动车队实习报告

动车队实习报告（通用12篇）

动车队实习报告 篇1

动车组概况

高速动车组已在日本，德，法等国家广泛运营，我国已从这些国家引进了技术，自己生产。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相，中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志———140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时，中国铁路这个历尽荣辱

沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人，也随之焕发出青春的异彩。“像风一样快”“贴地飞行”“公交化频率”“航空式服务”等等，所有这些溢美之词都道出了旅客对“和谐号”动车组列车不同以往的全新感觉。

石太动车开行以来，以其安全、快速、便捷、舒适、环保等诸多优势，赢得广大旅客和社会各界的青睐与好评。特别是那一个个光鲜、美丽的“陆地空姐”，以其典雅的仪态，热情的服务，在石太动车上构成一道亮丽的风景线，令人记忆深刻，羡慕不已。

工作中的心得体会：

我来到动车队已经5个月了，我认为作为服务行业，微笑是开启交流的钥匙，拉近距离的桥梁。立岗迎宾时的微笑，能够营造轻松愉快的氛围;列车服务时的微笑，能够传递和交流真诚与热情;与旅客相遇时的微笑，能够表达尊重礼让的谦虚;终到送别时的微笑，能够送上衷心的祝福、发出诚挚的邀请。

【范文网】

对我而言，工作带给我的最大收获是让我懂得随时随地都要保持一种善意从容的心态。工作中，为初次乘车的旅客化解心中的疑问，为年老的旅客指引座位，为睡觉的旅客盖上毛毯，为大汗淋漓的旅客递上一块毛巾，替抱小孩的旅客接过沉重的行李箱，而面对伤残的旅客，我会用更大的热情和耐心去帮助他们，尽可能地用我真诚的服务让他们感到舒适和温暖。这些工作中的点点滴滴使我认识到了工作的真正意义—以人为本，服务至上。这种认识也自然而然地带到了我的生活中，每每走过街头或者是在报纸上看到那些生活在社会底层的弱势群体时，心中总会一种酸楚与同情，自然而然地也会有一种力量驱使我伸出援助之手去帮助他们。这就是工作带给我的启迪。

动车队实习报告 篇2

关键词：脑动静脉畸形,显微外科手术,血管内介入,立体定向放射,联合治疗

脑动静脉畸形是由于缺乏正常的毛细血管床, 动、静脉间直接形成血管瘘的一种血管异常, 典型的AVM呈三角形底部朝向硬脑膜、尖指向脑室系统[1]。脑动静脉畸形治疗方法较多, 临床中据患者不同临床情况选用正确的治疗方法可取得较高治愈率及较小的致残率, 现对笔者所在医院2000年1月-2010年12月诊治的25例患者的临床资料进行回顾性分析, 现总结报告如下。

1 资料与方法

1.1 一般资料

男14例、女11例, 年龄7~50岁、平均35岁。首发症状:急性出血20例均伴头疼、恶心呕吐及脑膜刺激征、其中昏迷者6例, 有癫痫发作5例、其中1例有外院出血治疗史, 单纯头痛2例, 部分患者有以上两种症状。AVM治疗前23例患者行颅脑CT检查、19例行颅脑MRI检查、19例治疗前行DSA检查, AVM治疗后DSA复查23例。病变位于额叶8例、顶叶6例、颞叶4例、枕叶4例、额顶叶3例。据Spetzler-Martin分级Ⅳ级2例、Ⅲ级8例、Ⅰ~Ⅱ级15例。

1.2 治疗方法

6例首发脑出血昏迷入院后急诊行显微镜下血肿清除发现脑AVM随即一期切除畸形血管团, 14例患者颅脑MRI、DSA等检查后行显微外科手术治疗, 4例颅脑MRI及DSA检查后行血管内介入治疗, 1例颅脑MRI检查病变位于功能区、体积较小、DSA检查后行立体定向放射治疗, 1例显微外科手术后畸形血管团残留行立体定向放射治疗, 2例血管内栓塞治疗后病灶残留行立体定向放射治疗。

1.3 GOS预后评分

5恢复良好恢复正常生活, 尽管有轻度缺陷4轻度残疾残疾但可独立生活;能在保护下工作3重度残疾清醒、残疾, 日常生活需要照料2植物生存仅有最小反应 (如随着睡眠/清醒周期, 眼睛能睁开) 1死亡。

2 结果

25例患者显微外科手术20例、1例术后病灶残留行伽玛刀治疗, 6月~2年随访按GOS评分死亡1例、重残1例、轻残4例、恢复良好14例。血管内介入治疗4例、2例病灶部分残留行伽玛刀治疗, 6月~2年随访按GOS评分轻残2例、恢复良好2例。伽玛刀治疗1例, 2年随访按GOS评分评定恢复良好。

3 讨论

脑动静脉畸形是神经外科常见的血管性疾病, 颅内出血是脑动静脉畸形最常见症状、占52%~77%, 其他常见症状有癫痫及头痛, 上述症状可单独发生、也可合并出现, 患者的临床表现据脑AVM的大小、部位及有无出血或缺血而定[2]。

脑动静脉畸形目前治疗方法有显微外科手术治疗、血管内介入治疗、立体定向放射治疗及上述方法联合治疗, 笔者所在医院上述25例患者中有20例行显微外科手术治疗, 死亡1例、重残1例、轻残3例, 显微外科手术治疗仍是目前脑AVM最切实有效的治疗手段。手术切除AVM的主要目的就是消除出血和再出血的风险、根除盗血的损害, 在显微手术切除AVM同时可一并清除出血血肿减轻血肿引起的继发性脑损害、减少患者神经功能障碍及改善预后[3]。早期术者通常把畸形血管团小、位于非功能区、浅表静脉引流的脑动静脉畸形作为最主要的手术适应证, 但随着手术者显微操作水平的日益熟练及神经导航、术中B超等先进技术的应用、对大病灶、病灶位置深、深静脉引流、深部供血甚至是重要功能区的脑AVM也可在显微外科手术下达到治愈并且出现较轻的神经功能缺失。脑动静脉畸形手术前应常规行颅脑MRI及全脑血管造影检查, 除非患者畸形血管团破裂出血颅内出血量大危及生命无法行上述检查, 脑动静脉畸形的外科手术治疗一律应在显微镜下进行操作, 手术者多根据术前患者的DSA检查提示、出血患者的血肿腔或既往出血后遗留软化灶及追踪引流静脉来寻找到畸形血管团, 手术时应在畸形血管团与正常脑组织的潜在含铁血黄素界面分离并逐一电凝切断供血动脉, 切勿进入畸形血管团内以免造成无法控制的大出血, 术者在分离完畸形血管团后最后将引流静脉行临时阻断观察术野无出血及术野周围没有出现明显脑组织肿胀, 随后方可在近畸形血管团处切断引流静脉从而完整切除畸形血管团。少数脑AVM在切断供血动脉及完整分离血管团后引流静脉仍处于充盈状态、这表明此引流静脉还承担畸形血管团周围组织的静脉引流功能, 对于此种情况我们应在畸形血管团近端切断保留此引流静脉从而保留静脉对周围正常脑组织的引流, 对于一些大型动静脉畸形或Spetzler-Martin分级级别高的我们可采取血管内介入治疗后再行显微手术治疗, 介入后手术治疗可减少术中出血、提高畸形血管团的全切率、减少术后出现正常脑灌注压突破的发生率。对于畸形血管团体积较大或术前DSA提示盗血明显的患者应常规术中及术后行控制性低血压以预防正常灌注压突破的发生。术后复查DSA示少许畸形血管残留可补充行脑立体定向放射治疗。手术并发症的发生率主要取决于Spetzler-Martin分级、级别越高并发症发生率越高[4]。

