车队管理

车队管理（精选12篇）

车队管理 篇1

引言

任何一个工作单位, 车队在安全工作过程中的重要性都是不言而喻的。车队安全管理包括了多方面的内容, 属于一项系统性的管理工程。频繁出现的道路交通安全事故, 已经变成一项对社会安全造成严重危害的社会不稳定因素, 出现道路交通意外, 除了驾驶员的主观因素外, 还和道路交通体系的完善程度有密切关联。就运输车队来说, 安全管理有不容忽视的重要性作用, 但是安全管理的重点却在于驾驶员与车辆[1]。

1. 安全管理制度

车队所有制度当中, 最重要的一项制度莫不就是安全管理制度。不管一个车队的规模如何性质如何, 都必须有一个和车队自身要求相适应的安全管理制度。

1.1 安全管理制度的内容

安全管理制度的内容主要包括以下几方面:1.1.1驾驶员需要对安全规定做学习, 车队需要定期组织集中安全学习;1.1.2驾驶员出现任何的违章行为, 需要加大处罚力度;1.1.3对于遵循安全行车的驾驶员需要给予一定的安全奖励;1.1.4需要对车辆行驶设下规章条例, 例如限速和操作等[2]。

1.2 订立安全管理制度的一般原则

安全管理制度订立的过程中, 需要参照以下几方面的操作原则:

1.2.1 保证所涵盖的内容全面整体, 保证在安全问题出现的时候可以有法可依;

1.2.2 安全管理条例需要遵循可操作性原则, 不管何种安全制度, 其出台之后都必须要有可执行性, 而不能够只是纸上谈兵难以操作;

1.2.3 规章的制定要有可行性, 例如惩罚的力度需要达到惩罚目的又必须是驾驶员能够承受的了的, 不然很容易影响一个车队的稳定性;

1.2.4 规章制度要具备稳定性, 安全制度的订立必须坚持贯彻执行, 不能够随意更改, 不然驾驶员难以适应制度也无法顺利执行。

2. 强化车队安全管理的方法

2.1 加强学习教育提升驾驶员的素质

车队工作的成果如何, 与驾驶员队伍的素质和技术水平有直接联系。在平时的工作过程中, 需要对驾驶员做好思想教育, 为其讲学习、抓管理。在驾驶员队伍的学习教育过程中, 紧紧抓住安全教育不放松, 将学习教育的工作贯彻进实际的工作当中。首要一点便是车队驾驶员聘用需要把好关, 外聘人员为其设定一个试用期, 通过试用期后才能够和车队中心订立聘用合同, 在试用期内除了考察驾驶员的技术外, 还需要同步考察驾驶员的思想品德。车队的管理人员需要时刻谨记驾驶员安全教育要求和管理办法, 要求所有的驾驶人员按照车队制定的管理办法执行工作, 同时严格执行各种奖惩考核制度。

2.2 强化车队干部队伍的建设管理

车队管理干部是车队运行的指挥官, 也是公司内部各种章程制度实行的执行者, 就好比是一个传感枢纽与驾驶员联系在一起, 车队管理的干部是将公司的规章制度传递下去的中枢站, 所以需要强化每一位车队干部工作责任心的建设, 实现车队干部业务操作技能的提升, 强化车队干部的队伍建设。

2.3 强化车队安全管理

安全管理工作不是某一方面的工作, 而是一个整体性系统性的工作, 必须从整体出发才可能实现“关口前移, 预防为主”的建设目的。在车队的安全管理过程中, 需要从以下几个方面入手:

2.3.1 构建三方一体的监督检查制度

安全工作的监督检查过程中, 需要将机关管理干部、职能部门和车队三方融为一体处理, 扩大化车队的行车秩序与各种违章行为的监督检查力度, 对每一位违章违纪的驾驶人员开展耐心细心的安全教育, 将事故发展隐患从源头扼杀。

2.3.2 优化安全行车环境

公司需要能够安排好车辆设施, 确保整个车辆设施的完整度与妥善度, 认真落实车辆的检审检验工作, 防止任何没经过经验的车辆进入运营程序;另外, 需要和有关单位协调规范好站牌的设置;最后一项便是政府单位需要强化公交港湾的建设与公交专用通道的建设。

2.3.3 强化车辆的维修管理

选择有政府公务用车的维修资质汽车修理单位, 定期定点的对车辆进行检查维修。车辆维修之前需要先填写车辆的维修保养登记表, 按照登记表将车辆开去定点维修, 维修之后厂方再在维修表格上填写完整的维修记录, 要求驾驶员签字确认[3]。

2.4 重视创新

车队的安全管理不能够以一成不变的形式开展, 需要按照实际工作情况不断创新, 保证形式内容的多样丰富, 融入一些趣味性的故事和活动, 让驾驶员能够更好的接受。

结语

车队安全管理工作是一项系统的工作内容, 要求长期贯彻坚持实施, 有计划有目的的开展才能够保证行车过程中的安全有效。总而言之, 强化车队的安全管理是车队需要重点对待的一项工作, 也是车队需要长期探索的一项问题, 此项工作要长期严格要求, 认真抓好每一个环节, 让安全工作能够取得一个全新的突破。

摘要：车队安全管理牵涉到多方面的管理内容, 属于一项系统性的安全管理工程。我国现如今的车队管理面临着各方面的问题, 文中对车队安全管理制度进行了分析, 并且就车队安全管理提出了几点处理方法和执行措施。

关键词：车队安全,管理问题,制度章程

参考文献

[1]张淑芹, 刘伟.浅谈车队管理工作中面临的问题及对策[J].品牌 (理论月刊) , 2011, 05:17-18.

[2]关于“车队安全管理”状况调查[J].物流技术与应用 (货运车辆) , 2011, 12:18-19.

[3]刘新江.浅谈车队的安全管理“四要”原则[J].江汉石油职工大学学报, 2012, 05:109-110.

车队管理 篇2

为加强车队管理制度，提高工作质量且有效合理安排车辆使用，公司结合实际情况，特制定以下管理制度。

一、车辆与车队管理1、2、公司车辆同车队统一负责管理，具体安排车辆的有关事宜。

每车应设置“车辆行驶记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶来回里程、来回时间、地点、随车人等，管理部每月抽查一次。如发现记载不实、不全或未记载者应呈报主管提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给予处分。

3、公司内勤需用车辆时，应事先填写“用车申请单”，经单位主管领导核准后交车队长调派，临出门乘车人及司机须将“用车申请单”及“派出单”交由门卫保管以备核查。

4、所有车辆及随车所有证件和工具均由随车驾驶员负责妥善管理。如遇新、旧车交接，原车驾驶员必须将车钥匙、所有证件和随车专用工具全部移交给另一位司机，有义务说明原车辆技术状况。

5、6、特殊情况员工私事借用或外借车辆时必须由总经理批准。

公司所有车辆的相关证件及保险资料统一由管理部档案室保管，车队长负责一切相关手续的办理和费用的缴纳。

7、8、未保持通讯联系畅通的，驾驶员每次扣发当月话费补贴30元。管理部将每3天对车辆内的整洁情况做检查1次，对驾驶员作行政警告处理。

9、每日上报的里程数，应与实际里程基本相符，经门卫核对后签字。

10、车辆过桥过路费，在有随车人的情况下，需由随车人签字后一次一报。如有虚报、多报现象一经发现，严肃处理。

11、驾驶员擅自出私车，市区内1次按50公里（不足50公里按50公里起算），整天按200公里（不足200公里按200公里起算），每公里收取1.50元的私人用车费用。擅自出车发生交通事故、车辆被盗，一切经济损失由驾驶员承担，并由管理部给予行政记过处分。

12、因公出车而违法违规行车、停车，所罚款项由本人负责（特殊情况另行处理），造成交通事故者，除保险公司索赔外，视情节经重本人负责赔偿另一部分，并做出深刻书面检查，且给予行政记过处分。严重违法、违规发生重大以上交通责任事故者，予以开除。

