建筑施工交通设计方案

建筑施工交通设计方案（精选11篇）

建筑施工交通设计方案 篇1

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通组织

实 施 方 案

苏州二建建筑集团有限公司

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标项目经理部

二Ｏ一三年三月编制

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交通分流组织方案

目 录

一、工程概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

二、交通组织实施方案 „„„„„„„„„„„„„„„„„3

1、过境车辆分流„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2、主线方向的交通组织„„„„„„„„„„„„„„„3

3、跨苏虞张公路的交通组织„„„„„„„„„„„„„7

4、航道交通组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

5、交通协调方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

6、交通组织安全管理„„„„„„„„„„„„„„„„10

附件：1：交通标示牌示例 2：交通控制示意图 3：交通维护平面图

4：交通维护设施标志牌一览表

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交通分流组织方案

交通组织分流方案

一、工程概况

中环快速路北段（312国道苏州段分流线共线段）ZH-LQ02标项目位于元和塘大桥东～黄埭河大桥东，主线高架桩号为：ZK90+006～ZK91+963，全长1957m，该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h。主线高架标准断面宽16m，上部结构有现浇箱梁、悬浇箱梁、预制箱梁三种形式：其中元跨老苏虞张公路大桥采用（28+43+32）m为等截面现浇箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m为变截面现浇箱梁，另外跨元和塘主桥10#-13#墩为（40+60+40）m变截面悬浇箱梁，其他高架桥均为长25m、30m、31m装配式箱形连续梁。

计划开工日期：2012年12月8日

计划竣工日期：2014年6月30日

二、交通组织实施方案

2.1、过境车辆分流实施原则

由于该地区路网成熟，与该道路平行的北侧有太东路，南侧春申湖路，可以分流过境车辆。同时为了减小被交道路苏虞张公路施工期间的交通通行压力，可利用附近平行道路广济北路进行分流。实施时在分流道口设置告知标志和过境车辆绕行的标志，在广济路口和苏虞张路口安排专职交通协管员负责交通指挥协调，并通过主要媒体发布公告。

2.2、主线沿太阳路方向的交通组织

主线高架桥施工期间，实行半封闭施工，围挡封闭太阳路两侧现有路面各6.5m作为施工便道，施工期间保持中间两车道，共10米，每车道宽5.0m，中间用虚黄线划分，在每个居民及施工出入口均设置减速驳，并沿路设置限速标志。围挡设置范围从元和塘大桥西侧防撞护栏至标段

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交通分流组织方案

终点63#墩。施工便道、施工区和太阳路外侧通行区采用彩钢板隔离封闭，外侧居民区与施工区采用彩钢板隔离，非居民区隔离采用透明隔离栏围挡，并严格按照要求设置好各种警示限速标牌等安全设施，并安排专人进行维护。如下图所示：（围挡总平面布置图见附图）

2.2.1施工围挡设置及要求 ① 一般路段围挡设置

一般路段围挡材料采用双层夹芯彩钢板，颜色采用3白1蓝形式布置，高度为2.48m。外缘采用铝材包边。立柱间距为4m，立柱根部用膨胀螺栓固定在沥青砼路面上。围挡后侧上下设置两道横向拉杆，并采用L型角钢作斜向拉撑。（具体设置及工程量见附图）

蓝色白色白色白色交通围挡立面示意图一般路段交通围挡侧面图-4-

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

② 交通道口围挡设置

为方便附近居民出行及施工，全线共计预留道口9处，为别位于元和塘大桥至苏虞张公路之间南北两侧各1处，苏虞张公路至终点段63#墩之间南侧3处，北侧4处；大型道口预留25米宽度，全线共有4处（项目部门口南北两侧、4S店道口、植物园门口），小型道口有5处，宽度为15米（剩余均为小型道口）。

为确保车辆在交叉口过弯时的交通安全，在交叉口及两侧各16m范围内设置可通视的金属网片（如下图）。彩钢板上贴有交通指示牌及反光警示牌，并在路口设置施工警示牌、限速牌、禁超牌、导向牌等标牌。（如附图附表所示）

交通道口路段交通围挡侧面图③ 公交车站台段围挡设置

施工便道占用公交站台时（全线有两个），彩钢板围挡向路边偏移1.5m设置为公交临时停靠站，并设置相应的减速标志及警示标志。（如下

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交通分流组织方案

图所示）

2.2.2 围挡施工一般要求

① 围挡设置挺直、稳固，满足抗10级以上台风。并确保整齐划清洁美观和无破损，外观与周围环境协调。

② 占用道路施工的围挡在道路交叉路口视距15m范围内禁止堆放各类物品。

③ 切断或紧邻既有行车道路的围挡墙面上粘贴反光膜，以利于夜间行车。

④ 围挡内侧1米范围内禁止堆放料具、土石方等物料，围挡外侧5米范围内保持清洁。禁用围挡墙做挡土墙和作为广告牌和机械设备等的支撑。

⑤ 工程未完工前不得撤除围挡封闭。2.2.3施工便道设置及便道管理

① 元和塘桥东侧1#-11#墩施工时，在元和塘桥东修筑便道直通至

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交通分流组织方案

河边，横穿蠡口镇万里路，桥位两侧一侧一条，宽度不小于7米，总长660米，约4620平方，届时在万里路上安排专人负责交通指挥；

② 12#-17#墩之间，元和塘桥西侧施工时，利用老桥北侧现有施工便道(如下图所示)，老桥南侧施工可从桥下地铁施工现有施工便道通过。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之间施工现场便道设置根据太阳路两侧施工便道设置，直接从太阳路填筑建筑垃圾至桩位处，并铺筑钢板，便道设置保证施工现场的操作灵活。

④ 在进入施工便道后的路侧设置“进入施工现场，请减速慢行”标志，同时设限速标志；从干线公路或地方道路等进入施工便道时，在入口处设置“非施工车辆，禁止驶入”的禁令标志。

⑤ 便道转弯、临空处、交叉口和出场地入口埋设高度为80cm，间距为10m的警示桩。警示桩采用直径10cm的PVC管制作，管内填C15混凝土，管外贴红白相间反光膜，警示桩采用C20混凝土基础，尺寸为20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干线公路或地方道路时在公安交警和公路路政部门的指导下，按《道路交通标志标线》（GB5768-2009）标准设置警告、禁令、指示等必要的标志和安全设施，确保道路交通安全。

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交通分流组织方案

⑦ 施工便道设置里程桩和百米桩，从起点开始对应主线桩号在便道外侧路肩埋设，在本标段起、终点处设置限高门架（宽7.0m×高5.0m）各一道，防止从太阳路东西方向超高车辆进入苏虞张公路，门架上挂贴体现企业文化的宣传和欢迎标语。百米桩用10cm×10cm×30cm（高）的砼预制埋设。

3、跨苏虞张公路的交通组织

跨苏虞张公路大桥施工期间为保证区域内的南北向交通，需预留机动车及人非通行孔，拟预留4个临时通行孔，车道宽分别为5米、4米、4米、5米，限高5米,设置4个限高架（苏虞张公路南北向各一道，太阳路东西向各一道）及防撞墩、标志标牌、夜间指示灯、减速驳等安全设施。

