物流车队规章制度（通用7篇）
物流车队规章制度 篇1
篇一：物流车队管理制度 物流车队管理制度
一、岗位职责
5、请驾驶员在出车前认真实行六检：一检转向器，二检制动、10、为了您的家庭幸福和行车安全，司机上下班时间严禁聚众赌博，违者abc绩效考核扣20分，并记过1次（由全体员工监督
13、为了加快报销时效，报销路桥费的单据请您务必按行车
篇二：物流车队管理制度 物流车队管理制度
物流车队管理制度的制定要求
关键词：后勤 车队 管理 体会
做为机关车队，既在后勤方面担负着重要的组成部分，而对外充当“机关窗口”的重要作用也是无可替代的。然而车队的后勤管理工作不仅任务繁多，承担的责任与风险也相对较多，而且在单位内部影响范围也很大。
1、车队后勤的作用及地位
机关车队后勤的服务性质比较特殊，对时间的要求极为严格，这就要求我们对上领安排下来的具体工作，要第一时间去完成，这也是保障机关车队能否顺利完成其各项服务任务的前提及根本保障。第三，控制性。
2、机关车队后勤工作中存在的一些问题 2.1 管理方面存在的问题
2.2 车辆维护、维修方面存在的问题
3、搞好机关车队后勤及车辆维修管理的相关措施
3.1 结合实际，完善相关管理制度 3.2 完善监督考核制度 3.3 完善奖惩制度
3.4 完善车辆维护、维修配件的管理制度 3.5 提高技术维修及服务水平
3.6.1 车辆的维护及维修所需配件成本管理
关。配件的质量关系到车辆行驶过程中的安全性，这就需要我们在采购不同车辆的配件过程中，一定要选择质量好，符合国家标准的安全配件。首次，各种车辆的配件采购价格的控制。3.6.2 车辆的油耗成本管理 3.6.3 建立车队内部的安全小组
利用车队的技术骨干以及后勤部门的相关人员，组建内部安全小组，专门对车队车辆的安全检查及维修后的复查工作。并对维护及维修的过程所需配件等做详细记录，为以后的维护、维修工作做好基础工作，还可以对配件的领取、应用有一个具体的记录。3.6.4 日常工作的管理
4、结语
篇三：物流部车队管理制度 物流部车队管理制度
一、车辆管理制度
第九条 物流用车应设置车辆使用表，由物流统计于每次加油及修养时记录，以了解车辆受控状况。
二、司机管理规定
第一条 公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。
第二条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。
第四条 出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。
第五条 司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。
第六条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。
第十条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。
第十一条 公司员工乘车时在车内不准吸烟。
第十二条 司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。
第十三条 上班时间内司机未被派出车的，应随时在公司等候出车。
第十六条 不论什么时间，司机身上必须带传手机。
第十七条 下班后，应将车辆停放规定地点保管，不准私自用车。
第二十一条 违规与事故处理
（1）无照驾驶，(2)酒后驾驶
三．各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司物流部。
物 流 部
2012年09月10日
篇四：运输车队管理制度 运输车队管理制度
一、制定目的：
二、适用范围：
三、权责单位：
四、内容：
（一）培训 1 入职培训
安全培训
（二）岗位考核 1 随车实习
选车考核
确定岗位
（三）作业过程 1 接受指令
1.4 车队司机 1.5 卸货作业 1.6 回场交接
篇五：物流公司规章制度及流程(货运车辆管理)物流公司规章制度及流程（货运车辆管理）
一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度
(5)司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。
(6)司机不得向货主提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。
(14)在规定时间内公司管理人员要求司机对调好拖架或拖板而司机故意不及时对调好的，第一次罚款100元。
二、安全行车制度
奖励方法:
扣罚方法:
篇六：物流车队管理制度 物流车队管理制度
车队是物流货运运输公司中一个重要的职能部门，直接影响物流服务质量和物流成本。车队管理也一直是一个难点。
关键词：车队；油耗管理；物流运输
一、驾驶员管理是车队管理的首要任务
首先是驾驶员的招聘。要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。其次是驾驶员的培训。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。三是驾驶员制度建设。制定定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。四是要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。
二、车辆管理是车队管理的重要环节
（一）车辆的选购。就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。
（二）要重视车辆的走合期。新购货车在前面 3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。这个时期要安排优秀司机来开，要轻载(最好在额载的50％以内)，要低速。
（三）车辆的维护保养。这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油等)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。
（四）车辆的卫生。包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。
（五）随车工具的管理。新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么诀窍。一要与司机清点好并签字确认，二要不定期检查。
行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好像是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。
三、调度管理是车队管理的核心
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。
（一）要对全队的车辆状况非常熟悉。如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。
（二）要对全队的驾驶员状况非常熟悉。这比记车辆更难。
况等)都要了解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。
（三）要熟悉全国的道路情况。调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天那个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。
（四）仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通。如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合(这就是调度)。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。
（五）既要有温情，也要有魄力。调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。
物流车队规章制度 篇2
日常生活中, 我们可以看到重新链接的例子, 最直观的就是我们和出租车的关系。通过Uber、滴滴等软件, 我们和出租车被重新链接, 原来我们需要在大街上冒着寒风暴雨扬手招车, 现在通过互联网下单即可。虽然这个链接没有任何所谓“实质性”的改变:Uber并没有自己生产一台车子, 也没有雇佣新的司机, 这些软件只是改变了固有模式, 把原来的需求———供应这一链条做了重新的链接, 使得所有人, 无论是司机还是我们都获得了更加便捷的体验。这是一个很好的创意, 由此受到启发, 在物流管理领域, 我们也可以在设备本身、企业管理者和叉车驾驶员等诸多要素之间进行重新链接。
