港口业务（共8篇）
港口业务 篇1
加强和规范企业内部控制,对提高港口企业经营管理水平和风险防范能力,促进企业可持续发展,维护社会主义市场经济秩序具有重要意义。作为国有港口企业,加强内部控制能能有效保证国有资产的安全完整,不断提高经济效益。本文就港口企业如何加强销售环节的内部控制作如下探讨。
一、存在问题
目前,销售环节的内部控制一般体现在应收账款管理上,目前港口企业应收账款管理的薄弱环节主要表现在如下方面:
1、对赊销缺乏有效管理。为了完成利润指标,在销售不畅的情况下,片面追求利润最大化,放宽了赊销的控制,导致应收账款余额巨大,存在较大的坏账风险,同时大量的资金被客户占用,影响自身的资金周转。
2、对应收账款缺乏有效管理。没有明确规定应收账款的管理的责任部门,也未制订相应的管理办法,缺乏合同和原始凭证的档案管理制度,经手人员调出后,其经手的业务说不清楚,互相推诿,因为缺失重要的原始凭证影响了应收款的清收,导致坏账损失。
3、财务部门没能行使应有的职能,致使会计监督薄弱。财务部门没有对应收账款肩负监督检查的责任,没有制定相应的管理办法,由于财务部门和业务部门缺乏有效的沟通和制约,极易造成货款被销售人员侵占或挪用。
由于以上薄弱环节的存在,使销售环节存在一定风险:
1、销售策略不正确,缺乏对市场变化的准确预期,销售渠道阻塞,可能导致销售不畅,大量的货品积压,企业难以维持。
2、没有选用合适的客户信用管理方法,结算时也没有选择适宜的结算方式,应收账款收回政策形同虚设,导致正常的销售货款不能收回或管理不当形成漏洞遭受欺诈。
3、收款环节缺乏互相牵制,由一个人完成全部业务过程既可能发生错误和舞弊行为,又可能利用职务之便,掩盖其错误和舞弊行为,侵害导致企业利益港口企业的利益。
二、解决措施为适应市场经济发展,增强港口运输的竞争能力,积极开拓市场,保证港口的生产经营活动的顺利进行,在国家允许的物价标准框架内,建立合理的定价机制和信用方式,随着市场变化及时调整销售策略,充分、灵活的运用销售促销方式,比如折扣,折让、代理和广告宣传等方式,提高市场竞争力。
(一)利用调研活动,充分掌握外部形势
通过每年6月、12月开展的两次市场调研,主要围绕以下方面:第一、政策的调研。根据现行宏观经济政策和近期走向,以及各省、市地区的相关政策对市场形势产生的影响进行分析;第二、货源市场的调研。根据主要客户的年度需求情况及其相关产业生产规模的变化对货源市场潜在的需求:第三、运输市场的调研。了解客户对港口业务的需求和其他港口兄弟单位的收费定价。在市场调研的过程中,健全客户档案,密切关注重要客户的财务状况和资信情况,采取有效措施,防范信用风险。
(二)建立客户资信档案
业务部门和财务部门要设立专门岗位,掌握客户信用状况,采用科学的信用管理技术,不断收集,健全客户信用资料,运用计算机技术,建立客户信用档案数据库,并据此制定企业的信用政策,根据资信状况确定信用额度、回款期限、折扣标准以及违约情况下应采取的相应的应对措施,并监督政策的执行情况。
(三)加强赊销信用管理
赊销信用管理包括:一是制定赊销制度,根据对客户财务及资信情况调查,通过对客户信用分类,制定不同的赊销额度;二是日常赊销管理,对一般的赊销分析其性质,属正常结算的,还是容易催收的或已签订还款协议的等等,包括对销售额度的比较和超出赊销额度的销售的特殊批准。为降低坏账风险,应明确各部门,人员的职责分工,按应收账款的账龄,对收回应收账款的奖惩制度作明确规定,对直接收回货币资金和应收账款账龄较长的设定最高级别的奖励措施,通过债务重组或法律途径解决的也给予规定的奖励。并建立应收账款责任人催收责任制,应收账款催收人报港口企业有关部门备案,对形成的应收账款超过一年以上的,由责任人离岗专门催收,并减发其工资。对形成应收账款活动中,触犯相关法律制度的,要追究相应的责任。按照不同单位级别,限定批准赊销信用的权限。财务部门依据业务部门提供的销售凭据,向客户催收,并按月向港口企业业务经理报告应收账款动态分类统计表,并经业务催收部门签字,减少隐瞒、漏报等不符合信用条件和超信用额度的销售事项的发生,重大的不符合信用条件和超信用额度的销售项目由具有相应权限的人员进行审批并告知总经理。
(四)强化销售合同的订立
1、港口经营人在接受作业委托前应对客户资信进行调查,看其是否具备履行合同的能力及授权的资格,并根据单位的授权与客户就销售定价、结算方式等内容进行协商,并按照自愿、公平的原则,统一由业务部门代表港口企业经营人与客户签订《港口作业委托合同》,以明确双方的责任和义务。签订合同,以明确双方的权利和义务,按照不同的标的金额,报批不同级别的管理部门审批,审批人员应当对销售合同草案进行严格的审核后进行审批。
2、企业业务部门应当按照经批准的作业合同,开具港口作业通知单,作业部门应当对通知单进行审核后,严格按照所列项目进行作业。并在作业各个环节做好相关记录,填制相应的凭证,建立完整的销售登记制度,并加强销售订单、销售合同协议、销售计划、销售通知单、发货凭证、运货凭证、销售发票等文件和凭证的相互核对工作。同时港口企业还要协调生产,保证各个环节的衔接,了解客户需求,提高服务质量,完善服务制度,加强客户服务和跟踪,做到让客户满意。
(五)强化有关记录的控制
要加强对销售、发货、收款业务的会计系统控制,详细记录销售客户、销售合同、销售通知、发运凭证、商业票据、款项收回等情况,并经常进行核对,确保会计记录、销售记录与仓储记录核对一致,并应有第三人定期与客户进行询证,对于应收账款,预收账款及未完工情况进行书面核对,并保存书面记录。
(六)加强坏账管理
企业应当加强应收账款的坏账管理,因为债务人破产或死亡等原因造成的应收账款全部或部分无法收回的,应附有客户的相关资料及相关部门的证明,报业务部门审核后报总经理审核批准后,由业务部门开具红单,财务部门再按照国家统一会计准则制度进行处理。企业对于可能成为坏账的应收账款,应当按照国家统一的会计准则制度规定计提坏账准备,并按照权限范围和审批程序进行审批。对确定发生的各项坏账,应当查明原因,明确责任,并在履行规定的审批程序后做出会计处理。企业核销的坏账应当进行备查登记,做到账消案存,对已核销的坏账又收回应当及时入账,防止形成帐外款,造成资金流失,损害企业的利益。