通行孔采用“门”式预留通道，预计2013年7月中旬在现浇支架搭设阶段实施，通道立柱基础采用砼条形基础，立柱采用钢管桩，通道梁采用工字梁。立柱上持红灯警示，基础前设防撞墩，立柱和防撞墩上贴反光膜，迎车面工字梁上挂红灯警示，通道口迎车面前20米设减速驳一道，通道口前30米设限高限宽门架一道，门架上持红灯警示并贴反光膜，挂限高、限宽标志，门架边设太阳能警示灯一个，门架前20米设减速驳一道，门架前500米设减速和施工告知标识，前300米开始逐步设限速标志，最终限速5公里通过限高门架和预留通道。施工期间预留通道口安排专人日夜值班，夜间设置照明设施。

交叉口的交通通行及维护设置见下图：

新浇砼结构贝雷5500Φ600钢管5米砼基础4米4米5米-8-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

通行门洞的设置示意图

4、航道交通组织

本工程主桥施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意对航道的交通引导，通航净宽为38*5m。施工中，将密切与航道部门联系，在施工处前方设置警示标志，悬挂警示灯，夜间点亮警示灯，在承台施工时，悬挂警示灯，避免船只撞击。

（1）与当地航道管理部门联系，我部元和塘大桥桩全部位于水中，在桩位两边各5米位置打设一根钢管桩，设置好防撞装置，在护桩上挂设红灯，以起警告作用，并在河两侧上、下游各100m醒目位置处设置慢行标志牌。承台施工期间，围堰临靠行船方向一侧设置防撞导向桩及红闪灯。（如图所示）

防撞导向桩及警示红闪灯（2）除在水中每排桩外侧打设防撞墩外，在防撞墩上挂防护灯。在现桥梁下缘装霓虹灯，利于晚间船只通行时识别航道的限界空间。在航道航道夜间要有照明，并按航道部门规定设置各种信号、标志，在航道净空上部限界之外不但要悬挂安全密布网，还要用薄铁皮全封闭，防止

防撞导向桩及警示红闪灯苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

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拆卸飞石和坠物袭击过往船只。5.交通协调管理方案

(1)实施前先对现有的交通条件（主要是交通流量、现有的道路宽度、路面情况、周围道路的分流能力、和新建路线的相对位置）、沿线企事业单位的密集程度和出行情况、进行详细的调查，制定出交通疏解方案。

(2)请地方有关部门（主要是沿线地方政府、交警部门、路政、对其出行影响较大的企事业单位）、专家、业主、设计、监理共同对方案进行论证。提出建议和要求，调整后修改，报有关部门批准执行。

(3)在实施前提前7日在通过媒体、直接告知、主要路口设置告示和交通疏导图等方法向外界告知。

(4)在实施前各类引导标识、告知标识、安全标识、安全设施、信号灯、新建的临时通行道路先行设置。

(5)实施时和交警路政部门沟通，并由其配合实施。

(6)实施过程中派专门的维护人员进行交通维护、值班。主要路口在车流高峰时安排专人负责指挥引导。

(7)实施完成后设专门的队伍进行设施的维护、路面保洁、交通指挥。(8)制定好交通事故应急预案，应对突发事件。6.交通组织安全管理

由于本工程施工期间需保持老路区域内附近居民的交通通行，安全隐患大，交通组织非常重要，为了保证施工期间的安全，拟采取以下措施：

6.1组织保证措施

成立以项目经理、分管安全副经理、项目总工为领导，以专职安全员、各科室负责人、各施工队长为成员的交通安全维护领导小组，负责组织编制交通安全维护方案，对所有的施工人员进行技术交底和思想教育工作，组织各类安全设施到位，监督各施工队按方案的要求实施交通安全维护，进行定期的检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的-10-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

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进行处理，消除安全隐患，对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工。成立专门的道路交通安全维护队，成员包括值班人员、设施维护人员，专门负责各交叉口和分流点的车辆引导，防止社会车辆和人员误入施工现场以及安全设施的日常维护。

安全生产领导小组：

组 长：韦新华（***）

副组长：王华东（***）彭雪峰（***）成 员： 杨 青（***）夏 静（***）王耿锐（***）郦 辉（***）安全组织机构见下图：

组长：韦新华副组长：王华东副组长：彭雪峰安安安安全全全全员员员员：：：：杨夏王郦青静耿辉锐

安全组织机构说明：

①项目经理对本项目安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保

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安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全隐患，及时、如实报告生产安全事故。

②项目副经理：主抓本项目各分部分项工程具体安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生产责任制、安全交底的落实工作。

③项目总工程师：对本项目各分部分项工程技术安全工作负主要责任，主抓安全交底制定、安全措施制定的审核工作，及技术安全培训、安全隐患等级确认、安全资料审核等工作。

④安全环保部负责人：负责安全生产规章制度和操作规程的制定、各分部分项工程安全生产技术交底的制定、安全资金使用计划的编制、安全方案制定、安全预案制定、安全教育、安全培训、安全定期检查、安全考核、安全资料管理。

⑤安全员：负责中环快速路北段二标相关施工安全管理制度及安全交底内容的具体落实，负责全线临时用电的安全管理、防火安全管理及相关监督、检查、复查落实、安全记录工作。

6.2思想保证措施

对所有的施工人员进行安全技术交底，进行定期安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。对全体施工人员，特别是道路交通安全维护队全体人员，进行交通安全基本知识培训，并进行上岗前的考核，以适应工作需要。所有施工人员需经过三级安全教育。

6.3制度保证措施

我方将制定专门的交通安全管理制度，主要责任制度、值勤制度、检查制度、例会制度、奖罚制度、施工车辆人员和车辆上路作业管理制度。

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根据各个施工段落的特点制定上路作业的各类规定。通过这些制度和规定来约束全体施工人员按章办事，按章操作。

6.4技术保证措施

开工前要制定专门的交通分流方案和交通维护方案，并积极和地方政府、交警、路政部门、指挥部沟通，广泛征求各方面意见和建议，细化和完善方案，并到有关部门进行审批和备案。按批准的方案进行施工，坚决服从交警和路政部门的指挥。制定交通安全事故应急预案，并进行事前演练。

6.5资源保证措施

各种交通安全设施必须按方案规定的要求全部配备到位，并要通过严格的质量检查，主要是涉及到交通标识、标牌、围栏、安全设施。制定专门的交通安全维护经费使用计划，确保该笔经费不折不扣的用于交通安全维护和管理。

给施工人员配齐各类劳动保护用品 做好自身的保护。6.6其他措施

a、按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证各种牌子的正确位置，对车辆造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排专人进行交通指挥。

c、施工区域设置照亮灯光保证目标明显。

d、对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，清除障碍。e、对突发的交通意外事故及时报警、并积极配合交管部门进行处理。

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交通分流组织方案

f、施工人员上路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得横穿公路或在公路上逗留。施工车辆不得随意在公路上停放。若施工需要停放时，并在保证社会车辆正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。

g、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上的泥土、碎石等要及时清理，确保道路畅通。

h、施工区域不得出现积水现象，以免影响公路车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段及的公路整洁环境。

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附件1：交通标示牌示例

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建筑施工交通设计方案 篇2

某客运中心及综合配套系统工程是集既有火车站、城铁常州站、长途客运站 (旅游巴士枢纽) 、轨道交通1号线车站、公交枢纽站 (含BRT支线) 、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、商务办公于一体的现代化大型综合交通枢纽。工程项目位于火车站北侧, 东至规划道路四, 南至沪宁城际铁路线, 西至规划道路三, 北至规划站前路。地面总建筑面积106450m2, 地下总建筑面积83670m2, 工程项目2009年3月开工, 2010年5月竣工。