13、各车专职驾驶员在签订劳动合同后，以1年为1个周期，每年给予2次的交通违章费用报销（分上、下半年各一次报销，扣分由个人承担，超过二次的均应责任司机自行承担。未做满1年而离职的，则不享受此报销规定（已报销但在1年内要求离职的，则报销费用在工资中扣除）。

14、厂内储备的油料作为厂内机车使用，特殊情况需厂内加油的，需上报管理部申批并登记。如现金加油时必须凭电子票据和发票连同出车单一起作为报销的依据。如没有电子票据的不予报销。

15、货车因超载产生的违章费用由公司承担。

16、货车司机因超载而扣罚分数达到12分者，公司准予报销1次回家学习费用（5~7天）。

17、驾驶员在1年周期内无任何违章记录及交通肇事事故的，年底给予800元。

二、驾驶员职责

1、驾驶员必须爱车、护车，时刻保持车辆的良好技术状况，时刻保持车辆清洁、室内舒适。

2、日常保养（点检）由专职驾驶员执行，项目如下：

（1）水箱（2）机油（3）仪表（4）刹车（5）雨刮器（6）喇叭（7）灯光（8）方向盘（9）轮胎（10）空调（11）发动机（12）清洁

3、驾驶员必须保持通讯联系畅通，随时听从车队安排出车任务。

4、驾驶员每次出车应如实填写《车辆出行记录表》，经门卫核实后签字有效，每月汇总行车里程数、用测量和每公里耗油量。如有异样将予以追查，若有违规现象将予以重罚。

5、驾驶员完成当日任务后，应将车辆及时入库，停放安全可靠，不得私自将车在外停放、寄宿，防止车辆被盗和损坏。

6、严禁驾驶员擅自出车，未经车队同意或领导批准而驾车外出的视为擅自出私车。

7、驾驶员应在指定油站，凭油卡、对号加油，不得擅自将油加给与车号不符的外来车辆，长途异地加油在由乘车人陪同下需由乘车人签名，市内其它油站的发票不予报销。

8、严格加强油料管理，实行指定油站加油，采取一车一卡制。驾驶员在出长途车前必须将油加满，尽量杜绝外加油现象发生。每次加完油，驾驶员要核实好数据，在表单上签字确认。

9、所有车辆完成当日任务后，必须将车停放在公司内保管，车队随时检查。

三、车辆修理办法

1、车辆保养及维修应坚持保证安全需要和注意节约的原则，一般由车队组织两位技术好、经验丰富的老司机负责鉴定，经车队长同意后，定点维修、统一结算。

2、严格履行车辆维修审批手续，实行日常定点维修。按照申请、鉴定、预算、审批、下“车辆维修申请单”，经批准后方能进行维修。临时应急维修须先电话报告管理部说明原由后进行急修，回公司后再补写“车辆维修申请单”作为报销依据。

3、车队长应将每次修理项目及金额记录于“车辆维修记录表”建立完整的车辆维修档案。

4、送修车辆由驾驶员填好《报修单》，同时应有经济头脑，注意节约。日常小修费用在150元以下由车队批准，超出日常小修金额150元以上的维修费用，由郑总确认后，方可维修。车辆不得擅自进厂维修与保养，更不得多开、虚开维修发票。

5、车辆送厂维修时，驾驶员应候车监修，在维修过程中如有与《报修单》不符，必须及时报请车队，说明损坏的实际情况，经同意后方可增加修理项目，同时将更换的旧配件收回，修复后由车队长负责检查试车，核实维修单上所修项目、款数并签字负责。

6、对因有特殊情况需到指定地点以外修车的，必须报备车队长批准。车辆在区外发生故障需要维修的，应按程序请示汇报，经上级领导同意后方可修车。否则，不予报销修理费用。

四、车辆肇事处理

1、事故发生后，肇事驾驶员必须立刻通知车队长及保险公司，车队长接肇事通知后，应立即报告管理部经理，并根据事故的严重程序做好善后处理工作。

2、交通事故发生后，驾驶员不得知情不报或隐瞒事实真相，如被查实，一切后果自行承担。

3、一年内发生重大事故且负全部责任的或特大事故负主要以上责任者，除给予规定处罚外并予辞退。其它事故除给予相应经济处罚外，还将根据情节轻重、事故大小、责任主次大小及当时情况给予警告、罚款或降薪处理。事故处罚标准按下表所列划分。

4、将车交于他人驾驶或私自出车造成交通事故，其费用由该驾驶员全部承担，且驾驶员给予辞退。5、6、7、严禁酒后驾驶，造成交通事故一切损失均由个人承担，并予以立即解雇。由于交通违章，或其它事故原因造成扣证影响工作者，均按事假处理。肇事后经法院判决徒刑者，自判决之日起予以解雇。

打造基层车队设备科学管理金字塔 篇3

【关键词】基层车队；设备科学管理；油水管理；定置管理；设备检查

大庆钻探工程公司钻井二公司综合服务中心公务用车队是一个车型多样、车辆数目逾百的车队，主要担负着钻井二公司领导、机关科室的车辆服务任务。设备管理水平的高低，直接影响着钻井二公司领导和各科室的工作完成。为了加强设备管理，降低车辆使用成本，延长车辆的使用寿命。车队从管理基础入手，摸索、总结了一套适合基层车队的科学设备管理模式，强调传统管理与管理创新相结合，设备管理的科学化、制度化、与规范化相结合，打造了基层车队设备科学管理金字塔。

一、基础工作是车队设备科学管理金字塔的基石

（一）建立健全管理组织、管理职责和管理制度

设立设备管理小组，组长和副组长分别由设备副队长和技术员担任，两个驾驶员班班长和修理班班长任组员。规范了设备管理小组职责：1.认真执行国家有关设备管理的规定，严格执行设备操作、使用、维护、检修规程；2.合理使用设备，降低维修费用，提高设备使用寿命；3.原始记录做到齐全、准确、完整并及时统计上报；4.搞好设备操作人员的岗位练兵工作，不断提高操作手的技术水平；5.及时上报设备使用数据和资料。

制定了健全完善的设备管理制度：设备使用制度、设备技术资料档案管理制度、设备润滑制度、设备维修保养制度、润滑油、冷却液使用与管理制度、设备事故管理制度、红旗设备评比制度。

（二）设备技术基础资料

公务用车队注重资料的收集、整理和保管。新车一来，技术员首先收齐随车技术资料。车队所有技术资料（说明书、维修手册、操作规程等）都由技术员负责保管，并建有借阅台账。每台设备配备运转记录和设备档案，技术员每月月底收运转记录进行汇总并登记到设备档案上。技术员通过计算机建立起较完备的设备管理信息数据库。

（三）设备操作手职责

使用设备做到三定：定人、定机、定岗位。车辆实行“专人、专责制”，这样既便于管理，又提高了操作人员责任心。

1.正确地使用设备，努力降低燃料、配件等消耗；2.严格按规程操作，按规定的检查点对设备进行巡回检查，保证设备安全运转；3.认真填写运转设备运转、保养记录；4.了解设备构造性能、熟悉设备使用说明书和操作保养规程，达到“四懂三会”要求（四懂：懂性能、懂原理、懂结构、懂用途；三会：会操作、会保养、会排除故障）；5.要加强对设备的日常维护保养，认真贯彻执行十字作业法：清洁、润滑、紧固、调整、防腐；6.必须持油公司准驾证上岗。

（四）车队设备管理基本情况

1.油水管理。主要设备润滑手册（包含加注部位、粘度等级、加注周期、加注量等信息）内容准确、完整。

润滑油使用提前报申请计划，设备使用的润滑油种类与牌号，必须严格按照说明书的要求执行。除根据本地区冬夏季最极端的温度选择润滑油标号外，要体现车型不同、燃油不同、季节不同，润滑油不同的原则。库房设立机油和防冻液消耗台账，数据齐全、准确。目前，车队车辆一律使用防冻液，每年10月初，车队安排修理班专人用冰点测试仪对每辆车的防冻液进行冰点检测，如冰点达不到要求值，则予以更换新防冻液，否则不更换。