(七)加强对商业票据的管理
企业应当加强商业票据的管理,明确商业票据的受理范围,严格审查商业票据的真实性和合法性,防止票据欺诈行为的发生。企业应当妥善管理商业票据,对其取得、贴现和背书等环节进行监督管理,已经贴现但仍承担风险的票据以及逾期票据,要进行严格的追索监控和跟踪管理。企业应当制定逾期票据追索监控和冲销管理制度,由专人保管应收票据,票据贴现必须由保管票据人员以外的主管人员书面批准,对于即将到期的应收票据,应当及时向付款人提示付款,以确保能及时收回款项;己贴现但仍承担风险的票据应当在备查簿中登记,以便日后进行追踪管理。
(八)加强收款控制
企业应当完善应收账款管理制度,并进行严格考核。业务部门负责应收账款的催收工作,催收记录(包括往来函电)应指定专人妥善保管;财务部门负责办理应收账款的结算并监督款项回收情况。财务部门应当及时办理收款业务。对以银行转账方式办理的销售收款,一律汇入企业的基本结算账户,不许设立账外账,或另设账户存放。并及时办理收入入账,防止有关人员占用企业资金,建立相应的内部控制机制,明确收款人员一般情况下不得收取现金,特殊情况需要收取的,务必于当天汇入企业的基本账户,并将相关单据及时传递至财务部门,以避免收款人员挪用、侵吞企业资金,滋生违法犯罪行为,给予企业造成经济损失。
摘要：本文阐述了港口企业销售业务控制中存在的问题,并剖析了销售业务中存在的风险,结合工作实际就如何销售业务控制提出了有针对性的解决措施,对加强港口企业销售业务控制,避免销售风险,提高经济效益具有重要的指导意义。
关键词：内部控制,销售,经济效益
参考文献
[1]《企业内部控制基本规范》财政部、证监会、审计署、银监会、保监会2008年6月28日发布
[2]《企业内部控制应用指引》财政部、证监会、审计署、银监会、保监会2010年4月26日发布
港口业务 篇2
您好！感谢您百忙中抽空来阅读我的自荐信！
我叫XXX，是即将于20XX年6月毕业于XXXX学院海事管理专业的学生。从人才咨询中心处得知贵公司招聘办公室助理。我对贵公司办公室助理一职抱有很大兴趣，很荣幸能有机会向您呈上我的个人简历。
作为一名即将毕业的海事管理专业的学生，我系统的学习了国际航运业务管理，港口业务管理，船舶概论，海事英语，船舶管理，国际船舶代理实务，国际贸易实务等专业知识，并取得优秀成绩，专业课成绩在90分以上。
在大学期间我思想品德良好，积极上进，并取得党校结业证书，还被评优秀团员荣誉；在校期间我考得普通话二级甲等证书与英语八级级合格证，相信会给我与顾客的沟通是更好的帮助；在校期间我还取得计算机二级合格证；在校期间我还热心参加学校组织的各项公益活动，工作充满热情，与人相处融洽，是同学生活上的好朋友，老师的工作的好助手。
尊敬的公司领导，如果我能得到您的赏识到贵公司工作，我一定会用行动向你证明：我愿为公司的发展尽心尽责，奉献我的心血和汗水！
期待您的佳音。再次表达我最诚挚的谢意！
此致 敬礼
求职人：xxx
20XX年3月16日
港口业务 篇3
【关键词】港航强省 技能型人才培养 特色专业
【基金项目】青岛港湾职业技术学院教育科学研究项目（课题编号：GW2012B25）。
【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）12-0252-02
随着全球经济的快速发展，国际贸易量达到前所未有的高度，百分之九十以上的对外贸易由海运承担。国际贸易的派生行业——航运企业及航运辅助业也蓬勃发展，如船公司、国际货运代理、船舶代理公司、各大港口码头等等。随着国际贸易与国际航运的快速发展，专业人才储备不足，技能薄弱，正逐渐成为制约各大公司发展的智力障碍。为此，相关的海事院校近年来也不断扩大规模，但正因为片面追求就业率，而在人才培养质量上却往往不能满足行业、企业更高标准的要求。本文正是基于此，对相关专业提出改革建议。
一、港口业务管理专业课程体系改革的行业背景
以山东各港口为例，2011年国务院正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》， 这标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。在航运方面，力争将青岛港、日照港、烟台港等港口打造成重要的区域物流中心。平均每年就业人数需求将超过 2 万人，包括船、货代、报关、运输、仓储等行业。
山东半岛蓝色经济区的构建，迫切需要一批熟悉国际大港现代管理业务的港航复合型人才。我院（青岛港湾职业技术学院）地处山东最大的港口城市、世界第七大港口所在地——青岛，理应为半岛蓝色经济发展提供人才与智力支持。我院港口业务管理专业是国家骨干高职院校重点建设专业，其专业群主要包括港口业务管理、国际航运业务管理和集装箱运输管理三个专业。
二、专业群课程体系改革的目标
港口业务管理专业群课程体系改革的总体目标是：通过三到五年的重点建设，重构一套以应用为主线、具有可操作性和实用性的理论课程体系，突出实践教学，突出专业知识和岗位技能的应用。推进基于工作过程的项目化课程改革，专业基础课程以工作任务为导向，专业课程以工作过程为导向，以 “港口、航运、物流、代理、商贸”5个发展方向划分专业基础课与专业课。
总体目标细化为：
1.航运方向：培养掌握现代港航管理理论和较强外语表达能力，能独立从事经贸、运输、外轮代理、港口经营的高级技能型人才。毕业生可在国际航运企业、国际货代企业、外贸企业从事国际贸易、进出口业务代理、外贸运输等工作。
2.港口方向：熟练运用港航商务与管理理论、方法，从事港口装卸、船舶运输、货运组织以及港口商务活动计划、调度、管理等工作。
3.物流方向：能熟练运用现代港口物流知识，在物流企业、生产企业、商贸企业、港航企业从事物流操作、管理等工作。
4.代理方向：熟悉国际货物运输业务流程，具有一定计算机和英语应用能力，在外贸企业、货运企业、货代企业、船代企业从事国际货运代理、船舶代理经营、管理、策划等工作。
5.商贸方向：主要培养能熟悉运用国际商务、国际贸易、国际物流理论，具有一定英语和计算机应用能力的国际商务和物流管理的技术技能型人才。[1]
