港口管理

港口管理（精选12篇）

港口管理 篇1

前言

港口水工设施档案是一较大的资料库, 随着近年来我国港口的发展壮大, 传统的港口水工设施档案管理已不能适应现代管理的需求, 现代港口管理对港口水工设施档案管理提出了新的要求。在新形势下, 对港口水工设施档案管理, 实施动态管理信息系统, 是当前形势发展的需要。如何应用港口管理中港口水工设施档案动态管理信息系统是当前港口管理中关注的焦点。因此, 研究港口水工设施档案动态管理信息系统及其在港口管理的应用具有十分重要的现实意义。鉴于此, 笔者对此进行了相关思考。

1 港口水工设施档案动态管理信息系统的体系结构分析

在港口水工设施档案中, 主要包括六个方面的内容, 即应用程序服务器、管理维护端、客户端、离线浏览端、OEM端和WEB浏览端, 其具体内容如下: (如图1所示)

1.1 应用程序服务器

“应用程序服务器”把SQL Server, 作为数据库服务器, 当接收到客户端的请求时, 从数据库提取文档, 并发送到“客户端”。“应用程序服务器”通过MIDAS技术和管理控制台进行通讯, 通过MIDAS技术、Internet Express技术和WEB发布模块进行通讯。

1.2 管理维护端

“管理维护端”是1个Windows界面的单一的可执行程序。“管理维护端”运行在企业内部局域网作支持的网络环境中, 服务器的操作系统为WindowsNT4.0 Server或更高版本, 并安装Ms SQL Server2000数据库软件。

1.3 客户端

“客户端”是1个Windows界面的单一的可执行程序, 局域网用户可利用此软件浏览港口水工设施档案。“客户端”运行在企业内部局域网作支持的网络环境中, 为局域网用户浏览动态管理数据库提供了工作平台。

1.4 离线浏览端

“离线浏览端”是1个Windows界面的单一的可执行程序。“离线浏览端”应用在未联网的单机环境中, 用户可在任何安装有光盘驱动器的计算机上浏览港口水工设施档案资料。

1.5 OEM端

“OEM端”是1个Windows界面的单一的可执行程序。“OEM端”为设计单位、施工单位资料录入人员提供资料录入平台, 以统一资料录入格式, 可把“OEM端”做好的资料录入数据库。

1.6 WEB浏览端

“WEB浏览端”是网页浏览软件--远程用户、局域网网络用户可利用此软件浏览港口水工设施档案资料。WEB发布系统由ISAPI DLL (简称IIS) 组成, 用于处理来自浏览器的请求, 提供将数字文档信息通过Internet发布的功能。

2 港口管理中港口水工设施档案动态管理信息系统的应用

在港口管理中, 运用现代信息系统实现档案动态管理, 主要表现在改变了港口水工设施档案管理的工作方式、提高了港口水工设施档案管理的安全性和简化了管理者和决策者获取资料的过程三个方面, 下文将逐一进行分析。

2.1 改变了港口水工设施档案管理的工作方式

港口管理应用动态管理信息系统管理档案, 改变工作人员获取资料的方式。在港口管理中进行施工设施档案管理的工作人员, 应用港口水工设施档案动态管理信息系统转变了传统的港口水工设施档案管理的弊端的优势, 省去了以往借阅纸质资料的时间, 减少了档案系统管理员录入数据的工作量, 为港口水工设施动态管理提供了更为简便的管理方法, 因此简化了工作流程, 提高了工作效率。

2.2 提高了港口水工设施档案管理的安全性

在档案管理的安全性方面, 动态管理信息系统的应用, 提高了港口水工设施档案管理的安全性。在港口管理中, 港口水工设施档案动态管理信息系统的应用, 增加了资料的保存方式和份数, 港口水工设施档案有了多种保存方式, 如软盘、光盘、计算机硬盘等, 港口管理中港口水工设施档案动态管理信息系统的应用, 在资料保存方式和分数上的多样化, 大大提高了资料保存的安全性。

2.3 简化了管理者和决策者获取资料的过程

港口管理中港口水工设施档案动态管理信息系统的应用, 简化了管理者和决策者获取资料的过程。在港口管理中, 应用水工设施档案动态管理信息系统, 简化了管理者和决策者获取资料的过程, 大大便利了管理者和决策者获取资料。其中, 电子地图导航在港口水工设施档案管理中的应用, 不仅可以在计算机上一览港区全貌, 又可放大任何一个细部的港口情况, 能够实现口水工设施档案动态管理, 因此简化了管理者和决策者获取资料的过程。

3 结语

总之, 港口水工设施档案动态管理信息系统及其在港口管理的应用, 是一项综合的系统工程, 具有长期性和复杂性。港口管理中港口水工设施档案动态管理信息系统的应用, 对提高档案管理的工作效率意义深远。只有不断发挥动态管理信息系统在港口水工设施档案管理中的作用, 才能不断提高港口施工设施档案管理水平, 促进港口建设事业的发展。

摘要：近年来, 中国港口发展迅速, 港口吞吐量逐年增加, 使得港口水工设施档案管理面临新的挑战。为提高我国港口水工设施档案管理的工作效率, 本文以港口水工设施档案管理为切入点, 在分析港口水工设施档案动态管理信息系统的体系结构的基础上, 探讨了港口管理中港口水工设施档案动态管理信息系统的应用, 以期指导实践。

关键词：港口,水工设施档案,动态管理,信息系统,港口管理

参考文献

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[5]何俊文, 蒋涛.电铁电能质量综合分析管理软件的设计[J].电力学报.2010 (04) .

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[7]肖耀根, 习胜丰.市政工程动态管理系统的研究[J].武汉理工大学学报 (信息与管理工程版) .2003 (03) .

港口管理 篇2

(公告第13号)

（2009年6月20日安徽省第十一届人民代表大会常务委员会第十二次会议通过 2009年6月20日安徽省人民代表大会常务委员会公告第13号公布 自2009年10月1日起施行）

第一章 总则

第一条 为了规范港口建设、经营和管理，保护和合理利用港口资源，维护港口安全与经营秩序，保障当事人的合法权益，促进港口发展，根据《中华人民共和国港口法》和有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。

第二条 本条例适用于本省行政区域内港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动。

第三条 港口所在地县级以上人民政府应当将港口的发展纳入国民经济和社会发展规划，并加大对港口公用基础设施的建设、维护和管理的投入。

鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口，保护投资者的合法权益。

第四条 省人民政府交通行政主管部门主管本省的港口工作，其所属的港口管理机构（以下称省港口管理机构）具体实施对港口的行政管理。

设区的市、县级港口行政管理部门或者机构（以下称市县港口行政管理部门）负责本行政区域内港口的行政管理工作。

县级以上人民政府其他有关部门按照各自职责，共同做好港口管理工作。

第二章 港口规划与建设

第五条 港口规划包括港口布局规划、港口总体规划和港区控制性详细规划。

编制港口规划应当体现合理利用岸线资源的原则，符合城镇体系规划，并与其他有关规划相衔接、协调。

第六条 港口布局规划，由省人民政府依法组织编制，具体工作由省人民政府交通行政主管部门负责。

第七条 港口总体规划，由所在地设区的市港口行政管理部门编制，经征求省人民政府交通行政主管部门意见后，依法报经批准并公布实施。

第八条 国家主要港口和省重要港口的港区控制性详细规划，由所在地设区的市港口行政管理部门依据港口总体规划编制，经本级人民政府会同省人民政府交通行政主管部门审核同意后，按照国家规定程序报经批准、备案并公布实施。

其他港口的港区控制性详细规划，由所在地设区的市港口行政管理部门依据港口总体规划编制，经本级人民政府征求省人民政府交通行政主管部门意见后批准、备案并公布实施。

第九条 港口规划的修改，按照港口规划制定程序办理。

第十条 港口建设项目应当符合港口规划。不得违反港口规划建设港口、码头或者其他设施。

第十一条 港口项目建设应当遵循国家基本建设程序，按照国家规定办理有关审批、核准或者备案手续，并符合国家有关标准和技术规范。

第十二条 港口建设项目的设计分为初步设计和施工图设计。港口建设项目的初步设计按照项目管理权限由省人民政府交通行政主管部门或者设区的市港口行政管理部门审批；施工图设计由所在地设区的市港口行政管理部门审批。未经审批的，不得实施。

港口建设项目开工，应当具备国家规定的开工条件。

第十三条 港口的危险货物作业场所、实施卫生除害处理的专用场所建设，应当依法向所在地设区的市港口行政管理部门提出申请，设区的市港口行政管理部门应当自受理申请之日起15日内作出批准或者不予批准的决定；不予批准的，应当书面告知申请人，并说明理由。

第十四条 港口建设项目实行工程质量和施工安全监督管理制度。

省港口管理机构、设区的市港口行政管理部门及其委托的交通工程质量监督机构应当依据法律、法规、规章、技术标准和规范，对港口建设项目的质量、安全实施监督管理。

第十五条 港口建设项目施工时，建设单位应当采取相应的安全防护措施和环境保护措施，对航道、防波堤、锚地、导流堤、护岸等港口公共基础设施造成损坏的，应当及时予以修复。

第十六条 港口建设项目竣工后，应当按照国家规定进行试运行。试运行期满，符合竣工验收条件的，建设单位应当按照项目管理权限向省港口管理机构或者设区的市港口行政管理部门提出竣工验收申请，经省港口管理机构或者设区的市港口行政管理部门组织验收合格后，方可正式投入使用。

第三章 港口岸线管理

第十七条 港口岸线的使用应当符合港口规划，坚持深水深用和节约使用的原则，保护和合理利用港口岸线资源。港口岸线资源，应当优先用于公用码头建设。

港口岸线实行有偿使用，具体办法由省人民政府制定。

第十八条 在港口总体规划区内建设港口设施，使用非深水岸线的，报省港口管理机构批准；使用深水岸线的，应当依法报国家有关部门批准。

第十九条 使用港口岸线的，建设单位应当在项目审批、核准或者备案前向港口所在地设区的市港口行政管理部门提出书面申请，并提交下列材料：

（一）港口岸线使用申请；

（二）由具备测绘资质的机构提供的港口岸线选址区域1:500至1:2000水域、陆域地形图；

（三）建设项目可行性研究报告或者设计方案；

（四）国家规定的其他有关材料。

设区的市港口行政管理部门应当自收到申请之日起10日内将初步审查意见和申请材料报送省港口管理机构。

第二十条 港口岸线使用人不得擅自改变已批准的港口岸线使用范围和使用功能。确需变更港口岸线使用范围、使用功能的，应当按照批准程序办理变更手续。

港口岸线使用人转让港口岸线使用权的，由港口岸线使用权出让人与受让人向港口所在地设区的市港口行政管理部门提出转让申请，并报原审批机关审批。

港口岸线使用人自取得港口岸线使用许可之日起超过2年未开工建设的，省港口管理机构应当收回其非深水岸线使用权。深水岸线使用权的收回按照国家有关规定办理。

第二十一条 需要临时使用港口岸线的，应当向港口所在地设区的市港口行政管理部门提出书面申请，设区的市港口行政管理部门应当在15日内作出批准或者不予批准的决定，并报省港口 管理机构备案。