2.设备修理。设备修理要执行日常维护与计划项修相结合、按需修理的预防性维修的方针。

车辆发生故障，修理前需经车辆故障鉴定小组进行鉴定。鉴定后在专用鉴定单上注明故障原因和需更换零件，鉴定小组成员、故障车司机、队长签字后送材料组进料。如车辆故障超出本车队修理范围，则由综合服务中心出具单据进行外修。

3.库房管理。库房实行当日料当日进。做好配件的出入库登记工作，做到有帐可查，帐帐相符。做好废旧材料的回收工作包括报废轮胎、配件、废机油等。

4.定置管理。公务用车队确保一车一库，车库统一配备物品箱，库内墙上张贴车库管理制度。

修理班内修理机具和工具箱实行定置管理；修理机具清洁无污、功能良好；电源和工作灯接线安全可靠；地面无脏、乱、差现象。工具箱内工具、物品定置摆放。

5.设备事故管理。严格按照设备事故管理制度对设备事故实行全部、全员、全过程管理。设备事故管理执行“预防为主”的方针。在事故处理上“四不放过”。

二、有效的管理措施是车队设备科学管理金字塔的主体

公务用车队经过多年的管理实践，总结形成了以下有效管理措施：

（一）注重落实设备日常管理，促进设备管理规范化。以实现“设备本质安全化、设备现场标准化、设备运行经济化”和设备“零缺陷、零故障、零事故”为目标，促进设备管理的规范化。

（二）执行设备示范岗活动，提高设备管理水平，实施季度考核、动态管理，通过设备示范岗，增强设备管理和操作人员的责任心，提高设备管理水平。

（三）制定并完善設备操作规程，提高设备标准化操作水平。制定车辆使用规程，分车型进行制定并组织学习。

（四）开展基于设备的技术创新、五小成果，完善设备性能。

三、检查是车队设备科学管理金字塔的塔尖

（一）五种检查方式

1.加强出车前的检查；2.操作人员做好车途中的检查，做到时刻注视仪表是否正常，倾听各部件有无异常声音，确保行车安全；3.加强收车后的回场检查，每天收车后都要自行检查，消除事故隐患，保证第二天正常出车；4.设备检查坚持自查、专业检查与相互检查相结合，提高操作人员整车的积极性；5.车队每月组织对设备进行全面检查，由队干部、司机班班长、修理班班长组成检查小组，对每台车辆进行检查，填写检查评分单，评出优劣。

（二）七大项检查内容

1.车容车貌：整车外观、门窗玻璃、车门开关、锁、后视镜、驾驶室定置；2.发动机：清洁管理、油水管理、紧固与调整、发动机运转、“三滤”情况、燃油管路；3.底盘：制动器、驻车制动器、离合器、变速箱、传动轴等；4.电器：线路、车灯、蓄电池等；5.安全防护：警示牌、灭火器、工具；6.资料：运转记录；7.应知应会：本机性能、操作、保养规程。

（三）两种整改方式

1.当场整改。对驾驶员力所能及的问题，要求操作人员必须当场整改；2.限期整改。对工作量较大，需修理人员配合整修的问题，规定时间限期整改。

（四）三次奖罚

1.对月检查结果，检查一次通报一次，月底兑现一次；2.评出设备管理好的优胜班组和设备管理差的警告班组，分别进行奖励和处罚，调动全员管理设备的积极性；3.半年评选一次红旗设备，将评选出的红旗设备上报公司，接受公司的奖励。

（五）三项考核指标

浅议高校后勤车队管理 篇4

驾驶员队伍的素质决定着车队管理水平、质量和效率, 也影响着后勤服务的整体水平。因此, 车队应把驾驶员队伍建设作为规范化管理的切入点和立足点。车队实施的安全、技术、维修、财务等项管理, 能否达到预期目标, 最终都取决于驾驶员队伍的建设成效, 取决于驾驶员的有效执行力。

1.抓好招聘工作, 确保驾驶员的综合素质。建设一支优秀的驾驶员队伍, 要从招聘抓起。一是思想素质要好, 有集体观念, 服从领导, 团结同志;二是驾驶技术要过硬, 工作认真, 责任心强, 确保出得去, 回得来, 安全正点;三是熟知车辆原理和机械尝试, 并能不断学习新知识新技术。有的车队主管说驾驶员难管, 就是因为驾驶员违规违章, 或把车开坏, 或发生事故。因此可见, 招聘驾驶员必须坚持德才兼备, 择优录用。

2.抓好培训工作, 提高驾驶员的安全意识。驾驶员招聘会因种种原因难以达到十全十美, 培训既可以弥补招聘上的不足, 又可以提升驾驶员的团队意识、责任意识和专业技能, 是安全管理的重要措施。安全培训是事前控制的管理方式, 对于预防交通违章和交通事故有关键性的作用。培训内容应注重三个方面:一是企业文化。引导驾驶员践行企业理念及对单位的认同感, 不但用待遇留人, 更要用感情留人, 这样才能招得来, 留的住, 愿意干, 能干好;二是车辆安全培训。主要是车辆基本构造, 车辆四季保养, 根据不同季节不同路面车辆的安全驾驶, 车辆常见故障排查以及故障排除, 行驶途中突发情况的应急处理等;三是驾驶员安全培训, 主要是不断学习新交规、交通法、交通标志标示, 汽车驾驶日常操作规范, 检查个人驾驶陋习, 杜绝存在安全隐患, 提高遵章守纪自觉性, 促进日常安全工作落实。

二、用制度管人按制度办事

1.加强日常管理, 建立健全规章制度。结合本单位实际, 制定切实可行的防范措施, 做到有章可循、有章必循、执章必严、违章必究。同时, 车管人员一定要增强工作责任心, 深入细致地开展工作, 对驾驶员的生理、心理和驾驶技术情况要了如指掌, 对车辆技术状况要心中有数。

2.加大违规处罚力度, 警钟长鸣。驾驶员同医生一样, 一旦发生事故就是人命关天的大事, 有些驾驶员把违章并不太当回事, 怀有侥幸心理, 为增加安全系数必须加大处罚力度, 消除隐患, 杜绝事故。个别驾驶员在油料、修理费用、私自出车等存在舞弊行为, 必须发现一起处理一起, 决不手软, 以弘扬车队正气。

3.细化考核标准, 激励争先创优。考核内容包括百公里油耗、材料费用消耗、维修保养次数及安全行驶里程等。通过考核奖优罚劣, 赏罚分明, 鼓励先进、鞭策后进, 营造爱车、节能、安全的驾驶理念。在薪酬待遇上, 要充分体现向一线倾斜、多劳多得、奖励先进的分配原则。对待车队管理人员也要做到奖罚分明, 有奖有罚。“大锅饭”和只罚不奖的考核与分配, 会渐渐磨灭管理人员工作的积极性、责任心, “混”日子只会让车队工作走下坡路。要把车队每个职工的经济利益同他完成的工作量、服务态度、服务质量、执行纪律和业务学习等挂起钩来, 这样才能调动职工的积极性, 提高服务质量。

三、加强车辆维修保养工作

1.车辆维修的目的在于及时消除故障, 恢复车辆的技术性能, 节约油料消耗延长其使用寿命。车辆的正常维修必须在指定的维修点进行, 包括修理、更换轮胎和日常维护保养更换机油等, 维修和保养由驾驶员提出申请, 经领导同意后方可进行。如在路途遇到故障需外地维修的, 应打电话请示领导, 说明故障原因, 经同意后方可维修, 维修票据要有乘车人员签字证明, 归队后经调度及技术人员检查确认并签字后, 方可报领导签字报销。未经批准, 自行维修的不予报销。维修过程中更换下来的零配件驾驶员必须带回并交车队技术人员验收, 由调度登记保管, 不得私自处理。未交旧换新者, 费用自理。驾驶员必须增强责任心, 保证维修的车辆质量过关。维修发票及定点维修结算明细单等应及时上报审核、登记后方可办理费用支出手续。对弄虚作假的定点维修单位和驾驶员将严肃查处。如车辆发生交通事故时驾驶员必须及时向主管领导、交警、保险公司报告, 不得漏报、瞒报。维修时必须按保险公司指定的维修厂维修车辆。

