装卸工管理制度

装卸工管理制度（精选11篇）

装卸工管理制度 篇1

装卸工管理制度

为了切实提升装卸班组队伍素质，打造一支高水平、高效率、注重团队合作且富有激情的服务班组，特制订本制度。

一、坚决服从日常分配各项工作安排，并及时高效完成任务。

二、严格执行公司上下班管理规定，因工作任务分配造成时间调整除外。不得迟到退，请假需严格按照公司审批流程操作。

三、上班时间需正确穿戴劳保用品，注重个人素养。

四、及时做好叉车的维护保养工作，规范管理各种叉车工具。

五、严禁在办公室、车间及其他厂区公共区域吸烟（除工厂定点吸烟室外）。

六、严禁消极怠工、聚众赌博现象发生。

七、做好现场管理工作，托盘、木架等物品需规范使用及摆放。

八、叉车运行时需严格执行作业要求，严禁违章操作要确保人身及财产安全。

九、运送物料时要理清品种，按规定装卸，并服从仓管员的合理工作安排。

十、要努力提搞自身的服务意识与水平，注重言行，不得故意刁难客户故意拖延作业时间，不得以任何形式向客户索取财物。

十一、禁止上班时间外出用餐饮酒，严禁在上班时间睡觉。

十二、坚决服从上级领导下达的各项零时工作安排，并做到及时高效。

十三、执行加班任务时，需严格按照标准执行，要做到保质保量。

十四、叉车工需持证上岗，严禁转接他人使用，不得用叉车载人，未经领导批准不得将叉车私自开出厂区外。

十五、注重个人卫生，爱护公物，保持休息室干净整洁，要节约用水安全用电。

十六、培养主人翁意识，遇到公司财物收到损失或安全收到威胁，应及时上报并主动挽救，做一名合格的装卸工。

装卸工管理制度 篇2

1 铁路装卸作业现状

1.1 铁路装卸机械化水平较低

截止到2010年, 全国铁路装卸机械化比重为55%[1], 仍存在人力装卸的方式, 装卸机械化水平已经制约了装卸效率和装卸质量的提高。装卸搬运工具——托盘, 未在全国范围内实现标准体系, 铁路车站托盘和社会托盘不统一, 这大大降低了装卸作业效率并增加了劳动强度。另外, 铁路承运的货物中, 成件包装约占1/3, 标准化程度不高、包装不统一等, 这些都已成为制约铁路装卸作业发展的主要因素。

1.2 装卸设备老化、数量不足

目前, 全路装卸设备数量与需求有一定差距。部分4、5等中间站车站没有装卸机械, 有的车站起重机械单一, 有的车站装卸机械种类不全, 有的车站设备闲置浪费。总体而言, 全路装卸设备老化, 装卸机械新度系数 (设备固资/设备原值×100%) 不足50%[1], 尤其是作为铁路装卸作业的主力——门式起重机设备老化, 故障不断。

1.3 装卸设备维修水平低、保养不到位

车务段管理的一些小站没有采用计划修和状态修相结合的办法, 无法使设备保持良好的工作状态, 只是在设备出现问题时才有专业的设备维修人员进行修理。为使机械能够保证良好的工作状态并完成安全生产任务, 最重要的是对装卸机械的保养工作, 也是装卸机械安全作业管理的关键环节。然而一些单位不注重这一重要环节, 在平常交接班规章制度多流于形式, 二级保养维修制度多被荒废, 其设备保养维修制度形同虚设;缺乏奖惩执行力度、无法调动职工的工作积极性, 部门主管领导忽视设备的投入及不重视装卸机械的安全管理工作, 是某些单位管理监督制度不完善和管理工作做的不够到位的体现。某些工作人员业务技能较差, 缺乏工作责任心, 不重视对业务技能、技术的学习。

1.4 安全管理难度增大

站装分离后, 装卸公司直接管辖原车站装卸车间或装卸队, 由于点多线长, 使管理难度、跨度增加。特别是小型中间站, 其脱离车站管理而距装卸公司总部较远, 导致管理力度骤然下降, 安全隐患增加。站装分离后, 货运和装卸分属不同单位, 在发生安全问题后容易相互扯皮、推诿, 使问题悬而不决。劳务用工制度改革后, 劳务用工均由劳务输出公司聘用、管理, 导致装卸委外用工执行、落实规章制度的力度下降, 使安全管理难度加大。货场照明、站台等设备设施的维护管理、脱轨器的使用等结合部问题矛盾突出。

1.5 安全认识不到位

部分职工安全认识不到位、安全意识较差, 总认为装卸作业不是行车一线, 不会危及行车安全, 忽略了装卸作业质量对行车的重大影响。

既有线提速区段对于车门关闭、货物装载加固、篷布绳网苫盖捆绑等要求更高。

1.6 安全监督管理机制有待健全、规范。

1) 监督检查不规范, 在安全检查中, 存在盲目性和随意性, 往往达不到预期效果, 还存在重事故、轻隐患, 重结果、轻过程, 重处罚, 轻管理等问题;2) 安全管理职责界定模糊, 各层次管理职责相同, 其中原则性内容较多, 可操作性不强;3) 岗位负责、专业负责与逐级负责间缺乏有效衔接, 存在一定管理漏洞;4) 事故报告制度不完善, 部分单位刻意隐瞒、篡改事故, 造成恶劣影响。

2 铁路装卸作业安全管理的特征

铁路装卸作业的显著特点:特定的空间 (铁路货场、专用线) 和时间要求;其各工种各环节的结合部多, 关联度高;设备布局延续纵深, 操作人员岗位独立分散等。上述特点, 使铁路装卸作业安全管理具有以下特征:

1) 系统性

铁路装卸作业贯穿于整个铁路货运过程, 包括人、机、环、管理等诸多因素, 需要用系统工程的观点从整体上加以分析处理。

2) 动态性

铁路装卸作业处于不停移动当中, 动态性使得不可预料因素增多, 非正常情况、意外情况时有发生, 给铁路装卸作业安全管理带来很大难度。

3) 复杂性

铁路装卸作业属24小时作业, 其安全不仅受人员综合素质、安全管理、装卸设备的影响, 也受外界社会环境和自然环境的影响。

4) 伴随性

在撤销铁道部, 成立铁路总公司, 铁路经营形式愈发严峻的大环境下, 由于激烈的竞争导致的不安全隐患逐渐增加, 从而引发铁路装卸安全作业处在社会市场激烈的竞争压力环境中。

3 建立健全铁路装卸作业安全管理机制

3.1 铁路装卸作业安全管理的责任机制

1) 建立班组-分公司-公司-总公司结构的安全逐级负责制。 (1) 为减少各层次职责雷同重复、需科学的、系统的界定各层次的管理责任; (2) 在岗位、专业负责与逐级负责间建立有效管理制度, 堵塞漏洞; (3) 使权利与责任相匹配, 承担多大的责任就赋予多大的权利;

2) 推行个人安全风险责任制度。 (1) 以岗定需, 集体到各个岗位, 实施安全管理任责制; (2) 为使个人风险收入与风险责任成正比, 需依据其具体岗位在安全生产工作中的比重而定并与安全责任相结合, 从而体现出生产安全责任风险;

