车队安全

车队安全（共12篇）

车队安全 篇1

引言

任何一个工作单位, 车队在安全工作过程中的重要性都是不言而喻的。车队安全管理包括了多方面的内容, 属于一项系统性的管理工程。频繁出现的道路交通安全事故, 已经变成一项对社会安全造成严重危害的社会不稳定因素, 出现道路交通意外, 除了驾驶员的主观因素外, 还和道路交通体系的完善程度有密切关联。就运输车队来说, 安全管理有不容忽视的重要性作用, 但是安全管理的重点却在于驾驶员与车辆[1]。

1. 安全管理制度

车队所有制度当中, 最重要的一项制度莫不就是安全管理制度。不管一个车队的规模如何性质如何, 都必须有一个和车队自身要求相适应的安全管理制度。

1.1 安全管理制度的内容

安全管理制度的内容主要包括以下几方面:1.1.1驾驶员需要对安全规定做学习, 车队需要定期组织集中安全学习;1.1.2驾驶员出现任何的违章行为, 需要加大处罚力度;1.1.3对于遵循安全行车的驾驶员需要给予一定的安全奖励;1.1.4需要对车辆行驶设下规章条例, 例如限速和操作等[2]。

1.2 订立安全管理制度的一般原则

安全管理制度订立的过程中, 需要参照以下几方面的操作原则:

1.2.1 保证所涵盖的内容全面整体, 保证在安全问题出现的时候可以有法可依;

1.2.2 安全管理条例需要遵循可操作性原则, 不管何种安全制度, 其出台之后都必须要有可执行性, 而不能够只是纸上谈兵难以操作;

1.2.3 规章的制定要有可行性, 例如惩罚的力度需要达到惩罚目的又必须是驾驶员能够承受的了的, 不然很容易影响一个车队的稳定性;

1.2.4 规章制度要具备稳定性, 安全制度的订立必须坚持贯彻执行, 不能够随意更改, 不然驾驶员难以适应制度也无法顺利执行。

2. 强化车队安全管理的方法

2.1 加强学习教育提升驾驶员的素质

车队工作的成果如何, 与驾驶员队伍的素质和技术水平有直接联系。在平时的工作过程中, 需要对驾驶员做好思想教育, 为其讲学习、抓管理。在驾驶员队伍的学习教育过程中, 紧紧抓住安全教育不放松, 将学习教育的工作贯彻进实际的工作当中。首要一点便是车队驾驶员聘用需要把好关, 外聘人员为其设定一个试用期, 通过试用期后才能够和车队中心订立聘用合同, 在试用期内除了考察驾驶员的技术外, 还需要同步考察驾驶员的思想品德。车队的管理人员需要时刻谨记驾驶员安全教育要求和管理办法, 要求所有的驾驶人员按照车队制定的管理办法执行工作, 同时严格执行各种奖惩考核制度。

2.2 强化车队干部队伍的建设管理

车队管理干部是车队运行的指挥官, 也是公司内部各种章程制度实行的执行者, 就好比是一个传感枢纽与驾驶员联系在一起, 车队管理的干部是将公司的规章制度传递下去的中枢站, 所以需要强化每一位车队干部工作责任心的建设, 实现车队干部业务操作技能的提升, 强化车队干部的队伍建设。

2.3 强化车队安全管理

安全管理工作不是某一方面的工作, 而是一个整体性系统性的工作, 必须从整体出发才可能实现“关口前移, 预防为主”的建设目的。在车队的安全管理过程中, 需要从以下几个方面入手:

2.3.1 构建三方一体的监督检查制度

安全工作的监督检查过程中, 需要将机关管理干部、职能部门和车队三方融为一体处理, 扩大化车队的行车秩序与各种违章行为的监督检查力度, 对每一位违章违纪的驾驶人员开展耐心细心的安全教育, 将事故发展隐患从源头扼杀。

2.3.2 优化安全行车环境

公司需要能够安排好车辆设施, 确保整个车辆设施的完整度与妥善度, 认真落实车辆的检审检验工作, 防止任何没经过经验的车辆进入运营程序;另外, 需要和有关单位协调规范好站牌的设置;最后一项便是政府单位需要强化公交港湾的建设与公交专用通道的建设。

2.3.3 强化车辆的维修管理

选择有政府公务用车的维修资质汽车修理单位, 定期定点的对车辆进行检查维修。车辆维修之前需要先填写车辆的维修保养登记表, 按照登记表将车辆开去定点维修, 维修之后厂方再在维修表格上填写完整的维修记录, 要求驾驶员签字确认[3]。

2.4 重视创新

车队的安全管理不能够以一成不变的形式开展, 需要按照实际工作情况不断创新, 保证形式内容的多样丰富, 融入一些趣味性的故事和活动, 让驾驶员能够更好的接受。

结语

车队安全管理工作是一项系统的工作内容, 要求长期贯彻坚持实施, 有计划有目的的开展才能够保证行车过程中的安全有效。总而言之, 强化车队的安全管理是车队需要重点对待的一项工作, 也是车队需要长期探索的一项问题, 此项工作要长期严格要求, 认真抓好每一个环节, 让安全工作能够取得一个全新的突破。

摘要：车队安全管理牵涉到多方面的管理内容, 属于一项系统性的安全管理工程。我国现如今的车队管理面临着各方面的问题, 文中对车队安全管理制度进行了分析, 并且就车队安全管理提出了几点处理方法和执行措施。

关键词：车队安全,管理问题,制度章程

参考文献

[1]张淑芹, 刘伟.浅谈车队管理工作中面临的问题及对策[J].品牌 (理论月刊) , 2011, 05:17-18.

[2]关于“车队安全管理”状况调查[J].物流技术与应用 (货运车辆) , 2011, 12:18-19.

[3]刘新江.浅谈车队的安全管理“四要”原则[J].江汉石油职工大学学报, 2012, 05:109-110.

