港口设备管理方法研究

港口设备管理方法研究（共12篇）

港口设备管理方法研究 篇1

设备管理是以设备为研究对象, 追求设备综合效率, 应用一系列理论、方法, 通过一系列技术、经济、组织措施, 对设备的物质运动和价值运动进行全过程 (从规划、设计、选型、购置、安装、验收、使用、保养、维修、改造、更新直至报废) 的科学型管理。它是对设备的全过程进行的科学管理, 即实行从设备的规划工作起直至报废的整个过程的管理。

机械设备是港口从事装卸服务的基础和保障, 科学技术的发展, 使得港口机械朝着多样化、智能化、大型化发展, 现代港口对机械设备的依赖程度也逐步增强, 如果不能对机械设备进行有效的管理, 将大大阻碍港口的发展。

1 港口设备管理中存在的问题

1.1 管理体制不健全

虽然很多港口制定了大量的规程、手册、标准用以规范机械使用, 但在实际落实过程中情况却并不乐观, 问题一方面来自制度本身, 制度自身存在先天不足, 在一些细节和规定上限定不清楚, 本身不够完善。另一方面, 员工对制度的执行力不够。在管理体系中, 各级设备管理部门和人员责任不明确, 未能结合本港作业要求自上而下建立设备管理网络, 明确职责。体系的完善与否直接影响着实施的效果好坏, 如果不能及时健全设备管理体制, 势必对企业的经济效益和长远发展造成严重的负面影响。

1.2 保养维修不到位

大多数港口对设备重用轻管, 港航市场激烈竞争, 各个港口的装卸效率不断追高, 港口作业拼设备, 机械设备超负荷工作的现象司空见惯, 加上港口特殊的工作环境, 粉尘大, 使用频繁, 机械设备必须做到定时维修保养。但在实际操作中, 如果不是遇到大的问题, 在不影响使用的情况下, 一般不会想到维修。平时的定期保养工作做不到, 没有专门负责设备维护的人员。超负荷、少保养在短期内似乎是提高了机械连续生产率, 并且省去了不少保养费用, 但从长期来看得不偿失, 机械在不保养维修的情况下, 稳健性减低, 长此以往, 出现大故障的可能性增加, 一旦出现大故障, 影响正常工作进度, 而且维修费用成倍增加, 得不偿失。另外做不到及时维修, 给安全生产买下隐患, 小故障可能酿成大事故。

即使有的港口能做到及时保养, 但维修保养手段落后, 不能很好地适应港口设备现代化的需要。而且维修保养是一件又苦又累的技术工作, 很多人员不愿从事此项工作, 在工作中相互推脱责任, 有时能通过简单维修处理的问题, 工人为了省时省事, 就直接更换零件, 大大增加了成本。

1.3 港口机械设备人才匮乏

港口作业密度不均衡, 港口经营成本的管控, 部分作业追求短期效应, 为了追求利益最大化, 任由机械设备超负荷工作, 对设备管理重视不够, 为了节省人力成本, 设备的管理、使用、保养、维修人员大量精简。另外港口作业环境和作业条件恶劣、专门从事设备管理的技术人员较少, 机械设备管理者工资待遇低、加之港口培训工作力度不够、激励制度不健全等一系列问题, 造成很多技术人才流失, 现有的设备管理人员的工作积极性不高, 思想波动大, 队伍不稳定, 特别是中高级机械技师、工程师和富有经验的操作维修人员的缺乏, 缺乏有效的人力资源保障, 在很大程度上制约着港口设备管理水平的提高。

2 港口机械设备管理改善措施

2.1 改善管理理念

好的管理方式才能产生好的管理效果, 科学的管理理念是实现有效管理的第一步。在当前港口机械的管理中存在诸多我们必须面对的问题, 在港口设备管理中, 我们不仅是要注重设备的维护管理, 同时也要重视设备的设计、制造、购置和安装的管理。另外, 设备管理并不是短期任务, 应该从设备整个生命周期考察设备的管理工作, 把其中各个阶段进行横向与纵向的有机结合, 便于进行综合处理, 这样才有可能使设备产生最佳的经济效益。港口必须重视设备管理, 才能使设备服务更长的时间, 为港口带来更长久的收益, 在设备选购、修理、改造和委托制造方面, 必须对包括效率、效益、质量、安全可靠、维修、节能和环保在内的各方面进行有效的论证和评价。要进行多方比较分析, 选择适宜港口的机械设备。

2.2 注重人才培养

人是整个设备管理工作中最活跃的部分, 人在设备管理中起着主动作用, 人才力量是设备管理工作的动力之源, 港口企业必须从根本上解决人员问题才能彻底改变设备管理混乱的现象。港口需重视对人才的选拔、培训工作, 设置专门的机械设备管理人员, 在可能的条件下, 改善工作条件提高薪酬福利, 增强技术人员的归属感和工作责任感。

2.3 增加科技投入

如今, 很多港口的管理技术落后, 还停留在人工发现问题, 出现问题再处理的阶段, 如此不仅降低了工作效率而且成本投入大。利用先进的检测技术, 可以预测故障出现, 做到防患于未然。另外在机械设备管理中引入物联网控制, 完善智能控制, 将省去大量的人力成本。同时, 港口有必要加大投入, 引进先进的管理模式, 科学的管理能够使人的能动性充分发挥, 给港口带来长远利益。科技的投入, 能够使工作系统化, 今后港口机械管理必然向着信息化方向发展, 运用先进的计算机技术对港口机械设备的使用情况、维修与保养情况、各种技术参数和档案、各种检测数据进行跟踪管理, 从而确保港口设备的正常运行。

2.4 制定港口机械维修模式

现在, 港口机械的损坏报废大多是由于平时维修工作不到位造成的, 所以在平时的机械使用中有必要制定港口机械维修模式。对于固定机械, 可以在机械停机时检修, 这样不占有正常工作时间, 不影响工作进度。在维修中, 要本着预防为主的原则, 及时发现可能出现问题的关键点, 将问题消灭在萌芽阶段。对于修理难度大的总成件采取互换修理法, 当装卸设备总成出现大故障时, 直接利用完好的备用总成替换故障总成, 以降低损失。对于流动机械, 主要采取主动维护、状态监测与视情维修相结合的办法。以维护为主修理为辅, 追求的目标是设备寿命周期成本最低。

3 结语

在现实生活中, 特别是在高度竞争的市场经济条件下为了提高济效益, 各个港口不断进行扩大吞吐能力。港口机械设备随着我国港口建设迅速发展的环境下变得越来越多, 给设备管理工作提出了更高的要求, 迫切需要设备管理工作者更新观念不断创新管理方法和手段, 采用现代设备管理理念, 持续提高设备管理水平, 创造更大的经济效益。港口机械设备管理是一个系统的问题, 其发展和创新越来越依赖于多学科的综合、渗透和交叉。我们必须认真总结, 不断探索, 推动港口装卸设备管理工作向着信息化、网络化、智能化和集成化的方向发展, 更好地发挥设备在港口装卸中的积极作用, 提高作业效率, 增强港口的竞争力。

参考文献

[1]徐智.强化设备管理水平提高港口机械性能[J].交通企业管理, 2010 (9) :34～3 5.

[2]陈海霞, 董洪伟.浅谈港口设备管理中存在的问题及应对措施[J].港口科技, 2009 (5) :40～42.

[3]李志刚.港口设备管理的问题及应对措施[J].物流工程与管理, 2010, 32 (9) :31～32.

[4]韩廷印.港口机械设备管理探讨[J].机械研究与应用, 2011 (4) :159～161.

[5]邵文涛, 郑强, 程利.港口机械设备的选择和管理[J].工程技术, 2011 (24) :7 1.

[6]阳青龙.加强港口设备管理的探索[J].中国水运, 2008 (6) :31～32.

[7]韩廷印.港口机械设备管理探讨[J].机械研究与应用, 2011 (4) :159～1 6 1.

港口设备管理方法研究 篇2

港口安全管理评估量化研究

对港口安全管理体系进行量化评估,不仅可推进体系的不断完善,更可促进港口企业建立健全安全生产的.自我约束机制.笔者在港口安全管理体系研究的基础上,综合考虑各类港口的不同情况,运用改进的层次分析法(AHP),建立港口安全管理体系的递阶层次结构模型和构造判断矩阵;通过对沿海,内河,大、中、小港口的调查和方根法数值计算,确定评估体系中各评估要素、评估要点的权值;提出了保障港口安全生产的港口安全管理体系基本评估要点;研究完成量化的港口安全管理评估系统.该评估体系可定量评估港口安全生产状况、港口安全生产程度,及时发现港口在安全生产及安全管理方面存在的隐患、不足与缺陷等问题,从而可及时而有效地预防和控制港口系统重大事故的发生.

作 者：褚家成 俞维纫 许义 CHU Jia-cheng YU Wei-ren XU Yi 作者单位：交通部水运科学研究院,北京,100088刊 名：中国安全科学学报 ISTIC PKU英文刊名：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL年，卷(期)：16(6)分类号：X923关键词：港口 安全管理 定量评估 评估要素 基本评估要点

港口设备管理方法研究 篇3

关键词：港口机械设备；管理问题；管理对策

设备的管理是系统中的重要组成部分，管理水平的高低直接影响着整个系统运行的质量，查找平时设备出现的问题就显得格外的重要，查找出原因就要对其进行分析，之后总结经验，按照相应的措施予以实施，从而保证系统的安全运行。

1.设备管理的理论分析

1.1设备管理的概念

21世纪的设备管理有了更高的要求，需要进行科学的规划后的管理，管理的水平也有了高质量的要求，设备的管理经过可以通过经验和先进的维修理念的引入，将整个系统的运行中的各个环节都囊括其中，其中就包括选材、安装和维护等环节，进行设备管理的目的就是为了达到经济效益和环境效益相统一的效果，使得企业能以最低的成本引进质量更高的材料，在运行的过程中能产生更多的经济效益，这就是所谓的设备管理[1]。

1.2设备寿命周期费用理论

在整个系统运行的时候，难免会出现设备损坏的情况，设备损坏的主要原因一方面可能引进的设备存在质量方面的问题，这是选材的问题，另一方面就是在施工的过程中的设备磨损导致的设备损坏，这就是后期的维修工作出现了漏洞，因此设备的寿命周期就是从设备引进的时间算起，到设备维修后再维修直到设备不能投入工作为止， 这就是设备的寿命周期。那么设备的寿命周期费用就是从开始设备的购买到设备工作期间的维修费用，整个费用的总和就构成了设备寿命周期费用。