我们再来看看整个物流过程, 在仓库内部运作的时候, 表面上看似平静, 但是其中的每个环节都非常复杂, 在这个过程中, 作为物流运营的管理者, 我们知道仓库内有多少台叉车, 我们也知道雇佣了多少司机, 但是我们不知道这些车辆是不是一直在高效使用, 所有司机是不是都在尽职尽责地工作。如何切实提高设备的使用效率, 这是每一位物流管理者都要考虑的问题。
如果我们下定决心要彻底对物流效率进行优化, 那么就要投入非常大的人力成本, 我们必须雇佣库管人员, 要招物流经理, 要做很多的报表, 但是这些方式并不能对我们传统的模式做什么改进。这种前提下, 我们就只能要求所有的司机必须把车辆开到全速, 所有工作都必须高负荷, 这就产生了安全隐患, 导致了很多安全事故的发生。正是因为没有突破性的平台和工具, 我们对物流的规划始终无法上一个台阶。
这就回到了重新链接这个主题, 借用Uber或者滴滴的模式, 我们在叉车业也可以实现新概念。我们都知道在飞机上有一个黑匣子, 它可以记录飞机飞行过程的全部数据。根据这一理念, 我们通过跟客户的沟通, 也开始萌生了研发叉车“黑匣子”的想法。这个“黑匣子”可以记录叉车在运行过程中的作业数据, 包括叉车的使用者信息、操作时的整个作业时长、作业时叉车是处于被使用还是被闲置的状态, 以及在使用的过程中是否出现过异常。所有这些数据都可以通过互联网传输到后台, 并进行逻辑化的处理, 最后作为管理者有的放矢提高效率的参考。
实际上, 车队管理这个概念已经被提出很多年了, 最初我们的车队管理是基于现场的管理, 通过派遣人员到现场调查得到反馈数据。但是这一种方法无法解决的一个问题是无法获取实时的车辆和人员工作状态。现在, 通过车队管理系统, 车辆黑匣子可以建立起一个生态网络, 这个生态网络将车、人和事件通过网络连为一体, 形成一个范围生态圈, 而这一生态圈可以通过对人员的管理实现对其他几个要素的控制。车队管理可以提供授权给刷卡或密码开机管理, 任何一个司机在使用某台设备时都可以获得一个独一无二的开机密码, 不同的驾驶员可以通过不同的密码激活同一台车辆, 但只要一位驾驶员登录了某台设备, 这台设备之后所发生的事件都将被记录下来, 从而实现权限管理。比如对于同一位驾驶员, 我们可以为他驾驶的某一辆叉车解锁百分之百的速度, 而由他驾驶的另一台叉车则可以只解锁70%的速度。在作业层面, 权限密码的设置可以防范更多安全隐患, 由于有很多第三方物流雇佣的司机并不是专职的司机, 车和人并不是一一对应的, 这也就无法监督操作人员按规则操作。而这一系统中, 任何一个司机使用任何设备都会被记录下来, 并可以进行信息的实时反馈。比如, 某个司机在操作过程中发生了异常的碰撞, 或者是发生了事故, 管理人员都可以通过这些记录第一时间了解发生了什么。从具体的事件记录当中还可以看到在事件发生过程中由谁在何时进行了操作, 以及是如何操作的。
通过这一系统, 我们还可以分析工况, 进行效能管理。“黑匣子”记录了车辆实时作业情况, 特别是作业小时数, 但是大家都知道, 一台车的作业小时数并不能直接代表效率输出, 有可能出现车辆已启动, 但却是在等待的情况。为突破这些瓶颈, 车队管理系统提供了把人、车、事件、网络实现连接的平台, 这是互联网时代给车队管理概念的启发, 使得车队的效率可以有非常大的飞跃。除了提高客户在管理车队时的效率外, 我们与客户之间也重新建立了链接, 突破了客户与林德之间的传统服务模式。
车队管理人员中有司机、仓库管理者和售后工程师。售后工程师作为车队维护者, 是保证物流装备顺利运行的。但是以前, 工程师与车辆之间并没有建立实时的链接, 在我们的车队管理系统中, 所有的壁垒都将被打破。一旦出现故障, 车队管理系统将会自动获取故障代码, 并发送到系统后台, 向工程师自动推送所需的服务项目和需要更换的配件。
当故障发生后, 客户还没有向我们反馈的时候, 林德就已经准备好了所需的配件。这个时候, 工程师直接获得了信息推送, 并且知道了要维修车辆的型号, 出现了何种故障, 维修时需要什么样的工具。而对客户而言, 在仓库运作过程中会收到另外一条推送的信息:林德的工程师已经在来排除故障的路上了。服务时效管理系统可以把车辆管理和工程师的到达时间做一个归纳, 进一步优化内部服务的质量, 提高服务效率。所以在未来, 我们将进一步改进车队管理系统这一平台, 将车辆与客户、工程师之间的链接做更便捷的优化, 强化服务概念, 提升服务理念, 去减少我们客户的物流成本。
整个“互联网+”的时代, 我们面临着很多机遇和挑战, 但是我们看到的更多的是机遇。我们将不仅仅关注设备本身的提高, 更要把所有设备形成大数据的概念来优化整个项目。当今世界, 我们不能排斥互联网带来的变革, 因为这一变革的确可以让物流发生质的变化。正如我刚才所说, 投资并不大的一个“黑匣子”就可以实现更多作业数据的记录和推送, 有效降低管理成本, 提高车队效率, 并为我们的决策提供依据。
现代物流框架下法律制度的构建 篇3
〔关键词〕现代物流 物流产业 物流法律制度
中图分类号：D923文献标识码：A
一．什么是现代物流产业
产业是社会分工的产物，是社会生产力不断发展的必然结果，它的含义具有多层次性，随着社会生产力的不断发展，可以细分到不能再分为止，并且内涵不断充实，外延不断扩展。可见，产业的形成和发展是动态的。物流业当然也不例外。根据国家经贸委《关于加快我国现代物流发展的若干建议》的定义，现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。现代物流运用现代信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。 可见，物流活动提供的是一种以运输、储存为主的，多种功能相结合的服务活动。专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经逐步发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
二．为什么要发展现代物流产业
从战略高度来认识现代物流业的发展，对优化产业结构、增强发展后劲、提高经济运行质量，将起到巨大的促进作用。
加快发展现代物流业是提升产业素质、振兴第三产业的必然选择。第三产业的发展水平，是衡量一个国家、一个地区现代化进程和整体实力的重要标志。几年来国务院相继出台政策、召开会议，明确提出要从促进扩大内需，实现经济持续快速发展的战略高度，把服务业摆到经济工作的重要位置，并设立了服务业引导资金。现代物流业作为引导生产、促进消费的先导性产业，是种种生产要素集结、整合和聚变的载体，是连接生产与生产、生产与消费的纽带，不仅发展空间广阔、生命力强，而且可以推动制造业、商业、运输业的健康发展。
加快发展现代物流业是提高经济运行质量和效益的有效途径。现代物流是流通方式的一场革命，是企业降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。长期以来，不少企业仍沿用计划经济时期以生产为中心的管理模式，造成一方面生产、流通企业库存过大，占用资金过多，另一方面运输、仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。
加快发展现代物流业是扩大就业的重要渠道。随着企业改革的不断深入，就业和再就业的压力越来越大。据有关资料，从1999年大学扩大招生以来,2004年全国毕业生将近280万，2005年就达到了338万，2006年将达到400多万，2007年将达到580多万（这还不包括往界待业的毕业生），大学生就业问题日趋严峻，大学毕业生初次就业率和供需比日趋下降，大学毕业生就业形势之严峻，受到了社会各界的普遍关注。要解决这些问题，最根本的是靠二、三产业的发展。而第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造比第二产业多得多的就业岗位。
三．物流产业的现状
物流企业信息化存在严重的区域差距。从全国来看，由于受政策环境、经济水平、思想认识等因素影响，物流企业信息化明显存在区域发展不平衡。东部特别是沿海地区有着明显的技术优势和产业优势，信息资源也较为丰富。而中西部地区信息技术相对落后，信息产业十分薄弱，这种由信息化引起的差距不是在缩小，而是在进一步扩大。加快中西部地区的物流企业信息化步伐，促进这些地区经济的发展已刻不容缓。
物流管理体制各自为政。物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，其发展涉及国家宏观经济与对外贸易，涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其它相关部门。但各部门之间缺少有效沟通与协调，各自为政。所以跨地区的物流服务往往受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。