3) 创建完善的安全事故任责追究制。根据《中华人民共和国安全生产法》任何关于生产安全事故的责任人, 都要受到相应的行政、民事或刑事责任的追究。

3.2 铁路装卸作业安全管理的考评、激励机制

铁路安全管理任责机制的基础和保证就是考核、奖励机制, 分别从考核各级管理人员和对一线员工的考评两方面制定:1) 创立以主管领导任责制、岗位管理任责制和专管人员任责制为主要内容的生产安全管理分级任责制, 通过分册管理和逐级管理负责制为基础, 实施逐级考核机制对各级管理人员进行检查考核;2) 以遵规守制及作业标准、操作规范为基础, 对一线生产员工进行安全作业操作过程的检测考评。

以各项作业标准、安全措施、规章制度为基础, 对一线职工进行检测考评, 具体内容为:作业时是否符合安全措施、规章制度, 是否简化作业标准等。对各层次管理人员的检查考核, 重点是其制定的安全措施、相关规章制度是否合理、是否能消除隐患, 检查频次及力度是否合理等。

在检测考评时, 需将各个部门、各个岗位的检测考评结果具体化、量化, 并将考评的量化结果与职称晋级、职工收入、职工荣誉直接挂钩。设立相关的奖惩措施, 实施考核制, 实现奖励进取、鼓励后进的积极作用, 用来督促铁路装卸作业安全生产的长久快速的发展。

3.3 创建铁路装卸作业安全管理的监督机制

为有效的建立安全管理监督机制, 应注重以下两个方面。

1) 为使安全管理监督机制准确、客观的能达到公平、公开的行使监督职能, 需要设立一支由享有一定权力的安全监督员组成的, 与所查对象毫无任何利益关系上的安全监督员队伍, 并独立执行其范围内的职权;

2) 为确保装卸作业中的各类安全信息能够第一时间真实准确的传达和反馈, 需要建立一个由铁路总公司及铁路局两级监察机构组成的, 相互联系且又密不可分的整体, 从而形成一个运行高效率的安全监督联络网。

3.4 完善铁路装卸作业事故预先防控管理机制

通过对铁路装卸作业事故致因深度剖析, 为确保铁路装卸作业井然有序的安全作业, 需要建立健全管理监测机制, 注重预控及诊断的方式方法, 从根本上防控事故致因的出现。

1) 铁路装卸作业事故预先防控管理机制的行使职能。 (1) 监控和评估导致铁路装卸作业事故的空间因素; (2) 监控和评估各类运输工具、设备设施等在铁路装卸作业中是否处于安全状态; (3) 监控和评估各级别部门在铁路装卸作业中的安全生产管理活动; (4) 监控和评估各类工作人员的规范行为是否符合铁路装卸作业的工作标准; (5) 监控和评估在铁路装卸作业事故致因出现时是否及时采取应急预案和事后紧急救援行动。这五项之中, 前四项需要运用具体的量化指标进行, 从而实现其职能的具体体现。

2) 铁路装卸作业事故预先控制的管理机制内容。 (1) 对预先警告信息的分析。预先警告分析主要包含识别、诊断、检测三个部分, 要通过对引发铁路安全事故致因的归类、剖析、评估做出相应的警告管理处理。为全方面揭示铁路安全事故致因, 防止单方面注重某一方面的事故责任, 例如因果图法在铁路运输事故中导致“管理”原因的发生和事故树分析法等对预先防控措施方面引发的疏忽, 就要完善铁路安全管理机制中的原始分析方法; (2) 预先防控的策略。加强对预先警告分析出的结果第一时间做出纠正, 对铁路装卸作业重大事故致因的潜在现象加以防控管理。

铁路装卸作业是一个实时更新变换的系统工程, 影响装卸作业安全的各种因素在快速变换的市场中不断发展变化。因此, 需要高度关注铁路装卸市场最新的变化和特点, 完善创新、积极探索铁路装卸作业安全管理。

参考文献

[1]王宴平.提高铁路装卸机械化水平的研究及对策[J].铁道运输与经济, 2010, Vol.14 (1) :86-89.

装卸工管理制度 篇3

备件管理是质量和数量相结合的动态综合管理工作。做好吊具电气备件管理工作应当从以下3个方面入手:(1)产品性能,这是备件管理工作的基础和关键;(2)产品价格,可通过购买质优价廉的国产产品达到降低成本的目的;(3)产品采购周期和备件数量,采购周期应尽量缩短,备件与吊具数量比力争达到5%~10%,大致为:1~3台吊具备1台套备件,4~20台吊具备2台套备件,30~50台吊具备3台套备件,50~80台吊具备4台套备件,80台以上吊具按5%的比例配备备件。

下文以天津港集装箱码头有限公司的相关实践为例,对备件管理进行分析。

1中央处理器、输入输出模块和电源模块

这些电气元件采用随机配备的SIEMENS 6ES7系列产品,抗震性强,受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,价格相对低廉,使用寿命长,且其可编程逻辑控制器(PLC)集中于此,无选型改造的必要,所以性价比较高,备件与吊具数量比较低。

2继电器

继电器控制线圈的电源分为(DC)和(AC)2种。前者由SIEMENS 6ES7系列电源模块提供,性能较为稳定。本文以后者为例进行分析。由于吊具控制箱内有三相(AC)、单相(AC)和(DC)等多种电源,因此存在一定的电磁干扰。最初采用随机配备的PLC接口可插拔式继电器,由于其控制线圈的脱扣电压仅为29~(AC),而牵引电压在(AC)以上,抗电磁干扰能力差,因此无法及时通断,容易造成PLC运算错误,导致吊具动作失常,存在严重安全隐患。后改用RELECO工业接口继电器(IRC),其控制线圈的脱扣电压约为(AC),牵引电压在(AC)以上,能够及时通断,具有的触点容量,全负荷机械操作次数大于万次,最大工业额定负载下的最大开关频率为次/h,且受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,价格约为80元/件。此项选型改造效果良好,备件与吊具数量比较低。

3机械式限位开关

由于开锁、闭锁和顶销控制对精度要求较高,因此选用机械式限位开关。机械式限位开关通断位置精确,受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,抗震性强。目前主要使用OMRON公司的产品,效果良好。

4接近式感应开关

由于中锁上下和间隙控制对精度要求相对不高,因此选用接近式感应开关。吊具随机配备的IFM系列产品抗震性强,受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,使用寿命长,价格合理,无选型改造的必要。

5红外感应开关

红外感应开关主要用于检测吊具下是单个40英尺集装箱还是2个20英尺集装箱,从而尽可能避免误操作,防止事故发生。理想的红外感应开关应当抗震性强,受温度、盐雾、雨雪和电磁干扰等影响小,使用寿命长,但目前市场上的产品很难同时满足上述要求。由于国产红外感应开关的价格仅为进口红外感应开关的1/4~1/2,且采购周期短,使用寿命与进口红外感应开关相当,因此目前选用国产红外感应开关。

6旋转编码器

旋转编码器用于检测中锁的间隙大小,有效长度为0~。最初采用随机配备的磁敏开关和定长感应金属条,但由于感应距离不稳定,且受温度、盐雾、雨雪和污渍等影响较大,因此易发生中锁来回伸缩的故障。采用旋转编码器可有效避免此类故障。编码器置于特制的金属旋转器中,依靠细钢丝绳与外界连接驱动。此项改造虽然初始投资较高,但可有效消除故障,且旋转编码器使用寿命较长,可达以上。