重组课程体系，既要体现专业的方向性，又要加强专业课程之间的互通性。
三、课程体系改革的基本思路与措施
（一）基本思路
从基础理论知识的掌握与学生后续发展以及整个职业规划需要之间的关系出发，构建专业主干课程。在课程设置上，不片面追求学科理论性和系统性，更注重职业性、应用性和岗位针对性。为学生走向工作岗位后的终身学习奠定必备理论基础。
以“认知性实践—理论与实践一体化—顶岗实践”为主线，制订工学结合“2+1”人才培养模式。“2+1”模式是指学生在校两年经过通识教育和专业教育后，到企业顶岗实习。通识教育重在法律、英语、计算机等学科理论和港航专业基础知识的夯实，专业教育重在港航物流专业知识的认知，企业的顶岗实习则重在对专业认识的提高和专业技能的强化。
由于港航类专业就业领域一般都具有涉外性，且以航运为重点，因而人才培养方案应突出外语和航运特色。[2]
（二）具体措施
1.课程体系模块化
通过对课程体系进行模块化，形成公共基础课程群、专业基础课程群和核心专业课程群。1-2学期可以不具体分专业，着重打好理论基础。3-4学期根据专业和行业需要，通过专业课程的选修确定专业或专业方向。打破传统的严格专业划分，以期给学生更多机会了解行业，从而明确就业方向与岗位。
外语、计算机等通识课程实行分级教学，混合编班，因材施教，实施个性化教育。围绕核心课程，重点建设一批精品课程，如《国际货运代理》、《国际航运业务英语函电》、《国际集装箱运输实务与法律》、《国际商务单证实训》等，精品课程的建设要突出对相应岗位职业综合能力培养，增强学生的就业竞争力。
2.改变传统课堂教学形式
随着课堂教学时数的减少，教师必须从课程教学改革入手，从优化教材入手，在有限的课堂教学中，向四十五分钟要效率。在教学中，不拘泥于课本，随时可以引入港航业相关动态和世界经济、政治发展内容，积极与学生互动，激发学生学习动机，培养学习兴趣，增加案例教学，多增加一些启发式提问。教师积极参加社会实践，在教学中增加积累素材，把宝贵的实践经验带入课堂。在教学手段上，广泛利用多媒体教学，用声音，影像，图象等对学生传递最直观的印象，多增加实训课时，培养学生动手能力。
3.强化实践教学体系
从新生入学教育到毕业的各个实践教学环节，都要按培养目标要求，科学合理形成一个完整体系，以便有效地培养学生的基本实践能力与操作技能、专业技术应用能力与综合实践能力。每学期都安排三周左右的实践教学环节，强化英语与办公软件应用，第三、四学期分别安排与专业相的专项综合实训。
加强对学生取得学历证书与职业资格证书的“双证制”教育。鼓励和引导学生参加必要的证书考试，如外贸单证、货代证、报关证等，对考试通过学生可以给予适当的学分奖励。
将实践教学分为实习和实训两部分，同时要注意两者间的交叉与互补。如进行集装箱与堆场模拟实训时，可以按照集装箱租赁、代理、检验、箱体报关等功能模块进行实训。
4.教材的建设规划
在教材选用上，按实用性、科学性原则，优先选用近三年出版的高职高专教材和规划教材。从培养目标出发，对课程体系和内容进行重组，特别是专业性强，岗位实践性强的内容，要和本行业有管理实践经验的人员合作编写实践和实训指导书，并聘请行业专家做兼职教师，以保证专业教学的实用性。
5.建设高度共享的港航专业资源库
将已有教学资源上升为网上资源，以专业教学软件和电子教学资料为主，建立港航特色专业资源库，以便学生根据自己的兴趣获得相关行业、企业信息，企业也能通过网上资源了解学校专业建设及人才培养模式，便于产学研结合。[3]
在山东半岛蓝色经济区框架下，重新解构港口业务管理专业群课程体系，以期培养既精通外语又掌握国际航运知识、实践动手能力强、“下得去，用得上，留得住”的现代港航人才，为地方蓝色经济发展助力。
参考文献：
[1]袁炎清，夏新海，我校交通运输特色专业人才培养模式探讨[J]，广州航海高等专科学校学报，2009（12）P43-44。
[2]刘传林，适应行业需要创建特色专业[J]，中国高等教育，2005（19）P39—40。
[3]朱惠君，基于“港航强省”的 高职物流专业建设实践与研究[J]，职教论坛2009（10）P43。
作者简介：
港口业务 篇4
1 T港口集装箱运输业务现状
目前, T港口集装箱运输业务的外流现象甚为严重。据2012年1～6月调研信息及相关数据显示, T城市的DR电器有限公司每月有180～250标箱家用电器从深圳盐田或蛇口出口到欧美及南非各国;X工业有限公司生产旺季时, 每月有700～800标箱烧烤炉从深圳港和广州港出口到美国或加拿大;H家具有限公司每月有320～450标箱家具从深圳盐田进出口;J实业有限公司旺季每月有300标箱小五金从深圳盐田出口到美国;T城市飞轮脚轮制造有限公司每月有220标箱脚轮从深圳港和广州港出口到中东和欧美各国, 以上这些企业的集装箱运输都是经过深圳港或广州港出口到欧美等国家, 也有中山港出口到中国香港上大船转欧美各国。最后, 2012年上半年经T港口口岸报关出口的集装箱运输量不足1万标箱, 外流现象甚为严重。
2 T港口集装箱运输业务外流的原因
经与T港口的具有多年运输经验的有关部门领导及工作人员进行沟通, 笔者了解并归纳出T城市集装箱运输业务外流的主要原因如下:
2.1 口岸通关效率较低
港口竞争除了地理原因外, 最重要的就属口岸通关效率了。T港口口岸出口的社会环境和总体服务水平都不如深圳港和广州港, 又缺乏政府有关部门的强力政策支持, 很难与邻近的港口竞争。
据了解, 深圳港在软硬件方面投入大量人力物力, 在港区配置了X光机、电子门禁系统、CCTV监控系统、生命探测仪等设施设备, 同时组织演练演习、选派相关人员参加培训以及进行港口间的交流活动等。而广州港, 为了提高广州口岸执法和通关效率, 2006年开始广州市信息办联合市交委等部门, 联合颁发《关于推进广州电子口岸工作的若干规定》 (以下简称《规定》) 和《关于加快广州电子口岸推广应用工作的通知》 (以下简称《通知》) , 有助于企业减少通关时间, 简化通关程序。有关负责人还表示, 《规定》和《通知》是专门为企业服务的, 将以往的串联式审批, 改为并列审批;以前是“人跑”, 现在是“信息跑高速通道”, 大大减少了通关时间, 提高通关效率, 极大方便了企业。此外, 海关一般情况下不开箱查货, 极少打通道。据T港口有关负责人反映, T港口的口岸通关效率较低, 通融力度不够。