站前路、广场环路交叉口人行地道为行人过站前路的通道, 站前路地下车库通道与北广场客运中心地下室车库连接。站前路地下车库通道由东、西两个车道组成, 分别与站前广场北侧8-19~8-21轴及8-4~8-5轴两处车道口连接。西侧车道挖深为-9.25~-1.65m由西向东逐渐升高;东侧车道挖深为-6.40~-1.80m由东向西逐渐升高。

场地范围内基土构成除表层土为杂填土, 其余主要由粘土、粉土夹粉砂及粉砂等组成。地基土自上而下可划分为五个工程地质层见表1。

2 支护设计方案

站前路与广场环路交叉口地下汽车通道支护结构的设计采用土钉墙放二级坡 (1:0.5) 进行支护详述如下:

1-1剖面:挖深9.35-5.99m, 采用二级放坡, 坡比1:0.5, 平台1m。设六排土钉, 从地面下分别为:1.5m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管, 3.0m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;4.5m处TD□48*3.0L=8000@1500钢管;6.0m处TD□48*3.0L=8000@1500钢管;7.5m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;9.0m处TD□48*3.0L=9000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

2-2剖面:挖深5.99-1.55m, 采用一级放坡, 坡比1:0.5, 设四排土钉, 从地面下分别为:0.9m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管, 2.4m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;3.9m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;5.4m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

3-3剖面:挖深6.6-1.655m, 采用一级放坡, 坡比1:0.5, 设四排土钉, 从地面下分别为:1.5m处TD□48*3.0L=7000@1500钢管, 3.0m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;4.5m处TD□48*3.0L=7000@1500钢管;6.0m处TD□48*3.0L=6000@1500钢管;所有土钉均水平向下15°取孔。

土钉成孔后注1:0.5的纯水泥浆, 每米水泥用量为45kg。面网为1目金属网加φ8@200×200双向筋, 喷射砼厚100mm, 配比=水泥:黄砂:米石=1:2:2。

3 施工方案

3.1 土方开挖方案

广场环路呈“C”型, 由南北两条自动扶梯斜坡道及连接坡道的地下通道组成。地下通道开挖深度9.54m, 局部集水井部位落深1.2 m。开挖时先从南侧的自动扶梯开始退挖, 由东向西挖至地下通道, 再由南向北退挖至北侧的自动扶梯, 最后由西向东退挖北侧自动扶梯斜坡道, 挖机停靠在北侧自动扶梯东面收头。

开挖时, 分层分段开挖。根据土钉的分布, 每层土开挖深度为每道土钉以下0.5~1m, 开挖一皮土后立即开始土钉支护的施工, 支护施工完成后进行下一皮土开挖。挖土退至北侧自动扶梯斜坡段时, 由于是由深至浅退挖, 因此自动扶梯斜坡道两侧土钉需搭设脚手架施工。

3.2 土方开挖技术要求

土方开挖应在降水达到要求后进行。坡道周边留土坡度按1:05, 开挖后及时做好土钉支护及喷浆。严禁超设计标高开挖。坑底应保留0.3m厚基土, 采用人工挖除整平, 并防止坑底土扰动。砼垫层应随挖随浇, 即垫层必须在见底后24小时以内浇筑完成。待垫层混凝土达到一定强度后再进行桩头凿除和钢筋绑扎工作, 以减少基坑暴露时间和墙体变位。基坑边严禁大量堆载, 地面超载应控制在20k N/m2以内, 并严格控制不均匀堆载。机械进出口通道应铺设路基箱扩散压力。

3.3 成孔注浆管钉墙施工方案

土方开挖沿基坑四周分层分段进行。

掏孔:现场技术员按施工图和测量控制点放样孔位, 采用人工洛阳铲掏孔, 孔径Ф130mm, 2至3人一组送一把铲, 最前一位需引导方向 (水平向下15°) 并随时向孔内加水润滑, 一组人员用力的大小、方向需均匀一致。每次重复切土、转变杆、拔杆、取土、浇水工作, 直至达到设计深度。掏孔至中途如遇障碍, 需在其旁补掏。

置放管钉:将加工好的管钉由三人抬送入孔, 如遇障碍, 可用空压汽锤击入。

孔内注浆:锚杆注浆分为两次, 第一次为填充注浆。主要目的是以水泥浆充满钻孔和封口布袋。注浆压力一般为0.3~0.6Mpa, 当注浆至封口布袋处, 则需将注浆枪置于布袋中, 至浆液充满布袋为止。第二次注浆为压密注浆。在第一次注浆后, 在浆体强度达到5Mpa时即可进行, 通常为一昼夜左右, 第二次注浆压力为1.0Mpa。每次注浆完毕, 应用清水通过注浆枪冲洗塑料管, 直至塑料管内流出清水为止, 以便下次注浆时能顺利地插入注浆枪。

喷射混凝土面层:底层钢筋网片由Ф8钢筋绑扎和焊接而成, 外压横向Ф12通长钢筋。网片安装应随土方开挖进程而进行, 压网筋应与注浆管钉焊接, 钢筋网片并应固定在土体上。喷射混凝土采用风量不小于9m3/h, 喷头水压不小于0.15Mpa的空压机进行混凝土的喷射, 喷射混凝土采用C20细石混凝土, 配合比:水泥:砂:细石=1:2:2;砂采用中砂, 细石粒径不超过10mm。混凝土喷射厚度平均为10cm。

4 监测方案

由于本工程周边无建筑物及管线, 因此本工程监测内容主要为基坑边坡土体位移及水位, 相关检测方案由业主委托专业单位编制并实施。监测数据每天报至监理、总包, 由专人进行分析汇总, 做到信息化施工, 若有异常及时汇同业主、设计、监理单位进行处理后方能继续施工。

5 结论

建筑施工交通设计方案 篇3

关键词：公路；施工路段；方案设计

高速公路施工区交通组织一定要秉着公平、公正的原则，统筹兼顾各方要求和利益，以促进公路施工顺利进行。同时，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。施工交通组织方案一次定型，避免经常性地改变道路条件。尤其是避免车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等大幅度的几何性调整。

一、交通组织原则

结合高速公路施工路段特殊情况，总结出高速公路施工路段交通组织的几点原则：

第一，效率优先、兼顾公平，保证高速公路“快速、安全、经济、舒适”功能的充分发挥。

第二，施工作业路段交通管制要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工路段内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用。

第三，施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等。

第四，当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施。

第五，施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全。

二、交通组织方案建立流程

在高速公路施工养护之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并为所有对施工路段负责的部门（如路政、交管）同意，任何的改变需经交通管理机构所认同[2]。

三、高速公路施工路段交通组织方案设计与优化

（一）施工路段交通管理和安全设施设置

鉴于施工路段交通管理和安全设施的重要性，对其进行了重点说明。施工路段交通管理和安全设施的设置是保证施工路段行车安全和施工安全必要手段和措施，它能够将施工作业给车辆行驶带来的不便程度降到最低。以下内容从交通标志、交通标线、安全设施3个方面进行了具体分析：

第一，施工路段交通标志的位置设置必须合理。为保障这一点，需综合考虑公路宽度、车辆运行速度、驾驶人员的反应能力等各方面因素，然后确定设置施工路段交通标志的位置。

第二，施工路段交通标线设置应以有效指示车辆行驶为出发点。用路面文字或导向箭头施划警告区；在上游过渡区施划导向箭头为行车变换车道或改变方向提供指示信息。

第三，在工作区，明确标出禁止变换车道的车道分隔线。

第四，下游过渡区同上游过渡区一样，以导向箭头和车道渐变标线指示车辆行驶。

第五，在终止区恢复所有交通标线，车辆进入正常运行状态。

（二）施工路段交通组织方案设计

施工路段交通组织方案设计主要包括以下几方面内容：施工路段限速、作业区长度、交通管理和安全设施。高速公路施工路段行驶车辆限速值应保持在60～80km/h之间；缓冲区长度以限速值为60和80km/h为例，分别应为70m和100m；工作区长度应在0.5～3km之间，这样能将工作区长度对道路服务水平的负面影响降到最低；终止区长度一般为50m。