7指示灯具

指示灯具共计4套,分别指示吊具开锁、闭锁、双箱模式和顶销等4种状态,可辅助司机安全操作(尤其是在夜间作业的情况下)。随机配备的指示灯具由铜铸灯口、发光二极管灯泡(4种颜色)和灯罩(4种颜色)组成,每套造价约元,4套灯具共计元,采购周期较长。这种灯具抗震性差,虽然受温度、盐雾、雨雪和油污等影响较小,但使用寿命短。后改用国产一体化集成式指示灯具,可有效避免原配灯具的各种缺点,且价格不到原配灯具的1/2,采购周期短,可依客户要求定制,目前使用效果良好。

8连接线缆

连接线缆应当满足以下要求:弯曲半径小,受温度、盐雾、雨雪和油污等影响小,使用寿命长,负载高,采用TDE外护套,耐油,阻燃,温度适应范围广等。

装卸工管理制度 篇4

一、装卸工入库工作必须接受安全保卫教育，并签定保证书。

二、装卸工人必须持证上岗，不得酒后上岗和酗酒闹事。装卸

车时不得克扣司机。

三、在库区内不准随地大小便，违者处以不定期清扫卫生和罚

款。

四、进入库区禁止携带烟火，无火情禁止动用灭火器。

五、移动输送机时，必须将输送机降到最低点，同时不得用人

配重，工作结束必须切断电源，将电缆线收回，输送带上严禁停滞和输送人员。

六、库内住宿的装卸工人，不准私接电线和用电设备，宿舍无

人必须断开电源，照明灯按时熄灭。大风天气不准动火做饭，冬季、取暖火炉要由专人看管，同时保持室内清洁。

七、禁止将库内所有物资、粮食私自带出粮库，一经发现，没

收其物资、粮食，并按其实际价格的10倍进行处罚，情节严重者交公安机关处理。

八、装卸工人在工作时要注意安全生产，违章作业后果自负。

上述规定若有违反视情节处以50-1000元罚款。

中储粮建三江直属库

装卸搬运公司管理制度 篇5

2人员编制：依据工作负荷每天0件成品出库核算：一般定员6―8人，其中班长1人。成品码板组、成品装车组统一由生产部管理，作业时服从仓管员的现场指挥。

3搬运工的工作职责与要求：

3.1负责产成品的码板、装车工作，遵循“先码板、后装车、先到先装”的装车原则。坚持“仓管员、客户(司机)不在场不装。破包、烂包不装。出库手续不全不装”的原则(特殊情况听从仓管员调度)。

3.2听从仓管员对成品的堆放位置、码板及码垛要求的指挥。力求准确、到位，并堆放整齐。

3.3装货前、卸完货物后主动清扫车箱，必要时找材料铺垫，以防弄脏成品包装。

3.4工作时间接到装车任务后，应在10分钟内赶到装车现场。了解成品品种、总件数和总吨位，确定装车方式、堆码面积和高度。

3.5在装车过程中发现产成品有质量问题时，应立即停止装车工作，并及时通知仓管员。成品装卸工需做到随时点数并复核品种，做到轻装轻放，防止损坏包装箱或弄破箱内成品。

3.6当班结束由仓管员开具装车力资单，装卸过程中不服从安排的，仓管员应拒开。

3.7工作期间，做到安全、文明作业。工作期间不得喝酒、赤背、赤脚、穿拖鞋或其它易打滑的鞋。装车过程中不得嬉戏打闹，严格防止发生安全事故。不得索取司机财物，与客户争吵，不得在仓库内吸烟。

4搬运工班长的工作职责和权限：

4.1负责对当班的管理和调配，按时完成公司下达的装卸任务。

4.2主持搬运工工作例会正确传达上级指示，并组织参加公司或部门的有关会议。

4.3负责安排搬运工的班次，检查和记录出勤情况。

4.4有对搬运工的管理权、调度权。

4.5有对搬运工的人事调动权。

4.6有对搬运工纠纷的协调权。

4.7有对引进和辞退搬运班工的建议权。

5作息时间：搬运工应遵照公司规定按时上、下班，执行打卡制度，其余时间应做到随叫随到，并严格执行当天到(发)货须当天完成：如有特殊情况经生产主管批准同意后可移到次日一早装车。

6薪酬管理：搬运工的薪资分为月计件工资，以月为单位实行保底。

7.1月计件工资及力资费标准：

7.1.1按月度装货总量乘以单价计算，其计件工资，由仓管员核定数据为依据。

1、码垛板加装车：成品为每吨8.2元。(码板区域为仓库堆放成品移到垛板，装车区域为叉车把成品移到货车方便装入位置处，开始装车)

2、只装车不码板：成品为每吨5.2元(装车区域为叉车把成品移到货车方便装入位置处，开始装车)

7.1.2装卸班长管理津贴为50元/月

7.1.3月计件工资在次月20日时发放，遇节假日时顺延。

7.2保底工资：搬运班组薪酬收入以季度为单位执行保底工资，保底工资为计件工资和计时辅助工资的总和。搬运班组季度平均保底工资总额为1500元/月(若搬运员工一个月内请事假超2天(不含2天)，则其不享受保底工资)。

8其它：为加强对搬运班组的管理，严肃领导责任，实行搬运班班长对本装搬运工负连带责任的处罚办法。

8.1搬运工在工作时间内发生打架事件，按公司制度原则上做开除处理，特殊处理时，罚当事人20―200元/人次罚款，并给予纪律和其它处分。班长负管理责任罚20元。情节特别严重的，提交由公司管理层讨论后给予处罚。

8.2在装、卸车时不服从现场指挥而造成不良后果的，扣除当班搬运班组当日总力资费的20―50元/次的罚款，并给予搬运班长通报批评。

8.3在装、卸车时不配合仓管员清数而造成短少或盘盈的情形，该搬运班组承担损失额的20%的赔偿，情节特别严重的，由总经理办公会议讨论后给予处罚。

8.4无特殊情况或未经部门领导同意，工作时间内接到装、卸车任务指令后未能及时赶到装卸现场的，处罚装搬运组当日总力资费的20―100元/次，罚搬运班班长20元，并依据情节轻重给予纪律处分。

8.5搬运工拒不服从公司临时工作调配，处罚当事人20―50元/次，并给予通报批评。罚搬运班班长20元。

8.6装、卸货结束后不清扫工作现场或在规定时间内不清扫卫生责任区域罚款当班搬运班组50―100元/次。罚搬运班班长20元，并通报批评该班组。

装卸作业管理规定 篇6

总则

第一条 为切实加强对装卸设备安全管理，强化对装卸作业安全管理和监督检查，提高装卸作业相关人员安全责任意识，特制定本装卸管理制度。

第二条装卸设备的使用人员必须取得资装卸设备的操作上岗证或资格证，方能从事装卸作业；统一指挥，指挥人员须取得装卸设备的指挥证并按照GB-5082规定指挥信号进行指挥，但如果听到紧急停车信号，不论何人发出，都立即执行；监护人须取得重庆公司内部的监护资格证，监护时不得离开作业区域，如果有特殊原因必须离开的，应先中止作业。