2.车辆保养的目的在于保持车辆外观整洁, 降低零件磨损速度, 防止不应有的损坏。尤其是一些对安全有直接关系的部分, 比如制动系统、转向系统、轮胎等, 要主动查明故障和隐患并及时予以消除, 从而保证车辆经常处于良好的技术状态, 随时可以出车, 在合理使用的条件下, 不致因中途损坏而抛锚, 不致因机件事故而影响行车安全, 在运行过程中, 可以降低燃料以及各种零件和轮胎的消耗、减少车辆的噪音和对环境的污染。车辆的保养工作, 是整个车队管理的一部分, 保养工作的好坏, 直接反映车队管理水平的高低, 因此, 做好车辆日常保养工作犹为重要。

四、做好车队后勤保障工作

驾驶员工作非常辛苦, 我们应该关心他们的生活, 解决他们的实际困难。要到职工中去及时发现、倾听驾驶员反映的问题, 掌握驾驶员的思想动态, 在生活上关心他们, 解除他们的后顾之忧。平常注意了解年轻驾驶员的心理状况, 观察他们的情绪, 做好年轻驾驶的恋爱、婚姻、家庭的思想教育工作, 以务实的精神, 使驾驶人员能放下包袱, 振奋精神, 全身心投入工作。

车队管理 篇5

为进一步规范车队管理，确保配送过程安全、及时、准确，明确司乘人员勤务管理，特制定如下管理制度：

1、车队管理由采购部经理全面负责，其对车队工作享有指导、支

配、考核、奖惩等权利，并对车队人员享有任命和罢免的权利。

2、采购部经理根据生产订单组织货源，依据养鸡户实际情况，合理组织饲料配送，同时结合蛋源因素，制定科学的行车线路，力争满载行使，并对配送过程实施有效监管。蛋源充足，配送车返程空载罚款25元/次，配送饲料不足载罚款25元/次。

3、采购部经理根据车队车辆运行情况，决定修车、加油、检车、保险等事项，指定维修、加油地点。并督促司乘人员及时报销出车、修车、加油等费用。配送车辆必须保证随时检查、保养，保持车况良好运行。

4、除超载外，司机违反交通法规的处罚款自行承担。因操作不当、行车肇事等原因对配送车辆造成损坏的，司机承担30%的维修费用。

5、司乘人员必须认真详细填写行车记录，准确落实各项行车数

据，有效辅助空箱管控，以备月底奖惩措施的落实。

6、司乘人员采购鸡蛋时，除表面直观检验外，还要对每户的鸡蛋

进行抽样检查，保证每箱的重量和质量标准。

7、运输鸡蛋时中速行驶，防止路面不平造成破损和丢失。如因驾

驶不当造成鸡蛋破损，由司机承担30%的损失。

8、司乘人员必须协助生产车间人员做好原料蛋入库、成品蛋出库的清点验收工作和装卸车工作，必须共同检斤、对单和质量抽检，保证当天报账结算。同时保证每天对空箱数量进行核对。及时查补差额，如确定丢失，则必须责令责任人按空箱成本进

行赔偿。

9、采购部经理全面负责车队人员管理，包括司机、装卸工的考勤

签到、就餐安排、住宿管理等。住宿的司乘人员必须遵守寝室纪律，除执行工作晚归外，必须在21:30分之前归寝熄灯休息，以免影响他人休息，未按时归寝熄灯的，每次罚款10元。

10、司乘人员不得以任何形式接受养殖户的礼金、礼品；不得将配

送车辆开回家；不得从养殖户家购买鸡蛋。否则，一经查实，即处以50元/次以上罚款，情节严重者，直接予以开除处理，并不予结算任何薪资待遇。

11、公司根据实际需要增添饲料新品，以增加公司利润来源提升单

品利润点。并且将根据新品不同特点，给予司乘人员开户和配送奖励，具体奖励方式公司将及时出台规定。

12、每月月底结账日，公司将根据每辆配货车辆的行车里程、送货

数量、配货时长、原料蛋运输破损控制、耗油量控制、修车费用控制等，给予司乘人员现金奖励。奖励以车为单位，奖金额度为150元—600元。

辽宁新华牧业有限公司

厂商车队双雄争霸 篇6

COC腾冲站，组织者比往前更加严格执行了赛车的重量规则，如排量在4500cc-4750cc范围的赛车重量是1877.5公斤，不同排量相关车重也不同，COC的赛车排量基本在4000cc-4700cc之间。赛前赛后都要称重。尽管相关公告在比赛前多日就已经发布，但在比赛现场称重，许多车手依然有点措手不及。在之前的比赛中，车手们都不太在意自己的赛车重量。几乎每一辆赛车都需要现场加重才符合规则，有的赛车甚至要配重100公斤左右，轮胎、袋装水泥等都成了抢手的配重物。重量增加了这么多，赛车的电脑也需要适当调校，车手的操控也得微调。

众泰与奇瑞平分秋色

腾冲站的参赛车手没有前几站多，有的组别人数较少，车手们不必担心决赛资格问题。但在两轮预赛中，车手们都毫无保留，纷纷使出浑身解数，力拼对手。在决赛中占据靠前的发车位置，将对最终夺冠非常有利，因此大家丝毫不敢松懈。特别是高手云集的汽油改装组和汽油厂商组，车手们频繁上演防守与超车的精彩场面。

在预赛中，来自众泰T600越野车队的乔旭表现似乎没有之前几站比赛那么强势，两轮预赛都是中规中矩，以17分13秒75名列第二。赛后乔旭说：“这两天总感觉赛车没有调整到最优状态，可能与腾冲比较高的海拔、氧气比平原地带稀薄一些有关。这个问题争取在决赛前解决掉。”徐莹则在两轮预赛中体验了完全不同的经历。在首轮预赛中，徐莹在前5圈一直处于领先位置，但在第六圈赛车右后轮飞了出来掉在赛道里，徐莹无奈退赛。赛后徐莹说：“当时我还以为是右后轮胎爆了呢，本想坚持跑完最后两圈，但后来实在跑不动了，下车一看才发现右后轮胎早已不见踪影。”车队维修当天夜里修复了徐莹的赛车。在第二轮预赛中，徐莹发挥依然出色，以08分26秒27完赛，这是第二轮预赛的最快成绩。徐莹最终名列预赛第五名（汽油厂商组），在决赛中这是一个不太有利的发车位，但徐莹的心态非常好，他说：“腾冲站的赛道很宽阔，如果超车的话难度不是太大。通过第二轮预赛，我感觉维修技师们已经把赛车调校得非常好了。决赛中我会保持冷静心态，相信会有不错的成绩。”鹿丙龙在第二轮预赛中，出现几次赛车失控打横状况，疑似失去了四驱，这影响了他的成绩，在汽油厂商组中排名第三。众泰T600越野车队经理杨逵表示：“在汽油改装组方面，乔旭和新加盟的王斌占据决赛发车位的前两名，这是比较有利的。而汽油厂商组的鹿丙龙和徐莹的压力就比较大，他们两人分别排第三和第五位，前两位被奇瑞车队车手垄断。无论如何，我们车队夺冠的目标是不变的。”

汽油厂商组的比赛一波三折，两大厂商众泰和奇瑞赞助支持的车队展开了激烈对决。四位车手在场上你追我赶，捉对厮杀，引发观众的连连叫好声。不过由于比赛过于激烈，众泰T600越野车队的徐莹在一个右弯处超越奇瑞车队的陶鹏飞时，两人赛车发生接触，处于外侧的陶鹏飞翻车退赛。赛后组委会判定徐莹违规，取消了其成绩。来自众泰军团的另一名车手鹿丙龙把汽油厂商组的车手冠军收入了囊中，而奇瑞瑞虎车队则夺走了厂商杯冠军。