车队安全 篇2

【本周概况】

本周出车140次,累计行程9562公里,耗时457小时。【长途出车】

配合文化部到泸洲采访参加春晚的川籍明星，耗时两天，行1102公里。

【单天单车用时最长】

1月07日 文化部到大邑追星，使用7时，235公里。1月08日

要闻部到西岭雪山采访冰雪节，持续使用9小时行265公里。

1月09 日 社会部到眉山采访周一男案件，持续使用11小时行278公里。

1月10日 社会部到大邑采访女子重婚，持续使用5.5小时行169公里。

1月11日 要闻部到清白江采访扶贫，持续使用6.5小时行181公里。要闻部到都江堰采访镇长，持续使用6.5小时行151公里。

1月12日 社会部到郫县采访绑架案，持续使用10小时，行188公里。

1月13日 社会部到新津采访扶贫，持续使用11小时，行134公里。【本周重点】

全周保持了安全出车无事故和优质服务无投诉的纪录。

【本周例检】

莱斯的光明车队 篇3

“感谢真主！”巴尼喊道。术后，他恢复了视力，而此前他险些因为白内障而失明。白内障手术并非大型手术，手术费用也并不昂贵。然而对于年迈的制革工人巴尼而言，由于家境贫寒且儿孙众多，这项免费手术的确令人激动而又感恩戴德。巴尼从病床上跳起来拥抱穿着白大褂的医生，将头靠在医生的胸膛上热泪盈眶地重复道：“感谢真主！”

每位患者手术后第一眼看到的都是这位摩洛哥医生——阿卜杜勒拉赫曼·莱斯。50岁的莱斯身强体壮，拥有着坚实宽阔的胸膛和像动物爪子一样强壮有力的双手，经常笑容满面。“你看得见了吗？”莱斯询问这些免费接受白内障手术的穷人。对此，回答总是肯定的。他们有的是羊皮制革工人，有的是编篮工人，有的是陶匠，还有的是建筑工人。除义诊外，莱斯还开办了一家诊所谋生。作为一名颇具学术权威的眼科医生，他采用“超短脉冲激光”技术为投保于私人医疗保险公司的病人进行眼科疾病的微创手术。

患者从整个非洲来到莱斯位于卡萨布兰卡的诊所：这里有奢华的大理石地面、芳香四溢的花束、高级按摩椅以及10位工作人员。然而，除了极少数摩洛哥上层社会人士之外，鲜有人能够负担得起这里高昂的医疗费用。因此，莱斯医生每年都会在摩洛哥进行两次巡诊，以便为那些贫寒的摩洛哥人提供援助。5年来，他驾驶着满载药品和显微镜的野营车跑遍了沿海地区，探访过阿特拉斯山脉的瓦尔扎扎特市，来到过撒哈拉沙漠边缘的绿洲城市扎戈拉，不辞辛劳地进行免费手术。

巡诊车队

这是一支为病患送去光明的队伍，其中不乏其他国家的成员。一位来自法国蒙彼利埃市的退休卡车司机正坐在方向盘前专注地驾驶车辆。几十年来他穿梭于欧洲运输各种各样的货物，小到番茄大到棺材。如今他将数百公斤重的卡尔·蔡司牌显微镜从德国耶拿运往摩洛哥。莱斯及护士所乘的越野车紧跟在卡车后面，车内装载着产自印度孟买的人工晶状体。

此次巡诊他们要前往马拉喀什的老城区麦地那，随行还带着一名53岁的摄影师托马斯·卢什。卢什除了为巡诊拍摄照片外，通常还为时装模特拍摄广告照片。卢什也是巡诊队伍的一份子，他为莱斯医生援助盲人的使命做出了不容忽视的贡献：通过为饱受白内障折磨的病患进行摄影，他制作出了弥足珍贵、感人肺腑的照片并且在德国进行展览和售卖，每张照片售价460欧元，销售所得会继续为巡诊提供资助。

这种方式应该成为一种良性循环模式，以便为更多饱受白内障折磨的贫困患者及时提供帮助。卢什及所参与的基金会还相信，世界上许多其他疾病和难题也能够通过这种方式得以解决。采用这种方式可以无需拘泥于行政机构的各种规定，更为高效、便捷地为矿难受害者、战争致残者以及腭裂患者等急需帮助的贫困人士提供援助。

严重的白内障治疗问题

在马拉喀什的一间简陋的手术厅中，莱斯医生正弯着腰为65岁左右的传统肚皮舞舞者玛莉卡·本丑丑进行手术。本丑丑睁大眼睛，她的眼睑被类似于睫毛钳的夹子分开，在注射了麻醉剂后，她的左眼渐渐失去了知觉，只能感受到些许引起眩晕的光线。

莱斯的右边放着手术器械和一台能够以波浪线测绘患者心音的移动监控器，此外还放着一台笔记本电脑，电脑中正播放着维也纳爱乐乐团的新年音乐会交响曲。当由丹尼尔·巴伦博伊姆担任指挥的圆舞曲《蓝色多瑙河》奏响时，莱斯用手术刀娴熟敏捷地在舞者浑浊的晶状体上切开3个小口，将其分为4个部分，然后借助抽吸灌注系统用极小的软管将破碎的晶状体吸出，之后迅速植入产自印度的人工晶状体。这种人工晶状体呈透明色，价格为10欧元。当电脑中乐团指挥巴伦博伊姆向观众恭贺新禧时，莱斯的额头上已经布满了密密匝匝的汗珠。这已经是今天的第14台白内障手术了，然而接下来还有11台手术等着他。

白内障是一种常见疾病。据世界卫生组织估计，全世界约有2000万人因白内障而失明，其中大部分患者生活在发展中国家。这种疾病往往与年龄相关，当然也包括营养不良或过度日晒等其他诱因。这种疾病是肉眼可见的：患者的眼球上会出现浅灰色的纹影，晶状体也会变得暗淡、浑浊。白内障患者眼中的世界十分模糊，就像隔着一扇没有擦干净的窗户一样。如果延误治疗，患者将会丧失视力从而无法正常工作养家糊口，这对落后地区的患者而言无疑是一种巨大的灾难。然而，这样的悲剧在贫困地区却频繁发生，甚至司空见惯。

