火炬装卸设施工作总结

火炬装卸设施工作总结（精选5篇）

火炬装卸设施工作总结 篇1

油（气）田容器、管道和装卸设施接地装置安全检查规定 【标准号】ＳＹ5984－94 1 主题内容与适用范围

本标准规定了油（气）田容器、管道和装卸设施防雷防静电接地装置安全检查要求。

本标准适用于油（气）田所有盛装和输送可燃气体、液化烃、可燃液体的金属容器、非金属容器、管道及装卸设施接地装置的安装和检测。2引用标准（略）3 术语 3.1接地装置

接地端头、引下线、接地干线与接地体组成的装置。3.2接地端头

引下线自容器、管道、装卸设施引出始端及连接的位置（点）。3.3引下线

避雷针或设备与接地干线或接地体的连接线。4 容器

4.1金属储罐、非金属储罐的防雷防静电设计应符合GBJ 74 第11章第2条、第3条中有关规定。

4.2金属油（气）储罐罐体应设有固定式防雷防静电接地装置，其接地电阻值应小于10欧。接地点沿罐底周边每30m不小于一个，但周长小于30m的单罐接地点不少于两个。

4.3油罐上的温度、液位等仪表测量装置、采用铠装电缆或钢管配线，电缆外皮或配线钢管与罐体为电气连接。铠装电缆的埋地长度大于50m。

4.4地上非金属油罐应设有独立避雷装置。油罐的金属附件与罐体外露金属件为电气连接并接地。未作电气连接时，整个罐顶应采用直径不小于8mm的圆钢做成不大于6m*6m的钢网加以铺盖并接地。罐内设置的防静电导体应引至罐外接地，并与油罐金属管线连接，其接地电阻值不大于10欧。

4.5覆土油罐的罐体及罐室的金属构件，以及呼吸阀、量油孔等金属附件，为电气连接并接地，其接地电阻值不得大于10欧。

4.6浮顶罐的浮船与罐壁之间应有两根截面积不小于25mm2的软铜绞线作电气连接。

4.7球型储罐体应设有防雷防静电接地装置，接地点沿球体外围均匀布置，其间距不大于30m，接地电阻值应小于10欧。

4.8油、气集输生产装置中的立式和卧式金属容器（三相分离器、电脱水器、原油稳定塔、缓冲罐等）的本体至少设有两个防静电接地装置，接地点分别设在卧式容器前后封头底部及立式容器两侧地脚螺栓位置，接地电阻值应小于10欧。4.9各种储罐顶部附件（机械呼吸阀、液压安全阀、阻火器等）的对接法兰必须用6mm2多股铜线跨接。

4.10油罐罐口检尺量油及定期取样的量油尺、取样器、温度计应采取措施接地，所用的绳索应采用电阻率小于10 8欧×cm的天然纤维材料。

4.11高架罐（原油罐、成品油罐、燃油罐）的罐体必须设置两处以上防雷防静电接地装置，接地电阻值不大于10欧。

4.12钢油罐的防雷接地装置可兼作防静电接地装置。5 管道

5.1站内、罐区、装置区中各个固定相对独立的钢油罐、塔架等建（构）筑物的管道，可通过与工艺设备金属外壳的固定连接（包括法兰连接）进行防静电接地。5.2与管道连接的泵、过滤器、缓冲器防静电接地装置的电阻值宜小于100欧。5.3地上或管沟敷设的输油管道在进出站处、与其他有爆炸危险场所的边界处、管道分岔处以及无分支直管道每200~300m处均应设有防静电和防感应雷接地装置、接地点宜设在固定管墩（架）处，接地电阻值小于30欧。5.4装有绝缘法兰的管道及金属配管中非导体管段，在两侧的金属管上应分别有防静电接地点。