临时使用的港口岸线，不得建设永久性建筑物、构筑物和其他设施。建设的临时性设施，应当自使用期满后30日内自行拆除，并恢复港口岸线原貌。

临时使用港口岸线的期限不超过2年。期满需要继续使用的，应当依法办理续展手续，延续期限不得超过1年。

第四章 港口经营

第二十二条 从事下列港口经营活动，应当依法取得港口经营许可：

（一）为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施；

（二）为旅客提供候船和上下船舶的设施和服务；

（三）在港区内为委托人提供货物装卸（含过驳）、仓储、驳运、集装箱堆放、拆拼集装箱以及对货物及其包装进行简单加工处理等作业；

（四）为船舶进出港口、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务；

（五）为委托人提供货物交接过程中的点数和检查货物表面状况的理货服务；

（六）为船舶提供岸电、燃物料、船员接送及废弃物接收、压舱水处理、围油栏供应服务等船舶港口服务；

（七）从事港口设施、设备和机械的租赁、维修业务。

从事危险货物港口作业的港口经营人，还应当按照国家有关规定取得危险货物港口作业资质认定。

第二十三条 申请从事港口经营的，应当向所在地设区的市港口行政管理部门提出书面申请，并提供相关材料。设区的市港口行政管理部门应当自收到书面申请之日起20日内依法作出许可或者不予许可的决定。

港口经营人应当持港口经营许可证依法办理工商登记，并在港口经营许可证核定的范围内从事港口经营活动。

港口理货业务的经营许可，按照国家有关规定办理。

第二十四条 港口经营人需要变更港口经营许可证规定的法定代表人和地址的，应当报原许可机关备案；需要变更港口经营范围的，应当依法重新办理港口经营许可手续。

第二十五条 发生交通事故、自然灾害、公共卫生以及其他突发事件时，县级以上人民政府可以统一调度、指挥港口经营人，并按照规定对承担港口作业任务的港口经营人给予补偿。

港口经营人应当根据县级以上人民政府的统一调度、指挥，优先安排抢险物资、救灾物资和国防建设等急需物资的作业。

第二十六条 港口经营人不得为无船舶营业运输证的船舶或者超越经营范围的船舶提供装卸服务，不得超过船舶、车辆的核定载货量配载，不得为超重集装箱提供装船服务。

第二十七条 省港口管理机构和市县港口行政管理部门应当按照国家规定收取港口规费。缴费义务人必须按照国家规定按时足额缴纳港口规费。

第五章 港口安全管理

第二十八条 港口经营人应当依法制定危险货物事故应急预案、重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案以及预防自然灾害预案，并定期组织应急救援演练。

港口发生生产安全事故或者紧急情况时，港口经营人应当立即报告县级以上人民政府安全生产监督管理部门和市县港口行政管理部门，并采取措施，组织救援，防止事故扩大。

第二十九条 省港口管理机构和市县港口行政管理部门应当依法制定可能危及社会公共利益的港口危险货物事故应急预案、重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案以及预防自然灾害预案，建立健全港口重大生产安全事故应急救援体系。

港口发生生产安全事故或者紧急情况时，省港口管理机构和市县港口行政管理部门应当根据危害程度，启动相关应急预案，组织实施应急处置和救援。

第三十条 港口经营人应当将进出港船舶货物载运情况、进出港时间报告市县港口行政管理部门以及海事管理机构。

对装卸危险货物的，市县港口行政管理部门接到报告后应当在24小时内作出是否同意的决定。但是，定船舶、定航线、定货种的船舶可以定期报告。

第三十一条 有下列情况之一的，从事危险货物作业的港口经营人应当立即采取措施，并及时报告市县港口行政管理部门：

（一）发现未申报或者未如实申报的危险货物；

（二）在普通货物中发现危险货物；

（三）在已申报的危险货物中发现性质相抵触的危险货物；

（四）其他可能危及港口安全的情形。

市县港口行政管理部门接到港口经营人的报告后，应当及时提出处理意见，并告知港口经营人。

第三十二条 禁止在港口水域内进行下列活动：

（一）从事养殖、种植和捕捞活动；

（二）倾倒泥土、砂石；

（三）违法排放有毒、有害物质。

不得在港口进行可能危及港口安全的采掘、爆破等活动；因工程建设等确需进行采掘、爆破活动的，建设单位必须采取相应的安全保护措施，并报经所在地设区的市港口行政管理部门批准。需要报经其他管理机构批准的，还应当依法办理报批手续。

第三十三条 货物或者其他物体落入港口水域可能影响港口安全的，相关责任人应当立即报告市县港口行政管理部门，并负责清除落入物、沉没物。

市县港口行政管理部门发现货物或者其他物体落入港口水域的，应当责令相关责任人限期清除；逾期未清除的，可以代为清除，所需费用由相关责任人承担。

第三十四条 港口经营人使用的涉及生命安全、危险性较大的特种设备，以及危险物品的容器、运输工具，应当经取得相应资质的机构检测、检验合格，取得安全使用证或者安全标志后，方可投入使用。

从事港口特种和危险货物作业的人员应当按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，取得操作资格证书后，方可上岗作业。

第六章 监督检查

第三十五条 省港口管理机构和市县港口行政管理部门应当依法对港口规划的实施、港口岸线使用、港口建设和经营、港口安全生产等活动实施监督检查，发现违法情形或者存在安全隐患的，应当依法予以处理。

第三十六条 省港口管理机构和市县港口行政管理部门的监督检查人员在港口经营作业场所实施监督检查，可以行使下列职权：

（一）检查港口作业场所，查阅、抄录、复印相关的文件和资料；

（二）港口作业人员和设备、设施不符合法律、法规、规章规定和标准要求的，应当责令立即停止作业；

（三）发现安全隐患，应当责令立即排除或者限期排除；

（四）发现违法行为，应当当场予以纠正或者责令限期改正。

被检查单位和有关人员应当接受省港口管理机构和市县港口行政管理部门依法实施的监督检查，如实提供有关情况和资料，不得拒绝检查或者隐匿、谎报有关情况和资料。

第三十七条 省港口管理机构和市县港口行政管理部门应当建立举报制度，公开举报电话号码、通信地址或者电子邮件信箱。省港口管理机构和市县港口行政管理部门收到举报后，应当在20日内依法处理，并答复举报人。

第三十八条 省港口管理机构和市县港口行政管理部门应当建立港口经营人经营信用档案，对港口经营人经营信用情况以及遵守有关法律、法规情况进行记录，并向社会公布。

省港口管理机构和市县港口行政管理部门应当会同有关部门加强港口信息标准化建设，及时发布港口公用信息，为港口经营人、旅客等提供信息咨询服务。

第七章 法律责任

第三十九条 违反本条例第十条规定，违反港口规划建设港口、码头或者其他设施的，由省港口管理机构或者市县港口行政管理部门责令限期改正；逾期不改正的，申请人民法院强制拆除违法设施，可以处1万元以上5万元以下罚款。

第四十条 违反本条例第十二条第一款规定，港口建设项目的初步设计和施工图设计未经批准，建设单位开工建设的，由省人民政府交通行政主管部门或者设区的市港口行政管理部门责令限期补办手续，可以处1万元以上3万元以下的罚款。

第四十一条 违反本条例第十五条规定，建设单位未修复损坏港口公共基础设施的，所在地市县港口行政管理部门应当责令限期改正；逾期未改正的，市县港口行政管理部门应当组织修复，所需费用由建设单位承担。

第四十二条 违反本条例第二十条第一款规定，未经批准变更港口岸线使用范围和使用功能的，由省港口管理机构或者市县港口行政管理部门责令限期改正，可以处1万元以上5万元以下罚款；情节严重的，由作出行政许可决定的行政机关依法吊销其港口岸线使用权证。

违反本条例第二十条第二款规定，未经批准转让港口岸线使用权的，由省港口管理机构或者市县港口行政管理部门责令限期改正，没收违法所得；情节严重的，由作出行政许可决定的行政机关依法吊销其港口岸线使用权证。

第四十三条 违反本条例第二十一条第一款规定，未经批准临时使用港口岸线的，由市县港口行政管理部门责令限期改正，可以处1万元以上5万元以下的罚款。

违反本条例第二十一条第二款、第三款规定，在临时使用的港口岸线上建设永久性建筑物、构筑物和其他设施，或者使用期满未按照规定拆除临时性设施的，由市县港口行政管理部门责令限期拆除；逾期不拆除的，申请人民法院强制拆除，处5000元以上2万元以下的罚款。

第四十四条 违反本条例第二十六条规定，港口经营人超过船舶、车辆的核定载货量配载的，由市县港口行政管理部门责令改正，可以处1万元以上3万元以下的罚款。

第四十五条 违反本条例第二十七条规定，未按照规定足额缴纳港口规费的，由市县港口行政管理部门责令限期补缴；逾期仍未缴纳的，可以申请人民法院强制执行。

第四十六条 违反本条例规定，省人民政府交通行政主管部门、省港口管理机构和市县港口行政管理部门不依法履行职责，有下列行为之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分：

（一）未依法编制或者修改港口规划的；

（二）违法实施港口管理行政许可的；

（三）不依法履行监督检查职责的；

（四）索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的；

（五）其他滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的行为。

第八章 附则

第四十七条 渔业港口由县级以上人民政府渔业行政主管部门按国家有关规定管理。

军事港口的建设和管理按照国家有关规定执行。

港口企业物资采购管理探讨 篇3

关键词：港口企业；物资采购；管理

据不完全统计来看，现阶段国内的现代化综合型港口的年基建与生产的材料消耗达到3000万元，而特大型的港口消耗更为惊人，已经成为商家的必争之地。最近十多年，物资市场迎来空前的发展空间，但与之伴随的竞争也在逐渐增大，凭借其无批量要求、服务周到、送货上门等，使得港口的运转变得更加容易。但是，因为物资本身的品牌与品质无法完全掌握，很容易出现伪劣假冒的物资，所以，做好港口企业的物资采购管理，才能真正地稳定市场秩序，达到最佳化的市场运转需求。

一、港口企业物资采购管理的重要性

因为港口企业的采购管理欠缺透明度，让企业人员总会产生一种不信任之感，认为采购人员一定获得了某种好处，导致原本廉洁自律的采购人员无法为自己辩解。久而久之，辩解无效，就产生了不拿白不拿的观念。这样不仅毁了自己，同时，还会影响周边的业务人员。所以，港口企业要懂得采购管理的重要性，能够做好稳定市场竞争，避免假冒伪劣产品的出现，同时，做好业务人员的保护，这才是降低采购成本，提升核心竞争力的有利措施。