在德国，白内障在大多数情况下是发生在老年人群中的常见病，也是人体进行手术的最常见原因之一。患者可以在门诊接受手术，其手术费用通常由医疗保险公司承担。一台常规的白内障手术耗时10分钟，手术方法主要是将衰败病变的晶状体替换成人工晶状体。然而，世界上其他地方对白内障的治疗情况却堪忧：据估计，世界上每隔几秒钟就有一人失明，其中每两人中就有一个由于白内障而失明。如果能够得到及时治疗，他们完全具备被治愈的可能性。

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每人治愈一只眼睛

因此，莱斯医生希望以自己的实际行动使白内障的治疗问题得到改善。为此，他不惜一年两次离开他同样身为眼科医生的妻子和3个孩子进行巡诊，将位于卡萨布兰卡海滨的诊所交由他们独自经营。为了战胜白内障，摩洛哥的眼科医生一年中要为9万名患者进行手术。然而，莱斯是唯一一名载着手术设备和工作人员探访巴特、非斯和马拉喀什等地的贫民窟，并且深入山区和荒漠中的偏远村庄进行巡诊的医生。

当莱斯第一次来到绿洲城市扎戈拉时，数以千计贫困交加的柏柏尔人在他临时搭建的手术帐篷外排起了长队，这其中也包括游牧人，他们都希望有机会得到诊治。然而，精力有限的莱斯只能帮助其中的极少数人。于是，莱斯发誓一定要重返这里进行巡诊，直到所有需要帮助的人都能接受到治疗。

莱斯说，工作让他变得很卑微，然而他也开始变得对生活更为知足，而且还成为了一名实用主义者。他会耐心地向每一位病人解释，两个摩洛哥人共用一双眼睛会比一个摩洛哥人用一双眼睛看到更为广阔的世界。因此，他每台手术只为病人治疗一只眼睛，这样他就能够用有限的精力和资源帮助更多的人。

莱斯的巡诊队伍来到了马拉喀什。在这里，身着波浪般飘逸长袍、开办了达·柏拉里艺术中心的马哈·艾尔玛迪也参与了援助队伍。在参观位于马拉喀什老城区的手工作坊时，艾尔玛迪在一些裁缝、织工和银匠的眼睛中发现了浅灰色的纹影。于是，她立即联系莱斯医生的Albassar基金会与德国的Abury基金会。这些基金会一方面资助摩洛哥的手工艺者进行诊治，另一方面将其制作的柏柏尔风格手袋在柏林栗树大道进行售卖。

随后，莱斯医生来到了麦地那的手工作坊为患者进行诊断。如果患者确实得了白内障，莱斯便会在其病历上盖上“必须手术”的印章。几个月以后，准备充分的莱斯随着他的巡诊队返回这里，他们要用3天时间在手工作坊旁简陋的医院中对90位手工艺者进行治疗。艾尔玛迪贴心地抚慰病人，为他们擦干眼泪，给予他们战胜病魔的勇气。艾尔玛迪也属于这则博爱的故事，故事中的他们无私地投入了宝贵的时间、精力以及智慧，他们扮演着不同的角色，有的作为医生进行手术，有的作为摄影师拍摄照片，还有的作为普通市民关心并且与其他市民进行交流沟通。

下午，当巡诊队的工作人员专注于工作时，艾尔玛迪驾车穿过市区。在经过黄昏时分闷热的小巷时，她发现一位制帽匠在接受了白内障手术后，已经再次坐在遮阳伞下编织稻草了，仿佛什么事情都没有发生过一样安详平静。

随后，她驱车拐进老格尔波尔区，这里是奥马尔·巴尼的工作地。男人们站在齐踝深的彩色水坑中，将羊皮制革、染色。60年来，奥马尔·巴尼每天都赤脚站在这里工作，任凭腐蚀性酸冲刷着他的双脚。术后，巴尼每天仍然会经过这里并且吼叫着高声发布命令。年轻时曾跟随民俗乐团进行全国巡演的他如今依然声音浑厚，他的眼睛能够再次看清这令他迷恋的世界和与他携手共度62载春秋的妻子。巴尼的妻子是一位身材丰满且笑容爽朗的摩洛哥女人，他至今仍然亲切地称呼妻子为“我的小羚羊”。这看似平淡的幸福生活离不开莱斯医生和他团队的辛勤付出。

筹集资金的摄影师

在柏林夏洛滕堡的一间客厅里挂着一张奥马尔·巴尼的照片。照片中的男子戴着刺绣祷告帽，嘴唇丰满，肤色黝黑，男子的额头由于常年在清真寺地板上进行祷告而留下了深色的斑痕，脸上却掠过一丝恬然的微笑。这张照片是托马斯·卢什在巴尼进行术前检查时抓拍的，是他摩洛哥系列照片中最美的肖像照之一。

巡诊中，卢什抓拍到了严厉的清真寺教长露出的一丝微笑，捕捉到了10岁的菲尔道斯一根眉毛高高扬起的瞬间，还迅速记录下了50岁的金属加工工人顽皮的笑容。就这样，他用小型摄像机拍摄了88张特写照片。这些朴实美好、充满人性化的瞬间与那些演员和政客的照片截然不同，后者经过长时间的安排布置，失去了灵动与自然，与前者相比黯然失色。与眼科医生并肩奋斗的这项使命令卢什的生活发生了微妙的改变，他试图重新设定人生的重点，改变固有的视角，从而更好地认识和观察社会。

卢什拍摄的照片曾挂在柏林御林广场附近的摩洛哥大使馆中进行展览。88张尺寸为40×60厘米的照片一律镶着庄重的黑色边框，在灯光的照射下仿佛画廊一般。令人喜出望外的是，Abury基金会举办的这次展览取得了圆满的成功，所有的肖像照都销售一空。卢什及其他巡诊队成员都由衷地为此感到欣慰，因为这样他们便能够利用这笔资金继续为更多的摩洛哥人提供帮助。