场上车手们激烈角逐，场下也是竞争的延续。众泰汽车特意组织了当地的经销商以及车主等60多人的啦啦队，来到决赛现场为本队车手呐喊助威，成为了赛场上一道亮丽的风景线，这种气氛让人感觉众泰越野车队是在主场作战。“我们来到遥远的云南腾冲比赛，有种人生地不熟的感觉，但是这些热情的众泰汽车经销商和车迷给我们带来了极大的鼓励，的确有主场的感觉。”对于啦啦队的到来，杨逵认为足球比赛有主场，汽车比赛尽管和其它运动项目不同，但本队的啦啦队整齐划一的呐喊，也会让车手有主场比赛的感觉，会对比赛的进程产生好的鼓舞作用。杨逵表示，非常感谢众泰汽车对车队的厚爱，无论是后勤的保障，还是啦啦队的加入，都可以让车队的每一名车手感觉到众泰上下对车队、对比赛的关注与支持。“我当然希望这样的支持更多些，让我们的每一站比赛都成为眾泰车队的‘主场’。”杨逵说。 COC下一站将在11月中下旬前往河南长葛，展开新一轮角逐。作为基地设于河南的众泰T600越野车队，期待在真正的主场发挥出色，给家乡父老展示出厂商车队的风采。

汽油改装组中，众泰T600越野车队乔旭和王斌面对安徽亿海赛车队赵向前和姜国藩的冲击。发车之后，赵向前率先使用“霸王圈”，而对手的阵容中由王斌紧跟着赵向前。整场比赛乔旭和赵向前两大冠军热门并没有过多的短兵相接。最终，安徽亿海赛车队赵向前以5分56秒38的成绩夺得冠军，并且跑出了决赛全场最快成绩，队友姜国藩获得第四。众泰T600越野车队乔旭以微弱优势获得亚军，王斌夺得季军。

浅谈车队人本风险安全管理 篇7

关键词：安全工作,人本风险管理,安全环境

调查显示, 每年我国由于人为原因造成的百余万起意外事故中, 交通事故站到了全部事故的70%, 而人的因素更是引起交通事故的主要原因。从油田车队来看, 交通安全管理难度依然很大, 主要表现在, 一是驾驶人员安全意识仍然不强;二是国家、集团公司和油田对交通管理的要求越来越高;三是机动车尤其是私家车数量迅猛增长, 驾驶人安全素质和驾驶技能参差不齐, 道路状况日趋复杂。在道路交通安全状况复杂多变的情况下, 车辆管理企业必须从完善安全机制、强化安全生产监督与管理和全面提高交通事故分析与防控水平等方面入手, 突出抓好人本风险管理, 确保道路交通安全。

一、教育渗透, 内化于心, 提升全员安全素质

1) 以全员培训为无导, 坚持常态化安全教育。要坚持每周组织一次全体驾驶员培训, 以“学标准、练技能、提素质”为目的, 对《胜利油田交通安全管理规定》和《驾驶员HSE指导书》等内容进行重点学习, 不断提升驾驶员安全意识和驾驶技能。要坚持每月召开一次事故案例分析会。通过事故案例分析, 查摆安全隐患和不安全行为, 增强驾驶员参与安全管理的自觉性和主动性。要坚持每季度组织开展“安全技能竞赛”。要坚持“立足岗位、注重实效”, 在竞赛中苦练技能、锤炼作风、提升素质, 不断提升驾驶员队伍整体技能水平。

2) 创新教育培训方式, 推行个性化安全教育。要推行“菜单式”培训, 本着“缺什么补什么, 需要什么讲什么”的原则, 由大队领导和安全组成员兼职老师, 根据各自的专业特长, 完成课件, 配成各具特色的“菜谱”, 让基层队根据需要自行选择培训内容和培训方式, 形成基层队点题、大队按需送课的“菜单式”培训。要推行“四结合、三强化、两环节、一考核”, “四结合”即行车空闲与随地学习相结合的随车书袋法, 难点解决与驾驶员打擂相结合的问题悬挂法、导师带徒与经验座谈相结合的经验交流法和日常教育与重点提醒相结合的晨会督导法;“三强化”即强化“课堂授课”辅导, 强化“现场培训”指导和强化“课题攻关”促进;“两环节”即抓好培训需求分析和做法培训效果评价;“一考核”即每季对驾驶员进行理论与实践考核, 考核结果与效益工资挂钩, 进一步增强驾驶员学习安全、钻业务的自觉性。

3) 编录视频培训教材, 实施情景化安全教育。要针对交叉路口交通事故多发现象, 通过图像、动画、文字、声音的数字化效果处理, 形象而又详细地展示出平面交叉路口事故或事件的发展变化过程, 使驾驶员对事故原因有更加深刻的认识和了解。要通过原因剖析、制定防范措施, 提高加强员的事故预防知识和应急避险能力。

4) 建设人文警示文化, 开展特色化管理活动。要发动每一名驾驶员积极参与“列兴趣一条习惯性违章”、“说一句安全警言”、“提一条安全合理化建议”活动, 将总结提炼出来的警示语制作成文明安全警示牌, 张贴到每一台车辆、每一台设备、每一个车库, 使驾驶员处处接受提醒, 时时感受关爱。要开展“安全故事人人讲“活动。每名驾驶员至少要讲述一个自己亲身经历或亲眼目睹的安全故事, 用身边的事, 教育身边的人。要将近年来广泛开展的特色安全管理, 以制度的形式加以固化, 分阶段开展“安全在我行进中”、“百日安全无事故竞赛”等特色活动, 形成“形成固化制度, 制度保障形式”的良性循环。

二、规范落实, 固化于制, 夯实安全管理根基

1) 强化制度建设, 打造卓越执行力。要从生产源头抓起, 抓住运行计划、车辆调派、设备维护、现场监控等关键工序, 不断深化、细化安全管理措施, 对HSE管理制度进行了更新和补充完善, 使各项制度、规定更具有系统性、针对性和操作性。要抓好“人员资质素质关、车辆技术状况关、生产运行调派关、车辆运行监控关”等环节, 做到关键运行有联防、关键车辆有监控、关键时间有人盯、关键环节有防范, 把各类问题消灭在萌芽状态。要精细设备安全管理, 以设备“三化三零”为目标, 将车辆的日常维护和保养作为设备管理的出发点和落脚点, 驾驶员坚持做好一日三检, 班组每周进行一次互查, 车队每月进行一次全面检查, 大队每季进行一次抽查, 确保设备本质安全。

2) 规范驾驶行为, 创建平安车队。要建立“三禁三让”交通安全管理制度。“三禁”是指禁止超速行驶、禁人在不安全状态下出车、禁车在不安全状况下上路;“三让“是指让人、让车、让路口, 目的是防控驾驶员状态不佳对安全行车产生影响, 消防驾驶员违法违规行为, 实现车辆运行的本质化安全。要引导驾驶员进一步强化自我管理, 无论什么时间、什么地点、从事何种任务, 都能体现高度自觉的自我控制, 自觉地约束和规范自己的行为, 把“遵守交通法规, 践行交通公德, 做安全文明汽车队”落实到行车过程中。

3) 组建监督机构, 实施目标化管理。要结合季节特点和阶段生产特点, 适时开展专项检查、跟踪式检查、与实式检查、夜查、午查等, 保证车辆运行到哪里, 监督检查就出现在哪里。要实行杜绝问题目标管理, 将习惯性违章和易发生事故的隐患定为杜绝问题;要实行分类管理, 对每一个问题制定措施和杜绝期限, 下沉到班组, 分解到岗位, 落实到人头, 实现隐患问题各个击破。

