高校车队（精选7篇）
高校车队 篇1
一、抓好驾驶员队伍招聘和培训工作
驾驶员队伍的素质决定着车队管理水平、质量和效率, 也影响着后勤服务的整体水平。因此, 车队应把驾驶员队伍建设作为规范化管理的切入点和立足点。车队实施的安全、技术、维修、财务等项管理, 能否达到预期目标, 最终都取决于驾驶员队伍的建设成效, 取决于驾驶员的有效执行力。
1.抓好招聘工作, 确保驾驶员的综合素质。建设一支优秀的驾驶员队伍, 要从招聘抓起。一是思想素质要好, 有集体观念, 服从领导, 团结同志;二是驾驶技术要过硬, 工作认真, 责任心强, 确保出得去, 回得来, 安全正点;三是熟知车辆原理和机械尝试, 并能不断学习新知识新技术。有的车队主管说驾驶员难管, 就是因为驾驶员违规违章, 或把车开坏, 或发生事故。因此可见, 招聘驾驶员必须坚持德才兼备, 择优录用。
2.抓好培训工作, 提高驾驶员的安全意识。驾驶员招聘会因种种原因难以达到十全十美, 培训既可以弥补招聘上的不足, 又可以提升驾驶员的团队意识、责任意识和专业技能, 是安全管理的重要措施。安全培训是事前控制的管理方式, 对于预防交通违章和交通事故有关键性的作用。培训内容应注重三个方面:一是企业文化。引导驾驶员践行企业理念及对单位的认同感, 不但用待遇留人, 更要用感情留人, 这样才能招得来, 留的住, 愿意干, 能干好;二是车辆安全培训。主要是车辆基本构造, 车辆四季保养, 根据不同季节不同路面车辆的安全驾驶, 车辆常见故障排查以及故障排除, 行驶途中突发情况的应急处理等;三是驾驶员安全培训, 主要是不断学习新交规、交通法、交通标志标示, 汽车驾驶日常操作规范, 检查个人驾驶陋习, 杜绝存在安全隐患, 提高遵章守纪自觉性, 促进日常安全工作落实。
二、用制度管人按制度办事
1.加强日常管理, 建立健全规章制度。结合本单位实际, 制定切实可行的防范措施, 做到有章可循、有章必循、执章必严、违章必究。同时, 车管人员一定要增强工作责任心, 深入细致地开展工作, 对驾驶员的生理、心理和驾驶技术情况要了如指掌, 对车辆技术状况要心中有数。
2.加大违规处罚力度, 警钟长鸣。驾驶员同医生一样, 一旦发生事故就是人命关天的大事, 有些驾驶员把违章并不太当回事, 怀有侥幸心理, 为增加安全系数必须加大处罚力度, 消除隐患, 杜绝事故。个别驾驶员在油料、修理费用、私自出车等存在舞弊行为, 必须发现一起处理一起, 决不手软, 以弘扬车队正气。
3.细化考核标准, 激励争先创优。考核内容包括百公里油耗、材料费用消耗、维修保养次数及安全行驶里程等。通过考核奖优罚劣, 赏罚分明, 鼓励先进、鞭策后进, 营造爱车、节能、安全的驾驶理念。在薪酬待遇上, 要充分体现向一线倾斜、多劳多得、奖励先进的分配原则。对待车队管理人员也要做到奖罚分明, 有奖有罚。“大锅饭”和只罚不奖的考核与分配, 会渐渐磨灭管理人员工作的积极性、责任心, “混”日子只会让车队工作走下坡路。要把车队每个职工的经济利益同他完成的工作量、服务态度、服务质量、执行纪律和业务学习等挂起钩来, 这样才能调动职工的积极性, 提高服务质量。
三、加强车辆维修保养工作
1.车辆维修的目的在于及时消除故障, 恢复车辆的技术性能, 节约油料消耗延长其使用寿命。车辆的正常维修必须在指定的维修点进行, 包括修理、更换轮胎和日常维护保养更换机油等, 维修和保养由驾驶员提出申请, 经领导同意后方可进行。如在路途遇到故障需外地维修的, 应打电话请示领导, 说明故障原因, 经同意后方可维修, 维修票据要有乘车人员签字证明, 归队后经调度及技术人员检查确认并签字后, 方可报领导签字报销。未经批准, 自行维修的不予报销。维修过程中更换下来的零配件驾驶员必须带回并交车队技术人员验收, 由调度登记保管, 不得私自处理。未交旧换新者, 费用自理。驾驶员必须增强责任心, 保证维修的车辆质量过关。维修发票及定点维修结算明细单等应及时上报审核、登记后方可办理费用支出手续。对弄虚作假的定点维修单位和驾驶员将严肃查处。如车辆发生交通事故时驾驶员必须及时向主管领导、交警、保险公司报告, 不得漏报、瞒报。维修时必须按保险公司指定的维修厂维修车辆。