5.5山区、沙漠管道的防静电接地电阻值不大于1000欧；其余地区不大于100欧；兼有防感应雷作用的接地电阻值不大于30欧。6 装卸设施

6.1装卸油（气）及其它易燃易爆物品的栈桥、台站和码头区的所有管道、设备、建（构）筑物的金属体和铁路钢轨等（作阴极保护者除外），均应连成电气通路并接地。

6.2栈桥的每根铁路钢轨和栈桥鹤管法兰处应用两根直径不小于5mm的金属线连接；每200m钢轨处有一接地点，接地电阻值不应大于10欧。

6.3装卸站台船位或车位停靠点，应有静电接地干线（或接地体）和若干个静电接地的端子排板。码头的接地体至少应有一组在陆地上。

6.4码头引桥、趸船等应有两处相互连接并进行接地。连接线可选用35mm2多股铜芯电缆。码头的固定式栈桥的桥墩钢筋应与本桥金属相连接。

6.5卸油鹤管及装油软管应选用有金属螺旋线或金属保护网的胶管制作，管端应用截面不小于4mm2的铜芯软导线与接地极稳固连接。

6.6汽车槽车、液化气槽车装卸作业中防静电接地线宜采用专用防爆型静电接地磁力接头（也可采用橡套电缆如YCW 3*6mm2三芯并成一股，TRJ 25mm2单股等），接地连接可选用电池夹头、鳄式夹钳、蝶形螺栓、鱼尾夹头、电焊夹头或专用夹头等器具，严禁用接地线缠绕方式连接。接地点应避开油箱。槽车尾部应配用导静电橡胶拖地带，禁用拖地链条。7 接地装置 7.1引下线

7.1.1固定容器、设备、管道其防雷接地装置的刚性导体引下线，宜采用镀锌扁钢制成，扁钢厚度不小于4mm，宽度不小于40mm，当采用镀锌圆钢时，其直径不应小于10mm。

7.1.2固定容器、设备、管道的防静电接地引下线，宜选用厚度不小于4mm，宽度不小于25mm的镀锌扁钢或直径不小于10mm的圆钢制作。7.1.3引下线应采取最短途径，并避免死弯。

7.1.4一台设备多点接地时，应设过渡连接的断接卡子。7.1.4.1断接卡子应设在引下线至接地体之间。

7.1.4.2断接卡子宜水平安装，距地坪高度以拆装方便而定。

7.1.4.3断接卡子与上下两端采用搭接焊连接，焊接处不应有夹渣、气孔、咬边及未焊透现象，搭接长度应为扁钢宽度的两倍。

7.1.4.4断接卡子采用配锁紧螺母或弹簧垫圈的M 10*30（镀锌）螺栓紧固、连接金属面应除锈、除油污。7.1.5测试点要标出明显标记。7.2接地端头

7.2.1可供直接接地的接地端头有：

a.设备、管道外壳（包括支座）上预留的裸露金属表面； b.设备、管道的金属螺栓连接部位； c.采用专用的金属接地板或螺栓。

7.2.2采用金属接地板或螺栓作接地端头的要求：

7.2.2.1金属接地板或螺栓可焊（或紧固）于设备、管道的金属外壳或支座上。7.2.2.2金属接地板或螺栓的材质：设备、管道的金属外壳为黑色金属材料时，应选用不锈钢；设备、管道的金属外壳为有色金属材料时，应选用与设备、管道外壳相同材质的材料。

7.2.2.3专用金属接地板不小于50mm*5mm（宽度*厚度）。接地连接用的最小有效长度，对大型设备至少为110mm（2孔直径11）；小型设备至少为60mm（1孔直径11）。接地螺栓为M10*30。7.2.2.4当选用钢筋混凝土基础作静电接地时，应符合SY/T 0060中4.2.4要求。7.3接地体与接地干线

7.3.1接地体应采用钢管或角钢制作，钢管最小壁厚为3.5mm，角钢最小壁厚为4mm。

7.3.2接地体埋入地下深度不小于3m。7.3.3罐组的接地干线应符合设计要求。8 接地电阻的检测 8.1测试及测试时间

8.1.1每年雷雨季节来临之前应对防雷装置接地电阻测试一次。8.1.2轻烃、原油稳定等装置可在小修、大修期间进行静电测试。8.1.3测试须由持证电气人员进行。

8.1.4罐组的接地电阻值应逐罐分别测试，单罐的接地电阻值应在断接卡子断开前整体测试，断接点的电阻值应逐个断开测试。单个断开接地点的电阻值测试完后应立即恢复断接过渡连接。8.2测试数据的技术处理