物流专业人才的缺乏。物流企业信息化作为新兴的技术和管理改革，物流专业人才的缺乏令企业捉襟见肘。特别是在中小企业中，技术人员匮乏，至于管理者，更是少之又少。有资料显示，许多企业是由高层领导直接兼任CIO职务，大部分企事业单位都缺乏真正意义上的CIO，另外CIO还普遍重技术轻管理，缺乏CIO专业管理经验，专业人才匮乏的现象亟待改变。
物流基础设施相对薄弱，建设规划缺少合理统筹。内陆交通运输设施建设缓慢，特别是集装箱运输中转站发展较慢。目前，我国内地进出口货物有相当部份是由内地以散杂货形式集运到港区再拼箱，或拆箱后以散杂货形式疏运到内地。服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施相对缺乏。多种运输方式之间缺少良好衔接与配合，发展不平衡、不协调，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。
安全问题对企业信息化提出了新要求。随着信息技术的广泛应用及互联网的迅猛发展，黑客、病毒等疯狂泛滥，网络安全问题日益突出，危害和破坏也越来越大。2002年8月爆发的“冲击波”在短短三天间就感染了我国数万台计算机，重创4100多个企事业单位的局域网，其中2000多个局域网陷入瘫痪，严重阻碍了电子商务等工作，造成巨大的经济损失。可以预见网络安全问题将贯穿企业信息化的整个过程，是信息化的做大破坏因素，因此企业必须提高警惕，加强防范和解决能力，减少不利影响。
我国物流信息化亟需相关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等问题。同时，我国物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。
四．物流产业法律制度的完善
从当今物流的发展看，当代物流地域广、空间大、环节多、时间长、风险大，物流环境复杂，信息发展不平衡，标准化体系尚未建立，经济全球化给物流的发展带来广阔空间的同时，信息壁垒、关税壁垒、定价壁垒、金融壁垒、配送渠道壁垒等为物流的发展带来了巨大的障碍，极待有关法律制度对物流自身及其外部环境加以规制和完善。物流及其发展呼唤经济法学、民商法学的新理念和新视野。
物流法律制度非常庞杂，大致可分为以下四类：
物流组织法律制度。在物流业进行结构性的升级换代的过程中，政府的物流发展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极其重要的。这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规、以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。这种制度上的引导配合市场机制的发挥，使政府的宏观调控能够极大地保障和促进物流业的健康稳定发展。政府如何通过法律手段直接加强对物流组织内部的管理，提高效率。是政府的一项重要的职能，可以规范物流企业的组织结构体系，保证企业成为合格的市场主体。这包括对物流企业的设立、变更、注销审核性法律规范和企业内部组织关系的法律规范。具体包括《公司法》、《合伙企业法》、《个人投资法》等基本的企业法律制度。
2013物流车队安全工作总结 篇4
2013年 我们在上级部门的正确领导下，在全体干部职工的辛勤努力下，物流公司车队认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全工作方针，积极推行HSE管理体系，强化责任落实、注重细节管理，推进“我要安全”主题活动，严格执行各项安全规章制度，加大隐患排查和治理力度，安全工作紧密围绕生产经营实际，通过开展“党员安全责任区”、“安全生产月”、“安全知识竞赛”等活动，强力推进“七想七不干”和“千分制考核”，有效增强了全员安全生产意识，全年实现周转量1200万吨公里，货运量11万吨，安全行驶里程98.5万公里，全年安全生产无事故，实现了全年安全工作目标，夯实了2014年物流公司安全发展的根基。现将2013年的安全工作总结汇报如下：
一、用多种安全活动提升全员安全意识和安全保障能力。安全意识的强弱决定着安全保障能力的强弱，为切实提升车队驾驶员的安全意识，根据安全工作的新形势，新情况，进一步加强了HSE管理的宣贯力度，坚持进行多种形式的安全教育：进行了以货车驾驶技巧和新交规为主的试卷答题，突出实用性和趣味性，通过一问一答一解的形式让驾驶员牢记试题知识要点，转而提高安全驾驶的能力。在安全例会上对国家和自己身边附近的重大和典型事故案例进行深入透彻的专题分析，如：6.2中石油大连石化厂油罐爆炸，11.22中石油青岛输油管道泄漏爆炸等重大事件，通过讨论一起认识惨重的事故后果，深挖事故原因，结合公司实际情况吸取经验教训总结预防措施，通过一
系列重特大事故的分析讨论让驾驶员心灵受到触动，认识到习惯性违章操作，安全意识淡薄带来的惨痛教训。定期组织驾驶员观看“车祸警示录”系列视频教育片，在驾驶员面前重现瞬间发生的惨烈事故，目睹猛烈撞击下车毁人亡残骸遍野的骇人场面，结合视频中解说对事故的分析，让驾驶员深刻认识到酒驾、超速、抢道等违章操作的严重后果。
在2013年全国第十二个的“安全生产月”中，公司开展了主题为“安全工作重在执行力”的一系列安全教育活动：观看公司组织的警示教育片，召开事故反思会，开展“七想七不干”讨论活动，开展员工安全生产法律法规及现场作业安全知识问答活动，组织驾驶员参加仙桃高管支队领导讲授的安全课，解读新法规、宣传交通安全管理知识、分析事故案列及行车安全技巧，开展针对不同季节的系列安全教育和培训，进行LNG车辆操作的安全培训，提升安全防范和操作能力。
全年累计开展专题安全教育26次，视频教育3次，组织参加现场演练2，安全活动试题答卷2次，安全知识竞赛1次，通过多种形式的安全教育让驾驶员不仅在安全操作能力上持续得到提高，而且使驾驶员在思想上主观自发的杜绝侥幸心理遵守交规。
二、用“三检制”强化全员安全意识和安全行为。1-11月我物流公司车队使用年限超过10年的车辆有10余台，设备严重老化，车辆性能急剧下降，为了提升大家的安全风险防控能力，抓好车辆的日常维护和一级维护十分重要。为此要求司机切实做好“三检制”，按照“润
滑、紧固、清洁、防腐、调整”十字方针，定期对全部车辆进行隐患排查，对查出的问题限期进行整改，全年累计检查出隐患104个，85个现场解决,19个限期整改。对抽查的车辆存在相同或严重问题的，要给与批评教育并责令立即整改。通过这种“严、紧、细、实”抓工作，保障行车安全。
三、用制度规范长途车辆和人员的管理。今年以来，由于涪陵大安寨页岩气产能示范区项目启动，各种大型设备要及时地运送到目的地。所行驶的路线是山高、坡陡、弯急的鄂西山区，运距都在700公里以上，半挂车主要承担的是大件设备的运输任务，安全风险系数高。为此我们严格落实运输公司长途车辆运行管理规定，因地制宜，结合自身摸索出了一套切实可行的管理办法。具体在工作中就是对长途车进行严格细致的审核检查，检查合格开具长途令方可放行。对长途车驾驶员进行全面风险评估，根据长途行驶令由安全员参与长途车的检查，发现问题现场整改；对长期固定的长途线路制定长途专线风险分析和控制表，尽可能详细的将行车隐患和重点地段标注出来，制定出风险控制措施，并严格要求驾驶员参照实施。五台车以上的生产任务必须干部带队，三台车以上的生产任务安排党员、班长、骨干带车，做到指挥在一线，干部协调在现场。截止目前，半挂执行长途任务百余次，均优质、高效、安全完成任务。
四、用严谨细致科学的态度建立LNG/双燃料车辆安全管理制度。不断摸索积累LNG/柴油双燃料车辆运行维护管理经验，车队干部通过二十余次跟车，详细记录了双燃料车运行状态和各项数据，制定了
详细油气消耗标准，并且严格考核兑现。5月为顾全大局将最优秀的5名双燃料半挂驾驶员抽调至新成立的天然气项目部后，面对人员少任务重的不利局面，车队克服困难顶住压力积极解决人员问题的同时，定期组织新老驾驶员进行双燃料车辆使用维护教育，7月23日组织全体驾驶员进行“LNG安全使用演示教育现场会”的现场演示教育。9月7日举办“LNG安全使用知识专家讲课”全体双燃料驾驶员不仅接受专家培训，并且提出问题请专家答疑解惑，极大提高了驾驶员安全操作维护LNG/柴油双燃料车的理论知识和操作技能。
五、用干部带班制约束督导员工安全行车。干部带班制是有效促进安全生产的重要途径，我们执行生产任务点多，线长、面广，既有长途运行车辆的管理，又有外部项目部车辆的管理，干部督导的作用显而易见，所以分公司车队干部始终坚持干部带班制度，只要是5台以上大型长距离设备拉运和交叉作业施工就安排干部随车带班，通过深入现仔细观察，及时发现问题，解决问题，并提出建议和防范措施，督促员工履行安全职责，这样切实做到了隐患提前防范，问题提前解决。全年分公司领导和车队干部累计带班43次，发现制止行车隐患和习惯性违章89个。
六、用“千分制”考核杜绝习惯性违章。5月1日成立千分制考核领导小组，全面负责考核的组织、领导、监督、协调工作，物流公司第一安全责任人担任组长，每月5日前，考核小组全体人员讨论，根据督查记录按照千分制考核细则对上月驾驶员违法违章违规行为进行考核，并对考核结果记录存档并进行公示，每月第一周安全例