二、港口企业市场模拟化运作

（一）收集市场信息，做好市场调研

对港口企业现有的物资管理人员来说，他们需想方设法去收集市场信息，准确掌握市场价格发生变化的趋势，并给予市场信息动态密切的关注，针对供方进货的质量、渠道、经营状况以及售后服务等方面应全面掌握，并依据ISO9000的标准严格开展评价、评定工作，完成审核之后再把合格的供方收入目录[2]。

第一，分类。基于港口企业的现实需求、所需购买产品对企业产生影响的程度，可划分为三个类别：A类，钢丝绳、钩头、吊环、压制索具、砂轮类；B类，电机、港口机电配件、橡胶制品、电工器材、仪器仪表等；C类，其他物资，包括化工材料、五金工具、杂品等。

第二，依据上述分来开展差异化评价工作。每年年初，港口企业需组织相应人员评价上一年度顺利通过市场准入条件的物资供货方，并仔细填制评定报告和评定表，等待批准之后，再进行登记。具体而言，评价的内容包括：A类，供方所供物资的价格、质量及其保证体系、售后服务等；B类，供方物资质量、价格、营业执照、价格等；C类，供方物资价格、质量等。但是，其中如果存在小业务交易，可以不作考虑。

（二）合理利用市场，尽量满足综合经济效益需求

招标、采购的主要目标是合理利用市场竞争机制，争取获得最大的经济实惠。在对市场价格进行比较的过程中，应明确货比三方的重要性，同样的物资也要从质量、价格、信誉等多个方面进行综合筛选。另外，在采购过程中的运费、付款方式、期限等也需要做好比较。不能仅仅认为价格适合，就忽视了其余的运费或者是资金利息等成本花费。

（三）降低采购综合成本，开设特色采购模式

按照月消耗、年消耗的实际情况，可以寻找消耗的一般规律，如果使用物资的频率很大，应做好相应的计划编制工作，以便集中采购物资，将零星化为批量，实现化零为整，之后将原本的小批量转换成规模化采购。这样才能满足各个方面的实惠需求。

（四）做好市场预测，进一步深化比价内涵

比价管理实际上是二维坐标管理模式的实施，也就是通过“纵横坐标法”来对采购物资的具体实际价格进行比较，即纵向比较物资的历史价格，横向比较物资的市场价格。针对不同时期、不同地区的价格，应认真审核价格动态，如此才可以把握时间价格差，预测市场价格趋势，获取经济利益，这样才能让物资的消耗更具针对性[3]。

（五）减少消耗，降低采购成本

减少物资消耗与降低采购成本同等重要，这需要对比价采购管理以及物资的采购招标有一个更深刻的认识。在比较质量与价格时，还应注意性价比的灵活运用，即F=V/C，它是港口企业获得良好综合经济效益的最佳举措之一。采购比价时不能只关注物资价格，还要对物资价格功能进行综合考虑，以便能够站在价格总体功能的角度上，获取最大限度的效益。如在油封购买中，需要考虑到使用油封的位置，如果是用在装卸部位，就可选择一般的油封；如果是在某一个机械内部装卸中使用，就需要选择质量佳的油封。并且，相同的装卸，所需要的时间与人力都会有着直接的差异，其带来的经济效益也有着明显的区别。

（六）统筹兼顾，突出重点，有效控制采购质量

在采购物资的环节，须严格执行谁采购谁负责的基本原则，但在区分采购的物资时，就应依据物资的质量、安全差异，将其划分成为三类物资。A类物资直接关系到装卸生产，并且对安全系数有着极高的要求，比如门机卡环、钢丝绳等，所以，需要重点的对待A类物资；B类物资属于次重要，对进货渠道需要严格控制；C类物资作为一般性物资，只要一般化的控制即可。

三、港口企业采购物资管理实证分析

某港口企业作为沿海一家特大型的国有港口企业，主要承担集装箱、液化品、原油、煤炭等一系列的货物装卸运输业务，并且提供船舶代理、引航、码头租赁等一系列的全方位服务。在该港口企业的采购物资管理之中，需要考虑到以下几个方面，做好针对性改善，才能提高企业的采购物资管理能力。

（一）资质认证采购原则

1、坚持分工负责、集体决策

坚持这一原则，需要做到相互配合、职责明确、健全组织、合理监督。大的采购方略包含了采购价格、采购工作程序、资质认定以及评价标准等方面的审核，要以集体的决策作为主要依据，将业务工作的透明度提高。做到责任分工，则要求了部门与组织的职责都需要详细明确，做到不替代、不越位，以高采购效率、完整的责任部门作用发挥来实现采购。

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作为资质认证的领导小组，主要是对采购的方法与程序进行制订，并且做好工作要求的规范，对供应方的资质加以审核，检查并监督物资部门和评审小组一系列的工作。专业评审小组主要是对各方专业力量加以调动，评审供应方的实际活动，将部门作用发挥出来。物资部门采购小组则是按照采购管理的实际要求，承担相应的组织工作，其中包含了采购计划、价格审定、资质评审等多个方面。采购验收小组则做好所采购物资的验收，并做好跟踪和后评估工作。通过这样的组织结构，在发挥其功效的同时，才能够达到强化责任、相互制约的目的[4]。

2、坚持公开、公正、公平竞争

在物资采购管理中，需要将采购决策的办事程序公开，将资质评审的具体标准和内容公开，并且将这一方面的信息提供给每一个供应商，也包含潜在的供应商。针对供应商的信誉、服务、产品、技术能力等，都需要做到公开、公正、公平竞争，考评其动态业绩，并鼓励供应商相互竞争，达到优胜劣汰，为港口企业选择最具生命力的供应商的目的。

（二）创新采购管理机制

1、物资供应保障体系绩效评价指标

通过物资供应环节的评价改进，就可以给企业带来更多的经济效益，但是还需要考虑到对供应实际的运行状况有合理的评价。在评价中，需要将不足之处划分清楚，做好妥善的解决；在绩效评价体系建立的同时，还需要考虑：评价指标的本身是定量的，同时，还必须浅显易懂，要懂得指标的扬长避短，并且评价的结果必须做到完全的公开透明。在评价中，指标要是人人皆识的，并且还要将整个物资的工作过程覆盖。另外，在评价环节，要注重核心环节，能够以经济效益的增加作为目标，并通过绩效评价来增加彼此的信任度。

2、在物资管理中需要发挥信息技术作用，要懂得先进的物资管理技术和设备的运用

懂得新技术在采购物资管理中的应用，要通过高新技术发展成果的使用，让企业从最初的设施设备、技术操作、工具配送，从信息处理、控制流程到后面的管理决策等一系列的过程都能够与生产经营活动保持同步。如运输、订货、采购、服务、维修等环节，都需要利用电子商务技术，将整个过程按照一定的顺序完成，这样才能在节约运作时间的同时，降低运作所耗费的成本。目前，该港口在试点环节选择资产管理系统（EAM），尝试新的物资管理模式，利用信息技术，将物资管理水平提高。

3、针对不同的采购品种，选择恰当的订货形式

在生产环节，港口企业需要大量原材料、配件材料，因而需稳定供货的渠道、数量，最好能实施半年订货或者是年度订货模式。但是在具体的执行期间，因为随着市场的变化，物资的价格也会不断调整，因而如果预计到所需原材料、配件材料降价的可能性较大，就可在半年或者是年度的合同当中将需求的总量确定，但是不确定价格，并且在合同中表明，可以根据实际的市场变化，通过双方的协商，来确定价格，并且按照这样的价格来继续进货。

市场的价格是千变万化的，港口企业所需材料的量与消耗量并不规律，所以很难找到规律来订货，这就要求企业要懂得抓住市场机遇，做好风险规避，可以根据行情选择大量订货，避免价格出现上涨，影响后续的订货。另外，懂得落价风险回避，达到最优化的批量价格优惠，才能实现最佳的采购。

如果生产中急需使用部分材料，可以按照市场的比价，重新签订合同。如果品种规格复杂，但是需要量却很少，就要懂得社会库存的处理，避免工厂储备的存在。

（三）创新采购激励机制

采购激励机制创新，需要队伍激励制度的支持。如何才能够做到“以人为本”，做好采购人员的管理，让其主动第、自觉地搞好与供应商之间的关系，确保其将成本放在第一位？

采购管理制度建立健全，需要时效性强、监控体系完善的管理方法予以支持，做好激励管理，才可以避免出现“灰色”现象，将可能面临的问题解决。此外，对于采购人员还需要做好管理培训工作，主要是沟通能力与采购技能等方面的培训；对供应商也需要做好针对性培训，在供应商团队中，可以渗透采购方的运作方式与企业文化，这是不可缺少的。对于完成任务的人员，需要给予一定的奖励，懂得激发热情，但完不成的则需要视情况给予惩罚，帮助其分析原因，真正实现“忠其事、尽其职、热爱岗位”。如果采购人员能感受到工作赋予的成就感，同时，还可以给予物质上的奖励，那么采购人员的激情必定会无限放大[5]。

确立长期的双赢关系，这对供应商的激励尤为关键，如果购买方连激励机制都没有，谈何良好的供应关系。在设计激励机制上，要体现一致性和公平性。延长或者是缩短合作时间、增大或减少供应份额，做好供应商的奖惩处理。这样不仅可以让供应商对其供货的行为进行持续的改善，同时还可以确保更优质的供货，降低采购总成本。

四、结语

总而言之，市场经济的成熟，让竞争愈演愈烈，所以，采购工作也逐渐复杂化，特别是在形成买方市场之中，这一问题就更加明显。所以，港口企业的物资采购管理工作必须进一步规范处理。在企业生产经营中，物资采购是成本控制的核心环节，其重要性不言而喻。所以，希望通过本文对港口企业的采购物资管理的深入分析，对今后的采购有更进一步的帮助作用，实现最大化的成本控制，促进港口企业的可持续发展。

参考文献：

[1]斯建东.企业物资采购成本管理与控制研究[J].现代商贸工业，2011（03）：49-50.

[2]冯伟，李慧宣，王喆.浅谈企业物资采购管理[J].门窗，2013（11）：272.

[3]吴爱民.生产型企业的物资采购管理模式分析[J].现代经济信息，2009（16）：129+131.

[4]卞磊.企业物资采购管理创新探讨[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014（07）：41-42.

[5]薛贺来.小型企业的物资采购管理[D].河北工业大学，2011.