为了保持所购买的设备具有高质量，设备的寿命周期更长，就要详细的了解设备寿命周期费用的概念，经过理论的了解，企业在今后的设备选购和设备维修方面就有了理论保证，通过经济的结合使得整个系统都能在良好的经济效益下运行。

1.3可靠性工程理论

设备的可靠性指的是设备在运行过程中，可以按照运行的规定和要求进行工作，并且能够在此基础上为企业创造更大的利益。设备的可靠性与设备的经济性有着密切的联系，设备在运行的时候能够保證稳定的运转并且不会发生严重的故障，这就为企业减少了一部分的维修费用，这就是设备的可靠性带给企业的经济效益。

设备的可靠性也不是越高就对企业越有利，因为可靠性要求的越高企业在购买的时候就会付出更高的投资资金，这对于一些企业是不利，因此设备的可靠性的选取要根据企业的实际情况进行选取，企业运行的要求高就选取可靠性高设备，相应的就选取可靠性与企业运营相当的设备。

2.港口机械设备的管理特点

2.1港口机械设备的特征

经济发展走向快车道，相应的带动了更多的企业走向高要求的方向，就要求企业的设备具有高效率、更人性化等特点，只有这样才能跟随市场发展的脚步，企业才能发展的越来越好。

今后的设备应该向着以下方向发展：经过改革之后的企业需要资源的整合，没用的部分将直接被淘汰，因此以后的设备要向着大型化的方向发展，大型的设备可以节约更高的成本和提高设备运行的效率；将来的设备发展方向一定是高速度化，只有生产的速度更高才能满足现在社会发展的节奏；高效率和高速度就需要设备能够拜托人工的操作，引用计算机或者自控系统进行自行的工作，这样就大大的提高了工作效率[2]。

2.2港口机械设备管理常见问题

设备的管理常见的问题就是相关的管理人员重视的程度不高，管理人员和维修人员对设备的运行知识和维修技术不能掌握的彻底，造成整个系统的管理工作不统一、划分凌乱、各自执政的局面。

这样的管理使得设备的购买阶段和设备的寿命费用阶段都出现了不链接，相互之间不对应，造成了经济的损失和设备的损坏，损坏后的设备往往是维修的多，却不通过技术的改进而进行设备的改造。

在维修的时候，维修人员虽然定期的对设备进行维修和维护，但是有的设备不需要维修，有的设备需要短时间内进行维修，但是由于相关的知识的确实，导致管理人员不能准确的维修设备，造成了资源的浪费。

3.加强港口机械设备管理的对策

3.1改善设备管理的观念

设备的管理是个综合性的管理，因此对于设备的管理观念不能只停留在后期的维护上，还要在设备的选购和安装等环节，只要是涉及到设备的运行就要进行观念的完善，在设备的选购环节要加强选购人员的知识储备，也就是加强知识素质，平时对这些人员进行多的培训和指导；在修理和改造的环节，就要进行技术方面的研究，对与设备的效益、节能和环保方面有关的因素，要相互协调，形成一个综合管理的效果。

3.2加强技术的改造

设备的技术改造就是经过应用现代科学技术改善设备的技术性能，设备的技术改造不是平时的设备维修，技术改造的目的就是为了使得设备能够有更好的工作效能，使得运转到效率更高，花费的资金更少，在以后的运行中尽量减少维修的次数，这是一种对原来技术的更新，是对设备的整体的维修、大修理。

3.3完善设备维修管理

维修的目的是使得设备能够正常的工作，不耽误产品的生产和质量，在按照企业相关的规定工作的基础上，保质保量的完成企业任务[3]。

维修管理的水平高低可以通过设备的利用率来进行判断，设备的利用率高就说明相应的管理水平就高，反之管理水平就有待提高。因此要完善设备的维修管理就要奔着用最少的钱提供最优质的服务，从而实现企业的任务，实现企业经营的目标。

在进行设备维修管理的完善过程中，要集思广益，不能单独长时间的使用一种维修管理方法，要综合多种管理方法进行，比如企业管理的定期维护、状态检测维修和事后维修等多种方式的循环使用，从而提高整个系统的管理水平。

4.结束语

港口具有一定的地理位置的重要性，港口管理的高水平一方面有利于港口自身设备的运行，另一方面对于国家的经济发展起到了带动的作用，因此上文提到的港口机械设备中存在的常见的问题经过针对性的对策后，相信会向着更高质量更高效率发展。

参考文献：

[1]宫春晖.浅析现代企业设备管理新思路.理论观察，2011，20（10）：20-23.

[2]卢平安.再造设备管理流程提升设备管理水平.设备管理与维修，2011，14（10）：78-79.

[3]徐明光.论港口设备管理与生产管理的因果关系.交通企业管理，2012，10（05）：77-78.

第一作者简介：陈相飞（1982.10.14-），男，吉林长春人，学历：硕士，研究方向：工程管理及机械制造。

港口设备管理方法研究 篇4

1 港口机械设备管理的概念

所谓港口机械设备管理就是以从事港口运输行业的生产经营目标作为核算依据, 以港口机械设备本身为研究的对象, 意在追求机械设备的使用寿命最长, 周期费用最经济, 以实现企业价值最大化的目标。在整个港口机械设备的管理过程中, 运用新的理论知识、科学的操作方法、高素质的人才资源, 通过技术支持、一系列的经济举措, 对设备进行规划设计, 修理改造以达到利用最大化、效率最优化的科学管理。

港口设备的管理不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。港口机械设备管理中存在的每一个环节都是缺一不可的, 只要有一个环节出了问题, 就会加剧港口运输作业的风险水平, 所以, 确保港口机械设备管理的顺利有效进行, 是港口运输行业的重要工作, 是其有力的屏障, 是其高效稳健运行的关键。

2 目前我国港口机械设备管理存在的问题

2.1 港口机械设备管理意识薄弱

目前很多中国企业对港口设备管理的重视程度远远不够, 为什么出现这种普遍现象, 究其根本就是意识薄弱, 企业在对待机械设备的管理问题认识不够深刻准确, 以为设备只要买回来安装好就可以创造价值了, 其实是不对的, 机械设备的安装使用、维修、改造、保养是密不可分的, 只重视其中某一个环节必将导致其他环节出现问题, 如若不及时妥善处理, 很可能对整个港口作业产生巨大的影响。对港口机械设备的管理其实在某种程度上是对隐形资源的节约, 是一种隐性的经济效益, 有些企业为了过分追求成本控制, 不能对港口机械设备进行科学的、合理的使用, 反而缩短了机器的使用寿命, 造成了更大的经济损失。另外, 由于对港口机械设备的管理意思薄弱, 导致对设备管理不当, 极易导致使用机器设备的安全系数降低, 从而影响机械的正常安全使用, 甚至是造成重大的港口机械设备安全事故。

2.2 港口机械设备管理体制不够完善

从事港口运输作业的企业, 目前往往缺乏明确的关于管理港口机械设备的相关制度, 没有明确的岗位分工, 有些企业即使制定了一些政策、规章, 也不具备对港口机械设备的针对性, 没有做到因地制宜, 在管理方面还存在着一定的随意性、盲目性。管理人员各自为政, 各干各的, 造成了人才、资源的浪费。

企业在管理大型机械设备方面没有合理的、明确的奖惩制度, 往往惩罚多, 奖励少, 严重的打击了管理维护人员的积极性, 并且造成了设备维护人员的逆反心理, 很可能是管理人员产生消极情绪, 造成不必要的损失。

2.3 港口机械设备的维修保养方式滞后

由于港口机械设备的管理问题往往不被重视等一些客观因素的影响, 港口机械设备的维护人员对设备的维护保养方式明显滞后于港口运输行业的飞速发展的步伐。由于港口运输行业的特殊性, 其机械设备在作业过程中具有高强度、高频率、高耗损的损耗特点, 所以, 对其设备自身的保养要求是相当高的。但由于港口运输行业自身工作任务重、时间限制短、工作量不固定等特点, 使得港口机械设备的维护和管理工作很难落到实处, 设备常常在超负荷运转, 很难做到所谓的维护和保养。

企业在完全依靠机械设备超负荷工作拼效益的同时, 企业重用轻管, 尽量缩减设备的维护费用, 以至于现在仍有企业用着最传统最简易的检修方式, 大大降低了机械的使用寿命和利用率。在巨大的市场竞争压力下, 对于设备出现的小问题小毛病, 企业本着能省则省的观点不予维修, 最终可造成重大的危险、事故。

其次, 企业更重视设备的修理, 而不是设备的改造问题。由于每个港口的作业强度、内容都不尽相同, 而生产设备的厂商并没有考虑到这些, 所以, 机械设备的型号、口径都相同, 并不一定可以适合某个港口的作业类型, 如果强行的、高强度的使用往往会减低使用寿命、加重磨损。如果, 企业能有高素质的专业人才将设备进行改造, 可以创造更多的价值。

2.4 缺乏港口机械设备管理人才体系的建设

港口设备的管理不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。人才管理是港口机械管理中至关重要的, 但是, 港口设备管理人员缺乏、没有合理的设备管理人才激励机制, 以及相对恶劣的港口工作环境等因素的制约, 使得港口机械设备管理人才相对缺失, 很难留住一些高素质的、专业的管理人才, 技术过硬、有丰富经验的中高级技术人才, 往往因为工资待遇、福利原因而另谋出路。

3 港口机械设备管理对策

3.1 转变对港口机械设备管理的固有意识

转变对港口机械设备管理的认识, 加强树立全面的、系统的、可持续的维护管理理念。该理念不仅仅包括机械设备的安装、防盗、维修、改造、保养等方面的日常管理要求, 还包括对港口机械设备管理人员的管理工作。确保港口机械设备管理的顺利有效进行, 是港口运输行业的重要工作, 是其有力的屏障, 是其高效稳健运行的关键。不再单一的强调设备的高强度大功率运转, 而是重视设备为企业创造的整体价值, 不单单看短期里设备的利用能力, 而是从长期看设备给企业所带来的价值水平。