会对上月千分制考核结果进行宣布点评，让每位驾驶员充分了解千分制考核的重要性和严肃性。全年评出一类驾驶员14名，二类驾驶员5名。
七、用“党员安全责任区”带动大家共创安全文明行车。“党员安全责任区”是既“我要安全”之后，运输公司重点推出的一项具有运输鲜明特色的主题活动，在安全生产中，党员班长，党员骨干活跃在各个班组，充分发挥着党员的先锋模范作用，在安全生产上不仅自己主动将事情干好，还带动班组成员共同将工作干好。无论是在大型搬迁的作业现场，还是在长途发运的路上，党员安全责任区的作用更为明显，做到了现场督导安全，防止跌、落、损、伤的事件发生，每次任务都是党员、骨干第一个到达装货现场，帮助大家加固货物的捆绑，协调相关货物的装运，最后一个离开装货现场，保驾护航。
八、用季度安全工作重点查隐患防事故。针对季节和气候的不同，我们确立每季度的安全工作重点。一季度面临俩个重大节日—元旦和春节，员工容易产生麻疲大意，放松安全生产，安全意识在思想上滑坡；同时一季度又是天寒地冻的季节，更要防止冰雪道路的行车安全，所以一季度要防“滑”。二季度气候适宜，行车容易犯困，造成注意力下降，极易发生事故，所以二季度要“防乏”。三季度气候炎热，司机在工作中容易产生急躁情绪造成行车安全隐患，所以三季度要“防燥”。四季度到了要收获的时候了，员工紧张了一年觉得应该放松下自己了，容易产生骄傲自满情绪，安全意识在大家的头脑中有所放松，在行车中极易造成事故，所以要“防傲”。
九、用完善的消防制度杜绝火灾、职业病的发生。建立重点消防部门巡查机制，成立物流公司防火领导小组，定期对车队办公区和车辆进行消防检查，配备足够的消防器材，并设专人维护保管，定期进行消防常识教育，让全体员工学会安全用火用电，11月9日全国消防安全教育周期间进行了主题为“认识火灾 学会逃生”的视频教育。为了做好公司的消防环保工作，确保所有企业员工的人身和财产安全，应付突发的火灾环保事件，制定了环保应急预案。
十、用“奋力冲刺五十天 齐心协力保平安”安全教育活动确保年终生产任务顺利完成。车队响应上级安全部门号召，积极开展了“奋力冲刺五十天 齐心协力保平安”的系列安全教育活动，活动时间11月11日至12月31日，根据下发的“活动运行表”结合物流车队运营特点合理制定活动计划并且严格实施。在一个多月的时间里分别进行了：“冬季安全行车大讨论”、“冬季安全行车防范措施”、“11.22中石化东黄输油管道泄漏爆炸重大事故原因分析”、“摒弃交通陋习，安全文明出行”12.2全国交通安全日宣讲、“雨雾冰雪天行车的五项注意”、“长途行车安全驾驶”、“影响驾驶安全的十大错觉”、“山区公路的安全驾驶”等一系列多种形式的安全教育，紧贴生产需要和实际环境，让全体驾驶员应对年底复杂路况和恶劣气候的安全保障能力得到提升。
一年来，经车队全体员工的努力，在确保了车辆及人员基本安全的情况下较好的完成了各项工作任务，但也存在着不少短板和漏洞，2014年车队会继续加强以下安全工作，争取使车队安全工作登上新 的台阶。
1、加强全员安全教育，增强驾驶员安全识别和防范意识。重点加强驾驶员安全培训学习，利用现有条件组织多种形式的安全教育活动，进一步掌握最新交通法律法规及季节性安全生产特点，摒弃驾驶陋习，杜绝习惯性违章。同时加强对年轻学员和新招聘驾驶员的技能培训，使他们尽快提高实际操作技能，加强安全防范意识，提高安全保障能力。
2、强化各项制度的落实。今年公司出台多项安全生产制度，车队积极响应努力推进也取得了很好的效果，但制度细节的贯彻执行需要更彻底，并耐心对驾驶员进行各项制度条款的反复宣讲，积极借鉴其他车队制度执行落实中好的经验。
3、加强违章违纪的整治力度。进行更严格的千分制考核，对习惯性违章、屡教不改、明知故犯的违法违章违规行为和“低、老、坏”现象加倍处罚。
4、建立健全准确高效的车辆定位管理制度。利用最新安装的车载定位系统对车辆运行动态进行实时监控和数据收集，对驾驶员违章违规驾驶进行及时告警，为单车各项考核提供有效数据，最大限度发挥现代科技的作用，协助车队做好安全生产管理。
5、建立健全博科安全管理系统信息平台，将车辆各项安全信息详细准确进行录入，定期维护，利用先进网络平台对安全基础信息进行高效管理。
车队制度及规章 篇5
中煤三建30处曹家滩项目部
车队管理制度
车队运行管理制度
为使用和管理好井下胶轮车、铲车，确保车辆正常、安全运行，提高劳动效率，特作如下管理规定。
一、车队管理职责
1、负责井下胶轮车、铲车的运行和管理，按规定运行时间及时发送车辆，维护胶轮车运行秩序，完善胶轮车运行的安全装备，保证胶轮车安全运行。
2、负责胶轮车、铲车的管理和维修，建立管理台账和检查检修记录，定期对胶轮车进行检查检修，确保胶轮车质量达到完好标准。
3、负责车辆安全运行制度的执行和乘车秩序的维护，对违反管理规定要求的按有关规定进行处罚。
二、胶轮车、铲车运行一般规定
1、胶轮车、铲车的运输工作，必须建立健全严格的岗位责任制。胶轮车、铲车质量必须达到《煤矿矿井运输设备完好标准》要求，每周要对胶轮车进行一次维修保养和质量检查，保证处于完好状态，并做到记录完整、准确。
2、胶轮车、铲车的运输沿线、车场及其安全装置必须按规定进行定期定时地严格检查、维修和调试，保证路况和设施的完好安全。
3、每班运行完后要对胶轮车、铲车内的卫生清扫一次，保持整洁干净，车库每班要清扫一次，每周用水冲刷一次胶轮车车厢和胶轮车车库，保持车厢内外和车库无杂物、无积尘、保持清洁卫生。
三、胶轮车、铲车运行管理规定
1、胶轮车、铲车司机必须严格执行《胶轮车、铲车司机操作规程》、《煤矿安全规程》和有关规定，并持证上岗。必须严格按照操作规程精心操作；严禁疲劳作业、无证上岗。
2、每班车启动前，必须从车头到车尾检查车辆各部件的完好状况，发现问题必须处理，否则不得发出开车信号。
3、车辆行驶途中，必须时刻注意车辆运行状况和观察运行环境，出现故障和运行隐患及时停车。
4、胶轮车、铲车的制动性能必须完好，制动距离不得超过8米
5、胶轮车运输过程中车厢内严禁乘人。
6、为防止追尾事故的发生，在行驶途中因故障或其他原因紧急停车时，必须摇灯向后面的车辆发出警号。
7、胶轮车、铲车运行中与其它车辆会车时，其它车辆必须视情况优先避让胶轮车，让胶轮车顺利安全通行。
8、胶轮车、铲车运行中发生故障或停机影响运行时，应及时向调度值班领导汇报，采取可靠的安全措施进行处理，不得给下次运行留下隐患。
9、胶轮车运行至巷道偏口、进入车场、过弯道时限速规定5km/h，不得超速运行。
10、胶轮车必须进入胶轮车车场停车，无特殊情况严禁在运行线路途中无故停车。
11、胶轮车必须按车场停车位置指示牌停车，胶轮车停稳后方可发送停车信号。
12、车辆停稳后，由司机安全确认，口头发出下车信号、开门后，乘车人员方可下车。
13、胶轮车发车前、运行中、进入车场必须严格按信号指令行车，严禁擅自行车，严禁闯红灯行车。
14、特殊情况需加开胶轮车时，必须经调度室同意，由井下调度员安排车辆，以免造成运输堵塞。
15、无特殊情况，胶轮车必须严格按胶轮车运行时刻表，按时发车。
16、对在车厢内外乱写乱画者，给予50—100元的罚款。
17、对违反上述规定的个人，给予50—200元的罚款，情节严重的按“三违”的规定处理。
车队车辆维修、保养管理制度
为保证胶轮车、铲车的安全正常运行，减少故障率，保证动态达标特制定本规定。
1.检修工必须经过专门的技术培训，经考试合格后，持证上岗。
2.建立建全胶轮车、铲车维修保养记录和每辆车的使用历程档案；
3.制定详细的检修和保养计划，按季制定，每月落实；
4.合理排定修理工出勤，确保维修质量；
5.车辆维修记录分包到人，详细填写；
6.每月提前做出材料配件计划，以免延误车辆修理；
7.节支降耗，避免浪费，注意环保，避免污染；
8.严格管理零配件、易损易耗品的使用和管理，杜绝外流；
9.外围修理车辆要监督到位，增强责任心和主人翁意识；
10.爱护工器具，减少丢失和不必要的损耗；
11.勤下现场，将隐患排除在萌芽状态中；
12.服从班组及区队管理，下达任务一定要有反馈，完不成的必须要如实说明，不能谎报。
13.严格按照各种车辆的保养制度的要求进行维护和保养，严禁车辆带病运转。
14.井下检修车辆时，必须在检修硐室内进行，非特殊情况严禁在其它地方拆卸检修车辆。
胶轮车司机操作规程一、一般要求
1.无轨胶轮车司机，必须经过技术培训，考试合格，持证上岗。
2.胶轮车司机必须熟悉本设备的结构、性能、参数及完好标准，并会进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。
3.胶轮车司机必须熟悉各种车辆行驶路线范围、巷道参数、支护形式、掌握各种安全标志和信号的有关规定。
4.胶轮车司机必须能准确使用通讯设施，准确执行调度指令，保持运输中的通讯联络，不得随意关闭通信。
二、机车的启动与检查
1.启动前的检查
① 检查机油、柴油、制动液、冷却液和水的液位是否正常，若缺少油液，应及时添加到位。
② 检查进气软管有无断裂、松脱现象，如发现问题应及时处理。
③ 检查制动油管、制动器、排气波纹管是否漏液，如发现问题应及时告知维修人员进行处理。
④ 检查前后轮胎和轮胎气压是否正常，如发现问题应及时告知维修人员进行处理。