血管内栓塞治疗是AVM治疗的重要组成部分, 血管内治疗多不能一次完全栓塞畸形血管团、多数需多次栓塞治疗或立体定向放射作补充治疗, 极少数由单支终末动脉供血的脑AVM可通过栓塞达到完全闭合血管畸形者, 目前血管内介入栓塞治疗多作为显微外科手术治疗前的预栓塞从而减少手术中出血、扩大脑AVM手术范围、增加手术安全性及减少术后神经功能的缺失, 对于大型深部AVM手术难以切除患者可行姑息性栓塞以减轻病灶引起的神经功能缺失, 大型脑AVM一次栓塞过多术后出现正常脑脑灌突破注机率较高, 因此对于大型脑AVM血管内治疗多一次只能栓塞部分畸形血管团, 大型脑AVM患者单纯血管内治疗常需要多次反复治疗, 血管内治疗有创伤小恢复快优点, 但血管内治疗也有栓塞过程中畸形血管团破裂出血、术中误栓塞、畸形血管团栓塞治疗后易复发等并发症及缺点, 目前血管内栓塞较多采用Onyx胶栓塞治疗。

脑立体定向治疗作为一种无创的治疗方式、是脑AVM治疗方案中重要的一部分, 对于脑AVM体积较小一般小于3 cm、位于重要功能区不宜手术或患者身体状况不能耐受手术者可采用立体定向放射治疗, 手术后部分残留血管畸形及栓塞后的残余部分也可采用立体定向放射作补充治疗, 立体定向放射治疗具有创伤小、治疗周期短、可达到有时手术难以达到部位等优点, 单纯放射治疗畸形血管团完全闭塞需较长时间、在此期间仍有畸形血管团再次破裂出血危险。立体定向治疗脑AVM有闭塞后畸形血管团的再次出血、癫痫、放射性脑水肿、囊肿形成等并发症。在此目前我地区立体定向放射治疗常用的设备是伽玛刀。

由于AVM的临床表现、发生部位、血管构筑、血流动力学等复杂因素, 目前很难依靠单一治疗方法达到治愈全部病例的目的[5]。因此, 在临床治疗中根据患者病灶的部位、病灶大小、供血动脉及引流静脉的情况仔细分析选择正确的治疗方案, 对于那些巨大的、位于重要功能区、供血动脉位置深, 深静脉引流的复杂病例可考虑先血管内介入栓塞治疗后再行手术或立体定向放射治疗, 甚至有些病例需上述三种治疗方法先后同时应用, 从而使更多的脑动静脉畸形患者得到治愈。

参考文献

[1]王任直.尤曼斯神经外科学[M].北京:人民生出版社, 2002:1719-1732.

[2]刘承基.脑血管外科学[M].南京:江苏科技出版社, 1999:179-180.

[3]陆永建, 任天剑, 何伟文, 等.103例脑动静脉畸形的临床特点及显微外科治疗[J].中华神经医学杂志, 2006, 5 (6) :618-622.

[4]王忠诚.王忠诚神经外科学[M].武汉:湖北科学技术出版社, 2005:808-825.

动车队实习报告 篇3

作为一家运力供应商，斯堪尼亚始终致力于为客户提供更高的附加价值，使客户能在竞争日益激烈的环境中获得成功。

车队所有者业务繁杂，且不断受到各种信息的轰炸。为了帮助客户对这些信息流进行筛选整理，斯堪尼亚开发出车队管理系统，该系统的界面简洁明了，易于读取异常信息。通过这种方式，运营商对于表现不佳的车辆或参数一目了然，及时采取矫正措施、大幅节约成本。

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车队个人述职报告 篇4

今年公司安排我担任车队队长一职，在这个全新的岗位上，我踏踏实实认真履行自己的职责。回顾自己一年来的工作，有成绩也有失误，下面我就本人今年的工作向各位领导作以汇报。今年，面对新的工作岗位，我感到充满很大的挑战。如何处理好效益和大局的问题，如何组织协调好生产工作，对我个人而言，面临的压力是巨大的，面前的道路是崎岖的。可是我想，既然组织上把这副重担交给我，我只能迎难而上，报答组织对自己的厚望。经过认真思索，调整理顺思绪之后，我在公司领导的支持下，放开手脚，大胆管理，很快就打开了局面。

一年来，我队始终面临着诸多困难和巨大压力，工作千头万绪。我认识到，要想把基层工作干好，就必须有一个团结向上的基层班子。为此我要求班子成员一是坚持理论学习制度，不断提高自身理论水平和政策观念。不论谁参加了上级会议后，首先在班子中传达，由班子共同结合中队实际研究措施，进行贯彻、落实。二是明确分工，详细划分工作范围，做到责任清晰。三是坚持民主集中制的原则，中队每一项考核制度的实施都要经过队委会讨论，并征求职工意见后实施，力求决策科学、公正。

作为最基层的生产管理者，要在生产指挥中达到令行禁止，就必须做到言行一致。我几乎把自己全部的业余时间都用在了工作上，从每天整理车辆运行动态，到第二日的督促车辆及时出场，从正常工规定奖惩，并兑现。