2.2 港口管理混乱, 市场缺乏秩序
由于有关部门管理不到位, T港口的集装箱运输市场混乱。T港口的市场虽小, 但竞争激烈, 缺乏秩序。本地船公司无论有牌无牌一拥而上, 货代公司又面临着外地货代来T城市揽货的局面。为了招揽和保住客源, 不少船公司不断努力提高服务质量, 在价格方面也做出各种让利活动。例如, Z集团为了在T城市扩大业务, 对需要二程运输的客户, 给予运价的优惠, 并保证完整航班的二程船舱位。
2.3 保密意识薄弱, 客户资料外泄严重
T城市出口以私营企业的货源为主, 技术含量低, 产品极易仿制。因此, 对相关资料及产品价格等方面的商业秘密, 出口方历来十分重视, 一旦泄密, 辛苦争取的客户极易被人抢走。据调查发现, T港口口岸单位、船公司、报关公司、港务公司、货代公司等单位在单证流转时对客户商业秘密的重视不够, 客户资料随便让人翻看, 甚至某些公司的内部人员利用职务之便, 从中获利。这都有可能造成客户商业秘密泄露或客户被挖走, 集装箱运输业务不敢经由T港口进出口的状况。
2.4 回空箱利用率较低
根据“合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空”的原则, 集装箱运输应尽可能避免空箱调运、减少回空, 船公司对集装箱运输的空箱调运量越少, 其集装箱运输的使用效率越高, 相应经济效益越好。但T港口不时发生下列状况:因单证交接不全、流通不畅, 影响了空箱的调运与周转;因箱子损失或灭失、责任归属不清, 导致无法追回或未及时追回, 只能调运空箱补充;因进出口货物的种类和性质不同, 须使用不同规格的箱子, 不得不调运, 以满足不同货物运输的需要。这些状况导致集装箱运输成本偏高、运率偏低、报价缺乏竞争力。虽然客观货物流向、流量与货种不平衡, 产生一定数量的空箱调运是无法避免的, 但是采取一定的措施, 使空箱调运量下降到较低水平, 是可以做到的。可T港口对此却不甚重视, 极少有船公司去专门研究集装箱运输中的空箱调运问题, 回空运输利用率甚低。
3 改进T港口集装箱运输业务水平的建议
3.1 建立港口一条龙服务, 提高通关效率
T港口通关效率低下的问题, 可以通过机构调整解决。具体做法如下:T城市港口管理部门、开发区管委、口岸部门等各部门要互相支持和配合, 争取筹建一个联检报关中心大楼, 使海关、检验检疫、边检、海事等口岸查验部门在该市实现“一幢楼办公, 一条龙服务”, 利用现代信息技术实现港口管理部门、开发区管委、口岸联检部门之间的信息共享和数据交换, 基本建成现代港口服务保障体系, 同时推行海关的电子报关和放行系统建设, 减少人工操作的差错, 从而提高港口的服务水平和通关效率。
3.2 政府应从战略高度加以重视, 营造一个竞争有序的市场环境
T城市政府应从战略发展的高度出发重视T港口的发展, 实践证明, 地方经济发展离不开港口, 港口发展起来, T城市及周边地区的货物都往港口出口, 对T城市的税收、各口岸单位、港口运作公司都将增加经济效益, 同时还可带动其他行业和港口沿线的繁荣, 其经济效益和社会效益不可估量。
所谓“无规矩不成方圆”, T市政府应想方设法努力营造一个竞争有序的市场环境, 对船公司的成立、挂牌、签证、通关等实行有效的监督与管理, 采取一些积极的保护措施, 规范港口这个小市场的不良竞争行为, 使港口集装箱运输行业能在良性的竞争环境下得以发展壮大。
3.3 加快信息化建设, 提升港口竞争力
在现代港口竞争因素多元化、港口经营国际化、港口腹地复杂化和港口信息化的今天, T港口急需增强自身的信息化建设。加强信息化建设可以从经营、管理等各个层次、各个环节和各个领域, 利用现代信息技术, 通过对内外部资源的深入开发和广泛利用, 实现管理方式的网络化、决策支持的智能化和运营的电子化, 不断提高经营、管理、决策、服务的效率和水平, 进而提高港口的经济效益和竞争力。具体的做法主要有:构建以海陆运输为主的GPS网络、开发港口综合运输信息平台和信息资源共享技术, 现代港口物流技术, 城市交通管理系统、汽车智能技术;为港口电子通关系统建设相关的物流电子信息平台, 同时按照ASP系统的经验, 打造以电子订仓为中心的物流电子商务信息平台, 逐步形成一个知名的物流信息中心。
3.4 减少空箱调度, 充分利用回空箱, 创造更高的经济价值
空箱调度的频率以及回空箱的利用率是一个港口集装箱运输能力的体现。因此, 笔者鼓励船公司联营合作, 实行集装箱资源共享。各船公司之间可以互相调节使用空箱, 减少空箱调运量和航线集装箱需备量, 从而节省昂贵的空箱调运费和租箱费。另外, 船公司可以努力缩短组货时间, 利用进口集装箱的回空箱运输, 减少空箱回运, 做到最大限度减少空箱运量及距离, 降低二程运输成本, 有效地增强市场竞争力、创造更可观的经济价值。
现代经济发展的趋势表明, 集装箱运输的应用对港口所属区域的经济发展起到越来越重要的作用。加强T港口的管理, 改善集装箱运输应用状况, 将大大推动T城市的物流业与国际接轨, 对T城市经济与外贸发展具有重大的战略意义。
摘要：随着我国经济的快速发展, 建立更多的优质港口、充分利用集装箱运输自身的优越性, 是推动我国物流业与国际接轨、促进我国对外贸易迅猛发展的一个强有力的手段。T港口的开发与建设是T城市今后一段时期经济和社会发展的重点工程, 而集装箱运输业务则是其中的重中之重。本文结合相关的物流管理原则, 对T港口的集装箱运输业务现状进行调研及探讨, 并提出笔者的一些浅见和对策。
关键词：T港口,集装箱,运输业务,应用研究
参考文献
[1]万敏.集装箱设备市场分析及2012年后期展望[J].集装箱化:2012 (10) :1-3.
[2]李捷.港口建设与区域经济发展关系问题研究[J].武汉商业服务学院学报:2012, 26 (1) :20-24.
[3]黄忠平, 黄瑞玲.惠州港口经济发展探析[J].惠州学院学报:社会科学版, 2012, 32 (5) :21-24.