⑤
检查风扇是否正常。
⑥ 外观检查各部件是否渗漏或损坏。
⑦ 检查发动机、变速器和后桥等润滑油量是否适当，可拧开加油螺塞检查液面，检查手制动器松开状态下摩擦片与制动盘的调整间隙。
⑧ 检查各部润滑脂是否加注或是否需要更换及添注。检查时，可用滑脂枪向各滑脂嘴逐一加注，观察从缝隙中是否有多余滑脂挤出或油质量是否变色。
⑨ 每天至少清洗一次排气栅栏，确保清洁。2.启动后的检查：
当以上检查出的问题全部得到解决，准备工作就绪，铲车则可以启动。启胶轮车司机操作规程一、一般要求
1.无轨胶轮车司机，必须经过技术培训，考试合格，持证上岗。
2.胶轮车司机必须熟悉本设备的结构、性能、参数及完好标准，并会进行一般性的
检查、维修、保养及故障处理。
3.胶轮车司机必须熟悉各种车辆行驶路线范围、巷道参数、支护形式、掌握各种安
全标志和信号的有关规定。
4.胶轮车司机必须能准确使用通讯设施，准确执行调度指令，保持运输中的通讯联络，不得随意关闭通信。
二、机车的启动与检查
1.启动前的检查
① 检查机油、柴油、制动液、冷却液和水的液位是否正常，若缺少油液，应及时添加到位。
② 检查进气软管有无断裂、松脱现象，如发现问题应及时处理。
③ 检查制动油管、制动器、排气波纹管是否漏液，如发现问题应及时告知维修人员进行处理。
④ 检查前后轮胎和轮胎气压是否正常，如发现问题应及时告知维修人员进行处理。
⑤
检查风扇是否正常。
⑥ 外观检查各部件是否渗漏或损坏。
⑦ 检查发动机、变速器和后桥等润滑油量是否适当，可拧开加油螺塞检查液面，检查手制动器松开状态下摩擦片与制动盘的调整间隙。⑧ 检查各部润滑脂是否加注或是否需要更换及添注。检查时，可用滑脂枪向各滑脂嘴逐一加注，观察从缝隙中是否有多余滑脂挤出或油质量是否变色。
⑨ 每天至少清洗一次排气栅栏，确保清洁。
2.启动后的检查：
当以上检查出的问题全部得到解决，准备工作就绪，铲车则可以启动。胶轮车司机操作规程一、一般要求
1.无轨胶轮车司机，必须经过技术培训，考试合格，持证上岗。
2.胶轮车司机必须熟悉本设备的结构、性能、参数及完好标准，并会进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。
3.胶轮车司机必须熟悉各种车辆行驶路线范围、巷道参数、支护形式、掌握各种安全标志和信号的有关规定。
4.胶轮车司机必须能准确使用通讯设施，准确执行调度指令，保持运输中的通讯联络，不得随意关闭通信。
二、机车的启动与检查
1.启动前的检查
① 检查机油、柴油、制动液、冷却液和水的液位是否正常，若缺少油液，应及时添加到位。
② 检查进气软管有无断裂、松脱现象，如发现问题应及时处理。
③ 检查制动油管、制动器、排气波纹管是否漏液，如发现问题应及时告知维修人员进行处理。
④ 检查前后轮胎和轮胎气压是否正常，如发现问题应及时告知维修人员进行处理。
⑤
检查风扇是否正常。
⑥ 外观检查各部件是否渗漏或损坏。⑦ 检查发动机、变速器和后桥等润滑油量是否适当，可拧开加油螺塞检查液面，检查手制动器松开状态下摩擦片与制动盘的调整间隙。
⑧ 检查各部润滑脂是否加注或是否需要更换及添注。检查时，可用滑脂枪向各滑脂嘴逐一加注，观察从缝隙中是否有多余滑脂挤出或油质量是否变色。
⑨ 每天至少清洗一次排气栅栏，确保清洁。
2.启动后的检查：
当以上检查出的问题全部得到解决，准备工作就绪，铲车则可以启动。动后应做以前检查，再确认开车：
① 检查所有灯开、停是否正常
② 试喇叭：按下喇叭按钮，看是否喇叭鸣笛。
③ 检查制动效果是否灵敏。
④ 检查油、水、气、连接的各个部位是否有渗漏或不够紧固的现象。
⑤ 检查方向盘能否随驾驶员的意志进行轻快自如和准确的转向。
⑥ 启动发动机后必须检查各仪表及保护系统处于正常状态。
⑦ 柴油机启动后应怠速预热，使柴油机水温达到55 °C以上才允许开车行驶。
⑧ 为确保行车安全，在起步后应试踩制动踏板。
⑨ 检查气压表，确保空气压力维持在0.7MPa.⑩ 检查手闸和脚踏制动。通过目测、耳听，检查柴油机是否正常，如有不正常情况，○须做及时处理。确认机车无问题后方可准予进入运行状态。
○13 如果启动失败，需查明原因，待问题处理后重新启动。
○3.机车运行
在完成启动程序后，发动机运行起来，然后按以下步骤进行
① 操作：鸣笛-踩下离合器解除制动-慢松离合器-加大油门
-掌握方向
② 加速：踩下离合器慢松离合器-加大油门降低车速换挡-慢松离合器降低车速换挡至空挡制动停车。
⑤ 倒车：必须将车停稳才能倒车，由停车状态，踩下离合器慢松离合器-加大油门手闸制动-熄火。所有开关不用时必须在关闭状态。
三、车辆运行注意事项
1.车辆必须前有照明，后有尾灯。
2.不得背对前进方向行驶，如确无法做到时，必须有跟车工指挥。
3.在不具备条件的同一段巷道，不得有两辆及以上车辆对面行驶。
4.机车通过风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到的声光信号的装置，或专门监督人员的统一指挥。
5.车辆在行进巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大的地段，以及前有车辆、障碍物或视线有障碍时，都必须减低至最低速度并鸣号。
6.再同一巷道中行驶的两辆胶轮车之间的距离至少保持在50m以上。
7.车辆的制动距离，每年至少测定一次，并严格控制在《操作说明书》的设计内。8.行驶过程中应注意各部的工作状况，若发现不正常声响，应及时检查和排除。
9.下坡行驶时，不允许熄火或换入空挡滑行，下陡坡应换入较低挡利用柴油机制动，并通过间断踩制动踏板使下坡速度不至过快。
10.在倒挡行驶时，应在了解车身后和周围的情况下以缓慢速度倒车。
11.胶轮车停放时，应拉起手制动手柄，确保驻车制动。在下坡道和平路上停车时，应将换挡手柄置于倒挡。在上坡道停车时，还应同时将换挡手柄置于一挡。
12.倒车时，必须先将机车停稳才能倒车。
13.在发动机运转时，不准打开发动机水箱盖和尾气处理水调节器盖进行检查，避免
烫伤。必须等冷却后再打开检查。
14.车辆会车速度限于在5km/h内。
15.会车时车与车，车与两巷帮的距离都不得小于0.3m。
16.铲车在指定地点内会车时，应遵守空车让重车，下坡车让上坡车原则。
17.停车时应注意
18.行驶中遇有行人或途径有人员工作的地点时，必须鸣号减速、停车、确认人员以躲避，否则不得通过。
19.严禁用铲车顶拉其他车辆。
20.胶轮车司机操作时应保持坐在驾驶椅上、目视前方、双手握住方向盘的正确姿势。
21.司机必须按信号指令开车，开车前先发出开车信号，检查确认周围无人时，方可启动。
22.司机上岗后，不得擅自离开岗位，严禁在车辆未停稳时离开司机室。23.遇胶轮车故障停车时，司机无法解决，排除不了故障时，严禁车辆带病运行，必须立即向区队或调度室汇报处理。
铲车司机操作规程 一、一般要求
1.铲车司机，必须经过技术培训，考试合格，持证上岗。
2.铲车司机必须熟悉本设备的结构、性能、参数及完好标准，并会进行一般性的检
查、维修、保养及故障处理。
3.铲车司机必须熟悉车辆行驶路线范围、巷道参数、支护形式、掌握各种安全标志
和信号的有关规定。
4.铲车司机必须能准确使用通讯设施，准确执行调度指令，保持运输中的通讯联络，不得随意关闭通信。
二、机车的启动与检查
1.启动前的检查
① 检查机油、柴油、制动液、冷却液和水的液位是否正常，若缺少油液，应及时添加到位。
② 检查进气软管有无断裂、松脱现象，如发现问题应及时处理。
③ 检查制动油管、制动器、排气波纹管是否漏液，如发现问题应及时告知维修人员进行处理。
④ 检查前后轮胎和轮胎气压是否正常，如发现问题应及时告知维修人员进行处理。
⑤
检查风扇是否正常。
⑥ 外观检查各部件是否渗漏或损坏。
⑦ 检查发动机、变速器和后桥等润滑油量是否适当，可拧开加油螺塞检查液面，检查手制动器松开状态下摩擦片与制动盘的调整间隙。⑧ 检查各部润滑脂是否加注或是否需要更换及添注。检查时，可用滑脂枪向各滑脂嘴逐一加注，观察从缝隙中是否有多余滑脂挤出或油质量是否变色。
⑨ 每天至少清洗一次排气栅栏，确保清洁。
2.启动后的检查：
当以上检查出的问题全部得到解决，准备工作就绪，铲车则可以启动。启动后应做以前检查，再确认开车：
① 检查所有灯开、停是否正常
② 试喇叭：按下喇叭按钮，看是否喇叭鸣笛。
③ 检查制动效果是否灵敏。
④ 检查油、水、气、连接的各个部位是否有渗漏或不够紧固的现象。
⑤ 检查方向盘能否随驾驶员的意志进行轻快自如和准确的转向。
⑥ 启动发动机后必须检查各仪表及保护系统处于正常状态。
⑦ 柴油机启动后应怠速预热，使柴油机水温达到55 °C以上才允许开车行驶。
⑧ 为确保行车安全，在起步后应试踩制动踏板。
⑨ 检查气压表，确保空气压力维持在0.7MPa.⑩ 检查手闸和脚踏制动。通过目测、耳听，检查柴油机是否正常，如有不正常情况，○须做及时处理。确认机车无问题后方可准予进入运行状态。
○13 如果启动失败，需查明原因，待问题处理后重新启动。
○3.机车运行