港口流动机械润滑油品量化管理 篇4

所谓润滑油使用量化管理, 就是对现有的流动机械日常添加润滑油 (发动机油, 液压油和防冻液) 量进行全面监控, 针对添加超标的重点机械跟踪检查, 以便及时整改的操作模式。为了提高润滑油使用量化管理的科学化和标准化, 由信息部开发了润滑油日常添加管理程序。车辆所属部门的管理人员和技术部工程师, 可以通过设置查询条件, 利用该程序及时了解到所有流动机械的润滑油添加及使用情况, 查询到大于某生成某油品消耗报表。技术部工程师根据生成的报表对超过标准值的车辆下达油品添加反馈表, 车辆所属部门的管理人员在反馈表上填写油品添加超标的原因, 同时设备监测组根据油品添加情况对具体车辆进行检测分析, 然后技术部主管工程师根据检测结果和油品添加情况及反馈表, 适时下达车辆整改计划, 基层的设备管理人员按照整改计划安排实际维修。

实施润滑油品量化管理以来, 对流动机械特别是防尘车辆、966F、980G等发动机油和液压油作重点监控, 并把车况信息反馈到各基层单位, 以便能及时发现并解决存在的故障及隐患。通过对发动机油的监测, 特别是对进口昂贵设备用油情况进行监测, 设备管理人员能及时了解到流动机械发动机的工作状态, 并及时进行修复, 把损失降到最小。

从几个月的流动机械油品及防冻液添加量的记录看出, 量化管理后, 油品及防冻液消耗量大幅度下降, 1300降低了36%, N64降低了38.1%, 防冻液降低了27.7%, 每月可节省费用3.5万余元。

港口经营管理制度 篇5

第二条本单位的港口安全生产工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行企业法人负责制，本单位相关负责人要坚持“管生产必须管安全”的原则，港口生产要服从港口安全的需要，实现港口安全生产。

第三条本单位的港口安全管理领导小组是本单位港口安全生产的组织领导机构，由本单位负责人和有关部门的主要负责人组成。其主要职责是:全面负责本单位的港口安全生产管理工作，研究制订港口安全生产技术措施和港口作业安全保护计划，实施港口安全生产检查和管理，协助港口行政管理部门调查处理港口生产安全事故等工作。

第四条本单位的港口作业部门必须成立港口安全生产小组，负责对本单位的港口从业人员进行港口安全生产教育，制订港口安全生产实施细则和港口安全操作规程。实施港口安全生产检查，贯彻执行港口安全管理领导小组的各项安全指令，确保港口生产安全。港口安全生产小组组长由本单位的港口作业部门负责人担任，并按规定配备专(兼)职港口安全生产管理人员，专(兼)职港口安全生产管理人员必须熟悉有关港口安全知识。

第五条港口安全生产主要责任人的划分:本单位的企业法人是本单位港口安全生产的第一责任人，本单位分管安全生产的有关负责人和专(兼)职安全生产管理员是本单位港口安全生产的直接责任人。

第六条本单位各港口从业人员必须在本职业务范围内，主动配合做好港口安全生产的各项工作。

第七条本单位港口安全生产专职管理人员职责:

1、协助本企业贯彻执行《安全生产法》、《港口法》等法律、法规，综合管理日常港口安全生产工作。

2、汇总和审查本单位港口安全生产措施计划，并督促有关部门和个人切实按期执行。

3、制定、修订本单位港口安全生产管理制度，并对这些制度的贯彻执行情况进行监督检查。

4、组织开展本单位的港口安全生产大检查。经常深入现场管理港口安全生产工作。遇有特别紧急的不安全情况时，有权指令停止港口生产，并立即报告本单位负责人研究处理。

5、总结和推广港口安全生产的先进经验，协助有关部门搞好港口安全生产的宣传教育和专业培训。

6、参加港口生产安全事故的调查和处理，负责港口生产安全事故的统计、分析和报告，协助本单位港口安全管理领导小组提出防止港口安全事故的措施，并督促落实。

7、根据有关规定，制定本单位港口作业安全防护用品的发放标准以及港口安全设施、设备的配备标准，并监督执行。

第八条本单位的港口作业部门要经常检查、督促有关港口作业人员要遵守港口安全生产制度和操作规程，要做好港口作业设施、设备、工具等的安全检查、保养工作，并及时向本单位负责人报告港口安全生产情况，做好原始资料的登记和保管工作。

第九条本单位港口从业人员在港口生产、作业中要认真学习和执行港口安全操作规程，遵守各项规章制度，自觉爱护港口作业设施、设备、工具等，以及港口安全防护装置、设施和劳动保护用品，发现不安全情况，及时报告，迅速予以排除。

第十条凡进入本单位从事港口作业的新职工、临时工、民工、实习人员，必须先进行安全生产的三级教育(即生产单位、作业班组、生产岗位)才能准其进入操作岗位。对改变工种而从事港口作业的工人，必需重新进行安全教育才能上岗。

第十一条在本单位港口作业区范围内对从事锅炉、压力容器、电气、起重、焊接、特种设备驾驶、易燃易爆等特殊工种人员，必须进行专门的安全技术培训，经有关部门严格考核并取得上岗资格证书后，才能独立操作。对特殊工种的在岗人员，必须进行经常性的安全再教育。

第十二条本单位的港口作业设施、设备、工具等不得超负荷和带病运行，并要做到正确使用，经常维护，定期检修，不符合安全要求的陈旧设施、设备、工具等，应有计划地更新和改造。

第十三条进行危险程度较高的港口作业时，必须在作业现场加设防护设施、设备。

第十四条雇请外单位人员在本单位的港口作业现场进行有关作业时，本单位应加强管理，并与外单位人员签订港口作业安全协议，必要时实行工作票制度，对违反港口作业安全操作规程者，责令其停止港口作业。

第十五条本单位需严格执行港口安全会议制度，在每月月初进行一次港口安全例会，通报上月的港口安全生产情况，明确本月港口安全生产工作重点，并制定本月的港口安全检查计划;分析上月在港口安全生产中所暴露的问题，制定相应对策，避免类似港口安全问题的出现，将港口安全事故隐患消灭在萌芽状态。

港口工程建设项目管理策略探讨 篇6

关键词：港口工程 工程管理 要点 对策

随着我国经济的高速发展，港口工程数量不断增多，建设规模日趋增大，对港口工程建设项目管理工作提出越来越高的要求。港口工程具有投资量大、技术含量高、专业性强、质量要求高等特点，且建设周期相对较长，施工过程中的质量、成本、进度影响因素较为复杂，要做好港口工程建设项目管理必须从管理组织、技术控制、质量控制和成本管理四个方面共同入手，本文将就以上四个要点分别提出相应的管理对策。

1 优化港口工程建设项目组织系统

健全而科学的港口工程项目组织体系，是确保港口工程各项施工管理工作科学性、规范性和有效性的重要基础。对此，各级港航管理处、地方海事局应建立并不断完善港口工程建设项目公开招投标制度。通过科学、全面、公正的评估手段选择装备精良、技术过硬、业界信誉良好的承包单位，为维护港口工程建设秩序奠定良好的基础。

此外，应监督项目承包单位建立以责任制为核心的港口工程建设项目管理组织。以项目经理负责制为中心，承包责任制为基础，项目合同为依据和手段，建设工程项目管理组织，并对质量、进度、成本、安全等管理目标和责任进行明确划分，确保各级管理负责人责权明确。此外，应围绕项目经理承包责任制对工程各级负责人（包括项目经理、部门负责人、班组长、职工等）之间的责任、权利、义务关系进行明确，使不同层级之间的工作人员相互制约、相互监督、相互负责，共同维护港口工程建设项目管理秩序。

2 强化港口工程建设项目技术控制

①强化技术创新，开展技术攻关。提升项目建设的技术含量，不仅能最大限度地保障工程施工质量，对节约施工成本，缩短工期也有着重要的意义，对此，港口工程建设施工企业应就技术攻关、新材料、新设备的引进等事项投入充足的资金，为工程建设技术创新奠定良好的基础；②积极引进新技术，包括新设备、新材料、新工艺、新管理系统等等，如近年来“小P3”软件在我国港口工程建设项目管理中逐步普及开来，对工程进度管理和工序之间的过渡衔接管理提供了便利，对缩短工期和提升施工流程科学性发挥了重要作用；③加大技术控制力度。以项目经理部总工程师为核心，建立港口工程技术保证体系，由总工程师组织编制科学、系统、可靠的技术控制方案，再将其进行细分，将技术控制目标落实到各个部门、班组乃至个人，使各个工序、各个分部工程的施工都得到有效控制。作为港口工程建设项目管理部门，地方港航管理处、海事局应强化对施工单位技术资质事先审核，保障工程建设技术的先进性和可靠性。

3 做好港口工程建设项目质量管理

①工作质量控制。每一个项目工程质量的控制中，人的因素都是首当其冲的，对工程质量发挥着重要作用的是人，因此，要增强所有项目工程建设人员的质量意识，加强驻地监理的工作责任心，提升人员的综合素质，使人的因素在其中得到有效控制。②原材料的质量控制，原材料控制是形成工程实体的基本要素，首先，要把关的有材料供应部门、技术质量、施工部门等，称之为“三把关”；其次，是材料生产许可证、材料检查质量合格证及检验品种与数量、抽样检验的检验，称之为“四检验”。③施工机械设备的质量控制。在工程施工方案确定中，机械设备的科学性、合理性、经济性、适用性、安全性等都要确保，建立健全岗位责任制，严格执行各项保护措施，严防故障的发生。④施工工序质量控制。工序质量控制包括工序活动条件及效果的控制两方面，要实行全过程的有效控制，全过程即事前控制、事中控制、事后控制三部分，在工程建设实施的过程中，要建立和完善质量保证体系及各项质量的检查制度，项目工程施工工序质量控制要制定出切实可行的计划，确保工程质量的优质性。⑤对成品、半成品的保护控制。要结合本专业施工的特点，对成品及半成品制定相应的保护措施，由专人保管进场的材料、设备等，相关部门要对施工过程中使用的成品、半成品进行认真检查，并制定得力的保护措施。

4 完善港口工程建设项目费用控制系统

在港口工程建设市场竞争日趋激烈的今天，一些企业为提升自身经济效益，不惜牺牲质量来赢得项目和增加效益，对港口工程建设市场造成了负面影响，因而强化港口工程建设项目费用控制系统建设显得十分必要，对此应注意以下几点：①完善招投标精选制度。坚持招投标制度，严格审核合同价款的合理性。②完善合同管理制度。确保项目合同中的工程价款、工期、质量目标明确，项目双方责任、权利、义务明确，并确保合同中索赔条件和相关规定的合法性和合理性。

5 总结

綜上所述，要做好港口工程建设项目管理，必须在充分权衡好工程效益、质量、进度三大要素关系的基础上，通过科学合理的管理组织，严格的技术控制，完善的质量管理和成本管理措施来维护港口工程项目建设施工的正常秩序，使港口工程项目建设的经济效益和社会效益最大化。

参考文献：

[1]张明，柯建光，马艺拉.港口工程施工管理及质量控制[J].中国科技博览，2013（31）：101.

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59.63.

[3]李南.中国港口建设发展述评与趋势展望[J].综合运输，2008（7）：9-15.