第三条 叉车、吊车等装卸设备要在每班使用前进行检查，发现装卸设备不完好的严禁带病操作，并立即报修；吊车要定期委托外部有专业资质的单位进行维护保养。

第四条 装卸设备司机在装卸前要核对装卸物的重量及物，核对是否超过本装卸设备的核定重量，严禁超重装卸，作业前还必须了解所吊物体的重量、结构、大小、重心等参数。

日常管理

第五条 装卸设备按照“谁主管、谁负责”及“属地化”的管理方式进行管理。装卸设备属于谁，谁负责；装卸谁的物品谁负责。第六条 叉车、吊车等装卸设备要严格执行厂区车辆的管理规定，厂区道路15km/h，车间内通道5km/h，不得超速；装卸设备除司机外，其他人员不得乘坐，攀爬。行致转弯处慢行鸣笛、道口必须停车左右观察才可通过。

第七条 装卸区域要确保电器完好，作业区域要有充足的照明，使用到的电器或移动电器要检查合格，有需完善的要及时整改并记录在综合检查台账中。

第八条 装卸司机需要下车时，无论时间长短，都要熄火拔掉钥匙。第九条 所装卸的物品超过公司车辆核定重量的，需要找外单位协助装卸的，必须要验证装卸司机的相应证件，对入厂吊车等设备进行检查并对外来人员进行入厂告知及培训；相应的部门作业人员需告知外单位人员此项作业的风险有哪些，提出准确有效的控制措施。重量超过10T的，须制定切实可行的吊装作业方案，并且严格按照吊装作业方案执行。

第十条 对装卸区域要进行警示隔离，警示区域要包括所有装卸臂所到区域，区域内严禁有闲人逗留，作业人员要佩戴安全帽等相应的劳防用品。

第十一条 作业前对吊带、钢丝绳、卡扣进行检查发现不符合要求或破损的应停止作业并选用符合要求工具。

第十二条作业前对所有员工进行安全交底告知，严禁在装卸设备臂下方逗留或站在吊臂吊物下方，有人站吊臂吊物下方时，监护人有责任进行劝诫并停止吊装作业。

装卸工管理制度 篇7

随着物流集约化、机械化程度的提高,装卸机械(叉车、起重机、装载机、重卡以及港口机械等)在物流企业中的地位越来越高,并占据着其生产经营所必需的生产资料的极大份额,是企业生产经营的物质基础。面对装卸机械日益朝着高效率、重载、自动化发展,物流企业如何安全、经济、有效、可靠的发挥其应有的作用,是摆在设备管理部门面前的一项重要的工作。实践证明,切实加强企业装卸机械润滑管理是被实践证明有效的措施之一,它对于保证装卸机械的完好率,预防机械故障的发生,促进企业竞争力、经营活力的提高有着极为重要的作用。因此,注意研究装卸机械润滑管理中存在的一些问题,建立健全装卸机械润滑管理的有效运行机制,就摆在企业设备管理决策者的面前。本文试图从就装卸机械润滑管理的组织运行体制,润滑油品的选择,润滑油品的变质及污染的预防,润滑油品油液检测技术等方面的关键性问题作些探讨。

2“全员参与”的装卸机械润滑管理运行体制构建

设备润滑管理是全员参与的管理工作,忽视润滑管理工作,往往会导致装卸机械生产效率的降低,并加速其技术上的劣化,从而进一步导致企业生产周期、生产成本的提高。因此,企业决策者、设备管理部门、设备使用部门、工程技术人员、操作人员、设备维护人员等各级人员都应从不同的角度来重视和参与企业的设备管理。如何来进行全员参与的装卸机械润滑管理工作,就需要构建适合自己企业实际的设备润滑管理组织运行体制。现根据笔者的体会提出以下润滑管理组织运行体制图供参考。

2 装卸机械润滑油品的“合理”选择与使用

润滑油品的选择、使用管理是企业设备润滑管理的中心工作,设备管理部门应组织润滑工程师、油液检测工程师等各级人员编制各种装卸机械润滑油选择、使用管理方面的技术资料,如:各型装卸机械的润滑图表和卡片,润滑油的粘度、等级的选择确定,换油周期,润滑油品代用与掺配的技术要求,清洗换油时工艺用油的管理要求,油料消耗定额管理,“五定”“三级过滤”的管理与落实的制度等。

在油品的选择、使用管理过程中以下几点值得特别注意:

(1)国产装卸机械油品等级选用:不可选用较设备要求的油品等级低一级或几级的润滑油品,必须严格按机械设备技术资料的油品等级来选用;

(2)进口装卸机械油品等级选用:有条件允许时,进口装卸机械备必须严格按设备所要求的国际品牌、同等级的、同型号的润滑油品进行选用,若采购困难,一般可选用国内知名品牌的较机械设备要求高一级的润滑油品;

(3)油品采购管理:润滑油品的采购必须由设备润滑工程师按要求确定的油品的型号、等级进行;采购地点应到国营大型的专门润滑公司采购;

(4)油品入库管理:油品入库前应进行严格的油液检测、检验制度,应建立严格的入库制度,明确各级人员的职责,未经油液检测工程师检测合格的油料禁止入库;

(5)油品使用管理:应建立相应的奖罚制度,对于因油品的选用、采购、检测、检验入库、使用等原因造成的直接经济损失,应追究责任。在处理润滑事故时,应组织各级人员认真分析并做到“三不放过”(事故原因查不清不放过,责任不落实不放过,改进措施不落实不放过)。

3 装卸机械润滑油品变质、污染的“针对性”预防

装卸机械润滑油品的使用管理十分重要,应加强管理,特别是润滑油品的变质、污染的预防管理。一般来说,装卸机械润滑油变质的主要原因是:基础油的氧化,添加剂的耗损,有关的污染等。故应针对性地作出相应的措施。

3.1 基础油氧化变质预防

基础油的氧化主要是受到空气、温度及负荷的影响。为此,润滑油品在使用和长期储存时,应创造各种条件尽量减少与空气的接触面积,以减缓氧化变质。实验证明,氧化温度是润滑油氧化的最主要的因素,因此,在装卸机械使用的过程中,应切实关注润滑油(机油、液压油等)的工作温度,当工作温度超过设备技术要求时,应立即停机、待机。或减轻负荷工作。应注意,装卸机械在使用过程,应尽量避免长时期满重负荷运转。

3.2 油品添加剂变质预防

润滑油中添加有各种提高润滑性能的添加剂,如:抗氧化剂、极压抗磨剂等。作用大致为:一是抑制、中和、分解变质产物的生成保持润滑油润滑性能;二是在摩擦表面形成一层保护膜起减缓和改善润滑条件的作用。设备在使用过程中,添加剂是以一定的方式逐渐消耗,有水时损耗加剧,会使润滑油无法发挥其正常功能。因此,应及时按周期的添加一定的添加剂或定期的对设备润滑系统进行清洗换油。

3.3 油品污染变质预防

油品的污染,包括磨损产物,维修时砂尘、水的侵入污染等。这些污染物随着润滑油进入到设备的润滑系统,即成为磨损的添加剂,使磨损加剧。为此,需定期的按润滑“三级过滤”(领油、转桶、加油)“五定”(定点、定质、定量、定期、定人)的要求进行设备的润滑工作。