8.2.1测试记录包括时间、地点、设备名称及编号、测试点编号及数值结果、测试人和整改建议等内容。

8.2.2测试单位应正式出具测试报告，测试报告一式三份，由生产单位、测试单位各保管一份，报上级主管部门审核备案一份。8.3接地电阻测量仪的选定

8.3.1接地电阻测量仪型号由各单位主管部门批准选定。8.3.2接地电阻测量仪必须按检定周期进行检定。

8.3.3接地电阻测量仪使用前必须进行检查、校验，保证性能完好准确。9 接地装置的例行检查

接地装置每年检查两次，检查分为外观检查和资料检查，其内容应分别符合9.1条与9.2条之规定。有接地装置的生产单位应对此建立档案或台帐。9.1外观检查主要内容

a.接地装置锈蚀或机械损伤情况，导体损坏、锈蚀深度大于30%或发现折断应立即更换；

b.引下线周围不应有对其使用效果产生干扰的电气线路； c.断接卡子螺母接触是否均匀牢靠； d.接地装置周围土壤有无下沉现象。9.2资料检查主要内容

a.资料齐全完整，数据准确；

b.接地电阻测试符合本规定要求，单个数值无明显差别。

火炬装卸设施工作总结 篇2

一、车务货运装卸组织概述

1. 车务货运枢纽的组织。

铁路货运枢纽是指具有多个方向的货流、车流交汇处, 或通往港口、大型企业铁路专用线密集区域的衔接点所形成的编组站、货物终端站以及和车站连接的联络迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备构成的总体。铁路枢纽的主要作用是使纵横交错的铁路线相互沟通, 形成四通八达的铁路网, 并在枢纽内集中配置众多线路、车站、机务段、车辆段、供电段、跨线疏解设施及通信信号设备。其中心任务是合理使用各种技术设备, 顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作, 高效率地办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和输送、客车车底的整备, 以及对旅客的优质服务与对货物的承运、交付、换装等作业。枢纽在铁路运输工作中居于十分重要的地位, 它所完成的作业量在整个铁路运输工作中占有很大的比重。因此, 正确组织铁路枢纽工作对保证铁路的畅通和整个运输工作的均衡性、节奏性, 以及加速货车周转、降低运输成本都具有非常重要的作用。

2. 车务货运装卸组织的原则。

应遵循以下基本原则:输送方案应以该枢纽内实际调查的集装箱运量为依据, 以未来集装箱运量预测为基础进行制订, 同时, 还应该具体考虑今后枢纽内部集装箱中心站的设备配置、编组能力、机务段位置等因素;枢纽内部集装箱列车编组计划的编制要符合科学性、先进性和实用性的要求, 同时还要满足今后枢纽之间的集装箱班列的编组计划和运输要求;由于受到今后构建的枢纽内部集装箱中心站场能力等的限制, 以及货主的具体要求, 不能将所有的集装箱均组织进入本枢纽的集装箱中心站作业时, 可以考虑将部分集装箱组织进入本枢纽内编组站, 然后进行在站作业, 输送出枢纽。

二、车务货运装卸组织管理的主要内容

车务货运作业的基本内容有组织货源货流, 办理货物的承运、保管和交付, 货物的装车和卸车, 计算和核收运输费用, 填制货运票据。此外, 有些车站还办理铁路与其他运输方式的联运, 车辆的洗刷消毒及冷藏车的加冰、加盐等作业。按照货物运输过程的阶段划分, 车站货运作业可分为发送、在运输途中以及到站的货运作业。发送作业为受理、进货、承运和装车;途中作业包括途中交接、货物的中转、换装和整理以及货物运输变更;到达作业为货物到达卸车、交付和出货。现今铁路货运运输除去原材料及特殊货品运输外, 其他一般均为集装箱运输。枢纽站场货物组织的主要内容其实即为站场内集装箱输送方案的组织。