要保证有效的生产运行，在公司各位领导的指导下，制定出了“在继承中创新，在创新中发展”的工作指导思想，并结合我车队工作性质、车辆状况，以更严密、更细化、检查周期更短为原则建立健全了车队设备管理的各项规章制度，狠抓制度落实，使设备管理工作有序进行。我们在日常的维护保养工作中，主要抓了车辆强制进检工作和自查自改工作，每月清查一次漏保车辆，进行考核并督促保养。为进一步摸清设备状况，有针对性的加强设备管理和维护工作，我们加强了车辆检查监督力度，以公司每月日“车场日”检查为主线，伴之自查自改工作，找出设备管理中及设备性能方面存在的主要问题和共性问题，作为本月设备管理工作的主线和主攻方向。全年自检车辆台次，整改率达到。对每天的车辆回场检查工作，我们丝毫不放松，随时随地督促驾驶员接受正常的检查，发现问题，及时整改。由于车辆在工作中随时都会出现故障，对生产影响严重，为此，我们要求驾驶员必须自觉提高车辆保养意识，并加强监督落实，力争使车辆保持完好状态，每月下达的保养计划，我们都要及时通知到每一个驾驶员，要求他们按规定时间进报，并在月中的工作中加以督促落实，尽量防止对生产造成大的影响。由于我们的设备管理工作扎实有效，今年以来设备完好率达到以上，并在金年营运证审验和车辆审验时，一次过关。

安全工作是运输单位的头等大事，重中之重，也是一个车辆生产单位管理者最大的责任，在安全方面我们承受的压力可以说使人食不甘味，夜不安寝。为了抓好安全工作，我们确立了“抓生产从安全入手，抓安全从生产出发”的工作指导思想，从人和物两个方面入手，加强了工作过程中各个方面的安全管理，逐步在我队建立了安全生产平稳发展的良好局面。一是有计划、有安排、有重点、有落实，抓好日常的安全教育、安全检查、安全管理工作。我们以“车辆配属作业指导书”为最基本的安全管理办法和安全监控手段，周密部署，精心组织，搞好了生产组织中的安全工作。坚持每天的安全讲话和每周一的安全教育例会制度，安全讲话突出实际，结合天气状况、工作内容、驾驶员情。

尊敬的酒店领导、各位同仁：

新年好！我是综合部经理助理，主管车队工作。20xx年是“十一五”开局之年，能否做好各项工作对酒店的长远发展至关重要。车队在酒店领导高度重视的情况下，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神，自上而下统一思想，坚决贯彻安全第一，服务至上的原则。在日常工作中认真学习各级领导关于车辆安全和服务的要求，加强驾驶员的安全意识教育和服务意识教育。下面我就将过去一年来我本人的工作、学习和思想向在座的各位领导、同仁汇报，请批评指正：

一、工作开展情况：

车队全年安全行车151177公里，无一意外事故发生，共出动车辆3053趟次（包含行政用车）。班组在保证安全行车的前提下，除提供酒店行政用车外，还积极为客人提供租车服务，共创收316269元。与20xx年相比，出车趟次减少119趟，收入却增加了49402元，创历史新高，车队一直保持着良好的工作作风，做到从整体着想，认大局为重，从酒店利益出发，积极配合协调各部门的行政用车。尤其在端午节和中秋节期间，为保障酒店的粽子和月饼及时送至宾客手中，队员们无一人正常休假，加班加点，圆满完成酒店的经营任务。下半年天气转凉，各种恶劣天气来临，给接机任务带来了不少突发情况，因天气原因造成飞机晚点的现象经常一等就是几个小时，我们的队员经受了饥饿和疲惫的考验，始终充满热情没有怨言，安全的将客人接到了酒店，并得到了客人的高度赞扬。

二、安全：

车队作为特种运输行业，承担着特殊而艰巨的工作任务。因此，作为车队负责人，在行车安全、车辆维护保养等方面我有着比别人更强的责任和义务。车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，组织开展安全思想教育，及时学习国家和地方的交通法规条例和临时性交通管制文件，结合公司各项规章制度，对照现实找差距。具体工作实施如下：

1.抓好员工的安全意识培训与教育，并结合实际工作中的问题，查找行车中的.安全隐患。全年安全行车，确保酒店客人用车与行政派车，无一安全事故发生。

2.坚持每周对车辆安全内部自检，并按照酒店规定定期检查保养车辆，坚持夏季及冬季车辆安全大检查，及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修，并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护，确保车辆无隐患无故障完成各项任务用车。

3.根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，采取电话及短信形式追踪，提醒安全驾驶，保证休息，确保安全行车。

4.根据交通法规，集团安委会和酒店领导的安全要求，坚决杜绝超速违章行车，疲劳驾驶、酒后驾驶，确保行车安全。

三、日常管理

狠抓驾驶员行政管理，提高安全服务意识是工作重点。

1.根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。明确驾驶员的职责，对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。

2.每次例会强调安全的同时，讲解服务程序成为不可缺少的科目。在严格的规章制度下，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保安全行车完成各项生产任务。

3.加强各种费用的报销管理，由于实施了有效的措施降低了各种费用，为公司节省了开支。

4.对酒店各部门提出的用车要求做到有车及时合理安排派遣，当时不能解决的也要征求用车部门意见改变用车时间或车型保证车辆使用。

5.严格执行派车单制度。派车单必须有申请用车部门经理及酒店领导签字认可，车队才进行车辆调配，并按照派车单路线行驶。

6.注意观察驾驶员的精神、身体状况，发现问题及时与本人进行沟通，最大限度的解决问题。

7.随着车队各项管理制度化，全年未发生重大交通事故，无各种违规违章行为，驾驶员均达到全年无违章，无事故的安全标准，爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。

四、成本控制

车队本着“用低成本，创高收入”的宗旨，通过全体队员的共同努力，圆满完成了酒店下达的各项工作任务。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，经常阅查交通图册，将各种交通路线熟

记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。我和车队副主管余新印，在车辆出现故障，自己可以动手维修的，又不影响维修质量时，经常亲自跑汽配城买配件，带领队员一起自己动手维修，每次维修费用总要比去修理厂维修要节约几百甚至上千元的费用，很好的为成本控制起到了积极的作用。

五、当好助手，做好员工后勤保障服务

作为综合部经理助理除了主抓车队工作之外，还积极配合部门做好员工的后勤保障服务工作，分工不分家，做好部门之间的协调与沟通。尤其是在部门人手紧张时，积极发扬主人翁精神，配合部门管理人员做好内部管理工作。