4 装卸机械润滑油品质量的“动态”检测

油品在使用过程的变质总会以一定的形式表现出来。为此,动态的掌握装卸机械润滑油的变质变化情况,及时做好润滑油品质量的检查工作,将有助于正确、合理的进行设备的润滑管理,实现设备故障的早期预防。为此,设备管理部门应定期组织有关人员对设备润滑系统油液进行油液的及时和动态的检查,切实对各类装卸机械在使用过程中润滑油品质量,做到动态地掌握。

对运行装卸机械润滑油品质量地动态检查,可以一些实用油液的检查方法进行快速的“动态”检查,如“观、闻、摸、听”等实用可行的方法。所谓“观”,即为:将润滑油液盛入到白色透明的玻璃瓶中,肉眼观测油液的荧光反应及透明度沉淀性,在室外阳光照射下,观察润滑油有无荧光反应,即润滑油液表面有无一层带蓝色的反光,凡用过的油,荧光反应消失;质量良好的润滑油品应当澄清,不应有混浊、悬浮物、沉淀物出现。“闻”,即为:闻油气味,凡用过的润滑油,如果发生了严重的变质和老化,往往有酸性刺激性气味(极压齿轮油则有一定的臭味)。“摸”,即为:摸油粘,劣化严重的润滑油,手摸时粘度大且成稠状;含水较多的,有稀薄的感觉;有较多磨损产物的,有粗糙的感觉,有时会有颗粒物。“听”,即为:听油水声,用试管等装入油液,在酒精灯上加热,没有声只有气泡,表明油好;有响声则表明有水,响声大则表明水多。

当然对于润滑油品质量动态检查也可以通过滤纸斑点试验、油料光谱分析等方法进行定量的检查方法进行。但由于其需要一定的专业设备和对检查人员的技术要求较高,除特殊要求外,对于一般物流企业不常用此类定量分析的方法对润滑油品质量进行动态检查。

5“经济、高效、便易”的润滑油液技术监测

近年来,随着现代化程度的提高,装卸机械朝着“高、精、尖、贵”的方向发展,对于润滑油品质量要求也越来越高,因此对于润滑油液的技术动态监测也变得越来越重要,而常规的润滑油品质量动态检查,也难以适应时代的发展。

油液监测技术日益成为一种应用广泛、发展迅速的设备监测和状态诊断的手段,它主要是通过对润滑油液的润滑性能衰败和磨损微粒进行分析,动态监测设备润滑油液的性能,及时准确地掌握设备的润滑状态和磨损状态。

为此,企业应尽可能的创造条件(包括人员及检测设备),推广应用各种先进的油液检测技术,做好润滑油液的技术监测工作,可有效的提高设备润滑的技术水平,降低装卸机械故障的发生。

降低港口企业装卸成本途径 篇8

关键词：港口企业 货物装卸直取作业量 成本管控

港口装卸成本的高低直接影响港口企业的盈利能力，也直接影响企业在市场上的竞争能力，因此，尽可能地降低货物装卸各相关环节的消耗是港口生产成本管控的核心内容。港口装卸成本由固定成本和变动成本两部分组成，固定成本主要包括工资及奖金和各种保险费、福利费、折旧费、财务费用等；变动成本主要包括燃料、材料、电、水、修理、其他等费用。装卸成本占企业总成本的比例，因港口规模和经营方式的不同会有所差异，通常占其比重会在40%--50%左右。降低港口装卸成本的途径可从以下几点入手：

提高货物装卸直取作业量

港口货物装卸作业方式主要有：船--场（库）、船--船、船--车、场（库）--车、场（库）--船、车--场（库）、车--船、车--车（火车）等。货物装卸直取作业，主要是指货物免除了在港口堆场进行仓储的环节，而是由船到船或船到车、车到船的直接衔接作业。

目前国内港口货物装卸费计收方法，大多采取与货主签订装卸包干协议来实现。包干费协议主要包括：货物的装、卸费、港内短驳费、转栈费、货物仓储保管费、港口建设费、货物港务费及港口其他杂项服务费等。

货物装卸直取作业的成本支出比其他装卸作业方式节省率，根据各港不同的作业工艺流程约在30%--60%左右。以某港前几年作业铁矿石为例，从矿石卸船到进入堆场仓储后再进行转运装船，全过程作业成本约在10元左右，而采取船到船的直取作业方式，作业成本每吨可以降低3-4元，如直取量达到300万吨，作业成本可比非直取作业方式减少1000万元左右。因此加大货物直取作业量是降低港口装卸成本的最直接、最有效的手段。而实现直取作业量的增加，主要取决于港口生产组织者对生产计划的周密安排，提前做好车、船运力的衔接准备和其他相关工作的协调配合。

科学安排货物装卸作业线路和货物仓储

对非专业化的码头泊位，港口生产组织者在编制船舶货物装卸作业计划时，应综合考虑和全面准确掌握货物的物流动态，科学合理地安排船舶作业泊位和对应的货物仓储堆场，尽量缩短两者之间的短驳运输距离，以有效降低港内驳运成本。应根据货物堆存期的长短，经济合理地为其选定仓库、堆场，对堆存期较长的货物，尽量不要安排紧邻码头前沿的堆场或仓库，应将此类仓库或堆场安排给堆存期较短的货物短暂仓储。依据货物预期堆期长短，统筹安排适宜的区域进行堆存，可以有效避免日后再进行货物转堆而由此增加的不必要的成本支出。

改进货物装卸作业工艺

港口件杂货的装卸作业工艺流程比散货作业要复杂得多，一般情况下，件杂货作业所需劳动力要远多于散货作业，而且件杂货作业工班效率低、成本高。要降低这类货物的作业成本，比较有效的办法就是在作业工艺上进行改革。比如镇江港原来装卸50公斤袋装元明粉，采取的是传统作业方式：卸船、仓储、装船三环节，都是由工人逐包堆码做关、拆关堆码、再堆码做关等。每条作业线投入的装卸劳力至少要24人以上，每个舱口每工班的装船效率平均也只有350吨左右。后来对这种小包装作业方式进行工艺改革，实行港内网络化半成组作业：卸船堆码、进场堆码直到装船时，小袋包始终随网络一起成组流转。通过这种改革，库场堆码和装船环节，用工人数大幅减少。每班由原来的24人减少到了14人，而工班效率从原来的350吨提高到了1000吨左右，作业成本大幅下降。尽管用于成组的网络一次性投资较大，但作业损耗小，使用周期长、成本支出相对比较低。而经此改革，人力成本下降十分显著，经过粗略计算，仅劳动力成本一条作业线每年就可下降40多万元.还由于工班效率的大幅提高，元明粉的单吨装卸作业成本下降更是十分明显。因此，改进传统作业工艺是降低装卸成本的有效方法。

通过设备技改和低能耗设备应用降低生产成本

1、通过对现有生产设备的技术改造来降低成本

目前国内很多港口使用的装卸流动设备动力消耗主要是柴油，其特性是能耗大，成本高，污染重。对现有流动生产设备进行油改气、油改电的技术改造，可以较好的解决能耗成本过高的难题。镇江港目前正在积极推进对老旧设备的技改，首先对集装箱场桥进行混合动力改造。改造后，场桥的油耗比原来大幅下降50%，每台场桥每年可节约燃油成本约35万元，且投资回收期只有三年半。如果对6台场桥全部实施技改后，不仅每年可节约燃油成本超过200万元，而且还可大幅降低该设备的维修费用，这对降低集装箱装卸作业成本将起到十分明显的作用。