[4]丁以中, 费红英, 韩晓龙.港口集装箱流研究现状与分析[J].上海海运学院学报, 2004, 25 (2) :45-54.
港口业务 篇5
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不断开拓创新，更新车辆设备，提高服务质量!目前平川物流已成立了以青岛为总公司，下辖 潍 坊、淄博、日 照三个分公司。
基本形成了以山东省内线路运输为依托，覆盖全国的物流网络。
完全有能力实现点对点，门对门的一流服务。
近年来，平川物流公司外塑形象，内抓管理，大力加强公司内部 制度 化，专业化，规范化建设。
努力与国际物流 业接轨，不断开拓市场，增强企业竞争力，努力塑造山东的知名物流品牌。
平川物流业务范围 青岛平川物流有限公司依托青岛港，提供全面的货物运输储存服务，服务 网络遍及全国各地。
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【最新 2018】大学生港口业务管理顶岗实习报告 word 版本散货运输：平川物流与多家大型物流公司合作，提供青岛、日照等山东省 内主要港口、内陆点的散货拼箱服务。
确保客户能够以最低的成本最快的速度 安全到达目的
地。
海运进口：平川物流可以通过国外代理网络，为国内进口商提供进口海运 服务。
根据客户要求，在起运港安排集装箱运输，在国内目的港提供整箱提货、拆箱分拔、报关报检、拖货至工厂等服务。
2.实习主要工作平川物流公司理货员的职责包括现场的理货，点数!集装箱拆箱装箱的监督 管理，仓库货物发货的监装，理数。
现场车辆的调度，开单.以及随公司业务人 员到港口提货，装车等业务平时仓库的管理，报表等工作!工作要求 1 服从领导、听从指挥，工作认真积极主动，责任敢强，热爱理货工作!2.要有过硬的业务素质 3.注重素质修养，搞好公司于客户以及提货司机的关系，维护公司的良好 形象 4.对待工作认真负责，不敷衍对待，认真做好本职工作。
5.工作交接班时要将具体工作交代清楚，做好报表。
6.有良好的安全意思，穿戴好劳保设备不违章作业，做到安全第一 集装箱装箱(1)货物装箱不能随到随装，必须依据订舱清单事先编妥分箱积载计划，按 计划装箱。
(2)备妥必需的合格的隔垫物料及捆扎加固材料。
(3)注意货盘，叉槽的放置方向正确。
【最新 2018】大学生港口业务管理顶岗实习报告 word 版本(4)装箱时必须考虑方便拆箱卸货。
(5)重量分布要平衡，记载后重心接于箱子的中心，避免在卸运过程中倾斜，翻倒。
(6)硬包装的货物装箱时，应用垫料以免冲压其他货物或碰坏内壁。
(7)袋装货最好不与箱装货同装，不能避免时要用垫板。
(8)有凸出、隆起或四边不规则包装的货，如无用适当垫料，不能与其它货 物同装在一起。
(9)湿货包括桶装、罐装液体货应用垫料并装在底层。
(10)不同种类包装必须保持分票积载，如木板包装货与袋装货之间，必须 有保护性的隔垫，否则不能同装;(11)海关监管或可能被查验的货物必须分装出在箱门口。
(12)任何时候，都不能把货物直接固定在集装箱内部任何一个平面上，因 为钻孔会破坏箱子的水密性。
(13)不要用不同包装的货填塞空位，除非这两种包装货物是完全适合拼装 的。
(14)包装损坏的货物，即使损坏表面是微小的，也不能装箱，装箱前坏包 装要修复好，才能装入箱内。
(15)装货完毕要检查，做到货物不松动，以免箱子倾斜造成货损 散货发货 由供货车到达月台开始，经进货作
业确认进货品后，（本文由（）大学生个人 简历 网提供）便依次将货品入库储存。
为确 保在库货品得到良好的管理，需进行定期或不定期的盘点检查。
当接到客户订 单后，先将订单依其性质做订单处理，之后即可按处理后的订单信息将客户订 购货品从仓库中取出进行拣货作业。
拣货完成后一旦发觉拣货区所剩余的存量 过低，则必须由储区来补货，当然，若储区的存量也低于标准，便应向上游采
【最新 2018】大学生港口业务管理顶岗实习报告 word 版本购进货。
而从仓库拣出的货品经整理后即可准备出货，等到一切出货作业完成 后，司机便可将货物装上配送车，将之配送到各个客户点交货。
集装箱拆箱 进口集装箱货物拆箱鉴定，主要由收货人申请。
属非强制性检验。
申请的 目的是判断货损、货差的原因，明确责任方，以利于索赔。
鉴定内容：集装箱 外表和封识完好情况;箱内货物积载和防货损的措施的情况;箱内货物件数和受损 情况等。
货物确认后进行卸车，入库!仓库理货(1)号垛字迹整齐清楚，写在明显的位置上。
(2)库内货物码放整齐、成行线，库外货物码放标准一头齐(3)不时同一票的多票货物，不准一盘码放(4)对同一票货物不同包装，不同颜色的货物，在收货记录上写明件数，并 通知代理和装拼业务员。
(5)一个货垛上的多票货物，码放在一个货盘上，要写清提单号，每票的件 数以及总数，并在收货记录上做好记录 6 收货件数与收货记录不符，收货单需要反计划改件数。
(7)对自己所负责的作业区、场、机械与人员的安全及装卸工艺与码盘质量，负有监督、检查、指导责任。
对由于指挥不当或脱岗而引发事故应负责任。
(8)遵守公司各项安全规定和本岗位操作标准，保障工作质量。
发现隐患，及时上报。
(9)熟悉掌握机械和工属具的性能、负荷以及使用的有关规定，指导现场作 业。
不可违章操作。
(10)作业前，穿戴个人防护用具。
港口业务 篇6
2012年世界经济仍处于国际金融危机后的复苏状态, 增长速度有所放缓, 主要是美国经济复苏减缓, 失业率居高不下, 国内消费和投资需求疲软;欧元区主权债务危机不时爆发, 经济陷入轻度衰退;作为世界经济复苏的引擎, 一些主要新兴经济体由于受发达国家消费需求下降和国内通胀的影响, 增长低于预期, 加之西亚、北非局势动荡等一系列问题, 在一定程度上使得世界经济复苏依然缓慢。IMF在最新发布的《世界经济展望》中预测, 2012年世界经济增长率为3.5%, 2013年全球经济增速为3.9%。总体来看, 世界经济在未来一段时间内将继续延续低迷走势。
据英国克拉克森预计, 2012年全球范围内集装箱贸易量增长为7.1%, 较2011年的7.6%有所下降, 其中主干航线货量增幅仅为4.2%。我国作为全球最大的集装箱货源生成地, 预计未来几年主要港口集装箱运输需求也将从高速增长转为温和增长。这就需要我们根据集装箱运输需求的发展趋势来规划港口布局调整, 积极引导集装箱港口由粗放式发展向精细化、敏捷化发展。