1. 车务货运组织管理的主要内容。

(1) 铁路货物运输方式。国内铁路货物运输:发到站都在我国国内, 而且是经由铁路直接运送到站的各种货物运输。水陆联运货物运输:由铁路或水路起运, 经铁路和水路分段运送到站或港的各种货物运输。国际铁路货物联运:国际多国铁路相互间通过铁路运输的各种货物运输。军事物资运输:为加强国防建设, 对军运物资采取的运输办法。联合运输:要以组织铁路、水运、公路, 铁路、公路、航空等不同运输方式的货物联合运输。

(2) 铁路货物运输办理种类。根据托运人托运的货物数量、性质、体积和状态等条件, 货物运输分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。

(3) 车站货物作业组织, 按货物运输过程分为发送作业、途中作业和到达作业。货物发送作业:货物在发站的作业称为发送作业, 主要包括受理承运, 装车作业和核算制票三个组成部分。货物途中作业:货物在运送途中发生的货运作业, 均称为途中作业, 主要包括途中货物交接、货物的换装整理, 货物运输变更以及零担货物中转和整车分卸等货运作业。货物到达作业:货物到达到站所产生的各项货运作业称为货物到达作业。主要包括接收重车和货运票据, 货物卸车, 发出催领通知, 货物交付和搬出。

2. 装卸组织管理的主要内容。

铁路组织装车前, 要认真检查货车的车体 (包括透光检查) 、车门、车窗、盖阀是否完整、良好, 有无扣修通知, 货车洗刷回送标签或通告限制, 车内是否干净, 是否被毒物污染, 装载食品、药品、活动物或有押运人乘坐时, 还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数, 检查标志、标签和货物状态, 对集装箱还应检查箱体、箱号和封印。装车后, 认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单的, 应按规定填制。需要施封的货车, 按规定施封, 并用直径3.2 mm (10号) 铁线将车门鼻拧紧。需要插放货车标志牌的货车, 应按规定插放。对装载货物的敞车, 要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车标志牌。篷布绳索捆绑不得妨碍车辆手闸和提钩杆, 两篷布间的搭头应小于500 mm, 绳索、加固铁线的长度不超过300 mm。装载超限超长、集重货物, 应按批准的装载方案检查装载加固情况。对限货物还应对照路局批准的装载方案, 核对装车后尺寸。

三、车务货运规模化集约化管理

车务货运的主要目的是完成客货运任务。铁路运输系统是由参与运输过程的所有物体 (作为运输对象的货物除外) 和与运输过程有关的所有物体所组成。这里包括机车车辆、铁路网、车站的运输设备及装卸机械等。铁路运输货物需经过装车站进行装车, 编成列车运行, 在技术站进行改编作业, 到站卸车交付等生产过程。因此, 货物运输实质上是货物在运输网络中的流动过程。铁路各个车站是顶点, 各个区间的线路是弧, 从而构成了整个铁路的网络系统。铁路运输货物必须由发货人托运货物, 提出运输要求, 也就是要求将指定品名、数量的货物, 在规定的期限内从指定的发站运到指定的到站, 这就是通常所说的货物运输任务。铁路根据发货人的要求, 组织货物搬送车站, 拨送空车组织装车, 编成列车组织运行到站组织卸车交付货物, 搬出车站。当使用几种运输方式联合运送货物时, 运输途中还要组织货物换装, 因此要加强车务货运规模化集约化管理。

1. 优化作业流程。

(1) 在装卸作业前及作业完了后, 由装卸工组指定专人按相关规定设置与撤除防护。

(2) 装卸车辆两端如距警冲标不足20 m时, 应设在警冲标相对处, 并通知车站将道岔开通邻线加锁。同一线路内除装卸的车辆外, 还停有其他车辆时, 其间隔超过40 m者, 防护信号可在装卸作业车组前20 m处设置, 不足40 m者, 防护信号应设在外方车辆前20 m处。

(3) 在货物列车中, 进行装卸作业、整理货物、苫盖篷布时, 应通知车站值班员, 并在显示发车信号一侧插挂停车信号防护。如需进行调车作业, 应先通知装卸工组将货物整理稳固, 不偏载, 并撤除防护信号后方准进行。