对港口现有燃油装卸和运输设备可加快进行油改气的技术改造，积极引用LNG设备来替换燃油设备，是实现港口装卸成本下降的有效途径，镇江港目前也正在积极探索和加快LNG设备的改造和替换引用步伐。

2、大力推广和应用低能耗生产照明设备

港口生产照明支出也是装卸成本的构成因素，尽管比重没有燃润物料消耗成本那么大，但仍可以通过对新型照明器具的运用来有效降低生产成本。

从前年开始，镇江港就对部分货物堆场的高杆灯开始了LED新型灯具技术的应用，并取得了良好效果。LED灯具与传统的金卤灯具相比较，在照明效果优于后者的情况下，可降低能耗60%，新型灯具的投资回报期也只有2年左右。今年镇江港又进一步加大了推广应用步伐，到年底时，全港使用新型灯具率将达到50%以上。如果对港区堆场老灯具进行全面替换，每年节约电费可超过百万元。因此，引用新型照明灯具也是降低港口生产成本的一项有效举措。

通过外租设备降低港口装卸流动设备存量成本

随着现代物流服务业的快速发展，港口为适应和满足不同客户对物流服务的需求，就必须在硬、软件服务功能上不断加以完善，但对于港口生产设备的投资配备并不是一应俱全为好，而首先应根据港口基本功能定位，再依据其使用频率而有所取舍。使用频率不高的生产设备或特种设备，以通过向社会外租方式来填补不足，不失为是降低港口装卸成本的一种良方。有些常规流动设备也可向外招租，降低港口设备常态存量，以有效避免因业务波动而使成本阶段性居高不下的风险。再则，因企业所有制和管理方式的差异，以用其所长，克己所短的方式来有效降低港口装卸成本。

提高信息化管控手段，降低港内驳运和人力成本

利用信息技术的管控手段来降低港口装卸作业成本已经成为一种可能。建立和运用港区物流监管信息平台，提高港区物流计量监管水平，更好地满足货物到港后快装快卸、货畅其流，以实现装卸成本下降的目的。

目前，镇江港正在启动这一平台的建设：建立港口智能卡口管理、无人值守地磅计量、作业过程路径规划、作业车辆计筹计量、码头和堆场作业确认、场地货物电子巡更、港区道路车辆测速、生产过程实时监控监管等功能。这个平台全面建成后，仅无人值守地磅计量这一功能，就可大幅降低人工成本超百万元，对港口装卸成本的下降可起到直接作用。这一平台功能的使用，对港内短驳运输综合效率的提高，将会起到很大的保障作用，对港内运输成本的降低更会大见成效。

结论

通过以上分析可以看出，通过有效运用降低港口企业装卸成本的多种途径，可以加强对装卸成本的管控，降低其成本支出，提升企业经营质量和市场竞争力，为港口企业的经济发展做出贡献。降低港口装卸成本的途径不仅限于笔者以上的论述，能实现装卸成本下降的方法还有许多，比如加强装卸和各种物耗的定额管理、建立单船装卸考核制度、建立员工技能和綜合素质提升考核制度，建立港口装卸业务外包服务等等，都可以在不同方面和不同程度上有效地实现港口装卸成本下降这一目标。

危险化学品装卸安全管理制度 篇9

1、仓储区域严禁明火;电气、防静电设备处于良好状态。

2、包装容器留有容积空隙≥5%;封口要严，无泄漏;桶装只容许堆三层，防止碰撞、摩擦起火;不宜露天堆放，夏季防止日晒;不得与氧化剂共存。

3、控制储存温度。

二、毒害品仓储安全条件

1、包装封口必须严密，贴印标志，避免露天存放，严禁与酸类接触。

2、装卸作业穿戴防毒用品，严禁用手直接接触毒害性物质。

3、毒害品泄漏时用木屑、吸收剂吸收，小心收集到密闭容器中，地面加以清洗。

4、作业场所应准备冲洗、中和、急救设备和药品，了解急救知识。

三、腐蚀品仓储安全条件

1、腐蚀品种类多，性质各异，应区别对待。

2、有些腐蚀品易吸潮，与水反应可生成有毒气体。包装封口要严，对储罐最好采用氮封技术。

3、酸碱类腐蚀品具有强烈反应性，要有效隔离。

4、腐蚀品对人体具有强烈化学灼伤性，作业人员按规定穿戴防护用品。作业场所应准备冲洗、中和、急救设备和药品，了解急救知识。

四、危险化学品储运罐区管理规范

1、设置罐区分布图。

2、机动车辆防火、限速，人员禁带火种及易燃品入内。

3、执行散化进出操作运行工艺规程。

4、遵守罐区安全技术及管理规定。

5、建立罐区巡回检查制度。

6、遵守罐区值班和交接班制度。

7、建立防冻、保温管理措施。

8、控制液体流速和压力。

9、完善计量手段及管理制度。

10、保持消防安全设施完好，制定应急预案。

11、控制槽罐接地措施，人体消除静电。

12、作业人员穿戴防静电工作服、安全鞋等防护用品，作业过程严禁穿脱-衣物。

13、作业现场严禁使用手机、照相机等物品。

五、装汽车操作要求

1、监督驾驶员将车辆熄火，拉好手刹，拔出钥匙，人下车。

2、放好停车牌及三角木块。

3、检查确认槽车罐进出阀是否关好。

4、接好两根静电接地线，接地电阻应小于4欧姆。

5、打开车顶盖，检查车内有无残留液体或其它杂物。

6、用鹤管控制阀及装车台最后一道阀来控制装料。

7、打开泵回流阀，使泵出口压力控制在0.15-0.3MPa。

8、控制灌装量不超过车容量的92% 。

9、装料后提升鹤管离开液面进行吹管。

10、装车结束盖好车上盖板，打好封条。

11、拆除软管，装上管线封盖和软管堵头。

12、装车过程中，司机不可离开现场。

13、临下班前关闭所有储罐出口阀。

六、灌桶操作要求

1、将检验用地磅用标准砝码检测。

2、仪表空气压力应达到0.4MPa以上。

3、确认灌桶机已接地，接地电阻应小于4欧姆。

4、按要求贴好标签或喷好客户指定的麦头。

5、确定废气排放系统运行正常。

6、用客户自备旧桶灌装，须请客户填写《货主自备桶品质确认单》。

7、第一次灌桶操作，根据客户要求，应在灌桶台放废料 。

8、灌桶适宜的速度为180-200公斤/分钟。

9、在每一桶上用粉笔写上目前所灌的桶数。

10、重桶应竖直堆放，两层堆放错开宽度大于3厘米。

11、叉车司机持证上岗，安全驾驶。

12、操作人员按规定穿戴相应的防护用品。

七、罐区动火技术要求

1、动火前应由生产部门指定专人负责对动火设备进行置换、扫线、清洗等工作，并通知相关人员不要在动火期间进行放料、进料、放空等作业;对较为复杂的施工动火项目要制定具体的施工方案;

2、凡能拆卸到安全区域动火的，不应在生产现场进行动火，尽量减少在危险区域的动火工作量;

3、动火设备应与其它生产系统可靠隔离，防止其它设备、管道内的物料泄漏到动火设备中;