一轮巡诊过后，莱斯医生回到了卡萨布兰卡。午休时分，在卡萨布兰卡哈桑二世清真寺脚下的海滨长廊处，人们一如既往地戴着太阳镜坐在海边，从银质的盘子里挑拣着海鲜。一切都显得那么平静、祥和。

莱斯沉默地望着翻涌的波浪拍打着岸边，一言不发。他每天都会来到这里缄默、沉思。他说，他需要借助广袤的大西洋来放松他的眼睛，同时在脑海中计划下一轮巡诊。不久的将来，他会再次前往绿洲城市扎戈拉——所有的援助工作都始于这座城市，进一步践行他为患者无私奉献的使命。

[译自德国《明镜周刊》]

浅谈车队人本风险安全管理 篇4

关键词：安全工作,人本风险管理,安全环境

调查显示, 每年我国由于人为原因造成的百余万起意外事故中, 交通事故站到了全部事故的70%, 而人的因素更是引起交通事故的主要原因。从油田车队来看, 交通安全管理难度依然很大, 主要表现在, 一是驾驶人员安全意识仍然不强;二是国家、集团公司和油田对交通管理的要求越来越高;三是机动车尤其是私家车数量迅猛增长, 驾驶人安全素质和驾驶技能参差不齐, 道路状况日趋复杂。在道路交通安全状况复杂多变的情况下, 车辆管理企业必须从完善安全机制、强化安全生产监督与管理和全面提高交通事故分析与防控水平等方面入手, 突出抓好人本风险管理, 确保道路交通安全。

一、教育渗透, 内化于心, 提升全员安全素质

1) 以全员培训为无导, 坚持常态化安全教育。要坚持每周组织一次全体驾驶员培训, 以“学标准、练技能、提素质”为目的, 对《胜利油田交通安全管理规定》和《驾驶员HSE指导书》等内容进行重点学习, 不断提升驾驶员安全意识和驾驶技能。要坚持每月召开一次事故案例分析会。通过事故案例分析, 查摆安全隐患和不安全行为, 增强驾驶员参与安全管理的自觉性和主动性。要坚持每季度组织开展“安全技能竞赛”。要坚持“立足岗位、注重实效”, 在竞赛中苦练技能、锤炼作风、提升素质, 不断提升驾驶员队伍整体技能水平。

2) 创新教育培训方式, 推行个性化安全教育。要推行“菜单式”培训, 本着“缺什么补什么, 需要什么讲什么”的原则, 由大队领导和安全组成员兼职老师, 根据各自的专业特长, 完成课件, 配成各具特色的“菜谱”, 让基层队根据需要自行选择培训内容和培训方式, 形成基层队点题、大队按需送课的“菜单式”培训。要推行“四结合、三强化、两环节、一考核”, “四结合”即行车空闲与随地学习相结合的随车书袋法, 难点解决与驾驶员打擂相结合的问题悬挂法、导师带徒与经验座谈相结合的经验交流法和日常教育与重点提醒相结合的晨会督导法;“三强化”即强化“课堂授课”辅导, 强化“现场培训”指导和强化“课题攻关”促进;“两环节”即抓好培训需求分析和做法培训效果评价;“一考核”即每季对驾驶员进行理论与实践考核, 考核结果与效益工资挂钩, 进一步增强驾驶员学习安全、钻业务的自觉性。

3) 编录视频培训教材, 实施情景化安全教育。要针对交叉路口交通事故多发现象, 通过图像、动画、文字、声音的数字化效果处理, 形象而又详细地展示出平面交叉路口事故或事件的发展变化过程, 使驾驶员对事故原因有更加深刻的认识和了解。要通过原因剖析、制定防范措施, 提高加强员的事故预防知识和应急避险能力。

4) 建设人文警示文化, 开展特色化管理活动。要发动每一名驾驶员积极参与“列兴趣一条习惯性违章”、“说一句安全警言”、“提一条安全合理化建议”活动, 将总结提炼出来的警示语制作成文明安全警示牌, 张贴到每一台车辆、每一台设备、每一个车库, 使驾驶员处处接受提醒, 时时感受关爱。要开展“安全故事人人讲“活动。每名驾驶员至少要讲述一个自己亲身经历或亲眼目睹的安全故事, 用身边的事, 教育身边的人。要将近年来广泛开展的特色安全管理, 以制度的形式加以固化, 分阶段开展“安全在我行进中”、“百日安全无事故竞赛”等特色活动, 形成“形成固化制度, 制度保障形式”的良性循环。

二、规范落实, 固化于制, 夯实安全管理根基

1) 强化制度建设, 打造卓越执行力。要从生产源头抓起, 抓住运行计划、车辆调派、设备维护、现场监控等关键工序, 不断深化、细化安全管理措施, 对HSE管理制度进行了更新和补充完善, 使各项制度、规定更具有系统性、针对性和操作性。要抓好“人员资质素质关、车辆技术状况关、生产运行调派关、车辆运行监控关”等环节, 做到关键运行有联防、关键车辆有监控、关键时间有人盯、关键环节有防范, 把各类问题消灭在萌芽状态。要精细设备安全管理, 以设备“三化三零”为目标, 将车辆的日常维护和保养作为设备管理的出发点和落脚点, 驾驶员坚持做好一日三检, 班组每周进行一次互查, 车队每月进行一次全面检查, 大队每季进行一次抽查, 确保设备本质安全。

2) 规范驾驶行为, 创建平安车队。要建立“三禁三让”交通安全管理制度。“三禁”是指禁止超速行驶、禁人在不安全状态下出车、禁车在不安全状况下上路;“三让“是指让人、让车、让路口, 目的是防控驾驶员状态不佳对安全行车产生影响, 消防驾驶员违法违规行为, 实现车辆运行的本质化安全。要引导驾驶员进一步强化自我管理, 无论什么时间、什么地点、从事何种任务, 都能体现高度自觉的自我控制, 自觉地约束和规范自己的行为, 把“遵守交通法规, 践行交通公德, 做安全文明汽车队”落实到行车过程中。