2. 实行分线装卸。

合理调配使用载运工具是从运输系统的整体提高载运工具利用效率。衡量合理调配使用载运工具, 提高载利用效率的指标是载运工具动载重。

铁路组织卸车时, 应做到卸车前, 认真检查车辆篷布苫盖, 货物装载状态有无异状, 施封是否完好。卸车时, 根据货物运单清点件数, 核对标记, 检查货物状态。对集装箱货物应检查箱体, 核对箱号封印。严格按照《铁路装卸作业技术管理规则》及有关规定作业, 合理使用货位, 按规定堆码货物。发现货物有异状, 要及时按章处理。卸车后, 应将车辆清扫干净, 关好车门、车窗、阀、盖, 检查卸后货物安全距离, 清好线路, 将篷布按规定折叠整齐送到指定地点存放。对托运人自备的货车装备物品和加固材料, 应妥善保管。卸下货物登记卸货簿、集装箱到发登记簿或具有相同内容的卸货卡片、集装箱号卡片。在货票丁联左下角记明日期并加盖卸车日期戳。

3. 保障运输安全。

使用装卸机具占用、妨碍到发线或其他线路进行作业时, 必须事先取得车站值班员或站调的同意, 并进行防护后, 方准作业。未得到装卸作业完了的通知, 被占用或妨碍的线路严禁办理接发列车和调车作业。同时, 提高载运工具的载质量利用, 是一个综合性技术组织问题, 包括采用先进的货运形式、选择运输径路及合理组织装卸工作, 还要求针对不同类型的载运工具、运送条件及货物批量特性, 合理确定载质量构成、货物包装标准等内容。如何提高载运工具的载质量利用, 是一个需要深入研究的问题。

四、结论

装卸工工作要求 篇3

一、遵守国家政策，法律，法令和行政法规，遵守公司各项规章制度。

二、服从领导管理和教育，接受公司为提高员工素质而进行的各项教育。

三、服从分配听从指挥，负责货物的装卸、清点及完好性检查。

四、加强装卸意识，严防装卸事故的发生。

五、提高装卸质量，使货物不受人为损坏，装卸过程中损坏的物资要负责赔偿。人工搬运（摆放）工作要实行正确的方式，严禁野蛮操作。大件物品必须两人或两人以上操作；严禁拖地操作；商品从高处下放，要用搬放方式操作，严禁乱丢、乱放商品；严禁用商品作垫台下丢商品。要根据商品的各种搬运（摆放）要求及方式进行操作，（商品一般都有搬运（摆放）方式指示），确保货物安全。

六，确保货物的装置牢固，避免运输途中发生的意外。

七、装货卸货时，将车厢内清扫干净，爱护货主的货物，严禁遗漏。

八、服从仓管员的安排，支持仓管员做好工作。

九、作业前，中，后要清扫，检视工作场地，清除障碍，对散漏货物要及时归堆归库，保持现场作业干净。

十、积极主动的帮助每一个客户装卸货物，不能随意打开货物包装。如果出现货损，谁的责任就从当月工资扣除并严厉处罚。

十一、装卸工在装卸货时，一定要按照货物装卸规定操作，轻装轻卸，注意安全，杜绝野蛮操作。

十二、装卸货物时要按单点清货物数量、检查货物质量。若出现数量不符或质量问题时，要及时提出，得到线路经理认可后，方可装卸车。否则，可以停止作业，防止乱货、串货现象发生。