（三）施工路段交通組织方案优化

施工路段交通组织方案优化应从明确优化对象、采集交通基础数据、建立静态道路网、设置动态交通参数、标定交通仿真系统模型、分析交通仿真结果几方面入手。本文以施工路段限速80km/h和工作区长度为l500m为例，提出了4种候选方案。得出结论：在限速80km/h和工作区长度为l500m的情况下，当上游车流量为1500/h、限速位置距上游过渡区为600m时，施工路段运行质量和服务水平最优。

四、结语

高速公路施工区的安全水平和服务水平至关重要。加上近几年高速公路施工区是交通事故的频发。高速公路道路管理人员和养护区施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。

参考文献：

[1]常丽君.高速公路施工区交通组织方案[J].交通世界（建养.机械），2016，01：110-111.

[2]董伟，张薇.高速公路施工交通组织方案分析[J].山东交通科技，2015，06：25-27.

道路交通安全专项施工方案 篇4

道路交通安全专项施工方案

针对本工程的特点，本工程制定道路交通安全专项施工方案，具体内容如下： 1.施工作业人员必须遵守国家颁发的劳动及安全的方针、政策、法令和规定，认真执行中华人民共和国《建筑法》、《消防法》、《天津市劳动保护条例》。要求无安全事故，文明施工达到天津开发区安全文明施工标准的规定并按安全施工措施进行施工。

2.项目经理对道路交通安全负责，安全员具体组织实施各项交通安全措施。进行交通安全技术交底和安全技术教育，负责交通安全管理和监督检查，施工员、质量员、安全员、班组长及每个工人都有自己的安全职责。3.安全色和安全标志

在施工过程中，传递交通安全信息，提醒现场一切人员注意交通安全规定和正确使用安全设施。安全色与安全标志相对应，红色表示禁止、停止，用于禁止标志，含义中不准或制止人们的某种行动；黄色表示警告、注意，用于警告标志，含义是要人们注意可能发生危险；蓝色表示提示、安全状态、通行，用于提示标志，含义是示意目标方向。4.布置安全标语

本工程在施工的各个阶段，将配置交通安全教育，提出交通安全目标口号与交通安全施工警句，提高施工人员的交通安全意识。

5.本工程地处汉北路道路一侧,路上车辆较多,施工时应注意避让。施工人员及机械要注意避免发生交通安全事故,各路口要遵守红绿指示灯等交通规则。6.由于施工需要，本工程需进行人行路开口，因此在人行路开口的过程中，施工人员应注意避让车辆，不准许横穿马路、应精神集中，不得嬉笑打闹等，并应设置相应的警示标志，施工人员需要穿荧光背心施工。开口中所拆下的材料等应堆放在不影响交通的位置，并对道路所造成的污染及时进行清理。7.在雨雪季施工时，施工人员及机械应注意道路打滑等安全，人员以远离道路为宜，机械应慢行并采取相应的安全措施，防止发生交通事故。8.所有施工车辆在施工的过程中，由于路上车辆较多，都应遵守红绿指示灯等交通规则，必要的时候派专人指挥施工车辆，防止交通安全事故的发生。9.施工机械在施工过程中注意道路旁高压线、广告牌及其他道路附属设施，避免对其造成损毁，保证道路畅通和车辆的正常行使。

10.施工时要保证施工涉及区域的道路环境卫生，避免造成环境污染，保证道路畅通。

11.施工中所用的材料等不准许堆放在道路边缘，使其影响正常的交通。12.所有机械，车辆，人员施工时发生交通安全任何事故，出现任何问题必须立即向项目班组报告。每月会同项目安全员对施工现场进行一次安全检查，对出现的安全隐患及时整改。

交通安全设施交叉施工作业方案2 篇5

交通安全设施施工是嘉绍跨江公路通道北岸接线工程的重要组成部分。由于目前路面单位、绿化单位均正在进行施工，后续房建、机电施工单位也即将进场施工，因此不可避免的出现交叉作业、互相干扰的情况，为保证交叉施工安全及预防对已完工的路面工程造成污染或者损坏，根据嘉绍指挥部、监理办及与路面施工签订的《安全生产文明施工协议》的要求，结合交安施工实际情况及特点，我项目部特制定交叉作业与防污染施工专项方案，以指导、规范、监督、检查交叉施工作业。

一、工程概况

本合同段主线起点桩号为k31+100，终点桩号为k43+261.5，主线长12.1615km（含袁花互通、尖山互通、袁花连接线），主要工程内容为：护栏（中分带活动护栏除外）、隔离栅、标志、标线、百米桩、声屏障等设施的施工及其缺陷责任修复，工期为10个月。

二、编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》及《交通安全法》

2、与路面施工单位签订的《安全生产文明施工协议》

3、招标文件及嘉绍指挥部、监理办相关文件要求

4、路面施工单位编制的《路面施工交通管制方案》

三、工作目标

做好交叉作业安全管理工作，预防各类安全事故发生，有效控制和预

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防施工中产生的油污、扬尘、噪声、垃圾等，对路面及周边环境造成的污染，确保施工环境安全、文明、整洁、有序。

四、组织机构设置

为确保本方案顺利实施，确保各项制度和措施落实到位，项目部成立了交叉作业安全及防污染领导小组，对本方案的实施进行协调、指导、监督检查。

组 长：刘 伟，项目经理

副组长：许云峰，常务副经理；李霞，总工；薄焕松，副总工。组 员：周俊杰，安全负责人；黄磊，陈春华。联络员：李 霞

联系电话：0573-86872029

五、交叉作业与防污染管理措施

1、上路作业五天前，应按照有关规定进行上路申请，填写《上路施工申请表》，经路面单位、监理单位审查同意后方能上路施工。

2.施工作业前，项目负责人根据已批准的交叉作业及防污染技术措施向施工人员进行施工技术交底。项目施工时，由班组长给施工人员进行安全技术交底。

3.施工人员到达作业地点开始作业前，确认作业环境，做好防护措施，方可作业施工。

4.施工过程中安全员负责施工作业区段的监督检查，对发现的安全隐患及存在的“三违”现象及时指出，并开具整改通知单，督促其整改。5.但与其他单位的施工队在同一作业区进行作业时，必须明确各自的安

全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行监督检查和协调。

6、交叉施工安全与防治污染要结合安全生产日常管理。在日常监督检查上，要做到方案审批到位、日常教育到位、技术交底到位、物资配备到位、措施防范到位、监督检查到位、责任落实到位，确保施工现场安全、文明、环保、有序。

六、交叉作业安全技术措施

1、施工作业的一般安全要求：

①在施工现场四周设置施工警告标志及安全警示路锥；

②施工人员上岗前必须进行体检和安全教育、培训，考核合格后方能上岗，作业时必须带安全帽，穿反光背心，统一着装；

③五级以上大风时不能施工作业； ⑤特种人员持证上岗；

⑥对上路的机械设备提前进行检查、维修、保养，严禁带病作业。

2、交叉作业施工安全防护措施

我单位与绿化、路面单位存在交叉施工影响的施工项目主要有以下几种：①打桩机护栏板立柱施工；②门架式标志及杆件吊装作业；③标志基础开挖；③路面标线涂敷施工；④隔离栅施工。针对以上施工项目，项目部将针对性的采取不同措施，确保双方机械设备和人员的安全：