在完成启动程序后，发动机运行起来，然后按以下步骤进行 ① 操作：鸣笛-手柄由空挡打到1挡-解除制动-加大油门-掌握方向
② 加速：加大油门，当基本达到上一挡（高一挡）的速度时，减小油门，手柄打到上一级挡位，加大油门。
③ 减速：减小油门，降低车速，手柄打到下一个挡位。
④ 停车：减小油门，分离离合器，手柄打到空挡，制动停车。
⑤ 倒车：必须将车停稳才能倒车：由停车状态，手柄打到空挡上再打到倒挡上，解除制动，结合离合器，加大油门。
⑥ 停机：先停车，手闸制动，熄火。所有开关不用时必须在关闭状态。
三、车辆运行注意事项
1.车辆必须前有照明，后有尾灯。
2.不得背对前进方向行驶，如确无法做到时，必须有跟车工指挥。
3.在不具备条件的同一段巷道，不得有两辆及以上车辆对面行驶。
4.机车通过风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到的声光信号的装置，或专门监督人员的统一指挥。
5.车辆在行进巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大的地段，以及前有车辆、障碍物或视线有障碍时，都必须减低至最低速度并鸣号。
6.再同一巷道中行驶的两辆胶轮车之间的距离至少保持在50m以上。
7.车辆的制动距离，每年至少测定一次，并严格控制在《操作说明书》的设计内。
8.行驶过程中应注意各部的工作状况，若发现不正常声响，应及时检查和排除。9.下坡行驶时，不允许熄火或换入空挡滑行，下陡坡应换入较低挡利用柴油机制动，并通过间断踩制动踏板使下坡速度不至过快。
10.在倒挡行驶时，应在了解车身后和周围的情况下以缓慢速度倒车。
11.胶轮车停放时，应拉起手制动手柄，确保驻车制动。在下坡道和平路上停车时，应将换挡手柄置于倒挡。在上坡道停车时，还应同时将换挡手柄置于一挡。
12.倒车时，必须先将机车停稳才能倒车。
13.在发动机运转时，不准打开发动机水箱盖和尾气处理水调节器盖进行检查，避免烫伤。必须等冷却后再打开检查。
14.车辆会车速度限于在5km/h内。
15.会车时车与车，车与两巷帮的距离都不得小于0.3m。
16.铲车在指定地点内会车时，应遵守空车让重车，下坡车让上坡车原则。
17.停车时应注意
18.行驶中遇有行人或途径有人员工作的地点时，必须鸣号减速、停车、确认人员以躲避，否则不得通过。
19.严禁用铲车顶拉其他车辆。
20.胶轮车司机操作时应保持坐在驾驶椅上、目视前方、双手握住方向盘的正确姿势。
21.司机必须按信号指令开车，开车前先发出开车信号，检查确认周围无人时，方可启动。
22.司机上岗后，不得擅自离开岗位，严禁在车辆未停稳时离开司机室。
23.遇胶轮车故障停车时，司机无法解决，排除不了故障时，严禁车辆带病运行，必须立即向区队或调度室汇报处理。
车队维修工操作规程一、一般规定
1.维修工必须熟悉机车性能、原理经专业培训，并取得岗位证者担任。
2.维修工必须穿戴配用规定的劳动保护用品进入岗位并做好工作前的各项准备。
3.维修工必须了解上班机车的运行情况，查阅机车运行记录、故障记录等。
4.机车检修应在指定的检修位置，并停车制动。
二、维修前的检查
检查应按如下步骤：
① 听取司机介绍机车故障要点，判断机车故障部位。
② 详细进行各项动态测试，准确找出故障环节。
③ 针对故障进行层层分析，找出导致故障的直接原因。
④ 根据故障部件和损坏程度，做出检修或更换的决定。
三、检修
1.检修开始前，必须将检修设备及工作场地打扫干净，撒水防尘，根据实际情况配备工作台，以便放置拆卸下来的零配件。
2.拆卸机器前，必须了解该部件的性能及连接方法。拆卸下来的零部件一定要有秩序地存放并加以标记，并用煤油清洗干净后，用细白布擦干。清洗轴承箱和齿轮箱时，必须注意不使其中留有任何杂物。3.检修机车底盘可使用地沟、地沟内有油和积水时，必须及时清除，严禁堆放杂物。沟上、下工作人员，必须互相照应，往地沟内传递检修部件及工具时，须用绳索或直接传递，严禁抛递。
4.更换轮胎时，要用千斤顶。应当选好作用点，掌握好重心，避免千斤顶或工件歪倒伤人。
5.利用专用工具将所有的夹紧螺母松开后拿掉，用撬棍缓慢移动轮胎，直至轮胎落地。
6.卸下的旧轮胎由其他人员协助放到一定位置，以便检修后回收，严禁随意滚动轮胎。
7.安装固定轮胎，对正连接孔，上好轮胎，拧紧螺母，确保四个轮胎处于同一直线。
8.柴油机修理，调整三角皮带时，用扳手拧开张紧螺栓，用手指垂直压皮带，自测绕度直一般以15~25mm为宜。自测绕度时，张紧轮应处于静态，调整合适后，将螺母上紧拧牢。
9.清洗柴油机柴油滤清器时，先拿掉滤油盖，取出滤芯，用柴油漂洗。漂洗后晾干，装入滤清器内安装。
10.柴油机排气栅栏清洗时，用毛刷清洗栅栏表面及夹缝中间的杂物，用柴油冲洗干净，晾干后，安装与柴油机排气处。
11.柴油机液压管路维修时，先打开机器外罩，仔细检查管路的完好状况。发现有接头弯曲变形、滴油漏油时，要及时更换或检查。
12.检修时必须注意保护防爆电器设备的饿防爆面不受伤害。定期兔防腐油脂，不得涂黄油。
13.机车检修后，必须经过试验，质量符合〈煤矿机电设备检修质量标准〉。发现不符和要求的部件要重新检修或更换，直至合格为止。
14.试运行前要对机车的各个部件全面地清检，检查确认无问题后，方可启动试运行。
15.启动必须按操作程序进行。试运行时，观察整个机车的外表和所检修的部件及各仪表应动作灵活、可靠完好，确认无问题后，方可交付使用。
四、使用
1.检修机车试运行合格后，要填写检修记录，写明检修部位、名称、检修日期、检修人、验收人等有关内容和存在的问题。
2.试车合格，填写完记录后，交付驾驶员运行，驾驶员试车后填写交接手续。
车队队长安全岗位责任制
1.车队队长作为区队第一责任人，对车队的安全生产和运输负全面责任。
2.及时贯彻和传达上级下发的各种有关安全会议按时完成领导布置的各项运输任务。
3.监督车队制定的各项规章制度的执行情况，及时整改。
4.按时组织班组长例会及每周安全活动日。
5.掌握各种车辆的技术状况，编排车辆维护保养及维修方案，提高车辆设备完好率。
6.做好车辆的防火和防冻工作，各场所和车辆消防器械按规定配备并有专人负责。
7.积极深入现场，对全项目部车辆的使用、维护、检修及运行情况要心中有数。及时编制维修材料、配件计划，并督促落实，确保车辆安全运行。
8.每月不少于一次的车辆自纠自查活动，发现隐患技术排除，提高车辆使用率和完好率。
9.对车队部分员工的违章和事故，要按照“三不放过”的原则进行处理，不留私情，不姑息迁就。
10.抓好日常的安全教育工作，召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提高防范措施和处理意见
11.严格执行国家法律、法规和上级有关安全管理规定。
胶轮车司机安全生产岗位责任制
1.胶轮车司机是确保胶轮车安全运输的第一责任者，负责胶轮车在运输过程中的安全驾驶工作，胶轮车司机必须掌握煤矿安全生产专业知识和胶轮车驾驶的专业知识并依法经过培训、取得安全资格证。
2.胶轮车车司机必须经过专门培训，考试合格取得合格证后，方可持证上岗，认真学习交通法规，遵守交通规则，熟练掌握驾驶技术，随身携带驾驶证，按时完成上级下达的各项任务。
3.热爱本职工作，努力钻研业务，积极参加胶轮车司机技术培训、安全知识培训，在作业过程中做到“四保”（自主保安、相互保安、业务保安、基础保安），“三无”（无违章指挥、无违章作业、无违反劳动纪律）。
4.接班后，首先要检查胶轮车各零部件、闸、灯、喇叭、以及各保护装置等情况确认车辆完好，无带病运转现象，方可按<<胶轮车司机操作规程>>要求运转。否则，不得使用该车辆。
5.胶轮车司机在开车前，必须发出开车信号。机车在运行中，严禁将头或身体探出车外，司机离开座位时，必须挂上空挡，拉紧手刹。
6.熟悉运行线路情况，在通过道口时，要慢速行驶，发出信号，并观察道口情况，避免出现撞人撞车事故。
7.胶轮车向井口运行时，要与井口把钩工、信号工联系好，听从把钩工的指挥。
8.必须熟悉胶轮车的技术性能、工作原理及设备完好标准，按司机“必知必会”的标准要求，会操作、会检查、会排除一般故障。掌握胶轮车运转状况，并能提出维修和调整意见。9.坚持现场交接班制度，交班司机在交班前对胶轮车各个部位进行全面检查，清点好工具，等待交班。交班司机应将该胶轮车运行情况及线路状况详细交代清楚。
10.交接班时，如果发现故障，应立即通知维修工处理，不得带病运转。确认胶轮车正常完好后，方可交接班。
11.胶轮车司机严禁将胶轮车转让他人无证驾驶。
12.爱护车辆，定期维修保养，做到中速，安全，节油，发生事故，追究责任。
13.随时做好出车准备，立即出动，搞好应急准备响应工作，服从命令，听从指挥，严禁私自出车，擅离职守。
14.其他无关人员严禁乘坐胶轮车驾驶室副驾驶位置。
15.在区队长和班长的领导下，服从区队管理人员、工长的统一指挥，认真搞好本班的辅助运输工作。
16.按时参加班前、班后会，每班开始工作以前必须对运输线路进行全面的检查，发现隐患立即进行处理，确保安全。
17.如实、及时汇报安全事故，协助、积极配合事故调查处理，落实事故防范措施。
18.保证运输过程中的运输秩序，严禁乱停、乱放车。