六、存在的问题

1.由于车队人手少，任务重，在派遣车辆是虽然经过认真合理的调配，但当任务紧张时，仍然发生无法满足使用部门对车辆使用的要求。

2.部分车辆老化严重，尽管积极检查，发现故障及时解决，但仍然存在一定的安全隐患。

3.车队员工素质参差不齐，安全管理工作还有很多不尽如人意之处，比如：安全教育还欠缺灵活、安全监督还可以多样化、安全管理的手段还可以加强等等，都有待于今后改进。

七、今后努力的方向

1.深入学习，提高自己，从细节做起。特别在驾驶员的管理上，加大监督检查及培训力度以及《道路交通安全法》的学习，全面提高驾驶员的整体素质。通过教育、培训，提高驾驶员的理论和实际操作水平，做好安全行车。

2.抓好队伍建设工作同时加强对车辆的管理和车辆的维护保养，提高安全意识，做到管理与教育相结合，坚持长期、牢固、扎实。

3.综合管理部作为后勤保障部门，分管的工作包括吃、住、行，面面俱到，但事无巨细，配合部门立足本职当好助手，提高部门的凝聚力与战斗力。

以上是我一年来的工作述职，一年来所取得的成绩是领导的信任和同事们的支持的结果，更是大家齐心协力工作的成果，在此，我向在过去一年来在工作上给予我大力支持和厚爱的领导及全体员工表示衷心的感谢和深深的敬意！在今后的工作中虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在酒店领导和部门领导的正确指导关心下，这些问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负各位领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为酒店的一面旗帜！

述职人：

20xx年x月x日

今年在公司领导的正确带领下，在同事们的支持和帮助

下，经历了许多，学习到许多，成长了许多，在工作方面不断探索，不断发现

问题，并予以改进和完善，使工作效率不断提高。下面将这一年个人工作总结汇报如下：

1、积极学习业务知识和行业知识，应用到工作中。

我作为车队队长，具体负责车队日常工作，琐碎而复杂，工作最大特点就是任务有弹性，时

间比较有限。为了在有限时间内完成诸多任务，找到适当的工作方法和提高工作

效率则成为必须，在日常工作和生活中，积极主动学习车队业务知识，并通过

报纸、网络、书籍积极学习行业知识，不断武装自己，并将所学应用到工作中，为旅客服务，为司乘服务。工作中不挑肥捡瘦，不论是领导交办的事，还是员工

需要帮助，我都尽全力认真完成，因为，我们大家是一个集体，大家的工作都是

相通的，是在为一个目标而奋斗。通过长期的独立思考、摸索实践，能够独挡

一面，熟练地开展工作并圆满地按时按质完成各项任务。

2、用文字和照片诠释车对，做好单位对外宣传工作。

宣传工作是车对树立系统内外社会形象的一个重要手段。一方面向社会展现了车对的风采，另一方面，车队作为公共服务机构，班次信息的快速传递能够很好地指导市民

乘车出行，方便市民顺利完成旅行。

3、坚持每三个月按时对车队三个创建宣传栏进行内容更换，搜集最新资料，进行整理，制作更换。同时，在每个特殊节日，如春节、五一、无烟日、防艾日

等特殊节日，按照市交通局文件及会议精神，随时汇报车队工作动态，并认真总结，使车队工作有效推进。

日常工作中，每天除了本职工作外，还经常有计划之外的事情需要临时处理，而

且通常比较紧急，往往让人手忙脚乱，不得不放下手头的工作先去解决，而且这

些临时性的事务占用了很多工作时间，经常是忙忙碌碌的一天下来，原本计划要

完成的却没有做，但手头的工作也不能耽误，今天欠了帐，明天还会有其他工作

要去处理，因此，我经常利用休息时间来进行加班，把一些琐碎事情放在回家的路上和家里去思考完善，所以一年下来，感觉每天都让人觉得过得很充实，没有

虚度年华，当然，在享受这一切繁忙而充实的工作过程中，也学到很多东西，领

略到很多道理。

这一年年工作中，也出现过些许差错，后来在领导的批评教育下，认识到工作失

误的严重性，并坚决予以改进，新的一年踏雪来，瑞雪兆丰年，我同大家一样，也都在期待着美

好的下一个工作年的到来，并提前为来年工作做好规划：

1、坚持做好本职岗位工作。

2、做好车队的内容跟进。

为车队更好地进展工作努力。

尊敬的各位领导各位同事，大家好，我叫谢允林！我担任医院车队队长一职。任职以来在领导的关怀指导下，在车队全体职工的支持帮助下，我紧紧围绕医院建设，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为工作准则，始终坚持高标准、严要求，不断增强工作自觉性、主动性，在认真完成领导安排的各项工作任务的同时，自身的政治素养、业务水平和综合能力等也都有了较大提高。

一、三年来的工作总结

20xx年派车总数为8000车次，其中接送产妇2320车次，送产妇5230车次，行政及其他用车450车次。

20xx年车队派车总数为7236车次，其中接送产妇6831车次，行政及其他用车

405

车次。

20xx年接送产妇4592

车次，行政用车

480

车次。车队还担负两癌筛查、万名医生下乡、儿保查体圆满完成了各项工作任务。

二、20xx年工作计划

从担任车队队长的那刻起我就深知唯有恪尽职守，才能不辜负领导的重托与期望、全队干部员工的信任与支持，三年来，在工作岗位上，履行了职责。在坚持和完善各项规章制度的基础上做出以下计划：

(1)我们一方面加强服务质量工作，靠优质服务求生存，订出了“病人的需要是我们工作的目标”，“病人的满意是我们工作的目的”的质量工作指导思想，狠抓内部管理提高质量工作水平，同时坚持定期到各科室征询对我们工作的意见，回来后根据病人及科室的要求加以改进，每周一开例会时

共同讨论督促进步。

(2)在成本控制方面，我们认真执行医院精细化管理要求，明确工作内容，制定完善了具体措施。所有费用全部分解到了单车，对每辆车做精细化分析，找出工作中存在的问题，制定创收降耗对策。油耗方面，每车一卡并且与加油站制定了监督措施，每月调取各辆车的耗油清单进行核对。严格的控制了油耗的浪费；维修方面，合理安排各辆车的保养，如有维修，办公室人员和我进行鉴定，并考察维修地点，指定车辆维修防止了维修方面的浪费。坚决杜绝自作主张，随意加油，维修的现象发生。我们还强化了行政用车的管理，杜绝公车私用。对节约、超支的严格按照考核细则中的有关规定奖惩。