3.2 完善港口机械设备管理体制

企业应该根据本企业自身的情况结合设备的特点制定相应的规章制度、政策法规, 明确分工、各司其职, 制定科学的奖惩制度, 激励设备维护人员的工作热情与积极性, 争取为企业创造更多的财富。

3.3 创新港口设备维护方式

重视港口机械设备管理的同时加强港口设备维护方式的创新, 不能为了节省成本, 一味的、盲目的采用传统的、低效率的老办法, 防微杜渐、防患于未然, 各单位必须制定适合自己的维修、维护方式, 科学的、合理的将港口机械设备运用到极致。

3.4 建设科学、优质的人才激励制度

港口设备的管理中港口机械管理人才的管理工作至关重要, 人才的缺乏很大程度上是由于没有科学合理的管理人才激励机制, 使得一些高素质的、专业的、技术过硬而经验丰富的中高级技术人才严重缺失。笔者建议企业可以采用双因素激励法激励企业员工, 特别是激励那些工作在相对恶劣的环境中的港口机械设备的管理人员。

摘要：港口是水路运输的重要枢纽, 在我国改革开放进程中扮演着重要角色, 是我国对外实现经济全球化的主要阵地。虽然, 十一届三中全会以来, 我国港口贸易取得了一系列的喜人成绩, 但是, 从整体来看我国港口机械设备的管理方面还存在着一些不可小觑的问题, 这些问题直接关系到整个港口的运营情况。基于上述情况, 文章主要将从港口机械设备的管理方面存在的问题进行分析, 同时提出相应的对策。

港口设备管理方法研究 篇5

3.1危险源分析

在以综合作业站为样本的总计235项危险源分类分析活动的情况.

3.2“本质安全”十二原则

安全对应着风险，风险不一定会引发事故，但事故的发生一定是风险失控所造成的。本质安全化就是要在风险造成事故前预见风险、控制风险、消除风险，即所谓的“风险管理”。“本质安全”的核心包括2方面，即人的本质安全和设备的本质安全。“本质安全”十二原则具体为：消除潜在危险的原则、降低潜在危险因素数值的原则、冗余性原则、闭锁原则、能量屏障原则、距离防护原则、时间防护原则、薄弱环节原则、坚固性原则、个体防护原则、代替作业人员的原则、警告和禁止信息原则。以来，依据“本质安全”十二原则在技术创新、合理化建议及技术革新改造方面共进行创新课题及项目130余项，“以技术保安全”达到了良好效果。

3.3分级预警机制

除了人和机两方面因素外，作业环境的安全设计和管理、气象灾害的预警预防对做好本质安全工作有重要的意义。应急管理分为“紧急启动型”和“计划准备型”，“本质安全”要求优先考虑采用“计划准备型”。根据港口生产的实际特点，借鉴气象预报，尝试将特殊气象(指风力达到六级以上，浪涌较大、风暴潮、雾、雨、雪、雷电、低温冰冻等恶劣天气)条件下的生产组织分为四个预警和响应级别，并对相应预警级别各单位应该承担的责任和具体响应内容进行了规范。分级预警机制体系如图1所示。用红、橙、黄、蓝四种颜色分别表示不同预警级别，四级预警用蓝色，代表密切关注状态;三级预警用黄色，代表预警准备状态;二级预警用橙色，代表局部应急状态，一级预警用红色，代表全面应急状态。无论从安全经验积累，还是统计数据分析均可看出，“风”为港口企业安全生产的大敌。所以，按“本质安全”的`标准要求，对于无预报、无征兆的强阵风的预防预控措施，也应在分级预警机制下的应急预案中完善，真正做到“心积极，常警觉;不麻痹，保安全”。

3.4组织保障管理

随着国家及企业各级安全生产管理责任制的明确和落实，企业决策层、管理层、执行层的安全意识逐步增强。积极打造“谁抓安全都不越权”“怎么管安全都不过分”的良好氛围，形成“安全大团圆”、党政工团齐抓共管安全良好局面。

4关于企业“本质安全”发展的建议

关于企业“本质安全”的发展，笔者提出了以下3点建议：①成立课题组，加强本质安全理论的研究，建立适合本企业的本质安全管理体系。②按照“五步安全法”落实危险源辨识的控制措施。“五步安全法”即在工作前按照“停顿、思考、识别、验证、认可”的步骤对危险源及控制措施进行确认，确认安全后再作业，作业后要总结、反馈并持续改进。③结合企业“本质安全”工程建设总体构想，有计划地按步骤开展工作，即贯彻“一个目标”，落实“两个理念”，实现“三个到位”，做到“四项创新”，建立“五个支撑”，强调“六个结合”，简称“123456工程”。具体而言，“一个目标”就是以零事故为目标，着眼于建立安全生产的长效机制，向本质安全型企业迈进;“两个理念”就是“一切隐患可以控制”“一切事故可以预防”;“三个到位”就是管理到位、职责到位、考核到位;“四项创新”是指思维定势创新、安全监管手段创新、事故防范机制创新(引入风险管理机制，由事后补救向事前控制预防转移)、安全生产科技创新;“五个支撑”是指安全生产法律法规体系、安全技术保障体系、安全监管评价体系、宣传教育培训体系、应急预案体系;“六个结合”即本质安全型企业与日常安全管理工作、与安全标准化达标工作、与班组劳动安全互保制、与春冬两季安全大检查活动、与安全生产月活动、与创先企业活动相结合。

5结束语

综上所述，“本质安全”通过追求企业生产中诸多要素的安全性、可靠性及和谐统一，从而确保各个安全影响因素处于受控状态，从而保证企业的安全生产。因此，港口企业要结合“本质安全”的理念和方法，合理构建适合企业安全、稳定生产的安全管理体系，加强对企业生产的安全管理，从而避免生产中出现安全事故，促进港口企业的健康、可持续发展。

参考文献:

[1]周健.基于本质安全理论的电力企业安全管理体系研究[J].低碳世界，(31).

港口人力资源管理分析 篇6

关键词：港口企业；经济发展；人力资源；管理；绩效考核

中图分类号： F279.23 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-43-2

0 引言

企业是由人组成的，要想实现企业的战略目标，促进企业的发展，就必须将这些人团结和组织起来，调动所有人的力量使企业朝既定方向发展，而对企业人力进行激励和组织的工作就属于管理。20世纪90年代，人力资源管理这一理论开始成熟，它主要是指优化配置人力资源，通过员工招聘、选拔、培训、考核等工作调动员工情绪，发挥应有效率，激发员工应有潜能，从而保证企业有效实现战略目标。现如今我国港口企业正处于全球化、信息化和市场化的经济发展现状中，港口企业一定要立足于赫兹伯格双因素以及马斯洛需要层次两大理论，对人力资源管理加以重视。

1 港口企业人力资源管理的现状

第一，人力资源管理缺乏现代理念。虽然现在各传统企业加强了市场化改革，设置了人力资源管理部门，但是由于领导和管理者重视程度不够，还没有现代的管理理念，仍然将人力资源管理工作当作劳动人事管理。传统的劳动人事管理属于企业行政管理的重要内容，从事企业人事档案、考勤考核、劳资标准制定及管理以及人员调配等。目前我国很多港口企业中人力资源管理部门只负责招聘，对于人才使用却不介入，容易造成人才的管理和使用存在脱节，连贯性不足，导致岗位没有科学设置，无法保证人力资源优化配置、各尽其才的实际目标。港口企业在实际工作中一定要率先做好人力资源管理，防止需要人才时才去做工作，要将人力资源管理和企业发展联系起来。

第二，企业偏重于管理却忽略了对人才的激励和沟通。现如今我国港口企业虽然加强了人力资源管理，但是主要重视人才的管理和控制，企业制定了大量的各种制度规章，通过条条框框来束缚和限制企业人员的行为，规定员工可以干这个，不能干这个。制定规章制度并予以落实本无可或非，但是企业却厚此薄彼，忽略了对人才的沟通，对员工激励不足，员工的地位没有被尊重，员工的个性没有被鼓励，主观能动性被抑制起来，潜能得不到激发。此外，企业并没有将企业的经济效益与发展前景与员工的个人利益联系起来，员工难以实现自我价值，玩忽懈怠，从而影响港口企业的经济效益。

第三，对中高层管理者的素质重视程度不够。很多港口管理者只重视员工的培训，却忽略了自身的素质。企业的兴衰常常取决于企业管理者自身，如果企业管理者还用传统的管理方式去管理员工，错误地认为港口工作就是简单的装卸，就会造成企业人才被埋没甚至跳槽，最终导致企业人力资本损失。港口能够得到有效管理，能否在市场竞争中取得优势，与管理者自身的管理水平和综合素质有极大的关系。

第四，没有合理的薪酬分配制度。虽然每个港口企业实行了工资制定存在差异，但是大体上还是相同的，都是由浮动工资、岗位工资以及公司福利补贴组成，这种工资制度虽然体现了按劳分配，能够激发员工的积极性。另外，在岗位聘用方面，同岗位以及同期进入企业的员工工资水平是一样的。但是，在一定时间的运行之后，企业并没有按照员工平时表现、工作能力以及技术水平等来适时调整，存在平均主义，员工的工作积极性深受影响。

2 引发港口企业人力资源管理存在问题的原因分析

首先，缺乏人才培养理念。人才培养不是一朝一夕就能完成的，而是具有一定的系统性。人才培养不单是职能部门的职责，而是所有企业管理人员都应有的责任。我国目前港口企业管理人员对自身担负的培养人才的职责认识不足，缺乏树立人本理念的意识，认为这是人力资源管理部门的事，却不知道企业管理人员也需要发现人才，培养人才。如果管理人员人才培养观念不足，即使企业人才管理制度再好也产生不了应有的效益。

其次，在企业管理中存在较多的老好人情况。虽然部分港口企业有较好的管理制度，但是实际情况下，这些制度和规范需要领导的督促才会去实施，如果领导不推动，这些制度和规定就被束之高阁。一般企业领导如果强势了，很多规章就会有效落实。部分港口企业执行考核制度力度不够，考核每年只有一次且存在较多不合理、不公平的情况。很多平时和上级领导关系好的员工考核成绩较优，基层管理者只能睁一只眼闭一只眼，和员工一起充当老好人，听之任之，导致考核不合理情况愈演愈烈。