数据来源:IMF, 世界经济展望, 2012年7月16日。 (2012年和2013年为预测值)
二、我国港口集装箱业务现状
据交通运输部数据显示, 2011年我国港口集装箱吞吐量达1.6亿TEU (国际标准箱) , 增长11.4%, 增速较2010年大幅放缓, 占全球港口集装箱吞吐总量的比例为27.3%;主要港口集装箱吞吐量稳定增长, 其中上海港集装箱吞吐量首次突破3 000万TEU, 稳居全球首位。2012年上半年全国规模以上港口完成集装箱吞吐量8459.05万TEU, 同比增长8.8%, 较上年同期下滑了4.1个百分点。其中, 沿海港口完成7564.96万TEU, 同比增长8.7%, 较上年同期下滑了3.5个百分点;内河港口完成894.10万TEU, 同比增长9.5%, 较上年同期下滑了9.7个百分点。
我国港口集装箱吞吐量增速下滑的主要原因是, 全球经济已经进入后金融危机时代, 贸易量虽然恢复较快, 但基数相对较高, 影响了集装箱增长速度。特别是进入2012年以来, 影响发达国家经济增长的一些顽疾逐渐显露, 其中美国失业率居高不下, 经济增长乏力;欧元区主权债务危机尚未结束, 并有加深的风险;全球性的通货膨胀对新兴经济体侵蚀较大, 影响了全球经济复苏的步伐, 阻碍了全球贸易量的增长。随着我国外贸出口增速放缓, 主要港口集装箱吞吐量增幅同步降低, 部分港口甚至出现负增长, 2012年1—4月, 占港口集装箱吞吐量近七成的外贸集装箱同比仅增长5.9%, 其中进出口日本、欧洲、美国方向的集装箱均出现较大幅度下降, 而这些国家的集装箱占整个港口外贸集装箱量的40%。
虽然当前的港口集装箱吞吐量增速大大放缓, 但仍不乏亮点。2012年上半年, 亚洲新兴市场需求保持快速增长, 一些区域的货量增幅高达20%以上。此外, 2012年上半年外贸吞吐量增长明显好于预期, 其中外贸进口增幅高达20.4%, 也是港口集装箱运输增长的主引擎。同时, 受内需增长利好, 内贸集装箱继续保持高速增长, 2012年1—5月, 增速达到21.3%, 远高于港口集装箱吞吐量的平均增速, 是港口集装箱运输增长的主要动力。部分港口2012年上半年再现高增长, 其中大连港和苏州港集装箱吞吐量同比增长超过20%, 营口、厦门、青岛、连云港、宁波、舟山等港口增速均接近或超过11%。全球最大的集装箱中转港——上海港, 2012年上半年集装箱吞吐量达到1588万TEU, 继续雄冠全球。
未来几年, 我国作为全球制造中心的地位和经济较快增长的趋势会继续保持, 势必带动港口集装箱吞吐量继续保持增长态势。但考虑到当前国内经济结构调整、外贸发展方式转变以及新的外需环境发展不确定性等将在一定程度上抑制我国主要港口集装箱吞吐量快速增长的势头, 港口集装箱运输需求也将从高速增长逐步发展为温和增长。
三、加快我国港口集装箱业务发展的对策
(一) 调整投资计划, 推动资源整合
政府主管部门应当密切关注国内外经济、贸易发展形势, 预测并及时公布市场需求变化, 引导投资者及时调整集装箱港口投资计划, 以避免投资风险和可能产生的区域性恶性竞争。整合现有港口群内的岸线资源, 实现港口联盟。港口联盟是集装箱港口发展的必然趋势, 它通过协商、协调, 确定区域内港口业发展的总体战略目标, 并在此基础上对各港适度分工定位, 统一配置, 合理布局岸线、泊位, 大型专用设备等港口资源, 可以化竞争为合作, 实现资源共享、功能互补, 使有限的投资发挥最佳的经济效益。同时对于重叠腹地的港口之间公开“压价”的现象, 港口联盟可以制定统一的经营规划, 按照货种、船型和码头能力等进行有计划的专业化分工, 有效地理顺和规范市场, 从而大大减少恶性竞争给港口带来的损失。
相比港港合作, 港航联盟更能体现利益互补。港口与船公司不存在竞争关系, 是最好的合作伙伴。船公司投资港口, 可以确保自己的运输链、物流链不会受到阻碍, 对码头有优先的使用权和控制权。对港口而言, 船公司投资港口, 势必会把干线船和货物争揽过来, 从而吸引更多的货源。
(二) 提高经营管理水平, 加强成本控制
随着我国沿海港口投资建设步伐逐渐加快, 集装箱港口产能已出现结构性过剩, 其中珠三角地区港口尤为明显。为保持集装箱港口的竞争力, 企业应充分利用港口的各项生产资源, 优化港口生产作业、运输组织和港口危险货物安全管理系统, 提高码头装卸、运输组织、设备运行、安全管理的效率, 降低经营成本, 提高生产效率, 将企业经营管理由粗放型向精细化调整。
(三) 加大技术改造和技术创新力度
技术进步是推动港口发展的巨大动力。对现有集装箱港口通过疏浚航道、加固码头、更换系缆墩、橡皮护舷等技术手段提高码头对新船型的适应能力, 可以缓解当前港口基础设施不足与港口生产需要的矛盾。利用技术上的创新不仅可以提高装卸效率, 还大大节约了生产成本, 如采用集装箱轮胎式场桥 “油改电”技术, 单箱成本节约70%, 以每年操作500万TEU计算, 可节省约5600万元。对于新建集装箱港口, 应充分利用太阳能供电设备, 无线通信系统 (数字集群对讲系统、无线生产调度网络等) , 可视化生产系统 (GPS可视化生产监控系统等) , 数据库同步复制等先进成熟的技术, 建设“绿色港区”。
(四) 提高服务水平, 拓展服务功能
加快集装箱港口综合管理信息系统平台的建设, 采用信息化、智能化手段, 实现港口管理的现场监管、动态监管和过程监管, 提高港口行政服务效率。加快集装箱港口物流信息的开发建设, 根据货主、代理、物流企业和航运公司等客户的不同需求, 建立集信息发布、电子政务、电子商务、口岸服务和运输组织等多功能为一体的物流信息网, 使所有与港口相关的客户都能从中获得增值服务。
(五) 加快港口与腹地的集疏运系统建设
由于中长途的集装箱货物运输主要由铁路承担, 而目前我国铁路最大限度只能满足60%左右的运输量, 随着我国集装箱枢纽港吞吐量的迅速增加, 港口的集疏运仍将在一定程度上制约我国集装箱运输的发展。因此, 应大力发展沿海和内河的集装箱支线运输。当前, 我国开办集装箱运输业务的90多个港口中, 有1/4布局在航运条件优越的长江、珠江沿线及其三角洲和内河出海口附近, 流域经济区又是我国经济最发达、集装箱生成量最大的地区, 因而为沿海和内河集装箱运输提供了充足的资源。此外, 还要加快连接港口铁路网的建设, 以加强沿海集装箱枢纽港与中西部地区的连接。
参考文献
[1]贾大山.我国港口集装箱运输发展2011回顾及2012展望[J].集装箱化, 2012 (2) .