三、严细管理, 外化于行完善过程风险防控

1) 制定风险控制操作规程, 实施风险控制全方位管理。要从道路交通安全的影响分析入手, 对人的不安全行为, 车辆的不安全状况、道路的不安全形态、环境的不安全因素和管理上的缺陷等进行全面深入的危害识别, 超前发现和消除车辆运行过程中的危险因素, 形成一整套闭环的驾驶员道路安全驾驶操作指南。

2) 把好出车、行车、归场“三道关”, 实现车辆运行全过程管理。要把好出车准备关, 每日组织召开出车前晨会和机关干部送车, 重点对全体驾驶员实施1分钟观察法和1分钟交流法, 及时了解确认是否存在身体状态不佳的现象;要开展1分钟提醒法, 提醒驾驶员行车安全应注意的事项, 识别控制行车过程中可能存在的风险。要把好行车监控关, 强化驾驶员过程安全管理, 安全监督站积极开展路查, 及时发现和纠正驾驶员的交通违规违法行为。要利用GPS管理系统和GIS车辆安全信息管理系统, 强化车辆运行管理, 重点监控车辆位置、运行轨迹和行驶速度。把好归场交验关。要通过强化车辆归场管理, 杜绝了自由车, 确保车辆归场安全。

谈谈混凝土公司车队的管理 篇8

关键词：混凝土公司,车队管理,对策

1 前言

在混凝土公司的实际管理的过程中, 拥有设备数量最大的部门就是车队管理部门, 工作人员参与度最高的部门也是车队部门, 因此, 提高车队管理有效性, 其关键在于实现人的有效性管理。在混凝土公司实际运行过程中, 安全事故潜在性危险最大的就是车堵, 这就使得车队的管理存在着非常大的工作难度。因此, 混凝土企业在实际的管理过程中, 需要特别的注重车队建设, 提高工作设备的实际利用效率, 进而打造出具有更强凝聚力以及服从力的工作团队, 最大程度上来将其企业运行的安全风险, 提高实际的工作效率。混凝土公司的车队结构主要有三部分构成, 分别为泵车班组、搅拌车班组以及修理车间, 车队的下属部门需要根据产品的实际需要来为客户提供更为优质的服务, 这就需要相关的管理部门明确各个组织结构之间的关系, 实现其实际工作责任的不断落实, 实现各个部门之间分工明确, 为实际的工作效率提供保障。从另外一个角度来看, 混凝土公司实际上属于服务性的行业, 但是却存在着一定的特殊性, 混凝土公司在实际的工作过程中需要根据客户的实际需求来进行工作, 为客户提供更为优质的服务。在混凝土公司管理中, 车队在其中具有至关重要的作用, 车队不仅需要管理好驾驶人员, 还需要对车辆设备等进行安全维修、保养, 因此, 需要注重驾驶人员在安全驾驶方面的教育以及培训, 同时还需要保证车辆设备运行的安全性, 保证运行的安全性、有效性。混凝土公司在实际的运行过程中, 其不仅需要注重混凝土交付运输工作以及泵送车辆的管理工作, 同时还需要注重工作人员的全面性管理, 保证运输工作的有效性、安全性、准时性;同时车队还需要肩负到整个车队车辆设备的使用、检查维修以及保养等相关工作, 借助定期性的培训来提高车队工作人员的实际操作技能以及安全方面的意识;混凝土公司在实际的车队管理过程中, 如果存在着交通事故问题, 其需要组织召开相关的事故调查会议, 分析事故发生的原因, 进而制定更加具有针对性的解决措施;此外, 车队还需要辅助相关制度以及操作流程的监督与落实, 驾驶员以及车辆等的资料管理, 并且承担着相关监督与考核制度的执行, 等等。

2 混凝土公司车队管理对策分析

2.1 不断提高认识, 实现制度建设的不断强化

混凝土公司的实际管理过程中, 公司的主要负责人需要提高认识, 认识到安全生产相关工作对于企业发展的重要作用, 实现安全管理的主体责任的落实。同时还需要结合企业发展的实际需要, 制定出更加科学、可操作性更强的运输交付方式以及泵送的相关操作规程, 保证其运行的安全性。此外, 还需要更加的注重混凝土的拌制一运输一现场泵送一浇筑等相关工作环节的管理工作, 实现工作人员实际操作行为的规范性, 最大程度上避免由于违规性操作而造成的安全性事故。例如, 某混凝土企业在实际的工作过程中, 由于泵车驾驶工作人员实际工作责任心方面存在着缺失, 造成整个工作只是马马虎虎来了事, 造成泵车运行中支腿存在着不平衡的问题, 再这样的情况之下进行强制性的操作, 造成泵车侧翻, 对施工工作人员的生命安全造成了非常大的威胁。

2.2 注重相关知识的培训工作, 提升工作人员的安全意识

混凝土公司管理工作人员在实际的工作过程中, 需要认识到驾驶工作人员的安全意识对整个设备工作运行的重要作用, 通过定期性的培训、考核等方式提高提高驾驶工作人员的安全驾驶意识以及对城市环境的保护意识, 最大程度上避免出现车辆超载和超速的问题, 杜绝疲劳驾驶以及野蛮驾驶等问题, 减少各类交通安全事故的发生。此外, 泵送工作人员具有十分重要的作用, 注重教育培训, 提高泵送工作人员施工现场施工安全以及文明操作等方面的意识, 严禁出现违规作业以及不文明施工等行为。安全在公司发展过程中具有至关重要的作用, 一部分混凝土公司在实际的运行过程中只是注重经济效益, 并没有重视员工的教育工作以及培训工作, 严重的, 企业多年都没有召开相关的安全性培训会议, 造成其重大的安全事故, 影响施工人员的生命安全。例如, 某企业在实际运行中并没有重视安全教育工作, 在短短一个之内造成了多项安全事故, 其不仅对企业造成了非常的经济损失, 同时给社会安全也带来了非常大的威胁, 因此, 企业的安全教育非常重要, 对于新入职的驾驶工作人员不仅需要对其驾驶年限以及驾驶技术等方面来进行审查, 同时还需要注重驾驶工作人员身体健康情况的审查工作, 考核通过的驾驶工作人员对其进行安全教育、安全驾驶等方面的教育, 让驾驶工作人员能够更加充分的了解到混凝土公司运行的实际工作特性以及对混凝土工作的相关知识, 并且还需要签订安全责任书, 避免出现安全事故造成无法挽回的伤害。

2.3 注重泵送设备以及运输车辆的维修工作, 实现工作安全性强化

混凝土公司在实际运行过程中, 需要更加注重泵送设备、运输车辆等的安全检查工作以及安全维修、保养工作, 为车辆设备的完好性以及运行性能的安全性提供保障, 在检查中发现车辆设备等存在着功能权限或者是安全隐患等问题时, 需要及时性的消除安全上存在的隐患, 为车辆设备的运行安全提供保障, 提高其安全性。同时管理工作人员还需要根据工作实际来制定相关设备的保养守则, 在工作完成之后需要对设备进行仔细的检查与保养, 为工地施工工作的正常运行提供保障, 提供为车辆设备运行安全性提供保障。例如, 某混凝土公司在实际的管理工作过程中, 对泵车等缺乏维修保养工作, 进而施工过程中突发事故, 造成施工工人受伤, 究其原因, 则是由于施工之前车辆设备检查不到位造成的。此外, 施工设备的现场管理过程中, 当运输车辆进入到施工现场是, 施工单位需要指派专门的工作人员进行监督和管理, 驾驶工作人员则需要服从施工单位的指挥、安排工作, 实现泵送设备施工现场的合理摆放, 为实施施工工作的进行提供保障。在施工现场, 需要保障泵送设备处于一种平整而夯实的状态, 保证具有地面的承受能力, 在支脚部分则需要电放枕木等, 避免出现由于设备失稳而造成意外事件。还需要根据相关的就业指导书来观察仪表指示值, 检查搅拌设备的实际运转情况, 在确认运行正常之后进行实际的施工作业。总而言之, 在实际的工作过程中, 其需要实现相关工作责任的落实, 实现参与工作人员工作职责的分明, 为实际的施工运行提供保障。

3 结语

混凝土公司在实际的管理过程中, 其需要转变传统的管理理念、管理方式, 实现车队的合理驾驭和管理, 实现管理策略以及管理方法上的创新, 为客户提供更为优质的服务, 提升车队运行的安全性, 同时实现车队维修和管理成本的有效控制, 提高车辆设备的实际利用率, 提高企业发展的经济效益, 提高其实际的竞争力。

参考文献

[1]程祥平.2011年江苏省预拌混凝土行业发展报告[J].江苏混凝土, 2012 (01) .