4、将动火区域与其他区域采取临时隔离措施(如设石棉板墙)，防止火星飞溅而引发事故;

5、将动火周围10米范围内的一切可燃物(如溶剂、润滑油、破布、木框、残液桶等)移到安全场所;

6、动火现场应确保消防水源、灭火器材完备;

7、动火分析不要早于动火前半小时，动火分析合格标准取爆炸下限的10%以下;

8、动火前必须先办理动火许可证，决不能无证动火;

9、动火期间还必须遵守安全用电、高处作业、设备安全等各项规定;

10、加强动火现场的监护和检查;

11、动火结束后应清理现场、熄灭余火，切断电源。

八、预防静电危害的措施

一)、减少静电产生

1、控制液体装卸流速，初始流速小于1米/秒，正常流速小于3米/ 秒;

2、禁止使用化纤碎布抹擦罐壁;

3、装汽车槽车、铁路槽车时，鹤管口距罐底距离不大于20厘米;

4、灌桶作业，禁止喷溅装料;

5、储罐装货完毕后，等待120分钟后在进行取样和测量。

6、操作人员穿防静电服和工作鞋;经常触摸导静电球;禁止在防爆场所(如储罐顶部)穿脱-衣服。

二)、控制易燃蒸气的浓度在爆炸下限以下

1、吹扫管线时用惰性气体，如氮气、水蒸气;

2、清罐时先用惰性气体置换。

三)、通过接地以疏导静电

1、储罐本身已装有避雷接地线，管线、罐体附件、监测和其它设备也应接地;

2、取样器及量液尺在取样或测量时应接地;

3、汽车槽罐、鹤管应接地;铁路铁轨应接地(防止杂散电流);

4、灌装桶装容器时应接地;

四)、增大空气湿度

在灌装台及槽车周围事先洒水，控制相对湿度50%-70%为宜。

五)、静电检测

用静电仪来检测液体静电积聚情况。

九、储罐清洗技术及安全要求

1、作业人员须严格遵守操作规程和各项安全规定。

2、尽可能排空罐内物料，使残留量达到最小值。

3、清除罐底残液，对危险化学品一般不带料进罐，其它货品也应采取可靠措施。每次进罐时间不应超过15分钟。

4、清除铁锈、污物等固体废物必须按规定处理。

5、应将储罐所有孔盖敞开，加强自然或机械通风。未达到规定浓度，不得进罐作业。

6、遇雷电，不得敞开孔盖，防止遭受雷击。

7、向罐内喷入蒸汽要注意静电积聚危险，用低压低速缓慢进汽。

8、洗罐污水应集中排放。

9、储罐除锈质量应达到规定要求。

10、使用热水或蒸汽清洗后，必须冷却后，作业人员方可进入罐内。

11、参加储罐清洗、除锈人员下班后，应洗澡、更-衣。

12、储罐修理、试漏应按有关技术、安全规定进行。并做好记录。

13、清洗储罐时严禁使用非防爆电气设备。

14、作业现场配置消防设备和器材。

15、登高作业，必须安全可靠，系好安全绳。

16、使用工具严禁投掷、碰撞，防止产生火花。

17、储罐清洗后，进行全面验收，达到使用要求。

专用线装卸管理规程 篇10

专用线装卸管理规程

为进一步加强对专用线的管理，完善专用线各项规章制度及专用线内部管理机制，有效促进专用线安全生产，确保专用线运输安全有序可控，不断提高装卸效率，使专用线的管理、机制、生产适应铁路的发展需要，并结合本专用线实际，制订如下管理机构措施。

（1）、组织机构

一、管理小组

组长：

运输员：

管仓员：

清洁工：

二、装卸队

队长：副队长：副组长：

（2）、职责分工

一、组长全面负责专用线装卸作业及各项工作管理，制定各项装卸工作准则和安全措施，负责与铁路各部门协调及联系工作。

二、副组长负责专用线日常装卸安全生产各项制度的检查落实和现场监控，负责对仓库货物保管安全监控。

三、运输员在组长、副组长的领导下，日常负责与车站货运、运转调送车辆、货物装卸工作联系，与货运室办理卸车各项工作联系与货车交接手续，负责现场对装卸班作业监控检查及指导，及时处理装卸工人在装卸作业中出现的问题，配合货运员做好装卸各项附属作业。

四、清洁工在组长、副组长领导下，负责对专用线货场、仓库卫生清洁工作，做到随脏随扫，保持仓库货场卫生清洁无垃圾。

五、装卸队副队长在队长的领导下，负责对全队装卸工管理组织领导工作，根据装卸作业量合理安排劳力，指导装卸工班做好各项装卸附属作业，督促装卸工班做好各项优质服务工作。

六、装卸班长在队长、副队长的领导下，负责对本班装卸作业各项安全措施落实工作，做好本班装卸车附属作业，带领本班人员按质按量按时完成本班的装卸任务。

七、装卸队分7个班组，每班设班长1人，装卸工5人，共6人组成一个班，负责本班装卸车任务。

（3）、管理制度

一、根据车站调送入专用线的卸车货物和装车计划安排，专用线实行二十四小时不间断作业，节假日实行两班制轮班放假制度，确保专用线装卸作业不中断。

二、严格执行铁路有关安全规定和各项规章制度，严禁使用机械进行移动及调动车辆。做好在关装卸车附属作业，专线货场严禁吸烟，做好防火防盗安全措施。

三、专线运输员每天早上8：00前和下午17：00前向货运值班员申报当天装卸作业车要求调送计划，对调送入专用线的货物须经联系专线货运员，同意后方能安排派工作业。派班前必须向装卸工班布置卸车注意事项和作业要求，同意后方可派班卸车作业。对卸车剪下的施封锁及时交货运员，对需要装车货物时，运输员应向货运员申报装车请求经货运员同意后方能派工装车。装车前须向装卸班提出装车安全注意事项和装车质量要求、附属作业要求。

四、装卸队副队长每天对装卸劳力出勤进行考核，保持装卸劳力每天出勤率达95%以上，如出勤率不足95%时及时向队长进行汇报。根据运输员的派工，及时组织安排劳力进行作业，督促装卸工人按质按量完成装卸任务。

五、装卸班长负责本班装卸车作业安全各项制度措施落实，按质按量及时带领本班工人完成装卸车任务。并做好装卸车各项附属工人作业（卸车前必须带备铁钳、铁线），对卸车的施封锁剪下后及时交专线运输员保管，装卸后及时关闭车门、窗。并对车门滑轮、车门上、下部门扣用10号铁线及时进行捆绑加固，人离开必须完成。