①针对打桩机护栏板立柱施工与其他单位的施工车辆（设备）、人员产生的相互干扰，项目部计划在护栏立柱施工作业时，封闭单幅四车道的两

个车道，在施工段前后必须设置“前方施工”和“向左/右改道”标志，并在施工段放置安全警示路锥，确保打桩机在封闭的区域进行作业。

②门架式标志及标志上部结构安装吊装作业时，在起重设备前后30米范围内设置“前方施工”和“向左/右改道”标志及其他警告、警示标志，并用安全警示路锥对作业区进行临时封闭，派专人指挥临时交通，并禁止车辆、行人通行，待吊装完毕方可恢复通行。

③对于标志基础开挖，应做到提前以书面形式通知路面、绿化及监理三方有关施工桩号、位置、时间等信息，与上述单位达成共识；基础开挖前先划出安全区域，设置施工警示标志及安全警示路锥，并派专人看管，提醒往来施工车辆；挖掘完成的基坑外围应设置警戒线及警示标牌，并在基坑前后50米处分别设置“前方施工”、“车辆绕道”等警示标志。基坑能够当天浇筑的原则上当天浇筑。

基础浇筑时，混凝土运输车应遵守施工区域内的限速、限重等交通管制措施，并且采取适当的措施保证运输及浇筑时混凝土无泄漏、无撒泼，确保路面无污染。

④路面标线涂敷施工时，提前五天与路面单位沟通协商，并书面提交上路施工申请，经许可后先封闭单幅四车道的两个车道，在施工段前后设置“前方施工”和“向左/右改道”标志，并在施工段放置安全警示路锥，确保划线车在封闭的区域进行作业，从而保证施工后的标线在未凝固冷却前不被其他车辆污染。

⑤需要临时放置的施工材料，如立柱、护栏板、标志牌的杆件等，在

路面上要注意放置的方向，尽可能放在路肩上并于车道平行，尽量少占用车道，以减少对过往车辆的干扰。施工时排专人对施工路段进行巡查，对现场发现的乱堆乱放及时进行纠正。

七、防污染技术措施

1、施工现场防止扬尘、固体废弃物等污染，派专人负责进行控制管理,加强对施工人员的宣传教育，提高施工人员的环境保护意识，使各项措施落实到位。

2、施工现场的材料堆放整齐、稳固、安全可靠。堆放前在路面上铺设彩条布或土工布，防止金属构件对路面的刮碰，并在四周设置警示标识牌或安全锥；对路面易产生污染的物料和构件，应采取有效措施，加以覆盖防护。

3、基坑开挖应选择合理的土石方存放位置，原则上应随挖随运，对需要临时堆放的土方下面要采取隔离措施，防止污染新路面；如果造成污染，要派人及时进行清扫或水冲；临时存放的土方要采取防尘网进行覆盖，防止产生扬尘。

4、施工现场要严格控制对大气的污染，不得在施工现场焚烧垃圾等有毒有害物质。施工现场产生的包装物垃圾应集中堆放，及时清运，并保证日产日清，严禁随意倾倒。

5、对于打桩机和混凝土振捣产生的噪音，项目部将严格遵守《建筑施工场界噪声限值》的规定。③凡在居民稠密区进行噪声作业的，必须严格控制作业的时间，晚22时至早6时不得作业，特殊情况需连续作业的，应与周边居民事先沟通协商一致，方可进行施工，防止扰民事件的发生。

八、方案的修订、补充及完善

建筑施工交通设计方案 篇6

依据交通运输部公路水运工程安全生产监督管理办法第23条，施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，须由施工单位技术负责人、监理工程师审查同意并签字后实施，由安全生产管理人员进行现场监督，

不良地质条件下有潜在危险的土方石方开挖

滑坡和高边坡处理

桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程

桥梁工程中的梁拱柱等构件施工等

隧道工程中不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等

水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等

水下工程的水下焊接、混凝土浇筑、爆破工程等，

爆破工程

大型临时工程中的大型支架模板便桥的架设与拆除，桥梁、码头的加固与拆除工程

建筑施工交通设计方案 篇7

深圳轨道交通4号线二期工程铺轨工程从少年宫(一期工程终点)向北延伸,线路下穿莲花山,沿中康路向北穿越大脑壳山后,在梅林检查站沿龙华二线拓展区的规划上塘路一直向北,而后右转和平路向东至清湖站,二期工程线路总长约15.939 km/双,其中地下线约5.089 km/双,高架线约10.336 km,其他是地面线及车站。本工程共设车站10座。其中莲花北、上梅林为地下站,民乐站为地面站,白石龙站、龙华火车站、红山站、龙塘站、龙胜站、龙华中心站、清湖站为高架站,平均站间距为1 771 m,最大站间距为2 907.601 m,最小站间距为1 060.124 m。在上塘路与和平路的交会处设车辆段一处。

2 铺轨工程施工范围及内容

深圳市轨道交通4号线二期工程铺轨工程包括各车站、各区间正线铺轨及车辆段铺轨,正线采用整体道床,车辆段采用碎石道床;轨枕根据周边环境的要求不同分别在环境敏感的高架线路地区采用弹性短轨枕,地下线路和部分噪声及振动要求不高的高架线路采用普通短轨枕,车辆段采用木枕及整体。

本工程施工内容包括:正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床;车辆段铺碎石道床和整体道床轨道(包括检查坑式、钢立柱式、直埋式);高架段弱电电缆槽敷设(双线桥段);车辆段内道口(铺橡胶道口、混凝土板道口);各类车挡(车辆段检修库混凝土车挡除外);正线及车辆段钢轨钻孔(配合信号及供电);全线轨道备品备件;配合有关管线过轨工程;全线限界检查(包括制作限界检查装置);线路及信号标志;运营前正线(含出入线)钢轨的全线打磨;一期既有线有关配合工程;竣工验收前的维护等。

3 控制测量

在接收现场后的14 d内,根据图纸和工程师提供的测设基准资料和测量标志,恢复定线测量,并将测量结果提交工程师核查,作为放样依据。测量前,制定总体工程测量方案并报工程师审批。施工时,利用已完成复核的平面和高程控制点,进行必要的平面及高程控制点加密布置,并定期进行复测以确保其正确性。

4 地下(地面)线整体道床轨道铺设

地下(地面)线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工:即在铺轨基地将25 m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕(或弹性短轨枕),利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排,利用龙门吊将轨排吊装到2辆地铁专用平板车上,每个工作面用1台JY290型重型轨道车运送到施工现场,用2台DT-12型铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位,然后利用钢轨支撑架架立轨排,调整轨道状态,绑扎整体道床钢筋,按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢,经隐蔽验收合格后,浇筑整体道床中部混凝土,待铺轨车走行轨拆除后,完成两侧混凝土浇筑施工。

5 高架桥段整体道床铺设

高架桥整体道床轨道采用“散铺法”施工,精调轨道后,浇筑整体道床,待道床混凝土达到强度以后,采用UN5-150Z型移动式闪光接触焊机将标准长度钢轨焊接成长轨条,然后根据设计锁定轨温及现场温度条件,分段按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。