十三、装卸工装卸完车后，负责封好车，要严格按“三防”要求捆绑牢固。

十四、装卸工装卸完毕后，要驾驶员和线路经理在相关表单上签字认可，并及时上交，由线路经理和财务人员按月核实，发放劳务费。

十五、严禁装卸人员有违反装卸规定的行为。

十六、严禁穿拖鞋作业。

十七、严禁班前班中喝酒，严禁赌博。上班严禁睡觉，脱岗。

十八、严禁打架斗殴，寻衅滋事，违者交司法机关制裁。

十九、严禁仓库及场地明火，吸烟，违者一次罚款50元。

装卸队长日常工作管理制度 篇4

1.装卸队长共设4人，每天3个人上班，一个人休息。上班的3个队长，一个人负责派班，另外两人负责外勤，派班队长负责将工单送到装卸班长手上。

2.早上8:30队长相互交接班，9:00由一名当班队长去参加车站的交班会，吃饭时间不超过40分钟。

3.交接班应检查照明灯充电良好，办公室卫生完好。

4．在日常安全检查中，发现问题应及时向分公司管理人员汇报。

火炬装卸设施工作总结 篇5

（1）安全生产方针及目标 公司历年来认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，坚持以人为本，安全发展，安全生产抓大不放小的理念，制定了安全生产“无火灾、无爆炸、无死亡、无重伤”的四无目标，结合公司的实际情况，制定了相应的指导措施、分解并量化的安全目标，并制定了中长期规划和跨年度专项工作方案。每年由安委会根据上述文件要求制定阶段性的安全生产目标、年度安全计划和年度专项工作方案，2014年制订了“安全生产月”活动方案、“百日安全生产”专项行动活动方案，经理为落实第一责任人，各科室正职为科室第一责任人严格按要求落实并完成，同时由公司领导小组按月考核来跟踪确认各科室分公司对上述文件的有效执行情况。

（2）管理机构和人员 公司成立了以经理为主任，由各科室正职组成安全生产委员会，设置了安委会办公室，根据安委会职责，对全公司安全生产工作进行直接管理，为保障公司安全生产的日常管理工作的正常进行，设立了与公司规模相适应且独立的安运科，配备了专职安全生产和应急管理人员10人。安委会每季度召开安全生产专题会议，安运科每月召开班组长以上的安全生产动态会，运输分公司每月召开安全学习例会，宣贯国家法律法规以及实时文件精神，及时规范安全生产行为，针对当月存在的问题，制定相应的安全生产措施并监督落实。

（3）安全责任体系 公司安全第一责任人是经理，按照法律法规赋予的职责，全面负责组织领导安全生产管理工作，并履行安全生产的责任和义务，公司建立了纵向到底，横向到边的责任体系，明确各级人员安全生产职责，实行行政正职负责制及“一岗双责”制等措施，自一线员工到经理，从下到上，层层签订生产责任状，明确各级安全生产目标，强化全员的安全生产责任，公司考核领导小组每月开展安全生产目标的考核与奖惩，通报考核和奖惩情况，推选当月在安全生产做出突出贡献的人员为“每月之星”，为全员树立榜样，有效的调动全体人员的安全生产积极性，自觉履行各级安全生产职责，遵章守纪，为完成公司安全生产目标奠定基础。

（4）法规与安全管理制度 公司安运科每月通过主管科室，网络等途径，识别并获取有效的法律法规、标准规范、安全技术规程，时刻与行业主管科室政策法规保持一致，对获取的法律、标准规范进行了宣传与培训，结合公司实际情况，及时制定或者修订公司安全管理制度和安全技术操作规程，全面提高公司安全管理本质安全性，公司安委会每季度对安全生产法律法规、标准规范、规章制度、安全管理规程情况进行检查，确保公司安全管理符合安全生产法律法规的要求。公司根据法律法规、标准规范、规章制度、安全管理规程结合公司实际，制订了并及时修订了以安全生产责任制为首的59种制度和6大安全技术操作规程，指导并规范安全生产的各项工作。其制度及操作规程实施前，对全员进行培训和考核，纳入上岗资格证的复审，使用的操作规程均发放到各科室、科室及班组，确保了安全生产的各项工作有效贯彻和执行，同时按要求建立完善各类档案，及时报送有关资料和信息，既给企业安全生产管理的真实情况提供证据，又给安全生产的统计分析提供基础数据。

（5）安全投入 公司根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》制订了安全生产费用管理制度予以保证安全费用及时足额提取，2013年下半年开始按照管理制度的标准，提取安全生产费用15705元，2014年上半年安全投入已达17020元，由财务部建立安全投入专帐，由安委会办公室负责跟踪、监督安全生产费用使用情况，保证安全生产投入的有效实施。