港口业务 篇7
当前港口大船进出口业务中大多数的数据采集与处理都是以人工的方式进行, 单据在流转方式较为复杂, 数据交换不畅通;部门之间的孤立造成业务流程不畅, 各个部门只负责自己的工作, 通常不理会其相应的工作可能会给下游部门和客户造成困难;数据传输仍以纸质方式为主, 很大程度上制约了作业信息传输的快捷性与实时性, 使得流程周期大大延长;在业务操作过程中存在数据孤立的现象:在装卸过程中, 为将装卸货完成后对相关货物品种及其重量或数量等实际信息及时地反馈给仓库部门, 造成整个港口大船作业效率低下。同时, 各港务公司的大船进出口业务流程往往有较大的差异, 且由于业务操作中采用了不同的工具, 致使大船作业反映在单据上的数据存在一定的差异, 为了提高管理效率, 应该对各个港务公司大船进出口业务流程进行优化, 保留各个公司特殊性, 剔除不必要的环节, 将业务流程进行统一。
二、港口大船进出口业务流程优化
1.优化步骤
(1) 将各个港务公司原有大船装卸作业业务流程进行统一, 实现合理、规范化的装卸业务操作。这种业务流程化的统一, 应当保有各个港务公司的特殊性, 并将不必要的环节进行剔除。
(2) 将各个港务公司原有的单证格式进行统一, 充分了解各个港务公司在大船作业中所涉及的所有单据特征, 在不影响业务流程正常进行的基础上重新设计单据格式, 将各个港务公司不合规的单据进行合并, 剔除多余的中间单据。
2.港口大船进口业务流程
(1) 大船到港前, 及时将大船的基本信息及所运载的货物信息反馈给港口;业务部门以预报信息为基础, 充分考量仓库货物的实际堆存情况以及港口泊位的实际使用情况, 对大船停泊的位置、 货物堆放的地点等进行合理的安排;调度部门在安排机械以及工人数量的时候同样应充分结合货物的实际数量, 多个部门共同协作完成装卸作业的准备工作。
(2) 港口作业过程中, 保障大船的吃水符合规定要求, 如出现吃水超标, 调度部门负责统筹, 船务公司给与作业支持, 及时调用驳船在锚地对大船进行减载。
(3) 在卸货前, 均应在场进行货物交接, 实时检查货物的完整性, 对不合格货物、原损货物应进行及时记录;卸货完成后, 仓库员及时填写理货单, 对已卸货物进行检查, 对出现工损的货物进行记录。
(4) 货物卸入堆场后, 仓库员填制卸货理货单、作业票;大船指导员填写工人、机械在卸货过程中的段结表及其它单证;计费部门根据以上单据计算费用。
3.港口大船出口业务流程
(1) 业务办单部门接受货主申请后, 及时出具出口货物装货凭单, 同时货主应提供相应的装船清单;大船到港后, 仓库员参照装船清单对货物进行逐一清点;调度部门综合考量装船清单的数量, 合理配置相应的工人、机械数量。
(2) 装船作业过程中, 大船指导员负责统筹, 指导装船作业现场的工作, 保障装船的有序进行。
(3) 大船装货作业完成后, 船方、理货方、仓库方三方对货物记录资料予以确认并签字, 最后由大船指导员负责大船离港的指导工作。
三、大船进出口业务应用系统设计
港口大船进出口业务应用系统的设计框架可分为四个层次:控制数据库的数据层、处理用户需求的业务逻辑层、获取用户信息的中间层、收集用户需求及为用户提供交互界面的用户访问层。系统通过四个层次的相互协作, 实现大船进出口业务的整体运行。就具体的子系统来说, 大船装卸作业应用系统设计共包括以下六个方面:
1.大船预报管理
大船在抵达港口前, 由船方提前通过邮件、电话、传真等信息传输渠道通知港口, 并相应提供基础资料, 港务公司依照港口所收到的上述大船到港信息和基础资料制定工作计划, 并做好大船装卸作业的相应准备工作。
2.船舶费用管理
以作业现场的实际情况为依据, 填制作业过程中涉及费用支出的船舶供水签证单等相关费用单据。
3.大船停泊管理
大船指导员根据实际需求, 并依照船舶信息与作业计划, 合理安排大船停泊位, 下达靠泊指令;在作业进行时根据卸货与堆场的距离下达移泊指令;作业完成后通知大船离港, 下达离泊指令。 在这一过程中所涉及的停泊、移泊、离泊时间和泊位都应得到充分记录。
4.减载管理
由调度部门负责统筹, 需事先拟定总的减载方案, 且船务公司应予以积极配合, 保证减载工作的科学合理性。
5.装卸管理
由大船指导员负责统筹, 在充分掌握现场作业情况的基础上, 填写相应的装卸报告、段结表、船舶供水签证单等单据, 记录装卸前后的吃水情况、折损情况, 并对所有大船装卸货物的相关数据进行汇总。
6.理货管理
检验货物时, 货主、理货员、仓库员三方均在场, 由仓库员负责对货物的原损情况进行完整准确的记录, 理货员、货主对货物记录予以确认并签认;如果理货作业过程中发生工损, 则由货主和业务部会同商谈, 确定相应的赔偿方案。
四、结束语
随着世界经济全球化脚步的加快, 加上信息技术的广泛应用, 港口的功能得到进一步优化, 其在当代物流产业运输链中占有重要的地位。优化大船进出口业务流程, 有利于降低港口的装卸货成本, 有利于提高大船装卸作业的效率。
摘要：港口作为水路运输的重要组成部分, 为各类货物的集散地, 港口大船进出口业务量不断攀升的过程中, 如何实时有效地操作和管理装卸作业是当前港口研究的重要课题。本文简要阐述了港口大船进出口业务流程存在的问题, 综合探究了港口大船进出口业务的优化流程, 并以信息系统设计为基础, 提出了港口大船业务的应用系统设计框架。
关键词：港口大船进出口业务,流程优化,系统设计
参考文献
[1]李璐.论基于工作过程的《进出口业务流程操作》课程设计[J].中国成人教育, 2011, (11) :132-133.