6 车辆段铺轨道施工

本工程碎石道床轨道包括混凝土枕、木枕碎石道床两部分。

碎石道床轨道铺设采用人工配合机械进行,碎石道碴采用汽车运输、人工撒布、机械碾压,人工配合小型液压捣固机振捣;在铺轨基地用硫磺熬浆转炉熬制硫磺水泥砂浆,采用锚固架用反锚法锚固轨枕,吊车配合汽车倒运至铺设现场;钢轨用专用拖车转运,吊车配合卸车,拖车不能到达的地方,采用小型机械转运。车辆段内试车线、轨道车线检查坑及转向架修理坑采用短枕式整体道床轨道。短枕式检查坑采用“支墩法”施工,即先用上承式支撑架将轨道架空,按设计位置安装短轨枕及钢轨扣件,经调整轨道中心线和轨顶标高后,安装并绑扎整体道床钢筋,每隔3.5 m距离在短轨枕底部安装一处宽度150 mm的支墩模板,经精调轨道后,浇筑支墩混凝土。在混凝土达到5 MPa后,拆除支墩模板及起道支撑架,重新精调轨道,安装承轨台模板,经检查无误后,正式浇筑承轨台混凝土。车辆段检修库内27,28道架修线地段、洗车库内非清洗区地段采用直埋式整体道床,直埋式整体道床为无轨枕及扣件整体道床。采用上承式支撑架架立钢轨,道床浇筑采用分两次浇筑的方式进行。

7 钢轨安装扣件、短轨枕并用支撑架架轨

按设计位置摆放短轨枕和扣件,并将扣件和轨枕用锚固螺栓连接完毕。不设置短轨枕的地段暂时将扣件铁垫板和锚固螺栓、尼龙套管组装好后摆放在桥面上。安装扣件时,在铁垫板下需加设斜坡垫板,以形成1∶40的轨底坡。

根据配轨计划布设钢轨,将钢轨拨入扣件承轨槽内。根据设计轨枕间距在钢轨上打好轨枕中心标记,逐一调整、拨正短轨枕位置,安装弹条,将扣件和短轨枕挂装在钢轨上。对于不设置短轨枕而采用直接预埋扣件的地段,直接将组装好的扣件按设计位置挂装在钢轨上。

用特别设计的钢轨支撑架进行架轨,支撑架布置根据实际情况按3.8 m～4.5 m间距进行布置,为保持轨距固定不变,在每股线路的两个支撑架之间加设一根轨距拉杆进行加固。

对于局部地段两股钢轨距离较小,无法安装长支撑架的位置,采用特殊加工的短支撑架进行架设,并在每组支撑架附近加设一组轨距拉杆进行加固,确保轨道架设后状态稳固。

8整体道床道岔施工

单开道岔施工采用“散铺支墩法”及上承式型钢支承架支撑钢轨,安装混凝土短岔枕,道岔精调达到要求后,先浇灌支墩混凝土固定道岔。待支墩混凝土达到一定强度后拆除支架,进行道岔各部几何状态复检,复检无误再灌注整体道床混凝土。

交叉渡线铺设步骤基本同单开道岔,施工时纵向分为三段,先铺设中段的8个辙叉部分,再向其前后扩展铺设两端4组单开道岔的连接部分及转辙部分,既可边铺设边调整,对辙叉的定位比较准确,又利于对渡线关键部分作精调及检查,工程质量易于保证、施工过程便于操作。

9结语

深圳轨道交通4号线全长虽约15.9 km,但采用的铺轨方法较多,而且采用的方法均按施工场地、施工环境、施工条件、施工工艺等因素选择,在轨道扣件的选择上正线全线均采用弹性分开式无螺栓扣件,由于该工程工期较紧,施工工点移交时间均不统一,对整条线路的调线调坡存在一定难度。

摘要：介绍了深圳市轨道交通4号线二期工程轨道施工方案,分别对铺轨工程施工范围及内容、控制测量、车辆段铺轨道施工,整体道床道岔施工等进行了具体阐述,对同类工程具有一定指导作用。

关键词：轨道交通,施工范围,道床,控制测量

参考文献

[1]GB 50157-2003,深圳市地铁设计规范[S].

[2]GB 50299-1999,地下铁道工程施工及验收规范[S].

[3]铁道部.铁路铺轨施工技术规范[M].北京:人民铁道出版社,1963.

蒸汽管道施工方案设计 篇8

【关键词】蒸汽管道施工方案 设计

一、工程概况

某煤化有限公司城市气源工程化产系统包括冷凝鼓风工段，脱硫工段、硫铵工段、终冷洗苯工段、粗苯蒸馏工段等。从锅炉房经厂区架空外管来的蒸汽管道接至上述各工段，供煤气等管道吹扫、放散等管道伴热或加热之用。蒸汽管道设计材质为10#无缝钢管，管径为φ89mm～φ273mm，设计压力为1.0MPa,设计温度为175℃～180℃，管道等级为GC2级。

二、施工组织及进度计划

1、安装施工所需的机具、工具及人力安排与进度

（1）主要施工机具

汽车起重机（20T）1台

汽车（10T）1台

手拉葫芦（3吨）10个

电焊机10台

角向磨光机10台

(2)人力安排

起重工5人

管道工15人

电焊工10人

普工20人

（3）施工进度

安装进度要求与整个化产系统安装工程同步。

三、施工准备

3.1施工技术安全交底

施工员根据蒸汽压力管道施工特点及规范要求，结合各工段实际情况，对各施工班组成员进行有针对性的技术、安全交底。

3.2施工班组准备

施工班组成员应熟悉施工图纸及安装现场条件，做好人员配备及施工机具准备，根据单项施工材料计划，领取施工所需主材，并对材料进行检查核实，防止使用不符合蒸汽管道要求的材料。

四、施工方案

4.1蒸汽安装的步骤：材料准备——管路预制——管路吊装——安装——焊缝检验——管道系统试验、吹扫。

4.2材料准备

⑴材料领用

根据图纸管线材料表，领取符合图纸要求规格、材质、长度的管道主材及管件。并对材料外观质量进行检查，钢材表面不得有重皮、裂纹、砂眼、凹凸等缺陷。

领取的阀门按规范要求逐个进行水压试验，不合格者不得使用，并有相应的试压记录。管材、管件、阀门等均应有材质证明书、合格证等资料。

⑵管路预制

直管段组对、弯头与管道组对、法兰与管道组对等管路预制，在吊装就位前进行。管子切口时其端面倾斜偏差不得大于管子外径的1%，且不大于3mm。

组对焊接时，管端坡口尺寸、组对间隙、接口处错边量符合管道焊接工艺卡的要求。管道对接焊口的组对应做到内壁齐平，内壁错边量不得超过壁厚的10%，且不大于2mm。

弯头与直管、法兰与直管组对角度应垂直。

焊接所用电焊条必须符合设计规定，必要时按规定温度进行烘烤；焊缝表面应饱满、接头过渡平滑，不允许有裂纹、夹渣、气孔等缺陷；当管道表面潮湿、覆盖有冰雪，或在下雨下雪刮风期间，焊工应采取保护措施，否则不得进行焊接。

管道支架应按图纸要求的型式、数量进行制作。

⑶管路吊装

预制好的管路利用吊车分批进行吊装就位，然后再利用手拉葫芦短距离移动，进行高空组对焊接连接。

⑷安装

管道吊装就位，按图纸要求的标高、位置、间距、坡度、工艺流程走向进行定位、焊接连接。管道支架符合图纸要求，滑动或固定支架位置、数量应符合设计图纸规定，固定支架焊接牢固可靠。