最后，没有完善的考核制度。在港口企业中，激励制度和考核制度是相辅相成的，如果企业没有合理的考核制度，或者考核制度没有严格落实并存在走后门情况。长此以往员工会认为干多干少一个样，宁可不犯错也别多做事。另外如果激励制度和考核制度不协调，考核较少，激励较多，长此以往，员工在激励之下才肯做本职工作，否则会产生不良情绪。

3 加强港口企业人力资源管理的措施

第一，人力资源管理部门要有明确的职能定位。过去的人事部门以及劳资部门只是行政部门的一个部分，他们被动地执行领导的决议。在我国市场经济高速发展的今天。港口企业人力资源管理部门要主动承担更多的职责，为企业的决策提供帮助。首先，企业领导层要重视人力资源管理，要有市场观念；其次，企业人力资源工作者要转变过去的思维方式，并且要有较高的业务能力，保证对企业人力的优化配置，实现目标管理。人力资源管理部门一定要加强创新，学习先进管理技术和管理方法，为港口企业发展献计献策，实现企业战略目标。

第二，要开展人工工程。企业竞争归根接地属于人才的竞争。无论是技术人员还是基层员工都是人才，都是企业人力成本中的一部分。要对这些人力资源优化配置并积极开发，从而激发员工的潜能和创造力，提升他们的积极性和创造性。可以派遣企业管理人员到先进企业学习或者到相关院校培训，也可以聘请专家来企业举办讲座等，以提升企业人才的综合素质。企业要在内部实行优胜劣汰，实施竞争上岗措施。将外部人才引进与内部人才培养结合起来，提升企业的人才综合实力，以增强企业在市场的竞争中的优势。

第三，薪酬制度和激励制度要制定合理。首先是薪酬制度，科学合理的薪酬制度能够对人力资本起到有效的激励作用。港口企业可以实施岗位效益工资制，转变员工薪酬结构，将基础工资、绩效工资以及工龄工资作为员工薪酬的组成部分，薪酬要和部门效益挂钩，综合考核责任、技术、能力等各个方面，以发挥激励作用。此外，企业可以实行股权激励制，这样可以让员工将自身利益和企业利益结合起来。其次是激励制度，激励除了年薪、奖金、股权和福利等，还可以给予员工其他激励。要给予有能力有技术的员工展现自身才华的天地，选出员工中工作绩效最高或最认真努力的授予荣誉，积极关心员工的身心健康和生活工作等方面，多给予员工培训和进修的机会，允许员工为企业发展给予意见和建议，加强企业文化建设等。然而，企业在制定激励制度的同时需要注意对约束机制加以完善，例如安全责任追究制和末位淘汰制等。

4 总结

港口企业在市场经济发展中，面临的市场竞争压力也不断增大，这就需要企业加强人力资源管理，从领导重视、健全考核制度、完善薪酬制度、充分应用激励和约束机制，加强人才的培训，充分调动员工的工作积极性、创造性以及内在潜力，从而增强企业的竞争实力。

参 考 文 献

[1] 陈朝红.转型中的国有港口企业人力资源管理之探讨[J].水运管理，2004，10：34-37.

[2] 瞿群臻，卢友虎.基于主成分分析的港口企业人力资本流动管理研究[J].物流工程与管理，2012，11：51-55.

[3] 刘启国.港口企业人力资源管理核心问题之一人力资源战略规划[J].中国港口，2006，04：48-49.

[4] 丁以中.基于知识需求的港口人力资源评价[J].上海海事大学学报，2007，04：1-5+15.

港口设备管理方法研究 篇7

1港口机械设备管理中存在的问题

1.1不重视对港口机械设备的管理

目前, 我国港口企业只重视生产经营, 而机械设备管理意识比较淡薄, 忽视了对机械设备使用情况和维修问题的了解, 而且对机械设备的管理缺乏科学的认识。事实上, 一旦港口的机械设备出现问题, 必然导致港口内其他生产环节出现问题, 而如果不及时解决这些问题, 将会使港口出现更大的运营问题, 给港口的经济效益带来影响。港口机械设备本身也是一种资源成本, 对港口机械设备进行管理和维护有利于节约经营成本, 而有些港口只是一味地追求经济效益, 并不注重对机械设备的维护和管理, 影响了港口机械设备的正常使用, 导致机械设备的使用寿命大大缩短, 严重时, 甚至会造成港口安全事故的发生。

1.2 轻视对港口机械设备的改造

港口内机械设备的维修工作人员采用的机械设备维修养护方法老旧, 跟不上现代化港口的发展速度。港口机械设备在运行工作中具有高强度、高损耗、高使用频率的特点, 因此, 港口机械设备的保养和维修要求非常高, 而在实际运营中, 港口运输工作量非常大, 使得机械设备常常处于高负荷运转的状态, 很难有时间对机械设备进行维修和保养, 而且港口在一味地追求经济效益的时候, 会尽可能地减少机械设备维修方面的花费, 以提高产量, 提升经济效益。一些港口企业甚至在机械设备出现了一些小问题后并不及时维修, 任凭机械设备带着故障运行。在购买机械设备时, 每个港口的生产经营要求都是不同的, 不是每种型号的机械设备都能满足港口的生产发展需求, 很多高强度的生产工作都会加速机械设备的消耗, 因此, 港口企业要重视机械设备的维修改造工作。

1.3 缺乏港口机械设备人才管理体系

港口机械设备管理是一项长期、复杂的工程, 港口机械设备管理不仅包括对机械设备本身的安装、改造、维修和保养等日常工作, 还包括对机械设备维修工作人员的管理工作。港口机械设备人才管理是港口管理中非常重要的一部分, 但在港口的实际运行中, 缺乏一套科学的机械设备人才管理体系和相应的奖惩制度。受港口运营条件的制约, 港口内缺乏相应的机械设备管理人才和专业的高端技术人才, 而且港口的薪资待遇不高, 很难吸引高素质的大学毕业生到港口工作发展。

2 加强港口机械设备管理的对策

2.1 树立科学的港口机械设备管理理念

首先, 设备管理人员必须树立科学的港口机械设备管理理念, 使港口机械设备维修管理工作能够正常进行, 进而保证港口运输工作的顺利进行。各港口要结合自身的发展情况建立健全港口机械设备管理规章制度, 将港口内各生产环节的责任落实到位, 使每位港口机械设备维修工作人员都能了解自己的工作任务, 提高工作人员的积极性。港口企业要从机械设备的选购上就开始落实每一个工作环节, 确保港口机械设备的工作效率和工作质量, 提高机械设备的节能性和环保性。同时, 港口企业不能一味地只追求经济效益, 使机械设备一直处于高负荷运行状态, 而忽视对机械设备的维修保养。港口企业要从长远发展的角度出发, 加强对港口机械设备的管理。

2.2 加强对港口机械设备的改造和维修

港口机械设备改造也是加强港口机械设备管理的重要对策之一。所谓“机械设备改造”, 就是指技术人员采用先进的科学技术手段对现有的港口机械设备进行改造, 改变机械设备的结构, 提高机械设备的工作性能和生产力。对港口机械设备进行维修管理可以提高其使用寿命, 因此要定期对机械设备进行检修, 充分了解机械设备的运行状态, 从而保障机械设备的安全运行;创新港口机械设备的维修方式, 提高维修后的机械设备的使用效率。

2.3 制订港口机械设备人才管理制度

基于港口内机械设备人才管理工作的重要性, 港口应该制订奖惩制度对机械设备维修人员进行管理, 提高人员的薪酬福利待遇, 并为那些专业能力强、素质较高的人员提供相应的晋升渠道, 提高机械设备的管理效率。在招聘机械维修管理人员的时候, 要对人才进行岗前考核, 考核合格以后才能正式上岗。在维修管理人员日常工作中, 要密切关注维修管理人员的工作状态, 对于不认真对待维修工作的人员, 要采取一定的措施。

3结束语

目前, 在港口运输业的发展过程中, 存在着许多亟待解决的问题, 尤其是港口机械设备管理问题。本文探索了港口机械设备管理中存在的问题, 并针对这些问题提出了相应的对策, 希望能够提高港口机械设备的管理水平和使用效率, 从而促进港口运输业的发展。

摘要：港口运输业在我国的经济发展中占据着重要的地位, 而港口机械设备的管理在港口运营中起着重要的作用。就港口机械设备管理中存在的问题展开讨论, 并提出了相应的港口机械设备管理对策, 例如树立科学的机械设备管理理念、加大对机械设备的维修管理和改造力度和制订港口机械设备人才管理制度, 以解决港口机械设备管理中存在的问题, 从而提升港口的经济效益。

关键词：港口,机械设备,设备管理,管理体系

参考文献

[1]朱杰培.现代港口机械设备管理面临的问题及措施[J].经营管理者, 2014 (11) :4

[2]童志银, 李东.港口机械设备管理探讨[J].中国高新技术企业, 2015 (04) :183-184.