(3)

我们要求驾驶员必须自觉提高车辆保养意识，并加强监督落实，力争使车辆保持完好状态，以更严密、更细化、检查周期更短为原则建立健全了车队设备管理的各项规章制度，狠抓制度落实，使车辆管理工作有序进行。为进一步摸清车辆设备状况，有针对性的加强设备管理和维护工作，我们加强了车辆检查监督力度，自查自改工作，找出车辆管理中及车辆设备性能方面存在的主要问题，作为车辆管理工作的主线和主攻方向。

(4)车辆安全管理方面，是有计划、有安排、有重点、有落实，抓好日常的安全教育、安全检查、安全管理工作。坚持每天的安全讲话和每周一的安全教育例会制度，安全讲话突出实际，结合天气状况、工作内容、驾驶员情绪，及时提醒大家当天应注意的事项，分析工作过程中的不安全隐患，力争做到具有较强针对性的安全提示，同时力求

达到内容通俗易懂。认真落实

“安全生产月”活动、“119消防演练活动”等安排，认真组织，有计划按步骤开展各种活动，力争从各个方面提高职工的安全防险能力。

(5)接送服务方面，制定了详细的接送流程，车上配备了车载电话，及时与产妇家属和客服进行联系。提高驾驶员的主动服务意识，为产妇主动开车门，拿行李；语言随和亲切，与各科室做好有效沟通，确保接送工作的完成。

三、存在的问题

在上级领导的帮助和单位全体员工的热情支持下，尽管自己在履行职责方面做了一些工作，取得了一定的成绩，但与领导的要求和同志们的希望还有很大差距，我认为主要有二点：第一、自己的工作主动性仍然不够，某些工作环节还处理的不够扎实有负于领导的期望；第二、工作中没有做到持之以恒，自己还需进一步加强业务知识的学习在工作上也需要进一步开拓创新。

四、今后努力的方向

车队队长述职报告 篇5

从去年开始，我在物流部车队担任车队副队长职务，经过一年多的工作和学习，使我更加融入到了珊珊这个大集体中，也使我更加懂得了学习的重要性，在2011年里虽然存在着这样或者那样的问题，但我们通过物流部领导和同事的共同努力都竭尽全力的解决了，在2012年里我们要从以下方面入手：

1、车队的安全工作

安全工作是重中之重，车队始终把安全工作放在第一位，加强司机的安全教育是车队持之以恒的首要任务，对于安全教育工作始终做到日日讲、时时讲。每月组织全体司机进行一次安全会议，通过行之有效的方式，将安全意识灌输到每一个司机的头脑当中，要求全体司机必须做到安全行车，做好出车前、行驶中、收车后的检查工作，每周车队对车辆进行全面大检查一次，并要求司机每月对自己驾驶的车辆自检一次，及时发现问题，及时排除隐患。加强车辆日常保养工作，保持车辆性能良好，消除安全隐患，确保车辆行驶安全。

2、车辆的维修与保养

1车队工作述职报告 篇6

光阴似箭、日月如梭。在这辞旧迎新之际回顾我车队一年来的工作学习和队伍建设的情况全面提高，我队职工的各种素质提高经济效益是十分必要大有裨益的。全体驾驶员认真学习新《交通法》提高全员素质确保全年安全出车无事故。一年来在公司领导的亲切关怀下我车队全体员工始终不忘抓学习抓队伍作风建设。为此我们多次组织大家学习《中华人民共和国道路交通安全法》和各种有关法律、规章观看事故录象用活生生的事故案例现身说法。根据我队人员实际情况我们也相应的做不同的思想工作。对于严格遵守各种规章制度的司机我们采用不同的方式对其进行表扬对于一些自觉性较差的司机我们耐心的和他们做思想工作通过查找相应的事故资料和录象使他们从内心的最深处领悟到安全行车的重要性安全行车不光关系到个人还关系到家庭和企业。通过车队领导和相关同志的不懈努力车队所有员工在思想上有了本质的飞跃自觉遵守交通法规意识增强了从而充分的调动了大家的工作积极性提高了司机的工作责任心。全年车队所有车辆安全行使 公里在 集团及 区起到了很好的安全行驶模范作用。二在保障 正常用车的同时做好降本增效工作。降本增效是企业发展永恒的主题。在这一年工作中车队通过逐步开展全过程和全体职工参与的降本增效工作紧紧围绕降本增效这一目的做好计划、控制和考核。为了全面完成各项生产经营指标从年初开始就认真贯彻落实降本增效工作。为努力提高车队的降本增效水平车队充分调动全队职工的工作积极性和主动性逐步从单一的生产管理向统筹管理转变一手

抓“开源”增运增效一手抓“节流”减本降耗。通过建立和完善车队到个人的核算工作制度提高了全队职工的成本核算意识、大局意识和危机意识从而寻找了新的增值点、节约点。耗油指数下降。三 发挥好 交通安全枢纽作用为 所有司机安全做贡献。车队与职司机签定了《交通安全责任书》将各驾驶员的安全行车意识提高到一个新的层次为所有司机安全全年安全行车提供了有力的保障。实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉，开始实施后，车队大力配合 区交通队“五创建”工作多次举行“交通安全法规”讲座、观看事故录象和一些事故应急处理办法等。为百姓安全出行及相应的紧急事故处理提供了必要的帮助。

浅议高校后勤车队管理 篇7

驾驶员队伍的素质决定着车队管理水平、质量和效率, 也影响着后勤服务的整体水平。因此, 车队应把驾驶员队伍建设作为规范化管理的切入点和立足点。车队实施的安全、技术、维修、财务等项管理, 能否达到预期目标, 最终都取决于驾驶员队伍的建设成效, 取决于驾驶员的有效执行力。

1.抓好招聘工作, 确保驾驶员的综合素质。建设一支优秀的驾驶员队伍, 要从招聘抓起。一是思想素质要好, 有集体观念, 服从领导, 团结同志;二是驾驶技术要过硬, 工作认真, 责任心强, 确保出得去, 回得来, 安全正点;三是熟知车辆原理和机械尝试, 并能不断学习新知识新技术。有的车队主管说驾驶员难管, 就是因为驾驶员违规违章, 或把车开坏, 或发生事故。因此可见, 招聘驾驶员必须坚持德才兼备, 择优录用。