2.车辆保养的目的在于保持车辆外观整洁, 降低零件磨损速度, 防止不应有的损坏。尤其是一些对安全有直接关系的部分, 比如制动系统、转向系统、轮胎等, 要主动查明故障和隐患并及时予以消除, 从而保证车辆经常处于良好的技术状态, 随时可以出车, 在合理使用的条件下, 不致因中途损坏而抛锚, 不致因机件事故而影响行车安全, 在运行过程中, 可以降低燃料以及各种零件和轮胎的消耗、减少车辆的噪音和对环境的污染。车辆的保养工作, 是整个车队管理的一部分, 保养工作的好坏, 直接反映车队管理水平的高低, 因此, 做好车辆日常保养工作犹为重要。
四、做好车队后勤保障工作
驾驶员工作非常辛苦, 我们应该关心他们的生活, 解决他们的实际困难。要到职工中去及时发现、倾听驾驶员反映的问题, 掌握驾驶员的思想动态, 在生活上关心他们, 解除他们的后顾之忧。平常注意了解年轻驾驶员的心理状况, 观察他们的情绪, 做好年轻驾驶的恋爱、婚姻、家庭的思想教育工作, 以务实的精神, 使驾驶人员能放下包袱, 振奋精神, 全身心投入工作。
总之, 做好高校后勤车队管理应从对驾驶员的招聘和培训入手, 不断提高驾驶员队伍的综合素质;建立健全各项规章制度, 用制度管人按制度办事;加强车辆维修保养, 及时消除车辆故障, 恢复车辆的技术性能;做好车队后勤保障, 解除驾驶员的后顾之忧等工作做起。这是一项长期的工作, 我们应扎扎实实的做好每一件事, 抓好工作中的每一个环节, 才能确保车队安全高效运转。
高校车队 篇2
一、车队调度员职业道德修养的意义
社会主义核心价值观明确提出我们做人、做事的原则与导向,同样也适用于指导不同行业的职业道德建设。高校车队调度是高校车队重要的对外“窗口”和对内管理的重要枢纽,地位独特,作用不可替代。如何发挥好车队调度人员的作用,培养他们良好的职业道德修养、道德情操,对于理顺车队工作,发挥车队最大工作效能,调动驾驶人员工作积极性,保障行车安全,推动社会主义精神文明建设等都具有十分重要的意义。
二、车队调度员道德修养存在的主要问题
(1)思想认识不足。部分车队调度员认为目前交通环境良好、 行车安全控制办法完善、管理措施跟上,讲职业道德过时了。有的不能严格约束自己行为,忽视甚至放弃了职业道德建设,有的把职业道德当作口号,应付了事,有的安全行车意识及交通法规意识淡漠,是非、善恶、美丑界限混淆,服务质量差,职业道德标准不清。
(2)价值取向存在偏差。随着市场经济的不断发展,人们的观念也发生转变,这一点在高校车队调度员身上也能够得到体现。部分调度员在价值取向上存在偏差,对于利益的追逐较为明显,甚至利用自己手中权力做出不当或违反职业操守的行为, 如吃、拿、卡等等,这些现象亟待杜绝。价值取向上的偏差导致调度员在职业素养上掉队,落后的观念与歪风直接影响到车队职工的工作态度,不断削减着自己的敬业精神与服务意识。
(3)爱岗敬业意识淡薄。部分车队调度员受市场经济带来的负面因素影响,嫌工作风险大,生活没规律,没有工作目标。 对工作的重要性认识不足,缺乏对工作高层次的追求,存在着不安心本职工作的思想。
(4)主人翁思想缺乏。调度员应当具备良好的使命感,应当具备主人翁思想,将自己视作高校中的一员,用自己的工作证明自己的价值。然而,在一些高校车队调度员的这种意识比较薄弱,体会不到自己所从事的岗位的重要性与价值性,工作态度不严谨,这些现象越来越普遍,也应当尽快想法转变。