港口设备管理方法研究 篇8

伴着国内现代化发展脚步的不断前行，改革放开下中国对外贸易的交易量不断攀升，中国的经济获得了前所未有的发展。港口作为国内贸易的重要纽带，在推动中国经济稳步前行的历程中功不可没，目前，国内的港口开始引进非常多的大型机电设备进行港口的工作，因为引用的机电设备拥有大型化、信息化、快速化、自动化等特征，所以在机电设备的管理与维护等问题上提出了新的要求，目前，国内在港口机电设备的管理上还有很多未解决的问题。如何使得港口机电设备管理更加合理化，以及机电设备的节能减排与高效的运行等方面能够得到及时的解决成为了当前需要解决的难题。

1 港口机电设备的管理特征

伴着科学技术和国内工业化的飞速前进，科学领域前沿性的技术越来越多的在港口机电设备中得到了运用，从而让港口机电设备拥有了以下特征：

1.1 大型化

随着现在港口规模的不断扩大与工作区间的密集化造成了港口机电设备规模也趋于变大。大型机电设备机组能够增强工作效率，减少工作成本，降低能耗，并且适用于新技术的发展需求，满足现代化大型港口的工作要求。

1.2 快速化

顾名思义，快速化指的是港口机电设备的快速工作特征，机电设备的快速化有效的解决了由于港口机电设备大型化引起的单个生产效率的装置占有面积的减少与工作效率的提升等问题。

1.3 自动化

目前国内的港口内，机电设备的自动化已经得到了普及，自动化能够有效的提升工作效率，降低工人的工作强度，从而实现港口高产高效节能减排的目标。

2 目前国内港口机电设备管理存在的问题

2.1 港口机电设备管理意识薄弱

目前国内企业针对港口机电设备管理还没有长远的意识，企业针对机电设备的管理中存在的问题还没有明确的认识，更有些企业单纯的认为机电设备引进之后进行安装工作即可，后续工作并没有有效的进行布置和管理，造成了机电设备没有及时的得到保养、维修，使得机电设备的损坏，如果不针对港口机电设备管理意识上进行增强，那么企业将随时会有巨大的隐患。针对港口机电设备的管理实际上可以说是对潜在资产的保护，拥有潜在的利益，大多数企业都为了降低成本而对港口的机电设备的使用没有约束和限制，造成了机电设备的使用年限大大的缩短，实际上潜在的利益损失是无法估量的。此外，因为针对港口机电设备的管理意识没有足够的重视，造成了机电设备管理的不恰当，非常容易造成机电设备的安全参数减少，使得机电设备无法正常的工作，更可怕的是造成不必要安全事故。

2.2 港口机电设备重修理轻改造

企业真看到了眼前的利益，而没有看见长远的利益，为了要生产的数量，而使机电设备长时间工作，针对机电设备的维护没有足够的重视，常常让机电设备发生小故障的时候仍然进行工作，等到积攒到一起再进行大修。如此状态的机电设备生产效率下降，工作质量也没有保障，并且无法保证机电设备的安全工作。另外，企业往往认为机电设备进行维修时能够报销，但是更新或者改造机电设备却无法报销，这样做的直接结果导致机电设备的性能直线下降，最后将不法达到企业生产的需求。

2.3 港口机电设备维修管理相对滞后

机电设备的保养与维修方法还按照传统的方式和周期进行，实际上这种“强制保养，计划维修”同目前的实际应用中有些不同，还有着过量修理，不根据应用环境与工作条件武断的定下的保养的间歇周期以及维修的间歇周期。由于这样的保养修理机制，得到其完全遗忘了机电折本自身的质量状况、保养修理与上次的维修数据。上述保养修理机制自身存在的缺陷，也不利于机电设备检测技术与手段的发展。

3 港口机电设备管理解决方法

3.1 改变对港口机电设备管理的传统意识

改变对港口机电设备管理的意识，增强企业全面的、统一的、可发展的维护管理观念。此观念不只含有机电设备的安装、保养、修理、改造等常用的管理操作中，还应该令港口机电设备管理、操作工人具有这种观念。保证港口机电设备管理的有序的实施，是港口工作中的重点，是提高港口机电设备稳定、高效工作的前提。企业不应该只关注眼前的利益最大化，而忽略了长远的利益，使得机电设备超负荷运转，造成无法挽回的损失。应该从机电设备可以长期为企业提供利益这点上进行管理。

3.2 增强港口机电设备的技术改造

机电设备的技术改造也称为机电设备的技术改装，指的是运用现代科技成果，针对机电设备的结构，功能等进行改造，以达到原机电设备无法完成或可以令机电高效的完成工作。技术改装针对已有的作业工艺、工作设施以及技术设备展开的技术变革，并且是对现有的工作性能添加新的技术从而增强工作效率和经济效益。此外，技术改装与修理不是同一概念，修理只是针对机电设备保持其工作性能的一种方法，修理不具备很高的新技术要求，而技术改装需要新的技术对原有设备性能等进行创新的改造。

3.3 完善港口机电设备的维修管理

设备修理的目的在于令动力构件保持一定的运行能力，在规定时间内完成工作，简言之，是让机电设备在规定的期限内有效的运行下去。修理后是否对机电设备的工作效率和质量产生影响，是根据设备的可利用率得知的。所以修理的目标是用适当的成本提供技术支持，从而保障工作中的机电设备顺利生产，让企业获得利益。当确认机电设备的维修方法后，还要对设备在生产流程中所处的位置，不要应用一种固定的修理方法。在企业中必须要同时拥有定期维护、定期检测、修理等方式。

参考文献

[1]许若平.论港口机电的使用与维护[J].中国水运:下半月,2012(12).

[2]高峰.港口机械设备的维修管理[J].装备制造技术,2012(03).

港口设备管理方法研究 篇9

关键词：港口设备,电控系统,远程诊断技术

近年来, 我国的港口设备日趋大型化、自动化, 设备上的电控系统越来越复杂。由于港口设备所处作业环境的特殊性, 电子类元器件比机械类零部件更容易发生故障。一旦电控系统发生故障, 能否及时快速地对故障进行诊断和排除, 直接关系到港口生产作业效率。远程故障诊断技术的出现, 为解决港口大型设备电控系统故障问题提供了有利条件。基于此点, 本文以某港口桥式起重机的机电控制系统为依托, 并以远程故障诊断技术为基础, 设计一个远程故障诊断系统, 通过该系统来实现对桥式起重机电控系统的故障监测和诊断。下面就此展开详细论述。

1远程故障诊断技术概述

(1) 远程故障诊断技术的优点。

所谓的远程故障诊断技术实质上就是网络通信技术与故障诊断技术的融合。当设备发生故障时, 设备所在现场的监测系统利用互联网与远程故障服务中心内的诊断系统建立通信连接, 并由现场监测站将现场采集到的数据传给远程服务中心, 通过中心内计算机的分析、判断便可得出故障诊断结果, 然后再将这些结果回传给监测站, 指导设备维修。与传统的诊断技术相比, 远程故障诊断具有以下几个方面的优点:其一, 能够更快地对故障进行诊断和排除, 可大幅度降低故障对设备的影响;其二, 有助于提高维修需求的响应能力;其三, 可进一步降低设备的维修成本;其四, 能显著缩短因故障导致的设备停机时间, 有利于提高设备的工作效率。

(2) 远程故障诊断的关键性技术问题。

在远程故障诊断中, 诊断系统与被诊断对象之间基本都分布在不同的地点, 信息的交互是借助通信网络来实现的, 这就使得远程故障诊断具有了跨地域性的特点。而如何使传统诊断技术中的信号采集、数据分析和专家诊断等功能通过网络在远程运行, 就必须对以下几个问题加以解决, 具体包括:网络模式下的信号采集、数据处理、数据传输、数据库设计、故障诊断推理等等。

2港口设备电控系统远程故障诊断系统的设计与实现

(1) 港口设备电控系统实现远程故障诊断的意义。

从目前我国港口大型设备的具体运行情况来看, 电气部分故障的发生几率要远远高于机械部分, 并且电气系统本身对维修和保养的要求也比机械部件高。同时, 由于电控方案的种类较多, 从而使得我国各大港口中同类设备就会有多种不同的电控系统。随着计算机技术和电子技术的发展速度越来越快, 平均4年左右港口设备的电控系统就需要进行一次更新换代, 这给维修保养带来了一定的难度。如果设备出现故障后无法获得及时有效地维修, 那么会直接影响港口正常生产, 这不仅会给一些公司造成巨大的经济损失, 而且还会造成严重的社会影响。为此, 对设备电控系统进行实时监测和故障诊断就显得尤为重要。远程故障诊断系统的提出为这一问题的解决提供了一个较为可行的方案。下面以某港口公司50T-50M集装箱岸边桥式起重机的电控系统为例, 设计远程故障诊断监控系统。选择该设备的主要原因是它的电控系统极具典型性, 其采用的是由656DC5变流装置、676H5变频装置、2000系列PLC以及CP316H CPU组成的全数字控制变频系统。

(2) 远程故障诊断系统的设计。

1) 远程故障诊断系统应具备的功能。 (1) 系统的远程PC机应当能够通过公司内部网络对桥式起重机控制室PLC的状态数据进行实时监测; (2) 在特别许可下, 远程PC机应当能够通过公司内部网络对桥式起重机控制室PLC的状态数据进行实时控制; (3) 远程PC机应当能够对桥式起重机控制室PLC的日常数据和故障数据进行保存, 并且能够自动完成一些统计分析报表。

2) 实现远程诊断的主要技术内容。 (1) 对PLC的配置、信号采集、存储以及传送原理进行相关的试验和研究, 以此来确定所具有的功能; (2) 对PLC的通信协议进行系统研究, 具体包括变量内存地址分配表、PLC源程序以及编程工具软件等; (3) 建立包括通信接口在内的PLC试验装置, 并进行相应的软件开发和调试; (4) 按照处理终端的功能及界面要求, 开发与之相适应的数据采集系统; (5) 建设公司子网, 并设置相应的授权用户。

3) 桥式起重机电控系统远程故障监控系统设计。该系统的设计主要是基于通讯网络这一基础之上, 下面进行具体介绍。桥式起重机电控系统信息流与通讯网络可分为以下三个层次: (1) 远距离I/O信号与PLC间的通讯网络层。由于该桥式起重机电控系统的通讯网络是远距离I/O信号与PLC之间的通讯网络, 这个网络属于信号采集、命令执行与PLC之间的通讯网络, 它由多个现场I/O模块构成, 并利用通讯线缆与PLC主框架上的通讯模块相连接, 该通讯模块能够实现对现场各个I/O模块的通讯; (2) 驱动器与PLC之间的通讯网络。利用一根带有屏蔽功能的三芯对绞线将若干个交、直流驱动器的控制装置及反馈信息与PLC主框架上的通讯模块相连接, 由此来实现信息传递, 这样便可完成PLC对驱动器的控制。同时交、直流驱动器上的状态信息以及各种故障代码除能够显示在相应的显示装置上之外, 还能利用与之相对应的通讯模块传给PLC, 这样维修人员便可以及时、准确地找到故障发生的原因和具体位置; (3) PLC与控制计算机之间的通讯网络。该通讯网络主要负责PLC与控制计算机之间的通讯。具体设计时可以通过计算机上相应的配套软件来对PLC进行编程和配置, 并且使用该软件还能够对交、直流驱动器的驱动程序进行编程和监控; (4) 远程监控的实现。桥式起重机电控系统的远程故障监控系统可通过公司内部互联网子网来予以实现。先将存储在PLC中的电控系统的控制信号数据通过RS232通讯接口与公司的网络相连接, 然后再利用不同的通讯协议便可以实现对桥式起重机电控系统的远程监控。

参考文献

[1]王志浩, 张浩, 严隽薇.远程服务技术在设备维修领域的应用[J].同济大学大学学报, 2009 (6) .