港口岸线建设管理的分析 篇7

港口岸线是国家最可宝贵的不可再生的资源。沿海安县资源合理有效的开发利用, 对港口城市乃至整个国家的经济社会发展均具有极大地促进作用。从世界和我国经济社会的发展情况看, 在一个国家或地区内, 凡是经济社会比较繁荣的城市, 大都是拥有较为充足的沿海、沿江河岸线资源的港口城市。港口的建设和发展拉动了当地社会经济的发展, 带动了城市建设;反之, 城市建设的繁荣又促动了港口的进一步发展。要把港口建设做大做强, 港口岸线资源的建设开发是必不可少的重要环节。加强对港口岸线的保护和合理使用, 就是为做大做强港口储蓄和资源供给, 就是为当地经济社会发展为城市繁荣提供保障。

一、进一步完善港口岸线管理的法律、法规规章体系

一是明确港口岸线使用人的权利、义务和责任。港口岸线使用人必须遵守港口岸线建设和使用相关的法律法规、规章和规范性文件的规定, 服从港口规划调整, 配合港口行政管理部门管理, 缴纳港口岸线使用费等;有义务和责任维护港口岸线环境资源, 保持岸线的实用价值和使用价值, 使用期届满时按规定撤出占用的港口岸线。港口行政管理部门批准后, 港口岸线使用人方有权进行港口设施和岸线的建设、使用或退出, 能力有余可以出租他人并收取一定费用。

二是明确当地港口岸线使用的相关管理机制。在申请港口岸线使用权时, 港口岸线使用人需提前钻研港口岸线使用的申请条件。明确规定的港口岸线使用期限 (如:30, 50, 70年等) 和延长期 (1一10年) , 了解港口岸线的使用功能, 熟悉港口岸线出租、交换、转让、功能变更等的范围、条件及批准程序, 知晓港口岸线使用的退出机制、招投标机制、拍卖机制、港口岸线恢复原貌保证金机制等, 根据港口经营、管理及其他相关部门使用规定, 完善申请材料。

三是依法审批港区地方详细规划。港口总体规划批准后, 港口管理部门应会同地方规划等部门做好港区详细规划, 详细规划包括与港口岸线相连陆域土地使用方案、水域通航安全方案以及防汛方案等。《中华人民共和国港口法》规定:“港口建设应当符合港口规划, 不得违反港口规划建设任何港口设施”、“按照国家有关规定须经有关机关批准的港口建设项目, 应当按着国家有关规定办理审批手续, 并符合国家有关标准和技术规范”还规定:对于“违反港口规划建设港口.码头或者其他港口设施的”、“未经依法批准, 建设港口设施使用港口岸线的”, 由地方人民政府或港口行政管理部门责令限期改正或申请人民法院强制拆除并予以罚款。所以港口详规批准后, 港口管理部门应根据各相关部门 (各级政府发展和改革委员会) 批准的港口工程建设项目和港口岸线使用人的申请, 会同海事、海洋、水务、土地等管理部门做好港口岸线的依法并联审批工作。

二、出台相应的岸线使用费征收细则

在市场经济条件下, 市场主体均追求以尽可能低的成本获得尽可能高的经济收益的目标。若对于港口岸线不加管理, 无偿供给他人使用, 对港口岸线多占少用、占而不用等行为不加以约束, 由于使用者不会增加的任何成本, 使用者则会对于节约利用岸线资源、提高岸线使用效率缺乏内在驱动力。通过征收港口岸线使用费, 能够推动岸线使用者在使用岸线过程中进行岸线价值的成本核算, 推动港口岸线资源的优化配置。从岸线使用者的角度来看, 使用岸线资源越少、使用效率越高, 越经济, 越符合岸线使用者的利益。因此, 征收港口岸线使用费, 将促使经营人从自身利益出发, 用尽可能少的岸线资源获取尽可能高的经济收益, 从而促进港口岸线资源的节约利用和使用效率的提高。目前, 国内各省市对岸线的有偿使用基本分为两种方式。一种是取得港口岸线使用权后, 一次性缴纳港口岸线占用费;另一种是则定期分批缴纳。例如以上海市为代表的收费方法, 即制定使用港口岸线的使用单价或根据港口类型制定科学的使用费计算标准。《关于征收上海港日岸线使用费的通知》第五条规定:“岸线使用费根据使用岸线的码头前沿水深条件, 确定每米岸线每季分别以下征收标准:8米及以上水深, 按15元计征;5米及以上至8米以下水深, 按10元计征;2米及以下水深, 按2元计征。”

三、加强港口岸线监督检查, 力争做到“两个全覆盖”

港口岸线使用的监督检查是港口岸线管理的重要组成部分。港口行政管理部门要克服重审批、轻监督的思想, 组织港口监督检查人员不定期到现场检查, 做到“两全覆盖”:即法律、法规、规章规定或授权的检查范围全覆盖, 检查内容全覆盖。

首先, 在港口岸线及设施建设 (新建、改建、扩建) 期间, 了解掌握港口岸线使用人是否依照法律法规规定的时间启动港口设施建设, 监督检查港口设施的建设是否符合批准的位置范围和内容, 是否符合港口规划和环保要求, 是否符合经批准的港口岸线功能要求。

其次, 在港口岸线使用期间, 监督检查港口岸线使用人是否存在如下问题:⑴未经批准出租、转让、买卖港口岸线;⑵未经批准随意改变港口岸线功能;⑶未经批准增加或扩大港口设施建设规模;⑷未按设计要求维护港口设施和沿岸水深;⑸超越码头设计等级靠泊船舶;⑹未经批准向设施前沿水域倾倒泥土、砂石等;⑺未按时足额缴纳港口岸线使用费;⑻其他情况。

最后, 在港口岸线注销后, 监督检查港口岸线使用人是否按规定恢复了港口岸线环境的基木原貌。对港口尚未开发利用的岸线要加强水陆巡视, 发现未经过批准擅自侵占港口岸线进行港口经营或建设的单位和部门要按程序加大处罚力度。

四、进一步完善港口岸线管理信息化系统

港口岸线的规划、审批、使用、维护、缴费、退出、转让及注销等是一个动态的管理系统, 港口行政管理部门要全面掌控港口岸线分布和使用的基本情况。通过数据收集的方式, 根据我们的需求, 借助计算机辅助管理和卫星遥感测绘技术以及现有的城市测绘资料, 建立起以港口岸线平面图和数据库为主体架构的港口岸线信息管理系统。

要建立健全信息管理系统, 完善港口岸线管理工作。首先, 要了解港口岸线、码头的基本情况。包括:港口岸线位置代码、长度、自然水深、使用年限、使用人、主要水域设施 (结构形式、长度、宽度、船舶靠泊等级、主要设备、设计水深、实际水深、设计通过能力、设计单位、施工单位、建造年月等) 、使用功能、设施地址、行业系统、联系地址、联系人、电话、申请报告、批准文号、批准日期、港口岸线使用许可证发证日期、应缴使用费金额、退出、转让、变更、注销记录等一系列的信息。在收集上述资料的基础上, 建立港口岸线、码头的基础资料数据库。

其次, 要了解港口码头的经营使用情况。包括:港口企业规模、经营方式、管理模式、能耗、诚信度、码头吞吐量、作业货种、货物流向、作业人数、设备台数和主要技术参数、专业自动化程度、作业工艺、环保状况、船舶靠泊艘数、经济效益、社会效益等。依据上述资料建立港口码头的经营资料数据库。通过建立科学分析模式, 探索研究两个数据库中关联数据相对应的关系因子, 进而来判断不同使用功能的港口岸线资源效率。

五、结语

港口岸线建设作为港口建设的重要内容, 同时也影响着社会经济的发展。作为一种不可再生的宝贵资源, 国家和政府对于港口岸线的建设一直很重视。随着市场经济和科学技术的不断进步, 我国港口事业的建设也进入了高速发展期, 对于港口岸线建设的管理将提出更为严格的要求。只有加大对港口岸线的建设和使用的管理力度, 顺应时代发展, 与时俱进, 才能促进港口建设的不断发展。

参考文献

[1]韩清波.加强河口岸线管理的对策与措施初探[J].海河水利.2009 (02)

[2]卢英.港口岸线资源利用及产权式管理浅议[J].现代经济信息.2009 (07)

港口企业资金集中管理的探讨 篇8

一、港口企业的资金管理现状

港口企业多为经营性集团企业, 主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、外轮代理, 引航、海铁联运、水路客运服务等业务。近几年来, 各沿海城市纷纷掀起“以港兴市”的港口投资建设高潮及贯彻落实“一带一路”发展战略, 各港口企业经营规模不断扩大, 在加快港口建设过程中, 为保证建设的顺利开展, 需要以高效的筹资措施提供资金保障。但在实际中筹资难度较大, 制约了港口企业的持续发展。而且, 随着港口企业经营规模不断扩大, 子公司的数量不断增加, 这也就使得企业传统的资金管理模式不能满足企业的发展需求, 基于此, 港口企业应当采取科学高效的资金集中管理模式, 从而为港口企业发展提供高效的资金保障。此外, 企业在实际的经营管理过程中还加强减值准备和坏账核销管理, 建立良好的赊销日常管理与客户信用管理, 从而有效的提高企业的资金管理能力, 以规模经营和资本运营, 提高港口企业综合盈利能力。

二、资金集中管理的概述

所谓资金集中管理, 是企业将整个集团的资金进行有效的整合, 将资金集中到集团总部, 并由总部统一的对资金进行调配和管理, 促使港口企业能够在宏观上实现对资金的综合调配和控制。主要特征体现在“统一开户、统一结算、统一融资”。为充分发挥集团整体规模优势, 充分利用集团内部资金资源, 通过科学有效的资金集中管理模式, 对集团资金进行合理有效的管理和控制, 是集团强化管理水平、优化资源配置、提升经营效益与实现战略方针的重要手段之一。

三、港口企业资金集中管理的中存在的问题

(一) 资金利用率不高, 资金运营成本不低

集团在资金集中管理的实际运作过程中, 多数的子公司在资金运作上仍旧存在一部分独立, 港口企业对子公司的资金运作情况监控力度不够, 缺乏有效的整合、调配机制, 部分企业出现资金短缺的现象之后, 资金充足的企业无法及时调动资金对其实施协助, 造成闲置资金沉淀, 不能充分发挥资金使用效益。导致港口企业的资金成本增加, 制约企业的建设发展。

(二) 港口企业的配套制度不够健全

港口企业在实际的资金集中管理过程中, 需要健全的配套制度保证。但是港口企业的资金集中管理制度不够健全, 不能满足现阶段港口企业的发展需要。港口企业的资金集中管理并没有对企业的经营、管理和筹资等情况进行详细的分析, 缺乏完善的内部控制体系, 而且信息化程度也不高, 资金集中管理的效果也不够理想。