三、提高调度员职业道德修养的对策
(1)完善管理制度,创造人才培养环境。提升高校车队调度人员职业道德修养,离不开良好职业环境的创建。这个环境不仅包括工作环境,更重要的是完善的管理制度和人才培养环境。 高校有必要建立一套切合实际的科学管理制度。既要符合事业单位公务用车配备使用的政策规定,又要对车队调度工作人员明确工作职责、制定相应的奖惩制度,为他们打开职业晋升的通道,让其能够在实现社会价值的同时,实现个人价值。通过细化考核标准,明确调度工作职责,客观促进其对自身职业道德修养提升的内动力,为培养优秀调度人员创造良好氛围。
(2)加强职业教育,强化从业人员职业道德意识。管理人员的水平,取决于文化素质、个人修养和道德认知。根据提升车队调度人员基本素质和服务水平的要求,必须加强车队调度人员职业教育。通过教育使调度人员明确自己的岗位职责,促进其严守保密制度,自觉遵守工作规范,强化自身职业道德规范,包括爱岗敬业、遵章守纪、文明礼貌、服从领导、勤于奉献,从而明确自己的岗位对高校车队运行的重要性和责任,增强服务意识, 做好本职工作。
(3)提升服务意识,重视调度员职业道德教育培训的方式。 服务和保障高校用车是高校车队的根本职能,车队调度员作为车队的重要一员,应牢固树立服务第一,服务至上的意识。就车队管理层面而言,如何丰富调度员职业道德教育培训的方式也是值得重视的重要实践环节。单位应鼓励调度员带头学好文化知识,并且有计划地开展定期不定期的业务培训和学历教育学习。可与高校联办送培、代培学习,也可以倡导驾驶员自觉进行业余、半脱产学习、轮岗培训等。鼓励驾驶员不断自我完善,多阅览相关书籍,努力拓宽个人视野,提升自身文化素质和业务技能。努力做到“三有”,即有文明的服务态度、有强烈的服务意识、 有优质的服务质量。
(4)以人为本,培养高度的主人翁责任感。以人为本,重视人、关心人、塑造人是高校和社会发展的永恒主题,要把实现人的崇高理念,人的价值、理想作为学校的最大目标。充分发挥调度人员的主观能动性,挖掘他们的潜力,多给他们信任和关怀, 培养他们主人翁责任感,使他们积极、主动地带领学校车队成员全身心地投入学校的各项工作中。
四、结束语
加强高校车队调度员职业道德建设,是增强职业责任感的需要,是实现职业目标的需要。为了有效地实现职业目标,必须不断完善职业行为。同样,高校车队调度员作为车队运行的重要管理人员、后勤服务的重要一员,应该把提升自身职业道德素养与安全工作结合起来,实现科学、规范、信息化的车队管理,为学校教学工作发挥积极的作用。
摘要：高校车队能否安全、高效、科学地运转,调度员是关键,其自身具备的职业素质和道德修养十分重要,这不仅能使他们提高对自己职业的认知,也能使他们在工作上更为勤勉,体现自身的价值所在。文章首先从探讨调度员具备良好职业道德修养的意义出发,然后再分析在职业素养上存在的问题,最后有针对性地提出提升高校车队调度员职业道德修养的对策。
浙江奥运服务车队的故事 篇3
“奥运浙江服务车队”的另外三支分队将于8月2日和8月8日分别从杭州、宁波、湖州直赴北京。
此前两周, 首批奥运浙江服务车队顺利抵达北京驻地, 开始了将近一个半月的在京服务生活。
“北京奥运会浙江省服务车队”由省外事旅游公司、杭州长运集团公司、宁波外事旅游公司、湖州长运公司四大运输企业58辆豪华大客车组成。车队在组建过程中, 从全省范围内精心挑选出一批百万公里无事故, 技术水准高的党员司机队伍。
为确保首批浙江服务车队顺利进京, 省运管局通过3个多月的努力, 为服务车队编制了包括赴京前、驻地、撤回三个阶段的详细工作计划, 同时制定了包括组织架构、工作职责等内容的服务指南。省运管局还与企业一同制订了相关服务制度, 要求驾驶员撰写工作日志, 车队负责人每天向上级汇报服务情况等。