[2]吴伟蔚, 杨叔子.远程协作故障诊断系统的设计及实现[J].计算机工程与应用, 2010 (11) .

[3]王金涛.机电设备信息管理以及远程诊断方法的研究[J].西安交通大学, 2008 (5) .

[4]范建共, 张建.岸边集装箱起重机电控系统改造设计及应用[J].港口科技, 2012 (7) .

港口设备管理方法研究 篇10

一、强化资金管理, 建立“集、分”有度、安全有序的管控体制

日照港集团有限公司充分挖掘内部潜力, 通过完善集团资金运作过程中的配套措施和创新管理手段, 实现了资金管控工作的制度化、程序化与规范化, 提高了资金的使用效率并降低了资金风险。

(一) 建立规范、有序的财务管理体系, 强化资金管理力度

日照港集团有限公司实行了“集权”与“分权”有机结合的经营管理运行机制, 建立了“四统一分”财务会计管理模式, 形成了统分结合的企业财务管理新格局。其中, “四统”指在纳入企业合并和汇总会计报表的各二级单位范围内, 建立、实施“统一财会政策、统一财务预算、统一资金管理、统一授信管理”的企业内部各项管理办法与具体工作制度。“一分”则是对企业设置的分支机构或非营业执照下相关授权单位授予充分的经营权。而在具体工作中, 日照港集团有限公司逐步推行全面预算管理, 形成了从战略规划、预算编制、预算执行、预算考核与调整的全面预算管理系统, 采用资金调度会、月度资金例会等形式, 制定资金滚动预算表、资金平衡表等方法, 对资金执行实行更加严格的预算管理, 确保资金预算的刚性。

(二) 充分发挥“资金结算中心”作用, 盘活企业资金

首先, 每个单位设立了收入户和支出户, 实行收支两条线管理, 每日三次定时将70多个分散的二级收入账户资金上划到总户, 调剂余缺, 降低资金冗余, 发挥资金最大效能;核定各个单位的支出户限额, 二级单位的大额支出单独报批, 管控到位, 保证了资金安全。

其次, 结算中心定期对各单位多余账户进行清理, 要求各单位定期把外部账户多余资金转回内部账户, 减少了资金闲置, 发挥了资金的最大效能。在此基础上, 结算中心扮演好“内部银行”的角色, 积极为集团公司内部下属单位提供资金支持, 模拟“放贷”业务, 大大提高资金的使用效率, 降低资金成本。

(三) 建立资金风险防范和预警机制, 降低企业资金风险

日照港集团有限公司探索企业风险防范与预警机制, 选取了14个风险预警指标设定指标阀值, 并进行预警机制试点, 通过信息反馈及时调整、完善风险防范和预警机制, 从而建立了具有自身特色的财务风险防范和预警机制。与此同时, 确立并实施以财务风险管控为核心的企业内部会计控制系统, 通过对财务风险有效控制, 确保集团公司及下属企业持续、科学地发展。在明确了企业内部会计控制目标, 确立以风险预警、防范为核心的内控工作原则的基础上, 通过月度经济活动分析会等形式, 建立风险预测与分析、预警与评价工作机制。每月6日前对全港财务状况和效益指标的完成进度进行分析, 发现其中存在的问题并查明原因, 同时还针对经营出现的具体新情况, 开展专题分析, 做出评价并提出改进措施, 使企业高层和各部门能够动态地掌握企业的资金状况和经营情况。此外, 日照港集团有限公司明确现金流量管理在经营管理中的中心地位, 确立“以现金流量为中心, 以资金监控为重点”的指导思想, 对经营活动、投资活动和筹资活动产生的现金流量进行严格管理, 通过对现金流量的预测与分析, 抓住现金流量的关键点, 实现现金流量的动态平衡, 确保了净收益的质量;同时实行应收账款余额和收现比率考核管理办法, 每月对应收账款余额和收现比率完成情况进行分析和考核, 保证应收款项资金的安全, 减少了费用支出。

二、创新融资模式, 探索建立“信贷—股权—债券”三位一体融资体系

(一) 做精做优信贷融资

在银行融资方面, 日照港集团有限公司采取主动登门、诚恳沟通的方式与各类金融机构协调对接, 全面、客观、动态地披露信息, 使银行等金融机构及时了解港口生产经营动态、投融资动态和发展战略, 不仅促使银行为集团公司提供最适合的金融服务, 而且通过银企直通, 加快了信息的快速畅通传递, 增进了合作互信。

另外, 在国内资金面偏紧、各家银行贷款利率普遍上浮的情况下, 集团公司在资金成本上积极同各类商业性银行进行磋商, 发挥综合授信优势, 统一议价、整体授信, 比价选择贷款, 确保了集团公司以较低的利率取得新增贷款, 达到了降低资金成本的目的。

(二) 做大做强股权融资

虽然港口投资额大、回收期长, 但经营稳健、抗风险能力强, 是投资者进行投资的优质资产之一。凭借自身资产优势, 日照港集团有限公司不断推动港口优质资产与资本市场高效融合, 通过股权融资实现资产优势向资金优势的转变;引入多家大型企业集团作为公司战略伙伴, 在改善资本结构、推动港口快速发展的同时, 也增强了港口与上下游企业、大型国企集团以及资本集团的“强强”合作, 使港口产业链进一步延长, 企业间的联动效应和集聚效应更为突出, 真正实现了港口的共建、共赢和共同发展。

(三) 做新做活债券融资

日照港集团有限公司在融资方面提出新的要求, 融资时更应注重融资的质量, 持续降低融资成本, 形成最佳的融资组合。近年来, 日照港集团有限公司正确把握国家调节资本市场融资结构、推广债券融资的宏观导向, 将港口发展优势与金融市场有机结合, 积极利用直接债务融资工具进行融资。在境内债务融资方面, 日照港集团有限公司抓住机遇, 积极通过短期融资券、中期票据以及非公开定向债务融资等融资工具筹集资金, 通过不同融资方式的有效结合, 从而实现了高效率、低成本债务融资的目标。在境外融资方面, 集团公司顺应国家“走出去”战略的需求, 积极探索境外融资方式, 成立了集团香港公司, 首次在香港发行离岸人民币债券, 不仅节省了大量的财务费用, 而且对丰富融资手段、优化融资结构意义重大;同时, 日照港集团有限公司依托物流贸易板块的境外贸易, 积极做大境外贸易融资。

三、打造金融板块, 发挥金融对港口实业的服务功能

为进一步打造核心竞争优势, 日照港集团有限公司将“四大业务板块”逐步演化为“五大业务板块”, 新增“金融业务板块”。“金融业务板块”主要有三个重要支撑:集团香港公司、日照信用担保公司以及财务公司。2012年7月, 集团香港公司正式成立, 现已完成境外账户设立和相关授信工作, 未来将依托香港国际金融中心、国际商业中心和自由贸易港优势, 积极推进境外贸易融资和启动离岸人民币债券的发行工作, 进一步拓宽融资渠道, 开展境外融资、投资和物流贸易业。2012年12月, 日照港集团有限公司对日照市信用担保有限公司进行了重组, 获得了相关监管部门的批复并开业, 重新搭建并理顺了内部管理和业务构架, 担保公司将在做好传统担保业务品种的基础上, 依托港口优势, 为港口上下游客户提供港口增值服务, 提供进口开证押汇、配套仓储质押和货物监管等港口特色的融资担保, 进一步做大、做实担保业务。集团香港公司成立并开展境外融资业务和担保公司重组为集团即将成立财务公司奠定了基础, 集团公司将尽快完善条件, 争取设立财务公司和小额贷款公司牌照, 实现金融业务的新突破。此外, 集团公司积极打造新的融资平台, 培育港口金融功能, 逐步实现产业资本与金融资本的有机结合, 通过投资, 成为全国城市商业银行竞争力排名前五的日照银行最大股东。

金融业务板块不仅要实现自身的发展, 更要发挥好为港口其他业务服务的功能。针对港存货物量大、涉及金额多的现状, 通过金融业务板块可以为客户提供小额贷款, 开展质押等延伸服务, 通过降低客户经营风险来获得较高收益, 将场存货物转化为港口的经济效益。要从金融机制、金融市场、金融产品和金融服务等方面全方位开展金融创新, 创新对港口建设和临港物流、工业等产业发展的信贷服务, 探索项目临时周转贷款、银团贷款、海域使用权抵押等新的贷款方式, 针对港口物流企业资金需求特点, 开办“仓单质押”、“存货滚动质押”、“运输仓储公司第三方监管”等信贷新品种。推动公司债券业务和债券市场发展, 畅通保险基础投资通道, 开发针对进出口贸易的个性化保险新业务。加强信用环境建设, 将信用环境营造、担保评级等中介机构的规范运作与加强和改善港口发展与金融服务共同推进, 实现港口发展和金融的良性互动、和谐发展。同时, 加强金融信息平台建设, 切实提升金融交易电子化水平, 逐步打造会计、审计、评估、投资咨询、数据处理、金融信息等多种服务平台, 为港口经济发展提供优质高效的辅助金融服务, 为打造“智慧”港口奠定坚实基础。

四、探索产融结合方式, 推动港口率先创新、优质发展

近年来, 日照港集团有限公司通过融资, 促进了港口集团的发展, 拓宽了集团业务范围, 实现了综合实力质的飞跃。具体表现如下:

(一) 港口核心竞争力不断增强

通过融资资金的运用, 相继建成了一批包括20万吨、30万吨级在内世界一流的铁矿石、原油、集装箱、粮食、木片等大型、深水化、专业化泊位, 港口实际通过能力超过3亿吨, 已成为全国矿石进口第一港。

(二) 集疏运体系更加完备

集团在资金运用上, 积极响应国家政策, 助推日照至江苏仪征、日照至山东东明、日照至河南洛阳原油输送管线、晋豫鲁铁路通道、日照钢铁精品基地“四线一基地”等国家重要生产力布局项目, 加速向山东、向鲁南、向日照、向港口集聚, 投资参股建设运营鲁南地区的枣临 (枣庄—临沂) 、东平 (东都—平邑) 铁路, 形成了现代化、立体化、集约化的港口外部集疏运体系。