试论当前机关事业单位车队管理 篇9

关键词：单位车队,管理,原则

单位的车队管理活动虽小, 但它也是单位重要的管理活动组成部分。它关系到单位每一个人的人身安全、关系到单位的声誉与社会形象、关系到社会的节能减排、反腐倡廉等种种活动, 因此, 做好单位的车队管理对单位的工作有极大帮助。

一、当前我国公车管理情况

经调查, 当前我国公车管理情况有几大严重问题:1.公车私用。很多单位超标配置小轿车, 且把公车当成私家车使用。2.公车开支费用高。一个单位常常公车的支出就占了总支出的10%左右, 加大了单位的财政负担。3.公车浪费大。各单位因公车使用公家钱, 一点不节约, 造成极大的浪费。因此, 2014年7月16号我国针对公车种种问题专门出台了公车改革指导意见和改革方案, 标志着公车正式改革。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高, 私家车已越来越普遍, 公车改革的条件也逐步形成, 因此, 新形势下各单位面临着如何保障公车既能节能减排又能反腐倡廉的新课题。

二、管理单位车队的原则

(一) 安全性原则。安全第一。车队安全关系着单位每一个人的人身安全, 因此单位对车队要加强安全教育工作, 组织车队驾驶员认真学习交通法律法规, 进行安全宣讲, 强化驾驶员的安全意识, 学习相关技能。同时加强对车队的监督, 对每一辆车都要定期进行车检, 发现问题就要立即解决, 严格执行对车队的管理, 在日常生活中要坚持加强、落实每一个驾驶员、每一辆车的检查和监督。

(二) 严格的制度化。没有规矩不成方圆。根据单位实际情况制定可行的车队制度, 保证车队的日常工作能顺利进行。制定严格的关于车队的管理、维护、维修等相关制度, 也要对车队驾驶员进行日常规范、相应的奖惩制度等。要通过严格执行制度, 让车队管理走上正规化、制度化的道路。

(三) 节能减排。公车浪费现象严重, 因此对公车的管理中要严格禁止浪费。单位购买节能减排型的轿车, 实行规划用车, 合理派车, 严禁公车私用。监督车辆的维护和维修且加强对车辆用油的监督。还可以将车辆分配到专人手中, 专人专管, 严格核定油耗, 杜绝浪费。

(四) 以人为本。车队关系到单位每一个乘客的乘车安全。因此单位应当创造一个和谐、温暖的车队环境, 关心驾驶员, 了解驾驶员的相关情况。创造一个轻松愉悦的工作环境, 加强车队文化建设, 缓解驾驶员的工作压力。同时也要关注车辆卫生, 创造一个干净卫生的乘车环境, 为单位人员做到服务周到, 做好乘车服务, 树立优质服务的理念。运用奖惩制度, 调动驾驶员的工作积极性。

三、做好车队管理的关键

(一) 领导的重视。车队管理虽小, 但是也关系着单位的形象和工作效率, 领导要重视其作用且要加强管理, 提出重要意见来帮助改变车队的不足之处。领导还要重视车队工作, 时常监督, 关心驾驶员, 关注车队日常服务, 让每个员工感受到单位的关心, 这样车队工作才能做好, 单位日常的用车工作也才能顺利开展。

(二) 长期坚持。单位制定相关的管理与监督制度, 要长期坚持下去, 不能松懈。要落实车队日常规范工作, 必须长期坚持制度化、规范化、科学化的车队管理。坚持执行相关制度是车队安全出行、远离事故的根本。

(三) 安全服务。将文明驾驶、安全出行观念深入到每一个相关人员的日常生活和意识中, 建立健全完善的安全教育、出行制度, 注重车辆的检测和维修。关注驾驶员的心理健康, 保持良好的心态工作, 保证车队安全出入。

(四) 以人为本。驾驶员是车队的核心。因此要加强对驾驶员的教育, 培养驾驶员敬业爱岗的精神, 解决驾驶员的后顾之忧, 让他们能全心为单位工作。安全舒适干净的乘车环境是对乘客最好的服务, 考虑乘客感受, 创造一个和谐温暖的气氛是对乘客最好的服务。

(五) 节约光荣, 浪费可耻。车队管理中要建立一系列的档案, 记录车辆的油耗、维修保养等费用。降低公车购买成本, 提高驾驶员的主人翁精神, 提倡节约光荣, 浪费可耻的作风。

四、当前车队管理新措施

新形势下如何创新车队管理是社会提出的新问题, 为节约减排、反腐倡廉, 单位可采取以下措施:一是预算公车费用, 实行计划的费用管理, 从源头上加强对公车费用管理。二是严格把关公车购置和使用。使用公车必须有相关证件证明, 且对闲置车辆进行拍卖, 减少公车使用量。三是加强公车管理与监督。节假日除非公事, 其他事物一律严禁开公车出门。公车私用加强惩治制度, 做到罚一警百。四是单位可实行公开的公务用车社会化和公车保养招标制度, 可降低公车车队使用费用, 减轻单位财政压力。五是实际工作中, 车队在遇到问题时不但要积极解决问题还要积累相关经验, 进一步做好公车管理工作, 还可以向其他单位学习或研究车队管理方法, 在一定的范围内, 形成良好的公车使用环境, 进一步加强车队管理工作。

五、结束语

车队的管理工作与单位日常工作顺利开展息息相关, 车队的安全工作关系到单位的和谐发展。新形势中, 在坚持节能减排、反腐倡廉观念的要求下, 加强车队管理工作, 实行以人为本的服务型车队, 严格执行车队管理制度是公车改革中必须经历的过程, 也是单位车队迈上新台阶所做出的努力。

参考文献

[1]王程忠.汽车节能技术展望[J].硅谷, 2013 (08) .

机关车队驾驶员管理之我见 篇10

一、加强政治思想教育

思想政治建设是机关车队必须建立的制度, 其关系到驾驶员职业道德素质的高低, 也直接影响着车队的全面质量管理。因此, 车队要高度重视驾驶员的思想政治建设, 把其摆在重要位置, 作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务, 抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育, 从讲国格、讲人格教育起, 积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系, 自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据, 就是看能否出色完成本职工作, 能否吃苦在前、享受在后, 同时客服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等不良心理。三是深入进行驾驶员职业道德教育, 培养淡名利, 尽本职, 重事业的敬业精神, 增强职业道德观念。

二、加强专业技术教育

要建立一支高素质的驾驶员队伍, 车队要对单位驾驶员做到心中有数, 要建立好每个驾驶员的工作档案, 根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划, 尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排, 内容要适应, 驾驶员是愿意参加单位学习的, 关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。通过教育培训, 不断提高驾驶员的专业技术和理论水平, 这样培养出来的驾驶员才能胜任各项运输保障任务。

三、细化内部行政管理

细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定出车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理, 加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度, 对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式, 要严格分清, 不能贡献大与贡献小一个样, 干得好与干得差一个样, 出问题与不出问题一个样, 而应形成“你追我赶, 争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实, 要重管理、勤检查、严监督、抓落实, 发现问题及时纠正, 使车队的各项管理制度真正地落到实处。