安装“П”型式的膨胀弯管时，应按设计要求进行预拉伸，允许偏差±10mm；水平安装时，平行臂应与管道坡度相同。

⑸焊缝检验

管道焊缝外观质量由焊工负责进行100%自检，焊缝应饱满、过渡平滑，表面不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷。焊渣、飞溅物等应清除干净。

蒸汽管道属GC2级压力管道，根据规范要求，管道焊接对接接头无损检测检查比例为10%，Ⅲ级为合格焊缝。

⑹管道系统试验、吹扫

管路安装及焊缝检验合格后，按设计及规范要求进行液压试验，试验压力为设计压力的1.5倍，保压时间不少于10分钟，管路所有接头和连接处应无泄漏和其他异常则试验合格。

管路在系统投入运行前，根据现场条件和业主要求进行水冲洗或蒸汽吹扫，以清除管路内部锈蚀或其他杂物，避免管路堵塞。

五、质量控制

1、工程质量标准：合格。

2、施工过程控制：严格按设计图纸和施工方案组织施工，严格把好各道工序的工程质量关，杜绝任何工程质量事故。

3、物资入库严格执行物资贮存、保管、发放程序，物资保管做到帐、卡、物相符，不合格产品按《不合格品的控制程序》处理。由业主提供的材料、设备，材料员及时会同施工员、业主及监理现场代表等人员，根据发货清单和相关资料，共同验收，并保存记录。施工过程中如需设计变更或材料代用，须先办理技术核定手续，经监理、设计单位、建设单位签证认可后，方可实施。

4、施工员根据施工方案做好书面技术交底工作，双方履行签字手续，使参加施工人员了解设计意图和工艺要求，掌握工程特点和质量标准，按确定的程序施工，做到标准化、规范化。

5、前道工序必须为后道工序提供完善合格的工程：班组实行“三工序”管理，作业层每个操作人员，对自己施工的每一道工序严格按标准、图纸和技术交底要求坚持质量自检，未经检验和试验合格，不得进入下道工序。分项分部工程完工后，项目技术负责人组织质检员、施工员及班长进行质量评定，填写并确认《质量验评记录》，并保存至工程竣工，确保工程资料与工程进度同步。

6、特种作业人员均执证上岗，项目部对特种作業人员建立台帐，实行动态管理。

7、蒸汽管道属压力管道，安装时需接受当地质量技术监督部门的质量监检，工程竣工时施工员应按压力管道施工的特殊要求提交下列资料：

⑴监检联络单汇总（如有）；

⑵开工告知（附各类资格证：安装公司资格证、焊工、监理单位资格证、无损检测人员及单位资格证）；

⑶设计说明（如有设计更改，应包含在内），设计图样应提交审查（可不装订在竣工资料中），设计单位资格证；

⑷合同文件；

⑸施工方案（包含管道基本情况）；

⑹完整的焊接工艺评定（包括：焊接作业指导书、焊接工艺评定报告、各类检验记录、探伤报告、理化试验报告、材料质量证明书）及焊接工艺卡；

⑺材料检验记录及质量证明书(应分门别类整理，检验记录中的顺序与附后的材料质量证明书顺序相同。各类材料包括：钢管、焊材、管件（包括制造许可证）、阀门（包括制造许可证）等)；

⑻管道安装单线图；

⑼管道安装记录及焊接检验记录；

⑽焊缝返修记录；

⑾探伤报告；

⑿耐压试验前检验记录（要与单线图一一对应，且与实物一致）；

⒀强度试验记录、严密性试验记录；

⒁管道吹洗；

⒂涂漆、绝热、色标施工记录；

⒃竣工验收报告（由业主、监理、安装公司共同参与）。

六、安全文明施工

1、坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，加强施工现场的安全生产工作。

2、项目部认真组织施工人员学习《建筑安装工人安全技术操作规程》和安全管理标准及规范，所有施工人员必须接受安全教育，逐级进行安全交底。安全交底内容包括：安全措施，工艺要求，结构特点，操作方法，安全注意事项等。

3、施工班组每天班前进行安全交底，执行安全生产处罚制度，对违章指挥、违章作业和事故责任人进行处罚，并做到“四不放过”。

4、项目部每周日对现场安全进行一次检查，查安全措施执行情况，查上岗安全记录，执行安全隐患整改措施，确保安全措施的执行畅通无阻，保存检查记录。

5、坚持特种作业人员持证上岗制度,按特种作业证规定范围作业,无证不能上岗。

6、施工现场临时用电严格按项目临时用电方案执行。

7、施工现场周围做到整洁、干净，工完料尽场地清。

8、所有施工人员应严于律己，严禁有损企业形象或侵扰外界的不良行为发生；对业主、监理等相关关人员必须尊重，言语不得随意冲撞，跟兄弟单位施工人员和睦相处，有问题应协商解决。

9、现场构件、机具、材料等堆放整齐，不得混乱，各种机具材料必须标识清楚，堆码符合要求。

结束语:通过上述方案的实施，有效地保证了工程进度、施工质量和施工安全，为业主和施工单位均产生了较好的经济效益。

【参考文献】

1、业主提供的设计施工图纸；

2、相关规范标准：1996《压力管道安全管理与监察规定》

GB/T20801-2006《压力管道规范-工业管道》

GB50235-97《工业金属管道工程施工及验收规范》

GB50236-98《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》

3、《施工组织设计》及现场实际情况；

建筑施工交通设计方案 篇9

武汉辖区船舶交通管理系统方案设计

目前我国船舶逐渐向大型化、专业化方向发展,江中下游的`运力运量也发生了巨大的变化,险品船和集装箱船占较大比重.参加船舶交通管理系统的船舶不断增多,且继续快速发展.武汉辖区的船舶交通管理系统起步伊始,有较大的提升空间和现实需求.本文根据武汉辖区长江航运情况,计出武汉辖区船舶交通管理系统方案.

作 者：杨正祥 Yang Zhengxiang 作者单位：武汉交通职业学院,湖北武汉,430065刊 名：武汉交通职业学院学报英文刊名：JOURNAL OF WUHAN TECHNICAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS年，卷(期)：12(1)分类号：U692.37关键词：武汉辖区 长江航运 船舶交通管理系统 方案设计

建筑施工交通设计方案 篇10

一、工程地址：本工程位于南二环与长安路交叉口西南角，有2栋

31层高住宅1#、2#楼和一幢15层高综合办公楼，地下各一层地下车库。

二、为了减少对周边建筑物的影响基坑支护可采取1：1------1:1.2的放坡素喷混凝土护坡，按甲方所给的方位排流大面积的地表水及雨水并做好基坑开挖监测工作。

三、本现场有垃圾土3.0米-----5.0米之厚，1#楼-5.86米处以上还有

部分好土根据现场垃圾土及各楼号（1#、2#及办公楼）基础标高，分三次开挖到DDC桩标高，第一次挖垃圾外运，第二次清理垃圾土和黄土的交汇层外运并做好网格图以便结算（建议甲方最好聘请地质勘察单位绘制开挖后的网格图，解决矛盾以有利于结算），第三次内到黄土。

四、问题坑处理：杂填垃圾土清除外运，问题坑普探，按设计院及

回填土夯是规范严格施工，其余各楼号所需的换土层除用完本工地余土外需购进黄土。标高按各楼号的蓝图标高进行施工，并现场三方实测实量结算方量。

建筑施工交通设计方案 篇11

【关键词】建筑给排水；设计方案；优化

建筑给排水方案的优化设计可以有效的提高建筑工程的施工质量和技术水平，保证城市给排水系统长期稳定的运行。本文从建筑给排水设计的发展历史、现状及存在的问题、优化解决方案和创新性建筑给排水设计方案的运用几大方面具体分析了建筑给排水设计方案的优化策略，以期能够为建筑给排水设计事业的发展贡献力量。