（4）、处罚制度

1、凡专线运输员违反作业程序，未经联系货运员同意盲目派班装卸作业，无按质按量完成或附属作业未按规定做好监控时每车在工资中扣除20元处罚金。

2、未经货运员同意装卸工人一律不准手推调车作业，凡违反发现每车罚款100元处罚金。

3、凡装卸作业派班20分钟后未进行作业时，每车罚款30元处罚金。

4、凡装卸车作业未按规定剪封上交的每少交施封锁一个扣罚20元处罚金。

5、凡装卸作业完毕后未对车门关闭，车门油轮进行捆绑时每车扣款20元处罚金。

6、装卸工人不按规定穿解放鞋（穿拉鞋）每次罚20元处罚金。

7、在货场吸烟发现每次扣款50元处罚金。

遂溪县永通运输有限公司

对军事物流基地装卸力量的建设 篇11

【关键词】军事；物流基地；装卸力量；建设

我军在机械化，信息化建设过程中，军事物流基地装卸力量保障难度越来越大。军事物流基地是现代军事物流体系的重要支撑，也是军事后勤服务开展的必要途径。军事物流基地装卸力量的建设效率，直接影响着军事物流基地的保障能力，并影响着我国的国防安全。在军事物流基地建设中，做好军事物流基地装卸力量的建设，不仅是军事物流基地建设的重点，也是提高我国军事物流系统工作稳定性的关键。因此，如何在军事物流基地建设过程中，做好物流基地装卸力量的建设，已经成为军事物流基地建设的工作重点之一。

一、军事物流基地装卸力量建设的必要性分析

机械化、信息化的现代军事建设，对物流和后勤保障系统有着极高的要求。随着我国军事物流基地的建设，如何做好军事物流基地的筹划建设就变得尤为重要。笔者对军事物流基地装卸力量建设的必要性进行分析，认为军事物流基地装卸力量建设的必要性主要体现在以下几方面。

1.军事物流体系的构成离不开装卸力量。军事物流基地是为我军急时和战时完成物资保障服务的重要系统，是集采购、仓储、运输和配送于一体的现代化军事物流体系。装卸力量作为军事物流体系装卸活动和运输方式转化的基础，直接影响着运输与其他环节的衔接。我军在开展的军民融合式军事物流体系建设，进一步发挥了装卸力量的作用，这使军事物流体系装卸力量不仅保证急时和战时物资转运效率，还能够增强物流体系的工作效率。

2.战略投放能力的生成离不开装卸力量。我国作为发展中国家，面临着来自内部和外部的多种国家安全威胁。战略投放能力作为衡量部队应对紧急事件的指标，当战争发生时能够为我军争取到战略主动和有利态势。我国在交通运输网建设和完善的同时，十分重视军队战略投放能力的提高，这对保障我国庞大的国土安全是有重要意义的。装卸力量的大小，直接影响着货物运输和转运的效率，影响着战略投放能力的大小，因而战略投放能力的生成，也离不开装卸力量。

3.多种运输方式的衔接离不开装卸力量。军事物流中心担负着采购、储存、运输、转运物资的多种职能，无论是哪种物资流通操作，都需要以装卸保障力量为基础。现代的军事物流基地的装卸保障力量，还要求能够适应水路、道路、铁路、空运等多种运输方式的衔接工作要求，因此建设更加完善、强大的装卸力量，是现代军事物流基地建设的根本，也是保障物资转运流通效率的前提。

二、军事物流基地装卸力量建设的需求分析

军事物流基地装卸力量，无时无刻不再发挥着后勤支援保障任务，无论是何种运输方式的货物运输和转运，都需要装卸力量参与才能完成。军事物流基地装卸力量建设的需求，主要体现在以下几方面。

1.保障任务需要。我国国防面积十分庞大，军事物流基地的装卸保障是保证各军队国防工作开展的基础。无论是在平时还是在战时，军事物流基地的装卸力量都必须保障军事物流基地的物流和转运任务需求。战略级军事物流基地还要求具备大规模、远距离、多种类的物资装卸保障能力，以满足我国海、陆、空和二炮等部队的后勤补给任务需求。因此，军事物流基地装卸力量，首先要保障军事物流和转运的需求，确保无论是在平时还是战时，军事物流基地的物资运输和转运效率都达到要求。

2.能力规模需要。以战略保障为目的建设的军事物流基地，必须保证具有铁路和航空专业装卸力量，以满足平时和战时军事物资物流转运的需求。随着我军机械化和信息化程度不断提高，军事物流基地的装卸力量，已经成为保障机械化、现代化军队快速投入战区的关键。对于以储备功能为主的军事物流基地来说，只需配备一个综合装卸分队以保证收发作业。随着军用物资集装化程度的提高和集装化步伐的加快，解决军用物资源头上“装得上”，野战条件下“卸得下”， 已成为物流基地应急装卸保障的难点和热点。

3.装卸方式的需求。军事物流基地的装卸保障力量，可以细分为铁路、公路、水路、航空四种装卸力量，不同的运载途径，对装卸力量的专业性要求及操作流程都是有明显区别的。为了适应多种装卸方式需求的现代军事物流基地的物资运输和转运需要，必须根据句式物流基地的等级来建设装卸力量，保证物流区的装卸力量能够保障军事物流基地设计的物流转运效率和方式要求。

三、军事物流基地装卸力量建设的有效策略

1.打造信息共享平台，建立和完善装卸指挥体系。现代的军事物流基地，对急时和战时物资转运效率要求极高。为了提高军事物流基地装卸力量的工作效率，有必要引进计算机信息技术，以计算机信息技术构建信息共享平台，完善装卸指挥体系。综合运用计算机技术、通信技术，能够实现对物资装卸力量工作状态的实时操控，从而最大限度的优化装卸力量的安排，确保物资及时、准确的输送到前线。而信息化指挥系统，则为指挥部和物流装卸力量建立了最直接的沟通渠道，不仅能够帮助指挥部动态掌握物流力量的现状，还方便装卸力量的调用和安排，实现更灵活的组织协调装卸行动。

2.配装卸保障装备，提升基地装卸综合能力。在现代军事的信息化和机械化发展进程中，物流活动对装卸力量的要求逐渐提高。为了以有限的人员满足日益增加的装卸力量需求，一定要积极引进装卸保障装备，并以先进的机械装备为基础，打造高效率、高科技、高素质的装卸队伍。但为了发挥军事物流基地社会效益的最大化，基地所配备的装备还应该坚持军民兼容、平战结合的原则，即能适应民用应急物资的转运保障要求，也能够满足战时物资转运和运输需要。

3.制定装卸保障预案，规范装卸队伍保障活动。军事物流基地欲顺利完成战略投送装卸保障任务，提高装卸力量的保障质量，平时就要做到“预有准备”。这就要求军事物流基地的装卸小组，根据各种突发事件或作战保障可能， 以及物流基地装卸力量所担负的任务，预先编制装卸行动方案。特别是对于不同类型的超长、 超高、超宽和超重装备，应借助平时训练，研究制订好详细的、分门别类的装卸方案， 以提高物资投送装卸作业的速度和效率。

4.加强装卸一体训练，提高装卸综合保障水平。装卸一体化训练，有益于增强军事物流基地装卸力量的整体实力，以确保急时和战时装卸保障力量能够确保物流运输和转运工作的开展效率。因此，在日常训练中，要按照模块化、实体化的训练模式，提高对装卸力量的筹划与控制水平，并通过实操训练和训练评估等手段，不断提高装卸一体化水平，提高装卸综合保障能力。

综上所述，现代军事对物流基地装卸力量的要求是比较迫切的，在我军机械化和信息化建设中，一定要重视对军事物流基地装卸力量的建设，使装卸力量能够保障平时、急时和战时的任务量需求，提高我军的战略投放能力，发挥其保障作用。

参考文献：

[1]王丰， 李守耕. 关于军事物流基地几个问题的探讨[J]. 仓储管理与技术， 2012（1）：8 -11.