19.本班组生产过程中缺乏安全设施或设施不完好等，不得作业。
20.及时参加班组安全教育，提高自身的安全意识。
21.工作现场执行各项制度、规程和规定，严格按照规程、措施要求运输。
22.必须尽职尽责，杜绝“三违”现象。
铲车司机安全生产岗位责任制
1.铲车司机是确保铲车安全运输和使用的第一责任者，负责在运输和使用过程中的安全驾驶工作，铲车司机必须掌握煤矿安全生产专业知识和铲车驾驶的专业知识并依法经过培训、取得安全资格证。
2.铲车司机必须经过专门培训，考试合格取得合格证后，方可持证上岗，认真学习交通法规，遵守交通规则，熟练掌握驾驶技术，随身携带驾驶证，按时完成上级下达的各项任务。
3.热爱本职工作，努力钻研业务，积极参加铲车司机技术培训、安全知识培训，在作业过程中做到“四保”（自主保安、相互保安、业务保安、基础保安），“三无”（无违章指挥、无违章作业、无违反劳动纪律）。
4.接班后，首先要检查铲车各零部件、闸、灯、喇叭、以及各保护装置等情况确认车辆完好，无带病运转现象，方可按《铲车司机操作规程》要求运转。否则，不得使用该车辆。
5.司机在开车前，必须发出开车信号。铲车在运行中，严禁将头或身体探出车外，司机离开座位时，必须挂上空挡，拉紧手刹。
6.熟悉运行线路情况，在通过道口时，要慢速行驶，发出信号，并观察道口情况，避免出现撞人撞车事故。
7.必须熟悉铲车的技术性能、工作原理及设备完好标准，按司机“必知必会”的标准要求，会操作、会检查、会排除一般故障。掌握铲车运转状况，并能提出维修和调整意见。
8.坚持现场交接班制度，交班司机在交班前对铲车各个部位进行全面检查，清点好工具，等待交班。交班司机应将该铲车运行情况及线路状况详细交代清楚。9.交接班时，如果发现故障，应立即通知维修工处理，不得带病运转。确认车辆正常完好后，方可交接班。
10.铲车司机严禁将铲车转让他人无证驾驶。
11.爱护车辆，定期维修保养，做到中速，安全，节油，发生事故，追究责任。
12.随时做好出车准备，立即出动，搞好应急准备响应工作，服从命令，听从指挥，严禁私自出车，擅离职守。
13.在区队长和班长的领导下，服从区队管理人员、工长的统一指挥，认真搞好本班的辅助运输工作。
14.按时参加班前、班后会，每班开始工作以前必须对运输线路进行全面的检查，发现隐患立即进行处理，确保安全。
15.如实、及时汇报安全事故，协助、积极配合事故调查处理，落实事故防范措施。
16.保证运输过程中的运输秩序，严禁乱停、乱放车。
17.监督职工的操作行为，发现违章操作，要及时纠正、汇报，做好互保。
18.本班组生产过程中缺乏安全设施或设施不完好等，不得作业。
19.及时参加班组安全教育，提高自身的安全意识。
20.工作现场执行各项制度、规程和规定，严格按照规程、措施要求运输。
21.必须尽职尽责，杜绝“三违”现象。
车队维修工安全生产岗位责任制
车队维修工是确保车辆维修安全的第一责任者，负责车辆在维修过程中的安全工作，维修工必须掌握煤矿安全生产专业知识和胶轮车、铲车维修、驾驶的专业知识并依法经过培训、取得安全资格证。
1.保证在维修作业过程中遵守国家有关安全生产的法律、法规、规章、标准和技术规范。
2.胶轮车维修工必须经过专门培训，考试合格取得合格证后，方可持证上岗，认真学习交通法规，遵守交通规则，熟练掌握维修技术，随身携带岗位证，按时完成上级下达的各项任务。
3.热爱本职工作，努力钻研业务，积极参加胶轮车维修工技术培训、安全知识培训，在作业过程中做到“四保”（自主保安、相互保安、业务保安、基础保安），“三无”（无违章指挥、无违章作业、无违反劳动纪律）。
4.上岗后，首先要检查作业环境、工器具装置是否完好、安全确认等情况，无带险现象，方可按<<胶轮车维修工操作规程>>要求作业。否则，不得施工。
5.维修工在作业前，必须将车辆可靠制动，在作业区域放置明显警示标志或警戒绳，严禁无关人员和车辆进入。
6.熟悉作业情况，相互协调好维修程序，确保安全，避免出现修理事故。
7.必须熟悉胶轮车的技术性能、工作原理及设备完好标准，按“必知必会”的标准要求，会操作、会检查、会排除故障。掌握胶轮车运转状况，并能提出维修和调整意见。
8.坚持准时上岗制度。上岗前，下班后要对作业环境、工具全面清点和整理。9.维修完毕，要以口头加书面形式交接给当班胶轮车司机，故障车辆和待修车辆严禁交接。
10.胶轮车维修工严禁将胶轮车转让他人无证驾驶。11.爱护车辆，定期维修保养，做到中速，安全，节油，发生事故，追究责任。
12.随时做好去现场修理准备，发生险情，立即出动，搞好应急准备响应工作，服从命令，听从指挥，严禁私自外出，擅离职守。13.车队维修工必须按规定参加项目部岗位证的各种初、复训，凡没参加或培训不合格的一律不准维修胶轮车。
14.在维修班长的领导下，服从区队管理人员、班组长的统一指挥，认真搞好本班的维修工作。
15.按时参加班前、班后会，每班开始工作以前必须对所管辖车辆进行全面的检查，发现隐患立即进行处理，确保安全。
16.根据“三大规程”的要求，按章操作，及时协助班长解决修理中的问题。保证维修过程中的设备、设施正常工作，发现问题及时处理，不能处理时，及时汇报。
17.如实、及时汇报安全事故，协助、积极配合事故调查处理，落实事故防范措施。
18.保证维修过程中的作业秩序，严禁乱停、乱放车。
19.监督职工的操作行为，发现违章操作，要及时纠正、汇报，做好互保。
20.修理作业发生险情，不适宜进行作业时，要及时撤离，保证安全。
21.本班组生产过程中缺乏安全设施或设施不完好等，不得作业。
22.及时参加班组安全教育，提高自身的安全意识。
23.工作现场执行各项制度、规程和规定，严格按照规程、措施要求维修。
24.支持安全、质量检查人员正确行使职权，主动接受矿有关部门检查与考核，对他们提出的问题及时采取措施处理 25.必须尽职尽责，杜绝“三违”现象。
车队司机交接班制度
目的：统一、规范各班组交接班，更好更安全的保障施工运输。
1.接班人必须按照矿规定的时间升入井，按时到达现场（胶轮车库或发车点）；交接班前十五分钟，接班人员到达指定地点，并注意自身形象，不得相互追逐打闹，保持良好状态；接班领班要组织全班队员点名并统计、做好交接班记录；
2.本班班长负责检查职工中是否有醉酒、神志不清或其它不能上岗的情况，若有立即让其上井，取消其上岗资格，并报工区查明原因，以做出相应处罚。并注意交代当班注意事项；
3.交接班必须在现场进行，严禁在其他场所口头交接，否则，接班人可拒绝接班，若发生交接，发生交接不祥等情况一律由接班负责；
4.交接班时必须按照操作规程、交接班记录本中规定的内容和要求进行检查交接，并详细填写交接班记录本；
5.交接班必须把当班设备运行和检修情况，向接班人交待清楚并填写记录；
6.在接班人认为情况属实后，双方签字确认；交班人方可离开现场；
7.接班人发现有下列情况，有权拒绝接班：（1）车辆运行状态和检修情况不明；（2）工具、钥匙、材料、配件、安全设施、消防设施及各种资料和记录丢失或损坏；并立即汇报工区；
8.严禁在运人高峰期间交接班；
9.班中发现上班未交接清楚的情况，由本班负责；
10.按时交接班，不迟到、不早退、交班队员在接班队员未到达前，不准自行下岗； 11.发现各项记录、登记本上有乱涂乱写现象，及车辆内外不清洁的不予交接；
12.在交接过程中，发生突发事件时，应立即停止交接，由交班人员负责处理，接班人员协助。
车队无轨胶轮车包机制度
为了安全、高效的完成项目部施工的计划用车，提高我队车辆的使用率和完好率，做好车辆文明卫生及车辆安全设施的监管，特制订此管理办法。
1、实行“四位一体”包机制，队干、班组、司机、检修工四人对所包车辆的性能和完好状况必须清楚，检查安全设施是否齐全可靠，车辆是否存在安全隐患。
2、司机原则上只能开自己所包车辆，如本车辆存在安全隐患，必须由调度及班长另行安排车辆。当班不能驾驶自己车辆另行安排车辆的，要及时向调度值班室汇报，值班人员做好记录。
3、司机在行驶过程中，必须严格按章操作，杜绝违章驾驶，每发现一次罚款50元。
4、司机每班对自己所包车辆进行详细检查，确保车辆完好。司机每趟入井前对驾驶车辆必须进行详细检查并作好记录，保证车辆符合入井条件。如因检查不到位，出现的罚款由司机本人负责承担。
5、检修车辆时，必须开具车辆检修单，否则检修工有权不予修理。
6、维修工必须协助司机对所包车辆进行定期保养，检修并维修好车辆所配备的安全设施。
车队胶轮车油料管理及考核制度
1.为更好的提高公司油品管理，做好供应、储存、发放工作，特指定本制度。
2.油品具有易燃、易爆、易挥发、易渗漏的特性，油品在运输、储存、适用必须贯彻“安全第一，预防为主”的防震，积极采取措施，提高安全生产保障能力。
3.根据项目部油料使用量和储存量相应增加的实际情况，按照简化及相互监督制约的原则，进行内部岗位设置。
4.采购员负责油品的购进工作，并对供应商所供油料的型号、数量、质量负责。
5.仓库负责油品入库时油品的数量、重量的核对，严格按照处规定进行验收，并做好记录。
6.油料管理员负责油料使用的记录、每月的油料使用分析报告。