2.抓好培训工作, 提高驾驶员的安全意识。驾驶员招聘会因种种原因难以达到十全十美, 培训既可以弥补招聘上的不足, 又可以提升驾驶员的团队意识、责任意识和专业技能, 是安全管理的重要措施。安全培训是事前控制的管理方式, 对于预防交通违章和交通事故有关键性的作用。培训内容应注重三个方面:一是企业文化。引导驾驶员践行企业理念及对单位的认同感, 不但用待遇留人, 更要用感情留人, 这样才能招得来, 留的住, 愿意干, 能干好;二是车辆安全培训。主要是车辆基本构造, 车辆四季保养, 根据不同季节不同路面车辆的安全驾驶, 车辆常见故障排查以及故障排除, 行驶途中突发情况的应急处理等;三是驾驶员安全培训, 主要是不断学习新交规、交通法、交通标志标示, 汽车驾驶日常操作规范, 检查个人驾驶陋习, 杜绝存在安全隐患, 提高遵章守纪自觉性, 促进日常安全工作落实。

二、用制度管人按制度办事

1.加强日常管理, 建立健全规章制度。结合本单位实际, 制定切实可行的防范措施, 做到有章可循、有章必循、执章必严、违章必究。同时, 车管人员一定要增强工作责任心, 深入细致地开展工作, 对驾驶员的生理、心理和驾驶技术情况要了如指掌, 对车辆技术状况要心中有数。

2.加大违规处罚力度, 警钟长鸣。驾驶员同医生一样, 一旦发生事故就是人命关天的大事, 有些驾驶员把违章并不太当回事, 怀有侥幸心理, 为增加安全系数必须加大处罚力度, 消除隐患, 杜绝事故。个别驾驶员在油料、修理费用、私自出车等存在舞弊行为, 必须发现一起处理一起, 决不手软, 以弘扬车队正气。

3.细化考核标准, 激励争先创优。考核内容包括百公里油耗、材料费用消耗、维修保养次数及安全行驶里程等。通过考核奖优罚劣, 赏罚分明, 鼓励先进、鞭策后进, 营造爱车、节能、安全的驾驶理念。在薪酬待遇上, 要充分体现向一线倾斜、多劳多得、奖励先进的分配原则。对待车队管理人员也要做到奖罚分明, 有奖有罚。“大锅饭”和只罚不奖的考核与分配, 会渐渐磨灭管理人员工作的积极性、责任心, “混”日子只会让车队工作走下坡路。要把车队每个职工的经济利益同他完成的工作量、服务态度、服务质量、执行纪律和业务学习等挂起钩来, 这样才能调动职工的积极性, 提高服务质量。

三、加强车辆维修保养工作

1.车辆维修的目的在于及时消除故障, 恢复车辆的技术性能, 节约油料消耗延长其使用寿命。车辆的正常维修必须在指定的维修点进行, 包括修理、更换轮胎和日常维护保养更换机油等, 维修和保养由驾驶员提出申请, 经领导同意后方可进行。如在路途遇到故障需外地维修的, 应打电话请示领导, 说明故障原因, 经同意后方可维修, 维修票据要有乘车人员签字证明, 归队后经调度及技术人员检查确认并签字后, 方可报领导签字报销。未经批准, 自行维修的不予报销。维修过程中更换下来的零配件驾驶员必须带回并交车队技术人员验收, 由调度登记保管, 不得私自处理。未交旧换新者, 费用自理。驾驶员必须增强责任心, 保证维修的车辆质量过关。维修发票及定点维修结算明细单等应及时上报审核、登记后方可办理费用支出手续。对弄虚作假的定点维修单位和驾驶员将严肃查处。如车辆发生交通事故时驾驶员必须及时向主管领导、交警、保险公司报告, 不得漏报、瞒报。维修时必须按保险公司指定的维修厂维修车辆。

2.车辆保养的目的在于保持车辆外观整洁, 降低零件磨损速度, 防止不应有的损坏。尤其是一些对安全有直接关系的部分, 比如制动系统、转向系统、轮胎等, 要主动查明故障和隐患并及时予以消除, 从而保证车辆经常处于良好的技术状态, 随时可以出车, 在合理使用的条件下, 不致因中途损坏而抛锚, 不致因机件事故而影响行车安全, 在运行过程中, 可以降低燃料以及各种零件和轮胎的消耗、减少车辆的噪音和对环境的污染。车辆的保养工作, 是整个车队管理的一部分, 保养工作的好坏, 直接反映车队管理水平的高低, 因此, 做好车辆日常保养工作犹为重要。

四、做好车队后勤保障工作

驾驶员工作非常辛苦, 我们应该关心他们的生活, 解决他们的实际困难。要到职工中去及时发现、倾听驾驶员反映的问题, 掌握驾驶员的思想动态, 在生活上关心他们, 解除他们的后顾之忧。平常注意了解年轻驾驶员的心理状况, 观察他们的情绪, 做好年轻驾驶的恋爱、婚姻、家庭的思想教育工作, 以务实的精神, 使驾驶人员能放下包袱, 振奋精神, 全身心投入工作。

车队队长述职报告（本站推荐） 篇8

2013年，在上级党政领导的关怀指导下，在车队全体干部职工的支持帮助下，我紧紧围绕公司全年目标任务，以“服务领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为工作准则，坚持高标准、严要求，不断增强工作自觉性、主动性，提高政治素质，认真执行领导安排的出车任务，加强车辆保养，做好车辆服务工作，较好的完成了自己所承担的各项工作任务。

一、理论学习情况

“打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，不断加强政治理论学习，认真贯彻党和国家制定的各项方针政策，特别是认真学习了党的十八大、十八届三中全会精神，力求领会实质，指导本职工作。在保持党的纯洁性学习教育活动中，我按时参加党支部的各种学习活动，力求提升自身的思想境界。在提升理论素质的同时，我还利用业余时间系统学习了有关车辆调度、保养等方面的知识，提高了车辆管理使用能力。

二、个人工作完成情况

做好车辆管理工作。由于公司地处偏远，交通相对不便，车辆就成了领导及各部门参加会议、落实工作所不可缺少的重要工具。因此，我始终把服务生产建设、促进各项工作作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。身为一名基层管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必须做到言行一致、做出表率。在实际工作中，我不仅仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等高度、同等位置，设身处地为车队同志们排忧解难、创造条件。一年来，我几乎是把自己全部的精力与时间都用在了工作上，对每辆车的运行状态、安全性能、管理调度等情况，都详细掌握，处处留心，实现车辆管理的规范化和制度化，该保养维护的时候及时督促，提高了运行质量，同时减少维修和油耗费用，降低成本，提高效益。