启程仪式上, 浙江省运管局副局长方文理表示, 北京奥运是我国迄今为止举办的最大规模的体育赛事, 能够代表浙江运输行业赴京为奥运会服务, 是无上光荣的任务。他希望运输车队发扬浙江运输人爱岗敬业、乐于奉献的精神, 在京期间听从指挥, 科学组织, 努力为广大奥运志愿者提供优质文明、高效舒适的通勤服务。
7 月17日中午12:00, 首批奥运浙江服务车队沿杭宁、杨粟、京沪高速, 历时25个小时, 途径1381公里, 顺利抵达北京驻地, 车队将在一个星期内展开奥运志愿服务前的最后一次集训。
来自浙江省外事旅游汽车公司的5辆奥运大巴, 经过整整25个小时的日夜兼程, 顺利到达北京驻地, 司机们只有半天的休息时间, 随后开始最后的集训。按照奥组委的要求, 7月18日车队首先进行为期三天的驾驶员培训及车辆检验, 7月21日熟悉服务场馆线路, 22日进行试运行, 23日已正式投入奥运服务。
1978年就到浙江外事旅游公司工作的司机老朱, 有过许多重要的外宾接待经验, 是不折不扣的服务之星。他说这次奥运会的接待, 不同于平时的任务, 因为要求更加严格:“早上一般提前半小时到, 把车子的空调打开。服装要求整洁, 还要带上领带, 站在车门口迎接, 每车都配有一个车长, 按照车长的要求统一启动发车。”
服务司机老黄跟很多人一样有抽烟的习惯, 他说自己一路上带了5条烟, 但是也知道到北京抽烟就没平时那么自由了, 很多时候要注意服务纪律。司机老胡只带了一条烟, 他说想趁着北京禁烟的环境, 把烟戒掉。
首批赴京参加奥运服务的司机食宿已经安排, 他们将跟高校学生一样, 住公寓, 吃食堂。
车队到达驻地后, 每位司机都领到了一张饭卡, 饭卡里保证每天70元的餐费补贴, 但是都必须在指定的高校食堂里消费。
奥组委给司机安排了2人间的学生公寓。车队管理人员楼队长说, 一到驻地能够马上解决食宿, 都要感谢奥组委, 感谢浙江省运管局相关领导提前在北京打头阵, 为他们做了有力保障。
高校车队 篇4
标书将于2012年9月10日提交, 并预计在2015年开始交付。总价值估计为1 230亿兰特, 政府已经把“实现65%国产化目标”作为投标条件的一部分。
交通部长Sibusiso Ndebele博士于2012年4月19日在Metrorail公司的布拉姆方丹车辆段说:“在我们国家, 政府此次招标对私营企业敞开, 以促进经济增长, 创造就业机会。这在客运铁路投资上是一个里程碑, 会从整体上对公共运输的质量带来重大改善。”
易货嘀打造“城市新能源车队” 篇5
新能源物流车成为新“网红”
近期,218款新能源车型入选工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)。其中,电动专用车共109辆,在入选车型中占比高达32%,而纯电动厢式物流车达74款,占据主要地位。这也意味着新能源物流车正在成为新能源汽车发展的一大亮点。
此外,国家对新能源物流车实行补贴政策,针对专用车、货车的推广,按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准;地方补贴的标准也基本是1:1配套,上线不超过整车价格的60~70%、免征购置税、充电桩补贴30%等补贴鼓励,同时配合补贴的推广推出鼓励政策,例如:一些城市对新能源物流车给予全天候、全路段通行优惠,一些城市划定时间和区域允许新能源物流车自由上路,而对传统物流车禁行。业内人士指出,随着补贴目录的完善,新能源物流车有望在下半年发力,成为新能源汽车新的增长极。
抢占“绿色运力”制高点