3) 组建监督机构, 实施目标化管理。要结合季节特点和阶段生产特点, 适时开展专项检查、跟踪式检查、与实式检查、夜查、午查等, 保证车辆运行到哪里, 监督检查就出现在哪里。要实行杜绝问题目标管理, 将习惯性违章和易发生事故的隐患定为杜绝问题;要实行分类管理, 对每一个问题制定措施和杜绝期限, 下沉到班组, 分解到岗位, 落实到人头, 实现隐患问题各个击破。

三、严细管理, 外化于行完善过程风险防控

1) 制定风险控制操作规程, 实施风险控制全方位管理。要从道路交通安全的影响分析入手, 对人的不安全行为, 车辆的不安全状况、道路的不安全形态、环境的不安全因素和管理上的缺陷等进行全面深入的危害识别, 超前发现和消除车辆运行过程中的危险因素, 形成一整套闭环的驾驶员道路安全驾驶操作指南。

2) 把好出车、行车、归场“三道关”, 实现车辆运行全过程管理。要把好出车准备关, 每日组织召开出车前晨会和机关干部送车, 重点对全体驾驶员实施1分钟观察法和1分钟交流法, 及时了解确认是否存在身体状态不佳的现象;要开展1分钟提醒法, 提醒驾驶员行车安全应注意的事项, 识别控制行车过程中可能存在的风险。要把好行车监控关, 强化驾驶员过程安全管理, 安全监督站积极开展路查, 及时发现和纠正驾驶员的交通违规违法行为。要利用GPS管理系统和GIS车辆安全信息管理系统, 强化车辆运行管理, 重点监控车辆位置、运行轨迹和行驶速度。把好归场交验关。要通过强化车辆归场管理, 杜绝了自由车, 确保车辆归场安全。

车队行车安全宣传标语 篇5

2、遥遥长路安全行，漫漫人生好风光。

3、生命诚可贵，麻痹不可取!谁知酒中物，滴滴催命鬼!

4、人斗气易伤身，车斗气易丧命。

5、时时注意行车安全，人人助力科学发展!

6、事故只有一秒，伤害伴随一生，与其事后忏悔，不如当初谨慎。

7、飙车一时爽，出事自遭殃。

8、行车安全，牢记心中;安全行车，你我同行!

9、手握方向盘，绷紧安全弦。

车队策略颠峰之战 篇6

英国站，对于迈凯轮车队，特别是汉密尔顿来说有着十分重要的意义。对于这支英国车队来说，回到家乡作战自然能得到车迷的拥护，而且现在他们还拥有了最炙手可热的汉密尔顿，主场夺冠的完美结局早已成为了第一目标。

排位赛中，汉密尔顿不负众望以0.1秒的优势力压莱科宁夺得英国站的杆位。队友阿隆索位居第3，马萨、库比卡、拉尔夫·舒马赫、科瓦莱宁和费斯切拉分居4至8位。

在暖胎圈结束后，赛道上就发生了事故，马萨的赛车无法正常启动，倒霉的巴西人只好让出第四的位置，回到维修区起步，这对于目前急需积分的法拉利来说，无疑是个重大的打击。比赛正式开始，汉密尔顿切线起步阻挡莱科宁，芬兰冰人试图走外线，但是汉密尔顿马上回到内线，率先进弯。比赛前段，这位新秀的表现依旧强劲，密不透风的防守，清晰准确的走线，让苦苦追击的莱科宁毫无办法。不过，随着比赛的进行，人们发现，法拉利赛车开始越来越快，莱科宁以每圈一秒的速度逼近。然而事实上，这时的问题出在汉密尔顿自己身上，他的赛车正在变得越来越慢。

第16圈，领先的汉密尔顿第一次进站，在加油管还没拔出之前，他就抢先挂挡，所幸未发生任何事故。出站后位居第五。3圈之后，莱科宁进站，冰人在领跑的这3圈之内，一路狂飚，赚回了充足的进站时间，因此在从容地加油出站后，莱科宁挡在了汉密尔顿前面，并且领先将近两秒，迈凯轮的夺冠计划就此泡汤。

眼看着汉密尔顿的车提不上速度，迈凯轮立刻决定让身后的阿隆索直接挑战莱科宁，以确保拿下分站冠军。第21圈，阿隆索进站，迈凯轮突然采用极短的加油时间，让阿隆索提早出站，硬超莱科宁和汉密尔顿，升到第一位。不过这显然不是长久之计，此时阿隆索的优势有两点1、领跑，2、轻载油。劣势则在于油料太少，下次加油需要花更多的时间。因此，他必须在下次进站前迅速拉大与莱科宁的差距，赚回加油时间，这是迈凯轮的“奇招”，也是一次赌博。

然而，人算不如天算，阿隆索出站后不幸遭遇大量慢车，繁琐的套圈动作，让他无法甩开身后的莱科宁，随着时间的流逝，迈凯轮的这次“突袭”最终宣告失败。

第38圈，阿隆索率先完成第二次进站，用时8.2秒，出站后再次遭遇慢车的阻挡。下一圈，汉密尔顿进站用时8.1秒。这时，莱科宁并没有随之进站，而是用轻载油车不断刷新最快圈速，因为慢车的阻挡，阿隆索每一圈都落后于莱科宁1秒以上，冰人很快就把差距拉大到27秒之多，直到大局已定，法拉利才召回莱科宁，让他进站加油。6.6秒的加油时间，已经足以保证这辆冠军赛车完成比赛，出站后，莱科宁稳居两辆迈凯轮之前。继法国站之后，法拉利再一次利用这种晚进站的策略击败了迈凯轮。