(三) 港口企业信用等级不高

融资是提高企业资金流动, 是促进企业发展的关键因素, 在港口企业的实际经营过程中, 受到一些外部因素的影响, 导致企业信用等级短期内不能得到有效的提升, 造成企业在实际的资金筹措和融资渠道拓展过程中, 受到严重的影响, 制约港口企业的持续健康发展。

四、港口企业资金集中管理的对策

为了全面推动港口企业所制定的“十二五”规划的落实, 完善“十三五”的发展策略, 港口企业需通过提高资金集中管理质量, 促进集团企业的持续健康发展。

(一) 强化预算资金管理, 合理设置内贷资金限额

针对港口企业资金利用效率不高的情况, 港口企业首先需要加强预算管理, 通过预算管理对各个子公司的资金运作状况进行监控与考核, 并合理的进行资金配置。并制定月度预算、季度预算、年度预算, 在配合相关结算工作, 避免子公司间资金配置不够合理的情况, 科学有效的对闲置资金加以利用, 提高企业的资金利用效率。此外, 针对内贷资金回笼困难的状况, 港口企业总部需要结合各个子公司的实际发展和经营状况, 与各个子公司资金解析协商, 制定科学合理的内贷资金限额, 充分发挥港口企业总部的作用, 科学合理的监测资金的流向。确保资金在满足子公司的经营状况, 并实现资金快速回笼。

(二) 健全港口企业的配套制度

港口企业在实际的生产经营过程中, 通过资金集中管理, 能够将各个子公司与总部视为一个整体。因此, 需要结合集团企业子公司和总部的实际情况, 健全资金集中管理的相关制度。利用现代化的信息技术加大资金管理的信息化程度, 建立完善的资金管理系统, 制定科学合理的防范措施, 建立有效的内部控制体系;内部责任制度、内部审计、业绩评价等制度, 规避港口企业的资金风险。此外, 还需要建立资金预算的动态管理制度、资金安全与控制制度。

(三) 提高融资偿债能力, 提升港口企业的信用等级

港口企业的实际融资能力受到企业的信用等级和偿还能力、盈利能力等的影响。尤其是正处于项目建设阶段的港口企业, 尽管项目具有较好的发展前景, 但是项目初建并没有良好的盈利能力。因此, 企业在实际的资金集中管理过程中, 需要加强对企业内部资金的有效整合, 提高港口企业的资金利用率, 扩大企业的信用等级, 强化港口企业在银行的信用等级, 促进港口企业的资金偿还能力和融资能力的提升。

(四) 强化资金集中管理的风险管理

针对资金集中管理, 资金风险始终存在的情况。首先, 港口企业的相关管理人员需要加强对资金集中管理的风险分析, 并结合港口企业的实际情况科学合理的采取风险控制措施, 从而规避资金风险。通过资金集中管理能够有效的将企业资金进行整合与集中, 并进行统一的调配。但是一旦相关投资计划可行性与合理性不够强, 就会导致资金流失的现象。因此, 在实际的投资过程中, 需要加强对投资前的调研获得。此外, 港口企业总部需要加大对资金的控制力度, 健全资金管理体制, 实时监控子公司的资金使用情况。针对子公司账户被冻结的情况, 港口企业总部需要密切关注子公司的资金流向, 增加子公司资金流向的透明度, 从而避免资金风险的产生。最后, 港口企业在商业银行的选择上, 需要选择服务质量上乘、信誉优秀、收费合理的银行, 从而在确保资金安全的基础上降低经营成本。

(五) 港口企业总部需要提升资金的策划、调度服务能力

港口企业的资金集中管理, 是对港口企业总部的一次考验。因此, 港口企业需要加强对资金的策划、调度服务能力。 (1资金筹划能力的提升, 资金筹划能力的提升主要体现在对子公司的闲置资金的利用, 还表现在资金充足的供应的情况。 (2资金调度服务能力的提升, 资金集中管理的服务功能的强化, 促使资金集中管理能够符合企业的发展需要, 调度服务模式主要从提供资金服务、资金、市场等信息服务、为子公司提供合理的咨询服务。

五、结束语

港口企业在实际的经营过程中, 需要合理的对资金进行管理, 不但能够提高资金的利用率, 还能降低经营成本, 提高港口企业的竞争力。港口企业资金集中管理, 是港口企业资金管理中的重要手段, 针对资金集中管理中存在的不足进行分析, 制定合理的应对措施, 从而加强港口企业对子公司资金的管理力度, 降低资金风险, 实现港口企业的经济效益与社会效益。

参考文献

[1]訾宏田.对集团企业资金集中管理的探讨[J].金融经济, 2011, 22:153-155.

[2]董玮.建筑施工企业资金集中管理策略探讨[J].企业研究, 2012, 20:59+63.

加强港口设备管理的探索 篇9

1 打造高素质的专业管理队伍

社会的发展使得港口的设备也有了极大的改进, 很多的港口设备都实现了自动化的控制。而先进设备的应用, 也对相关的设备管理人员提出了更高的要求, 传统的港口管理方式已经无法适应先进港口设备管理的需求, 相关管理人员要想能够使得先进的设备可以发挥出真正的作用, 就要做好相应的管理工作, 而要做到这一点, 就需要港口设备管理人员能够积极的对自身的综合素质进行提升。要打造出一支具有高素质的专业设备管理队伍, 将其投入到港口设备管理工作中, 这样就可以使得港口设备可以得到更优化的管理, 保障了设备的应用效果。

定期为管理人员进行培训, 不断的提升管理人员的管理技能和丰富管理知识, 提升管理人员的管理责任意识, 使得管理人员能够全身心的投入到管理工作中。整理出相应的技术资料, 安排相关的技术人员以及维护人员来进行学习。为管理人员安排技术讲座, 使得管理人员能够清楚的了解港口各种先进设备的性能和具体操作方式。安排学术交流会, 为技术人员以及维护人员提供交流经验的平台。

另外, 要实施走出去的发展策略, 安排人员进行外出考察和实习, 管理队伍中的人员要有老又少, 实施“以老带新”策略。相关的港口公司也要为设备管理人员提供可以发展的平台, 制定一系列合理的学习制度, 使得管理人员的综合素质得到有效的提升, 要尽可能的打造出一支高素质的专业管理队伍, 这样就能够实现对港口设备的高效管理。

2 建立相关的港口设备管理规章制度

为了能够使得港口设备的管理具有科学性和规范性, 就要建立相关的港口设备管理规章制度。在该制度建立之后, 还要不断的对其进行完善和更新, 使得该制度能够切实的符合港口设备管理发展的要求。

首先, 要构建合理的交接班制度, 在该制度中, 要细致的规划班长交接班制, 并且要完善相应的机械司机交接班制度内容。

其次, 要设立相应的设备普查以及维护制度, 针对这两个制度中的各项规定要求要进行细化分类, 从而使得维护工作能够更加全面的开展, 同时也可以使得设备能够得到定期的有效检查, 保障港口设备管理的有效开展。

第三, 就是要根据实际的计算机管理工作开展的情况, 来制定相应的计算机管理的制度, 使得计算机技术能够得到充分的利用, 以保障港口设备管理工作的高效开展。

最后, 要构建完善其他各项细节管理规章制度, 如防火规章制度以及设备检修等管理规章制度, 构建这一系列的港口设备管理规章制度, 就可以有效的保障港口设备管理工作的顺利开展, 也为加强港口设备管理奠定了扎实的基础。

除了上述制度之外, 还需要建立的港口设备管理规章制度有以下两点:

2.1 主管工程师制。

在海边, 除管理干部外, 大多数技术人员都在一线与维修工人一道从事设备的维护工作, 因此技术人员本身就是一名具有较高技能的机修工和电工。为此, 以主管工程师为中心的设备管理体制应运而生。这一制度的实施, 充分调动了工程技术人员的积极性和上进心, 工作质量和工作责任心进一步加强, 使设备技术状况、维修保养质量、维修效率都有明显提高。

2.2 计件工资制。

这种计件工资制把设备管理人员和维修工的工资与所负责的设备的操作量相挂钩, 在确定一个工资基数后, 部门领导根据个人的技术水平、维修质量、效率确定每人的工资系数, 实行上下浮动。采取这项措施后, 可增进防作, 降低设备返修率。使得员工的工作积极性得到提高。

3 重视设备的前期管理

港口设备的前期管理包括设备的规划、选型、购置 (或制造) 、安装调试、移交生产 (验收) , 这一阶段的管理, 是设备全寿命管理中的重要环节。它对提高装备技术水平和投资技术经济效果具有重要作用。设备前期管理要遵循生产上适用、技术上先进、经济上合理的选型原则, 充分运用价值工程理论, 用最少的人力、财力、物力及时间, 去实现必要的功能。选派一些德才兼备, 具有开拓精神的人员参与设备的招标工作, 并对其进行相关的业务知识和规定以及有关国家法律的培训, 确保依法采购和采购质量。

4 重视设备安全管理

港机设备安全管理的目的是要消除设备在装卸过程中的不安全因素, 避免职业危险, 保障劳动者在劳动过程中的安全和健康及国家财产不受损失。结合港机设备的特点, 港机设备安全管理应重视“管、用、养、修”各个环节, 以控制人的不安全行为, 消除设备的不安全状态为目的, 改善作业环境为对策。具体措施包括:

4.1 健全规章制度, 规范人的行为。

进一步规范设备安全管理, 按安全生产的总体要求, 落实各级设备安全责任制、设备安全检查制度、设备安全考核奖惩机制、机损事故处理规定、安全和技术操作规程、应急管理、消防管理、特殊工种管理等制度。

4.2 严格执行检查制度, 检验实施的效果。

随着季节的变化和码头环境、装卸货种、堆场的变化, 安全工作的情况无时无刻不在变化, 这就要求我们安全工作要做到勤检查。检查措施计划是否得体、措施是否落实到位、机械性能是否良好、人员是否遵章守纪等等。

4.3 推行标准化作业。

根据装卸工艺, 科学的制订操作程序和规范, 明确现场作业人员工作前、工作中、工作结束的每个环节应该怎样做, 使每个作业者都做到工作有程序、有标准, 使作业者的行为完全控制在安全范围内。同时加强装卸前及装卸过程中的巡回检查, 及时发现问题, 及时纠正, 达到减少人为失误, 降低事故发生概率的目的。

结束语

综上所述, 要想能够使得港口设备管理可以得到加强, 就要在人员方面、制度方面以及设备方面、采购方面下手, 不断的提升管理人员的综合素质, 并且要完善相应的港口设备采购工作, 在保障设备质量的前提下, 节省采购的成本, 用以加大港口设备管理的投入, 并选择适宜的港口设备类型, 针对港口设备管理的实际发展情况, 构建相应的港口设备管理规章制度, 从而使得港口设备可以得到高效的管理, 以保障港口可以得到有效的利用。

摘要：主要通过多个方面对加强港口设备管理的方式进行了简要的探究, 而加强港口设备管理的主要方法就是建设专业的人才队伍, 同时制定出相关的管理制度, 不断的完善港口设备的选型以及采购工作, 从而可以使得港口设备能够得到有效的管理。希望通过本文的探究能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。

关键词：港口设备,人才队伍,管理,管理制度,前期管理

参考文献

[1]杨敏忠.港口设备管理的实践与探索[J].起重运输机械, 2011 (9) .