做好车队安全工作。安全工作是重中之重，车队始终把安全工作放在第一位，加强司机的安全教育是车队持之以恒的首要任务，对于安全教育工作始终做到日日讲、时时讲。定期组织全体司机开展安全学习教育，通过行之有效的方式，将安全意识灌输到每一个司机的头脑当中，要求全体司机本着“安全、高效、节约、及时”的原则，必须做到安全行车，加强车辆的维修保养和日常保养工作，做好出车前、行驶中、收车后的检查工作，定期对所有车辆进行全面大检查一次，并要求司机定期对自己驾驶的车辆进行自检，确保车辆正常行驶和使用安全，做到有计划地安排车辆维修，及时发现问题，及时排除隐患。

加强司机队伍建设。为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，向车队同志们宣传公司生产建设的大好形势，引导大家统一思想观念、增强服务意识、识大体、顾大局，以改革和发展的眼光重新为自己定位；其次，根据《公务用车管理办法》等规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依；另外，经常性召开内部座谈会和经验交流会，交流车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进了全体成员业务水平的提高。

三、作风建设情况

在生活中，我都能以保持共产党员先进性的标准严格要求自己，细小处着眼，点滴处留心，规范日常言行，修正思想认识；在工作中，本单位的重大事情，从不以权谋私，独断专行，而是始终发扬民主，集体研究、慎重决策，不仅廉洁自律意识得到了进一步的增强，而且理想信念更加坚定了，工作思路也更加清晰。在主动提高自身综合素质的基础上，我还要求全单位干部员工不断强化学习意识，在提高素质能力上下功夫；强化职责意识，在争创一流工作业绩上下功夫；化服务意识，在转变工作作风上下功夫。牢固树立宗旨意识，促进了工作由被动完成领导交办的任务向主动服务、精益求精的转变；由只注重搞好对内服务向把对上服务和对下服务、对内服务和对外服务统一起来的转变，同时，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己带头不做，带动了比作风、比服务、比质量的良好工作氛围的形成，树立了车队的窗口形象。

四、存在的问题和努力的方向

车队队长个人年度述职报告 篇9

一、理论学习情况。

“打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，不断加强政治理论学习，认真贯彻党和国家制定的各项方针政策，力求领会实质，指导本职工作。在两学一做学习教育等活动中，我按时参加党支部组织的各种学习，力求提升自身的思想境界。在提升理论素质的同时，我还利用业余时间系统学习了有关车辆维修、保养等方面的知识，提高了车辆管理使用能力。

二、个人工作完成情况 。

做好车辆管理工作。由于公司地处__________，交通相对不便，车辆就成了领导及各部门参加会议、落实工作所不可缺少的重要工具。因此，我始终把服务生产经营、促进各项工作作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。20____年，我对每辆车的运行状态、安全性能、管理调度等情况都详细掌握，处处留心，实现车辆管理的规范化和制度化，该保养维护的时候及时督促，提高了运行质量，同时减少维修和油耗费用，降低成本，提高效益。

做好车队安全工作。安全工作是重中之重，车队始终把安全工作放在第一位，加强司机的安全教育是车队持之以恒的首要任务，对于安全教育工作始终做到日日讲、时时讲。开展了安全学习教育，通过行之有效的方式，将安全意识灌输到每一名司机的头脑当中，要求全体司机本着“安全、高效、节约、及时”的原则，必须做到安全行车。特别注重车辆的维修保养和日常保养工作，做好出车前、行驶中、收车后的检查工作，定期对所有车辆进行全面大检查一次，并要求司机定期对自己驾驶的车辆进行自检，确保车辆正常行驶和使用安全，做到有计划地安排车辆维修，及时发现问题，及时排除隐患。

加强司机队伍建设。为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件。利用各种场合、机会，向车队同志们宣传公司生产经营的发展形势，引导大家统一思想观念、增强服务意识，识大体、顾大局，以改革和发展的眼光重新为自己定位;其次，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格执行，确保了各项工作的有章可循、有据可依;另外，经常性召开内部座谈会和经验交流会，交流车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进了全体成员业务水平的提高。

三、廉洁自律情况。

在生活中，我都能严格要求自己，细小处着眼，点滴处留心，规范日常言行，修正思想认识。在工作中，凡事始终发扬民主，集体研究、慎重决策，不仅廉洁自律意识得到了进一步的增强，而且理想信念更加坚定，工作思路也更加清晰。牢固树立宗旨意识，促进了工作由被动完成领导交办的任务向主动服务、精益求精的转变，由只注重搞好对内服务向把对上服务和对下服务、对内服务和对外服务统一起来的转变，同时，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己带头不做，带动了比作风、比服务、比质量的良好工作氛围的形成，树立了车队的窗口形象。

四、存在的问题和努力的方向 。

易货嘀打造“城市新能源车队” 篇10

新能源物流车成为新“网红”

近期,218款新能源车型入选工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)。其中,电动专用车共109辆,在入选车型中占比高达32%,而纯电动厢式物流车达74款,占据主要地位。这也意味着新能源物流车正在成为新能源汽车发展的一大亮点。

此外,国家对新能源物流车实行补贴政策,针对专用车、货车的推广,按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准;地方补贴的标准也基本是1:1配套,上线不超过整车价格的60~70%、免征购置税、充电桩补贴30%等补贴鼓励,同时配合补贴的推广推出鼓励政策,例如:一些城市对新能源物流车给予全天候、全路段通行优惠,一些城市划定时间和区域允许新能源物流车自由上路,而对传统物流车禁行。业内人士指出,随着补贴目录的完善,新能源物流车有望在下半年发力,成为新能源汽车新的增长极。

抢占“绿色运力”制高点

根据中国交通运输业碳排放量显示,近十年中我国碳排放量从5000万吨飙升至16000万吨,增加了整整两倍。易货嘀做过测算,以一台4.2M厢式货车每天行驶200KM为例,排放量约为0.12吨。假设平台有20000辆柴油货车置换为“新能源物流车”,那么每天将减少2400吨碳排放量,每年则减少87.6万吨,相当于每年48.7万颗树所要吸收的碳排放量。这也是为什么易货嘀将在全国20个城市组建上千辆规模“城市新能源车队”的原因。