浅议高校后勤车队管理 篇7

驾驶员队伍的素质决定着车队管理水平、质量和效率, 也影响着后勤服务的整体水平。因此, 车队应把驾驶员队伍建设作为规范化管理的切入点和立足点。车队实施的安全、技术、维修、财务等项管理, 能否达到预期目标, 最终都取决于驾驶员队伍的建设成效, 取决于驾驶员的有效执行力。

1.抓好招聘工作, 确保驾驶员的综合素质。建设一支优秀的驾驶员队伍, 要从招聘抓起。一是思想素质要好, 有集体观念, 服从领导, 团结同志;二是驾驶技术要过硬, 工作认真, 责任心强, 确保出得去, 回得来, 安全正点;三是熟知车辆原理和机械尝试, 并能不断学习新知识新技术。有的车队主管说驾驶员难管, 就是因为驾驶员违规违章, 或把车开坏, 或发生事故。因此可见, 招聘驾驶员必须坚持德才兼备, 择优录用。

2.抓好培训工作, 提高驾驶员的安全意识。驾驶员招聘会因种种原因难以达到十全十美, 培训既可以弥补招聘上的不足, 又可以提升驾驶员的团队意识、责任意识和专业技能, 是安全管理的重要措施。安全培训是事前控制的管理方式, 对于预防交通违章和交通事故有关键性的作用。培训内容应注重三个方面:一是企业文化。引导驾驶员践行企业理念及对单位的认同感, 不但用待遇留人, 更要用感情留人, 这样才能招得来, 留的住, 愿意干, 能干好;二是车辆安全培训。主要是车辆基本构造, 车辆四季保养, 根据不同季节不同路面车辆的安全驾驶, 车辆常见故障排查以及故障排除, 行驶途中突发情况的应急处理等;三是驾驶员安全培训, 主要是不断学习新交规、交通法、交通标志标示, 汽车驾驶日常操作规范, 检查个人驾驶陋习, 杜绝存在安全隐患, 提高遵章守纪自觉性, 促进日常安全工作落实。

二、用制度管人按制度办事

1.加强日常管理, 建立健全规章制度。结合本单位实际, 制定切实可行的防范措施, 做到有章可循、有章必循、执章必严、违章必究。同时, 车管人员一定要增强工作责任心, 深入细致地开展工作, 对驾驶员的生理、心理和驾驶技术情况要了如指掌, 对车辆技术状况要心中有数。

2.加大违规处罚力度, 警钟长鸣。驾驶员同医生一样, 一旦发生事故就是人命关天的大事, 有些驾驶员把违章并不太当回事, 怀有侥幸心理, 为增加安全系数必须加大处罚力度, 消除隐患, 杜绝事故。个别驾驶员在油料、修理费用、私自出车等存在舞弊行为, 必须发现一起处理一起, 决不手软, 以弘扬车队正气。

3.细化考核标准, 激励争先创优。考核内容包括百公里油耗、材料费用消耗、维修保养次数及安全行驶里程等。通过考核奖优罚劣, 赏罚分明, 鼓励先进、鞭策后进, 营造爱车、节能、安全的驾驶理念。在薪酬待遇上, 要充分体现向一线倾斜、多劳多得、奖励先进的分配原则。对待车队管理人员也要做到奖罚分明, 有奖有罚。“大锅饭”和只罚不奖的考核与分配, 会渐渐磨灭管理人员工作的积极性、责任心, “混”日子只会让车队工作走下坡路。要把车队每个职工的经济利益同他完成的工作量、服务态度、服务质量、执行纪律和业务学习等挂起钩来, 这样才能调动职工的积极性, 提高服务质量。

三、加强车辆维修保养工作

1.车辆维修的目的在于及时消除故障, 恢复车辆的技术性能, 节约油料消耗延长其使用寿命。车辆的正常维修必须在指定的维修点进行, 包括修理、更换轮胎和日常维护保养更换机油等, 维修和保养由驾驶员提出申请, 经领导同意后方可进行。如在路途遇到故障需外地维修的, 应打电话请示领导, 说明故障原因, 经同意后方可维修, 维修票据要有乘车人员签字证明, 归队后经调度及技术人员检查确认并签字后, 方可报领导签字报销。未经批准, 自行维修的不予报销。维修过程中更换下来的零配件驾驶员必须带回并交车队技术人员验收, 由调度登记保管, 不得私自处理。未交旧换新者, 费用自理。驾驶员必须增强责任心, 保证维修的车辆质量过关。维修发票及定点维修结算明细单等应及时上报审核、登记后方可办理费用支出手续。对弄虚作假的定点维修单位和驾驶员将严肃查处。如车辆发生交通事故时驾驶员必须及时向主管领导、交警、保险公司报告, 不得漏报、瞒报。维修时必须按保险公司指定的维修厂维修车辆。

2.车辆保养的目的在于保持车辆外观整洁, 降低零件磨损速度, 防止不应有的损坏。尤其是一些对安全有直接关系的部分, 比如制动系统、转向系统、轮胎等, 要主动查明故障和隐患并及时予以消除, 从而保证车辆经常处于良好的技术状态, 随时可以出车, 在合理使用的条件下, 不致因中途损坏而抛锚, 不致因机件事故而影响行车安全, 在运行过程中, 可以降低燃料以及各种零件和轮胎的消耗、减少车辆的噪音和对环境的污染。车辆的保养工作, 是整个车队管理的一部分, 保养工作的好坏, 直接反映车队管理水平的高低, 因此, 做好车辆日常保养工作犹为重要。

四、做好车队后勤保障工作

驾驶员工作非常辛苦, 我们应该关心他们的生活, 解决他们的实际困难。要到职工中去及时发现、倾听驾驶员反映的问题, 掌握驾驶员的思想动态, 在生活上关心他们, 解除他们的后顾之忧。平常注意了解年轻驾驶员的心理状况, 观察他们的情绪, 做好年轻驾驶的恋爱、婚姻、家庭的思想教育工作, 以务实的精神, 使驾驶人员能放下包袱, 振奋精神, 全身心投入工作。