（6）装备设施 公司拥有配备了完好有效的灭火器8具，消防栓2套等，由专人负责收车检查，保证了车辆停放过程中的安全，公司所有车辆均持有效的《道路运输证》、《机动车行驶证》，车辆技术等级均达到一级，按规定每辆车配备了完好的通讯工具、标志灯、标志牌，GPS终端及与运输的民爆物品相适应的灭火器、消防水箱、劳动防护用品。随车携带危险警示牌、三角枕木，防滑链等应急处理设施，车辆的维护、检测、使用年限、运营公里数及强制报废等要求，均严格按相关法律法规要求执行，保证了车辆持续处于良好的技术状态。车辆档案一车一档，随时调阅车辆的详细信息。

（7）科技创新与信息化 公司建立了GPS监控平台，所有车辆配备了符合民爆要求的GPS定位终端，车辆相关数据能通过平台接入交通主管科室，系统对上级监管平台发出的指令能进行应答，其车辆、驾驶员的资料及信息，录入准确、完整。公司规定出车严格按规定的细则进行检查，凡GPS定位装置不能正常运行的，严禁出车，运输过程中每两小时检查一次，确保行车信息准确完整的传输，同时按要求配备了押运员负责监督驾驶员的动态，记录运输过程中动态信息，监控平台对在外运输车辆进行24小时动态监控，严格执行上级监管平台发出的指令，及时提醒在外运输车辆的违章行为，避免事故发生，同时对监控发现的相关违法违规行为按规定及时进行处理并通报。公司不断的提高运输安全的过程监控手段，正在实施运输车辆黑匣子管理，在一车辆驾驶室和车厢上安装符合民爆规范的摄像头，对车辆运行状态和随车人员的行为规范进行监控，全程录像，硬盘储存，正在试运行，根据效果，计划2014年6月前全面推广。

（8）队伍建设公司根据法律法规、标准规范要求和实际工作需求，提出了各岗位任职条件。本公司主要负责人及管理人员在民爆行业或运输行业平均有10年的工作经验，均具备了与法律法规相适应的安全知识和管理能力，并通过交通运输科室统一组织培训考核，取得了国家承认的资格证书。安全生产管理人员在安全生产岗位平均有5年的工作经验，均具备了专业的安全生产管理知识和经验，熟悉各岗位的安全生产业务操作规程，能够运用专业知识和规章制度开展安全生产管理工作。运输的汽车司机除应取得公安科室批准的与驾驶车辆相符合的正式驾照外，还应具有50000km和三年以上安全驾驶经历，无重大交通责任事故记录，并由企业安全科室考核批准后方可上岗，持证上岗，同时定期对驾驶员进行驾驶技能、综合素质及驾驶适宜性培训和测试，每位驾驶员建立一份档案，用以评定驾驶员对工作胜任的能力。从事运输和装卸的作业人员，应掌握所运输和装卸的理化性能及应急措施。不应穿带有铁钉的工作鞋和易产生静电的工作服，严禁将火种带入装卸作业区。运输民爆物品应配备押运人员，押运人员应随车携带符合行政许可审批要求的有关证件，应掌握押运产品的数量、质量、规格和装载等情况，了解所押运物品的主要危险特性和安全防护知识。押运人员应与库房管理人员当面点清所押运民爆物品的数量，运达时应与接受人员办理有关交接手续。为提高从业人员的素质和能力，公司每年制定并实施年度及长期的安全培训计划，以确保从业人员的再培学时和相应资源的有效保证。按计划有针对性的对从业人员组织开展了岗前、转岗、岗位再培、再评。其中包含了安全生产业务操作、安全管理知识、现行适用的法律法规、技术标准及相关专业技术内容的培训教育，培训签到率达99%，培训后均考核其效果。未经安全教育培训或培训考核不合格的，不得上岗。为树立安全生产意识，确保从业人员掌握必要的安全技能，对培训效果进行了评审，持续不断改进完善培训教育质量。

