，依法取得相应资质后，方可进入港口建设市场。

第三十五条港口工程实行项目法人责任制度。项目法人对建设项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产保值增值负责，依照国家有关规定对工程建设项目实行全过程管理。

第三十六条港口工程实行招标投标制度。项目法人应当按照公开、公平、公正、诚实信用的原则，按照《中华人民共和国招标投标法》和交通部颁布的有关勘察设计、施工、施工监理招标投标管理工作的规定，依法对建设项目勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料的采购等进行招标。

任何单位和个人不得将依法必须进行招标的建设项目化整为零或者以其他任何方式规避招标、虚假招标。

第三十七条港口工程实行合同管理制度。项目法人应当按照招标文件和中标人的投标文件与中标人订立书面合同。项目法人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议。

按规定应当签订廉政合同的，项目法人应当与施工、监理单位签订廉政合同，并将廉政合同执行情况纳入建设考核范围。

第三十八条港口工程实行工程监理制度。监理单位应当依照法律、法规及有关技术标准、规范和文件，代表建设单位对工程质量、安全、进度和工程投资进行监控，对合同、信息与资料进行管理，协调有关单位间的关系。

第三十九条港口工程勘察必须由具备相应资质的单位承担。执行国家和交通部的有关规定，符合国家和行业有关强制性标准、规范，满足不同阶段工程设计和施工需要。勘察单位对勘察成果的质量负责，所提供的地质、测量、水文等勘察成果必须真实、准确、完整。

第四十条港口工程设计必须由具备相应资质的单位承担，设计单位对设计成果的质量负责。设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，注明工程合理使用年限。

第四十一条设计单位应当做好设计交底工作，并按要求在施工现场派驻设计代表，及时提供设计后续服务。

第四十二条施工单位对工程的施工质量负责。施工单位应当建立质量责任制，确定项目经理、技术负责人和施工管理负责人。施工单位的有关人员应根据国家有关规定持证上岗。

第四十三条施工单位必须按照设计要求、技术标准和合同约定，精心组织施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。

第四十四条施工单位应当建立健全各项质量检验制度，检验应当有书面记录和专人签字。

第四十五条监理单位和监理人员应当依据科学、公正、独立的原则，全面履行监理的权利和义务。监理单位对施工质量承担监理责任。未经施工监理人员签认，不得进行下一道工序施工。

第四十六条监理工作实行总监理工程师负责制。监理单位应当选派具备相应执业资格的总监理工程师，并根据工作需要，配备总监理工程师代表、专业监理工程师、监理员、测量和试验专业人员等。监理人员应当按照监理规范要求，采取旁站、巡视和平行检验等形式对工程实施监理。

第四十七条港口工程项目法人、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位及与建设工程安全生产有关的单位，必须坚持安全第一、预防为主的方针，严格执行国家安全生产法律、法规，建立健全安全生产规章制度，项目法人、施工单位、监理单位应当制定安全应急预案，加强职工安全生产教育，落实安全生产责任人，并依法承担建设工程安全生产责任。

第四十八条港口工程实行质量、安全监督管理制度。港口行政管理部门及其委托的质量监督机构应当依据有关法律、法规、规章、技术标准和规范，遵循科学、客观、公开、公平、公正的原则，实行质量、安全生产监督管理。

第四十九条项目法人应当在施工前向交通质量监督机构办理质量监督手续。

港口建设从业单位和人员应当接受、配合港口行政管理部门及质量监督机构依法开展的质量、安全生产监督活动，提供的有关资料应当真实、完整。

第五十条港口行政管理部门应当加强对港口工程从业单位和从业人员市场行为的动态监督管理，逐步建立港口工程建设市场的信用管理体系，将从业单位和主要从业人员在港口建设活动中的信用情况进行记录并公布。

第五十一条港口行政管理部门应当建立质量投诉举报制度，接受社会监督，并认真落实各类投诉和举报。

第四章信息报送

第五十二条港口工程实行建设项目信息报送制度。

第五十三条项目法人应当指定信息员将工程进展情况及时进行收集、统计和整理，形成书面材料及电子文本，报港口所在地港口行政管理部门。

第五十四条项目法人应当自工程开工建设之日起将工程建设信息报送港口所在地港口行政管理部门，报送日期为每月的20日之前。

第五十五条港口所在地港口行政管理部门负责汇总所辖区域内港口工程建设项目信息，并于每月23日前报省级交通主管部门。省级交通主管部门负责汇总本省区域内港口工程建设信息，每季度向交通部报告，报送日期为本季度最后一个月的25日之前。

第五十六条当发生工程质量事故和安全事故时，事故发生单位应当按照国家的有关规定及时上报有关部门。

第五章法律责任