车队安全 篇8

标书将于2012年9月10日提交, 并预计在2015年开始交付。总价值估计为1 230亿兰特, 政府已经把“实现65%国产化目标”作为投标条件的一部分。

交通部长Sibusiso Ndebele博士于2012年4月19日在Metrorail公司的布拉姆方丹车辆段说:“在我们国家, 政府此次招标对私营企业敞开, 以促进经济增长, 创造就业机会。这在客运铁路投资上是一个里程碑, 会从整体上对公共运输的质量带来重大改善。”

易货嘀打造“城市新能源车队” 篇9

新能源物流车成为新“网红”

近期,218款新能源车型入选工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)。其中,电动专用车共109辆,在入选车型中占比高达32%,而纯电动厢式物流车达74款,占据主要地位。这也意味着新能源物流车正在成为新能源汽车发展的一大亮点。

此外,国家对新能源物流车实行补贴政策,针对专用车、货车的推广,按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准;地方补贴的标准也基本是1:1配套,上线不超过整车价格的60~70%、免征购置税、充电桩补贴30%等补贴鼓励,同时配合补贴的推广推出鼓励政策,例如:一些城市对新能源物流车给予全天候、全路段通行优惠,一些城市划定时间和区域允许新能源物流车自由上路,而对传统物流车禁行。业内人士指出,随着补贴目录的完善,新能源物流车有望在下半年发力,成为新能源汽车新的增长极。

抢占“绿色运力”制高点

根据中国交通运输业碳排放量显示,近十年中我国碳排放量从5000万吨飙升至16000万吨,增加了整整两倍。易货嘀做过测算,以一台4.2M厢式货车每天行驶200KM为例,排放量约为0.12吨。假设平台有20000辆柴油货车置换为“新能源物流车”,那么每天将减少2400吨碳排放量,每年则减少87.6万吨,相当于每年48.7万颗树所要吸收的碳排放量。这也是为什么易货嘀将在全国20个城市组建上千辆规模“城市新能源车队”的原因。

“易货嘀将通过整合社会闲散运力,实现车队的转型升级,为客户提供更优质的运力服务,降低合肥企业物流成本,实现绿色物流、降本增利的目标。”易货嘀CEO秦愉表示。

据介绍,易货嘀“城市新能源车队”将为平台司机提供“一揽子解决方案”。

整合不同企业级客户的定制化资源,为平台司机提供优质稳定的货源。由于城配行业垂直细分领域众多,不同领域客户对生产、配送中各个作业程序的操作、管理的需求差异很大,统一的标准操作流程往往无法满足其个性化需求,因此解决方案将突出个性化。同时,还将为线下司机提供社交场所,结合整车金融服务,有效增加平台司机的黏性,把运力变成可控和稳定的运力。

英国大西部铁路扩大车队规模 篇10

现在的运营商FirstGroup公司已同意支付6 800万英镑购买2015 年9 月—2019 年4 月的特许运营权, 还拥有另外13个月的合同选项。这将涉及Net-work Rail公司投资75亿英镑的大西部干线现代化改造的未完成项目, 包括伦敦—南威尔士间的线路电气化改造和引入欧洲列车控制系统ETCS 2级。

第一大西部公司 (FGW) 将负责引进交通部通过城际快速项目订购的日立800 型/801 型超快列车。FGW公司还将在伦敦的市郊线路上部署58列4辆编组的电动车组, 其中包括21列大北方铁路租赁到期的365型列车、29列在泰晤士线路上临时运营的387/1型列车, 以及8列向庞巴迪订购的387s型列车。这些列车将取代内燃动车组, 以提高在布里斯托尔、埃克塞特和普利茅斯周围线路上的服务和运能。

福特车队不畏惧任何挑战 篇11

赫沃宁：我们都知道，WRC的比赛规则有所改变，我们每个车手都会运用新的赛车进行相关的比赛，我到时候也会用嘉年华赛车。我个人来说，也进行了许多相关的测试，现在感觉是非常良好的。嘉年华与福克斯还是有很多不同之处，比如说更短，但是它内部空间稍微宽敞些，并且驾驶、操作性可能会更强一些。现在看来，试驾各方面表现都挺好的，我们的团队很有信心，因此各方面来说到现在为止还好。

AS：在这种采用全新赛车和规则的情况下，您觉得有多大机会去击败雪铁龙和勒布?

赫沃宁：我们相信我们能够战胜他们。当然了，我们也知道雪铁龙对于新的赛车规则研究的时间更长，但对于我们福特品牌来说，每一次规则变更和使用新赛车的时候，我们的技术各方面都是世界之最的。并且我们现在真的非常兴奋，因为这款全新赛车的表现很棒。等到在瑞典站的时候，大家可以看一下我们的赛车到底有多快。

AS：2011赛季的新赛历中。传统的砂石路面正在逐渐减少，很多人认为这对于雪铁龙和勒布来说是一件好事，您怎么看待这个问题?

赫沃宁：的确，随着规则的变化，很多赛道发生了变化，但对我们来说不会有太多的影响。新赛历对福特车队提出了更多的挑战，我们会逐渐去适应，这是一个逐步学习的过程，我们的学习能力是无人可敌的，所以我们有信心应对任何挑战。之前也做过一些相关的试驾、测试等等，但还远远不够，在未来我们也会做更多的试驾以及相关的测试研究，再学习一些新的东西．明年保证我们的成绩。显然，12月份我会很忙，嘉年华WRC赛车的很多测试都要在这个月完成。

AS：您驾驶福克斯赛车已经四年的时间了，现在要马上对福克斯说再见，您有何感想?为什么我们有这么多的车手选用福克斯作为自己的坐驾呢?