四、要关心爱护驾驶员

玛吉斯车队　“新新相容” 篇11

薛雷，从一个车手转变成为原上海333赛车队的创始人之一，动作赛车俱乐部多年，今天再次作为车手来比赛。他带领着才成立4个月的玛吉斯轮胎拉力车队在漠河赛道上驰骋。看着他粗狂豪迈撸起袖子就要行动的老大哥模样，难以想像，竟然是他一手失去了玛吉斯轮胎拉力车队的成立，是他将正新橡胶、南汽名爵、自由者轮圈揉合到一起，经过短短的磨合来到了漠河，也许他们就是选择在漠河来进行磨合，这场磨合赛给了他们满意的答卷，新组合的第一站就夺得S1组别比赛冠军，令人刮目相看。

出道即有成绩，这显然是很少车队可以做到的，好运气固然存在其中，但新车队内部的团队合作，相互间的鼎力合作也在其中，毕竟他们参赛之初的目标就是完赛、磨合新车，而得到这个成绩即在情理之中，也在计划之外。情理之中是因为他们的目标明确，不争不强，按照车身和车手本身的能力完赛，做到安全第一。计划之外是他们按照车队计划开车，除了完赛还得到了这个名次。

车队管理 篇12

1 发生车辆事故的主要原因

人是影响车辆安全的关键因素, 据相关数据统计, 有80%-85%车辆安全事故的发生都是由人造成的, 这里的人不仅指驾驶员, 还包括行人, 比如驾驶员驾驶失误、驾驶员违章驾驶、行人和自行车未遵守交通法则等, 但是总的来说, 关键还在于驾驶员的行为, 道路交通事故统计数据表明, 在交通事故总数中, 由驾驶员失误而发生的事故就占到70%, 可见, 驾驶员是车辆事故发生的关键因素, 是汽车车队管理中车辆防事故工作的重点对象。另外, 车自身也是发生车辆安全事故的因素, 国内外交通统计资料表明, 由车辆自身因素造成的交通事故, 在发达国家约占5%, 在发展中国家约占10%, 很多事故是由比如车辆制动失灵、转向失灵、轮胎爆裂、轮胎脱出、灯管损坏、灯光眩目、连接失效等这些机械故障引起的, 所以汽车车队也应将车辆自身作为防事故工作的重点。

2 如何做好汽车车队管理中的车辆防事故工作

2.1 抓好安全教育

汽车车队应将车辆防事故工作作为经常性、基础性、综合性的工作来抓, 切实抓好安全教育, 打牢驾驶员的思想基础, 强化其安全意识, 增强驾驶员重视安全的责任感和自觉性。第一, 汽车车队应定期开展安全教育活动, 最好每季度开展一次, 教育内容要包含安全驾驶常识、条令条例、交通法规等, 落实教育制度, 引导驾驶员正确认识到安全驾驶、汽车分队建设、车辆防事故三者之间的关系, 使驾驶员自觉遵纪守法, 安全驾驶。第二, 加强思想政治教育, 针对汽车车队自身特点制定与思想政治教育工作相关的措施, 积极开展互帮、互教、互学活动, 及时掌握工作人员思想动态, 确保人员思想上的稳定。第三, 采取一系列必要的措施保证安全教育的经常化和具体化, 做到安全教育天天讲、处处讲, 在驾驶员出车前, 对其提出安全要求, 交代注意事项, 在执行重大运输任务前, 务必要开展专题教育, 以统一思想, 提高认识。第四, 定期进行安全工作形势分析, 适时组织驾驶员作风整顿, 使驾驶员养成良好的作风习惯, 不断强化其安全意识和责任意识。第五, 经常开展查责任意识、查安全观念、查驾驶作风、查事故苗头、查执行规定的活动, 比如我汽车车队对于上级通报下来的车辆安全事故, 及时传达给了所有驾驶员, 对本车队发生的车辆事故, 及时进行分析解剖, 让各个驾驶员从中吸取教训, 并组织肇事者现身说法, 达到了互敲警钟的目的, 警示教育取得了显著成效。

2.2 提高驾驶员素质

驾驶员作为汽车车队管理中车辆防事故工作的主体, 除了驾驶员思想, 驾驶员的综合素质更是直接影响着安全驾驶, 为此, 必须采取一些切实有效的措施提高驾驶员综合素质, 加强队伍建设, 为预防车辆事故打下坚实的技术基础。

(1) 把好选拔关。

汽车车队要把好驾驶员选拔关, 按照选拔条件和要求对新训驾驶员进行心理测试, 对于那些对汽车驾驶缺乏兴趣、不具耐心、反应迟钝、不耐疲劳、气质忧郁的人员, 不得入选, 对于符合要求的人员, 可适时将其安排到汽车分队进行锻炼, 结合实际情况组织复训, 防止驾驶员将学到的技术遗忘掉, 保证最终在汽车车队任职的是熟悉业务、责任心强、技术熟练的人员, 以进一步充实汽车分队驾驶队伍。

(2) 把好培训关。

以因材施教、因人制宜为原则, 做好培训工作, 保证每个驾驶员在熟悉交通常识、相关法律法规的基础上, 掌握技术标准, 具备熟练的驾驶技术和车辆维修保养技术。充分发挥老驾驶员的作用, 平时多向新驾驶员传授驾驶技术和行车经验, 引导新驾驶员在实践中摸索规律, 掌握驾驶技巧。汽车分队要及时修订、制定突发车辆事故处置预案, 定期开展技术练兵, 组织驾驶员进行技术演练, 努力打造一支技术过硬、综合素质高的驾驶员队伍。

(3) 把好考核关。

贯彻执行考核机制, 将淘汰制度落实到驾驶员选拔、培训、考核、上岗各个环节。对于驾驶员考核, 要从技术、思想、作风、纪律等方面开展, 实现考核的全面性, 对于考试不合格、不符合结业条件的人员, 培训单位不应对其颁发结业证书, 对于不适合车辆驾驶岗位的要坚决淘汰, 对于那些在工作岗位上经常出现违章、事故苗头多、工作作风不良、责任意识不强的驾驶员, 应将其调离驾驶员岗位。

2.3 实施严格的管理

加强管理, 切实落实各项管理制度, 从源头上消除车辆安全隐患。第一, 全面落实安全管理制度, 根据汽车分队实际情况制定有效的防事故措施, 明确目标, 责任到人, 杜绝私自出车、无证驾驶、违章驾驶现象。第二, 严格执行车辆维修保养制度和派车制度, 做好车辆日常养护工作, 除了出车前的例行检查, 行使中也要时刻注意全部车件的运作情况, 发现故障, 及时停车检修;在驾驶员出车时, 值班员应对出行车辆进行严格的检查登记, 做到有故障的车辆不放行, 证件未带全的不放行, 在归队后, 车辆未经检查不准入库, 车辆故障未排除不准入库, 擦拭不干净、不到位不准入库, 这对于消除车辆安全隐患、保证安全行车具有重要作用。第三, 实施奖惩机制, 开展评比活动, 将评比成果与驾驶员入党、考学、立功受奖挂钩, 对思想扎实、驾驶作风表现好、技术全面、业务熟练、安全意识高、责任心强的驾驶员进行精神奖励或物质奖励, 激发他们的工作积极性, 而对于事故工作落实不到位的驾驶员, 应给予适当处分, 以达到教育本人、警示队伍的目的。

3 结语

总之, 只要我们高度重视汽车车队管理中的车辆防事故工作, 将车辆安全工作始终作为汽车分队的经常性、基础性工作, 常抓不懈, 探索车辆防事故工作的规律, 切实做好安全教育, 打牢车辆驾驶员的思想基础, 着力提高素质, 打牢预防车辆事故的技术基础, 严格管理, 落实各项预防车辆事故工作的措施和制度, 从各个环节出发, 有针对性地做好预防工作, 我们完全可以相信, 车辆安全事故的发生必将得到有效遏制, 汽车车队也必将得到安全、稳定发展。

参考文献

[1]吴荣志, 高立功.汽车分队在做好车辆防事故工作中应注意四个问题[J].汽车运用, 2011 (2) :30.

[2]熊定辉.运用安全风险管理预防车辆事故应注重“三个突出”[J].汽车运用, 2010 (11) :17.