7.油库内除油料管理员、项目部领导及被项目部领导许可的人员外，其他人员禁止入内。
8.加油时由车队油料管理员负责加注，按照实际加注油量填写由本车司机签字并做好记录。
9.对违反油料管理制度、盗卖车辆油料的驾驶员，发现一次罚款1000元，并开除。
10.油料管理员必须按照实际加注量填写记录，违者经发现罚款1000元。
11.油料管理员月底应做油料使用汇总及用量分析报告，每月一次。
车队胶轮车检查制度
一、项目部每年必须制定详细的防爆胶轮车维修计划，并按时对车辆进行维护和保养。
二、爆胶轮车检查必须做到：
1.日检：
2.日检项目有：车体状况、各种油位、制动系统、液压系统、冷却系统、燃油系统、各种仪表、各类过滤器、排气净化器、照明系统、喇叭、灭火器、排气系统及保护系统等。
3.旬检：
4.除日检项目以外，还应包括发动机、发动机停机试验、各种轴承、散热器、风扇及皮带各种传动系统、轮胎、对进、排气栅栏清洗等。
5.月检：
6.除日检和旬检项目以外，主要是对发动机、进、排气系统各种调节阀等进行清洗、更换和保养。
7.半年检：每半年对车辆进行一次中修。
8.年检：每年对车辆进行一次全面检修。
三、人员必须认真填写各种检修记录，并妥善保管，以备检查。
××车队管理制度 篇6
按照运管所及aa公司对aa至×××线路营运车辆实行“进站经营、规范管理”的总体要求，结合该线路的实际情况，通过前一段时间的运行，大家一致赞同按现行方式继续执行。但管理制度还需进一步完善和改进，要求全体经营者共同参与，共同维护，互相监督。结合 月 日会议、月日车队成员会议、月日会议补充和修改，经大家共同讨论决定：
1、进站经营、滚动发班。
发班管理制度：
(1)所有车辆经营者按先来后到的顺序到门卫登记(车牌号)，以车进站为准，不准打电话代签。
(2)发班时间：早上6：30—下午5：00。
(3)包车处理情况：3人之内，可以包车，在大坪值班车通过检查，3人之内可走，否则不算包车。3人以上的包车，由车站值班车走。
(4)包车必须如实向值班组长申报(人数、时间)。有排班记录的，必须向前面的待班者打招呼，说明情况。
(5)站内发班者必须积极主动随时与值班组长联系。
(6)依次排班后，如有事不能按时到位，不准打电话安排其它车辆代替发班，后面的依次发班。前者到站后自觉重新排班。如有特殊事情经两人协商后允许换一班，但须在排班表上记载清楚。
(7)所有经营者必须服从值班组长的统一调度，及时发班。
(8)所有经营者必须做到服务周到、热情，积极宣传、引导旅客进站乘车，严禁只带长途不带短途、甩客等现象发生。
(9)发班车辆在站内满3人或每10-15分钟必须发车(早上8点以后)，后面的监督前面的。加快发班速度，减少客源流失(按市场状况可灵活调整)。
(10)参与发班的车辆不当班者严禁揽客(直系亲属除外)。
2、安全管理：车队安排值班人员在大坪进行安全管理。
值班管理制度：
(1)所有经营者实行组长负责制轮流值班(每班2人，不准请车队之外的人代班，具体以排班表为准)。若需调班，可以相互协商。调班原则：组长与组长对调，成员与成员对调。
(2)值班人员必须做好宣传工作(进站乘车)。
(3)值班人员必须做好大坪与车站发班时间的衔接工作，尽量做到先出站的车先走，尽量不耽误旅客的乘车时间。
(4)值班人员必须对出站车辆按报班顺序进行核查核实。值班组长必须核实包车情况(人数、通过时间等)，要加强监督管理。
(5)值班人员对出站车辆进行安全检查，不准超载等。
(6)值班人员车辆当日不参加排班营运。
(7)值班人员配合运管部门进行市场管理。
(8)值班人员必须严格遵守作息时间，早上6：30—下午5：00不准提前离岗。下午五点钟前值班人员车辆不准留客，必须等到车站最后一班车通过后方可离开。
(9)值班人员负责当日的一切事务。有什么问题及时向车队队长及成员反应，以便及时处理。
3、为了维护大家的共同利益，做到有章可循，减少内部矛盾，促使大家共同维护、共同遵守现有的经营方式和管理制度。在自愿地基础上，每位经营者必须先缴纳200元押金。
以上规定望大家相互监督，共同遵照执行。若有违反，每次处停班一天或处100元罚款。
以上规定，经营者同意签字生效。
附：车队组成人员
队长：aaa(负责协调、组织等全面工作)。
副队长：aaa(负责调解矛盾纠纷，配合队长工作)。
会计：aaa负责财务收支)
监督组：实行组长负责制。负责车队各项管理制度的监督、落实及安全管理工作，发现问题及时向队长、副队长汇报，并及时处理。
组长：aa
安全员：aa
成 员：aaa aaaaaa
轮流值日班组：
第一组（1-10号）：
Aaaaaaaaaaaa
第二组（10-20号）：
Aaaaaaaaaaaa
第三组（20-30号）：
Aaaaaaaaaaaa
年月日
厂商车队双雄争霸 篇7
COC腾冲站，组织者比往前更加严格执行了赛车的重量规则，如排量在4500cc-4750cc范围的赛车重量是1877.5公斤，不同排量相关车重也不同，COC的赛车排量基本在4000cc-4700cc之间。赛前赛后都要称重。尽管相关公告在比赛前多日就已经发布，但在比赛现场称重，许多车手依然有点措手不及。在之前的比赛中，车手们都不太在意自己的赛车重量。几乎每一辆赛车都需要现场加重才符合规则，有的赛车甚至要配重100公斤左右，轮胎、袋装水泥等都成了抢手的配重物。重量增加了这么多，赛车的电脑也需要适当调校，车手的操控也得微调。
众泰与奇瑞平分秋色
腾冲站的参赛车手没有前几站多，有的组别人数较少，车手们不必担心决赛资格问题。但在两轮预赛中，车手们都毫无保留，纷纷使出浑身解数，力拼对手。在决赛中占据靠前的发车位置，将对最终夺冠非常有利，因此大家丝毫不敢松懈。特别是高手云集的汽油改装组和汽油厂商组，车手们频繁上演防守与超车的精彩场面。
在预赛中，来自众泰T600越野车队的乔旭表现似乎没有之前几站比赛那么强势，两轮预赛都是中规中矩，以17分13秒75名列第二。赛后乔旭说：“这两天总感觉赛车没有调整到最优状态，可能与腾冲比较高的海拔、氧气比平原地带稀薄一些有关。这个问题争取在决赛前解决掉。”徐莹则在两轮预赛中体验了完全不同的经历。在首轮预赛中，徐莹在前5圈一直处于领先位置，但在第六圈赛车右后轮飞了出来掉在赛道里，徐莹无奈退赛。赛后徐莹说：“当时我还以为是右后轮胎爆了呢，本想坚持跑完最后两圈，但后来实在跑不动了，下车一看才发现右后轮胎早已不见踪影。”车队维修当天夜里修复了徐莹的赛车。在第二轮预赛中，徐莹发挥依然出色，以08分26秒27完赛，这是第二轮预赛的最快成绩。徐莹最终名列预赛第五名（汽油厂商组），在决赛中这是一个不太有利的发车位，但徐莹的心态非常好，他说：“腾冲站的赛道很宽阔，如果超车的话难度不是太大。通过第二轮预赛，我感觉维修技师们已经把赛车调校得非常好了。决赛中我会保持冷静心态，相信会有不错的成绩。”鹿丙龙在第二轮预赛中，出现几次赛车失控打横状况，疑似失去了四驱，这影响了他的成绩，在汽油厂商组中排名第三。众泰T600越野车队经理杨逵表示：“在汽油改装组方面，乔旭和新加盟的王斌占据决赛发车位的前两名，这是比较有利的。而汽油厂商组的鹿丙龙和徐莹的压力就比较大，他们两人分别排第三和第五位，前两位被奇瑞车队车手垄断。无论如何，我们车队夺冠的目标是不变的。”
汽油厂商组的比赛一波三折，两大厂商众泰和奇瑞赞助支持的车队展开了激烈对决。四位车手在场上你追我赶，捉对厮杀，引发观众的连连叫好声。不过由于比赛过于激烈，众泰T600越野车队的徐莹在一个右弯处超越奇瑞车队的陶鹏飞时，两人赛车发生接触，处于外侧的陶鹏飞翻车退赛。赛后组委会判定徐莹违规，取消了其成绩。来自众泰军团的另一名车手鹿丙龙把汽油厂商组的车手冠军收入了囊中，而奇瑞瑞虎车队则夺走了厂商杯冠军。
场上车手们激烈角逐，场下也是竞争的延续。众泰汽车特意组织了当地的经销商以及车主等60多人的啦啦队，来到决赛现场为本队车手呐喊助威，成为了赛场上一道亮丽的风景线，这种气氛让人感觉众泰越野车队是在主场作战。“我们来到遥远的云南腾冲比赛，有种人生地不熟的感觉，但是这些热情的众泰汽车经销商和车迷给我们带来了极大的鼓励，的确有主场的感觉。”对于啦啦队的到来，杨逵认为足球比赛有主场，汽车比赛尽管和其它运动项目不同，但本队的啦啦队整齐划一的呐喊，也会让车手有主场比赛的感觉，会对比赛的进程产生好的鼓舞作用。杨逵表示，非常感谢众泰汽车对车队的厚爱，无论是后勤的保障，还是啦啦队的加入，都可以让车队的每一名车手感觉到众泰上下对车队、对比赛的关注与支持。“我当然希望这样的支持更多些，让我们的每一站比赛都成为眾泰车队的‘主场’。”杨逵说。 COC下一站将在11月中下旬前往河南长葛，展开新一轮角逐。作为基地设于河南的众泰T600越野车队，期待在真正的主场发挥出色，给家乡父老展示出厂商车队的风采。
汽油改装组中，众泰T600越野车队乔旭和王斌面对安徽亿海赛车队赵向前和姜国藩的冲击。发车之后，赵向前率先使用“霸王圈”，而对手的阵容中由王斌紧跟着赵向前。整场比赛乔旭和赵向前两大冠军热门并没有过多的短兵相接。最终，安徽亿海赛车队赵向前以5分56秒38的成绩夺得冠军，并且跑出了决赛全场最快成绩，队友姜国藩获得第四。众泰T600越野车队乔旭以微弱优势获得亚军，王斌夺得季军。