[2]古可等.现代设备管理[M].北京:机械工业出版社, 198

[3]洪毅.浅谈如何做好港口设备管理基础工作[J].海峡科学, 2013 (11) .

港口起重机防风管理实践 篇10

1 目前常见的港口起重机防风装置以及存在的缺陷

说到港口起重机的防风装置, 就目前来看, 大体上可以归结为两种, 一种是防台风装置, 另一种就是防突发性阵风的装置, 下面就详细介绍两种装置以及存在的缺陷。

1.1 防台风的装置以及存在的缺陷

首先来说, 这种装置是在港口的起重机没有工作时使用的, 目前在门式起重机中应用的比较多, 对于这种装置, 也可以进行细分。首先是夹轨器, 这是现在应用最为普遍的, 在其正常的工作当中, 主要应用杠杆原理, 通过大车轨道与钳口之间形成的摩擦力来防止起重机向下滑。在这当中, 说到的摩擦力的大小, 主要取决于摩擦系数以及在夹钳上施加的力的大小。然而, 夹持力的大小往往都是一个定值, 而风速任何人都无法控制, 如果风速达到夹轨器防风的最大限度, 那么就非常容易导致安全事故的发生。其次是铁鞋, 这类防风装置利用的主要是起重机的自重作用, 使得其在轨道上产生滑动摩擦力, 这种滑动摩擦力会把起重机固定好。虽然说铁鞋这种防风装置在使用上很简单, 但是目前往往会因为使用的不当而达不到理想的效果, 包括铁鞋的外形以及构造上都可能导致使用效果的不理想。再有就是锚定防风装置, 这类防风装置具有操作简单, 轻便等优势, 这种装置可以有效地防止台风过大而导致起重机受损, 但是局限在于刚性连接, 刚性连接往往会导致起重机倾倒。

1.2 防突发性阵风的装置以及存在的缺陷

在防突发性阵风的装置上来看, 也有三种。首先是制动轮式的装置, 这种装置的构成很简单, 主要就是在高速轴上增设了一套能够进行延时发生制动的装置, 这种装置可以在紧急情况下防止起重机被吹走。第二种是电动铁鞋式的装置, 和前面说到的铁鞋式的防风装置大体上相同, 利用摩擦力来进行制动的。最后一种是轮边的制动器, 它可以安置在每一台车上, 可以当作紧急的制动器, 这一点对于上面说到的夹轨器来说, 是难以达到的。然而, 制动器往往都会安装在电动机的轮轴的下面, 这就要求在实际的操作当中, 时刻的注意制动的程度, 切不可过猛, 需要调小制动的力矩, 但这样一来, 起重机的防风能力就会下降。

2 港口大型的起重机防风中的注意事项

首先来看, 港口大型的起重机的防风工作的前提是时刻保持各个方面的工作的可靠性, 工作人员需要时时刻刻的对这些大型的设备进行检查, 每次检查都要做好记录, 哪里有缺陷要及时的上报, 包括器械的停放位置, 器械的工作状态等等。另外, 对于一些大型的起重机来说, 如果遇到级数较高的风时, 一定要立刻切掉电源让其停止工作, 并且及时的做好其他项的防风处理工作。大型的起重机在台风的到来之前, 一定要使其在规定位置放置, 并且依照相关制度做好一系列的防风措施, 与此同时为了慎重起见, 在起重机的机身上系好缆绳。

对于那些特殊的起重机, 比如说轨道式的大型起重机, 在防风上一定要提前装配好一些防滑以及进行制动的装置, 而且防滑装置也不可以随意的进行装配, 一定要根据起重机的规格来进行配置, 一般都是要求防滑装置能够确保起重机在风速至少为三十五米每秒的台风或是突发性阵风的作用下不发生滑动现象。并且还要研究所在地区在近一百年内受到台风或是突发性阵风带来的影响, 根据当中规模最大的一次做出防风标准。

轨道的设计要尽量保持平坦, 同时要求在轨道的两侧要保持与码头的紧固, 与此同时, 要在此基础上进行钢筋混凝土的再处理, 另外, 防风警报装置是必不可少的, 用它来对于风速水平进行时刻的预报。港口的起重机要时刻的进行调整, 在台风来临时要时刻的检查防风设备是否发生故障, 一经发现问题, 要立即进行处理, 确保防风安全进行。并且, 在台风过后也要对设备进行认真的核查, 及时的处理受损部位。

3 对于港口起重机防风防台的建议

要做好充足的准备工作, 在这方面, 要根据所在地区的具体情况具体分析, 设置足够的锚定装置, 与此同时, 对于那些防风防台能立较差的起重机, 制定有效的改进方案, 确保在台风或是突发性阵风来临时能够有效的进行防范。另外, 要制定好相关检查制度, 定期的进行防风装置的性能检查, 确保起重机的防风装置的防风防台能立能够完好保存。

正如前面所说, 需要给大型的起重机配置防滑设备以及制动设备, 另外要求防滑装置能够确保起重机在风速至少为三十五米每秒的台风或是突发性阵风的作用下不发生滑动现象。与此同时, 在实际的防风设备中, 我们要做好预防风速为五十五米台风或是突发性阵风的准备。

厂商要抓好设计制造的源头, 以此来保证大型的起重机在级数较高的大风中的安全, 对于起重机的制造工艺流程一定要抓好每一个细节, 相关设计一定要进行技术交底, 审查工作一定不能有一丝一毫的松懈, 在这方面可以参考关于起重机的设计规范。

最后, 我们要将防风系固的缆杆在起重机上直接系固, 切不可系固在大车的横梁上, 这种做法非常的危险, 很容易导致安全事故的发生。与此同时, 要保持缆杆时刻都具有预紧力, 这一点也非常重要。

4 结语

目前, 我国对于港口起重机的防风管理还存在着诸多的局限性, 港口起重机在使用的过程中往往会由于这样或是那样的原因而导致其防风装置失去作用, 进而引发了一起又一起的事故。单纯的修理机械故障难以解决这个问题, 要想在根本上对港口起重机的防风管理进行改善, 就必须多方面的进行整治, 包括人员管理、技术常规、监察制度等都需要认真的做好调整, 不能因为风险低就不引起重视, 抓住每个细节, 将整治落到实处。另外, 在进行港口起重机的防风装置的设计上, 要根据起重机的规格进行认真分析, 在此基础上, 将防风防台落到实处。

参考文献

[1]龚舒, 胡雄, 周玉忠, 等.港口起重机防风能力测试的一种实用方法[J].上海海事大学学报, 2005, 6 (15) :11-12.

[2]侯晓勤, 徐长生.港口起重机防风试验研究[J].物流工程与管理, 2009, 3 (15) :9-10.

[3]周玉忠, 胡玉良.港口起重机工作状态防风能力现状与对策[J].宝钢技术;2007, 2 (15) :17-18.

[4]齐到满.港口门座起重机防风装置比较[C]//第十五届中国科协年会第1分会场:绿色化营运·创新型人才国际论坛论文集, 2013, 5 (15) :20-21.

浅谈港口机械设备的维护管理 篇11

【关键词】港口机械；选用原则；维护管理

随着港口作业机械化程度的提高，其设备管理水平的高低直接影响着港口作业质量、作业进度和作业效益。港口设备的检查、保养、维修、技术改造是保障港口生产任务完成的重要工作内容。这部分工作的优劣直接关系到港口设备的安全、经济运行，也直接影响到港口生产任务的顺利完成。目前，由于日趋激烈的市场竞争，港口企业大多注重对作业机械的使用而忽视其管理，导致机械设备在管理、使用和维修等多个环节存在许多问题。港口企业应在机械设备的投资与管理上转变观念和机制，逐步建立适应新形势下的机械化专业队伍及其管理体系，提高企业在市场中的竞争力。

1.港口机械设备选用原则

1.1选择最合适的机械装置应遵循的原则

为了能够做好装卸机械设备的选型，我们必须考虑各种影响设备选型的因素。选择正确的港口机械设备，进程一般可分为以下三个步骤。

（1）确定所需的机械设备类型。

运输机械、起重机械、专用机械和装卸搬运机械是港口装卸机械主要的四类。我们应根据装卸过程并综合考虑影响机械类型的各种因素后确定我们需要选择的机械类型。由于各港口进行专业化规划，不同货种在不同的码头接卸，不同货种的装卸过程又有所不同是现代港口建设规划的目标，所以各港口需要不同的机械种类。

（2）确定所需机械设备的型号。

目前，现代化、大型化和自动化是各个港口设备呈现的发展趋势。由于港口各个港区泊位与货种的特点各不相同，我们可以确定各港口所需机械的型号，而船舶类型又由泊位决定，装卸机械的型号又直接受船舶类型影响，特定机械要配备在专用船上面，大型的装卸机械要配备在大型的船舶就是这方面的有力证明。如果港口不能配备需要的设备，它的生产效率就会大大降低，进而港口企业的经济收入和未来发展也会受到影响。

（3）确定所需机械设备的生产厂商为了能够确定设备的生产厂商，我们可以比较各个生产厂商同型号产品的主要性能项目（如可靠性、节能性、生产性、经济性），进而选择所需要的厂商。此外，为了方便设备的维护和管理，我们最好选用同一厂商的设备。

1.2影响选购的因素

（1）经济效益：每年应支付的利息以及设备折旧提取使用都直接由设备投资费用的多少决定，装卸花费和设备的经济效益都受这些因素的影响。

（2）生产效益：装卸机械的生产效率必须能够适应港口企业的覆盖范围及需要完成的任务。既要保证装卸作业工作线上各生产环节能力达到平衡，又要确保单个元素足够的负荷能力，避免过高或过低，避免造成整个系统的资源浪费。

（3）可依赖效：为了减少发生故障的可能性，我们需要选用可靠性越好的设备，它能够保证减少故障停机损失，保证生产正常进行，保证货运质量、生产安全以及装卸工人的人身安全。

（4）可修复性：设备的修理和保养的工作量以及费用的支付在很大程度上都受它的影响。

（5）节约性：衡量设备好坏的主要因素是设备消耗能源的多少，为了达到节约的目的，我们应选用耗能少的设备。

（6）适应性：设备适应不同的环境、装卸能力以及货物种类的能力。

（7）环保性：各港口应尽量选用配备有“三废”处理装置、噪音控制的设备。

（8）成套性：一是装卸作业线各环节设备配套的能力；二是实现作业线装卸系统支持、单机支持，以形成作业线的综合性能。

2.影响港口设备使用性能的五个主要因素

根据港口设备的使用特性，结合我港生产中的具体情况，总结影响港口设备使用性能的五个主要因素。

2.1使用初期的磨合

新设备投入使用的初期必须严格的磨合。有的部门不注重这一环节，在得到新设备后，磨合不严格，有的为了抢任务野蛮使用，甚至超负荷使用，设备由于没有 得到良好磨合，破坏了各部初始间隙的最佳状态，对以后的使用造成不良影响。