林德车队管理系统重新链接物流 篇12

日常生活中, 我们可以看到重新链接的例子, 最直观的就是我们和出租车的关系。通过Uber、滴滴等软件, 我们和出租车被重新链接, 原来我们需要在大街上冒着寒风暴雨扬手招车, 现在通过互联网下单即可。虽然这个链接没有任何所谓“实质性”的改变:Uber并没有自己生产一台车子, 也没有雇佣新的司机, 这些软件只是改变了固有模式, 把原来的需求———供应这一链条做了重新的链接, 使得所有人, 无论是司机还是我们都获得了更加便捷的体验。这是一个很好的创意, 由此受到启发, 在物流管理领域, 我们也可以在设备本身、企业管理者和叉车驾驶员等诸多要素之间进行重新链接。

我们再来看看整个物流过程, 在仓库内部运作的时候, 表面上看似平静, 但是其中的每个环节都非常复杂, 在这个过程中, 作为物流运营的管理者, 我们知道仓库内有多少台叉车, 我们也知道雇佣了多少司机, 但是我们不知道这些车辆是不是一直在高效使用, 所有司机是不是都在尽职尽责地工作。如何切实提高设备的使用效率, 这是每一位物流管理者都要考虑的问题。

如果我们下定决心要彻底对物流效率进行优化, 那么就要投入非常大的人力成本, 我们必须雇佣库管人员, 要招物流经理, 要做很多的报表, 但是这些方式并不能对我们传统的模式做什么改进。这种前提下, 我们就只能要求所有的司机必须把车辆开到全速, 所有工作都必须高负荷, 这就产生了安全隐患, 导致了很多安全事故的发生。正是因为没有突破性的平台和工具, 我们对物流的规划始终无法上一个台阶。

这就回到了重新链接这个主题, 借用Uber或者滴滴的模式, 我们在叉车业也可以实现新概念。我们都知道在飞机上有一个黑匣子, 它可以记录飞机飞行过程的全部数据。根据这一理念, 我们通过跟客户的沟通, 也开始萌生了研发叉车“黑匣子”的想法。这个“黑匣子”可以记录叉车在运行过程中的作业数据, 包括叉车的使用者信息、操作时的整个作业时长、作业时叉车是处于被使用还是被闲置的状态, 以及在使用的过程中是否出现过异常。所有这些数据都可以通过互联网传输到后台, 并进行逻辑化的处理, 最后作为管理者有的放矢提高效率的参考。

实际上, 车队管理这个概念已经被提出很多年了, 最初我们的车队管理是基于现场的管理, 通过派遣人员到现场调查得到反馈数据。但是这一种方法无法解决的一个问题是无法获取实时的车辆和人员工作状态。现在, 通过车队管理系统, 车辆黑匣子可以建立起一个生态网络, 这个生态网络将车、人和事件通过网络连为一体, 形成一个范围生态圈, 而这一生态圈可以通过对人员的管理实现对其他几个要素的控制。车队管理可以提供授权给刷卡或密码开机管理, 任何一个司机在使用某台设备时都可以获得一个独一无二的开机密码, 不同的驾驶员可以通过不同的密码激活同一台车辆, 但只要一位驾驶员登录了某台设备, 这台设备之后所发生的事件都将被记录下来, 从而实现权限管理。比如对于同一位驾驶员, 我们可以为他驾驶的某一辆叉车解锁百分之百的速度, 而由他驾驶的另一台叉车则可以只解锁70%的速度。在作业层面, 权限密码的设置可以防范更多安全隐患, 由于有很多第三方物流雇佣的司机并不是专职的司机, 车和人并不是一一对应的, 这也就无法监督操作人员按规则操作。而这一系统中, 任何一个司机使用任何设备都会被记录下来, 并可以进行信息的实时反馈。比如, 某个司机在操作过程中发生了异常的碰撞, 或者是发生了事故, 管理人员都可以通过这些记录第一时间了解发生了什么。从具体的事件记录当中还可以看到在事件发生过程中由谁在何时进行了操作, 以及是如何操作的。

通过这一系统, 我们还可以分析工况, 进行效能管理。“黑匣子”记录了车辆实时作业情况, 特别是作业小时数, 但是大家都知道, 一台车的作业小时数并不能直接代表效率输出, 有可能出现车辆已启动, 但却是在等待的情况。为突破这些瓶颈, 车队管理系统提供了把人、车、事件、网络实现连接的平台, 这是互联网时代给车队管理概念的启发, 使得车队的效率可以有非常大的飞跃。除了提高客户在管理车队时的效率外, 我们与客户之间也重新建立了链接, 突破了客户与林德之间的传统服务模式。

车队管理人员中有司机、仓库管理者和售后工程师。售后工程师作为车队维护者, 是保证物流装备顺利运行的。但是以前, 工程师与车辆之间并没有建立实时的链接, 在我们的车队管理系统中, 所有的壁垒都将被打破。一旦出现故障, 车队管理系统将会自动获取故障代码, 并发送到系统后台, 向工程师自动推送所需的服务项目和需要更换的配件。

当故障发生后, 客户还没有向我们反馈的时候, 林德就已经准备好了所需的配件。这个时候, 工程师直接获得了信息推送, 并且知道了要维修车辆的型号, 出现了何种故障, 维修时需要什么样的工具。而对客户而言, 在仓库运作过程中会收到另外一条推送的信息:林德的工程师已经在来排除故障的路上了。服务时效管理系统可以把车辆管理和工程师的到达时间做一个归纳, 进一步优化内部服务的质量, 提高服务效率。所以在未来, 我们将进一步改进车队管理系统这一平台, 将车辆与客户、工程师之间的链接做更便捷的优化, 强化服务概念, 提升服务理念, 去减少我们客户的物流成本。

整个“互联网+”的时代, 我们面临着很多机遇和挑战, 但是我们看到的更多的是机遇。我们将不仅仅关注设备本身的提高, 更要把所有设备形成大数据的概念来优化整个项目。当今世界, 我们不能排斥互联网带来的变革, 因为这一变革的确可以让物流发生质的变化。正如我刚才所说, 投资并不大的一个“黑匣子”就可以实现更多作业数据的记录和推送, 有效降低管理成本, 提高车队效率, 并为我们的决策提供依据。