(三) 港区互动同频发展

日照港集团有限公司致力于培育优质资产、推动经济增长和促进社会就业, 为城市和腹地创造了数十万个就业岗位。同时, 承担了由政府投资的港口公用航道、防波堤、锚地等基础设施的建设和维护。此外, 日照港集团有限公司着眼港口中长期战略布局, 有选择地投资关联产业, 延伸产业链, 扩大港口业务范围, 推动了港口全面发展。

五、结语

面对复杂多变的市场环境, 资金管理成为企业日常管理工作的重要内容。在资金管理上, 日照港集团有限公司紧密结合港口发展形势, 以生产建设为中心, 以港口实业发展为依托, 致力于融资创新, 培育和发展新的融资平台, 积极运用各种传统和新的金融工具, 利用自身优势拓宽融资渠道;同时通过资金引导建立担保公司等金融机构, 盘活了公司资金, 实现资金的保值增值, 并不断延伸产业价值链, 拓展产融结合深度与广度, 实现从筹集、管理资金到经营资金的飞跃, 从而为日照港长远发展提供源源不断的资金支持。

摘要：本文以日照港集团有限公司资金管理为主线, 针对港口的发展, 分别从资金管理模式、资金筹集和资金运用三个角度进行了阐述。在资金管理模式方面, 通过严管资金、盘活资金和防控资金风险等方式进行资金管理;在资金筹集方面, 要注重筹资的质量与成本, 创新融资模式, 形成信贷、股权、债券等多元化的融资体系;而在资金运用方面, 主要从打造金融板块和探索产融结合的方式两个方面开展资金运用活动, 从而从资金管理角度为港口持续发展提供了思路。

关键词：资金管理,港口,应用研究

参考文献

[1]黄焕亮.深圳港口与国内其他港口投融资体系比较研究[D].武汉理工大学, 2004.

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[3]李亚.我国港口投融资政策评价研究[D].上海海事大学, 2007.

港口设备管理方法研究 篇11

港口空间是一类高度极化的开放型经济地域系统。港口作为大型运输设施，对于周围区域的引力作用是动态变化的。在港口形成与发展过程中，不断与周围区域进行着信息、物质、能量的流动与交换，从而通过其所联系的自然、人文、经济、社会等复杂要素对沿海区域产生更深刻、更广泛的空间作用。从时间上来讲，在港口形成不断发展壮大的过程中，港口对所在区域产生的空间效应是不同的，当港口与腹地空间联系成为不同尺度沿海区域主要联系方向时，港—腹经济地域系统形成，港口对于区域的空间影响就会发生质的变化。从空间上来讲，由于沿海港口自身及其所处区域的功能、结构、类别不同，这种空间作用对区域产生的影响也就千差万别，从而产生具有区域特性的空间效应。

一、地理学对港口空间研究的重点

1.港口区位论

区位论是地理学的基础理论，加上港口建设和港口工业化的迅速发展，由此产生对港口选址和临港工业布局问题的研究。现代空间视角的港口研究始于德国学者高兹（E·A·-Kautz）1934年所著的《海港区位论》，后来胡佛提出了最小运费模式，认为港口、铁路枢纽作为转运点，是发展工业的理想区位。Hoyle和Pinder主编的《城市港口工业化与区域发展》一书，把港口发展、城市扩张、工业发展以及区域开发的交互作用作为研究的共同主题。

近年来，国外学者对全球范围内正在兴起的自由港或许多国家在其主要港口设置自由贸易区、出口加工区、免税区等类似于自由港的现象进行了深入研究。国内学者对于港口空间的研究也始于对区域角度港口区位选择的关注，杨吾扬在《交通运输地理学》一书中从港口的分类与布局、地域类型、港口与城市及腹地的关系等角度，较早对港口地理学进行了系统阐述；陈航、郑弘毅等分别结合上海、宁波等地港口建设情况，论述了从区域与城市发展的角度港口选址的经济地理学基础对选址过程进行区位分析；董洁霜、范炳全以区位理论和空间相互作用理论为基础，尝试用区位势研究港口与区域交互作用的方式、作用量、作用的机遇或概率，分析港口区位潜在的发展条件以及增强、改善和提高港口与区域的交互作用和港口区位潜在发展条件的机制。

2.港口空间体系、布局及其运输网络

港口体系一直是港口地理学研究核心。国外学者对港口体系空间结构演化模型的研究大体经历了从单纯腹地扩展、陆向腹地渗透、海向腹地吸引、重叠腹地争夺等研究的不断变化以及从港口体系的集中化研究向分散化研究、从海港体系研究到集装箱港口体系研究的转变。Taaffe提出了海港空间结构演化六阶段模型；Hayuth演绎出集装箱港口体系的演化五阶段模型。随着区域港口竞争愈演愈烈并逐渐演变成腹地空间袭夺，Mayer率先探讨了港口间的陆向腹地竞争，开始从区域角度认识港口腹地竞争。Baird最早发现港口体系存在枢纽港和支线港的分化，20世纪末，Baird通过欧洲港口，建立了枢纽港的发展模式。

在国内，郑弘毅指出港口建设引起海港吞吐量发生重大变化情况下，区域空间格局将产生新的消长过程，直至达到新的平衡。王铮论述了港口枢纽——网络结构的形成和发展阶段，认为这些“港口”作为葩嵌，活化空间，决定了区域的经济性质；一些交通运输地理学者将港口体系、空间布局与运输网络联系起来，探讨港口作为地理枢纽对区域的影响，产生了一系列丰硕的研究成果：陈航提出了海港地域组合的概念并进行阶段划分，金凤君、王成金团队侧重于集装箱港口网络与枢纽区位分析。他们阐明了中国集装箱的空间组织模式—轴辐侍服网络的基本特征,探讨全球港口的运输联系格局和主要空间系统，分析世界集装箱港口网络形成与国际贸易网络的耦合机理。此外，王成金还深入分析了秦汉时期以来中国港口分布格局的发展过程与空间特征，总结出中国港口分布格局的基本发展规律；韩增林研究团队重点关注集装箱枢纽港及其运输网络的形成演化机理、发展模式与空间布局问题。他们提出集装箱枢纽港发展指数和集装箱中转站发展指数的概念，探讨中国集装箱港口空间布局和运输通道，分析集装箱枢纽港的形成演化机理与世界集装箱枢纽港的成长模式，并出版专著《集装箱港口发展与布局研究》；曹有挥及其研究团队侧重集装箱港口体系空间格局的研究，提出了沿海集装箱港口体系的一般演化模式，揭示推动沿海集装箱港口体系形成演化的内在动力，对中国沿海集装箱港口体系的空间结构演化与竞争格局变动进行定量测度，提出中国集装箱港口体系空间结构演化的主要影响机制。

3.港口城市空间成长规律及港—城空间相互作用

对港口内部空间结构的考察使学者们对港口发展模型发生了浓厚兴趣，并由此注意到港口与城市的空间联系。主要代表有：英国地理学家Bird于1965年提出的港口通用模型（Anyport）理论，开创了港—城空间模型研究的先河，通过刻画港口功能提升和形态空间拓展规律，揭示了港—城空间关系变化特征；Hoyle提出Anyport-type模型，麦吉（McGee）总结出东南亚港口城市空间结构模式，刻画了海港城市空间结构特点，Barke基于欧洲诸港建立了集装箱主枢纽港的生命周期五阶段模型。

近年来，Notteboom提出港口发展三阶段论，不同阶段对应不同的港口形态和主要功能。在国内，现代经济地理学大师吴传钧先生第一次将定量思维引入中国的港城关系研究中，建立了港城关系强度的数理模型，揭示了港与城的产业、功能变化关系及海港城市的一般成长模式。许继琴以宁波为例，提出港口城市成长四个阶段论；郑弘毅，顾朝林对海港城市体系进行了研究，并指出海港城市布局形态和用地方向趋向一城多镇的布局型式，具有海港建设深水化、港城布局分散化的客观发展规律；赵鹏军、吕斌分析了荷兰鹿特丹港的港口经济发展，探讨港口发展对城市的空间影响，揭示了港口产业时间演替过程及其推动下的港口地域空间成长规律；郭建科、韩增林分析了港口主导下现代物流参与港口城市空间再造的机制，突出了港口及港口物流对港口城市的地域空间效应，构建了其空间实现路径。

二、现阶段港口空间研究的不足

地理学将港口空间置于人地关系地域系统的理论体系，使港口地理学始终处在港口空间研究的核心地位，并独具特色。但港口空间研究应包括港口自身空间及其空间效应两方面。由于港口地理学从属于经济地理学的分支——交通运输地理研究，其理论范式的构建始终囿于港口自身运输空间的局限，不能脱离港口中心论的束缚，因此，近年来，反映当代海港现实的理论突破和创新不多见。从宏观上分析，这种不足主要表现在以下三个方面。

1.港口区位理论

国内外港口的区域研究大多仍停留在定性的描述与分析的阶段，精确的定量化研究并不多见，即使少数运用简单数学模型的相关研究也只是涉及港口某一方面的内容，如港口规模、港口运行的经济性等某一个层面，从整体和系统的角度建立起港口与区域交互作用的定量研究体系目前尚为空白。从系统整体的角度，对现代港口与所在区域的经济、社会和环境等相互作用和相互影响的机制及内在关系进行系统的研究，应是现代港口发展的区域研究的重要方向和内容。

2.港口演化规律

已有的港口通用模型仍难以满足港口外迁和港区重新发展的实践需求,港口体系理论也未能解决枢纽港多元化的发展机制,并未能纳入港航市场的最新现象,也未解决空间尺度对基础理论的影响；枢纽港的界定未能考虑全面内涵,空间识别也未形成理想模型；航运网络侧重定性分析，忽视了模型的剖析和空间效应；港航企业行为侧重单一港口的影响机制，忽视了全球港口体系的空间效应。交通地理学者虽然对港口特别是沿海港口运输体系、空间作用模式等方面进行了深入的研究，并提出了若干有开创性的概念，构建了相关的数量模型，但总体来讲，还主要围绕单纯的运输功能展开，并未将其内涵和研究视角扩展至经济地理学更宽视角和更高层次的系统分析。