（9）作业管理 现场作业是为货运输安全生产的重要环节，因此作业管理也是公司安全生产管理的重点。公司按规范及法规制定了现场作业操作规程，严格要求驾驶员、押运人员作业时按要求操作，并按规定填写了《行车日志》，随车携带“道路运输危险货物安全卡”，按指定的时间及路线不超限、不超载运输，不离岗脱岗，密切关注装载的炸药和车辆的安全状况，发现问题及时处理。装卸人员严格按要求到现场监督装卸作业。同时制定了安全生产值班制度，并每天实行领导到岗带班。公司在存在危险因素的作业场所和设备设施处均设置了警戒区域和明显安全警示标志，提示无关人员不得进入作业区。由安全管理人员、技术人员按要求进行发车前、收车后监督检查，及时排除发现的故障及隐患，确保货运全过程的安全。

（10）危险源辨识与风险控制 公司按GB18218 等要求开展了危险设施或场所的危险源辨别与安全评估的工作，建立了危险源档案，辨识结果为我公司存在的主要危险源有化学危险品存储、装卸作业、危货运输车辆、运输司机、恶劣天气作业等，构成国家规定的重大危险源为2处的生产区和仓库区，已按《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》报市安全监督管理科室备案。并对相关作业活动、设备设施进行了风险控制措施。向从业人员和运输车辆驾驶员、押运员如实告知存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施等，提高识别和控制事故的能力。

（11）隐患排查与治理 公司按要求制定了《隐患排查治理安全管理制度》，明确排查的目的、范围，选择合适的排查方法对隐患进行分析评估，确定隐患等级。要求每月开展一次安全生产自查自纠工作，对排查中发现的安全管理缺陷和漏洞，均进行了原因分析，制定了针对性的控制对策，严格落实并组织整改到位，消除安全隐患。建立隐患治理台帐和档案，按规定向有关科室报送书面统计分析表。发现的重大安全隐患，按要求做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”，并于按月报市安全监督管理科室和省工办等备案。（12）职业健康 由公司办和安全处配备了专职管理人员负责职业健康管理。公司为从业人员办理工伤保险，定期开展职业健康检查，并将相关资料录入职业健康档案。配备与职业健康保护相适应的工作服、防护手套、防护鞋等防护设施及工具，为从业人员提供符合职业健康要求的工作环境和条件。定期对从业人员进行职业安全健康宣传培训，使其了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素和职业危害、防范措施和应急处理措施，降低或消除危害后果的事项。（13）安全文化 公司在公司网站等设置了安全生产联系电话号码、通信地址，对接到的安全生产举报和投诉及时予以调查和处理。在安全月活动开展全员安全承诺。为营造安全环境，生活区，生产区设立了宣传栏作为员工安全文化阵地，每月更换一次内容；编制安全生产知识手册及相关宣传资料定期发放到员工；积极组织开展夏季百日安全生产检查、安全生产月等活动，对安全生活进行检查、评比、考评，对安全工作中做出显著成绩的集体、个人品位当月之星，并给与相应的经济奖励，同时总结经验，推广安全生产先进管理方法。（14）应急救援 公司配备了与本企业安全生产特点相适应的义务应急救援人员10人，按法律法规要求，形成了与本行业预案要求相衔接的安全生产应急预案体系，制定了综合预案、专项预案和现场处置方案，每年编制事故应急处置演练方案。公司按照应急预案的要求配备了相应的防滑链、防滑枕木、干粉灭火器等应急物资及装备，建立应急装备使用状况档案，定期进行检测和维护，使其处于良好状态。根据应急预案及演练计划，实施相关应急保障工作，通过开展应急预案培训、演练等活动，让有关人员了解了应急救援的相关内容。（15）事故报告调查处理 公司按法律法规要求制定了《事故统计报告制度》，并建立了事故报告、调查、分析、处理记录、事故档案及管理台账。制度要求在发生事故后，立即启动相关应急预案，积极开展事故救援。按规定成立事故调查组，积极配合各级人民政府组织事故的调查，随时接受事故调查组的询问，并如实提供有关情况；事故调查处理后，按规定及时提交事故调查报告，剖析事故原因，落实整改措施。准确、及时填报安全生产责任事故统计表，没有隐瞒不报、谎报、拖延不报情况。