1 建筑给排水的发展

我国的建筑给排水设计共经历了三段历程。第一段历程为房屋卫生技术设备，我国通过并实施《建筑给排水设计规范》已达27年之久，早在1919年，我国便单独设立了给排水专业，随之第一批受到该教育的员工开始了正式的工作。第二段历程为室内给排水阶段，过去我国只引进外国技术但并不根据实情便开始给排水设计，这给我国的建筑业造成了很大损失，专业人员通过实验终于创造出了具有我国特点的给排水方法。第三段历程为建筑给排水阶段，我国的排水专业自设立以来发展迅速，受到高等教育的给排水专业设计人员人数已满足了我国对该方面的需求[1]。

2 建筑给排水设计中的不足及问题

建筑给排水设计常常出现以下不足：①施工图说明有误。有些施工图太片面，并没有按照实际情况做出相应的改变，最终出现安装工作失误的现象。②给排水管道间的距离。由于技术水平低、经验不足等原因，部分工作者在安装过程中出现了管道间距过宽或过窄的现象，没有按照规范进行作业。规范中明确规定，排水管线不应与给水管线连接为一体，防止后者无法正常给水。③漏设倒流防止器。引入管上必须设有管道倒流防止器，以便水流正常通过。否则将产生水表不能正常记录和城市管网内的水不能饮用的严重后果[2]。④生活用水水池入孔没有设避免异物堵塞的装置。这将会造成市民的生活饮用水和市政的水质发生变化的后果。为了预防酿成大错，生活饮用水水池应做好各方面的保护工作，如保证水体方便随时流动等。⑤仅在厕所、洗澡间设置地漏。安装人员一般都会在卫生间和洗澡间设置地漏，但是否应该在厨房设置地漏呢？一些专业人士提倡不应该在厨房设置地漏，他们解释说人们对装修设计的要求越来越高，在打扫厨房内的卫生时不会再采用直接用水冲洗的方法，但事实表明，很多屋主遭遇无法挽回的损失的原因就是未关厨房水龙头。⑥灭火器设置。很多技术人员在设置灭火器时只死板的依照建筑物的位置，没有考虑到危险的种类不是仅有一种。例如地下停车场仅安装了A类灭火装置。所以在设置灭火器时应同时考虑到内外部的具体环境。

3 完善建筑给排水设计的解决措施

给排水设计在整个的建筑设计中占有重要地位，一旦给排水设计未达标准，那么由此产生的后果将是无法估计的。所以给排水设计的工作人员必须完善给排水设计的各个方面，按照《建筑给排水设计规范》进行经济、安全、合理的设计，与此同时还要满足居民用户对建筑设计的要求，做到服务好民众的理念。同时，必须严格按照地域的不同进行有针对性的设计，保证管道万无一失，如适当改变管道的横截面积，安装塑料隔热装置等具体措施来完善整体设计。但需特别注意给水管道要避免直接安装在建筑物结构层内，所以楼板不能使用非正规的土建支模，以便给排水管道通过。有时也可掺入一些其他材料，如防渗剂，也可在建筑过程中预埋套管，以避免渗漏。还需注意的是，要处理好地漏与存水弯的相互辅助问题。事实显示，安装有存水弯的建筑出现漏水的现象比未安装的房屋少。因此，排水设计中地漏要根据如何达到防渗的效果进行安装，严格按照相关的规范作业，保证建筑质量。建筑给排水设计的设计图完成之前，所有工作人员都应进行深入的交流，力求把建筑中的每一个细节都安排好，如建筑的整个结构、排水管的安装等。

不少工程在设计有地下室的建筑时，将各给水管（含消防管）的进水总阀设在室内地下1层天花上，认为既可省去室外阀门井，节约投资，又可避开阀门井对室外管线的冲突。当阀门设在室内的天花时，若在管道故障时关闭进水总阀，要先找爬梯再找阀门，而消防给水往往有2条进水管并且从不同的方向进入，这样就不能快速关闭阀门，造成更多水的浪费。并且当地下室存在一定积水，地下室的集水井和排水沟又没有设置挡板时，关闭阀门给物业维修工增加了不安全的因素。所以，笔者建议地下室各给水管（含消防管）的进水总阀应设在室外，当室内管道故障漏水时，可以快速找到相关的进水总阀并及时关闭，从而避免事故的进一步扩大及减少水的浪费[3]。

在卫生间排水管，多是上层在下一层的顶板下，即不美观，又不卫生，如发生漏水，容易引起纠纷，现行的国家《住宅设计规范》第条规定，住宅的污水横管宜设于本层内并以此作为工程评优标准之一，同层式排水系统这种管道布置方式采用排水立管在本层楼面上留出接卫生器具的三通口，由住户根据个人需要采用同层排水配套的卫生洁具进行卫生间布局，此种管道布置方式，要求排水横管紧靠墙布置，坐便器为专用的挂壁式暗藏水箱后出水设计，卫生间建议取消地漏或采用侧排地漏方式。

4.创新性设计方案在建筑给排水设计中的应用

4.1建筑给排水节能设计

中国是世界上严重缺水的国家之一，我们每个人都有节约用水的义务。我们应通过各种渠道实现节约用水，为我们的子孙后代创造美好的生活。对此我们可以做到以下几点：加大对供水管网的研究，提高供水管网的完善进度，来实现节约用水的愿望；在建筑中大力推广节水装置的使用；加强对水回收利用器具的研究，引进先进国外技术，研制出有效快速的节水方法；对过度用水现象采用收费的管理方法。

4.2建筑给排水消防设计

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，以及人们对自身生存质量要求的不断提高，在所有住宅中，设计消防系统是非常有必要的。经多方面比较，同行间共认在一、二层设室内消火栓，水源由市政管网提供（各大中城市的市政管网压力保持在0.25—0.30Mpa之间），楼顶不设消防水箱，层层设置灭火器。设计参数：消火栓用水量5.1L/s，单枪流量2.51L/s，同时使用2支水枪，水带长度25米。需要注意的是，设计时必须保证来自不同立管的两股水柱同时到达同一单元内的任何部位。而市政管网完全能够保证灭火时间内的用水流量。有人认为设计室内消火栓既可，不需设置灭火器，但笔者认为室内消火栓的使用要经过一定的培训，而且使用的人员需要一定的体力保证，所以在住宅消防系统中，灭火器的设置还是很有必要的。

5 结语

建筑给排水设计是建筑工程中不可或缺的一部分，建筑给排水设计应以“为人民服务”为宗旨，将正常用水、安全排水放到较高的位置，保证给排水系统能够长期安全地运行。同时，我们不仅要充分发挥给排水设计的使用价值，还要在设计安装以及施工中做到环保。除此之外，在设计中还要将今后的检测维修的便利性考虑在内，这样才能为我国创造出更多的高水平的建筑给排水设计方案，最终保证建筑工程的整体质量。

【参考文献】

[1]梅国雄，束林辉，宰金珉，周峰.静压沉桩挤土机理探讨及有限元分析册[J].计算力学学报，2008，25（5）：660-664.

[2]周火口，施建勇.饱和软黏土中足尺静压桩挤土效应试验研究[J].岩土力学，2009，30（11） 3291-3296.