根据中国交通运输业碳排放量显示,近十年中我国碳排放量从5000万吨飙升至16000万吨,增加了整整两倍。易货嘀做过测算,以一台4.2M厢式货车每天行驶200KM为例,排放量约为0.12吨。假设平台有20000辆柴油货车置换为“新能源物流车”,那么每天将减少2400吨碳排放量,每年则减少87.6万吨,相当于每年48.7万颗树所要吸收的碳排放量。这也是为什么易货嘀将在全国20个城市组建上千辆规模“城市新能源车队”的原因。
“易货嘀将通过整合社会闲散运力,实现车队的转型升级,为客户提供更优质的运力服务,降低合肥企业物流成本,实现绿色物流、降本增利的目标。”易货嘀CEO秦愉表示。
据介绍,易货嘀“城市新能源车队”将为平台司机提供“一揽子解决方案”。
整合不同企业级客户的定制化资源,为平台司机提供优质稳定的货源。由于城配行业垂直细分领域众多,不同领域客户对生产、配送中各个作业程序的操作、管理的需求差异很大,统一的标准操作流程往往无法满足其个性化需求,因此解决方案将突出个性化。同时,还将为线下司机提供社交场所,结合整车金融服务,有效增加平台司机的黏性,把运力变成可控和稳定的运力。
英国大西部铁路扩大车队规模 篇6
现在的运营商FirstGroup公司已同意支付6 800万英镑购买2015 年9 月—2019 年4 月的特许运营权, 还拥有另外13个月的合同选项。这将涉及Net-work Rail公司投资75亿英镑的大西部干线现代化改造的未完成项目, 包括伦敦—南威尔士间的线路电气化改造和引入欧洲列车控制系统ETCS 2级。
第一大西部公司 (FGW) 将负责引进交通部通过城际快速项目订购的日立800 型/801 型超快列车。FGW公司还将在伦敦的市郊线路上部署58列4辆编组的电动车组, 其中包括21列大北方铁路租赁到期的365型列车、29列在泰晤士线路上临时运营的387/1型列车, 以及8列向庞巴迪订购的387s型列车。这些列车将取代内燃动车组, 以提高在布里斯托尔、埃克塞特和普利茅斯周围线路上的服务和运能。
林德车队管理系统重新链接物流 篇7
日常生活中, 我们可以看到重新链接的例子, 最直观的就是我们和出租车的关系。通过Uber、滴滴等软件, 我们和出租车被重新链接, 原来我们需要在大街上冒着寒风暴雨扬手招车, 现在通过互联网下单即可。虽然这个链接没有任何所谓“实质性”的改变:Uber并没有自己生产一台车子, 也没有雇佣新的司机, 这些软件只是改变了固有模式, 把原来的需求———供应这一链条做了重新的链接, 使得所有人, 无论是司机还是我们都获得了更加便捷的体验。这是一个很好的创意, 由此受到启发, 在物流管理领域, 我们也可以在设备本身、企业管理者和叉车驾驶员等诸多要素之间进行重新链接。
我们再来看看整个物流过程, 在仓库内部运作的时候, 表面上看似平静, 但是其中的每个环节都非常复杂, 在这个过程中, 作为物流运营的管理者, 我们知道仓库内有多少台叉车, 我们也知道雇佣了多少司机, 但是我们不知道这些车辆是不是一直在高效使用, 所有司机是不是都在尽职尽责地工作。如何切实提高设备的使用效率, 这是每一位物流管理者都要考虑的问题。
如果我们下定决心要彻底对物流效率进行优化, 那么就要投入非常大的人力成本, 我们必须雇佣库管人员, 要招物流经理, 要做很多的报表, 但是这些方式并不能对我们传统的模式做什么改进。这种前提下, 我们就只能要求所有的司机必须把车辆开到全速, 所有工作都必须高负荷, 这就产生了安全隐患, 导致了很多安全事故的发生。正是因为没有突破性的平台和工具, 我们对物流的规划始终无法上一个台阶。
这就回到了重新链接这个主题, 借用Uber或者滴滴的模式, 我们在叉车业也可以实现新概念。我们都知道在飞机上有一个黑匣子, 它可以记录飞机飞行过程的全部数据。根据这一理念, 我们通过跟客户的沟通, 也开始萌生了研发叉车“黑匣子”的想法。这个“黑匣子”可以记录叉车在运行过程中的作业数据, 包括叉车的使用者信息、操作时的整个作业时长、作业时叉车是处于被使用还是被闲置的状态, 以及在使用的过程中是否出现过异常。所有这些数据都可以通过互联网传输到后台, 并进行逻辑化的处理, 最后作为管理者有的放矢提高效率的参考。