港口业务 篇8
一、内部控制制度在港口业务管理中的作用
烟台港集团在2010 年开始着手建设内部控制体系, 并且秉承“整合、凝练、提升”的工作思路, 不断进行统筹与规划, 逐步推进与完善内控体系建设。在2011 年时制定了相关内部控制手册, 并在同年开始运行, 它标志着集团内部控制体系已经正式建立起来;在2012 年9 月份, 烟台港集团出台了内部控制检查评价办法, 从此集团正式确立了内部控制体系。在2013 年3 月, 集团内控体系建设已经全面完成, 内控工作走向了常态化运行。由于烟台港集团出色的内控体系建设, 还被山东省评为执行内控制度先进典型单位。
企业内部控制制度的建立是为了保证企业能够顺利实现经营目标所建立的, 能够提升会计的信息质量, 确保资产的安全性与完整性, 在保证企业经营活动正常进行的前提下, 不断促进企业自身发展。简言之, 内部控制制度是企业开展有效经营活动的必要保证, 首先内控制度是企业进行全面风险管理的需要, 能够管理和防范企业发展所可能面临的风险, 确保企业能够科学稳定的发展[1];其次有利于完善法人治理结构, 最终将企业最高管理人员行使权力的过程纳入到内控监管范围;同时内部控制的建立能够不断强化内部管理, 有效提升管理人员的整体素质, 保证各项制度和措施能够发挥应有的作用;最后还能够保证企业经营效益的提升, 有效的内控制度能够充分利用企业的各项资源, 并且对各部门工作进行有机结合, 使得各部门之间密切配合, 统一协作, 从而促进企业经营效益的提升。
二、经济新常态下港口业务管理内部控制存在的缺陷分析
1.企业内控制度流于形式
当前烟台港集团旗下各个单位在已经建立内部控制制度的基础上, 根据自身行业的特点, 编制了对应的内控管理制度和内部控制的具体流程图, 可以说内控工作已经深入到企业的各个层面。企业内部各单位也都投入了很大精力去处理这些事项, 但是当内控制度以及内控流程图编制完成之后, 往往得不到有效的应用。
2.企业管理层经常会凌驾于内控制度之上
内控制度的建立是为了能够更好的实现企业战略目标, 任何人员都不能够单独进行决策或者擅自改变集体决策所得出的意见。但是实际情况是, 虽然有的港口企业内控制度建立的很好, 但在具体落实中往往受到管理层的制约。
3.管理层缺乏风险意识
在经济高速发展的今天, 行业间竞争日益加剧, 企业的风险无处不在。可是有些港口企业的管理层缺乏风险意识, 不能够居安思危, 盲目乐观, 很少会考虑到国内国际形势随时都可能变化的风险, 更很少考虑到如何应对这些风险。
4.内部审计部门缺乏权限, 审计力量不足
港口企业之所以会设立审计部门, 其实就是为了建立一个人员、机构都独立的部门, 更好的发挥内部监督的职责, 企业需要放权给内部审计部门, 专业负责内部控制评价方面的工作, 保证对企业内部控制情况的评价是客观的。但是很多港口企业内部审计部门缺乏权限, 内部监督检查力度不足, 不能够全面披露出企业经营过程中存在的所有问题。
三、内部控制制度在港口业务管理中的深化对策
1.注重建设企业内控环境
本文所指的环境, 其实是指建立、加强或者是削弱某项特定的政策、规程, 使得它的效率产生影响的各种因素统称。内控环境是一种企业氛围, 它能够塑造企业的文化, 对员工的控制意识具有很强的影响作用, 对企业内部成员实施控制的自觉性具有很强的影响, 并且还关乎其它的控制要素作用发挥效果。控制环境会直接影响到企业内部控制的具体落实情况, 对企业实现经营目标以及整体的战略目标都具有十分重要的影响意义。
2.实行现代企业制度
企业内部控制制度的落实关键在于让内部控制成为管理者的内在需求, 要想实现这一点, 主要涉及到两个方面的工作:首先会计信息是否能够决定企业的决策, 另外企业是否能够通过提供出比较真实可靠的会计信息来获得社会的信任。企业需求借助产权制度改革这一大形势, 不断建立和完善现代企业制度, 增强企业领导人和企业之间的联系, 让它们之间息息相关, 这样企业领导者才会对实施企业内部控制具有积极性, 才能够更好的发挥企业内控制度的作用。
3.建立行之有效的激励机制, 加强内部监督
要想保证企业内控制度有效的发挥作用, 并且还能够不断进行完善, 企业就需要定期对内控制度的落实情况进行监督。为了更好地鼓励企业加强内控, 可以建立适当的奖惩机制, 对于那些严格落实和执行内部控制制度的给予适当的精神鼓励和物质奖励, 对于那些违章违规的要给予一定的批评和经济方面的处罚, 这样有压力又有动力的情况下, 才能够更好的鼓励企业落实好内部控制体制, 最终实现内部控制的目的。
4.建立全面有效的风险评估机制
要想提升企业内部控制的效率和效果, 除了需要做好对环境的控制之外, 还需要重视风险评估。如今经济呈现全球化发展, 企业之间的竞争日益加剧, 对应的企业经营风险也变得非常的高, 企业内部控制的执行情况也会受到一定的影响。所以针对这些就需要加强企业内部的风险评估, 建立健全行之有效的风险评估机制。
四、结语
综上所述, 经济新常态背景下, 内部控制制度在烟台港企业业务管理中发挥了重要作用。但是, 受到诸多因素影响, 内部控制仍存在一定的缺陷, 需注重建设企业内控环境, 实行现代企业制度, 建立行之有效的激励机制, 建立全面有效的风险评估机制, 最终深化内部控制制度的实际作用。
摘要：我国的港口企业发展已有几十年左右的时间, 企业内部的业务运营和管理经验都有章可循, 不过部分企业内部的控制制度发展仍然还不够健全, 存在不少的问题。基于此, 本文主要基于财务视角, 就我国的港口企业内部控制制度一系列问题进行探讨, 并且提出了相应的深化对策, 希望能够在理论上指导我国港口企业未来的变革与发展。
关键词：港口企业,内部控制,问题,深化对策
参考文献
[1]徐云.港口企业财务内部控制中存在的问题及解决措施[J].中国乡镇企业会计, 2014, 09:91-92.
[2]王青.基于财务视角的国有港口企业内部控制制度研究[J].当代会计, 2014, 04:42-43.