3.港口与城市及其区域的关系

第一，目前港口与城市的关系只限于港口的发展与城市的布局形态，在港口经济发展和区域经济发展与城市竞争力的提升方面研究较少。从更大范围的空间结构中去考察港口与腹地经济关系，揭示港口自身发生发展规律及其与腹地范围扩大的相互作用机制仍有待进一步深入研究；第二，国内学者对港口腹地的研究主要是从宏观方面对港口的建设、规划、运输方式以及交通线路建设进行探讨，对港口所在区域政策等硬软环境两方面对腹地吸引范围没有进行较为深入的研究。此外，从港口、城市、区域 三者有机结合角度出发，研究其与内陆经济腹地的空间相互作用，从微观角度对区域港口的腹地范围进行划分研究也较为鲜见；第三，在实证研究中，对港口腹地范围大小和空间分布情况的研究大多也只是停留在定性分析层面上或某一要素的实证，用系统的指标体系和判定模型对港口腹地范围与空间分布作深层次解析和理论提升的研究尚属空白。

三、港口地理学的研究及其发展方向

在理论研究层面，港口地理学尚需全面、系统挖掘港口空间本身所蕴含的科学问题。主要包括三个方面：第一，港口空间与其对区域产生的空间效应两者的关系问题，港口空间内部与周围区域的空间相互作用；第二，港口空间作用的表现形式、形成条件、释放途径、作用效果的表达，港口自身发展与其对区域产生的空间效应是否一定呈正相关？如果不是，原因是港口自身能量没有释放出去还是区域接收有问题……这些都涉及到如何对港口空间效应进行系统识别和定量判定的问题；第三，港口地域空间作用的发挥受到港口区位、港—腹距离等具体地理环境约束，港—腹经济地域空间格局演化引起人口、物质、能量、信息等的空间再分配和传输复杂化现象，如何诠释两者之间的时空耦合关联？

港口设备管理方法研究 篇12

1 研究设计

1.1 港口企业人才特点

企业人力资源管理模式的因素有企业战略、所有权、生命周期、信息结构、规模、文化、行业特征、劳动力市场、法律等,其中所有权是影响人力资源管理的一个重要因素;不同国家层面的人力资源管理与开发的比较分析中看出,文化背景、历史形成、法律法规、风俗习惯等都是造成人力资源管理差异的主要原因[3]。不同行业其人力资源的构成有明显差异,人力资源开发与管理的侧重点也有所差别。

港口企业随着市场经济的发展,已经由计划经济时代的劳动密集型产业转化为知识和技术密集型产业,而且在世界经济一体化的趋势下,对港口企业人力资源提出了比其他行业更高的要求。港口不仅在我国扮演着物流体系中举足轻重的角色,业已成为世界经济贸易的枢纽,世界上90%以上的货物是通过海运来完成的,因此港口成为国际间交流的重要环节。港口在运营及管理方面与国际接轨,那么更加需要各种高端人才:管理方面需要国际管理理念,熟练运用英语或其他国际语言,由于国家化的程度比其他行业高,因此需要具备广博的知识文化背景,对于技能等方面提出高要求。

1.2 港口人力资本指标体系设计

基于人力资本的人力资源管理应着手于人力资本的形成、积累和增值等方面。人力资源管理的最终目的是与企业的战略契合,因此人力资源管理的研究室不能从企业的整体中分离开来,也不能把人力资源独立的作为优先战略[4]。人力资本是人才所特有的,与组织资本不同,其具有流动性,所有权不属于组织,组织可通过两种方式积累人力资本:获取型人力资本(即购买人力资本)和发展型人力资本(即制造型人力资本)[5]。资本是经济学重要概念之一,需要投资才能形成,舒尔茨教授指出,人力资本是体现在劳动者身上的一种资本类型,它以劳动者的知识、经验、技能、教育以及健康状况来表示,是这些方面价值的总和,是通过培训和教育能够为企业带来财富增值的资本形式[6]。本文基于人力资本的角度,遵循指标选取的科学性、系统性、客观性、可行性、可操作性原则[7],从人力资本获取、人力资本投入、人力资本积累及人力资本流动和增值等方面构建指标体系。见表1

为便于定量研究,现将以上指标体系量化,X1和X2面向的是企业内外的所有人,且港口企业对人才的要求较高,因此量化为毕业的本科及研究生人数;X3、X9和X14岗前培训、考绩与职业生涯规划是紧密衔接在一起的,表明企业注重员工发展,量化为大中型工业企业新产品开发及拥有发明专利申请数;X4量化为交通运输仓储和邮政业的平均工资;X5职业培训的目的是使员工技术熟练,胜任岗位要求,最终结果是拉动企业利润上升,因此量化为行业增加值;X6根据我国十大港口城市的分布化将其量化为地方卫生机构数、医疗机构床位数X61和卫生机构人员数X62;X7高等教育进修及培训结业生数量;X8专用设备制造业、交通运输设备制造业及水上运输业R&D内部支出金额X81、X82和X83;X10 (人力资本存量)量化为行业现有就业人数X101 和行业固定资产投资额X102;X11和X12同时归属于文化宣传,因此量化为文工团、文宣队等演出的观众人数;X13量化为成人高等学校数量;X15认为环境设施与港口实力成正比,量化为沿海主要规模以上港口分类货物吞吐量X151和沿海主要规模以上港口码头泊位数X152和内河规模以上港口码头泊位数X153。

1.3 数据来源

数据来源与《中国统计年鉴2011》、《国家统计数据库》、《工业企业科技活动统计资料》和《中国科技统计年鉴》,分别是年鉴中2005～2009年的数据,其中包括原始数据及对数据的整合处理。数据来自中国官方年鉴,保证了数据的真实性和可信度。数据处理工具是SPSS 18。

2 数据处理及分析

人力资源管理是一个系统工程,不同于先前人力资源实践研究,人力资源管理系统既强调内部相互契合的横向一致性,又强调外部与企业战略、组织价值等契合的纵向一致性[8],因此导致研究时必须利用大量的指标才能将其相对完整的展现出来。但是实际上由于指标数目很大又不利于研究,且本文样本容量小于指标数目,故无法显示KOM值和Bsrtlett球形检验结果,但由于相关系数矩阵非单位矩阵,因此可以采用降维的方法即主成分分析方法研究分析它们之间的关系。通过主成分分析结果如下,

a,此矩阵不是正定矩阵

提取方法:主成分分析

提取方法:主成分分析

由表2、3、4可以看出指标间的相关联程度以及因子分析后得到了两个主成分f1和f2,包含原始信息94.776%,说明所提取的主成分能够很好的代表原始指标,并且由表5可以看出两个主成份的得分系数。其中主成分1对于x1、x2、x3、x4、x5、x61、x62、x7、x81、x82、x9、x102、x11、x12、x14、x151、x152、x153载荷较多,基本涵盖所有指标信息的84.187%;主成分2对于x13、x83及x101较多载荷。其中x1、x2、x3、x5、x7、x14侧重于员工自身的知识和技能,x4、x61、x62、x81、x82、x9、x102、x11、x12、x151、x152、x153则侧重于港口企业的实力以及在此能力之下对员工的投入,包括薪酬和再教育等,因此将其命名为资本保留因素。顾名思义资本保留因素的主要功能即是控制人才流动,对于人才获取则采用较为保守的方式,不做大量资金投入。主成分2则体现了港口人才供给和开发问题,命名为资本增值因素。即是企业在人力资本一定的前提下,投入教育资金或研发资金对人力资本进行开发,扩大企业人力资本容量,以期达到资本增值的目的。

提取方法:主成分

从表6因子排序表可以看到主成分在各个年份的变化情况,透过w1、w2的具体数值能够较清楚的体现港口企业的发展动态。在人力资源管理中很多问题具有隐蔽性、可扩展性以及不确定性,导致企业经营问题的出现以及连带现象的发生,因此对人力资源管理做好充分的预警,是发现问题、预防问题和解决问题的重要环节[9]。从众多指标中,载荷最明显的有x1、x2、x3、x4、x62、x7、x83、x9、x101、x102、x14、x151和x152,突出显示了人力能力以及企业自身实力(R&D经费及人力资本库) 的重要性,二者之间有着必然的内在联系。

因子排序表中尤其是排序得分w1、w2的数值大小及其变化趋势,反映出近年来人力资本的发展趋势和重点转移,港口企业在不断地发展,每个发展阶段需要面临不断变化的内外部环境,因此适应企业战略发展,人力资源管理的重点会不断转移,人力资本的流动方向也就随之港口企业战略的变化而变化。表6成份1反映的是人力资本保留因素曾上升趋势,由于高等教育的普及,港口企业内部高素质员工不断增加。本文认为这是一个良性循环,人力资本的增加带来组织资本的增加,从而更好的控制人力资本向企业外部流动。成份2则呈现出较大波动,说明企业在人力资本增值方面做得不足,投入不稳定。

3 研究结论与建议

本文从人力资本的角度探讨港口企业人力资源管理,将人力资本分为保留性人力资本和增值性人力资本两个主要分量,并对近年来港口企业人力资本管理、开发和发展状况做因子排序分析,由因子分析表可基本看出我国港口业总体人力资本发展动态。企业根据可根据港口人力资本发展趋势结合本企业战略发展要求,在关乎发展命运的要素上加以干预,以总揽全局的视角将企业资金投入到行业人力资本薄弱环节上,即人力资本流动干预。弥补企业或行业发展缺陷因素,促进形成核心竞争力,引领行业市场发展方向的转变。在以人力资本为视角进行人力资源管理必须将人力资源虚拟化,人才的流动管理即是资本流动管理,人才的开发管理,即是资本增值管理。将人力资源管理虚拟化,利于人力资源管理人员从繁杂琐碎的行政事务中解放出来,有更多的精力专注于企业内系统性、全局性并更具战略性人力资源管理事务[10]。

企业人力资本的保留与增值,较多使用一般性的人力资源管理手段,比如薪酬福利补贴、职业生涯规划及员工股份制等等,然而各种各样的激励手段都脱离不了物质激励的框架。根据马斯洛的需求层次理论,人的需要和组织相似,组织在不同的发展阶段需不同的发展战略,人才处于不同的职业生涯阶段也会有不同需求。港口企业在使用组织行为学和劳动心理学等管理手段的同时,要让员工产生强归属感,这要求港口企业结合行业特点打造独特的企业文化,将企业文化形成文化资本,与人力资本想融合;再者,港口企业应将目光放得更远更大,积极投身于世界前沿的海洋文化建设,使得员工在企业文化里有强归属感,在海洋文化中有强自豪感,真正做到精神激励。

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