实际上, 车队管理这个概念已经被提出很多年了, 最初我们的车队管理是基于现场的管理, 通过派遣人员到现场调查得到反馈数据。但是这一种方法无法解决的一个问题是无法获取实时的车辆和人员工作状态。现在, 通过车队管理系统, 车辆黑匣子可以建立起一个生态网络, 这个生态网络将车、人和事件通过网络连为一体, 形成一个范围生态圈, 而这一生态圈可以通过对人员的管理实现对其他几个要素的控制。车队管理可以提供授权给刷卡或密码开机管理, 任何一个司机在使用某台设备时都可以获得一个独一无二的开机密码, 不同的驾驶员可以通过不同的密码激活同一台车辆, 但只要一位驾驶员登录了某台设备, 这台设备之后所发生的事件都将被记录下来, 从而实现权限管理。比如对于同一位驾驶员, 我们可以为他驾驶的某一辆叉车解锁百分之百的速度, 而由他驾驶的另一台叉车则可以只解锁70%的速度。在作业层面, 权限密码的设置可以防范更多安全隐患, 由于有很多第三方物流雇佣的司机并不是专职的司机, 车和人并不是一一对应的, 这也就无法监督操作人员按规则操作。而这一系统中, 任何一个司机使用任何设备都会被记录下来, 并可以进行信息的实时反馈。比如, 某个司机在操作过程中发生了异常的碰撞, 或者是发生了事故, 管理人员都可以通过这些记录第一时间了解发生了什么。从具体的事件记录当中还可以看到在事件发生过程中由谁在何时进行了操作, 以及是如何操作的。
通过这一系统, 我们还可以分析工况, 进行效能管理。“黑匣子”记录了车辆实时作业情况, 特别是作业小时数, 但是大家都知道, 一台车的作业小时数并不能直接代表效率输出, 有可能出现车辆已启动, 但却是在等待的情况。为突破这些瓶颈, 车队管理系统提供了把人、车、事件、网络实现连接的平台, 这是互联网时代给车队管理概念的启发, 使得车队的效率可以有非常大的飞跃。除了提高客户在管理车队时的效率外, 我们与客户之间也重新建立了链接, 突破了客户与林德之间的传统服务模式。
车队管理人员中有司机、仓库管理者和售后工程师。售后工程师作为车队维护者, 是保证物流装备顺利运行的。但是以前, 工程师与车辆之间并没有建立实时的链接, 在我们的车队管理系统中, 所有的壁垒都将被打破。一旦出现故障, 车队管理系统将会自动获取故障代码, 并发送到系统后台, 向工程师自动推送所需的服务项目和需要更换的配件。
当故障发生后, 客户还没有向我们反馈的时候, 林德就已经准备好了所需的配件。这个时候, 工程师直接获得了信息推送, 并且知道了要维修车辆的型号, 出现了何种故障, 维修时需要什么样的工具。而对客户而言, 在仓库运作过程中会收到另外一条推送的信息:林德的工程师已经在来排除故障的路上了。服务时效管理系统可以把车辆管理和工程师的到达时间做一个归纳, 进一步优化内部服务的质量, 提高服务效率。所以在未来, 我们将进一步改进车队管理系统这一平台, 将车辆与客户、工程师之间的链接做更便捷的优化, 强化服务概念, 提升服务理念, 去减少我们客户的物流成本。
整个“互联网+”的时代, 我们面临着很多机遇和挑战, 但是我们看到的更多的是机遇。我们将不仅仅关注设备本身的提高, 更要把所有设备形成大数据的概念来优化整个项目。当今世界, 我们不能排斥互联网带来的变革, 因为这一变革的确可以让物流发生质的变化。正如我刚才所说, 投资并不大的一个“黑匣子”就可以实现更多作业数据的记录和推送, 有效降低管理成本, 提高车队效率, 并为我们的决策提供依据。