“易货嘀将通过整合社会闲散运力,实现车队的转型升级,为客户提供更优质的运力服务,降低合肥企业物流成本,实现绿色物流、降本增利的目标。”易货嘀CEO秦愉表示。

据介绍,易货嘀“城市新能源车队”将为平台司机提供“一揽子解决方案”。

整合不同企业级客户的定制化资源,为平台司机提供优质稳定的货源。由于城配行业垂直细分领域众多,不同领域客户对生产、配送中各个作业程序的操作、管理的需求差异很大,统一的标准操作流程往往无法满足其个性化需求,因此解决方案将突出个性化。同时,还将为线下司机提供社交场所,结合整车金融服务,有效增加平台司机的黏性,把运力变成可控和稳定的运力。

动车队实习报告 篇11

目前我院120急诊车队司机为4人，随着我院医疗知名度的日益扩大，和我县急诊患病人口的增加，我院120急诊车队4人目前已无法满足日常的出车需求（24小时轮值班），为保证我院120车队的出车的及时性和效率，整体提高120急诊出车人员的服务质量，特向医院领导申请增加2名120急诊司机，望领导给予批准。

附：要求

1、人数：2人

2、性别：男，五官端正，四肢健全，为人诚实守信。

3、必须具有B1以上驾照，高中以上学历优先。

4、熟悉昌宁县城及各乡镇道路情况。

申请部门：昌宁县人民医院120急诊车队

2017年2月22日

热动认识实习 篇12

一、实习目的：

为了 更好的认识与了解专业知识,拓展自己的知识面,我们在六月四号开始了为期五天的热动认识实习,并在六月25号去安顺电厂进行了一天的参观.通过这几天的学习以及电厂的参观,加深了我对电厂的了解,对热能与动力工程这个专业也有了更深一步的了解.总得来说这次实习把我们的知识从理论层面上升到实际当中,这次认识实习也使得我对于电厂内各种系统的布局以及组成结构有了更深的了解.巩固已开出的专业基础课程“工程热力学”中所学知识，为即将开出的专业课程奠定基础.二.实习流程

六月25号一大我早们就顶着大雨在赵正红老师和李环老师的带领下坐上了去安顺电厂的汽车,两个多小时的路程依然没有掩盖同学们对于初次进入电厂的喜悦之情.刚开始电厂的一些领导给我们介绍了以下电厂的情况,并对我们普及了一些安全知识,从中我了解到电厂安全重于泰山,自己一定要树立起很强的安全意识.通过他们的介绍我对于电厂的组成以及工作原理有了较系统的了解,我知道电厂中最重要的是锅炉,汽轮机和发电机,这三个构成了电厂的主题.同时对于电厂的供煤系统,供水系统,加热系统,除灰等系统的组成,布局及其工作原理都有了一定的了解.安顺电厂是在1999年建厂,并有四台30MW的发电机是黔电送粤的组成部分.师傅介绍完以后我们就去就餐,饭后我们分成了两组分别在老师和师傅的带领下对电厂进行了参观,我们首先看了供煤系统,煤从煤场经输煤机到煤斗再到磨煤机之后经煤粉分离器最后到煤粉仓再经输粉机将煤粉送到锅炉,供煤系统是整个电厂的开始部分,之后我们就去参观了电厂中三大主体之一的锅炉,其次我们有参观了锅炉系统的控制中心---集控室.在这里我们可以实时监控锅中部分各个系统的工作情况.接下来我们去车间参观了汽轮机和发电机,汽轮机和发电机相连.通过管道输送的过热蒸汽推动汽轮机转动进而带动发电机发电.将过热蒸汽的动能转化成汽轮机输出的机械能最终转变成电能.我们还参观了一些辅助系统,像脱硫系统,除灰系统等.从电厂回来后我们又学习了CAI软件,对电厂的整体流程有了更深一步的了解,并且对各个系统的工作特性有了更详细的认识.之后我们进行了一个小的测试,通过测试来检查我们对于整个流程的认识情况.三.实习认识

电厂主要有锅炉,汽轮机和发电机组成.锅炉是有燃烧室和烟道组成,组要任务是通过煤的燃烧放出的热量来加热水使其最终变成过热蒸汽并推动汽轮机转动,把蒸汽的动能转化成汽轮机输出的机械能,并带动发电机发电最终转化成电能输出.在锅炉的底部是烟灰斗主要用于除去锅炉燃烧后

剩下的炉渣,在锅炉的外部有很多管道主要用于输水,输风等其中包括下降管和水冷壁,水冷壁紧贴锅炉壁面用于吸收锅炉内放出的热量然后进入气包,下降管进口与气包相连出口端水冷壁下联箱.在烟道的尾部包括省煤器和空气再热器,用烟气的余热加热水和空气,有利于热量的利用,提高了效率.紧着我们去了集控室,这是整个电厂的核心部分,在这里我们可以实时了解到各个系统工作状态,以边及时调控,在这里工作人员给我粗略介绍了锅炉内各个系统工作流程.这也是我们将来工作的地方.汽轮机也是电长中最核心的部分之一.汽轮机 包括高压缸,中压缸以及低压缸,一般情况下包含三个高压缸一个中压缸和四个低压缸.汽轮机有转子部分和静止部分构成.转子部分主要有转轴,叶轮,动叶片,联轴器和盘车装置.静止部分主要包括气缸,隔板与隔板套,气封,轴承座与轴承.同时还包括汽轮机给水的一些辅助设备其中包括凝气设备,循环水设备,回热加热设备除氧设备,气封设备,供油设备,旁路设备.这些设备共同维持汽轮机的正常运行.,汽轮机主要是通过把过热蒸汽的动能转变成机械能,然后与发电机相连进行发电.通过汽轮机做功后的乏汽通过凝汽器,凝结水泵,低压加热器,除氧器,给水泵,高压加热器,省煤器,再热器最总进入气包完成循环.在凝汽器中流出的冷却

水经过一系列过程进入冷却塔进行冷却.发电机与汽轮机相连,通过汽轮机输出的机械能转化成电能输出.四.心得体会

通过五天的认识实习是我对电厂有了更深的认识,使我们对知识的认识从理论层面上升到实际当中,并且我们对于电厂的生产流程锅炉和汽轮机的工作原理以及其它辅助设备的位置布置和构件,生产过程中 制煤,除灰,脱硫,除尘等有了进一步的了解,通过这几天的认识实习使我认识到电力行业是一个高危行业,因此安全问题尤为重要,并且在今后的工作中自己也会加强该方面的意识.这次专业认识学习也使得我能够把平时所学习的关于热力学方面的知识应用到实际当中.为以后专业知识的学习奠定了基础.电气工程学院

热能与动力工程101班