2.2使用中的合理性

同样的设备，由于使用的合理程度不同，其结果也是不同的，有的不到正常使用年限就不得不提前报废，有的则能延长使用周期30%以上。使用的不合理主要表现为：

（1）不遵守操作规程，不按操作工艺作业，连续超负荷。

（2）装卸作业中，工艺安排不合理，设备使用不当。如：用轮式装载机长时间在最高卸载高度充当吊车使用，造成前后绞接轴、套磨损加剧。

（3）强调生产的紧张，不注重设备的保养。如：不及时更换三滤，不及时注油、换油等。

（4）作业的野蛮性。有的部门为了抢任务，多装快装，不考虑设备的结构安全性及合理性，野蛮作业。如：有的部门将门座起重机的超负荷限位装置当作虚设，使得设备安全运行得不到保障，也降低了设备使用寿命。

2.3使用中的维修保养

细致及时的维修保养是保证设备正常工作、充分发挥效能的关键。提高保养维修质量，必须注意以下几点：

（1）必须克服“重生产轻维修”的缺点，日常保养与维护不能少，必须修、养及时，绝不能带病作业。

（2）必须具备条件维修，在条件不允许的情况下，切勿勉强拆修，这样不仅会损坏设备零部件，更不能保证维修质量。

（3）要妥当保管拆装零部件。解体组装过程中，要对拆装的配件有序摆放，特别是偶合件更为重要。

（4）要严格按照设备出厂说明书中的规定，对设备进行拆解，即工艺合理，切忌野蛮拆卸，造成不当后果和经济损失。

（5）详细记录拆修过程中的可测技术数据，这不仅对组装质量有保证，同时也能为以后的故障判断提供参考。

2.4润油的选择

现代港口设备虽然在制造加工时最大程度使用优质材料，但使用中的工况也是不可忽视的。在润油的选择上绝不能掉以轻心，随便将就，因为就设备自身状况而言，良好的运行在很大程度上取决于各部间隙，而间隙的保证，除使用操作合理外，润滑好是很关键的。这就要求我们要结合季节性合理选择润油。

2.5暂不用设备的封存

随着港口装卸作业的种类变化，有些装卸设备可能会暂时不用，对于这样的设备我们必须妥善管理，避免风吹雨淋，造成锈蚀损坏。如：外露的活塞推杆要涂甘油，解除轮压，对液压管路进行包裹等。

3.港口设备的维护管理

3.1港口设备的维护

（1）使用要求。为了延长设备的使用寿命，在使用方面要坚持“定人定机”制度，使得设备的管、用、养、修、查。均有专人负责。加强机驾人员的教育学习，让其懂结构、懂原理、懂性能，便于正常使用设备。结合港口设备露天使用的特性，还要做好现场作业的协调工作，使现场员、调度员等岗位人员时刻注意设备作业动态，在环境恶劣时更为重要。

（2）保养及时。设备的及时保养对延长其使用寿命是十分必要的，切不可只顾生产而忽视保养工作。因为保养能消除设备隐患，若不及时有效保养，往往会使机械设备出现大的故障，甚至发生事故。这样既增加了维修成本，也造成了不必要的经济损失。

（3）维修工作要细致。维修工作是延长机械设备使用寿命的重要环节，采用合理的维修方法可以有效地延长设备的使用寿命。港口作业具有季节性，有时虽不明显，但在设备利用率上有着很好的界定，所有设备管理部门要结合这一有利条件，适时制定维修计划，并结合港口设备的小修、中修、大修及项修要求，细化修理项目，在制定计划后，还要注重计划的实际实施，全程跟踪。最后，设备修理的验收一定要坚持修、用两部门共同进行的原则。

3.2港口设备的管理

（1）强化计划维修、提高维修质量。企业在日常的生产过程中，既要保证生产的高效、顺利进行，又要保证设备有足够的维护保养时间，正确处理好生产和停机维护的关系，将有助于企业的稳定发展。因此，我们首先要对各类设备建立、健全各项检查制度，这有助于增强对设备技术状况进行全面、准确的了解，也为设备维修保养计划提供了准确的依据。然后，我们就可以根据具体情况，及时采购配件，制定维修工艺，并根据生产作业情况，合理安排设备的维护保养。最后，维修质量的提高是建立在娴熟的技术和较高的工作效率基础上，我们要不断的学习，争取实现技术进步和效率最大化，做到生产和设备维护协调发展。

（2）职责明确。一般由设备部专门负责实施此项工作，要结合本港作业要求自上而下建立设备管理网络，明确职责。严格设备使用的抽检、监察制度，及时发现问题，对出现的违章操作绝不能放过，要查原因、有改进；加强设备出现场前的检查工作，不能让设备带病作业；对于特种设备要求机驾人员持证上岗；建立健全设备维修保养制度，我港已制定出了月修、季修的设备维修保养制度，执行效果比较理想；修理部门要做好备用设备的修理保养工作。这样，在一线设备出现故障时，作业的后续有保障，同时也给抢修故障设备争取了时间，更能保证修理质量。

（3）培养现代化管理人才和技术人才。人才是港口设备管理体系中至关重要的一个部分。因此，港口企业必须从根本上解决人员问题才能彻底改变设备管理混乱的现象。一方面，企业应联系自身实际情况对设备管理人员和技术人员进行合理配备；另一方面，引进或培养新型技术管理人才，并定期或不定期的选派技术人员到制造商或相关的技术培训机构学习，使他们掌握最新知识，并将最新知识运用到港口设备管理工作中。

4.结束语

设备管理系统在港口的应用 篇12

1 设备管理系统概述

RCMS (起重机远程监控管理系统) 是一种集PLC编程、生产统计、设备维护、数据登录、故障报警、实时监控等为一体的综合监控系统[1], 采用了软件组态技术、加密技术、数据库技术和计算机网络技术, 可确保用户通过互联网或者局域网在任何时间、任何地点能够同时监控港口的若干个远程现场设备, 实现对现场设备控制器的运行维护、管理控制和远程调试。并且RCMS不仅具有远程监控功能, 还具有设备运行分析、维护保养、生产效率统计、故障分析等功能。通过RCMS系统可以为现场设备故障提供准确、可靠的数据。结合港口RCMS的应用需求和PLC型号, 考虑到RCMS系统的扩展性要求, 采用Cimplicity监控软件, 其具有良好的可拓展性和开放性, 功能丰富、人机界面友好, 使得RCMS系统可以和多种型号的PLC控制器进行通讯。同时, Cimplicity监控软件将IT系统和过程操作有效结合起来, 通过服务器/客户体系结构, 实现单个节点和HMI多个节点的有效联网, 为扩展RCMS系统提供便利。

2 设备管理系统在港口的应用

2.1 RCMS网络结构优化

在港口区域通过无线网络和现有光纤线路, 不需要再重新构建新网络, RCMS系统数据采集服务器利用以太网, 对港口现场设备通过PLC进行实时数据采集, 在同一平台上对港口现场设备进行实时、统一的监测管理。同时, RCMS系统的数据库服务器用于集中存储和管理的设备实时数据, 便于实现数据的再开发和数据共享, 充分利用这些实时数据。另外, 改进RCMS系统服务器, 港口现场设备连接RCMS系统, 只需要适当修改RCMS系统的相关应用程序, 就可以实现RCMS系统功能扩展。

2.2 模块设置

在港口中应用RCMS系统, 用户登录RCMS系统后, 进入XX号起重机监控界面, 在这个界面可以实时监控到起重机运行状态, 利用PLC进行数据分析处理, 在RCMS系统应用中, 主要包括以下模块:

2.2.1 状态监视模块

状态监视模块是RCMS系统最主要的模块, 其可实时显示港口现场设备的运行状态, 信息明确、画面简洁明了, 便于港口工作人员实时了解设备运行情况。

2.2.2 故障分析和报障模块

该模块主要用于港口现场设备历史故障和实时故障记录的分析和显示, 包括历史故障回放、故障在线帮助、历史故障检索和查询、实时故障报警等, RCMS系统中可以设置历史回放按钮, 选择回放速率和历史时间段, 该应用功能可以实现港口现场故障分析。同时, 对港口现场设备操作流程进行存档, 将相关数据保存在RCMS系统数据库中, 若港口现场设备一旦发生故障, 可通过检索功能, 调取现场设备操作记录, 有效分析现场设备故障原因。

2.2.3 设备分析和维护模块

该模块主要是通过PLC对港口现场设备的实时数据进行分析判断, 提示哪些现场设备需要运行维护, 并且该模块可以实现对设备维修的统计和管理功能, 如, 制定科学合理的设备维修保养计划, 输入维修记录, 利用不同检索方式, 统计分析设备运行状态[2], 使港口设备的保养和管理维护更加合理化、科学化。

2.2.4 远程在线编程模块

通过无线通讯和互联网技术, 能够对港口现场设备控制器实现远程在线调试和编程。

2.2.5 VPN远程访问模块

VPN远程访问模块是一项RCMS系统的可选模块, 主要利用港口企业的VPN资源, 从而对港口现场设备进行远程访问, 可明显改善拨号上网的远程访问功能。

2.2.6 语音对讲模块

语音对讲模块主要用于电气房和控制室之间的语音对讲, 和普通有线电话和对讲机相比, 其通过无线网络接收和发送语言信号, 其不需要设置专门通信线路, 通过无线或者有线局域网可以免费进行通话。

3 和其它系统连接

RCMS系统在港口的应用, 其具有开放的数据接口, 例如MS Access、SQL Server、Oracle等, 还可以实现和其它系统的连接, 为港口现场设备统计运行数据, 提供实时故障报警信息, 同时为其它应用软件提供RCMS系统共享数据[3], 将ES、OA、DSS、MIS、CAM、CAD等计算机辅助管理系统结合起来, 并且集成定位系统、电源分布式管理系统和数字监视系统, 形成一个完整的整体, 实现港口运营管理的信息化。

4 结束语

近年来, 我国进出口贸易快速发展, 港口作为货物流通的重要枢纽, 对于港口现场设备的统一管理有着较高的要求。RCMS系统是一种重要的应用软件系统, 其在港口的应用, 极大地提高了港口现场设备的管理效率, 通过分析和研究RCMS系统, 积极优化和完善RCMS网络结构和模块设置, 推动港口的快速发展。

参考文献

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[3]李金东.起重机运行信息安全管理系统在港口的应用[J].港口科技, 2014 (03) :43-44.